HMS E-1 (1912)
HMS E1
ВМС Великобритании
История создания
Основная статья: Британские подводные лодки типа E
Проектирование
Подводные лодки типа Е продолжили развитие морских английских подводных лодок типа D. Корабли создавались с расчетом на действия у берегов противника в Северном море. По сравнению с предшественниками на них была значительно увеличена дальность плавания, что позволяло действовать в открытом море далеко от баз.
На лодках данного типа были опробованы несколько новшеств. Проект оказался настолько успешным, что стал прототипом всех последующих субмарин Великобритании на десятилетие, вплоть до послевоенного времени.
Впервые британские подводные лодки получили разделение на отсеки и водонепроницаемые переборки, что позволяло спасти если не сам корабль, то хотя бы часть его команды. Носовые горизонтальные рули, в отличие от ранних типов, были предусмотрены с самого начала, что качественно улучшило подводную управляемость.
Описание конструкции
Корпус
Лодки типа Е были полуторакорпусными с прочным корпусом, разделенным двумя плоскими водонепроницаемыми переборками на три отсека. Это обеспечивало им надводную непотопляемость и повышенную живучесть.
Характерной особенностью этих британских субмарин являлось наличие по бортам булей, в которых размещалась часть главного балласта. Над корпусом по всей длине возвышалась легкая палубная надстройка, а посередине находилась высокая рубка, полностью изготовленная из бронзы. Управление лодкой осуществлялось из центрального поста. При погружении ПЛ люк из рубки в прочный корпус задраивался, и все управление переносилось в лодку.
Энергетическая установка и ходовые качества
На лодках были установлены два 8-цилиндровых дизеля «Викерс» мощностью по 800 л.с. Воздухозабор производился через патрубок на мостике, выхлоп дизелей отведен в надстройку. По сравнению с лодками предыдущих типов заметно выросла надежность дизелей. Для хода под водой были установлены два гребных электродвигателя, мощность которых отличалась на разных сериях лодок. На лодках первой серии стояли электродвигатели по 600 л.с.
Скорость надводная 15 узлов, подводная 9-10 узлов. Надводная дальность плавания составляла 3000 миль 10-узловым ходом; подводная 65 миль на 5-узлах.
Время погружения подлодки типа Е из крейсерского положения в подводное составляло 1,5-2 минуты, что достигалось благодаря конструкции системы погружения.
Система погружения
В число цистерн главного балласта входило девять цистерн, расположенных снаружи прочного корпуса, и 11 цистерн внутри прочного корпуса. Наружные цистерны располагались: одна в носу и восемь по бортам, по четыре с борта. Во время нахождения лодки в подводном положении полнота заполнения этих цистерн была предельная, в надводном они наполнялись в зависимости от состояния моря. Общее количество балласта, принимаемого наружными цистернами, составляло 114 тонн.
В число 11 цистерн, расположенных внутри прочного корпуса, входили: две дифферентные (носовая и кормовая), одна цистерна, находившаяся точно посередине лодки, две добавочные (по одной с каждого борта), три – ближе к носовой части, две вспомогательные и одна цистерна плавучести, расположенная по диаметральной плоскости в средней части корпуса. Общее количество балласта, принимаемого 11 цистернами, составляло около 37 тонн.
У британских лодок типа Е как полуторакорпусных риск получить повреждения при ударах о грунт был сведен к минимуму. От ударов о грунт защищались рули и гребные винты.
Вертикальный и горизонтальные рули (носовые и кормовые) управлялись с одного поста вручную, и электроприводом с центрального поста. В надводном положении горизонтальные рули ставились на прочные стопора.
Вооружение
Торпедное вооружение
Основная статья: Торпеды Великобритании
Подводные лодки типа E первой серии по проекту вооружались четырьмя 450-мм торпедными аппаратами (ТА). В том числе одним носовым, одним кормовым и двумя бортовыми (траверзными), установленными в районе миделя поперечно. Считалось, что траверзные ТА позволят производить выстрел в момент уклонения от надводного корабля: опасность тарана воспринималась очень серьёзно. По проекту запаса торпед не было, но в реальных боевых условиях в поход брали 2 запасные торпеды. На лодке использовали так называемые «холодные» 18-дюймовые (457 мм) мины Уайтхеда изготавливали на заводах Вулвича.
На балтийских лодках типа E проводились попытки установки дополнительных два наружных решетчатых аппаратов Джевецкого-Подгорного. Торпедные аппараты конструкции Джевецкого-Подгорного позволяли реализовывать на практике удачную новаторскую идею залповой стрельбы всеми торпедами без риска для лодки оказаться на поверхности, так как ее плавучесть при этом не изменялась.
Артиллерийское вооружение
Артиллерийское вооружение в начале не предусматривалась, но в ходе войны установка его стала необходимостью. Лодки, отправленные на Балтику, в том числе и HMS E-1 в 1915 году снабжались в Ревеле 47-мм скорострельными пушками Гочкиса.
|
|---|
| Схема общего расположения подводных лодок типа E первой серии (применим к Е1-Е8 и АЕ1-АЕ-2). |
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На HMS E-1 имелось два перископа системы Обри, которые убирались электромоторами. Такие перископы, снабженные дальномерами, имели большие углы зрения, а командир мог быстро изменять их возвышение над уровнем моря.
Лодка была оснащена навигационными приборами — электрическим лагом Уокера, удобно расположенным под килем так, что им пользовались как в надводном, так и в подводном положении, гирокомпасом Сперри и неубирающимися при погружении двумя магнитными компасами (в рубке и снаружи).
На лодке была установлены хорошая по тем временам радиостанция мощностью 1 кВт, расположенная в шумоизолированной радиорубке, и быстро убирающиеся радиоантенны. Дальность передачи составляла 60 миль, приема — 100 миль, длина волны — 250 метров. Радиостанция могла принимать любые волны.
Экипаж, обитаемость и автономность
Экипаж и обитаемость
Экипаж корабля составлял около 30 человек. Чаще всего в экипаже были три офицера и 28 матросов. На британские лодки действующие на Балтике, в том числе и HMS E-1 для координации работы были назначены по офицеру и два матроса русского флота хорошо знающие английский язык. Офицер кроме связи выполнял и роль штурмана на лодке, так как британцы не знали особенности Балтийского театра боевых действий. Матросы по специальности были сигнальщиками и радиотелефонистами, так как их основная задача была поддержка связи с кораблями и командованием Балтийского флота.
Автономность
В море корабль мог находиться сравнительно долго — до 45 дней. Запасы топлива составляли 43 тонны и смазочного масла 5,6 тонн.
Подводная автономность составляла 14 часов. Англичане с экипажа HMS E-1 рассказывали о показательном случае из их боевой практики. Однажды им пришлось непрерывно продержаться под водой целых 23 часа. В течение всего времени искусственной вентиляции воздуха в лодке не производилось, а положение осложнялось еще и тем, что экипаж не мог «пользоваться ватерклозетом, и его заменяло ведро». В то же время «нормально работала кухня», а «к концу 23-го часа воздух был настолько испорчен, что зажженная спичка сейчас же гасла».
Заказ и строительство
Подводная лодка HMS Е-1 заложена 14 февраля 1911 года на королевской верфи в Чатэме. Постройка лодки обошлась в 101 700 фунтов. HMS E-1 относились к первой серии подлодок типа «Е».
История службы
17 октября 1912 года командиром на лодку был назначен лейтенант-коммандер Ноэль Лоренс. На начало войны подводные лодки типа «E» были не только самыми совершенными в британском флоте, но и одними из лучших в мире.
Когда 5 августа 1914 года в Великобритании была объявлена война с Германией, HMS E-1 входила в состав 8-й флотилии подводных лодок флота метрополии и базировалась в Гарвиче. Она действовала во Внутренних и Атлантических водах, находясь на балансе судна-обеспечения HMS Maidstone («Мейдстоун»), поэтому на фотографиях на бескозырках некоторых моряков HMS E-1 можно увидеть эту надпись.
27 сентября 1914 года совместно с подводной лодкой HMS Е-5 возвратилась из разведывательного похода к проливам Каттегат и Скагеррак.
Прорыв в Балтийское море
15 октября 1914 года HMS E-1 и HMS E-9 вышли из Горлестона для прорыва в Балтийское море. Лодкам была поставлена задача пройти пролив Зунд в тёмное время суток для уклонения от дозорных кораблей противника между островом Рюген и шведским берегом, искать случая атаковать неприятеля, при израсходовании горючего следовать в Либаву.
Переход через Скагеррак, Каттегат и узкие, мелкие Датские проливы был крайне опасен. Пройдя их лодка HMS E-1 сразу приступила к боевому дежурству.
17 октября 1914 года HMS E-1 неудачно атаковала в Кильской бухте корабль, опознанный как броненосный крейсер SMS Fürst Bismarck («Фюрст Бисмарк»). С дистанции 500 ярдов[1] подлодка HMS E-1 атаковала неприятеля двумя торпедами. Первая торпеда прошла под килем крейсера и не взорвалась. Её заметили с борта немецкого корабля, и крейсер отвернул, что позволило уклониться ему от второй торпеды, которая прошла перед носом. В действительности был атакован большой бронепалубный крейсер SMS Victoria Louise («Виктория-Луиза»). Ошибка в определении типа корабля вполне очевидна, достаточно взглянуть на то, как выглядели эти корабли. SMS Victoria Louise после модернизации в 1912 году лишилась третьей дымовой трубы и стала походить силуэтом на SMS Fürst Bismarck.
 |
|
|---|---|
| Боковой вид броненосного крейсера SMS Fürst Bismarck | Боковой вид большого крейсера SMS Victoria Louise |
О выходе подводных лодок русское командование было извещено поздно. Для встречи и проводки подводных лодок через неприятельское минное заграждение в Либаву (о нём англичан предупредить не успели, так как поздно узнали о выходе лодок). Командующий флотом через Морской Генеральный Штаб сообщил английскому командованию о заграждении, рекомендовал следовать лодкам в бухту Тагалахт и сообщил инструкцию для их подхода.
Для встречи был выделен миноносец «Поражающий», командированы говорящие по-английски офицеры, высланы предметы снабжения, смазочное масло и топливо. Командиру Либавского порта даны инструкции по приёму подводных лодок, особо указывалось на сохранение в тайне приход и пребывание лодок в Либаве. 21 октября 1914 года лодка HMS E-1 прибыла в Либаву. Командир HMS Е-1 Ноэль Лоуренс своей информацией поверг русских в немалое изумление. Он заявил, что в Лох-Ю вообще ничего не знали о существовании минного заграждения у Либавы, а лодки могут относительно безопасно проходить минные заграждения на большой глубине.
На все британские лодки на Балтике для координации работы были назначены офицеры и матросы русского флота хорошо знающие английский язык. Первым в октябрь 1914 года на HMS E-1 был назначен Георгий Ермолаевич Чаплин.
С 25 октября 1914 года HMS E-1 начала боевую службу. На Балтике она совершила 20 боевых походов, добившись несколько побед.
28 октября 1914 года в первой половине дня подошла к Нейфарвассеру, где обнаружила и безуспешно атаковала с дистанции 2,5 кабельтовых германский миноносец.
22 июля 1915 года HMS E-1 двумя торпедами атаковала германский сторожевой корабль Neumühlen («Неймюлер»), который после торпедного залпа недолго искал подводную лодку, затем, не имея противолодочных средств, продолжил свой путь.
30 июля 1915 года HMS E-1 у Либавы обнаружила три германских транспорта («Аахен», «Золинген», «Отенсен»), шедшие кильватерной колонной. Торпедой потопила переделанный из транспорта прорыватель минных заграждений Aachen («Аахен», 1700 т). После этого Ноэль Лоренс пытался атаковать второй транспорт, но третий корабль повернул прямо на лодку для тарана. Лодка избежала его срочным погружением.
13 августа 1915 года лодка находилась у Полангена. Около 12:00 она безрезультатно атаковала авиаматку SMH Answald («Ансвальд»), шедшую с западного направления без сопровождения.
Позже лодка была обнаружена и атакована одним из самолётов, высланным на её поиск. Лодка провела срочное погружение, самолёт сбросил шесть бомб, но HMS E-1 повреждений не получила.
Торпедирование SMS Moltke
В ходе обороны Рижского залива в августе 1915 года, лодка добилась своего главного успеха. Она торпедировала и повредила немецкий линейный крейсер SMS Moltke («Мольтке» ).
19 августа 1915 года в 8 часов 10 минут подводная лодка HMS E-1 обнаружила между островами Фарэ и Эзель I разведывательную группу вице-адмирала Хиппера (линейные крейсера), шедшую в строю пеленга в северном направлении с большой скоростью и прикрывавшую с севера вход в Рижский залив.
В 08:20 с дистанции 1 кабельтова одной торпедой атаковала головной линейный крейсер SMS Seydlitz («Зейдлиц»).
С флагманского крейсера был замечен воздушный пузырь торпедного выстрела справа по траверзу. Никакие повороты корабля спасти его не могли, и только случайно торпеда прошла за кормой. Но подводникам всё же повезло, потому, что она попала в нос SMS Moltke, шедшего левее и позади SMS Seydlitz. На SMS Moltke только, что разобрали предостерегающий сигнал и в момент попадания были на циркуляции, но из-за мелкой ряби след торпеды заметили очень поздно. Попадание пришлось в носовую часть правого борта. Из-за тумана и большого числа миноносцев повторно выйти в атаку лодка не смогла.
На «Мольтке» в носовой торпедный отсек и два смежных с ним помещения поступило 435 т воды, при этом погибло 8 человек экипажа. В носовом торпедном отсеке два или три боевых зарядных отделения торпед были разрушены, взрывчатка рассыпана, но детонации не произошло. Линейный крейсер смог развить скорость 15 узлов и под конвоем остальных кораблей повреждённый крейсер ушёл в Данциг. 22 августа SMS Moltke прошёл через Кильский канал и стал на ремонт в Гамбурге.
Из-за действий русских и английских подводных лодок немцы отказались от обстрела Усть-Двинска, в третий раз прорваться в Рижский залив и начали отход в свои базы.
С января 1916 года лодкой HMS E-1 стал командовать Ательстан Феннер, который стал вторым и последним командиром лодки.
29 мая 1916 года HMS E-1 безуспешно атаковала германский транспорт «Винтертон», шедший в охранении канонерской лодки. В 12:07 с дистанции 275 метров по транспорту были выпущены три торпеды, которые в цель не попали. Позже между 16:00 и 18:00 часами лодка была атакована самолётами противника, сбросившими 11 бомб. Подводная лодка повреждений не имела.
Во второй половине 1916 года лодка HMS E-1 использовалась в центральной и южной Балтике, где проводила крейсерства в назначенных районах. Но больше побед не имела.
Служба подводной лодки HMS E-1 закончилась 3 апреля 1918 года неподалёку от Гельсингфорса. Она была взорвана командой на внешнем Свеаборгском рейде (Финляндия) для предотвращения захвата немцами вместе с HMS E-8, HMS E-9, HMS E-19, HMS C-26, HMS C-27 и HMS C-35, дабы избежать захвата наступающими немецкими войсками.
Известные члены экипажа подлодки HMS E-1
|
|---|
| Групповая фотография британских и российских военно-морских офицеров, служивших в составе подводных сил Балтийского флота во время Первой мировой войны. Групповая фотография британских и российских военно-морских офицеров, служивших в составе подводных сил Балтийского флота во время Первой мировой войны. Слева на право, в первом ряду: лейтенант Дж. Дж. Р. Пирсон (3-й офицер E-9); лейтенант Чарльз Чепмен (старший офицер E-9); лейтенант А. Б. Григ (старший офицер E-8); лейтенант А. Бертрам-Смит (штурман E-8); лейтенант Антоний фон Эссен (офицер для связи E-9). Средний ряд: капитан-лейтенанты Ф.Х. Х. Гудхарт (командир E-8); коммандер Макс Хортон (командир E-9), неизвестный русский офицер; коммандер Ноэль Лоуренс (командир E-1); трое неизвестных русских морских офицеров. Верхний ряд: лейтенант Роберт Торберн (штурман Е-1); неизвестный русский военно-морской офицер; инженер-лейтенант Сесил Симпсон (инженер-офицер Е-1, а позже инженер-офицер британского дивизиона подводных лодок); мичман Борис Людвигович Миллер (офицер для связи Е-1); капитан-лейтенант Ф. Н. А. Кроми (командир Е-19); неизвестный русский военно-морской офицер. Фото из собрания Imperial War Museum. |
Командиры HMS E-1
| Изображение | Время командования лодкой | Звание, фамилия и имя |
|---|---|---|
 |
С 17 октября 1912 года по январь 1916 года | Сэр Ноэль Фрэнк Лоренс (англ. Noel Frank Laurence) — лейтенант-коммандер. За службу на подводной лодке HMS Е-1 он получил следующие награды:Орден Святого Георгия 4-й степени «за потопление германского транспорта и торпедирование линкора «Мольтке» в районе Рижского залива»; Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом «За прорыв на Балтику» (вручён 11 (24) ноября 1914 года); британский орден «За выдающиеся заслуги» «за его заслуги во главе британских подводных лодок, действующих в Балтийском море»; французский орден Почётного легиона «Королевская лицензия Его Величества и право носить знаки отличия кавалера Ордена Почетного легиона, которые были вручены им Президентом Французской Республики в знак признания оказанных им ценных услуг». |
 |
С января 1916 года по 15 января 1918 года | Ательстан Альфред Леннокс Феннер (англ. Athelstan Alfred Lennox Fenner; 7 апреля 1886 – 31 января 1918) — лейтенант-коммандер. Феннер погиб 31 января 1918 года на борту подлодки HMS K-4 в инциденте при острове Мэй. Награды: Орден Святого Станислава 2-й степени с мечами. |
Офицеры служившие на подлодке HMS E-1
| Изображение | Короткая информация (награды полученные на лодке) |
|---|---|
 |
Уильям Рональд Блеклок (англ. Ronald William Blacklock C.B.E., D.S.C.; 21 июня 1889-?) — лейтенант, старший офицер лодки. С 1 января 1916 года по 5 февраля 1917 года командир HMS C-25. Затем командовал лодками: HMS E-31, HMS E-45, HMS L-12, HMS K-22 и надводными кораблями: HMS Marazion, HMS Alecto, HMS Lucia, HMS Stuart. Командовал рядом подводных флотилий. 14 июля 1938 года кэптен Блэклок покинул флот по состоянию здоровья. Награды: Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом; Крест «За выдающиеся заслуги» (за службу на подводных лодках). |
 |
Лесли Халибертон Эшмор (англ. Leslie Haliburton Ashmore C.B., D.S.O.; 21.02.1893-10.01.1974). Лейтенант Эшмор, с августа 1915 года служил на лодке HMS E-18, которая погибла на Балтике. В 1917 году старший офицер лодки HMS E-1. Позже командовал подлодками: HMS C-35, HMS V-3, HMS E-46, HMS L-17, HMS L-52. В годы 2-й мировой войны командовал линкорами HMS Valiant и HMS Malaya. После войны вице-адмирал, командующий резервным флотом. Награды Российской империи пока не выявлены. |
|
Форборн (Торберн) Роберт (англ. Thorburn Robert) — сублейтенант (затем лейтенант), младший офицер (штурман) лодки. Награды: Орден Святой Анны 3-й степени с мечами и бантом. |
 |
Сесил Симпсон (англ. Cecil Simpson) — инженер-лейтенант, инженер-офицер британского дивизиона подводных лодок. Прорвался на Балтику на подлодке HMS E-1, иногда выходил на лодке, как вахтенный офицер. |
Русские офицеры приписанные к лодке HMS E-1
| Изображение | Короткая информация (награды полученные на лодке) |
|---|---|
 |
Чаплин Георгий Ермолаевич (1886 — 1950). Лейтенант, с октября 1914 года по июль 1915 года, офицер для связи и штурман лодки HMS Е-1. Награды: Георгиевское оружие «за подвиги мужества и храбрости, связанные с выполнением или содействием к выполнению опасных операций»; Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом; Британский крест «За выдающиеся заслуги» - «За отлично-усердную службу». |
 |
Миллер Борис Людвигович (9.01.1893 ― 29.12.1964). Мичман, офицер для связи и штурман лодки HMS Е-1 с 18 августа 1915 года по март 1917 года. Награды: Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом (за участие в атаке на линейный крейсер «Мольтке»); Орден Святого Станислава 3-й степени с мечами и бантом (1916 год); Британский крест «За выдающиеся заслуги» - «За участие в атаке на линейный крейсер «Мольтке»». |
 |
Забелло Владимир Георгиевич (6.11.1893 ― 1918). Мичман, офицер для связи и штурман лодки Е-1 с 3 по 12 апреля 1917 года, затем переведён на подлодку HMS С-32. Наград не имел. |
|
Буш Арвид Манфредович (3.01.1895 — 1943). Мичман, офицер для связи и штурман лодки с 17 мая по ноябрь 1917 года. Наград за подвиги на лодке не получал. |
|
Герке Вильгельм-Теодор Теодорович (9.11.1891 — ?). Мичман, офицер для связи и штурман лодки с 9 декабря 1917 года по 8 января 1918 года. Наград за подвиги на лодке не получал. |
Георгиевские кавалеры HMS E-1
Брэдвик Роберт (англ. Bradrick R.) – кочегар [Stoker]. Награды: Георгиевская медаль 4 степени №364836 «Высочайше пожалована в 1-й день сентября сего года».
Норман Бин (англ. Norman Bean) – матрос [Able Seaman]. Награды: Георгиевская медаль 4 степени №639249 «Награжден на основании п. 57 ст. 67 Георгиевского Статута».
Чизмэн Чарлз (англ. Cheesman O.) – старший кочегар [Leading Stoker]. Награды: Георгиевская медаль 3 степени №88953 «Высочайше пожалована в 1-й день сентября сего года».
Чайлдс Эдвард (англ. Edward Childs) – боцман [Petty Officer]. Награды: Георгиевская медаль 4 степени №916765.
Дэвуэ Артур (англ. Arthur William Davey) – старший матрос (матрос 1 статьи) [Leading Seaman], затем боцман [Petty Officer]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №167428 «Высочайше пожалован в 1-й день сентября сего года»; медаль «За выдающиеся заслуги» «в знак признания их заслуг на подводных лодках во вражеских водах».
Мак Дугалл Джон (англ. Dougall I.) – старший машинный унтер-офицер [Engine Room Artificer]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №167422 «Высочайше пожалован в 1-й день сентября сего года».
Дэдлей Берт (англ. Dudley B.) – кочегар [Stoker]. Награды: Георгиевская медаль 4 степени №364840 «Высочайше пожалована в 1-й день сентября сего года».
Эванс Эллиа (англ. Evans E.) – кочегар [Stoker]. Награды: Георгиевская медаль 4 степени №364838 «Высочайше пожалована в 1-й день сентября сего года».
Фералл Джон (англ. Fairhall I.) – старший машинный унтер-офицер [Engine Room Artificer]. Награды: Георгиевская медаль 4 степени №364824 «Высочайше пожалована в 1-й день сентября сего года».
Фишер Бертрам (англ. Fisher B.) – старший матрос (матрос 1 статьи) [Leading Seaman]. Награды: Георгиевская медаль 4 степени №364828 «Высочайше пожалована в 1-й день сентября сего года».
Гоулер Вилльям (англ. Gawler W.) – боцман [Petty Officer]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №167426 «Высочайше пожалован в 1-й день сентября сего года».
Гилл Роберт (англ. Gill R.) – матрос [Able Seaman]. Награды: Георгиевская медаль 4 степени №364831 «Высочайше пожалована в 1-й день сентября сего года».
Гренди Генри (англ. Grundy H.) – сигнальщик [Signalman]. Награды: Георгиевская медаль 4 степени №364833 «Высочайше пожалована в 1-й день сентября сего года».
Ионес И. (англ. Iones I.) – матрос [Able Seaman]. Награды: Георгиевская медаль 4 степени №364832 «Высочайше пожалована в 1-й день сентября сего года».
Кэн Вилльям (англ. Kane William) – старший машинный унтер-офицер [Engine Room Artificer]. Награды: Георгиевская медаль 4 степени №364825 «Высочайше пожалована в 1-й день сентября сего года».
Карн Бертрам (англ. Karn B.) – старший машинный унтер-офицер [Engine Room Artificer]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №167423 «Высочайше пожалован в 1-й день сентября сего года».
Килей Спенсер (англ. Kealey S.) – старший матрос (матрос 1 статьи) [Leading Seaman]. Награды: Георгиевская медаль 4 степени №364827 «Высочайше пожалована в 1-й день сентября сего года».
Кершоу Т. (англ. Kershaw T.) – старший машинный унтер-офицер [Engine Room Artificer]. Награды: Георгиевская медаль 4 степени №364826 «Высочайше пожалована в 1-й день сентября сего года».
Кнайт Джорж (англ. Knight G.) – телеграфист [Telegraphist]. Награды: Георгиевская медаль 4 степени №364834 «Высочайше пожалована в 1-й день сентября сего года».
Лоус Джордж (англ. George Laws) – старший кочегар [Leading Stoket]. Награды: Георгиевская медаль 4 степени №916766.
Лангфорд Джемс (англ. Langford I.) – главный кочегар [Chief Stoker]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №167424 «Высочайше пожалован в 1-й день сентября сего года».
Майлс Фредерик (англ. Miles F.) – матрос [Able Seaman]. Награды: Георгиевская медаль 4 степени №364830 «Высочайше пожалована в 1-й день сентября сего года».
Муни (Моор) Джон (англ. Mooney G.) – кочегар [Stoker]. Награды: Георгиевская медаль 4 степени №364841 «Высочайше пожалована в 1-й день сентября сего года».
Мур Сон (англ. Sohn Moore) – кочегар 1-го класса [Stoker 1st clast]. Награды: Георгиевская медаль 4 степени №916767.
Нью Фредерик (англ. New F.) – боцман [Petty Officer]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №167425 «Высочайше пожалован в 1-й день сентября сего года».
Перкинс Джон (англ. Perkins I.) – боцман [Petty Officer]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №167427 «Высочайше пожалован в 1-й день сентября сего года».
Поттер Фредерик (англ. Potter F.) – матрос [Able Seaman]. Награды: Георгиевская медаль 4 степени №364829 «Высочайше пожалована в 1-й день сентября сего года».
Савадж Чарлз (англ. Savage C.) – кочегар [Stoker]. Награды: Георгиевская медаль 4 степени №364839 «Высочайше пожалована в 1-й день сентября сего года».
Трюммер Сидней (англ. Trimmer L.) – кочегар [Stoker]. Награды: Георгиевская медаль 4 степени №364837 «Высочайше пожалована в 1-й день сентября сего года».
Вильтшайр Эрнест (англ. Wiltshire E.) – матрос [Able Seaman]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №167429 «Высочайше пожалован в 1-й день сентября сего года».
Уайт Феликс (англ. White F.) – старший кочегар [Leading Stoket]. Награды: Георгиевская медаль 4 степени №364835 «Высочайше пожалована в 1-й день сентября сего года».
Александер Павел – старший телеграфист, приписан к подводной лодке «Е-1». Награды: медаль «За выдающиеся заслуги» (DSM), позже, за политическую агитацию, был лишён этой награды.
Корза Пётр – старший телеграфист, приписан к подводной лодке «Е-1». Награды неизвестны.
Попов Василий – минно-машинный унтер-офицер, приписан к подводной лодке «Е-1». Награды: Георгиевский крест 4 степени №12424 «Награждён согласно ст. 49 Георгиевского Статута».
Обжорин Поликарп – телеграфный унтер-офицер, приписан к подводной лодке «Е-1». Награды: Георгиевская медаль 4 степени №487395 «Награждён согласно п. 2, ст. 145 Георгиевского Статута»См. также
- Подводная лодка «Минога».
- Подводная лодка «Окунь».
- Подводная лодка «Макрель».
- Подводная лодка «Волк».
- Подводная лодка «Гепард».
- Немецкая подводная лодка SM U-9.
- Немецкая подводная лодка SM U-26.
- Немецкая подводная лодка SM UB-11.
- Немецкая подводная лодка SM UB-14.
- Немецкая подводная лодка SM UB-15.
- Немецкая подводная лодка SM UB-17.
- Крейсер HMS Aurora.
- Эскадренный миноносец HMS Medea.
- Эскадренный миноносец HMS Valkyrie.
- Эскадренный миноносец HMS Vampire.
- ↑ Ярд — единица измерения длины, с 1 июля 1959 года длина ярда принята равной 0,9144 метра.
Литература и другие источники информации
Архивные источники
- Приказ Командующего Флотом Балтийского моря от 5-го октября 1915 года №1059.
- Приказ Командующего Флотом Балтийского моря от 6-го октября 1915 года №1068.
- Приказ Командующего Флотом Балтийского моря от 2-го июня 1916 года №402.
- Приказ Командующего Флотом Балтийского моря от 11 декабря 1916 года №970. Номера наград объявлены в Циркуляре Штаба Командующего Флотом Балтийского моря от 11 декабря 1916 года №1373.
Литература
- J.J. Tall, Paul Kemp. Королевские Подводные лодки в кадре: иллюстрированная история британских подводных лодок, 1901-1996 гг. = HM Submarines In Camera 1901-1996 — An Illustrated History of British Submarines. / J.J. Tall, Paul Kemp.. — Naval Institute Press., 1996. — P. 264.
- Vice-Admiral Leslie Ashmore Забытая флотилия: британские подводники в России 1914-1919 гг. = Forgotten Flotilla: British Submariners in Russia 1914-1919 / Introduction and Notes by Brian Head. — Published by Manuscript Press, 2001.
- Козлов Д.Ю. Ноэль Лоуренс – «спаситель Риги»? Британские подводные лодки в составе Балтийского флота, 1914–1918 гг. (дискуссия в историографии). — Актуальные проблемы истории Первой мировой войны. Сборник статей. — М.: 2014. — С. 83–100.
- Гребенщикова Г.А. Английские подводные лодки типа «Е» в Первой мировой войне. 1914—1918 гг.. — Самара: Истфлот, 2008.
- Пожарский А.М. Подводное плавание в России. 1834-1918 гг. Биографический справочник. — СПб: Русско-Балтийский информационный центр "Блиц", 2011. — 1024 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-86789-414-6