SandBox2

Текущая версия на 15:58, 9 июля 2024

Служба

Третий Рейх

Общие данные

28 000 / 32 000 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

180,30 / 30,00 / 8,40/9,40 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

2 ТЗА «Wagner-Deschimag»'
8 ПК «Wagner-Deschimag»
80 000 л.с. Энергетическая установка

25,00 узл. Скорость хода

Бронирование

350-170 / мм. Пояс/борт

30/60-120 мм. Палуба

300 / 300 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

350-170 мм. Барбеты

360-150 / 200-120 / 170-110 / 100 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

400-165 мм. Боевая рубка

200/170 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

12 (4×3) — 280-мм/54,5 орудий SK C/34;
10 (10×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45;
12 (6×2) — 105-мм/65 орудий SK C/33;
16 (8×2) — 37-мм/69 автоматов M42;
16 (8×2) — 30-мм/45 автоматов Flak 103/38.

Минно-торпедное вооружение

9 (9×1) — 600-мм торпедных аппаратов.

Pfalz (рус. Пфальц) — теоретический проект модернизации немецкого линейного корабля типа Bayern постройки Первой Мировой войны. Проектные двухорудийные 380-мм башни главного калибра заменялись трехорудийными, оснащенными 280-мм/54,5 орудиями SK C/34, аналогичными башням линкоров типа Scharnhorst. Кроме того, предусматривалась установка универсальной артиллерии, новейших зенитных автоматов и приборов управления огнем.

Общие сведения

Линейный корабль SMS König.

Сверхдредноуты SMS Bayern и SMS Baden стали единственными линкорами кайзеровской Германии, вооруженных 380-мм орудия. Являясь развитием предыдущих серий Kaiser/König наиболее мощными и защищенными среди линкоров периода Первой Мировой войны.

Линейный корабль SMS Bayern во время ходовых испытаний. Балтика, 1916 г.

Замена главного калибра линкоров на двенадцать 280-мм/54,5 орудий SK C/34, оснащение новейшими зенитными автоматами и приборами управления огнем должно было вывести корабли постройки Первой Мировой войны на вполне современный, для начала 1940-х гг., уровень. Единственными недостатками модернизированных кораблей типа Bayern была небольшая для конца 1930-х гг. скорость (25 узлов), и большие отсеки бортовых торпедных аппаратов, находящиеся вне броневой цитадели, и в случае повреждений вызывавшие значительные затопления.

Линейный корабль SMS Baden перед предъявлением флоту для испытаний. Отсутствует закрытый наблюдательный пост штаба флота на фок-мачте. Линкор оснащен противоторпедными сетями, вскоре снятыми после вступления в строй.

История создания

Основная статья: История создания линейных кораблей типа Bayern

Предшественники

Последняя серия немецких линкоров-дредноутов типа König вступала в строй летом-осенью 1914 года, уже в ходе Первой Мировой войны. Они стали «отшлифованной версией» своих предшественников - конструктивно они практически полностью повторяли линкоры типа Kaiser, за исключением того, что все их 305-мм башни располагались в диаметральной плоскости: по две в носу и в корме линейно-возвышенно, и одна в середине корпуса между котельными отделениями, что придавало кораблям этой четверки исключительно стройный вид.

Распределение и толщины элементов бронирования, количество и расположение 150-мм/45 орудий были точно такими же, в то время как число 88-мм/45 пушек сократилось - до шести.

Предпосылки к созданию

С 1909 года британский флот перешел на вооружение новых серий своих тяжелых кораблей новым 343-мм/45 орудием Mk V, поскольку конструкция прежних 305-мм/45 и 305-мм/50 систем исчерпала лимит своего развития. Вскоре и другие морские державы, стремясь повысить огневую мощь своих новых линкоров, также пошли по пути увеличения калибра их главных орудий. Появились сообщения о переходе на 356-мм калибр главной артиллерии на новых тяжелых кораблях в США (линейные корабли типа New York) и Японии (линейные крейсера типа Kongō). Перед немецким флотом встала проблема дальнейшего повышения огневой мощи своих будущих линкоров.

Линейный корабль HMS Iron Duke, вооруженный 343-мм орудиями.

В ноябре 1910 года департаментом вооружений Имперского Морского министерства были проведены расчеты, показывающие, что переход на новую модель тяжелого орудия калибром 340 мм был бы наиболее оптимальным при использовании уже освоенных технологических решений существующих 305-мм орудийных установок. В июле 1911 года фирма «Friedrich Krupp AG», гигантский концерн-монополист производства орудий, орудийных установок и брони для кайзеровского флота, предвосхищая неминуемое грядущее увеличение главного калибра дредноутов, предложила Морскому министерству собственную разработку «34-см» двухорудийной башни^[1]. В последующие за этим полгода последовали основные решения по тяжелому вооружению линейных кораблей «программы 1913 года».

4 августа 1911 года Тирпиц отдал распоряжение кораблестроительному, общему, а также департаменту вооружений Морского министерства о проведении сравнительных исследований о предпочтительности перехода на будущих линкорах к орудиям калибра 35, 38 или 40 см.

Линейный корабль типа Bayern, 1916 г. Современная реконструкция

Проектирование

Конструкторам, при создании линкоров типа Bayern, пришлось учитывать ряд довольно противоречивых условий. В первую очередь, требовалось разместить все мощное вооружение, восемь 380-мм/45 орудий SK L/45 в четырех башнях, в корпусе, который ни размерами, ни тоннажем не должен был существенно превосходить уже строившиеся корабли типа König - совсем недавно были завершены дорогостоящие работы по углублению и расширению фарватеров и якорных стоянок, а также канала Императора Вильгельма (Кильского канала). Во-вторых, новый линкор должен был иметь высокий уровень защиты как от артиллерийского огня, так и от подводных взрывов. В-третьих, требовалось обеспечить необходимую прочность и устойчивость корпусных конструкций из-за резко выросших усилий от отдачи более мощных орудий. Все эти задачи были решены. Главным конструктором проекта стал «маринебаурат» (т.е. «советник по вопросам военно-морского строительства», или полковник гражданской службы) А. Пех.

Спуск на воду линейного корабля SMS Baden 30 октября 1915 г. со стапеля № IV верфи фирмы «F.Schichau».

Модернизация

Оснащение линейного корабля типа Bayern главным калибром из 280-мм/54,5 орудий SK C/34 в четырех треорудийных башнях снижало вес минутного залпа с 14 400 до 13 860 кг, однако, главным результатом этой модернизации стало увеличение дальности стрельбы с 23 200 до 40 900 м.

Установка множества зенитных автоматов потребовала установки одной дымовой трубы, а размещение на спардеке шести спаренных универсальных 105-мм/65 установок и систем управления зенитным огнем - демонтаж центральных казематов с шестью 150-мм/45 орудиями SK L/45 (по три на борт).

Силовая установка из трех прямоприводных паровых турбин системы «Parsons» и 14 паровых котлов военно-морского типа была заменена на два турбозубчатых агрегата и шесть котлов системы Вагнера.

Постройка и испытания

Основная статья: Постройка и испытания линейных кораблей типа Bayern

Бюджетом 1913 года, который был обсужден в 1912 и принят в начале 1913 года, выделялись средства на два «линейных корабля 1913 года», а именно строящегося вновь корабля «T» и замены линейного корабля SMS Wörth - Ersatz Wörth^[2]. Бюджет 1914 года предусматривал постройку третьего линкора серии - Ersatz Kaiser Friedrich III, а из военного фонда в 1914 года были выделены средства на постройку четвертого корабля - Ersatz Kaiser Wilhelm II.

Название	Бюджетное наименование	Место строительства	Заказан	Заложен	Спущен на воду	Сдан флоту
SMS Bayern^[3]	T	«Howaldtswerke», Киль	03.04.1913	22.01.1914	18.02.1915	15.07.1916
SMS Baden	Ersatz Wörth	«F.Schichau», Данциг	01.04.1913	20.12.1913	30.10.1915	14.03.1917
SMS Sachsen	Ersatz Kaiser Friedrich III	«Germaniawerft», Киль	11.1913	4.04.1914	21.11.1916	Не достроен [план 03.1917]
SMS Württemberg	Ersatz Kaiser Wilhelm II	«Vulcan A.G.», Штеттин	12.08.1914	04.01.1915	20.06.1917	Не достроен [план 03.1917]

Из четырех заложенных кораблей были достроены два - SMS Bayern и SMS Baden. В составе Флота Открытого моря участвовали в операциях второй половины Первой Мировой войны. Оба затоплены 21 июня 1919 года в Скапа-Флоу. Остов SMS Bayern поднят 1 сентября 1934 года и разобран на металл в Розайте в к концу 1935 года. Вытащенный на мелководье SMS Baden был изучен британцами, а затем использован как корабль-мишень и 16 августа 1921 года потоплен артиллерией монитора HMS Erebus юго-восточнее Портсмута. Недостроенные SMS Sachsen и SMS Württemberg исключены из состава флота 3 ноября 1919 года в соответствии с решением Версальского договора. Корпуса разобраны на металл в Киле и Гамбурге соответственно.

Исходя из вышесказанного, предполагаемой модернизации могли подвергнуться корпуса недостроенных SMS Sachsen и SMS Württemberg, корпуса которых (особенно последнего) допускали значительные изменения проекта.

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики линкоров типа Bayern
Водоизмещение: SMS Bayern и SMS Baden SMS Württemberg и SMS Sachsen	нормальное — 28 530 т, полное — 32 200 т нормальное — 28 800 т, полное — 32 500 т
Размерения: SMS Bayern и SMS Baden SMS Württemberg и SMS Sachsen	179,4(вл)/180×30×9,4 м 181,8(вл)/182,4×30×9,4 м
Энергетическая установка: SMS Bayern SMS Baden SMS Sachsen SMS Württemberg	3 вала, 3 ПТУ «Parsons», 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с. 3 вала, 3 ПТУ «Schichau», 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с. 3 вала, 3 ПТУ «Parsons», 9 ПК военно-морского типа, 28 000 л.с. + 1 диз. MAN, 12 000 л.с. 3 вала, 3 ПТУ «AEG-Vulcan», 11 ПК военно-морского типа, 48 000 л.с.
Скорость:	21,5 уз (SMS Sachsen — 21 уз)
Запас топлива: SMS Bayern и SMS Baden SMS Sachsen SMS Württemberg	нормальный — 900 т угля + 200 т нефти, полный — 3400 т угля + 620 т нефти нормальный — 500 т угля + 400 т нефти, полный — 2700 т угля + 1300 т нефти нормальный — 750 т угля + 360 т нефти, полный — 3100 т угля + 900 т нефти
Дальность плавания:	5000 (12), или 4485 (15), или 3740 (17), или 2390 (21,5) миль (SMS Sachsen под дизелем — 2000 (12) миль)
Бронирование:	главный пояс 350-170 мм, траверзы 300 мм, оконечности 200-30 мм, верхний пояс 250 мм, каземат 170 мм; главная палуба 30 мм (в оконечностях 60-120 мм), верхняя палуба 30 мм, крыша каземата 30-40 мм; башни 350-120 мм, барбеты 350-170 мм, боевая рубка 400 мм (носовая) — 170 мм (кормовая), ПТП 50 мм
Вооружение:	8 (4×2) — 380-мм/45 орудие SK L/45 16 (16×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45 8 (8×1) — 88-мм/45 зенитных орудий SK L/45 5 (5×1) — 600-мм торпедных аппаратов, 20 торпед
Экипаж (в т.ч. офицеров):	1276 (32) человек

Корпус

Линейный корабль Pfalz. 3D-модель.

Основная статья: Корпус линейных кораблей типа Bayern

Наибольшая длина корпуса линкоров типа Bayern составляла 180,30 м, по ватерлинии - 179,40 м. Наибольшая ширина - 30,00 м. Высота борта от киля до верхней палубы - 12,53 м. Осадка в нормальном грузу - 8,43 м. В конструкции корпуса линкоров типа Bayern был полубак, что позволяло экономить высоту борта в корме, и расположить кормовые башни ниже, увеличив остойчивость корабля. Это экономило вес и способствовало меньшей уязвимости более низкого силуэта.

Корпус немецких сверхдредноутов типа Bayern сочетал в своей конструкции простые и надежные решения, подкрепленные тщательным расчетом. Слабым местом были оба отделения траверзных торпедных аппаратов, расположенные спереди и сзади цитадели, они не допускали при этом их подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях^[4].

При модернизации корпус должен был получить наклонный форштевень, немного улучшивший мореходность, хотя до «атлантического» носа ему было далеко.

Бронирование

Основная статья: Бронирование линейных кораблей типа Bayern

Линейный корабль типа Bayern. Схема бронирования с указаниям толщин брони. Современная реконструкция

Система броневой защиты линкоров типа Bayern имела минимум отличий от предшествующего типа König. Кайзеровские сверхдредноуты получили толщину плит главного пояса равную 350 мм. Главный пояс простирался по длине от носовой до кормовой траверзной переборки и защищал 58% длины корабля. По высоте он располагался от средней палубы до отметки 1,70 м ниже ватерлинии нормальной нагрузки (где утончался до 170 мм), и имел высоту 3720 мм. Выше этого пояса шел верхний пояс из 250-мм плит, который простирался по длине в тех же пределах, а по высоте достигал верхней палубы.

Горизонтальное бронирование линкоров типа Bayern располагалось в трех уровнях. 40-мм настилка полубака простиралась от первой до третьей башни, причем у борта над казематами 150-мм артиллерии, она утончалась до 30 мм. Верхняя палуба бронировалась в пределах траверзов и имела 30-мм толщину. Основное горизонтальное бронирование линкора почти на всей длине его корпуса простиралось в уровне нижней палубы. Плоский участок в носу имел толщину 60 мм, участок в пределах цитадели - 30 мм (пологие скосы нижней палубы, шедшие к бортам под углом 20°, также 30 мм).

Барбетные плиты башен «A», «B» и «C» выше палубы бака, а также башни «D» над верхней палубой, имели толщину 350 мм^[5]. Выступающие за уровень траверзов части барбетов также имели толщину 350 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Линейный корабль типа Scharnhorst. План отсеков силовой установки. Современная реконструкция

При модернизации линкоры типа Bayern вместо силовой установки из трех прямоприводных паровых турбин системы «Parsons» и 14 паровых котлов военно-морского типа должны были получить два турбозубчатых агрегата (ТЗА) и восемь котлов системы «Wagner», аналогичных установленным на кораблях типа Scharnhorst, имевших по 3 ТЗА и 12 котлов.

Параметры пара - рабочее давление 58 атмосфер и температура перегретого пара 480°С. Пар вырабатывали восемь трехколлекторных котлов с перегревателем и экономайзером типа «Wagner-Deschimag» производства фирмы «Deschimag A.G.» из Бремена, а два турбоагрегата проектной мощностью на валах 80 000 л.с. с возможностью кратковременной форсировки до 100 000 л.с.

Пространство энергетической установки было хорошо разделено на отсеки, каждый турбоагрегат стоял в изолированном отделении, а котлы располагались по четыре квадратом в двух отсеках.

Модернизированный линкор типа Bayern. Якорное устройство. 3D-модель

Модернизированный линкор должен был приводиться в движение двумя трехлопастными гребными винтами диаметром 4,45 м. Предполагалось, что корабль разовьет максимальную скорость 25 узлов. Двухкратное увеличение мощности при увеличении скорости лишь на 3,5 узла объясняется неудачной формой корпуса для больших скоростей - изменение формы носовой оконечности, как это сделали итальянцы на своих линкорах, увеличило бы скорость на 2-3 узла.

Для отвода дымовых газов котельной установки использовались две дымовые трубы высотой 24 м от ватерлинии при нормальном водоизмещении корабля. При модернизации на линкор была установлена одна широкая дымовая труба, оснащенная козырьком для устранения задымления.

Вспомогательное оборудование

Основная статья: Вспомогательное оборудование линейных кораблей типа Bayern

Для выработки электрического тока на линкорах типа Bayern использовались четыре турбогенератора постоянного тока мощностью по 400 кВт при 2000 об/мин и напряжении 220 В и два дизель-генератора постоянного тока той же мощности. Для питания рулевых указателей, машинных и рулевых телеграфов, и подобных устройств были предусмотрен четыре генератора переменного тока в 50 В. После модернизации мощность судовой электростанции должна была значительно увеличиться.

Линейный корабль типа Bayern. Сечение по рулевому отсеку, шп.7 (рис. слева), сечение по отсеку ручного управления, шп.15 (рис. справа).

Как и корабли типа König, линкоры типа Bayern оснащались двумя параллельно установленными водоизмещающими балансирными рулями с площадью пера по 38,36 м² каждый. Рули устанавливались под углом 6° к диаметральной плоскости. Управление рулями осуществлялось при помощи двух одинаковых двухцилиндровых горизонтальных паровых рулевых машин. Машины устанавливались каждая в своем отсеке позади отделения кормовых торпедных аппаратов. Управление линкорами могло осуществляться с ходового мостика, из обоих боевых рубок, центрального поста и отсека ручного управления в непосредственной близости от самих рулевых приводов.

Носовые 280-мм башни модернизированного линкора типа Bayern. 3D-модель

После модернизации линейный корабль нес три главных становых якоря - два в носу и один в корме. (по одному становому правого и левого борта, и третий, запасной, такого же веса, в отдельном клюзе за становым якорем по левому борту) весом по 8380 кг, а также 4-тонный верп на корме. Общая длина якорных цепей калибра 75 мм составляла 525 м, а их суммарный вес - 66740 кг.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 280-мм/54,5 орудие SK C/34

Носовые башни линкора Scharnhorst, 1939-40 гг.

Главным калибром модернизированного линейного корабля стали 280-мм орудия длиной ствола в 54,5 калибров модели SK C/34^[6], разработанные концерном «Friedrich Krupp AG» в 1934 году для вооружения линкоров типа Scharnhorst. Масса орудия с затвором - 53 250 кг. Орудия имели реальный калибр 283 мм, полную длину (с затвором) - 15 415 мм (54,47 калибров), длину тела ствола - 14 505 мм (51,25 калибра), длину нарезной части - 11 725 мм (41,43 калибра). Предположительная живучесть ствола - 300 выстрелов полным зарядом.

Двенадцать 280-мм/54,5 орудий SK C/34 были установлены в четырех трехорудийных башнях модели Drh LC/34^[7], расположенных парами линейно-возвышенно в носу и корме. Башни Drh LC/34 были оснащены электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическим - вертикального.

Башни Drh LC/34 имели углы вертикального наведения - -8°...+40° (возвышенные башни - -9°...+40°). Углы горизонтального наведения - ±150° от диаметральной плоскости. Скорость горизонтального наведения - 7,2° в секунду, вертикального - 8° в секунду. Угол заряжания - +2°. Цикл стрельбы на угле заряжания - 17 секунд, или 3,5 выстрела в минуту. Расстояние между осями стволов - 2750 мм. Длина отката ствола при выстреле - 1200 мм. Масса башни - 750 т.

Кормовые 280-мм башни модернизированного линкора типа Bayern. 3D-модель

В боекомплект 280-мм/54,5 орудий SK C/34 входили бронебойные снаряды с донным взрывателем, весом 330 кг, содержащие 7,84 кг TNT^[8] и длиной 4,4 калибра (1245 мм); фугасные с донным взрывателем, весом 315 кг, содержанием взрывчатого вещества 16 кг и длиной 4,4 калибра (1245 мм); фугасные с головным взрывателем, весом 315 кг, содержанием взрывчатого вещества 21,8 кг и длиной 4,4 калибра (1273 мм). Заряд из трубчатого пороха марки RP C/38^[9], весом 120 кг, разделенный на основной, заключенный в латунную гильзу весом 42,5 кг и дополнительный в шелковом картузе. Начальная скорость бронебойного снаряда - 890 м/с. Дальность стрельбы на угле возвышения 40° - 40 930 м. На дальности 15 100 м бронебойный снаряд пробивал 335-мм броневую плиту, на 27 400 м - 205 мм.

Боекомплект 280-мм/54,5 орудий SK C/34 составлял 1800 выстрелов на корабль или 150 выстрелов на ствол. Во всех четырех башнях снарядные погреба располагались ниже зарядных, которые размещались на нижней палубе. Элеваторы не заканчивались в рабочем отделении башни. Хотя имелись и элеваторы зарядов, тем не менее имелась возможность разгружать элеваторы снарядов башен «В» и «С» соответственно на верхней и бронированной палубе.

Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля SMS Ostfriesland.

Противоминная артиллерия

Основная статья: 150-мм/45 орудие SK L/45

Кормовая часть спардека модернизированного линкора типа Bayern с тремя казематными 152-мм орудиями. 3D-модель

Казематная 150-мм/45 установка MPL C/06 линкоров и линейных крейсеров.

Артиллерия среднего калибра линейных кораблей типа Bayern по проекту включала 16 скорострельных 150-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном «Friedrich Krupp AG» в 1909 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором и имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.

150-мм орудия SK L/45 в установках MPL C/06^[10] на центральном штыре, массой 15 770 кг, расположенных в отдельных казематах на верхней палубе. Установки имели ручные приводы наведения. Углы вертикального наведения составляли - -8,5°...+19°^[11]. Откат при выстреле - 290 мм. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту.

Все 150-мм снаряды имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/06 массой 13,2 кг или марки RP C/12 массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.

В ходе модернизации с линкора были сняты шесть (по три на борт) 150-мм орудий из центральных казематов, причем вертикальная броня казематов была тоже демонтирована, уступив место локальному бронированию подачных труб 105-мм спарок и зенитных автоматов. Боекомплект включал 1600 выстрелов или 160 на орудие.

Cпардек модернизированного линкора типа Bayern с тремя 105-мм универсальными установками правого борта и зенитного КДП SL-6. 3D-модель

Универсальная артиллерия

Основная статья: 105-мм/65 орудие SK C/33

105-мм/65 орудия SK C/33 в спаренной установке модели LC/31.

Универсальная артиллерия состояла из двенадцати универсальных 105-мм/65 орудий SK C/33 в шести спаренных установках Dop. LC/31^[12], расположенных побортно - по три на палубе надстройки-спардека. 105-мм универсальное орудие со стволом длиной 65 калибров было разработано концерном «Rheinmetall-Borsig AG»^[13] и в 1935 году принято на вооружение под маркировкой 10,5-cm SK C/33.

Спаренная 105-мм универсальная установка LC/31. 3D-модель.

105-мм/65 орудие SK C/33 имело фактический калибр 104,6 мм, длину ствола - 65 калибров, вес - 4560 кг, общую длину (с затвором) - 6840 мм, длину тела ствола - 6348 мм, длина нарезной части ствола - 5531 мм, объем зарядной каморы - 7,31 литра. Живучесть ствола - 2950 выстрелов. Техническая скорострельность 105-мм/65 орудия SK C/33' достигала 20 выстрелов в минуту на ствол. Однако в боевой обстановке скорострельность сильно зависела от темпа подачи боеприпасов и выносливости заряжающих. В идеальных условиях, тренированным расчетом достигалась скорострельность до 15 выстрелов в минуту.

105-мм/65 орудие SK C/33 использовало боеприпасы унитарного типа (патроны). Основным был фугасный снаряд весом 15,1 кг с начальной скоростью 900 м/с. Дальность стрельбы достигала 17 700 м, досягаемость по высоте - 12 500 м.

Спаренная 105-мм универсальная установка LC/31 со снятым щитом. 3D-модель.

105-мм/65 орудия SK C/33 размещались в спаренных, стабилизированных в трех плоскостях, установках с силовыми приводами наведения, весом 27 805 кг. Каждое 105-мм/65 орудие SK C/33 в установке LC/31 имело собственную люльку и собственный привод вертикального наведения. Однако, люльки были жестко скреплены друг с другом и раздельное наведение орудий было невозможно. Горизонтальное наведение осуществлялось с помощью гидравлического привода с электронасосом, вертикальное и стабилизирующий механизм - электрические^[14]. Спаренные установки Dop. LC/31 имели углы вертикального наведения - -8°...+80°. Углы горизонтального наведения - ±360° ограниченные надстройками. Скорость горизонтального наведения - 7° в секунду, вертикального - 10° в секунду. Скорость стабилизации - 5° в секунду. Длина отката ствола при выстреле - 410 мм.

Боекомплект 105-мм орудий включал 4800 выстрелов или 400 на орудие.

Зенитная артиллерия

Основная статья: 37-мм/69 автомат M42

Основная статья: 30-мм/45 автомат Flak 103/38

Две спаренных установки Dop. LM/42 c 37-мм/69 автоматами M42 на носовой надстройке эсминца Z-39.

Зенитное вооружение ближней зоны обороны линкора составляли по шестнадцать 37-мм/69 автоматов M42 и 30-мм/45 автоматов Flak 103/38 в спаренных установках.

37-мм/69 автомат M42 представлял собой морской вариант сухопутной зенитки 3,7-cm Flak 36 с увеличенной с 57 до 69 калибров длиной ствола. Автоматика орудия работала по принципу отдачи затвора, благодаря чему техническая скорострельность достигала 160-180 выстрелов в минуту, хотя практическая была ниже - 60 выстрелов в минуту, за счет времени на перезарядку. Обойма вмещала 5 патронов, весом по 1,36-1,5 кг каждый. Осколочно-зажигательно-трассирующий снаряд, весом 0,64 кг, имел начальную скорость 845 м/с, дальность стрельбы - 6 400 м при угле возвышения ствола - 45° и досягаемость по высоте - 4 800 м при угле - 85°. Трассер в снарядах горел на протяжении 4 800 м траектории.

Спаренная установка Dop. LM/42 c 37-мм/69 автоматами M42 на линкоре Pfalz. 3D-модель.

Спаренная установка Dop. LM/42 весила 1,75 т. Конструкция установок - тумбовая. Наведение в обоих плоскостях ручное. Высота оси ведения огня над палубой - 1250-1500 мм. Диапазон вертикальной наводки - от -10° до +90°, горизонтальной - 360°. Расчет установки - 6 человек. Установки, впервые в немецком флоте, оснащались лобовым щитом толщиной 8-10 мм из броневой стали «Wh» (нем. «Wotan» - «Вотан»). В щите имелись прорези для стволов и прицелов горизонтального и вертикального наводчиков.

Первый прототип 30-мм/45 счетверенной установки 3-cm Flakvierling 103/38.

30-мм/45 автомат Flak 103/38 представлял собой морской вариант 30-мм авиационной пушки МК-103. В автомате применение смешанная автоматика. Для разблокировки затвора использовалась энергия газоотвода, а экстракция гильзы, подача патрона и продвижение ленты происходила за счет короткого отката ствола. Так как морской вариант пушки МК-103 так и не был принят на вооружение, о нем известно крайне мало. Весьма вероятно, что из-за воздействия морской воды и вызываемых ей замыканий, в конструкции вернулись бы от электрического к механическому спуску и пневматическую зарядку-перезарядку заменили бы на ручную. Мощный патрон потребовал установки массивного дульного тормоза.

Тело 30-мм/45 автомат Flak 103/38 весило много - 145 кг. Длина орудия - 2335 мм, длина ствола - 1338 мм. Автоматика орудия позволяла вести огонь только очередями с технической скорострельностью 380-420 выстрелов в минуту. Питание автомата, как и авиапушки, осуществлялось из металлической рассыпной ленты с правой стороны. Масса патрона в зависимости от снаряда - 0,778-0,935 кг, снаряда - 0,320-0,530 кг, масса звена ленты - 0,112 кг, масса патронного ящика со 100 патронами - 94,2 кг, масса барабанного магазина с 30 патронами - около 30 кг.

Спаренная установка 30-мм/45 автоматов Flak 103/38 на линкоре Pfalz. 3D-модель.

Точных данных по баллистике 30-мм авиационных пушек MK-103 не сохранилось, но современные расчеты дают для фугасного снаряда, весом 0,32 кг, с начальной скоростью 890 м/с, дальность стрельбы - 7 000 м при угле возвышения ствола - 45° и досягаемость по высоте - 5 000 м при угле - 90°. Трассер в снарядах горел на протяжении 4 000 м траектории.

В начале 1945 года был изготовлен прототип спаренной зенитной установки с 30-мм/45 автоматическими пушками MK-103. На лафет счетверенной установки Vierling с четырьмя 20-мм/65 автоматами C/38 были установлены две 30-мм/45 автоматические пушки MK-103, оснащенные барабанными магазинами на 30 патронов. Общая масса установки возросла с 1500 кг до более 1800 кг только за счет веса новых пушек (примерно 170 кг с боезапасом у каждой 'MK-103 против 20 кг у 20-мм C/38).

Боекомплект зенитной артиллерии обоих калибров составлял 2000 патронов на ствол.

Торпедное вооружение

Основная статья: Торпедное вооружение Германии

Торпедное вооружение линкора после модернизации состояло из девяти 600-мм подводных аппаратов - носового и восьми бортовых, расположенных парами перед и за цитаделью с каждого борта. Торпеда типа Н8 имела калибр 600 мм, длину 8 м, общий вес - 2160 кг, заряд - 250 кг гексанита^[15], дальность хода 6 000 м на 36 узлах или 13 000 м на 28.

Приборы управления огнем линкора Pfalz. 3D-модель.
Слева направо: Кормовой КДП с грот-мачтой, купол зенитного КДП SL-8, главный КДП на башенноподобной надстройке, передний КДП.

Управление огнем

Для управления огнем главного и среднего калибров модернизированного линкора служила система образца 1935 года, аналогичная устанавливавшейся на линкорах типов Scharnhorst/Bismarck и тяжелых крейсерах типа Admiral Hipper. В ее состав входили три стабилизированных командно-дальномерных поста (КДП) управления огнем по надводным целям, носовой и кормовой вычислительные посты и 10,5-м дальномеры возвышенных башен. Первый КДП занимал заднюю половину боевой рубки на уровне ходового мостика, второй размещался на носовой башнеподобной надстройке, третий - на кормовой боевой рубке. Основным являлся пост на башенноподобной надстройке - он был самым высокорасположенным - 30 м над уровнем моря). Носовой и кормовой посты оснащались стереоскопическими дальномером с базой 7 м, верхний - 10,5-м дальномером. Все дальномеры линкора были изготовлены фирмой «Carl Zeiss» («Карл Цейс») и отличались техническим совершенством, высокой точностью измерения и традиционной немецкой надежностью.

Носовая надстройка линейного корабля Scharnhorst с КДП с 10,5-м и 7-м дальномерами (развернуты на левый и правый борт соответственно). Броневой кожух 10,5-м башенного дальномера. Брест, март-апрель 1941 г.

Стрельбой из 105-мм универсальных орудий управляли из двух постов типа SL-8, располагавшихся в характерных сферических колпаках, защищенных 14-мм броней и оснащенных 4-метровыми ночными стереоскопическими дальномерами. Каждый пост весил более 40 т. Основной пост управления зенитным огнем размещался под броневой палубой в глубине корабля.

Централизованного управления огнем зенитной артиллерии малого калибра линкор не имел - немцы считали более важным одновременно обстреливать как можно больше целей. Для зенитных автоматов предназначались шестнадцать (по числу установок) ручных дальномеров с базой 1,25 м. Данные о цели передавались командирам орудий голосом.

Все дальномеры были стереоскопическими оптико-механическими системами фирмы «Carl Zeiss» («Карл Цейс») и отличались техническим совершенством, высокой точностью измерения и традиционной немецкой надежностью. Для обнаружения целей линкор оснащен тремя радиолокационными станциями модели FuMO-27^[16], установленных на трех главных КДП и которые имели ошибку по пеленгу всего 0,25-0,3°, ошибку дистанции 70 м. Размер антенны удалось уменьшить до 4x2 м. Кроме того, линкор мог быть оснащен станциями радиотехнической разведки FuMB-3 «Bali», FuMB-4 «Sumatra», FuMB-6 «Palau», FuMB-7 «Timor», принимавшие излучение радиолокаторов противника, а также станцию FuME-2 «Vespe-G» системы опознавания «свой-чужой».

Линкор VII уровня Pfalz в «стандартной» схеме окраски.

Линкор VII уровня Pfalz в камуфляже «Арктический».

Линкор VII уровня Pfalz в камуфляже «Рейдерский».

Экипаж и обитаемость

Основная статья: Экипаж и обитаемость линейных кораблей типа Bayern

Численность экипажа мирного времени линкоров типа Bayern определялась в 1158 человек: 32 офицеров, 4 фенрихов (выпускников морского кадетского корпуса, кандидатов в офицеры), 33 кондукторов, 1083 унтер-офицеров и матросов, а также 3 коков и 3 кельнеров (буфетчиков). К ним в качестве пятипроцентного резерва присоединялись унтер-офицеры и нижние чины общим числом 54 человека, и, помимо этого, в качестве мобилизационного дополнения («Mobilmachungzuschlag») еще 118 человек (правда, в этом случае минус резерв), так что согласно расписанию в военное время экипаж состоял из 1276 человек. В качестве флагманского корабля Флота Открытого моря SMS Baden дополнительно принимал также штаб флота, который состоял из адмирала, 17 офицеров, 9 кондукторов, 88 унтер-офицеров и нижних чинов, кока и кельнера. Все это приводило к увеличению экипажа SMS Baden, как флагманского корабля флота, до 1393 человек.

После модернизации силовой и перевода котлов с угольного отопления на нефтяное, машинная команда существенно сократилась, но за счет установки универсальной артиллерии, зенитных автоматов и сложных систем обнаружения и управления огнем, численность экипажа должна была возрасти, как минимум, 1600-1700 человек.

Окраска

После завершения модернизации линкор имел «стандартную», для тяжелых кораблей Кригсмарине, окраску. Корпус выше ватерлинии окрашивался в темно-серый цвет (Dunkelgrau), надстройки - в светло-серый (Hellgrau), козырьки дымовых труб были черными, ватерлиния - темно-серого, почти черного цвета (Teerfirnis), подводная часть - красная (Schiffsbodenfarbe Rot). Верхняя палуба имела естественный цвет деревянного покрытия, а палубы надстроек покрывались светло-коричневым линолеумом.

В игре в игре «Мир кораблей» линкор VII уровня Pfalz может иметь камуфляж «Арктический», «Рейдерский» и другие.

См. также

Примечания

↑ В Германии была принята метрическая система мер - калибры орудий были, в основном, кратны сантиметрам, реже миллиметрам - 15-cm (150-мм), 30,5-cm (305-мм), 38-cm (380-мм), в отличии от Британской дюймовой - 6"(152,4-мм), 12" (304,8-мм), 15" (381-мм) и т.д.
↑ Согласно Закону о флоте, вновь закладываемые корабли флота из внутриполитических, в основном бюджетных, соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота («ersatz», т.е. «замена») и строящиеся вновь - для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).
↑ В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для SMS Bayern и 22 сентября 1913 года для SMS Baden. На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.
↑ Затопление носового отделения бортовых торпедных аппаратов явилось причиной гибели линейного крейсера SMS Lützow 1 июня 1916 года в Ютландском бою.
↑ Башни линейных кораблей типа Bayern, начиная с носа, кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: «A» («Anna»), «B» («Berta»), «C» («Caesar») и «D» («Dora»).
↑ SK - Schiffkanone - морское орудие, С - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. В литературе SK иногда расшифровывается как Schnelladekanone (скорострельное орудие) - такое обозначение применялось для орудий периода Первой Мировой войны.
↑ Drh L - Drehscheiben-Lafette - «поворотная установка». Общее обозначение башенных установок. С/34 - Construktionsjahr - год принятия на вооружение или изготовления.
↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
↑ Порох выпускался в виде трубок: RP - Rohrpulver - трубчатый порох, С - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение.
↑ MPL - Mittel Pivot Lafette - установка на центральном штыре.
↑ По другим источникам - -7°...+20°.
↑ Dop. L - Doppel-Lafette - «спаренная установка». С/31 - Construktionsjahr - год принятия на вооружение или изготовления.
↑ В 1933 году «Rheinmetall AG» выкупил обанкротившуюся железнодорожную фирму «August Borsig GmbH» и переименован в «Rheinmetall-Borsig AG».
↑ В части источников утверждается, что и приводы горизонтального наведения были полностью электрическими, без указания модели установки.
↑ Гексанит (Hexanite) - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века до Первой Мировой войны для Кайзеровского военно-морского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола (TNT), который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространённые гексаниты содержали (по весу) 60 % тротила и 40 % гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин). Впрочем, первые образцы имели начинку из TNT.
↑ Немецкие радиолокационные станции имели следующие обозначения FuMO (Funkmess-Ortung) - радиодальномер, FuMB (Funkmess-Beobachtung) - пассивный детектор, FuME (Funkmess-Erkennung) - идентификатор «свой-чужой».

Литература и источники

Ссылки

dreadnoughtproject.org
www.navweaps.com
www.shipbucket.com
www.german-navy.de
Naval History and Heritage Command
www.naviearmatori.net
www.associazione-venus.it
Kreiser
forums.airbase.ru
seawarpeace.ru
tsushima.su
shipbucket.com

Литература

Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
Мужеников В.Б. Первые линкоры Кайзера. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2020. — 176 с. — ISBN 978-5-04-108669-5
Мужеников В.Б. Линкоры типов «Кайзер» и «Кёниг». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2022. — 136 с. — ISBN 978-5-9955-1057-4
Виноградов С.Е. Супердредноуты Второго Рейха «Байерн» и «Баден». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — 128 с. — ISBN 978-5-699-44463-2

Типы кораблей Военно-морских сил Германии периода Первой мировой войны

Линейные корабли	Nassau • Helgoland • Kaiser • König • Bayern • проект L-20^X
Броненосцы	Brandenburg • Kaiser Friedrich III • Wittelsbach • Braunschweig • Deutschland
Линейные крейсера	SMS Von der Tann • Moltke • SMS Seydlitz • Derfflinger • Mackensen^X • Ersatz Yorck^X
Броненосный крейсер	SMS Fürst Bismarck • SMS Prinz Heinrich • SMS Blücher • Prinz Adalbert • Roon • Scharnhorst
Бронепалубный крейсер	SMS Kaiserin Augusta • Gazelle • Victoria Louise
Легкие крейсера	Bremen • Königsberg (1905) • Dresden • Nautilus • Kolberg • Magdeburg • Karlsruhe • Graudenz • Pillau • Wiesbaden • Königsberg (1915) • Brummer • Cöln • проект FK^X
Авизо	SMS Hela
Эсминцы	D-1 • D-7 • D-9 • D-10 • S-90 • S-102 • G-108 • S-114 • S-120 • S-125 • S-126 • S-132 • S-137 • S-138 • V-150 • V-162 • G-169 • S-176 • V-180 • V-186 • G-192 • S-165 • V-1 • G-7 • S-13 • V-25 • S-31 • G-37 • V-43 • S-49 • S-53 • V-67 • G-85 • V-125 • S-131 • H-145 • SMS G-96 • SMS V-161 • B-97 • V-99 • G-101
Миноносцы	1898 • 1906 • 1911 • 1913 • 1914 • 1916 • 1917 • 1918^X
Авианосцы	проект I (1915)^X
Подводные лодки	SM U-1 • SM U-2 • U-3 • U-5 • U-9 • U-13 • U-17 • U-19 • U-23 • U-27 • U-31 • U-43 • U-51 • U-57 • U-63 • U-66 • U-81 • U-87 • U-93 • U-115 • U-127 • U-139 • U-142• U-151 • UA • UB I • UB II • UB III • UC I • UC II • UC III • UE I • UE II • UD^X • UF^X • UG^X
Тральщик	Nautilus • Brummer

Примечания: X: не достроен; курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей

[1] В Германии была принята метрическая система мер - калибры орудий были, в основном, кратны сантиметрам, реже миллиметрам - 15-cm (150-мм), 30,5-cm (305-мм), 38-cm (380-мм), в отличии от Британской дюймовой - 6"(152,4-мм), 12" (304,8-мм), 15" (381-мм) и т.д.

[2] Согласно Закону о флоте, вновь закладываемые корабли флота из внутриполитических, в основном бюджетных, соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота («ersatz», т.е. «замена») и строящиеся вновь - для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).

[3] В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для SMS Bayern и 22 сентября 1913 года для SMS Baden. На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.

[4] Затопление носового отделения бортовых торпедных аппаратов явилось причиной гибели линейного крейсера SMS Lützow 1 июня 1916 года в Ютландском бою.

[5] Башни линейных кораблей типа Bayern, начиная с носа, кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: «A» («Anna»), «B» («Berta»), «C» («Caesar») и «D» («Dora»).

[6] SK - Schiffkanone - морское орудие, С - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. В литературе SK иногда расшифровывается как Schnelladekanone (скорострельное орудие) - такое обозначение применялось для орудий периода Первой Мировой войны.

[7] Drh L - Drehscheiben-Lafette - «поворотная установка». Общее обозначение башенных установок. С/34 - Construktionsjahr - год принятия на вооружение или изготовления.

[8] TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.

[9] Порох выпускался в виде трубок: RP - Rohrpulver - трубчатый порох, С - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение.

[10] MPL - Mittel Pivot Lafette - установка на центральном штыре.

[11] По другим источникам - -7°...+20°.

[12] Dop. L - Doppel-Lafette - «спаренная установка». С/31 - Construktionsjahr - год принятия на вооружение или изготовления.

[13] В 1933 году «Rheinmetall AG» выкупил обанкротившуюся железнодорожную фирму «August Borsig GmbH» и переименован в «Rheinmetall-Borsig AG».

[14] В части источников утверждается, что и приводы горизонтального наведения были полностью электрическими, без указания модели установки.

[15] Гексанит (Hexanite) - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века до Первой Мировой войны для Кайзеровского военно-морского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола (TNT), который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространённые гексаниты содержали (по весу) 60 % тротила и 40 % гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин). Впрочем, первые образцы имели начинку из TNT.

[16] Немецкие радиолокационные станции имели следующие обозначения FuMO (Funkmess-Ortung) - радиодальномер, FuMB (Funkmess-Beobachtung) - пассивный детектор, FuME (Funkmess-Erkennung) - идентификатор «свой-чужой».

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

Игры

Навигация

Инструменты

SandBox2

Текущая версия на 15:58, 9 июля 2024

Содержание

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

Модернизация

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Вооружение

Экипаж и обитаемость

Окраска

См. также

Примечания

Литература и источники

Ссылки

Литература

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{пишу|WunderWaffe72}}
+{{Тип корабля
+| Название типа = Линейный корабль ''Pfalz''
+| Картинка = Bayern 34.jpg
+| Служба = Третий Рейх
+| Предшественники =
+| Дочерние типы =
+<!-- Постройка и служба -->
+| Заказано =
+| Построено =
+| Годы постройки =
+| Годы службы =
+| Место строительства =
+<!-- Общие данные -->
+| Водоизмещение = 28 000
+| ВодоизмещениеПолн = 32 000
+| Длина = 180,30
+| Ширина = 30,00
+| Осадка = 8,40/9,40
+| Энергетическая установка = 2 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''«Wagner-Deschimag»'''<br />8 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Wagner-Deschimag»''<br />80 000 л.с.
+| Скорость хода = 25,00
+| Дальность плавания =
+<!-- Экипаж -->
+| Общая численность =
+| Офицеры =
+| Мичманы =
+| Матросы =
+<!-- Бронирование -->
+| Пояс = 350-170
+| Борт =
+| Палуба = 30/60-120
+| Траверз нос = 300
+| Траверз корма = 300
+| Барбеты = 350-170
+| Башни =
+| башня лоб = 360-150
+| башня бок = 200-120
+| башня тыл = 170-110
+| башня крыша = 100
+| Боевая рубка = 400-165
+| Румпельное отделение = 200/170
+<!-- Вооружение -->
+| Вооружение =
+{{КорабльКарточкаСписок
+| Артиллерийское вооружение
+| 12 (4×3) — [[Navy:280-мм орудие SKC/34|280-мм/54,5 орудий ''SK C/34'']]
+| 10 (10×1) — [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий ''SK L/45'']]
+| 12 (6×2) — [[Navy:105-мм орудие SKC/33|105-мм/65 орудий ''SK C/33'']]
+| 16 (8×2) — [[Navy:37-мм орудие Flak M42|37-мм/69 автоматов ''M42'']]
+| 16 (8×2) — [[Navy:30-мм орудие Flak 103|30-мм/45 автоматов ''Flak 103/38'']]
+}}
+{{КорабльКарточкаСписок
+| Минно-торпедное вооружение
+| 9 (9×1) — [[Navy:Торпеды Германии|600-мм торпедных аппаратов]]
+}}
+| Построенные корабли =
+}}
+<onlyinclude>
+{{AnnoWiki
+| pic = Ship_PGSB106_Bayern.png
+| content = '''''Pfalz''''' ({{lang-ru|Пфальц}}) — теоретический проект модернизации [[Navy:ВМС Германии|немецкого]] [[Navy:Линейный корабль|линейного корабля]] [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] постройки [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. Проектные двухорудийные [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм башни]] главного калибра заменялись трехорудийными, оснащенными [[Navy:280-мм орудие SKC/34|280-мм/54,5 орудиями ''SK C/34'']], аналогичными башням линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Scharnhorst|типа ''Scharnhorst'']]. Кроме того, предусматривалась установка универсальной артиллерии, новейших зенитных автоматов и приборов управления огнем.}}
+</onlyinclude>
+== Общие сведения ==
+[[Файл:Bayern 02.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS König''.]]
+Сверхдредноуты [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] стали единственными линкорами кайзеровской Германии, вооруженных [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудия]]. Являясь развитием предыдущих серий [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']]/[[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']] наиболее мощными и защищенными среди линкоров периода [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]].
+[[Файл:SMS Bayern 10.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Bayern'' во время ходовых испытаний. Балтика, 1916 г.]]
+Замена главного калибра линкоров на двенадцать [[Navy:280-мм орудие SKC/34|280-мм/54,5 орудий ''SK C/34'']], оснащение новейшими зенитными автоматами и приборами управления огнем должно было вывести корабли постройки [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] на вполне современный, для начала 1940-х гг., уровень. Единственными недостатками модернизированных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] была небольшая для конца 1930-х гг. скорость (25 узлов), и большие отсеки бортовых торпедных аппаратов, находящиеся вне [[Navy:Броневой пояс|броневой цитадели]], и в случае повреждений вызывавшие значительные затопления.
+[[Файл:SMS Baden 16.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Baden'' перед предъявлением флоту для испытаний. Отсутствует закрытый наблюдательный пост штаба флота на фок-мачте. Линкор оснащен противоторпедными сетями, вскоре снятыми после вступления в строй.]]
 == История создания ==
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#История создания|l1=История создания линейных кораблей типа Bayern}}
+=== Предшественники ===
-Окончание Первой мировой войны и распад Австро-Венгерской империи привели к кардинальному изменению итальянской морской политики. Основной задачей итальянского флота становилось обеспечение коммуникаций, связывающих метрополию с африканскими колониями, а его наиболее вероятным противником становился флот французский. Узаконенное решением Вашингтонской конференции равенство флотов Италии и Франции только подстегнуло гонку морских вооружений. Поскольку подорванная войной экономика обеих стран не позволяла им заниматься постройкой линейных кораблей, состязание шло в строительстве легких сил.
+Последняя серия немецких линкоров-дредноутов [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] вступала в строй летом-осенью 1914 года, уже в ходе [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. Они стали «отшлифованной версией» своих предшественников - конструктивно они практически полностью повторяли линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|типа ''Kaiser'']], за исключением того, что все их [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм башни]] располагались в диаметральной плоскости: по две в [[Navy:Нос|носу]] и в [[Navy:Корма|корме]] линейно-возвышенно, и одна в [[Navy:Корпус|середине корпуса]] между котельными отделениями, что придавало кораблям этой четверки исключительно стройный вид.
-Франция задала старт гонке, заложив в 1923-1924 гг. три корабля [[Navy:Легкие крейсеры типа Duguay Trouin|типа ''Duguay Trouin'']] водоизмещением 8000 т, с вооружением из восьми 155-мм орудий и скоростью хода 33 узла. Кроме того, в 1922-1923 гг. французы начали постройку шести контр-миноносцев [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Jaguar|типа ''Jaguar'']]. Эти крупные корабли водоизмещением свыше 2100 т развивали скорость более 35 узлов и несли мощное вооружение, включавшее пять 130-мм орудий, две 76-мм зенитки и шесть 550-мм торпедных труб. В 1926-1927 гг. за ними последовали еще более крупные контр-миноносцы [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Guépard|типа ''Guépard'']] водоизмещением 2400 т с пятью 138-мм орудиями и шестью 550-мм торпедными трубами. При этом в открытую заявлялось, что основным театром для этих кораблей должно было стать Средиземное море, что представляло вполне реальную угрозу итальянским коммуникациям и вызвало серьезную обеспокоенность итальянского военно-морского руководства.
+Распределение и толщины [[Navy:Броневой пояс|элементов бронирования]], количество и расположение [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий]] были точно такими же, в то время как число [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 пушек]] сократилось - до шести.
-Итальянские крейсерские силы в это время находились в далеко не блестящем состоянии, что отчасти стало следствием продолжительного увлечения итальянцев броненосными крейсерами в ущерб легким. В итоге, к середине 1920-х годов Королевский Итальянский флот (Regia Marina Italiana) имел в своем составе всего девять кораблей этого класса, которые официально классифицировались как скауты (Esploratori)<ref>В классе скаутов числились не только легкие крейсера, но и крупные эсминцы ([[Navy:Лидеры эсминцев типа Alessandro Poerio|типа ''Alessandro Poerio'']], [[Navy:Лидеры эсминцев типа Carlo Mirabello|типа ''Carlo Mirabello'']], [[Navy:Лидеры эсминцев типа Aquila|типа ''Aquila'']] и [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Leone|типа ''Leone'']]) - правда, последние выделялись в отдельный подкласс легких скаутов (Esploratori leggeri).</ref>: четыре собственной постройки ([[Navy:Quarto (1911)|''Quarto'']], [[Navy:Nino Bixio (1911)|''Nino Bixio'']], [[Navy:Marsala (1912)|''Marsala'']] и [[Navy:Libia (1912)|''Libia'']]) и пять трофейных, полученных при разделе флотов Германии ([[Navy:Ancona (1920)|''Ancona'']], [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] и [[Navy:Taranto (1920)|''Taranto'']] - бывшие [[Navy:SMS Graudenz (1913)|''SMS Graudenz'']], [[Navy:SMS Pillau (1914)|''SMS Pillau'']] и [[Navy:SMS Straßburg (1910)|SMS Straßburg (1910)]]) и Австро-Венгрии ([[Navy:Brindisi (1914)|''Brindisi'']] и [[Navy:Venezia (1914)|''Venezia'']] - бывшие [[Navy:SMS Helgoland (1912)|''SMS Helgoland'']] и [[Navy:SMS Saida (1912)|''SMS Saida'']]). При этом [[Navy:Libia (1912)|''Libia'']], несмотря на относительно небольшой возраст (вошел в строй в 1913 г.), строился по проекту начала века и считался морально устаревшим и тихоходным уже на момент ввода в строй; однотипные [[Navy:Nino Bixio (1911)|''Nino Bixio'']] и [[Navy:Marsala (1912)|''Marsala'']] отличались удручающе ненадежными механизмами и, как и [[Navy:Quarto (1911)|''Quarto'']], были вооружены всего шестью 120-мм орудиями; [[Navy:Brindisi (1914)|''Brindisi'']] и [[Navy:Venezia (1914)|''Venezia'']] в качестве главного калибра вообще несли 100-мм пушки; и ни один из девяти кораблей не развивал скорости свыше 27-28 уз.
+=== Предпосылки к созданию ===
-Основной задачей итальянских крейсеров-скаутов еще с довоенных времен считалось ведение разведки. Однако новые реалии выдвинули на первое место другую - борьбу с легкими силами противника. Было очевидно, что имевшиеся в составе флота корабли не годятся для ее решения - в первую очередь, из за неудовлетворительных скоростных характеристик.
+С 1909 года британский флот перешел на вооружение новых серий своих тяжелых кораблей новым [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудием ''Mk V'']], поскольку конструкция прежних [[Navy:304,8-мм_(12")_орудие_Mk_X|305-мм/45]] и [[Navy:305-мм_орудие_BL_Mark_XI|305-мм/50]] систем исчерпала лимит своего развития. Вскоре и другие морские державы, стремясь повысить огневую мощь своих новых линкоров, также пошли по пути увеличения калибра их главных орудий. Появились сообщения о переходе на 356-мм калибр главной артиллерии на новых тяжелых кораблях в США (линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа New York|типа ''New York'']]) и Японии (линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Kongō|типа ''Kongō'']]). Перед немецким флотом встала проблема дальнейшего повышения огневой мощи своих будущих линкоров.
-После всестороннего изучения французских контр-миноносцев, в 1925 г. итальянский морской министр адмирал Джузеппе Сирианни сформулиро вал требования к новому типу легкого скаута, что в конечном итоге привело к созданию двенадцати кораблей [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Navigatori|типа ''Navigatori'']]. Это были крупные эсминцы нормальным водоизмещением 2400 т, со скоростью 38 уз, вооруженные шестью [[Navy:120-мм орудие Model 1926|120-мм орудиями]] в спаренных установках и четырьмя [[Navy:Торпеды Италии|533-мм торпедными трубами]]. Тем не менее, руководство итальянского флота посчитало, что для борьбы с таким опасным противником, как французские контр-миноносцы, в дополнение к кораблям [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Navigatori|типа ''Navigatori'']] необходимо создать еще и большие скауты крейсерского ранга. В задании на проектирование указывалось, что такие корабли должны иметь водоизмещение от пяти до шести тысяч тонн; не меньшую, чем у их французских оппонентов, скорость (порядка 37 уз); радиус действия, достаточный для операций на Средиземном море; и мощное артиллерийское вооружение (восемь 152-мм орудий в башенных установках), благодаря которому они будут не только обладать безоговорочным превосходством над французскими контр-миноносцами, но и не уступать по огневой мощи легким крейсерам [[Navy:Легкие крейсеры типа Duguay Trouin|типа ''Duguay Trouin'']].
+[[Файл:GB 343-45 10.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''HMS Iron Duke'', вооруженный 343-мм орудиями.]]
+В ноябре 1910 года департаментом вооружений Имперского Морского министерства были проведены расчеты, показывающие, что переход на новую модель тяжелого орудия калибром 340 мм был бы наиболее оптимальным при использовании уже освоенных технологических решений существующих [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм орудийных установок]]. В июле 1911 года фирма ''«Friedrich Krupp AG»'', гигантский концерн-монополист производства орудий, орудийных установок и [[Navy:Броневой пояс|брони]] для кайзеровского флота, предвосхищая неминуемое грядущее увеличение главного калибра дредноутов, предложила Морскому министерству собственную разработку «34-см» двухорудийной башни<ref>В Германии была принята метрическая система мер - калибры орудий были, в основном, кратны сантиметрам, реже миллиметрам - 15-cm (150-мм), 30,5-cm (305-мм), 38-cm (380-мм), в отличии от Британской дюймовой - 6"(152,4-мм), 12" (304,8-мм), 15" (381-мм) и т.д.</ref>. В последующие за этим полгода последовали основные решения по тяжелому вооружению линейных кораблей «программы 1913 года».
-== Разработка и постройка ==
+августа 1911 года Тирпиц отдал распоряжение кораблестроительному, общему, а также департаменту вооружений Морского министерства о проведении сравнительных исследований о предпочтительности перехода на будущих линкорах к орудиям калибра 35, 38 или 40 см.
+[[Файл:Bayern 06.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Bayern'', 1916 г. ''Современная реконструкция'']]
+=== Проектирование ===
-Разработка проекта «37-узлового скаута» велась в Комитете по проектам боевых кораблей (Comitato per il Progetto delle Navi) под руководством генерал-лейтенанта Корпуса корабельных инженеров Джузеппе Вьяна<ref>В работах над проектом участвовал также генерал-майор Джузеппе Рота, один из разработчиков линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Francesco Caracciolo|типа ''Francesco Caracciolo'']], но его роль до конца не ясна.</ref>. Бытует мнение, что отправной точкой при проектировании послужил сильно увеличенный корпус эсминцев [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Navigatori|типа ''Navigatori'']], но это не так или не совсем так. В частности, обводы корпуса - с его относительно полной носовой частью и узкой крейсерской кормой - были заимствованы из проекта тяжелых крейсеров [[Navy:Тяжелые крейсера типа Trento|типа ''Trento'']]. Для достижения заложенной в задании 37 узловой скорости конструкторы пошли на ряд ухищрений, зачастую неоправданных. Так, значительное удлинение (более, чем 10:1), сочеталось с довольно легкой конструкцией корпуса. Как следствие, в ходе эксплуатации на этих крейсерах неоднократно возникали проблемы с продольной прочностью. Силовая установка с очень высокой агрегатной мощностью (на момент постройки - самая большая в итальянском флоте) также имела легкую «миноносную» конструкцию. Она размещалась по эшелонной схеме, причем все котлы располагались в диаметральной плоскости, удлиняя тем самым и без того протяженный корпус. Из проекта кораблей [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Navigatori|типа ''Navigatori'']] было заимствовано и размещение авиационного ангара в нижнем ярусе надстройки. Первоначально крейсера планировалось оснастить активными успокоителями качки на основе цистерн Фрама, но в конечном итоге от них отказались, а выделенные для этого отсеки отвели под главные осушительные насосы.
+Конструкторам, при создании линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], пришлось учитывать ряд довольно противоречивых условий. В первую очередь, требовалось разместить все мощное вооружение, восемь [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудий ''SK L/45'']] в четырех башнях, в [[Navy:Корпус|корпусе]], который ни размерами, ни тоннажем не должен был существенно превосходить уже строившиеся корабли [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] - совсем недавно были завершены дорогостоящие работы по углублению и расширению фарватеров и якорных стоянок, а также канала Императора Вильгельма (Кильского канала). Во-вторых, новый линкор должен был иметь высокий уровень защиты как от артиллерийского огня, так и от подводных взрывов. В-третьих, требовалось обеспечить необходимую прочность и устойчивость корпусных конструкций из-за резко выросших усилий от отдачи более мощных орудий. Все эти задачи были решены. Главным конструктором проекта стал «маринебаурат» (т.е. «советник по вопросам военно-морского строительства», или полковник гражданской службы) А. Пех.
+[[Файл:SMS Baden 15.jpg|350px|thumbnail|right|Спуск на воду линейного корабля ''SMS Baden'' 30 октября 1915 г. со стапеля № IV верфи фирмы ''«F.Schichau»''.]]
+=== Модернизация ===
-Новые скауты получили оригинальную систему бронирования, предложенную генералом Корпуса корабельных инженеров Умберто Пульезе и впоследствии повторявшуюся в том или ином виде на всех итальянских легких крейсерах. Она предполагала установку на расстоянии 1,5-3,5 м позади 24-мм броневого пояса дополнительной 18-мм противоосколочной продольной переборки. Эта переборка снизу примыкала к броне вой платформе, а сверху - к броневой палубе, тем самым образуя замкнутый контур. Такая защита считалась вполне эффективной против воздействия 138-мм фугасных снарядов французских контр-миноносцев.
+Оснащение линейного корабля [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] главным калибром из [[Navy:280-мм орудие SKC/34|280-мм/54,5 орудий ''SK C/34'']] в четырех треорудийных башнях снижало вес минутного залпа с 14 400 до 13 860 кг, однако, главным результатом этой модернизации стало увеличение дальности стрельбы с 23 200 до 40 900 м.
-Артиллерия главного калибра, в духе самых современных веяний, устанавливалась в четырех полностью закрытых башенных установках, имевших легкое бронирование и располагавшихся по линейно-возвышенной схеме. Правда, ради экономии веса оба орудия пришлось поместить в общую люльку, предельно сократив расстояние между осями их стволов. Проектом предусматривалось весьма мощное для своего времени зенитное вооружение, включавшее шесть [[Navy:100-мм Mod. 1924|100-мм орудий]] в спаренных установках системы генерала Минизини и четыре спаренных [[Navy:37-мм Mod. 1932|37-мм автомата]].
+Установка множества зенитных автоматов потребовала установки одной [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубы]], а размещение на спардеке шести спаренных универсальных [[Navy:105-мм орудие SKC/33|105-мм/65 установок]] и систем управления зенитным огнем - демонтаж центральных казематов с шестью [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудиями ''SK L/45'']] (по три на борт).
-Руководство Королевского Итальянского флота одобрило проект и намеревалось заказать по нему шесть кораблей, однако по бюджетным соображениям в программу 1927-1928 гг. удалось включить только четыре. Заказ на строительство первых трех получила компания ''Ansaldo'' из Генуи, четвертый заказали королевской верфи в Кастелламаре-ди-Стабия. В списки флота они были зачислены королевским декретом № 2354 от 1 декабря 1927 г. Контрактная стоимость постройки одного корабля составила 59 170 000 лир.
+[[Navy:Силовая установка|Силовая установка]] из трех прямоприводных [[Navy:Паровая турбина|паровых турбин]] системы ''«Parsons»'' и 14 паровых котлов военно-морского типа была заменена на два турбозубчатых агрегата и шесть котлов системы Вагнера.
-Свои названия - [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']], [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']], [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']] и [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Giovanni delle Bande Nere'']] - корабли получили в честь знаменитых итальянских кондотьеров. Вся серия стала именоваться [[Navy:Легкие крейсера типа Alberto di Giussano|типом ''Alberto di Giussano'']] или «Кондоттьери». Хотя в дальнейшем имена легким крейсерам стали присваиваться в честь известных итальянских военачальников разных эпох, общее название «Кондоттьери» сохранилось, а чтобы различать серии, к ним стала добавляться буква в алфавит ном порядке. Таким образом, крейсера первой серии полуофициально именовались «Condottieri А», второй серии - «Condottieri В» и так далее.
+== Постройка и испытания ==
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Постройка и испытания|l1=Постройка и испытания линейных кораблей типа Bayern}}
-Все четыре корабля были заложены в течение 1928 г. и спущены на воду в 1930 г. Крестной матерью [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] стала герцогиня Клоринда Таон де Ревель, супруга гранд-адмирала, главкома итальянского флота во время Первой мировой войны; [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] - графиня Ольга Кавальере; [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']] - синьора Чезарина дель Круа; [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] - принцесса Мария-Аделаида Савойская-Генуэзская.
+Бюджетом 1913 года, который был обсужден в 1912 и принят в начале 1913 года, выделялись средства на два «линейных корабля 1913 года», а именно строящегося вновь корабля ''«T»'' и замены линейного корабля [[Navy:SMS Wörth (1890)|''SMS Wörth'']] - ''Ersatz Wörth''<ref>Согласно Закону о флоте, вновь закладываемые корабли флота из внутриполитических, в основном бюджетных, соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота (''«ersatz»'', т.е. «замена») и строящиеся вновь - для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).</ref>. Бюджет 1914 года предусматривал постройку третьего линкора серии - ''Ersatz Kaiser Friedrich III'', а из военного фонда в 1914 года были выделены средства на постройку четвертого корабля - ''Ersatz Kaiser Wilhelm II''.
+{| class="wikitable" style="text-align:center"
-В процессе строительства, в связи с подписанием Италией Лондонского морского договора, корабли были переклассифицированы из скаутов в легкие крейсера (Incrociatori leggeri). Надо отметить, что срок постройки для крейсеров ''Ansaldo'' неуклонно увеличивался от одного к другому и составил 35 месяцев для [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']], 36 месяцев для [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] и 44 месяца для [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']], тогда как [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] был построен быстрее всех - всего за 30 месяцев. Таким образом, от ввода в строй головного представителя серии до последнего прошел год.
-Следующие два крейсера, заказанные по программе 1929-1930 гг., строились по откорректированному проекту. Флотское руководство поставило конструкторам следующие задачи:
-* повысить прочность корпуса;
-* улучшить остойчивость, снизив «верхний» вес и понизив высоту надстройки за счет отказа от ангара;
-* переместить катапульту и самолеты с полубака за кормовую трубу, где их можно было бы использовать в более свежую погоду;
-* увеличить размеры башен главного калибра для более свободного размещения оборудования внутри них и облегчения условий работы расчета.
-Проектными работами вновь руководил генерал-лейтенант Джузепппе Вьян. По компоновке «Кондоттьери» группы «В» практически не отличались от своих предшественников, однако их корпус был усилен, а высота носовой надстройки за счет отказа от ангара для гидросамолетов уменьшилась. Броневая защита осталась на прежнем уровне. Катапульту перенесли с палубы полу бака на кормовую надстройку, смонтировав ее между второй дымовой трубой и башней неподвижно под углом 30° к диаметральной плоскости. При этом самолет запускался в сторону правого борта. Ангара не было, гидросамолеты хранились открыто на специальной площадке рядом с катапультой. Уже после утверждения проекта спаренные [[Navy:100-мм Mod. 1924|100-мм зенитки]] с целью взаимного перекрытия секторов стрельбы разнесли по длине корабля, установив в шахматном порядке, хотя существенных улучшений это не дало. Размещение силовой установки осталось без изменений, но вместо турбин системы Белуццо, которым отдавала предпочтение фирма ''Ansaldo'', применили более распространенные турбины Парсонса. Грот-мачту, наконец, удалось сделать треногой (на «Кондоттьери» группы «А» от треногой мачты пришлось отказаться в процессе постройки по соображениям остойчивости).
-Корабли, получившие имена [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] и [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']], зачислили в списки флота королевским декретом № 1500 от 19 июля 1929 г. Заказ на постройку [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] был выдан концерну ''Odero-Terni-Orlando'' (''O.T.O.''), строительство велось на верфи «Муджано» в Специи. Заказ на [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] получила компания ''C.R.D.A.'', осуществлявшая постройку на бывшей австрийской верфи «Сан Марко» в Триесте. [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] строился 35, [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] - 33 месяца. Любопытно отметить, что корпус [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']], совершенно лишенный надстроек, был спущен на воду спустя год после закладки, тогда как от закладки до спуска [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] про шло почти два года, однако на нем были смонтированы надстройки, дымовые трубы, основания артиллерийских установок и мачты, поэтому достроечный период у него длился заметно меньше.
-Стоимость одного корабля без артиллерии и приборов управления огнем, поставлявшихся Морским министерством, составила 61,5 млн лир.
-{| class="wikitable"
 |-
-! Корабль !! Строитель !! Заказан !! Заложен !! Спущен на воду !! Вступил в строй
+! Название !! Бюджетное<br />наименование !! Место<br />строительства !! Заказан !! Заложен !! Спущен<br />на воду !! Сдан флоту
 |-
-|colspan="6"|<center>'''«Condottieri» группы «А»'''</center>
+| [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]<ref>В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и 22 сентября 1913 года для [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]. На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.</ref> || ''T'' || ''«Howaldtswerke»'', Киль || 03.04.1913 || 22.01.1914 || 18.02.1915 || 15.07.1916
 |-
-| [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] || ''Ansaldo'', Генуя || 1927 || 29.03.1928 || 27.04.1930 || 5.02.1931
+| [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] || ''Ersatz Wörth'' || ''«F.Schichau»'', Данциг || 01.04.1913 || 20.12.1913 || 30.10.1915 || 14.03.1917
 |-
-| [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] || ''Ansaldo'', Генуя || 1927 || 16.04.1928 || 23.08.1930 || 9.06.1931
+| [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] || ''Ersatz Kaiser Friedrich III'' || ''«Germaniawerft»'', Киль || 11.1913 || 4.04.1914 || 21.11.1916 || Не достроен<br />[план 03.1917]
+|-
+| [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] || ''Ersatz Kaiser Wilhelm II'' || ''«Vulcan A.G.»'', Штеттин || 12.08.1914 || 04.01.1915 || 20.06.1917 || Не достроен<br />[план 03.1917]
 |-
-| [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']] || ''Ansaldo'', Генуя || 1927 || 21.06.1928 || 21.12.1930 || 10.02.1932
-|-
-| [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Giovanni delle Bande Nere'']] || Королевская верфь, Кастелламаре-ди-Стабия || 1927 || 31.10.1928 || 27.04.1930 || 27.04.1931
-|-
-|colspan="6"|<center>'''«Condottieri» группы «В»'''</center>
-|-
-| [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] || ''Cantieri Ruiniti dell’Adriatico'' (''C.R.D.A.''), Триест || 26.10.1929 || 19.09.1930 || 30.09.1931 || 11.08.1933
-|-
-| [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] || ''Odero-Terni-Orlando'' (''O.T.O''), Специя || 29.10.1929 || 28.07.1930 || 10.07.1932 || 29.04.1933
 |}
+Из четырех заложенных кораблей были достроены два - [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]. В составе [[Navy:Флот открытого моря|Флота Открытого моря]] участвовали в операциях второй половины [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. Оба затоплены 21 июня 1919 года в [[Navy:Затопление Флота открытого моря в Скапа-Флоу|Скапа-Флоу]]. Остов [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] поднят 1 сентября 1934 года и разобран на металл в Розайте в к концу 1935 года. Вытащенный на мелководье [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] был изучен британцами, а затем использован как корабль-мишень и 16 августа 1921 года потоплен артиллерией монитора [[Navy:HMS Erebus (1916)|''HMS Erebus'']] юго-восточнее Портсмута. Недостроенные [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] и [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] исключены из состава флота 3 ноября 1919 года в соответствии с решением [[Navy:Версальский мирный договор|Версальского договора]]. Корпуса разобраны на металл в Киле и Гамбурге соответственно.
-== Названия и девизы ==
+Исходя из вышесказанного, предполагаемой модернизации могли подвергнуться корпуса недостроенных [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] и [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']], корпуса которых (особенно последнего) допускали значительные изменения проекта.
-Крейсера первой группы получили свои названия в честь знаменитых кондотьеров (буквально: «находящиеся на контракте») - наемных военачальников на службе итальянских средневековых городов государств:
-* Альберто ди Джуссано (1105-1177) - сражался против императора Фридриха Барбароссы во времена войн Ломбардской лиги, командир Роты Смерти в битве при Леньяно (1176 г.);
-* Альберико да Барбиано (1348-1409) - в 1376 г. основал отряд наемных солдат под названием «Компания Св. Георгия», сражался на стороне папы Урбана VI, наставник знаменитого кондотьера Муцио Аттендоло;
-* Бартоломео Коллеони (1400-1475) - наследственный кондотьер, в разные годы служил правителям Венеции и Милана; в 1467 г. одержал победу над войсками Милана и Флоренции, за что удостоен титула «Спаситель Венецианской республики»;
-* Джованни Медичи, также известный как Джованни делле Банде Нере (1498-1526) - последний из великих кондотьеров и самый знаменитый из военачальников Италии XVI в.; свое прозвище получил, добавив черные полосы в свой родовой герб.
-Кораблям второй серии присвоили имена главнокомандующих итальянской армии в годы Первой мировой войны:
-* Луиджи Кадорна (1850-1928) - маршал Италии (1924); фактический главнокомандующий итальянскими войсками на начальном этапе войны, снят с должности после разгрома при Капоретто в 1917 г.;
-* Армандо Диас (1861-1928) - маршал Италии (1924); с 1917 г. был начальником Генерального штаба, остановил наступление австрийцев у Капоретто, в 1918 г. провел успешное наступление при Витторио Венето, за что получил почетный титул Герцога Победы.
-Названия наносились на борта в кормовой части блестящими латунными буквами, но с началом войны покрывались краской под цвет борта. Следует отметить, что полные наименования кораблей почти никогда не использовались ни в официальных документах, ни в последующих исторических работах.
-По традиции крупные корабли итальянского флота имели собственные девизы:
-* [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] - «...e vincere bisogna» (...и победить должны);
-* [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] - «Temerariamente» (Азартный);
-* [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']] - «Veloce e veemente» (Быстрый и неистовый);
-* [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] - «Folgore di guerra» (Молния войны);
-* [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] - «Acriter in hostes» (Ретиво наперекор трудностям)<ref>Идиома, восходящая к «Запискам о галльской войне» Юлия Цезаря.</ref>;
-* [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] - «Con fede incrollabile e tenace valore» (C нерушимой верой и непреклонным мужеством).
 == Описание конструкции ==
 {| class="wikitable collapsible collapsed"
 |-
-!colspan="2"|<center>Тактико-технические характеристики крейсеров типа «Condottieri» группы «А»</center><center>(по Дж. Джорджерини)</center>
+!colspan="2"| Тактико-технические характеристики линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']]
 |-
-| Водоизмещение:<br />стандартное<br /><br /><br /><br />нормальное<br />полное || <br />[[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] - 5191 т<br />[[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] - 5238 т<br />[[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']] - 5252 т<br />[[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Giovanni delle Bande Nere'']] - 5213 т<br />6571 т<br />6954 т
+| Водоизмещение:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] и [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] || <br />нормальное — 28 530 т, полное — 32 200 т<br />нормальное — 28 800 т, полное — 32 500 т
 |-
-| Размерения || 160/169,3 х 15,5 х 5,1-5,3 м
+| Размерения:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] и [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] || <br />179,4(вл)/180×30×9,4 м<br />181,8(вл)/182,4×30×9,4 м
 |-
-| Энергетическая установка || 2 ТЗА ''Belluzzo'', 6 ПК ''Yarrow-Ansaldo'', 100 000 л.с.
+| Энергетическая установка:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]<br />     [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] || <br />3 вала, 3 ПТУ ''«Parsons»'', 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с.<br />3 вала, 3 ПТУ ''«Schichau»'', 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с.<br />3 вала, 3 ПТУ ''«Parsons»'', 9 ПК военно-морского типа, 28 000 л.с. + 1 диз. MAN, 12 000 л.с.<br />3 вала, 3 ПТУ ''«AEG-Vulcan»'', 11 ПК военно-морского типа, 48 000 л.с.
 |-
-| Скорость || 37 уз
+| Скорость: || 21,5 уз ([[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] — 21 уз)
 |-
-| Запас топлива, нефть || нормальный - 1150 т<br /> полный - 1290 т
+| Запас топлива:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] || <br />нормальный — 900 т угля + 200 т нефти, полный — 3400 т угля + 620 т нефти<br />нормальный — 500 т угля + 400 т нефти, полный — 2700 т угля + 1300 т нефти<br />нормальный — 750 т угля + 360 т нефти, полный — 3100 т угля + 900 т нефти
 |-
-| Дальность плавания || 3800 (18)<br />970 (36) миль
+| Дальность плавания: || 5000 (12), или 4485 (15), или 3740 (17), или 2390 (21,5) миль ([[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] под дизелем — 2000 (12) миль)
 |-
-| Бронирование || борт 24/18+18 мм, траверзы 20 мм, палуба 20 мм, башни 22 мм, щиты орудий 8 мм, боевая рубка 40 мм
+| Бронирование: || главный пояс 350-170 мм, траверзы 300 мм, оконечности 200-30 мм, верхний пояс 250 мм, каземат 170 мм;<br />главная палуба 30 мм (в оконечностях 60-120 мм), верхняя палуба 30 мм, крыша каземата 30-40 мм;<br />башни 350-120 мм, барбеты 350-170 мм, боевая рубка 400 мм (носовая) — 170 мм (кормовая), ПТП 50 мм
 |-
-| Вооружение || 4х2 - [[Navy:152-мм орудие Mod. 1926|152-мм/53 орудий]]<br />3х2 - [[Navy:100-мм Mod. 1924|100-мм/47 орудий]]<br />2х1 - [[Navy:40-мм Vickers-Terni M1915|40-мм/39 автомата]]<br />4х2 - 13,2-мм пулемета<br />2х2 - 533-мм ТА<br />до 169 мин<br />1 катапульта, 2 гидросамолета
+| Вооружение: || 8 (4×2) — [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудие ''SK L/45'']]<br />16 (16×1) — [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий ''SK L/45'']]<br />8 (8×1) — [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 зенитных орудий ''SK L/45'']]<br />5 (5×1) — [[Navy:Торпеды Германии|600-мм торпедных аппаратов]], 20 торпед
 |-
-| Экипаж (офицеров) || 507 (19) чел.
+| Экипаж (в т.ч. офицеров): || 1276 (32) человек
 |}
+=== Корпус ===
-{| class="wikitable collapsible collapsed"
+{| class="wikitable" align="right"
 |-
-!colspan="2"|<center>Тактико-технические характеристики крейсеров типа «Condottieri» группы «В»</center><center>(по Дж. Джорджерини)</center>
+| [[Файл:Pfalz 01.jpg|500px|frameless|center]] [[Файл:Pfalz 02.jpg|500px|frameless|center]] Линейный корабль ''Pfalz''. 3D-модель.
-|-
-| Водоизмещение:<br />стандартное<br /><br />нормальное<br /><br />полное || <br />[[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] - 5316 т<br />[[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] - 5406 т<br />[[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] - 6620 т<br />[[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] - 6710 т<br />[[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] - 7113 т<br />[[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] - 7194 т
-|-
-| Размерения || 160/169,3 х 15,5 х 5,2-5,5 м
-|-
-| Энергетическая установка || 2 ТЗА ''Parsons'', 6 ПК ''Yarrow»'', 100 000 л.с.
-|-
-| Скорость || 37 уз
-|-
-| Запас топлива, нефть || нормальный - 1090 т<br />полный - 1230 т
-|-
-| Дальность плавания:<br />[[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']]<br />[[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] || <br />2930 (16), 1890 (25) или 995 (36) миль<br />3088 (16), 2250 (25) или 900 (36) миль
-|-
-| Бронирование || борт 24/18+18 мм, траверзы 20 мм, палуба 20 мм, башни 22 мм, щиты орудий 8 мм, боевая рубка 40 мм
-|-
-| Вооружение || 4х2 - [[Navy:152-мм орудие Mod. 1926|152-мм/53 орудий]]<br />3х2 - [[Navy:100-мм Mod. 1924|100-мм/47 орудий]]<br />2х1 - [[Navy:40-мм Vickers-Terni M1915|40-мм/39 автомата]]<br />4х2 - 13,2-мм пулемета<br />2х2 - 533-мм ТА<br />до 138 мин<br />1 катапульта, 2 гидросамолета
-|-
-| Экипаж (офицеров) || 507 (19) чел.
 |}
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Корпус|l1=Корпус линейных кораблей типа Bayern}}
-=== Корпус и надстройки ===
+Наибольшая [[Navy:Корпус|длина корпуса]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] составляла 180,30 м, по ватерлинии - 179,40 м. Наибольшая ширина - 30,00 м. Высота [[Navy:Борт|борта]] от киля до [[Navy:Палуба|верхней палубы]] - 12,53 м. Осадка в нормальном грузу - 8,43 м. В конструкции корпуса линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] был полубак, что позволяло экономить высоту [[Navy:Борт|борта]] в [[Navy:Корма|корме]], и расположить кормовые башни ниже, увеличив остойчивость корабля. Это экономило вес и способствовало меньшей уязвимости более низкого силуэта.
-Корпуса крейсеров типа «Кондоттьери» первой и второй серий были практически идентичны по форме (теоретическому чертежу), конструкции, делению на отсеки и т.д., различаясь расположением продольных переборок, элементами набора и деталями внутреннего расположения, о чем подробнее будет сказано ниже.
+[[Navy:Корпус|Корпус]] немецких сверхдредноутов [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] сочетал в своей конструкции простые и надежные решения, подкрепленные тщательным расчетом. Слабым местом были оба отделения траверзных торпедных аппаратов, расположенные спереди и сзади цитадели, они не допускали при этом их подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях<ref>Затопление носового отделения бортовых торпедных аппаратов явилось причиной гибели линейного крейсера [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']] 1 июня 1916 года в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском бою]].</ref>.
-{| class="wikitable"
+При модернизации корпус должен был получить наклонный [[Navy:Форштевень|форштевень]], немного улучшивший мореходность, хотя до «атлантического» носа ему было далеко.
-|colspan="74"| <center>'''Распределение весовых нагрузок, т'''<br />(по Дж. Джорджерини)</center>
-|-
-! !! [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] !! [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] !! [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']] !! [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Giovanni delle Bande Nere'']] !! [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] !! [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']]
-|-
-| Корпус<br />Бронирование<br />Оборудование<br />Механизмы<br />Вооружение<br />Экипаж и припасы || 1674<br />584<br />799<br />1280<br />508<br />225 || 1675<br />584<br />778<br />1355<br />505<br />231 || 1678<br />584<br />802<br />1330<br />510<br />240 || 1763<br />581<br />836<br />1203<br />483<br />228 || 1735<br />578<br />772<br />1217<br />502<br />242 || 1676<br />577<br />789<br />1350<br />513<br />231
-|-
-! Водоизмещение !! 5070 !! 5128 !! 5144 !! 5094 !! 5046 !! 5136
-|}
-Корпус изготавливался из судостроительной стали и имел смешанную систему набора: в пределах двойного дна, поднимавшегося до уровня платформы, она была продольной, выше - поперечной. В средней части с каждой стороны от киля имелось по три продольных стрингера. Поперечный набор состоял из 222 шпангоутов. Их нумерация велась от кормового перпендикуляра (оси руля) в нос, при этом десять шпангоутов в корму от этого перпендикуляра имели отрицательные номера. У крейсеров первой группы верхние ветви шпангоутов имели довольно легкую конструкцию, и только каждый четвертый или, в наиболее ответственных местах, каждый третий шпангоут выполнялся усиленным. Это давало определенную экономию веса, но негативно сказывалось на прочности корпуса, поэтому в ходе ремонтов в конце 1930-х гг. набор пришлось усиливать. У крейсеров второй группы усиленными были уже все шпангоуты. Толщина наружной обшивки борта колебалась в пределах от 10,5 до 14 мм, палубной обшивки - от 6,5 до 13 мм.
-Корабли имели шесть палуб (сверху вниз): полубак, верхнюю, 1-ю среднюю (батарейную), 2-ю среднюю, платформу и трюм, из которых сплошными были только верхняя и батарейная. Высота межпалубного пространства составляла 2,15 м и только между палубой полубака и верхней - 2,30 м. Шестнадцать главных поперечных переборок делили корпус на 17 водонепроницаемых отсеков. В пределах цитадели переборки доходили до 1-й средней палубы, а в оконечностях поднимались до верхней палубы и даже до палубы полубака в носу. В пространстве между трюмом и 2-й средней палубой все проходы закрывались водонепроницаемыми дверями, выше 1-й средней палубы двери имели обычную конструкцию.
-Продольную жесткость корпуса усиливали две продольные бортовые переборки, поднимавшиеся до 1 й средней (броневой) палубы. На крейсерах [[Navy:Легкие крейсера типа Alberto di Giussano|типа ''Alberto di Giussano'']] они простирались от 25-го до 150-го шпангоута, на крейсерах [[Navy:Легкие крейсера типа Luigi Cadorna|типа ''Luigi Cadorna'']] - от 28-го до 173-го. Кроме силовой функции, эти переборки обеспечивали дополнительную броневую защиту.
-Носовая оконечность в подводной части имела выраженное бульбообразное образование, к которому приваривался шпирон для заводки параванов, из за специфической серповидной формы форштевня и выступающего бульба на виде сбоку она напоминала тараны старых броненосцев. Полубак был практически лишен подъема к форштевню. Корпус отличался сильным развалом носовых шпангоутов и выраженным завалом бортов в средней части, из за чего максимальная ширина по верхней палубе была на 1,84 м меньше наибольшей. В центральной части корпуса имелись сравнительно короткие скуловые кили V- образного сечения длиной 36 м и максимальной шириной 0,8 м у кораблей постройки ''Ansaldo'' и 1,0 м у остальных.
-Полубак начинался от 132-го шпангоута, под ним находились матросские кубрики, матросские умывальники и гальюны, лазарет с амбулаторией и изолятором. Форма фальшборта при переходе от полубака к верхней палубе у всех четырех кораблей первой серии была одинаковой, а вот у второй пары различалась: у [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']], как и у предшественников, она была плавной, у [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] - ступенчатой.
-На батарейной палубе в носовой части, вплоть до переборки носового котельного отделения, размещались умывальники и кубрики команды; над носовыми котельными отделениями вдоль бортов - душевые для кочегаров, умывальники и гальюны; далее шли кубрики и столовые старшин, а за переборкой кормового машинного отделения - офицерские помещения. Одно из различий между сериями заключалось в том, что на «Кондоттьери-А» кают-компания размещалась около кормовой башни, а на «Кондоттьери-В» - в самой корме, а у башни находились апартаменты командира корабля. Помимо этого, на батарейной палубе размещались холодильные установки погреба боезапаса зениток (непосредственно над ним), помещение вспомогательных котлов и пост управления машинами.
-Расположение помещений ниже батарейной палубы было следующим:
-* 1-й отсек - боцманская кладовая, цистерна воды для умывания;
-* 2-й отсек - кладовые, цистерны для бензина;
-* 3-й отсек - провизионные кладовые, цепной ящик;
-* 4-й отсек - холодильник для провизии, носовая насосная станция;
-* 5-й отсек - подбашенное отделение башни №1 и погреб боезапаса;
-* 6-й отсек - подбашенное отделение башни №2, центральный артиллерийский пост, погреб боезапаса;
-* 7-й отсек - котельное отделение №1;
-* 8-й отсек - котельное отделение №2;
-* 9-й отсек - погреб зенитного боезапаса;
-* 10-й отсек - носовое машинное отделение;
-* 11-й отсек - котельное отделение №3;
-* 12-й отсек - кормовое машинное отделение;
-* 13-й отсек - подбашенное отделение башни №3 и погреб боезапаса;
-* 14-й отсек - подбашенное отделение башни №4 и погреб боезапаса;
-* 15-й отсек - офицерские каюты, кормовая насосная станция;
-* 16-й отсек - кладовые офицерского багажа, румпельное отделение;
-* 17-й отсек - ахтерпик.
-Необходимо отметить, что современные исследователи придерживаются иного мнения относительно числа отсеков, считая его равным шестнадцати. Дело в том, что погреба носовой и кормовой групп башен крейсеров были общими, поперечных переборок между настилом второго дна и 2-й средней палубой в пределах броневой цитадели в них не имелось; в корме же, напротив, имелась полноценная переборка на 9-м шпангоуте.
-В бортовых отсеках ниже батарейной палубы в районе энергетической установки хранились запасы нефти, воды для котлов и умывания, продовольствия, находились различные склады, а также располагались цистерны успокоителей качки и пустые отсеки контр-затопления. В бортовых отсеках у артиллерийских погребов размещались различные кладовые запчастей и деталей: для артиллерии, электрических систем, энергетической установки, сигнальных устройств, обмундирования и т.д.
-На верхней палубе за полубаком находилась средняя палубная надстройка. В ней располагались матросский и старшинский камбузы, прачечная, хлебопекарня, а также дымоходы носовой трубы. Кормовая палубная надстройка у крейсеров первой и второй серий отличалась как размерами, так и назначением. У кораблей [[Navy:Легкие крейсера типа Alberto di Giussano|типа ''Alberto di Giussano'']] она была протяженнее, и почти всю ее занимали апартаменты командира корабля (по правому борту) и адмирала (по левому борту), а оставшееся место - камбузы командира и офицеров. На [[Navy:Легкие крейсера типа Luigi Cadorna|типе ''Luigi Cadorna'']] из-за расположенных под шлюпочной палубой механизмов катапульты надстройка оказалась настолько короткой, что, помимо дымоходов второй трубы, в ней уместились только командирский и офицерский камбузы.
-Носовая надстройка являлась одним из основных внешних различий между сериями. У крейсеров первой группы в ее основании находился двухъярусный авиационный ангар высотой 4,7 м.
-Он оснащался двумя широкими сдвижными дверями, через которые по двум рельсовым путям, проложенным вокруг носовых башен, самолеты подавались к катапульте, расположенной на баке. Над ангаром располагались бронированная боевая рубка внутренним диаметром 3 м, посты управления стрельбой зенитной и противоминной артиллерии, радиопередающая рубка, шифровальная рубка, библиотека офицеров, а также два [[Navy:40-мм Vickers-Terni M1915|40-мм автомата]]. Во время войны там была оборудована специальная радиорубка для связи с авиацией. Над боевой рубкой стоял бронированный КДП главного калибра с 5-метровым дальномером; позади его размещались умывальники и походные каюты командира и адмирала. Уровнем выше, со слегка выдающимися крыльями мостика, находились ходовая и штурманская рубки. На их крыше, на высоте 17,5 м от конструктивной ватерлинии, у трех крейсеров стояли два 90-см прожектора, два КДП противоминной артиллерии с 3-метровыми дальномерами, главный магнитный компас и десять стационарных бинокуляров для наблюдателей. На [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] имелся еще один закрытый адмиральский мостик, из за которого корабль получил на флоте прозвище «Черные раскладушки»<ref>Игра слов: Bande Nere (Черные полосы) - Brande Nere (Черные раскладушки).</ref>. Венчала носовую надстройку четырехопорная фок-мачта (так называемый «тетрапод»), на верху которой, на высоте 26,5 м от ватерлинии, располагался главный КДП главного калибра. И ноги мачты, и структура, поддерживающая боевую рубку, опирались на батарейную палубу.
-Приземистая надстройка крейсеров второй группы строилась вокруг двух тетраподов, опиравшихся на батарейную палубу: первый, как и у предшественников, поддерживал главный КДП, второй - боевую рубку с установленным на ней вторым КДП. Нижний уровень надстройки занимали барбет №2, каюты и санузлы главных старшин. Второй уровень имел в плане яйце образную форму; там располагались главная радиорубка, радиопеленга торная рубка и библиотека экипажа. На третьем уровне возвышалась боевая рубка, перед ней находилась закрытая ходовая рубка, позади - штурманская рубка и походная каюта командира, на крыльях мостика стояли два КДП противоминной артиллерии, пеленгаторы и машинные телеграфы. Еще выше, между ногами фок-мачты, была зажата небольшая рубка поста управления огнем противоминной артиллерией. На площадке фок-мачты (именуемой «капитанским мостиком»), на высоте 22 м от конструктивной ватерлинии, стояли два 90-см прожектора, главный компас и антенна радиопеленгатора.
-Грот-мачта высотой 34,1 м у крейсеров первой группы располагалась в 10 метрах позади второй трубы (шп. 65). По проекту, она была треногой и несла
-две площадки с зенитными пулеметами и прожекторами. Три корабля постройки ''Ansaldo'' были спущены с треногой грот-мачтой, но в ходе испытаний, ввиду недостаточной остойчивости, от поддерживающих ног и площадок пришлось отказаться, и мачта стала однодревковой. На [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] она была такой изначально. Между грот-мачтой и башней №3 располагалась кормовая ходовая рубка, на которой до 1933 г. стоял третий (резервный) КДП главного калибра.
-У крейсеров второй группы грот-мачта была треногой и устанавливалась перед второй трубой (шп. 90) со смещением на 0,3 м к левому борту. На высоте 19,5 м находился грот-марс, а общая высота мачты со стеньгой составляла 34,5 м. Примерно на половине высоты мачты располагалась пулеметная площадка, а на [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] к началу войны была добавлена еще и нижняя («капитанская») площадка.
-Общая высота от ватерлинии до крыши главного КДП при нормальной нагрузке у крейсеров [[Navy:Легкие крейсера типа Alberto di Giussano|типа ''Alberto di Giussano'']] составляла 29,5 м, [[Navy:Легкие крейсера типа Luigi Cadorna|типа ''Luigi Cadorna'']] - 25 м; высота первой дымовой трубы - соответственно 17,8 и 17,3 м; высота второй трубы - 17,8 и 16,4 м.
-Итальянские моряки тех лет считали, что крейсера [[Navy:Легкие крейсера типа Luigi Cadorna|типа ''Luigi Cadorna'']] с их приземистым силуэтом выглядят современнее, но не столь элегантно, как их предшественники. Отчасти это связывалось с первой дымовой трубой, имевшей сложную форму с изломами спереди и сзади у крейсеров первой группы и более массивной, с вертикальной задней частью, на «Кондоттьери-В».
-{| class="wikitable collapsible collapsed"
-|colspan="5"| <center>'''Кораблестроительные элементы крейсеров типа «Condottieri» группы «А» (1940 г.)'''</center>
-|-
-! !! [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] !! [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] !! [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']] !! [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Giovanni delle Bande Nere'']]
-|-
-| Водоизмещение, т:<br />порожнем<br />полное<br />полное с минами на борту || <br />5280<br />7860<br />7972 || <br />5328<br />7908<br />8011 || <br />5184<br />7670<br />7782 || <br />5598<br />8040<br />8152
-|-
-| Длина, м:<br />наибольшая<br />по ватерлинии<br />между перпендикулярами<br />Ширина по ватерлинии, м<br />Высота корпуса, м ||colspan="4"| <br /><center>169,32</center><center>167,20</center><center>160,00</center><center>15,59</center><center>9,90</center>
-|-
-| Осадка в полном грузу, м:<br />носом<br />кормой<br />При водоизмещении, т || <br />5,84<br />5,72<br />7764 || <br />5,25<br />5,41<br />7008||<br />5,25<br />5,41<br />7008 || <br />5,87<br />5,92<br />8002
-|-
-| Площадь погруженной части мидель-шпангоута, м²<br />Площадь ватерлинии, м²<br />Объем погруженной части корпуса, м³<br />Площадь смачиваемой поверхности корпуса, м²<br />Коэффициент полноты мидель-шпангоута<br />Коэффициент полноты ватерлинии <br />Коэффициент общей полноты || 73,00<br />1794<br />7611<br />3100<br />0,82<br />0,69<br />0,51 || <br />1794<br />7706<br />2912<br />0,81<br />0,69<br />0,50 || 66,60<br />1768<br />6831<br />2844<br />0,80<br />0,68<br />0,48 || <br />1788<br />7388<br />2960<br />0,79<br />0,71<br />0,52
-|}
-{| class="wikitable collapsible collapsed"
-|colspan="3"| <center>'''Кораблестроительные элементы крейсеров типа «Condottieri» группы «В»'''</center>
-|-
-! !! [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] !! [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']]
-|-
-| Водоизмещение, т:<br />порожнем<br />полное<br />полное с минами на борту* || <br />4973,56<br />7182,94<br />7112,74 || <br />5200<br />7194<br />7288
-|-
-| Длина, м:<br />наибольшая<br />по ватерлинии<br />между перпендикулярами ||colspan="2"| <br /><center>169,33</center><center>167,20</center><center>160,00</center>
-|-
-| Ширина по ватерлинии, м || 15,58 || 15,596
-|-
-| Высота корпуса, м ||colspan="2"| <center>9,70</center>
-|-
-| Осадка носом/кормой, м:<br />порожнем<br />в полном грузу<br />с минами на борту*<br />Нагрузка на 1 см осадки, т<br />Заглубление ниже уровня киля, м:<br />винтов<br />пера руля<br />шпирона крепления паравана || <br />3,66/4,67<br />5,452/5,382<br />5,405/5,498<br />18,2<br /><br />1,23<br />1,25<br />1,73 || <br />3,65/4,65<br />5,439/5,416<br />5,354/5,581<br />18,1<br /><br />1,10<br />1,25<br />1,20
-|-
-| Площадь погруженной части мидель шпангоута, м²<br />Площадь ватерлинии, м²<br />Объем погруженной части корпуса, м³<br />Площадь боковой проекции погруженной части корпуса, м²<br />Площадь смачиваемой поверхности корпуса, м²<br />Коэффициент полноты мидель шпангоута<br />Коэффициент полноты ватерлинии<br />Коэффициент общей полноты || 67,55<br />1770<br />6932,43<br />863,50<br />3015<br />0,809<br />0,680<br />0.489 ||
-|-
-|colspan="3"| * Для [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] - с 92 минами типа «Bollo», для [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] - со 124 минами типа «Elia».
-|}
 === Бронирование ===
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Бронирование|l1=Бронирование линейных кораблей типа Bayern}}
+[[Файл:121212_cr.jpg|500px|thumbnail|left|Линейный корабль типа ''Bayern''. Схема бронирования с указаниям толщин брони. ''Современная реконструкция'']]
-При разработке схемы защиты крейсеров типа «Кондоттьери» генералом Умберто Пульезе было применено разнесенное бронирование. На трех кораблях первой группы использовалась гомогенная броня из стали, легированной ванадием; на [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']] для горизонтальной защиты применили более легкую и прочную хромо-никелевую сталь; у кораблей второй группы из хромо-никелевого сплава выполнялась уже вся броневая защита.
+Система [[Navy:Броневой пояс|броневой защиты]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] имела минимум отличий от предшествующего [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']]. Кайзеровские сверхдредноуты получили толщину плит главного пояса равную 350 мм. Главный пояс простирался по длине от носовой до кормовой [[Navy:Траверз|траверзной переборки]] и защищал 58% длины корабля. По высоте он располагался от средней палубы до отметки 1,70 м ниже ватерлинии нормальной нагрузки (где утончался до 170 мм), и имел высоту 3720 мм. Выше этого пояса шел верхний пояс из 250-мм плит, который простирался по длине в тех же пределах, а по высоте достигал [[Navy:Палуба|верхней палубы]].
-Главный пояс у крейсеров [[Navy:Легкие крейсера типа Alberto di Giussano|типа ''Alberto di Giussano'']] состоял из 48 плит (с каждого борта по 24), размещенных в два ряда - по 11 в верхнем и по 13 в нижнем. При этом между шп. 45 и шп. 166 он доходил по высоте до 1-й средней палубы, а ближе к оконечностям, до шп. 28 в корме до шп. 173 в носу, - лишь до 2-й средней палубы. Нижняя кромка пояса опускалась чуть ниже уровня платформы. Почти на всей площади пояс имел толщину 24 мм, но три плиты (по одной в верхнем и нижнем ряду в носу и одна в нижнем ряду в корме) были тоньше - 20 мм, а еще две (крайние в нижнем ряду в носу и в корме) - 18 мм. Пояс замыкали 20-мм траверзы.
+Горизонтальное бронирование линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] располагалось в трех уровнях. 40-мм настилка полубака простиралась от первой до третьей башни, причем у [[Navy:Борт|борта]] над казематами [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм артиллерии]], она утончалась до 30 мм. Верхняя палуба бронировалась в пределах [[Navy:Траверз|траверзов]] и имела 30-мм толщину. Основное горизонтальное бронирование линкора почти на всей длине его [[Navy:Корпус|корпуса]] простиралось в уровне нижней палубы. Плоский участок в [[Navy:Нос|носу]] имел толщину 60 мм, участок в пределах цитадели - 30 мм (пологие скосы нижней палубы, шедшие к бортам под углом 20°, также 30 мм).
-Внутри корпуса, на глубине от 1,5 до 3,5 м от наружной обшивки, шла набранная из 31 плиты продольная противоосколочная переборка толщиной 18 мм. Высота бронированной части переборки соответствовала высоте от броневой палубы до платформы. На шп.48 и 150 она имела небольшие уступы внутрь, прикрытые 20-мм траверзами.
+Барбетные плиты башен ''«A»'', ''«B»'' и ''«C»'' выше палубы бака, а также башни ''«D»'' над верхней палубой, имели толщину 350 мм<ref>Башни линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], начиная с [[Navy:Нос|носа]], кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: ''«A»'' (''«Anna»''), ''«B»'' (''«Berta»''), ''«C»'' (''«Caesar»'') и ''«D»'' (''«Dora»'').</ref>. Выступающие за уровень [[Navy:Траверз|траверзов]] части барбетов также имели толщину 350 мм.
-Сверху на пояс опиралась плоская 20-мм броневая палуба, состоявшая из 80 плит на уровне 1-й средней палубы и 16 плит на уровне 2-й средней палубы (12 в корме и 4 в носу). Палуба платформы между нижними кромками пояса и внутренней броневой переборкой на пространстве от шп.48 до шп.150 была прикрыта 12-мм горизонтальной броней (по 13 плит с каждого борта). В местах прохода через бронепалубу дымоходов и вентиляционных шахт устанавливались броневые решетки из пластин сечением 100х10 мм с 60-мм зазором между ними.
+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
+[[Файл:Pfalz 03.jpg|500px|thumbnail|left|Линейный корабль типа ''Scharnhorst''. План отсеков силовой установки. ''Современная реконструкция'']]
-Боевые рубки всех крейсеров имели 40-мм стенки и 15-мм пол; коммуникационная труба имела толщину 40 мм у кораблей первой группы и 30 мм - второй; размещенные над боевыми рубками башенки командно-дальномерных постов защищались 25 мм броней «по кругу» с 20-мм крышей и полом, тогда как у главного КДП на фок-мачте все элементы выполнялись из обычной стали толщиной 6 мм. Башни главного калибра со всех сторон (лоб, стенки, крыша) имели 22-мм бронирование из специальной стали, щиты [[Navy:100-мм Mod. 1924|100-мм орудий]] изготавливались из 8-мм мягкой стали.
+При модернизации линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] вместо [[Navy:Силовая установка|силовой установки]] из трех прямоприводных [[Navy:Паровая турбина|паровых турбин]] системы ''«Parsons»'' и 14 паровых котлов военно-морского типа должны были получить два турбозубчатых агрегата (ТЗА) и восемь котлов системы ''«Wagner»'', аналогичных установленным на кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Scharnhorst|типа ''Scharnhorst'']], имевших по 3 ТЗА и 12 котлов.
-Общий вес вертикальной брони для кораблей первой группы составлял 290,8 т, второй группы - 315,839 т (включая 23,016 т брони боевой рубки и КДП); горизонтальное бронирование весило соответственно 271 т (у [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']] - 241 т) и 264,384 т. Таким образом, на защиту приходилось 11,311,5 % стандартного водоизмещения крейсеров.
+Параметры пара - рабочее давление 58 атмосфер и температура перегретого пара 480°С. Пар вырабатывали восемь трехколлекторных котлов с перегревателем и экономайзером типа ''«Wagner-Deschimag»'' производства фирмы ''«Deschimag A.G.»'' из Бремена, а два турбоагрегата проектной мощностью на валах 80 000 л.с. с возможностью кратковременной форсировки до 100 000 л.с.
-=== Вооружение ===
+Пространство энергетической установки было хорошо разделено на отсеки, каждый турбоагрегат стоял в изолированном отделении, а котлы располагались по четыре квадратом в двух отсеках.
-{| class="wikitable"
-|colspan="7"| <center>'''Характеристики артиллерии'''</center>
-|-
-! Модель !! [[Navy:152-мм орудие Mod. 1926|''Ansaldo'' Mod. 1926]] || [[Navy:152-мм орудие Mod. 1926|''O.T.O.'' Mod. 1929]] || [[Navy:100-мм Mod. 1924|''O.T.O.'' Mod. 1928]] || [[Navy:40-мм Vickers-Terni M1915|''Vickers-Terni'' Mod. 1917]] || [[Navy:20-мм Breda Mod. 1935|''Breda'' Mod. 1935]] || ''Breda'' Mod. 1931
-|-
-| Калибр, мм / длина ствола, клб. || 152/53 || 152/53 || 100/47 || 40/39 || 20/65 || 13,2/75,7
-|-
-| Вес орудия с затвором, кг || 7340 || 7690 || 2195 || 249 || 72 || 47,5
-|-
-| Длина орудия, мм || 8544 || 8541 || 4985 || 1768 || ||
-|-
-| Длина ствола, мм || 8077,2 || 8077,2 || 4700 || 1575 || 1300 || 1000
-|-
-| Число нарезов || 40 || 40 || 26 || 20 || ||
-|-
-| Скорострельность, выстр./мин || 4 || 5-8 || 8-10 || 98 || 120 || 400
-|-
-| Вес унитарного выстрела, кг || - || - || 25,77 || 2,207 || 320 г || 125 г
-|-
-| Вес снаряда, кг || 50/44,3* || 50/44,3* || 13,75 || 0,9 || 134 г || 52 г
-|-
-| Вес заряда, кг || 21,4/19,5* || 21,4/19,5* || 4,7 || 0,45 || 38 г || 15 г
-|-
-| Начальная скорость снаряда, м/с || 1000 || 1000 || 840 || 610 || 840 || 790
-|-
-| Дальность стрельбы, м || 28 400**/45° || 28 400**/ 45° || 15 240/45° || 3 475/45° || 5 500/45° || 6 480/45°
-|-
-| Досягаемость по высоте, м || - || - || 8 500/85° || ||  2 900/80° || 3 200/80°
-|-
-|colspan="7"| * Для бронебойного / фугасного снаряда.<br /> ** Для 50-кг бронебойного снаряда. Для фугасного снаряда дальность составляла 24 600 м при 935 м/c, а для более позднего 47,5-кг бронебойного снаряда - 22 600 м при 850 м/с.
-|}
-==== Главный калибр ====
-Основу вооружения легких крейсеров типа «Кондоттьери» составляли восемь [[Navy:152-мм орудие Mod. 1926|152-мм орудий]] с длиной ствола 53 калибра, располагавшихся в четырех двухорудийных башнях по линейно-возвышенной схеме, что на тот момент соответствовало стандарту, принятому большинством ведущих морских держав, и обеспечивало хорошие сектора стрельбы - не менее 300° для каждой башни.
-Крейсера [[Navy:Легкие крейсера типа Alberto di Giussano|типа ''Alberto di Giussano'']] несли орудия ''Ansaldo'' образца 1926 г., [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] и [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] получили более совершенные орудия ''O.T.O.'' образца 1929 г. Орудие ''Ansaldo'' состояло из внутренней трубы, кожуха, тяжелого затворного кольца, навернутого на трубу, и относительно толстого лейнера конической формы, вворачивавшегося по резьбе с задней стороны кожуха, хотя существуют чертежи такого орудия со свободным лейнером весом 1374 кг. Пушка ''O.T.O.'' имела внутреннюю трубу, кожух по всей ее длине, затворное кольцо и свободный лейнер системы Питтони весом 617 кг. Она была на 3 мм короче, но на 350 кг тяжелее. Обе артсистемы имели нарезку постоянного шага в 30 калибров, раздельно гильзовое заряжание, горизонтальный клиновый затвор весом 355 кг и идентичные баллистические характеристики, а также оснащались механизмами продувки ствола сжатым воздухом после выстрела.
-Все итальянские [[Navy:152-мм орудие Mod. 1926|152-мм орудия]] использовали одинаковые боеприпасы: 50-кг бронебойный снаряд с донным взрывателем (содержавший 1 кг ТНТ) и 44,3-кг фугасный с головным взрывателем (2,3 кг ТНТ). Оба оснащались алюминиевым баллистическим наконечником. Позже появился осколочно-фугасный снаряд, оснащенный (в дополнение к головному) временным взрывателем для возможной стрельбы по воздушным целям. Метательный заряд весом 21,425 кг для бронебойного и 19,5 кг для фугасного снаряда сообщал им очень высокие начальные скорости - 1000 и 950 м/с соответственно, что вызывало излишние колебания ствола и быстрый разгар нарезов, следовательно, вело к быстрому его износу. Поэтому еще до войны на вооружение был принят новый, более легкий бронебойный снаряд весом 47,5 кг, а начальная скорость снижена до 850 м/с. Еще одним недостатком итальянской артиллерии были довольно большие допуски при изготовлении боеприпасов, вызывавшие сильное рассеивание снарядов залпа по дистанции.
-Башни имели почти прямоугольную форму, но тоже различались по конструкции. Общим являлось размещение орудий в общей люльке с расстоянием между стволами всего 75 см, что вызывало повышенное взаимное влияние снарядов в полете, затрудняло операции по заряжанию и уменьшало надежность установки в целом. Размер башни крейсеров первой серии составлял всего 6,6х4,6 м, вес с броней, но без орудий - около 11 т; у второй подгруппы башни стали просторнее (8х4,75 м), но и тяжелее (около 20 т). Внутренний диаметр барбета (5,4 м), кольцевого погона (4,52 м) и диапазон углов вертикальной наводки (от -10 до +45°) были одинаковыми. Башни имели электрический привод всех механизмов и цепные досылатели.
-В башнях ''Ansaldo'' заряжание про изводилось при фиксированном угле возвышения орудий +20°. При этом перегрузчик снарядов и зарядов из элеватора в погрузочный лоток оставался на месте, пока прибойник загонял снаряд в ствол орудия, что занимало 5-6 с. В итоге, скорострельность, теоретически достигавшая шести выстрелов в минуту, не практике не превышала четырех. Основным отличием башен ''O.T.O.'' стало заряжание при любом угле возвышения. При этом верхняя часть элеватора представляла собой поворотную руку, вращающуюся вокруг оси орудий, а перегрузчик при досылке снаряда из лотка в ствол орудия автоматически возвращался в состояние готовности для загрузки очередного снаряда в лоток. В результате скорострельность заметно выросла: отмечалось, что с хорошо тренированным расчетом цикл заряжания мог быть сокращен до 7 секунд по сравнению с 12-14 у башен ''Ansaldo''. Платой за это стало усложнение конструкции и уменьшение надежности башенных механизмов. Итальянские специалисты отмечали, что орудия фирмы ''O.T.O.'' оказались более удачными, чем их предшественники фирмы ''Ansaldo'', но для их успешной эксплуатации требовались хорошо подготовленные расчеты. Тем не менее, конструкция башен «Кондоттьери-В» практически без изменений (за исключением усиленного бронирования) была повторена на крейсерах следующих двух серий - [[Navy:Легкие крейсера типа Raimondo Montecuccoli|типа ''Raimondo Montecuccoli'']] и [[Navy:Легкие крейсера типа duca d'Aosta|типа ''Duca d`Aosta'']].
-Электрические элеваторы ковшового типа - по одному на каждое орудие - поддерживали нормальный темп подачи 10 выстрелов в минуту. Таким образом, скорострельность орудий при дли тельной стрельбе не могла превышать 5 выстр./мин. В каждой башне имелось по два резервных ручных элеватора. Пустые гильзы механически опускались в подбашенное отделение.
-Носовой и кормовой погреба главного калибра располагались под 2-й средней палубой. Боезапас мирного времени состоял из 1120 снарядов (по 140 на орудие) - пополам бронебойных и фугасных. К ним имелось три типа зарядов: полные, уменьшенные и учебные. При этом половину боезапаса составляли заряды с уменьшенной вспышкой для ночного боя. В военное время боезапас крейсеров увеличивался в полтора раза: носовой погреб вмещал 900 снарядов и 960 зарядов, кормовой - 720 и 944 соответственно<ref>Дж. Джорджерини приводит еще большие цифры - всего 1800 снарядов и 1960 зарядов.</ref>. Снаряды размещались в ячейках из стальных листов, предохранявших их от перемещений при бортовой и килевой качке. Заряды складировались горизонтально на стеллажах. Все погреба (включая средний погреб зенитной артиллерии) оборудовались системами вентиляции, охлаждения, орошения и затопления.
-Для погрузки и разгрузки боеприпасов в бортах на уровне 1-й средней палубы имелось четыре лацпорта - по одному с каждого борта для носового (шп. 167-168) и кормового (шп. 38-39) погребов. Снаряды и заряды вручную перегружались в расположенные неподалеку от лацпортов грузовые лифты, по которым спускались в погреба, где развозились по стеллажам на ручных тележках. Каждый лифт вмещал 12 снарядов или 8 зарядов.
-==== Средняя артиллерия ====
-«Кондоттьери» несли по шесть [[Navy:100-мм Mod. 1924|100-мм/47 орудий]] ''O.T.O.'' образца 1928 г. в трех спаренных установках. Они могли использоваться для ведения зенитного огня, отражения атак эсминцев и стрельбы осветительными снарядами.
-История этой артсистемы довольно любопытна. Она была разработана в 1910 г. чешской фирмой «Шкода» и под маркой К11 являлась основой вооружения крейсеров [[Navy:Легкие крейсера типа Novara|типа ''Novara'']] и эсминцев [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Tátra|типа ''Tátra'']]. Немало таких орудий попали в Италию вместе с трофейными кораблями и получили высокую оценку. В 1924 г. фирма ''O.T.O.'' скопировала удачный образец и начала его массовое производство. От австрийского оригинала пушка отличалась лишь наличием лейнированного ствола. Она имела унитарное заряжание, клиновой затвор и снабжалась пневматическим досылателем. Тем не менее, практическая скорострельность оставалась невысокой - 8-10 выстр./мин.
-На крейсерах данное орудие использовалось в спаренных установках, разработанных генералом Эудженио Минизини, характерной особенностью которых являлся механизм подъема цапф. Как правило, на зенитных орудиях из за большого угла возвышения стволов и сильного опускания при этом казенной части ось цапф приходилось располагать довольно высоко, что затрудняло заряжание при низких углах возвышения. Наиболее очевидным способом решения проблемы является автоматизация процесса заряжания, но Минизини избрал другой путь. В его установке для углов возвышения -5...+25° высота оси цапф оставалась постоянной и равной 1,42 м. По мере увеличения возвышения стволов высота цапф также увеличивалась и при угле +50° достигала 2,32 м (максимальный угол возвышения +85°). Это делало установку по-настоящему универсальной, в равной степени пригодной для ведения огня как по надводным, так и по воздушным целям, однако усложняло и утяжеляло конструкцию, делая ее потенциально менее надежной. Установка снабжалась 8-мм броневым щитом, весила 15 т и обслуживалась расчетом из 16 человек.
-Установки были сгруппированы в средней части, но по-разному. На кораблях [[Navy:Легкие крейсера типа Alberto di Giussano|типа ''Alberto di Giussano'']] две из них размещались побортно на верхней палубе (на шп. 111-112) и могли вести огонь в секторе 140° на «свой» борт (65° в нос и 75° в корму от траверза); третья занимала место на возвышенной площадке в диаметральной плоскости перед второй трубой (шп. 94-95) и могла стрелять в секторе 135° на каждый борт (65° в нос и 60° в корму от траверза). На [[Navy:Легкие крейсера типа Luigi Cadorna|типе ''Luigi Cadorna'']] поступили наоборот: бортовые установки поначалу сдвинули в корму (шп. 94), а среднюю разместили на палубе полубака сразу за носовой трубой (шп. 104), однако в конечном итоге установку правого борта сместили на шесть шпаций в нос. Такое асимметричное расположение расширило секторы стрельбы<ref>Установка левого борта могла стрелять на 70°, правого - на 75° в нос и в корму от траверза, средняя - на 54° в нос и 69° в корму на левый борт и на 51° в нос и 68° в корму на правый.</ref>, но это имело скорее теоретическое значение, поскольку на практике спардек загромождали шлюп ки, создавая серьезные помехи работе орудийных расчетов.
-Погреб [[Navy:100-мм Mod. 1924|100-мм боезапаса]] располагался между котельным отделением №2 и носовым турбинным отделением. Загрузка боезапаса осуществлялась через два бортовых лацпорта, расположенных на шп. 95-96 у крейсеров первой группы и шп. 93-94 - второй. В мирное время крейсера принимали 560 фугасных снарядов для стрельбы по надводным целям, 560 зенитных и 240 осветительных. В военное время погреба вмещали до 2160 снарядов (по 360 на орудие).
-Существовало два типа зарядов - обычный и уменьшенный, причем все [[Navy:100-мм Mod. 1924|100-мм снаряды]], кроме, может быть, осветительных, оснащались зарядами с уменьшенной вспышкой.
-Подача снарядов из погреба на верхнюю палубу производилась двумя ковшовыми элеваторами, а дальше они подносились к установкам вручную, причем в расчет расположенной высоко средней установки входили дополнительные подносчики снарядов. Элеваторы обеспечивали максимальный темп подачи 20 выстрелов в минуту, так что после израсходования боеприпасов из кранцев первых выстрелов скорострельность заметно падала. На спардеке между [[Navy:100-мм Mod. 1924|100-мм установками]] предусматривалось место для размещения станка для тренировки заряжающих, однако не ясно, все ли крейсера несли его и весь ли период службы.
-На момент создания [[Navy:100-мм Mod. 1924|100-мм «спарки» Минизини]] являлись весьма передовым оружием, однако к началу Второй мировой войны их скорострельность и, особенно, скорости наведения (13 град./с в горизонтальной и всего 7 град./с в вертикальной плоскости) уже не соответствовали задачам борьбы с современными самолетами. С этим соглашаются и итальянские авторы, характеризующие возможности ПВО первых «Кондоттьери» как «скромные».
-==== Зенитные автоматы и пулеметы ====
-Проектом предполагалось, что крейсера получат на вооружение по четыре спаренных [[Navy:37-мм Mod. 1932|37-мм автомата]] и четыре спаренных 13,2-мм зенитных пулемета. Для их размещения были предусмотрены следующие позиции:
-* [[Navy:Легкие крейсера типа Alberto di Giussano|тип ''Alberto di Giussano'']]: 37-мм автоматы - парами на носовой надстройке над ангаром и на кормовой надстройке между трубой и грот-мачтой; 13,2-мм пулеметы - тоже парами на том же уровне носовой надстройки, но ближе к носу, и на кормовом мостике;
-* [[Navy:Легкие крейсера типа Luigi Cadorna|тип ''Luigi Cadorna'']]: [[Navy:37-мм Mod. 1932|37-мм автоматы]] - побортно на палубе полубака в районе боевой рубки и на главной палубе впереди башни №3; 13,2-мм пулеметы - по одному на возвышенных площадках по бокам от носовой трубы и парой на площадке грот-мачты.
-Однако [[Navy:37-мм Mod. 1932|37-мм автомат]] фирмы «Бреда» был принят на вооружение только в 1932 г., а его массовое производство развернулось еще позже, так что поначалу всем «Кондоттьери» пришлось довольствоваться парой [[Navy:40-мм Vickers-Terni M1915|40-мм/39 автоматов]] «Виккерс-Терни» (лицензионная копия британского [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|2-фнт «пом-пома»]]) в установках образца 1930 г. На всех кораблях первой группы они размещались одинаково - на носовой надстройке, а на их последователях по разному: на полубаке по бокам носовой надстройки на [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] и на главной палубе между второй трубой и башней №3 на [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']].
-[[Navy:40-мм Vickers-Terni M1915|40-мм автомат]] уже тогда считался порядком устаревшим: основными недостатками являлись малая эффективная дальность стрельбы и низкая скорострельность, на практике (из за необходимости менять магазины) не превышавшая 50-60 выстр./мин. Поэтому, как только появилась возможность, их заменили на современные [[Navy:20-мм Breda Mod. 1935|20-мм/65 спаренные автоматы]] «Бреда» образца 1935 г. Все крейсера получили по четыре такие установки. На [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] и [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] их смонтировали в 1938 г. на штатных местах, предусмотренных первоначальным проектом (одновременно пару 13,2-мм пулеметов перенесли от дымовой трубы на расширенную площадку фок-мачты). На четверке «Кондоттьери-А» замену произвели лишь летом 1940 г., при этом одна пара [[Navy:20-мм Breda Mod. 1935|20-мм автоматов]] заняла места снятых [[Navy:40-мм Vickers-Terni M1915|40-мм установок]], а вторая была установлена на уровне палубы полубака по бокам от носовой трубы.
-Наконец, на [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] в 1943 году 13,2-мм пулеметы были заменены двумя спаренными [[Navy:20-мм Breda Mod. 1935|20-мм/65 автоматами]] «Бреда» и четырьмя одинарными [[Navy:20-мм Scotti Mod. 1939|20-мм/70 автоматами]] «Скотти-Изотта-Фраскини» образца 1939 г.
-Достоверные сведения по количеству принимаемого кораблями боезапаса для зенитных автоматов и пулеметов отсутствуют. Утверждается, что [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] принимал по 1440 патронов на каждый 20-мм автомат (правда, не указано, на какой период). С другой стороны, погреба крейсеров [[Navy:Легкие крейсера типа Alberto di Giussano|типа ''Alberto di Giussano'']] могли вместить 19 810 20-мм и 25 500 13,2-мм патронов.
-Для вооружения караулов, десантных партий и прочих надобностей на каждом крейсере имелось три 8-мм ручных пулемета, 235 6,5-мм карабинов образца 1891 г., 50 7,65-мм пистолетов «Беретта», два пистолета-пулемета той же марки и 300 ручных гранат.
-==== Управление огнем ====
-«Кондоттьери» первых двух серий оснащались двумя командно-дальномерными постами управления огнем главного калибра: №1 (главный) находился на вершине фок-мачты и №2 (вспомогательный) - на крыше боевой рубки<ref>Крейсера [[Navy:Легкие крейсера типа Alberto di Giussano|типа ''Alberto di Giussano'']] изначально несли третий КДП с 5-метровым дальномером на кормовой надстройке, который был демонтирован к 1933 г. В доступной литературе никаких сведений по его конструкции и использованию не имеется.</ref>. Они имели диаметр 3,3 м и были практически идентичными по имеющемуся оборудованию, но нижний был бронированным, а верхний броневой защиты не имел. Каждый пост включал 5-метровый дальномер совмещающего типа и 5-метровый стерео-дальномер в общем кожухе, инклинометр, выступавший из крыши КДП визир центральный наводки (Apparecchio Punteria Generale - APG), пост старшего артиллерийского офицера и приемно-передающие устройства. Дальномеры устанавливались в эластичных подвесах, хорошо защищавших от вибрации, но не имели оптических светофильтров и устройств, защищавших линзы от дыма. Стерео-дальномер использовался как скартометр - устройство, определяющее величину промаха.
-Данные из КДП передавались в центральный артиллерийский пост (Centrale di Tiro - CT), расположенный на 2-й средней палубе между барбетами носовых башен и оснащенный автоматом стрельбы производства фирм «Сан-Джорджио» или «Галилео» и приемо-передающими устройствами<ref>[[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] имел автомат стрельбы первого типа, [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] - второго, по крейсерам первой серии данные отсутствуют.</ref>.
-Башни №2 и №3 оборудовались стерео-дальномером (с базой 5 м на крейсерах первой группы и 7,2 м - второй) и простейшим автоматом стрельбы. Впрочем, в реальных условиях они оказывались малополезными из-за низкого расположения. На крыльях мостика размещались ночные посты управления огнем с ночными визирами системы ''San Giorgio'']] и мобильным оборудованием связи.
-Центральный коммутатор позволял переключать систему управления огнем на один из семи вариантов:
-* наводка всех башен из КДП №1 с использованием центрального автомата стрельбы;
-* наводка всех башен из КДП №2 с использованием автоматов стрельбы башен №2 или №3;
-* наводка всех башен из башни №2 с использованием центрального автомата стрельбы;
-* наводка всех башен из башни №2 с использованием башенного автомата стрельбы;
-* наводка носовых башен из башни №2 с использованием башенного автомата стрельбы;
-* наводка кормовых башен из башни №3 с использованием башенного автомата стрельбы;
-*  управление огнем с мостика с использованием ночных визиров; при этом стрельба могла вестись всеми башнями на один борт или носовой и кормовой группами башен на разные борта.
-Управление огнем [[Navy:100-мм Mod. 1924|100-мм орудий]] осуществлялось при помощи двух КДП, расположенных на носовой надстройке и оснащенных 3-метровыми дальномерами. Данные передавались командирам орудий через наушники, хотя в первые годы службы для этого использовались циферблаты, крепившиеся на обвесах носовой надстройки. Общей проблемой управления зенитной стрельбой итальянских кораблей было слишком большое время реакции, поэтому чаще всего [[Navy:100-мм Mod. 1924|100-мм установки]] вели заградительный огонь при помощи заранее составленных таблиц.
-==== Торпедные аппараты ====
-Все крейсера имели по два двухтрубных [[Navy:Торпеды Италии|533-мм торпедных аппарата]] системы «Сан-Джорджио» образца 1928 г. Они располагались побортно на главной палубе: у «Кондоттьери-А» - в районе кормовой трубы, у «Кондоттьери-В» - около носовой. Помимо четырех торпед, хранившихся непосредственно в аппаратах, корабли несли по четыре запасных на стеллажах по бортам надстроек, расположенных рядом с аппаратами. Перезарядка занимала около 30 минут. Боевые зарядные отделения торпед хранились в носовом погребе.
-Крейсерами использовались торпеды [[Navy:Торпеды Италии|SI 250/533 х 7,5]] образца 1928 г., имевшие следующие характеристики: длина 7,5 м, полный вес 1,7 т, вес заряда 250 кг, режимы хода - 4000 м на 41 уз, 8000 м на 31 уз или 12 000 на 26 уз. Для заправки воздушных резервуаров торпед имелось два компрессора, стоявших на 1-й средней палубе.
-С [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] торпедное вооружение было демонтировано в апреле 1944 г.
-==== Авиационное вооружение ====
-Для ведения разведки и корректировки огня [[Navy:152-мм орудие Mod. 1926|152-мм орудий]] корабли [[Navy:Легкие крейсера типа Alberto di Giussano|типа ''Alberto di Giussano'']] оснащались бортовой авиацией, размещенной, как и на тяжелых крейсерах [[Navy:Тяжелые крейсера типа Trento|типа ''Trento'']], в носовой оконечности. Поскольку места для под палубного ангара перед носовой башней главного калибра не нашлось, его оборудовали в нижнем ярусе носовой надстройки, откуда гидросамолеты по специальным рельсовым путям в обход башен на тележке подавались к расположенной на полубаке катапульте.
-Первоначально на кораблях первой группы устанавливалась пороховая катапульта системы Магальди, предварительно прошедшая проверку на переоборудованном для этих целей крейсере [[Navy:Ancona (1920)|''Ancona'']]. Ее характеристики не совсем устраивали моряков, поэтому, как только появилась возможность, катапульту заменили на пневматическую конструкции подполковника Луиджи Ганьётто. Она представляла собой тележку, разгоняемую по проложенным в диаметральной плоскости рельсам длиной 24 м, и сообщала самолету в момент отрыва от тележки скорость 35 м/с. Команда на запуск подавалась с мостика по телефону или путем показа цветных сигнальных знаков: белый - «приготовиться», зеленый - «запуск разрешен», красный - «запуск запрещен». Для запуска самолета необходимо было срубать носовой флагшток и несколько вентиляционных раструбов.
-Для подъема самолетов с воды предназначалась съемная кран-балка грузоподъемностью 2,5 т, размещавшаяся на полубаке по правому борту (шп. 177) и в походном положении укладывавшаяся на палубу.
-Расположение катапульты на баке трудно признать удачным. Во первых, носовая часть палубы нередко заливалась, что сильно затрудняло или делало вообще невозможным запуск гидросамолета. Во-вторых, для запуска желательно было развернуться против ветра, что, кроме не всегда желательного маневра, еще более усиливало заливаемость носовой части. В третьих, стоящий на катапульте самолет существенно ограничивал углы обстрела носовых орудий, а, кроме того, подвергался риску быть сметенным за борт струей пороховых газов или смытым стихией.
-В итоге на крейсерах [[Navy:Легкие крейсера типа Luigi Cadorna|типа ''Luigi Cadorna'']] авиационное вооружение было перенесено в среднюю часть корабля, где под него отвели всю широкую и просторную палубу кормовой надстройки между второй трубой и башней №3. Катапульта той же системы Ганьётто была смонтирована неподвижно под углом 23° к правому борту. Длина разгонного трека составляла 15 м, участка торможения тележки - 2,5 м; скорость самолета в момент отрыва от тележки - 32-35 м/с. В отличие от предшественников, ангара не предусматривалось. На палубе надстройки слева от катапульты имелись рельсовые пути, где самолеты хранились открыто прямо на стартовых тележках. От непогоды и соленых брызг их укрывали только чехлы из водонепроницаемой ткани. Для подъема самолетов с воды служил шлюпочный кран.
-По штату, все крейсера несли по два гидросамолета. Первоначально в этом качестве использовалась летающая лодка [[Navy:CANT 25|Cant ''25AR'']] (только [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] в течение некоторого времени нес летающую лодку [[Navy:Macchi M.71|Macchi ''M.71'']]), а с 1938 г. основной машиной являлся поплавковый биплан [[Navy:IMAM Ro.43|IMAM ''Ro.43'']].
-В довоенный период на фюзеляже самолета писалось название корабля, на котором он базировался. К началу войны от этой практики отказались, введя трехзначные номера: первая цифра обозначала принадлежность к дивизии, вторая - к кораблю этой дивизии, третья была собственно номером самолета. На 10 июня 1940 г. на борту [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] находились машины с бортовыми номерами ''211'' и ''212'', [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']] - ''221'' и ''222'', [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] - ''411'' и ''412'', [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] - ''431'' и ''432'', на [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] - ''421'' и ''422'', на [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] - ''441'' и ''442''.
-Необходимо отметить, что во время войны подъем гидросамолетов обратно на борт не практиковался, поскольку он был крайне затруднен. Обычно они совершали посадку на ближайшем аэродроме и перелетали на корабль лишь после его возвращения на базу.
-С [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] катапульта и прочее авиационное оборудование были демонтированы в конце 1943 г.
-{| class="wikitable"
-|colspan="5"| <center>'''Характеристики бортовых гидросамолетов'''</center>
-|-
-! Марка самолета !! C.R.D.A. [[Navy:CANT 25|Cant ''25AR'']] !! [[Navy:Macchi M.71|Macchi ''M.71'']] !! [[Navy:IMAM Ro.43|IMAM ''Ro.43'']]
-|-
-| Год принятия на вооружение || 1931 || 1930 || 1937
-|-
-| Экипаж, чел. || 1 || 1 || 2
-|-
-| Длина х размах крыльев, м || 8,75 х 10,4 || 8,66 х 11,12 || 11,2 х 11,57
-|-
-| Вес пустого, кг || 1275 || 1260 || 1760
-|-
-| Взлетный вес, кг || 1700 || 1690 || 2400
-|-
-| Двигатель || «Fiat» A20 || «Fiat» A20 || «Piaggio» P.XR
-|-
-| Мощность, л.с. || 420 || 420 || 700
-|-
-| Максимальная скорость, км/ч || 245 || 259 || 300
-|-
-| Потолок, м || 5000 || 6500 || 6600
-|-
-| Дальность полета, миль || 560 || 375 || 620
-|-
-| Вооружение || 2 х 7,7-мм || 2 х 7,7-мм || 2 х 7,7-мм
-|}
-==== Противолодочное, минное и пр. вооружение ====
-Итальянские легкие крейсера в обязательном порядке оснащались противолодочным вооружением. Оно выполняло сугубо профилактическую функцию - участия в поиске подводных лодок от крейсеров, разумеется, никто не требовал. В кормовой части кораблей к началу войны установили два пневматических бомбомета ''Menon'' образца 1934/37 гг. калибра 432/302 мм для глубинных бомб типов 1936/100Т и 1936/50Т соответственно<ref>Первое число в маркировке обозначало год принятия на вооружение, второе - вес заряда в кг.</ref> (для запуска последних использовалась вставка). Выстрел из бомбомета производился сжатым воздухом из баллона высокого давления (130 кг/см²), предварительно заполняемого компрессором; дальность стрельбы регулировалась изменением давления воздуха в диапазоне от 50 до 150 м. Штатный боекомплект у крейсеров первой группы первоначально включал 16 бомб 1936/100Т, к которым впоследствии добавили 24 бомбы 1936/50Т; корабли второй группы несли 32 бомбы 1936/100Т, которые в годы войны заменили на 72 бомбы 1936/50Т.
-Все крейсера оборудовались для минных постановок, для чего в кормовой части имелись минные рельсы, которые можно было установить на корабль или демонтировать в течение суток. Максимальная загрузка для крейсеров [[Navy:Легкие крейсера типа Alberto di Giussano|типа ''Alberto di Giussano'']] составляла 169 мин типа ''Bollo'' или 157 мин типа ''Elia'' общим весом около 111 т, но действие кормовых башен при этом становилось невозможным. Без блокировки башен можно было принять соответственно 92 или 78 мин указанных типов. Максимальная загрузка крейсеров [[Navy:Легкие крейсера типа Luigi Cadorna|типа ''Luigi Cadorna'']] была несколько меньше: 138 мин типа ''Bollo'', 108 мин типа ''Bollo-1933'', 118 мин типа ''Elia'' или 84 мины типа Р.200-1936.
-Для защиты от контактных мин крейсера несли по три паравана типа «С» (длина 3,3 м, диаметр корпуса 472 мм) - два рабочих и один резервный. В походном положении они крепились к барбету башни № 2, а в рабочем - к специальному шпирону под носовым бульбом на тросах длиной 100 м и заглублялись на 9 м.
-На всех крейсерах имелось по два комплекта дымоаппаратуры - паро-нефтяной и химический. Четыре паро-нефтяных дымо-генератора размещались у основания дымовых труб и, будучи связанными с дымоходами котлов №№4-6, осуществляли выхлоп через дымовые трубы. Они обеспечивали постановку черных «нефтяных», белых «паровых» или цветных дымзавес. Управление интенсивностью и цветом дыма осуществлялось оператором, находившимся на 1-й средней палубе, по команде с площадки КДП №1.
-В корме по бортам были прикреплены два химических дымогенератора. Их запуск мог производиться дистанционно с мостика, но для регулировки интенсивности дыма был нужен человек на месте.
-=== Энергетическая установка ===
-Двухвальная главная энергетическая установка крейсеров типа «Кондоттьери» состояла из шести котлов и двух турбо-зубчатых агрегатов и размещалась по эшелонному принципу в трех котельных и двух машинных отделениях, занимавших шесть отсеков от 48-го до 150-го шпангоута. При этом внутри этого пространства у крейсеров [[Navy:Легкие крейсера типа Luigi Cadorna|типа ''Luigi Cadorna'']] водонепроницаемые переборки были сдвинуты на одну две шпации в корму. Носовая котельная группа включала четыре котла, дымоходы которых выводились в носовую трубу, из за чего она была заметно шире кормовой. Машинные отделения располагались за котельными; носовой ТЗА работал на правый винт, кормовой - на левый. Для прохода правого вала котлы кормовой группы были сдвинуты к левому борту, и для балансировки котлы носовой группы пришлось сдвинуть к правому борту.
-Крейсера [[Navy:Легкие крейсера типа Alberto di Giussano|типа ''Alberto di Giussano'']] оснащались турбо-зубчатыми агрегатами системы Белуццо. Для трех кораблей, строившихся в Генуе, их спроектировала и изготовила фирма ''Ansaldo'', агрегаты [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] изготовила фирма ''S.T.T.'' из Триеста по проекту компании ''C.R.D.A.''. Каждый агрегат включал турбины высокого и низкого давления активного типа, в каждую из которых была интегрирована ступень заднего хода. Полной проектной мощности 50 000 л.с. соответствовала часто та вращения 2700 об/мин для ТВД и 1800 об/мин для ТНД. Суммарная мощность ступеней заднего хода одного ТЗА достигала 20 000 л.с.
-Турбины работали через одноступенчатый редуктор на два трехлопастных гребных винта типа «Скалья», изготовленных из специального бронзового сплава высокого сопротивления. Они имели диаметр 4,40 м, площадь 12,52 м² и были рассчитаны на частоту вращения 300 об/мин. При движении под одной машиной со свободно вращающимся вторым винтом допускалось развивать до 232-236 оборотов, что соответствовало скорости 26-28 уз (в зависимости от водоизмещения), при заблокированном втором винте разрешалось давать не более 150 оборотов, скорость при этом составляла около 14 уз.
-[[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] и [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] оснащались турбо-зубчатыми агрегатами системы Парсонса, изготовленными теми же предприятиями, что строили сами корабли. Каждый ТЗА включал турбину высокого давления реактивного типа, оснащенную ступенью крейсерского хода, и турбину низкого давления активного типа со встроенной в нее турбиной заднего хода активно реактивного типа. Корабли оснащались трехлопастными винтами постоянного шага из марганцевой бронзы диаметром 4,36 м, площадью 11,29 м²
- и весом 12,1 т.
-В каждом машинном отделении всех крейсеров находились: главный прямоугольный конденсатор с поверхностью охлаждения 2030 м² и вспомогательный цилиндрический с поверхностью охлаждения 90 м², два главных циркуляционных турбонасоса, два главных пита тельных турбонасоса, два конденсатных турбонасоса, два масляных турбонасоса, два маслорадиатора, масляный фильтр, трюмно-пожарный электронасос и другое оборудование. В кормовом МО, кроме того, находились два масло-насоса для смазки валопроводов.
-Пост контроля энергетической установки находился на 1-й средней палубе над носовым машинным отделением: у крейсеров первой группы - рядом со световым люком, второй - у кормовой переборки по левому борту. На крейсерах [[Navy:Легкие крейсера типа Luigi Cadorna|типа ''Luigi Cadorna'']] там имелось 15 манометров (давления пара в котлах и в турбинах, давления нефти, давления масла в турбинах), 4 вакууметра конденсаторов, 2 тахометра, 2 репитера машинного телеграфа, 3 анемометра, 2 торсиометра, 6 измерителей солено сти котельной воды, указатель угла руля и средства связи, включая пневматическую почту.
-Все крейсера оснащались котлами системы ''Yarrow'' («Кондоттьери-А» - модификации ''Yarrow-Ansaldo''), обеспечивавшими рабочее давление перегретого пара 25 кг/см². Остальные характеристики котлов у крейсеров первой и второй групп заметно различались: температура пара 270 и 325°C, суммарная площадь поверхности нагрева 6930 и 6852 м², суммарная площадь поверхности пароперегревателей 1662 и 1152 м². Каждый котел снабжался десятью форсунками: системы Ости - на крейсерах первой группы, Този-Баулино - на [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] и Межани - на [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']].
-Для подачи питательной воды служили четыре главных турбонасоса производительностью по 180 т/ч и восемь вспомогательных поршневых насосов (у крейсеров второй группы - шесть производительностью по 100 т/ч).
-Главные стояли в машинных отделениях, вспомогательные - в котельных. Перед подачей в котлы питательная вода нагревалась до 80-85 °С на крейсерах первой группы и до 90°С второй. Для нагнетания воздуха каждое котельное отделение оборудовалось двумя приточными турбовентиляторами (на [[Navy:Легкие крейсера типа Luigi Cadorna|типе ''Luigi Cadorna'']] - системы Черпелли производительностью 2500-3000 м³/ч). Для производства питательной воды для котлов имелись испарители дистилляторы: на «Кондоттьери-А» они размещались двумя группами по два в кормовом котельном и носовом машинном отделениях; у «Кондоттьери-В» имелось всего два дистиллятора системы Спампани в носовом машинном отделении, они могли произвести 72 т воды в сутки (при этом каждый котел содержал 16 т воды, или 96 т суммарно для шести котлов).
-В специальной выгородке на 1-й средней палубе (шп. 85-93) у всех крейсеров размещалось по два вспомогательных котла системы Ярроу. Они вырабатывали пар для турбогенераторов, трюмных и пожарных насосов, рефрижераторных машин, обогрева жилых помещений, а также горячую воду для бытовых нужд.
-Время нормальной подготовки к началу движения со всеми погашенными котлами составляло 8 ч, время ускоренной подготовки могло быть уменьшено до 5-6 ч, если в главную магистраль подавался пар от вспомогательных котлов, и до 5 ч, если в работе находился один главный котел.
-На ходовых испытаниях все корабли уверенно перекрывали проектную мощность силовых установок и развивали скорость свыше 38 узлов. Так, [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] на мерной миле показал 41,11 уз при водоизмещении 5550 т и 307 об/мин. Абсолютный рекорд принадлежит [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']], который в течение восьми часов поддерживал среднюю скорость 39,6 уз при мощности 112 760 л.с. и 316 оборотах в минуту, а в течение 32 минут развил 42,05 уз при 123 479 л.с. и 332 об/мин, став самым быстроходным крейсером в мире. Однако нельзя не заметить, что крейсера проходили испытания в облегченном состоянии, не полностью укомплектованными и с чистым днищем. Эти выдающиеся, на первый взгляд, результаты несколько блекнут на фоне реальной скорости в ходе повседневной службы, составлявшей порядка 30-32 уз. Кроме того, итальянские авторы отмечают ненадежную работу конденсаторов у [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] и [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']], что предопределило невысокую интенсивность их боевого применения в годы войны.
-{| class="wikitable"
-|colspan="7"| <center>'''Результаты ходовых испытаний'''</center>
-|-
-! Корабль !! [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] !! [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] !! [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']] !! [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Giovanni delle Bande Nere'']] !! [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] !! [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']]
-|-
-| Год || 1930 || 1930 || 1932 || 1931 || 1933 || 1933
-|-
-| Водоизмещение, т || 5812 || 5608 || 5565 || 5759 || 5908 || 5530
-|-
-| Скорость, уз || 38,50 || 42,05 || 39,855 || 38,18 || 38,082 || 39,728
-|-
-| Мощность, л.с. || 102 088 || 123 479 || 119 177 || 101 231 || 112 930 || 121 407
-|-
-| Число оборотов, об/мин || 304 || 332 || 312 || 301 || 311,96 || 347,72
-|-
-| Давление пара, кг/см² || 24,5 || 23,9 || 24,0 || 25,0 || 25,0 || 25,0
-|}
-Топливные цистерны крейсеров первой группы вмещали 1290 т нефти (из которых 50 т являлись неизвлекаемым остатком). Вместимость междудонных и бортовых цистерн [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] составляла 1180 т, [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] - 1152 т (включая 30-40 т неизвлекаемого остатка). Небольшое количество топлива содержалось в цистернах, предназначенных для камбуза, вспомогательных котлов и генераторов. Поскольку в бою оно могло стать источником пожара, его можно было быстро перепустить в цистерны двойного дна или слить за борт. На якорной стоянке каждый корабль потреблял примерно 17 т нефти в сутки для питания вспомогательных котлов; находясь в часовой готовности к выходу в море - 3,5 т/ч, на 18-узловом ходу (при полной нагрузке, спустя два месяца после очистки днища) - около 11 т/ч. Дальность плавания крейсеров на экономической скорости не превышала 3800 миль, а на полном ходу составляла всего 900-990 миль.
-{| class="wikitable"
-|colspan="10"| <center>'''Результаты испытаний крейсера [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] на расход топлива'''</center>
-|-
-! Скорость, уз !! Обороты !! Котлов в работе !! Мощность на валах, л.с. !! Расход топлива, т/ч<br />(главные турбины) !! Расход топлива, т/ч<br />(включ. вспом. мех-мы) !! Расход воды, т/ч !! Расход масла, кг/ч !! Может пройти, ч !! Может пройти, миль
-|-
-| 10 || 75 || 2 || 2 500 || 3,5 || 4,2 || 3,0 || 15 || 264 || 2640
-|-
-| 16 || 118 || 2 || 5 550 || 5,1 || 5,8 || 3,2 || 24 || 192 || 3088
-|-
-| 18 || 133 || 2 || 6 400 || 6,1 || 6,8 || 3,5 || 27 || 165 || 2970
-|-
-| 30 || 237 || 4 || 38 250 || 21,1 || 22,4 || 5,7 || 45 || 50 || 1500
-|-
-| 32 || 258 || 6 || 50 000 || 27,5 || 29,0 || 6,2 || 48 || 39 || 1248
-|-
-| 34 || 280 || 6 || 66 000 || 36,8 || 38,3 || 6,8 || 51 || 29 || 986
-|}
-Приведем еще несколько цифр, касающихся принимаемых запасов для крейсеров второй группы: 60 т смазочного масла для турбин<ref>У крейсеров первой группы - 41 т. В корпусах турбин в рабочем состоянии находилось порядка 150 т масла.</ref>, 215 т ([[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] 264 т) резервной воды для котлов, 2,6 т соляра для моторных шлюпок и 2,1 т бензина для шлюпок и самолетов. Последний хранился в четырех 720 литровых цистернах в носовой части. С [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] вскоре после окончания войны они были демонтированы.
+[[Файл:Pfalz 04a.jpg|350px|thumbnail|right|Модернизированный линкор типа ''Bayern''. Якорное устройство. 3D-модель]]
+Модернизированный линкор должен был приводиться в движение двумя [[Navy:Гребной винт|трехлопастными гребными винтами]] диаметром 4,45 м. Предполагалось, что корабль разовьет максимальную скорость 25 узлов. Двухкратное увеличение мощности при увеличении скорости лишь на 3,5 узла объясняется неудачной формой корпуса для больших скоростей - изменение формы носовой оконечности, как это сделали итальянцы на своих линкорах, увеличило бы скорость на 2-3 узла.
-Заправка крейсеров топливом производилась через горловины на верхней палубе в центральной части при помощи двух насосов производительностью до 330 т/ч. Полная заправка могла про изводиться за 4 часа, но еще час с четвертью требовались для подготовки и уборки шлангов. Оборудования для передачи топлива в море итальянские корабли не имели. Полный запас масла принимался при помощи электронасоса за 7-8 часов.
+Для отвода дымовых газов котельной установки использовались две [[Navy:Труба дымовая|дымовые трубы]] высотой 24 м от ватерлинии при [[Navy:Водоизмещение|нормальном водоизмещении]] корабля. При модернизации на линкор была установлена одна широкая [[Navy:Труба дымовая|дымовая труба]], оснащенная козырьком для устранения задымления.
 === Вспомогательное оборудование ===
-'''Электроэнергетическая система'''
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Вспомогательное оборудование|l1=Вспомогательное оборудование линейных кораблей типа Bayern}}
-Сеть постоянного тока напряжением 110 В питалась от четырех турбогенераторов по 150 кВт каждый. Они располагались в двух электростанциях, находившихся в каждом из машинных отделений на уровне 2-й средней палубы, и приводились в действие турбинами мощностью по 225 л.с. У крейсеров первой группы в 4-м отсеке имелся вспомогательный турбогенератор мощностью 52 кВт, а у крейсеров второй группы в подбашенных отделениях башен №1 и №4 стояло по одному 30-кВт дизель-генератору, от которых могли независимо запитываться установки главного калибра. Всего на кораблях имелось около 100 электродвигателей различного назначения и мощности. Аварийное освещение важнейших помещений (башни, ЦАП, ходовая рубка, машинные и котельные отделения, электростанции, радиорубки, лазарет и т.д.) работало от аккумуляторов напряжением 12 В (сила тока 40 А) на крейсерах первой группы и 24 В - второй группы. Они размещались на нижнем ярусе носовой надстройки у барбета башни №2.
+Для выработки электрического тока на линкорах [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] использовались четыре турбогенератора постоянного тока мощностью по 400 кВт при 2000 об/мин и напряжении 220 В и два дизель-генератора постоянного тока той же мощности. Для питания рулевых указателей, машинных и рулевых телеграфов, и подобных устройств были предусмотрен четыре генератора переменного тока в 50 В. После модернизации мощность судовой электростанции должна была значительно увеличиться.
-По нормативам, потребление электроэнергии составляло:
-* на стоянке днем - летом 65 кВт, зимой 55 кВт;
-* на стоянке ночью - летом 50 кВт, зимой 45 кВт;
-* в море днем - летом 75 кВт, зимой 60 кВт;
-* в море ночью - летом 65 кВт, зимой 50 кВт;
-* в бою - 190-200 кВт.
-'''Управление кораблем'''
+[[Файл:Bayern 21.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Bayern''. Сечение по рулевому отсеку, шп.7 (рис. слева), сечение по отсеку ручного управления, шп.15 (рис. справа).]]
+Как и корабли [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']], линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] оснащались двумя параллельно установленными водоизмещающими балансирными рулями с площадью пера по 38,36 м² каждый. Рули устанавливались под углом 6° к диаметральной плоскости. Управление рулями осуществлялось при помощи двух одинаковых двухцилиндровых горизонтальных паровых рулевых машин. Машины устанавливались каждая в своем отсеке позади отделения кормовых торпедных аппаратов. Управление линкорами могло осуществляться с [[Navy:Мостик судовой|ходового мостика]], из обоих боевых рубок, центрального поста и отсека ручного управления в непосредственной близости от самих рулевых приводов.
-Все крейсера типа «Кондоттьери» оснащались одним полубалансирным рулем. У кораблей первой серии его площадь составляла 22,5 м² (из которых балансирная часть занимала 6,3 м²), на второй серии она была увеличена до 25,8 м² (балансирная часть 6,67 м²). Максимальный угол перекладки - 40°. Электрогидравлический привод руля включал четыре гидроцилиндра, связанных попарно общими поршнями, к середине которых крепились штоки, соединенные с поперечной тягой баллера руля. Масло в цилиндры нагнеталось двумя насосами «Уильямс-Джейми», приводившихся в действие электромоторами «Браун Бразерс»: на крейсерах первой группы - одним мощностью 100 л.с., второй группы - двумя по 50 л.с. В случае выхода из строя электрического привода рулем можно было управлять, приводя насосы в действие вручную. Усилиями шести человек руль перекладывался на максимальный угол за 6 минут.
+[[Файл:Pfalz 05.jpg|350px|thumbnail|right|Носовые 280-мм башни модернизированного линкора типа ''Bayern''. 3D-модель]]
-Рулевые штурвалы находились на ходовом мостике, в боевой рубке, в центральном посту, расположенном на 2-й средней палубе сразу за барбетом №2 (шп. 150-155), и в кормовой ходовой рубке (у крейсеров [[Navy:Легкие крейсера типа Luigi Cadorna|типа ''Luigi Cadorna'']] отсутствовал). Передача команд на рулевой привод осуществлялась посредством проложенной под броневой палубой гидравлической системы, рабочей жидкостью в которой служила незамерзающая смесь воды с глицерином.
+После модернизации линейный корабль нес три главных становых [[Navy:Якорь|якоря]] - два в [[Navy:Нос|носу]] и один в [[Navy:Корма|корме]].  (по одному становому правого и левого борта, и третий, запасной, такого же веса, в отдельном клюзе за становым [[Navy:Якорь|якорем]] по левому борту) весом по 8380 кг, а также 4-тонный верп на корме. Общая длина [[Navy:Якорь|якорных цепей]] калибра 75 мм составляла 525 м, а их суммарный вес - 66740 кг.
-Указатели положения руля в виде круга и ромба на большинстве крейсеров вывешивались с левой стороны грот-мачты, но на [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] и [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] - с правой.
+== Вооружение ==
+'''Главный калибр'''
+{{main|Navy:280-мм орудие SKC/34|l1=280-мм/54,5 орудие SK C/34}}
+[[Файл:280SK С34 Pic 76.jpg|350px|thumbnail|left|Носовые башни линкора ''Scharnhorst'', 1939-40 гг.]]
-Все крейсера оснащались гирокомпасом, располагавшимся на плат форме под центральным постом. На кораблях [[Navy:Легкие крейсера типа Alberto di Giussano|типа ''Alberto di Giussano'']] поначалу устанавливались компасы системы «Сперри» с 14, а позже 17 репитерами. Впоследствии их заменили на приборы системы «Аншютц», а число репитеров увеличили до 18. [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] и [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] получили «аншютцы» изначально, но имели всего по 7 репитеров (в ходовой рубке, по одному на крыльях мостика, в боевой рубке, в центральном посту, в румпельном отделении и в радиопеленгаторной рубке). Кроме того, имелось несколько магнитных компасов (в ходовой рубке, на капитанском мостике, в румпельном отделении), а также портативные компасы для шлюпок.
+Главным калибром модернизированного линейного корабля стали [[Navy:280-мм орудие SKC/34|280-мм орудия]] длиной ствола в 54,5 калибров модели ''SK C/34''<ref>''SK'' - ''Schiffkanone'' - морское орудие, ''С'' - ''Konstruktionsjahr'' - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. В литературе ''SK'' иногда расшифровывается как ''Schnelladekanone'' (скорострельное орудие) - такое обозначение применялось для орудий периода [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]].</ref>, разработанные концерном ''«Friedrich Krupp AG»'' в 1934 году для вооружения линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Scharnhorst|типа ''Scharnhorst'']]. Масса орудия с затвором - 53 250 кг. Орудия имели реальный калибр 283 мм, полную длину (с затвором) - 15 415 мм (54,47 калибров), длину тела ствола - 14 505 мм (51,25 калибра), длину нарезной части - 11 725 мм (41,43 калибра). Предположительная живучесть ствола - 300 выстрелов полным зарядом.
-'''Средства наблюдения'''
+Двенадцать [[Navy:280-мм орудие SKC/34|280-мм/54,5 орудий ''SK C/34'']] были установлены в четырех трехорудийных башнях модели ''Drh LC/34''<ref>''Drh L'' - ''Drehscheiben-Lafette'' - «поворотная установка». Общее обозначение башенных установок. ''С/34'' - ''Construktionsjahr'' - год принятия на вооружение или изготовления.</ref>, расположенных парами линейно-возвышенно в [[Navy:Нос|носу]] и [[Navy:Корма|корме]]. Башни ''Drh LC/34'' были оснащены электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическим - вертикального.
-Крейсера оснащались двумя 90-см прожекторами, которые устанавливались на нижней площадке фок-мачты. Помимо освещения, они могли использоваться для передачи сигналов на расстояния, превышающие возможности 40-см сигнальных прожекторов.
+Башни ''Drh LC/34'' имели углы вертикального наведения - -8°...+40° (возвышенные башни - -9°...+40°). Углы горизонтального наведения - ±150° от диаметральной плоскости. Скорость горизонтального наведения - 7,2° в секунду, вертикального - 8° в секунду. Угол заряжания - +2°. Цикл стрельбы на угле заряжания - 17 секунд, или 3,5 выстрела в минуту. Расстояние между осями стволов - 2750 мм. Длина отката ствола при выстреле - 1200 мм. Масса башни - 750 т.
-На всех кораблях было оборудовано 20 наблюдательных постов (по 10 на борт): два дневных поста наблюдения за морем на площадке главного КДП; шесть постов ближнего дневного и ночного наблюдения за морем - на крыльях ходового мостика; десять постов воздушного наблюдения - на прожекторном мостике; два поста наблюдения за кормовым сектором - на кормовом мостике (крейсера первой группы) или площадке грот-мачты (второй группы). Каждый из них был оборудован стационарными бинокулярами системы Панераи, позволяющими определять пеленг на цель.
+[[Файл:Pfalz 06.jpg|350px|thumbnail|right|Кормовые 280-мм башни модернизированного линкора типа ''Bayern''. 3D-модель]]
+В боекомплект [[Navy:280-мм орудие SKC/34|280-мм/54,5 орудий ''SK C/34'']] входили бронебойные снаряды с донным взрывателем, весом 330 кг, содержащие 7,84 кг ''TNT''<ref>''TNT'' - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.</ref> и длиной 4,4 калибра (1245 мм); фугасные с донным взрывателем, весом 315 кг, содержанием взрывчатого вещества 16 кг и длиной 4,4 калибра (1245 мм); фугасные с головным взрывателем, весом 315 кг, содержанием взрывчатого вещества 21,8 кг и длиной 4,4 калибра (1273 мм). Заряд из трубчатого пороха марки ''RP C/38''<ref>Порох выпускался в виде трубок: ''RP'' - ''Rohrpulver'' - трубчатый порох, ''С'' - ''Konstruktionsjahr'' - год принятия на вооружение.</ref>, весом 120 кг, разделенный на основной, заключенный в латунную гильзу весом 42,5 кг и дополнительный в шелковом картузе. Начальная скорость бронебойного снаряда - 890 м/с. Дальность стрельбы на угле возвышения 40° - 40 930 м. На дальности 15 100 м бронебойный снаряд пробивал 335-мм броневую плиту, на 27 400 м - 205 мм.
-'''Средства связи'''
+Боекомплект [[Navy:280-мм орудие SKC/34|280-мм/54,5 орудий ''SK C/34'']] составлял 1800 выстрелов на корабль или 150 выстрелов на ствол. Во всех четырех башнях снарядные погреба располагались ниже зарядных, которые размещались на [[Navy:Палуба|нижней палубе]]. Элеваторы не заканчивались в рабочем отделении башни. Хотя имелись и элеваторы зарядов, тем не менее имелась возможность разгружать элеваторы снарядов башен ''«В»'' и ''«С»'' соответственно на верхней и [[Navy:Броневая палуба|бронированной палубе]].
+[[Файл:Moltke Pic 21.jpg|250px|thumbnail|right|Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля ''SMS Ostfriesland''.]]
+'''Противоминная артиллерия'''
+{{main|Navy:150-мм орудие SK L/45|l1=150-мм/45 орудие SK L/45}}
+[[Файл:Pfalz 07.jpg|350px|thumbnail|left|Кормовая часть спардека модернизированного линкора типа ''Bayern'' с тремя казематными 152-мм орудиями. 3D-модель]]
+[[Файл:ProjectGK Pic 11.jpg|250px|thumbnail|right|Казематная 150-мм/45 установка ''MPL C/06'' линкоров и линейных крейсеров.]]
-На борту крейсеров имелось по два основных радиопередатчика СВ-диапазона мощностью по 1 кВт, два вспомогательных КВ-передатчика и десять радиоприемников. Главная передающая радиостанция у всех кораблей находилась на 2-й средней палубе рядом с центральным постом (шп. 150-156). На [[Navy:Легкие крейсера типа Luigi Cadorna|типе ''Luigi Cadorna'']] на той же палубе размещались вторая передающая станция (шп. 125-131 по правому борту) и главная приемная станция (шп. 52-60 по левому борту), а на втором ярусе надстройки находились КВ передатчики и приемники. На кораблях [[Navy:Легкие крейсера типа Alberto di Giussano|типа ''Alberto di Giussano'']] имелась лишь вторая радиорубка на носовой надстройке. В годы войны на ходовых мостиках устанавливались УКВ-радиотелефоны, но нет сведений, все ли корабли успели их получить до своей гибели.
+Артиллерия среднего калибра линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] по проекту включала 16 скорострельных [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудий модели ''SK L/45'']] с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном ''«Friedrich Krupp AG»'' в 1909 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором и имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.
-Пост флажной сигнализации находился у грот-мачты и был связан с мостиком по телефону. В системе внутрикорабельной связи имелось 10 громкоговорителей.
+[[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудия ''SK L/45'']] в установках ''MPL C/06''<ref>''MPL'' - ''Mittel Pivot Lafette'' - установка на центральном штыре.</ref> на центральном штыре, массой 15 770 кг, расположенных в отдельных казематах на верхней палубе. Установки имели ручные приводы наведения. Углы вертикального наведения составляли - -8,5°...+19°<ref>По другим источникам - -7°...+20°.</ref>. Откат при выстреле - 290 мм. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту.
-Все корабли оснащались радиопеленгаторами, кольцевые антенны которых находились на носовой надстройке или фок-мачте, станциями звукоподводной связи типа «Спада» (с [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] она была демонтирована в 1946 г. «ввиду сомнительной эффективности») и эхолотами системы Ланжерэна-Флориссона.
+Все [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм снаряды]] имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки ''RP C/06'' массой 13,2 кг или марки ''RP C/12'' массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.
-'''Системы обеспечения живучести'''
+В ходе модернизации с линкора были сняты шесть (по три на борт) [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудий]] из центральных казематов, причем вертикальная броня казематов была тоже демонтирована, уступив место локальному бронированию подачных труб [[Navy:105-мм орудие SKC/33|105-мм спарок]] и зенитных автоматов. Боекомплект включал 1600 выстрелов или 160 на орудие.
-Пост борьбы за живучесть размещался в центральном посту на 2-й средней палубе и оснащался аппаратурой для измерения крена и дифферента и документацией по их выправлению. Корабль был разделен на 11 зон, к каждой из которых была приписана своя аварийная партия во главе с унтер-офицером. Зоны 3 и 9 могли служить резервными постами борьбы за живучесть и имели аварийные партии во главе с офицером.
+[[Файл:Pfalz 08.jpg|400px|thumbnail|right|Cпардек модернизированного линкора типа ''Bayern'' с тремя 105-мм универсальными установками правого борта и зенитного КДП ''SL-6''. 3D-модель]]
+'''Универсальная артиллерия'''
+{{main|Navy:105-мм орудие SKC/33|l1=105-мм/65 орудие SK C/33}}
+[[Файл:105-мм SKC-33.jpg|300px|thumbnail|left|105-мм/65 орудия ''SK C/33'' в спаренной установке модели ''LC/31''.]]
-Водоотливные средства включали: два осушительных электронасоса производительностью по 150 м³/ч и два трюмно-пожарных электронасоса по 60 м³/ч в носовой станции (4-й отсек), такие же насосы в кормовой станции (15-й отсек), два электронасоса по 50 м³/ч в носовом погребе, два электронасоса по 60 м³/ч в центральном погребе, по два электронасоса (турбонасоса на [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']]) по 50 м³/ч в каждом машинном и котельном отделении, а также четыре переносных турбонасоса по 25 м³/ч и два переносных электронасоса по 5 м³/ч. Кроме того, к осушительной системе могли подключаться циркуляционные турбонасосы главных конденсаторов производительностью по 2000 м³/ч.
+Универсальная артиллерия состояла из двенадцати универсальных [[Navy:105-мм орудие SKC/33|105-мм/65 орудий ''SK C/33'']] в шести спаренных установках ''Dop. LC/31''<ref>''Dop. L'' - ''Doppel-Lafette'' - «спаренная установка». ''С/31'' - ''Construktionsjahr'' - год принятия на вооружение или изготовления.</ref>, расположенных побортно - по три на палубе надстройки-спардека. 105-мм универсальное орудие со стволом длиной 65 калибров было разработано концерном ''«Rheinmetall-Borsig AG»''<ref>В 1933 году ''«Rheinmetall AG»'' выкупил обанкротившуюся железнодорожную фирму ''«August Borsig GmbH»'' и переименован в ''«Rheinmetall-Borsig AG»''.</ref> и в 1935 году принято на вооружение под маркировкой ''10,5-cm SK C/33''.
-Крейсера должны были сохранять плавучесть при затоплении двух любых водонепроницаемых отсеков. Выправление крена могло осуществляться перекачкой нефти из отсеков одного борта в отсеки другого, а также затоплением водой отсеков противоположного борта. Имелись две бортовые цистерны-коффердама; во время боевых походов они всегда были заполнены 360 т воды, и в случае появления значительного крена цистерна соответствующего борта автоматически опорожнялась. Замещение израсходованной нефти забортной водой практиковалось для поддержания достаточной метацентрической высоты.
+[[Файл:105SKС33 Pic 01.jpg|350px|thumbnail|right|Спаренная 105-мм универсальная установка ''LC/31''. 3D-модель.]]
-Главная пожарная магистраль проходила под 1-й средней палубой, разветвления от нее вели во все основные отсеки и на надстройки. Вода в нее подавалась насосами, стоявшими в машинных отделениях и осушительных станциях, а также переносными помпа ми. Эта же магистраль использовалась для мойки корабля. На борту имелось 50 огнетушителей, 50 пожарных гранат (bombe pirofughe), начиненных бикарбонатом кальция, и три стационарных установки пенотушения в котельных отделениях.
+[[Navy:105-мм орудие SKC/33|105-мм/65 орудие ''SK C/33'']] имело фактический калибр 104,6 мм, длину ствола - 65 калибров, вес - 4560 кг, общую длину (с затвором) - 6840 мм, длину тела ствола - 6348 мм, длина нарезной части ствола - 5531 мм, объем зарядной каморы - 7,31 литра. Живучесть ствола - 2950 выстрелов. Техническая скорострельность [[Navy:105-мм орудие SKC/33|105-мм/65 орудия ''SK C/33'']]' достигала 20 выстрелов в минуту на ствол. Однако в боевой обстановке скорострельность сильно зависела от темпа подачи боеприпасов и выносливости заряжающих. В идеальных условиях, тренированным расчетом достигалась скорострельность до 15 выстрелов в минуту.
-Артиллерийские погреба были оборудованы как системой затопления через кингстоны, так и системой орошения от пожарной магистрали. Время затопления через кингстоны составляло 20 минут, через пожарную магистраль - 60 минут, при совместном использовании систем - 15 минут.
+[[Navy:105-мм орудие SKC/33|105-мм/65 орудие ''SK C/33'']] использовало боеприпасы унитарного типа (патроны). Основным был фугасный снаряд весом 15,1 кг с начальной скоростью 900 м/с. Дальность стрельбы достигала 17 700 м, досягаемость по высоте - 12 500 м.
-'''Якорные устройства'''
+[[Файл:105SKС33 Pic 25.jpg|350px|thumbnail|right|Спаренная 105-мм универсальная установка ''LC/31'' со снятым щитом. 3D-модель.]]
+[[Navy:105-мм орудие SKC/33|105-мм/65 орудия ''SK C/33'']] размещались в спаренных, стабилизированных в трех плоскостях, установках с силовыми приводами наведения, весом 27 805 кг. Каждое 105-мм/65 орудие ''SK C/33'' в установке ''LC/31'' имело собственную люльку и собственный привод вертикального наведения. Однако, люльки были жестко скреплены друг с другом и раздельное наведение орудий было невозможно. Горизонтальное наведение осуществлялось с помощью гидравлического привода с электронасосом, вертикальное и стабилизирующий механизм - электрические<ref>В части источников утверждается, что и приводы горизонтального наведения были полностью электрическими, без указания модели установки.</ref>. Спаренные установки ''Dop. LC/31'' имели углы вертикального наведения - -8°...+80°. Углы горизонтального наведения - ±360° ограниченные надстройками. Скорость горизонтального наведения - 7° в секунду, вертикального - 10° в секунду. Скорость стабилизации - 5° в секунду. Длина отката ствола при выстреле - 410 мм.
-Крейсера оснащались тремя якорями Холла (Холла-Ансальдо на [[Navy:Легкие крейсера типа Luigi Cadorna|типе''Luigi Cadorna'']]) - по одному становому весом 4,1 т с каждого борта в носу и одним вспомогательным 2 тонным в корме. Каждая якорная цепь калибром 51 мм состояла из 11-12 смычек длиной по 25 м и весом 1413-1456 кг. Выборка осуществлялась двумя электрическими шпилями мощностью по 55 л.с., способными развивать усилие до 20 т. Каждый из них мог подключаться к электродвигателю другого, переключение занимало 5 мин. Одна 25-метровая смычка выбиралась за 50 с. Шпили можно было вращать вручную, но тогда усилие не превышало 8,5 т.
+Боекомплект [[Navy:105-мм орудие SKC/33|105-мм орудий]] включал 4800 выстрелов или 400 на орудие.
-На корме у крейсеров первой группы имелось еще два якорно-буксирных шпиля, у крейсеров второй группы - один мощностью 28 л.с. Их приводные электромоторы стояли на 2-й средней палубе.
+'''Зенитная артиллерия'''
+{{main|Navy:37-мм орудие Flak M42|l1=37-мм/69 автомат M42}}
+{{main|Navy:30-мм орудие Flak 103|l1=30-мм/45 автомат Flak 103/38}}
+[[Файл:37 M42 Pic 11.jpg|350px|thumb|left|Две спаренных установки ''Dop. LM/42'' c 37-мм/69 автоматами ''M42'' на носовой надстройке эсминца ''Z-39''.]]
-'''Шлюпки и краны'''
+Зенитное вооружение ближней зоны обороны линкора составляли по шестнадцать [[Navy:37-мм орудие Flak M42|37-мм/69 автоматов ''M42'']] и [[Navy:30-мм орудие Flak 103|30-мм/45 автоматов ''Flak 103/38'']] в спаренных установках.
-Штатный набор корабельных плавсредств у крейсеров первой группы изначально включал:
+[[Navy:37-мм орудие Flak M42|37-мм/69 автомат ''M42'']] представлял собой морской вариант сухопутной зенитки ''3,7-cm Flak 36'' с увеличенной с 57 до 69 калибров длиной ствола. Автоматика орудия работала по принципу отдачи затвора, благодаря чему техническая скорострельность достигала 160-180 выстрелов в минуту, хотя практическая была ниже - 60 выстрелов в минуту, за счет времени на перезарядку. Обойма вмещала 5 патронов, весом по 1,36-1,5 кг каждый. Осколочно-зажигательно-трассирующий снаряд, весом 0,64 кг, имел начальную скорость 845 м/с, дальность стрельбы - 6 400 м при угле возвышения ствола - 45° и досягаемость по высоте - 4 800 м при угле - 85°. Трассер в снарядах горел на протяжении 4 800 м траектории.
-* два 10-м моторных катера (10х2,43 м, 50-60 л.с.), включая один адмиральский;
-* один 10-м дизельный баркас (10х2,45 м, 40-45 л.с.);
-* две 10,5-м моторных шлюпки (10,5х2,89 м, 25 л.с.);
-* один 6-м легкий моторный катер «сеппиетта» (6х1,95 м, 20-25 л.с.);
-* две 8,6-м 8-весельных шлюпки (8,6х2,36 м, 1740 кг);
-* две 8,5-м 12-весельных гички (8,5х1,0 м);
-* один два 4,5-м 4-весельных яла (4,5х1,64 м);
-* один 3,83-м ялик (3,83х1,37 м);
-* одну 3,5-м плоскодонную лодку-«заттерини» (3,5х1,27 м);
-* один прогулочный парусный ялик «бекас» (4,72х1.52 м).
-В 1936-1938 гг. обе 8,5-м гички были заменены на два моторных катера аналогичной длины.
+[[Файл:Pfalz 12.jpg|350px|thumbnail|right|Спаренная установка ''Dop. LM/42'' c 37-мм/69 автоматами ''M42'' на линкоре ''Pfalz''. 3D-модель.]]
+Спаренная установка ''Dop. LM/42'' весила 1,75 т. Конструкция установок - тумбовая. Наведение в обоих плоскостях ручное. Высота оси ведения огня над палубой - 1250-1500 мм. Диапазон вертикальной наводки - от -10° до +90°, горизонтальной - 360°. Расчет установки - 6 человек. Установки, впервые в немецком флоте, оснащались лобовым щитом толщиной 8-10 мм из броневой стали ''«Wh»'' (нем. ''«Wotan»'' - «Вотан»). В щите имелись прорези для стволов и прицелов горизонтального и вертикального наводчиков.
-Крейсера второй группы из-за стесненности средней части несли меньшее количество шлюпок:
+[[Файл:30 Flak 103 Pic 18.jpg|350px|thumb|left|Первый прототип 30-мм/45 счетверенной установки ''3-cm Flakvierling 103/38''.]]
-* один 10-м адмиральский моторный катер;
+[[Navy:30-мм орудие Flak 103|30-мм/45 автомат ''Flak 103/38'']] представлял собой морской вариант 30-мм авиационной пушки ''МК-103''. В автомате применение смешанная автоматика. Для разблокировки затвора использовалась энергия газоотвода, а экстракция гильзы, подача патрона и продвижение ленты происходила за счет короткого отката ствола. Так как морской вариант пушки ''МК-103'' так и не был принят на вооружение, о нем известно крайне мало. Весьма вероятно, что из-за воздействия морской воды и вызываемых ей замыканий, в конструкции вернулись бы от электрического к механическому спуску и пневматическую зарядку-перезарядку заменили бы на ручную. Мощный патрон потребовал установки массивного дульного тормоза.
-* две 10,5-м моторных шлюпки;
-* один 10-м дизельный баркас;
-* две 8,6-м весельных шлюпки;
-* два 4,5-м весельных яла;
-* две 3,5-м «плоскодонки»;
-* один парусный «бекас».
-В 1936-1938 гг. оба 4,5-м яла были заменены на 7,6-м моторный катер и 4,5-м моторный ял. Тогда же вместо 10-м дизельного баркаса был принят 12,25-м.
+Тело [[Navy:30-мм орудие Flak 103|30-мм/45 автомат ''Flak 103/38'']] весило много - 145 кг. Длина орудия - 2335 мм, длина ствола - 1338 мм. Автоматика орудия позволяла вести огонь только очередями с технической скорострельностью 380-420 выстрелов в минуту. Питание автомата, как и авиапушки, осуществлялось из металлической рассыпной ленты с правой стороны. Масса патрона в зависимости от снаряда - 0,778-0,935 кг, снаряда - 0,320-0,530 кг, масса звена ленты - 0,112 кг, масса патронного ящика со 100 патронами - 94,2 кг, масса барабанного магазина с 30 патронами - около 30 кг.
-Во время войны значительная часть шлюпок с кораблей снималась и заменялась менее уязвимыми спасательными плотами Карлея, окрашенными красными и желтыми полосами для лучшей заметности.
+[[Файл:Pfalz 13.jpg|350px|thumbnail|right|Спаренная установка 30-мм/45 автоматов ''Flak 103/38'' на линкоре ''Pfalz''. 3D-модель.]]
+Точных данных по баллистике [[Navy:30-мм орудие Flak 103|30-мм авиационных пушек ''MK-103'']] не сохранилось, но современные расчеты дают для фугасного снаряда, весом 0,32 кг, с начальной скоростью 890 м/с, дальность стрельбы - 7 000 м при угле возвышения ствола - 45° и досягаемость по высоте - 5 000 м при угле - 90°. Трассер в снарядах горел на протяжении 4 000 м траектории.
-Для подъема и спуска шлюпок служили две пары шлюпбалок грузоподъемностью по 2 т, располагавшиеся у первой трубы. Они же могли быть использованы для подъема и погрузки торпед. В районе носовых и кормовых башен с каждого борта имелось по кран-балке грузоподъемностью 500 кг (у [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] носовая пара - по 1500 кг) - они использовались для заводки параванов, погрузки мин и установки забортных трапов.
+В начале 1945 года был изготовлен прототип спаренной зенитной установки с [[Navy:30-мм орудие Flak 103|30-мм/45 автоматическими пушками ''MK-103'']]. На лафет счетверенной установки ''Vierling'' с четырьмя [[Navy:20-мм орудие Flak 30|20-мм/65 автоматами ''C/38'']] были установлены две [[Navy:30-мм орудие Flak 103|30-мм/45 автоматические пушки ''MK-103'']], оснащенные барабанными магазинами на 30 патронов. Общая масса установки возросла с 1500 кг до более 1800 кг только за счет веса новых пушек (примерно 170 кг с боезапасом у каждой [[Navy:30-мм орудие Flak 103|'MK-103'']] против 20 кг у [[Navy:20-мм орудие Flak 30|20-мм ''C/38'']]).
-К основанию грот-мачты у всех крейсеров крепился деррик-кран грузоподъемностью 10 т с электрической лебедкой мощностью 85 л.с. Он предназначался для работы со шлюпками и гидросамолетами (на «Кондоттьери-В»), а также погрузки мин. Длина стрелы составляла 11,3 м у кораблей первой и 12,5 м - второй группы, диаметр у основания - 35 см. Для удобства подъема гидросамолетов у крейсеров второй группы точка крепления стрелы была смещена на 20 см влево от вертикальной оси мачты (при чем сама мачта, напомним, также была смещена на 30 см влево от ДП).
+Боекомплект зенитной артиллерии обоих калибров составлял 2000 патронов на ствол.
-'''Прочее оборудование'''
+'''Торпедное вооружение'''
+{{main|Navy:Торпеды Германии|l1=Торпедное вооружение Германии}}
-В период, когда шло строительство этих крейсеров, царила уверенность, что химическое оружие найдет широкое применение в следующей войне. Исходя из этих соображений, все крейсера оборудовались помещениями, снабженные особой системой вентиляции со встроенными фильтрами. Например, на [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] такие помещения могли вместить 372 чел.
+Торпедное вооружение линкора после модернизации состояло из девяти [[Navy:Торпеды Германии|600-мм подводных аппаратов]] - носового и восьми бортовых, расположенных парами перед и за цитаделью с каждого борта. Торпеда [[Navy:Торпеды Германии|типа ''Н8'']] имела калибр 600 мм, длину 8 м, общий вес - 2160 кг, заряд - 250 кг гексанита<ref>Гексанит (''Hexanite'') - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века до [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] для Кайзеровского военно-морского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола (''TNT''), который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространённые гексаниты содержали (по весу) 60 % тротила и 40 % гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин). Впрочем, первые образцы имели начинку из ''TNT''.</ref>, дальность хода 6 000 м на 36 узлах или 13 000 м на 28.
-Все крейсера имели по четыре холодильные установки: три из них располагались на 1-й средней, четвертая - на 2-й средней палубе. У кораблей первой группы три машины, предназначенные для охлаждения погребов боезапаса, имели производи тельность по холоду по 21 000 ккал в час, четвертая, обслуживавшая провизионную кладовую, - 11 000 ккал в час. Эти же установки выдавали в сутки до 500 кг льда для экипажа в ящиках по 6,5 кг.
+[[Файл:Pfalz 11.jpg|350px|thumbnail|right|Приборы управления огнем линкора ''Pfalz''. 3D-модель.<br />Слева направо: Кормовой КДП с грот-мачтой, купол зенитного КДП ''SL-8'', главный КДП на башенноподобной надстройке, передний КДП.]]
+'''Управление огнем'''
-На борту крейсеров второй группы была оборудована механическая мастерская со сверлильным, токарным, фрезерным и опиловочно-зачистным станками, кузнечным горном и тремя тисками. Она располагалась на 1-й средней палубе над носовым машинным отделением (шп. 95-195).
+Для управления огнем главного и среднего калибров модернизированного линкора служила система образца 1935 года, аналогичная устанавливавшейся на линкорах типов [[Navy:Линейные корабли типа Scharnhorst|''Scharnhorst'']]/[[Navy:Линейные корабли типа Bismarck|''Bismarck'']] и тяжелых крейсерах [[Navy:Тяжелые крейсера типа Admiral Hipper|типа ''Admiral Hipper'']]. В ее состав входили три стабилизированных командно-дальномерных поста (КДП) управления огнем по надводным целям, носовой и кормовой вычислительные посты и 10,5-м дальномеры возвышенных башен. Первый КДП занимал заднюю половину боевой рубки на уровне ходового мостика, второй размещался на носовой башнеподобной надстройке, третий - на кормовой боевой рубке. Основным являлся пост на башенноподобной надстройке - он был самым высокорасположенным - 30 м над уровнем моря). Носовой и кормовой посты оснащались стереоскопическими дальномером с базой 7 м, верхний - 10,5-м дальномером. Все дальномеры линкора были изготовлены фирмой ''«Carl Zeiss»'' («Карл Цейс») и отличались техническим совершенством, высокой точностью измерения и традиционной немецкой надежностью.
-== Остойчивость и мореходность ==
+[[Файл:150SKС28 Pic 72.jpg|350px|thumbnail|left|Носовая надстройка линейного корабля ''Scharnhorst'' с КДП с 10,5-м и 7-м дальномерами (развернуты на левый и правый борт соответственно). Броневой кожух 10,5-м башенного дальномера. Брест, март-апрель 1941 г.]]
+Стрельбой из [[Navy:105-мм орудие SKC/33|105-мм универсальных орудий]] управляли из двух постов типа ''SL-8'', располагавшихся в характерных сферических колпаках, защищенных 14-мм броней и оснащенных 4-метровыми ночными стереоскопическими дальномерами. Каждый пост весил более 40 т.
+Основной пост управления зенитным огнем размещался под броневой палубой в глубине корабля.
-Мореходные качества «Кондоттьери» первой группы заслужили крайне негативные оценки итальянских моряков. Зауженный корпус и высокие надстройки обусловили сильную бортовую качку, размахи которой часто доходили до 27-30°. Это делало корабли очень зависимыми от состояния моря и не позволяло им реализовать свое важнейшее преимущество - высокую скорость - при мало-мальском волнении. Очевидно, что они являлись плохими артиллерийскими платформами.
+Централизованного управления огнем зенитной артиллерии малого калибра линкор не имел - немцы считали более важным одновременно обстреливать как можно больше целей. Для зенитных автоматов предназначались шестнадцать (по числу установок) ручных дальномеров с базой 1,25 м. Данные о цели передавались командирам орудий голосом.
-На крейсерах [[Navy:Легкие крейсера типа Luigi Cadorna|типа ''Luigi Cadorna'']], благодаря радикальному сокращению надстроек, положение удалось выправить в лучшую сторону - их поведение в море оценивались существенно выше как с точки зрения использования артиллерии, так и комфортности для экипажей. В докладе о дальневосточном походе [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']], в частности, говорилось: «Во время похода в Австралию поведение корабля было проверено при разном состоянии моря, порой в очень неблагоприятных условиях. Он всегда вел себя отлично. Даже при движении лагом к сильной волне ощущения опасности не возникало, хотя размахи бортовой качки доходили до 32°. На высокой скорости корабль берет носом воду, но килевая качка умеренная».
-{| class="wikitable"
+Все дальномеры были стереоскопическими оптико-механическими системами фирмы ''«Carl Zeiss»'' («Карл Цейс») и отличались техническим совершенством, высокой точностью измерения и традиционной немецкой надежностью. Для обнаружения целей линкор оснащен тремя радиолокационными станциями модели ''FuMO-27''<ref>[[Navy:Радары Германии|Немецкие радиолокационные станции]] имели следующие обозначения ''FuMO'' (''Funkmess-Ortung'') - радиодальномер, ''FuMB'' (''Funkmess-Beobachtung'') - пассивный детектор, ''FuME'' (''Funkmess-Erkennung'') - идентификатор «свой-чужой».</ref>, установленных на трех главных КДП и которые имели ошибку по пеленгу всего 0,25-0,3°, ошибку дистанции 70 м. Размер антенны удалось уменьшить до 4x2 м. Кроме того, линкор мог быть оснащен станциями радиотехнической разведки ''FuMB-3 «Bali»'', ''FuMB-4 «Sumatra»'', ''FuMB-6 «Palau»'', ''FuMB-7 «Timor»'', принимавшие излучение радиолокаторов противника, а также станцию ''FuME-2 «Vespe-G»'' системы опознавания «свой-чужой».
-|colspan="5"| <center>'''Характеристики остойчивости'''</center>
+[[Файл:Pfalz 09.jpg|500px|thumbnail|right|Линкор VII уровня ''Pfalz'' в «стандартной» схеме окраски.]]
-|-
+[[Файл:Pfalz 10.jpg|500px|thumbnail|right|Линкор VII уровня ''Pfalz'' в «стандартной» схеме окраски.]]
-! Корабль !! [[Navy:Легкие крейсера типа Alberto di Giussano|Тип ''Alberto di Giussano'']] порожний !! [[Navy:Легкие крейсера типа Alberto di Giussano|Тип ''Alberto di Giussano'']] в полном грузу !! [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] с минами !! [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']]
+[[Файл:Bayern 34.jpg|500px|thumbnail|right|Линкор VII уровня ''Pfalz'' в камуфляже «Арктический».]]
-|-
+[[Файл:Bayern 35.jpg|500px|thumbnail|right|Линкор VII уровня ''Pfalz'' в камуфляже «Рейдерский».]]
-| Осадка средняя, м || 4,39 || 5,85 || 5,928 || 5,427
+== Экипаж и обитаемость ==
-|-
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Экипаж и обитаемость|l1=Экипаж и обитаемость линейных кораблей типа Bayern}}
-| Соответствующее водоизмещение, т || 5335,76 || 7987,88 || 7935,343 || 7193,534
-|-
-| Расстояние от киля до центра тяжести, м || 6,76 || 5,75 || 5,820 || 5,480
-|-
-| Высота центра тяжести над центром подводной части корпуса, м || 4,10 || 2,30 || 2,301 || 2,245
-|-
-| Метацентрическая высота, м || 0,47 || 0,95 || 0,910 || 1,270
-|-
-| Угол, соотв. максимуму восстанавливающего момента || || 43,5° || ||
-|-
-| Угол заката диаграммы остойчивости || || 84° || 96° || >90°
-|}
-== Экипаж ==
+Численность экипажа мирного времени линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] определялась в 1158 человек: 32 офицеров, 4 фенрихов (выпускников морского кадетского корпуса, кандидатов в офицеры), 33 кондукторов, 1083 унтер-офицеров и матросов, а также 3 коков и 3 кельнеров (буфетчиков). К ним в качестве пятипроцентного резерва присоединялись унтер-офицеры и нижние чины общим числом 54 человека, и, помимо этого, в качестве мобилизационного дополнения (''«Mobilmachungzuschlag»'') еще 118 человек (правда, в этом случае минус резерв), так что согласно расписанию в военное время экипаж состоял из 1276 человек. В качестве флагманского корабля Флота Открытого моря [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] дополнительно принимал также штаб флота, который состоял из адмирала, 17 офицеров, 9 кондукторов, 88 унтер-офицеров и нижних чинов, кока и кельнера.  Все это приводило к увеличению экипажа [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']], как флагманского корабля флота, до 1393 человек.
-Экипаж крейсеров по довоенному штату насчитывал 507 человек - 19 офицеров и 488 старшин, унтер-офицеров и матросов. Как водится, со временем численность экипажа неуклонно увеличивалась. К примеру, на борту [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']] в момент его гибели находилось 643 чел., а на [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] - более 700 (включая штаб дивизии).
+После модернизации силовой и перевода котлов с угольного отопления на нефтяное, машинная команда существенно сократилась, но за счет установки универсальной артиллерии, зенитных автоматов и сложных систем обнаружения и управления огнем, численность экипажа должна была возрасти, как минимум, 1600-1700 человек.
-Считалось, что при необходимости крейсера могут принять на борт на непродолжительное время 15 офицеров, 20 унтер офицеров и 300 солдат. Для этого имелись две свободные офицерские каюты.
-На верхней палубе под носовой надстройкой по правому борту у кораблей размещался лазарет с семью стационарными (четырьмя у крейсеров второй группы) и четырьмя откидными койками, амбулаторией и санузлом, а по левому - изолятор на четыре койко-места с дезинфекционной и отдельным санузлом. Как отмечают итальянские авторы, он использовался, в частности, для профилактики и лечения венерических заболеваний, которыми моряки нередко заражались во время увольнительных на берег. В бою пункты оказания медицинской помощи организовывались в столовой старшин и в библиотеке. Медицинский персонал состоял из 2 офицеров, 2 унтер офицеров и 4 матросов, которым при необходимости придавалось 7-8 санитаров.
-Отопление жилых помещений производилось 137 паровыми радиаторами, получавшими пар в море от главных, а на стоянке - от вспомогательных котлов. Никаких систем кондиционирования воздуха на кораблях не имелось.
-Продовольственные кладовые рассчитывались на хранение рационов для 425 чел. на 60 дней. Имелись отдельные кладовые для мяса и зелени, а также непременный для итальянцев винный погреб. Вещевая кладовая вмещала 150 комплектов обмундирования на случай замены. Корабли оборудовались прачечной и сушилкой для одежды.
 == Окраска ==
-В довоенные годы крейсера окрашивались в стандартный для итальянского флота светлый пепельно-серый цвет с зеленой подводной частью. Ватерлиния, верхняя часть грот-мачты и козырьки на дымовых трубах - черные; верхняя палуба, палубы надстроек и мостиков окрашивалась в матово-черный цвет с характерным металлическим отливом. В отличие от тяжелых крейсеров, деревянного палубного настила в корме «Кондоттьери» не имели.
+После завершения модернизации линкор имел «стандартную», для тяжелых кораблей [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]], окраску. Корпус выше ватерлинии окрашивался в темно-серый цвет (''Dunkelgrau''), надстройки - в светло-серый (''Hellgrau''), козырьки дымовых труб были черными, ватерлиния - темно-серого, почти черного цвета (''Teerfirnis''), подводная часть - красная (''Schiffsbodenfarbe Rot''). Верхняя палуба имела естественный цвет деревянного покрытия, а палубы надстроек покрывались светло-коричневым линолеумом.
-Вскоре после начала войны на палубу в носовой части были нанесены широкие диагональные полосы чередующихся белого и красного цветов для быстрого опознавания с воздуха.
+В игре в игре [[Navy:Мир кораблей|«Мир кораблей»]] линкор VII уровня ''Pfalz'' может иметь камуфляж «Арктический», «Рейдерский» и другие.
-Камуфляжную окраску успели получить только два из шести крейсеров.
-[[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Giovanni delle Bande Nere'']] стал первым крупным надводным кораблем, на котором была опробована двухцветная схема, разработанная в Морском министерстве под руководством майора Петрилло. Приказ на перекраску датирован 27 ноября 1941 г., на корабле она появилась, по всей видимости, в начале декабря. Основным цветом являлся пепельно-серый, на который наносились широкие контрастные полосы темно-серого (оба цвета были приглушенного, матового оттенка). Окраска левого и правого бортов была почти симметричной.
-[[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] между серединой января и первой половиной марта 1942 г. также перекрасили в Арсенале Полы по стандартной схеме в виде закругленных полос, причем рисунок окраски одного борта являлся как бы негативом другого (на левом борту - темно серые полосы по светло-серому фону, на правом - наоборот), к тому же носовая оконечность была белой с обоих бортов, а кормовая - только с правого. В 1944 году крейсер был перекрашен по принятой союзниками схеме с темно-серым корпусом и светло-серыми надстройками, а вскоре после войны вновь полностью облачился в привычный пепельно-серый цвет.
-== Планы переоборудования «Кондоттьери-А» в крейсера ПВО ==
-В годы, непосредственно предшествующие Второй мировой войне, руководящие органы большинства ведущих флотов стали уделять все более пристальное внимание опасности, исходящей со стороны авиации, и вопросам противовоздушной обороны. Хотя локальные конфликты межвоенного периода не позволяли со всей полнотой оценить масштаб угрозы, становилось очевидным, что самолет становится все более эффективным средством войны на море. Итальянским морякам довелось убедиться в этом во время гражданской войны в Испании, когда 26 мая 1937 г. стоявший на рейде Пальма-ди-Майорка вспомогательный крейсер ''Barletta'' получил прямое попадание авиабомбы в ходе налета республиканских бомбардировщиков СБ и потерял семь членов экипажа убитыми.
-Одним из выводов, сделанных руководством Реджиа Марина из собственного горького опыта (помимо необходимости всемерного усиления зенитного вооружения кораблей и желательности строительства авианосца), стала идея создания специализированных кораблей противовоздушной обороны, обладающих мощным зенитным вооружением и способных обеспечить защиту от нападения с воздуха не только себе, но и подопечным кораблям или судам. Их предполагалось использовать, в первую очередь, для сопровождения конвоев в Северную Африку - итальянские адмиралы справедливо полагали, что этот стратегически важный маршрут станет одной из основных целей для англо французской авиации, в том числе авианосной.
-Очевидно, что на данное решение итальянцев натолкнул удачный опыт британского флота по переоборудованию в корабли ПВО устаревших легких крейсеров типа «С» периода Первой мировой войны. Первые два из них ([[Navy:HMS Coventry (1917)|''HMS Coventry'']] и [[Navy:HMS Curlew (1917)|''HMS Curlew'']]) в 1935-1936 гг. прошли радикальную модернизацию, лишившись 6-дюймовых орудий и торпедных аппаратов и получив взамен по десять [[Navy:102-мм орудие QF Mark XVI|102-мм зениток]] и два восьмиствольных [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|2-фнт «пом-пома»]] с соответствующими приборами управления огнем.
-Первый аналогичный итальянский проект появился в апреле 1936 г. и предусматривал переоборудование в корабль ПВО трофейного легкого крейсера [[Navy:Ancona (1920)|''Ancona'']] (бывший германский [[Navy:SMS Graudenz (1913)|''SMS Graudenz'']]). С него предлагалось демонтировать все котлы с угольным отоплением, оставив только нефтяные; срезать протяженную надстройку, идущую за полубаком; вместо трех высоких и узких дымовых труб установить одну широкую; всё прежнее вооружение заменить на тринадцать спаренных [[Navy:100-мм Mod. 1924|100-мм/47 универсальных орудий]] системы Минизини (три из них размещались на полубаке, остальные - на верхней палубе в средней и кормовой части). Для управления огнем предусматривалось три стандартных командно дальномерных поста, оснащенных 3 метровыми стереодальномерами. Кроме того, корабль планировалось оснастить рельсами для приема 100 мин заграждения. Однако от предложенной модернизации старого корабля отказались - не последнюю роль в этом сыграла высокая стоимость (17 469 300 лир). Другой причиной могло стать осознание того, что установки системы Минизини к концу 1930-х гг. считались уже изрядно устаревшими и малоэффективными, особенно против входивших в моду пикирующих бомбардировщиков, иными же, пригодными для установки на корабли, зенитными орудиями итальянский флот в то время не располагал.
-Дабы исправить положение, конструкторы фирмы ''Ansaldo'' в середине 1930 х гг. начали разработку новой [[Navy:90-мм Mod. 1939|90-мм зенитки]] - первоначально с длиной ствола 48 клб., а в окончательном варианте 50 клб.
-Ствол данной пушки имел моно блочную конструкцию и присоединялся к казеннику с помощью байонетного замка, что позволяло производить его быструю замену. Затвор - горизонтальный клиновый; заряжание - унитарное (вес патрона 18,41 кг, снаряда 10,1 кг). Орудие имело умеренную для своего калибра начальную скорость 860 м/с, что должно было уменьшить износ ствола при сохранении хорошей настильности траектории, важной для зенитного огня. Точность стрельбы оказалась очень высокой, дальность превышала 10 000 м. Одноорудийная [[Navy:90-мм Mod. 1939|90-мм установка]] была полностью закрытой и имела ручную горизонтальную и вертикальную наводку и механизмы стабилизации в двух плоскостях. Вертикальные углы наводки могли меняться от -5° до +75°. Установки стояли на легко бронированных барбетах, внутри которых находились системы стабилизации фирмы ''San Giorgio''. Качающаяся часть весом чуть более 19 т крепилась на шарнирах, приводимых в действие двумя отдельными электромоторами для стабилизации килевой и бортовой качки. Скорострельность - 12 выстр./мин.
-После успешных испытаний прототипа на старом броненосном крейсере [[Navy:San Giorgio (1908)|''San Giorgio'']], переоборудованном в плавучую батарею, новую пушку включили в состав вооружения новейших линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Littorio|типа ''Littorio'']] и перестраиваемых [[Navy:Линейные корабли типа Andrea Doria|типа ''Andrea Doria'']]. Тогда же появились планы переоборудования в корабли ПВО крейсеров [[Navy:Легкие крейсера типа Alberto di Giussano|типа ''Alberto di Giussano'']]. Основным поводом для этого явилось резкое падение скоростных качеств крейсеров, делавшее неизбежным их скорый вывод из числа кораблей первой линии.
-Как было установлено Эрминио Баньяско, работы в данном направлении начались в 1936-1937 гг., когда стало ясно, что новое [[Navy:90-мм Mod. 1939|90-мм орудие]] вскоре будет принято на вооружение.
-В феврале 1938 г. Комитетом по проектированию боевых кораблей был представлен эскизный проект переоборудования «Кондоттьери-А», предусматривавший демонтаж всего прежнего вооружения с заменой его на шестнадцать [[Navy:90-мм Mod. 1939|90-мм/50 установок]] (по шесть в носовой и кормовой оконечностях и четыре в средней части корпуса) и десять спаренных [[Navy:20-мм Breda Mod. 1935|20-мм/65 автоматов]] (на кормовой надстройке). Носовая надстройка при этом переделывалась: на месте ангара оборудовались новые посты, однако четырехопорная фок-мачта и большая часть мостиков и рубок сохранялись. Система управления огнем должна была состоять из четырех постов, оборудованных 3-метровыми дальномерами, причем два имевшихся сохранялись. Носовой и кормовой погреба оборудовались для хранения [[Navy:90-мм Mod. 1939|90-мм боезапаса]], а средний погреб - [[Navy:90-мм Mod. 1939|90-мм]] и [[Navy:20-мм Breda Mod. 1935|20-мм]]. При этом каждая 90-мм установка снабжалась индивидуальной подачной трубой, защищенной 20-мм броней. Палубу в районе размещения [[Navy:90-мм Mod. 1939|90-мм установок]] планировалось прикрыть 30-мм плитами из хромо-никелевой стали. Кроме того, бронирование должно было усиливаться дополнительными 20-мм плитами на броневой палубе и 24- и 28-мм продольными переборками. Демонтаж [[Navy:152-мм орудие Mod. 1926|152-мм башен]] позволял произвести намеченную модернизацию без заметного роста водоизмещения и неизбежного при этом падения других важных качеств - скорости, мореходности, автономности.
-Одновременно с этим фирмой ''O.T.O.'' по заданию Морского министерства разрабатывался детальный проект переоборудования, представленный на рассмотрение в марте 1938 г. На этот раз, при том же составе вооружения, усиления защиты не предусматривалось, однако носовая надстройка
-переделывалась в большем объеме. Вместо тетрапода предусматривалась совершенно новая башенноподобная конструкция, на которой предусматривалось место для четырех постов управления огнем. Расположение [[Navy:90-мм Mod. 1939|90-мм установок]] было полностью идентично предыдущему проекту, тогда как спаренные [[Navy:20-мм Breda Mod. 1935|20-мм автоматы]] планировалось установить группами по пять на двух больших стабилизированных платформах круглой формы, размещенных побортно перед второй дымовой трубой. По замыслу, это позволяло обеспечить очень плотную концентрацию огня на одной цели.
-В июне 1938 г. Комитет по проектированию боевых кораблей предложил третий вариант переоборудования «Кондоттьери-А», в котором вместо четырех носовых [[Navy:90-мм Mod. 1939|90-мм зениток]] предлагалось установить две двухорудийные башенные установки [[Navy:135-мм орудие Mod. 1937|135-мм/45 орудий]] ''O.T.O.'' образца 1938 г. Это орудие разрабатывалось для новейших океанских скаутов [[Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani|типа ''Capitani Romani'']] и оказалось одной из самых удачных итальянских артиллерийских систем предвоенного периода. Оно вело огонь 32 кг снарядами и, благодаря умеренной начальной скорости (825 м/c) отличалось прекрасной точностью. Дальность стрельбы достигала 19 600 м; скорострельность - 6 выстр./мин. Двухорудийная башня с электрическими приводами горизонтальной и вертикальной наводки весила 42 т и прикрывалась тонкой броней (лоб 10-20 мм; бока и крыша 6 мм). Стволы в башне устанавливались в отдельных люльках, но максимальный угол возвышения составлял 45°, что не позволяло вести огонь по воздушным целям, тем не менее, для отражения атак эсминцев новые установки считались более эффективными, чем прежние [[Navy:152-мм орудие Mod. 1926|152-мм]]. Правда, данный состав вооружения требовал иной системы управления огнем, в которую, помимо трех постов управления стрельбой по воздушным целям, пришлось включить командно дальномерный пост с 6-метровым дуплексным дальномером, аналогичный устанавливавшимся на [[Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani|типа ''Capitani Romani'']], связанный с центральным автоматом стрельбы. Все это, в свою очередь, потребовало более радикальной переделки носовой надстройки. Таким образом, отказ от четверти зенитного вооружения позволял модернизированным «Кондоттьери-А» вести огонь одновременно по трем воздушным целям и сохранить половину артиллерии для боя с надводным противником. Расположение [[Navy:20-мм Breda Mod. 1935|20-мм автоматов]] на двух стабилизированных платформах повторяло проект фирмы ''O.T.O.''.
-Сохранившиеся документы не позволяют однозначно определить, какому из трех проектов руководство Реджиа Марина отдавало предпочтение. Современные итальянские исследователи склоняются к мнению, что «чистый» крейсер ПВО - без компромисса в виде двух башен противоминного калибра - был бы предпочтительнее. Поскольку во всех проектах силовая установка сохранялась без изменений, такой корабль оставался бы достаточно быстроходным и способным сопровождать не только медлительные конвои, но и соединения боевых кораблей, обеспечивая им, хотя бы теоретически, весьма эффективную защиту от нападения с воздуха.
-Тем не менее, все вышеизложенные планы остались нереализованными, что было связано, с одной стороны, с финансовыми проблемами, а с другой, как указывает Франко Гай, «с неготовностью флота к столь радикальному решению проблемы, которая в 1938 г. оставалась еще недостаточно изученной». Флотское руководство пребывало в уверенности, что имеющееся зенитное вооружение крупных надводных кораблей в совокупности с таковым у кораблей эскорта пока еще позволяет отражать атаки современных самолетов. Сказалась и неготовность промышленности к развертыванию массового производства новейших образцов зенитных орудий и автоматов, которые, в первую очередь, шли на вооружение новейших линкоров.
-В связи с началом Второй мировой войны начало переоборудования крейсеров [[Navy:Легкие крейсера типа Alberto di Giussano|типа ''Alberto di Giussano'']] было отложено, а вступление в нее Италии окончательно похоронило эти планы. Вместо этого решено было достроить в качестве кораблей ПВО реквизированные таиландские крейсера [[Navy:HTMS Taksin (1942)|''HTMS Taksin'']] и [[Navy:HTMS Naresuan (1941)|''HTMS Naresuan''], получившие в итальянском флоте названия ''Etna'' и ''Vesuvio''([[Navy:Легкие крейсера типа Etna|тип ''Etna'']]), но и этого сделать не удалось. К моменту выхода Италии из войны оба корабля находились примерно в 60-процентной готовности, были захвачены немцами в Триесте, а впоследствии брошены и после войны разобраны на металл.
-== История службы ==
-=== Предвоенный период ===
-Войдя в строй в первой половине 1931 года, [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']](кап. 1 р. Эрнесто Боккон), [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] (кап. 1 р. Гальтиери Горьери) и [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] (кап. 1 р. Уго Перриконе) были включены в состав 2-й эскадры. Год спустя к ним присоединился [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']] (кап. 1 р. Джованни Габетти), а еще через год - [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] (кап. 1 р. Эрнесто Лупи) и [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] (кап. 1 р. Аугусто Менготти).
-В соответствии со штатной структурой итальянского флота того времени, во 2-ю эскадру, в обиходе называемую Разведывательными силами, входили наиболее быстроходные корабли, тогда как 1-я эскадра включала в себя линкоры-дредноуты и тяжелые крейсера [[Navy:Тяжелые крейсера типа Zara|типа ''Zara'']], составлявшие Главные силы. Видный итальянский теоретик адмирал Джузеппе Фьораванцо в своей работе «Организация флота во время войны» весьма критически характеризовал подобное разделение: «После двенадцати лет существования, 11 марта 1928 г. командование флота, унаследованное с войны 1914-1918 гг., было упразднено и разделено между двумя эскадрами, одна из которых базировалась на юго-восточной части полуострова (с главной базой в Таранто), а другая - на западном побережье (с базой в Специи), не имея какого-либо иного прямого контакта между собой, кроме ежегодных маневров, в которых они играли роль противодействующих сторон. Только в сентябре 1935 г., ввиду неизбежности войны в Эфиопии, возникли планы создания единого командования Объединенного флота с крейсером [[Navy:Pola (1931)|''Pola'']] в качестве флагманского корабля», однако в действительности «обе эскадры впервые объединились под общим оперативным командованием только в сражении при Пунта-Стило 9 июля 1940 г.».
-Достигнув должного уровня боеготовности, крейсера удостоились чести получить боевые флаги. Эта традиция, непременная для крупных кораблей итальянского флота, восходит корнями к средневековью, когда знатные дамы готовили некий символ и вручали его рыцарю, который обязан погибнуть, но вещь, сданную ему на хранение, спасти. Во времена правления Муссолини боевой флаг вручался экипажам представителями городов, имена которых носили корабли, ассоциациями ветеранов или различными патриотическими обществами. Его поднимали на мачте, когда корабль вступал в бой и весь экипаж находился на боевых постах.
-Пяти кораблям боевые флаги были переданы 22 апреля 1934 г. в Венеции. Крейсера стояли в бассейне Сан-Марко вместе с 1-м и 2-м дивизионами скаутов ([[Navy:Luca Tarigo (1928)|''Luca Tarigo'']], [[Navy:Ugolini Vivaldi (1929)|''Ugolini Vivaldi'']], [[Navy:Antonio Usodimare (1929)|''Antonio Usodimare'']], [[Navy:Alvise da Mosto (1929)|''lvise da Mosto'']] и [[Navy:Nicoloso da Recco (1930)|''Nicoloso da Recco'']], [[Navy:Lanzerotto Malocello (1929)|''Lanzerotto Malocello'']], [[Navy:Emanuele Pessagno (1929)|''Emanuele Pessagno'']], [[Navy:Giovanni di Verazzano (1928)|''Giovanni di Verazzano'']]), 3-м и 4-м дивизионами эсминцев ([[Navy:Nazario Sauro (1926)|''Nazario Sauro'']], [[Navy:Francesco Nullo (1925)|''Francesco Nullo'']], [[Navy:Daniele Manin (1925)|''Daniele Manin'']] и [[Navy:Bettino Ricasoli (1926)|''Bettino Ricasoli'']], [[Navy:Giovanni Nicotera (1926)|''Giovanni Nicotera'']], [[Navy:Francesco Crispi (1925)|''Francesco Crispi'']], [[Navy:Quintino Sella (1925)|''Quintino Sella'']]) и минным заградителем ''Dardanelli''. Торжественная церемония благословения флагов должна была пройти на площади Сан-Марко, но из-за продолжавшегося несколько дней дождя ее перенесли в сам собор, а гостям и участникам торжеств пришлось «толкаться между зонтиками и грязными лужами». Вышитые вручную шелковые знамена в резных футлярах из ценных пород древесины были вручены: [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] - делегацией города Форли; [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] - делегацией Леньяно и Милана; [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] - делегацией города Равенна; [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']] - делегацией города Бергамо; [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] - делегацией города Палланца.
-В тот же день в солнечном Неаполе [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] получил свое боевое знамя от представителей высшего света города. Его благословил кардинал Аскалези, а вручала синьора Сара Диас, вдова маршала. Церемония, в которой участвовал принц Пьемонтский, завершилась быстро, поскольку высокие гости спешили присутствовать на спуске миноносца ''Astore'' (в марте 1940 г. продан Швеции и переименован в [[Navy:HSwMS Romulus (1940)|''HSwMS Romulus'']]).
-Служба кораблей в последующие годы была заполнена всевозможными испытаниями, занятиями боевой подготовкой, походами по Средиземному морю с посещением итальянских и иностранных портов, участием в ежегодных маневрах, но в целом ничем не выделялась из обычной деятельности флота мирного времени. Наиболее ярким событием на этом фоне стало плавание [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] через Индийский океан в Австралию, на празднование столетия основания штата Виктория и города Мельбурн.
-Крейсер под командованием капитана 1 р. Анджело Якино вышел из Специи 1 сентября 1934 г. и, совершив по пути заходы в Порт-Саид, Аден, Коломбо, Танджунг-Приок и Батавию, 8 октября достиг порта Фримантл на западном побережье Австралии. С 12-го по 14-е он посетил Сидней и 17-го прибыл в Мельбурн. Помимо [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']], австралийских и новозеландских кораблей, в торжествах приняли участие британский тяжелый крейсер [[Navy:HMS Sussex (1928)|''HMS Sussex'']], американский [[Navy:USS Augusta (1930)|''USS Augusta'']] и французский авизо [[Navy:Amiral Charner (1932)|''Amiral Charner'']], однако «публика и местная пресса проявляли повышенный интерес к итальянскому кораблю, отличавшемуся стремительным и элегантным силуэтом, подчеркивающим его высокую скорость». Небольшая итальянская колония в Австралии, состоявшая, главным образом, из рыбаков, крестьян и шахтеров и долгие годы оторванная от родины, приняла земляков с огромным энтузиазмом.
-Оставив Мельбурн, [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] направился в Хобарт на о-ве Тасмания, куда более 30 лет не заходил ни один итальянский корабль, оттуда ушел к берегам Новой Зеландии, побывав в Веллингтоне, а затем вернулся в Австралию. Везде он встречал сердечный прием со стороны местных жителей и властей - в ту пору фашистская Италия пользовалась широкой симпатией за рубежом. Крейсер [[Navy:Raimondo Montecuccoli (1934)|''Raimondo Montecuccoli'']], посетивший Австралию четырьмя годами позже, по завершении захватнической войны в Эфиопии, был встречен гораздо холоднее.
-Завершив программу визита, [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] двинулся на север между побережьем материка и Большим Барьерным рифом, прошел Торресовым проливом, морем Флорес, обогнул с юга остров Целебес, совершил заход в Макассар (10-13 декабря), где пополнил припасы, и 16 декабря прибыл в Сингапур. Встретив Рождество в открытом море, крейсер побывал в Бомбее (27 декабря - 3 января), прошел мимо о-ва Перим и прибыл в Массауа, где оставался в течение 18 дней - до 29 января 1935 г. Последний отрезок пути через Суэцкий канал был преодолен за неделю, и 6 февраля [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] бросил якорь в Аугусте, пройдя за время плавания более 25 тысяч миль.
-июля 1936 г. в Испании началась гражданская война, во время которой итальянское правительство, в соответствии с секретным протоколом от 28 ноября 1936 г., взяло на себя обязательства по оказанию поддержки националистам, поставляя им оружие, материалы и даже войска под видом «добровольцев». Итальянский флот осуществлял защиту судов, на которых велась их переброска в Испанию, а также обеспечение национальных интересов в охваченных конфликтом водах, эвакуацию беженцев, патрулирование в Западном Средиземноморье и в зонах, установленных в апреле 1937 г. Международным комитетом по невмешательству. Крейсера типа «Кондоттьери» активно участвовали в этой деятельности, совершив ряд походов к испанским берегам:
-* [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']]:
-** 12.08-7.09.1936 - эвакуация итальянских подданных из Барселоны;
-** 12-17.01.1937 - сопровождение войскового транспорта «Сарденья» в Кадис;
-** 23-31.01.1937 - крейсерство у испанского побережья;
-** 12-22.02.1937 - сопровождение транспортов «Сарденья», «Сицилия» и «Калабрия» в Танжер.
-* [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']]:
-** 3.10-19.11.1936 - стационер в Танжере, сопровождение судов через Гибралтарский пролив;
-** 22-30.12.1936 - сопровождение войскового транспорта «Тевере» в Пальма-ди-Мальорка;
-** 2-7.01.1937 - сопровождение транспорта «Сарденья» в Кадис;
-** 16-20.01.1937 - сопровождение транспортов «Сарденья» и «Ломбардия» в Кадис;
-** 28-30.01.1937 - крейсерство;
-** 22-27.03.1937 - сопровождение испанского транспорта «Эбро»;
-** 1-6.06.1937 - сопровождение транспорта «Прага» в Кадис.
-* [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']]:
-** 5.09-3.10.1936 - эвакуация итальянских подданных из Барселоны;
-** с 3.01.1937 - сопровождение транспортов и крейсерство в районе Гибралтарского пролива;
-** 28.01-5.02.1937 - крейсерство;
-** 18-24.02.1937 - крейсерство;
-** 16-21.04.1937 - сопровождение испанского транспорта «Эбро»;
-** 29.04-6.05.1937 - сопровождение лайнера «Лигурия» из Неаполя в Кадис и обратно.
-* [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']]:
-** 11-14.08.1936 - сопровождение лайнера «Дуилио» через Гибралтарский пролив, затем стационер в Танжере до 3.10.1936;
-** 23-31.01.1937 - крейсерство;
-** 18-24.02.1937 - крейсерство;
-** 11-12.11.1937 - патрулирование в рамках Международного комитета по невмешательству.
-* [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']]:
-** 30.12.1936 - 1.01.1937 - сопровождение лайнера «Ломбардия» из Кальяри в Танжер;
-** 3-6.01.1937 - сопровождение войсковых транспортов «Африкано» и «Байнсицца» из Танжера в Сеуту;
-** 9-12.08.1937 - патрулирование в рамках- Международного комитета по невмешательству.
-* [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']]:
-** 3-19.01.1937 - стационер в Пальма-ди-Мальорка;
-** 27-31.01.1937 - сопровождение лайнера «Ломбардия» из Кальяри в Мелилью;
-** 6-10.02.1937 - крейсерство между Мелильей и Пальмой, после чего оставался в Пальме до 15.02.1937;
-** 19-23.03.1937 - сопровождение транспорта «Эрмани» из Кальяри в Мелилью;
-** 9-12.08.1937 - патрулирование в рамках  Международного комитета по невмешательству.
-** 9.11-24.12.1937 - стационер в Пальме.
-Обострение японо-китайского конфликта потребовало от итальянского флота мер по защите национальных интересов и проживающих в регионе соотечественников. В конце 1938 г. [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']] (кап. 1 р. Гаэтано Каталано Гонсага ди Чирелла) был отправлен на Дальний Восток, чтобы сменить находившийся там крейсер [[Navy:Raimondo Montecuccoli (1934)|''Raimondo Montecuccoli'']]. Корабль покинул Специю 16 ноября и прибыл в Шанхай 23 декабря. По пути он зашел в Неаполь, где принял на борт 50 морских пехотинцев батальона «Сан Марко», предназначенных для усиления небольшого итальянского гарнизона в европейском сеттльменте (остальной город к тому времени был оккупирован японцами). В Шанхае крейсер безвылазно оставался до 27 марта следующего года, когда отправился в поход по портам Северного Китая и Японии. [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']] посетил Циндао, Чифу, Циньхуандао, Дайрен (Дальний), Кобэ, Йокогаму, Нагасаки и вернулся в Шанхай 21 апреля.
-В сентябре 1939 г., когда разразилась война в Европе, Япония предложила европейским державам вывести свои корабли из китайских вод, обещав обеспечить безопасность европейского населения. В итоге, 9 октября [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']] покинул Шанхай (в Китае остались итальянские канонерки «Лепанто» и «Эрмано Карлотто») и, совершив промежуточные остановки в Коломбо и Массауа, 28 октября прибыл в Гаэту.
-В апреле 1939 г. [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] (кап. 1 р. Ромоло Поллакини) принял участие в операции по оккупации Албании. 9 апреля крейсер оперировал у Дурреса (Дураццо) и Сан-Джованни-ди-Медуа, 12 го высадил войска в Валоне, откуда 21-го перешел в Бриндизи, а двумя днями позже снова доставил подкрепления в Валону. По завершении данной миссии [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] перешел в Аугусту, чтобы вместе с [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] и шестнадцатью миноносцами [[Navy:Миноносцы типа Spica (1934)|типа ''Spica'']] составить часть Дивизии морского командного училища. В свете ожидавшегося неминуемого вступления Италии в войну корабли довели численность экипажей до штатной и активизировали боевую подготовку.
-Имеются сведения, что в конце 1939 г. рассматривался вопрос о продаже [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] Швеции, однако из-за большого объема работ по переоборудованию корабля для службы в северных широтах покупка не состоялась.
-=== Начало боевых действий ===
-К моменту вступления Италии в войну 10 июня 1940 г. четыре корабля составляли 4-ю дивизию крейсеров 1 й эскадры, разделенную на два отделения: первое - [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] (кап. 1 р. Марио Ацци) и [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] (кап. 1 р. Джузеппе Марони), второе - [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] (кап. 1 р. Ромоло Полаккини) и [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] (кап. 1 р. Франческо Маццола). Дивизией командовал контр-адмирал Альберто Маренко ди Мориондо, вторым отделением - младший контр-адмирал Альберто да Зара<ref>Принят следующий вариант перевода итальянских адмиральских званий: Contrammiraglio - младший контр-адмирал, Ammiraglio di Divisione - контр-адмирал, Ammiraglio di Squadra - вице-адмирал, Ammiraglio di Squadra designato di Armata - адмирал, Ammiraglio d’Armata - адмирал флота, Grand’Ammiraglio - гранд-адмирал.</ref>. Главная база дивизии находилась в Таранто, но в конце мая 1940 г. [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] и [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] были перебазированы в Аугусту. [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] (кап. 1 р. Франко Мауджери) и [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']] (кап. 1 р. Умберто Новаро) образовывали 2-ю дивизию крейсеров (командир - контр-адмирал Фердинандо Касарди), входившую в состав 2-й эскадры, и базировались на Палермо.
-Предваряя дальнейший рассказ, хотелось бы отметить, что непродолжительная военная карьера крейсеров описываемых типов (лишь два из них пережили 1941 год и только один дожил до конца войны) была наполнена всевозможными рутинными действиями или участием в операциях, в которых они не сыграли заметной роли. Ввиду ограниченного объема журнальной публикации, о них мы будем рассказывать по возможности кратко, сосредоточив внимание на обстоятельствах гибели кораблей или на тех боевых эпизодах, где их боевые качества проявились наиболее ярко.
-Основной задачей «Кондоттьери» на начальном этапе боевых действий стало участие в постановке минных заграждений. Первое из них, у побережья Сицилии, [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] и [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] выставили между 6 и 9 июня - еще до объявления войны. Эстафету подхватили [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] и [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']], в ночь на 11 июня, совместно с заградителями «Сцилла» и «Буккари», выставившие заграждение «LK» в Тунисском проливе между Мареттимо и мысом Бон. Они же первыми пустили в ход артиллерию, обстреляв 16 июня пять неприятельских самолетов, разбрасывавших листовки над Палермо. До конца месяца 2-я дивизия совершила два безрезультатных выхода на перехват кораблей противника, а 4 июля - на сопровождение лайнеров «Эсперия» и «Виктория». 5 июля [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] получил незначительные повреждения при столкновении с крейсером [[Navy:Giuseppe Garibaldi (1936)|''Giuseppe Garibaldi'']] на внешнем рейде Таранто.
-=== Бой у Пунта-Стило ===
-В операции, приведшей к первому столкновению главных сил британского и итальянского флотов, приняли участие все шесть крейсеров. [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] и [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']] вышли из Аугусты в 13 часов 7 июля, сопровождая конвой из пяти транспортов, направлявшихся в Бенгази. Они успешно выполнили задачу и утром 9 июля прибыли в Триполи.
--я дивизия оставила Таранто в составе главных сил одновременно со 2-й. В 14:20 с [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] якобы заметили следы двух торпед, от которых легко уклонились, а вечером следующего дня корабль вел зенитный огонь по трем неприятельским самолетам. В то же время на [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] был отмечен повышенный расход воды в котле №6, который пришлось погасить. Технические проблемы преследовали и [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']]: сначала из за потери вакуума в конденсаторе на короткое время остановили правую турбину, а затем авария клапана привела к падению давления пара в котле №5. Видя сложившуюся ситуацию, контр-адмирал Маренко ди Мориондо перевел [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] и [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] в хвост кильватерной колонны. К полуночи положение [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] ухудшилось: появилась потеря воды в котле №5, а спустя час одна за одной начали течь трубки пароперегревателя котла №1 (следствие некачественного ремонта в Арсенале Специи). После полудня 9 июля пришлось погасить и котел №2, под двумя оставшимися скорость не превышала 22 уз, и даже работая на полную мощность опреснители не могли компенсировать продолжавший снижаться уровень котельной воды. По этой причине в 14:20 командующий флотом адмирал Кампиони приказал [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] уходить на базу, отправив с ним [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] на случай, если придется брать поврежденный корабль на буксир. [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] благополучно достиг Таранто к полуночи 9 июля, на [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] же все попытки увеличить скорость свыше 17-18 узлов приводили к новым авариям рулевого управления и турбогенераторов, поэтому в 17 часов он повернул в находившуюся ближе Мессину, ошвартовавшись там в 23:30.
-Между 17:00 и 18:15 оба корабля неоднократно подвергались налетам авиации, по большей части - итальянской. Уже войдя в Мессинский пролив, [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] пережил еще 15 атак, не менее 50 бомб разорвались недалеко от него, причем одна так близко, что ее осколками на борту был ранен один из старшин. Зенитки и автоматы крейсера произвели 10 769 выстрелов. «Отличился» и [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']]», выпустивший два [[Navy:152-мм орудие Mod. 1926|152-мм снаряда]] по обнаруженным эсминцам, на поверку оказавшихся своими.
-Таким образом, непосредственное участие в бою у Пунта Стило приняли только [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] и [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']]<ref>В ходе операции крейсера активно использовали бортовую авиацию для поиска противника. [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']]» и [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] выпустили оба своих [[Navy:IMAM Ro.43|''Ro.43'']], [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] - один. Самолет [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] (экипаж: Бьонди и Дурана) совершил вынужденную посадку и в течение 32 часов дрейфовал по морю, пока не был выброшен ветром на берег.</ref>. К моменту установлением визуального контакта с противником (около 15:00 9 июля) они находились на правом фланге итальянской эскадры, позади двух крейсеров 8-й дивизии ([[Navy:Giuseppe Garibaldi (1936)|''Giuseppe Garibaldi'']] и [[Navy:Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi (1936)|''Duca degli Abruzzi'']]). Когда последние пошли на сближение с головными британскими крейсерами и завязали с ними перестрелку, Маренко ди Мориондо в 15:17 увеличил скорость своих кораблей до 30 уз и повернул на ост, в сторону неприятеля, чтобы разведать его построение. Спустя 10 минут [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] и [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] открыли огонь по британским легким крейсерам с дистанции около 110 кбт. Хотя П.Ч. Смит отмечает, что «в начале боя их стрельба была достаточно меткой», они успели дать лишь по четыре залпа, прежде чем вокруг них стали вырастать столбы воды от падения 15-дюймовых снарядов - свидетельство того, что в бой вступил британский флагман. Носовыми башнями [[Navy:HMS Warspite (1913)|''HMS Warspite'']] стрелял по 8-й дивизии, а кормовыми - по «картонным» крейсерам Мориондо. Прикрывшись дымовыми завесами, в 15:30 оба «Кондоттьери» резко отвернули на северо запад, а в 15:40 - на юг, после чего, сделав петлю, вышли на подбойный борт своих линкоров и в дальнейшем бою не участвовали.
-После завершения основной фазы сражения крейсера 4-й дивизии, как и остальной итальянский флот, несколько раз подвергались атакам собственной авиации. [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] заявил об одном сбитом самолете и, по всей видимости, не ошибся - авиаторы подтвердили гибель одного бомбардировщика в 19:30. Вскоре после полуночи 10 июля [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] и [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] прибыли в Аугусту, откуда следующим вечером перешли в Таранто.
-=== Бой у мыса Спада: гибель ''Bartolomeo Colleoni'' ===
-июля командир 2-й дивизии крейсеров контр-адмирал Касарди получил приказ начальника Главного морского штаба адмирала Кавальяри быть готовым выйти из Триполи в Тобрук, пополнить запасы топлива, после чего произвести обстрел британских позиций в районе Соллума и перейти в Портолаго на о-ве Лерос, где поступить в подчинение Эгейского командования для действий против британского торгового судоходства на коммуникациях, связывавших Александрию с Афинами и Стамбулом. Накануне от итальянского военно-морского атташе в Турции поступило сообщение, что три груженных танкера прошли Босфор и стоят в Дарданеллах в ожидании прихода еще трех пароходов, находящихся под разгрузкой в Стамбуле. Переход предписывалось осуществлять 25-узловым ходом, следуя между о-вами Родос и Карпатос или же к западу от Крита. В течение всей операции следовало соблюдать полное радиомолчание. В Портолаго крейсера должны были пополнить боекомплект и находиться в двухчасовой готовности к выходу в море до полуночи суток, следующих за моментом их прибытия.
-[[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] и [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']] покинули Триполи в 20:35 17 июля. Новый приказ Супермарины отменял обстрел Соллума и предписывал следовать прямо в Эгейское море, огибая Крит с запада. По расчетам, корабли должны были прибыть на Лерос к 14 часам 19 июля.
-По стечению обстоятельств, утром 19-го - как раз в то время, когда итальянские крейсера на 25 узлах вошли в пролив Антикитира - в этом районе находились австралийский крейсер [[Navy:HMAS Sydney (1934)|''HMAS Sydney'']] и пять эсминцев 2-й флотилии. [[Navy:HMAS Sydney (1934)|''HMAS Sydney'']] и [[Navy:HMS Havock (1936)|''HMS Havock'']] крейсировали в 40 милях севернее мыса Спада, имея задачу досматривать торговые суда для перехвата военной контрабанды, а [[Navy:HMS Hyperion (1936)|''HMS Hyperion'']], [[Navy:HMS Hasty (1936)|''HMS Hasty'']], [[Navy:HMS Hero (1936)|''HMS Hero'']] и [[Navy:HMS Ilex (1937)|''HMS Ilex'']] вели поиск подводных лодок у северо-западного побережья Крита.
-В 06:20 [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] и [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']] обнаружили эскадренные миноносцы противника, шедшие встречным курсом, и в 06:27 открыли по ним огонь из носовых орудий с дистанции 95 кбт. Попав под обстрел, британские эсминцы немедленно легли на обратный курс и стали отходить в северо-восточном направлении. Они пытались отстреливаться из кормовых орудий, но те не доставали до противника, а данный в 06:43 с большой дистанции торпедный залп оказался безрезультатным. Адмирал Касарди счел, что эсминцы являются прикрытием конвоя, и, предвидя более существенную добычу, приказал преследовать их. Крейсера увеличили скорость до 30, а затем даже до 32 уз, однако держали курс, позволявший действовать всеми башнями, поэтому дистанция со временем только увеличивалась. Видимость была скверной, восходящее солнце слепило наводчиков, англичане ставили дымовые завесы, и залпы итальянцев ложились недолетами. В 06:50 [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] и [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']] прекратили стрельбу, но в 06:58 возобновили ее и вели до 07:05.
-Итальянские историки сетуют, что адмирал Касарди не воспользовался бортовыми самолетами для прояснения обстановки. В итоге, когда подошедший в район боя [[Navy:HMAS Sydney (1934)|''HMAS Sydney'']] в 07:29 открыл огонь с дистанции 100 кбт., обрушившиеся с севера снаряды стали для итальянцев полной неожиданностью. Как написал Касарди в своем отчете, из-за тумана «мы могли видеть только вспышки выстрелов на горизонте, невозможно было разглядеть ни силуэтов кораблей, ни даже сколько их». Крейсера сделали поворот «все вдруг» и легли на параллельный со стрелявшими по ним кораблями юго восточный курс. Их кормовые башни открыли огонь в направлении сверкавших в туманной дымке вспышек.
-В 07:30 снаряд [[Navy:HMAS Sydney (1934)|''HMAS Sydney'']] поразил [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] в район кормовой трубы, убив четверых матросов и ранив еще четверых. В надстройке с обеих сторон образовались внушительные пробоины, но в целом боеспособность корабля не пострадала.
-Тем временем британские эсминцы, получившие поддержку, прекратили бегство, развернулись и пошли на сближение, угрожая противнику торпедной атакой. В 07:40 [[Navy:HMAS Sydney (1934)|''HMAS Sydney'']] вышел из полосы тумана, и его залпы стали ложиться гораздо ближе. Следовавший ему в кильватер [[Navy:HMS Havock (1936)|''HMS Havock'']] был принят итальянцами за легкий крейсер. Справедливо опасаясь вести бой с двумя кораблями этого класса, причем, в отличие от его кораблей, достаточно хорошо бронированными, адмирал Касарди приказал повернуть на юг. В 07:46 итальянские крейсера поставили дымовую завесу и пошли противоартиллерийским зигзагом, а в 07:53 легли на юго-западный курс. Примерно в это время на [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] вышел из строя один котел, от чего скорость временно упала до 29 уз. Медленно сокращая дистанцию, оба британских отряда преследовали итальянские крейсера, идя параллельными курсами.
-После поворота итальянцев обе стороны получили возможность вести огонь полными бортовыми залпами, но в течение долгого времени не могли добиться попаданий. К тому же [[Navy:HMAS Sydney (1934)|''HMAS Sydney'']] был вынужден разделять огонь между двумя целями, попеременно обстреливая ту, которая была лучше видна в просветах дыма. Британские эсминцы, сократив дистанцию, с 08:10 также периодически включались в перестрелку. В 08:21 итальянский снаряд пробил носовую дымовую трубу австралийского крейсера, ранив одного матроса, но этим успехи итальянцев и ограничились.
-Тремя минутами позже ответный [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXIII|152-мм снаряд]] угодил в корму [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']], заклинив его руль в положении «прямо», так что отныне корабль мог управляться только машинами.
-Следом его поразили еще два снаряда. Один попал в бронированную боевую рубку, а второй - в кормовое машинное отделение, отчего была пробита паровая магистраль, и итальянский крейсер полностью лишился хода, подтвердив самые худшие опасения относительно живучести «Кондоттьери». Неподвижный корабль сразу оказался отличной мишенью для артиллеристов [[Navy:HMAS Sydney (1934)|''HMAS Sydney'']] и эсминцев. Последовали попадания в мостик и кормовое котельное отделение, где вышли из строя котлы №5 и №6. Перегретый пар заполнил отсек, в котором погибли все находившиеся. Пропало электричество, отчего вышла из строя подача бое запаса в башни. Итальянцы пытались отстреливаться от приближавшихся эсминцев из [[Navy:100-мм Mod. 1924|100-мм орудий]] под местным управлением, но успеха не имели. В 08:30 капитан 1 ранга Новаро отдал приказ затопить кормовые погреба и приготовиться оставить корабль.
-Эсминцы [[Navy:HMS Havock (1936)|''HMS Havock'']], [[Navy:HMS Hyperion (1936)|''HMS Hyperion'']] и [[Navy:HMS Ilex (1937)|''HMS Ilex'']] подошли ближе, чтобы добить «подранка». В 08:40 [[Navy:HMS Hyperion (1936)|''HMS Hyperion'']] дал трехторпедный залп, оказавшийся неточным, затем торпеда с [[Navy:HMS Ilex (1937)|''HMS Ilex'']] поразила крейсер в район башни №1, оторвав носовую оконечность, наконец, четвертая торпеда [[Navy:HMS Hyperion (1936)|''HMS Hyperion'']] угодила в центр корпуса. В 08:59 [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']] скрылся под водой в 6 милях от мыса Спада (35°41’ с.ш., 23°33’ в.д.).{{Геотег|35.6833|23.5500|2}}
-[[Navy:HMS Hyperion (1936)|''HMS Hyperion'']] и [[Navy:HMS Ilex (1937)|''HMS Ilex'']] подняли из воды более 280 членов экипажа затонувшего итальянского корабля, а затем вслед за [[Navy:HMAS Sydney (1934)|''HMAS Sydney'']] отправились в Александрию, оставив [[Navy:HMS Havock (1936)|''HMS Havock'']] собирать оставшихся, однако спустя три часа он был атакован итальянской авиацией и был вынужден преждевременно прекратить спасательные работы. Всего англичане взяли в плен 525 итальянских моряков, включая 51 раненого, среди них капитана 1 р. Новаро (четыре дня спустя скончался в госпитале; посмертно удостоен высшей итальянской награды - Золотой медали за воинскую доблесть); еще семерых подобрало греческое судно, но 121 человек, в том числе четверо офицеров, разделили участь своего корабля.
-Командир [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] намеревался развернуться и прикрыть поврежденного собрата, но, посчитав, что [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']] обречен, а силы неравны, адмирал Касарди приказал отходить. Крейсер продолжал уходить полным ходом через пролив Антикитира и далее на юг. В 08:50 он был еще раз поражен в кормовую часть шестидюймовым снарядом, убившим четверых и ранившим двенадцать моряков (всего за бой [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] потерял 8 человек убитыми и 16 ранеными). [[Navy:HMAS Sydney (1934)|''HMAS Sydney'']], [[Navy:HMS Hasty (1936)|''HMS Hasty'']] и [[Navy:HMS Hero (1936)|''HMS Hero'']] вели преследование до 09:27, пока на австралийском крейсере не кончился боезапас носовых башен. Вечером тех же суток [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] прибыл в Бенгази и больше попыток прорваться в Эгейское море не предпринимал.
-В бою у мыса Спада итальянские крейсера выпустили более 500 снарядов, не добившись ни единого попадания в британские эсминцы в первой фазе боя и лишь одного в [[Navy:HMAS Sydney (1934)|''HMAS Sydney'']] во второй; сам [[Navy:HMAS Sydney (1934)|''HMAS Sydney'']] израсходовал 1300 снарядов, добившись пяти попаданий с дальней дистанции.
-=== Будни 4-й дивизии (конец 1940 г.) ===
-Вскоре после боя у Пунта-Стило [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] и [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] были поставлены в ремонт в Арсенале Таранто. На [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] перебрали все трубки пароперегревателей и осмотрели машины. 3 августа он вернулся в строй, но до конца октября совершил лишь несколько межбазовых переходов.
-Работы на [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] затянулись надолго. 1 сентября крейсер перешел в Специю, где ремонтировался более двух с половиной месяцев. На испытаниях 20 ноября под шестью работающими котлами он показал 30,8 уз, а месяц спустя при водоизмещении 7481 т развил 32,8 уз, что сочли весьма неплохим результатом. Тем не менее, по завершении ремонта крейсер был выведен в резерв и вернулся в строй только 5 марта 1941 г.
-[[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']], прибывший в Специю из Триполи 2 августа, также был поставлен в ремонт, продолжавшийся до 5 сентября.
-Таким образом, в боеготовом состоянии оставались только [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] и [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']]. С 30 июля по 1 августа они участвовали в сопровождении войскового конвоя «TVL», а в ночь на 6 августа, совместно с эсминцами [[Navy:Antonio Pigafetta (1929)|''Antonio Pigafetta'']] и [Navy:Nicolo_Zeno_(1928)|''Nicoló Zeno'']], выставили между о вами Пантеллерия и Лампедуза минное заграждение «7.AN», на котором 10 января 1941 г. подорвался и погиб британский эсминец [[Navy:HMS Gallant (1935)|''HMS Gallant'']]. В последний день августа [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] прибыл на ремонт в Полу. Работы велись спорадически и продолжались до 1 марта; за это время крейсер был передан в распоряжение Артиллерийского училища для использования в качестве учебного корабля и вернулся в боевой состав лишь в декабре следующего года.
-Происходили организационные изменения. 25 августа 2 я дивизия крейсеров была расформирована, [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] передан в состав 4-й дивизии, став ее флагманским кораблем, а 16 октября дивизию вывели из состава 2-й эскадры, передав в прямое подчинение Супермарины.
-октября 1940 г. Италия напала на Грецию. 4-й дивизии была поставлена задача прикрывать намеченную высадку на греческий остров Корфу. В тот же день [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']], [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] и [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] вышли из Палермо и, преодолевая сильный ветер и бурное море, следующим вечером прибыли в Валону. Ее открытый рейд не был защищен от ветра, якоря плохо держали грунт, и [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] навалился на пароход «Катерина», получив незначительные повреждения. Из-за погодных условий высадка несколько раз переносилась, а затем и вовсе была отменена. Вечером 1 ноября [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] и [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] ушли в Аугусту, [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] на три дня задержался в Валоне из-за неполадок в котлах.
-ноября три крейсера 4-й дивизии собрались в Палермо, где оставались в течение месяца в 6-часовой готовности к выходу в море. 14-16 декабря [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] и [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] с эсминцами [[Navy:Ascari (1938)|''Ascari'']] и [[Navy:Granatiere (1938)|''Granatiere'']] осуществляли прикрытие перехода лайнеров «Конте Россо», «Эсперия» и «Марко Поло» в Триполи. [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] в конце декабря перешел в Бриндизи и в течение следующего месяца совершил три выхода на прикрытие албанских конвоев. [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] и [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] 10 января 1941 г. ушли на ремонт в Неаполь. Спустя три дня пароход «Ломбардия», пришвартованный рядом с [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']], навалился на крейсер, разбив стоявший на катапульте самолет. 5-7 февраля [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] сопровождал быстроходный конвой, состоявший из лайнеров «Конте Россо», «Эсперия», «Марко Поло» и «Калитея», на которых в Африку перебрасывались подразделения танковой дивизии «Ариете». Из-за неблагоприятных погодных условий эсминцы не могли держаться в море, поэтому крейсер оказался единственным кораблем эскорта. Благополучно доведя транспорты до Триполи, на обратном пути он принял под охрану пароход «Калино», с которым прибыл в Палермо утром 9 февраля. В тот же день [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']], совершавший переход из Неаполя на ремонт в Специю, получил приказ принять участие в поисках британского Соединения «Н», обстрелявшего Геную, но успел дойти только до Маддалены.
-=== Гибель ''Armando Diaz'' ===
-В конце февраля 1941 г. активизировалось движение североафриканских конвоев. В течение 23-25 февраля из Неаполя в Триполи отправилось 13 немецких и итальянских транспортов, еще один конвой вышел в обратном направлении. Хотя Мальта считалась нейтрализованной непрерывными воздушными налетами, для прикрытия конвоев утром 24-го в море вышла 4-я дивизия в составе [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']], [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] и эсминцев [[Navy:Ascari (1938)|''Ascari'']] и [[Navy:Corazziere (1938)|''Corazziere'']]. До заката корабли двигались переменными курсами в 4-6 милях впереди конвоя, а в 02:00, пройдя широту о-ва Керкенна, перестроились в кильватерную колонну - [[Navy:Corazziere (1938)|''Corazziere'']], [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']], [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']], [[Navy:Ascari (1938)|''Ascari'']] - и, чтобы не отрываться от тихоходных транспортов, снизили скорость до 13,5 уз.
-Рапорт Маренко ди Мориондо так описывает дальнейшие события:
-{{цитата|автор=|Видимость была очень плохой и продолжала ухудшаться по мере того, как мы продвигались к югу; ночь безлунная, море спокойное, безветренно. Как следует из рапортов командиров [[Navy:Corazziere (1938)|''Corazziere'']] и [[Navy:Ascari (1938)|''Ascari'']], в 03:43 25 февраля 1941 г. [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] был поражен из-под воды. Были слышны два разрыва, сопровождавшихся вспышкой прямо над [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] а затем сильный взрыв с выбросом раскаленных осколков. [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] в этот момент находился точно за кормой [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] на расстоянии около 600 метров.
-После взрыва [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] увеличил скорость и повернул налево, двигаясь зигзагом на некотором удалении от опасной зоны, в которой были видны очаги пожара, освещающие высокий столб дыма, поднимавшийся над [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']]. Пожар постепенно снижал интенсивность и полностью прекратился с затоплением корабля, которое произошло в 03:49.
-[[Navy:Ascari (1938)|''Ascari'']], находившийся за кормой [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']], увеличил скорость и обнаружил прямо по курсу след торпеды (в 03:43), а затем широкое пятно возмущенной воды с пузырями воздуха (в 03:46), которое счел местом погружения подводной лодки и сбросил туда сначала шесть, а затем еще четыре глубинных бомбы (в 03:50).}}
-Роковой удар по [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] нанесла британская подводная лодка [[Navy:HMS Upright (1940)|''HMS Upright'']]. По докладу ее командира, лейтенанта Нормана, было выпущено две торпеды из надводного положения, которые поразили крейсер почти одновременно: одна - под носовую надстройку, вторая - чуть ближе к корме. Аналогичную картину рисует и рапорт Маренко ди Мориондо:
-* [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] был поражен двумя [торпедами], которые стали причиной взрыва носового погреба и функционирующих котлов №3 и №4 (котлы №1 и №2 были погашены);
-* взрывы стали причиной падения носового тетрапода;
-* мостик и носовая надстройка буквально взлетели на воздух...;
-* [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] затонул носом с креном на левый борт за 5-6 минут, в последний момент винты вышли из воды;
-* в месте его гибели по поверхности воды разлилось большое количество нефти.
-У находившихся в носовой части крейсера шансов уцелеть практически не было. На своих постах погибли командир корабля капитан 1 р. Франческо Маццола, старший помощник капитан 2 р. Майнардо де Нардис и старший механик Эудженио Дамиано.
-Эсминцы преследовали субмарину до 04:25, после чего [[Navy:Ascari (1938)|''Ascari'']] вернулся к месту трагедии для спасения уцелевших и поднял из воды 144 человека, в том числе 14 офицеров. С рассветом к спасательной операции присоединился [[Navy:Corazziere (1938)|''Corazziere'']], но ему удалось выловить только троих - последних оставшихся в живых. По официальным данным, на крейсере погибло 464 человека, включая 13 офицеров, 62 старшин, 3 военнослужащих военно-воздушных сил и 7 членов военизированных формирований<ref>В работе Дж. Джорджерини и А. Нани говорится о всего 133 уцелевших из 633 находившихся на борту крейсера.</ref>. [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] и эсминцы со спасенными вернулись в Палермо 26 февраля.
-В 1956 г. миланское общество «Микопери», специализирующееся на спасательных и судоподъемных работах, обнаружило остов [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']] в 60 милях от Сфакса (34°33’ с.ш., 11°45’ в.д.){{Геотег|34.55|11.75|1}} на глубине 45-50 м. Корабль лежал на левом борту, носовая часть до фок-мачты полностью разрушена, но кормовая казалась почти нетронутой (из чего можно сделать вывод, что взрыва котлов все же не было), а обе носовые башни были найдены примерно в 150 метрах в стороне.
-=== Будни 4-й дивизии (1941 г.) ===
-К началу весны 1941 г. четверка «Кондоттьери» оказалась раскиданной по различным базам:
-* [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] (кап 1 р. Сестро Сес тини) под флагом командира 4-й дивизии находился в Палермо;
-* [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] (кап 1 р. Леоне Риккати ди Чева) прибыл туда же из Специи 5 марта;
-* [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] (кап 1 р. Марони) проходил ремонт в Специи. 9 апреля, возвращаясь с практических стрельб, он взял на буксир гидросамолет «Кант» Z.506, совершивший вынужденную посадку, а 12-14 апреля перешел в Бриндизи, где его временно включили в состав 8-й дивизии и планировали использовать для прикрытия албанских конвоев, но реально он не совершил ни одного выхода в море и 29 апреля, вместе с крейсерами [[Navy:Giuseppe Garibaldi (1936)|''Giuseppe Garibaldi'']] и [[Navy:Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi (1936)|''Duca degli Abruzzi'']], перешел в Мессину;
-* [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] (кап 1 р. Ацци) по прежнему использовался в качестве учебного корабля Артиллерийского учи ища в Поле, причем оставался там и после того, как 4 апреля был передан в состав Морского специального соединения, созданного для намеченной высадки десанта на Мальту, и даже после формального возвращения 26 апреля в состав 4-й дивизии.
-После полуночи 22 апреля [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] и [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] с эсминцами [[Navy:Maestrale (1934)|''Maestrale'']] и [[Navy:Scirocco (1934)|''Scirocco'']] вышли из Палермо на сопровождение африканского конвоя. Соединившись с ним около 18 часов в Тунисском проливе, крейсера заняли позицию позади ордера, поддерживая высокую скорость. Ночью с кораблей были видны разрывы осветительных снарядов примерно в 30 милях к западу - как выяснилось позднее, это британские эсминцы [[Navy:HMS Jervis (1938)|''HMS Jervis'']], [[Navy:HMS Juno (1938)|''HMS Juno'']], [[Navy:HMS Jaguar (1938)|''HMS Jaguar'']] и [[Navy:HMS Janus (1938)|''HMS Janus'']], не найдя конвоя, потопили итальянский вспомогательный крейсер ''Egeo'', шедший без охранения. Конвой же вечером 24-го без происшествий прибыл в Триполи, [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] и [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] с наступлением темноты легли на обратный курс и сутки спустя вернулись в Палермо.
-Вечером 8 мая [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']], [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']], [[Navy:Giuseppe Garibaldi (1936)|''Giuseppe Garibaldi'']] и [[Navy:Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi (1936)|''Duca degli Abruzzi'']] с эсминцами [[Navy:Alpino (1938)|''Alpino'']], [[Navy:Bersagliere (1938)|''Bersagliere'']], [[Navy:Fuciliere (1938)|''Fuciliere'']], [[Navy:Maestrale (1934)|''Maestrale'']] и [[Navy:Scirocco (1934)|''Scirocco'']] выходили на перехват британского конвоя «Тайгер», совершавшего переход из Гибралтара в Александрию, однако ввиду провала авиаразведки и отсутствия поддержки линкоров, пройдя 296 миль вдоль побережья Сицилии, утром следующего дня вернулись в Палермо.
-Вечером 11 мая [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']], [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] и [[Navy:Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi (1936)|''Duca degli Abruzzi'']] с пятью эсминцами снова вышли в море. Им предстояло прикрыть два конвоя: один из Неаполя в Триполи, второй в обратном направлении. Соединившись с первым конвоем следующим утром на широте Пантеллерии, крейсера сопровождали его до Триполи. Во второй половине дня на [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] обнаружилось засоление кормового конденсатора, и в 17:00 Супермарина радиограммой разрешила ему вернуться назад в сопровождении эсминца [[Navy:Alpino (1938)|''Alpino'']]. Новый командир дивизии контр-адмирал Гвидо Порцио Джованола перенес свой флаг на [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] для продолжения операции. В 22:40 [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] отразил атаку двух торпедоносцев, уклонившись от выпущенных ими торпед. Днем 13 мая обратный конвой был встречен [[Navy:Giuseppe Garibaldi (1936)|''Giuseppe Garibaldi'']], и утром 14-го все крейсера прибыли в Палермо.
-Утром 21 мая [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] в сопровождении эсминца [[Navy:Maestrale (1934)|''Maestrale'']] и миноносца [[Navy:Circe (1938)|''Circe'']] начал переход из Палермо в Аугусту. Спустя полтора часа после выхода из за утечки масла пришлось остановить правую турбину. К вечеру крейсер под одной турбиной дошел до Мессины, но произведенная проверка не выявила причин аварии. На произведенных на следующий день испытаниях [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] без проблем развил 29,7 уз, после чего, вместе с присоединившимся к нему [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']], продолжил переход, прибыв на место тем же вечером.
-Перевод 4-й дивизии в Аугусту был обусловлен намерением Супермарины выставить обширное минное заграждение в районе Триполи для защиты этого важного порта от обстрелов с моря. Операция, в которой участвовали пять крейсеров ([[Navy:Eugenio di Savoia (1935)|''Eugenio di Savoia'']], [[Navy:Emanuele Filiberto Duca d`Aosta (1934)|''Duca d`Aosta'']], [[Navy:Muzio Attendolo (1934)|''Muzio Attendolo'']], [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']], [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']]) и семь эсминцев ([[Navy:Antonio Pigafetta (1929)|''Antonio Pigafetta'']], [[Navy:Alvise da Mosto (1929)|''lvise da Mosto'']], [[Navy:Giovanni di Verazzano (1928)|''Giovanni di Verazzano'']], [[Navy:Nicoloso da Recco (1930)|''Nicoloso da Recco'']], [[Navy:Antonio Usodimare (1929)|''Antonio Usodimare'']], [[Navy:Vincenzo Gioberti (1936)|''Vincenzo Gioberti'']], [[Navy:Scirocco (1934)|''Scirocco'']]), была проведена 2-4 июня и стала, пожалуй, самой успешной минной постановкой итальянского флота за всю войну - 19 декабря 1941 г. на этих минах погибли британские крейсер [[Navy:HMS Neptune (1933)|''HMS Neptune'']] и эсминец [[Navy:HMS Kandahar (1939)|''HMS Kandahar'']], а крейсер [[Navy:HMS Aurora (1936)|''HMS Aurora'']] получил серьезные повреждения.
-Тем временем остававшийся в Палермо [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] принял участие в проводке очередного конвоя. Выход 25-26 мая оказался бесполезным - дойдя до о-ва Линоса, кораблям пришлось возвращаться в Палермо, но со второй попытки, 27-29 мая, все пароходы благополучно добрались до Триполи.
-Следующий заслуживающий внимания боевой эпизод имел место лишь 6 июля 1941 г., когда [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] и [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] приняли на борт по 130 минных защитников и в 19:30 покинули Палермо в сопровождении эсминцев [[Navy:Maestrale (1934)|''Maestrale'']], [[Navy:Grecale (1934)|''Grecale'']] и [[Navy:Scirocco (1934)|''Scirocco'']]. Соединившись в море с крейсерами 7-й дивизии, утром они выставили свой груз в заграждениях «S.31» и «S.32» в Тунисском проливе и вечером вернулись в базу.
-На этом активная деятельность 4-й дивизии крейсеров прервалась почти на полгода. 16 июля [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] ушел на ремонт в Специю. До 20 октября он оставался в разоруженном состоянии, после чего был включен в состав Морского специального соединения, и на нем поднял свой флаг вице-адмирал Витторио Тур.
-Контр-адмирал Джованола перенес флаг на [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']], который 6 августа вместе с [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] перешел в главную базу итальянского флота в Таранто. Там оба корабля тоже прошли ремонт: [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] - с 18 сентября по 19 ноября, [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] - с 22 сентября по 4 декабря. [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] оставался в Поле до 3 ноября, когда присоединился к своим собратьям в Таранто, но только для того, чтобы немедленно стать в ремонт, продолжавшийся до 4 декабря. Иными словами, все четыре «кодоттьери» погрузились в состояние полного бездействия. На этом фоне буднично прошла смена командования: 15 октября 4-ю дивизию принял контр-адмирал Антонио Тоскано.
-=== Кризис на коммуникациях ===
-К концу 1941 года потери на морских коммуникациях «Оси» дошли до критической отметки. В ноябре всего 30% грузов достигли пунктов назначения. Поэтому итальянское Верховное командование настояло на привлечении боевых кораблей к доставке горючего и бое припасов для североафриканской группировки. Был разработан план, согласно которому эти грузы концентрировались в итальянских и греческих (Аргостоли, Наварин, Суда) портах, откуда на крейсерах, эсминцах и подводных лодках перебрасывались в Дерну и Бенгази на побережье Киренаики. В обратном направлении корабли забирали раненых, отпускников или небольшие группы пленных.
-Разумеется, грузоподъемность боевых кораблей была ничтожной. Горючее им приходилось принимать в бочках или канистрах, размещая его либо на верхней палубе, где оно препятствовало использованию вооружения, либо во внутренних помещения, что могло привести к скоплению взрывоопасных паров. Достаточно было удачной очереди из пулемета атакующего самолета, чтобы вызвать на борту пожар с непредсказуемыми последствиями. Силовые установки боевых кораблей не отличались экономичностью - хрестоматийным стал случай, когда три эсминца израсходовали более 600 т нефти, чтобы доставить в Дерну 210 т бензина. Кроме того, африканские порты не были приспособлены к быстрой разгрузке и обработке больших объемов груза, что приводило к тому, что корабли зачастую были вынуждены сбрасывать бочки с топливом в море у входа в порт, в надежде на то, что ветер и течение прибьют их к берегу. Иными словами, только отчаянное положение заставило итальянское командование пойти на данные меры.
-Наряду с другими кораблями, планы Супермарины предусматривали привлечение 4-й дивизии к доставке в Ливию продовольствия, дизельного топлива и авиационного бензина. Как заключает Ф. Гай, «выбор крейсеров типа ''Alberto di Giussano'' для этой цели стал следствием их непригодности для выполнения других боевых задач».
-Зачинщиком выступил [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']]. 21 ноября в Бриндизи он принял на борт 330 т топлива и масла, 210 т про довольствия, 360 ящиков боеприпасов, а также 13 унтер-офицеров и 90 солдат, предназначенных для переброски в Северную Африку, и в 19:40 вышел в море. Эсминец [[Navy:Augusto Riboty (1916)|''Augusto Riboty'']] сопровождал его до полуночи, после чего повернул обратно. В 03:47 наблюдатели заметили следы торпед, от которых крейсер уклонился. С рассветом над кораблем появился гидросамолет «Кант» Z.506 противолодочного патруля, а затем - миноносец [[Navy:Calliope (1938)|''Calliope'']]. В 11:50 23 ноября [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] ошвартовался в Бенгази. Разгрузившись и приняв на борт 103 военнослужащих итальянской армии, 106 раненых и больных немцев и 82 пленных англичан, в 18:12 того же дня он отправился в обратный путь. В 23:38 25-го корабль бросил якорь на внешнем рейде Таранто, а наутро перешел на внутренний рейд, где его пассажиры сошли на берег.
-Для следующего рейса на крейсер погрузили 10 тысяч канистр с бензином, 100 т дизельного топлива, 70 ящиков боеприпасов и продовольствия. Выход в море, назначенный на 6 декабря, пришлось перенести на день из-за шторма. В 00:10 8 декабря [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] снялся с якоря и взял курс на Бенгази. Сильный юго-западный ветер замедлял движение крейсера и грозил смыть груз за борт, поэтому в 11:20 капитан 1 р. Ди Чева запросил разрешения укрыться в бухте Аргостоли, которой корабль достиг вскоре после полуночи. Возобновив переход на следующий день, в 11:15 11 декабря, без дальнейших происшествий, [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']]прибыл в Бенгази. Для обратного перехода на борт было принято 920 пленных британских солдат, офицеров и даже генералов. На следующий вечер они сошли на берег в Бриндизи.
-Тем временем, к транспортным операциям подключились другие крейсера 4-й дивизии. 8 декабря [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] и [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] приняли в Бриндизи 50 т продовольствия, после чего перешли в Палермо, где на них погрузили еще 100 т бензина, причем канистры грузились «в каждый свободный уголок, даже на мостике». В 17:20 9 декабря крейсера вышли в море, огибая Силицию с запада. Очевидно, британская разведка знала об их выходе из расшифровки радиосообщений, поскольку с восходом луны в 23:00 над кораблями постоянно висели неприятельские самолеты, а итальянские радисты отмечали интенсивный радиообмен противника. Считая, что внезапность утрачена, а риск перехвата груженых и частично утративших боеспособность кораблей слишком велик, в 23:55 контр-адмирал Тоскано приказал прервать операцию и лечь на обратный курс. В 03:30 в районе о-ва Мареттимо [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] и [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] отразили атаку самолетов-торпедоносцев и в 08:20 вошли в Палермо.
-На следующий день туда же из Специи прибыл завершивший ремонт [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']], на который немедленно погрузили около 500 т продовольствия и бензина в бочках. Выход в море трех крейсеров был назначен на вечер 12 декабря, но незадолго до этого на [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] вышел из строя носовой конденсатор, и ему было приказано задержаться в базе на сутки.
-=== Бой у мыса Бон: гибель ''Alberico da Barbiano'' и ''Alberto di Giussano'' ===
-[[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] (кап. 1 р. Джорджио Родоканакки, флаг контр-адмирала Тоскано) и [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] (кап. 1 р. Джованни Маработто) вышли из Палермо в 18:30 12 декабря 1941 г. в сопровождении миноносца [[Navy:Cigno (1936)|''Cigno'']]. На борту крейсеров находилось 100 т бензина, 250 т дизельного топлива и 600 т сырой нефти в бочках, а также 135 солдат и офицеров ВВС, направлявшихся в Триполи. Отряду было приказано обогнуть Эгады с северо-запада, после чего взять курс на мыс Бон и следовать вдоль побережья Туниса, поддерживая скорость 23 узла, но в случае обнаружения вражескими самолетами немедленно поворачивать назад.
-Еще до выхода кораблей из Палермо, в 15:45, итальянский самолет-разведчик 51-й группы обнаружил у побережья Алжира четыре неприятельских эсминца, идущие на восток со скоростью 20 уз. Это были британские [[Navy:HMS Sikh (1937)|''HMS Sikh'']] (коммандер Стокс), [[Navy:HMS Maori (1937)|''HMS Maori'']], [[Navy:HMS Legion (1939)|''HMS Legion'']] и голландский [[Navy:HNLMS Isaac Sweers (1940)|''HNLMS Isaac Sweers'']], совершавшие переход из Гибралтара на Мальту и далее в Александрию. В 16:45 от самолета пришел новый доклад: «Никаких изменений к ранее отправленным сведениям». В Супермарине рассчитали, что, продолжая идти тем же курсом и с той же скоростью, эсминцы достигнут мыса Бон после 6 часов утра 13 декабря, а если увеличат скорость до 28 уз - то к 3 часам ночи, но даже в этом случае крейсера 4-й дивизии, следуя предписанным 23-узловым ходом, будут уже в 20 милях южнее. Сочтя риск перехвата невысоким, а потребность в горючем в Ливии очень острой, операцию решено было продолжать. Адмиралу Тоскано даже не сообщили о кораблях противника, лишь в 21:45 на [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] передали, что никаких итальянских или французских пароходов на пути следования отряда нет.
-Из расшифровок радиограмм англичане имели полную информацию о движении итальянских крейсеров и передали ее коммандеру Стоксу, он увеличил
-скорость своей флотилии до 30 узлов, но все равно не успевал перехватить итальянцев при нормальном развитии событий. Однако роковая цепь ошибок итальянских командных инстанций привела к трагедии.
-С наступлением темноты итальянские корабли перестроились в походный ордер: головным [[Navy:Cigno (1936)|''Cigno'']], примерно в 2000 метрах за ним [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']], замыкающим [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']]. В 23:15 все экипажи разошлись по боевым постам. После полуночи облачность рассеялась, взошла луна, вода стала сильно фосфоресцировать, создавая вокруг кораблей зону хорошей видимости. В 02:10 была объявлена боевая тревога. В 02:45, когда отряд находился в 7 милях от м. Бон, с [[Navy:Cigno (1936)|''Cigno'']] сообщили, что слышат шум самолета, кружащего над миноносцем. Это был «Веллингтон» из состава мальтийской авиагруппы. Через несколько минут корабли прошли примерно в 2 милях от стоящего на мысе маяка и легли на курс 157°, держась на удалении чуть более мили от берега.
-По плану операции, в 03:15 отряд должен был повернуть на курс 180°, однако вместо этого командир дивизии приказал разворачиваться и возвращаться в Палермо. Головной [[Navy:Cigno (1936)|''Cigno'']] не принял сигнала о возвращении, повернул на курс 180°, как и планировалось, и шел им в течение пяти минут - возможно, именно эта ошибка позволила ему уцелеть.
-«Причина столь внезапного решения адмирала Тоскано так и осталась неизвестной, поскольку и сам адмирал, и начальник его штаба погибли той ночью», - сетуют итальянские историки. По всей видимости, Тоскано считал, что его корабли обнаружены авиацией противника, и выполнял полученные инструкции, тем более, что в прошлый раз подобное решение было сочтено правильным. Или же он намеревался отвлечь внимание разведчика, и снова повернуть на юг, как только тот удалится? Ответа на этот вопрос мы никогда не получим.
-Британская флотилия подходила к м. Бон с запада, уже не надеясь перехватить неприятеля, когда изумленные сигнальщики увидели крейсера, идущие им навстречу. Из за близости к берегу повернуть вправо было невозможно, и Стокс приказал не открывать огня, пока соединения сходятся на встречных курсах. В 03:23 головной [[Navy:HMS Sikh (1937)|''HMS Sikh'']] выпустил четыре торпеды по [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] с дистанции около 7,5 кбт. Примерно через минуту две из них поразили цель в район носовых башен главного калибра и в район носового машинного отделения.
-Командир [[Navy:HMS Legion (1939)|''HMS Legion'']] коммандер Джессел ожидал, что лидер будет стрелять по [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] (что отвечало бы обычной практике), поэтому выпустил две торпеды по [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']], добившись одного попадания в район кормовой трубы уже тонущего корабля. Быстро сориентировавшись в обстановке, Джессел приказал выпустить оставшиеся шесть торпед по второму крейсеру - цели достигла одна из них.
-[[Navy:HMS Maori (1937)|''HMS Maori'']] выпустил две торпеды по [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] и претендовал на одно попадание. [[Navy:HNLMS Isaac Sweers (1940)|''HNLMS Isaac Sweers'']] дал четырехторпедный залп, но промахнулся. Обстреляв напоследок горящие итальянские крейсера из орудий и зенитных автоматов, британские эсминцы на высокой скорости отошли на юг.
-На [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] первым эсминцы противника обнаружил расчет поста ночного управления огнем, располагавшегося на носовой надстройке. Почти сразу их увидели находившиеся на мостике адмирал Тоскано и его начальник штаба капитан 1 р. Джордано. Адмирал отдал приказ увеличить скорость до 30 уз, но едва ли его успели принять к исполнению. По свидетельству флагманского механика Никколини, старший артиллерист крейсера Каваллини доложил командиру, что башни готовы открыть огонь, но капитан 1 р. Родоканакки опасался, что кораблем, появившимся слева в виде неясной тени, мог оказаться [[Navy:Cigno (1936)|''Cigno'']], поэтому не отдавал приказа.
-О дальнейшем можно судить из рапорта адъютанта адмирала капитан лейтенанта Райани:
-{{цитата|автор=|Вражеский корабль появился слева, и тотчас первая торпеда попала в носовую часть с левого борта, вызвав крен. Между тем эсминец открыл яростный огонь из автоматов, светящиеся трассеры снарядов были хорошо видны. Несколько мгновений спустя наш борт поразила вторая торпеда и многочисленные снаряды, от которых взорвался груз бензина, вызвав огромный пожар, охвативший весь корабль. Вскоре прогремел взрыв третьей торпеды.
-Тем временем [противник] продолжал интенсивный огонь из автоматов и орудий. Несколько попаданий пришлось в мостик, стекла разлетелись на осколки. Один из них поразил капитана 1 р. Джордано, который, как я видел, грохнулся на палубу. У меня сложилось впечатление, что адмирал тоже был поражен, поскольку он оставался неподвижным в левом углу мостика.}}
-После попадания второй торпеды крейсер лишился электроэнергии и начал тонуть. Только зенитные автоматы левого борта имели шансы сделать несколько выстрелов в ответ, прежде чем гигантский пожар сделал невозможным пребывание на верхней палубе. Через несколько минут [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] перевернулся через левый борт и скрылся под водой. Разлившийся на этом месте бензин продолжал гореть до самого утра, став причиной гибели многих итальянских моряков.
-Свидетелем последних минут контр-адмирала Тоскано стал старшина Винченцо Антро: «Спускаясь с верхнего трапа надстройки, я услышал слабый голос страдающего человека. Приблизившись, я узнал адмирала, который с трудом стоял на ногах, схватившись рукой за поручень. Поблизости никого не было. Я взвалил его на спину и спустил к ангару.
-Было очевидно, что он тяжело ранен. Я побежал на бак за помощью, но не нашел ни плотика, ни людей... Я вернулся к адмиралу, но было видно, что мои усилия напрасны, он не мог двигаться и истекал кровью. Ему едва удалось произнести: «Оставьте меня, спасайтесь». Только после этого я решился броситься в воду». Командира [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] капитана 1 р. Джорджио Родоканакки последний раз видели, когда он отдал свой спасательный круг одному из подчиненных - посмертно Родоканакки был удостоен Золотой медали за воинскую доблесть...
-С мостика [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] неприятеля заметили за несколько секунд до первого попадания торпеды в головной корабль. В этот момент [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] находился на левом крамболе, частично заслоняя собой британские эсминцы, и [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] как раз совершал маневр, чтобы выйти ему в кильватер. Капитан 1 р. Маработто немедленно приказал навести орудия на противника и увеличить скорость до 30 уз, но у механиков не было времени его исполнить. Через 30 секунд с мостика увидели полосы трассеров, идущие к флагманскому кораблю, а затем мощный взрыв над ним.
-Пытаясь обойти торпедированный флагман с левого борта, [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] успел произвести три залпа носовыми и два залпа кормовыми башнями главного калибра, а также несколько выстрелов из [[Navy:100-мм Mod. 1924|100-мм установки]] левого борта по пеленгу 300°. Наблюдались попадания на расстоянии около 1500 м, однако эсминцы были практически не видны на фоне скал, и все итальянские снаряды рвались на берегу.
-С момента обнаружения британских эсминцев не прошло и двух минут, как в 03:27 торпеда поразила [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] в район кормового котельного отделения. Взрывом [[Navy:100-мм Mod. 1924|100-мм установка]] левого борта была сорвана с основания и сброшена за борт. Почти сразу остановились обе турбины и все турбогенераторы, в носовом машинном отделении возник сильный пожар, причем, по свидетельству очевидцев, горел не груз бензина, а вытекавшая из разорванных цистерн нефть. Кроме того, в крейсер попало два 120-мм снаряда, разорвавшихся в помещении рефрижераторной установки носового погреба, и несколько снарядов зенитных автоматов, убивших и ранивших несколько человек. Из-за огромной массы воды, проникавшей в корпус через пробоину, вызванную торпедным попаданием, а также, по всей видимости, взрывом котлов, корабль осел примерно на метр с креном 15° на левый борт. Аварийные партии во главе со старшим помощником капитаном 2 р. Морисани и старшим механиком майором Чингано пытались потушить пожар и восстановить плавучесть, но их усилия оказались тщетными. Они погибли почти в полном составе. Спустя 10-15 минут после торпедирования была отдана команда оставить корабль. В 04:20 ослабленный корпус начал переламываться. Носовая и кормовая оконечности вышли из воды, центральная же часть все больше и больше погружалась. В 04:22 [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] скрылся под водой в 2 милях восточнее м. Бон (37°05’ с.ш., 11°07’ в.д.).{{Геотег|37.0833|11.1166|1}}
-[[Navy:Cigno (1936)|''Cigno'']] стал бессильным свидетелем трагедии. Пытаясь догнать развернувшиеся крейсера, он видел гибель [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] и попытку [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] вести бой. В 03:35, когда перестрелка прекратилась, с миноносца заметили неопознанный корабль по пеленгу 10°-15°, идущий контр-курсом. Опознав его как вражеский, [[Navy:Cigno (1936)|''Cigno'']] выпустил одну торпеду и открыл огонь из [[Navy:100-мм Mod. 1931|100-мм орудия]] и зенитных пулеметов. Одновременно два других корабля прошли слева от миноносца, подвергнув его кратковременному обстрелу, не причинившему повреждений, хотя несколько человек получили ранения. [[Navy:Cigno (1936)|''Cigno'']] оставался в районе гибели крейсеров до 14 часов, подняв из воды более 500 человек. Утром прибыли миноносец [[Navy:Giuseppe Sirtori (1916)|''Giuseppe'']], торпедные катера, гидросамолет «Кант» Z.506, а также французские рыбаки на своих лодках. Всего удалось спасти 687 человек, включая 65 раненых. Ночной бой продолжался менее пяти минут, но его итогом стала гибель двух итальянских крейсеров и 817 моряков, включая командира дивизии, его начальника штаба и обоих командиров крейсеров.
-{| class="wikitable"
-|colspan="6"| <center>'''Потери на [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] и [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] в бою 13 декабря 1941 г.'''</center>
-|-
-! !! Всего на борту !! Убиты !! Пропали без вести !! Ранены !! Невредимы
-|-
-|colspan="6"| <center>'''[[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']]'''</center>
-|-
-| Адмирал<br />Офицеры<br />Старшины<br />Унтер-офицеры и матросы<br />Военнослужащие ВВС<br />Всего, включая 81 пассажира || 1<br />43<br />121<br />606<br />13<br />784 || 1<br />5<br />18<br />52<br />2<br />78 || -<br />18<br />71<br />360<br />7<br />456 || -<br />4<br />8<br />40<br />1<br />53 || -<br />16<br />24<br />154<br />3<br />197
-|-
-! '''Итого''' || ||colspan="2"| '''534''' ||colspan="2"| '''250'''
-|-
-|colspan="6"| <center>'''[[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']]'''</center>
-|-
-| Офицеры<br />Старшины<br />Унтер офицеры и матросы<br />Военнослужащие ВВС<br />Всего, включая 54 пассажира || 32<br />113<br />562<br />13<br />720 || 2<br />4<br />20<br />-<br />26 || 14<br />56<br />180<br />7<br />257 || 2<br />1<br />9<br />-<br />12 || 14<br />52<br />353<br />6<br />425
-|-
-! '''Итого''' || ||colspan="2"| '''283''' ||colspan="2"| '''437'''
-|}
-=== Конец транспортных миссий ===
-После трагедии у мыса Бон транспортная миссия [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] была отменена. Он выгрузил в Палермо бочки с бензином и 15 декабря перешел в Мессину, где оставил на берегу груз продовольствия.
-Как ни странно, в отношении [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] аналогичного решения принято не было. 15 декабря в Бриндиза на него погрузили 10 тысяч канистр с бензином, которые требовалось перебросить в Грецию. Приняв на борт группу итальянских и немецких военнослужащих, он вышел в море вечером 17-го и к полудню следующего дня прибыл в Патрас. Получив новый приказ, крейсер направился ко входу в Коринфский канал. Там пассажиры сошли на берег, а на борт поднялся начальник военно-морского командования в Морее (Marimorea) вице-адмирал Маренко ди Мориондо. Миновав канал и встретившись с миноносцем [[Navy:Lupo (1937)|''Lupo'']], утром 19 декабря [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] прибыл в бухту Суда. Там он выгрузил свой груз, принял на борт британских военнопленных и уцелевших членов экипажа миноносца [[Navy:Alcione (1937)|''Alcione'']], потопленного 11 декабря у берегов Крита британской подводной лодкой, и двинулся в обратный путь, прибыв в Бриндизи в 03:55 21 декабря.
-Последняя попытка использовать крейсера в качестве быстроходных транспортов имела место 26 декабря, когда [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] получил приказ взять на борт людей и грузы для доставки в Триполи, отмененный тем же вечером.
-С гибелью [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] и [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] из шести крейсеров первых серий в строю осталось всего два: [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] и [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']]. Супермарина считала их боевые возможности крайне ограниченными, поэтому [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] решено было передать в распоряжение Учебного командования перевести на Адриатику.
-[[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Giovanni delle Bande Nere'']] (кап. 1 р. Людовико Ситта) 12 января 1942 г. был включен в состав 8-й дивизии крейсеров. 31 января на корабле с инспекцией побывал наследный принц Умберто, прибывший в Мессину на встречу с рейхс-маршалом Герингом.
-К тому времени германо-итальянские войска в Северной Африке перешли в наступление, отбрасывая британскую 8-ю армию к Бир-Хакейму. Для питания этого порыва требовалось все больше и больше горючего, что заставило командование Реджиа Марина интенсифицировать движение конвоев - благо, воздушное наступление против Мальты позволило резко уменьшить потери транспортов на переходах. Так, во время проведения итальянцами операции «К.7» ни одному вражескому самолету не удалось подняться с мальтийских аэродромов.
-Планом данной операции предусматривалась отправка в Ливию двух конвоев из Мессины и с Корфу - всего 6 транспортов в охранении 10 эсминцев и 2 миноносцев. Оперативное прикрытие осуществляли два отряда, один из которых включал линкор [[Navy:Caio Duilio (1913)|''Caio Duilio'']] с 4 эсминцами, второй - крейсера [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']], [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']] и [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] с эсминцами [[Navy:Alpino (1938)|''Alpino'']], [[Navy:Antonio da Noli (1929)|''Antonio da Noli'']] и [[Navy:Alfredo Oriani (1936)|''Alfredo Oriani'']]. Дивизия крейсеров покинула Мессину в 18:30 21 февраля, сопровождала конвои до 10:30 23-го, не доходя до Триполи повернула на обратный курс и к 13 часам следующего дня вернулась в Мессину, не имея никаких контактов с противником.
-=== Второй бой в заливе Сирт ===
-Во второй половине дня 21 марта итальянские подводные лодки обнаружили идущий из Александрии на Мальту британский конвой в составе четырех транспортов под прикрытием 4 легких крейсеров, 10 эскадренных и 6 эскортных миноносцев, к которым позже присоединились крейсер и эсминец с Мальты. Реакция Супермарины последовала незамедлительно. Незадолго до полуночи из Таранто вышел линкор [[Navy:Littorio (1937)|''Littorio'']] под флагом адмирала Якино с четырьмя эсминцами, а в 01:00 22 го из Мессины - 3-я дивизия крейсеров (контр-адмирал Анджело Парона): [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']], [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']], [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] и эсминцы [[Navy:Alpino (1938)|''Alpino'']], [[Navy:Bersagliere (1938)|''Bersagliere'']], [[Navy:Fuciliere (1938)|''Fuciliere'']] и [[Navy:Lanciere (1938)|''Lanciere'']].
-Состоявшееся 22 марта 1942 г. сражение между итальянской эскадрой и соединением прикрытия британского конвоя, известное как Второй бой в заливе Сирт, хорошо описано в литературе, мы же обратим внимание только на участие в нем [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']].
-С рассветом крейсера 3-й дивизии начали поиск противника посредством бортовой авиации. В 07:30 [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']] катапультировала самолет, но вскоре после взлета в его моторе возникли неполадки, и ему пришлось лететь на ближайший аэродром в Сиракузах. На смену ему в 08:16 стартовал самолет с [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']]. Он обследовал район в 100 милях к юго-востоку, но ничего не обнаружил и после израсходования топлива улетел в Аугусту. В 10:30, руководствуясь полученными от ВВС сведениями о местонахождении противника, Якино приказал 3-й дивизии полным ходом идти на сближение, и в 12:37 запущенный с [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']] самолет обнаружил конвой примерно в 60 милях от своего соединения.
-В 14:22 наблюдатели [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] обнаружили суда с дистанции около 14 миль. К тому времени юго-восточный ветер заставил крейсера снизить скорость до 28 узлов. Он же ставил итальянских наводчиков в невыгодное положение, поскольку гнал в их сторону поставленную англичанами дымовую завесу.
-В 14:35 крейсера Пароны открыли огонь кормовыми башнями с дистанции 20 000 м, но в 14:43 прекратили его и отвернули на северо-восток, надеясь вывести британские крейсера под жерла орудий [[Navy:Littorio (1937)|''Littorio'']]. Англичане последовали за ними, но затем отвернули, итальянцы, в свою очередь, повторили их маневр. Таким образом, противники описали по полной циркуляции, сохраняя расстояние между собой практически неизменным, и в 14:53 возобновили стрельбу. Головные британские крейсера [[Navy:HMS Cleopatra (1915)|''HMS Cleopatra'']] и [[Navy:HMS Euryalus (1939)|''HMS Euryalus'']] сосредоточили огонь на концевом [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']]. Вокруг него упало много снарядов, но попаданий не было. Его ответные залпы несколько раз накрывали [[Navy:HMS Cleopatra (1915)|''HMS Cleopatra'']] и [[Navy:HMS Euryalus (1939)|''HMS Euryalus'']], ложась между ними. Перестрелка оказалась безрезультатной для обеих сторон, а в 15:10 Парона вышел из боя.
-Вторая, решающая, фаза боя разгорелась примерно через полтора часа с подходом [[Navy:Littorio (1937)|''Littorio'']]. В 16:43 дивизия Пароны возобновила перестрелку с [[Navy:HMS Cleopatra (1915)|''HMS Cleopatra'']] и [[Navy:HMS Euryalus (1939)|''HMS Euryalus'']]. Дистанция уменьшилась до 14 000 м, однако погода становилась все хуже: скорость ветра достигла 50 км/ч, он гнал крупную волну, над морем стелился густой туман, усиливавшийся непрерывно ставившимися англичанами дымовыми завесами. Размахи качки у [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] достигали 27°, тем не менее именно ему принадлежит единственное попадание. В 16:44 [[Navy:152-мм орудие Mod. 1926|152-мм снаряд]] его второго залпа поразил флагманскую [[Navy:HMS Cleopatra (1915)|''HMS Cleopatra'']], уничтожив радиорубку и убив 15 человек; еще один был сражен осколками близкого разрыва. Хотя итальянский крейсер продолжал вести стрельбу до 17:11, а затем возобновлял ее еще дважды (с 18:30 до 18:39 и с 18:46 до 18:48), повторить успех ему не удалось. В общей сложности за время боя [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] израсходовал 112 [[Navy:152-мм орудие Mod. 1926|152-мм снарядов]].
-Сражение продолжалось до захода солнца, после чего адмирал Якино, по большому счету, так ничего и не добившись, но имея четкий приказ Супермарины не вступать в ночной бой, приказал ложиться на курс 330° и отходить 26-узловым ходом. Последний выстрел прогремел над морем в 18:56.
-Между тем, самое худшее для итальянцев только начиналось. Ночью шторм достиг ураганной силы. Несмотря на уменьшение скорости, [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] не мог удерживать свое место в строю и в 19:48 получил от командующего разрешение лечь на курс 60°, позволявший ему легче выдерживать качку. В 20:26 адмирал Якино изменил курс эскадры на 10° и уменьшил скорость до 20 уз., а еще через две минуты приказал [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] двигаться в базу «по способности» - в такую погоду угрозой со стороны подводных лодок явно можно было пренебречь. С трудом преодолевая шторм, крейсер добрался до Мессины только к 13 часам 24 марта. Еще хуже пришлось эсминцам: два из них - [[Navy:Scirocco (1934)|''Scirocco'']] и [[Navy:Lanciere (1938)|''Lanciere'']] - были залиты волнами, потеряли ход и затонули с 453 членами экипажей, спасти удалось лишь 18 моряков.
-=== Гибель ''Bande Nere'' ===
-В 06:00 1 апреля 1942 г. [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] в сопровождении эсминцев [[Navy:Aviere (1937)|''Aviere'']] и [[Navy:Fuciliere (1938)|''Fuciliere'']] покинул Мессину и направился в Специю для прохождения большого планового ремонта. Вскоре к эскорту присоединился миноносец [[Navy:Libra (1937)|''Libra'']], в небе появился гидроплан «Кант» Z.501 противолодочного патруля, но [[Navy:Fuciliere (1938)|''Fuciliere'']] пришлось отослать обратно, поскольку на нем вышел из строя гидролокатор. Отряд двигался курсом 347° со скоростью 18 уз строем клина: [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] в центре, [[Navy:Aviere (1937)|''Aviere'']] и [[Navy:Libra (1937)|''Libra'']] слева и справа от него; курсовой угол 70°, дистанция 1500 м. Стояла ясная погода, волнение 3 балла, отблески солнца затрудняли работу наблюдателей.
-В 09:00, когда итальянские корабли находились в 8 милях юго-восточнее о ва Стромболи, [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] был поражен торпедой, выпущенной британской подводной лодкой [[Navy:HMS Urge (1940)|''HMS Urge'']] (лейтенант-коммандер Томкинсон). Ей удалось занять позицию между крейсером и [[Navy:Aviere (1937)|''Aviere'']] и произвести атаку с короткой дистанции. Взрыв вызвал быстрое затопление кормового котельного отделения с попаданием воды в соседние отсеки, отчего крейсер получил небольшой крен на левый борт. Через несколько секунд вторая торпеда поразила корабль в район носового машинного отделения, после чего корпус переломился, обе оконечности встали почти вертикально и быстро скрылись под водой в точке с координатами 38°40’30” с.ш. и 15°34’30” в.д.{{Геотег|38.675|15.575|1}}
-В рапорте капитана 1 р. Ситта говорилось:
-{{цитата|автор=|После попадания первой торпеды я приказал застопорить машины, но вскоре вторая торпеда поразила корабль несколько ближе к носу. Взрыв разорвал корабль надвое, и он сразу начал погружаться средней частью. Я отдал приказ сбросить плоты и оставить корабль. Полагаю, он был исполнен лишь частично из-за невозможности освободить крепления плотов ввиду быстрого затопления... Согласно моей оценке, от торпедирования до затопления корабля прошло не более трех минут.}}
-[[Navy:Libra (1937)|''Libra'']] немедленно приступил к спасению уцелевших, [[Navy:Aviere (1937)|''Aviere'']] безуспешно пытался преследовать субмарину, но, боясь покалечить плавающих в воде моряков, сбрасывал глубинные бомбы на удалении от места трагедии. Из 772 человек, находившихся на борту [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']], удалось спасти 391. Вместе с кораблем погибло 16 офицеров, 57 старшин, 295 унтер-офицеров и матросов, 8 военнослужащих ВВС и 5 членов военизированных формирований - всего 381 чел.
-=== ''Luigi Cadorna'': от войны к миру ===
-января 1942 г. [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] (кап. 1 р. Риккати ди Чева) покинул Бриндизи и на следующий день прибыл в Полу. Там он оставался до лета следующего года, выступая в качестве учебного корабля Артиллерийского училища, Военно морской академии, а также привлекаясь к обеспечению боевой подготовки экипажей подводных лодок и курсантов Училища морской авиации в Гориции в роли плавучей мишени. В течение 18 месяцев крейсер выходил в море регулярно, но, как правило, ненадолго; его спутниками выступали миноносцы [[Navy:Audace (1916)|''Audace'']], [Navy:Giacomo Medici (1918)|''Giacomo Medici'']], ''Т-3'', а однажды даже линкор [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']].
-Обострение обстановки летом 1943 г. заставило вернуть [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] в строй флота. 15 июня он прибыл в Бриндизи, войдя в состав 8-й дивизии крейсеров. В последние дни месяца он совершил три похода в Албанию, перебрасывая небольшие группы солдат и офицеров («задание, для которого использование крейсера представляется чрезмерным», - саркастически замечает Ф. Гай):
-* 24 июня - 60 чел. из Бриндизи в Дураццо и 340 чел. в обратном направлении;
-* 26 июня - 798 чел. из Бриндизи в Теодо и 275 чел. обратно;
-* 30 июня - 30 чел. и несколько тонн груза из Бриндизи в Дураццо и 375 чел. обратно.
-Во всех переходах крейсер имел прикрытие с воздуха в виде одного гидросамолета «Кант» Z.506 и одного-двух Z.501.
-июля [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] (теперь им командовал капитан 1 ранга Луиджи Ломбарди ди Ламборго) перешел в Таранто, а 17 го, совместно с эсминцем [[Navy:Nicoloso da Recco (1930)|''Nicoloso da Recco'']] выходил навстречу крейсеру [[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']], совершавшему переход из Неаполя и имевшему стычку с неприятельскими торпедными катерами в Мессинском проливе.
-Утром 4 августа [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] и [[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']] в сопровождении миноносцев [[Navy:Lince (1938)|''Lince'']] и [[Navy:Sagittario (1936)|''Sagittario'']], выставили минное заграждение у мыса Пунта Аличе. Попытка повторить операцию тем же составом в ночь на 6 августа закончилась безрезультатно. Сначала [[Navy:Sagittario (1936)|''Sagittario'']] неоднократно перехватывал работу неприятельских радаров, а затем в предрассветных сумерках был замечен силуэт корабля, который посчитали вражеским. Чтобы не подвергать корабли с опасным грузом ненужному риску, решено было вернуться. В следующую ночь постановка была успешно осуществлена, причем [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] даже запускал свой самолет. Последний выход на минную постановку корабль совершил 14 августа совместно со [[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']] и [[Navy:Nicoloso da Recco (1930)|''Nicoloso da Recco'']].
-августа из [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']], [[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']] и только что прибывшего в Таранто [[Navy:Pompeo Magno (1941)|''Pompeo Magno'']] была сформирована отдельная группа легких крейсеров (Gruppo Incrociatori Leggeri) под командованием младшего контр-адмирала Джованни Галати, поднявшего флаг на [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']]. Правда, принять реального участия в боевых действиях ей уже не довелось. 20 августа [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']], [[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']], [[Navy:Pompeo Magno (1941)|''Pompeo Magno'']], [[Navy:Nicoloso da Recco (1930)|''Nicoloso da Recco'']], [[Navy:Sagittario (1936)|''Sagittario'']] и трофейный эсминец ''FR-23'' приняли участие в необычайно больших для данного этапа войны учениях совместно с линкорами [[Navy:Caio Duilio (1913)|''Caio Duilio'']] и [[Navy:Andrea Doria (1913)|''Andrea Doria'']], после чего [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] прошел плановый ремонт в Арсенале Таранто (23-27 августа), а на следующий день едва не стал жертвой налета на базу союзной авиации. 3 сентября крейсер принял на борт очередную партию из 68 мин, но выход на постановку сначала был задержан из-за непогоды, а затем и вовсе отменен.
-В 18:30 8 сентября радио Алжира передало обращение генерала Эйзенхауэра о перемирии между Италией и западными союзниками. В 19:45 с аналогичным обращением выступил маршал Бадольо, а в 21:00 радио Мальты сообщило, что всем итальянским кораблям надлежит перейти в союзные или нейтральные порты. Поскольку никакой информации от вышестоящего командования не поступало, новый командир [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] капитан 1 р. Паоло Менгарини собрал экипаж, разъяснив ему свое видение обстановки и приказав спокойно ждать дальнейших распоряжений. Тем же вечером немецкие офицеры связи сошли с итальянских кораблей.
-На следующий день старший морской начальник в Таранто вице-адмирал Да Зара собрал всех командиров кораблей и зачитал приказ Супермарины о переходе на Мальту. В 16:40 [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] вышел в море, возглавив кильватерную колонну, состоявшую из [[Navy:Pompeo Magno (1941)|''Pompeo Magno'']], [[Navy:Caio Duilio (1913)|''Caio Duilio'']], [[Navy:Andrea Doria (1913)|''Andrea Doria'']] и [[Navy:Nicoloso da Recco (1930)|''Nicoloso da Recco'']]. Отразив атаку четырех немецких самолетов, следующим утром на подходе к Мальте итальянские корабли были встречены греческим эсминцем [[Navy:Vassilissa Olga (1937)|''Vassilissa Olga'']] и восемью британскими торпедными катерами и около 17 часов бросили якоря в бухте Маддалена. Там на борт [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] прибыл британский офицер связи, передавший приказ о разоружении и запрете использовать радио. Утром 11 сентября туда же из Специи прибыли главные силы (9-я, 7-я и 8-я дивизии), потерявшие накануне флагманский линкор [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']].
--16 сентября [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']], вместе с другими кораблями, перешел в Александрию и до 13 октября оставался на внешнем рейде. К тому времени был согласован порядок действий итальянских кораблей на стороне союзников, поэтому, вернув на борт боекомплект и приняв запасы топлива, 16-18 октября [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']], вместе с крейсерами [[Navy:Eugenio di Savoia (1935)|''Eugenio di Savoia'']], [[Navy:Emanuele Filiberto Duca d`Aosta (1934)|''Duca d`Aosta'']], [[Navy:Raimondo Montecuccoli (1934)|''Raimondo Montecuccoli'']] и эсминцами [[Navy:Nicoloso da Recco (1930)|''Nicoloso da Recco'']], [[Navy:Grecale (1934)|''Grecale'']], [[Navy:Camicia Nera (1937)|''Artigliere'']] (бывш. ''Camicia Nera'') и [[Navy:Velite (1941)|''Velite'']], перешел в Таранто, где 20-го его посетил морской министр адмирал Де Куртен, а 26-го - король Виктор Эммануил III.
-До конца года [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] совершил 15 переходов между Таранто, Палермо, Триполи и Неаполем, доставляя войска и грузы в интересах итальянского и союзного командования, что было каплей в море по сравнению с 415 аналогичными походами, совершенными другими крейсерами ([[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']] - 102, [[Navy:Raimondo Montecuccoli (1934)|''Raimondo Montecuccoli'']] - 80, [[Navy:Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi (1936)|''Duca degli Abruzzi'']] - 77, [[Navy:Pompeo Magno (1941)|''Pompeo Magno'']] - 71, [[Navy:Emanuele Filiberto Duca d`Aosta (1934)|''Duca d`Aosta'']] - 58, [[Navy:Giuseppe Garibaldi (1936)|''Giuseppe Garibaldi'']] - 26). Вернувшись в Таранто 29 декабря, [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] был помещен в карантин, а весь его экипаж переведен на борт госпитального судна «Тоскана». На этом участие корабля в войне закончилось. Весь 1944 год он простоял, пришвартованным к пирсу в Мар-Пикколо, а в течение 1945 года совершил лишь один выход на стрельбы (20 октября). В январе 1946 г. его передали в подчинение Торпедного командования.
-[[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] оказался одним из четырех крейсеров, оставленных Италии по условиям Парижского договора от 10 февраля 1947 г. Впрочем, техническое состояние делало невозможным его дальнейшее использование. Какое то время он числился в качестве учебно артиллерийского корабля в составе 5-й дивизии, а в мае того же года был передан Учебному командованию, но по прежнему неподвижно стоял в Таранто вплоть до исключения из состава флота 1 мая 1951 г. Соответствующий декрет президента Республики был подписан 30 июня.
-== Общая оценка проекта ==
-Первые «Кондоттьери» строились почти одновременно с «броненосными» крейсерами [[Navy:Тяжелые крейсера типа Zara|типа ''Zara'']] и еще до заключения Лондонского соглашения, юридически разделившего крейсера на тяжелые и легкие. Таким образом, у итальянцев уже тогда просматривалась четкая специализация крейсеров: тяжелые должны были сражаться с кораблями своего класса, легкие - с эсминцами и контр-миноносцами. Классическая задача скаута - ведение разведки впереди главных сил флота - перед легкими крейсерами если и ставилась, то основной точно не была; для этого предназначались быстроходные и хорошо вооруженные крейсера [[Navy:Тяжелые крейсера типа Trento|типа ''Trento'']]. Оправдана ли была такая специализация при сравнительно ограниченном числе боевых единиц? Опыт Второй мировой войны показал, что нет.
-Ради достижения проектных 37 узлов конструкторы пожертвовали не только прочностью корпуса и броневой защитой, но и мореходностью, запасом топлива и обитаемостью (из-за тесной компоновки). Как пишет Энтони Престон в своей книге «Худшие корабли мира»:
-{{цитата|автор=|Кондоттьери» первой и второй групп являли собой типичный подход итальянского флота к проектированию боевых кораблей. Даже сегодня итальянский флот помешан на высокой скорости, невзирая на расход топлива... Малый радиус действия был объясним для кораблей, созданных для действий на Средиземном море, но скорость не могла заменить броневой защиты ни в одной из мировых войн.}}
-Создание во Франции быстроходных контр-миноносцев сильно встревожило итальянское военно-морское командование. Поэтому исходный проект «Кондоттьери», разработанный генералами Джузеппе Рота и Джузеппе Вьяном, представлял собой скорее слегка забронированный супер-эсминец, чем настоящий крейсер. Обводы корпуса были оптимизированы для достижения высокой скорости при спокойном море, однако корпусные конструкции оказались слишком облегченными, что заставляло заметно снижать ход на волнении и нередко приводило к штормовым повреждениям. В силу этого корабли оказались не пригодными для сопровождения эскадры в открытом море. Определенные подвижки в данном направлении были сделаны только на следующих сериях, работы над которыми начались в 1933 г. - еще до того, как появилась возможность оценить родоначальников семейства на практике.
-Вторым следствием слабой конструкции корпуса стала низкая устойчивость к боевым повреждениям. [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] переломился в результате попадания одной торпеды в среднюю часть, [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] не выдержал двух таких попаданий. Большинство погибших кораблей затонуло очень быстро, с большими потерями в личном составе.
-Силовая установка отличалась компактностью и обладала очень высокой для своего времени удельной мощностью, но потребляла много топлива. Запас же его оказался явно недостаточным, поэтому даже теоретически дальность плавания полным ходом не превышала 970 миль, а на практике была еще меньше. Да и выдающиеся скоростные результаты, показанные на испытаниях в «тепличных» условиях, сильно блекнут на фоне реальной скорости в ходе повседневной службы, составлявшей порядка 30-32 уз.
-Броневая защита «Кондоттьери» первых двух групп, по словам Ф. Гая, «была настолько «легкой», что можно признать ее несуществующей». Не случайно у итальянских моряков они получили прозвище «картонных» или «мультяшных»<ref>Очередная игра слов: «cartoni animati» - дословно «одушевленные картонки», так в итальянском языке называются мультфильмы.</ref>. Впрочем, таковы были веяния времени. «Картонные» крейсера «вошли в моду» в начале 1920-х, и [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']], если сравнивать его с французским [[Navy:Duguay Trouin (1923)|''Duguay Trouin'']], был не самым слабозащищенным кораблем своего класса, тем более что малая толщина брони на нем отчасти компенсировалась оригинальной системой бронирования.
-Расположение башенных орудий в общей люльке на итальянских крейсерах не ругал только ленивый. Даже бывший командующий итальянского флота адмирал Анджело Якино в своих мемуарах жаловался, что британская артиллерия «была, бесспорно, более эффективной, чем наша, как в отношении меньшего процента пропущенных выстрелов, так и по величине рассеивания». Однако проведенные современными итальянскими историками сравнения результатов артиллерийской стрельбы с аналогичными результатами британских кораблей при тех же условиях (дистанция, состояние моря, условия видимости и т.д.) показывают, что по точности ведения огня англичане и итальянцы вполне сопоставимы. Вспомним, что в бою 22 марта 1942 г. [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] добился попадания в таких условиях, когда ответный огонь англичан оказался совершенно неэффективным.
-Но все же главным недостатком крейсеров типа [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] итальянские моряки считали отвратительную мореходность. Она была очевидна еще с первых испытаний, но никакие меры не смогли радикально улучшить ситуацию.
-В целом, «Кондоттьери» первой серии оказались не столь удачными, как ожидалось. Корабли второй группы получились несколько лучше, но еще в ходе их постройки стало ясно, что и они уступают новым легким крейсерам других стран во всем, кроме скорости, поэтому от дальнейшего развития данного проекта в итальянском флоте отказались в пользу создания более крупных и хорошо защищенных кораблей - сначала [[Navy:Легкие крейсера типа Raimondo Montecuccoli|типа ''Raimondo Montecuccoli'']] и [[Navy:Легкие крейсера типа duca d'Aosta|типа ''Duca d`Aosta'']], а затем и [[Navy:Легкие крейсера типа Duca degli Abruzzi|типа ''Duca degli Abruzzi'']], ставшего венцом развития «классической» ветви итальянского легкого крейсера.
-Если же взглянуть на недостатки первых «Кондоттьери» с другой стороны, то обнаружится, что к одновременно с ними в составе иностранных флотов находились крейсера, заметно уступающие им по тем или иным параметрам. Например, французский [[Navy:Легкие крейсеры типа Duguay Trouin|тип ''Duguay Trouin'']] отличался полным отсутствием бронирования; немецкий [[Navy:Легкие крейсера типа Königsberg (1927)|тип ''Königsberg'']] обладал слабым корпусом и плохой мореходностью; японские «5500-тонники» были слабее вооружены и тоже не выдавали показанной на испытаниях высокой скорости; на одно орудие меньше нес и голландский [[Navy:HNLMS De Ruyter (1935)|''HNLMS De Ruyter'']]; более крупные испанские корабли [[Navy:Легкие крейсера типа Almirante Cervera|типа ''Almirante Cervera'']] имели архаичное расположение артиллерии.
-Так почему же именно «Кондоттьери» заслуживают сомнительной славы самых плохих крейсеров Второй мировой войны? Дело тут в совокупности характеристик. Если у других крейсеров недостатки носили единичный характер и компенсировались другими достоинствами, то у итальянских кораблей усугубляли друг друга. И когда вместо французских контр-миноносцев основным противником итальянцев на Средиземном море стал Королевский флот, слишком слабое бронирование вкупе с оказавшейся умеренной скоростью лишили «Кондоттьери» возможности на равных сражаться с неприятельскими крейсерами. Наглядным подтверждением этого может служить потопление [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']] австралийским легким крейсером [[Navy:HMAS Sydney (1934)|''HMAS Sydney'']], контрактная скорость которого составляла всего лишь 32 уз. Второй итальянский крейсер - [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Bande Nere'']] - в этом бою спасло только то, что на австралийском корабле кончился боезапас.
-К 1940 г. герои нашего повествования во многих отношениях устарели, как морально, так и физически, и использовались для «черновой» работы - постановки мин, ближнего прикрытия конвоев, транспортных перевозок - и на второстепенных направлениях. «Потеря пяти из шести кораблей в течение первых двух лет войны в какой-то мере может быть списана на редкостное невезение, - отмечает Престон, - однако неразумное использование [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] и [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] в качестве быстроходных транспортов в конце 1941 г. заставляет в этом усомниться».
-«Политика рекордов», характеризующая итальянское кораблестроение в период между мировыми войнами, наводит на мысль, что при создании флота Муссолини руководствовался, по большей части, соображениями престижа в расчете на то, что его внешне идеальные вооруженные силы заставят любую иностранную державу удержаться от вооруженной конфронтации. Расчет, как известно, не оправдался, и платой за ошибки политиков и кораблестроителей стала кровь итальянских моряков.
-{| class="wikitable"
-|colspan="7"| <center>'''Статистика боевого использования кораблей в 1940-1943 гг.'''</center>
-|-
-! !! [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']] !! [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] !! [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']] !! [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Giovanni delle Bande Nere'']] !! [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']]* !! [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']]
-|-
-| Боевых походовв<br />.   т.ч.:<br />поиск кораблей противника<br />минные постановки<br />сопровождение конвоев<br />перевозка войск и грузов || 7<br /><br />-<br />3<br />3<br />1 || 4<br /><br />-<br />1<br />2<br />1 || 6<br /><br />3<br />1<br />2<br />- || 15<br /><br />4<br />3<br />8<br />- ||  24<br /><br />1<br />5<br />4<br />14 || 5<br /><br />-<br />-<br />5<br />-
-|-
-| Пройдено миль || 13 241 || 10 342 || 3 515 || 18 559 || 15 853 || 6 733
-|-
-| Ходовых часов || 683 || 539 || 166 || 964 || 849 || 369
-|-
-| Израсходовано топлива, т || 9 670 || 7 843 || 2 600 || 13 127 || 10 551 || 4 413
-|-
-| Дата гибели || 13.12.1941 || 13.12.1941 || 19.07.1940 || 1.04.1942 || - || 25.02.1941
-|-
-| Дата исключения из списков || 18.10.1946 || 18.10.1946 || 18.10.1946 || 18.10.1946 || 1.05.1951 || 18.10.1946
-|-
-|colspan="7"| * За время действий на стороне союзников (9.09.1943 - 8.05.1945) [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] совершил 18 походов (2 - на перевозку войск и грузов в интересах итальянского командования, 6 - на перевозку войск и грузов союзников, 10 межбазовых переходов), пройдя 10 735 миль за 495 ходовых часов.
-|}
+== См. также ==
+* [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]]
+* [[Navy:Линейные корабли типа Nassau|Линейные корабли типа ''Nassau'']]
+* [[Navy:Линейные корабли типа Helgoland|Линейные корабли типа ''Helgoland'']]
+* [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|Линейные корабли типа ''Kaiser'']]
+* [[Navy:Линейные корабли типа König|Линейные корабли типа ''König'']]
+* [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|Линейные корабли типа ''Bayern'']]
+* [[Navy:Линейные корабли типа Scharnhorst|Линейные корабли типа ''Scharnhorst'']]
+* [[Navy:Линейные корабли типа Bismarck|Линейные корабли типа ''Bismarck'']]
+* [[Navy:Корабельное вооружение|Корабельное вооружение]]
+* [[Navy:Морские сражения|Морские сражения]]
+* [[Navy:Словарь морских терминов А|Словарь морских терминов]]
 == Примечания ==
 <references />
+== Литература и источники ==
+=== Ссылки ===
+* dreadnoughtproject.org
+* www.navweaps.com
+* www.shipbucket.com
+* www.german-navy.de
+* [https://www.history.navy.mil Naval History and Heritage Command]
+* www.naviearmatori.net
+* www.associazione-venus.it
+* [https://kreiser.unoforum.pro Kreiser]
+* forums.airbase.ru
+* seawarpeace.ru
+* tsushima.su
+* shipbucket.com
+=== Литература ===
+* {{книга
+| автор = Friedman N.| заглавие = Naval weapons of World War one | место = Barnsley, UK | издание = | год = 2011 | allpages = EPub | издательство = Seafort Publishing | isbn = 978-1-84832-100-7 | ref =
+}}
+* {{книга
+| автор = Campbel J.| заглавие = Naval weapons of World War two | место = Annapolis, Maryland, USA | издание = | год = 1985/2002 | allpages = 406 | издательство = Naval Institute Press | isbn = 0-87021-459-4 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Патянин С.В., Дашьян А.В.|заглавие = Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 384 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-78217-8 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Лисицын Ф.В.|заглавие = Крейсера Первой Мировой| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 448 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-84344-2 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Немецкие линейные крейсера Первой мировой| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2018 | allpages = 176 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-9955-0992-9 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Первые линкоры Кайзера| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2020 | allpages = 176 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-04-108669-5 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Линкоры типов «Кайзер» и «Кёниг»| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2022 | allpages = 136 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-9955-1057-4 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Виноградов С.Е.|заглавие = Супердредноуты Второго Рейха «Байерн» и «Баден»| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2010 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-44463-2 | ref =
+}}
+{{WWI_German_ships}}
+[[Категория:ВМС Германии]]
+[[Категория:Линкоры]]