Линейные крейсера типа Moltke

Линейные крейсера типа Moltke

Линейный крейсер SMS Von der Tann

Линейные крейсера типа Moltke

Линейный крейсер SMS Seydlitz

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1908-1912 гг. Годы постройки

1911-1960 гг. Годы службы

Blohm und Voss,           Гамбург Место строительства

Общие данные

22979 / 25400 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

186,5 / 29,5 / 8,77 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 ПТА Parsons, 24 ПК военно-морского типа, 52 000 л.с. Энергетическая установка

25,5 (проектная) 28,0-28,4 (испытания) узл. Скорость хода

4120 (14) миль Дальность плавания

Экипаж

1053 чел. Общая численность

43 чел. Офицеры

1010 чел. Матросы

Бронирование

270 / 150 мм. Пояс/борт

50 мм. Палуба

200 / 200 мм. Траверз (носовой/кормовой)

200-230 мм. Барбеты

230 / 180 / 230 / 90/60 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

350 мм. Боевая рубка

100 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 10 (5×2) — 280-мм/50 орудий SK L/50;
• 12 (12×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45;
• 12 (12×1) — 88-мм/45 орудий SK L/45.

Минно-торпедное вооружение

• 4 (4×1) 500-мм торпедных аппарата.

Построенные корабли

SMS Moltke
SMS Goeben

Линейные крейсера типа Moltke (рус. «Мольтке») — серия линейных крейсеров из двух единиц Императорских военно-морских сил Германии. Представляли собой вариант SMS Von der Tann с усиленными вооружением и бронированием. Активно участвовали в Первой мировой войне. SMS Moltke участвовал во всех значимых операциях Кайзеровского флота, в т.ч. в сражении у Доггер-банки и Ютландской битве. SMS Goeben фиктивно был куплен турецким правительством и действовал на Черном и Средиземном морях сохраняя немецкий флаг и экипаж, хотя и переименован в Yavûz Sultân Selîm. После капитуляции Германии SMS Moltke интернирован, а затем затоплен экипажем в Скапа-Флоу. SMS Goeben остался в Турции, отремонтирован, неоднократно модернизировался, сдан на слом в 1973 году.

Общие сведения

Британский линейный крейсер HMS Indefatigable.

Броненосный крейсер SMS Blücher.

Немецкие линейные крейсера начала XX века были предназначены для поддержки линкоров в составе эскадр, и строились в противовес английским аналогичным кораблям. И если немцы с самого начала не исключали участия своих кораблей в линейном сражении, принеся в жертву бронированию и живучести скорость и калибр орудий, то англичане во главу угла ставили скорость и калибр орудий принеся в жертву бронирование предполагая действия своих линейных крейсеров по принципу «уничтожения более слабого противника и ухода от более сильного».

Сражения начального периода Первой мировой войны в Гельголандской бухте (28 августа 1914 г.) и у Фолклендских островов (8 декабря 1914 г.) подтвердили концепцию - линейные крейсера уничтожали легкие и броненосные крейсера немцев без потерь и практически без повреждений со своей стороны. Однако, потом английские адмиралы поставили крейсера в линейный строй и первый «звоночек» прозвенел в Сражение у Доггер-банки (24 января 1915 г.) - хотя британские крейсера уничтожили слабейший немецкий корабль - броненосный крейсер SMS Blücher и повредили линейный SMS Seydlitz, несколькими германскими снарядами HMS Lion был настолько тяжело поврежден, что потерял ход и только прекращение боя спасло его от гибели.

Затем произошло Ютландское сражение (31 мая — 1 июня 1916 г.), когда три английских линейных крейсера (HMS Invincible, HMS Indefatigable, HMS Queen Mary) взлетели на воздух именно из-за слабости бронирования, а HMS Lion опять был на краю гибели. И, хотя причины взрыва конкретного корабля называются разные, все начиналось именно с пробития брони.

В своих «Воспоминаниях» Гросс-Адмирал Альфред фон Тирпиц сравнивает немецкие и английские линейные крейсера:

Для сравнения наших кораблей с равноценными английскими приведу всего одну цифру. Наш «Дерфлингер» даже без учета превосходства германских боеприпасов мог пробить самую толстую броню британского «Тайгера» с расстояния в 11700 метров. «Тайгеру» же нужно было для этого подойти к «Дерфлингеру» на расстояние в 7800 метров. Примерно столь же разительным превосходством в вооружении и крепости брони обладали почти все линкоры этого возраста.

Общими отличиями немецких линейных крейсеров было более крепкая конструкция, большее внимание уделяемое живучести корабля, более мощное бронирование и более эффективная артиллерия, как в части техники, так и обученности артиллеристов. Эти отличия наиболее ярко проявили себя в Ютландском сражении: чтобы отправить на дно английский линейный крейсер, было достаточно попаданий 5 снарядов. Немецкие крейсера SMS Seydlitz и SMS Derfflinger получили соответственно 21 и 17 попаданий, но смогли удержаться на плаву и дойти до базы. А погибший SMS Lützow получил около 30 тяжелых снарядов и был оставлен экипажем по пути домой. Причем, чтобы затопить крейсер, пришлось добавить еще торпеду с эсминца SMS G-38.

История создания

Предшественники

Линейный крейсер SMS Von der Tann.

Предшественником кораблей типа Moltke и первым немецким, ставшим по-настоящему линейным, был крейсер SMS Von der Tann. Построенный перед SMS Von der Tann броненосный SMS Blücher (1908 г., 17250 т), хотя и несколько отличался от остальных, представлял все же дальнейшую ступень четкой линии развития немецких «больших крейсеров», которая начиналась с SMS Fürst Bismarck (заложен в 1897 году, водоизмещение 11 461 т), продолжалась SMS Prinz Heinrich (1900 г., 9806 т), SMS Prinz Adalbert и SMS Friedrich Carl (соответственно 1901 и 1902 гг., 9875 т), SMS Roon и SMS Yorck (соответственно 1903 и 1904 гг., 10 266 т), и заканчивалась SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau (1906 г., 12 985 т) - знаменитыми кораблями адмирала графа Шпее.

Работы над проектом SMS Von der Tann велись с августа 1906 по июль 1907 года под руководством главного конструктора Конова. Было рассмотрено несколько вариантов, в том числе с 305-мм и 340-мм орудиями главного калибра. В конечном итоге, с учетом финансовых ограничений, для сохранения баланса между скоростью, вооружением и защитой был выбран 280-мм калибр - такой же, как на первых германских линкорах типа Nassau. Размещение артиллерии было заимствовано с британских линейных крейсеров типа Invincible - восемь орудий в четырех башнях: две в оконечностях, две диагонально по бортам в центральной части корабля. Однако, вперед была выдвинута средняя башня правого борта, что стало традиционным для последующих немецких проектов. Кроме того, башни были более разнесены по длине корабля и установлены ближе к диаметральной плоскости, что обеспечивало им больший, чем у англичан, сектор обстрела на противоположный борт (75° против 30°) и улучшало защиту барбетов. Для обеспечения высокой скорости большой крейсер «F» - впервые в германском флоте - был оснащен паровыми турбинами проектной мощностью 42 000 л.с. Толщина броневого броневого пояса была увеличена до 250 мм.

Линейный крейсер SMS Von der Tann.

Заказ на строительство крейсера «F» утвержден кайзером 22 июня 1907 года. 26 сентября 1907 года верфь Blohm und Voss получила заказ на постройку корабля и его машинной установки. Киль линейного крейсера (строительный №198) заложили 21 марта 1908 года по бюджету 1907 года. 20 марта 1909 года, после обряда крещения, корабль сошел со стапеля на воду и получил свое название - SMS Von der Tann. Стапельный период постройки корабля составил почти 12 месяцев, достройка на плаву больше 17 месяцев. Всего строительство продолжалась 29 месяцев. Проведение испытаний заняло еще 6 месяцев.

SMS Von der Tann предварительно вошел в состав флота и был готов к испытаниям 1 сентября 1910 года. В этот день на нем был поднят флаг и вымпел и начались испытания, причем во время 6-часового пробега на длительную мощность машин (средняя скорость 27 узлов) форсирование мощности паровых турбин позволило достичь скорости 28,12 узла при мощности 79 007 л.с. (превышение на 88%!). Некоторое время SMS Von der Tann считался самым быстроходным боевым кораблем в мире. Окончательно он был введен в состав флота 19 февраля 1911 года. Стоимость постройки 36,523 млн. марок или 18,262 млн. рублей золотом.

Проектирование

Проект G2i - будущий линейный крейсер SMS Moltke.

Еще не имелось опыта практического использования ни SMS Blücher, ни SMS Von der Tann, а департамент проектирования военно-морского ведомства под руководством контр-адмирала Рольмана предложил проект следующего линейного крейсера. Вместо восьми 280-мм/45 орудий проект получил десять новой модели - 280-мм/50. Полубак продлили до кормовой надстройки, а дополнительную башню установили линейно-возвышенно в корме. Как и его предшественник, новый корабль имел в качестве машинной установки паровые турбины. Соответственно усилению вооружения и толщины броневого пояса до 270 мм, увеличилась и проектная мощность турбин на 10 000 л.с. до 52 000 л.с. и нормальное водоизмещение на 3 600 до 25 400 т.

Хотя постройка SMS Von der Tann была большим достижением немецкого военного судостроения, следующие немецкие линейные крейсера были намного совершеннее. При этом в их проектах были устранены очевидные ошибки, в отличие от англичан, которые не сделали различия между сериями линейных крейсеров типа Invincible и типа Indefatigable.

Проектирование нового типа линейного крейсера под руководством главного конструктора инженера Дитриха продолжалось с апреля 1907 года по сентябрь 1908 года.

Постройка

Карл-Бернгардт Мольтке (1800-1891).

Август фон Гебен (1816-1880).

17 сентября 1908 года верфь Blohm und Voss в Гамбурге получила заказ на постройку линейного крейсера нового проекта под индексом «G». Киль корабля со строительным №200 заложили 7 декабря 1908 года. Первоначально его спуск на воду был намечен на 22 марта 1910 года, но после некоторой задержки он сошел со стапеля 7 апреля 1910 года. Согласно установленным правилам, линейный крейсер должен был получить имя одного из известных немецких полководцев. Генерал фон Мольтке-младший, начальник германского генерального штаба, провел обряд крещения корабля, названного в честь его дяди - генерал-фельдмаршала Карла-Бернгардта Мольтке (1800-1891) Стапельный период для SMS Moltke составил 14 с половиной месяцев, достройка на плаву почти 18 месяцев. Всего постройка продолжалась 2 года 8 месяцев. Проведение испытаний заняло для SMS Moltke, как и для SMS Von der Tann, 6 месяцев. Стоимость постройки 42,603 млн. марок, или 21,302 млн. рублей золотом.

В конце 1908 года морской министр адмирал Тирпиц, не дожидаясь одобрения рейхстага, выдал заказ той же верфи Blohm und Voss на постройку еще одного линейного крейсера того же проекта под индексом «Н». Предполагалось получить согласие рейхстага на выделение финансирования по бюджету 1908-1909 гг. Верфь охотно пошла на это, поскольку хорошо знала, что постройку все равно оплатят. Согласие Рейхстага последовало лишь через полгода после подписания договора. Подтверждение заказа на постройку линейного крейсера «Н» (строительный №201) верфь Blohm und Voss получила 8 апреля 1909 года, после чего началась постройка корабля. 28 марта 1911 года во время спуска линейного крейсера на воду командиром 8-го армейского корпуса генералом фон Плоетцем в присутствии делегации 2-го рейнского пехотного полка «имени Гебена» был произведен обряд крещения. Линейный крейсер получил название в честь генерала от инфантерии Августа фон Гебена (1816-1880), как и Мольтке-старший, прославившегося в годы франко-прусской войны 1870-1871 гг. Стапельный период составлял 19 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 15 месяцев. Постройка SMS Goeben продолжалась 34 месяца. Проведение испытаний заняло чуть больше трех месяцев. Стоимость постройки 41,564 млн. марок, или 20,728 млн. рублей золотом.

Название	Герб	Верфь-строитель	Заложен	Спущен на воду	Вошел в строй	Судьба
SMS Moltke		Blohm und Voss, Гамбург	23.01.1909	07.04.1910	30.09.1911	Затоплен 21.06.1919 в Скапа-Флоу
SMS Goeben c 16.08.1914 - Yavûz Sultân Selîm		Blohm und Voss, Гамбург	12.08.1909	28.03.1911	02.07.1912	Сдан на слом в 1963 году

Хотя SMS Moltke заложили раньше HMS Indefatigable, он был закончен постройкой значительно позже его. SMS Goeben достроили уже после HMS Lion, первого из следующего поколения английских линейных крейсеров, хотя он также был заложен раньше его.

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики линейных крейсеров типа Moltke
Водоизмещение	нормальное - 22 979 т полное - 25 400 т
Размерения	длина по ватерлинии - 186 м длина максимальная - 186,6 м ширина - 29,4 м осадка - 9,19 м
Энергетическая установка     мощность	2 паротурбинных установки Parsons, 4 вала 24 паровых котла военно-морского типа 52 000 л.с.
Скорость	25,5 узла
Запас топлива (уголь)	нормальный - 1 000 т полный - 3 100 т
Дальность плавания (скорость)	4 120 (14) миль
Бронирование	главный пояс - 270 мм, верхний пояс - 200 мм, траверзы - 200 мм, каземат - 150 мм, оконечности - 120-100 мм нижняя палуба - 25 мм, скосы палубы - 50 мм, верхняя палуба - 25 мм башни 230-90 мм, барбеты 200-230 мм носовая боевая рубка - 350 мм, кормовая - 200 мм противоторпедная переборка - 30-50 мм
Вооружение	10 (5x2) - 280-мм/50 орудий SK L/50 12 (12x1) - 150-мм/45 орудий SK L/45 12 (12x1) - 88-мм/45 орудий SK L/45 4 (4x1) - 500-мм торпедных аппарата
Экипаж (в т.ч. офицеров)	1053 (43) человек

Корпус

Линейный крейсер SMS Moltke.

Конструкция корпуса линейных крейсеров типа Moltke в целом основывалась на аналогичной конструкции предшествующего ему SMS Von der Tann. Корпус выполнялся из обыкновенной (мягкой сименс-мартеновской) кораблестроительной стали по продольно-поперечной системе - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Однако, имелись и существенные отличия - высота надводного борта в носу и корме была уменьшена (на 0,8 м и 1,5 м соответственно), корпус имел более широкий мидель и более острые оконечности, а полубак был продолжен в корму до грот-мачты.

Протяженный полубак позволял экономить высоту борта в корме, и располагать кормовые линейно-возвышенные башни ниже, увеличивая остойчивость корабля. Немецкие конструкторы стремились сообщать своим тяжелым кораблям возможно меньшую высоту надводного борта, вызванную соображениями как экономии веса, так и меньшей уязвимости более низкого силуэта.

Линейный крейсер SMS Moltke.

Линейный крейсер SMS Goeben.

Высота надводного борта по палубе бака в носу при нормальной нагрузке составляла 7,3 м, а в корме 4,3 м. При полной же нагрузке эти значения еще уменьшались, что снижало мореходность до весьма умеренной величины. Корабли типа Moltke и последующий за ними SMS Seydlitz имели самый низкий надводный борт среди немецких линейных крейсеров. Впрочем, немного большая высота борта у SMS Von der Tann и кораблей типа Derfflinger, лишь немного улучшала ситуацию. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их верхняя палуба в корме полностью уходила под воду. Сохранилось немало фотографий германских крейсеров-дредноутов в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьёзно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.

Подъем днища линейных крейсеров типа Moltke в носу корабля был более крутой, а форштевень более прямой, чем таранные обводы носа SMS Von der Tann. В его нижней части, как и на SMS Von der Tann, размещался носовой торпедный аппарат. Корпуса кораблей типа Moltke были разделены на 15 водонепроницаемых отсеков, имевших номера с кормы в нос от I до XV, и имел семь стальных палуб, покрытых линолеумом. Двойное дно имелось на 78% длины корпуса, и представляло собой единую ячеистую плиту из наружной и внутренней обшивки, флоров и стрингеров, с плоским килем в диаметральной плоскости. Подобная конструкция отражала способ докования немецких тяжелых кораблей, при котором корпус ставился днищем на многочисленные кильблоки, расположенные перпендикулярно продольной оси судна.

Нормальное водоизмещение линейных крейсеров типа Moltke составляло 22 979 т, полное - 25 400 т, что на 3600 т больше, чем у SMS Von der Tann. Длина корабля: полная - 186,6 м, между перпендикулярами - 186,0 м, что на 14,9 м длиннее, чем у SMS Von der Tann. Ширина корабля составляла 29,4 м (на 2,8 м шире, чем у SMS Von der Tann). Максимальная ширина с учетом уложенных вдоль бортов выстрелов противоторпедной сети 29,96 м. Осадка носом равнялась 8,77 м, кормой 9,19 м - почти такая же, как у SMS Von der Tann. Высота борта в середине корпуса составляла 14,08 м, что на 0,8 м больше, чем у SMS Von der Tann. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении - 7,3 м носом и 4,3 м кормой. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 35,64 т.

В целом, корпуса немецких линейных крейсеров имели весьма крепкую и надежную конструкцию. Очевидным слабым местом было отделение траверзных торпедных аппаратов, расположенное перед барбетом носовой 280-мм башни главного калибра. Находясь вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, оно не допускало при этом подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях.

Бронирование

Линейный крейсер типа Moltke. Схема бронирования.

Бортовое бронирование из крупповской цементированной брони в районе цитадели имело два броневых пояса. Нижний (главный) броневой пояс толщиной 270 мм (у SMS Von der Tann - 250 мм) простирался между внешними краями барбетов носовой и кормовой башен на 1,2 м выше и на 0,6 м ниже главной ватерлинии с постепенным уменьшением толщины до 130 мм у нижнего края пояса в 1,9 м ниже главной ватерлинии и был установлен на прокладке из тикового дерева толщиной 50 мм. Траверзы по концам главного броневого пояса были прямые толщиной 200 мм.

Верхний броневой пояс цитадели высотой 3,15 м имел постоянную толщину 200 мм до нижних кромок орудийных портов батареи среднего калибра. Броневой пояс казематов (прерывистый) имел толщину 150 мм на всем их протяжении и опирался на верхний броневой пояс цитадели. В промежутках между портами батареи среднего калибра броневой пояс имел толщину 150 мм с переборками между орудиями, щитами и задними противоосколочными экранами толщиной 20 (возможно 25) мм.

Линейный крейсер SMS Goeben.

В носовой части броневой пояс имел толщину 120 мм, а затем 100 мм, не достигая верхней палубы, за исключением района форштевня, с переборкой толщиной 100 мм, а в корме имел толщину 100 мм примерно на трети расстояния между главной и нижней палубами, заканчиваясь переборкой толщиной 100 мм в 3 м от кормы.

Барбеты башен имели толщину стенок 200 мм, причем толщину наружной стенки барбетов носовой и кормовой башен увеличили до 230 мм, а внутренней стенки уменьшили до 170 мм. Толщину барбетов бортовых башен уменьшили до 80 мм за батарейной броней толщиной 150 мм и до 30 мм позади верхнего броневого пояса толщиной 200 мм.

Толщина лобовой и задней частей башен составляла 230 мм, как у SMS Von der Tann, боковых стенок 180 мм, наклонной передней части крыши 90 мм, плоской части крыши 60 мм и настила в задней части башни 50 мм. Толщина стенки передней боевой рубки равнялась 250-350 мм, ее крыши 80 мм, задней боевой рубки 200 мм и 50 мм соответственно.

Палуба полубака над батареей имела толщину 35 мм, вне ее - 25. Средняя палуба между главной переборкой и переборкой над батареей имела толщину 15 мм. Бронированная палуба, которая являлась главной палубой в районе средней части корабля, была толщиной 25 мм в плоской части и 50 мм на скосах. Она понижалась в носу и в корме, где в плоской части соответственно имела толщину 50 и 80 мм и 50 мм на скосах.

Горизонтальная часть броневой палубы в районе цитадели располагалась на 1,6/1,1 м над ватерлинией и на всем протяжении имела толщину 25 мм. Скосы состояли из двух слоев по 25 мм каждый, суммарно имея толщину 50 мм. Подводная защита была такая же, что и у SMS Von der Tann. Противоторпедная переборка по всей высоте имела толщину 30 мм, но в районе погребов боеприпасов толщина противоторпедной переборки увеличили с 30 до 50 мм.

Cлабым местом в отношении бронирования являлось значительное уменьшение толщины стенки барбетов позади бортового бронирования каземата.

Вооружение

280-мм двухорудийная башня главного калибра немецких линейных крейсеров.

Носовая 280-мм/50 башня линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).

Носовая и правая бортовая 280-мм/50 башни линейного крейсера SMS Goeben. Босфор, 1914 г.

Кормовые 280-мм/50 башни линейного крейсера SMS Moltke.

Главным калибром кораблей типа Moltke являлись скорострельные 280-мм орудия длиной ствола в 50 калибров модели SK L/50, разработанные концерном Friedrich Krupp AG в 1909 году и конструктивно аналогичные 45-калиберным орудиям установленным на линейном крейсере SMS Von der Tann и линейных кораблях типа Nassau. Для увеличения скорострельности, орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором, что предопределило использование гильзы для лучшей обтюрации. Орудия имели реальный калибр 283 мм, массу - 41,5 т, полную длину (с затвором) - 14 150 мм (50 калибров), длину тела - 13 421 мм (47,42 калибра), длину нарезной части - 11 114 мм (39,27 калибра). 80 нарезов, глубиной 2,6 мм и шириной 6,92 мм, имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 150 дм³.

Количество орудий главного калибра на крейсерах типа Moltke было увеличено до десяти дополнительной, пятой двухорудийной башней. Три башни располагались в диаметральной плоскости: одна на носу, две - впервые в конструкции немецких капитальных кораблей, линейно-возвышенно в корме. Еще две бортовые башни располагались по диагонали в средней части корабля, как на SMS Von der Tann. Носовая башня имела сектор обстрела 300°, кормовые - 290°, бортовые - 180° на ближний борт и 125° на противоположный. Сектора обстрела бортовых башен на противоположный борт были такие же, как и у SMS Von der Tann. Суммарный сектор обстрела составлял 1490°, или в среднем - 298° на башню. Бортовые башни могли стрелять строго по носу и корме, однако, такая стрельба допускалась только в боевых условиях, из-за повреждения настроек дульными газами. Для расположенных в диаметральной плоскости башен углы склонения стволов орудий составляли -8°, возвышения +13,5°, для бортовых башен - соответственно -5,5° и +16°. После Ютландского боя на SMS Moltke углы вертикального наведения всех орудий привели к -5,5°...+16°. На SMS Goeben это было сделано в начале 1917 года. На SMS Goeben в начале 1918 года максимальный уровень вертикального наведения 280-мм орудий был доведен до +22,5°, что увеличило дальность стрельбы до 21 700 м (117 каб.). Высота осей орудий над главной ватерлинией у носовой башни составляла 9 м, у бортовых башен - 8,4 м, у кормовых - 8,6 м и 6,2 м соответственно.

280-мм двухорудийные башни модели Drh. LC/1908 имели вес 444,5 тонн каждая и были оснащены электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическим - вертикального. Они имели одинаковый диаметр шарового погона с башнями SMS Von der Tann. Скорость горизонтального наведения - 3,3° в секунду, вертикального - 4° в секунду. Угол заряжания - 2°. Вес качающейся части каждого орудия в башне 68 т, откат при стрельбе 840 мм (максимальный - 900 мм). Цикл стрельбы на угле заряжания 2° - 17 секунд. Максимальная скорострельность, достигнутая на испытаниях - 3 выстрела в минуту, продолжительная в боевой обстановке - 2,5 выстрела в минуту.

В боекомплект 280-мм орудий входили бронебойные снаряды весом 300,7 кг, содержанием взрывчатого вещества 8,95 кг и длиной 3,2 калибра (896 мм). Для обстрела береговых целей корабли принимали фугасные снаряды массой 302 кг, содержанием взрывчатого вещества около 20 кг и длиной 3,6 калибра (1010 мм). Начальная скорость обоих снарядов - 880 м/с. Удлинение ствола на 5 калибров придало снаряду увеличение начальной скорости на 25 м/с. Заряд из трубчатого пороха марки RP C/12 массой 105 кг, разделенный на основной весом 79 кг, заключенный в латунную гильзу длиной 1271 мм и дополнительный - 26 кг в шелковом картузе. Вес бортового залпа линейных крейсеров типа Moltke равнялся 7479 кг в минуту, против 5920 кг у SMS Von der Tann. Дальность стрельбы - 18100-19100 м (98-103 кабельтовых), меньше, чем у SMS Von der Tann. После Ютландского боя на SMS Moltke угол возвышения всех орудий увеличили до +16°, что позволило вести огонь на дальность до 19 400 м (105 каб.).

Боекомплект главного калибра крейсеров типа Moltke насчитывал 810 бронебойных снарядов (81 на орудие), однако, английские историки считают эту цифру относящейся только к двум бортовым башням, а для трех башен, расположенных в диаметральной плоскости, боекомплект составлял 96 снарядов на орудие. Во всех башнях снарядные погреба располагались на палубных платформах под зарядными погребами.

Управление артиллерийским огнем производилось из двух бронированных постов управления, которые, в свою очередь, получали необходимую информацию с расположенных на обеих мачтах марсов. Приборы центральной наводки артиллерии главного и среднего калибров установили на SMS Moltke в первой половине 1915 г, а на SMS Goeben в конце 1916 г.

План батарейной палубы линейного крейсера типа Moltke с казематами 150-мм и 88-мм артиллерии.

Казематная 150-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.

Артиллерия среднего калибра крейсеров типа Moltke включала 12 скорострельных 150-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров (на 2 больше, чем у SMS Von der Tann), разработанных концерном Friedrich Krupp AG в 1909 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Орудия имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.

150-мм орудия SK L/45 в установках MPL C/06 на центральном штыре, массой 15 770 кг, стояли в отдельных казематах на верхней палубе в пространстве между мачтами. Казематы имели 150-мм броню со стороны борта, 25-мм боковые и заднюю стенки. Оси орудий возвышались на 1,17 м над палубой и на 4,92/4,42 м над главной ватерлинией, что на 0,7 м было выше, чем у SMS Von der Tann. Установки имели ручные приводы наведения. Угол склонения стволов орудий составлял -7°, возвышения +20°. Откат при выстреле - 290 мм. Сила отдачи орудия при стрельбе - 107 т. Боезапас к орудиям подавался с помощью электропривода со скоростью подачи 4-6 комплектов выстрелов (снаряд-заряд) в минуту или вручную. Механизм подъема с помощью электропривода или вручную приводил в движение бесконечную цепь с захватами для боеприпасов. Цикл стрельбы - 6 секунд. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту.

Все 150-мм снаряды имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/06 массой 13,2 кг или марки RP C/12 массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.

Боекомплект включал 1800 выстрелов или 150 на орудие. Обычно принимались бронебойные (600) и полубронебойные (1200) снаряды.

• 

  Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля SMS Ostfriesland.

• 

  Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).

• 

  Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).

• 

  Линейный крейсер SMS Goeben. Казематы 150-мм/45 орудий.

Казематная 88-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.

Палубная 88-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.

Сохранившееся 88-мм/45 орудие в лодочной установке, аналогичной казематной линкоров и линейных крейсеров.

Вспомогательная артиллерия крейсеров типа Moltke первоначально имела 12 скорострельных 88-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, предназначенных для стрельбы по морским целям (на 4 орудия меньше, чем у SMS Von der Tann), разработанных концерном Friedrich Krupp AG в 1905 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Качающаяся часть орудия имела массу - 2 500 кг, ствол - 908 кг, полную длину (с затвором) - 4 000 мм. Живучесть ствола - 7000 выстрелов.

Четыре 88-мм орудия SK L/45 в установках MPL C/06 на центральном штыре располагались в носовой части на верхней палубе под баком, два на носовой и четыре на кормовой надстройках и два на верхней палубе позади батареи 150-мм орудий. Установки имели ручные приводы наведения. Открыто стоящие установки защищались 12-мм броневыми щитами. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°. Скорострельность тренированного расчета достигала 15 выстрелов в минуту.

Боекомплект составлял 250 унитарных 15-кг патронов на орудие. Половину из них составляли осколочно-фугасные снаряды, весом 9,75 кг, с головным взрывателем, вторую половину - осколочно-фугасные снаряды, весом 10 кг, с донным взрывателем. 88-мм унитарные патроны подавали из погребов, расположенных на верхней палубной платформе под броневой палубой, на поддонах с помощью электромоторов или вручную. Начальная скорость снарядов - 790 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/12 имел массу 3 кг. Дальность стрельбы - 10 700 м (58 кабельтовых).

Помимо указанных орудий, на кораблях находились два-четыре 7,92-мм пулемета системы Maksim и две 60-мм десантные пушки 6-cm SBtsK L/21 с боекомплектом 10000 и 500 патронов соответственно.

Торпедное вооружение линейных крейсеров типа Moltke состояло из четырех подводных 500-мм торпедных аппаратов (у SMS Von der Tann - 450 мм). Один носовой и один кормовой проходили через штевни, два бортовых стояли на нижней платформе впереди барбета носовой башни (общий боекомплект 11 торпед).

500-мм торпеды модели G/6 образца 1908 года с гироскопическим прибором Обри для прямого курса, имели вес боеголовки 160 кг, длину 6 м и два режима хода: 2200 м на 35 узлах и 5000 м на 27. Для каждой торпеды имелись одно практическое отделение и одна боевая часть, а также два ударных взрывателя.

Линейный крейсер SMS Moltke на полном ходу.

Пуск торпеды производили электроспуском или вручную. Торпеды из аппаратов выталкивались сжатым воздухом. При каждом торпедном аппарате оборудовали по три (у кормового два) места хранения торпед. Для обеспечения воздухом высокого давления самих торпед и системы пуска на верхней палубной платформе установили два компрессора давлением 100 кгс/см² типа М образца 1903 г. В помещении бортовых торпедных аппаратов установили главный воздушный аккумулятор, а в оконечностях по одному вспомогательному аккумулятору, от которых по трубопроводам воздух подавался в распределительные колонки с клапанами.

В помещении бортовых аппаратов производили обслуживание, регулировку и подготовку торпед к пуску, там же находилась кладовая для хранения взрывателей, запчастей и принадлежностей торпед находились. Практические отделения и боевые части торпед разместили в соседних помещениях. На кораблях имелись места для временной установки лебёдок для погрузки и выгрузки торпед.

Энергетическая установка и ходовые качества

Линейный крейсер типа Moltke. Расположение отсеков силовой установки.

На линейных крейсерах типа Moltke имелось восемь котельных отделений размещенных попарно четырьмя эшелонами, в которых стояли 24 котла. В первых двух эшелонах располагались в ряд поперек корпуса по три котельных отделения (по 2 котла в каждом). Два задних эшелона состояли из одного общего котельного отделения каждый и включали по 6 котлов. Котлы модели Schulz-Thornycroft (немецкий военно-морской тип) с естественной циркуляцией и тесно расположенными трубками (общая площадь нагрева 11 530 м²), вырабатывающие пар давлением 16 кгс/см².

Линейный крейсер SMS Moltke на полном ходу.

Линейный крейсер SMS Goeben на испытаниях полным ходом, 1913 г.

Линейный крейсер SMS Goeben. Кормовые башни главного калибра и уложенные вдоль бортов противоторпедные сети.

Два комплекта морских турбин системы Parsons располагались в трех машинных отделениях. Турбины высокого давления стояли в двух передних машинных отделениях и вращали внешние валы, а турбины низкого давления (в заднем машинном отделении) вращали внутренние валы. Турбины Parsons были напрямую соединены с четырьмя валами. Это привело к излишне большому диаметру ротора рабочего колеса турбины и наличию в ней нескольких ступеней, так что турбину пришлось изготавливать в виде комплекта из двух турбин. Роторы турбин высокого и низкого давления имели диаметры 1980 мм и 3050 мм соответственно. При этом частота вращения винтов была еще довольно высока. Винты - nрехлопастные, диаметром 3,74 м.

Турбинные отделения правого и левого бортов разделялись поперечной переборкой и располагались в межпалубном пространстве выше, чем заднее турбинное отделение. Над турбинным отделением (под броневой палубой) располагалось помещение динамо-машин.

Проектная мощность механизмов на валах увеличена на 24%: с 42 000 л.с. у SMS Von der Tann и составляла 52 000 л.с. (2,05 л.с. на тонну полного водоизмещения), что при частоте вращения валов 330 об/мин позволяло линейному крейсеру развить скорость 25,5 узла. Прибавка в скорости по сравнению с SMS Von der Tann, по проекту составила 0,7 узла.

При испытаниях на Нейкругской мерной миле SMS Moltke развил мощность на валах 85 782 л.с., что превысило проектную на 65%, и при частоте вращения валов 332 об/мин крейсер показал скорость 28,4 узла. Расход угля при 6-часовом форсированном ходе при средней мощности 76 795 л.с. составил 0,67 кг/л.с. в час.

Во время испытательного 6-часового пробега SMS Goeben развил среднюю скорость 26,8 узла. При испытаниях на Нейкругской мерной миле турбины SMS Goeben развили форсированную мощность 85 660 л.с. (увеличение на те же 65%), что при частоте вращения валов 330 об/мин обеспечило кораблю скорость 28,0 узла. По другим данным, на короткий промежуток времени он разогнался до 28,6 узла.

Нормальный запас угля линейных крейсеров типа Moltke - 984 т, максимальный - 3050 т, что давало дальность плавания 2370 морских миль на скорости 23 узла и 4120 морских миль на 14 узлах и было чуть меньше, чем у SMS Von der Tann (4400 миль при 14 узлах). Позже корабли оборудовали цистернами на 200 т нефти для вспрыскивания на уголь в топках котлов. Крейсера типа Moltke имели шесть турбогенераторов общей мощностью 1500 кВт (напряжение 225 В), при 1200 кВт у SMS Von der Tann.

На кораблях типа Moltke имелось два руля, расположенных друг за другом (вместо двух параллельных, как у SMS Von der Tann, и одного, как у SMS Blücher). Главный руль имел угол поворота до 38°, вспомогательный только 10°. Испытания показали, что вспомогательный руль был малоэффективен. Две отдельные рулевые машины соединялись между собой так, что при помощи каждой рулевой машины можно было поворачивали либо оба руля, либо каждый в отдельности.

Линейные крейсера типа Moltke обладали устойчивой мореходностью, были подвержены небольшому крену в наветренную сторону, имели спокойное плавное движение. Корабли хорошо описывали циркуляцию при переднем ходе, но тяжело выходили из нее. При полной перекладке руля SMS Moltke терял 60 % скорости и получал крен в 9°. Первоначально на корабли предполагалось установить успокоительные цистерны Фрамма, но в дальнейшем от этого отказались. Метацентрическая высота составляла 3,01 м, Остойчивость была максимальная при 38° крена и нулевой при 68°.

Вспомогательное оборудование

Экипаж линейного крейсера SMS Moltke.

Оба линейных крейсера на протяжении всей службы имели полые трубчатые мачты.

Для защиты от торпед корабли типа Moltke снабжались противоминными сетями общей длиной 120 метров.

Восемь боевых прожекторов диаметром 1,500 мм, были разделены на две группы. Одна прожекторная группа размещалась на специальной площадке на носовой трубе, вторая – пирамидой на кормовой надстройке за грот-мачтой.

Экипаж и обитаемость

Экипаж крейсеров типа Moltke насчитывал 1153 человека, из них 43 офицера. Как флагманский корабль SMS Moltke имел увеличенный на 76 человек (в том числе 14 офицеров) экипаж. В Ютландском сражении экипаж SMS Moltke состоял из 1425 человек. Экипаж SMS Goeben во время нахождения в Средиземном море имел дополнительно 28 (в т.ч. 3 офицера) человек штаба адмирала Сушона.

Окраска

Линейный крейсер SMS Moltke, 1911 год.

Линейные крейсера типа Moltke окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.

Линейный крейсер SMS Goeben, 1914 год.

В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши 1-й и 4-й башен были нанесены белые круги.

В носовой части возле форштевня под срезом палубы с обоих бортов находились гербы кораблей. Однако, отсутствует точная информация о дате снятия гербов - SMS Moltke в Скапа-Флоу их не имел, SMS Goeben также в 1918 году, во время докования в Севастополе, также их не имел. Хотя оба корабля в конце 1916 года их имели.

Модернизации

88-мм/45 зенитные орудия на Königsberg. 1930-е гг.

Линейный крейсер SMS Moltke, 18 октября 1918 года.

Сохранившееся 88-мм/45 зенитное орудие, проданное в 1930-е гг. в Испанию.

В 1913 году на носовые трубы обоих кораблей установлены козырьки.

Число 88-мм противоминных пушек во время войны постепенно уменьшалось: сначала сняты четыре пушки в носовых казематах, заливаемые водой при мало-мальском волнении, затем четыре на кормовой надстройке заменены 88-мм зенитными, к концу 1916 году сняты остальные. Снятые палубные установки MPL C/06 переделывались в зенитные и обозначались как модель MPL C/13. Переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг (с 9,75-10) осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°.

С SMS Goeben в мае 1915 года сняты два 150-мм орудия (четвертая пара от носа) для установки на береговых батареях в Дарданеллах.

Приборы центральной наводки установлены на SMS Moltke в первой половине 1915 года, на SMS Goeben - в конце 1916 года.

В 1916 году угол возвышения орудий главного калибра увеличен до 16°, дальность стрельбы достигла 19 100 м. Тогда же оба корабля лишились противоторпедных сетей, были оборудованы форсунками для впрыска нефти в котлы и цистернами на 200 т нефти.

Краткая история службы

SMS Moltke

Линейный крейсер SMS Moltke. Хэмптон Роадс, США, июнь 1912 г.

Линейный крейсер SMS Moltke.

SMS Moltke в мае-июне 1912 года совместно с крейсерами SMS Bremen и SMS Stettin, совершил поход в США. По возвращении вошел в состав 1-й разведывательной группы, с 9 июля 1912 по 23 июня 1914 года являясь ее флагманом. В конце 1912 года нанес визит в Швецию, летом 1913 года в Норвегию.

С началом войны SMS Moltke принимал участие в обстрелах Ярмута, Хартлпула, при этом 16 декабря 1914 года получил попадание одного 152-мм снаряда с британской береговой батареи.

В бою у Доггер-банки 24 января 1915 года SMS Moltke вел огонь по британским линейным крейсерам HMS Lion и HMS Tiger, добившись 8-9 попаданий, сам потерь и повреждений не имел.

19 августа 1915 года, во время операции по прорыву в Рижский залив, крейсер получил попадание одной 450-мм торпеды с британской подводной лодки HMS E-1 в носовую часть с правого борта, принял 435 т воды, погибло 8 человек. Ремонт в Гамбурге до 20 сентября 1915 года.

В составе 1-й разведывательной группы SMS Moltke принимал участие в Ютландском сражении. Во время начальной фазы боя он вел огонь по HMS Tiger, добившись 9 попаданий и не получив повреждений. В перестрелке с линейными кораблями 5-й эскадры получил попадания четырех 381-мм снарядов (с линейных кораблей HMS Barham и HMS Valiant) и близкий разрыв 343-мм снаряда (с HMS Tiger), принял около 1000 т воды, потерял 17 человек убитыми и 23 ранеными, но тем не менее сохранил в действии всю артиллерию главного калибра, 25-узловой ход и остался самым боеспособным из немецких линейных крейсеров. Вечером 31 мая 1916 года на него перенес свой флаг вице-адмирал Хиппер. Ремонт до 30 июля 1916 года.

В августе-сентябре 1917 года крейсер участвовал в операции «Albion» в качестве флагманского корабля вице-адмирала Шмидта.

Линейный крейсер SMS Moltke.

Во время последнего выхода в море, утром 24 апреля 1918 года, на SMS Moltke произошла серьезная авария турбины, приведшая к ее выходу из строя - корабль принял 1600 т воды, потерял ход и был взят на буксир линкором SMS Oldenburg. Позже, турбины удалось запустить, но в 19:37 в 40 милях севернее о. Гельголанд получил попадание одной 450-мм торпеды с британской подводной лодки HMS E-42 в район машинного отделения с левого борта, принял еще 1760 т воды и опять потерял ход. Утром 26 апреля 1918 года отбуксирован в Вильгельмсхафен, ремонт до 9 сентября 1918 года.

24 ноября 1918 года линейный крейсер SMS Moltke интернирован в Скапа-Флоу. 21 июня 1919 года в 13:10 затоплен экипажем западнее о. Кава - перевернулся и затонул на глубине 24 м. Остов поднят 10 июня 1927 года и разобран на металл в Розайте в 1928-1929 гг.

Линейный крейсер SMS Goeben в море.

SMS Goeben

Линейный крейсер Yavûz Sultân Selîm (бывш. SMS Goeben).

Линейный крейсер Yavûz Sultân Selîm (бывш. SMS Goeben) в Севастополе, 1918 г.

В ноябре 1912 года, в связи с обострением обстановки на Балканах, он был включен в состав Средиземноморской дивизии в качестве флагманского корабля и вместе с легким крейсером SMS Breslau ушел на Средиземное море, прибыв в Стамбул 15 ноября 1912 года. К середине 1914 года кораблю требовалась замена трубок, его скорость упала до 24 узлов.

Известие о начале Первой мировой войны застало SMS Goeben и SMS Breslau в Мессине (Италия), откуда они вышли 3 августа 1914 года. На следующий день корабли обстреляли Филиппвилль (Тунис), после чего уклонились от преследования британских линейных крейсеров HMS Indefatigable, HMS Indomitable, HMS Inflexible и 11 ноября 1914 года вошли в Дарданеллы.

Чтобы избежать интернирования, 16 августа 1914 года SMS Goeben и SMS Breslau были формально проданы Турции, получив наименования Yavûz Sultân Selîm и Midilli, при этом на кораблях оставались немецкие экипажи, а командир Средиземноморской дивизии контр-адмирал Вильгельм Сушон стал командующим турецким флотом.

29 октября 1914 года, без объявления войны, SMS Goeben обстрелял Севастополь, получив попадание неразорвавшегося 254-мм снаряда с береговой батареи в кормовую трубу. После этого линейный крейсер повредил миноносец «Лейтенант Пущин», захватил пароход «Ида» и потопил минный заградитель «Прут».

В бою у мыса Сарыч, 18 ноября 1914 года, SMS Goeben добился четырех попаданий в русский броненосец «Евстафий», но получил в ответ попадание 305-мм снаряда в каземат 150-мм орудия (13 убитых, 3 раненых).

10 декабря 1914 года SMS Goeben обстрелял Батум. 26 декабря на входе в Босфор подорвался на двух минах, выставленных русскими минными заградителями «Ксения», «Константин», «Алексей» и «Георгий», принял около 600 т воды и получил серьезные повреждения. Ввиду отсутствия доков, ремонт производился в помощью кессонов до 1 мая 1915 года.

10 мая 1915 годаю SMS Goeben вступил в бой с пятью русскими броненосцами у Босфора, в ходе которого получил два попадания 305-мм снарядов с броненосца «Пантелеймон», не причинивших серьезных повреждений, но сам не добился попаданий. 8 января 1916 года в 75 милях от Босфора имел стычку с линкором «Императрица Екатерина Великая», но уклонился от боя, пользуясь преимуществом в скорости. 4 июля 1916 года обстрелял Туапсе. В дальнейшем, ввиду острого недостатка угля, в море почти не выходил.

В январе 1918 года SMS Goeben и SMS Breslau переведены в район Дарданелл. Во время вылазки 20 января 1918 года SMS Goeben потопил у о. Имброс британские мониторы HMS M28 и HMS Raglan, но сам подорвался на трех минах (SMS Breslau подорвался на четырех минах и затонул), а при возвращении сел на мель. В течение последующих дней английские самолеты произвели около 60 атак на неподвижный корабль, сбросив более 180 бомб, из которых в цель попали лишь две, причинившие незначительные повреждения. 26 января 1918 года снят с мели.

Заключение Брестского мира дало крейсеру возможность 2 мая 1918 года прибыть в Севастополь и пройти докование — впервые с начала Первой мировой войны. После подписания 1 ноября 1918 года перемирия между Турцией и странами Антанты немецкий экипаж сошел с корабля.

В течение следующих 9 лет крейсер стоял на приколе, но в 1926-1930 гг. был капитально отремонтирован и под названием Yavûz Selîm, а с 1936 года - Yavûz входил в состав ВМС Турции до исключения из списков 14 ноября 1954 года. В 1970 году бывший SMS Goeben был продан на слом и 7 июня 1973 года прибыл на разборку, которая завершилась к февралю 1976 года.

Интересный факт

Линкор IV уровня Moltke.

После спуска со стапеля 7 апреля 1910 года линейного крейсера SMS Moltke в кайзеровском военно-морском флоте сложилось редкое положение, когда два боевых корабля носили одно и то же название, поскольку устаревший броненосный фрегат, уже носивший это же название, лишь 10 октября 1910 года был вычеркнут из списков флота.

Корабли в искусстве

Линейный крейсер SMS Moltke представлен в игре «Мир кораблей» в виде исследуемого линкора IV уровня немецкой ветки Moltke.

Броненосный крейсер SMS Blücher.

Примечания

Линейный крейсер Yavûz (бывш. SMS Goeben), 1945 г.

Литература и источники

Ссылки

• www.navweaps.com
• pvo.guns.ru
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• tsushima.su

Литература

• Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
• Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
• Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9

Галерея

• 

  Линейный крейсер SMS Moltke. Хэмптон Роадс, США, июнь 1912 г.

• 

  Линейный крейсер SMS Moltke.

• 

  Линейный крейсер SMS Moltke.

• 

  Линейный крейсер SMS Moltke.

• 

  Линейный крейсер SMS Moltke.

• 

  Линейный крейсер SMS Moltke.

• 

  Французская открытка с линейным крейсером SMS Goeben.

• 

  Линейный крейсер SMS Goeben.

• 

  Линейный крейсер SMS Goeben.

• 

  Линейный крейсер SMS Goeben.

• 

  Линейный крейсер Yavûz Sultân Selîm (бывш. SMS Goeben).

• 

  Линейный крейсер Yavûz Sultân Selîm (бывш. SMS Goeben).

• 

  Линейный крейсер Yavûz Sultân Selîm (бывш. SMS Goeben). Босфор, 1918-19 гг.

• 

  Линейный крейсер Yavûz Sultân Selîm (бывш. SMS Goeben) в доке Севастополя, 1918 г.

• 

  Линейный крейсер Yavûz Sultân Selîm (бывш. SMS Goeben).

• 

  Линейный крейсер Yavûz Sultân Selîm (бывш. SMS Goeben).

• 

  Линейный крейсер Yavûz Sultân Selîm (бывш. SMS Goeben).

• 

  Линейный крейсер Yavûz Sultân Selîm (бывш. SMS Goeben).