Участник:zoom70:ru/Песок — различия между версиями

Версия 17:18, 14 октября 2023

Carlisle

Лёгкий крейсер | ВМС Великобритании

Лёгкие крейсера подтипа Ceres

Carlisle

Лёгкие крейсера подтипа D (Danae)

Служба

Великобритания

Исторические данные

2 октября 1917 Заложен

9 июля 1918 Спущен на воду

16 ноября 1918 Введен в строй

1948 Выведен из боевого состава

1948 Сдан на слом

Общие данные

4290 / 5254 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

137,6 / 13,3 / 4,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ПТ, 6 ПК / 40930 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

28,45 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 5900 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

935 н т. Запас топлива

1

935 н т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

334 - 432 чел. Общая численность

Бронирование

38,1-76,2 / мм. Пояс/борт

25,4 мм. Палуба

25,4 / 25,4 мм. Траверз (носовой/кормовой)

6,35 / 4,76 / / 4,76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

25,4 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 5 (5х1) — 152-мм BL Mark XII;
• 2 (2х1) — 76-мм 20cwt QF Mk I.

Минно-торпедное вооружение

• 8 (4х2) — 533-мм ТА.

Однотипные корабли

HMS Cairo, HMS Calcutta, HMS Colombo, HMS Capetown

HMS Carlisle (рус. «Карлайл») — британский легкий крейсер одноименного типа^[1]. Служил в Королевских военно-морских силах Великобритании, участвовал в боевых действиях Второй мировой войны. 9 сентября 1943 года сильно поврежден во время авианалёта, не ремонтировался и использовался в качестве стационера в Александрии.

Общие сведения

HMS Carlisle — лёгкий крейсер типа C, построенный для Королевских военно-морских сил в годы Первой мировой войны, один из пяти кораблей одноимённого подтипа. В Первой мировой войне участия не принимал, проходил службу в составе сил Харвича, Китайской и Африканской Станций. В июне 1939 года переоборудован в крейсера ПВО, стал первым британским кораблем, оснащенным радиолокационной системой управления зенитным огнём. Во время Второй мировой войны стал самым результативным зенитным кораблем в Королевском флоте, принимал участие в сопровождении 36 конвоев. 9 октября 1943 года был серьёзно поврежден немецкими пикирующими бомбардировщиками Junkers Ju 87, после чего использовался до конца службы находился в порту в Александрии. В 1949 году разобран на лом.

История создания

Основная статья: История создания лёгких крейсеров типа Carlisle

Постройка и испытания

Заказ на постройку очередной серии крейсеров типа C был передан частным верфям в июле 1917 года. 2 октября 1917 на Fairfield Shipbuilding and Engineering Company был заложен головной корабль серии, который изначально должен был получить имя HMS Cawnpore, однако при спуске на воду крейсер был именован как HMS Carlisle (рус. Корабль Его Величества «Карлайл») в честь города на северо-западе Англии, став третьим кораблём британского флота, носящим это имя. Девиз корабля Be just and fear not(рус. «Будь справедлив и не знай страха»), фраза из пьесы Уильяма Шекспира «Генрих VIII».

В годы службы несколько раз проводились испытания остойчивости, результаты которых приведены в таблице.

Ходовые испытания крейсера проводились в феврале 1919 года. Крейсер развил скорость 28,45 узла при форсированной мощности силовой установки 40930 л.с..

Описание конструкции

Корпус

Общий вид на момент постройки и эмблема крейсера

Размерности корпуса крейсера были вновь увеличены по сравнению с предшественниками, его длина составляла 137,6 м, а ширина 13,3 м, незначительно выросла и осадка. Для снижения количества воды, поступающей на полубак, длина форштевня была увеличена на 1,5 м, а палуба полубака приобрела седловатую форму, плавно снижаясь от форштевня к носовой орудийной установке. Сама носовая оконечность была выполнена по траулерной форме. Принятые меры позволили добиться высоких мореходных качеств и в дальнейшем стали эталоном для проектирования.

Внутренне пространство носовой части включало цепной ящик и запас пресной воды Топливные цистерны располагались в двойном дне практически по всей длине корпуса. Под орудийными установками находились артиллерийские погреба, а под носовой надстройкой - внутренние посты управления. В средней части корпуса были расположены вентиляционные устройства и котельные отделения, за ними находились машинные отделения, которые простирались до кормовой надстройки. В кормовую часть были вынесены рулевые механизмы, жилые помещения офицеров и вспомогательное оборудование.

Бронирование

Схема вертикального бронирования

Бронирование корпуса имело переменную толщину и изготовлялось из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Вертикальные защитные элементы являлись частью силовых элементов набора корпуса. Броневой пояс был выполнен в два слоя и простирался по всей длине корпуса, его толщина составляла 76 (51+25) мм в районе машинных и котельных отделений, к корме толщина уменьшалась до 51 (38+13) мм, а в носу до 38 (25+13) мм. Для защиты от продольных попаданий корпус был дополнительно защищён бронированными траверзами толщиной 25,4 мм.

Горизонтальное бронирование было выполнено в виде двух несвязанных бронепалуб. Кормовая защищала рулевые механизмы и имела толщину 25,4 мм.Центральная бронепалуба, выполненная из бронелистов толщиной 25,4 мм, закрывала машинные и котельные отделения. Боевая рубка бронирования не имела. Противоосколочные бронещиты орудий главного калибра 6,35 мм в лобовой проекции и 4,76 мм по бокам и сверху.

Энергетическая установка и ходовые качества

Винты и перо руля.

Силовая установка была изготовлена компанией Fairfield Shipbuilding and Engineering Company по двухвальной схеме на базе турбозубчатых агрегатов Brown Boveri, расположенных попарно-эшелонно. Пар для турбин вырабатывался шестью паровыми котлами Yarrow с нефтяным питанием, установленными в двух котельных отделениях. Котлы могли работать в режиме наддува, что позволяло работать турбинам на повышенной мощности, при этом время форсированного режима не должно было превышать 8 часов. На корабле были установлены бронзовые трёхлопастные гребные винты производства компании J Stone & Co. Ltd. диаметром 3,42 м.

На испытаниях мощность силовой установки составила 40930 л.с., а скорость 29,45 узла. Запас сырой нефти составлял 935 т, что позволяло пройти 5900 морских миль при экономичной скорости 10 узлов. Мощность и экономичность силовой установки в различных режимах приведены в таблице.

Вспомогательное оборудование

HMS Carlisle 1922 год

Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува котельных отделений использовались электро вентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.

В качестве спасательных средств на HMS Carlisle были предусмотрены 30-футовый моторный катер, два 32-футовых парусных катера, 30-футовая гребная гичка, два 27-футовых вельбота, 16-футовая шлюпка-динги, две 17-местных и четыре 19-местных плотика.

Экипаж и обитаемость

Отдых экипажа на Рождество

Численность экипажа на момент постройки составляла от 334 до 460 человек в зависимости от условий службы. На момент принятия в казну экипаж насчитывал 375 человек, в том числе 21 офицер, 155 рядовых матросов, 18 юнг, 34 морских пехотинцев, 105 кочегаров и механиков и 42 человека из состава вспомогательных служб.

Рядовые члены экипажа размещались в кубриках полубака, там же находилась кают-компания для младших чинов, Камбуз и пекарня располагались под дымовыми трубами. В кормовой надстройке были расположены каюты капитана и офицеров, офицерские кают-компания и гальюны.

Вооружение

Главный калибр

Орудие 152-мм/45 BL Mark XII

Пять орудий 152-мм BL Mark XII располагались по линейной схеме на орудийных установках CP XIII**, позволявшими устанавливать угол возвышения ствола до 30°. Башенные установки обозначались латинскими буквами, A и Q были установлены эшелонно на полубаке, R на шкафуте позади дымовых труб, X на кормовой надстройке и Y на юте. Таким образом обеспечивалась максимально возможная плотность бортового огня, для ретирадного и погонного могло использоваться по два орудия.

152-мм орудия BL Mark XII с раздельным заряжанием устанавливались на одиночных штыревых станках CP XIII* и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с и дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 150 выстрелов на орудие и размещался в трёх артиллерийских погребах. В качестве снарядов использовались бронебойные с баллистическим наконечником типа CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные типа HE 4crh, HE 6crh, а также шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Орудие 76-мм 20cwt QF Mark I

Для борьбы с воздушными и маломерными целями на корабле при постройке было установлено два орудия 76-мм 20cwt QF Mk I. Они позволяли вести огонь по воздушным целям, находящимся на высоте до 4 000 м. Орудия были установлены по сторонам носовой дымовой трубы, что позволяло использовать их для ведения огня и по надводным целям. Боезапас составлял 250 выстрелов на ствол. Фугасные и шрапнельные снаряды имели массу 5,7 - 7,3 кг и снаряжались гильзами для унитарного заряжания.

Минно-торпедное вооружение

На HMS Carlisle было установлено четыре двухтрубных торпедных аппарата надводного пуска DR Mark II, которые располагались на открытой палубе вдоль бортов между котельными и машинными отделениями. Угол наведения аппаратов составлял от 60 до 120°. Боезапас состоял из 8 торпед 21" Weymouth Mark II ER 3, которые находились в аппаратах, перезарядка в походе не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.

Противолодочное и противоминное вооружение

В ходе модернизаций крейсер был оснащён шестью параванами Mark IV для защиты от якорных контактных мин и глубинными бомбами Type D.

Авиационное вооружение

Ангар на полубаке/ 1918 год

Корабль стал единственным крейсером типа C, оснащённым уже при постройке самолётным ангаром. Над орудийной установкой Q был установлен Т-образный ангар, с деревянной платформой для взлёта. Но в связи с отказом Адмиралтейства от планов размещения на лёгких крейсерах авиационного вооружения в 1919 году взлётная платформа была демонтирована, а годом спустя был снят и ангар.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Циферблат дальности на грот-мачте.

На момент постройки крейсер был оснащён директором управления стрельбой, установленном на двух ярусах фок-мачты. Данные о целях передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены 9-футовые дальномеры Barr & Stroud FT 24. На носовом мостике размещалась система дистанционного пуска торпед Pattern 2333, позволявшая производить пуск как залпом, так и веером. Для корректировки огня корабль был оборудован двумя циферблатами дальности типов Range Dial Type C и Range Dial Type L.

Связь между боевыми постами осуществлялась с помощью телефонной связи, переговорных труб и аварийных электрических гонгов. Как и все корабли своего времени, HMS Carlisle был оснащен радиорубкой. На мачтах были установлены длинноволновые антенны для передатчика, работавшего в диапазонах от 60 до 600 КГц. Позднее была установлена коротковолновая радиостанция для диапазона от 700 КГц до 20 МГц и широкополосная антенна, работающая в диапазоне от 60 КГц до 20 МГц.

На орудийных установках главного калибра были установлены 6-дюймовые приемники угла места типа Pattern ХIII с электрической коррекцией угла наклона, способные указывать угол места 30° и оснащённые индикаторами Pattern VE 1. Кроме того, на крейсере было предусмотрено четыре 36-дюймовых и два 24-дюймовых боевых прожектора.

Модернизации и переоборудования

HMS Carlisle, июль 1923 года

В 1919 году на крейсере была демонтирована взлётная платформа, а в 1920 самолётный ангар. В период службы на заморских Станциях корабль был вооружён двумя зенитными пушками 40-мм 2pdr QF Mark II, которые располагались на корме, между 152-мм орудиями X и Y. Эти орудия имели прозвище «пом-пом» за своеобразный звук выстрелов, в них использовалось гильзовое заряжание и они могли поражать воздушные цели на высотах до 1000 м и цели на поверхности на дальности до 3400 м. Для стрельбы использовались снаряды Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CP|CP]] и HE массой 1,34 кг. Благодаря кассетному заряжанию реальная скорострельность составляла 50 - 75 выстрелов в минуту.

В июне 1939 года были начаты работы по переоборудованию HMS Carlisle в крейсера ПВО, которые были завершены в январе 1940 года. Всё оригинальное артиллерийское и торпедное вооружение было демонтировано. В позициях орудийных установок A, R, X и Y было установлено десять зенитных пушек 102-мм/45 QF Mark V, смонтированных на одиночных штыревых станках Mark III HA с увеличенными углами возвышения ствола. На позиции Q установлена восьмиствольная зенитная установка 40-мм 2pdr QF Mark II, ещё одна была размещена на кормовой надстройке. Существующие системы управления огнем были заменены парой High-Angle Control System (HACS) Mk III с механическим вычислителем, установленными на мостике и корме. Фок-стеньга была демонтирована, а фок-мачта срезана до уровня платформы директора, сама платформа заменена на большую по площади. На мостике остался только один 36-дюймовый прожектор, грот-мачта заменена на однодревный шест и перенесена на 12 м к носу, на кормовой надстройке установлен 36-дюймовый прожектор, 12-футовый дальномер, приборы управления и машинный телеграф.

Над вентиляционными люками котельных отделений был смонтирован [[Navy:Пеленгатор|пеленгатор], антенны которого находились на дымовых трубах. артиллерийские погреба переоборудованы под 102-мм боеприпасы, 40-мм выстрелы были размещены на платформах у орудий. В результате модернизации водоизмещение снизилось на 100 т, что было компенсировано загрузкой 200 т бетонного балласта. Для контроля за воздушной обстановкой был установлен радар Type 280, сопряжённый с аналоговым вычислителем HACS. Таким образом, HMS Carlisle стал первым британским военным кораблем, оснащенным радиолокационной системой управления зенитным огнем.

В августе 1942 года была произведена модернизация средств наблюдения. Радар Type 280 был заменён на [[Navy:Радары_Великобритании#Универсальные обзорные РЛС|Type 281], вновь установлены радары дальнего обнаружения Type 273 , целеуказания [Navy:Радары_Великобритании#РЛС целеуказания|Type 282]] и [Navy:Радары_Великобритании#РЛС целеуказания|Type 285]].

История службы

После ввода в строй 16 ноября 1918 HMS Carlisle был зачислен в состав 5-й эскадры лёгких крейсеров, входившей в силы Харвича и ему присвоен бортовой номер 41^[2]. В декабре 1918 года корабль попал в сильный шторм, благодаря изменениям носовой части внутренние пространства полубака оставались сухими на протяжении всех 11 часов ненастной погоды. В январе 1919 года крейсер встал на ремонт, а 1 марта прошёл комиссование и в составе 5-й эскадры был переведён на службу на Китайской Станции. В июне эскадра прибыла в Гонконг, а HMS Carlisle в период с 24 февраля по 4 мая 1920 года в рамках британской интервенции в Советскую Россию находился в порту Владивостока, затем посетил Нагасаки и вернулся в Гонконг. После планового ремонта в Чатеме крейсер 1 января 1921 года был повторно комиссован и вернулся на Дальний Восток.

Вечером 3 марта 1921 года сингапурский пассажирский корабль SS Hong Moh сел на мель Уайт-Рокс у острова Ламок, Китай. Спустя несколько часов он разломился на двое и затонул, на борту находилось 48 человек экипажа и 1135 пассажиров. 45 выживших утром 4 марта спас пароход SS Shanti, для поиска остальных в район крушения были направлены военные корабли Китайской Станции. HMS Carlisle прибыл к Уайт-Рокс на рассвете 6 марта и совместно со шлюпом HMS Foxglove начал спасательную операцию, которая завершилась в 23:00 7 марта. Экипажу крейсера удалось спасти 221 выжившего, ещё 28 человек были подобраны шлюпа. Пятеро членов экипажа HMS Carlisle по итогам операции были награждены медалью «За морскую доблесть».

3 февраля 1923 года был проведён очередной ремонт и после комиссования HMS Carlisle продолжил службу в составе сил Китайской Станции. 16 июля 1928 года крейсер покидает Гонконг и 31 августа прибывает в Чатем. 20 сентября, после планового ремонта, корабль отправляется в Саймонс-Таун, где присоединяется к кораблям 6-й эскадры крейсеров из состава сил Африканской Станции. 16 марта 1937 года HMS Carlisle был заменён крейсером HMS Neptune и вернулся в Соединенное Королевство, где был выведен в резерв. В декабре 1938 года крейсер стал учебным кораблём в Девонпорте, но всего месяц спустя было принято решение о его переоборудовании в крейсера ПВО.

12 января 1940 года были проведены испытания после модернизации и корабль направлен на Мальту для опробывания радара. 1 февраля все тесты подтвердили возможность обнаружения самолётов на значительном удалении. По завершению испытаний крейсер отправился в Скапа-Флоу и присоединился к 1-й эскадре ПВО Флота метрополии, дислоцированной в Хамбер-Форс. После начала германского вторжения в Норвегию HMS Carlisle принимал участие в операциях Rupert R4 и Sickle, обеспечивая прикрытие от немецких самолётов совместно с шлюпами HMS Black Swan, HMS Bittern и крейсером HMS Curacoa. Во вермя воздушных атак немецкой авиацией HMS Bittern был повреждён и крейсер был вынужден его потопить артиллерийским огнём. С 1 мая получил статус флагмана соединения кораблей ПВО во время эвакуации из Намсуса наземных войск на крейсерах HMS Devonshire и HMS York.

18 мая 1940 года крейсер назначен в состав 4-й эскадры крейсеров Средиземноморского флота. В июне выполнял задачи по защите конвоев в Красном море от атак итальянской авиации. 11 июня во время налета на налета на Аден уничтожил 9 самолётов. В июле корабль используется для сопровождения конвоев, курсировавших между Аденом и Порт-Суданом, а в августе принимал участие в эвакуации войск и гражданского населения из Берберы, Сомали. В сентябре HMS Carlisle прошёл ремонт в Коломбо, Шри-Ланка, а в октябре вернулся в Аден и продолжил сопровождение конвоев в Красном море. выполнение зада по сопровождению продолжалось до начала 1941 года.

В январе 1941 года крейсер был направлен на ремонт одного из гребных валов в Бомбей, Индия. В феврале по окончанию ремонта корабль был направлен в район Суэцкого канала и оставался там до тех пор, пока канал не был заминирован авиацией. В маре началась операция по разминированию канала и HMS Carlisle обеспечивал прикрытие тральщиков от воздушных налетов. 10 марта на крейсере вновь вышел из строя гребной вал и пришлось ждать его доставки подводной лодкой из метрополии на Мальту. Несмотря на неисправность, корабль принимал участие в сопровождении конвоев MW6 и MC9. 23 марта конвой MW6 подвергся интенсивным налётам, но ему удалось добраться до Мальты. 24 марта крейсер был направлен в бухту Суда, для защиты военных конвоев на пути между Египтом и Критом. В апреле началась операция «Демон» по эвакуации британских войск с территории континентальной Греции. HMS Carlisle принимал участие в этой операции, сопровождая конвои AG14 и GA15. Прибыв в Александрию с GA15, корабль был направлен на Мальту в составе конвоя MW7A. Позднее совместно с крейсерами HMS Calcutta, HMS Coventry, HMS Dido, HMS Naiad, HMS Phoebe и группой эсминцев HMS Carlisle обеспечивал прикрытие конвоя Tiger. В период с 12 по 21 мая крейсер находился в Александрии, так как с одним гребным валом не мог выдерживать скорость в составе конвоя. Временной задачей для корабля стало патрулирование в районе Крита, а также доставка боеприпасов для других крейсеров. Во время патрулирования немецкая авиация постоянно атаковала британские корабли, во время одной из таких атак 22 мая погибло несколько членов экипажа и капитан корабля, Томас Хэмптон (англ. Thomas Hampton).

23 мая HMS Carlisle пополнил боеприпасы в Александрии, а 25 в Порт-Саиде были произведены ремонт одного из орудий и замена гребного вала. В июле крейсер был направлен в Хайфу для защиты от воздушных налётов, а затем до 29 августа действовал у побережья Сирии и в районе Бейрута. С сентября по ноябрь корабль сопровождал конвои поддержки гарнизона Тобрука, во время одной из операций крейсеру пришлось взять на буксир десантный корабль HMS Glenroy, повреждённый торпедой. В декабре HMS Carlisle принимал участие в первом бою в заливе Сирт.

В начале 1942 года HMS Carlisle сопровождал конвои MW8, MW9 и MW10, следовавшие из Александрии на Мальту. Во время сопровождения на крейсере вышла из строя главная паровая магистраль, ремонт которой был произведён в Александрии. 22 марта корабль принимал участие во втором бою в заливе Сирт. На следующий день во время воздушного налёта корабль столкнулся с эскортным эсминцем HMS Avon Vale, но повреждения оказались незначительными. В апреле было принято решение о проведении ремонта корабля в метрополии, куда он отправился в составе конвоя WS18, огибая Африканский континент с выходом в Атлантический океан. По прибытии в Плимут корабль встал на ремонт и модернизацию. По завершению работ HMS Carlisle был направлен в Скапа-Флоу и 7 декабря присоединился к Флоту метрополии.

Несмотря на проведённый ремонт, в ходе дальнейшей эксплуатации были выявлены некоторые дефекты и в январе 1943 года корабль вновь встал на ремонт в Девонпорте. Работы завершились в феврале и крейсер направился для дальнейшей службы в Скапа-Флоу. Весной HMS Carlisle был переведён в Гибралтар, в состав сил Q, для выполнения задач по охранению конвоев. 10 июля корабль был переведён в состав 15-й эскадры крейсеров, действовавшей в восточном Средиземноморье и сопровождал военные конвои при высадкой на Сицилии. В ходе выполнения операции крейсер принимал участие в спасении выживших с плавучего госпиталя HMHS Talamba^[3] и попытке буксировки транспорта Baarn^[4].

В сентябре HMS Carlisle был переведён в состав 12 эскадры крейсеров и начал действовать в Эгейском море, в том числе в рамках операции «Полномочие». 9 октября В 11.55 крейсер попал под массированную атаку немецких пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 во время патрулирования в проливе Скарпанто, получил четыре прямых попадания, которые привели к разрушению силовых набора корпуса и частичному затоплению отсеков. Вал правого борта и правый гребной винт были оторваны, а вал левого борта вышел из строя. 20 членов экипажа были убиты и 17 ранены. Сопровождавший эсминец HMS Panther затонул, уничтожению крейсера помешали прибывшие британские истребители. Повреждённый корабль был отбуксирован в Александрию эскортным эсминцем HMS Rockwood. После обследования в ноябре было объявлено о непригодности HMS Carlisle к дальнейшей военной службе и он был переоборудован в стационер. В октябре 1944 года крейсер был окончательно исключён из списка боевого состава, а после окончания Второй мировой войны был списан и в 1949 году продан на лом и разобран в Александрии.

Командиры

См. также

• Лёгкий крейсер SMS Königsberg
• Лёгкие крейсера типа Pillau
• Лёгкие крейсера типа Tenryū
• Лёгкий крейсер Méndez Núñez
• Крейсера ПВО типа Dido

Примечания

1. ↑ В некоторых источниках типа Capetown
2. ↑ В годы Второй мировой войны номер изменён на D67.
3. ↑ HMHS Talamba затонул у Сиракуз 10 июля 1943 года после массированной воздушной атаки.
4. ↑ Был повреждён в ходе авиационного налета и в связи с невозможностью буксировки уничтожен эсминцем HMS Tartar.

Литература и источники информации

• Балакин С. А. ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
• Донец А. Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
• Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — 1000 экз. — ISBN 978-5-699-84344-2
• Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
• Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
• Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221

Ссылки

• Wikipedia ^(англ.)
• Dreadnoughtproject ^(англ.)
• Battleships-cruisers ^(англ.)
• World War 1 Naval Combat ^(англ.)
• Naval History ^(англ.)
• Uboat ^(англ.)