Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!

Участник:zoom70:ru/Песок — различия между версиями

Перейти к: навигация, поиск
Версия 16:58, 11 октября 2023
→ Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование‎
← Предыдущая правка
Версия 05:27, 14 октября 2023
Следующая правка →
Строка 1:Строка 1:
 {{КорабльКарточка {{КорабльКарточка
?|Название корабля = Curacoa+|Название корабля = Carlisle
?|Картинка =Curacoa.jpg+|Картинка =HMS Carlisle (D67).jpeg
 |Класс корабля = Лёгкий крейсер |Класс корабля = Лёгкий крейсер
 |ВМС страны = ВМС Великобритании |ВМС страны = ВМС Великобритании
 |Служба = <center>[[Файл:wows flag UK.png|Великобритания|link=ВМС Великобритании]]<br/>'''Великобритания'''</center> |Служба = <center>[[Файл:wows flag UK.png|Великобритания|link=ВМС Великобритании]]<br/>'''Великобритания'''</center>
?|Заложен = июль 1916+|Заложен = 2 октября 1917
?|Спущен на воду = 5 мая 1917+|Спущен на воду = 9 июля 1918
 |Выход на испытания =  |Выход на испытания =
?|Сдача заказчику = 18 февраля 1918+|Сдача заказчику = 16 ноября 1918
?|Выведен из боевого состава = +|Выведен из боевого состава = 1948
 |Исключен из состава флота = |Исключен из состава флота =
?|Сдан на слом = +|Сдан на слом = 1948
?|Гибель = 2 октября 1942+|Гибель =
?|Предшественники = Лёгкие крейсера [[Navy:Легкие крейсера типа Caledon|подтипа ''Caledon'']]+|Предшественники = Лёгкие крейсера [[Navy:Легкие крейсера типа Ceres|подтипа ''Ceres'']]
?|Дочерние корабли = Лёгкие крейсера [[Navy:Легкие крейсера типа Carlisle|подтипа ''Carlisle'']]+|Дочерние корабли = Лёгкие крейсера [[Navy:Легкие крейсера типа D (Danae)|подтипа ''D (Danae)'']]
 <!--  <!--
  
Строка 20:Строка 20:
  
 --> -->
?|Водоизмещение = 4190+|Водоизмещение = 4290
?|ВодоизмещениеПолн = 5337+|ВодоизмещениеПолн = 5254
?|Длина = 137,2+|Длина = 137,6
 |Ширина = 13,3 |Ширина = 13,3
?|Осадка = 4,5+|Осадка = 4,7
 <!-- <!--
  
Строка 43:Строка 43:
 <!-- РЕАЛ --> <!-- РЕАЛ -->
 |Главная ЭУ тип реал = 2 {{comment|ПТ|Паровая турбина}}, 6 {{comment|ПК|Паровой котёл}} |Главная ЭУ тип реал = 2 {{comment|ПТ|Паровая турбина}}, 6 {{comment|ПК|Паровой котёл}}
?|Главная ЭУ мощность реал = 40428+|Главная ЭУ мощность реал = 40930
 |Вспомогательная ЭУ тип реал =  |Вспомогательная ЭУ тип реал =
 |Вспомогательная ЭУ мощность реал =  |Вспомогательная ЭУ мощность реал =
 |Кол-во валов реал = 2 |Кол-во валов реал = 2
 |Запас топлива = 935 {{comment|н|Нефть}} |Запас топлива = 935 {{comment|н|Нефть}}
?|Скорость хода макс реал = 29+|Скорость хода макс реал = 28,45
 |Скорость хода эконом реал = 10 |Скорость хода эконом реал = 10
 |Дальность плавания макс реал =  |Дальность плавания макс реал =
Строка 58:Строка 58:
  
 --> -->
?|Общая численность = 375 - 460+|Общая численность = 334 - 432
 |Офицеры =  |Офицеры =
 |Мичманы =  |Мичманы =
Строка 79:Строка 79:
 |башня крыша = 4,76 |башня крыша = 4,76
 |Боевая рубка =  |Боевая рубка =
?|Румпельное отделение = 25,4 +|Румпельное отделение = 25,4
 <!-- <!--
  
Строка 94:Строка 94:
 |8 (4х2) — 533-мм {{comment|ТА|Торпедный аппарат}}  |8 (4х2) — 533-мм {{comment|ТА|Торпедный аппарат}}
 }} }}
?|Однотипные корабли = [[Navy:HMS Ceres (1917)|''HMS Ceres'']], [[Navy:HMS Cardiff (1917)|''HMS Cardiff'']], [[Navy:HMS Curlew (1917)|''HMS Curlew'']], [[Navy:HMS Coventry (1917)|''HMS Coventry'']]+|Однотипные корабли = [[Navy:HMS Cairo (1918)|''HMS Cairo'']], [[Navy:HMS Calcutta (1918)|''HMS Calcutta'']], [[Navy:HMS Colombo (1918)|HMS Colombo]], [[Navy:HMS Capetown (1918)|''HMS Capetown'']]
 }}{{AnnoWiki }}{{AnnoWiki
?|pic = ТипCeres.gif+|pic = ТипCarlisle.gif
?|content = '''HMS Curacoa''' ({{lang-ru|«Кюрасао»}}) — британский [[легкий крейсер]] [[Navy:Легкие_крейсера_типа_Ceres|типа ''Ceres'']]. Служил в [[ВМС Великобритании|Королевских военно-морских силах Великобритании]], участвовал в [[Navy:Первая_мировая_война|Первой]] и [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй]] мировых войнах. Погиб в 1942 году при столкновении с транспортом [[Navy:RMS Queen Mary (1934)|''RMS Queen Mary'']].+|content = '''HMS Carlisle''' ({{lang-ru|«Карлайл»}}) — британский [[легкий крейсер]] [[Navy:Легкие_крейсера_типа_Carlisle|одноименного типа]]<ref>В некоторых источниках типа ''Capetown''</ref>. Служил в [[ВМС Великобритании|Королевских военно-морских силах Великобритании]], участвовал в боевых действиях [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]]. 9 сентября 1943 года сильно поврежден во время авианалёта, не ремонтировался и использовался в качестве [[Navy:Стационер|стационера]] в Александрии.
 }} }}
  
 == Общие сведения == == Общие сведения ==
  
?''HMS Curacoa'' — лёгкий крейсер [[Navy:Легкие крейсера типа С|типа ''C'']], построенный для [[Navy:Королевские военно-морские силы Великобритании|Королевских военно-морских сил]] в годы Первой мировой войны, один из пяти кораблей подтипа ''Ceres''. В годы Первой мировой проходил службу в составе сил Харвича, позднее действовал на [[Navy:Балтийское море|Балтийском море]], где подорвался на [[Navy:Морская мина|мине]]. После ремонта был приписан сначала к Атлантическому, а позднее к Средиземноморскому [[Navy:Флот|флоту]]. В 1933 году переоборудован в [[Navy:Учебный корабль|учебный корабль]], в начале Второй мировой войны переоборудован в [[Navy:Крейсер_ПВО|крейсер ПВО]]. В конце 1942 года в 80 км к северу от Ирландии столкнулся с транспортом ''RMS Queen Mary'' и затонул.+''HMS Carlisle'' — лёгкий крейсер [[Navy:Легкие крейсера типа С|типа ''C'']], построенный для [[Navy:Королевские военно-морские силы Великобритании|Королевских военно-морских сил]] в годы Первой мировой войны, один из пяти кораблей одноимённого подтипа. В [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войне]] участия не принимал, проходил службу в составе сил Харвича, [[Navy:Китайская Станция|Китайской]] и [[Navy:Африканская Станция|Африканской]] [[Navy:Станция|Станций]]. В июне 1939 года переоборудован в [[Navy:Крейсер_ПВО|крейсера ПВО]], стал первым британским кораблем, оснащенным [[Navy:РЛС|радиолокационной системой]] управления зенитным огнём. Во время Второй мировой войны стал самым результативным зенитным кораблем в Королевском флоте, принимал участие в сопровождении 36 [[Navy:Конвой судов|конвоев]]. 9 октября 1943 года был серьёзно поврежден немецкими пикирующими бомбардировщиками ''Junkers Ju 87'', после чего использовался до конца службы находился в порту в Александрии. В 1949 году разобран на лом.
  
 == История создания == == История создания ==
  
?{{main|Navy:Легкие_крейсера_типа_Ceres|l1=История создания лёгких крейсеров типа ''Ceres''}}+{{main|Navy:Легкие_крейсера_типа_Carlisle|l1=История создания лёгких крейсеров типа ''Carlisle''}}
  
 == Постройка и испытания == == Постройка и испытания ==
  
?В апреле 1916 года [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейство]] одобрило изменённый проект крейсеров типа ''Caledon''. На королевской [[Navy:Верфь|верфи]] ''Pembroke Royal Dockyard'' в июле 1916 года был заложен один из кораблей, при спуске на воду 5 мая 1917 года он был именован как ''HMS Curacoa'' ({{lang-ru|Корабль Его Величества «Кюрасао»}}), в честь острова в Карибском море, захваченного Великобританией в 1807 году и став четвёртым кораблём британского флота, носящим это имя.+Заказ на постройку очередной серии [[Navy:Крейсер|крейсеров]] типа ''C'' был передан частным [[Navy:Верфь|верфям]] в июле 1917 года. 2 октября 1917 на ''Fairfield Shipbuilding and Engineering Company'' был заложен головной корабль серии, который изначально должен был получить имя ''HMS Cawnpore'', однако при спуске на воду крейсер был именован как ''HMS Carlisle'' ({{lang-ru|Корабль Его Величества «Карлайл»}}) в честь города на северо-западе Англии, став третьим кораблём британского флота, носящим это имя. Девиз корабля ''Be just and fear not''({{lang-ru|«Будь справедлив и не знай страха»}}), фраза из пьесы Уильяма Шекспира «Генрих VIII».
? +
?[[Navy:Ходовые испытания судов|Ходовые испытания]] крейсера проводились 14 февраля 1918 года. Крейсер развил проектную скорость 29 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]] при форсированной мощности [[Navy:Силовая установка|силовой установки]] 40428 {{comment|л.с.|лошадиных сил}}, а через 4 дня он был передан в казну.+
  
 В годы службы несколько раз проводились испытания [[Navy:Остойчивость|остойчивости]], результаты которых приведены в таблице. В годы службы несколько раз проводились испытания [[Navy:Остойчивость|остойчивости]], результаты которых приведены в таблице.
  
?{| class="wikitable collapsible collapsed"+{| class="wikitable"
 |- |-
?!colspan="3"|Результаты испытаний остойчивости ''HMS Curacoa''+!colspan="3"|Результаты испытаний остойчивости ''HMS Carlisle''
 |- |-
 ! Водоизмещение, т !! Метацентрическая высота, м !! Угол максимального крена ! Водоизмещение, т !! Метацентрическая высота, м !! Угол максимального крена
 |- |-
?! colspan="3" style="text-align:center;" | февраль 1921+| colspan="3" | март 1921
 |- |-
?| 4085 (сухой вес и балласт) || 0,33 || 57°+| 4022 (сухой вес и балласт) || 0,3 || 55°
 |- |-
?| 4773 (половинный запас топлива) || 0,64 || 63°+| 4685 (половинный запас топлива) || 0,64 || 63°
 |- |-
?| 5337 (максимальное водоизмещение) || 0,9 || 75°+| 5254 (максимальное водоизмещение) || 0,88 || 75°
 |- |-
?! colspan="3" style="text-align:center;" | август 1929+| colspan="3" | июнь 1929
 |- |-
?| 4025 (сухой вес и балласт) || 0,24 || 54°+| 4022 (сухой вес и балласт) || 0,27 || 55°
 |- |-
?| 4685 (половинный запас топлива) || 0,56 || 60°+| 4670 (половинный запас топлива) || 0,59 || 61°
 |- |-
?| 5250 (максимальное водоизмещение) || 0,82 || 73°+| 5236 (максимальное водоизмещение) || 0,84 || 74°
 |- |-
?! colspan="3" style="text-align:center;" | 12 января 1936+| colspan="3" | январь 1940
 |- |-
?| 4076 (сухой вес и балласт) || 0,35 || 57°+| 4175 (сухой вес и балласт) || 0,64 || 81°
 |- |-
?| 4842 (половинный запас топлива) || 0,71 || 66°+| 4924 (половинный запас топлива) || 0,97 || более 90°
 |- |-
?| 5321 (максимальное водоизмещение) || 0,89 || 76°+| 5391 (максимальное водоизмещение) || 1,13 || более 90°
?|-+
?! colspan="3" style="text-align:center;" | 23 декабря 1939+
?|-+
?| 4217 (сухой вес и балласт) || 0,52 || 75°+
?|-+
?| 4940 (половинный запас топлива) || 0,86 || более 90°+
?|-+
?| 5403 (максимальное водоизмещение) || 1,04 || более 90°+
 |} |}
 +
 +[[Navy:Ходовые испытания судов|Ходовые испытания]] крейсера проводились в феврале 1919 года. Крейсер развил скорость 28,45 [[Navy:Узел (единица измерения)|узла]] при форсированной мощности [[Navy:Силовая установка|силовой установки]] 40930 {{comment|л.с.|лошадиных сил}}.
 +
  
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
Строка 159:Строка 152:
 === Корпус === === Корпус ===
  
?[[Файл:Cardiff camo.jpg|thumbnail|left|Силуэт корпуса и схема камуфляжа]]+Размерности [[Navy:Корпус корабля|корпуса]] крейсера были вновь увеличены по сравнению с предшественниками, его длина составляла 137,6 м, а ширина 13,3 м, незначительно выросла и [[Navy:Осадка судна|осадка]]. Для снижения количества воды, поступающей на [[Navy:Полубак|полубак]], длина [[Navy:Форштевень|форштевня]] была увеличена на 1,5 м, а [[Navy:Палуба|палуба]] полубака приобрела седловатую форму, плавно снижаясь от форштевня к [[Navy:Нос|носовой]] орудийной установке. Сама носовая оконечность была выполнена по [[Navy:Траулер|траулерной]] форме. Принятые меры позволили добиться высоких [[Navy:Мореходные качества|мореходных качеств]] и в дальнейшем стали эталоном для проектирования.
?[[Navy:Корпус корабля|Корпус]] [[Navy:Корабль|корабля]] имел длину 137,2 м и ширину 13,2 м, то есть чуть больше, чем у предшественников. Увеличение размерностей потребовалось для улучшения [[Navy:Мореходные качества|мореходных качеств]], для этой же цели [[Navy:Форштевень|форштевень]] был сделан наклонным, что должно было уменьшить поступление воды на [[Navy:Полубак|полубак]].+
? +
?В связи с переносом 152-мм орудия в суперпозицию на полубак компоновка корпуса претерпела изменения. [[Navy:Надстройка|Надстройка]] была перенесена на 14 м. к [[Navy:Корма|корме]], а триподная [[Navy:Фок-мачта|фок-мачта]] размещалась вплотную к надстройке, которая стала на 1,07 м выше. Компенсация возросшего [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]] осуществлялась за счёт увеличения ширины корпуса. Возросшая длина полубака потребовала сместить [[Navy:Котельное отделение|котельные отделения]] к корме на 5,5 м. Изменения в компоновке даже по расчётам должны были привести к потере скорости, однако их сочли допустимыми.+
? +
?[[Файл:Hms curacoa d41 light cruiser 1942-91983.jpg|thumbnail|right|Общий вид крейсера]]+
?Компоновка внутренних пространств, размещение [[Navy:Вооружение|вооружения]] и оборудования [[Navy:Крейсер|крейсера]] не претерпели значительных изменений по сравнению с предшественниками. На удлинённом полубаке располагались две орудийные платформы и надстройка позади них, в которой размещались [[Navy:Боевая рубка|боевая рубка]], а на ее крыше открытый [[Navy:Мостик|мостик]] и дальномерный пост. За надстройкой находилась [[Navy:Фок-мачта|фок-мачта]] с [[Navy:Приборы_управления_артиллерийским_огнем|директором]] управления стрельбой. В полубаке находились [[Navy:Цепной ящик|цепные ящики]] и цистерны с пресной водой. Топливные цистерны располагались в [[Navy:Двойное дно|двойном дне]] по всей длине корпуса. +
  
?Над котельными отделениями было установлено две [[Navy:Труба дымовая|дымовые трубы]], котельные отделения имели разветвлённую систему вентиляции и наддува. За [[Navy:Паровой_котёл|котлами]] располагались четыре [[Navy:Машинное отделение|машинных отделения]] с системой вентиляции, а [[Navy:Артиллерийский погреб|артиллерийские погреба]] были расположены под 152-мм орудиями.+Внутренне пространство носовой части включало [[Navy:Цепной ящик|цепной ящик]] и запас пресной воды Топливные цистерны располагались в [[Navy:Двойное дно|двойном дне]] практически по всей длине корпуса. Под орудийными установками находились [[Navy:Артиллерийский погреб|артиллерийские погреба]], а под носовой [[Navy:Надстройка|надстройкой]] - внутренние посты управления. В средней части корпуса были расположены вентиляционные устройства и [[Navy:Котельное отделение|котельные отделения]], за ними находились [[Navy:Машинное отделение|машинные отделения]], которые простирались до [[Navy:Корма|кормовой]] надстройки. В кормовую часть были вынесены рулевые механизмы, жилые помещения офицеров и вспомогательное оборудование.
  
 === Бронирование === === Бронирование ===
  
?[[Файл:Ceres armour.jpg|thumbnail|right|Схема бронирования и вооружения]]+[[Файл:Calcutta armour.jpg|thumbnail|right|Схема вертикального бронирования]]
?[[Navy:Броневая защита корабля|Бронирование]] корпуса имело переменную толщину и было выполнено из стали марки ''High Tensile Steel (HT)'', обладавшей высокой прочностью и упругостью. Вертикальные защитные элементы являлись частью силовых элементов [[Navy:Набор корпуса|набора корпуса]]. В районе силовой установки толщина [[Navy:Броневой пояс|бронепояса]] составляла 76,2 мм (два листа ''HT'' 50,8+25,4 мм). Артиллерийские погреба и топливные цистерны имели защиту толщиной 50,8 мм (38,1+12,7 мм) к [[Navy:Корма|корме]] и 38,1 мм (25,4 + 12,7 мм) к [[Navy:Нос|носу]]. В районе рулевых механизмов толщина брони снижалась до 44,1 мм. Для защиты от продольных попаданий корпус был дополнительно защищён бронированными [[Navy:Траверз|траверзами]] толщиной 25,4 мм.+[[Navy:Броневая защита корабля|Бронирование]] корпуса имело переменную толщину и изготовлялось из стали марки ''High Tensile Steel (HT)'', обладавшей высокой прочностью и упругостью. Вертикальные защитные элементы являлись частью силовых элементов [[Navy:Набор корпуса|набора корпуса]]. [[Navy:Броневой пояс|Броневой пояс]] был выполнен в два слоя и простирался по всей длине корпуса, его толщина составляла 76 (51+25) мм в районе машинных и котельных отделений, к корме толщина уменьшалась до 51 (38+13) мм, а в носу до 38 (25+13) мм. Для защиты от продольных попаданий корпус был дополнительно защищён бронированными [[Navy:Траверз|траверзами]] толщиной 25,4 мм.
  
?Горизонтальное бронирование было выполнено в виде двух несвязанных [[Navy:Броневая палуба|бронепалуб]]. Кормовая защищала рулевые механизмы и имела толщину 25,4 мм. Центральная бронепалуба, выполненная из бронелистов толщиной 25,4 мм, закрывала машинные и котельные отделения. [[Navy:Боевая рубка|Боевая рубка]] бронирования не имела. Противоосколочные бронещиты орудий главного калибра 6,35 мм в лобовой проекции и 4,76 мм по бокам и сверху.+Горизонтальное бронирование было выполнено в виде двух несвязанных [[Navy:Броневая палуба|бронепалуб]]. Кормовая защищала рулевые механизмы и имела толщину 25,4 мм.Центральная бронепалуба, выполненная из бронелистов толщиной 25,4 мм, закрывала машинные и котельные отделения. [[Navy:Боевая рубка|Боевая рубка]] бронирования не имела. Противоосколочные бронещиты орудий главного калибра 6,35 мм в лобовой проекции и 4,76 мм по бокам и сверху.
  
 === Энергетическая установка и ходовые качества === === Энергетическая установка и ходовые качества ===
  
?[[Файл:The Royal Navy during the Second World War A7256.jpg|thumbnail|right|Кочегар во время ремонта котла]]+[[Файл:Yarrow143.jpg|thumbnail|right|Конструкция водотрубного котла ''Yarrow'']]
?[[Navy:Силовая установка|Силовая установка]] ''HMS Curacoa'' была построена на базе [[Navy:Турбозубчатый агрегат|турбозубчатых агрегатов]] с [[Navy:Паровая турбина|турбинами]] ''Parsons'', приводивших во вращение два [[Navy:Гребной вал|гребных вала]]. Установка была произведена компанией ''Harland & Wolff''. Агрегаты размещались в двух машинных отделениях, по попарно-эшелонной схеме. [[Navy:Гребной винт|Гребные винты]] имели диаметр 3,5м. Пар давлением до 16 атмосфер вырабатывался шестью [[Navy:Паровой_котёл|котлами]] ''Yarrow'', располагавшихся в двух котельных отделениях.+[[Navy:Силовая установка|Силовая установка]] была изготовлена компанией ''Fairfield Shipbuilding and Engineering Company'' по [[Navy:Гребной вал|двухвальной]] схеме на базе [[Navy:Турбозубчатый агрегат|турбозубчатых агрегатов]] ''Brown Boveri'', расположенных попарно-эшелонно. Пар для [[Navy:Паровая турбина|турбин]] вырабатывался шестью [[Navy:Паровой_котёл|паровыми котлами]] ''Yarrow'' с нефтяным питанием, установленными в двух котельных отделениях. Котлы могли работать в режиме наддува, что позволяло работать турбинам на повышенной мощности, при этом время форсированного режима не должно было превышать 8 часов. На корабле были установлены бронзовые трёхлопастные [[Navy:Гребной винт|гребные винты]] производства компании ''J Stone & Co. Ltd.'' диаметром 3,42 м.
  
?Суммарная мощность силовой установки составляла около 30 000 {{comment|л.с.|лошадиных сил}} в нормальном режиме и чуть более 40 000 {{comment|л.с.|лошадиных сил}} при наддуве, что позволяло развивать скорость 28 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]], но на протяжении не более 8 часов. Запас топлива составлял от 300 до 943 т, что давало максимальную расчётную [[Navy:Дальность плавания|дальность плавания]] 5900 [[Navy:Миля морская|морских миль]] при скорости 10 узлов.+На испытаниях мощность силовой установки составила 40930 л.с., а скорость 29,45 узла. Запас сырой нефти составлял 935 т, что позволяло пройти 5900 [[Navy:Миля морская|морских миль]] при экономичной скорости 10 узлов. Мощность и экономичность силовой установки в различных режимах приведены в таблице.
 + 
 +{| class="wikitable collapsible collapsed"
 +|-
 +!colspan="4"|Основные параметры силовой установки
 +|-
 +! Мощность, л.с. !! Скорость, узлов !! расход топлива, т/час !! Дальность плавания, миль
 +|-
 +| 40930 (при форсаже) || 28,45 || 19,6 || 1290
 +|-
 +| 32000 (100%) || 27,5 || 14,6 || 1675
 +|-
 +| 24000 (60%) || 26,0 || 11,2 || 2050
 +|-
 +| 16000 (40%) || 24,0 || 8,3 || 2560
 +|-
 +| 8000 (20%) || 20,0 || 5,0 || 3560
 +|-
 +| 975 (эконом) || 10,0 || 1,5 || 5900
 +|}
  
 === Вспомогательное оборудование === === Вспомогательное оборудование ===
  
?Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В. суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува [[Navy:Котельное отделение|котельных отделений]] использовались электро вентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя [[Navy:Водоопреснительная установка|опреснительными установками]] конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска [[Navy:Торпеда|торпед]] на [[Navy:Крейсер|крейсере]] были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.+Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува [[Navy:Котельное отделение|котельных отделений]] использовались электро вентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя [[Navy:Водоопреснительная установка|опреснительными установками]] конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска [[Navy:Торпеда|торпед]] на [[Navy:Крейсер|крейсере]] были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.
  
?В качестве спасательных средств на корабле были предусмотрены 30-футовый моторный [[Navy:Катер|катер]], два 32-футовых [[Navy:Парус|парусных]] [[Navy:Гичка|гички]], два 27-футовых [[Navy:Вельбот|вельбота]], 30-футовый гребной [[Navy:Гиг|гиг]], два 16-футовых [[Navy:Скиф|скифа]] и в случае [[Navy:Флагман|флагманской]] службы 30-футовый моторный адмиральский катер. Кроме того, крейсер был оснащён двумя 17-местными и четырьмя 19-местными плотиками.+В качестве спасательных средств на ''HMS Carlisle'' были предусмотрены 30-футовый моторный [[Navy:Катер|катер]], два 32-футовых [[Navy:Парус|парусных]] катера, 30-футовая гребная [[Navy:Гичка|гичка]], два 27-футовых [[Navy:Вельбот|вельбота]], 16-футовая [[Navy:Шлюпка|шлюпка]]-[[Navy:Динги|динги]], две 17-местных и четыре 19-местных плотика.
  
 === Экипаж и обитаемость === === Экипаж и обитаемость ===
  
?[[Файл:The Royal Navy during the Second World War A7253.jpg|thumbnail|right|Кочегары и механики в котельном отделении]]+Численность [[Navy:Экипаж|экипажа]] на момент постройки составляла от 334 до 460 человек в зависимости от условий службы. На момент принятия в казну экипаж насчитывал 375 человек, в том числе 21 офицер, 155 рядовых [[Navy:Матрос|матросов]], 18 [[Navy:Юнга|юнг]], 34 [[Navy:Морская пехота|морских пехотинцев]], 105 кочегаров и механиков и 42 человека из состава вспомогательных служб.
?Численность [[Navy:Экипаж|экипажа]] на момент постройки составляла от 334 до 460 человек в зависимости от условий службы. В экипаж на момент принятия в казну численностью 375 человека входило 21 офицер, 153 рядовых [[Navy:Матрос|матросов]], 18 [[Navy:Юнга|юнга]], 33 [[Navy:Морская пехота|морских пехотинцев]], 105 кочегаров и механиков и 45 человека из состава вспомогательных служб.+
   
?Рядовые члены экипажа размещались в [[Navy:Кубрик|кубриках]] [[Navy:Полубак|полубака]], там же находилась [[Navy:Кают-компания|кают-компания]] для младших чинов, а [[Navy:Камбуз|Камбуз]] и пекарня располагались под дымовыми трубами. В кормовой надстройке были расположены [[Navy:Каюта|каюты]] капитана и офицеров, офицерские кают-компания и [[Navy:Гальюн|гальюны]].+Рядовые члены экипажа размещались в [[Navy:Кубрик|кубриках]] [[Navy:Полубак|полубака]], там же находилась [[Navy:Кают-компания|кают-компания]] для младших чинов, [[Navy:Камбуз|Камбуз]] и пекарня располагались под [[Navy:Труба дымовая|дымовыми трубами]]. В кормовой надстройке были расположены [[Navy:Каюта|каюты]] капитана и офицеров, офицерские кают-компания и [[Navy:Гальюн|гальюны]].
  
 == Вооружение == == Вооружение ==
Строка 200:Строка 205:
  
 [[Файл:152 mm BL Mk XII adelaide i 1940.jpg|thumbnail|right|Орудие [[Navy:152-мм_корабельное_орудие_BL_Mark_XII|152-мм/45 ''BL Mark XII'']]]] [[Файл:152 mm BL Mk XII adelaide i 1940.jpg|thumbnail|right|Орудие [[Navy:152-мм_корабельное_орудие_BL_Mark_XII|152-мм/45 ''BL Mark XII'']]]]
?Пять орудий [[Navy:152-мм_корабельное_орудие_BL_Mark_XII|''152-мм BL Mark XII'']] располагались по линейной схеме на орудийных установках ''P. XIII*'', позволявшими устанавливать угол возвышения ствола до 30°. Башенные установки обозначались латинскими буквами, ''A'' и ''Q'' были установлены эшелонно на [[Navy:Полубак|полубаке]], ''R'' на [[Navy:Шкафут|шкафуте]] позади дымовых труб, ''X'' на [[Navy:Корма|кормовой]] надстройке и ''Y'' на [[Navy:Ют|юте]]. Таким образом обеспечивалась максимально возможная плотность [[Navy:Борт|бортового]] огня, для [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Ретирадный огонь|ретирадного]] и [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Погонный огонь|погонного]] могло использоваться по два орудия. +Пять орудий [[Navy:152-мм_корабельное_орудие_BL_Mark_XII|''152-мм BL Mark XII'']] располагались по линейной схеме на орудийных установках ''CP XIII**'', позволявшими устанавливать угол возвышения ствола до 30°. Башенные установки обозначались латинскими буквами, ''A'' и ''Q'' были установлены эшелонно на [[Navy:Полубак|полубаке]], ''R'' на [[Navy:Шкафут|шкафуте]] позади дымовых труб, ''X'' на [[Navy:Корма|кормовой]] надстройке и ''Y'' на [[Navy:Ют|юте]]. Таким образом обеспечивалась максимально возможная плотность [[Navy:Борт|бортового]] огня, для [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Ретирадный огонь|ретирадного]] и [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Погонный огонь|погонного]] могло использоваться по два орудия.
  
?152-мм орудия ''BL Mark XII'' с [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Раздельный боеприпас|раздельным заряжанием]] устанавливались на одиночных [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Центральный штырь|штыревых]] станках ''CPXIII*'' и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Скорострельность|скорострельность]] до 7 выстрелов в минуту и при [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Начальная скорость|начальной скорости]] снаряда 853 м/с имели [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Дальность стрельбы|дальность стрельбы]] до 12 км. Боезапас составлял 150 выстрелов на орудие и размещался в трёх [[Navy:Артиллерийский погреб|артиллерийских погребах]]. В качестве [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд|снарядов]] использовались [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд бронебойный|бронебойные]] с [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Баллистический наконечник|баллистическим наконечником]] [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CPBC|''CPBC'']] [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#crh|''2crh'']] и ''[[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CPC|CPC]] 4crh'', [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд фугасный|фугасные]] ''[[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#HE|HE]] 4crh'', ''HE 6crh'' и [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Шрапнель|шрапнель]]. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Метательный заряд|метательного заряда]] 12 - 15 кг.+152-мм орудия ''BL Mark XII'' с [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Раздельный боеприпас|раздельным заряжанием]] устанавливались на одиночных [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Центральный штырь|штыревых]] станках ''CP XIII*'' и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Скорострельность|скорострельность]] до 7 выстрелов в минуту и при [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Начальная скорость|начальной скорости]] [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд|снаряда]] 853 м/с и [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Дальность стрельбы|дальность стрельбы]] до 12 км. Боезапас составлял 150 выстрелов на орудие и размещался в трёх [[Navy:Артиллерийский погреб|артиллерийских погребах]]. В качестве снарядов использовались [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд бронебойный|бронебойные]] с [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Баллистический наконечник|баллистическим наконечником]] типа [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CPBC|''CPBC'']] [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#crh|''2crh'']] и ''[[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CPC|CPC]] 4crh'', [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд фугасный|фугасные]] типа ''[[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#HE|''HE'']] ''4crh'', ''HE 6crh'', а также [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Шрапнель|шрапнель]]. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Метательный заряд|метательного заряда]] 12 - 15 кг.
  
 === Вспомогательная/зенитная артиллерия === === Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
  
 [[Файл:3-inch AA gun and crew on HMS Royal Oak WWI.jpg|thumbnail|right|Орудие 76-мм ''20cwt QF Mk I'']] [[Файл:3-inch AA gun and crew on HMS Royal Oak WWI.jpg|thumbnail|right|Орудие 76-мм ''20cwt QF Mk I'']]
?Для борьбы с воздушными и маломерными целями на корабле при постройке было установлено два орудия [[Navy:76-мм зенитное орудие QF 20 cwt Mk I|76-мм ''20cwt QF Mk I'']]. Они позволяли вести огонь по воздушным целям, находящимся на высоте до 4 000 м. Орудия были установлены по сторонам [[Navy:Нос|носовой]] [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубы]], что позволяло использовать их для ведения огня и по надводным целям. Боезапас составлял 250 выстрелов на ствол. Фугасные и шрапнельные снаряды имели массу 5,7 - 7,3 кг и снаряжались [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Гильза|гильзами]] для [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Унитарные боеприпасы|унитарного]] заряжания.+Для борьбы с воздушными и маломерными целями на корабле при постройке было установлено два орудия [[Navy:76-мм зенитное орудие QF 20 cwt Mk I|76-мм ''20cwt QF Mk I'']]. Они позволяли вести огонь по воздушным целям, находящимся на высоте до 4 000 м. Орудия были установлены по сторонам [[Navy:Нос|носовой]] дымовой трубы, что позволяло использовать их для ведения огня и по надводным целям. Боезапас составлял 250 выстрелов на ствол. Фугасные и шрапнельные снаряды имели массу 5,7 - 7,3 кг и снаряжались [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Гильза|гильзами]] для [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Унитарные боеприпасы|унитарного]] заряжания.
  
 === Минно-торпедное вооружение === === Минно-торпедное вооружение ===
  
?На ''HMS Curacoa'' было установлено четыре двухтрубных [[Navy:Торпедный аппарат|торпедных аппарата]] надводного пуска ''Mark II'', которые располагались на открытой палубе вдоль [[Navy:Борт|бортов]] между [[Navy:Котельное отделение|котельными]] и [[Navy:Машинное отделение|машинными]] отделениями. Угол наведения аппаратов составлял от 60 до 120°. Боезапас состоял из 8 [[Navy:Торпеда|торпед]] [[Navy:Торпеды_Великобритании|''21" Weymouth Mark II'']], которые находились в аппаратах, перезарядка в походе не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]] соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.+На ''HMS Carlisle'' было установлено четыре двухтрубных [[Navy:Торпедный аппарат|торпедных аппарата]] надводного пуска ''DR Mark II'', которые располагались на открытой палубе вдоль [[Navy:Борт|бортов]] между [[Navy:Котельное отделение|котельными]] и [[Navy:Машинное отделение|машинными]] отделениями. Угол наведения аппаратов составлял от 60 до 120°. Боезапас состоял из 8 [[Navy:Торпеда|торпед]] [[Navy:Торпеды_Великобритании|''21" Weymouth Mark II ER 3'']], которые находились в аппаратах, перезарядка в походе не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]] соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.
 + 
 +=== Противолодочное и противоминное вооружение ===
 + 
 +В ходе модернизаций крейсер был оснащён шестью [[Navy:Параван|параванами]] ''Mark IV'' для защиты от якорных контактных [[Navy:Морская мина|мин]] и [[Navy:Глубинная бомба|глубинными бомбами]] ''Type D''.
 + 
 +=== Авиационное вооружение ===
 + 
 +Корабль стал единственным крейсером [[Navy:Легкие крейсера типа С|типа ''C'']], оснащённым уже при постройке самолётным ангаром. Над орудийной установкой ''Q'' был установлен Т-образный [[Navy:Ангар|ангар]], с деревянной платформой для взлёта. Но в связи с отказом [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейства]] от планов размещения на [[Navy:Лёгкий крейсер|лёгких крейсерах]] [[Navy:Авиационное вооружение|авиационного вооружения]] в 1919 году взлётная платформа была демонтирована, а годом спустя был снят и ангар.
  
 === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
  
?[[Файл:HandbookBSRFsPlate47.jpg|thumbnail|right|Дальномер ''Barr & Stroud FT 24'']]+На момент постройки крейсер был оснащён [[Navy:Приборы_управления_артиллерийским_огнем|директором]] управления стрельбой, установленном на двух ярусах [[Navy:Фок-мачта|фок-мачты]]. Данные о целях передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены {{comment|9-футовые|2,74 м}} [[Navy:Дальномер|дальномеры]] ''Barr & Stroud FT 24''. На носовом мостике размещалась система дистанционного пуска торпед ''Pattern 2333'', позволявшая производить пуск как залпом, так и веером. Для корректировки огня корабль был оборудован двумя [[Navy:Циферблат дальности|циферблатами дальности]] типов ''Range Dial Type C'' и '' Range Dial Type L''.
?На момент постройки крейсер был оснащён [[Navy:Приборы_управления_артиллерийским_огнем|директором]] управления стрельбой, установленном на двух ярусах [[Navy:Фок-мачта|фок-мачты]]. Данные о целях передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены {{comment|9-футовые|2,74 м}} [[Navy:Дальномер|дальномеры]] ''Barr & Stroud FT 24''. На носовом мостике размещалась система дистанционного пуска торпед ''Pattern 2333'', позволявшая производить пуск как залпом, так и веером.+
  
?Связь между боевыми постами осуществлялась с помощью телефонной связи, [[Navy:Переговорные трубы|переговорных труб]] и аварийных электрических гонгов. Как и все корабли своего времени, ''HMS Curacoa'' был оснащен [[Navy:Радиорубка|радиорубкой]]. На мачтах были установлены длинноволновые антенны для передатчика, работавшего в диапазонах от 60 до 600 КГц. Позднее была установлена коротковолновая [[Navy:Радиостанция|радиостанция]] для диапазона +Связь между боевыми постами осуществлялась с помощью телефонной связи, [[Navy:Переговорные трубы|переговорных труб]] и аварийных электрических гонгов. Как и все корабли своего времени, ''HMS Carlisle'' был оснащен [[Navy:Радиорубка|радиорубкой]]. На мачтах были установлены длинноволновые антенны для передатчика, работавшего в диапазонах от 60 до 600 КГц. Позднее была установлена коротковолновая [[Navy:Радиостанция|радиостанция]] для диапазона
 от 700 КГц до 20 МГц и широкополосная антенна, работающая в диапазоне от 60 КГц до 20 МГц. от 700 КГц до 20 МГц и широкополосная антенна, работающая в диапазоне от 60 КГц до 20 МГц.
  
?На орудийных установках главного калибра были установлены 6-дюймовые приемники угла места типа ''P.ХIII'' с электрической коррекцией угла наклона, способные указывать угол места 30° и оснащённые индикаторами ''Pattern V.E. 1''. Кроме того, на крейсере было установлено четыре {{comment|36-дюймовых|0,91 м}} и два {{comment|24-дюймовых|0,61 м}} боевых прожектора.+На орудийных установках главного калибра были установлены 6-дюймовые приемники угла места типа ''Pattern ХIII'' с электрической коррекцией угла наклона, способные указывать угол места 30° и оснащённые индикаторами ''Pattern VE 1''. Кроме того, на крейсере было предусмотрено четыре {{comment|36-дюймовых|0,91 м}} и два {{comment|24-дюймовых|0,61 м}} боевых прожектора.
  
 == Модернизации и переоборудования == == Модернизации и переоборудования ==
  
?[[Файл:Pom-pom 1 1.jpg|thumbnail|right|40-мм ''QF 2-pounder Vickers «pom-pom» Mk II'']]+В 1919 году на крейсере была демонтирована взлётная платформа, а в 1920 самолётный ангар. В период службы на заморских [[Navy:Станция|Станциях]] корабль был вооружён двумя зенитными пушками [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм ''2pdr QF Mark II'']], которые располагались на корме, между 152-мм орудиями ''X'' и ''Y''. Эти орудия имели прозвище «пом-пом» за своеобразный звук выстрелов, в них использовалось гильзовое заряжание и они могли поражать воздушные цели на высотах до 1000 м и цели на поверхности на дальности до 3400 м. Для стрельбы использовались снаряды Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CP|''CP'']] и ''HE'' массой 1,34 кг. Благодаря кассетному заряжанию реальная скорострельность составляла 50 - 75 выстрелов в минуту.
?Спустя всего несколько месяцев после постройки на корабле был установлен дополнительный {{comment|9-футовый|2,74 м}} дальномер для торпедного вооружения. В 1918 году на крейсере были установлены [[Navy:Циферблат дальности|циферблаты дальности]] диаметром 3 м и индикаторы [[Navy:Пеленг|пеленга]] ''Evershed'', которые сопрягались с боевыми прожекторами. Индикаторы устанавливались на кормовой надстройке и приводились от редуктора горизонтального привода направляющей башни. В том же году было принято решение об установке индивидуальных [[Navy:Система_управления_вооружением_корабля#Столик Дрейера|столиков Дрейера]] на каждую орудийную установку главного калибра, которые должны были облегчить наведение при отказе системы управления огнём. Кроме того, крейсер был вооружён двумя зенитными пушками [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм ''2pdr QF Mark II'']], которые располагались на корме, между 152-мм орудиями ''X'' и ''Y''. Эти орудия имели прозвище «Пом-пом» за своеобразный звук выстрелов, в них использовалось гильзовое заряжание и они могли поражать воздушные цели на высотах до 1000 м и цели на поверхности на дальности до 3400 м. Для стрельбы использовались снаряды [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CP|''CP'']] ''HE'' массой 1,34 кг. Благодаря кассетному заряжанию реальная скорострельность составляла 50 - 75 выстрелов в минуту.+
  
?[[Файл:Hacs-high-angle-control-system-mk-iii.jpg|thumbnail|right|Пост вычислителя ''HACS Mk III'']]+В июне 1939 года были начаты работы по переоборудованию ''HMS Carlisle'' в [[Navy:Крейсер_ПВО|крейсера ПВО]], которые были завершены в январе 1940 года. Всё оригинальное [[Navy:Артиллерия|артиллерийское]] и торпедное [[Navy:Вооружение|вооружение]] было демонтировано. В позициях орудийных установок ''A'', ''R'', ''X'' и ''Y'' было установлено десять зенитных пушек [[Navy:102-мм_корабельное_орудие_Mk_V|''102-мм/45 QF Mark V'']], смонтированных на одиночных штыревых станках ''Mark III HA'' с увеличенными углами возвышения ствола. На позиции ''Q'' установлена восьмиствольная зенитная установка 40-мм ''2pdr QF Mark II'', ещё одна была размещена на [[Navy:Корма|кормовой]] [[Navy:Надстройка|надстройке]]. Существующие [[Navy:Приборы_управления_артиллерийским_огнем|системы управления огнем]] были заменены парой ''High-Angle Control System (HACS) Mk III'' с механическим вычислителем, установленными на [[Navy:Мостик|мостике]] и корме. [[Navy:Стеньга|Фок-стеньга]] была демонтирована, а [[Navy:Фок-мачта|фок-мачта]] срезана до уровня платформы директора, сама платформа заменена на большую по площади. На мостике остался только один {{comment|36-дюймовый|0,91 м}} прожектор, [[Navy:Грот-мачта|грот-мачта]] заменена на однодревный шест и перенесена на 12 м к [[Navy:Нос|носу]], на кормовой надстройке установлен {{comment|36-дюймовый|0,91 м}} прожектор, {{comment|12-футовый|3,65 м}} дальномер, приборы управления и [[Navy:Машинный телеграф|машинный телеграф]].
?В июле 1939 года, за несколько месяцев до начала [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]], на верфи в Чатеме было начато переоборудование корабля в [[Navy:Крейсер_ПВО|крейсера ПВО]]. Все оригинальное вооружение, включая торпедные аппараты, было демонтировано, взамен установили восемь зенитных пушек [[Navy:102-мм_корабельное_орудие_Mk_V|''102-мм/45 QF Mark V'']], смонтированных на одиночных штыревых станках ''Mark III'' с увеличенными углами возвышения ствола в позициях орудийных установок ''A'', ''R'', ''X'' и ''Y''. Вместо орудийной установки ''Q'' была установлена счетверённая зенитная установка с орудиями 40-мм ''2pdr QF Mark II'', а вместо орудий 76-мм ''20cwt QF Mk I'' установили счетверённые 12,7-мм пулемёты ''Vickers''. Существующие [[Navy:Приборы_управления_артиллерийским_огнем|системы управления огнем]] были заменены парой систем с механическим вычислителем ''High-Angle Control System Mk III''(''HACS Mk III''), установленных на [[Navy:Мостик|мостике]] и [[Navy:Корма|кормовой]] [[Navy:Надстройка|надстройке]]. В качестве средства обнаружения был установлен [[Navy:Радар|радар]] раннего обнаружения [[Navy:Радары_Великобритании#Универсальные обзорные РЛС|''Type 279'']]. Чтобы компенсировать дополнительный вес вооружения, было добавлено 203 т бетонного [[Navy:Балласт|балласта]]. Работы по переоборудованию были завершены 24 января 1940 года.+
  
?В июне 1941 года орудия 40-мм ''2pdr QF Mark II'' были заменены на 20-мм пушки [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|''Oerlikon'']], а в сентябре установлены радар управления зенитным вооружением с вычислителем ''HACS'' [[Navy:Радары_Великобритании#Универсальные обзорные РЛС|''Type 285 HA'']] и и радар целеуказания [[Navy:Радары_Великобритании#РЛС целеуказания|''Type 282'']]. +Над вентиляционными люками [[Navy:Котельное отделение|котельных отделений]] был смонтирован [[Navy:Пеленгатор|пеленгатор], антенны которого находились на [[Navy:Труба дымовая|дымовых трубах]]. [[Navy:Артиллерийский погреб|артиллерийские погреба]] переоборудованы под 102-мм боеприпасы, 40-мм выстрелы были размещены на платформах у орудий. В результате модернизации [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] снизилось на 100 т, что было компенсировано загрузкой 200 т бетонного [[Navy:Балласт|балласта]]. Для контроля за воздушной обстановкой был установлен радар [[Navy:Радары_Великобритании#Универсальные обзорные РЛС|''Type 280'']], сопряжённый с аналоговым вычислителем ''HACS''. Таким образом, ''HMS Carlisle'' стал первым британским военным кораблем, оснащенным радиолокационной системой управления зенитным огнем.
  
?В сентябре 1942 года на крейсере было установлено пять одиночных зенитных установок с 20-мм пушками ''Oerlikon'' и радар дальнего надводного поиска [[Navy:Радары_Великобритании#Универсальные обзорные РЛС|''Type 273'']].+В августе 1942 года была произведена модернизация средств наблюдения. Радар ''Type 280'' был заменён на [[Navy:Радары_Великобритании#Универсальные обзорные РЛС|''Type 281''], вновь установлены радары дальнего обнаружения [[Navy:Радары_Великобритании#Универсальные обзорные РЛС|''Type 273'']] , целеуказания [Navy:Радары_Великобритании#РЛС целеуказания|''Type 282'']] и [Navy:Радары_Великобритании#РЛС целеуказания|''Type 285'']].
  
 == История службы == == История службы ==
  
?[[Файл:Curacoa badge.png|thumbnail|right|Официальная эмблема корабля]]+После ввода в строй 16 ноября 1918 ''HMS Carlisle'' был зачислен в состав 5-й [[Navy:Эскадра|эскадры]] [[Navy:Лёгкий крейсер|лёгких крейсеров]], входившей в силы Харвича и ему присвоен бортовой номер ''41''<ref>В годы Второй мировой войны номер изменён на ''D67''.</ref>. В декабре 1918 года корабль попал в сильный [[Navy:Шторм|шторм]], благодаря изменениям носовой части внутренние пространства [[Navy:Полубак|полубака]] оставались сухими на протяжении всех 11 часов ненастной погоды. В январе 1919 года крейсер встал на ремонт, а 1 марта прошёл комиссование и в составе 5-й эскадры был переведён на службу на [[Navy:Китайская Станция|Китайской Станции]]. В июне эскадра прибыла в Гонконг, а ''HMS Carlisle'' в период с 24 февраля по 4 мая 1920 года в рамках британской интервенции в Советскую Россию находился в порту Владивостока, затем посетил Нагасаки и вернулся в Гонконг. После планового ремонта в Чатеме крейсер 1 января 1921 года был повторно комиссован и вернулся на Дальний Восток.
?После ввода в строй 18 февраля 1918 года ''HMS Curacoa'' был зачислен в состав 5-й [[Navy:Эскадра|эскадры]] [[Navy:Лёгкий крейсер|лёгких крейсеров]], входившей в силы Харвича и ему присвоен бортовой номер ''A7''<ref>В январе 1918 изменён на 62, а в годы Второй мировой войны на ''D41''.</ref>. Крейсер стал первым [[Navy:Флагман|флагманом]] нового командующего силами Харвича, [[Navy:Адмирал|адмирала]] Реджинальда Тирвитта ({{lang-en|Reginald Tyrwhitt}}). В задачи формирования входило обеспечение безопасности подходов к Ла-Маншу и недопущение прорыва частей [[Navy:Императорские военно-морские силы Германии|Императорского флота Германии]] в Атлантический океан.+
  
?К 1918 году вокруг Гельголандской бухты были установлены мощные [[Navy:Минное заграждение|минные заграждения]], блокирующие [[Navy:ВМС Германии|немецкий]] [[Navy:Флот открытого моря|Флот открытого моря]] на их базе в Вильгельмсхафене. Немецкие [[Navy:Тральщик|тральщики]] регулярно пытались проделать проходы в заграждениях и британские корабли не могли им в этом помешать. Командование решило использовать лёгкие [[Navy:Торпедный катер|торпедные катера]], которые могли беспрепятственно пройти минные поля и атаковать тральщики. Обнаружение и поддержка катеров осуществлялась авиацией, а сами катера, имевшие ограниченную [[Navy:Дальность плавания|дальность плавания]], было решено доставить к месту операции подвешенными на [[Navy:Шлюпбалка|шлюпбалках]] [[Navy:Крейсер|крейсеров]] 5-й эскадры. Первая попытка провести операцию была предпринята 29 июня 1918 года. Крейсера несли по два катера, которые были спущены недалеко от британских минных заграждений вокруг Гельголандской бухты. Однако неблагоприятная погода не позволила использовать самолёты-разведчики, только одна из летающих лодок ''Felixstowe F2A'' смогла подняться в воздух, но вскоре потерпела аварию. Несколько повторных попыток применения катеров окончились неудачей, так как немецкие тральщики обнаружить не удалось.+Вечером 3 марта 1921 года сингапурский пассажирский корабль ''SS Hong Moh'' сел на мель Уайт-Рокс у острова Ламок, Китай. Спустя несколько часов он разломился на двое и затонул, на борту находилось 48 человек [[Navy:Экипаж|экипажа]] и 1135 пассажиров. 45 выживших утром 4 марта спас [[Navy:Пароход|пароход]] ''SS Shanti'', для поиска остальных в район крушения были направлены военные корабли Китайской Станции. ''HMS Carlisle'' прибыл к Уайт-Рокс на рассвете 6 марта и совместно со [[Navy:Шлюп|шлюпом]] [[Navy:Шлюпы_типа_Acacia|''HMS Foxglove'']] начал спасательную операцию, которая завершилась в 23:00 7 марта. Экипажу крейсера удалось спасти 221 выжившего, ещё 28 человек были подобраны шлюпа. Пятеро членов экипажа ''HMS Carlisle'' по итогам операции были награждены [[Navy:Медаль_«За_морскую_доблесть»_(Великобритания)|медалью «За морскую доблесть»]].
  
?[[Файл:HMS Curacoa stern view 1918 IWM FL 5370.jpg|thumbnail|right|''HMS Curacoa'' 1918 год]]+3 февраля 1923 года был проведён очередной ремонт и после комиссования ''HMS Carlisle'' продолжил службу в составе сил Китайской Станции. 16 июля 1928 года крейсер покидает Гонконг и 31 августа прибывает в Чатем. 20 сентября, после планового ремонта, корабль отправляется в Саймонс-Таун, где присоединяется к кораблям 6-й эскадры [[Navy:Крейсер|крейсеров]] из состава сил [[Navy:Африканская Станция|Африканской Станции]]. 16 марта 1937 года ''HMS Carlisle'' был заменён крейсером ''HMS Neptune'' и вернулся в Соединенное Королевство, где был выведен в резерв. В декабре 1938 года крейсер стал [[Navy:Учебный корабль|учебным кораблём]] в [[Navy:Военно-морская_база_Девонпорт|Девонпорте]], но всего месяц спустя было принято решение о его переоборудовании в [[Navy:Крейсер_ПВО|крейсера ПВО]].
?10 августа крейсера ''HMS Curacoa'', [[Navy:HMS Coventry (1917)|''HMS Coventry'']], [[Navy:HMS Concord (1916)|''HMS Concord'']] и [[Navy:HMS Danae (1918)|''HMS Danae'']] с катерами на борту, в сопровождении 13 [[Navy:Эсминец|эсминцев]] и [[Navy:Лихтер|лихтеров]], оборудованных взлётными платформами, вышли из Харвича. На следующий день катера были спущены на воду, однако вновь возникла проблема с авиацией, так как в этот раз самолёты не смогли взлететь из-за полного [[Navy:Штиль|штиля]]. несмотря на это, катерам удалось достигнуть острова Терсхеллинг, однако они были обнаружены немецкой авиацией. Самолёы обстреляли катера из пулемётов и сбросили на них несколько бомб. Ответным пулемётным огнем англичанам удалось повредить два или три немецких самолёта. Но фактически все катера были либо выведены из строя или уничтожены, ни один из них не смог вернуться к крейсерам. Этот эпизод остался единственной боевой операцией [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войны]], в котором принимал участие ''HMS Curacoa''. Вскоре после окончания военных действий силы Харвича были расформированы.+
  
?В апреле 1919 года корабль присоединился к 1-й эскадре лёгких крейсеров недавно созданного Атлантического флота. Однако уже в следующем месяце он был направлен флагманом на [[Navy:Балтийское море|Балтику]] в рамках британской интервенции в Советскую Россию. 13 мая во время следования из Хельсинки в Лиепаю, ''HMS Curacoa'' в {{comment|70 милях|110 км}} к востоку от Ревеля<ref>В настоящее время Таллинн.</ref> подорвался на [[Navy:Морская мина|мине]] и получил повреждения [[Navy:Корма|кормовой]] оконечности. В результате взрыва один член экипажа погиб и трое получили ранения, а командующий эскадрой [[Navy:Контр-адмирал|контр-адмирал]] Уолтер Коуэн ({{lang-en|Walter Cowan}}), который в этот момент принимал ванну, был выброшен из каюты и прибыл на мостик в одном пальто. После ремонта в открытом море крейсер смог развить скорость не более 9 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]], но смог в тот же день достичь Ревеля. ''HMS Curacoa'' был вынужден вернуться в Великобританию для полноценного ремонта на [[Navy:Верфь|верфи]] Ширнесс, по пути у него отвалился [[Navy:Руль|руль]] и кораблем на протяжении последних 500 миль пути можно было управлять только с помощью двигателей.+12 января 1940 года были проведены испытания после модернизации и корабль направлен на Мальту для опробывания [[Navy:Радар|радара]]. 1 февраля все тесты подтвердили возможность обнаружения самолётов на значительном удалении. По завершению испытаний крейсер отправился в [[Navy:Военно-морская база Скапа-Флоу|Скапа-Флоу]] и присоединился к 1-й эскадре [[Navy:ПВО|ПВО]] [[Navy:Флот метрополии|Флота метрополии]], дислоцированной в Хамбер-Форс. После начала германского вторжения в Норвегию ''HMS Carlisle'' принимал участие в операциях ''Rupert R4'' и ''Sickle'', обеспечивая прикрытие от немецких самолётов совместно с шлюпами [[Navy:HMS Black Swan (1939)|HMS Black Swan]], [[Navy:HMS Bittern (1937)|''HMS Bittern'']] и крейсером [[Navy:HMS Curacoa (1917)|''HMS Curacoa'']]. Во вермя воздушных атак немецкой авиацией ''HMS Bittern'' был повреждён и крейсер был вынужден его потопить артиллерийским огнём. С 1 мая получил статус [[Navy:Флагман|флагмана]] соединения кораблей ПВО во время эвакуации из Намсуса наземных войск на крейсерах [[Navy:HMS Devonshire (1927)|''HMS Devonshire'']] и [[Navy:HMS York (1928)|''HMS York'']].
  
?[[Файл:Light cruiser HMS Curacoa (D41) at anchor before the Second World War.jpg|thumbnail|right|Крейсер перед Второй мировой войной]]+18 мая 1940 года крейсер назначен в состав 4-й эскадры крейсеров Средиземноморского флота. В июне выполнял задачи по защите конвоев в Красном море от атак [[Navy:ВМС Италии|итальянской]] авиации. 11 июня во время налета на налета на Аден уничтожил 9 самолётов. В июле корабль используется для сопровождения [[Navy:Конвой судов|конвоев]], курсировавших между Аденом и Порт-Суданом, а в августе принимал участие в эвакуации войск и гражданского населения из Берберы, Сомали. В сентябре ''HMS Carlisle'' прошёл ремонт в Коломбо, Шри-Ланка, а в октябре вернулся в Аден и продолжил сопровождение конвоев в Красном море. выполнение зада по сопровождению продолжалось до начала 1941 года.
?Ремонт был завершён в июле, после чего корабль был переведён в резерв, где находился до ноября 1920 года. После комиссования крейсер был назначен флагманом 2-я эскадры лёгких крейсеров Атлантического флота. В сентябре 1922 года ''HMS Curacoa'' был переведён в состав Средиземноморского флота и в составе сил Антанты принял участие в урегулировании греко-турецкой войны. 23 сентября в Смирне<ref>В настоящее время Измир.</ref> команда помогала беженцам после того, как большая часть города была уничтожена пожаром. В феврале 1923 года крейсер вернулся в состав Атлантического флота и оставался там флагманом 2-й эскадры до 4 сентября 1929 года.+
  
?Следующим местом службы стала 3-я крейсерская эскадра Средиземноморского флота, куда ''HMS Curacoa'' был в очередной раз назначен флагманом. В 1932 году крейсер был отозван в метрополию и 18 декабря 1933 года переведён артиллерийским [[Navy:Учебный корабль|учебным кораблём]], оставаясь в этой роли до июля 1939 года, когда было начато его переоборудование в [[Navy:Крейсер_ПВО|крейсер ПВО]]. +В январе 1941 года крейсер был направлен на ремонт одного из [[Navy:Гребной вал|гребных валов]] в Бомбей, Индия. В феврале по окончанию ремонта корабль был направлен в район Суэцкого канала и оставался там до тех пор, пока канал не был заминирован авиацией. В маре началась операция по разминированию канала и ''HMS Carlisle'' обеспечивал прикрытие [[Navy:Минный тральщик|тральщиков]] от воздушных налетов. 10 марта на крейсере вновь вышел из строя гребной вал и пришлось ждать его доставки [[Navy:Подводная лодка|подводной лодкой]] из метрополии на Мальту. Несмотря на неисправность, корабль принимал участие в сопровождении конвоев ''MW6'' и ''MC9''. 23 марта конвой ''MW6'' подвергся интенсивным налётам, но ему удалось добраться до Мальты. 24 марта крейсер был направлен в бухту Суда, для защиты военных конвоев на пути между Египтом и Критом. В апреле началась операция «Демон» по эвакуации британских войск с территории континентальной Греции. ''HMS Carlisle'' принимал участие в этой операции, сопровождая конвои ''AG14'' и ''GA15''. Прибыв в Александрию с ''GA15'', корабль был направлен на Мальту в составе конвоя ''MW7A''. Позднее совместно с крейсерами [[Navy:HMS Calcutta (1918)|''HMS Calcutta'']], [[Navy:HMS Coventry (1917)|''HMS Coventry'']], [[Navy:HMS Dido (1939)|''HMS Dido'']], [[Navy:HMS Naiad (1939)|''HMS Naiad'']], [[Navy:HMS Phoebe (1916)|''HMS Phoebe'']] и группой [[Navy:Эскадренные миноносцы|эсминцев]] ''HMS Carlisle'' обеспечивал прикрытие конвоя ''Tiger''. В период с 12 по 21 мая крейсер находился в Александрии, так как с одним гребным валом не мог выдерживать скорость в составе конвоя. Временной задачей для корабля стало патрулирование в районе Крита, а также доставка боеприпасов для других крейсеров. Во время патрулирования немецкая авиация постоянно атаковала британские корабли, во время одной из таких атак 22 мая погибло несколько членов [[Navy:Экипаж|экипажа]] и [[Navy:Капитан|капитан]] корабля, Томас Хэмптон ({{lang-en|Thomas Hampton}}).
  
?[[Файл:British Warships of the Second World War A10645.jpg|thumbnail|right|Крейсер ПВО ''HMS Curacoa'']]+23 мая ''HMS Carlisle'' пополнил боеприпасы в Александрии, а 25 в Порт-Саиде были произведены ремонт одного из орудий и замена гребного вала. В июле крейсер был направлен в Хайфу для защиты от воздушных налётов, а затем до 29 августа действовал у побережья Сирии и в районе Бейрута. С сентября по ноябрь корабль сопровождал конвои поддержки гарнизона Тобрука, во время одной из операций крейсеру пришлось взять на буксир [[Navy:Десантный корабль|десантный корабль]] ''HMS Glenroy'', повреждённый [[Navy:Торпеда|торпедой]]. В декабре ''HMS Carlisle'' принимал участие в [[Navy:Первый_бой_в_заливе_Сирт|первом бою в заливе Сирт]].
?По завершению работ 24 января 1940 года ''HMS Curacoa'' был передан в состав [[Navy:Флот метрополии|Флота метрополии]]. 17 апреля того же года крейсер принимал участие в транспортировке десанта из Росайта в Ондалснес в рамках операции «Серп»<ref>Операция по высадке британского десанта в Норвегии.</ref>. По прибытию в Ондалснес выяснилось, что пристань слишком мала и высадка производилась поочередно, с ''HMS Curacoa'' и [[HMS Arethusa (1934)|''HMS Arethusa'']]. 22 апреля во время налёта немецкой авиации корабль получил повреждения от попавшей в [[Navy:Полубак|полубак]] 250-кг [[Navy:Авиационная бомба|авиационной бомбы]]. В результате взрыва погибли восемь членов [[Navy:Экипаж|экипажа]]. В связи с повреждениями и дефицитом боеприпасов крейсер вернулся в метрополию, где встал на ремонт, который продолжался до августа 1940 года. +
  
?По завершению ремонта крейсер был переведен в район западных подходов к Британским островам. 12 декабря 1940 года он принимал участие в сопровождении [[Navy:Линкор|линкора]] [[Navy:HMS Queen Elizabeth (1913)|''HMS Queen Elizabeth'']] из Портсмута в Росайт для ремонта. 26 января 1941 года корабль участвовал в сопровождении линкора [[Navy:HMS Prince of Wales (1939)|''HMS Prince of Wales'']] из Ливерпуля в Росайт. 5 июля ''HMS Curacoa'' нес охранение кораблей, направленных в рейд в район норвежского побережья. Позднее крейсер входил в состав сил ложного патруля, созданного для прикрытия [[Navy:Конвой PQ-17|конвоя ''PQ 17'']]. Крейсер вышел из Скапа-Флоу 29 июля 1942 года в составе 29-го отряда сил ''X'' и действовал согласно плана ''Operation ES''. Отряд курсировал северо-восточее Шетландских островов, но не был обнаружен немцами и свою задачу не выполнил.+В начале 1942 года ''HMS Carlisle'' сопровождал конвои ''MW8'', ''MW9'' и ''MW10'', следовавшие из Александрии на Мальту. Во время сопровождения на крейсере вышла из строя главная паровая магистраль, ремонт которой был произведён в Александрии. 22 марта корабль принимал участие во [[Navy:Второй_бой_в_заливе_Сирт|втором бою в заливе Сирт]]. На следующий день во время воздушного налёта корабль столкнулся с эскортным эсминцем [[Navy:Эскортные_миноносцы_типа_Hunt|''HMS Avon Vale'']], но повреждения оказались незначительными. В апреле было принято решение о проведении ремонта корабля в метрополии, куда он отправился в составе конвоя ''WS18'', огибая Африканский континент с выходом в Атлантический океан. По прибытии в Плимут корабль встал на ремонт и модернизацию. По завершению работ ''HMS Carlisle'' был направлен в Скапа-Флоу и 7 декабря присоединился к [[Navy:Флот метрополии|Флоту метрополии]].
  
?10 июля 1942 года ''HMS Curacoa'' прикрывал [[Navy:Авианосец|авианосец]] [[Navy:HMS Furious (1916)|''HMS Furious'']] во время испытаний, а 6 августа сопровождал [[Navy:Конвой судов|конвой]] ''AT 18''. Всего эа годы [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]] в период с 26 сентября 1940 по 2 октября 1942 крейсер принмал участие в 74 конвойных операциях. +Несмотря на проведённый ремонт, в ходе дальнейшей эксплуатации были выявлены некоторые дефекты и в январе 1943 года корабль вновь встал на ремонт в Девонпорте. Работы завершились в феврале и крейсер направился для дальнейшей службы в [[Navy:Военно-морская база Скапа-Флоу|Скапа-Флоу]]. Весной ''HMS Carlisle'' был переведён в Гибралтар, в состав сил ''Q'', для выполнения задач по охранению [[Navy:Конвой судов|конвоев]]. 10 июля корабль был переведён в состав 15-й [[Navy:Эскадра|эскадры]] [[Navy:Крейсер|крейсеров]], действовавшей в восточном Средиземноморье и сопровождал военные конвои при [[Navy:Операция «Хаски»|высадкой на Сицилии]]. В ходе выполнения операции крейсер принимал участие в спасении выживших с плавучего госпиталя ''HMHS Talamba''<ref>''HMHS Talamba'' затонул у Сиракуз 10 июля 1943 года после массированной воздушной атаки.</ref> и попытке буксировки [[Navy:Транспорт|транспорта]] ''Baarn''<ref>Был повреждён в ходе авиационного налета и в связи с невозможностью буксировки уничтожен эсминцем ''HMS Tartar''.</ref>.
  
?=== Гибель ===+В сентябре ''HMS Carlisle'' был переведён в состав 12 эскадры крейсеров и начал действовать в Эгейском море, в том числе в рамках операции «Полномочие». 9 октября В 11.55 крейсер попал под массированную атаку немецких пикирующих бомбардировщиков ''Junkers Ju 87'' во время патрулирования в проливе Скарпанто, получил четыре прямых попадания, которые привели к разрушению силовых [[Navy:Набор корпуса|набора корпуса]] и частичному затоплению [[Navy:Отсек|отсеков]]. [[Navy:Гребной вал|Вал]] правого [[Navy:Борт|борта]] и правый [[Navy:Гребной винт|гребной винт]] были оторваны, а вал левого борта вышел из строя. 20 членов экипажа были убиты и 17 ранены. Сопровождавший эсминец [[Navy:HMS_Panther_(1941)|''HMS Panther'']] затонул, уничтожению крейсера помешали прибывшие британские истребители. Повреждённый корабль был отбуксирован в Александрию эскортным эсминцем [[Navy:Эскортные_миноносцы_типа_Hunt|''HMS Rockwood'']]. После обследования в ноябре было объявлено о непригодности ''HMS Carlisle'' к дальнейшей военной службе и он был переоборудован в [[Navy:Стационер|стационер]]. В октябре 1944 года крейсер был окончательно исключён из списка боевого состава, а после окончания [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]] был списан и в 1949 году продан на лом и разобран в Александрии.
? +
?[[Файл:Fotormsqueenmary.jpeg|thumbnail|right|''RMS Queen Mary'']]+
?Утром 2 октября 1942 года ''HMS Curacoa'' встретился для сопровождения с океанским [[Navy:Лайнер|лайнером]] [[Navy:RMS Queen Mary (1934)|''RMS Queen Mary'']], перевозившем почти 10 000 американских военнослужащих из состава 29-й пехотной дивизии. Во избежание атак немецких [[Navy:Подводная лодка|подводных лодок]] лайнер двигался зигзагообразным [[Navy:Курс судна|курсом]] со скоростью 28,5 [[Navy:Узел (единица измерения)|узла]]. Крейсер шёл прямым курсом с максимальной скоростью 25 узлов, что позволило лайнеру обогнать его. Оба капитана в этот момент по своему интерпретировали «Правила предупреждения столкновений судов в море» и полагали, что именно их корабль имеет преимущество. Капитан ''HMS Curacoa'' Джон Баутвуд ({{lang-en|John Boutwood}}) придерживался усреднённого [[Navy:Курс судна|курса]] лайнера, чтобы при необходимости защитить лайнер от вражеских самолетов, в то время как коммодор Сирил Иллингворт ({{lang-en|Cyril Illingworth}}), капитан ''RMS Queen Mary'' продолжал идти зигзагообразным противолодочным курсом. Каждый из капитанов считал, что именно его корабль обладает преимуществом. +
? +
?[[Файл:Queen Mary dis2.jpg|thumbnail|right|Рисунок момента столкновения]]+
?В 13:32 во время очередного поворота стало очевидно, что лайнер подошёл слишком близко к крейсеру, и вахтенный офицер отдал рулевому команду прервать манёвр, чтобы избежать столкновения. Услышав это, Иллингворт приказал: «Продолжайте двигаться зигзагом. Эти ребята привыкли сопровождать, они будут держаться подальше от нас и не будут нам мешать». В 14:04 ''RMS Queen Mary'' начал поворот на правый [[Navy:Борт|борт]], находясь позади крейсера на расстоянии двух [[Navy:Кабельтов|кабельтовых]]<ref>Около 350 м.</ref>. Баутвуд осознавал опасность столкновения, но было уже поздно и никакой манёвр не мог помочь избежать столкновения. Лайнер на полной скорости ударил ''HMS Curacoa'' в среднюю часть [[Navy:Корпус корабля|корпуса]], буквально разрубив крейсер пополам. [[Navy:Корма|Кормовая]] часть корабля почти сразу затонула, а [[Navy:Нос|носовая]] продержалась на поверхности еще несколько минут. Большая часть команды, 338 человек, погибла, спастись удалось лишь капитану и 26 членам команды.+
? +
?[[Файл:Queen Mary dis.jpg|thumbnail|right|''RMS Queen Mary'' после столкновения]]+
?Действуя согласно приказа, запрещавшего остановку в открытом море из-за риска нападения подводных лодок, ''RMS Queen Mary'' не снижая скорости продолжил движение, несмотря на повреждения носовой части. Связавшись по радио с [[Navy:Эсминец|эсминцами]] дальнего прикрытия, находившимися на расстоянии около 7 [[Navy:Миля морская|морских миль]]<ref>Около 13 км.</ref>, Иллингворт доложил о трагедии. Через несколько часов головной эскорт, эсминцы [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Hunt|''HMS Bramham'']] и [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Hunt|''HMS Cowdray'']] прибыли на место катастрофы и подобрали выживших и трупы погибших. В связи с военным положением информация о катастрофе была засекречена и о ней не сообщалось до окончания войны. +
? +
?Джон Баутвуд 12 декабря 1942 года был назначен командиром [[Navy:Минный тральщик|минного тральщика]] ''HMS Fantome'' и старшим офицером 12-й [[Navy:Флотилия|флотилии]] тральщиков. 22 сентября 1943 года [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейство]] подало судебный иск против владельцев ''RMS Queen Mary'', компании ''Cunard White Star Line''. 21 января 1947 года Высший Адмиралтейский суд оправдал команду лайнера и владельцев компании, возложив всю вину на офицеров крейсера. По результатам апелляции суд изменил решение, возложив две трети вины на Адмиралтейство и одну треть на ''Cunard White Star Line''.+
? +
?=== Место гибели ===+
? +
?''HMS Curacoa'' погиб в 80 км северо-западнее Ирландии{{Геотег|55.83|-8.63}}. В соответствии с британским «Законом о защите военных останков» 1986 года место крушения признано мемориалом.+
  
 === Командиры === === Командиры ===
Строка 280:Строка 271:
 {| class="wikitable collapsible collapsed" {| class="wikitable collapsible collapsed"
 |- |-
?!colspan="4"|Командиры ''HMS Curacoa''+!colspan="4"|Командиры ''HMS Carlisle''
 |- |-
 ! Вступил в должность !! Покинул должность !! Капитан !! Примечание ! Вступил в должность !! Покинул должность !! Капитан !! Примечание
 |- |-
?| 9 января 1918 || || Barry Domvile ({{lang-ru|Барри Домвил}}) ||+| 1 января 1919 || || John Carrington ({{lang-ru|Джон Кэррингтон}}) ||
 |- |-
?| май 1921 || 11 июля 1921 || Vernon Rashleigh ({{lang-ru|Вернон Рэшли}}) ||+| 15 декабря 1920 || 9 января 1923 || Edward Evans ({{lang-ru|Эдвард Эванс}}) ||
 |- |-
?| сентябрь 1921 || 17 апреля 1922 || Rafe Rowley-Conwy ({{lang-ru|Рэйф Роули-Конви}}) ||+| 1 августа 1922 || сентябрь 1924 || Gerald Dickens ({{lang-ru|Джеральд Диккенс}}) ||
 |- |-
?| 17 апреля 1922 || 15 мая 1923 || Hugh Buckle ({{lang-ru|Хью Бакл}}) || капитан флагмана+| 11 августа 1924 || 12 августа 1926 || Robert MacFarlan ({{lang-ru|Роберт Макфарлан}}) ||
 |- |-
?| 15 мая 1923 || 15 мая 1925 || Cecil Reyne ({{lang-ru|Сесил Рейн}}) || капитан флагмана+| 12 августа 1926 || 8 октября 1928 || Guy Hallifax ({{lang-ru|Гай Халлифакс}}) ||
 |- |-
?| 15 мая 1925 || 16 мая 1927 || Cecil Prickett ({{lang-ru|Сесил Прикетт}}) ||+| 30 мая 1929 || 26 июля 1929 || Guy Coleridge ({{lang-ru|Гай Кольридж}}) || на время испытаний
 |- |-
?| 16 мая 1927 || 16 мая 1929 || Francis Tower ({{lang-ru|Фрэнсис Тауэр}}) ||+| август 1929 || сентябрь 1929 || David Pillans ({{lang-ru|Дэвид Пилланс}}) || на время перевода в резерв
 |- |-
?| июнь 1929 || 9 октября 1929 || Harold Franklin ({{lang-ru|Гарольд Франклин}}) || на период испытаний+| сентябрь 1929 || 15 апреля 1930 || John Young ({{lang-ru|Джон Янг}}) ||
 |- |-
?| 9 октября 1929 || апрель 1931 || Henry Blagrove ({{lang-ru|Генри Благроув}}) || капитан флагмана 3-й эскадры крейсеров+| 6 марта 1930 || август 1931 || William Magee ({{lang-ru|Уильям Маги}}) ||
 |- |-
?| 13 марта 1931 || 12 марта 1932 || Cosmo Graham ({{lang-ru|Космо Грэм}}) || капитан флагмана и старший офицер штаба+| 15 августа 1931 || сентябрь 1934 || Francis Barry ({{lang-ru|Фрэнсис Барри}}) ||
 |- |-
?| 12 марта 1932 || декабрь 1932 || Henry Rawlings ({{lang-ru|Генри Роулингс}}) ||+| сентябрь 1934 || 27 сентября 1937 || Hugh Marrack ({{lang-ru|Хью Маррак}}) ||
 |- |-
?| 1 декабря 1932 || 3 января 1933 || Edmund Drummond ({{lang-ru|Эдмунд Драммонд}}) ||+| 19 июня 1937 || || Edmund Anstice ({{lang-ru|Эдмунд Анстис}}) ||
 |- |-
?| 2 января 1933 || апрель 1933 || Alexander Hammick ({{lang-ru|Александр Хэммик}}) ||+| 27 июля 1937 || 6 октября 1937 || Lancelot Donne ({{lang-ru|Ланселот Донн}}) ||
 |- |-
?| 25 апреля 1933 || августа 1933 || Robert Burnett ({{lang-ru|Роберт Бернетт}}) ||+| октябрь 1937 || 10 января 1938 || Lionel Skipwith ({{lang-ru|Лайонел Скипвит}}) ||
 |- |-
?| || 13 апреля 1934 || Arthur Peters ({{lang-ru|Артур Питерс}}) ||+| 10 января 1938 || 26 января 1938 || Cuthbert Bowlby ({{lang-ru|Катберт Боулби}}) ||
 |- |-
?| 13 апреля 1934 || 31 декабря 1934 || Irving Palmer ({{lang-ru|Ирвинг Палмер}}) ||+| 12 октября 1938 || 16 мая 1939 || Edward Bartley ({{lang-ru|Эдвард Бартли}}) || временно исполнял обязанности
 |- |-
?| 31 декабря 1934 || 14 января 1936 || Clement Moody ({{lang-ru|Клемент Муди}}) ||+| 21 ноября 1939 || 7 февраля 1941 || Gerald Langley ({{lang-ru|Джеральд Лэнгли}}) ||
 |- |-
?| 10 января 1936 || 11 января 1937 || Randolph Nicholson ({{lang-ru|Рэндольф Николсон}}) ||+| 7 февраля 1941 || 22 мая 1941 || Thomas Hampton ({{lang-ru|Томас Хэмптон}}) || погиб во время налёта авиации
 |- |-
?| 11 января 1937 || январь 1938 || Edward McCarthy ({{lang-ru|Эдвард Маккарти}}) ||+| 22 мая 1941 || 2 августа 1941 || William Pope ({{lang-ru|Уильям Поуп}}) ||
 |- |-
?| 14 января 1938 || 24 февраля 1939 || Richard Shelley ({{lang-ru|Ричард Шелли}}) ||+| 2 августа 1941 || июль 1942 || Douglas Neame ({{lang-ru|Дуглас Ним}}) ||
 |- |-
?| 5 декабря 1939 || 4 февраля 1940 || Edward Aylmer ({{lang-ru|Эдвард Эйлмер}}) ||+| июль 1942 || 10 августа 1942 || Geoffrey Agutter ({{lang-ru|Джеффри Агаттер}}) ||
 |- |-
?| 4 февраля 1940 || 11 февраля 1940 || Lionel Phillips ({{lang-ru|Лайонел Филлипс}}) ||+| 10 августа 1941 || 5 октября 1942 || Dudley Parker ({{lang-ru|Дадли Паркер}}) ||
 |- |-
?| 11 февраля 1940 || 10 августа 1940 || Edward Aylmer ({{lang-ru|Эдвард Эйлмер}}) ||+| 5 октября 1942 || 13 ноября 1943 || Harold Nalder ({{lang-ru|Гарольд Налдер}}) ||
 |- |-
?| 10 августа 1940 || 20 февраля 1942 || Cecil Hughes-Hallett ({{lang-ru|Сесил Хьюз-Халлетт}}) ||+| ноябрь 1943 || середина 1945 || John Martin ({{lang-ru|Джон Мартин}}) ||
?|-+
?| 20 февраля 1942 || 13 июня 1942 || Stuart Paton ({{lang-ru|Стюарт Пэтон}}) ||+
?|-+
?| 13 июня 1942 || 2 октября 1942 || John Boutwood ({{lang-ru|Джон Баутвуд}}) || командовал на момент гибели+
 |} |}
? 
?== Этот корабль в искусстве == 
? 
?[[Файл:BrownonResolution-Zeithen1.jpg|thumbnail|''HMS Curacoa'' в фильме «Brown on Resolution»]] 
?В 1935 году ''HMS Curacoa'' стал одним из четырех кораблей [[Navy:Королевские военно-морские силы Великобритании|Королевского флота]], принимавших участие в съёмках фильма «Решимость Брауна»({{lang-en|''«Brown on Resolution»''}}), где он сыграл не существовавший [[Navy:ВМС Германии|немецкий]] [[Navy:Линейный крейсер|линейный крейсер]] ''SMS Zeithen''. 
? 
?''HMS Curacoa'' представлен в игре ''Azur Lane''. 
  
 == См. также == == См. также ==
Строка 456:Строка 436:
 |тираж =  |тираж =
 |isbn = 978-1848320789 |isbn = 978-1848320789
?}} 
?* {{Книга 
?|автор = Alan Raven, John Roberts 
?|заглавие = British Cruisers of World War Two  
?|оригинал = 
?|часть =  
?|том =  
?|ответственный= 
?|издание = 
?|место = Annapolis 
?|издательство = Naval Institute Press  
?|год = 1980 
?|страницы =  
?|страниц = 441 
?|pages = 
?|allpages = 
?|серия =  
?|ссылка = 
?|тираж =  
?|isbn = 978-0870219221 
 }} }}
 * {{Книга * {{Книга
Строка 500:Строка 460:
 === Ссылки === === Ссылки ===
  
?* [https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Curacoa_(D41) Wikipedia] {{ref-en}}+* [https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Carlisle_(D67) Wikipedia] {{ref-en}}
?* [//dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Curacoa_(1917) Dreadnoughtproject] {{ref-en}}+* [//dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Carlisle_(1918) Dreadnoughtproject] {{ref-en}}
?* [https://www.battleships-cruisers.co.uk/ship.php?ShipID=207 Battleships-cruisers] {{ref-en}}+* [https://www.battleships-cruisers.co.uk/ship.php?ShipID=202 Battleships-cruisers] {{ref-en}}
?* [//www.worldwar1.co.uk/light-cruiser/hms-Ceres.html World War 1 Naval Combat] {{ref-en}}+* [https://www.worldwar1.co.uk/light-cruiser/hms-Capetown.html World War 1 Naval Combat] {{ref-en}}
?* [https://www.naval-history.net/xGM-Chrono-06CL-Curacoa.htm Naval History] {{ref-en}}+* [https://www.naval-history.net/xGM-Chrono-06CL-HMS_Carlisle.htm Naval History] {{ref-en}}
?* [https://www.uboat.net/allies/warships/ship/1199.html Uboat] {{ref-en}}+* [https://www.uboat.net/allies/warships/ship/1197.html Uboat] {{ref-en}}
?* [[https://www.navypedia.org/ships/uk/brit_cr_ceres.htm| navypedia]] {{ref-en}}+
  
 [[Категория:ВМС Великобритании]] [[Категория:ВМС Великобритании]]
 [[Категория:Крейсеры]] [[Категория:Крейсеры]]

Версия 05:27, 14 октября 2023

Carlisle

HMS_Carlisle_(D67).jpeg
Лёгкий крейсер | ВМС Великобритании
Лёгкие крейсера подтипа Ceres
Arrow_down.png
Carlisle
Arrow_down.png
Лёгкие крейсера подтипа D (Danae)
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
2 октября 1917 Заложен
9 июля 1918 Спущен на воду
16 ноября 1918 Введен в строй
1948 Выведен из боевого состава
1948 Сдан на слом
Общие данные
4290 / 5254 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
137,6 / 13,3 / 4,7 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
334 - 432 чел. Общая численность
Бронирование
38,1-76,2 / мм. Пояс/борт
25,4 мм. Палуба
25,4 / 25,4 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
6,35 / 4,76 / / 4,76 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
25,4 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерийское вооружение

Минно-торпедное вооружение

  • 8 (4х2) — 533-мм ТА.
Однотипные корабли

HMS Cairo, HMS Calcutta, HMS Colombo, HMS Capetown

ТипCarlisle.gif
HMS Carlisle (рус. «Карлайл») — британский легкий крейсер одноименного типа[1]. Служил в Королевских военно-морских силах Великобритании, участвовал в боевых действиях Второй мировой войны. 9 сентября 1943 года сильно поврежден во время авианалёта, не ремонтировался и использовался в качестве стационера в Александрии.

Общие сведения

HMS Carlisle — лёгкий крейсер типа C, построенный для Королевских военно-морских сил в годы Первой мировой войны, один из пяти кораблей одноимённого подтипа. В Первой мировой войне участия не принимал, проходил службу в составе сил Харвича, Китайской и Африканской Станций. В июне 1939 года переоборудован в крейсера ПВО, стал первым британским кораблем, оснащенным радиолокационной системой управления зенитным огнём. Во время Второй мировой войны стал самым результативным зенитным кораблем в Королевском флоте, принимал участие в сопровождении 36 конвоев. 9 октября 1943 года был серьёзно поврежден немецкими пикирующими бомбардировщиками Junkers Ju 87, после чего использовался до конца службы находился в порту в Александрии. В 1949 году разобран на лом.

История создания

Основная статья: История создания лёгких крейсеров типа Carlisle

Постройка и испытания

Заказ на постройку очередной серии крейсеров типа C был передан частным верфям в июле 1917 года. 2 октября 1917 на Fairfield Shipbuilding and Engineering Company был заложен головной корабль серии, который изначально должен был получить имя HMS Cawnpore, однако при спуске на воду крейсер был именован как HMS Carlisle (рус. Корабль Его Величества «Карлайл») в честь города на северо-западе Англии, став третьим кораблём британского флота, носящим это имя. Девиз корабля Be just and fear not(рус. «Будь справедлив и не знай страха»), фраза из пьесы Уильяма Шекспира «Генрих VIII».

В годы службы несколько раз проводились испытания остойчивости, результаты которых приведены в таблице.

Результаты испытаний остойчивости HMS Carlisle
Водоизмещение, т Метацентрическая высота, м Угол максимального крена
март 1921
4022 (сухой вес и балласт) 0,3 55°
4685 (половинный запас топлива) 0,64 63°
5254 (максимальное водоизмещение) 0,88 75°
июнь 1929
4022 (сухой вес и балласт) 0,27 55°
4670 (половинный запас топлива) 0,59 61°
5236 (максимальное водоизмещение) 0,84 74°
январь 1940
4175 (сухой вес и балласт) 0,64 81°
4924 (половинный запас топлива) 0,97 более 90°
5391 (максимальное водоизмещение) 1,13 более 90°

Ходовые испытания крейсера проводились в феврале 1919 года. Крейсер развил скорость 28,45 узла при форсированной мощности силовой установки 40930 л.с..


Описание конструкции

Корпус

Размерности корпуса крейсера были вновь увеличены по сравнению с предшественниками, его длина составляла 137,6 м, а ширина 13,3 м, незначительно выросла и осадка. Для снижения количества воды, поступающей на полубак, длина форштевня была увеличена на 1,5 м, а палуба полубака приобрела седловатую форму, плавно снижаясь от форштевня к носовой орудийной установке. Сама носовая оконечность была выполнена по траулерной форме. Принятые меры позволили добиться высоких мореходных качеств и в дальнейшем стали эталоном для проектирования.

Внутренне пространство носовой части включало цепной ящик и запас пресной воды Топливные цистерны располагались в двойном дне практически по всей длине корпуса. Под орудийными установками находились артиллерийские погреба, а под носовой надстройкой - внутренние посты управления. В средней части корпуса были расположены вентиляционные устройства и котельные отделения, за ними находились машинные отделения, которые простирались до кормовой надстройки. В кормовую часть были вынесены рулевые механизмы, жилые помещения офицеров и вспомогательное оборудование.

Бронирование

Схема вертикального бронирования

Бронирование корпуса имело переменную толщину и изготовлялось из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Вертикальные защитные элементы являлись частью силовых элементов набора корпуса. Броневой пояс был выполнен в два слоя и простирался по всей длине корпуса, его толщина составляла 76 (51+25) мм в районе машинных и котельных отделений, к корме толщина уменьшалась до 51 (38+13) мм, а в носу до 38 (25+13) мм. Для защиты от продольных попаданий корпус был дополнительно защищён бронированными траверзами толщиной 25,4 мм.

Горизонтальное бронирование было выполнено в виде двух несвязанных бронепалуб. Кормовая защищала рулевые механизмы и имела толщину 25,4 мм.Центральная бронепалуба, выполненная из бронелистов толщиной 25,4 мм, закрывала машинные и котельные отделения. Боевая рубка бронирования не имела. Противоосколочные бронещиты орудий главного калибра 6,35 мм в лобовой проекции и 4,76 мм по бокам и сверху.

Энергетическая установка и ходовые качества

Конструкция водотрубного котла Yarrow

Силовая установка была изготовлена компанией Fairfield Shipbuilding and Engineering Company по двухвальной схеме на базе турбозубчатых агрегатов Brown Boveri, расположенных попарно-эшелонно. Пар для турбин вырабатывался шестью паровыми котлами Yarrow с нефтяным питанием, установленными в двух котельных отделениях. Котлы могли работать в режиме наддува, что позволяло работать турбинам на повышенной мощности, при этом время форсированного режима не должно было превышать 8 часов. На корабле были установлены бронзовые трёхлопастные гребные винты производства компании J Stone & Co. Ltd. диаметром 3,42 м.

На испытаниях мощность силовой установки составила 40930 л.с., а скорость 29,45 узла. Запас сырой нефти составлял 935 т, что позволяло пройти 5900 морских миль при экономичной скорости 10 узлов. Мощность и экономичность силовой установки в различных режимах приведены в таблице.

Вспомогательное оборудование

Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува котельных отделений использовались электро вентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.

В качестве спасательных средств на HMS Carlisle были предусмотрены 30-футовый моторный катер, два 32-футовых парусных катера, 30-футовая гребная гичка, два 27-футовых вельбота, 16-футовая шлюпка-динги, две 17-местных и четыре 19-местных плотика.

Экипаж и обитаемость

Численность экипажа на момент постройки составляла от 334 до 460 человек в зависимости от условий службы. На момент принятия в казну экипаж насчитывал 375 человек, в том числе 21 офицер, 155 рядовых матросов, 18 юнг, 34 морских пехотинцев, 105 кочегаров и механиков и 42 человека из состава вспомогательных служб.

Рядовые члены экипажа размещались в кубриках полубака, там же находилась кают-компания для младших чинов, Камбуз и пекарня располагались под дымовыми трубами. В кормовой надстройке были расположены каюты капитана и офицеров, офицерские кают-компания и гальюны.

Вооружение

Главный калибр

Орудие 152-мм/45 BL Mark XII

Пять орудий 152-мм BL Mark XII располагались по линейной схеме на орудийных установках CP XIII**, позволявшими устанавливать угол возвышения ствола до 30°. Башенные установки обозначались латинскими буквами, A и Q были установлены эшелонно на полубаке, R на шкафуте позади дымовых труб, X на кормовой надстройке и Y на юте. Таким образом обеспечивалась максимально возможная плотность бортового огня, для ретирадного и погонного могло использоваться по два орудия.

152-мм орудия BL Mark XII с раздельным заряжанием устанавливались на одиночных штыревых станках CP XIII* и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с и дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 150 выстрелов на орудие и размещался в трёх артиллерийских погребах. В качестве снарядов использовались бронебойные с баллистическим наконечником типа CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные типа HE 4crh, HE 6crh, а также шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Орудие 76-мм 20cwt QF Mk I

Для борьбы с воздушными и маломерными целями на корабле при постройке было установлено два орудия 76-мм 20cwt QF Mk I. Они позволяли вести огонь по воздушным целям, находящимся на высоте до 4 000 м. Орудия были установлены по сторонам носовой дымовой трубы, что позволяло использовать их для ведения огня и по надводным целям. Боезапас составлял 250 выстрелов на ствол. Фугасные и шрапнельные снаряды имели массу 5,7 - 7,3 кг и снаряжались гильзами для унитарного заряжания.

Минно-торпедное вооружение

На HMS Carlisle было установлено четыре двухтрубных торпедных аппарата надводного пуска DR Mark II, которые располагались на открытой палубе вдоль бортов между котельными и машинными отделениями. Угол наведения аппаратов составлял от 60 до 120°. Боезапас состоял из 8 торпед 21" Weymouth Mark II ER 3, которые находились в аппаратах, перезарядка в походе не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.

Противолодочное и противоминное вооружение

В ходе модернизаций крейсер был оснащён шестью параванами Mark IV для защиты от якорных контактных мин и глубинными бомбами Type D.

Авиационное вооружение

Корабль стал единственным крейсером типа C, оснащённым уже при постройке самолётным ангаром. Над орудийной установкой Q был установлен Т-образный ангар, с деревянной платформой для взлёта. Но в связи с отказом Адмиралтейства от планов размещения на лёгких крейсерах авиационного вооружения в 1919 году взлётная платформа была демонтирована, а годом спустя был снят и ангар.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На момент постройки крейсер был оснащён директором управления стрельбой, установленном на двух ярусах фок-мачты. Данные о целях передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены 9-футовые дальномеры Barr & Stroud FT 24. На носовом мостике размещалась система дистанционного пуска торпед Pattern 2333, позволявшая производить пуск как залпом, так и веером. Для корректировки огня корабль был оборудован двумя циферблатами дальности типов Range Dial Type C и Range Dial Type L.

Связь между боевыми постами осуществлялась с помощью телефонной связи, переговорных труб и аварийных электрических гонгов. Как и все корабли своего времени, HMS Carlisle был оснащен радиорубкой. На мачтах были установлены длинноволновые антенны для передатчика, работавшего в диапазонах от 60 до 600 КГц. Позднее была установлена коротковолновая радиостанция для диапазона от 700 КГц до 20 МГц и широкополосная антенна, работающая в диапазоне от 60 КГц до 20 МГц.

На орудийных установках главного калибра были установлены 6-дюймовые приемники угла места типа Pattern ХIII с электрической коррекцией угла наклона, способные указывать угол места 30° и оснащённые индикаторами Pattern VE 1. Кроме того, на крейсере было предусмотрено четыре 36-дюймовых и два 24-дюймовых боевых прожектора.

Модернизации и переоборудования

В 1919 году на крейсере была демонтирована взлётная платформа, а в 1920 самолётный ангар. В период службы на заморских Станциях корабль был вооружён двумя зенитными пушками 40-мм 2pdr QF Mark II, которые располагались на корме, между 152-мм орудиями X и Y. Эти орудия имели прозвище «пом-пом» за своеобразный звук выстрелов, в них использовалось гильзовое заряжание и они могли поражать воздушные цели на высотах до 1000 м и цели на поверхности на дальности до 3400 м. Для стрельбы использовались снаряды Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CP|CP]] и HE массой 1,34 кг. Благодаря кассетному заряжанию реальная скорострельность составляла 50 - 75 выстрелов в минуту.

В июне 1939 года были начаты работы по переоборудованию HMS Carlisle в крейсера ПВО, которые были завершены в январе 1940 года. Всё оригинальное артиллерийское и торпедное вооружение было демонтировано. В позициях орудийных установок A, R, X и Y было установлено десять зенитных пушек 102-мм/45 QF Mark V, смонтированных на одиночных штыревых станках Mark III HA с увеличенными углами возвышения ствола. На позиции Q установлена восьмиствольная зенитная установка 40-мм 2pdr QF Mark II, ещё одна была размещена на кормовой надстройке. Существующие системы управления огнем были заменены парой High-Angle Control System (HACS) Mk III с механическим вычислителем, установленными на мостике и корме. Фок-стеньга была демонтирована, а фок-мачта срезана до уровня платформы директора, сама платформа заменена на большую по площади. На мостике остался только один 36-дюймовый прожектор, грот-мачта заменена на однодревный шест и перенесена на 12 м к носу, на кормовой надстройке установлен 36-дюймовый прожектор, 12-футовый дальномер, приборы управления и машинный телеграф.

Над вентиляционными люками котельных отделений был смонтирован [[Navy:Пеленгатор|пеленгатор], антенны которого находились на дымовых трубах. артиллерийские погреба переоборудованы под 102-мм боеприпасы, 40-мм выстрелы были размещены на платформах у орудий. В результате модернизации водоизмещение снизилось на 100 т, что было компенсировано загрузкой 200 т бетонного балласта. Для контроля за воздушной обстановкой был установлен радар Type 280, сопряжённый с аналоговым вычислителем HACS. Таким образом, HMS Carlisle стал первым британским военным кораблем, оснащенным радиолокационной системой управления зенитным огнем.

В августе 1942 года была произведена модернизация средств наблюдения. Радар Type 280 был заменён на [[Navy:Радары_Великобритании#Универсальные обзорные РЛС|Type 281], вновь установлены радары дальнего обнаружения Type 273 , целеуказания [Navy:Радары_Великобритании#РЛС целеуказания|Type 282]] и [Navy:Радары_Великобритании#РЛС целеуказания|Type 285]].

История службы

После ввода в строй 16 ноября 1918 HMS Carlisle был зачислен в состав 5-й эскадры лёгких крейсеров, входившей в силы Харвича и ему присвоен бортовой номер 41[2]. В декабре 1918 года корабль попал в сильный шторм, благодаря изменениям носовой части внутренние пространства полубака оставались сухими на протяжении всех 11 часов ненастной погоды. В январе 1919 года крейсер встал на ремонт, а 1 марта прошёл комиссование и в составе 5-й эскадры был переведён на службу на Китайской Станции. В июне эскадра прибыла в Гонконг, а HMS Carlisle в период с 24 февраля по 4 мая 1920 года в рамках британской интервенции в Советскую Россию находился в порту Владивостока, затем посетил Нагасаки и вернулся в Гонконг. После планового ремонта в Чатеме крейсер 1 января 1921 года был повторно комиссован и вернулся на Дальний Восток.

Вечером 3 марта 1921 года сингапурский пассажирский корабль SS Hong Moh сел на мель Уайт-Рокс у острова Ламок, Китай. Спустя несколько часов он разломился на двое и затонул, на борту находилось 48 человек экипажа и 1135 пассажиров. 45 выживших утром 4 марта спас пароход SS Shanti, для поиска остальных в район крушения были направлены военные корабли Китайской Станции. HMS Carlisle прибыл к Уайт-Рокс на рассвете 6 марта и совместно со шлюпом HMS Foxglove начал спасательную операцию, которая завершилась в 23:00 7 марта. Экипажу крейсера удалось спасти 221 выжившего, ещё 28 человек были подобраны шлюпа. Пятеро членов экипажа HMS Carlisle по итогам операции были награждены медалью «За морскую доблесть».

3 февраля 1923 года был проведён очередной ремонт и после комиссования HMS Carlisle продолжил службу в составе сил Китайской Станции. 16 июля 1928 года крейсер покидает Гонконг и 31 августа прибывает в Чатем. 20 сентября, после планового ремонта, корабль отправляется в Саймонс-Таун, где присоединяется к кораблям 6-й эскадры крейсеров из состава сил Африканской Станции. 16 марта 1937 года HMS Carlisle был заменён крейсером HMS Neptune и вернулся в Соединенное Королевство, где был выведен в резерв. В декабре 1938 года крейсер стал учебным кораблём в Девонпорте, но всего месяц спустя было принято решение о его переоборудовании в крейсера ПВО.

12 января 1940 года были проведены испытания после модернизации и корабль направлен на Мальту для опробывания радара. 1 февраля все тесты подтвердили возможность обнаружения самолётов на значительном удалении. По завершению испытаний крейсер отправился в Скапа-Флоу и присоединился к 1-й эскадре ПВО Флота метрополии, дислоцированной в Хамбер-Форс. После начала германского вторжения в Норвегию HMS Carlisle принимал участие в операциях Rupert R4 и Sickle, обеспечивая прикрытие от немецких самолётов совместно с шлюпами HMS Black Swan, HMS Bittern и крейсером HMS Curacoa. Во вермя воздушных атак немецкой авиацией HMS Bittern был повреждён и крейсер был вынужден его потопить артиллерийским огнём. С 1 мая получил статус флагмана соединения кораблей ПВО во время эвакуации из Намсуса наземных войск на крейсерах HMS Devonshire и HMS York.

18 мая 1940 года крейсер назначен в состав 4-й эскадры крейсеров Средиземноморского флота. В июне выполнял задачи по защите конвоев в Красном море от атак итальянской авиации. 11 июня во время налета на налета на Аден уничтожил 9 самолётов. В июле корабль используется для сопровождения конвоев, курсировавших между Аденом и Порт-Суданом, а в августе принимал участие в эвакуации войск и гражданского населения из Берберы, Сомали. В сентябре HMS Carlisle прошёл ремонт в Коломбо, Шри-Ланка, а в октябре вернулся в Аден и продолжил сопровождение конвоев в Красном море. выполнение зада по сопровождению продолжалось до начала 1941 года.

В январе 1941 года крейсер был направлен на ремонт одного из гребных валов в Бомбей, Индия. В феврале по окончанию ремонта корабль был направлен в район Суэцкого канала и оставался там до тех пор, пока канал не был заминирован авиацией. В маре началась операция по разминированию канала и HMS Carlisle обеспечивал прикрытие тральщиков от воздушных налетов. 10 марта на крейсере вновь вышел из строя гребной вал и пришлось ждать его доставки подводной лодкой из метрополии на Мальту. Несмотря на неисправность, корабль принимал участие в сопровождении конвоев MW6 и MC9. 23 марта конвой MW6 подвергся интенсивным налётам, но ему удалось добраться до Мальты. 24 марта крейсер был направлен в бухту Суда, для защиты военных конвоев на пути между Египтом и Критом. В апреле началась операция «Демон» по эвакуации британских войск с территории континентальной Греции. HMS Carlisle принимал участие в этой операции, сопровождая конвои AG14 и GA15. Прибыв в Александрию с GA15, корабль был направлен на Мальту в составе конвоя MW7A. Позднее совместно с крейсерами HMS Calcutta, HMS Coventry, HMS Dido, HMS Naiad, HMS Phoebe и группой эсминцев HMS Carlisle обеспечивал прикрытие конвоя Tiger. В период с 12 по 21 мая крейсер находился в Александрии, так как с одним гребным валом не мог выдерживать скорость в составе конвоя. Временной задачей для корабля стало патрулирование в районе Крита, а также доставка боеприпасов для других крейсеров. Во время патрулирования немецкая авиация постоянно атаковала британские корабли, во время одной из таких атак 22 мая погибло несколько членов экипажа и капитан корабля, Томас Хэмптон (англ. Thomas Hampton).

23 мая HMS Carlisle пополнил боеприпасы в Александрии, а 25 в Порт-Саиде были произведены ремонт одного из орудий и замена гребного вала. В июле крейсер был направлен в Хайфу для защиты от воздушных налётов, а затем до 29 августа действовал у побережья Сирии и в районе Бейрута. С сентября по ноябрь корабль сопровождал конвои поддержки гарнизона Тобрука, во время одной из операций крейсеру пришлось взять на буксир десантный корабль HMS Glenroy, повреждённый торпедой. В декабре HMS Carlisle принимал участие в первом бою в заливе Сирт.

В начале 1942 года HMS Carlisle сопровождал конвои MW8, MW9 и MW10, следовавшие из Александрии на Мальту. Во время сопровождения на крейсере вышла из строя главная паровая магистраль, ремонт которой был произведён в Александрии. 22 марта корабль принимал участие во втором бою в заливе Сирт. На следующий день во время воздушного налёта корабль столкнулся с эскортным эсминцем HMS Avon Vale, но повреждения оказались незначительными. В апреле было принято решение о проведении ремонта корабля в метрополии, куда он отправился в составе конвоя WS18, огибая Африканский континент с выходом в Атлантический океан. По прибытии в Плимут корабль встал на ремонт и модернизацию. По завершению работ HMS Carlisle был направлен в Скапа-Флоу и 7 декабря присоединился к Флоту метрополии.

Несмотря на проведённый ремонт, в ходе дальнейшей эксплуатации были выявлены некоторые дефекты и в январе 1943 года корабль вновь встал на ремонт в Девонпорте. Работы завершились в феврале и крейсер направился для дальнейшей службы в Скапа-Флоу. Весной HMS Carlisle был переведён в Гибралтар, в состав сил Q, для выполнения задач по охранению конвоев. 10 июля корабль был переведён в состав 15-й эскадры крейсеров, действовавшей в восточном Средиземноморье и сопровождал военные конвои при высадкой на Сицилии. В ходе выполнения операции крейсер принимал участие в спасении выживших с плавучего госпиталя HMHS Talamba[3] и попытке буксировки транспорта Baarn[4].

В сентябре HMS Carlisle был переведён в состав 12 эскадры крейсеров и начал действовать в Эгейском море, в том числе в рамках операции «Полномочие». 9 октября В 11.55 крейсер попал под массированную атаку немецких пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 во время патрулирования в проливе Скарпанто, получил четыре прямых попадания, которые привели к разрушению силовых набора корпуса и частичному затоплению отсеков. Вал правого борта и правый гребной винт были оторваны, а вал левого борта вышел из строя. 20 членов экипажа были убиты и 17 ранены. Сопровождавший эсминец HMS Panther затонул, уничтожению крейсера помешали прибывшие британские истребители. Повреждённый корабль был отбуксирован в Александрию эскортным эсминцем HMS Rockwood. После обследования в ноябре было объявлено о непригодности HMS Carlisle к дальнейшей военной службе и он был переоборудован в стационер. В октябре 1944 года крейсер был окончательно исключён из списка боевого состава, а после окончания Второй мировой войны был списан и в 1949 году продан на лом и разобран в Александрии.

Командиры

См. также

Примечания

  1. ↑ В некоторых источниках типа Capetown
  2. ↑ В годы Второй мировой войны номер изменён на D67.
  3. ↑ HMHS Talamba затонул у Сиракуз 10 июля 1943 года после массированной воздушной атаки.
  4. ↑ Был повреждён в ходе авиационного налета и в связи с невозможностью буксировки уничтожен эсминцем HMS Tartar.

Литература и источники информации

  • Балакин С. А. ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
  • Донец А. Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
  • Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — 1000 экз. — ISBN 978-5-699-84344-2
  • Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
  • Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
  • Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221

Ссылки

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Участник:zoom70:ru/Песок&oldid=792616»
Категории: