HMS E-15 (1914)
HMS E15
ВМС Великобритании
История создания
Основная статья: Британские подводные лодки типа E
Проектирование
Подводные лодки типа Е продолжили развитие морских английских подводных лодок типа D. Корабли создавались с расчетом на действия у берегов противника в Северном море. По сравнению с предшественниками на них была значительно увеличена дальность плавания, что позволяло действовать в открытом море далеко от баз.
На лодках данного типа были опробованы несколько новшеств. Проект оказался настолько успешным, что стал прототипом всех последующих субмарин Великобритании на десятилетие, вплоть до послевоенного времени.
Впервые британские подводные лодки получили разделение на отсеки и водонепроницаемые переборки, что позволяло спасти если не сам корабль, то хотя бы часть его команды. Носовые горизонтальные рули, в отличие от ранних типов, были предусмотрены с самого начала, что качественно улучшило подводную управляемость.
Описание конструкции
Корпус
Лодки типа Е были полуторакорпусными с прочным корпусом, разделенным двумя плоскими водонепроницаемыми переборками на три отсека. Это обеспечивало им надводную непотопляемость и повышенную живучесть.
Характерной особенностью этих британских субмарин являлось наличие по бортам булей, в которых размещалась часть главного балласта. Над корпусом по всей длине возвышалась легкая палубная надстройка, а посередине находилась высокая рубка, полностью изготовленная из бронзы. Управление лодкой осуществлялось из центрального поста. При погружении ПЛ люк из рубки в прочный корпус задраивался, и все управление переносилось в лодку.
Энергетическая установка и ходовые качества
На лодках были установлены два 8-цилиндровых дизеля «Викерс» мощностью по 800 л.с. Воздухозабор производился через патрубок на мостике, выхлоп дизелей отведен в надстройку. По сравнению с лодками предыдущих типов заметно выросла надежность дизелей. Для хода под водой были установлены два гребных электродвигателя, мощность которых отличалась на разных сериях лодок. На лодках первой серии стояли электродвигатели по 600 л.с.
Скорость надводная 15 узлов, подводная 9-10 узлов. Надводная дальность плавания составляла 3000 миль 10-узловым ходом; подводная 65 миль на 5-узлах.
Время погружения подлодки типа Е из крейсерского положения в подводное составляло 1,5-2 минуты, что достигалось благодаря конструкции системы погружения.
Система погружения
В число цистерн главного балласта входило девять цистерн, расположенных снаружи прочного корпуса, и 11 цистерн внутри прочного корпуса. Наружные цистерны располагались: одна в носу и восемь по бортам, по четыре с борта. Во время нахождения лодки в подводном положении полнота заполнения этих цистерн была предельная, в надводном они наполнялись в зависимости от состояния моря. Общее количество балласта, принимаемого наружными цистернами, составляло 114 тонн.
В число 11 цистерн, расположенных внутри прочного корпуса, входили: две дифферентные (носовая и кормовая), одна цистерна, находившаяся точно посередине лодки, две добавочные (по одной с каждого борта), три – ближе к носовой части, две вспомогательные и одна цистерна плавучести, расположенная по диаметральной плоскости в средней части корпуса. Общее количество балласта, принимаемого 11 цистернами, составляло около 37 тонн.
У британских лодок типа Е как полуторакорпусных риск получить повреждения при ударах о грунт был сведен к минимуму. От ударов о грунт защищались рули и гребные винты.
Вертикальный и горизонтальные рули (носовые и кормовые) управлялись с одного поста вручную, и электроприводом с центрального поста. В надводном положении горизонтальные рули ставились на прочные стопора.
|
|---|
| Схема общего расположения подводных лодок типа E второй серии (применим к Е-9 - Е-11 и Е-14 - Е-26). |
Вооружение
Торпедное вооружение
Основная статья: Торпеды Великобритании
Подводные лодки типа E второй серии по проекту вооружались пятью 450-мм торпедными аппаратами (ТА). В том числе двумя носовыми, одним кормовым и двумя бортовыми (траверзными), установленными в районе миделя поперечно. Считалось, что траверзные ТА позволят производить выстрел в момент уклонения от надводного корабля: опасность тарана воспринималась очень серьёзно. По проекту запаса торпед не было, но в реальных боевых условиях в поход брали 2 запасные торпеды. На лодке использовали так называемые «холодные» 18-дюймовые (457 мм) мины Уайтхеда изготавливали на заводах Вулвича.
Артиллерийское вооружение
Артиллерийское вооружение британских лодок типа Е в начале не предусматривалась. Но позже, на Мальтийской верфи, перед боевой рубкой, была установлено одно 12-фунтовое 76-мм QF палубное орудие.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На HMS E-15 имелось два перископа системы Обри, которые убирались электромоторами. Такие перископы, снабженные дальномерами, имели большие углы зрения, а командир мог быстро изменять их возвышение над уровнем моря.
Лодка была оснащена навигационными приборами — электрическим лагом Уокера, удобно расположенным под килем так, что им пользовались как в надводном, так и в подводном положении, гирокомпасом Сперри и неубирающимися при погружении двумя магнитными компасами (в рубке и снаружи).
На лодке была установлены хорошая по тем временам радиостанция мощностью 1 кВт, расположенная в шумоизолированной радиорубке, и быстро убирающиеся радиоантенны. Дальность передачи составляла 60 миль, приема — 100 миль, длина волны — 250 метров. Радиостанция могла принимать любые волны.
Экипаж, обитаемость и автономность
Экипаж и обитаемость
Экипаж подводной лодки HMS Е-15 состоял из трёх офицеров и 28 матросов.
Автономность
В море корабль мог находиться сравнительно долго — до 45 дней. Запасы топлива составляли 43 тонны и смазочного масла 5,6 тонн.
Подводная автономность составляла 14 часов.
Заказ и строительство
Подводная лодка HMS Е-15 была заложена 14 октября 1912 года, спущена на воду 23 апреля 1914 года. В строй вошла 15 октября 1914 года. Имела бортово номер I 95.
История службы
Во время Первой мировой войны HMS Е-15 входила в состав 8-й флотилии подводных лодок флота метрополии и базировалась в Гарвиче. Она действовала во Внутренних и Атлантических водах, находясь на балансе судна-обеспечения HMS Maidstone.
В 1915 году HMS E-15 переведена в Средиземное море, находилась на балансе судна-обеспечения SS Hindu Kush в Мудросе на острове Лемнос. Участвовала в Галлиполийской кампании против флота Османской империи.
16 апреля 1915 года HMS E-15 под командованием лейтенант-коммандера Теодора Стюарта Броди (англ. Theodore S. Brodie) вышла из своей базы в Мудросе и попытался прорваться через Дарданеллы в Мраморное море. Рано утром 17 апреля подводная лодка, погрузившись слишком глубоко и попав в сильное течение, села на мель примерно в десяти милях (16 км) от мыса Кепез, прямо под орудиями Форта Дарданос. HMS E-15 вскоре была повреждена и выведена из строя артиллерийским огнем. Броди погиб в боевой рубке от осколка, а шесть членов экипажа погибли от хлора, выделившегося, когда аккумуляторы подводной лодки оказались под воздействием морской воды после второго попадания снаряда.[1] Вынужденные покинуть субмарину, оставшиеся члены экипажа сдались. После захвата выживших отправили в Ченаки (Чанак) и на ночь заперли в коровнике. На следующий день их поместили в более комфортные условия. В среду, 21 апреля, выживших посадили на канонерскую лодку в Ченаках и отправили в Константинополь. Они прибыли 22 апреля и были доставлены в стамбульскую тюрьму.
Четыре дня спустя, в понедельник, 26 апреля, пленных доставили на пароме в Хайдар-Паша, а затем на поезде в Эсс-Кичехер, где они остались на ночь. 27 апреля поезд продолжил путь до Афьон-Карахиссара на азиатской части материковой Турции, а в среду, 28 апреля, их перевезли в лагерь при мечети Бермин.
Турецкие солдаты в целом хорошо обращались с ними, их регулярно навещал Красный Крест, они получали еду и посылки с припасами, часть из которых они обменивали у турецких охранников на информацию и газеты, чтобы узнать, что происходит на войне. Морякам повезло, что с ними был Кларенс Палмер (англ. Clarence Palmer), агент секретной службы, который свободно говорил по-турецки и мог общаться с охранниками и читать турецкие газеты. Несмотря на это, условия были суровыми, и один офицер и семеро матросов погибли во время плена.
Посадку на мель подлодки вскоре заметили самолёты Королевской военно-морской авиации и сообщили об этом на транспорт SS Hindu Kush, штаб-квартиру и базу подводных лодок союзников. Было решено, что HMS E-15 необходимо уничтожить, чтобы турки не смогли поднять его и использовать против британского и французского флотов. Было предпринято несколько попыток: сначала британская подводная лодка HMS B-6 с братом Броди на борту попыталась потопить её торпедами, но промахнулась. Позже, ночью, эсминцы HMS Grampus и HMS Scorpion [2], попытались найти его, но безуспешно. На следующее утро HMS B-11 также не смог обнаружить севший на мель HMS E-15 из-за густого тумана. Затем линкоры HMS Triumph и HMS Majestic получили приказ подойти ближе, но из-за интенсивного огня турецких береговых батарей не смогли приблизиться к подводной лодке ближе чем на 11 000 метров и были вынуждены отступить. Тем временем гидросамолёты попытались разбомбить повреждённый HMS E-15, но тоже потерпели неудачу.
В ночь на 18 апреля два 17-метровых (56 футов) торпедных паровых катера линейных кораблей (бывших броненосцев) HMS Triumph и HMS Majestic, вошли в море. Оба катера были вооружены двумя торпедами диаметром 14 дюймов (356 мм), установленными в спускаемом устройстве. Лейтенант-коммандер Эрик Робинсон (англ. Eric Gascoigne Robinson), доброволец из HMS Vengeance, командовал экспедицией с катера с HMS Triumph; лейтенант Клод Герберт Годвин (англ. Claud Herbert Godwin) был шкипером катера с HMS Majestic. Выйдя в море в 22:00, два судна сумели пройти по узкому проливу семь миль (11 км), прежде чем их обнаружили и осветили прожекторами, что вызвало шквал огня с обоих берегов. Каким-то чудом оба судна остались невредимыми, и когда один из прожекторов, направленный по неосторожности, на мгновение осветил поврежденную подводную лодку, Годвин воспользовался шансом. Ослепленный светом, он промахнулся при первом выстреле, а через несколько секунд турецкие артиллеристы добились единственного попадания, снеся часть кормы и смертельно ранив одного из моряков. Ничуть не смутившись, Годвин снова вошел в воду и выпустил свою вторую торпеду, которая попала в HMS E-15 чуть впереди боевой рубки, но значительно ниже ватерлинии. Робинзон, видя бедственное положение своих товарищей, без колебаний подвел свою лодку к борту и спас их. Теперь, вдвойне нагруженная людьми лодка с HMS Triumph незаметно уплыла вниз по течению, а турецкие артиллеристы сосредоточили огонь на дрейфующих и брошенных обломках однотипного корабля. Присутствовавший при этом немецкий офицер отметил, что
|
За всю войну я ни разу не видел атаки, проведённой с такой отвагой и бесстрашием. | 
|
За операцию по полному уничтожению HMS E-15 Робинсон, несомненно, был бы награждён Крестом Виктории, если бы его уже не рекомендовали к награде за предыдущие подвиги на полуострове Галлиполи. Вместо этого, специальным указом, он был повышен в чине до коммандера. Лейтенант Годвин был награждён орденом «За выдающиеся заслуги», лейтенант Брук-Уэбб (англ. Brooke-Webb) и мичман Вулли (англ. Woolley) получили крест «За выдающиеся заслуги», а остальные члены экипажа, все добровольцы, получили медаль «За выдающиеся заслуги».
HMS E-15находится у мыса Кепез на глубине 8 метров. Тела лейтенанта коммандера Броуди и нескольких членов экипажа, первоначально захороненные на близлежащем пляже, были перезахоронены на Чанакском консульском кладбище.
Люди служившие на подлодке HMS E-15
Броуди, Теодор Стюарт лейтенант-коммандер, командир подлодки HMS E-15. Дата смерти: 17.04.1915 г. Возраст: 31 год.
Корнуолл, Фредерик Джон матрос [able seaman]. Личный номер J8305. Дата смерти: 17.04.1915 г. Возраст: 22 года.
Джингелл, Фредерик Джон матрос. Личный номер 239994. Дата смерти: 17.04.1915 г. Возраст: 23 года.
Хиндман, Эрнест Валлетта Механик 2-го класса. Личный номер 272067. Дата смерти: 17.04.1915 г. Возраст: 31 год.
Хаусман, Артур матрос. Личный номер J6914. Дата смерти: 17.04.1915 г. Возраст: 23 года
Тэппер, Джеймс Генри Нэш Кочегар. Личный номер K 8918. Родился: 28.02.1894 г. (по другим данным родился 28.07.1892 г.) Дата смерти: 17.04.1915 г. Возраст: 21 год.
Прайс, Эдвард Джон Лейтенант. Умер от гриппа, находясь в плену в качестве военнопленного 16.10.1915 г. Возраст: 28 лет.
Бартер, Генри Джон Матрос. Личный номер 230790. Умер в плену 11.05.1916 г. Возраст: 27 лет.
Митчелл, Эрнест Генри Старшина - кочегар. Личный номер 288459. Погиб, будучи военнопленным в Турции 26.11.1916 г. Возраст: 39 лет.
Уильямс, Джордж Старшина. Личный номер 184383. Родился: 17.02.1879 г. (по другим данным родился 17.02.1880 г.). Погиб, находясь в плену в Ангоре (Анкара), Турция 04.12.1916 г. Возраст: 37 лет.
Бонд, Джеймс Джон Ведущий Кочегар. Личный номер 306132. Умер в плену в Афионе Карахиссаре «от палюдизма» (малярии) 02.02.1917 г. Возраст: 32 года
Шепард, Джон Старшина. Личный номер 169388. Умер в плену 04.02.1917 г. Возраст: 40 лет
Уильямс, Уильям Томас Джордж Кочегар 1-го класса. Личный номер 233214. Родился: 06.08.1889 г. (по другим данным родился 08.06.1887 г.) Умер от болезни в лагере для военнопленных в Афион-Карахисаре 04.02.1917 г. Возраст: 27 лет
Бреннан, Патрик Матрос. Личный номер 226804. Погиб, будучи военнопленным в Турции 02.05.1917 г. Возраст: 30 летСм. также
- Подводная лодка «Минога».
- Подводная лодка «Окунь».
- Подводная лодка «Макрель».
- Подводная лодка «Волк».
- Подводная лодка «Гепард».
- Немецкая подводная лодка SM U-9.
- Немецкая подводная лодка SM U-26.
- Немецкая подводная лодка SM UB-11.
- Немецкая подводная лодка SM UB-14.
- Немецкая подводная лодка SM UB-15.
- Немецкая подводная лодка SM UB-17.
- Крейсер HMS Aurora.
- Эскадренный миноносец HMS Medea.
- Эскадренный миноносец HMS Valkyrie.
- Эскадренный миноносец HMS Vampire.
- ↑ Среди погибших, помимо лейтенант-коммандера Броуди, были кочегар 1-го класса Джеймс Таппер, механик машинного отделения 2-го класса Эрнест Хиндман и моряки 1-го класса Артур Хаусман, Фредерик Джинджелл и Фредерик Корниш.
- ↑ Под командованием будущего адмирала Эндрю Каннингема, прославившегося во время Второй мировой войны на британском Средиземноморском флоте.
Литература и другие источники информации
Литература
- J.J. Tall, Paul Kemp. Королевские Подводные лодки в кадре: иллюстрированная история британских подводных лодок, 1901-1996 гг. = HM Submarines In Camera 1901-1996 — An Illustrated History of British Submarines. / J.J. Tall, Paul Kemp.. — Naval Institute Press., 1996. — P. 264.
- Гребенщикова Г.А. Английские подводные лодки типа «Е» в Первой мировой войне. 1914—1918 гг.. — Самара: Истфлот, 2008.