Линейные корабли типа Francesco Caracciolo
типа Francesco Caracciolo
| 4 ед. Заказано |
| 0 ед. Построено |
| 1914 - 1920 гг. Годы постройки |
| Cantiere di Castellamare di Stabia, Кастелламаре-ди-Стабия Ansaldo, Генуя Odero, Сестри-Поненте Orlando, Ливорно Место строительства |
| 31400 / 34000 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 212,08 / 29,6 / 9,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ТЗА Parsons 20 ПК Yarrow 105 000 л.с. Энергетическая установка |
| 28 узл. Скорость хода |
| 8000 миль Дальность плавания |
| 1130 чел. Общая численность |
| 34 чел. Офицеры |
| 1096 чел. Матросы |
| 300-150 / 220 мм. Пояс/борт |
| 30 мм. Палуба |
| 300 / 220 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 300 мм. Барбеты |
| 400 / 150 / 150 / 150 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 340/300 мм. Боевая рубка |
| 150 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
Противоминная артиллерия
Зенитная артиллерия
Минно-торпедное оружие
Francesco Caracciolo (спущен, не достроен)
Cristoforo Colombo (разобран на стапеле)
Marcantonio Colonna (разобран на стапеле)
Francesco Morosini (разобран на стапеле)
Содержание
Проектирование
Военно-морская политика Италии накануне Первой мировой войны определялась двумя противоречивыми факторами. С одной стороны, Королевство Италия с 1882 года находилось в союзе с Германией и Австро-Венгрией (так называемый Тройственный союз или Центральный блок), а главным ее потенциальным противником на Средиземноморье считалась Франция, флот которой могли усилить корабли Великобритании. Поэтому итальянские корабли создавались в расчете на противостояние, прежде всего, французским, а общая численность флота поддерживалась на уровне не менее 60% от французского. С другой стороны, территориальный спор в отношении Триеста, помноженный на горечь поражения в сражении при Лиссе в далеком 1866 году, накладывал отпечаток на взаимоотношения между Италией и ближайшим союзником с другого берега Адриатики. Хотя официально Австро-Венгрия не рассматривалась в качестве противника, итальянское Морское министерство считало необходимым иметь флот, как минимум, на треть более сильный, чем австрийский.
27 июля 1909 г. Италия приняла большую кораблестроительную программу, известную как Морской Закон 1909 года. В числе прочих боевых кораблей, она предусматривала строительство четырех линкоров дредноутного типа. Киль головного итальянского дредноута - Dante Alighieri - к тому времени уже стоял на стапеле. В следующем году началось строительство еще трех линкоров, получивших наименования Conte di Cavour, Giulio Cesare и Leonardo da Vinci. В начале 1911 года в итальянском Главном морском штабе стало известно о планах Франции приступить к постройке второй серии дредноутов в дополнение к четырем кораблям типа Courbet, уже находившимся на стапелях. Австро-Венгрии начала строительство пары дредноутов типа Tegetthoff, а в ближайшее время там ожидалась закладка еще двух линейных кораблей. Эти тревожные новости заставили руководство итальянского флота принимать меры, и в конечном итоге оно добилось выделения ассигнований на еще два дредноута в дополнение к четырем строящимся. Эти корабли, получившие наименования Caio Duilio и Andrea Doria, были заложены в начале 1912 г.
Все итальянские, австрийские и французские линкоры первого поколения несли стандартные 12-дюймовые (305-мм) орудия главного калибра. Однако к тому времени на верфях «Владычицы морей» уже вовсю шло строительство сверхдредноутов - линейных кораблей, вооруженных 13,5-дюймовой (343-мм) артиллерией, а программой 1912 года предусматривалась закладка первых линкоров с 15-дюймовым (381-мм) главным калибром.
В 1912 г. итальянский Главный морской штаб получил известие о заказе австро-венгерским флотом четырех сверхдредноутов с вооружением из двенадцати 356-мм орудий и 22-узловой скоростью[1], которые должны были войти в строй в 1916-1917 гг. Их появление ставило бы под сомнение превосходство итальянского флота на Адриатике.
В начале 1913 г. генерал-майору Корпуса корабельных инженеров Эдгардо Феррати поручили разработку проекта линкора водоизмещением 27-29 тысяч тонн, вооруженного десятью-двенадцатью 356-мм орудиями и развивающего скорость 23-25 узлов. При этом адмирал Паоло Таон де Ревель выступал против линкоров водоизмещением свыше 26 000 т и стоимостью более 80 млн. лир (ввиду опасности, исходящей со стороны носителей торпедного оружия) и продвигал разработанный известным конструктором Витторио Куниберти более скромный проект водоизмещением 25 000 т со скоростью 25 узлов.
Однако, поскольку строительство сверхдредноутов разворачивалось в нескольких странах, начальник Главного морского штаба вице-адмирал Джованни Беттоле и Морской министр вице-адмирал Паскуале Леонарди Каттолика назначили конкурс на проектирование более мощного сверхдредноута. Адмиралы справедливо полагали, что пока он будет строиться, более развитые страны не будут стоять на месте, и, чтобы не устареть еще на стапеле, проектируемый корабль должен обладать существенным превосходством над существующими и строящимися линкорами иностранных флотов. Поэтому заложенные в задание характеристики впечатляли: водоизмещение 35 тысяч тонн, скорость 28 узлов, вооружение из двенадцати 381-мм и двадцати 152-мм орудий. По мнению итальянских историков, тем самым имела место первая попытка объединения огневой мощи сверхдредноута с высокой скоростью хода, свойственной линейным крейсерам.
В конкурсе приняли участие верфи Ansaldo (конструктор Наборре Солиани) и Orlando (конструктор Фрателли Орландо), а также флотские конструкторы - генерал-майоры Корпуса корабельных инженеров Эдгардо Феррати и Агостино Карли, полковники Корпуса корабельных инженеров Джузеппе Рота и Джоаккино Руссо.
Одновременно проводились различные эксперименты. Форма подводной части корпуса отрабатывалась на моделях в бассейне Фруда, а также в море - на специально оборудованном паровом катере. В Арсенале Специи на масштабных моделях корпуса изучалось влияние подводных взрывов для определения оптимальной конструкции противоторпедной защиты. На артиллерийской полигоне в Виареджо велись испытания боеприпасов. Арсенал Венеции занимался изучением воздействия бомб крупного калибра (даже еще не существовавших в реальности!) на горизонтальную защиту. Опытно-метрическая лаборатория Специи взяла на себя изучение характеристик паровых котлов с нефтяным отоплением и проектирование дымоходов и труб.
Рабочие проекты представлялись на утверждение комиссии, в которую входили видные итальянские конструкторы - Солиани, Орландо и Скрибанти. После рассмотрения предварительных эскизов, лучшим был признан вариант Феррати, имевший полное водоизмещение 35 000 т; скорость 28 уз; вооружение из двенадцати 381-мм орудий в четырех трехорудийных башнях, двадцати 152-мм противоминных орудий и нескольких 76-мм пушек; стоимость оценивалась в 120 млн. лир за корабль.
Генерал-майору Феррати и поручили дальнейшую проработку проекта, обязав при этом учесть наиболее удачные решения из других вариантов. Уже на этапе предварительного проектирования стало очевидным, что заложенные в техзадании характеристики являются чрезмерными. Ввиду ограниченности выделенного военно-морскому ведомству бюджета суммой в 400 млн. лир, проект стали постепенно «ужимать», уменьшая число орудий противоминного и главного калибров, оставляя при этом неизменными скорость и бронирование.
Для начала число 152-мм орудий сократили до шестнадцати[2]. Затем от трехорудийных башен перешли к двухорудийным, что уравнивало итальянский сверхдредноут по мощи артиллерии главного калибра с британскими типа Queen Elizabeth и типа Royal Sovereign и немецкими типа Bayern.
Альбом утвержденных чертежей, датированный декабрем 1913 г., демонстрирует линейный корабль со следующими характеристиками: нормальное водоизмещение 30 900 т; скорость 28 уз; вертикальная защита толщиной 300-220 мм, горизонтальная - 35+16 мм, противоторпедные переборки - 24+10 мм; вооружение - 8 381-мм, 18 152-мм и 24 76-мм орудия, 8 450-мм неподвижных торпедных аппаратов. Стоимость корабля снизилась до приемлемой - около 100 млн. лир.
Однако, еще до начала постройки в проект внесли существенное изменение: борт в носовой оконечности - от форштевня до башни №1 - получил 150-мм бронирование высотой в два межпалубных расстояния (как у главного пояса). Водоизмещение при этом возросло до 31 400 т, для компенсации веса пришлось снять шесть 152-мм орудий, а 76-мм пушки решили заменить большим количеством легких зенитных автоматов.
Заказ на четыре корабля был выдан четырем различным верфям в апреле 1914 г. со сроком готовности в 1918 г. Королевским декретом №450 от 3 мая 1914 г. они включались в списки итальянского флота под наименованиями Francesco Caracciolo, Cristoforo Colombo, Marcantonio Colonna и Francesco Morosini[3]. Свои названия линкоры получили в честь знаменитых итальянских флотоводцев, поэтому в итальянских публикациях иногда встречается неофициальное наименование серии - «Гранд-адмиралы» (Grand ammiragli).
Строительство
Первым 12 октября 1914 г. на казенной верфи в Кастелламаре-ди-Стабия, на которой строился первый итальянский дредноут, был заложен головной Francesco Caracciolo. Тем самым Италия стала третьей (после Великобритании и Германии) страной, начавшей строительство линкоров с артиллерией свыше 14 дюймов. В марте следующего года на верфях Ansaldo и Odero были заложены Cristoforo Colombo и Marcantonio Colonna.
В декабре 1914 г. новый начальник Главного морского штаба адмирал Таон де Ревель предложил строить последний корабль серии Francesco Morosini по урезанному проекту: с ослабленным бронированием и уменьшенной скоростью, при сохранении восьми орудий главного калибра. Это позволяло снизить стоимость до 80 млн. лир, а на сэкономленные средства построить четыре эсминца (по 680 т) и восемь подводных лодок (по 250 т). Однако, морской министр отклонил предложение, и корабль был заложен на верфи Orlando в Ливорно 25 июня 1915 г. - то есть уже после вступления Италии в войну - по утвержденному проекту.
Со вступлением Италии в Первую мировую войну (23 мая 1915 г.) темп строительства первых итальянских сверхдредноутов резко упал. Это было связано как с дефицитом материалов и квалифицированных рабочих рук, так и с изменением приоритетов военно-морского строительства. Реалии войны очень быстро показали, что флот больше нуждается не в линкорах, а в эсминцах, патрульных кораблях и грузовых судах. Нельзя не учитывать и тот факт, что еще в конце 1914 г. итальянской разведке стало известно об отмене строительства австро-венгерских линкоров типа Ersatz Monarch.
Постройка линкоров далеко не продвинулась, так как еще до конца 1915 г. было принято решение о приостановке работ на трех последних кораблях. К тому времени готовность Cristoforo Colombo по корпусу составила 12,5%, а Marcantonio Colonna и Francesco Morosini, работы на которых только-только начинались, - 5,5%. В марте 1916 г. заказы на них были аннулированы. Недостроенные корпуса всех трех линкоров были разобраны на стапелях в 1918 г.
Работы на головном Francesco Caracciolo продолжались до марта 1916 г., когда их также приостановили. К тому времени на стапель было установлено около 9000 т корпусных конструкций, готовность по корпусу достигла 85%, общая - примерно 30%. Спустя год строительство линкора возобновилось, однако, велось «черепашьими» темпами и спустя несколько месяцев снова было прекращено.
| Название | Верфь-строитель | Заложен | Спущен на воду |
|---|---|---|---|
| Francesco Caracciolo | Cantiere di Castellamare di Stabia (пригород Неаполя) | 12.10.1914 | 12.5.1920 |
| Cristoforo Colombo | Ansaldo, Генуя | 14.3.1915 | |
| Marcantonio Colonna | Odero, Сестри-Поненте (Пригород Генуи) | 3.3.1915 | |
| Francesco Morosini | Orlando, Ливорно | 25.6.1915 |
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики линейных кораблей типа Francesco Caracciolo | |
|---|---|
| Водоизмещение, т нормальное полное |
31 400 34 000 |
| Размерения, м длина наибольшая длина по ватерлинии длина между перпендикулярами ширина наибольшая высота борта от киля до верхней палубы осадка нормальная |
212,08 210,6 201,6 29,6 13,75 9,5 |
| Энергетическая установка число и тип котлов число и тип ТЗА число валов проектная мощность, л.с. скорость хода, уз |
20 Yarrow 4 Parsons 4 70 000 105 000 - при форсировании 25 28 - при форсировании |
| Запас топлива (нефть), т нормальный полный |
1800 3500 |
| Дальность плавания, миль (при скорости, уз) |
8000 (10) |
| Броневая защита, мм главный пояс (оконечности) верхний пояс главная бронепалуба (скосы) нижняя бронепалуба башни (лоб/крыша) барбеты каземат (стенки/крыша) боевая рубка (носовая/кормовая) противоторпедная переборка |
300-150 (150) 220 30 (35) 16 400/150 300 150/16 340/300 10+24 |
| Артиллерийское вооружение: число стволов - калибр/длина ствола, клб |
8 - 381-мм/40 орудие Armstrong образца 1914 г. 12 - 152-мм/45 орудий Schneider-Ansaldo образца 1911 г. 12 - 40-мм/39 автоматов Vickers-Terni образца 1915 г. |
| Торпедное оружие | 8 450-мм торпедных аппаратов |
| Экипаж, чел. | 1130 чел. (34 офицера, 1096 матросов) |
Корпус и надстройки
Итальянских кораблестроителей нельзя упрекнуть в склонности к шаблонным решениям. Еще со времен броненосцев типа Italia (Italia и Lepanto) они демонстрировали нестандартный подход к проектированию крупных надводных кораблей. Так было и на этот раз: архитектура сверхдредноутов типа Francesco Caracciolo оказалась во многом новаторской, кардинально отличалась от современных им иностранных проектов.
Корабли имели гладкопалубный корпус с заметной седловатостью, довольно большим развалом носовых шпангоутов и без какого-либо подобия тарана - изящный скругленный форштевень плавно переходил в киль (подобную форму применили японцы на своих линкорах типа Nagato, типа Tosa, типа Kii и линейных крейсерах типа Amagi). Корма - крейсерская. В средней части шпангоуты имели небольшой завал внутрь. Поперечными водонепроницаемыми переборками корпус делился на 23 отсека.
Характерной особенностью проекта было необычное размещение артиллерии главного калибра. Башни располагались по линейно-возвышенной схеме, парами в носу и корме, но, вместе с погребами, были далеко разнесены друг от друга. По замыслу главного конструктора, это преследовало двойную цель: с одной стороны, так башням обеспечивалась максимально широкая диаграмма стрельбы и уменьшалось воздействие пороховых газов на надстройки, с другой - практически исключалась возможность одновременного вывода из строя половины артиллерии одним удачным попаданием. Кроме того, нагрузка на корпусные конструкции при таком расположении распределялась более равномерно, хотя и вынуждала усиливать набор в оконечностях.
Конструкция корпуса также была довольно необычной. По всей длине проходило двойное дно. Его набор собирался по бракетной системе. В средней части с каждой стороны от киля имелось по девять неразрезных продольных стрингеров, в районе носовой возвышенной башни их оставалось по восемь, в районе концевых башен - по семь. При этом на верхний стрингер опирался главный броневой пояс, к нему же примыкал скос броневой палубы.
В районе погребов главного калибра имелось тройное дно, переходящее в невысокую продольную переборку из 10-мм броневой стали, а затем - в скос нижней палубы. В средней части, где располагались машинно-котельные отделения, тройного дна не было, а продольная переборка начиналась от настила второго дна. Эта конструкция выполняла роль внешнего защитного контура. Внутри нее имелась еще одна 24-мм вертикальная противоторпедная переборка, простиравшаяся по высоте от главной палубы до настила второго дна. В районе концевых башен она опиралась на третий стрингер, в районе носовой возвышенной - на четвертый, а под кормовой возвышенной завершалась бронированным полом на уровне настила третьего дна. Тем самым образовывался своего рода внутренний защитный контур, внутри которого располагались погреба, турбинные отделения внутренних валов и часть котельных отделений. Как и все предыдущие итальянские дредноуты, корабли типа Francesco Caracciolo оснащались двумя рулями полубалансирного типа, размещавшимися в диаметральной плоскости, но, в отличие от предшественников, первый руль теперь имел площадь большую, чем второй.
Всю среднюю часть корабля занимала надстройка с казематом противоминной артиллерии. Линкоры имели две высокие дымовые трубы, овальные в плане, причем носовая была выше кормовой. Согласно варианту проекта, утвержденному в декабре 1913 г., трубы должны были оснащаться козырьками оригинальной конструкции с боковыми рассекателями и раздвижной крышкой, при этом кормовая труба была заметно шире носовой. В варианте 1914 г. необычные козырьки исчезли, и дымовые трубы обрели примерно одинаковую ширину. Однако, вариант 1919 г. (к нему мы еще обратимся ниже) снова демонстрирует трубы различной ширины с оригинальными козырьками, поэтому уверенно сказать, как выглядели бы корабли, будь они построены, не представляется возможным. Линкоры должны были нести две высокие треногие мачты, располагавшиеся перед трубами. Первоначально обе мачты планировалось оснастить стеньгами, но в варианте 1914 г. от стеньги на фок-мачте отказались. Вместо этого на фор-марсе установили пост управления огнем, одновременно увеличив высоту поддерживающих опор обеих мачт. Прожектора должны были устанавливаться на основной стойке фок-мачты, а также на специальных площадках с задней стороны кормовой трубы. Перед грот-мачтой были предусмотрены опоры шлюпочных кранов, сами шлюпки размещались между дымовыми трубами.
| Распределение весовых нагрузок(в «длинных» тоннах) | ||
|---|---|---|
| Корпус | 11 082 т | 37,5% |
| Оборудование | 2702 т | 9,2% |
| Вооружение | 5610 т | 19,0% |
| Защита | 6151 т | 21,8% |
| Механизмы | 3405 т | 11,5% |
| Прочее | 310 т | 1,0% |
| Легкое водоизмещение | 29 260 т | 100,0% |
Бронирование
В защите линкоров типа Francesco Caracciolo сохранялся принцип дифференцированного бронирования. Главный броневой пояс толщиной 300 мм (с утончением до 150 мм к нижней кромке) простирался от носовой до кормовой башни главного калибра. Верхняя кромка пояса находилась на уровне главной палубы, а высота его составляла два межпалубных расстояния. Пояс замыкался угловыми траверзами, примыкавшими ко внешним сторонам барбетов концевых башен. Оконечности защищал более тонкий 150-мм пояс, причем в носу он равнялся по высоте главному и доходил до форштевня, а в корме был значительно уже (начинался палубой ниже) и прикрывал только отсек румпельного отделения первого руля, замыкаясь плоским траверзом.
Выше главного располагался более короткий 220-мм верхний пояс, простиравшийся чуть дальше барбетов возвышенных башен.
Главная броневая палуба, располагавшаяся на уровне главной палубы, имела толщину 30 мм в плоской части и 35 мм на скосах, примыкавших к нижней кромке броневого пояса. В оконечностях бронепалуба выполнялась наклонной, начинаясь от уровня нижней палубы и заканчиваясь на уровне верхней платформы. При этом в носу она примыкала к форштевню, а в корме завершалась поперечной броневой переборкой, прикрывавшей румпельное отделение второго руля.
Уровнем ниже располагалась 16-мм «противоосколочная» палуба со скосами, переходящими во внешнюю противоторпедную переборку.
Расположенный в надстройке каземат противоминной артиллерии защищался с боков 150-мм стенками, а сверху - 16-мм крышей, причем в центральной части палуба надстройки оставалась небронированной. Также 16-мм бронирование имела верхняя палуба на участке между наружной обшивкой и стенкой каземата. Кроме того, дымоходы в нижней части прикрывались 150-мм броней.
Очень хорошо защищались башни главного калибра, имевшие 400-мм лобовые плиты и 150-мм крыши; толщина брони барбетов достигала 300-мм, боевых рубок - 340 (носовая) и 300 (кормовая) мм.
В целом, на броню приходилось 6250 т или менее 20% от нормального водоизмещения, что в процентном отношении уступало не только абсолютно всем современным иностранным линкорам, но даже итальянским дредноутам предыдущего поколения. Иными словами, защита кораблей в очередной раз приносилась итальянскими конструкторами в жертву огневой мощи и скорости. Впрочем, эти цифры взяты из справочника Зигфрида Брейера и не могут считаться стопроцентно достоверными.
Вооружение
Основой огневой мощью итальянских сверхдредноутов должно было стать 381-мм орудие образца 1914 г. В некоторых публикациях говорится, что оно представляло собой лицензионную копию знаменитого британского 15-дюймового орудия Mk.I, однако на самом деле это не так: итальянская пушка, спроектированная специалистами британской фирмы Armstrong, отличалась по всем основным характеристикам, включая длину ствола, вес, начальную скорость снаряда.
Практически одновременно с выдачей заказов на строительство кораблей, с тремя разными фирмами были оформлены контракты на производство артиллерии главного калибра для них:
- с итальянским отделением фирмы Armstrong (завод в Поццуоли) - для головного Francesco Caracciolo;
- с фирмой Vickers-Terni (завод в Мелара, Специя) - для Marcantonio Colonna;
- с фирмой Schneider-Ansaldo - для Cristoforo Colombo.
Орудия для Francesco Morosini заказали лишь в феврале 1914 г. фирме Armstrong. Каждый контракт предусматривал изготовление десяти орудий. Любопытно, что модель Armstrong обозначалась Elswick Pattern “А”, модель Vickers-Terni - Vickers Mark “А”, а продукция фирмы Schneider-Ansaldo не получила особого обозначения, хотя имела принципиальное отличие от других. Дело в том, что Armstrong и Vickers изготавливали стволы по принятому в Великобритании методу наматывания проволоки, тогда как Ansaldo применяла более прогрессивный метод крепления, благодаря чему ее орудия были почти в полтора раза легче - 62,6 т (в т.ч. 1,9 т - затвор) против 83,825 т (2,495 т) у Vickers и 84.9 т (1,3 т) у Armstrong.
Длина 381-мм орудия с затвором составляла 15 755 мм для моделей Armstrong и Vickers и 15 750 мм для модели Ansaldo; длина ствола была равной - 15 240 мм, или 40,9 калибра. Как и у британского аналога, в итальянском орудии реализовывалась концепция «тяжелый снаряд-небольшая начальная скорость». Вес бронебойного снаряда составлял 884 кг, заряда - 148 кг, начальная скорость - 700 м/с. При угле возвышения ствола +20°, дальность стрельбы достигала 19 800 м.
О конструкции двухорудийной башенной установки данных крайне мало. Известно, что она весила порядка 550 т, вертикальное наведение допускалось в диапазоне от -5 до +20°, а горизонтальное - в пределах 162° от диаметральной плоскости. Скорострельность должна была составить 1,5-2 выстрела в минуту.
Противоминная артиллерия была представлена двенадцатью 152-мм/45 орудиями системы Schneider-Ansaldo образца 1911 г. - аналогичными установленным на линкорах Caio Duilio и Andrea Doria. Фугасный снаряд такой пушки весил 47,03 кг и содержал 3,42 кг взрывчатки; при максимальном угле возвышения 14° дальность стрельбы достигала 14 000 м. Правда, тяжелые (7 т) установки были лишены какой-либо механизации, поэтому скорострельность оказалась весьма небольшой - около 3 выстрелов в минуту.
За счет отказа от второго противоминного калибра, проектом предусматривалось весьма многочисленное для своего времени зенитное вооружение из двенадцати 40-мм/39 автоматов Vickers-Terni образца 1915 г. (лицензионный вариант британского «двухфунтового пом-пома»), которые должны были устанавливаться на крышах башен главного калибра.
Торпедное вооружение должно было включать восемь траверсных 450-мм подводных аппаратов.
Механизмы
В силовой установке линкоров типа Francesco Caracciolo впервые в итальянской практике использовались паровые турбины с зубчатой передачей. Четыре турбозубчатых агрегата системы Парсонса, с приводом каждый на свой вал, должны были иметь продолжительную мощность 70 000 л.с. с возможностью кратковременной форсировки до 105 000 л.с., что соответствовало бы скорости 25 и 28 узлов. Каждый из агрегатов включал турбины высокого и низкого давления (последние - со встроенной ступенью заднего хода). Пар для турбин вырабатывали 20 водотрубных котлов системы Ярроу с полностью нефтяным отоплением. Общая площадь их нагревательной поверхности составляла 12 000 м2.
Размещая компоненты силовой установки в корпусе корабля, итальянские конструкторы вновь проявили оригинальность. Каждый котел или турбина располагались в отдельном водонепроницаемом отсеке. При этом ТЗА, работавшие на внутренние валы, находились практически на миделе. Спереди от них стояло по одному, а сзади - по два котла. Эта часть силовой установки находилась внутри внутреннего защитного контура, прикрытая двумя противоторпедными переборками. Остальные котлы и турбины размещались вдоль бортов (ТЗА внешних валов - по бокам от погребов кормовой возвышенной башни) и защищались лишь тонкой 10-мм переборкой.
Нормальный запас топлива 1800 т должен был обеспечить линкорам непривычно высокую для итальянских кораблей дальность плавания 8000 миль 10-узловым ходом, причем полностью загрузив отсеки двойного дна, они могли принять до 3500 т нефти!
Судьба 381-мм орудий
Всего 381-мм орудий итальянским флотом было получено 25 штук: десять от Ansaldo (включая один прототип, изготовленный во Франции), двенадцать от Armstrong (причем последний был поставлен в 1922 г.) и лишь три от Vickers. После отмены строительства линкоров их решено было использовать в системе береговой обороны. Два орудия фирмы Vickers в стандартной башенной установке в сентябре 1915 г. были установлены на береговой батарее Amalfi близ Венеции. В июне 1918 г. они оказывали огневую поддержку армии в ходе боев на реке Пьяве. Еще две двухорудийные башни использовались в системе береговой обороны Бриндизи - батареи Fratelli Bandiera (введена в строй в 1917 г.) и Benedetto Brin (1923 г.). Семь стволов были смонтированы на железнодорожных установках.
Десять 381-мм орудий все же попали на корабли. Два ствола Ansaldo были установлены на мониторе Faa di Bruno, два ствола Armstrong - на мониторе Alfredo Cappellini, по одному - на плавбатареях (понтонах) Monte Sabotino, Monte Santo, Monte Grappa, Monte Cengio, Montello и Monte Novegno.
Не менее десяти 381-мм/40 орудий оставались на вооружении до конца Второй мировой войны.
381-мм/40 орудие Ansaldo обр. 1914 г. на железнодорожной установке.
Двухорудийная башня монитора Faa di Bruno.
Установка 381-мм орудия в башню монитора Faa di Bruno.
Плавбатарея Monte Santo.
Изменения проекта
Первые существенные изменения в проект стали вноситься еще в период, когда Италия сохраняла нейтралитет. Массовое появление торпед калибра 500 и 533 мм с существенно возросшим весом заряда заставило итальянцев задуматься об усилении конструктивной подводной защиты, не рассчитанной на противостояние взрывам зарядов весом более 250 кг. Между тем, они могли причинить серьезные разрушения котельным и турбинным отделениям, расположенным снаружи от внутренней противоторпедной переборки. Главный морской штаб даже провел опрос среди корабельных инженеров, считают ли они уместным выделение одной трети водоизмещения на бронирование и всего 1/40 - на подводную защиту.
16 февраля 1915 г. фирма Ansaldo представила предложение своего ведущего конструктора Наборре Солиани. Он считал, что следует отказаться от внутренней 24-мм переборки в пользу двух толщиной 25 и 30 мм, установленных непосредственно за внешней обшивкой (от нижней кромки броневого пояса до скулового киля) на расстоянии 40 см друг от друга. Пространство между этими переборками предлагалось заполнить смесью дегтя и гудрона для поглощения ударной волны, сохранявшаяся же 10-мм переборка должна была играть роль фильтрационной, предотвращающей дальнейшее распространение воды внутрь корпуса.
Для частичной компенсации веса данной конструкция (2170 т) требовалось не только отказаться от внутренней бронированной вертикальной переборки, но и уменьшить толщину «противоосколочной» палубы с 16 до 10 мм, а главной бронепалубы - с 30/35 до 24 мм. Кроме того, из проекта исключались торпедные аппараты, чья бесполезность на линейных кораблях стала очевидной, часть прожекторов. Несмотря на эти меры, рост водоизмещения составил бы не менее 740 т.
Современные итальянские историки характеризуют данное предложение как весьма нелепое для инженера подобного уровня. С позиций сегодняшнего дня этот эпизод свидетельствует, что представления кораблестроителей начала XX века о защите от подводных взрывов пребывали в зачаточном состоянии. В ноябре 1915 г. руководство Ansaldo обратилось к командующему флотом герцогу Абруццкому с новым предложением об усовершенствовании противоторпедной защиты строившихся линкоров, однако, ввиду скорой остановки строительства оно не было рассмотрено. Деталей данного проекта не сохранилось, но, вероятнее всего, фирма предлагала установку булей.
Изучение опыта Ютландского сражения со всей очевидностью показало опасную слабость горизонтальной защиты итальянских сверхдредноутов. В период приостановки работ на Francesco Caracciolo (1916-1919 гг.) технические службы итальянского флота осуществили доработку исходного проекта, направленную, прежде всего, на исправление данного недостатка.
Поскольку работы по корпусу продвинулись достаточно далеко, чтобы не переделывать значительную часть корпусных конструкций, было предложено уложить прямо на верхнюю палубу между концевыми башнями главного калибра дополнительные бронеплиты толщиной от 90 (над машинами) до 110 (над погребами) мм. При этом новую бронепалубу предлагалось сделать покатой - у итальянцев такая форма получила название «спина осла» (schiena d’asino). Толщину брони барбетов следовало довести до 400 мм. Что же касается конструктивной подводной защиты, то здесь изменения не носили принципиального характера. Однако, и без того вес дополнительного бронирования составил около 2500 т - таким образом, водоизмещение корабля с полным запасом топлива (4000 м3), по всей видимости, превысило бы 34 000 т, а осадка - 10 м, что привело бы к погружению главного пояса, как минимум, на две трети высоты. Кроме того, расчеты показали, что для достижения заявленной 28-узловой скорости мощность силовой установки следует поднять со 105 до 120 тыс. л.с. Число орудий главного и противоминного калибра оставалось без изменений. В дополнение к восьми 40-мм автоматам, расположенным на крышах башен, предусматривалось размещение на надстроечной палубе в районе дымовых труб восьми 102-мм/35 зенитных пушек и, по возможности, еще нескольких 40-мм/39 автоматов. Из проекта исчезли присутствовавшие в предыдущих вариантах торпедные аппараты.
Сравнение характеристик усовершенствованного проекта Francesco Caracciolo с современными зарубежными линкорами и линейными крейсерами (c такими, как британские типа Queen Elizabeth и HMS Tiger, германские типа Bayern и SMS Hindenburg, американские типа Pennsylvania, японские типа Fusō, французские типа Normandie) показывало, что итальянский корабль по весу бортового залпа уступал лишь американским и японским линкорам с двенадцатью 356-мм орудиями, существенно превосходя их по скорости хода, в то время, как более быстроходные британские и японские линейные крейсера заметно уступали ему в огневой мощи. Иными словами, Francesco Caracciolo был быстрее любого лучше вооруженного корабля и сильнее любого, способного его догнать.
Однако, эти выкладки не убедили руководство Главного морского штаба, поскольку на стапелях уже стояли корабли (например, британский линейный крейсер HMS Hood), существенно превосходящие итальянский «долгострой» по всем параметрам. В итоге было принято окончательное решение отказаться от его достройки в качестве линкора.
Планы переоборудования Francesco Caracciolo
Достройка Francesco Caracciolo возобновилась в августе (по другим данным - в октябре) 1919 г. с целью освободить стапель. 12 мая 1920 г. корпус корабля был спущен на воду. В тот же день линкор Caio Duilio с буксирами Egadi» и Marittimo начали его буксировку в Специю, куда прибыли спустя два дня. Там Francesco Caracciolo оставался в ожидании окончательного решения его судьбы.
В брошюре, выпущенной к церемонии спуска на воду, сообщалось, что генералу Феррати была поручена разработка проекта переоборудования корабля в быстроходный трансатлантический лайнер (с сохранением полного состава силовой установки), либо вместительный пароход для перевозки эмигрантов, либо же в сухогрузный пароход с 14 грузовыми трюмами. Другие варианты предусматривали его достройку в качестве носителя самолетов - гидроавианосца или авианосца.
В частности, фирма Ansaldo разработала эскизный проект перестройки Francesco Caracciolo в авианосец со сплошной полетной палубой. Он должен был получить высокий (три уровня) протяженный полубак с двухъярусным ангаром, над которым монтировалась широкая полетная палуба. Дымоходы котлов выводились в шесть труб, проходивших под полетной палубой, а в корме опускавшихся вниз и в стороны. Управление кораблем должно было осуществляться из рубки, располагавшейся в диаметральной плоскости и опускавшейся под полетную палубу во время производства взлетно-посадочных операций. Авианосец не должен был нести никакого тяжелого вооружения - только восемь спаренных 102-мм/45 зенитных орудий. Самолетоподъемник предусматривался только один, что стало, пожалуй, наиболее существенным недостатком проекта, если не считать унаследованную от линкора слабость конструктивной подводной защиты.
В условиях разразившегося после окончания Первой мировой войны экономического кризиса руководство итальянского флота не рискнуло начать дорогостоящее переоборудование корабля. Тем самым Италия упустила шанс войти в число авианосных держав.
25 октября 1920 г. корпус несостоявшегося сверхдредноута был продан за 6 млн. лир судоходной компании Societa di Navigazione Generale Italiana (NGI), а в ноябре - отбуксирован в небольшой порт Байя близ Неаполя. Генералом Феррати действительно был разработан проект переоборудования в грузопассажирский лайнер. Он должен был иметь дедвейт 17 600 т, вместимость 25 300 брт, полное водоизмещение 31 000 т и оснащаться двумя турбозубчатыми агрегатами, сообщавшими ему скорость 16,5 узлов. Однако, после всесторонней оценки объема работ и экономической отдачи, руководство NGI решило отказаться от переоборудования. В конечном итоге, в 1921 году недостроенный Francesco Caracciolo был продан на слом.
Финалом стало подписание 2 января 1921 г. Королевского декрета, отменявшего указ №450 о включении четырех линейных кораблей в списки флота. С внесением этого декрета в статью 15 Журнала распоряжений по Морскому министерству №10 от 13 января 1921 г. закончилась печальная история итальянских сверхдредноутов.
Оценка проекта
Трудно давать оценку кораблям, которые не только не принимали участия в боевых действиях, но даже не были построены. К тому же, по линкорам типа Francesco Caracciolo мы обладаем весьма поверхностными данными. Впрочем, даже их достаточно, чтобы утверждать, что в данном проекте итальянские моряки и конструкторы продолжили следовать национальной традиции, заложенной еще на броненосцах типа Italia и типа Re Umberto, и объединили черты линейного корабля и броненосного/линейного крейсера. Итальянский проект сочетал в себе огневую мощь с высокой скоростью при несколько ослабленном бронировании, особенно горизонтальном.И хотя этим кораблям не суждено было войти в строй, эти качества получили дальнейшее развитие в 1930-е годы при проектировании быстроходных линкоров.
Примечания
- ↑ В действительности, согласно окончательному проекту, корабли типа Ersatz Monarch при водоизмещении 24 500 т должны были нести всего десять 350-мм орудий - впрочем, итальянцам об этом не было известно.
- ↑ Соответствующая данному варианту проекта модель в настоящее время экспонируется в Морском музее Венеции.
- ↑ В ряде изданий утверждается, что первые три корабля первоначально получили названия Dandolo, Goffredo Mameli и Giuseppe Mazini, но были переименованы зимой 1914/15 г. Итальянский историк Антонио Масколо сообщает, что впервые данная информация появилась в изданном 1917 г. британском справочнике и итальянскими документами не подтверждается, хотя не исключено, что эти названия рассматривались на предварительном этапе выбора.
Ссылки
- navweaps.com
- www.airwar.ru
Литература
- Патянин С.В. Предтечи быстроходных линкоров. Итальянские сверхдредноуты типа «Франческо Караччоло». — «Арсенал-Коллекция». — Москва: 2014 №12. — 68 с.
