Проект лёгких крейсеров M

Версия 12:40, 13 февраля 2016

Лёгкие крейсера проекта M

Лёгкие крейсера типа Leipzig

Лёгкие крейсера проекта M

Постройка и служба

6 ед. Заказано

0 ед. Построено

1938-1943 гг. Годы постройки

Общие данные

7.800 / 10.400 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

183 / 17 / 5,42 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ДПУ, 116.500 л.с Энергетическая установка

35,5 узл. Скорость хода

8.000 миль Дальность плавания

Экипаж

920 чел. Общая численность

28 чел. Офицеры

892 чел. Матросы

Бронирование

50 / 30 мм. Пояс/борт

55 мм. Палуба

60 мм. Барбеты

80 / 35 / 35 / 35 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

50-100 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 4x2 150-mm SKC/28.

Зенитная артиллерия

• 2x2 88-mm SKC/32;
• 4x2 37-mm SKC/30;
• 4x1 20-mm SKC/30.

Минно-торпедное вооружение

• 2x4 533-мм ТА;
• 60 мин заграждения.

Авиационное вооружение

• 2 гидросамолёта Arado Ar 196.

История создания

Проект M. 1938-1940 год

Проектирование

В мае 1936 года было сформулировано новое задание на проектирование лёгкого крейсера, основной целью для которого было проведение крейсерских операций в океане. Проектный тоннаж крейсера составлял 8000 тонн. В середине 1936 года проектным бюро был разработан эскизный проект крейсера: 10000 л.с.

• Мощность механизмов: 10000 л.с.
• Энергетическая установка (ЭУ): двухвальная
• Максимальная скорость хода: 35 узлов
• Вооружение: 8х150-мм орудий в 4-х двуствольных башнях

Однако сразу возникли определённые сомнения в возможности установки на крейсере 4-х башен.Начал рассматриваться вариант трёхорудийных башен, но этот вариант вскоре отпал - вскрылись недостатки при эксплуатации уже имеющихся на флоте трёхорудийных башен. Конец августа 1936 года ознаменовался появлением нового проекта. Водоизмещение нового крейсера осталось в установленных рамках 8000 тонн. Самым главным стало то, что энергетическая установка должна была быть трёхвальной, а расчётная скорость 35-36 узлов. Согласно проведённым расчётам выяснилось, что при размещении на крейсерах двухвальной энергетической установки при возможности развития такой же скорости хода, дальность плавания была бы равна 5800-6200 миль при скорости хода 20 узлов. Бронирование решено было оставить как на лёгком крейсере Nürnberg.

В сентябре того же года отдел вооружений (AIV) окончательно отверг использование трёхорудийных башен. Согласно произведённым расчётам получалось, что 4-е двухорудийные башни были гораздо легче, чем трёхорудийные. После проведения в октябре ещё одного рассмотрения проекта, документацию передали в отдел проектирования.

Чертежи рассматривались на протяжении 8 месяцев. За это время представители AIV осуществили сравнение проекта с иностранными аналогами. Были перепроверены конструкторские расчёты. При этом появилось мнение, что необходимо увеличить мощность главной ЭУ. В итоге опять собрали совещание. На нём обсуждалась установка на крейсере дизелей для экономичного хода. Хотя сотрудники АІѴ настаивали на скорейшем обсуждении проекта, следующее совещание было собрано только в феврале 1937 года.Конструкторы пришли к выводу, что и на Nürnberg, и на новом проекте невозможно установить ЭУ мощностью в 100000 л.с. по-этому были представлены два альтернативных проекта крейсера: 1) крейсер водоизмещением 18000 тонн, со скоростью хода 35 узлов, забронированный аналогично Nürnberg , вооруженный 4 двухорудийными 150-мм башнями; 2) большой небронированный эсминец, со скоростью 40 узлов, вооруженный 6-8 150-мм орудиями.

Отдел проектирования забраковал оба варианта. Конструкторы, в свою очередь, не уступили своих позиций. Тогда AIV привлёк инженера доктора Шмидта и выдал заказ на формулировку ему. Шмидт прежде чем приступить к работе тщательным образом изучил данные иностранных крейсеров Raimondo Montecuccoli , Émile Bertin , La Galissonniere и Southampton. Шмидт выполнил свою работы и у AIV появилось задание на проектирование крейсера со следующими параметрами:

• Водоизмещение: 8000 тонн
• Скорость хода: 34 узла

Распределение весовой нагрузки:

• Корпус: 2480 т.
• Главная энергетическая установка: 1800 т.
• Вспомогательные механизмы: 450 т.
• Бронирование: 600 т.
• Артиллерийское вооружение: 940 т.
• Торпедное вооружение: 70 т.
• Авиационное вооружение: 50 т.
• Топливо: 700 т.
• Снабжение (запасы): 550 т.

Конструкторы выдвинули свое решение:

• Водоизмещение: не менее 11000 т.
• Скорость хода: 34 узла (максимальная), 32,75 узлов (в течение длительного времени)

Но отдел Развития забраковал и этот проект: водоизмещение было слишком большим, а скорость слишком мала.В свою очередь конструкторы критиковали разработки AIV, утверждая, что их параметры слишком завышены. Проектирование нового лёгкого крейсера остановилось.

Спустя восемь месяцев конструктора заявили - водоизмещение не может быть 8000 тонн для выполнения требований по скорости хода и вооружению. Это было шагом вперёд, ранее конструктора считали, что водоизмещение должно быть не менее 10000 тонн. Но помимо этого оставалось одно значительное расхождение между конструкторами и AIV. Конструктора считали, что вес корпуса и главной ЭУ должен был быть 4250 тонн, а отдел Развития считал, что эта цифра должна была ровняться 3440 тонн.

Два месяца продолжалось обсуждение нового проекта. Наработки AIV подвергались критике со стороны конструкторов за плохую остойчивость, слабое бронирование и маленькую скорость. Далее было признано, что мощность механизмов должна равняться 90000 л.с., и этого будет достаточно, чтобы уложиться в заданные параметры. Если использовать трёхвальную ЭУ, то увеличивалась дальность плавания. Этот довод отдел Развития посчитал здравым и потребовал, чтобы главная ЭУ крейсеров выглядела следующим образом. Турбины приводили бортовые валы в действие, аналогичными установленным на эсминцах, а на центральный вал работал дизель, то есть хотели оставить прежнюю, уже испытанную схему. Конструкторы были против этого решения.

После переработки проекта в конце июля доктором Шмидтом, специалисты AIV признали значительное улучшение остойчивости крейсера. В июле руководитель Развития встретился с главами конструкторов. Стороны остались при своих мнениях. Вскоре эскизный проект был рассмотрен главнокомандующим «Кригсмарине» адмиралом Эрихом Редером. После внимательного изучения материалов он сделал замечание, что при мощности 90000 л.с. скорость 33 узла недостаточна. Проект был отправлен на доработку.

19 июля состоялось новое совещание, под председательством Э. Редера и присутствием представителей всех заинтересованных сторон, где было сформулировано новое задание:

Основные характеристики:

• Водоизмещение: 7900 тонн
• Главная ЭУ: трёхвальная турбинная
• Мощность главной ЭУ: 12000 л.с.
• Скорость хода: 36 узлов

Э. Редер в конце совещания спросил у руководителей конструкторов и отдела Развития, как у них получилось так сильно затянуть рассмотрение проекта. К сожалению их ответ в историю не попал. Бюрократия Третьего Рейха в данном случае проявила себя как непреодолимая сила. Один из нацистских бонз, бывший на заседании заметил, что даже устав общества любителей майских жуков в те времена утверждался в Берлине и чего уж говорить о проекте нового крейсера.

После этого совещания началась рутинная работа. Уточнялись отдельные проектные элементы. В декабре 1937 года механический отдел рассмотрел возможность замены центральной турбины дизелем. Согласно доминирующей то время доктрине крейсерской войны от кораблей требовалась большая автономность, поэтому главная энергетическая установка крейсеров должна была включать в себя две турбины, каждая мощностью 40000 л.с. и 1 дизель мощностью 16500 л.с., скорость полного хода не менее 36 узлов.

В январе 1938 года прошла очередная попытка переработки проекта. Скорее всего, на немецких конструкторов подействовала информация о строительстве в Советском Союзе крейсеров типа «Киров», вооруженных 180-мм орудиями. Но вскоре выяснилось, что 4-е 170-мм двухорудийные башни весят на 150 тонн больше, чем 150-мм. и имеют меньшую скорострельность. Исходя из этого от проектирования этого корабля отказались.

29 апреля 1938 года адмирал Э. Редер утвердил проект корабля со 150-мм орудиями с условным названием «Атлантический 8000-тонный крейсер». Планировалось с 1939 по 1944 годы построить 11 таких кораблей. На строительство одного корабля отводилось 2,5 года.

Параллельные проекты

В июле 1937 года объявлен конкурс на проектирование нового легкого крейсера, победитель которого получал 200.000 рейхсмарок. Но секретность была очень высокой, и в конкурсе приняли участие только большие заводы.

Проектное задание было следующим:

• Водоизмещение: 8.000 тонн;
• Скорость: 35-36 узлов;
• Дальность плавания: 6.000 миль;
• Вооружение: как на крейсерах проекта M;
• Бронирование: пояс 50-мм, палуба 20-мм, скосы 25-мм, барбеты 30-мм, жизненно важные части корабля 30-мм.

Проект Wehr Dich

Проект Trotz Alledem

На конкурс представили 4 проекта: Seeadler, Motorkreuzer, Wehr dich и Trotz alledem^[1]. Ни один из этих проектов не превосходил по своим характеристикам проект крейсеров M .

Постройка

Из-за медленной разработки проекта и загрузки верфей со строительством крейсеров явно опаздывали. Заказ на первые 4 корпуса выдали 24 мая 1939 года, на пятый и шестой 8 августа 1939 года. На первых двух крейсерах планировалось установить турбины производства завода «Браун Боверн» и котлы, изготовленные заводом «Дешимаг», на третьем и четвертом крейсерах турбины и котлы производства завода «Германия» концерна «Крупп». Поставщиком дизелей для всех крейсеров стала фирма MAN. Крейсер М заложили на стапеле, освободившемся после спуска па воду авианосца Graf Zeppelin. На крейсер О первоначально заказ был выдан верфи «Дойче Верфт» в Киле, но 8 августа 1939 года его передали Военно-морской верфи в Киле, а 19 сентября 1939 года заказ аннулировали. Заложенные крейсера первоначально законсервировали.

После успешного завершения военной кампании на Западе было собрано совещание, на котором решался вопрос о дальнейшей судьбе первых трех крейсеров. На нем приняли решение об их достройке, так как большая часть их механизмов была готова. В марте 1941 года строительство крейсеров опять приостановили и после крушения планов в войне с СССР разобрали на стапеле.

Описание конструкции

Корпус

Корабли должны были иметь стальной сварной корпус, с 15 водонепроницаемыми отсеками и двойным дном, которое простиралось на 78% длины корпуса.

Энергетическая установка

На крейсера должны были устанавливаться 4 энергетические установки: 2 дизельные и 2 паротурбинные.

На всех кораблях находилась котельная с 4 тонкотрубными котлами Вагнера, которые обеспечивали давление до 58 атмосфер.

На крейсера M, N, O и P планировалось устанавливать 2 турбины (Brown, Boveri & Cie либо Wagner), на крейсера Q и R планировали устанавливать турбины военно-морского типа производства фирмы Germaniawerft.

На крейсера M, N, O и P планировалось устанавливать 4 дизельных двухтактных V-образных 12-цилиндровых установок фирмы MAN, крейсера Q и R планировали с дополнительными 4 дизельными двигателями.

Гребные винты - трёхлопастные, диаметром 3,9 метров.

Бронирование

• Пояс толщиной 30 мм в верхней части и 50 мм в нижней части (от нижней к бронированной палубе шел скос толщиной 35 мм),
• Верхняя палуба 30 мм;
• Жизненно важные места 20 мм;
• Боевая рубка толщиной 20-100 мм;
• Башни главного калибра 20-80 мм

Экипаж и обитаемость

Проектная общая численность экипажа в военное время - 920 человек, среди которых 28 офицеров и 892 матроса.

Вооружение

Главный калибр

150-мм орудия SKC/28

В 4 двухорудийных башнях планировалось разместить 150-мм орудия SKC/28, такие же, как и у линкоров типа Bismarck.

Специально для кораблей проекта M велась разработка новых, более лёгких башен Drh. LC/40, но не была завершена, в связи с закрытием проекта.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Корабль должен был обладать достаточно слабой^[2] зенитной артиллерией:

• 4x2 37-мм зенитных орудия SKC/30;
• 4x1 20-мм зенитных орудий SKC/30.

В качестве орудий дальнего ПВО проектом предполагалась установка в 2 двухорудийных установках 88-мм орудия универсального калибра SKC/32.

Боезапас - 1600 выстрелов, по 400 на орудие.

• 

  88-мм орудие SKC/32

• 

  37-мм орудие SKC/30

• 

  20-мм орудие SKC/30

Минно-торпедное вооружение

На кораблях планировалось установить 2x4 533-мм торпедных аппаратов и до 60 мин заграждения.

Авиационное вооружение

На кораблях должны были находится 2 гидросамолёта Arado Ar 196 и 1 катапульта для их запуска. Самолётный ангар располагался между трубами.

• 

  Arado Ar 196 со сложенными крыльями

• 

  Посадка Arado Ar 196 на воду

• 

  Взлет Arado Ar 196 с воды

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

По сравнению с предшественниками, система управления огнем (СУО) была усовершенствована и насчитывала 2 КДП, по одному 7-метровому дальномеру в каждом.

Для торпедных аппаратов предусматривалось 2 специальных с 4-метровыми дальномерами по бокам от передней трубы и свой вычислительный центр под броневой палубой.

Зенитный КДП располагался в передней части корабля, перед фок-мачтой.

Примечания

1. ↑ Этот проект был представлен в незаконченном виде.
2. ↑ Немецкие конструкторы предполагали, что в открытом океане встреча с авиацией противника была маловероятной.

Источники

Литература

Gröner, Erich Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. — München: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 с. — ISBN 3-7637-4800-8

Gardiner, Robert; Chesneau, Roger Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 456 с. — ISBN 978-0-87021-913-9

Трубицын С.Б. Легкие крейсера типа «Нюрнберг». 1928-1945. — Санкт-Петербург: Истфлот, 2006. — 64 с. — ISBN 5-98830-010-3

Веб-сайты

• en.wikipedia.org
• german-navy.de
• kbismarck.com
• wunderwafe.ru

Галерея изображений

• 

  Окончательный вариант. 1938 год

• 

  Окончательный вариант. 1938 год

• 

  Проект M на момент постройки (1941)

• 

  Проект M. 1938 год

• 

  Проект M. 1939 год

• 

  Возможный внешний вид корабля