Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Линейные крейсера типа Moltke

Линейные крейсера типа Moltke

Перейти к: навигация, поиск
Версия 19:58, 4 апреля 2018
Привёл ближе к стандартному виду, текст о линкорах спрятал под кат; прицепил галерею из незадействованных картинок
← Предыдущая правка
Текущая версия на 08:00, 19 ноября 2023 
не показано 14 промежуточных версии 2 участников
Строка 1:Строка 1:
 {{Тип корабля {{Тип корабля
 |Название типа = Линейные крейсера типа ''Moltke'' |Название типа = Линейные крейсера типа ''Moltke''
?|Картинка = Sms moltke visiting new york 1912.jpg+|Картинка = Moltke Pic 29.jpg
?|Предшественники = [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]+|Предшественники = Линейный крейсер [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]
?|Дочерние типы = [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']]+|Дочерние типы = Линейный крейсер [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']]
?<!--+<!-- Постройка и служба -->
? +
?Постройка и служба+
? +
?-->+
 |Заказано = 2 |Заказано = 2
 |Построено = 2 |Построено = 2
 |Годы постройки = 1908-1912 |Годы постройки = 1908-1912
 |Годы службы = 1911-1960 |Годы службы = 1911-1960
?|Место строительства = Гамбург+|Место строительства = ''Blohm und Voss'',<br />          Гамбург {{Флаг|Германская империя|ВМС|20px}}
? +<!-- Общие данные -->
?<!-- +
? +
?Общие данные+
? +
?-->+
 |Водоизмещение = 22979  |Водоизмещение = 22979
 |ВодоизмещениеПолн = 25400  |ВодоизмещениеПолн = 25400
Строка 25:Строка 16:
 |Ширина = 29,5 |Ширина = 29,5
 |Осадка = 8,77  |Осадка = 8,77
?|Энергетическая установка = 2 {{comment|ПТ|Паровая турбина}}, 24 {{comment|ПК|Паровой котел}}+|Энергетическая установка = 2 {{comment|ПТА|Паро-турбинный агрегат}} ''Parsons'',<br />24 {{comment|ПК|Паровой котел}} военно-морского типа,<br />52 000 л.с.
?|Скорость хода = 28,4+|Скорость хода = 25,5 (проектная)<br />28,0-28,4 (испытания)
?|Дальность плавания = 4120 (19)+|Дальность плавания = 4120 (14)
?<!--+<!-- Экипаж -->
? +
?Экипаж+
? +
?-->+
 |Общая численность = 1053 |Общая численность = 1053
?|Офицеры = +|Офицеры = 43
?|Матросы = +|Матросы = 1010
?<!--+<!-- Бронирование -->
? +
?Бронирование+
?-->+
 |Пояс = 270 |Пояс = 270
 |Борт = 150 |Борт = 150
 |Палуба = 50 |Палуба = 50
?|Траверз нос = +|Траверз нос = 200
?|Траверз корма = +|Траверз корма = 200
?|Барбеты = 265+|Барбеты = 200-230
 |башня лоб = 230 |башня лоб = 230
?|башня бок = +|башня бок = 180
?|башня тыл = +|башня тыл = 230
?|башня крыша = +|башня крыша = 90/60
 |Боевая рубка = 350 |Боевая рубка = 350
?|Румпельное отделение = +|Румпельное отделение = 100
?<!--+<!-- Вооружение -->
? +
?Вооружение+
? +
?-->+
 |Вооружение =  |Вооружение =
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
 |Артиллерийское вооружение |Артиллерийское вооружение
?|10 (5х2) — 283-мм/47 орудий ''SK L/50 C/09''+|10 (5×2) — [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм/50 орудий ''SK L/50'']]
?|12 (12х1) — 149-мм/42 орудий ''SK L/45 C/09''+|12 (12×1) — [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий ''SK L/45'']]
?|12 (12x1) — 88-мм/45 орудий ''SK L/45 C/13''+|12 (12×1) — [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 орудий ''SK L/45'']]
 }} }}
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
 |Минно-торпедное вооружение |Минно-торпедное вооружение
?|4 (4×1) 500-мм {{comment|ТА|Торпедный аппарат}}+|4 (4×1) [[Navy:Торпеды Германии|500-мм торпедных аппарата]]
 }} }}
?|Построенные корабли = ''[[Navy:SMS Moltke (1910)|SMS Moltke ]], [[Navy:SMS Goeben (1911)|Goeben]]''+|Построенные корабли = [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']]{{Корабль_WoWS}}<br />[[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']]
?}}{{AnnoWiki+
?|pic = ТипМольтке.gif+
?|content = '''Линейные крейсера типа ''Moltke''''' ({{lang-ru|«Мольтке»}}) — [[линейный крейсер|линейные крейсера ]] [[Navy:Императорские_военно-морские_силы_Германии|Императорских военно-морских сил Германии]]. Этот класс был улучшенным вариантом ''Von der Tann''. ''Moltke'' был построен в рамках кораблестроительной программы 1908-9 и Goeben по программе 1909-10. Активно участвовали в [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войне]]. ''Goeben'' по соглашению с турецким правительством стал флагманским кораблем турецкого флота, сохраняя немецкий экипаж. После капитуляции Германии интернированы - ''Moltke'' затоплен экипажем в Скапа-Флоу, ''Goeben'' 2.11.1918 был ин­тернирован Турцией. +
 }} }}
 +{{AnnoWiki
 +|pic = Ship_PGSB204_Moltke.png
 +|content = '''Линейные крейсера типа ''Moltke''''' ({{lang-ru|«Мольтке»}}) — серия [[линейный крейсер|линейных крейсеров]] из двух единиц [[Navy:Императорские военно-морские силы Германии|Императорских военно-морских сил Германии]]. Представляли собой вариант [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] с усиленными вооружением и бронированием. Активно участвовали в [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войне]]. [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] участвовал во всех значимых операциях Кайзеровского флота, в т.ч. в [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|сражении у Доггер-банки]] и [[Navy:Ютландское сражение|Ютландской битве]]. [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] фиктивно был куплен турецким правительством и действовал на Черном и Средиземном морях сохраняя немецкий флаг и экипаж, хотя и переименован в [[Navy:Yavûz Sultân Selîm (1914)|''Yavûz Sultân Selîm'']]. После капитуляции Германии [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] интернирован, а затем [[Navy:Затопление Флота открытого моря в Скапа-Флоу|затоплен экипажем в Скапа-Флоу]]. [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] остался в Турции, отремонтирован, неоднократно модернизировался, сдан на слом в 1973 году.}}
 +
 == Общие сведения == == Общие сведения ==
 +[[Файл:Moltke Pic 06.jpg|350px|thumbnail|left|Британский линейный крейсер ''HMS Indefatigable''.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 08.jpg|350px|thumbnail|left|Броненосный крейсер ''SMS Blücher''.]]
  
?Немецкие линейные крейсера начала XX века были предназначены для поддержки линкоров в составе эскадр, и строились в основном для боя с конкретным противником — английскими линейными крейсерами того же периода.+Немецкие линейные крейсера начала XX века были предназначены для поддержки линкоров в составе эскадр, и строились в противовес английским аналогичным кораблям. И если немцы с самого начала не исключали участия своих кораблей в линейном сражении, принеся в жертву бронированию и живучести скорость и калибр орудий, то англичане во главу угла ставили скорость и калибр орудий принеся в жертву бронирование предполагая действия своих линейных крейсеров по принципу «уничтожения более слабого противника и ухода от более сильного».
  
?Отличием немецких линейных крейсеров было большее внимание, уделяемое живучести корабля, более мощное бронирование и более эффективная артиллерия.+Сражения начального периода [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]] [[Navy:Сражение в Гельголандской бухте|в Гельголандской бухте (28 августа 1914 г.)]] и [[Navy:Фолклендский бой|у Фолклендских островов (8 декабря 1914 г.)]] подтвердили концепцию - линейные крейсера уничтожали легкие и броненосные крейсера немцев без потерь и практически без повреждений со своей стороны. Однако, потом английские адмиралы поставили крейсера в линейный строй и первый «звоночек» прозвенел в [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|Сражение у Доггер-банки (24 января 1915 г.)]] - хотя британские крейсера уничтожили слабейший немецкий корабль - [[Navy:Броненосный крейсер|броненосный крейсер]] [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] и повредили линейный [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']], несколькими германскими снарядами [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] был настолько тяжело поврежден, что потерял ход и только прекращение боя спасло его от гибели.
  
?Например, заложенный в том же 1907 году английский крейсер «[[Navy:%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B0_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_Invincible|Инвинсибл]]» имел скорость 25,5 узлов против 28 у «Мольтке», бронирование 152 мм пояса и 178 мм башни против соответственно 270 мм и 230 мм у «Мольтке». «[[Navy:%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B0_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_Invincible|Инвинсибл]]» имел 8 орудий 305 мм, а «Мольтке» — 10 орудий 280 мм, но при этом благодаря сочетанию «калибр/броня» немецкий крейсер всё равно имел огневое превосходство над английским. +Затем произошло [[Navy:Ютландское сражение|Ютландское сражение (31 мая — 1 июня 1916 г.)]], когда три английских линейных крейсера ([[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']], [[Navy:HMS Indefatigable (1909)|''HMS Indefatigable'']], [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']]) взлетели на воздух именно из-за слабости бронирования, а [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] опять был на краю гибели. И, хотя причины взрыва конкретного корабля называются разные, все начиналось именно с пробития брони.
  
?«Для сравнения наших кораблей с равноценными английскими приведу всего одну цифру. Наш «[[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|Дерфлингер]]» даже без учета превосходства германских боеприпасов мог пробить самую толстую броню британского «[[Navy:HMS_Tiger_(1913)|Тайгера]]» с расстояния в 11700 метров; «[[Navy:HMS_Tiger_(1913)|Тайгеру]]» же нужно было для этого подойти к «[[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|Дерфлингер]]» на расстояние в 7800 метров. Примерно столь же разительным превосходством в вооружении и крепости брони обладали почти все линкоры этого возраста». [[Navy:%D0%A2%D0%B8%D1%80%D0%BF%D0%B8%D1%86,_%D0%90%D0%BB%D1%8C%D1%84%D1%80%D0%B5%D0%B4|Альфред фон Тирпиц]] «Воспоминания».+В своих «Воспоминаниях» Гросс-Адмирал [[Navy:Тирпиц, Альфред|Альфред фон Тирпиц]] сравнивает немецкие и английские линейные крейсера:
 +{{цитата|автор=|Для сравнения наших кораблей с равноценными английскими приведу всего одну цифру. Наш «Дерфлингер» даже без учета превосходства германских боеприпасов мог пробить самую толстую броню британского «Тайгера» с расстояния в 11700 метров. «Тайгеру» же нужно было для этого подойти к «Дерфлингеру» на расстояние в 7800 метров. Примерно столь же разительным превосходством в вооружении и крепости брони обладали почти все линкоры этого возраста.}}
  
?Эти отличия наиболее ярко проявили себя в Ютландском сражении: чтобы отправить на дно английский линейный крейсер, было достаточно попаданий 5 снарядов. Немецкие крейсера «[[Navy:SMS_Seydlitz_(1912)|Зейдлиц]]» и «[[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|Дерфлингер]]» получили соответственно 21 и 17 попаданий, но смогли удержаться на плаву и дойти до своей базы.+Общими отличиями немецких линейных крейсеров было более крепкая конструкция, большее внимание уделяемое живучести корабля, более мощное бронирование и более эффективная артиллерия, как в части техники, так и обученности артиллеристов. Эти отличия наиболее ярко проявили себя в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском сражении]]: чтобы отправить на дно английский линейный крейсер, было достаточно попаданий 5 снарядов. Немецкие крейсера [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|SMS Seydlitz'']] и [[Navy:SMS Derfflinger (1913)|''SMS Derfflinger'']] получили соответственно 21 и 17 попаданий, но смогли удержаться на плаву и дойти до базы. А погибший [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']] получил около 30 тяжелых снарядов и был оставлен экипажем по пути домой. Причем, чтобы затопить крейсер, пришлось добавить еще торпеду с эсминца [[Navy:SMS G-38 (1914)|''SMS G-38'']].
  
 == История создания == == История создания ==
 === Предшественники === === Предшественники ===
?=== Предпосылки к созданию === 
?{{Popup 
?|header = <center>''О создании линкоров типа «Остфрисланд», совместно с которыми предстояло действовать линейным крейсерам''</center> 
?|content = 
? '''История создания'''  
?1 июня 1906 года, за четыре месяца до готовности британского "Dreadnought'a", в Германии приступили к постройке собственного дредноута "Rheinland" - первого в серии кораблей типа "Nassau". А до середины августа были заложены еще три таких же линкора. Таким образом Германия открыла новый этап развития собственных военно-морских сил. Но если раньше, в додредноутовскую эпоху, немцы при всех своих амбициозных взглядах не могли даже помыслить о том, чтобы уравняться в количестве линейных кораблей с британским Королевским флотом, и создавали свой броненосный флот лишь в надежде завоевать авторитет и найти сильного союзника в противостоянии Англии. Однако теперь, когда "обесценились" все прежние броненосцы, кайзеровский флот имел реальные шансы стать не просто обычным соперником, а наиболее опасным соперником для "владычицы морей". И Германия, сделав ставку на риск, бросила вызов Британской империи.  
?На первых четырех немецких дредноутах - кораблях типа "Nassau" работы начались по бюджетам 1906 и 1907 годов. Количество кораблей в серии основывалось на Законе о флоте 1900 года, который предусматривал строительство линкоров в соответствии с формированием эскадр по восемь кораблей - четыре эскадры и два отдельных флагманских корабля. Каждая эскадра включала по две дивизии из четырех линкоров. Корабли типа "Nassau" составляли одну полную дивизию, в другую должны были войти четыре новых корабля.  
?С точки зрения командующего эскадрой, соединение линкоров типа "Ostfriesland" вполне совместимо с соединением типа "Nassau" - по скорости, вооружению, мореходности, обеспечению топливом и дальности действия. А с точки зрения тактики флота того времени дополнительную схожесть придавали и возможности сосредоточения мощного огня в сторону оконечностей, что при ином расположении башен (вплоть до появления линейно-возвышенного) было бы весьма ограничено. Это вполне соответствовало новой немецкой доктрине, основанной на идеях Тирпица - не располагая силами для нормального линейного боя, вести генеральное сражение маневренной тактикой. Поэтому вся боевая подготовка линейных эскадр кайзеровского флота перед войной была основана именно на умении безошибочно маневрировать и совершать эволюции и повороты, не ломая при этом строя и ни на минуту не прекращая боя. И одновременно вводя в заблуждение противника. Именно для такой тактики были очень удобны первые немецкие дредноуты с шестиугольным расположением башен. А то, что немецкий флот очень хорошо научился маневрировать, и показал Ютландский бой. когда громоздкая британская линия попросту не смогла уследить за всеми маневрами эскадры Шеера. 
  
? '''Проектирование''' +[[Файл:Moltke Pic 04.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Von der Tann''.]]
?В соответствии с "Закона о флоте" 1908 года, определившей сроки службы кораблей и порядок замены в строю флота устаревших, в 1908, 1909 и 1910 годах предполагалась ежегодная закладка на стапелях по три линейных корабля. Новая "четверка" должна была заменить в составе флота старые корабли, отслужившие свой срок - броненосный корвет "Oldenburg" и броненосцы береговой обороны "Siegfrid", "Beowulf" и "Fritjof". Соответственно с этим в бюджетных документах (и во время постройки на стапеле) они имели временные наименования, во время спуска на воду замененные на настоящие. +Предшественником кораблей типа ''Moltke'' и первым немецким, ставшим по-настоящему линейным<ref>В Германии назывались ''Große Cruiser'' - большой крейсер.</ref>, был крейсер [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. Построенный перед [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] броненосный [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] (1908 г., 17250 т), хотя и несколько отличался от остальных, представлял все же дальнейшую ступень четкой линии развития немецких «больших крейсеров», которая начиналась с [[Navy:SMS Fürst Bismarck (1897)|''SMS Fürst Bismarck'']] (заложен в 1897 году, водоизмещение 11 461 т), продолжалась [[Navy:SMS Prinz Heinrich (1900)|''SMS Prinz Heinrich'']] (1900 г., 9806 т), [[Navy:SMS Prinz Adalbert (1901)|''SMS Prinz Adalbert'']] и [[Navy:SMS Friedrich Carl (1902)|''SMS Friedrich Carl'']] (соответственно 1901 и 1902 гг., 9875 т), [[Navy:SMS Roon (1903)|''SMS Roon'']] и [[Navy:SMS Yorck (1904)|''SMS Yorck'']] (соответственно 1903 и 1904 гг., 10 266 т), и заканчивалась [[Navy:SMS Scharnhorst (1906)|''SMS Scharnhorst'']] и [[Navy:SMS Gneisenau (1906)|''SMS Gneisenau'']] (1906 г., 12 985 т) - знаменитыми кораблями адмирала графа Шпее<ref>Броненосный крейсер [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] имел водоизмещение - 15593/17250 т, размеры - 161,8×24,5×8,84 м, энергетическую установку из 3 паровых машин тройного расширения и 18 котлов Морского ведомства мощностью 43262 л.с., скорость - 25,62 узлов, главный пояс - 180, палубы - 15/50-70, башни - 180/80 мм, вооружение - 6×2 [[Navy:210-мм орудие SK L/45|210/45]], 10×1 [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45]], 16×1 [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45]], 4 [[Navy:Торпеды Германии|450-мм торпедных аппарата]], экипаж - 847 чел.<br />.
?Ассигнования на начало строительства выделялись по бюджету 1909 года (три корабля) и 1910 года (один корабль). Проблем с финансированием у флота не возникало. Строительство этих кораблей было одобрено и запланировано рейхстагом задолго до требовавшегося выделения средств в соответствии с принятой программой. Проектные работы велись без задержек, и выдача заказов на строительство была произведена в запланированные сроки. + 
?Проект линкоров типа "Ostfriesland" был разработан проектным бюро Имперского морского ведомства в 1907-1908 годах. +Броненосный крейсер [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']], построенный после [[Navy:SMS Scharnhorst (1906)|''SMS Scharnhorst'']] и [[Navy:SMS Gneisenau (1906)|''SMS Gneisenau'']], был уменьшенной версией первых немецких дредноутов [[Navy:Линейные корабли типа Nassau|типа ''Nassau'']] имея меньший главный калибр, тоньше броню, но на 5,5 узлов большую скорость. Хотя он и строился одновременно английскими кораблями [[Navy:Линейные крейсера типа Invincible|типа ''Invincible'']], но имея [[Navy:210-мм орудие SK L/45|210-мм/45]] главный калибр по сравнению с [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм/45 орудиями]] англичан, он был несравненно слабее и провел практически всю предвоенную службу в качестве учебно-артиллерийского корабля. И только нехватка настоящих линейных крейсеров вынудила адмирала [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппера]] включить [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] в 1-ю Разведывательную группу. В [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|Сражение у Доггер-банки (24 января 1915 г.)]] [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']], идя замыкающим в строю немецких кораблей, попал под сосредоточенный огонь британских линейных крейсеров, получил около сотни снарядов и две торпеды, был потоплен. Причиной гибели стала потеря итак не высокой скорости, из-за попадания вражеского снаряда вызвавшего возгорание пороховых зарядов в коридоре подачи кормовых бортовых башен главного калибра, проходящем через центральную часть корабля - размеры паровых машин не оставили места для погребов возле башен.<br />.
?В качестве базового был принят линкор "Nassau". Как таковые, дредноуты типа "Ostfriesland" не являлись чем-то особенным в сравнении со своими предшественниками "Nassau", представляя собой их последовательное и планомерное развитие. Но, тем не менее, с технической точки зрения эти проекты кораблей весьма различны. И, в первую очередь, эти различия, помимо большей величины корпуса, были вызваны иным расположением энергетической установки. При том, что в качестве главных механизмов оставались все те же поршневые машины (правда, теперь уже 4-цилиндровые) - немецкий флот испытывал трудности с поставками турбин требуемой мощности, так как к нужному времени только одна немецкая фирма наладила изготовление корабельных турбин требуемой мощности, и все они требовались для строящихся линейных крейсеров. Другим важным отличительным фактором стало существенное изменение весовых нагрузок из-за перехода на новый, более крупный калибр главной артиллерии. + 
?Если принять во внимание довольно сильное увеличение водоизмещения и размеров новых линкоров, рост общей +С постройкой [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] связана интересная история. В конце 1900-х годов [[Navy:ВМС Турции|ВМС Турции]] усиленно развивались и [[Navy:Тирпиц, Альфред|Тирпиц]], понимая ущербность [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] даже по сравнению с первыми английским линейными крейсерами, предложил туркам только что спущенный на воду крейсер, намереваясь выручить за него сумму достаточную для постройки еще одного корабля по типу [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. Однако запрошенная сумма в 40 млн. марок (в итоге [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] для казны стоил 28,53 млн. марок, [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] - 36,523 млн. марок) оказалась слишком высокой, переговоры шли трудно - турки соглашались на 35 миллионов, но, в итоге им были проданы два устаревших броненосца [[Navy:Эскадренные броненосцы типа Brandenburg|типа ''Brandenburg'']]: [[Navy:Barbaros Hayreddin (1910)|''Barbaros Hayreddin'']] (бывш. [[Navy:SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm(1891)|''SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm'']]), [[Navy:Turgut Reis (1910)|''Turgut Reis'']] (бывш. [[Navy:SMS Weissenburg(1891)|''SMS Weissenburg'']]) с условием их капитального ремонта.</ref>.
?стоимости новых линейных кораблей нельзя назвать слишком уж значительным. При этом необходимо учитывать также и то, что для первых дредноутов не пришлось много тратиться на создание артиллерийской системы главного калибра. В то время как для второй "четверки" дредноутов новый главный калибр потребовал немалых финансовых вложений.+ 
 +Работы над проектом [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] велись с августа 1906 по июль 1907 года под руководством главного конструктора Конова. Было рассмотрено несколько вариантов, в том числе с 305-мм и 340-мм орудиями главного калибра. В конечном итоге, с учетом финансовых ограничений, для сохранения баланса между скоростью, вооружением и защитой был выбран 280-мм калибр - такой же, как на первых германских линкорах [[Navy:Линейные корабли типа Nassau|типа ''Nassau'']]. Размещение артиллерии было заимствовано с британских линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Invincible|типа ''Invincible'']] - восемь орудий в четырех башнях: две в оконечностях, две диагонально по бортам в центральной части корабля. Однако, вперед была выдвинута средняя башня правого борта, что стало традиционным для последующих немецких проектов. Кроме того, башни были более разнесены по длине корабля и установлены ближе к диаметральной плоскости, что обеспечивало им больший, чем у англичан, сектор обстрела на противоположный борт (75° против 30°) и улучшало защиту барбетов. Для обеспечения высокой скорости большой крейсер ''«F»'' - впервые в германском флоте - был оснащен паровыми турбинами проектной мощностью 42 000 л.с. Толщина броневого броневого пояса была увеличена до 250 мм.
 + 
 +[[Файл:Moltke Pic 05.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Von der Tann''.]]
 +Заказ на строительство крейсера ''«F»'' утвержден кайзером 22 июня 1907 года. 26 сентября 1907 года верфь ''Blohm und Voss'' получила заказ на постройку корабля и его машинной установки. Киль линейного крейсера (строительный №198) заложили 21 марта 1908 года по бюджету 1907 года. 20 марта 1909 года, после обряда крещения, корабль сошел со стапеля на воду и получил свое название - [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. Стапельный период постройки корабля составил почти 12 месяцев, достройка на плаву больше 17 месяцев. Всего строительство продолжалась 29 месяцев. Проведение испытаний заняло еще 6 месяцев.
 + 
 +[[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] предварительно вошел в состав флота и был готов к испытаниям 1 сентября 1910 года. В этот день на нем был поднят флаг и вымпел и начались испытания, причем во время 6-часового пробега на длительную мощность машин (средняя скорость 27 узлов) форсирование мощности паровых турбин позволило достичь скорости 28,12 узла при мощности 79 007 л.с. (превышение на 88%!)<ref>Значительное превышение проектной мощности турбинных установок стало характерным для немецких корабле постройки периода [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войне]].</ref>. Некоторое время [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] считался самым быстроходным боевым кораблем в мире. Окончательно он был введен в состав флота 19 февраля 1911 года. Стоимость постройки 36,523 млн. марок или 18,262 млн. рублей золотом.
 + 
 +=== Проектирование ===
 +[[Файл:Moltke Pic 09.jpg|350px|thumbnail|right|Проект ''G2i'' - будущий линейный крейсер ''SMS Moltke''.]]
 + 
 +Еще не имелось опыта практического использования ни [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']], ни [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']], а департамент проектирования военно-морского ведомства под руководством контр-адмирала Рольмана предложил проект следующего линейного крейсера. Вместо восьми [[Navy:280-мм орудие SK L/45|280-мм/45]] орудий проект получил десять новой модели - [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм/50]]. Полубак продлили до кормовой надстройки, а дополнительную башню установили линейно-возвышенно в корме. Как и его предшественник, новый корабль имел в качестве машинной установки паровые турбины. Соответственно усилению вооружения и толщины броневого пояса до 270 мм, увеличилась и проектная мощность турбин на 10 000 л.с. до 52 000 л.с. и нормальное водоизмещение на 3 600 до 25 400 т.
 + 
 +Хотя постройка [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] была большим достижением немецкого военного судостроения, следующие немецкие линейные крейсера были намного совершеннее. При этом в их проектах были устранены очевидные ошибки, в отличие от англичан, которые не сделали различия между сериями линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Invincible|типа ''Invincible'']] и [[Navy:Линейные крейсера типа Indefatigable|типа ''Indefatigable'']].
 + 
 +Проектирование нового типа линейного крейсера под руководством главного конструктора инженера Дитриха продолжалось с апреля 1907 года по сентябрь 1908 года.
 + 
 +== Постройка ==
 +[[Файл:Moltke Pic 13.jpg|150px|thumbnail|right|Карл-Бернгардт Мольтке (1800-1891).]]
 +[[Файл:Moltke Pic 14.jpg|150px|thumbnail|right|Август фон Гебен (1816-1880).]]
 + 
 +17 сентября 1908 года верфь ''Blohm und Voss'' в Гамбурге получила заказ на постройку линейного крейсера нового проекта под индексом ''«G»''. Киль корабля со строительным №200 заложили 7 декабря 1908 года. Первоначально его спуск на воду был намечен на 22 марта 1910 года, но после некоторой задержки он сошел со стапеля 7 апреля 1910 года. Согласно установленным правилам, линейный крейсер должен был получить имя одного из известных немецких полководцев. Генерал фон Мольтке-младший, начальник германского генерального штаба, провел обряд крещения корабля, названного в честь его дяди - генерал-фельдмаршала Карла-Бернгардта Мольтке (1800-1891)<ref>Чаще употребляется - генерал-фельдмаршал граф фон Мольтке-старший.</ref> Стапельный период для [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] составил 14 с половиной месяцев, достройка на плаву почти 18 месяцев. Всего постройка продолжалась 2 года 8 месяцев. Проведение испытаний заняло для [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']], как и для [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']], 6 месяцев. Стоимость постройки 42,603 млн. марок, или 21,302 млн. рублей золотом.
 + 
 +В конце 1908 года морской министр адмирал [[Navy:Тирпиц, Альфред|Тирпиц]], не дожидаясь одобрения рейхстага, выдал заказ той же верфи ''Blohm und Voss'' на постройку еще одного линейного крейсера того же проекта под индексом ''«Н»''. Предполагалось получить согласие рейхстага на выделение финансирования по бюджету 1908-1909 гг. Верфь охотно пошла на это, поскольку хорошо знала, что постройку все равно оплатят. Согласие Рейхстага последовало лишь через полгода после подписания договора. Подтверждение заказа на постройку линейного крейсера ''«Н»'' (строительный №201) верфь ''Blohm und Voss'' получила 8 апреля 1909 года, после чего началась постройка корабля. 28 марта 1911 года во время спуска линейного крейсера на воду командиром 8-го армейского корпуса генералом фон Плоетцем в присутствии делегации 2-го рейнского пехотного полка «имени Гебена» был произведен обряд крещения. Линейный крейсер получил название в честь генерала от инфантерии Августа фон Гебена (1816-1880), как и Мольтке-старший, прославившегося в годы франко-прусской войны 1870-1871 гг. Стапельный период составлял 19 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 15 месяцев. Постройка [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] продолжалась 34 месяца. Проведение испытаний заняло чуть больше трех месяцев. Стоимость постройки 41,564 млн. марок, или 20,728 млн. рублей золотом.
 {| class="wikitable" {| class="wikitable"
 |- |-
?! корабль !! стоимость в марках+! Название !! Герб !! Верфь-строитель !! Заложен<ref>Относительно даты закладки киля, которая не являлась столь важной для Кайзеровского флота, как торжественный день спуска на воду, когда корабль получал свое название, в источниках имеются противоречивые данные.</ref> !! Спущен на воду !! Вошел в строй !! Судьба
 |- |-
?| "Helgoland" || 46 196 000 золотых марок +| [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] || [[Файл:Moltke Pic 02.jpg|50px|frameless|center]] || ''Blohm und Voss'', Гамбург || 23.01.1909<ref>По другим данным - 07 декабря 1908 года.</ref> || 07.04.1910 || 30.09.1911 || [[Navy:Затопление Флота открытого моря в Скапа-Флоу|Затоплен 21.06.1919 в Скапа-Флоу]]
 |- |-
?| "Ostfriesland" || 43 579 000 золотых марок +| [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']]<br />c 16.08.1914 - [[Navy:Yavûz Sultân Selîm (1914)|''Yavûz Sultân Selîm'']] || [[Файл:Moltke Pic 03.jpg|50px|frameless|center]] || ''Blohm und Voss'', Гамбург || 12.08.1909<ref>По другим данным - март 1909 года, 28 августа 1909 года</ref> || 28.03.1911 || 02.07.1912 || Сдан на слом в 1963 году
 +|}
 +Хотя [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] заложили раньше [[Navy:HMS Indefatigable (1909)|''HMS Indefatigable'']], он был закончен постройкой значительно позже его. [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] достроили уже после [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']], первого из следующего поколения английских линейных крейсеров, хотя он также был заложен раньше его.
 + 
 +== Описание конструкции ==
 +{| class="wikitable collapsible collapsed"
 |- |-
?| "Thuringen" || 46 314 000 золотых марок +!colspan="2"|Тактико-технические характеристики линейных крейсеров типа ''Moltke''
 |- |-
?| "Oldenburg" || 45 801 000 золотых марок+| Водоизмещение || нормальное - 22 979 т<br />полное - 25 400 т
 +|-
 +| Размерения || длина по ватерлинии - 186 м<br />длина максимальная - 186,6 м<br />ширина - 29,4 м<ref>Ширина с учетом уложенных выстрелов противоторпедных сетей - 29,96 м.</ref><br />осадка - 9,19 м
 +|-
 +| Энергетическая установка<br /><br />    мощность || 2 паротурбинных установки ''Parsons'', 4 вала<br />24 паровых котла военно-морского типа<br />52 000 л.с.
 +|-
 +| Скорость || 25,5 узла
 +|-
 +| Запас топлива<br />(уголь) || нормальный - 1 000 т<br />полный - 3 100 т
 +|-
 +| Дальность плавания (скорость) || 4 120 (14) миль
 +|-
 +| Бронирование || главный пояс - 270 мм, верхний пояс - 200 мм, траверзы - 200 мм, каземат - 150 мм, оконечности - 120-100 мм<br />нижняя палуба - 25 мм, скосы палубы - 50 мм, верхняя палуба - 25 мм<br />башни 230-90 мм, барбеты 200-230 мм<br />носовая боевая рубка - 350 мм, кормовая - 200 мм<br />противоторпедная переборка - 30-50 мм
 +|-
 +| Вооружение || 10 (5x2) - [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм/50 орудий ''SK L/50'']]<br />12 (12x1) - [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий ''SK L/45'']]<br />12 (12x1) - [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 орудий ''SK L/45'']]<br />4 (4x1) - [[Navy:Торпеды Германии|500-мм торпедных аппарата]]
 +|-
 +| Экипаж (в т.ч. офицеров) || 1053 (43) человек
 |} |}
 +=== Корпус ===
 +[[Файл:Moltke Pic 10.jpg|500px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.]]
  
? '''Бронирование''' +Конструкция корпуса линейных крейсеров типа ''Moltke'' в целом основывалась на аналогичной конструкции предшествующего ему [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. Корпус выполнялся из обыкновенной (мягкой сименс-мартеновской) кораблестроительной стали по продольно-поперечной системе - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Однако, имелись и существенные отличия - высота надводного борта в носу и корме была уменьшена (на 0,8 м и 1,5 м соответственно), корпус имел более широкий мидель и более острые оконечности, а полубак был продолжен в корму до [[Navy:Грот-мачта|грот-мачты]].
?Главный броневой пояс на линкорах размешался между 23 и 100 шпангоутами (отсеки IV - XII) на протяжении 92,5 метров. Он прикрывал барбеты и погреба концевых и боковых орудийных башен, а также машинно-котельные отсеки. В соответствии с обычной практикой броневые плиты пояса нижней кромкой крепились к продольным связям броневого шельфа и, начинаясь у палубного скоса (1,6 метра ниже ватерлинии), по высоте доходили до уровня главной броневой палубы. Выше главного пояса на таком же протяжении имелся верхний броневой пояс, плиты которого верхней кромкой опирались на конструкции батарейной палубы на высоте около 3 метров над ватерлинией. Таким образом суммарная высота поясной бортовой брони составляла 4,6 метров. Оконечности брони цитадели противоположных бортов соединялись поперечными броневыми переборками, размещенными в районе шпангоутов 23 и 100. +
?Броневые плиты поясной защиты и траверзов, изготовленные по крупповскому методу цементации из закаленной никелевой стали, навешивались поверх 50 мм тиковой подкладки. Обшивка под броней имела толщину 10 мм. Плиты главного пояса на уровне ватерлинии имели толщину 300 мм, но в нижней части постепенно утончались до 170 мм. Плиты верхнего пояса имели толщину 170 мм, но в районе барбетов боковых башен (шпангоуты 45-50 и 75-80) защита на уровне верхнего пояса была увеличена до 250 мм. Толщина плит броневых траверзов на уровне главного пояса равнялась 210 мм, выше - 170 мм. +
?Борт в оконечностях, вне цитадели, защищался более тонкой броней, изготовленной тем же способом, что и главная броня. Плиты навешивались также поверх подкладки из тикового бруса примерно одинаковой толщины 50 мм. +
?В корме бортовая броня начиналась от -2 шпангоута и продолжалась до кормового бронетраверза. Участок от ахтерштевня до шпангоута -2 защищен не был. Как и на "Nassau", выше ватерлинии плиты поднимались на 2,1 метра и не доходили до батарейной палубы почти на метр, что позволяло устроить в размещенных там жилых помещениях иллюминаторы. Ниже ватерлинии кромка брони у бронетраверза находилась на глубине 1,6 метра и далее к корме поднималась до 1,15 метра (у -2 шпангоута - до 0,65 метра). Толщина брони в корме, между шпангоутами -2 и 23, равнялась 120 мм на уровне ватерлинии и 100 мм по нижней кромке. Выше броневой палубы толщина кормовой брони уменьшалась до 90 мм. +
?В корме имелась специальная броневая поперечная переборка, защищавшая помещения рулевых машин. Она размещалась по шпангоуту -2 и имела толщину плит, одинаковую с бортовой броней кормы - то есть сверху вниз 90, 120 и 100 мм. +
?В носовой части легкое бронирование начиналось сразу за носовым бронетраверзом и продолжалось от 100-го шпангоута вплоть до форштевня. Верхней кромкой броня опиралась на батарейную палубу, а ниже ватерлинии опускалась на глубину 1,6 метра. Толщина плит на уровне ватерлинии равнялась 120 мм, а выше броневой палубы (до батарейной) - 100 мм. Начиная от 119 шпангоута и до форштевня, ниже этой поясной брони имелся короткий нижний пояс толщиной 60 и 80 мм. Он опускался от нижней кромки 120-мм плит на глубину 2,9 метра. +
  
?'''Горизонтальное бронирование'''+Протяженный полубак позволял экономить высоту борта в корме, и располагать кормовые линейно-возвышенные башни ниже, увеличивая остойчивость корабля. Немецкие конструкторы стремились сообщать своим тяжелым кораблям возможно меньшую высоту надводного борта, вызванную соображениями как экономии веса, так и меньшей уязвимости более низкого силуэта.
?Горизонтальное бронирование, как и на "Nassau", включало две основных броневых палубы - главную и верхнюю. Батарейная палуба имела только легкое бронирование. В качестве броневого материала для горизонтальной защиты применялась мягкая судостроительная сталь и броневая сталь с небольшим процентным содержанием никеля.+
?Верхняя палуба бронировалась только в районе казематов средней артиллерии (между 41 и 91 шпангоутами). Она включала два слоя - нижний из судостроительной стали толщиной 25 мм и верхний из никелевой стали в 20 мм. +
?Батарейная палуба была тонкой и настилалась 8-мм листами судостроительной стали. Над цитаделью, вне казематов, она усиливалась 16-мм листами из такой же стали. В оконечностях корабля, на уступах батареи палуба прикрывалась броней из никелевой стали толщиной 25-35 мм. +
?Главная броневая палуба являлась основной горизонтальной защитой. Она также была двухслойной и имела скосы под +
?углом 30 градусов к нижней кромке броневого пояса. В пределах цитадели палуба размещалась лишь немного выше уровня ватерлинии (на 0,86 метра), что, по мнению немецких инженеров, должно было ограничить по высоте затопляемый объем отсека при подводной пробоине. Нижний слой главной палубы внутри цитадели (между 23 и 100 шпангоутами) настилался 20-мм листами из судостроительной стали. Верхний слой из никелевой стали в горизонтальной части имел толщину 35 мм, а на скосах до 60 мм. +
?В оконечностях, вне цитадели, уровень броневой палубы продолжался до шпангоута -2 в корму и до форштевня в нос. В немецком флоте эти уровни назывались промежуточной палубой и также имели скосы под тем же углом к поясной броне. Но броневые плиты в оконечностях укладывались на других уровнях. Вне цитадели горизонтальная защита опускалась ниже ватерлинии - в корме на 0,25 метра и в носу на 1,62 метра. Поверх 20-мм слоя из судостроительной стали промежуточная палуба усиливалась плитами из никелевой брони различной толщины - в зависимости от значимости участка. От ахтерштевня до броневой переборки рулевых машин (-2 шпангоут) никелевая броня имела толщину 35 мм, затем до 15-го шпангоута (ширина горизонтальной части над рулевыми машинами равнялась 8 метрам) - 60 мм со скосами такой же толщины, и далее до главного бронетраверза (23 шпангоут) - 35 мм по всей ширине корабля со скосами. В носовой части (от 100-го шпангоута) толщина слоя никелевой брони была одинакова и равнялась 35 мм. +
?Некоторые участки платформ под броневой палубой также получили усиленную защиту из листов судостроительной стали. В частности, верхняя платформа в нос от котельных отсеков (между 75 и 90 шпангоутами) вне продольных переборок имела толщину 20 мм, а внутрь от них между 86 и 100 шпангоутами - 15 мм.+
?Большое внимание было уделено прикрытию больших по площади вырезов и проемов в броневых палубах. В дымовых шахтах на уровне горизонтальной брони были установлены специальные броневые решетки из судостроительной стали. Аналогичную защиту получили также вырезы световых и вентиляционных люков большого диаметра (между шпангоутами 16-17 и 106-107). Основания дымоходов также прикрыты легкой броней. +
  
?'''Защита постов управления'''+[[Файл:Moltke Pic 45.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.]]
?Носовая командная рубка имела двухъярусную конструкцию, аналогичную "Nassau". Верхний ярус, возвышавшийся +[[Файл:Moltke Pic 53.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Goeben''.]]
?над палубой надстройки, прикрывался вертикальной закаленной крупповской броней с высоким содержанием никеля толщиной 400 мм. Внутренняя разделительная переборка из такой же брони толщиной 60 мм. Плиты крыши были сделаны из незакалееной крупповской стали толщиной 100 мм, а палуба (межъярусное перекрытие) из 50-мм закаленной брони с низким содержанием никеля. У нижнего яруса, скрытого носовой надстройкой, вертикальная броня (закаленная крупповская, с высоким содержанием никеля) была меньше - спереди и с боков 250 мм, а с кормовой стороны 150 мм. +Высота надводного борта по палубе бака в носу при нормальной нагрузке составляла 7,3 м, а в корме 4,3 м. При полной же нагрузке эти значения еще уменьшались, что снижало мореходность до весьма умеренной величины. Корабли типа ''Moltke'' и последующий за ними [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] имели самый низкий надводный борт среди немецких линейных крейсеров. Впрочем, немного большая высота борта у [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] и кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Derfflinger|типа ''Derfflinger'']], лишь немного улучшала ситуацию. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их верхняя палуба в корме полностью уходила под воду. Сохранилось немало фотографий германских крейсеров-дредноутов в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьёзно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.
?Прямоугольная в сечении коммуникационная шахта внутри рубки прикрывалась 70-мм плитами из мягкой крупповской стали. Ниже рубки эта шахта продолжалась вплоть до броневой палубы, но прикрывалась уже 100-мм закаленной броней. +
?Кормовой пост управления был защищен 200-мм плитами из закаленной никелевой брони. Крыша поста накрыта 50-мм закаленной броней с низким содержанием никеля, а палуба - двухслойной судостроительной сталью толщиной 25+25 мм. Коммуникационная шахта из поста диаметром 0,7 метра защищалась 80-мм броней только до верхней палубы.+
  
? '''Энергетическая установка и ходовые качества''' +Подъем днища линейных крейсеров типа ''Moltke'' в носу корабля был более крутой, а [[Navy:Форштевень|форштевень]] более прямой, чем таранные обводы носа [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. В его нижней части, как и на [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']], размещался носовой [[Navy:Торпеды Германии|торпедный аппарат]]<ref>По расчетам, большая плоская крышка носового торпедного аппарата увеличивала сопротивление корабля примерно на 2%.</ref>. Корпуса кораблей типа ''Moltke'' были разделены на 15 водонепроницаемых отсеков, имевших номера с кормы в нос от ''I'' до ''XV'', и имел семь стальных палуб, покрытых линолеумом. Двойное дно имелось на 78% длины корпуса, и представляло собой единую ячеистую плиту из наружной и внутренней обшивки, флоров и стрингеров, с плоским килем в диаметральной плоскости. Подобная конструкция отражала способ докования немецких тяжелых кораблей, при котором корпус ставился днищем на многочисленные кильблоки, расположенные перпендикулярно продольной оси судна.
?Ко времени начала проектирования "Ostfriesland" немецкие конструкторы, также как и флотские адмиралы, все еще не были убеждены в преимуществах паротурбинных установок. Массо-габаритные характеристики отличались по-прежнему не столь разительно, хотя уже и становилась заметной явная тенденция в сторону преобладания турбин. Но и поршневые агрегаты непрерывно улучшались - если не за счет улучшения самих машин, то нередко благодаря вспомогательным механизмам и системам - например, за счет применения электро- или турбоприводных вспомогательных механизмов. По немецким сведениям, для "Ostfriesland" предполагался удельный вес механизмов в 63,4 кг/ л.с. (30,5 - котлы и 32,9 - машины) при 28 тысяч индикаторных лошадиных сил (IHP). А фактически на испытаниях при 35 тысячах IHP (округленно) он составил 24,6 + 26,0 = 50,6 кг/л.с. Даже если сделать скидку на тенденциозность этих сведений (они приводились в 1939 году, когда паровые машины были еще весьма распространены), все равно получатся весьма неплохие цифры. В целом же на "Ostfriesland" на 1 кг водоизмещения приходилось более 17 л.с. мощности. Что всего лишь немного не дотягивало до показателя предыдущих линкоров. +
?Основываясь на опыте проектирования "Nassau", конструкторы предложили командованию флота идти тем же путем - для линкоров использовать поршневые машины, а на легких кораблях, требующих высоких ходовых и скоростных характеристик, устанавливать турбины. Командование флотом легко согласилось с этими доводами. Оно по-прежнему считало уголь существенным дополнением к броневой защите, и, кроме того, не снималась со счетов озабоченность снабжения топливом "прожорливых Schlachtschiffe" в условиях обязательной британской блокады на случай войны, - а в том, что блокада будет обязательно установлена, немецкие адмиралы были уверены абсолютно (и, сказать к слову, действительно, оказались правы). Германия имела собственные угледобывающие предприятия, а вот нефть было необходимо доставлять.+
  
? '''Вооружение''' +Нормальное [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] линейных крейсеров типа ''Moltke'' составляло 22 979 т, полное - 25 400 т, что на 3600 т больше, чем у [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. Длина корабля: полная - 186,6 м, между перпендикулярами - 186,0 м, что на 14,9 м длиннее, чем у [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. Ширина корабля составляла 29,4 м (на 2,8 м шире, чем у [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]). Максимальная ширина с учетом уложенных вдоль бортов выстрелов противоторпедной сети 29,96 м. Осадка носом равнялась 8,77 м, кормой 9,19 м - почти такая же, как у [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. Высота борта в середине корпуса составляла 14,08 м, что на 0,8 м больше, чем у [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]<ref>Несколько большая высота борта у крейсеров типа ''Moltke'' вызвана тем, что у них на миделе шла палуба бака, а у [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] - верхняя палуба.</ref>. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении - 7,3 м носом и 4,3 м кормой. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 35,64 т.
?Вооружение линкоров этого типа включало:+
?12 - 305-мм орудий SKL/50 в шести орудийных башнях; 12 - 150-мм орудий SKL/45 в казематах в бортовой батарее;+
?14 - 88-мм орудий SK.L/45 в батарее и на надстройках; 2 - 60-мм десантные пушки SBtsKL/21; 2 или 4 - 8-мм пулемета +
?6 - 500-мм подводных торпедных аппаратов.+
? '''Главный калибр''' +
?Линейные корабли типа "Ostfriesland" ко времени своей готовности обладали наибольшей огневой мощью, чем любой другой корабль германского флота, несмотря на то, что размещение орудийных башен на дредноутах типа "Ostfriesland" не отличалось от кораблей типа "Nassau" и позволяло использовать в бортовом залпе только две трети из общего числа орудий.Следует отметить, что все недостатки такого размещения башен ГК они были прекрасно известны немецкому командованию еще в период проектирования, а не выявились позже, когда в широких кругах началось обсуждение достоинств и недостатков вооружения этих кораблей. Исходя из этого следует считать, что шестиугольное расположение башен было выбрано вполне сознательно и обосновывалось вполне определенными причинами. Две из них были названы ранее - это обеспечение одновременной или раздельной эффективной стрельбы на оба борта или в оконечности, а также создание резерва артиллерии на случай выхода из строя башен стреляющего борта. Оба фактора были рассмотрены и, как можно полагать, уже в то время могли быть опровергнуты на основании того, что это вступало в противоречие с принятой в то время в немецком флоте тактикой ведения боя. Тирпиц уделял большое внимание отработке совершенной тактики, которая для него являлась одним из исходных факторов всей морской политики Германии. +
?Несколько большего внимания заслуживает версия инженера Бурхардта о вынужденном расположении башен из-за ограничения длины корпуса, однако и здесь имелись некоторые противоречия даже с собственными взглядами немецких моряков. +
?Тем не менее, принимая во внимание эти соображения, шестиугольное размещение орудийных башен на линкоре типа "Nassau" можно как-то объяснить даже при наличии серьезных замечаний. На этом фоне ситуация с линкорами типа "Ostfriesland" выглядит совершенно по другому. При их большей на 21 метр длине, средние башни можно было установить и диагонально, и по диаметрали. Соответствующие проекты были предложены департаментом конструирования еще в начале 1907 года и были рассмотрены, однако во внимание не были приняты. И надо полагать, что для этого немецкие инженеры и моряки имели свои причины и объяснения. Которые, впрочем, в документальном виде пока не опубликованы, или, может быть, не обнаружены. Считается, что при принятии такого неперспективного решения морское командование руководствовалось тремя причинами, из которых первая и вторая были теми же, что и для "Nassau" и уже упомянуты. Третьей называлось желание создать эскадру из восьми кораблей с одинаковым расположением вооружения, однако, как и две первые, эта причина также вызывает некоторое недоумение. Внутри эскадр различное расположение башен не влияло ни на тактическое управление, ни на возможность приспособления личного состава (в случае, если он должен был пересаживаться с одного корабля на другой). Немецкое морское командование вполне осознавало этот факт, так как достаточно спокойно отнеслось к различию калибров внутри эскадры. К тому же немного позднее в немецком флоте была создана эскадра из линкоров с различным расположением башен - типы "Kaiser" и "Konig". +
?Как бы то ни было орудийные башни на "Ostfriesland" были расставлены подобно "Nassau", правда (в отличие от него) благодаря большей ширине корпуса барбеты средних башен были несколько отодвинуты от борта к диаметрали. +
?Система заряжения башен, как и на "Nassau", предусматривала защищенные броней элеваторы, которые подавали боеприпасы из погребов за противоминной переборкой к перегрузочному устройству, расположенному в специальном подбашенном помещении. +
?В перегрузочной камере боеприпасы выгружались из элеватора и только затем подавались к заряжающим устройствам. Но, в отличие от "Nassau", на новых линкорах перегрузочная камера имела другую конструкцию и расположение. На них перегрузочная камера и нижний элеватор подвешивались к погону башни, вращаясь вместе с ней. При этом достигалась даже большая скорость стрельбы (3 выстрела в минуту на ствол), чем при транзитном элеваторе, когда каждый раз производились две перегрузки на пути из порохового погреба до орудия. Подобная система была применена еще при устройстве концевых башен на линкорах предыдущего типа "Posen" и "Rheinland". Теперь же его применили как в концевых, так и в бортовых башнях. +
?Но, как оказалось, этому преимуществу сопутствовала тогда еще неизвестная опасность, которая происходила при попадании снаряда в скопление зарядных картузов в перегрузочной камере. На линейном крейсере "Seydlitz" в бою у Доггер-банки 24 января 1915 года это привело к выходу из строя башни и тяжелым людским потерям. +
?Немецкие моряки учли этот горький опыт и произвели необходимые переделки, установив специальные противоогневые ширмы-экраны и оборудовав их системой неодновременного открывания. Это препятствовало проникновению форса пламени сразу через все проемы. Интересно отметить, что англичане успели в начале войны получить аналогичный опыт, но выводов не сделали. И поплатились за это гибелью нескольких кораблей в Ютландском сражении. +
?При всех этих недостатках и переделках, преимущества подобной системы подачи боезапаса оказались столь очевидны, что от перегрузочных камер немцы отказались только в 380-мм орудийных башнях линкоров типа "Bayern", но причиной этого являлись не недостатки самой системы, а трудности, связанные с манипуляциями со снарядами и +
?зарядами такого большого веса. На "Bayern" вновь были установлены транзитные элеваторы, и немцам пришлось удовлетвориться меньшей скорострельностью орудий. +
?48-тонные 305-мм орудия "SKL/50" образца 1908 года производства оружейных заводов Круппа были приняты на вооружение в 1911 году. На линкорах типа "Ostfriеsland" они размещались в шести башнях типа "Drh.L.C/08" на спаренных лафетах с возможностью раздельного вертикального наведения стволов. Орудия стреляли 450-кг бронебойными снарядами с начальной скоростью 760 м/сек. Эффективность и мощность этих орудий, по мнению немцев, не уступали английским 305-мм и даже 343-мм орудиям. Если судить по имеющимся в настоящее время сведениям, с этим вполне можно согласиться. Так, например, по официальным немецким сведениям (1916 года) пробивная способность орудий у дульного среза составляла 991 мм для стальной плиты (при этом указывался вес снаряда 385,6 кг, вес заряда 140,6 кг и начальная скорость 890 м/сек.(?)). Указанные сведения приведены в соответствии со спецификацией линкора "Helgoland». +
?Кэмпбелл в своей книге ("Jutland. An Analysis of the Fighting" by John Campbell) приводит следующие данные об эффективности немецких снарядов (имея в виду бронебойные снаряды облегченного типа весом 405,5 кг): на дистанции 12,8 км эти снаряды пробивали бортовую броню толщиной 254 мм, на дистанции 15 км - вертикальную броню в 229 мм. Орудия размещались на спаренных лафетах с возможностью раздельного вертикального наведения в башенных установках новой конструкции. Башни снабжались собственными дальномерами. При производстве выстрела ход отдачи орудия составлял 91,5 см (механический упор ограничивал отдачу в нештатной ситуации на 98 см). +
?Каждая орудийная башня весила 600 тонн (331,3 тонн орудия, лафеты и боезапас и 268,7 тонн броневая зашита) - согласно спецификации.+
?Лафеты башен обеспечивали снижение стволов до -8 градусов возвышение до +13,5 градусов. Это позволяло стрелять на дальности 16,2 км. Позже, в 1915 году, углы снижения и возвышения стволов были изменены соответственно на -5,5 и +18 градусов, что, вкупе с принятием нового снаряда, увеличило дальнобойность до 20,4 км.+
?Оси вращения концевых башен были расположены на шпангоутах 26 и 97,5, а боковых - на шпангоутах 47,5 и 77,5 на расстоянии 7,95 метра от диаметральной плоскости корабля. Барбеты башен имели внешний диаметр 8,5 метров, и, таким образом, между барбетами боковых башен и бортами корабля получался промежуток чуть меньше двух метров. +
?Приводы разворота башен обеспечивали скорость горизонтального перемещения 3 градуса в сек. +
?Система перезаряжания и подачи боезапаса обеспечивала скорострельность стрельбы с интервалом 24 секунды. Для каждой башни имелось по одному отдельному снарядному погребу (Granatkammer) под главной броневой палубой. Каждой из трех кормовых башен отводились по два зарядных погреба (Pulverkammer), для трех носовых башен в общей сложности семь пороховых погребов. Размещение погребов не отличалось от принятого на "Nassau". Для концевых башен снарядные погреба размещались непосредственно под башнями, а ниже - пороховые погреба. У бортовых башен, +
?наоборот, снарядные погреба размещались под зарядными. Для каждого орудия боезапас подавался собственными подъемниками, то есть для каждой башни имелось по два снарядных и два зарядных нижних подъемника (для транспортировки от погребов к перегрузочной камере) и такое же количество верхних подъемников (от перегрузочной камеры к заряжающему устройству).+
  
? '''Противоминное вооружение''' +В целом, корпуса немецких линейных крейсеров имели весьма крепкую и надежную конструкцию. Очевидным слабым местом было отделение траверзных [[Navy:Торпеды Германии|торпедных аппаратов]], расположенное перед барбетом носовой [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм башни]] главного калибра. Находясь вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, оно не допускало при этом подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях<ref>На этот недостаток обращают внимание практически все историки, т.к. именно затопление носового отделения торпедных аппаратов линейного крейсера [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']], вызванное попаданием двух английских тяжелых снарядов во время [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского сражения]], в итоге, привело его к гибели. Аналогичный недостаток в расположении траверзных торпедных аппаратов на британских линейных крейсерах почему-то не упоминается вовсе.</ref>.
?В отличие от британского и американского флотов, немецкий флот на своих дредноутах не отказался от полноценной артиллерии среднего калибра, оставив в этом качестве 150-мм орудия в бортовых казематах. Правильность этого решения подтвердили последующие события, когда еще до начала войны всем флотам, помыкавшись с малокалиберной противоминной артиллерией, все-таки пришлось вернуться к 6-дюймовым орудиям. Однако, проявив достойную похвалы дальновидность в отношении 150-мм артиллерии, немецкие моряки перенесли ошибки англичан на свой меньший калибр - сохранили на кораблях 88-мм орудия - также в целях борьбы с эсминцами. То есть, отказавшись от двойного калибра в главной артиллерии, немцы почему-то применили его в противоминной. Естественно, в нем отразились примерно те же недостатки, и прежде всего - затруднения в управлении стрельбой. Кроме того, вскоре стала очевидной и сама ненужность меньшего калибра при наличии более крупной артиллерии - из-за малой эффективности 88-мм орудий. Неудивительно, что во время войны немцы постепенно удаляли с крупных кораблей эти орудия. +
?Число 150-мм казематных орудий на дредноутах типа "Ostfriesland"по сравнению с "Nassau" было увеличено с 12 до 14. Все они традиционно для немецкого флота размещались по бортам на батарейной палубе в средней части корабля, в пределах концевых орудийных башен. Такое рассредоточение их с большими промежутками позволило достаточно удачно распределить сектора их обстрела, а также более безопасно разместить их артиллерийские погреба. +
?На линкорах устанавливались 5,7-тонные скорострельные 150-мм орудия модели "15-cm. SKL/45" - такие же как и на "Nassau". Орудия устанавливались на одинарных лафетах типа "MPL С/ 06".+
?Лафет обеспечивал углы возвышения орудий от -9 до +20 градусов. На курсовых углах, близких к диаметрали, в отличие от "Nassau", угол возвышения оставался таким же, только снижение ствола орудия уменьшалось до -7 градусов. При наибольшем возвышении дальнобойность орудия составляла 13,5 км, а с 1915 года, после принятия нового снаряда, - 16,8 км. Скорость стрельбы реально достигала 7 выстрелов в минуту, хотя имеются сведения и о 10 выстрелах. Общий вес 150-мм установок со всем оборудованием и боезапасом составил около 900 тонн.+
?|hidden = 1+
?}}+
  
?=== Проектирование ===+=== Бронирование ===
?Линейные крейсера программы 1908/09гг. «[[Navy:SMS_Goeben_(1911)|Гёбен]]» и «Мольтке» (“Moltke”) стали дальнейшим развитием германского линейного крейсера «[[Navy:SMS_Von_der_Tann_(1909)|Фон дер Танн]]». Это были по сути второй и третий корабли этого класса. Они предусматривались в качестве усовершенствованной альтернативы британским линейным крейсерам типа «[[Navy:%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B0_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_Invincible|Инвинсибл]]». Водоизмещение “немцев” было на 5400 т, длина на 24,4м, а осадка на 0,28 м больше английских аналогов.+[[Файл:Moltke Pic 11.jpg|500px|thumbnail|left|Линейный крейсер типа ''Moltke''. Схема бронирования.]]
  
?Корабли разрабатывались в проектном бюро Имперского морского ведомства с апреля 1907 г. по май 1908 г.+Бортовое бронирование из крупповской цементированной брони в районе цитадели имело два броневых пояса. Нижний (главный) броневой пояс толщиной 270 мм (у [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] - 250 мм) простирался между внешними краями барбетов носовой и кормовой башен на 1,2 м выше и на 0,6 м ниже главной ватерлинии с постепенным уменьшением толщины до 130 мм у нижнего края пояса в 1,9 м ниже главной ватерлинии и был установлен на прокладке из тикового дерева толщиной 50 мм. Траверзы по концам главного броневого пояса были прямые толщиной 200 мм.
  
?== Постройка и испытания ==+Верхний броневой пояс цитадели высотой 3,15 м имел постоянную толщину 200 мм до нижних кромок орудийных портов батареи среднего калибра. Броневой пояс казематов (прерывистый) имел толщину 150 мм на всем их протяжении и опирался на верхний броневой пояс цитадели. В промежутках между портами батареи среднего калибра броневой пояс имел толщину 150 мм с переборками между орудиями, щитами и задними противоосколочными экранами толщиной 20 (возможно 25) мм.
  
?Оба крейсера строились на верфях фирмы Blohm und Voss в Гамбурге. «Мольтке» (№200) обошелся казне в 42603 тыс. марок, а «[[Navy:SMS_Goeben_(1911)|Гёбен]]» (№201) в 41564 тыс. марок. До спуска на воду корабли обозначались литерами “G” и “Н” соответственно.+[[Файл:Moltke Pic 54.jpg|250px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Goeben''.]]
 +В носовой части броневой пояс имел толщину 120 мм, а затем 100 мм, не достигая верхней палубы, за исключением района форштевня, с переборкой толщиной 100 мм, а в корме имел толщину 100 мм примерно на трети расстояния между главной и нижней палубами, заканчиваясь переборкой толщиной 100 мм в 3 м от кормы.
  
?Названия новым кораблям были выбраны в честь известных военачальников Германии – генерал-фельдмаршала Карла-Бернгардта Мольтке (1800-1891) и генерала от инфантерии Августа фон Гебена (1816-1880), прославившихся в годы франко-прусской войны 1870-1871 гг.+Барбеты башен имели толщину стенок 200 мм, причем толщину наружной стенки барбетов носовой и кормовой башен увеличили до 230 мм, а внутренней стенки уменьшили до 170 мм. Толщину барбетов бортовых башен уменьшили до 80 мм за батарейной броней толщиной 150 мм и до 30 мм позади верхнего броневого пояса толщиной 200 мм.
  
?== Описание конструкции ==+Толщина лобовой и задней частей башен составляла 230 мм, как у [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']], боковых стенок 180 мм, наклонной передней части крыши 90 мм, плоской части крыши 60 мм и настила в задней части башни 50 мм. Толщина стенки передней боевой рубки равнялась 250-350 мм, ее крыши 80 мм, задней боевой рубки 200 мм и 50 мм соответственно.
?=== Корпус ===+
?[[Файл:73477Moltke 1.jpg|thumbnail|Moltke]]+
?Корпус крейсера имел полубак, простирающийся до [[Navy:%D0%A4%D0%BE%D0%BA-%D0%BC%D0%B0%D1%87%D1%82%D0%B0|фок-мачты]], и более острые, чем у «[[Navy:SMS_Von_der_Tann_(1909)|Фон дер Танна]]», оконечности. [[Navy:%D0%A4%D0%BE%D1%80%D1%88%D1%82%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D1%8C|Форштевень]] был более прямым. Силовой набор корпуса — смешанный, с шагом шпации 1200 мм. Корпус делился водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков. Двойное дно занимало 78 % длины корабля, отсутствуя в оконечностях.+
  
?Нормальное [[Navy:%D0%92%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D1%89%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5|водоизмещение]] «Мольтке» выросло до 22 979 т, полное — до 25 400 т. Длина по КВЛ равнялась 186,0 м, наибольшая — 186,6 м. Ширина корпуса на миделе — 29,4 м, максимальная по выстрелам противоторпедной сети — 29,96 м. Высота борта в середине корпуса составила 14,08 м. При нормальном водоизмещении осадка носом была 8,77 м, кормой — 9,19 м, при этом высота надводного борта в носовой оконечности равнялась 7,3 м и 4,3 м в кормовой. Увеличению осадки на 1 см соответствовало увеличение водоизмещения на 35,64 т.+Палуба полубака над батареей имела толщину 35 мм, вне ее - 25. Средняя палуба между главной переборкой и переборкой над батареей имела толщину 15 мм. Бронированная палуба, которая являлась главной палубой в районе средней части корабля, была толщиной 25 мм в плоской части и 50 мм на скосах. Она понижалась в носу и в корме, где в плоской части соответственно имела толщину 50 и 80 мм и 50 мм на скосах.
  
?Оба корабля имели полые трубчатые мачты. Корабли комплектовались противоторпедными сетями, которые были сняты в 1916 году.+Горизонтальная часть броневой палубы в районе цитадели располагалась на 1,6/1,1 м над ватерлинией и на всем протяжении имела толщину 25 мм. Скосы состояли из двух слоев по 25 мм каждый, суммарно имея толщину 50 мм. Подводная защита была такая же, что и у [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. Противоторпедная переборка по всей высоте имела толщину 30 мм, но в районе погребов боеприпасов толщина противоторпедной переборки увеличили с 30 до 50 мм.
?=== Бронирование ===+ 
 +Cлабым местом в отношении бронирования являлось значительное уменьшение толщины стенки барбетов позади бортового бронирования каземата.
 + 
 +=== Вооружение ===
 +[[Файл:Moltke Pic 18.jpg|350px|thumbnail|right|280-мм двухорудийная башня главного калибра немецких линейных крейсеров.]]
 +{{main|Navy:28-см орудие SK L/50|l1=280-мм/50 орудие SK L/50}}
 +[[Файл:Moltke Pic 24.jpg|350px|thumbnail|left|Носовая 280-мм/50 башня линейного крейсера ''Yavûz'' (бывш. ''SMS Goeben'').]]
 +[[Файл:Moltke Pic 25.jpg|350px|thumbnail|left|Носовая и правая бортовая 280-мм/50 башни линейного крейсера ''SMS Goeben''. Босфор, 1914 г.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 26.jpg|300px|thumbnail|left|Кормовые 280-мм/50 башни линейного крейсера ''SMS Moltke''.]]
 + 
 +Главным калибром кораблей типа ''Moltke'' являлись скорострельные [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм орудия]] длиной ствола в 50 калибров модели ''SK L/50'', разработанные концерном ''Friedrich Krupp AG'' в 1909 году и конструктивно аналогичные [[Navy:280-мм орудие SK L/45|45-калиберным орудиям]] установленным на линейном крейсере [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] и линейных кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Nassau|типа ''Nassau'']]. Для увеличения скорострельности, орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором, что предопределило использование гильзы для лучшей обтюрации. Орудия имели реальный калибр 283 мм, массу - 41,5 т, полную длину (с затвором) - 14 150 мм (50 калибров), длину тела - 13 421 мм (47,42 калибра), длину нарезной части - 11 114 мм (39,27 калибра). 80 нарезов, глубиной 2,6 мм и шириной 6,92 мм, имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 150 дм³.
 + 
 +Количество орудий главного калибра на крейсерах типа ''Moltke'' было увеличено до десяти дополнительной, пятой двухорудийной башней. Три башни располагались в диаметральной плоскости: одна на носу, две - впервые в конструкции немецких капитальных кораблей, линейно-возвышенно в корме. Еще две бортовые башни располагались по диагонали в средней части корабля, как на [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. Носовая башня имела сектор обстрела 300°, кормовые - 290°, бортовые - 180° на ближний борт и 125° на противоположный. Сектора обстрела бортовых башен на противоположный борт были такие же, как и у [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. Суммарный сектор обстрела составлял 1490°, или в среднем - 298° на башню. Бортовые башни могли стрелять строго по носу и корме, однако, такая стрельба допускалась только в боевых условиях, из-за повреждения настроек дульными газами. Для расположенных в диаметральной плоскости башен углы склонения стволов орудий составляли -8°, возвышения +13,5°, для бортовых башен - соответственно -5,5° и +16°. После [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского боя]] на [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] углы вертикального наведения всех орудий привели к -5,5°...+16°. На [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] это было сделано в начале 1917 года<ref>Некоторые источники утверждают, что на обоих кораблях это было сделано в конце 1915 года.</ref>. На [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] в начале 1918 года максимальный уровень вертикального наведения [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм орудий]] был доведен до +22,5°, что увеличило дальность стрельбы до 21 700 м (117 каб.). Высота осей орудий над главной ватерлинией у носовой башни составляла 9 м, у бортовых башен - 8,4 м, у кормовых - 8,6 м и 6,2 м соответственно.
 + 
 +[[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм двухорудийные башни]] модели ''Drh. LC/1908'' имели вес 444,5 тонн каждая и были оснащены электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическим - вертикального. Они имели одинаковый диаметр шарового погона с башнями [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. Скорость горизонтального наведения - 3,3° в секунду, вертикального - 4° в секунду. Угол заряжания - 2°. Вес качающейся части каждого орудия в башне 68 т, откат при стрельбе 840 мм (максимальный - 900 мм). Цикл стрельбы на угле заряжания 2° - 17 секунд. Максимальная скорострельность, достигнутая на испытаниях - 3 выстрела в минуту, продолжительная в боевой обстановке - 2,5 выстрела в минуту.
 + 
 +В боекомплект [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм орудий]] входили бронебойные снаряды весом 300,7 кг, содержанием взрывчатого вещества 8,95 кг и длиной 3,2 калибра (896 мм). Для обстрела береговых целей корабли принимали фугасные снаряды массой 302 кг, содержанием взрывчатого вещества около 20 кг и длиной 3,6 калибра (1010 мм). Начальная скорость обоих снарядов - 880 м/с. Удлинение ствола на 5 калибров придало снаряду увеличение начальной скорости на 25 м/с. Заряд из трубчатого пороха марки ''RP C/12'' массой 105 кг, разделенный на основной весом 79 кг, заключенный в латунную гильзу длиной 1271 мм и дополнительный - 26 кг в шелковом картузе. Вес бортового залпа линейных крейсеров типа ''Moltke'' равнялся 7479 кг в минуту, против 5920 кг у [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. Дальность стрельбы - 18100-19100 м (98-103 кабельтовых), меньше, чем у [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. После [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского боя]] на [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] угол возвышения всех орудий увеличили до +16°, что позволило вести огонь на дальность до 19 400 м (105 каб.).
 + 
 +Боекомплект главного калибра крейсеров типа ''Moltke'' насчитывал 810 бронебойных снарядов (81 на орудие), однако, английские историки считают эту цифру относящейся только к двум бортовым башням, а для трех башен, расположенных в диаметральной плоскости, боекомплект составлял 96 снарядов на орудие. Во всех башнях снарядные погреба располагались на палубных платформах под зарядными погребами.
 + 
 +Управление артиллерийским огнем производилось из двух бронированных постов управления, которые, в свою очередь, получали необходимую информацию с расположенных на обеих мачтах марсов. Приборы центральной наводки артиллерии главного и среднего калибров установили на [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] в первой половине 1915 г, а на [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] в конце 1916 г.
 + 
 +{{main|Navy:150-мм орудие SK L/45|l1=150-мм/45 орудие SK L/45}}
 +[[Файл:Moltke Pic 19.jpg|500px|thumbnail|right|План батарейной палубы линейного крейсера типа ''Moltke'' с казематами 150-мм и 88-мм артиллерии.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 20.jpg|250px|thumbnail|right|Казематная 150-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.]]
 + 
 +Артиллерия среднего калибра крейсеров типа ''Moltke'' включала 12 скорострельных [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудий модели ''SK L/45'']] с длиной ствола 45 калибров (на 2 больше, чем у [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]), разработанных концерном ''Friedrich Krupp AG'' в 1909 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Орудия имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.
 + 
 +[[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудия ''SK L/45'']] в установках ''MPL C/06''<ref>''MPL'' - ''Mittel Pivot Lafette''.</ref> на центральном штыре, массой 15 770 кг, стояли в отдельных казематах на верхней палубе в пространстве между мачтами. Казематы имели 150-мм броню со стороны борта, 25-мм боковые и заднюю стенки. Оси орудий возвышались на 1,17 м над палубой и на 4,92/4,42 м над главной ватерлинией, что на 0,7 м было выше, чем у [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. Установки имели ручные приводы наведения. Угол склонения стволов орудий составлял -7°, возвышения +20°. Откат при выстреле - 290 мм. Сила отдачи орудия при стрельбе - 107 т. Боезапас к орудиям подавался с помощью электропривода со скоростью подачи 4-6 комплектов выстрелов (снаряд-заряд) в минуту или вручную. Механизм подъема с помощью электропривода или вручную приводил в движение бесконечную цепь с захватами для боеприпасов. Цикл стрельбы - 6 секунд. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту.
 + 
 +Все [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм снаряды]] имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки ''RP C/06'' массой 13,2 кг или марки ''RP C/12'' массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.
 + 
 +Боекомплект включал 1800 выстрелов или 150 на орудие. Обычно принимались бронебойные (600) и полубронебойные (1200) снаряды.
 +<gallery>
 +Файл:Moltke Pic 21.jpg|Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля ''SMS Ostfriesland''.
 +Файл:Moltke Pic 22.jpg|Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера ''Yavûz'' (бывш. ''SMS Goeben'').
 +Файл:Moltke Pic 23.jpg|Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера ''Yavûz'' (бывш. ''SMS Goeben'').
 +Файл:Moltke Pic 55.jpg|Линейный крейсер ''SMS Goeben''. Казематы 150-мм/45 орудий.
 +</gallery>
 +{{main|Navy:88-мм орудие SK L/45|l1=88-мм/45 орудие SK L/45}}
 +[[Файл:Moltke Pic 31.jpg|350px|thumbnail|left|Казематная 88-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 32.jpg|350px|thumbnail|right|Палубная 88-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 33.jpg|350px|thumbnail|right|Сохранившееся 88-мм/45 орудие в лодочной установке, аналогичной казематной линкоров и линейных крейсеров.]]
 +Вспомогательная артиллерия крейсеров типа ''Moltke'' первоначально имела 12 скорострельных [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм орудий модели ''SK L/45'']] с длиной ствола 45 калибров, предназначенных для стрельбы по морским целям (на 4 орудия меньше, чем у [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]), разработанных концерном ''Friedrich Krupp AG'' в 1905 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Качающаяся часть орудия имела массу - 2 500 кг, ствол - 908 кг, полную длину (с затвором) - 4 000 мм. Живучесть ствола - 7000 выстрелов.
 + 
 +Четыре [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм орудия ''SK L/45'']] в установках ''MPL C/06'' на центральном штыре располагались в носовой части на верхней палубе под баком, два на носовой и четыре на кормовой надстройках и два на верхней палубе позади батареи [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудий]]. Установки имели ручные приводы наведения. Открыто стоящие установки защищались 12-мм броневыми щитами. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°. Скорострельность тренированного расчета достигала 15 выстрелов в минуту.
 + 
 +Боекомплект составлял 250 унитарных 15-кг патронов на орудие. Половину из них составляли осколочно-фугасные снаряды, весом 9,75 кг, с головным взрывателем, вторую половину - осколочно-фугасные снаряды, весом 10 кг, с донным взрывателем. [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм унитарные патроны]] подавали из погребов, расположенных на верхней палубной платформе под броневой палубой, на поддонах с помощью электромоторов или вручную. Начальная скорость снарядов - 790 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки ''RP C/12'' имел массу 3 кг. Дальность стрельбы - 10 700 м (58 кабельтовых).
 + 
 +Помимо указанных орудий, на кораблях находились два-четыре 7,92-мм пулемета системы ''Maksim'' и две 60-мм десантные пушки ''6-cm SBtsK L/21'' с боекомплектом 10000 и 500 патронов соответственно.
 + 
 +{{main|Navy:Торпеды Германии|l1=Торпеды Германии}}
 +Торпедное вооружение линейных крейсеров типа ''Moltke'' состояло из четырех подводных [[Navy:Торпеды Германии|500-мм торпедных аппаратов]] (у [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] - [[Navy:Торпеды Германии|450 мм]]). Один носовой и один кормовой проходили через штевни, два бортовых стояли на нижней платформе впереди барбета носовой башни (общий боекомплект 11 торпед).
 + 
 +[[Navy:Торпеды Германии|500-мм торпеды]] модели ''G/6'' образца 1908 года с гироскопическим прибором Обри для прямого курса, имели вес боеголовки 160 кг, длину 6 м и два режима хода: 2200 м на 35 узлах и 5000 м на 27. Для каждой торпеды имелись одно практическое отделение и одна боевая часть, а также два ударных взрывателя.
 + 
 +[[Файл:Moltke Pic 27.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke'' на полном ходу.]]
 +Пуск торпеды производили электроспуском или вручную. Торпеды из аппаратов выталкивались сжатым воздухом. При каждом торпедном аппарате оборудовали по три (у кормового два) места хранения торпед. Для обеспечения воздухом высокого давления самих торпед и системы пуска на верхней палубной платформе установили два компрессора давлением 100 кгс/см² типа М образца 1903 г. В помещении бортовых торпедных аппаратов установили главный воздушный аккумулятор, а в оконечностях по одному вспомогательному аккумулятору, от которых по трубопроводам воздух подавался в распределительные колонки с клапанами.
  
?[[Файл:Moltkearmor zps6159c78e.jpg|thumbnail|сечение по миделю]]+В помещении бортовых аппаратов производили обслуживание, регулировку и подготовку торпед к пуску, там же находилась кладовая для хранения взрывателей, запчастей и принадлежностей торпед находились. Практические отделения и боевые части торпед разместили в соседних помещениях.
?Бронирование выполнялось цементированной броней Круппа, закрепленной на тиковой подкладке. Главная бронепалуба – 50 мм, башни – 203-250 мм, борт – 270 мм, главный броневой пояс по ватерлинии (от носа к корме) – 0-100-279-190-100 мм, цитадели – 200 мм, казематы – 150 мм, переборка противоторпедной защиты – 50 мм (в верхней части – 30 мм). Бронирование артиллерии: барбеты главного калибра – 255 мм, башни главного калибра – 90/230 мм (амбразуры – 70 мм), башни среднего калибра – 150 мм (амбразуры – 70 мм), орудийные щиты – 70 мм. Бронирование боевых рубок: носовая – крыша 80 мм, стенки 250/350 мм; кормовая – 50 мм и 300 мм. Броневая защита оснований дымовых труб – 150 мм, дымоходы и дымовые трубы защищались легким бронированием: изогнутые листы броневой палубы (50 мм) образовывали вокруг труб кожухи высотой 3.6 метра. Броневые колосники не предусматривались. Для защиты от торпед корабли снабжались противоминными сетями общей длиной 120 метров. Имелись также боевые прожекторы – восемь штук диаметром 1,500 мм, скомпонованные в две группы. Одна прожекторная группа размещалась на специальной площадке на носовой трубе, вторая – на форменной башенке за [[Navy:%D0%93%D1%80%D0%BE%D1%82-%D0%BC%D0%B0%D1%87%D1%82%D0%B0|грот-мачтой]].+На кораблях имелись места для временной установки лебёдок для погрузки и выгрузки торпед.
  
 === Энергетическая установка и ходовые качества ===  === Энергетическая установка и ходовые качества ===
 +[[Файл:Moltke Pic 12.jpg|500px|thumbnail|left|Линейный крейсер типа ''Moltke''. Расположение отсеков силовой установки.]]
  
?Энергетическая установка крейсеров состояла из 2-х комплектов паровых турбин "Парсонс" с прямой передачей на вал, расположенных в трех отсеках. Турбины высокого давления (диаметр ротора 1,900 мм) располагались в двух носовых отделениях и вращали наружные гребные валы. Турбины низкого давления (ротор диаметром 3,050 мм) находились в кормовом отделении и вращали внутренние валы. На кораблях устанавливалось по 24 водотрубных котла Шульца-Торникрофта с трубками малого диаметра и рабочим давлением пара 16 атмосфер. Суммарная проектная мощность установок корабля составляла 63,296 кВт/76,795 л.с., что должно было обеспечить кораблям ход до 25.5 узла. Иногда в литературе скорость 28.4 узла, показанную «Мольтке» на заводских испытаниях, приписывают и «[[Navy:SMS_Goeben_(1911)|Гёбену]]», который не смог продемонстрировать такой ход даже при наиболее выгодных обстоятельствах во время испытаний.+На линейных крейсерах типа ''Moltke'' имелось восемь котельных отделений размещенных попарно четырьмя эшелонами, в которых стояли 24 котла. В первых двух эшелонах располагались в ряд поперек корпуса по три котельных отделения (по 2 котла в каждом). Два задних эшелона состояли из одного общего котельного отделения каждый и включали по 6 котлов. Котлы модели ''Schulz-Thornycroft'' (немецкий военно-морской тип) с естественной циркуляцией и тесно расположенными трубками (общая площадь нагрева 11 530 м²), вырабатывающие пар давлением 16 кгс/см²<ref>По Гренеру. Английский историк Кэмпбел приводит иную информацию - на крейсерах типа ''Moltke'' имелось 12 отдельных котельных отделений, расположенных попарно шестью эшелонами, в которых стояли те же 24 котла ''Schulz-Thornycroft''. В первых восьми отдельных котельных отделениях, расположенных вдоль диаметральной плоскости корабля четырьмя эшелонами, было размещено по два котла. Четыре задних отдельных котельных отделения были разделены продольными переборками пополам и вмещали по одному котлу.</ref>.
  
?На полной мощности часовой расход угля достигал 48 тонн, а при скорости 15 узлов снижался до 16 тонн. Запас топлива составлял от 984 тонн при нормальном водоизмещении и до 1,310 тонн при полном водоизмещении. При максимальной перегрузке крейсера могли взять на борт до 3,050 тонн угля. При планировании боевых операций считалось, что этого топлива достаточно для прохождения 2,370 миль при 23-узловом ходе или 4,120 миль 14-узловым ходом, хотя расчетное значение дальности экономичным ходом составляло 5,500 миль. Впоследствии на борт принимали еще и 200 тонн вара для разбрызгивания его на уголь в топках котлов. Электрическая часть кораблей питалась от 6 турбогенераторов мощностью 1,500 кВт (225 В). Ход обеспечивался четырьмя трехлопастными винтами диаметром 3.74 метра.+[[Файл:Moltke Pic 28.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke'' на полном ходу.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 29.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Goeben'' на испытаниях полным ходом, 1913 г.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 56.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Goeben''. Кормовые башни главного калибра и уложенные вдоль бортов противоторпедные сети.]]
 +Два комплекта морских турбин системы ''Parsons'' располагались в трех машинных отделениях. Турбины высокого давления стояли в двух передних машинных отделениях и вращали внешние валы, а турбины низкого давления (в заднем машинном отделении) вращали внутренние валы. Турбины ''Parsons'' были напрямую соединены с четырьмя валами. Это привело к излишне большому диаметру ротора рабочего колеса турбины и наличию в ней нескольких ступеней, так что турбину пришлось изготавливать в виде комплекта из двух турбин. Роторы турбин высокого и низкого давления имели диаметры 1980 мм и 3050 мм соответственно. При этом частота вращения винтов была еще довольно высока. Винты - nрехлопастные, диаметром 3,74 м.
  
?На корабле имелось два руля, расположенных тандемом. Главный руль имел угол поворота до 38°, вспомогательный руль — только 10°, что снижало эффективность использования последнего.+Турбинные отделения правого и левого бортов разделялись поперечной переборкой и располагались в межпалубном пространстве выше, чем заднее турбинное отделение. Над турбинным отделением (под броневой палубой) располагалось помещение динамо-машин.
  
?Линейный крейсер «Мольтке» обладал хорошей и устойчивой мореходностью, при волнении давал небольшой крен в наветренную сторону, имел спокойное плавное движение.+Проектная мощность механизмов на валах увеличена на 24%: с 42 000 л.с. у [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] и составляла 52 000 л.с. (2,05 л.с. на тонну полного водоизмещения), что при частоте вращения валов 330 об/мин позволяло линейному крейсеру развить скорость 25,5 узла. Прибавка в скорости по сравнению с [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']], по проекту составила 0,7 узла.
  
?В отличие от «[[Navy:SMS_Von_der_Tann_(1909)|Фон дер Танна]]» с его параллельно установленными рулями, «Мольтке» получил тандемно расположенные рули. Основной руль имел угол поворота до 38°, вспомогательный — до 10°. Каждая из двух рулевых машин могла управлять как своим рулём, так и одновременно обоими. Крейсера этого типа обладали достаточно хорошей мореходностью. На переднем ходу имели хорошую управляемость, при перекладке руля плавно описывая циркуляцию, но тяжело выходили из неё. При полной перекладке руля «Мольтке» терял 60 % скорости и получал крен в 9°. Крейсер обладал высокими характеристиками остойчивости — метацентрическая высота при проектном водоизмещении составляла 3,01 м. [[Navy:%D0%9E%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B9%D1%87%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C|Остойчивость]] была максимальной при крене в 38° и нулевой при 68°.+При испытаниях на Нейкругской мерной миле [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] развил мощность на валах 85 782 л.с., что превысило проектную на 65%, и при частоте вращения валов 332 об/мин крейсер показал скорость 28,4 узла. Расход угля при 6-часовом форсированном ходе при средней мощности 76 795 л.с. составил 0,67 кг/л.с. в час.
 + 
 +Во время испытательного 6-часового пробега [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] развил среднюю скорость 26,8 узла. При испытаниях на Нейкругской мерной миле турбины [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] развили форсированную мощность 85 660 л.с. (увеличение на те же 65%), что при частоте вращения валов 330 об/мин обеспечило кораблю скорость 28,0 узла. По другим данным, на короткий промежуток времени он разогнался до 28,6 узла.
 + 
 +Нормальный запас угля линейных крейсеров типа ''Moltke'' - 984 т, максимальный - 3050 т, что давало дальность плавания 2370 морских миль на скорости 23 узла и 4120 морских миль на 14 узлах и было чуть меньше, чем у [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] (4400 миль при 14 узлах). Позже корабли оборудовали цистернами на 200 т нефти для вспрыскивания на уголь в топках котлов. Крейсера типа ''Moltke'' имели шесть турбогенераторов общей мощностью 1500 кВт (напряжение 225 В), при 1200 кВт у [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']].
 + 
 +На кораблях типа ''Moltke'' имелось два руля, расположенных друг за другом (вместо двух параллельных, как у [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']], и одного, как у [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']]). Главный руль имел угол поворота до 38°, вспомогательный только 10°. Испытания показали, что вспомогательный руль был малоэффективен. Две отдельные рулевые машины соединялись между собой так, что при помощи каждой рулевой машины можно было поворачивали либо оба руля, либо каждый в отдельности.
 + 
 +Линейные крейсера типа ''Moltke'' обладали устойчивой мореходностью, были подвержены небольшому крену в наветренную сторону, имели спокойное плавное движение. Корабли хорошо описывали циркуляцию при переднем ходе, но тяжело выходили из нее. При полной перекладке руля [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] терял 60 % скорости и получал крен в 9°. Первоначально на корабли предполагалось установить успокоительные цистерны Фрамма, но в дальнейшем от этого отказались. Метацентрическая высота составляла 3,01 м, [[Navy:Остойчивость|Остойчивость]] была максимальная при 38° крена и нулевой при 68°.
  
 === Вспомогательное оборудование === === Вспомогательное оборудование ===
?=== Экипаж и обитаемость ===+[[Файл:SMSMoltkeMannschaft.jpeg|350px|thumbnail|right|Экипаж линейного крейсера ''SMS Moltke''.]]
?[[Файл:SMSMoltkeMannschaft.jpeg|thumbnail|экипаж SMS Moltke]]+
  
?Экипаж корабля насчитывал 1153 человека, из них 43 офицера. Как флагманский корабль «Мольтке» имел увеличенный на 76 человек (в том числе 14 офицеров) экипаж. В Ютландском сражении экипаж крейсера состоял из 1425 человек.+Оба линейных крейсера на протяжении всей службы имели полые трубчатые мачты.
  
?Экипаж кораблей состоял из 43 офицеров и 1013 человек команды (на «Мольтке» как на флагмане соединения соответственно было еще 13+62 человека штаба, на «[[Navy:SMS_Goeben_(1911)|Гёбене]]» как втором флагмане –3+25 человек).+Для защиты от торпед корабли типа ''Moltke'' снабжались противоминными сетями общей длиной 120 метров.
  
?== Вооружение == +Восемь боевых прожекторов диаметром 1,500 мм, были разделены на две группы. Одна прожекторная группа размещалась на специальной площадке на носовой трубе, вторая – пирамидой на кормовой надстройке за [[Navy:Грот-мачта|грот-мачтой]].
?=== Главный калибр ===+
?Вооружение крейсеров состояло из артиллерии главного калибра – 5х2 280мм/50 орудий (810 снарядов), углы наклона орудий от -8 до +13.5°, дальность стрельбы – 18.1 мили. Башни главного калибра на "Гебене" и "Мольтке" размещались по диагональной схеме. Башня правого борта смотрела орудиями в нос, а башня левого борта – в корму. Каждая из них имела сектор обстрела 180° на ближний борт и 125° на противоположный. От "[[Navy:SMS_Von_der_Tann_(1909)|Фон дер Танн]]" новые крейсера отличались наличием дополнительной кормовой башни. Это был существенный шаг к новой схеме размещения артиллерии главного калибра – линейной многоярусной. Возвышение цапф орудий над грузовой ватерлинией было следующим: носовая башня 8.78 метра, бортовые – 8.43 метра, кормовые – 8.60 и 6.23 метра. Боезапас включал по 81 бронебойному снаряду на каждое орудие. Механизм поворота башен и вертикальной наводки орудий был электрическим.+
  
?=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===+== Экипаж и обитаемость ==
?Артиллерия среднего калибра была представлена 12-ю 150мм/45 орудиями на "Мольтке" и 10-ю на «[[Navy:SMS_Goeben_(1911)|Гёбене]]». Боезапас – 1,800 снарядов, дальность стрельбы до 13.5 миль. Противоминная и зенитная артиллерия включала 12 88мм/45 орудий. Боезапас – 3,000 снарядов. Низкий надводный борт в носу приводил к тому, что бак заливало на полном ходу даже при небольшом волнении. Это делало установленные на нем казематные оружия малоэффективными. Позже вместо четырех 88-мм устанавливались 4 22-фунтовых зенитных орудия; а с 1916 года все 88-мм пушки (кроме зенитных) были демонтированы.+
  
?Кроме перечисленного вооружения на борту имелось: 2 8-мм пулемета, с боезапасом 20000 патронов и углами склонения от -40 до 13°; 2 60/21-мм десантные пушки (500 снарядов) размещенные на шлюпочных лафетах. Для вооружения экипажа на борту имелось 270 винтовок (“маузер” 98) и 100 пистолетов (“парабеллум” 08).+Экипаж крейсеров типа ''Moltke'' насчитывал 1153 человека, из них 43 офицера. Как флагманский корабль [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] имел увеличенный на 76 человек (в том числе 14 офицеров) экипаж. В [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском сражении]] экипаж [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] состоял из 1425 человек. Экипаж [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] во время нахождения в Средиземном море имел дополнительно 28 (в т.ч. 3 офицера) человек штаба адмирала [[Navy:Сушон, Вильгельм Антон|Сушона]].
  
?=== Минно-торпедное вооружение ===+== Окраска ==
?По традиции линейные крейсера вооружались торпедными аппаратами (500 мм) - 1 в носу, 2 по бортам, 1 в корме; боекомплект 11 торпед.+[[Файл:Moltke Pic 17.jpg|500px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Moltke'', 1911 год.]]
  
?=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===+Линейные крейсера типа ''Moltke'' окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.
?Германские линейные крейсеры были оборудованы удачными Цейсовскими дальномерами. В 1914 году на кораблях установили корректировочные посты на топах мачт.+[[Файл:Moltke Pic 15.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Goeben'', 1914 год.]]
  
?== Модернизации и переоборудования ==+В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши 1-й и 4-й башен были нанесены белые круги.
?=== Представители ===+
?==== «Мольтке» ====+
?Заказ на постройку крейсера G получила верфь «Блом унд Фосс» в Гамбурге. По разным данным, киль корабль заложен 7 декабря 1908 года или 23 января 1909 года. При спуске на воду 7 апреля 1910 года крейсер получил имя «Мольтке» в честь Хе́льмут Карл Бе́рнхард фон Мо́льтке({{lang-de|Helmuth Karl Bernhard von Moltke}}), германского военачальника конца XIX века. Стоимость постройки составила 42,603 млн марок или 21,302 млн рублей золотом. Передан флоту 30 сентября 1911 года и приступил к испытаниям, которые длились по 1 апреля 1912 года.+
  
?11 мая в составе специально созданной дивизии посетил с ответным визитом США. В состав дивизии кроме «Мольтке» входили малые крейсера «Бремен» и «Штеттин». По возвращении из похода был включён в состав 1-й разведывательной группы и с 9 июля 1912 года стал её флагманом. С 23 июня 1914 года постоянным флагманом 1-й группы стал линейный крейсер «[[Navy:SMS_Seydlitz_(1912)|Зейдлиц]]».+В носовой части возле форштевня под срезом палубы с обоих бортов находились гербы кораблей. Однако, отсутствует точная информация о дате снятия гербов - [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] в Скапа-Флоу их не имел, [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] также в 1918 году, во время докования в Севастополе, также их не имел. Хотя оба корабля в конце 1916 года их имели.
  
?Перед началом Первой мировой войны были планы отправки «Мольтке» в Восточную Азию на смену «[[Navy:SMS_Scharnhorst_(1906)|Шарнхорсту]]». Однако сначала поход сорвался, потому что «Мольтке» планировался для временной замены требовавшего ремонта «[[Navy:SMS_Goeben_(1911)|Гёбена]]» в Средиземном море, а потом все планы нарушила война.+== Модернизации ==
 +{{main|Navy:88-мм орудие SK L/45|l1=88-мм/45 орудие Flak L/45}}
 +[[Файл:Wiesbaden7.jpeg|250px|thumb|left|88-мм/45 зенитные орудия на ''Königsberg''. 1930-е гг.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 16.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke'', 18 октября 1918 года.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 34.jpg|250px|thumbnail|right|Сохранившееся 88-мм/45 зенитное орудие, проданное в 1930-е гг. в Испанию.]]
 +В 1913 году на носовые трубы обоих кораблей установлены козырьки.
  
?28 августа во время рейда британских кораблей в Немецкую бухту «Мольтке» и «[[Navy:SMS_Von_der_Tann_(1909)|Von der Tann]]» из-за отлива смогли выйти в море лишь 12:30, когда бой уже прекратился. «Мольтке» в составе 1-й разведывательной группы участвовал в обстреле 2—4 ноября 1914 года Ярмута и 15—16 декабря Хартлпула. Во время набега на Хартлпул получил попадание 152-мм снарядом под ватерлинию.+Число [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм противоминных пушек]] во время войны постепенно уменьшалось: сначала сняты четыре пушки в носовых казематах, заливаемые водой при мало-мальском волнении, затем четыре на кормовой надстройке заменены [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм зенитными]], к концу 1916 году сняты остальные. Снятые палубные установки ''MPL C/06'' переделывались в зенитные и обозначались как модель ''MPL C/13''. Переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг (с 9,75-10) осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°.
  
?24 января 1915 года участвовал в бою у Доггер-банки. «Мольтке» в германской линии шёл вторым, после «[[Navy:SMS_Seydlitz_(1912)|Зейдлица]]». Бой свёлся к преследованию британскими крейсерами немецкого соединения. Немецкая эскадра обстреливала головной британский «[[HMS_Lion_(1910)|HMS Lion (1910)]]», затем сменивший его «[[Navy:HMS_Tiger_(1913)|HMS Tiger (1913)]]». Британские крейсера распределили цели, и каждый обстреливал свою. «Мольтке» непродолжительное время обстреливался «Лайоном», а потом из-за неразберихи его никто не обстреливал, поэтому попаданий в него не было, как и потерь в личном составе. Выделить попадания немецких кораблей трудно, но из 22 попаданий 280-мм снарядами в «[[HMS_Lion_(1910)|Лайон]]» и «[[Navy:HMS_Tiger_(1913)|Тайгер]]» предположительно 8 или 9 из них приходится на долю «Мольтке». Всего «Мольтке» выпустил 276 снарядов с дистанции 14 600—16 400 м и добился 2,9—3,33 % попаданий.+С [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] в мае 1915 года сняты два [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудия]] (четвертая пара от носа) для установки на береговых батареях в Дарданеллах.
  
?С 29 марта 1915 года 1-я разведывательная группа принимала участие в прорыве флота в Рижский залив. 19 августа [[Navy:HMS_E1_(1912)|британская подводная лодка E1]], действовавшая в Балтийском море, выпустила 450-мм торпеду по «[[Navy:SMS_Seydlitz_(1912)|Зейдлицу]]», который увернулся. Торпеда досталась «Мольтке». Попадание пришлось в носовую часть правого борта. Крейсер принял 435 т воды, погибли 8 человек. Но крейсер мог поддерживать 15-узловый ход и самостоятельно добрался до Гамбурга 23 августа, где стал на ремонт до 20 сентября 1915 года.+Приборы центральной наводки установлены на [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] в первой половине 1915 года, на [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] - в конце 1916 года.
  
?«Мольтке» принял участие в Ютландском сражении 31 мая 1916 года, идя четвёртым в линии линейных крейсеров 1-й разведывательной группы. Во время «бега на юг» «Мольтке» обстреливал «[[Navy:HMS_Tiger_(1913)|Тайгер]]», добившись 9 попаданий на дистанции 12 300—14 100 м. Сам «Мольтке» в это время обстреливался «[[Navy:HMS_New_Zealand_(1911)|Нью Зилендом]]», но повреждений не получил. После подключения к бою 5-й британской эскадры линкоров он попеременно обстреливал «[[Navy:HMS_New_Zealand_(1911)|Нью Зиленд]]» и «[[Navy:HMS_Malaya_(1915)|Малайю]]», но попаданий не достиг. При этом в него попало четыре 381-мм снаряда и один 343-мм снаряд разорвался вблизи борта. Корабль принял внутрь порядка 1000 т воды, но тем не менее сохранил в действии артиллерию главного калибра и остался самым боеспособным из германских линейных крейсеров. Поэтому после выхода из боя «[[Navy:%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%BA%D0%BE%D1%80|Лютцова]]» на «Мольтке» перенёс свой флаг командующий соединением Хиппер. В ходе боя «Мольтке» выпустил 259 280-мм бронебойных снарядов, а также 236 150-мм.+В 1916 году угол возвышения орудий главного калибра увеличен до 16°, дальность стрельбы достигла 19 100 м. Тогда же оба корабля лишились противоторпедных сетей, были оборудованы форсунками для впрыска нефти в котлы и цистернами на 200 т нефти.
  
?После боя в составе 1-й разведывательной группы остались только «[[Navy:SMS_Von_der_Tann_(1909)|Фон дер Танн]]» и «Мольтке», поэтому до выхода из ремонта остальных крейсеров к ней временно приписали самые быстроходные линкоры — «[[Navy:SMS_Bayern_(1915)|Байерн]]», «[[Navy:SMS_Markgraf_(1913)|Маркграф]]» и «[[Navy:SMS_Grosser_Kurf%C3%BCrst_(1913)|Гроссер Курфюрст]]».+== Краткая история службы ==
 +=== [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] ===
 +[[Файл:Moltke Pic 36.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Moltke''. Хэмптон Роадс, США, июнь 1912 г.]]
 +[[Файл:Moltke Pic 50.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.]]
  
?Во время высадки немецких войск на острова Эзель, Моон и Даго в сентябре — октябре 1917 года «Мольтке» был флагманом немецкой эскадры. После возвращения в Северное море линейные крейсера, в том числе и «Мольтке», использовались в основном для прикрытия лёгких сил — выхода в море подлодок и тральщиков.+[[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] в мае-июне 1912 года совместно с крейсерами [[Navy:SMS Bremen (1903)|''SMS Bremen'']] и [[Navy:SMS Stettin (1907)|''SMS Stettin'']], совершил поход в США. По возвращении вошел в состав 1-й разведывательной группы, с 9 июля 1912 по 23 июня 1914 года являясь ее флагманом. В конце 1912 года нанес визит в Швецию, летом 1913 года в Норвегию.
  
?23—24 апреля 1918 года «Мольтке» участвовал в последнем походе Флота открытого моря. Флот пытался перехватить один из скандинавских конвоев, но на «Мольтке» произошла крупная авария. Он потерял внешний винт правого борта, и турбина, приводящая его в действие, вышла на обороты выше допустимых. Сорвавшийся зубчатый агрегат проворачивания турбины пробил трубу подачи забортной воды в пароконденсаторы и несколько паропроводов. В итоге крейсер принял внутрь корпуса 1600 т воды и потерял ход. Были затоплены турбинное и несколько котельных помещений. Он вынужден был выйти в эфир с просьбой о помощи и тем самым сорвал операцию флота, проводившуюся в обстановке радиомолчания.+С началом войны [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] принимал участие в обстрелах Ярмута, Хартлпула, при этом 16 декабря 1914 года получил попадание одного 152-мм снаряда с британской береговой батареи.
  
?Сначала «Мольтке» буксировался линкором «[[Navy:SMS_Oldenburg_(1910)|Ольденбург]]»; потом воду откачали, и крейсер сам смог дать ход. Но при возвращении в порт в левый борт он получил 457-мм торпеду с британской подлодки E-42 и принял ещё 1700 т воды, опять потеряв ход. И лишь утром 27 апреля при помощи буксиров «Мольтке» смог добраться до [[Navy:%D0%92%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%B3%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BC%D1%81%D1%85%D0%B0%D1%84%D0%B5%D0%BD|Вильгельмсхафена]].+В [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|бою у Доггер-банки]] 24 января 1915 года [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] вел огонь по британским линейным крейсерам [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] и [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']], добившись 8-9 попаданий, сам потерь и повреждений не имел.
  
?Согласно условиям перемирия «Мольтке» вошёл в число интернируемых кораблей и перешёл в Скапа-Флоу. 21 июня 1919 года при затоплении Флота открытого моря он лёг на дно западнее острова Кава. В 1927 году он был поднят компанией Фрэнка Кокса, отбуксирован в Розайт, где в течение 1926—1927 годов окончательно разобран на металл.+19 августа 1915 года, во время операции по прорыву в Рижский залив, крейсер получил попадание одной [[Navy:Торпеды Великобритании|450-мм торпеды]] с британской подводной лодки [[Navy:HMS E-1 (1912)|''HMS E-1'']] в носовую часть с правого борта, принял 435 т воды, погибло 8 человек. Ремонт в Гамбурге до 20 сентября 1915 года.
?[[Файл:SMS Moltke with US officers 1912.jpg|thumbnail|SMS Moltke с Американскими офицерами]]+
  
?==== «Гёбен» ====+В составе 1-й разведывательной группы [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] принимал участие в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском сражении]]. Во время начальной фазы боя он вел огонь по [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']], добившись 9 попаданий и не получив повреждений. В перестрелке с линейными кораблями 5-й эскадры получил попадания четырех 381-мм снарядов (с линейных кораблей [[Navy:HMS Barham (1914)|''HMS Barham'']] и [[Navy:HMS Valiant (1914)|''HMS Valiant'']]) и близкий разрыв 343-мм снаряда (с [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']]), принял около 1000 т воды, потерял 17 человек убитыми и 23 ранеными, но тем не менее сохранил в действии всю артиллерию главного калибра, 25-узловой ход и остался самым боеспособным из немецких линейных крейсеров. Вечером 31 мая 1916 года на него перенес свой флаг вице-адмирал [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппер]]. Ремонт до 30 июля 1916 года.
?Заказ на строительство линейного крейсера H был получен верфью «Блом унд Фосс» 8 апреля 1909 года. Крейсер получил строительный № 201 и был заложен (по разным данным) 12 (Хильдебранд и Грёнер) или 28 августа (Конуэй, Кэмпбелл). При спуске на воду 28 марта 1911 года получил имя «Гёбен». Официально вошёл в состав флота 2 июля 1912 года. Постройка длилась 34 месяца и обошлась в 41,564 млн марок или 20,788 млн рублей золотом. Испытания проводились до ноября 1912 года.+
  
?Единственный германский линейный крейсер, не входивший в состав 1-й разведывательной группы. 1 ноября 1912 года в связи с началом Балканской войны была образована Средиземноморская дивизия, в которую кроме «Гёбена» вошёл малый крейсер «Бреслау». К 1914 году «Гёбену» требовалась замена трубок в котлах, и его ход упал до 24 узлов. Вместо него на Средиземное море должен был прийти «Мольтке», но из-за осложнения международной обстановки это сделать не успели.+В августе-сентябре 1917 года крейсер участвовал в операции ''«Albion»'' в качестве флагманского корабля вице-адмирала Шмидта.
  
?Командующий дивизией Сушон решил идти в Константинополь, хотя Турция ещё находилась в раздумьях. Британские линейные крейсера «Индефатигебл», «Индомитебл» и «Инфлексибл» пытались перехватить «Гёбен», но не смогли за ним угнаться, а потом упустили его, ошибочно ожидая его прорыв через Гибралтар в Атлантику. Четыре британских броненосных крейсера под командованием Трубриджа находились на пути «Гёбена», но не рискнули вступить с ним в бой, и германские корабли беспрепятственно проникли в Дарданеллы. Чтобы избежать интернирования, Германия заявила о продаже Турции «Гёбена» и «Бреслау», которые получили названия «Султан Явуз Селим» и «Мидилли». Покупка была фиктивной. Команды остались немецкими, а Сушон стал начальником штаба при турецком военно-морском командовании.+[[Файл:Moltke Pic 51.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.]]
 +Во время последнего выхода в море, утром 24 апреля 1918 года, на [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] произошла серьезная авария турбины, приведшая к ее выходу из строя - корабль принял 1600 т воды, потерял ход и был взят на буксир линкором [[Navy:SMS Oldenburg (1910)|''SMS Oldenburg'']]. Позже, турбины удалось запустить, но в 19:37 в 40 милях севернее о. Гельголанд получил попадание одной [[Navy:Торпеды Великобритании|450-мм торпеды]] с британской подводной лодки [[Navy:HMS E-42 (1915)|''HMS E-42'']] в район машинного отделения с левого борта, принял еще 1760 т воды и опять потерял ход. Утром 26 апреля 1918 года отбуксирован в Вильгельмсхафен, ремонт до 9 сентября 1918 года.
  
?«Гёбен» и «Бреслау» в Стении, 1915 год+24 ноября 1918 года линейный крейсер [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] интернирован в Скапа-Флоу. [[Navy:Затопление Флота открытого моря в Скапа-Флоу|21 июня 1919 года в 13:10 затоплен экипажем]] западнее о. Кава - перевернулся и затонул на глубине 24 м. Остов поднят 10 июня 1927 года и разобран на металл в Розайте в 1928-1929 гг.
?29 октября 1914 года турецкие корабли обстреляли Одессу, Феодосию, Новороссийск, а «Гёбен» — Севастополь, потопив при отходе минный транспорт «Прут». Россия объявила войну Турции, а вслед за ней и другие страны Антанты. На Чёрном море «Гёбену» противостояли пять российских броненосцев, каждый из которых уступал ему как по скорости хода, так и в вооружении. Только вместе они представляли для германского крейсера угрозу. 6 ноября «Гёбен» крейсировал около Севастополя и в тумане встретился с русской эскадрой, возвращавшейся с обстрела Зонгулдака. Бой у мыса Сарыч с «Гёбеном» вёл в основном броненосец «Евстафий». Бой длился порядка 10 минут, на дистанции 6400—7400 м (35—40 каб.). «Гёбен» выпустил 19 снарядов, добившись трёх попаданий в «Евстафий» и ещё одного близкого разрыва. В ответ «Евстафий» добился одного попадания в каземат 150-мм орудий. На «Гёбене» вышло из строя орудие № 3 левого борта, воспламенились подготовленные к бою заряды, и в результате 13 моряков было убито и трое ранено. После того как к бою подключились «Иоанн Златоуст» и «Пантелеймон», «Гёбен» вышел из боя.+[[Файл:Moltke Pic 43.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Goeben'' в море.]]
  
?26 декабря 1914 года на пути к Босфору «Гёбен» подорвался на двух выставленных ранее русских минах. В Константинополе не было дока, способного вместить столь крупный корабль, поэтому ремонт производился на плаву немецкими специалистами с помощью прикрепляемых к борту кессонов. На время ремонта деятельность «Гёбена» была ограничена, хотя он выходил в море.+=== [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] ===
 +[[Файл:Moltke Pic 59.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''Yavûz Sultân Selîm'' (бывш. ''SMS Goeben'').]]
 +[[Файл:Moltke Pic 30.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''Yavûz Sultân Selîm'' (бывш. ''SMS Goeben'') в Севастополе, 1918 г.]]
  
?10 мая 1915 года эскадра русских броненосцев, обстреливавшая укрепления у Босфора, опять встретилась в бою с «Гёбеном», возвращавшимся с крейсерства. Видимость в этот раз была хорошая, и бой вёлся на предельных дистанциях — порядка 15 700—16 700 м (85—90 каб.). По данным российских источников, «Гёбен», обстреливавший порядка 23 минут маневрировавший «Евстафий», попаданий не добился. Русские броненосцы добились трёх попаданий 305-мм снарядами. Они не причинили серьёзных повреждений, но «Гёбен» предпочёл ретироваться и укрыться в Босфоре.+В ноябре 1912 года, в связи с обострением обстановки на Балканах, он был включен в состав Средиземноморской дивизии в качестве флагманского корабля и вместе с легким крейсером [[Navy:SMS Breslau (1911)|''SMS Breslau'']] ушел на Средиземное море, прибыв в Стамбул 15 ноября 1912 года. К середине 1914 года кораблю требовалась замена трубок, его скорость упала до 24 узлов.
  
?Вступление в строй российских дредноутов «Императрица Мария» и «Императрица Екатерина Великая» ещё больше ограничило действия германских крейсеров. Новый командующий Черноморским флотом адмирал Колчак организовал активную минную войну в районе Босфора. Всё это, а также недостаток угля ограничили выходы германских крейсеров в море. 8 мая 1916 года в условиях прекрасной видимости российский дредноут «Императрица Екатерина Великая» пытался перехватить «Гёбен» в 75 милях от Босфора. «Гёбен» в бой ввязываться не стал, но ещё полчаса обстреливался на отходе 305-мм снарядами.+Известие о начале [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]] застало [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] и [[Navy:SMS Breslau (1911)|''SMS Breslau'']] в Мессине (Италия), откуда они вышли 3 августа 1914 года. На следующий день корабли обстреляли Филиппвилль (Тунис), после чего уклонились от преследования британских линейных крейсеров [[Navy:HMS Indefatigable (1909)|''HMS Indefatigable'']], [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']], [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] и 11 ноября 1914 года вошли в Дарданеллы.
  
?Угол возвышения орудий российского линкора составлял 25°, что обеспечивало ему максимальную дальность в 25 700 м (139 каб.). Чтобы хоть как-то компенсировать преимущество российских дредноутов в дальности стрельбы, угол возвышения 280-мм орудий «Гёбена» был увеличен до 22,5°. В теории это должно было обеспечить ему дальность в 23 000 м (124 каб.), но из-за изношенности стволов, по данным британских источников, она составляла 21 600 м (117 каб.).+Чтобы избежать интернирования, 16 августа 1914 года [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] и [[Navy:SMS Breslau (1911)|''SMS Breslau'']] были формально проданы Турции, получив наименования [[Navy:Yavûz Sultân Selîm (1914)|''Yavûz Sultân Selîm'']] и [[Navy:Midilli (1914)|''Midilli'']], при этом на кораблях оставались немецкие экипажи, а командир Средиземноморской дивизии контр-адмирал [[Navy:Сушон, Вильгельм Антон|Вильгельм Сушон]] стал командующим [[Navy:ВМС Турции|турецким флотом]].
  
?Ходовой винт «Гёбена», установленный на площади города Гёльджюка+29 октября 1914 года, без объявления войны, [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] обстрелял Севастополь, получив попадание неразорвавшегося 254-мм снаряда с береговой батареи в кормовую трубу. После этого линейный крейсер повредил миноносец [[Navy:Лейтенант Пущин(1904)|«Лейтенант Пущин»]], захватил пароход «Ида» и потопил минный заградитель [[Navy:Прут (1895)|«Прут»]].
?Из-за недостатка угля и необходимости тралить выставляемые российским флотом мины деятельность «Гёбена» и «Бреслау» до конца войны была сильно ограничена. После заключения 16 декабря 1917 года мирного договора с Советской Россией надобность в присутствии «Гёбена» на Чёрном море отпала. В ночь с 19 на 20 января 1918 года «Гёбен» и «Бреслау» предприняли вылазку против блокирующего Дарданеллы флота Антанты. При выходе из Дарданелл «Гёбен» подорвался на первой мине, но операция продолжилась. В бухте острова Имброс «Гёбен» с дистанции 9100—6400 м (49—34 каб.) шестью залпами потопил британские мониторы «Раглан» и «M-51». При дальнейшей попытке выйти к острову Лемнос для обстрела транспортов германские крейсера попали на минное поле. «Бреслау» в общей сложности подорвался на четырёх минах и пошёл на дно. «Гёбен» подорвался только на одной и самостоятельно вернулся в Дарданеллы, однако на обратном пути подорвался ещё на одной мине, а потом сел на мель. Несмотря на попытки самолётов и артиллерии союзников потопить крейсер, его всё-таки 26 января 1918 года сняли с мели. После капитуляции Германии «Гёбен» уже официально был продан Турции.+
  
?До 1926 года он был небоеспособен и отстаивался в Стении. Для его ремонта был специально приобретён плавучий док, и после капитального ремонта он прослужил на флоте Турции до 1950 года, со временем став последним находящимся в строю линейным крейсером. 20 декабря 1950 года был выведен в резерв, а 14 ноября 1954 года вычеркнут из списка боевых кораблей и поставлен на прикол. Турция предложила Германии выкупить «Гёбен», но после отказа 7 июня 1973 года на нём был спущен флаг, и последний линейный крейсер к августу 1974 года был разделан на металл.+В бою у мыса Сарыч, 18 ноября 1914 года, [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] добился четырех попаданий в русский броненосец [[Navy:Евстафий (1906)|«Евстафий»]], но получил в ответ попадание [[Navy:305-мм орудие Обуховского завода образца 1895года|305-мм снаряда]] в каземат [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудия]] (13 убитых, 3 раненых).
  
?== См. также ==+10 декабря 1914 года [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] обстрелял Батум. 26 декабря на входе в Босфор подорвался на двух минах, выставленных русскими минными заградителями «Ксения», «Константин», «Алексей» и «Георгий», принял около 600 т воды и получил серьезные повреждения. Ввиду отсутствия доков, ремонт производился в помощью кессонов до 1 мая 1915 года.
?== Примечания ==+
?<references />+
?== Литература и источники информации ==+
  
?* {{книга|автор=Апальков Ю. В.|заглавие=ВМС Германии 1914-1918. Справочник по корабельному составу|место=Москва|издательство=Моделист-конструктор|год=1996|серия=Морская коллекция №&nbsp;3 / 1996|страниц=32|тираж=}}+10 мая 1915 годаю [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] вступил в бой с пятью русскими броненосцами у Босфора, в ходе которого получил два попадания [[Navy:305-мм орудие Обуховского завода образца 1895года|305-мм снарядов]] с броненосца [[Navy:Князь Потемкин-Таврический (1900)|«Пантелеймон»]], не причинивших серьезных повреждений, но сам не добился попаданий. 8 января 1916 года в 75 милях от Босфора имел стычку с линкором [[Navy:Императрица Екатерина Великая (1914)|«Императрица Екатерина Великая»]], но уклонился от боя, пользуясь преимуществом в скорости. 4 июля 1916 года обстрелял Туапсе. В дальнейшем, ввиду острого недостатка угля, в море почти не выходил.
  
?== Галерея изображений ==+В январе 1918 года [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] и [[Navy:SMS Breslau (1911)|''SMS Breslau'']] переведены в район Дарданелл. Во время вылазки 20 января 1918 года [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] потопил у о. Имброс британские мониторы [[Navy:HMS M28 (1915)|''HMS M28'']] и [[Navy:HMS Raglan (1915)|''HMS Raglan'']], но сам подорвался на трех минах ([[Navy:SMS Breslau (1911)|''SMS Breslau'']] подорвался на четырех минах и затонул), а при возвращении сел на мель. В течение последующих дней английские самолеты произвели около 60 атак на неподвижный корабль, сбросив более 180 бомб, из которых в цель попали лишь две, причинившие незначительные повреждения. 26 января 1918 года снят с мели.
 + 
 +Заключение Брестского мира дало крейсеру возможность 2 мая 1918 года прибыть в Севастополь и пройти докование — впервые с начала [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]]. После подписания 1 ноября 1918 года перемирия между Турцией и странами Антанты немецкий экипаж сошел с корабля.
 + 
 +В течение следующих 9 лет крейсер стоял на приколе, но в 1926-1930 гг. был капитально отремонтирован и под названием [[Navy:Yavûz Sultân Selîm (1914)|''Yavûz Selîm'']], а с 1936 года - [[Navy:Yavûz Sultân Selîm (1914)|''Yavûz'']] входил в состав [[Navy:ВМС Турции|ВМС Турции]] до исключения из списков 14 ноября 1954 года. В 1970 году бывший [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] был продан на слом и 7 июня 1973 года прибыл на разборку, которая завершилась к февралю 1976 года.
 + 
 +== Интересный факт ==
 +[[Файл:Moltke Pic 01.jpg|500px|thumbnail|right|Линкор IV уровня ''Moltke''.]]
 + 
 +После спуска со стапеля 7 апреля 1910 года линейного крейсера [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] в кайзеровском военно-морском флоте сложилось редкое положение, когда два боевых корабля носили одно и то же название, поскольку устаревший броненосный фрегат, уже носивший это же название, лишь 10 октября 1910 года был вычеркнут из списков флота.
 + 
 +== Корабли в искусстве ==
 + 
 +Линейный крейсер [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] представлен в игре [[navy:Мир кораблей|«Мир кораблей»]] в виде исследуемого линкора IV уровня немецкой ветки [[Ship:Moltke|''Moltke'']].
 +[[Файл:Moltke Pic 07.jpg|350px|thumbnail|right|Броненосный крейсер ''SMS Blücher''.]]
 + 
 +== Примечания ==
 +<references />
 +[[Файл:Moltke Pic 37.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''Yavûz'' (бывш. ''SMS Goeben''), 1945 г.]]
 +== Литература и источники ==
 +=== Ссылки ===
 +* www.navweaps.com
 +* pvo.guns.ru
 +* [https://www.history.navy.mil Naval History and Heritage Command]
 +* www.naviearmatori.net
 +* [https://kreiser.unoforum.pro Kreiser]
 +* forums.airbase.ru
 +* tsushima.su
 +=== Литература ===
 +* {{книга
 +| автор = Friedman N.| заглавие = Naval weapons of World War one | место = Barnsley, UK | издание = | год = 2011 | allpages = EPub | издательство = Seafort Publishing | isbn = 978-1-84832-100-7 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +| автор = Campbel J.| заглавие = Naval weapons of World War two | место = Annapolis, Maryland, USA | издание = | год = 1985/2002 | allpages = 406 | издательство = Naval Institute Press | isbn = 0-87021-459-4 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Патянин С.В., Дашьян А.В.|заглавие = Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 384 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-78217-8 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Лисицын Ф.В.|заглавие = Крейсера Первой Мировой| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 448 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-84344-2 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Немецкие линейные крейсера Первой мировой| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2018 | allpages = 176 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-9955-0992-9 | ref =
 +}}
 +== Галерея ==
 <gallery> <gallery>
?Файл:Wet1.jpg|Линейный крейсер типа «Мольтке», трёхмерная модель+Файл:Moltke Pic 35.jpg|Линейный крейсер ''SMS Moltke''. Хэмптон Роадс, США, июнь 1912 г.
?Файл:06.jpg|280-мм башни главного калибра+Файл:Moltke Pic 46.jpg|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.
?Файл:Линейный_Крейсер_Гёбен.jpeg|Модель-копия крейсера «Гёбен» в музее+Файл:Moltke Pic 47.jpg|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.
?Файл:I (1111).jpg|Рисунок крейсера «Гёбен»+Файл:Moltke Pic 48.jpg|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.
?Файл:iasisa.jpg|«Гёбен» на ходу+Файл:Moltke Pic 49.jpg|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.
?Файл:yewrh.jpg|Носовая башня «Гёбена»+Файл:Moltke Pic 52.jpg|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.
?Файл:10_Moltke.jpeg|Общий вид линейного крейсера «Мольтке»+Файл:Moltke Pic 42.jpg|Французская открытка с линейным крейсером ''SMS Goeben''.
 +Файл:Moltke Pic 40.jpg|Линейный крейсер ''SMS Goeben''.
 +Файл:Moltke Pic 60.jpg|Линейный крейсер ''SMS Goeben''.
 +Файл:Moltke Pic 61.jpg|Линейный крейсер ''SMS Goeben''.
 +Файл:Moltke Pic 38.jpg|Линейный крейсер ''Yavûz Sultân Selîm'' (бывш. ''SMS Goeben'').
 +Файл:Moltke Pic 39.jpg|Линейный крейсер ''Yavûz Sultân Selîm'' (бывш. ''SMS Goeben'').
 +Файл:Moltke Pic 41.jpg|Линейный крейсер ''Yavûz Sultân Selîm'' (бывш. ''SMS Goeben''). Босфор, 1918-19 гг.
 +Файл:Moltke Pic 44.jpg|Линейный крейсер ''Yavûz Sultân Selîm'' (бывш. ''SMS Goeben'') в доке Севастополя, 1918 г.
 +Файл:Moltke Pic 57.jpg|Линейный крейсер ''Yavûz Sultân Selîm'' (бывш. ''SMS Goeben'').
 +Файл:Moltke Pic 58.jpg|Линейный крейсер ''Yavûz Sultân Selîm'' (бывш. ''SMS Goeben'').
 +Файл:Moltke Pic 62.jpg|Линейный крейсер ''Yavûz Sultân Selîm'' (бывш. ''SMS Goeben'').
 +Файл:Moltke Pic 63.jpg|Линейный крейсер ''Yavûz Sultân Selîm'' (бывш. ''SMS Goeben'').
 </gallery> </gallery>
? 
?{{TodoShip}} 
 [[Категория:ВМС Германии]] [[Категория:ВМС Германии]]
?[[Категория:Линкоры]]+[[Категория:Линейные крейсеры]]

Текущая версия на 08:00, 19 ноября 2023

Линейные крейсера типа Moltke
Moltke_Pic_29.jpg
Линейный крейсер SMS Von der Tann
Arrow_down.png
Линейные крейсера типа Moltke
Arrow_down.png
Линейный крейсер SMS Seydlitz
Постройка и служба
2 ед. Заказано
2 ед. Построено
1908-1912 гг. Годы постройки
1911-1960 гг. Годы службы
Blohm und Voss,
          Гамбург Германская империя Место строительства
Общие данные
22979 / 25400 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
186,5 / 29,5 / 8,77 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2 ПТА Parsons,
24 ПК военно-морского типа,
52 000 л.с. Энергетическая установка
25,5 (проектная)
28,0-28,4 (испытания) узл. Скорость хода
4120 (14) миль Дальность плавания
Экипаж
1053 чел. Общая численность
43 чел. Офицеры
1010 чел. Матросы
Бронирование
270 / 150 мм. Пояс/борт
50 мм. Палуба
200 / 200 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
200-230 мм. Барбеты
230 / 180 / 230 / 90/60 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
350 мм. Боевая рубка
100 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерийское вооружение

Минно-торпедное вооружение

Построенные корабли

SMS MoltkeWows-icon.png
SMS Goeben

Ship_PGSB204_Moltke.png
Линейные крейсера типа Moltke (рус. «Мольтке») — серия линейных крейсеров из двух единиц Императорских военно-морских сил Германии. Представляли собой вариант SMS Von der Tann с усиленными вооружением и бронированием. Активно участвовали в Первой мировой войне. SMS Moltke участвовал во всех значимых операциях Кайзеровского флота, в т.ч. в сражении у Доггер-банки и Ютландской битве. SMS Goeben фиктивно был куплен турецким правительством и действовал на Черном и Средиземном морях сохраняя немецкий флаг и экипаж, хотя и переименован в Yavûz Sultân Selîm. После капитуляции Германии SMS Moltke интернирован, а затем затоплен экипажем в Скапа-Флоу. SMS Goeben остался в Турции, отремонтирован, неоднократно модернизировался, сдан на слом в 1973 году.

Общие сведения

Британский линейный крейсер HMS Indefatigable.
Броненосный крейсер SMS Blücher.

Немецкие линейные крейсера начала XX века были предназначены для поддержки линкоров в составе эскадр, и строились в противовес английским аналогичным кораблям. И если немцы с самого начала не исключали участия своих кораблей в линейном сражении, принеся в жертву бронированию и живучести скорость и калибр орудий, то англичане во главу угла ставили скорость и калибр орудий принеся в жертву бронирование предполагая действия своих линейных крейсеров по принципу «уничтожения более слабого противника и ухода от более сильного».

Сражения начального периода Первой мировой войны в Гельголандской бухте (28 августа 1914 г.) и у Фолклендских островов (8 декабря 1914 г.) подтвердили концепцию - линейные крейсера уничтожали легкие и броненосные крейсера немцев без потерь и практически без повреждений со своей стороны. Однако, потом английские адмиралы поставили крейсера в линейный строй и первый «звоночек» прозвенел в Сражение у Доггер-банки (24 января 1915 г.) - хотя британские крейсера уничтожили слабейший немецкий корабль - броненосный крейсер SMS Blücher и повредили линейный SMS Seydlitz, несколькими германскими снарядами HMS Lion был настолько тяжело поврежден, что потерял ход и только прекращение боя спасло его от гибели.

Затем произошло Ютландское сражение (31 мая — 1 июня 1916 г.), когда три английских линейных крейсера (HMS Invincible, HMS Indefatigable, HMS Queen Mary) взлетели на воздух именно из-за слабости бронирования, а HMS Lion опять был на краю гибели. И, хотя причины взрыва конкретного корабля называются разные, все начиналось именно с пробития брони.

В своих «Воспоминаниях» Гросс-Адмирал Альфред фон Тирпиц сравнивает немецкие и английские линейные крейсера:

« Для сравнения наших кораблей с равноценными английскими приведу всего одну цифру. Наш «Дерфлингер» даже без учета превосходства германских боеприпасов мог пробить самую толстую броню британского «Тайгера» с расстояния в 11700 метров. «Тайгеру» же нужно было для этого подойти к «Дерфлингеру» на расстояние в 7800 метров. Примерно столь же разительным превосходством в вооружении и крепости брони обладали почти все линкоры этого возраста. »

Общими отличиями немецких линейных крейсеров было более крепкая конструкция, большее внимание уделяемое живучести корабля, более мощное бронирование и более эффективная артиллерия, как в части техники, так и обученности артиллеристов. Эти отличия наиболее ярко проявили себя в Ютландском сражении: чтобы отправить на дно английский линейный крейсер, было достаточно попаданий 5 снарядов. Немецкие крейсера SMS Seydlitz и SMS Derfflinger получили соответственно 21 и 17 попаданий, но смогли удержаться на плаву и дойти до базы. А погибший SMS Lützow получил около 30 тяжелых снарядов и был оставлен экипажем по пути домой. Причем, чтобы затопить крейсер, пришлось добавить еще торпеду с эсминца SMS G-38.

История создания

Предшественники

Линейный крейсер SMS Von der Tann.

Предшественником кораблей типа Moltke и первым немецким, ставшим по-настоящему линейным[1], был крейсер SMS Von der Tann. Построенный перед SMS Von der Tann броненосный SMS Blücher (1908 г., 17250 т), хотя и несколько отличался от остальных, представлял все же дальнейшую ступень четкой линии развития немецких «больших крейсеров», которая начиналась с SMS Fürst Bismarck (заложен в 1897 году, водоизмещение 11 461 т), продолжалась SMS Prinz Heinrich (1900 г., 9806 т), SMS Prinz Adalbert и SMS Friedrich Carl (соответственно 1901 и 1902 гг., 9875 т), SMS Roon и SMS Yorck (соответственно 1903 и 1904 гг., 10 266 т), и заканчивалась SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau (1906 г., 12 985 т) - знаменитыми кораблями адмирала графа Шпее[2].

Работы над проектом SMS Von der Tann велись с августа 1906 по июль 1907 года под руководством главного конструктора Конова. Было рассмотрено несколько вариантов, в том числе с 305-мм и 340-мм орудиями главного калибра. В конечном итоге, с учетом финансовых ограничений, для сохранения баланса между скоростью, вооружением и защитой был выбран 280-мм калибр - такой же, как на первых германских линкорах типа Nassau. Размещение артиллерии было заимствовано с британских линейных крейсеров типа Invincible - восемь орудий в четырех башнях: две в оконечностях, две диагонально по бортам в центральной части корабля. Однако, вперед была выдвинута средняя башня правого борта, что стало традиционным для последующих немецких проектов. Кроме того, башни были более разнесены по длине корабля и установлены ближе к диаметральной плоскости, что обеспечивало им больший, чем у англичан, сектор обстрела на противоположный борт (75° против 30°) и улучшало защиту барбетов. Для обеспечения высокой скорости большой крейсер «F» - впервые в германском флоте - был оснащен паровыми турбинами проектной мощностью 42 000 л.с. Толщина броневого броневого пояса была увеличена до 250 мм.

Линейный крейсер SMS Von der Tann.

Заказ на строительство крейсера «F» утвержден кайзером 22 июня 1907 года. 26 сентября 1907 года верфь Blohm und Voss получила заказ на постройку корабля и его машинной установки. Киль линейного крейсера (строительный №198) заложили 21 марта 1908 года по бюджету 1907 года. 20 марта 1909 года, после обряда крещения, корабль сошел со стапеля на воду и получил свое название - SMS Von der Tann. Стапельный период постройки корабля составил почти 12 месяцев, достройка на плаву больше 17 месяцев. Всего строительство продолжалась 29 месяцев. Проведение испытаний заняло еще 6 месяцев.

SMS Von der Tann предварительно вошел в состав флота и был готов к испытаниям 1 сентября 1910 года. В этот день на нем был поднят флаг и вымпел и начались испытания, причем во время 6-часового пробега на длительную мощность машин (средняя скорость 27 узлов) форсирование мощности паровых турбин позволило достичь скорости 28,12 узла при мощности 79 007 л.с. (превышение на 88%!)[3]. Некоторое время SMS Von der Tann считался самым быстроходным боевым кораблем в мире. Окончательно он был введен в состав флота 19 февраля 1911 года. Стоимость постройки 36,523 млн. марок или 18,262 млн. рублей золотом.

Проектирование

Проект G2i - будущий линейный крейсер SMS Moltke.

Еще не имелось опыта практического использования ни SMS Blücher, ни SMS Von der Tann, а департамент проектирования военно-морского ведомства под руководством контр-адмирала Рольмана предложил проект следующего линейного крейсера. Вместо восьми 280-мм/45 орудий проект получил десять новой модели - 280-мм/50. Полубак продлили до кормовой надстройки, а дополнительную башню установили линейно-возвышенно в корме. Как и его предшественник, новый корабль имел в качестве машинной установки паровые турбины. Соответственно усилению вооружения и толщины броневого пояса до 270 мм, увеличилась и проектная мощность турбин на 10 000 л.с. до 52 000 л.с. и нормальное водоизмещение на 3 600 до 25 400 т.

Хотя постройка SMS Von der Tann была большим достижением немецкого военного судостроения, следующие немецкие линейные крейсера были намного совершеннее. При этом в их проектах были устранены очевидные ошибки, в отличие от англичан, которые не сделали различия между сериями линейных крейсеров типа Invincible и типа Indefatigable.

Проектирование нового типа линейного крейсера под руководством главного конструктора инженера Дитриха продолжалось с апреля 1907 года по сентябрь 1908 года.

Постройка

Карл-Бернгардт Мольтке (1800-1891).
Август фон Гебен (1816-1880).

17 сентября 1908 года верфь Blohm und Voss в Гамбурге получила заказ на постройку линейного крейсера нового проекта под индексом «G». Киль корабля со строительным №200 заложили 7 декабря 1908 года. Первоначально его спуск на воду был намечен на 22 марта 1910 года, но после некоторой задержки он сошел со стапеля 7 апреля 1910 года. Согласно установленным правилам, линейный крейсер должен был получить имя одного из известных немецких полководцев. Генерал фон Мольтке-младший, начальник германского генерального штаба, провел обряд крещения корабля, названного в честь его дяди - генерал-фельдмаршала Карла-Бернгардта Мольтке (1800-1891)[4] Стапельный период для SMS Moltke составил 14 с половиной месяцев, достройка на плаву почти 18 месяцев. Всего постройка продолжалась 2 года 8 месяцев. Проведение испытаний заняло для SMS Moltke, как и для SMS Von der Tann, 6 месяцев. Стоимость постройки 42,603 млн. марок, или 21,302 млн. рублей золотом.

В конце 1908 года морской министр адмирал Тирпиц, не дожидаясь одобрения рейхстага, выдал заказ той же верфи Blohm und Voss на постройку еще одного линейного крейсера того же проекта под индексом «Н». Предполагалось получить согласие рейхстага на выделение финансирования по бюджету 1908-1909 гг. Верфь охотно пошла на это, поскольку хорошо знала, что постройку все равно оплатят. Согласие Рейхстага последовало лишь через полгода после подписания договора. Подтверждение заказа на постройку линейного крейсера «Н» (строительный №201) верфь Blohm und Voss получила 8 апреля 1909 года, после чего началась постройка корабля. 28 марта 1911 года во время спуска линейного крейсера на воду командиром 8-го армейского корпуса генералом фон Плоетцем в присутствии делегации 2-го рейнского пехотного полка «имени Гебена» был произведен обряд крещения. Линейный крейсер получил название в честь генерала от инфантерии Августа фон Гебена (1816-1880), как и Мольтке-старший, прославившегося в годы франко-прусской войны 1870-1871 гг. Стапельный период составлял 19 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 15 месяцев. Постройка SMS Goeben продолжалась 34 месяца. Проведение испытаний заняло чуть больше трех месяцев. Стоимость постройки 41,564 млн. марок, или 20,728 млн. рублей золотом.

Название Герб Верфь-строитель Заложен[5] Спущен на воду Вошел в строй Судьба
SMS Moltke
Moltke_Pic_02.jpg
 Blohm und Voss, Гамбург 23.01.1909[6] 07.04.1910 30.09.1911 Затоплен 21.06.1919 в Скапа-Флоу
SMS Goeben
c 16.08.1914 - Yavûz Sultân Selîm
Moltke_Pic_03.jpg
 Blohm und Voss, Гамбург 12.08.1909[7] 28.03.1911 02.07.1912 Сдан на слом в 1963 году

Хотя SMS Moltke заложили раньше HMS Indefatigable, он был закончен постройкой значительно позже его. SMS Goeben достроили уже после HMS Lion, первого из следующего поколения английских линейных крейсеров, хотя он также был заложен раньше его.

Описание конструкции

Корпус

Линейный крейсер SMS Moltke.

Конструкция корпуса линейных крейсеров типа Moltke в целом основывалась на аналогичной конструкции предшествующего ему SMS Von der Tann. Корпус выполнялся из обыкновенной (мягкой сименс-мартеновской) кораблестроительной стали по продольно-поперечной системе - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Однако, имелись и существенные отличия - высота надводного борта в носу и корме была уменьшена (на 0,8 м и 1,5 м соответственно), корпус имел более широкий мидель и более острые оконечности, а полубак был продолжен в корму до грот-мачты.

Протяженный полубак позволял экономить высоту борта в корме, и располагать кормовые линейно-возвышенные башни ниже, увеличивая остойчивость корабля. Немецкие конструкторы стремились сообщать своим тяжелым кораблям возможно меньшую высоту надводного борта, вызванную соображениями как экономии веса, так и меньшей уязвимости более низкого силуэта.

Линейный крейсер SMS Moltke.
Линейный крейсер SMS Goeben.

Высота надводного борта по палубе бака в носу при нормальной нагрузке составляла 7,3 м, а в корме 4,3 м. При полной же нагрузке эти значения еще уменьшались, что снижало мореходность до весьма умеренной величины. Корабли типа Moltke и последующий за ними SMS Seydlitz имели самый низкий надводный борт среди немецких линейных крейсеров. Впрочем, немного большая высота борта у SMS Von der Tann и кораблей типа Derfflinger, лишь немного улучшала ситуацию. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их верхняя палуба в корме полностью уходила под воду. Сохранилось немало фотографий германских крейсеров-дредноутов в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьёзно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.

Подъем днища линейных крейсеров типа Moltke в носу корабля был более крутой, а форштевень более прямой, чем таранные обводы носа SMS Von der Tann. В его нижней части, как и на SMS Von der Tann, размещался носовой торпедный аппарат[9]. Корпуса кораблей типа Moltke были разделены на 15 водонепроницаемых отсеков, имевших номера с кормы в нос от I до XV, и имел семь стальных палуб, покрытых линолеумом. Двойное дно имелось на 78% длины корпуса, и представляло собой единую ячеистую плиту из наружной и внутренней обшивки, флоров и стрингеров, с плоским килем в диаметральной плоскости. Подобная конструкция отражала способ докования немецких тяжелых кораблей, при котором корпус ставился днищем на многочисленные кильблоки, расположенные перпендикулярно продольной оси судна.

Нормальное водоизмещение линейных крейсеров типа Moltke составляло 22 979 т, полное - 25 400 т, что на 3600 т больше, чем у SMS Von der Tann. Длина корабля: полная - 186,6 м, между перпендикулярами - 186,0 м, что на 14,9 м длиннее, чем у SMS Von der Tann. Ширина корабля составляла 29,4 м (на 2,8 м шире, чем у SMS Von der Tann). Максимальная ширина с учетом уложенных вдоль бортов выстрелов противоторпедной сети 29,96 м. Осадка носом равнялась 8,77 м, кормой 9,19 м - почти такая же, как у SMS Von der Tann. Высота борта в середине корпуса составляла 14,08 м, что на 0,8 м больше, чем у SMS Von der Tann[10]. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении - 7,3 м носом и 4,3 м кормой. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 35,64 т.

В целом, корпуса немецких линейных крейсеров имели весьма крепкую и надежную конструкцию. Очевидным слабым местом было отделение траверзных торпедных аппаратов, расположенное перед барбетом носовой 280-мм башни главного калибра. Находясь вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, оно не допускало при этом подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях[11].

Бронирование

Линейный крейсер типа Moltke. Схема бронирования.

Бортовое бронирование из крупповской цементированной брони в районе цитадели имело два броневых пояса. Нижний (главный) броневой пояс толщиной 270 мм (у SMS Von der Tann - 250 мм) простирался между внешними краями барбетов носовой и кормовой башен на 1,2 м выше и на 0,6 м ниже главной ватерлинии с постепенным уменьшением толщины до 130 мм у нижнего края пояса в 1,9 м ниже главной ватерлинии и был установлен на прокладке из тикового дерева толщиной 50 мм. Траверзы по концам главного броневого пояса были прямые толщиной 200 мм.

Верхний броневой пояс цитадели высотой 3,15 м имел постоянную толщину 200 мм до нижних кромок орудийных портов батареи среднего калибра. Броневой пояс казематов (прерывистый) имел толщину 150 мм на всем их протяжении и опирался на верхний броневой пояс цитадели. В промежутках между портами батареи среднего калибра броневой пояс имел толщину 150 мм с переборками между орудиями, щитами и задними противоосколочными экранами толщиной 20 (возможно 25) мм.

Линейный крейсер SMS Goeben.

В носовой части броневой пояс имел толщину 120 мм, а затем 100 мм, не достигая верхней палубы, за исключением района форштевня, с переборкой толщиной 100 мм, а в корме имел толщину 100 мм примерно на трети расстояния между главной и нижней палубами, заканчиваясь переборкой толщиной 100 мм в 3 м от кормы.

Барбеты башен имели толщину стенок 200 мм, причем толщину наружной стенки барбетов носовой и кормовой башен увеличили до 230 мм, а внутренней стенки уменьшили до 170 мм. Толщину барбетов бортовых башен уменьшили до 80 мм за батарейной броней толщиной 150 мм и до 30 мм позади верхнего броневого пояса толщиной 200 мм.

Толщина лобовой и задней частей башен составляла 230 мм, как у SMS Von der Tann, боковых стенок 180 мм, наклонной передней части крыши 90 мм, плоской части крыши 60 мм и настила в задней части башни 50 мм. Толщина стенки передней боевой рубки равнялась 250-350 мм, ее крыши 80 мм, задней боевой рубки 200 мм и 50 мм соответственно.

Палуба полубака над батареей имела толщину 35 мм, вне ее - 25. Средняя палуба между главной переборкой и переборкой над батареей имела толщину 15 мм. Бронированная палуба, которая являлась главной палубой в районе средней части корабля, была толщиной 25 мм в плоской части и 50 мм на скосах. Она понижалась в носу и в корме, где в плоской части соответственно имела толщину 50 и 80 мм и 50 мм на скосах.

Горизонтальная часть броневой палубы в районе цитадели располагалась на 1,6/1,1 м над ватерлинией и на всем протяжении имела толщину 25 мм. Скосы состояли из двух слоев по 25 мм каждый, суммарно имея толщину 50 мм. Подводная защита была такая же, что и у SMS Von der Tann. Противоторпедная переборка по всей высоте имела толщину 30 мм, но в районе погребов боеприпасов толщина противоторпедной переборки увеличили с 30 до 50 мм.

Cлабым местом в отношении бронирования являлось значительное уменьшение толщины стенки барбетов позади бортового бронирования каземата.

Вооружение

280-мм двухорудийная башня главного калибра немецких линейных крейсеров.
Основная статья: 280-мм/50 орудие SK L/50
Носовая 280-мм/50 башня линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).
Носовая и правая бортовая 280-мм/50 башни линейного крейсера SMS Goeben. Босфор, 1914 г.
Кормовые 280-мм/50 башни линейного крейсера SMS Moltke.

Главным калибром кораблей типа Moltke являлись скорострельные 280-мм орудия длиной ствола в 50 калибров модели SK L/50, разработанные концерном Friedrich Krupp AG в 1909 году и конструктивно аналогичные 45-калиберным орудиям установленным на линейном крейсере SMS Von der Tann и линейных кораблях типа Nassau. Для увеличения скорострельности, орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором, что предопределило использование гильзы для лучшей обтюрации. Орудия имели реальный калибр 283 мм, массу - 41,5 т, полную длину (с затвором) - 14 150 мм (50 калибров), длину тела - 13 421 мм (47,42 калибра), длину нарезной части - 11 114 мм (39,27 калибра). 80 нарезов, глубиной 2,6 мм и шириной 6,92 мм, имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 150 дм³.

Количество орудий главного калибра на крейсерах типа Moltke было увеличено до десяти дополнительной, пятой двухорудийной башней. Три башни располагались в диаметральной плоскости: одна на носу, две - впервые в конструкции немецких капитальных кораблей, линейно-возвышенно в корме. Еще две бортовые башни располагались по диагонали в средней части корабля, как на SMS Von der Tann. Носовая башня имела сектор обстрела 300°, кормовые - 290°, бортовые - 180° на ближний борт и 125° на противоположный. Сектора обстрела бортовых башен на противоположный борт были такие же, как и у SMS Von der Tann. Суммарный сектор обстрела составлял 1490°, или в среднем - 298° на башню. Бортовые башни могли стрелять строго по носу и корме, однако, такая стрельба допускалась только в боевых условиях, из-за повреждения настроек дульными газами. Для расположенных в диаметральной плоскости башен углы склонения стволов орудий составляли -8°, возвышения +13,5°, для бортовых башен - соответственно -5,5° и +16°. После Ютландского боя на SMS Moltke углы вертикального наведения всех орудий привели к -5,5°...+16°. На SMS Goeben это было сделано в начале 1917 года[12]. На SMS Goeben в начале 1918 года максимальный уровень вертикального наведения 280-мм орудий был доведен до +22,5°, что увеличило дальность стрельбы до 21 700 м (117 каб.). Высота осей орудий над главной ватерлинией у носовой башни составляла 9 м, у бортовых башен - 8,4 м, у кормовых - 8,6 м и 6,2 м соответственно.

280-мм двухорудийные башни модели Drh. LC/1908 имели вес 444,5 тонн каждая и были оснащены электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическим - вертикального. Они имели одинаковый диаметр шарового погона с башнями SMS Von der Tann. Скорость горизонтального наведения - 3,3° в секунду, вертикального - 4° в секунду. Угол заряжания - 2°. Вес качающейся части каждого орудия в башне 68 т, откат при стрельбе 840 мм (максимальный - 900 мм). Цикл стрельбы на угле заряжания 2° - 17 секунд. Максимальная скорострельность, достигнутая на испытаниях - 3 выстрела в минуту, продолжительная в боевой обстановке - 2,5 выстрела в минуту.

В боекомплект 280-мм орудий входили бронебойные снаряды весом 300,7 кг, содержанием взрывчатого вещества 8,95 кг и длиной 3,2 калибра (896 мм). Для обстрела береговых целей корабли принимали фугасные снаряды массой 302 кг, содержанием взрывчатого вещества около 20 кг и длиной 3,6 калибра (1010 мм). Начальная скорость обоих снарядов - 880 м/с. Удлинение ствола на 5 калибров придало снаряду увеличение начальной скорости на 25 м/с. Заряд из трубчатого пороха марки RP C/12 массой 105 кг, разделенный на основной весом 79 кг, заключенный в латунную гильзу длиной 1271 мм и дополнительный - 26 кг в шелковом картузе. Вес бортового залпа линейных крейсеров типа Moltke равнялся 7479 кг в минуту, против 5920 кг у SMS Von der Tann. Дальность стрельбы - 18100-19100 м (98-103 кабельтовых), меньше, чем у SMS Von der Tann. После Ютландского боя на SMS Moltke угол возвышения всех орудий увеличили до +16°, что позволило вести огонь на дальность до 19 400 м (105 каб.).

Боекомплект главного калибра крейсеров типа Moltke насчитывал 810 бронебойных снарядов (81 на орудие), однако, английские историки считают эту цифру относящейся только к двум бортовым башням, а для трех башен, расположенных в диаметральной плоскости, боекомплект составлял 96 снарядов на орудие. Во всех башнях снарядные погреба располагались на палубных платформах под зарядными погребами.

Управление артиллерийским огнем производилось из двух бронированных постов управления, которые, в свою очередь, получали необходимую информацию с расположенных на обеих мачтах марсов. Приборы центральной наводки артиллерии главного и среднего калибров установили на SMS Moltke в первой половине 1915 г, а на SMS Goeben в конце 1916 г.

Основная статья: 150-мм/45 орудие SK L/45
План батарейной палубы линейного крейсера типа Moltke с казематами 150-мм и 88-мм артиллерии.
Казематная 150-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.

Артиллерия среднего калибра крейсеров типа Moltke включала 12 скорострельных 150-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров (на 2 больше, чем у SMS Von der Tann), разработанных концерном Friedrich Krupp AG в 1909 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Орудия имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.

150-мм орудия SK L/45 в установках MPL C/06[13] на центральном штыре, массой 15 770 кг, стояли в отдельных казематах на верхней палубе в пространстве между мачтами. Казематы имели 150-мм броню со стороны борта, 25-мм боковые и заднюю стенки. Оси орудий возвышались на 1,17 м над палубой и на 4,92/4,42 м над главной ватерлинией, что на 0,7 м было выше, чем у SMS Von der Tann. Установки имели ручные приводы наведения. Угол склонения стволов орудий составлял -7°, возвышения +20°. Откат при выстреле - 290 мм. Сила отдачи орудия при стрельбе - 107 т. Боезапас к орудиям подавался с помощью электропривода со скоростью подачи 4-6 комплектов выстрелов (снаряд-заряд) в минуту или вручную. Механизм подъема с помощью электропривода или вручную приводил в движение бесконечную цепь с захватами для боеприпасов. Цикл стрельбы - 6 секунд. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту.

Все 150-мм снаряды имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/06 массой 13,2 кг или марки RP C/12 массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.

Боекомплект включал 1800 выстрелов или 150 на орудие. Обычно принимались бронебойные (600) и полубронебойные (1200) снаряды.

  • Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля SMS Ostfriesland.

  • Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).

  • Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).

  • Линейный крейсер SMS Goeben. Казематы 150-мм/45 орудий.

Основная статья: 88-мм/45 орудие SK L/45
Казематная 88-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.
Палубная 88-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.
Сохранившееся 88-мм/45 орудие в лодочной установке, аналогичной казематной линкоров и линейных крейсеров.

Вспомогательная артиллерия крейсеров типа Moltke первоначально имела 12 скорострельных 88-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, предназначенных для стрельбы по морским целям (на 4 орудия меньше, чем у SMS Von der Tann), разработанных концерном Friedrich Krupp AG в 1905 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Качающаяся часть орудия имела массу - 2 500 кг, ствол - 908 кг, полную длину (с затвором) - 4 000 мм. Живучесть ствола - 7000 выстрелов.

Четыре 88-мм орудия SK L/45 в установках MPL C/06 на центральном штыре располагались в носовой части на верхней палубе под баком, два на носовой и четыре на кормовой надстройках и два на верхней палубе позади батареи 150-мм орудий. Установки имели ручные приводы наведения. Открыто стоящие установки защищались 12-мм броневыми щитами. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°. Скорострельность тренированного расчета достигала 15 выстрелов в минуту.

Боекомплект составлял 250 унитарных 15-кг патронов на орудие. Половину из них составляли осколочно-фугасные снаряды, весом 9,75 кг, с головным взрывателем, вторую половину - осколочно-фугасные снаряды, весом 10 кг, с донным взрывателем. 88-мм унитарные патроны подавали из погребов, расположенных на верхней палубной платформе под броневой палубой, на поддонах с помощью электромоторов или вручную. Начальная скорость снарядов - 790 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/12 имел массу 3 кг. Дальность стрельбы - 10 700 м (58 кабельтовых).

Помимо указанных орудий, на кораблях находились два-четыре 7,92-мм пулемета системы Maksim и две 60-мм десантные пушки 6-cm SBtsK L/21 с боекомплектом 10000 и 500 патронов соответственно.

Основная статья: Торпеды Германии

Торпедное вооружение линейных крейсеров типа Moltke состояло из четырех подводных 500-мм торпедных аппаратов (у SMS Von der Tann - 450 мм). Один носовой и один кормовой проходили через штевни, два бортовых стояли на нижней платформе впереди барбета носовой башни (общий боекомплект 11 торпед).

500-мм торпеды модели G/6 образца 1908 года с гироскопическим прибором Обри для прямого курса, имели вес боеголовки 160 кг, длину 6 м и два режима хода: 2200 м на 35 узлах и 5000 м на 27. Для каждой торпеды имелись одно практическое отделение и одна боевая часть, а также два ударных взрывателя.

Линейный крейсер SMS Moltke на полном ходу.

Пуск торпеды производили электроспуском или вручную. Торпеды из аппаратов выталкивались сжатым воздухом. При каждом торпедном аппарате оборудовали по три (у кормового два) места хранения торпед. Для обеспечения воздухом высокого давления самих торпед и системы пуска на верхней палубной платформе установили два компрессора давлением 100 кгс/см² типа М образца 1903 г. В помещении бортовых торпедных аппаратов установили главный воздушный аккумулятор, а в оконечностях по одному вспомогательному аккумулятору, от которых по трубопроводам воздух подавался в распределительные колонки с клапанами.

В помещении бортовых аппаратов производили обслуживание, регулировку и подготовку торпед к пуску, там же находилась кладовая для хранения взрывателей, запчастей и принадлежностей торпед находились. Практические отделения и боевые части торпед разместили в соседних помещениях. На кораблях имелись места для временной установки лебёдок для погрузки и выгрузки торпед.

Энергетическая установка и ходовые качества

Линейный крейсер типа Moltke. Расположение отсеков силовой установки.

На линейных крейсерах типа Moltke имелось восемь котельных отделений размещенных попарно четырьмя эшелонами, в которых стояли 24 котла. В первых двух эшелонах располагались в ряд поперек корпуса по три котельных отделения (по 2 котла в каждом). Два задних эшелона состояли из одного общего котельного отделения каждый и включали по 6 котлов. Котлы модели Schulz-Thornycroft (немецкий военно-морской тип) с естественной циркуляцией и тесно расположенными трубками (общая площадь нагрева 11 530 м²), вырабатывающие пар давлением 16 кгс/см²[14].

Линейный крейсер SMS Moltke на полном ходу.
Линейный крейсер SMS Goeben на испытаниях полным ходом, 1913 г.
Линейный крейсер SMS Goeben. Кормовые башни главного калибра и уложенные вдоль бортов противоторпедные сети.

Два комплекта морских турбин системы Parsons располагались в трех машинных отделениях. Турбины высокого давления стояли в двух передних машинных отделениях и вращали внешние валы, а турбины низкого давления (в заднем машинном отделении) вращали внутренние валы. Турбины Parsons были напрямую соединены с четырьмя валами. Это привело к излишне большому диаметру ротора рабочего колеса турбины и наличию в ней нескольких ступеней, так что турбину пришлось изготавливать в виде комплекта из двух турбин. Роторы турбин высокого и низкого давления имели диаметры 1980 мм и 3050 мм соответственно. При этом частота вращения винтов была еще довольно высока. Винты - nрехлопастные, диаметром 3,74 м.

Турбинные отделения правого и левого бортов разделялись поперечной переборкой и располагались в межпалубном пространстве выше, чем заднее турбинное отделение. Над турбинным отделением (под броневой палубой) располагалось помещение динамо-машин.

Проектная мощность механизмов на валах увеличена на 24%: с 42 000 л.с. у SMS Von der Tann и составляла 52 000 л.с. (2,05 л.с. на тонну полного водоизмещения), что при частоте вращения валов 330 об/мин позволяло линейному крейсеру развить скорость 25,5 узла. Прибавка в скорости по сравнению с SMS Von der Tann, по проекту составила 0,7 узла.

При испытаниях на Нейкругской мерной миле SMS Moltke развил мощность на валах 85 782 л.с., что превысило проектную на 65%, и при частоте вращения валов 332 об/мин крейсер показал скорость 28,4 узла. Расход угля при 6-часовом форсированном ходе при средней мощности 76 795 л.с. составил 0,67 кг/л.с. в час.

Во время испытательного 6-часового пробега SMS Goeben развил среднюю скорость 26,8 узла. При испытаниях на Нейкругской мерной миле турбины SMS Goeben развили форсированную мощность 85 660 л.с. (увеличение на те же 65%), что при частоте вращения валов 330 об/мин обеспечило кораблю скорость 28,0 узла. По другим данным, на короткий промежуток времени он разогнался до 28,6 узла.

Нормальный запас угля линейных крейсеров типа Moltke - 984 т, максимальный - 3050 т, что давало дальность плавания 2370 морских миль на скорости 23 узла и 4120 морских миль на 14 узлах и было чуть меньше, чем у SMS Von der Tann (4400 миль при 14 узлах). Позже корабли оборудовали цистернами на 200 т нефти для вспрыскивания на уголь в топках котлов. Крейсера типа Moltke имели шесть турбогенераторов общей мощностью 1500 кВт (напряжение 225 В), при 1200 кВт у SMS Von der Tann.

На кораблях типа Moltke имелось два руля, расположенных друг за другом (вместо двух параллельных, как у SMS Von der Tann, и одного, как у SMS Blücher). Главный руль имел угол поворота до 38°, вспомогательный только 10°. Испытания показали, что вспомогательный руль был малоэффективен. Две отдельные рулевые машины соединялись между собой так, что при помощи каждой рулевой машины можно было поворачивали либо оба руля, либо каждый в отдельности.

Линейные крейсера типа Moltke обладали устойчивой мореходностью, были подвержены небольшому крену в наветренную сторону, имели спокойное плавное движение. Корабли хорошо описывали циркуляцию при переднем ходе, но тяжело выходили из нее. При полной перекладке руля SMS Moltke терял 60 % скорости и получал крен в 9°. Первоначально на корабли предполагалось установить успокоительные цистерны Фрамма, но в дальнейшем от этого отказались. Метацентрическая высота составляла 3,01 м, Остойчивость была максимальная при 38° крена и нулевой при 68°.

Вспомогательное оборудование

Экипаж линейного крейсера SMS Moltke.

Оба линейных крейсера на протяжении всей службы имели полые трубчатые мачты.

Для защиты от торпед корабли типа Moltke снабжались противоминными сетями общей длиной 120 метров.

Восемь боевых прожекторов диаметром 1,500 мм, были разделены на две группы. Одна прожекторная группа размещалась на специальной площадке на носовой трубе, вторая – пирамидой на кормовой надстройке за грот-мачтой.

Экипаж и обитаемость

Экипаж крейсеров типа Moltke насчитывал 1153 человека, из них 43 офицера. Как флагманский корабль SMS Moltke имел увеличенный на 76 человек (в том числе 14 офицеров) экипаж. В Ютландском сражении экипаж SMS Moltke состоял из 1425 человек. Экипаж SMS Goeben во время нахождения в Средиземном море имел дополнительно 28 (в т.ч. 3 офицера) человек штаба адмирала Сушона.

Окраска

Линейный крейсер SMS Moltke, 1911 год.

Линейные крейсера типа Moltke окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.

Линейный крейсер SMS Goeben, 1914 год.

В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши 1-й и 4-й башен были нанесены белые круги.

В носовой части возле форштевня под срезом палубы с обоих бортов находились гербы кораблей. Однако, отсутствует точная информация о дате снятия гербов - SMS Moltke в Скапа-Флоу их не имел, SMS Goeben также в 1918 году, во время докования в Севастополе, также их не имел. Хотя оба корабля в конце 1916 года их имели.

Модернизации

Основная статья: 88-мм/45 орудие Flak L/45
88-мм/45 зенитные орудия на Königsberg. 1930-е гг.
Линейный крейсер SMS Moltke, 18 октября 1918 года.
Сохранившееся 88-мм/45 зенитное орудие, проданное в 1930-е гг. в Испанию.

В 1913 году на носовые трубы обоих кораблей установлены козырьки.

Число 88-мм противоминных пушек во время войны постепенно уменьшалось: сначала сняты четыре пушки в носовых казематах, заливаемые водой при мало-мальском волнении, затем четыре на кормовой надстройке заменены 88-мм зенитными, к концу 1916 году сняты остальные. Снятые палубные установки MPL C/06 переделывались в зенитные и обозначались как модель MPL C/13. Переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг (с 9,75-10) осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°.

С SMS Goeben в мае 1915 года сняты два 150-мм орудия (четвертая пара от носа) для установки на береговых батареях в Дарданеллах.

Приборы центральной наводки установлены на SMS Moltke в первой половине 1915 года, на SMS Goeben - в конце 1916 года.

В 1916 году угол возвышения орудий главного калибра увеличен до 16°, дальность стрельбы достигла 19 100 м. Тогда же оба корабля лишились противоторпедных сетей, были оборудованы форсунками для впрыска нефти в котлы и цистернами на 200 т нефти.

Краткая история службы

SMS Moltke

Линейный крейсер SMS Moltke. Хэмптон Роадс, США, июнь 1912 г.
Линейный крейсер SMS Moltke.

SMS Moltke в мае-июне 1912 года совместно с крейсерами SMS Bremen и SMS Stettin, совершил поход в США. По возвращении вошел в состав 1-й разведывательной группы, с 9 июля 1912 по 23 июня 1914 года являясь ее флагманом. В конце 1912 года нанес визит в Швецию, летом 1913 года в Норвегию.

С началом войны SMS Moltke принимал участие в обстрелах Ярмута, Хартлпула, при этом 16 декабря 1914 года получил попадание одного 152-мм снаряда с британской береговой батареи.

В бою у Доггер-банки 24 января 1915 года SMS Moltke вел огонь по британским линейным крейсерам HMS Lion и HMS Tiger, добившись 8-9 попаданий, сам потерь и повреждений не имел.

19 августа 1915 года, во время операции по прорыву в Рижский залив, крейсер получил попадание одной 450-мм торпеды с британской подводной лодки HMS E-1 в носовую часть с правого борта, принял 435 т воды, погибло 8 человек. Ремонт в Гамбурге до 20 сентября 1915 года.

В составе 1-й разведывательной группы SMS Moltke принимал участие в Ютландском сражении. Во время начальной фазы боя он вел огонь по HMS Tiger, добившись 9 попаданий и не получив повреждений. В перестрелке с линейными кораблями 5-й эскадры получил попадания четырех 381-мм снарядов (с линейных кораблей HMS Barham и HMS Valiant) и близкий разрыв 343-мм снаряда (с HMS Tiger), принял около 1000 т воды, потерял 17 человек убитыми и 23 ранеными, но тем не менее сохранил в действии всю артиллерию главного калибра, 25-узловой ход и остался самым боеспособным из немецких линейных крейсеров. Вечером 31 мая 1916 года на него перенес свой флаг вице-адмирал Хиппер. Ремонт до 30 июля 1916 года.

В августе-сентябре 1917 года крейсер участвовал в операции «Albion» в качестве флагманского корабля вице-адмирала Шмидта.

Линейный крейсер SMS Moltke.

Во время последнего выхода в море, утром 24 апреля 1918 года, на SMS Moltke произошла серьезная авария турбины, приведшая к ее выходу из строя - корабль принял 1600 т воды, потерял ход и был взят на буксир линкором SMS Oldenburg. Позже, турбины удалось запустить, но в 19:37 в 40 милях севернее о. Гельголанд получил попадание одной 450-мм торпеды с британской подводной лодки HMS E-42 в район машинного отделения с левого борта, принял еще 1760 т воды и опять потерял ход. Утром 26 апреля 1918 года отбуксирован в Вильгельмсхафен, ремонт до 9 сентября 1918 года.

24 ноября 1918 года линейный крейсер SMS Moltke интернирован в Скапа-Флоу. 21 июня 1919 года в 13:10 затоплен экипажем западнее о. Кава - перевернулся и затонул на глубине 24 м. Остов поднят 10 июня 1927 года и разобран на металл в Розайте в 1928-1929 гг.

Линейный крейсер SMS Goeben в море.

SMS Goeben

Линейный крейсер Yavûz Sultân Selîm (бывш. SMS Goeben).
Линейный крейсер Yavûz Sultân Selîm (бывш. SMS Goeben) в Севастополе, 1918 г.

В ноябре 1912 года, в связи с обострением обстановки на Балканах, он был включен в состав Средиземноморской дивизии в качестве флагманского корабля и вместе с легким крейсером SMS Breslau ушел на Средиземное море, прибыв в Стамбул 15 ноября 1912 года. К середине 1914 года кораблю требовалась замена трубок, его скорость упала до 24 узлов.

Известие о начале Первой мировой войны застало SMS Goeben и SMS Breslau в Мессине (Италия), откуда они вышли 3 августа 1914 года. На следующий день корабли обстреляли Филиппвилль (Тунис), после чего уклонились от преследования британских линейных крейсеров HMS Indefatigable, HMS Indomitable, HMS Inflexible и 11 ноября 1914 года вошли в Дарданеллы.

Чтобы избежать интернирования, 16 августа 1914 года SMS Goeben и SMS Breslau были формально проданы Турции, получив наименования Yavûz Sultân Selîm и Midilli, при этом на кораблях оставались немецкие экипажи, а командир Средиземноморской дивизии контр-адмирал Вильгельм Сушон стал командующим турецким флотом.

29 октября 1914 года, без объявления войны, SMS Goeben обстрелял Севастополь, получив попадание неразорвавшегося 254-мм снаряда с береговой батареи в кормовую трубу. После этого линейный крейсер повредил миноносец «Лейтенант Пущин», захватил пароход «Ида» и потопил минный заградитель «Прут».

В бою у мыса Сарыч, 18 ноября 1914 года, SMS Goeben добился четырех попаданий в русский броненосец «Евстафий», но получил в ответ попадание 305-мм снаряда в каземат 150-мм орудия (13 убитых, 3 раненых).

10 декабря 1914 года SMS Goeben обстрелял Батум. 26 декабря на входе в Босфор подорвался на двух минах, выставленных русскими минными заградителями «Ксения», «Константин», «Алексей» и «Георгий», принял около 600 т воды и получил серьезные повреждения. Ввиду отсутствия доков, ремонт производился в помощью кессонов до 1 мая 1915 года.

10 мая 1915 годаю SMS Goeben вступил в бой с пятью русскими броненосцами у Босфора, в ходе которого получил два попадания 305-мм снарядов с броненосца «Пантелеймон», не причинивших серьезных повреждений, но сам не добился попаданий. 8 января 1916 года в 75 милях от Босфора имел стычку с линкором «Императрица Екатерина Великая», но уклонился от боя, пользуясь преимуществом в скорости. 4 июля 1916 года обстрелял Туапсе. В дальнейшем, ввиду острого недостатка угля, в море почти не выходил.

В январе 1918 года SMS Goeben и SMS Breslau переведены в район Дарданелл. Во время вылазки 20 января 1918 года SMS Goeben потопил у о. Имброс британские мониторы HMS M28 и HMS Raglan, но сам подорвался на трех минах (SMS Breslau подорвался на четырех минах и затонул), а при возвращении сел на мель. В течение последующих дней английские самолеты произвели около 60 атак на неподвижный корабль, сбросив более 180 бомб, из которых в цель попали лишь две, причинившие незначительные повреждения. 26 января 1918 года снят с мели.

Заключение Брестского мира дало крейсеру возможность 2 мая 1918 года прибыть в Севастополь и пройти докование — впервые с начала Первой мировой войны. После подписания 1 ноября 1918 года перемирия между Турцией и странами Антанты немецкий экипаж сошел с корабля.

В течение следующих 9 лет крейсер стоял на приколе, но в 1926-1930 гг. был капитально отремонтирован и под названием Yavûz Selîm, а с 1936 года - Yavûz входил в состав ВМС Турции до исключения из списков 14 ноября 1954 года. В 1970 году бывший SMS Goeben был продан на слом и 7 июня 1973 года прибыл на разборку, которая завершилась к февралю 1976 года.

Интересный факт

Линкор IV уровня Moltke.

После спуска со стапеля 7 апреля 1910 года линейного крейсера SMS Moltke в кайзеровском военно-морском флоте сложилось редкое положение, когда два боевых корабля носили одно и то же название, поскольку устаревший броненосный фрегат, уже носивший это же название, лишь 10 октября 1910 года был вычеркнут из списков флота.

Корабли в искусстве

Линейный крейсер SMS Moltke представлен в игре «Мир кораблей» в виде исследуемого линкора IV уровня немецкой ветки Moltke.

Броненосный крейсер SMS Blücher.

Примечания

  1. ↑ В Германии назывались Große Cruiser - большой крейсер.
  2. ↑ Броненосный крейсер SMS Blücher имел водоизмещение - 15593/17250 т, размеры - 161,8×24,5×8,84 м, энергетическую установку из 3 паровых машин тройного расширения и 18 котлов Морского ведомства мощностью 43262 л.с., скорость - 25,62 узлов, главный пояс - 180, палубы - 15/50-70, башни - 180/80 мм, вооружение - 6×2 210/45, 10×1 150-мм/45, 16×1 88-мм/45, 4 450-мм торпедных аппарата, экипаж - 847 чел.
    . Броненосный крейсер SMS Blücher, построенный после SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau, был уменьшенной версией первых немецких дредноутов типа Nassau имея меньший главный калибр, тоньше броню, но на 5,5 узлов большую скорость. Хотя он и строился одновременно английскими кораблями типа Invincible, но имея 210-мм/45 главный калибр по сравнению с 305-мм/45 орудиями англичан, он был несравненно слабее и провел практически всю предвоенную службу в качестве учебно-артиллерийского корабля. И только нехватка настоящих линейных крейсеров вынудила адмирала Хиппера включить SMS Blücher в 1-ю Разведывательную группу. В Сражение у Доггер-банки (24 января 1915 г.) SMS Blücher, идя замыкающим в строю немецких кораблей, попал под сосредоточенный огонь британских линейных крейсеров, получил около сотни снарядов и две торпеды, был потоплен. Причиной гибели стала потеря итак не высокой скорости, из-за попадания вражеского снаряда вызвавшего возгорание пороховых зарядов в коридоре подачи кормовых бортовых башен главного калибра, проходящем через центральную часть корабля - размеры паровых машин не оставили места для погребов возле башен.
    . С постройкой SMS Blücher связана интересная история. В конце 1900-х годов ВМС Турции усиленно развивались и Тирпиц, понимая ущербность SMS Blücher даже по сравнению с первыми английским линейными крейсерами, предложил туркам только что спущенный на воду крейсер, намереваясь выручить за него сумму достаточную для постройки еще одного корабля по типу SMS Von der Tann. Однако запрошенная сумма в 40 млн. марок (в итоге SMS Blücher для казны стоил 28,53 млн. марок, SMS Von der Tann - 36,523 млн. марок) оказалась слишком высокой, переговоры шли трудно - турки соглашались на 35 миллионов, но, в итоге им были проданы два устаревших броненосца типа Brandenburg: Barbaros Hayreddin (бывш. SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm), Turgut Reis (бывш. SMS Weissenburg) с условием их капитального ремонта.
  3. ↑ Значительное превышение проектной мощности турбинных установок стало характерным для немецких корабле постройки периода Первой мировой войне.
  4. ↑ Чаще употребляется - генерал-фельдмаршал граф фон Мольтке-старший.
  5. ↑ Относительно даты закладки киля, которая не являлась столь важной для Кайзеровского флота, как торжественный день спуска на воду, когда корабль получал свое название, в источниках имеются противоречивые данные.
  6. ↑ По другим данным - 07 декабря 1908 года.
  7. ↑ По другим данным - март 1909 года, 28 августа 1909 года
  8. ↑ Ширина с учетом уложенных выстрелов противоторпедных сетей - 29,96 м.
  9. ↑ По расчетам, большая плоская крышка носового торпедного аппарата увеличивала сопротивление корабля примерно на 2%.
  10. ↑ Несколько большая высота борта у крейсеров типа Moltke вызвана тем, что у них на миделе шла палуба бака, а у SMS Von der Tann - верхняя палуба.
  11. ↑ На этот недостаток обращают внимание практически все историки, т.к. именно затопление носового отделения торпедных аппаратов линейного крейсера SMS Lützow, вызванное попаданием двух английских тяжелых снарядов во время Ютландского сражения, в итоге, привело его к гибели. Аналогичный недостаток в расположении траверзных торпедных аппаратов на британских линейных крейсерах почему-то не упоминается вовсе.
  12. ↑ Некоторые источники утверждают, что на обоих кораблях это было сделано в конце 1915 года.
  13. ↑ MPL - Mittel Pivot Lafette.
  14. ↑ По Гренеру. Английский историк Кэмпбел приводит иную информацию - на крейсерах типа Moltke имелось 12 отдельных котельных отделений, расположенных попарно шестью эшелонами, в которых стояли те же 24 котла Schulz-Thornycroft. В первых восьми отдельных котельных отделениях, расположенных вдоль диаметральной плоскости корабля четырьмя эшелонами, было размещено по два котла. Четыре задних отдельных котельных отделения были разделены продольными переборками пополам и вмещали по одному котлу.
Линейный крейсер Yavûz (бывш. SMS Goeben), 1945 г.

Литература и источники

Ссылки

Литература

  • Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
  • Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
  • Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
  • Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
  • Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9

Галерея

  • Линейный крейсер SMS Moltke. Хэмптон Роадс, США, июнь 1912 г.

  • Линейный крейсер SMS Moltke.

  • Линейный крейсер SMS Moltke.

  • Линейный крейсер SMS Moltke.

  • Линейный крейсер SMS Moltke.

  • Линейный крейсер SMS Moltke.

  • Французская открытка с линейным крейсером SMS Goeben.

  • Линейный крейсер SMS Goeben.

  • Линейный крейсер SMS Goeben.

  • Линейный крейсер SMS Goeben.

  • Линейный крейсер Yavûz Sultân Selîm (бывш. SMS Goeben).

  • Линейный крейсер Yavûz Sultân Selîm (бывш. SMS Goeben).

  • Линейный крейсер Yavûz Sultân Selîm (бывш. SMS Goeben). Босфор, 1918-19 гг.

  • Линейный крейсер Yavûz Sultân Selîm (бывш. SMS Goeben) в доке Севастополя, 1918 г.

  • Линейный крейсер Yavûz Sultân Selîm (бывш. SMS Goeben).

  • Линейный крейсер Yavûz Sultân Selîm (бывш. SMS Goeben).

  • Линейный крейсер Yavûz Sultân Selîm (бывш. SMS Goeben).

  • Линейный крейсер Yavûz Sultân Selîm (бывш. SMS Goeben).

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Линейные_крейсера_типа_Moltke&oldid=794967»
Категории: