Макрель (1904)
«Макрель»
Российская Империя
СССР
История
Основная статья: Подводные лодки типа «Касатка»
Первое место службы подводной лодки - Учебный отряд подводного плавания. Название «Макрель» дали миноносцу на Балтийском заводе 31 мая в 1904 год. «Макрель» получила 2 бензиновых двигателя по 400 л/c. (Единственная в серии). В 1908 году, после доработки конструкции увеличили площадь горизонтальных рулей и установили среднюю рубку. Только после этого «Макрель» вошла в строй.
В 1910 году перечислена в отряд подводного плавания Балтфлота. В 1911 году два 400-сильные бензиновые двигатели заменили одним 120-сильным дизелем.
В 1914 году подлодку опять передали в учебный отряд. Во время Первой мировой войны базировалась на Мариэхамн и Або где несла прибрежную дозорную службу и совершила 10 кратковременных боевых походов. В 1915 году июнь - участвовала в обороне Виндавы и вы августе - оборона Рижского залива.
Уже к концу 1917 году нужен был капитальный ремонт и ее перевели в Петроград. В 1919 году участвовала в боевых столкновениях с английскими и белогвардейскими пароходами, но оружие не применялось.
В 1922 году сдана в порт Баку на хранение, а в 1925 году была списана и разобрана на металл.
Описание конструкции
Корпус
Проект «Касатка» был создан на базе более раннего «Дельфина». Однокорпусная конструкция корпуса дополнялась проницаемой для воды надстройкой, повышающей мореходность. Форштевень был выполнен усиленным, чтобы лодка могла таранить небольшие небронированные суда. Длина «Касатки» выросла по сравнению с «Дельфином» с 20 до 33 метров, ширина незначительно уменьшилась, водоизмещение выросло на треть — со 113/135 тонн до 140/177 тонн в надводном и подводном положениях соответственно. Благодаря более удачным обводам, лодки были быстрее «Дельфина» даже несмотря на менее мощную силовую установку.
Система погружения
В системе погружения и всплытия предусматривались две концевые цистерны главного балласта - носовая, называвшаяся «черной» (емкость 8,6 т), и кормовая - «красная» (6 т); их предполагалось разместить вне прочного корпуса и снабдить кингстонами, к которым позднее добавили еще и бортовые клинкеты. При погружении вода в цистерны должна была подаваться помпами (по одной на цистерну) с односторонним вращением, которые благодаря специальным манипуляторам могли и откачивать воду; кроме того, обе цистерны могли продуваться в случае необходимости сжатым воздухом.
Внутри прочного корпуса проектанты разместили среднюю (отрывную) цистерну (1,8 т) со своим клинкетом, также рассчитанную на продувание сжатым воздухом. Между поперечными переборками, ограничивавшими прочный корпус, имелись две дифферентные цистерны - «белая» в носу (емкость 2,5 т) и «синяя» в корме (2,7 т); палубные цистерны в проекте отсутствовали.
Такая система размещения балласта имела свои плюсы и минусы; в частности отмечалось, что концевые цистерны в легких оконечностях хотя и выгоды «в отношении массы корпуса», но загружают их водой, увеличивают инерцию лодки при маневрировании в подводном положении, этот недостаток предлагалось компенсировать увеличением площади и смещением ближе к оконечностям горизонтальных рулей.
Первые плавания выявили ряд негативных явлений:
- длительное время погружений (5 - 6 минут);
- трудность управления вертикальным рулем;
- малая вертикальная устойчивость при плавании под водой.
Энергетическая установка и ходовые качества
Двигательная установка подводных лодок проекта «Касатка» была спроектирована трёхвальной, причём предполагалось, что центральный гребной винт вращается электромотором, а боковые винты — бензиновыми двигателями. Единственный электромотор имел мощность 100 л. с. и питался от аккумуляторной батареи ёмкостью от 3000 до 3600 ампер-часов в зависимости от режима разрядки. Для надводного хода и зарядки батарей лодки первоначально получили по два бензиновых двигателя фирмы «Панар» мощностью по 60 л. с., причём ещё на этапе строительства боковые линии вала были отменены, и лодки стали приводиться в движение электромотором через единственный винт, причём в надводном положении мотор питался от двух динамо-машин, спаренных с дизелями и одновременно заряжающими аккумуляторную батарею.
Проектная надводная скорость должна была составлять 14 узлов, подводная - 8,5 узлов.
Управление и приборы наблюдения
Для ориентирования лодки под водой использовался перископ. Для улучшения обзора по проекту количество перископов было увеличено до двух, с размещением их в средней и носовой рубках, причем перископ, находившийся в средней рубке, снабдили дальномером для определения расстояния во время атак.
В 1912 году на подводной лодке установлен прибор подводной сигнализации Ниренберга. Качество и дальность связи им оказались неудовлетворительными.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Общая численность экипажа 24-25 человека, в том числе 2 офицера.
Вооружение
Торпедное
Вооружение миноносца должно было состоять из 4-х мин (торпед) последнего образца калибра 450 мм, размещавшихся в наружных аппаратах системы Джевецкого, расположенных в надстройке.
Русские торпеды калибра 450 мм
В 1904 году Российский флот первым принял торпеду Уайтхеда калибра 450 мм, вследствие чего она получила название «Stlura Russo» — в переводе с итальянского «русская мина». В русско-японской войне торпеда обр. 1904 года практически не использовалась. Фиумский завод поставил ее России 93 штуки. В дальнейшем производство наладили на заводах Обуховском и Лесснера. С началом изготовления торпед в России в них внесли некоторые конструктивные улучшения.
Важным этапом в развитии торпедного оружия явилось внедрение в энергосиловые установки «сухого», а затем и «влажного» подогрева сжатого воздуха. Еще в 1899 году лейтенант И. И. Назаров, проводя на Черноморском флоте эксперименты с подогревом сжатого воздуха, докладывал:
|
Результаты этих опытов... показывают, что прогревание сжатого воздуха в самодвижущихся минах является могучим средством для увеличения их скорости и дальности». Первой торпедой Уайтхеда с «сухим» подогревом сжатого воздуха стала торпеда обр. 1908 года. Приобретенная в том же году для Российского флота, она в широких масштабах производилась и на отечественных заводах. | 
|
Взаимоотношения русских специалистов с Фиумским заводом были деловыми и достаточно тесными. К началу 1912 года завод закончил разработку новой торпеды, а уже в апреле с фирмой «Уайтхед и К°» заключили договор на поставку 250 торпед этого типа с правом их изготовления в России и обязательством поставить два первых образца через пять месяцев со дня заключения контракта.
В сентябре того же года в Фиум выехала русская комиссия, в состав которой вошли видные торпедисты Е.А. Пастухов, Б.Л. Пшенецкий, А.В. Трофимов и П.Н. Тахибиев. После испытаний, результаты которых убедили членов комиссии в соответствии торпед техническим условиям договора, завод приступил к изготовлению заказанной партии. Торпеда, получившая наименование 45-12, явилась последней и наиболее совершенной, созданной Фиумским заводом до начала первой мировой войны. Ее главная особенность заключалась в «подогревательном аппарате с впрыскиванием и испарением воды». По сравнению со всеми предыдущими образцами благодаря подогревательному аппарату торпеда 45-12 обладала значительным преимуществом в дальности и скорости хода. Однако из 250 заказанных торпед Россия успела получить лишь 24. Началась война, и какие-либо связи с Фиумским заводом прервались. Дальнейшее производство торпед 45-12 осуществлялось лишь на отечественных заводах. Поскольку в процессе изготовления и пристрелки первых их образцов обнаружилось немало недостатков, торпеда подверглась значительной модернизации. Многие изменения и улучшения в ее конструкцию были внесены представителями Минного отдела Главного управления кораблестроения и конструкторами заводов Г.А. Лесснера и Обуховского.
| Тактико-технические характеристики 450 мм торпед, состоявших на вооружении Российского флота | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год принятия на вооружение (Образец) | Длина, м | Общий вес, кг | Вес ВВ, кг | Дальность и скорость хода | Примечание | ||||
| 1904 (обр. 1904 г.) | 5,13 | 648 | 70 | 0.8 — 33 2 — 25 |
Проект и производство Фиумского завода. Изготовлялась заводами Обуховским и Лесснера. | ||||
| 1907 (обр. 1907 г.) | 5,20 | 641 | 90 | 0,6 — 40 1 — 34 2 — 27 |
Первая торпеда для подводных лодок, стале-бронзовая. Проект Фиумского завода, производство заводов Обуховского и Лесснера. | ||||
| 1908 (обр. 1908 г.) | 5,20 | 650 | 95 | 1 — 38 2 — 27 3 — 23 |
Первая торпеда с «сухим подогревом». Проект и производство Фиумского завода. Изготавливалась заводами Обуховским и Лесснера. | ||||
| 1910 (обр. 1910 г.) | 5,20 | 665 | 100 | 1 — 38 2 — 34 3 — 29 4 — 25 |
Стале-бронзовая торпеда для подводных лодок. Проект и производство Фиумского завода. Изготавливалась заводами Обуховским и Лесснера. | ||||
| 1912 (обр. 1912 г.) | 5,58 | 810 | 100 | 2 — 43 5 — 30 6 — 28 |
Первая торпеда с «влажным подогревом». Проект Фиумского завода. Производство заводов Обуховского и Лесснера. | ||||
Артиллерийское
По проекту артиллерийское вооружение на лодках типа «Касатка» не предусматривалось.
История службы
В 1904 году заложена на Балтийском заводе как миноносец.
31 мая 1904 года получила наименование «Макрель».
5 июня 1904 года зачислена в списки кораблей Балтийского флота.
14 августа 1904 года спущена на воду.
До сентября 1904 года производились переделки, необходимость которых была выявлена в процессе испытаний подводной лодки «Касатка» - установили среднюю рубку, увеличили площадь горизонтальных рулей, к этому времени Балтийским заводом было завершено изготовление двух бензиномоторов мощностью по 400 л.с., которые и были установлены на этой подводной лодке (установка этих моторов позволила достичь надводной скорости в 11,5 узлов).
6 (11?) марта 1906 года отнесена к классу подводных лодок.
22 июля 1908 года вступила в строй. Ввод в строй задержался из-за переделок и доработок на Балтийском заводе.
Летом 1909 года вошла в состав Учебного отряда подводного плавания в Либаве.
18 ноября 1909 года вошла в состав 1-го Дивизиона ПЛ.
В 1911 году модернизирована (бензиномоторы были сняты и заменены дизелем мощностью 120 л.с., изготовленным заводом Л. Нобеля, на левом борту установили дизель с динамо-машиной (дизель-генератор), приводившей в действие главный электромотор, на правом борту для уравновешивания дизель-динамо уложили дополнительный балласт, для сохранения остойчивости были установлены добавочные кили весом по 4 тонны), прошла капитальный ремонт.
В 1913 году вошла в состав 1-го ДиПЛ БрПЛ Балтийского моря.
Летом 1914 года совершила 7 выходов в море с выпуском 7 торпед в учебных целях.
Участвовала в 1-й мировой войне 1914 - 1917 гг., базируясь на Мариэхамне и Або (несение позиционной и дозорной службы на подходах к портам и базам; оборона Виндавы (Вентспилс) в июне 1915 г. и Рижского залива в августе 1915 г., прикрытие набеговых и минно-заградительных действий легких сил флота; совершила 10 кратковременных боевых походов) и в Февральской революции.
В 1915 году вошла в состав 4-го ДиПЛ Дивизии ПЛ Балтийского моря.
25 октября 1917 год Вошла в состав Красного БФ.
осенью 1917 года нуждалась в капитальном ремонте, переведена в Петроград.
31 января 1918 года выведена из боевого состава, законсервирована и сдана к Петроградскому военному порту на хранение.
10 ноября 1918 года отправлена по железной дороге из Петрограда в Саратов, а оттуда на буксире по Волге до Астрахани.
18 ноября 1918 года перечислена в состав Военного Флота Астраханского Края, участвовала в гражданской войне.
21 мая 1919 года участвовала в бою в Тюб-Караганском заливе. На рейде форта Александровск атаковала английские и белогвардейские корабли, пытавшиеся захватить форт. Противник, обнаружив атакующую ПЛ, повернул на обратный курс.
31 июля 1919 года вошла в состав Волжско-Каспийской Военной Флотилии.
5 июля 1920 года вошла в состав Морских Сил Каспийского Моря. В середине 1920 года, после завершения боевых действий на Каспии, направлена на Чёрное море, однако так туда и не прибыла. В 1922 году сдана в порт Баку на хранение.
21 ноября 1925 года исключена из состава РККФ в связи с передачей Комгосфондов для демонтажа и впоследствии разделана на металл в Бакинском военном порту.
Командиры ПЛ Макрель
| Изображение | время командования лодкой | Звание, фамилия и имя |
|---|---|---|
 |
(04.1904 - 06.1905) | Беклемишев 3-й Михаил Николаевич |
 |
(19.03.1905 - 09.04.1905) | Засухин Анатолий Николаевич |
 |
(21.08.1906 - 07.06.1907) | Власьев Сергей Николаевич |
 |
(04.06.1907 - 21.09.1907) | Гадд 2-й Александр Оттович |
|
(24.03.1908 - 02.01.1909, 13.02.1909 - 04.10.1909 - 21.11.1909) | Майдель 1-й Владимир Эдуардович |
|
(21.11.1909 - 07.12.1909 - 15.03.1910) | Вилькен 3-й Виктор Викторович |
 |
(21.06.1910 - 09.08.1910 - 05.05.1914) | Николаев 1-й Борис Семёнович |
|
(врид, 12.09.1913 - 1914) | Андросов Яков Степанович |
 |
(врид, 05.05.1914 - 09.07.1916) | Карабурджи Дмитрий Ставрович |
|
(врид, 1916) | Крагельский Евгений Степанович (Стефанович) |
|
(09.07.1916 - 01.05.1917) | Яцынич Константин Казимирович |
 |
(03.1917) | Меркушов Василий Александрович |
|
(01.05.1917 - 1918) | Лазаревич-Шепелевич Павел Иванович |
|
(врид, 01.04.1918 - 01.10.1918) | Лузанов Виктор Эммануилович |
|
(врид, 06.08.1918 - 1918) | Перекрестов Владимир Леонидович |
|
(врид, 22.07.1918 - 01.10.1918) | Морозов Алексей Александрович |
|
(15.09.1918 - 01.10.1918 - 01.07.1920) | Соколов Михаил Львович |
|
(05 - 06.1919) | Шредер Георгий Августович |
|
(врид, 1919) | Рейноян Эмилий Ионович |
 |
(05.1920 - 01.07.1920 - 14.08.1920) | Лашманов Михаил Васильевич |
Список команды ПЛ «Макрель», отправляющейся на Каспий
- Командир - Соколов Михаил Львович
- Помощник - Рейноян Эмилий Ионович
- Рулевой старшина - Полевой Василий Васильевич, 1916, коммунист
- Рулевой старшина - Матвеев Иван Матвеевич, 1915, сочувствующий
- Рулевой специалист -Казаков Федор Яковлевич, 1917, сочувствующий
- Рулевой специалист - Башков Дмитрий Яковлевич, 1916, сочувствующий
- Электрик старшина - Иванюшкин Николай Митрофанович, 1915, коммунист
- Электрик старшина - Морозов Петр Абрамович, 1915, коммунист
- Электрик старшина - Соболь Михей Онуфриевич, 1910, коммунист
- Электрик специалист - Евстрахин Алексей Иванович, 1916, коммунист – председатель судового комитета
- Моторный старшина - Наумов Степан Илларионович, 1911, коммунист
- Моторный старшина - Шпалик Антон Людвигович, 1915, коммунист
- Моторист специалист - Сеглин Яков Янович, 1917, сочувствующий
- Моторист специалист - Назарук Петр Емельянович, 1917, сочувствующий
- Минно-машинный старшина - Кухта Митрофан Илларионович, 1912, сочувствующий
- Минный машинист - Арефьев Михаил Александрович, 1910, сочувствующий
- Минный машинист - Ефимов Иван Ефимович, 1916, сочувствующий
- Минный машинист - Кельнер Иосиф Викентьевич, 1916, коммунист
- Старший лекарский помощник - Смирнов Феодор Васильевич, 1906, сочувствующий
См. также
- Подводная лодка «Минога»
- Подводная лодка «Окунь»
- Подводная лодка «Волк»
- Подводная лодка «Гепард»
- Подводная лодка «Утка»
Литература и источники информации
- Пожарский А.М. Подводное плавание в России. 1834-1918 гг. Биографический справочник. — СПб: Русско-Балтийский информационный центр "Блиц", 2011. — 1024 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-86789-414-6
- Ю. В. Апальков Российский Императорский флот 1914—1917. — Москва: Моделист-конструктор, 1998. — 32 с. — (Морская коллекция № 4 (22) / 1998). — 4300 экз.
- Тарас А. Корабли Российского императорского флота 1892-1917 гг.. — Харвест. — 2000 год.
- Александров Ю.И. «Отечественные подводные лодки до 1918 года». — ВТС «Бастион», ООО «Восточный горизонт»,. — 2002.
- Бережной С.С. «Подводные лодки России и СССР». — рукопись.
- Ковалев Э.А. «Командиры первых российских подводных лодок»,. — альманах «Подводник России» № 2. — Москва: 2003.
- Тарас А.Е. «История подводных лодок (1624-1904)». — «Харвест». — Минск: 2002.
- Тарас А.Е. «Подводные лодки Великой войны (1914-1918)». — «Харвест». — Минск: 2003.
- Трусов Г.М. «Подводные лодки в русском и советском флоте». — Ленинград: ГСИСП, 1957.
- Справочник «Русские подводные лодки 1834 - 1923 гг.». — т. 1, ч. 1,. — СПб: ЦКБМТ «Рубин», 1994.
Интернет-ресурсы
- https://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/under_1917/kasatka/makrel/makrel.htm
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Макрель_(подводная_лодка)
- https://flot.com/users/lapin/Imperial/makrel.htm