Авианосцы типа Graf Zeppelin

[[Файл:<center>
Германия флаг ВМС с тенью.png||link=Navy:ВМС_
Германия]]

Германия</center></table> </div>

Постройка и служба

2 ед. Заказано

1 ед. Построено

1937-1943 гг. Годы постройки

1939-1946 гг. Годы службы

г. Киль, Deutsche Werke - головной Germaniawerf - авианосец B Место строительства

</div> </div>

Предпосылки к созданию

Жесткие версальские ограничения, а также плачевное экономическое и шаткое социально-политическое состояние Ве́ймарской республики (Германия 1919—1933 гг) делали невозможным развитие немецкого авианосного флота. Однако уже с 1925 года Reichsmarine (рус. — флот рейха) внимательно отслеживал мировую практику применения авианосцев. В 1931 году известный журнал Marine Rundschau опубликовал работу флотского офицера, указывающую на целесообразность применения авианесущих сил для атаки по базам противника. Так немецкая морская теория на десятилетие вперед предвидела тактические приемы, подобные использованным в Перл-Харборе или Таранто.

Уже в 1932 году утвержденный военным министром «Umbauplan der Reichsmarine» (рус. — План восстановления флота) предполагал создание авианосцев. Помимо этого планом предусматривалась организация с нуля подразделений палубной и морской авиации сухопутного базирования. Пришедшие после 1933 года к власти руководители НСДАП программу строительства флота значительно увеличили, а сроки ее выполнения сократили.

Изменение политического устройства германских земель на стратегическую направленность флота сильно не повлияли. Главная цель войны на море для немцев — это нарушение торгового судоходства между британской метрополией и ее колониями, а также другими странами. Для достижения этой цели традиционно использовались подводные лодки и одиночные рейдеры. Тем не менее, немецкие стратеги понимали, что после ощутимых потерь британцы перейдут к конвойным проводкам. И тогда рейдерско-крейсерский флот не принесет результата. Для гарантированного прекращения судоходства немецким морякам придется прорывать охрану конвоев. А у владычицы морей сил для обеспечения проводок, в том числе линейных и авианесущих — предостаточно. Германии был необходим мощный современный ударный флот. Может быть не многочисленный и без кораблей-сверхгигантов, но использующий все достижения того времени, к коим несомненно относилась быстроразвивающаяся боевая авиация. Это обстоятельство в Kriegsmarine понимали ничуть не хуже, чем в Reichsmarine.

История проектирования

В середине тридцатых годов роль авианосца в составах ведущих флотов мира еще не была окончательно определена. К тому же немецкие кораблестроители не имели никакого практического опыта в создании столь сложных объектов. Поэтому для выполнения эскизного проекта конструкторы были вынуждены опираться на зарубежный опыт, весьма противоречивый на тот момент. В распоряжении у группы наиболее полными оказались материалы по старым английским авианосцам Glorious и Courageos, которые и были приняты как прототип. Отдельные конструктивные решения заимствовались с американского образца — авианосца Lexington.

Эскизирование авианосца было начато в конце 1933 года. Руководил разработчиками старший советник КБ ВМС Германии Вильгельм Хеделер, который до этого работал в Берлине в Высшей технической школе ассистентом кафедры кораблестроения. Эскизный проект был завершен за год. В результате к постройке был предложен корабль водоизмещением около 20 тысяч тонн, в рамках которого инженеры предполагали наличие бронирования как у легких крейсеров, восемь 203-мм орудий артиллерии главного калибра, зенитное вооружение, авиакрыло максимальной численностью до 60 самолетов. Проектируемый авианосец должен был развивать скорость до 33 узлов.

В сентябре 1933 года состоялась четырехмесячная поездка немецких экспертов в Японию. В состав группы входили два летчика Эрнст Рот и Ганс Чех, а также непосредственно занимающийся постройкой авианосца инженер Олерих. Во время визита специалисты ознакомились с достижениями страны восходящего солнца в области создания авианесущего флота. А наибольшее впечатление на немцев произвело посещение авианосца Akagi. По результатам поездки конструкторская группа Хеделера пересмотрела первоначальный проект. Было решено к двум имеющимся добавить третий самолетный подъемник. От главного калибра отказались вовсе в пользу противоминной артиллерии — восьми 150-мм орудий, которые разместили парно в казематах. Впоследствии их количество увеличили в 2 раза по требованию руководства флота. Предусмотрели установку универсальных 105-мм арт.стволов.

Постройка

Закладка головного осуществлена 28 декабря 1936 года в кильском доке фирмы Deutsche Werke. И менее чем через два года его торжественно спустили на воду. Церемония состоялась 8 декабря. Тогда же, в соответствии с немецкими традициями, корабль получил имя — «Граф Цеппелин». Готовность авианосца в этот день оценивалась в 55 %. Дальнейший график достройки выдерживался с немецкой педантичностью вплоть до 28 апреля 1940 года, когда из-за недостатка производственных мощностей было принято решение о прекращении работ. Готовый на 85 процентов авианосец 21 июля был отбуксирован в Готенхафен, где его иногда использовали в качестве плавучего древесного склада вплоть до мая 1942 года.

В этот период, всего на несколько месяцев (с конца июня по ноябрь 1942 года), место стоянки было изменено на Штеттен. Скорей всего из-за опасности налетов советской авиации после начала операции «Барбаросса». Никаких работ на корабле не велось, хотя фюреру докладывались планы по достройке, самый оптимистичный из них предполагал ввод в строй 1 октября 1942 года. Некоторый созидательный импульс привнес приказ о достройке авианосца датированный 13 мая 1942 года, который подразумевал завершение работ по уже модернизированному проекту к 1944 году.
Из-за действий союзных бомбардировщиков перевести корабль для достройки и модернизации в Кильскую верфь удалось лишь 5 декабря. Однако уже 30 января 1943 года, в связи с провалом операции Regenbogen, от постройки авианосца отказались.

Заказ на постройку авианосца Б был выдан фирме Germaniawerf. Закладка на верфи в г. Киль произошла в 1938 году. Работы сознательно велись неспешно, с целью максимального использования опыта строительства головного. Тем не менее, к началу второй мировой, задел был значительный. Корпус был готов до уровня броневой палубы, началось строительство ангара. А в сентябре 1939 года контракт был расторгнут. Несмотря на заявления СССР о готовности приобрести недостроенный корабль, его продали на слом в феврале 1940 года.

Описание конструкции

Внешний облик авианосца вполне классический. На сплошной полетной палубе у правого борта островная надстройка. Палуба — плоская со свесами в носу и корме; бак и ют открытые. Большого размера труба с развитым козырьком проходит через надстройку.

Корпус

Длина корпуса по конструктивной ватерлинии — 250 м, высота борта — 22,2 м, ширина по полетной палубе — 30,7 м. Полетная палуба не надстроенная, а интегрированная в конструкцию, то есть являлась силовым элементом корпуса. Непотопляемость обеспечивалась девятнадцатью главными поперечными переборками, которые доходили до уровня палубы нижнего ангара. Обводы корпуса в подводной части имели несимметричность из-за сдвинутой вправо надстройки. Поэтому левую сторону мидель-шпангоута сделали на 80 см шире, чем правую. В процессе постройки широко использовалась электросварка.
Практически все пространство надводной части корпуса занимал двухъярусный ангар. Высота каждого яруса — 5,66 м. При этом сами ангары с внешним бортом не соприкасались, а были обрамлены со всех сторон служебными помещениями. Такая компоновка резко повышала защищенность и боевую устойчивость комплекса авиационной техники.

внутренняя компоновка

Бронирование

Для авианосца предусматривалось бронирование, принятое для легких крейсеров. Это характерная для немецких кораблей схема защиты путем устройства броневой палубы с утолщенными скосами (40 и 60 мм, соответственно) и узкого броневого пояса максимальной толщиной 100 мм, расположенного по конструктивной ватерлинии. Полетная (верхняя) палуба с толщиной металла 20 мм не бронировалась, а лишь настилалась пятисантиметровым слоем тикового дерева. Таким образом, обеспечив защиту главной энергоустановки, немецкие конструкторы, казалось бы, оставили незащищенным высокий надводный борт, за которым находился уязвимый ангар. Однако частично от проникновения вражеских снарядов верхний ангар должны были предохранять расположенные на бортовых полуспонсонах в бронированных 30-мм броней казематах артиллерийские установки 150-мм калибра, а частично — ограничивавшие ангар с бортов прочные продольные переборки толщиной 30 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка — четырехвальная паротурбинная, приводила в действие четыре гребных винта. Состав установки — четыре турбозубчатых агрегата по 50 000 л.с., каждый из которых обслуживался отдельной группой котлов паропроизводительностью 50 т/час (при 75 атм., 450 °C). Суммарная мощность в 200 тыс. лошадиных сил должна была обеспечить проектную скорость 33 узла. Запас котельного топлива в 6500 т, рассчитан на дальность плавания 8000 миль 18-узловым ходом. Механизмы головного авианосца спроектированы и изготовлены швейцарской фирмой «Brown Bovery amp; Со». Во время создания силовой установки второго планировалось задействовать производственные мощности «Krupp Germania».

Вспомогательное оборудование

Для производства электроэнергии переменного тока напряжением 220 вольт корабль был оснащен следующим оборудованием:

• турбогенератор 460 кВт — 5 шт;
• турбогенератор 230 кВт — 1 шт;
• дизель-генератор 350 кВт — 5 шт.

Суммарная мощность электроэнергетической установки — более 4 МВт.

Вооружение

Артиллерийское вооружение

Проектная огневая мощь артиллерии авианосца приблизительно соответствовала двум легким крейсерам, чего, по мнению немецких конструкторов, достаточно для противодействия эсминцам и обеспечения надежного ПВО. Хотя, если учитывать настроения, царившие среди германских стратегов, скорей всего не исключалось использование Цеппелинов для рейдерства в одиночку. По крайней мере, на начальных этапах создания немецких плавучих аэродромов.
В окончательном же, но так до конца и не реализованном варианте авианосец имел следующее вооружение. В восьми легкобронированных (30 мм) казематах размещались по две SKC/28 калибром 150 мм. По два универсальных 105 мм орудия SKC/33 в шести установках LC/37, расположенных линейно на возвышенностях надстройки. Зенитное вооружение представлено оружием двух типов: 22 единицы SKC/30 калибра 37 мм и 14 спаренных SKC/38 калибром 20 мм. Управление стрельбой обеспечивалось посредством четырех стабилизированных контрольно-дальномерных поста Wakelkopf. База дальномера составляла 4 метра.

Авиационное вооружение

Из-за затянувшихся сроков постройки авианосца и переоценки его боевого назначения состав авиагруппы несколько раз меняли. Специально для вооружения Цеппелинов были разработаны многоцелевые палубные самолеты — Arado Аг 95 и Fieseler Fi 167. Это цельнометаллические бипланы способные выполнять функции разведчика, легкого бомбардировщика или торпедоносца. Оба аппарата имели складывающиеся крылья. При этом Arado был трехместным, а для применения Fieseler требовалось лишь два члена летного состава. После проведенных всесторонних испытаний от Arado отказались в пользу Fieseler. В качестве палубного истребителя был принят Bf 109T, созданный на основе Messerschmitt Bf 109E. Штурмовика — пикирующий Ju 87С, разработанный на базе Junkers Ju 87B. Также планировалось создание торпедоносца Ju 87Е.

Окончательный вариант вооружения авианосца предполагал наличие на борту:

• Fi 167 — 20 единиц бомбардировщиков-торпедоносцев;
• Ju 87С — 13 единиц пикирующих бомбардировщиков;
• Bf 109T — 10 единиц истребителей;
• всего — 43 летательных аппарата.
  

Реально было изготовлено серийных: 70 истребителей Bf 109T, 5 бомбардировщиков со складывающимися плоскостями Ju 87C. А Fi 167 существовали только как опытные экземпляры.

Эксплуатационные данные немецкой палубной авиации

Боевые возможности палубной авиации

Авиационно-технический комплекс

Разработка авиационно-технического комплекса немецкими конструкторами велась весьма тщательно. Модель корпуса авианосца подвергалась исследованиям в аэродинамической трубе для выработки оптимальных решений обеспечения взлета — посадки. Взлет обеспечивался двумя пневматическими катапультами К-232 производства «Deutsche Werke». На длине рабочего хода 21,6 м катапульта за 3 секунды разгоняла самолет до 140 км /ч. Компактное и легкое полиспастно-пневматическое устройство К-232 допускало регулировки придаваемого ускорения в зависимости от взлетной массы летательного аппарата. На катапульты самолеты устанавливались на специальных тележках, на них же и подавались из ангаров. Перемещались тележки посредством палубных шпилей или за счет тяги транспортируемого самолета.
За сокращение посадочного пробега до 40 метров отвечали четырехтросовый аэрофинишер с электромеханическими тормозами фирмы «Demag». Ресурс аэрофинишера при нормальной эксплуатации составлял 500 посадок, а его конструкция предполагала простую и быструю замену подверженных износу тросов и тормозов.

Хранение и обслуживание авиационной техники производилась в двух ангарах: верхнем площадью 183×16 м, рассчитанным на 25 самолетов и нижнем площадью 170×16 м на 18 единиц авиатехники. Для сообщения ангаров с полетной палубой на авианосце немного смещенными к левому борту были установлены три электрических самолетоподъемника фирмы «Berliner Aufzugswerk». Самолетоподъемники грузоподъемностью 6 тонн имели форму неправильных восьмиугольников с размерами в плане 15,2×14,3 м. Кормовой работал только с верхним (большим) ангаром. Помимо этого в носу и корме имелись лифты меньшего размера для подъема боезапаса на палубу и еще два для спуска тележек и двигателей самолетов.

Заправка самолетов топливом осуществлялась на оборудованных постах, которые размещались в ангарах и на полетной палубе. Запас авиационного топлива — 330 тыс. л, хранился в двух цистернах в подводной части носа.
Для создания ветровой тени у бортов предусматривались быстроподъемные ветроотбойные щиты. Связь с готовившимися к старту или находящимися в воздухе летчиками осуществлялась с помощью встроенных в тиковый настил палубы световых сигнализаторов (прожекторов).

Модернизация

Полученный к началу 1942 года практический опыт позволил детализировать требования к авианосцам, действующим в составе немецкого флота. В этой связи руководство Рейха, отдавая приказ на достройку Цеппелина, утвердило его обновленный проект. В рамках модернизации изменились: носовые обводы, которые теперь приняли характерные для северной Атлантики черты типа atlantic-bow; формы и размер дымовой трубы — для более эффективного дымоотвода от полетной палубы; ПВО, которое усилилось до 22 единиц тридцатисемимиллиметровых SK С/30 и 28 — двадцатимиллиметровых спарок. Также планировалось заменить мачту на более мощную для размещения радиолокационных антенн станций FuMO-21 и FuMO-25. Пункты управления и мостики дооснастили противоосколочной броней. Для компенсации возросшей массы корпус нарастили бортовыми булями на 2,4 м шире, чем в первоначальном проекте. Это мероприятие одновременно повысило эффективность противоторпедной защиты и дало дополнительный внутренний объем для размещения топлива и вспомогательных механизмов.

Корабли типа Graf Zeppelin

См. также

• ВМС Германии
• Вторая мировая война
• Авианосец

Примечания

1. ↑ Увеличение ширины булей после модернизации снижало расчетную скорость на 0,2 узла

Литература и источники информации

• А. В. Платонов Несостоявшиеся «Авианосные» державы, аналитическое приложение к справочнику «Боевые корабли мира». — С-Петербург: 1999. — ISBN 5-8172-0016-3
• А.А.Чечин, Н.Н.Околелов, С.Э.Шумилин Авианосец Третьего рейха Graf Zeppelin: история, конструкция, авиационное вооружение. — "Морская коллекция". — Москва: Моделист-конструктор, 05-2008.
• Балакин С.А., Дашьян А.В., Морозов М.Э. Авианосцы Второй мировой. — М: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006. — ISBN 5-699-17428-1
• Бешанов В.В. Энциклопедия авианосцев. — Мн—М: Харвест—АСТ, 2001. — ISBN 5-17-012485-6

Ссылки

• В. П. Кузин, Д. Ю. Литинский. «Авианосец „Граф Цеппелин“ — боевой трофей Красной Армии». Тайфун № 3/97

Галерея изображений

• 

  граф Цеппелин на церемонии спуска

• 

  церемония спуска «Граф Цеппелин»

• 

  корма «Граф Цеппелин»

• 

  винторулевая группа «Граф Цеппелин»

• 

  достройка авианосца «Граф Цеппелин»

• 

  буксировка авианосца «Граф Цеппелин»

• 

  авианосец на стоянке в Готенхафене

• 

  «Граф Цеппелин» на переходе

• 

  на стоянке в Штеттине летом 1941 года

• 

  правый борт «Граф Цеппелин»

• 

  нос «Граф Цеппелин» май 1945

• 

  «Граф Цеппелин» на дне

Видео