HMS E-13 (1914)
HMS E13
ВМС Великобритании
История создания
Основная статья: Британские подводные лодки типа E
Проектирование
Подводные лодки типа Е продолжили развитие морских английских подводных лодок типа D. Корабли создавались с расчетом на действия у берегов противника в Северном море. По сравнению с предшественниками на них была значительно увеличена дальность плавания, что позволяло действовать в открытом море далеко от баз.
На лодках данного типа были опробованы несколько новшеств. Проект оказался настолько успешным, что стал прототипом всех последующих субмарин Великобритании на десятилетие, вплоть до послевоенного времени.
Впервые британские подводные лодки получили разделение на отсеки и водонепроницаемые переборки, что позволяло спасти если не сам корабль, то хотя бы часть его команды. Носовые горизонтальные рули, в отличие от ранних типов, были предусмотрены с самого начала, что качественно улучшило подводную управляемость.
Описание конструкции
Корпус
Лодки типа Е были полуторакорпусными с прочным корпусом, разделенным двумя плоскими водонепроницаемыми переборками на три отсека. Это обеспечивало им надводную непотопляемость и повышенную живучесть.
Характерной особенностью этих британских субмарин являлось наличие по бортам булей, в которых размещалась часть главного балласта. Над корпусом по всей длине возвышалась легкая палубная надстройка, а посередине находилась высокая рубка, полностью изготовленная из бронзы. Управление лодкой осуществлялось из центрального поста. При погружении ПЛ люк из рубки в прочный корпус задраивался, и все управление переносилось в лодку.
Энергетическая установка и ходовые качества
На лодках были установлены два 8-цилиндровых дизеля «Викерс» мощностью по 800 л.с. Воздухозабор производился через патрубок на мостике, выхлоп дизелей отведен в надстройку. По сравнению с лодками предыдущих типов заметно выросла надежность дизелей. Для хода под водой были установлены два гребных электродвигателя, мощность которых отличалась на разных сериях лодок. На лодках первой серии стояли электродвигатели по 600 л.с.
Скорость надводная 15 узлов, подводная 9-10 узлов. Надводная дальность плавания составляла 3000 миль 10-узловым ходом; подводная 65 миль на 5-узлах.
Время погружения подлодки типа Е из крейсерского положения в подводное составляло 1,5-2 минуты, что достигалось благодаря конструкции системы погружения.
Система погружения
В число цистерн главного балласта входило девять цистерн, расположенных снаружи прочного корпуса, и 11 цистерн внутри прочного корпуса. Наружные цистерны располагались: одна в носу и восемь по бортам, по четыре с борта. Во время нахождения лодки в подводном положении полнота заполнения этих цистерн была предельная, в надводном они наполнялись в зависимости от состояния моря. Общее количество балласта, принимаемого наружными цистернами, составляло 114 тонн.
В число 11 цистерн, расположенных внутри прочного корпуса, входили: две дифферентные (носовая и кормовая), одна цистерна, находившаяся точно посередине лодки, две добавочные (по одной с каждого борта), три – ближе к носовой части, две вспомогательные и одна цистерна плавучести, расположенная по диаметральной плоскости в средней части корпуса. Общее количество балласта, принимаемого 11 цистернами, составляло около 37 тонн.
У британских лодок типа Е как полуторакорпусных риск получить повреждения при ударах о грунт был сведен к минимуму. От ударов о грунт защищались рули и гребные винты.
Вертикальный и горизонтальные рули (носовые и кормовые) управлялись с одного поста вручную, и электроприводом с центрального поста. В надводном положении горизонтальные рули ставились на прочные стопора.
Вооружение
Торпедное вооружение
Основная статья: Торпеды Великобритании
Подводные лодки типа E второй серии по проекту вооружались пятью 450-мм торпедными аппаратами (ТА). В том числе двумя носовыми, одним кормовым и двумя бортовыми (траверзными), установленными в районе миделя поперечно. Считалось, что траверзные ТА позволят производить выстрел в момент уклонения от надводного корабля: опасность тарана воспринималась очень серьёзно. По проекту запаса торпед не было, но в реальных боевых условиях в поход брали 2 запасные торпеды. На лодке использовали так называемые «холодные» 18-дюймовые (457 мм) мины Уайтхеда изготавливали на заводах Вулвича.
Артиллерийское вооружение
Артиллерийское вооружение британских лодок типа Е в начале не предусматривалась.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На HMS E-13 имелось два перископа системы Обри, которые убирались электромоторами. Такие перископы, снабженные дальномерами, имели большие углы зрения, а командир мог быстро изменять их возвышение над уровнем моря.
Лодка была оснащена навигационными приборами — электрическим лагом Уокера, удобно расположенным под килем так, что им пользовались как в надводном, так и в подводном положении, гирокомпасом Сперри и неубирающимися при погружении двумя магнитными компасами (в рубке и снаружи).
На лодке была установлены хорошая по тем временам радиостанция мощностью 1 кВт, расположенная в шумоизолированной радиорубке, и быстро убирающиеся радиоантенны. Дальность передачи составляла 60 миль, приема — 100 миль, длина волны — 250 метров. Радиостанция могла принимать любые волны.
Экипаж, обитаемость и автономность
Экипаж и обитаемость
Экипаж корабля составлял около 30 человек. На момент прорыва на Балтику экипаж подводной лодки HMS Е-13 состоял из трёх офицеров и 28 матросов.
Автономность
В море корабль мог находиться сравнительно долго — до 45 дней. Запасы топлива составляли 43 тонны и смазочного масла 5,6 тонн.
Подводная автономность составляла 14 часов.
Заказ и строительство
Подводная лодка HMS E-13 была заложена 16 декабря 1912 года и введена в эксплуатацию 9 декабря 1914 года.
История службы
Первым и единственным командиром HMS Е-13 был лейтенант-коммандер Джеффри Лейтон. Во время Первой мировой войны у подлодки HMS E-13 была относительно короткая и трагическая судьба.
HMS E-13 вышла из Англии 14 августа 1915 года вслед за HMS E-8 для прорыва в Балтийское море, чтобы присоединиться к другим британским подводным лодкам, действовавшим в составе российского флота.
В ночь с 18 на 19 августа 1915 года подводная лодка HMS E-13 пыталась пройти через Скаггерак и Каттегат в Балтийское море. Из-за неисправного гирокомпаса около 1 часа ночи 19 августа 1915 года подводная лодка села на мель на мелководье возле острова Сальтхольм в Эресунне между Мальме и Копенгагеном. На рассвете лодка стала отчётливо видна. В 05:00 датский миноносец появился на месте происшествия и сообщил командиру лодки Джеффри Лейтону, что у него есть 24 часа, чтобы снять свой корабль с мели и покинуть эти воды, прежде чем он и его команда будут интернированы за нарушение нейтралитета Дании.
Экипаж пытался облегчить подводную лодку, откачав баки и слив топливо, но это не помогло и HMS E-13 не двигалась. Лейтон понял, что не сможет снять с мели HMS E-13 до истечения крайнего срока, и отправил своего первого офицера лейтенанта Пола Эддиса на берег организовать буксировку, а это было практически невозможно, или обсудить условия интернирования. Он не смог связаться с Адмиралтейством организовать помощь или получить инструкции дальнейшего действия, поскольку немцы глушили радиочастоты.
В 10:28 прибыл немецкий миноносец G-132, но отошёл при приближении датских миноносцев Støren и Søulven. Вскоре прибыл третий датский миноносец Tumleren.
Тем временем командир G-132, оберлейтенант цур зее Пауль Граф фон Монтгелас, проинформировал контр-адмирала Роберта Мишке по радио о посадке E-13 на мель. Мишке приказал G-132 и другому немецкому миноносцу уничтожить подводную лодку. Миноносцы вернулись в Солтхольм и с расстояния 300 ярдов открыли артиллерийский огонь по E-13. Подводная лодка получила несколько попаданий и загорелась. Видя это, лейтенант-коммандер Лейтон приказал покинуть подводную лодку, но стрельба продолжалась, пока британские моряки были в воде. Сражение закончилось, когда датский миноносец Søulven встал между подводной лодкой и двумя немецкими кораблями, которые отошли. Четырнадцать членов экипажа E-13 погибли в результате атаки, а один пропал без вести, предположительно погиб.
19 августа 1915 года, все выжившие с подводной лодки Е-13 были интернированы Данией. Позже Лейтон вместе со своим первым офицером, организовали побег и вернулись в Англию, чтобы продолжить службу.
Несмотря на нейтралитет Дании, погибшим британским морякам были оказаны все почести, когда их тела были доставлены на берег. Правительство Дании оборудовало почтовый пароход Vidar в качестве временной часовни и для транспортировки тел погибших обратно в Халл. В этом походе Vidar сопровождали датские миноносцы Springeren и Støren. Вот как это было описано в отчёте того времени:
|
Сегодня вечером в проливе была трогательная сцена похорон. В лучах яркого заката датский миноносец Soridderen медленно прошел мимо с приспущенным флагом. Военно-морская эскадра выстроила почётный караул вокруг тел погибших британцев. На всех укреплениях и на всех кораблях в целом в знак уважения были немедленно приспущены флаги. В Ланжелини собрались сотни зрителей, и все они благоговейно отдавали честь. На берегу был отдан военно-морской салют. | 
|
Инцидент с подлодкой E-13 вызвал возмущение в Великобритании и Дании, поскольку это явно было серьёзным нарушением международного права. Правительство Дании заявило протест Германии, указав, что E-13 была уничтожена не в ходе какого-либо преследования, а когда она лежала повреждённой на нейтральной территории. Правительство Германии впоследствии извинилось перед Данией, заявив, что:
|
|
инструкции, ранее данные командирам немецких судов соблюдать нейтралитет, ещё раз были им даны. |
|
В бою погибло 15 британских моряков, их тела передала Дания и они в большинстве были похоронены на Королевском военно-морском кладбище Хаслар в Госпорте. Так как планировалось, что подводная лодка E-13 будет действовать в составе российского Балтийского флота, её гибель рассматривалась как жертва для будущей общей победы. Русское командование решило уважить жертву союзников. Поэтому все погибшие британские моряки с E-13 были награждены Георгиевскими крестами 4-й степени с формулировкой
|
|
Всемилостивейше пожалованы 5 октября 1915 г. Государем Императором в числе нижних чинов, убитых и раненых в бою 19 августа 1915 года у острова Сальтхолм. |
|
Всего для награждения экипажа E-13 было выдано 16 крестов. Это вызывает одну загадку, так как погибших было 15 человек, а кому был вручен 16 крест? Георгиевским крестом 4 степени №514752 по приказу был награжден некий ЧАРЛЬЗ, кочегар 1-й статьи (stoker 1st class) подводной лодки «Е-13». Но человека с такой фамилией нет в списке экипажа лодки.
Ещё два британских моряка получили Георгиевские медали 4 степени.
Что касается самой лодки, то ещё во время войны E-13 была снята с мели датчанами и отбуксирована в Копенгаген. Лодка была настолько сильно повреждена в результате нападения немцев, что её ремонт был признан не целесообразным.
6 февраля 1919 года британское правительство продало лодку датской компании за суму в 150 000 датских крон (около 8 330 фунтов стерлингов по ценам 1919 года). 14 декабря 1921 года остатки лодки были перепроданы фирме Petersen and Albeck для разборки на металл.
Известные члены экипажа подлодки HMS E-13
Офицеры служившие на подлодке HMS E-13
| Изображение | Короткая информация (награды полученные на лодке) |
|---|---|
 |
Сэр Джеффри (Джон Альберт) Лейтон (англ. Sir Geoffrey Layton, GBE, KCB, KCMG, DSO; 20 апреля 1884 – 4 сентября 1964) — лейтенант-коммандер, командир подводной лодки HMS E-13. После потопления лодки попал в плен.
Лейтон и другие были интернированы в Копенгагене. Три месяца спустя, переодевшись местным моряком, ему удалось вернуться в Великобританию. В конце войны он был награждён орденом «За выдающиеся заслуги»: «В знак признания его заслуг в связи с переводом британских кораблей на Балтику. Он проявил величайший такт и решительность при выполнении этой задачи перед лицом больших трудностей и противодействия». Несмотря на то, что Джеффри Лейтон потерял свой корабль и был в плену он сделал неплохую карьеру. В межвоенный период занимал ряд командных должностей. 24 января 1935 года произведён в контр-адмиралы, а 22 октября 1938 года повышен в звании до вице-адмирала. Начало Второй мировой войны Джеффри Лейтон встретил на должности командующего 1-й боевой эскадры, состоящей из линкоров HMS Barham, HMS Warspite и HMS Malaya. С 1940 года Лейтон командует разными соединениями и станциями флота в Юго-Восточной Азии и Юго-Западной части Тихого океана. Принимает активное участие в разработке операций против Японцев. |
 |
Пол Литли Эддис (англ. Paul Leathley Eddis; 18 марта 1891 – 10 января 1924) – лейтенант, первый офицер подводной лодки HMS Е-13.
Во время нападения немецких кораблей, лейтенант Эддис уже находился на берегу в Дании пытаясь получить помощь для подводной лодки HMS E-13 в Копенгагене. Эддис был интернирован датчанами вместе с другими выжившими. Он вернулся из плена во время войны, сбежав в сентябре 1917 года вопреки данному им «честному слову», ошибочно полагая, что его родители скоропостижно скончались. Будучи интернированным на борту датского корабля, он использовал бочку, которая помогла ему сбежать на принадлежащую британцам яхту, стоящую в гавани Копенгагена. По возращении Эддис был назначен командиром подлодки HMS E-38 которая находилась под командованием Королевского военно-морского флота Австралии. Затем служил на других лодках. Эддис погиб в звании капитан-лейтенанта, будучи командиром подводной лодки HMS L-24. Лодка была потеряна в результате столкновения с линкором HMS Resolution. |
 |
Уильям Гэрриок (англ. William Garriock) — лейтенант резерва флота, второй офицер подводной лодки HMS E-13. О нём дополнительных сведений нет. |
Нижние чины служившие на подлодке HMS E-13
Уильям Джордж Уоррен (William George Warren) – унтер-офицер [petty officer]. Личный номер O/N 238632. Погиб 19 августа 1915 года. Возраст 24 года. Награды: Георгиевский крест 4 степени №167437 «Высочайше пожалован 5 Октября 1915 года в числе убитых и раненых в бою 19 Августа 1915 года у острова Сальтхольма».
Чарльз Боуден (Charles Bowden) – унтер-офицер [petty officer]. Личный номер O/N 205884. Был интернирован датчанами.
Альфред Фредерик Френч (Alfred Frederick French) – унтер-офицер [petty officer]. Личный номер O/N 214229. Был интернирован датчанами.
Герберт Линкольн (Herbert Lincoln) – старший матрос [leading seaman]. Личный номер O/N 223571. Был интернирован датчанами. Награды: Георгиевская медаль 4 степени №364850 «Высочайше пожалован 5 Октября 1915 года в числе убитых и раненых в бою 19 Августа 1915 года у острова Сальтхольма».
Генри Томас Педдер (Henry Thomas Pedder) – старший матрос [leading seaman]. Личный номер O/N 227585. Погиб 19 августа 1915 года. Возраст 27 лет. Награды: Георгиевский крест 4 степени №167445 «Высочайше пожалован 5 Октября 1915 года в числе убитых и раненых в бою 19 Августа 1915 года у острова Сальтхольма».
Гарольд Джойнер (Harold Joyner) – матрос [able seaman]. Личный номер O/N 214616. Погиб 19 августа 1915 года. Возраст 30 лет. Награды: Георгиевский крест 4 степени №167443 «Высочайше пожалован 5 Октября 1915 года в числе убитых и раненых в бою 19 Августа 1915 года у острова Сальтхольма».
Альфред Джон Пейн (Alfred John Payne) – матрос [able seaman]. Личный номер O/N J4317. Погиб 19 августа 1915 года. Возраст 23 лет. Награды: Георгиевский крест 4 степени №167444 «Высочайше пожалован 5 Октября 1915 года в числе убитых и раненых в бою 19 Августа 1915 года у острова Сальтхольма».
Роберт Томас Смарт (Robert Thomas Smart) – матрос [able seaman]. Личный номер O/N 235782. Погиб 19 августа 1915 года. Возраст 27 лет. Награды: Георгиевский крест 4 степени №167446 «Высочайше пожалован 5 Октября 1915 года в числе убитых и раненых в бою 19 Августа 1915 года у острова Сальтхольма».
Уолтер Эдвин Брюэр (Walter Edwin Brewer) – матрос [able seaman]. Личный номер O/N 202903. Был интернирован датчанами. Умер 26 марта 1920 года. Возраст 36 лет.
Чарльз Фредерик Рендольсон Хант (Charles Frederick Rendolson Hunt) – матрос [able seaman]. Личный номер O/N 234445. Был интернирован датчанами.
Бенджамин Никс Уотсон (Benjamin Nix Watson) – матрос [able seaman]. Личный номер O/N 225969. Был интернирован датчанами. Награды: Георгиевская медаль 4 степени №596301 «Высочайше пожалован 5 Октября 1915 года в числе убитых и раненых в бою 19 Августа 1915 года у острова Сальтхольма».
Герберт Гулден (Herbert Goulden) – сигнальщик [Ord signalman]. Личный номер O/N J26716. Родился 24 июня 1897 года в Стокпорте (Stockport) в Чешири. Погиб 19 августа 1915 года. Возраст 18 лет. Похоронен на кладбище Лафборо (Loughborough) в семейном мемориале. Награды: Георгиевский крест 4 степени №167442 «Высочайше пожалован 5 Октября 1915 года в числе убитых и раненых в бою 19 Августа 1915 года у острова Сальтхольма».
Эрнест Стюарт Чарльз Холт (Ernest Stuart Charles Holt) – обычный телеграфист [Ord Tel]. Личный номер O/N J26522. Погиб 19 августа 1915 года. Возраст 18 лет. Награды: Георгиевский крест 4 степени №167441 «Высочайше пожалован 5 Октября 1915 года в числе убитых и раненых в бою 19 Августа 1915 года у острова Сальтхольма».
Уолтер Аугустус Варко (Walter Augustus Varcoe) – механик машинного отделения 4 класса [engine room artificer 4]. Личный номер O/N M1581. Был интернирован датчанами.
Альберт Томас Генри Абрамс (Albert Thomas Henry Abrams) – механик машинного отделения [engine room artificer]. Личный номер O/N 271339. Был интернирован датчанами.
Эдгар Теннисон Люки (Edgar Tennison Lukey) – механик машинного отделения 4 класса [engine room artificer 4]. Личный номер O/N M4442. Был интернирован датчанами.
Герберт Стэплер (Herbert Staples) – механик машинного отделения 3 класса [engine room artificer 3]. Личный номер O/N M1464. Погиб 19 августа 1915 года. Возраст 27 лет. Награды: Георгиевский крест 4 степени №167440 «Высочайше пожалован 5 Октября 1915 года в числе убитых и раненых в бою 19 Августа 1915 года у острова Сальтхольма».
Бенджамин Пинк (Benjamin Pink) – главный машинист [chief stoker]. Личный номер O/N 281214. Погиб 19 августа 1915 года. Возраст 39 лет. Награды: Георгиевский крест 4 степени №167439 «Высочайше пожалован 5 Октября 1915 года в числе убитых и раненых в бою 19 Августа 1915 года у острова Сальтхольма».
Уильям Уотли (William Whatley) – ведущий машинист [leading stoker]. Личный номер O/N 311495. Был интернирован датчанами.
Уильям Хейз Томас (William Hayes Thomas) – машинист [stoker]. Личный номер O/N 307910. Погиб 19 августа 1915 года. Возраст 30 лет. Награды: Георгиевский крест 4 степени №167438 «Высочайше пожалован 5 Октября 1915 года в числе убитых и раненых в бою 19 Августа 1915 года у острова Сальтхольма».
Томас Чарльз Гринвуд (Thomas Charles Greenwood) – машинист [stoker]. Личный номер O/N K5440. Погиб 19 августа 1915 года. Возраст 25 лет. Награды: Георгиевский крест 4 степени №514751 «Высочайше пожалован 5 Октября 1915 года в числе убитых и раненых в бою 19 Августа 1915 года у острова Сальтхольма».
Артур Лонг (Arthur Long) – машинист [stoker]. Личный номер O/N 312113. Погиб 19 августа 1915 года. Возраст 27 лет. Награды: Георгиевский крест 4 степени №167447 «Высочайше пожалован 5 Октября 1915 года в числе убитых и раненых в бою 19 Августа 1915 года у острова Сальтхольма».
Уолтер Томас Уилкокс (Walter Thomas Wilcox) – машинист [stoker]. Личный номер O/N K7191. Погиб 19 августа 1915 года. Возраст 22 лет. Награды: Георгиевский крест 4 степени №167448 «Высочайше пожалован 5 Октября 1915 года в числе убитых и раненых в бою 19 Августа 1915 года у острова Сальтхольма».
Фред Уилсон (Fred Wilson) – машинист [stoker]. Личный номер O/N K1405. Погиб 19 августа 1915 года. Возраст 29 лет. Награды: Георгиевский крест 4 степени №167449 «Высочайше пожалован 5 Октября 1915 года в числе убитых и раненых в бою 19 Августа 1915 года у острова Сальтхольма».
Уолтер Альберт Йерсли (Walter Albert Yearsley) – машинист [stoker]. Личный номер O/N K3223. Погиб 19 августа 1915 года. Возраст 22 лет. Награды: Георгиевский крест 4 степени №167450 «Высочайше пожалован 5 Октября 1915 года в числе убитых и раненых в бою 19 Августа 1915 года у острова Сальтхольма».
Фредерик Уильям Смит (Frederick William Smith) – машинист [stoker]. Личный номер O/N K14110. Был интернирован датчанами.
Фрэнсис Джордж Стаббингтон (Francis George Stubbington) – машинист [stoker]. Личный номер O/N 304560. Был интернирован датчанами.См. также
- Подводная лодка «Минога».
- Подводная лодка «Окунь».
- Подводная лодка «Макрель».
- Подводная лодка «Волк».
- Подводная лодка «Гепард».
- Немецкая подводная лодка SM U-9.
- Немецкая подводная лодка SM U-26.
- Немецкая подводная лодка SM UB-11.
- Немецкая подводная лодка SM UB-14.
- Немецкая подводная лодка SM UB-15.
- Немецкая подводная лодка SM UB-17.
- Крейсер HMS Aurora.
- Эскадренный миноносец HMS Medea.
- Эскадренный миноносец HMS Valkyrie.
- Эскадренный миноносец HMS Vampire.
Литература и другие источники информации
Архивные источники
- Отношение Главного Морского Штаба в Морской Генеральный Штаб 10.11.1915 № 23545. РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 5. Д. 3471. Л. 119 и об.
Литература
- J.J. Tall, Paul Kemp. Королевские Подводные лодки в кадре: иллюстрированная история британских подводных лодок, 1901-1996 гг. = HM Submarines In Camera 1901-1996 — An Illustrated History of British Submarines. / J.J. Tall, Paul Kemp.. — Naval Institute Press., 1996. — P. 264.
- Vice-Admiral Leslie Ashmore Забытая флотилия: британские подводники в России 1914-1919 гг. = Forgotten Flotilla: British Submariners in Russia 1914-1919 / Introduction and Notes by Brian Head. — Published by Manuscript Press, 2001.
- Гребенщикова Г.А. Английские подводные лодки типа «Е» в Первой мировой войне. 1914—1918 гг.. — Самара: Истфлот, 2008.
Ссылки
- Каркотко А.Ю. - Неудачный прорыв Е-13 на Балтику
- Каркотко А.Ю. - Подводники на службе Английского короля и Российского императора
- Козлов Д.Ю. - Флотилия английских подлодок на Балтике в 1917-1918
- HMS E13
Галерея изображения
-
Панихида по погибшим в бою членам экипажа E-13. Фотография 1915 года -
Панихида по погибшим в бою членам экипажа E-13. Фотография 1915 года -
Панихида по погибшим в бою членам экипажа E-13. Фотография 1915 года -
Панихида по погибшим в бою членам экипажа E-13. Фотография 1915 года -
Панихида по погибшим в бою членам экипажа E-13. Фотография 1915 года -
Панихида по погибшим в бою членам экипажа E-13. Фотография 1915 года -
Гробы с телами погибших в бою матросов E-13, доставляются на борт датского парохода SS Vidar для отправки на родину. Фотография 1915 года -
Могилы моряков HMS E-13 -
Радист подлодки HMS E-13 Герберт Гулден и его могила
.jpg)