Michelangelo
Линейный крейсер
Michelangelo
Италия
Общие сведения
В 1933 году адмирал де Фео представил проект линейного корабля в ответ на постройку французами линейного крейсера Dunkerque.
История создания
Вашингтонский договор, ратифицированный в феврале 1922 года, положил начало так называемым «кораблестроительным каникулам» - все подписавшие договор страны обязались не начинать строительство новых линейных кораблей до конца 1931 года. Однако, Великобритания могла немедленно построить два линкора[1], а Франции и Италии, имевшим к моменту подписания договора наиболее устаревшие линейные флоты, разрешалось заложить по одному новому линейному кораблю водоизмещением 35 000 т в 1927 году и еще по одному - в 1929 году. При этом для этих стран оговаривалась возможность более гибкого подхода к постройке новых линкоров, в частности, строительства до 1931 года более чем двух кораблей при условии того, что суммарный тоннаж не будет превышать 70 000 т.
Негласный мораторий на строительство новых линкоров был прерван Францией, парламент которой в 1931 года одобрил постройку 26 500-тонного Dunkerque, рассматривавшегося в качестве ответа на немецкую программу строительства «карманных линкоров». Италия заподозрила, что потенциальная угроза со стороны немецких броненосцев является всего лишь политическим прикрытием строительства боевой единицы, способной обеспечить Франции несомненное превосходство на Средиземном море.
Практически сразу началось проектирование итальянского «ответа». Среди множества предложенных проектов проектов, выделяется, т.н. «Линейный корабль адмирала де Фео» - линкор водоизмещением 26 500-тонн с вооружением из двух четырехорудийных башен калибром 305-мм/46 или 320-мм/44, расположенных на миделе, между надстройками. Вспомогательный 130- или 140-мм калибр находился в оконечностях - три четырехорудийных башни. Зенитное вооружение включало 100-мм/47 орудия. Мощность дизельной силовой установки 100 000 л.с., скорость - до 30 узлов.
В конце 1933 года Франция и Италия вели очередные переговоры об ограничении морских вооружений. 16 октября Франция предложила в период до 1936 года ограничить водоизмещение линейных кораблей в 26 500 т с возможностью постройки равного числа линкоров. Итальянская делегация благосклонно отнеслась к данному предложению, однако в декабре 1933 года Франция пересмотрела свою позицию, предложив, чтобы на два своих 26 500-тонных линкора Италия до конца 1936 года ответила только одним кораблем, ссылаясь на необходимость противостоять угрозе со стороны Германии. Италию подобные предложения не устроили, и в январе 1934 года переговоры были прерваны. А 28 февраля 1934 года в проект бюджета на 1934 год был включен второй 26 500-тонный линейный корабль, будущий Strasbourg. 3 марта новый морской министр Франции Франсуа Пьетри официально уведомил об этом итальянское правительство, подчеркнув, что это решение направлено сугубо против программ Германии, а не против Италии. Однако, на заседаниях 21 и 22 марта Комитет адмиралов высказал единодушную поддержку постройке 35 000-тонных линкоров с главным калибром в 381 или 406 мм. После этого проекты меньшего водоизмещения удостаивались лишь «вежливого» внимания...
Линейный корабль адмирала де Фео
Причина выбора адмиралом де Фео необычного расположения башен главного калибра заключалась в предположении, что будущие морские сражения будут вестись строго бортовыми залпами, а значит, огонь прямо по носу или корме не имеет решающего значения. Обе четырехорудийные башни главного калибра он сдвинул максимально близко к середине корпуса, что позволило создать вокруг артиллерийских погребов толстую броневую цитадель и противоторпедную защиту. Длина броневого пояса сокращалась, что экономило вес, а защищенность критически важных узлов возрастала до максимума.
В качестве силовой установки де Фео настаивал на использовании исключительно дизельных двигателей. Чтобы освободить палубу для углов обстрела башен, он планировал полностью отказаться от классических труб, выведя выхлопные газы под воду.
Проект де Фео (известный как Plate 4) был признан негодным к дальнейшей проработке по ряду причин
- башни главного калибра имели сильно ограниченные углы горизонтальной наводки и не могли стрелять вперед и назад. Расположенные в оконечностях башни 130/140-мм калибра могли вести действительный огонь лишь по эсминцам и легким крейсерам.
- технологии 1930-х годов не позволяли создать дизели такой мощности, чтобы разогнать 26 000-тонный корабль до 30 узлов, а подводный выхлоп грозил заливанием двигателей.
Едва ли не единственным, да и то крайне сомнительным, плюсом проекта было использование имеющихся в наличии 305-мм/46 орудий или переделанных из них 320-мм/44. Орудия имели проволочную конструкцию и сравнение с 330-мм/52 орудиями M1931 линкоров типа Dunkerque было уж точно не в их пользу.
Гипотетический вариант проекта линкора дмирала де Фео представлен в игре «Мир кораблей» крейсером XI уровня итальянской ветки Michelangelo.
Крейсер назван в честь Микела́нджело Буонарро́ти (полное имя - Микела́нджело ди Лодови́ко ди Леона́рдо ди Буонарро́ти Симо́ни, итал. Michelangelo di Lodovico di Leonardo di Buonarroti Simoni, 6 марта 1475 г. - 18 февраля 1564 г.), итальянского скульптора, живописца, архитектора, поэта и мыслителя[2].
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики крейсера Michelangelo | |
|---|---|
| Водоизмещение | стандартное - около 27 500 т, полное - более 30 500 т |
| Размерения | Длина - 250,00 м, ширина - 26,50 м, осадка - 9,50 м |
| Энергетическая установка, мощность | 2 вала, 4 ТЗА «Parsons», 6 ПК «Yarrow», 110 000 л.с. |
| Скорость | 35,00 узла |
| Бронирование | главный пояс - 200 мм, траверзы - 200 мм; палуба бака 40 мм, броневая палуба 80 мм; верхний пояс - 100 мм, румпельное отделение: борт - 100 мм, крыша - 40 мм; броневая рубка: бок - 225 мм, крыша - 120 мм; КДП - 16-25 мм; 320-мм башни: лоб - 250 мм, борта - 125-100 мм , тыл - 1255 мм, крыша - 110 мм, барбеты - 250 мм; 152-мм башни: лоб - 100 мм, борта, тыл - 75 мм, крыша - 75-50 мм, барбеты - 100 мм; 90-мм башни: башня - 30 мм, барбеты - 40 мм. |
| Вооружение | 8 (2×4) — 320-мм/44 орудие Model 1934 12 (3×4) — 152-мм/55 орудий Model 1934 20 (10×2) — 90-мм/50 орудияй Model 1939 24 (12x2) — 37-мм/54 автоматов «Breda» 48 (8×6) — 20-мм/70 автоматов «Breda» 8 (2×4) — 533-мм ТА |
| Экипаж, чел. (в т.ч. офицеры) | 1750 (100) |
Корпус
   |
Корпус крейсера имел полубачную конструкцию и в целом был аналогичен корпусам итальянских тяжелых крейсеров, характеризующихся большим улинением. Носовая часть крейсера получила красивые клиперные очертания с заметным развалом шпангоутов для улучшения мореходности. В подводной части изогнутый форштевень заканчивался не очень выраженным бульбом. Корпус заканчивался округлой крейсерской кормой.
В центральной части корпуса имелись сравнительно короткие боковые кили V-образного сечения длиной 85 м и максимальной шириной до 1 м. Полубак имел небольшой подъем к форштевню и заканчивался перед кормовой надстройкой. Из-за центрального размещения 320-мм башен, крейсер не имер комплексной структуры надстроек: за башенноподобной носовой надстройкой с двумя 152-мм башнями находилась башня главного калибра №1, массивная дымовая труба с универсальными установками, башня главного калибра №2 и небольшая кормовая надстройка со 152-мм башней.
Крейсера имели шесть палуб (сверху вниз): полубак, верхнюю, 1-ю среднюю, 2-ю среднюю, платформу и трюм, из которых сплошными были только верхняя и 1-я средняя. Высота межпалубного пространства в середине корпуса составляла 2,25 м.
Корпус набирался по смешанной продольно-поперечной схеме. Двадцать четыре главных поперечных переборок делили корпус на 25 водонепроницаемых отсеков. В пределах цитадели переборки доходили до 1-й средней (броневой) палубы, а в оконечностях поднимались до верхней палубы и даже до палубы полубака в носу. Толщина обшивки и конструктивных переборок крейсеров составляла 15-25 мм.
 |
 |
| Крейсер Michelangelo. 3D-модель | |
Бронирование
Главный броневой пояс крейсера Michelangelo имел толщину 200 мм и длину 126 м и высоту 5 м (из них 2 м - ниже проектной ватерлинии), защищая жизненные части корабля заходя за носовую и заканчиваясь заходя за кормовую 152-мм башню протимоминного калибра. Пояс (применительно к одному борту) набирался из 21 плиты размером 6x5 м. Плита крепилась на 50-мм дубовую подкладку и 25-мм обшивку из высокопрочной стали. За поясом на расстоянии 2 м параллельно ему размещалась 25-мм противоосколочная переборка из хромоникелевой брони. Сверху пояс и переборки соединялись с бронированной 1-й средней палубой. В оконечностях пояс замыкался траверзами толщиной 52 мм. Выше главного пояса между средней и верхней палубой шел средний пояс толщиной 100 мм на 25 мм обшивке из высокопрочной стали. Между верхней и палубой бака шел верхний 40-мм пояс, являющийся обшивкой корпуса.
Основной броневой палубой крейсера Michelangelo в районе цитадели являлась батарейная или 1-я средняя палуба. Она изготавливалась из гомогенной хромоникелевой брони и имела толщину 80 мм на 12-мм подкладке из высокопрочной стали. Вне цитадели палуба полубака и верняя палуба в корме имели толщину 25 мм. Полубак и верхняя палуба над цитаделью имел толщину 40 мм на 12-мм подкладке.
320-мм башни главного калибра защищались крупповской цементированной броней. Их лоб имел толщину 250 мм, стенки в передней части - 125 мм, задней - 100 мм, тыл - 125, крыша - 110 мм. Барбеты имели толщину 250 мм выше броневой палубы. 152-мм башни имели толщину лобовой плиты 100 мм, стенки и тыл - 75, передняя часть крыши - 75 мм, задняя - 50 мм. Барбеты имели толщину 100 мм выше броневой палубы. Универсальные 90-мм установки имели лоб, стенки, крышу и тыл толщиной 30 мм, барбеты - толщиной 30 мм выше 1-й средней палубы.
Верхний ярус боевой рубки имел боковые стенки толщиной 255 мм, крышу - 120 мм, нижние два 200 и 100 мм соответственно.
Энергетическая установка и ходовые качества
По первоначальному проекту, энергетическая установка крейсера Michelangelo должна была быть дизельной, но к середине 1930-х гг. в Италии не было надежных мощных дизелей для создания силовой установки мощностью 100 000 л.с. для достижения предполагавшейся 30-уз. скорости. В итоге, в последних вариантах проекта линкора адмирал де Фео слиловая установка сначала смешанной, а затем и чисто паротурбинной.
Энергетическая установка крейсера Michelangelo состояла из четырех турбозубчатых агрегатов и двенадцати котлов. Каждый из котлов и турбозубчатых агрегатов занимал индивидуальный отсек.
Носовые турбозубчатые агрегаты располагались под носовой надстройкой и вращали длинные наружные гребные валы, кормовые - под кормовой надстройкой и вращали внутренние валы. Паровые котлы размещались тремя группами в центре корабля, разделенными погребами 320-мм башен. Дымоходы всех котлов выводились в общую трубу.
Главные котлы системы «Yarrow» имели температуру перегретого пара 325°С и рабочее давление 25 кг/см². Каждый из двух турбозубчатых агрегатов системы «Beluzzo» состоял из активных ступеней высокого, среднего и низкого давления, соединенных с гребным валом посредством редуктора. Крейсер приводился в движение четырьмя трехлопастными винтами из марганцевой бронзы диаметром 5 м. Правые винты вращались по часовой стрелке, левые - против.
Суммарная мощность четырех турбозубчатых агрегатов составляла 200 000 л.с. при 300 об./мин., или по 50 000 л.с. на каждый. Суммарная мощность турбин на заднем ходу составляла около 20% от мощности на переднем ходу, или порядка 40 000 л.с. Ступени высокого давления были снабжены дополнительными подводами перегретого пара высокого давления для кратковременного форсирования.
При водоизмещении близком к стандартному и номинальной мощности, крейсер Michelangelo мог развить 35 узлов, при полном - около 33 узла. При кратковременном форсировании до 240 000 л.с. ожидалась скорость в 36,5 узла.
Вспомогательное оборудование
Основными источниками электроэнергии на крейсера Michelangelo являлись восемь генераторов постоянного тока напряжением 220 В. Они распределялись между двумя отсеками дизель-генераторов и двумя отсеками турбогенераторов и имели суммарную мощность 3200 кВт. В носовом отсеке дизель-генераторов, размещенном в трюме перед погребами носовых 152-мм башен, находились два дизель-генератора, каждый мощностью 400 кВт с возможностью 10-процентной перегрузки. Кормовой отсек, также с двумя дизель-генераторами, находился за погребом кормовой 152-мм башни. Дизели могли работать как на дизельном топливе, так и на сырой нефти. Отсеки турбогенераторов находились между концевыми котельными отделениями и погребами 320-мм башен. Каждый из двух размещавшихся в отсеке турбогенераторов мощностью 400 кВт, допускал 25-процентную перегрузку. Поскольку на борту крейсера Michelangelo имелось оборудование, работавшее на переменном токе напряжением 220 В, для выработки которого служил дизель-генератор мощностью 100 кВт.
Крейсер Michelangelo оснащался одним полубалансирным рулем, площадью около 35 м². Мощность сервомоторов привода руля: основного - 200, вспомогательного - 50 л.с.
Крейсер Michelangelo имел три становых якоря типа «Ansaldo»: два весом по 10 200 кг, размещенных в клюзах носовой части с обоих бортов: один - с левого, два - с правого. Подъем якорей осуществлялся с помощью трех электрических шпилей мощностью 240 л.с. На корме имелись два шпиля. Шпили использовались также и для швартовки и буксировки. Все якорные цепи имели длину 200 м.
Экипаж и обитаемость
Ориентировочная численность экипажа крейсера Michelangelo при проектном составе вооружения и оборудования 1750 человек, в т.ч. 100 офицеров.
Вооружение
Главный калибр
Основная статья: 320-мм/44 орудие Model 1934
 |
 |
| Носовая (вверху) и кормовая 320-мм башни крейсера Michelangelo. 3D-модель |
Главный калибр крейсера Michelangelo составляли восемь 320-мм/44 орудие Model 1934 в двух четырехорудийных башнях, расположенных в центральной части корпуса корабля между надстройками.
Линкоры типов Conte di Cavour и Andrea Doria при постройке несли по 13 305-мм орудий. В ходе реконструкции 1933-40 гг. орудия главного калибра были подвергнуты капитальной модернизации с увеличением калибра. Переделку орудий вели фирмы «Ansaldo» и «Odero-Terni-Orlando» («O.T.O.»). В ходе работ из орудий извлекалась внутренняя труба калибра 305 мм и удалялась часть проволочной намотки, после чего в расширенный канал вставлялась новая внутренняя труба калибром уже 320 мм. Внешняя часть ствола, как и поршневой затвор Welin, оставлялись без изменений. Длина ствола составила 43,75 калибра, хотя официально модернизированные орудия обозначались как «320-mm/44 Model 1934» (для первой пары модернизированных линкоров) или «320-mm/44 Model 1936» (для второй).
320-мм/44 орудие Мodel 1934 имело истинный калибр 320 мм, полную длину 14 500 мм (45,31 калибра), длину тела ствола - 14 000 мм (43,75 калибра), нарезная часть - 11 320 мм (35,38 калибра). Нарезка - правая, постоянная, с шагом 30 калибров. Вес орудия с затвором - 69 672 кг. Объем зарядной каморы - 450 дм³. Скорострельность - 2 выстрела в минуту. Живучесть стволо - 150 выстрелов[3]
К 320-мм/44 орудию Мodel 1934 имелись 525-кг бронебойный[4] и 458-кг полубронебойный[5] снаряды с содержанием 6,38 и 23,40 кг прессованного TNT[6] соответственно. Заряд, состаящий из четырех полузарядов, в шелковых картузах содержал 175 кг пороха марки «NAC»[7].
 |
 |
| Центральная часть крейсера Michelangelo с 320-мм башнями. 3D-модель |
Бронебойный 320-мм снаряд имел начальную скорость 830 м/с, дальность стрельбы при угле возвышения орудий 30° - 29 400 м. На дистанции 18000 м 320-мм бронебойный снаряд должен был пробивать 225 мм брони при угле встречи в 60°, 320-мм полубронебойный снаряд - 150 мм, на дистанции 24 000 м - 179 и 148 мм соответственно.
Четырехорудийная 320-мм башня была разделена 50-мм бронебойной переборкой на две полубашни, каждая из которой была оснащена комплектом неханизмов двухорудийных установок Model 1936 модернизированных линкоров Andrea Doria. В задней части башни, отделенный также 50-мм переборкой, находился 14-метровый стереоскопический дальномер. Расстояние между осями стволов в полубашнях составляло 2,00 м, между внутренними - 3,30 м. Углы возвышения стволов - -5°...+30°, заряжание было возможно при углах возвышения -5°...+15°. Башни имели электрические механизмы горизонтальной и гидравлические вертикальной наводки, гидравлические тормоза отката и пневматические накатники. Заряжание производилось с помощью телескопических гидравлических досылателей. Открывание и закрывание затворов осуществлялось вручную гидравликой. Скорострельность составляла 2 выстрела в минуту на орудие при углах гзаряжания. Углы обстрела носовой башн равнялись 30°...135°, кормовой - 45°...150° на борт. Стандартный боезапас составлял 100 выстрелов на орудие (всего - 800 выстрелов), максимальный - 125 или 1000 на корабль.
Противоминная артиллерия
Основная статья: 152-мм/55 орудий Model 1934
152-мм орудие Model 1934 с длиной ствола 55 калибров, было разработано фирмой «Ansaldo» (модель «Ansaldo 1934») для вооружения крейсеров типа Duca degli Abruzzi, а затем и линкоров типа типа Littorio[8]. Противоминный калибр крейсера Michelangelo составлял двенадцать 152-мм/55 орудий Model 1934 в трех четырехорудийных башнях, расположенных: две линейно-возвышенно в носу и одна на корме у среза полубака.
 |
 |
| Носовые (вверху) и кормовая 152-мм башни крейсера Michelangelo. 3D-модель |
152-мм/55 орудие Model 1934 имело истинный калибр 152,4 мм, полную длину 8 840 мм (58,00 калибров), длину тела ствола - 8 382 мм (55,00 калибров). Вес орудия с затвором - 9 689 кг. Объем зарядной каморы - 25,19 дм³. Рабочее давление в канале ствола - 3270 кг/см². Скорострельность - 4-5 выстрелов в минуту.
К 152-мм/55 орудию Model 1934 имелись 49,6-кг бронебойный и 44,57-кг фугасный снаряды с содержанием 0,838 и 2,390 кг прессованного TNT соответственно. Заряд в латунной гильзе состоял из 16,35 кг пороха марки «NAC».
Бронебойный и фугасный снаряды имели начальную скорость 910 и 945 м/с, дальность стрельбы при угле возвышения орудий 45° - 25 740 и 24 900 м соответственно. На дистанции 18000 м (20000 ярдов) 152-мм бронебойный снаряд должен был пробивать 65 мм брони на дальности 14 000 м - 86 мм.
Трехорудийные 152-мм башни Model 1934 были разработаны и производились фирмой «Ansaldo»[9]. Четырехорудийные башни могли быть сконструированы путем вставки еще одной секции центрального орудия в конструкцию трехорудийной установки. Башенные орудия размещались в отдельных люльках. Расстояние между осями стволов составляло 1,26 м. Углы возвышения стволов - -5°...+45°, заряжание было возможно при углах возвышения -5°...+20°. Башни имели электрические механизмы горизонтальной и вертикальной наводки, гидравлические тормоза отката и пневматические накатники.
Заряжание производилось с помощью телескопических гидравлических досылателей. Открывание и закрывание затворов осуществлялось вручную. Скорострельность составляла 4-5 выстрелов в минуту на орудие. Углы обстрела носовых башен равнялись 0°...150°, средних 30°...150°, кормовых - 24°...180°. Стандартный боезапас составлял 200 выстрелов на орудие (всего - 2400 выстрелов), максимальный - 225 или 2700 на корабль.
Универсальная артиллерия
Основная статья: 90-мм/50 орудие Model 1938
90-мм/50 орудие Model 1938 было создано фирмой «Ansaldo» на замену 100-миллиметровки и производилось под обозначениями «90/50 Ansaldo 1938/1939» и «90/50 О.Т.О. 1938/1939». Универсальный калибр крейсера Michelangelo составляли двадцать 90-мм/50 орудия Model 1939 в десяти спаренных башнях, расположенных побортно группами из трех установок у дымовой трубы и двух на срезе полубака.
90-мм/50 орудия Model 1939 имело реальный калибр 90-мм, длину ствола - 4500 мм (50,00 калибров). Вес орудия - 1960 кг. Цикл работы полуавтоматики - менее 4 секунд, тренированный расчет поддерживал скорострельность - 16 выстрелов в минуту, нормальной считалась - 12.
 |
 |
| Универсальные спаренные 90-мм башни крейсера Michelangelo. 3D-модель |
Боеприпас 90-мм/50 орудия Model 1939 - унитарный патрон, состоящий из 18,4-кг зенитного снаряда с дистанционным взрывателем и опрессованной латунной гильзы, содержащей 3,4-кг пороховой заряд.
Зенитный 90-мм снаряд имел начальную скорость 860 м/с, дальность стрельбы при угле возвышения орудий 45° - 13 000, досягаемость по высоте - 10 800 мм.
Одноорудийная 90-мм установка была полностью закрытой и имела ручную горизонтальную и вертикальную наводку и механизмы стабилизации по четырем осям: горизонтального и вертикального наведения, компенсации крена и дифферента. Вертикальные углы наведения составляли -5°...+75°. Горизонтальные - ±120° от траверза. Установки стояли на легкобронированных барбетах высотой 2 м, внутри которых находились системы стабилизации. Общий вес вращающейся части составлял 19,072 т. Установки защиту толщиной 40 мм в передней, боковой, верхней и 12 мм в задней части, а также 40-мм барбеты.
Проект спаренной установки не вышел из стадии проектирования. В спаренной установке в общую люльку было уложено два 90-мм ствола. Серьезный рост веса и без того тяжелой в ручном наведении установке, потребовал введения в конструкцию силовых приводов. Установка второго досылателя и силовых приводов внутри башни, а также увеличение расчета, потребовали либо выноса части оборудования за пределы рабочего отделения, либо увеличения размеров всей конструкции... Боезапас составлял 500 патронов на ствол, или 10 000 на корабль.
Зенитные автоматы
Зенитное вооружение ближней зоны обороны крейсера Michelangelo составляли двадцать четыре 37-мм/54 автоматов «Breda» в двенадцати спаренных установках и сорок восемь 20-мм/70 автоматов «Breda» в восьми шестиствольных установках.
Основная статья: 37-мм/54 автомат «Breda»
 |
 |
 |
| 37-мм спаренные установки крейсера Michelangelo. 3D-модель |
Летом 1932 года компания «Breda» предъявила на испытания первый образец своего 37-мм автомата с длиной ствола 54 калибра, представляющего собой смасштабированный вариант французского 13,2-мм пулемета «Hotchkiss». Автоматы Model 1932 имели водяное охлаждение стволов, появившиеся позже Model 1938 и Model 1939 - воздушное[10].
37-мм/54 автомат «Breda» имел истинный калибр 37 мм, длину тела ствола - 1 998 мм (54,00 калибра). Вес автомата - 277 кг. Рабочее давление в канале ствола - 2800 кг/см². Скорострельность переключаемая - 60, 90, 120 выстрелов в минуту. Боепитание осуществлялось обоймами по шесть патронов.
Боеприпасы 37-мм/54 автомата «Breda» - унитарные патроны, весом 1,63 кг и состоящие из 823-гр фугасного снаряда, содержащего 24 грамма TNT и латунной гильзы 37×251 с 200-гр пороховым зарядом. Общая длина патрона - 384 мм, снаряда - 162,5 мм.
Фугасный 37-мм снаряд имел начальную скорость 800 м/с, максимальная дальность стрельбы при угле возвышения орудий 45° - 7 800 м, эффективная - 4 000 м, досягаемость по высоте - 5000 м.
Двенадцать спаренных 37-мм устовновок Model 1938 размещались парами на крышах 320-мм башен, на крышах 152-мм башен №2 и №3, группами на носу и корме. Устанавка весила 4 300 кг, имела углы вертикального наведения -10°...+80°, горизонтального - ±120°. Наведение установок - ручное в обеих плоскостях.
Боезапас 37-мм автоматов - 1500 патронов на ствол.
Основная статья: 20-мм/70 автоматов «Breda»
В начале 1942 года на вооружение ВМС Италии был принят 20-мм/70 автомат Model 1941[11] фирмы «Breda», являющейся усовершенствованной версией ее же 20-мм/65 автомата Model 1935.
20-мм/70 автомат «Breda» имел истинный калибр 20 мм, длину тела ствола - 1 400 мм (70,00 калибров). Вес автомата - около 70 кг. Рабочее давление в канале ствола - 2800 кг/см². Скорострельность - до 600 выстрелов в минуту. Боепитание осуществлялось открытыми барабанными механизмами на 50 патронов.
20-мм патроны 20х138В[12] были унитарными, с гильзами, изготавливавшимися первоначально из латуни, а позже из специальной стали. Типы боеприпасов отличались значительным разнообразием: бронебойно-трассирующие, бронебойно-разрывные, фугасные, трассирующие с взрывателями повышенной чувствительности и т.д. Средний вес патрона составлял 320 г, из которых 134-140 г приходилось на снаряд, а 38 г - на пороховой заряд марки «FC-4»[13].
 |
 |
| Шестиствольные 20-мм установки крейсера Michelangelo. 3D-модель |
Начальная скорость снаряда - 860 м/с. Максимальная дальность стрельбы (угол вертикального наведения +45°) - 6000 м, эффективная - 2500 м. Досягаемость по высоте - 3000 м.
Под 20-мм/70 автоматы «Breda» были разработаны ряд установок в одно-, двух-, четырех- и шестиствольном исполнении. Двумя четырехствольными установками предполагалось оснастить эскадренные миноносцы типа Comandanti Medaglie d`Oro. Особенно мощным оружием оказались 6-ствольные установки с суммарным темпом стрельбы, достигавшем 3600 выстрелов в минуту. 22 подобных установки планировалось разместить на авианосце Aquila. Резкая работа автомата, и как следствие, высокая вибрация многоствольных установок, требовали усиленных подкреплений корпуса корабля.
Восемь шестиствольнных 20-мм установок на крейсере Isonzo были установлены: четыре - на платформах у дымовой трубы, две - на платформе в основании грот-мачты и две - на корме.
Боезапас 20-мм автоматов - 1500 патронов на ствол.
Торпедное вооружение
Основная статья: Торпеды Италии
Крейсер Michelangelo нес два четырехтрубных 533-мм аппарата типа «S.I.4» (Silurificio Italiano 4), установленных в кормовой части корабля за срезом полубака. Они имели длину 8870 мм и весили 10 500 кг. Сектор стрельбы - около 80° на борт. Выстрел производился посредством порохового заряда.
К 1938 году основными типами итальянских торпед стали W270/533,4x7,2 «F» завода Уайтехеда в Фиуме и SI270/533,4x7.2 завода «Silurifiko Italiano» в Неаполе. Как следует из маркировки, обе торпеды имели калибр 533 мм, длину 7,2 м и вес боевой части 270 кг. Для обоих имелось два режима хода: 4000 м на максимальной скорости 48 уз или 10 000 м на 38 уз.
Управление огнем
Основной аппаратурой управления огнем крейсера Isonzo являлись оптические дальномеры, оптические прицелы, инклинометры и электромеханические автоматы стрельбы. Ведущими производителями систем управления огнем для итальянского флота были фирмы «San Giorgio» в Генуе и «Galileo» во Флоренции.
В тыльной части 320-мм башен главного калибра размещались японские 14-метровые стереоскопические дальномеры и упрощенные системы упроаления огнем.
Дуплексной системой из двух, совмещающего и стереоскопического, 8-метровых дальномеров оснащался главный дальномерный пост в верхней части башенноподобной надстройки. На верхушке башенноподобной носовой надстройки размещены РЛС обнаружения и РЛС управления артиллерийским огнем главного и противоминного калибров.
Два дальномерных поста управления огнем 152-мм артиллерии с одним 5-м стереоскопическим дальномером находились на высоких колоннах побортно от дымовой трубы. Каждая 152-мм башня также оборудовалась 8-м дальномером, а башни №2 и №3 и упрощенной локальной системой управления огнем.
Три КДП управления огнем 90-мм артиллерии, размещенные на площадках по бокам от носовой надстройки и на площадке кормовой надстройке в основании грот-мачты, оснащались 3-метровыми стереоскопическими дальномерами.
На крейсера Michelangelo находилось 5 автоматов стрельбы: один для главного калибра и по два для 152-мм и 90-мм орудий. Центральный автомат стрельбы (ЦАС) главного калибра размещался на 2-й средней палубе за носовыми башнями противоминного калибра. Автоматы стрельбы производства фирм «San-Giorgio» и «Galileo» имели аналогичные технические характеристики и эксплуатационные показатели. Прибор получал данные из большого количества различных источников (параметры цели, параметры движения корабля, параметры качки, погодные условия и т.д.) и, несмотря на довольно высокий уровень автоматизации, требовал нескольких ручных операций. Итальянцы считают, что точность выдаваемой системой данных была на уровне зарубежных систем того времени. Два ЦАС 152-мм артиллерии размещались на 2-й средней палубе в районе надстроек и обслуживали носовые и кормовую башни. Центральные автоматы стрельбы 90-мм орудий размещались на 2-й средней палубе рядом с ЦАС 152-мм артиллерии.
Систем управления огнем малокалиберной зенитной артиллерии на крейсере Michelangelo не имелось - 37-мм и 20-мм автоматы находились под управлением командиров установок, получающих указания колосом или по телефону.
Окраска
Крейсер Isonzo окрашивался в стандартный для итальянских кораблей светлый пепельно-серый цвет (grigio-cenerino-chiaro), которым красились все вертикальные поверхности, за исключением матово-черных (nero opaco) ватерлинии и козырьков дымовых труб. Светло-серый цвет становился малозаметным в пасмурную погоду, но в ясную казался почти белым и был хорошо виден со значительного расстояния. Подводная часть покрывалась двумя слоями краски. Внутренний слой был антикоррозионным, а внешний - необрастающим, темно-зеленого цвета (verde scuro). Палубы были окрашены в темный свинцово-серый цвет (grigio piombo), кроме участка верхней палубы в корме, имевшего тиковое покрытие и сохранявшего естественный цвет древесины. На полубак в носовой части нанесены опознавательные знаки быстрой идентификации в виде чередующихся белых и красных диагональных полос.
Исследования оптимальной схемы камуфляжа продолжились до второй половины 1941 г. Были испробованы различные сочетания цветов, но в конце концов флот остановил свой выбор на двухцветной окраске. Основным цветом стал светлый пепельно-серый (cenerino chiaro opaco), а на него наносились широкие контрастные полосы темно-серого (grigio scuro opaco). При этом темным полосам следовало придавать неправильную форму, избегая горизонтальных, вертикальных или параллельных линий. Кроме того, рекомендовалось, по возможности, наносить различные рисунки как на различные корабли, так и на разные борта одного корабля. В октябре 1941 г. данная схема была опробована на легком крейсере Giovanni delle Bande Nere, а 29 декабря 1941 г. официально утверждена в качестве стандартной.
Корабль в искусстве
Легкий крейсер с восемью 152-мм/55 орудий Model 1934 в двух четырехорудийных башнях представлен в игре «Мир кораблей» в виде крейсера VI уровня итальянской ветки Francesco Ferruccio.
См.также
Тяжелые крейсера типа Trento- Тяжелые крейсера типа Zara
- Тяжелый крейсер Bolzano
- Легкие крейсера типа Duca d`Aosta
- Легкие крейсера типа Duca degli Abruzzi
- Легкие крейсера типа Costanzo Ciano
- Линейные корабли типа Conte di Cavour
- Линейные корабли типа Andrea Doria
- Линейные корабли типа Francesco Caracciolo
- Линейные корабли типа Littorio
- ВМС Италии
- Корабельное вооружение
- Морские сражения
- Военно-морские награды
- Словарь морских терминов
- ↑ Будущие корабли типа Nelson: HMS Nelson и HMS Rodney.
- ↑ В изданном в 1931 года Морским Генеральным штабом ВМС Италии в Риме труде под названием Onomastica Navale, среди рекомендованных для будущих линкоров и тяжелых крейсеров названий, на первой же странице был указан список исторических личностей, включавших Galileo, Archimede, Raffaello, Verdi, Michelangelo и других.
- ↑ В реальности зависила от состояния исходного 305-мм ствола. По некоторым данным, большое рассеивание снарядов, было обусловлено не только технической культурой их производства, но и общим состоянием стволов и башненных механизмов.
- ↑ Маркировка: Palla da 320/40 - «ядро калибра 320/40».
- ↑ Маркировка: Granata Perforanti da 320/40 - «Бронебойная граната калибра 320/40».
- ↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
- ↑ Бездымный порох «NAC» (Nitroacellulosa) - метательный артиллерийский состав, который Королевский ВМФ Италии начал применять с 1936 года для тяжелых корабельных орудий. Состоял из: нитроацетилцеллюлозы - 66%, нитроглицерин - 27%, централит - 7%.
- ↑ 152-мм/55 орудие с некоторыми изменениями производились фирмой «O.T.O.» как модель «О.Т.О. 1936».
- ↑ Башнями Model 1934 были оснащены крейсера. Башни Model 1936 имели незначительные отличия и выпускались фирмами «Ansaldo» и «O.T.O.» для линкоров.
- ↑ Полное наименование моделей автоматов Breda 20/65 mod.32, Breda 20/65 mod.38, Breda 20/65 mod.39.
- ↑ Полное наименование модели Breda 20/70 mod.41 -
- ↑ Несмотря на якобы единый патрон 20х138В для трех 20-мм автоматов - 20-мм/65 «Breda», 20-мм/70 «Breda» и 20-мм/70 «Scotti» - на поставляемых в войска и на флот упаковках стояла маркировка автомата для которого предназначались боеприпасы.
- ↑ Порох марки «FC-4» (иногда обозначаемый как «F.C.4») - это нитроцеллюлозный безрастворный бездымный порох, разработанный и производившийся в Италии компанией Bombrini-Parodi-Delfino (BPD) в середине 1930-х годов. Химический состав: нитроцеллюлоза - 64%, нитроглицерин - 28%, фталат (пластификатор) - 4%, централит (стабилизатор) - 3%, вазелин (нефтяное желе, флегматизатор/смазка) - 1%.
Литература и источники информации
Литература
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Патянин С.В., Малов А.А. Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй Мировой.. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2010. — 176 с. — ISBN 978-5-699-39675-7
- Малов А.А., Патянин С.В. Легкие крейсера типа «Кондоттьери» (серий «А» и «В») Второй Мировой. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2022. — 1440 с. — ISBN 978-5-04-160410-3
- Малов А.А., Патянин С.В. Крейсера типов «Монтекукколи» и «Аоста». «Пожарная команда» итальянского флота. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2019. — 160 с. — ISBN 978-5-04-100726-3
- Патянин С.В., Малов А.А. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50944-7
- Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
- Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
- Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
Ссылки
- Блог разработки 12.9 - новые корабли
- dreadnoughtproject.org(англ.)
- www.navweaps.com(англ.)
- www.shipbucket.com(англ.)
- www.german-navy.de(англ.)
- Naval History and Heritage Command(англ.)
- www.naviearmatori.net(ит.)
- www.associazione-venus.it(ит.)
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- www.airwar.ru
- pvo.guns.ru
- seawarpeace.ru
- tsushima.su