HMS E-19 (1915)
E-19
ВМС Великобритании
История создания
Основная статья: Британские подводные лодки типа E
Проектирование
Подводные лодки типа Е продолжили развитие морских английских подводных лодок типа D. Корабли создавались с расчетом на действия у берегов противника в Северном море. По сравнению с предшественниками на них была значительно увеличена дальность плавания, что позволяло действовать в открытом море далеко от баз.
На лодках данного типа были опробованы несколько новшеств. Проект оказался настолько успешным, что стал прототипом всех последующих субмарин Великобритании на десятилетие, вплоть до послевоенного времени.
Впервые британские подводные лодки получили разделение на отсеки и водонепроницаемые переборки, что позволяло спасти если не сам корабль, то хотя бы часть его команды. Носовые горизонтальные рули, в отличие от ранних типов, были предусмотрены с самого начала, что качественно улучшило подводную управляемость.
Описание конструкции
Корпус
Лодки типа Е были полуторакорпусными с прочным корпусом, разделенным двумя плоскими водонепроницаемыми переборками на три отсека. Это обеспечивало им надводную непотопляемость и повышенную живучесть.
Характерной особенностью этих британских субмарин являлось наличие по бортам булей, в которых размещалась часть главного балласта. Над корпусом по всей длине возвышалась легкая палубная надстройка, а посередине находилась высокая рубка, полностью изготовленная из бронзы. Управление лодкой осуществлялось из центрального поста. При погружении ПЛ люк из рубки в прочный корпус задраивался, и все управление переносилось в лодку.
Энергетическая установка и ходовые качества
На лодках были установлены два 8-цилиндровых дизеля «Викерс» мощностью по 800 л.с. Воздухозабор производился через патрубок на мостике, выхлоп дизелей отведен в надстройку. По сравнению с лодками предыдущих типов заметно выросла надежность дизелей. Для хода под водой были установлены два гребных электродвигателя, мощность которых отличалась на разных сериях лодок. На лодках первой серии стояли электродвигатели по 600 л.с.
Скорость надводная 15 узлов, подводная 9-10 узлов. Надводная дальность плавания составляла 3000 миль 10-узловым ходом; подводная 65 миль на 5-узлах.
Время погружения подлодки типа Е из крейсерского положения в подводное составляло 1,5-2 минуты, что достигалось благодаря конструкции системы погружения.
Система погружения
В число цистерн главного балласта входило девять цистерн, расположенных снаружи прочного корпуса, и 11 цистерн внутри прочного корпуса. Наружные цистерны располагались: одна в носу и восемь по бортам, по четыре с борта. Во время нахождения лодки в подводном положении полнота заполнения этих цистерн была предельная, в надводном они наполнялись в зависимости от состояния моря. Общее количество балласта, принимаемого наружными цистернами, составляло 114 тонн.
В число 11 цистерн, расположенных внутри прочного корпуса, входили: две дифферентные (носовая и кормовая), одна цистерна, находившаяся точно посередине лодки, две добавочные (по одной с каждого борта), три – ближе к носовой части, две вспомогательные и одна цистерна плавучести, расположенная по диаметральной плоскости в средней части корпуса. Общее количество балласта, принимаемого 11 цистернами, составляло около 37 тонн.
У британских лодок типа Е как полуторакорпусных риск получить повреждения при ударах о грунт был сведен к минимуму. От ударов о грунт защищались рули и гребные винты.
Вертикальный и горизонтальные рули (носовые и кормовые) управлялись с одного поста вручную, и электроприводом с центрального поста. В надводном положении горизонтальные рули ставились на прочные стопора.
|
|---|
| Схема общего расположения подводных лодок типа E второй серии (применим к Е-9 - Е-11 и Е-14 - Е-26). |
Вооружение
Торпедное вооружение
Основная статья: Торпеды Великобритании
Подводные лодки типа E второй серии по проекту вооружались пятью 450-мм торпедными аппаратами (ТА). В том числе двумя носовыми, одним кормовым и двумя бортовыми (траверзными), установленными в районе миделя поперечно. Считалось, что траверзные ТА позволят производить выстрел в момент уклонения от надводного корабля: опасность тарана воспринималась очень серьёзно. По проекту запаса торпед не было, но в реальных боевых условиях в поход брали 2 запасные торпеды. На лодке использовали так называемые «холодные» 18-дюймовые (457 мм) мины Уайтхеда изготавливали на заводах Вулвича.
Артиллерийское вооружение
Артиллерийское вооружение британских лодок типа Е в начале не предусматривалась. HMS E-19 вероятно, была первой лодкой класса «E», на которой ещё во время строительства было установлено палубное орудие. В случае с Е-19 её 2-фунтовая (40 мм) пушка была установлена перед боевой рубкой. Это была единственная лодка с таким орудием, так как другие лодки типа «Е» получали 12-фунтовые (76 мм) орудия.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На HMS E-19 имелось два перископа системы Обри, которые убирались электромоторами. Такие перископы, снабженные дальномерами, имели большие углы зрения, а командир мог быстро изменять их возвышение над уровнем моря.
Лодка была оснащена навигационными приборами — электрическим лагом Уокера, удобно расположенным под килем так, что им пользовались как в надводном, так и в подводном положении, гирокомпасом Сперри и неубирающимися при погружении двумя магнитными компасами (в рубке и снаружи).
На лодке была установлены хорошая по тем временам радиостанция мощностью 1 кВт, расположенная в шумоизолированной радиорубке, и быстро убирающиеся радиоантенны. Дальность передачи составляла 60 миль, приема — 100 миль, длина волны — 250 метров. Радиостанция могла принимать любые волны.
Экипаж, обитаемость и автономность
_%D1%81_%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%BE%D0%B9_%D0%9519.jpg)
Экипаж и обитаемость
Экипаж корабля составлял около 30 человек. На момент прорыва на Балтику экипаж подводной лодки HMS Е-19 состоял из трёх офицеров и 28 матросов.
Кроме того, для навигации и связи, к лодке прикомандировали 1 офицера и 2 матроса русского флота.
Автономность
В море корабль мог находиться сравнительно долго — до 45 дней. Запасы топлива составляли 43 тонны и смазочного масла 5,6 тонн.
Подводная автономность составляла 14 часов.
Заказ и строительство
HMS E-19 была заложена 27 ноября 1914 года на верфи Виккерс в Барроу-ин-Фернесс. Спущена на воду 13 мая 1915 года и введена в эксплуатацию 12 июля 1915 года. 1 июля 1915 года командиром лодки стал лейтенант-коммандер Фрэнсис Кроми.
История службы
В состав 8-й флотилии подводных лодок
HMS Е-19 входила в состав 8-й флотилии подводных лодок флота метрополии, базировалась в Гарвиче и была приписана к плавучей базе подводных лодок HMS Maidstone. Во время войны лодка была переведена на Балтийское море для усиления Британской подводной флотилии.
Е-19 в составе русского балтийского флота
Подводная лодка HMS Е-19 пришла на Балтику, почти одновременно с HMS E-18. Обе лодки вышли из Ньюкасла 4-го сентября 1915 года в 16 часов тридцать минут. Командиры избрали для прохода пролив Эресунн между Данией и Швецией. Лодки прошли пролив в ночь с 8-го на 9-е сентября.
В ходе этого перехода лодке пришлось не сладко. Тут была и посадка на мель у побережья Дании, и уклонение от вражеских миноносцев, и проведение дня на грунте для исправления повреждений. Но лодка выдержала все испытания с честью, и даже провела безуспешную торпедную атаку на миноносец SMS S-122.
12 сентября 1915 года HMS Е-19 пришла к Дагерорту, затем направилась в Ревель.
Во время Первой мировой войны HMS Е-19 совершила 17 боевых походов и стала самой результативной подлодкой на Балтике. Главной задачей британских подводников было нарушение поставок руды в Германию из Швеции. Британские подводники также несколько раз успешно повреждали и топили крупные надводные корабли.
Победы HMS Е-19 в 1915 году
Первый поход на Балтике с 28 сентября по 13 октября оказался самым результативным.
3 октября 1915 года подлодка обстреляла из орудия и повредила пароход Svionia («Свиония», 2800 брт.), который выбросился на камни.
11 октября 1915 года подводная лодка HMS Е-19 за один день, к югу от Эланда, потопила четыре корабля и повредила один, не используя торпед, без каких-либо потерь как своего экипажа, так и с потопленных судов.
Первой жертвой стал немецкий торговый парохода S/S Walter Leonard («Вальтер Леохардт», 1261 брт.), гружённый железной рудой из Швеции. Экипажу «Вальтера Леохардта» было приказано сесть в спасательную шлюпку и подойти к подводной лодке. Изучив судовые документы, командир Кроми приказал потопить пароход с помощью взрывчатки, заложенной в трюме. Экипаж позже был принят на борт шведского парохода.
Немецкий торговый пароход S/S Germania («Германия», 1933 брт.), также перевозил железную руду из Швеции. Став свидетелем затопления «Вальтера Леохардта», «Германия» попыталась уйти. E-19 преследовала пароход на полной надводной скорости в 15 узлов, стреляя из палубного орудия. Через час пароход сел на мель у шведского побережья. Экипаж подводной лодки заложил на корабль динамит, но потопить его не удалось. Позже пароход был поднят с мели и отремонтирован.
В 13:00 дозорные E-19 заметили ещё одно немецкое судно, 100-метровый торговый пароход S/S Gutrune («Гутруне», 3246 брт.), принадлежащий Гамбургско-Южноамериканской пароходной компании. Кроми приказал судну остановиться и проверил судовые документы. После того как экипаж благополучно сел в спасательную шлюпку, судно было потоплено путём открытия донных клапанов и циркуляционных насосов. Корабль медленно тонул, но E-19 пришлось поспешить к другому судну, которое было замечено. На этот раз это был шведский грузовой корабль, направлявшийся в Голландию, поэтому ему разрешили пройти.
Сразу после этого E-19 остановил ещё один немецкий корабль, длиной 80 м. S/S Director Reppengagen («Директор Реппенхаген», построен в 1893 году, 1683 брт.) после осмотра, — грузом была магнитная руда, — затоплен путём открытия кингстонов, экипаж высажен в шлюпки.
В 17.30 E-19 заметила 120-метровый немецкий торговый пароход S/S Nicomedia («Никомедиа», построен в 1901 году, 4413 брт.). После короткой погони немецкий пароход остановился. Груз — магнитная руда. Во время досмотра немецкий экипаж передал абордажной команде бочку пива. Далее корабль был уничтожен подрывной партией. Экипажу разрешили сойти на берег.
12 октября 1915 года лодка захватила приз — шведский пароход Nike («Нике», 1800 брт.) с грузом железной руды. На «Нике» была высажена призовая партия (офицер с двумя матросами) и пароход был отправлен в Ревель. В тот же день лодка осмотрела ещё один шведский пароход August («Аугуст»), который вёз груз леса в Великобританию, поэтому его отпустили.
13 октября лодку и её приз на подходе встретил миноносец «Достойный». Но на подходе к базе HMS Е-19 подверглась торпедной атаке вражеской подлодки, которой скорее всего была немецкая SM U-9.
30 октября лодка вышла в очередной поход. 2 ноября 1915 года подрывная партия с субмарины взорвала пароход Suomi («Суоми», 1016 брт.). Он шёл из Гамбурга с грузом леса.
7 ноября 1915 года HMS Е-19 уничтожила немецкий лёгкий крейсер SMS Undine («Ундина»). Это был небольшой крейсер водоизмещением 2706 тонн, имел максимальную скорость 21,5 узла, и был вооружён десятью 105-мм пушками SK L/40 и двумя 450 мм торпедными аппаратами.
В тот день SMS Undine шла к северу от Арконы в сопровождении двух миноносцев, которые сопровождали паром Preussen («Пруссен»), следовавший из Треллеборга в Засниц. SMS Undine была замечена и атакована британской подводной лодкой HMS Е-19. Капитан-лейтенант Фрэнсис Кроми выпустил две торпеды по SMS Undine с расстояния 1000 м, обе попали в цель. Вторая торпеда взорвала пороховые погреба и потопила корабль. «Ундина» раскололась пополам и быстро затонула в 13:08. Носовая часть затонула сразу, но кормовая некоторое время оставалась на плаву, выступая из воды под крутым углом. Потери были относительно небольшими.[1] Большая часть экипажа была спасена миноносцем V-154 и Preussen. Большинство погибших были убиты, когда передняя часть корабля и его мачта обрушились и придавили людей в воде.
8 ноября 1915 года лодка вернулась на базу. Потеря SMS Undine последовала за гибелью броненосного крейсера SMS Prinz Adalbert («Принц Адальберт») погибшего двумя неделями ранее. Эти потери были достаточно серьёзными, чтобы вынудить командование Германии ограничить передвижения флота на Балтике до конца года. За эти успехи весь экипаж лодки был отмечен наградами: офицеры орденами, нижние чины Георгиевскими крестами.
С 27 ноября по 7 декабря 1915 года HMS Е-19 находилась в очередном походе. В ходе него 4 декабря 1915 года подрывной партией с лодки был взорван пароход Freisenberg («Фризенберг», 1316 брт.). Экипаж транспорта сошёл на берег.
Кампания 1916 – 1917 годов
В 1916 году HMS Е-19 совершила ряд походов: 14 – 23 мая, 9 – 15 июня, 28 – 31 июля, 21 – 24 августа, 30 сентября – 9 октября, конец октября – 2 ноября, 9 – 17 ноября. Все они оказались безрезультативными, и только в последнем лодка смогла провести торпедную атаку на пароход Borderland («Бордерленд»).
Во время зимовки 1916 – 1917 годов, в ходе ремонта на лодке HMS Е-19 было установлена русская 47-мм пушка, так как с британским орудием возникли проблемы с обеспечением его боеприпасами.
В начале 1917 года адмиралтейство предписало Ф. Кроми сдать HMS Е-19 своему «первому лейтенанту» Джоржу Шарпу и сосредоточиться на управлении флотилией и организации взаимодействия с русским командованием.
14 июня 1917 года, HMS Е-19, действовавшая в районе южной оконечности острова Эланд, наблюдала германский пароход, входивший в пролив Кальмарзунд в сопровождении трёх вооруженных рыболовецких траулеров. Однако лейтенант Дж. Шарп не мог атаковать из-за слишком большой дистанции.
В кампании 1917 года противодействие со стороны германских противолодочных сил стало гораздо более организованным и эффективным. 5 июля противолодочные корабли, поднятые по тревоге самолëтом, «охотились» за подводной лодкой HMS Е-19.
6 августа 1917 года у Либавы HMS Е-19 атаковала двумя минами Уайтхеда выходящий из порта 3000-тонный германский транспорт, но и теперь удача отвернулась от подлодки — обе торпеды прошли мимо цели. Безрезультатно закончилось крейсерство HMS Е-19 к западу от Борхольма в конце августа — начале сентября. 4 сентября 1917 года, лодке, действовавшей в юго-западной части моря, пришлось уклоняться срочным погружением от группы неприятельских кораблей в составе трёх миноносцев и трёх сторожевых катеров.
27 сентября HMS Е-19 вышла в район Либавы с предписанием осмотреть порт и в случае скопления там большого количества германских кораблей немедленно вернуться и доложить об этом, а в противном случае оставаться перед Либавой в течение шести суток. Сильный шторм, из-за которого на лодке вышла из строя радиоантенна (англичанам удалось восстановить её в течение суток), два дня не позволял «девятнадцатой» подойти к порту, и только 30 сентября в условиях изрядного волнения моря и плохой видимости Дж. Шарп приблизился к Либаве и обнаружил здесь крупную группировку неприятельских кораблей. Это свидетельствовало о подготовке широкомасштабной операции немецкого флота против Рижского залива, на южном побережье которого германская армия уже достигла крупных успехов — ликвидировала приморский плацдарм русских на левом берегу Западной Двины и захватила Ригу. Подобрав по пути на базу шлюпку с двумя едва живыми русскими военнопленными, бежавшими из лагеря в районе Данцига, на подходах к Ганге лодка села на мель и вынуждена была идти в Ревель для постановки в док.
13 ноября в район Стейнорта HMS Е-19 вышла с задачей воспрепятствовать перевозке германских войск с Эзеля в Либаву и 17 ноября безуспешно атаковала двумя торпедами конвой из пяти небольших транспортных судов. «Девятнадцатая», возвратившаяся на базу 18 ноября, стала последней субмариной, выходившей в боевой поход в 1917 году
В январе 1918 года из Лондона поступило распоряжение об эвакуации экипажей подводных лодок в Англию, в Гельсингфорсе предписывалось оставить лишь немногочисленную команду подводников для охраны субмарин и недопущения их захвата немцами. Благополучно добравшись до Мурманска по железной дороге, подводники отбыли в Гринок на борту вспомогательного крейсера HMS Andes (бывший почтовый лайнер). В случае если бы весной русские обнаружили стремление продолжить борьбу с немцами, адмиралтейство предполагало вернуть экипажи на лодки.
3 апреля лейтенант Б. Доуни, оставшийся на базе подводных лодок «Памяти Азова» (так в 1917 года снова стала называется «Двина») во главе небольшой группы английских моряков (три офицера и 22 матроса), узнал о высадке немецких войск в Финляндии. Той же ночью из Петрограда прибыл Ф. Кроми, и англичане начали подготовку своих кораблей к уничтожению. 3 апреля 1918 года HMS Е-19 была взорвана командой на внешнем Свеаборгском рейде (Финляндия) для предотвращения захвата немцами.
Награды экипажу подводной лодки HMS E-19
За прорыв в Балтийское море командиры британских лодок получали орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом. Других членов экипажа награждали уже по итогам первых результативных походов. 7 ноября 1915 года HMS Е-19 уничтожила немецкий лёгкий крейсер SMS Undine. Лейтенант-коммандер Кроми за потопление крейсера SMS Undine получил Орден Святого Георгия 4-й степени, Британский орден «За выдающиеся заслуги». Лейтенант Шарп был награжден Крестом «За выдающиеся заслуги» и Орденом Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом. Лейтенант резерва Сесил Ми получил Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом. Российский офицер для связи и штурман подводной лодки Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом и Британский Военный крест (Military Cross).
За этот успешный поход всем нижним чинам подводной лодки (английским подданным и русским морякам, приписанным к Е-19) высочайше пожалованы Георгиевские кресты 4 степени на основании п.55 ст.67 Георгиевского статута – «способствовавшие удачной атаке, окончившейся взрывом неприятельского военного корабля». Причëм 5 британским морякам 28 октября 1915 года Георгиевские кресты были вручены лично Государем Императором в г. Ревеле, на транспорте «Европа»[2].
Император Николай II в своëм дневнике написал в тот день.
|
28-го октября. Среда.
В 9 ч. прибыли в Ревель. На станции у почёт. караула встретили: Григорович, адм. Канин и адм. Герасимов. Сел с Алексеем в мотор и начал объезжать часть Южного сухопутного фронта крепости Имп. Петра Великого. Видел много частей гарнизона. Был мороз до 8° и ветер с солнцем. Завтрак в 12 1/2 с военным начальством. В 2 часа поехали в порт и посетили две подводные лодки — нашу и английскую. Офицеры и команды их были собраны на «Европе». Наградил отличившихся Георгиевск. крест. Затем проехали за город и посетили два завода — Русско-Балт. и Беккера, и осмотрели турбинную мастерскую. По пути на станцию заехали во временный морской госпиталь. До 7 1/2 у меня был доклад адм. Канина. Обедали моряки и англ. командиры подв. лодок. Уехал в 9 ч. под самым лучшим впечатлением. Лёг спать в 12 ч. |
|
Остальные кресты были вручены 18 июня 1916 года на борту плавучей базы подводных лодок «Двина» в Ревеле командующим Балтийским флотом адмиралом Василием Александровичем Каниным.
Известные члены экипажа подводной лодки HMS E-19
|
|---|
| Групповая фотография британских и российских военно-морских офицеров, служивших в составе подводных сил Балтийского флота во время Первой мировой войны. Групповая фотография британских и российских военно-морских офицеров, служивших в составе подводных сил Балтийского флота во время Первой мировой войны. Слева на право, в первом ряду: лейтенант Дж. Дж. Р. Пирсон (3-й офицер E-9); лейтенант Чарльз Чепмен (старший офицер E-9); лейтенант А. Б. Григ (старший офицер E-8); лейтенант А. Бертрам-Смит (штурман E-8); лейтенант Антоний фон Эссен (офицер для связи E-9). Средний ряд: капитан-лейтенанты Ф.Х. Х. Гудхарт (командир E-8); коммандер Макс Хортон (командир E-9), неизвестный русский офицер; коммандер Ноэль Лоуренс (командир E-1); трое неизвестных русских морских офицеров. Верхний ряд: лейтенант Роберт Торберн (штурман Е-1); неизвестный русский военно-морской офицер; инженер-лейтенант Сесил Симпсон (инженер-офицер Е-1, а позже инженер-офицер британского дивизиона подводных лодок); мичман Борис Людвигович Миллер (офицер для связи Е-1); капитан-лейтенант Ф. Н. А. Кроми (командир Е-19); неизвестный русский военно-морской офицер. Фото из собрания Imperial War Museum. |
Офицеры служившие на подлодке HMS E-19
| Изображение | Короткая информация (награды полученные на лодке) |
|---|---|
 |
Фрэнсис Ньютон Аллан Кроми (англ. Francis Newton Allan Cromie; 30 января 1882 — 31 августа 1918) — Командир лодки HMS E-19 с 1 июля 1915 года по 1 мая 1917 года. Начал командовать лодкой в звании лейтенант-коммандера, 31 декабря 1915 года произведён в коммандеры. 19 октября 1917 года Кроми был повышен до звания исполняющего обязанности кэптена. 31 августа 1918 года, Кроми был застрелен большевистски настроенными солдатами в британском посольстве в Петрограде. Награды: Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом «За прорыв на Балтику»; Крест «За выдающиеся заслуги» «за его заслуги во главе британских подводных лодок, действующих в Балтийском море» — 31 мая 1916 года; Орден Святого Георгия 4-й степени «За потопление крейсера «Ундина» 7 ноября 1915 года»; Орден Святой Анны 2-й степени с мечами «За выдающуюся храбрость и распорядительность в делах против неприятеля»; Французский орден Почётного легиона; Почтеннейший Орден Бани кавалерский крест военной ветви (CB) [3] |
 |
Джордж Артур Коксолл Шарп (англ. George Arthur Coxall Sharp; 2.08.1891 – ?) лейтенант, старший офицер, затем с 1 мая 1917 года по 15 января 1918 года командир лодки HMS E-19. После возвращения в Великобританию командовал подлодками HMS Е-23 и HMS Е-54. 23 мая 1919 года после передачи командования HMS Е-54 он был назначен на линкор HMS Malaya, где служил до 19 апреля 1920 года. Его уволили в запас с выплатой выходного пособия, и Шарп стал проживать в Британской Восточной Африке. 2 августа 1933 года Шарп получил звание коммандера (в отставке). Награды: Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом; Орден Святой Анны 3-й степени с мечами и бантом «за потопление десяти кораблей на Балтике»; Крест «За выдающиеся заслуги» «В знак признания его заслуг на британской подводной лодке, действовавшей в Балтийском море.» |
|
Сесил Ми (англ. Cecil H Mee; ? – 20.04.1918) лейтенант резерва, второй офицер подлодки HMS E-19. После возвращения в Великобританию служил на корабле специального назначения (судне ловушке) HMS Willow Branch, который также был известен по своему первоначальному названию Bombala. Погиб на судне ловушке HMS Willow Branch, которое было потоплено немецкими подлодками U-153 и U-154 в артиллерийской перестрелке 20 апреля 1918 года. Награды: Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом; Орден Святой Анны 3-й степени с мечами и бантом. |
 |
Дворжицкий Георгий (Юрий) Корнельевич (14.10.1889 — 30.06.1971). Лейтенант, с сентября 1915 года по апрель 1917 года, офицер для связи и штурман подводной лодки HMS Е-19. Старший лейтенант (1920). Председатель Общества бывших русских морских офицеров в Америке (1934—1936), основатель и редактор-издатель «Бюллетеней Общества офицеров Российского императорского флота в Америке», сотрудник журнала «Морские записки», автор воспоминаний «На английской подводной лодке Е-19». Награды: Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом, 30 декабря 1915 года; Орден Святого Станислава 3-й степени, 6 декабря 1914 года; Орден Святой Анны 3-й степени, 30 июля 1915 года; Британский Военный крест (Military Cross) «За потопление крейсера «Ундина»», 12 декабря 1915 года. |
 |
Ферзен Владислав Вильямович (11.02.1892 — 7.07.1962). Лейтенант с апреля по октябрь 1917 года офицер для связи и штурман подводной лодки HMS Е-19. На Е-19 наград не получал. |
Нижние чины служившие на подлодке HMS E-19
Аллен Георгий (англ. Allen George) – старший матрос [Leading seaman], лоцман. Награды: Георгиевский крест 4 степени №108477 «Награждён 28.10.1915 лично Государем Императором в г. Ревеле, на транспорте «Европа». 26.10.1915 подводная лодка «Е19» потопила крейсер «Ундине»».
Бейкер Томас (англ. Baker Thomas) – старший кочегар [leading stoker]. Умер от гриппа (пневмонии) 24 февраля 1917 года.
Бейтман С. (англ. Bateman C.) – машинный унтер-офицер [engine room artificer]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №559103 «Высочайше пожалован. Награждён на основании п. 55 ст. 67 Георгиевского Статута».
Бенсон Бен (англ. Benson L. Ben; ? — 1985) – матрос [able seaman]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №559100 «Высочайше пожалован. Награждён на основании п. 55 ст. 67 Георгиевского Статута».
Боулз Дж. (англ. Bowles J.) – машинный унтер-офицер [engine room artificer]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №559104 «Высочайше пожалован. Награждён на основании п. 55 ст. 67 Георгиевского Статута».
Кэмпбелл Г. (англ. Campbell G.) — старший кочегар [leading stoker]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №559107 «Высочайше пожалован. Награждён на основании п. 55 ст. 67 Георгиевского Статута».
Клифтон Г. (англ. Clifton G.) – кочегар [stoker]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №559112 «Высочайше пожалован. Награждён на основании п. 55 ст. 67 Георгиевского Статута».
Бенджамин Уильям Эдвардс (англ. Benjamin William Edwards) — старший кочегар [leading stoker]. Награды: Георгиевская медаль 4 степени № 916776.
Эллис Ф. (англ. Ellis F.) – матрос [able seaman]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №559096 «Высочайше пожалован. Награждён на основании п. 55 ст. 67 Георгиевского Статута».
Эйриз Франк (англ. Eyres Frank) — кочегарный боцман [Stoker Petty officer]. Личный номер O.N. 286254. Награды: Георгиевский крест 4 степени №108476 «Награждён 28.10.1915 лично Государем Императором в г. Ревеле, на транспорте «Европа». 26.10.1915 подводная лодка «Е19» потопила крейсер «Ундине»», медаль «За выдающиеся заслуги» (DSM).
Фрай С. (англ. Fry C.) – кочегар [stoker]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №559113 «Высочайше пожалован. Награждён на основании п. 55 ст. 67 Георгиевского Статута».
Гаррод В. (англ. Garrod W.) — сигнальщик [signalman]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №559102 «Высочайше пожалован. Награждён на основании п. 55 ст. 67 Георгиевского Статута».
Грейстоун Г. (англ. Greystone G. ) — матрос [able seaman]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №559097 «Высочайше пожалован. Награждён на основании п. 55 ст. 67 Георгиевского Статута».
Харрис Г. (англ. Harris G.) – боцман [Petty officer]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №559093 «Высочайше пожалован. Награждён на основании п. 55 ст. 67 Георгиевского Статута».
Хит Дж. (англ. Heath J.) — матрос [able seaman]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №559099 «Высочайше пожалован. Награждён на основании п. 55 ст. 67 Георгиевского Статута».
Холмс Дж. (англ. Holmes G.) — старший кочегар [leading stoker]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №559106 «Высочайше пожалован. Награждён на основании п. 55 ст. 67 Георгиевского Статута».
Джеймс Дж. (англ. James J.) — кочегар [stoker]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №559109 «Высочайше пожалован. Награждён на основании п. 55 ст. 67 Георгиевского Статута».
Кнотц Л. (англ. Knotz L.) — кочегар [stoker]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №559110 «Высочайше пожалован. Награждён на основании п. 55 ст. 67 Георгиевского Статута».
Левис Роберт (англ. Levis Robert) — боцман [Petty officer], личный номер O.N. 188889. Награды: Георгиевский крест 4 степени №108475 «Награждён 28.10.1915 лично Государем Императором в г. Ревеле, на транспорте «Европа». 26.10.1915 подводная лодка «Е19» потопила крейсер «Ундине».»; медаль «За выдающиеся заслуги» (DSM).
Листер Р. (англ. Lister R.) — матрос [able seaman]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №559095 «Высочайше пожалован. Награждён на основании п. 55 ст. 67 Георгиевского Статута».
Лукер Г. (англ. Luker G.) — кочегар [stoker]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №559108 «Высочайше пожалован. Награждён на основании п. 55 ст. 67 Георгиевского Статута».
Фредерик Чарльз Мотт (англ. Frederick Charles Mott) — старший матрос [leading seaman]. Награды: Георгиевская медаль 4 степени № 916774.
Притчетт, Гораций Эдвард (англ. Horace Edward Pritchett; ?–?.06.1916) – матрос [Able Seaman]. Личный номер J 4417. Возраст 23 года. Переведён с подлодки HMS E-19 на HMS E-18 на которой и погиб. Награды: Георгиевский крест 4 степени №559101 «Высочайше пожалован. Награждён на основании п. 55 ст. 67 Георгиевского Статута».
Ричардсон Франк (англ. Richardson Frank) — боцман [Petty officer]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №108478 «Награждён 28.10.1915 лично Государем Императором в г. Ревеле, на транспорте «Европа». 26.10.1915 подводная лодка «Е19» потопила крейсер «Ундине»».
Сэмпсон Дж. (англ. Sampson J.) — кочегар [stoker]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №559111«Высочайше пожалован. Награждён на основании п. 55 ст. 67 Георгиевского Статута».
Симэн Дж. (англ. Seaman J.) — старший матрос [leading seaman]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №559094 «Высочайше пожалован. Награждён на основании п. 55 ст. 67 Георгиевского Статута».
Томпсон С. (англ. Thompson S.) — матрос [able seaman]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №559098 «Высочайше пожалован. Награждён на основании п. 55 ст. 67 Георгиевского Статута».
Товард Дж. (англ. Toward J.) – машинный унтер-офицер [engine room artificer]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №559105 «Высочайше пожалован. Награждён на основании п. 55 ст. 67 Георгиевского Статута».
Уокер (англ. Walker E.) — кочегар [stoker]. Награды: Георгиевский крест 4 степени №559114 «Высочайше пожалован. Награждён на основании п. 55 ст. 67 Георгиевского Статута».
Вилльямс Джон (англ. Williams John) — старший машинист 1-го класса [Chief Engine Room Artificer, 1st Class]. Личный номер O.N.269191. Награды: Георгиевский крест 4 степени №108474 «Награждён 28.10.1915 лично Государем Императором в г. Ревеле, на транспорте «Европа». 26.10.1915 подводная лодка «Е19» потопила крейсер «Ундине».»; медаль «За выдающиеся заслуги» (DSM).
Вингров (Уингров) Жорж Герберт (англ. Georg Herbert Wingrove) — матрос [able seaman] по другим данным минный машинист. Прикомандирован к судну «Двина». Уроженец г. Лондон. Болел (экзема), с 29 августа 1916 года находился в госпитале. Награды: Георгиевская медаль 4 степени №916775.
Стеханов Василий. Телеграфист, приписан к подводной лодке «Е-19». Награды: Георгиевский крест 4 степени №559115 «Высочайше пожалован». Награждён на основании п. 55 ст. 67 Георгиевского Статута».
Огрызков Сергей Павлович. Сигнальщик, приписан к подводной лодке «Е-19». На 1917 год сигнальщик на посыльном судне «Кречет». Родился в 1891 году. Уроженец Рязанской губернии, Михайловского уезда, Маковской волости села Стрелецкие Выселки. Призыв 1913 года. На 1917 год холост, болел. Награды: Георгиевский крест 4 степени №434765 «Высочайше пожалован. Награждён на основании п. 55 ст. 67 Георгиевского Статута».См. также
- Подводная лодка «Минога».
- Подводная лодка «Окунь».
- Подводная лодка «Макрель».
- Подводная лодка «Волк».
- Подводная лодка «Гепард».
- Немецкая подводная лодка SM U-9.
- Немецкая подводная лодка SM U-26.
- Немецкая подводная лодка SM UB-11.
- Немецкая подводная лодка SM UB-14.
- Немецкая подводная лодка SM UB-15.
- Немецкая подводная лодка SM UB-17.
- Крейсер HMS Aurora.
- Эскадренный миноносец HMS Medea.
- Эскадренный миноносец HMS Valkyrie.
- Эскадренный миноносец HMS Vampire.
- ↑ Но число погибших неясно, так как в разных источниках приводятся различные сведения. По сведениям Эриха Грёнера, погибло четырнадцать человек. В другом источнике сказано, что погибло двадцать пять человек.
- ↑ О пребывании Императора Николая II в Ревеле подробнее можно прочитать в книге Дмитрия Николаевича Дубенского «Его Императорское Величество государь император Николай Александрович в действующей армии», там же приводятся и фотографии, сделанные во время той поездки. В том числе есть фотография команды английских матрасов, на транспорте «Европа» после награждения императором Николаем II группы английских подводников георгиевскими крестами. На ней присутствуют все 10 моряков с подлодок HMS Е-8 и HMS Е-19, получивших Георгиевские кресты 4 степени.
- ↑ Кроми был награждён посмертно «в знак признания его выдающейся службы на благо союзников в России и преданности долгу, которую он проявил, оставшись на своём посту в качестве британского военно-морского атташе в России, когда британское посольство было отозвано. Эта преданность долгу стоила ему жизни». 29 октября 1918 года король вручил орден Бани его вдове Глэдис Кэтрин Кроми в Букингемском дворце.
Литература и другие источники информации
Архивные источники
- Приказ Командующего Флотом Балтийского моря от 9-го сентября 1915 года № 948.
- Приказ Командующего Флотом Балтийского моря от 30-го ноября 1915 года №223.
- Приказ Командующего Флотом Балтийского моря от 2-го июня 1916 года №400.
- Приказ Командующего Флотом Балтийского моря от 2-го июня 1916 года № 401.
- Приказ Командующего Флотом Балтийского моря от 11-го декабря 1916 года №970. Номер награды объявлен в Циркуляре Штаба Командующего Флотом Балтийского моря от 11 декабря 1916 года №1373.
Литература
- J.J. Tall, Paul Kemp. Королевские Подводные лодки в кадре: иллюстрированная история британских подводных лодок, 1901-1996 гг. = HM Submarines In Camera 1901-1996 — An Illustrated History of British Submarines. / J.J. Tall, Paul Kemp.. — Naval Institute Press., 1996. — P. 264.
- Vice-Admiral Leslie Ashmore Забытая флотилия: британские подводники в России 1914-1919 гг. = Forgotten Flotilla: British Submariners in Russia 1914-1919 / Introduction and Notes by Brian Head. — Published by Manuscript Press, 2001.
- Гребенщикова Г.А. Английские подводные лодки типа «Е» в Первой мировой войне. 1914—1918 гг.. — Самара: Истфлот, 2008.
- Пожарский А.М. Подводное плавание в России. 1834-1918 гг. Биографический справочник. — СПб: Русско-Балтийский информационный центр "Блиц", 2011. — 1024 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-86789-414-6
- Дневники императора Николая II (1894–1918). — Серия «Бумаги дома Романовых». — М.: Российская политическая энциклопедия, 2013. — Т. II (1905–1918), Часть 2 (1914–1918). — 784 с.
- Gröner, Erich German Warships: 1815–1945. Vol. I: Major Surface Vessels.. — Annapolis: Naval Institute Press, 1990. — ISBN 978-0-87021-790-6
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Vol. 8. — The German Warships: Biographies − A Reflection of Naval History from 1815 to the Present. — Ratingen: Mundus Verlag., 1993.
- Его Императорское Величество государь император Николай Александрович в действующей армии / составил генерал-майор Дубенский. — Петроград: издание Министерства Императорского двора, 1916.