Авианосцы типа Graf Zeppelin

Текущая версия на 11:19, 13 апреля 2024

Служба

Германия

Постройка и служба

2 ед. Заказано

1 ед. Построено

1937-1943 гг. Годы постройки

1939-1946 гг. Годы службы

г. Киль,
Deutsche Werke - головной
Germaniawerf - авианосец B Место строительства

Общие данные

23200 / 33550 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

262,5-250,0 / 36,2 / 8,5 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

33,8 ^[1] узл. Скорость хода

8000 миль Дальность плавания

Экипаж

1760 чел. Общая численность

Бронирование

100–60 / мм. Пояс/борт

40 (скосы-60) мм. Палуба

30 мм. Барбеты

150-30 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

8×2 155-мм/SK С/28.

Зенитная артиллерия

6×2 105-мм/SK С/33;
22×1 37-мм/SK С/30;
14×2 20-мм/SK С/38.

Авиагруппа

43 самолета.

Построенные корабли

Graf_Zeppelin

Авианосцы типа Graf Zeppelin (рус. «Граф Цеппелин») - германский проект, предполагавший постройку двух уникальных кораблей: Flugzeugträger A и Flugzeugträger B. Их собирались применять в составе тяжелых ударных групп для борьбы с крупными артиллерийскими кораблями британских конвоев. Проектные единицы изначально закладывались как авианосцы, а не переоборудовались из корпусов кораблей иного назначения. Разработка послужила базисом для ряда работ по созданию морских авиационных комплексов и авианосцев. Однако сами Цеппелины боевыми единицами так и не стали из-за тяжелых обстоятельств военного времени.

Предпосылки к созданию

Жесткие версальские ограничения, а также плачевное экономическое и шаткое социально-политическое состояние Ве́ймарской республики (Германия 1919—1933 гг) делали невозможным развитие немецкого авианосного флота. Однако уже с 1925 года Reichsmarine (рус. — флот рейха) внимательно отслеживал мировую практику применения авианосцев. В 1931 году известный журнал Marine Rundschau опубликовал работу флотского офицера, указывающую на целесообразность применения авианесущих сил для атаки по базам противника. Так немецкая морская теория на десятилетие вперед предвидела тактические приемы, подобные использованным в Перл-Харборе или Таранто.

Уже в 1932 году утвержденный военным министром «Umbauplan der Reichsmarine» (рус. — План восстановления флота) предполагал создание авианосцев. Помимо этого планом предусматривалась организация с нуля подразделений палубной и морской авиации сухопутного базирования. Пришедшие после 1933 года к власти руководители НСДАП программу строительства флота значительно увеличили, а сроки ее выполнения сократили.

Изменение политического устройства германских земель на стратегическую направленность флота сильно не повлияли. Главная цель войны на море для немцев — это нарушение торгового судоходства между британской метрополией и ее колониями, а также другими странами. Для достижения этой цели традиционно использовались подводные лодки и одиночные рейдеры. Тем не менее, немецкие стратеги понимали, что после ощутимых потерь британцы перейдут к конвойным проводкам. И тогда рейдерско-крейсерский флот не принесет результата. Для гарантированного прекращения судоходства немецким морякам придется прорывать охрану конвоев. А у владычицы морей сил для обеспечения проводок, в том числе линейных и авианесущих — предостаточно. Германии был необходим мощный современный ударный флот. Может быть не многочисленный и без кораблей-сверхгигантов, но использующий все достижения того времени, к коим несомненно относилась быстроразвивающаяся боевая авиация. Это обстоятельство в Kriegsmarine понимали ничуть не хуже, чем в Reichsmarine.

История проектирования

В середине тридцатых годов роль авианосца в составах ведущих флотов мира еще не была окончательно определена. К тому же немецкие кораблестроители не имели никакого практического опыта в создании столь сложных объектов. Поэтому для выполнения эскизного проекта конструкторы были вынуждены опираться на зарубежный опыт, весьма противоречивый на тот момент. В распоряжении у группы наиболее полными оказались материалы по старым английским авианосцам HMS Glorious и HMS Courageos, которые и были приняты как прототип. Отдельные конструктивные решения заимствовались с американского образца — авианосца USS Lexington.

Эскизирование авианосца было начато в конце 1933 года. Руководил разработчиками старший советник КБ ВМС Германии Вильгельм Хеделер, который до этого работал в Берлине в Высшей технической школе ассистентом кафедры кораблестроения. Эскизный проект был завершен за год. В результате к постройке был предложен корабль водоизмещением около 20 тысяч тонн, в рамках которого инженеры предполагали наличие бронирования как у легких крейсеров, восемь 203-мм орудий артиллерии главного калибра, зенитное вооружение, авиакрыло максимальной численностью до 60 самолетов. Проектируемый авианосец должен был развивать скорость до 33 узлов.

В сентябре 1933 года состоялась четырехмесячная поездка немецких экспертов в Японию. В состав группы входили два летчика Эрнст Рот и Ганс Чех, а также непосредственно занимающийся постройкой авианосца инженер Олерих. Во время визита специалисты ознакомились с достижениями страны восходящего солнца в области создания авианесущего флота. А наибольшее впечатление на немцев произвело посещение авианосца IJN Akagi. По результатам поездки конструкторская группа Хеделера пересмотрела первоначальный проект. Было решено к двум имеющимся добавить третий самолетный подъемник. От главного калибра отказались вовсе в пользу противоминной артиллерии — восьми 150-мм орудий, которые разместили парно в казематах. Впоследствии их количество увеличили в 2 раза по требованию руководства флота. Предусмотрели установку универсальных 105-мм арт.стволов.

Постройка

Закладка головного осуществлена 28 декабря 1936 года в кильском доке фирмы Deutsche Werke. И менее чем через два года его торжественно спустили на воду. Церемония состоялась 8 декабря. Тогда же, в соответствии с немецкими традициями, корабль получил имя — Graf Zeppelin. Готовность авианосца в этот день оценивалась в 55 %. Дальнейший график достройки выдерживался с немецкой педантичностью вплоть до 28 апреля 1940 года, когда из-за недостатка производственных мощностей было принято решение о прекращении работ. Готовый на 85 процентов авианосец 21 июля был отбуксирован в Готенхафен, где его иногда использовали в качестве плавучего древесного склада вплоть до мая 1942 года.

В этот период, всего на несколько месяцев (с конца июня по ноябрь 1942 года), место стоянки было изменено на Штеттен. Скорей всего из-за опасности налетов советской авиации после начала операции «Барбаросса». Никаких работ на корабле не велось, хотя фюреру докладывались планы по достройке, самый оптимистичный из них предполагал ввод в строй 1 октября 1942 года. Некоторый созидательный импульс привнес приказ о достройке авианосца датированный 13 мая 1942 года, который подразумевал завершение работ по уже модернизированному проекту к 1944 году.
Из-за действий союзных бомбардировщиков перевести корабль для достройки и модернизации в Кильскую верфь удалось лишь 5 декабря. Однако уже 30 января 1943 года, в связи с провалом операции Regenbogen, от постройки авианосца отказались.

Заказ на постройку авианосца Б был выдан фирме Germaniawerf. Закладка на верфи в г. Киль произошла в 1938 году. Работы сознательно велись неспешно, с целью максимального использования опыта строительства головного. Тем не менее, к началу второй мировой, задел был значительный. Корпус был готов до уровня броневой палубы, началось строительство ангара. А в сентябре 1939 года контракт был расторгнут. Несмотря на заявления СССР о готовности приобрести недостроенный корабль, его продали на слом в феврале 1940 года.

Описание конструкции

Внешний облик авианосца вполне классический. На сплошной полетной палубе у правого борта островная надстройка. Палуба — плоская со свесами в носу и корме; бак и ют открытые. Большого размера труба с развитым козырьком проходит через надстройку.

Корпус

внутренняя компоновка

Длина корпуса по конструктивной ватерлинии — 250 м, высота борта — 22,2 м, ширина по полетной палубе — 30,7 м. Полетная палуба не надстроенная, а интегрированная в конструкцию, то есть являлась силовым элементом корпуса. Непотопляемость обеспечивалась девятнадцатью главными поперечными переборками, которые доходили до уровня палубы нижнего ангара. Обводы корпуса в подводной части имели несимметричность из-за сдвинутой вправо надстройки. Поэтому левую сторону мидель-шпангоута сделали на 80 см шире, чем правую. В процессе постройки широко использовалась электросварка.
Практически все пространство надводной части корпуса занимал двухъярусный ангар. Высота каждого яруса — 5,66 м. При этом сами ангары с внешним бортом не соприкасались, а были обрамлены со всех сторон служебными помещениями. Такая компоновка резко повышала защищенность и боевую устойчивость комплекса авиационной техники.

Бронирование

Для авианосца предусматривалось бронирование, принятое для легких крейсеров. Это характерная для немецких кораблей схема защиты путем устройства броневой палубы с утолщенными скосами (40 и 60 мм, соответственно) и узкого броневого пояса максимальной толщиной 100 мм, расположенного по конструктивной ватерлинии. Полетная (верхняя) палуба с толщиной металла 20 мм не бронировалась, а лишь настилалась пятисантиметровым слоем тикового дерева. Таким образом, обеспечив защиту главной энергоустановки, немецкие конструкторы, казалось бы, оставили незащищенным высокий надводный борт, за которым находился уязвимый ангар. Однако частично от проникновения вражеских снарядов верхний ангар должны были предохранять расположенные на бортовых полуспонсонах в бронированных 30-мм броней казематах артиллерийские установки 150-мм калибра, а частично — ограничивавшие ангар с бортов прочные продольные переборки толщиной 30 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка — четырехвальная паротурбинная, приводила в действие четыре гребных винта. Состав установки — четыре турбозубчатых агрегата по 50 000 л.с., каждый из которых обслуживался отдельной группой котлов паропроизводительностью 50 т/час (при 75 атм., 450 °C). Суммарная мощность в 200 тыс. лошадиных сил должна была обеспечить проектную скорость 33 узла. Запас котельного топлива в 6500 т, рассчитан на дальность плавания 8000 миль 18-узловым ходом. Механизмы головного авианосца спроектированы и изготовлены швейцарской фирмой «Brown Bovery amp; Со». Во время создания силовой установки второго планировалось задействовать производственные мощности «Krupp Germania».

Вспомогательное оборудование

Для производства электроэнергии переменного тока напряжением 220 вольт корабль был оснащен следующим оборудованием:

турбогенератор 460 кВт — 5 шт;
турбогенератор 230 кВт — 1 шт;
дизель-генератор 350 кВт — 5 шт.

Суммарная мощность электроэнергетической установки — более 4 МВт.

Вооружение

Артиллерийское вооружение

Проектная огневая мощь артиллерии авианосца приблизительно соответствовала двум легким крейсерам, чего, по мнению немецких конструкторов, достаточно для противодействия эсминцам и обеспечения надежного ПВО. Хотя, если учитывать настроения, царившие среди германских стратегов, скорей всего не исключалось использование Цеппелинов для рейдерства в одиночку. По крайней мере, на начальных этапах создания немецких плавучих аэродромов.
В окончательном же, но так до конца и не реализованном варианте авианосец имел следующее вооружение. В восьми легкобронированных (30 мм) казематах размещались по две SKC/28 калибром 150 мм. По два универсальных 105 мм орудия SKC/33 в шести установках LC/37, расположенных линейно на возвышенностях надстройки. Зенитное вооружение представлено оружием двух типов: 22 единицы SKC/30 калибра 37 мм и 14 спаренных SKC/38 калибром 20 мм. Управление стрельбой обеспечивалось посредством четырех стабилизированных контрольно-дальномерных поста Wakelkopf. База дальномера составляла 4 метра.

Авиационное вооружение

Из-за затянувшихся сроков постройки авианосца и переоценки его боевого назначения состав авиагруппы несколько раз меняли. Специально для вооружения Цеппелинов были разработаны многоцелевые палубные самолеты — Arado Аг 95 и Fieseler Fi 167. Это цельнометаллические бипланы способные выполнять функции разведчика, легкого бомбардировщика или торпедоносца. Оба аппарата имели складывающиеся крылья. При этом Arado был трехместным, а для применения Fieseler требовалось лишь два члена летного состава. После проведенных всесторонних испытаний от Arado отказались в пользу Fieseler. В качестве палубного истребителя был принят Bf 109T, созданный на основе Messerschmitt Bf 109E. Штурмовика — пикирующий Ju 87С, разработанный на базе Junkers Ju 87B. Также планировалось создание торпедоносца Ju 87Е.

Окончательный вариант вооружения авианосца предполагал наличие на борту:

Fi 167 — 20 единиц бомбардировщиков-торпедоносцев;
Ju 87С — 13 единиц пикирующих бомбардировщиков;
Bf 109T — 10 единиц истребителей;
всего — 43 летательных аппарата.

Реально было изготовлено серийных: 70 истребителей Bf 109T, 5 бомбардировщиков со складывающимися плоскостями Ju 87C. А Fi 167 существовали только как опытные экземпляры.

Эксплуатационные данные немецкой палубной авиации

Тип	Размах крыльев, м	Макс. масса, кг	Экипаж, чел	Складывающиеся плоскости	Емкость всех топл. баков, л	Макс. дальность, км
Fi-167	13,5	4853	2	есть	720	1500
Аг-95	12,5	3560	3	есть	350+300	1090
Ju-87C	13,20	4295	2	есть	2500	1160
Ju-87Е	13,20	4295	2	есть	2500	1100
Bf-109T	11,08	2945	1	есть	550	910

Боевые возможности палубной авиации

Тип	Скорость максимальная, км/ч	Вооружение стрелковое	Бомбовая нагрузка
Fi-167	320	один 7,92-мм пулемет МG-17 над двигателем с 500 патронами, один 7,92-мм пулемет МG-15 в задней кабине с 600 патронами	533-мм торпеда LT5f массой 700 кг или бомбы SC250 — 250 кг и SD1000 — 1000 кг или бомбодержатель ЕТС50 для 4-х 50 кг бомб SC50
Ar 95	270	7,92-мм пулемет MG-17 над двигателем с боезапасом 500 патронов, и 7,92-мм пулемет MG-15 на подвижной установке в задней кабине	533-мм торпеда LT5f или 250-кг бомба SC250 или бомбодержатель ЕТС50 для 4-х 50 кг бомб SC50.
Ju-87C	380	два крыльевых 7,92-мм пулемета МG-17 и один 7,92-мм пулемет МG-15 у заднего стрелка	250-кг бомба или 500-кг бомба без второго члена экипажа и оборонительного пулемета, версия Ju 87C-1 — 1000-кг бомба.
Ju-87Е	380	два крыльевых 7,92-мм пулемета МG-17 и один 7,92-мм пулемет МG-15 у заднего стрелка	авиационная торпеда LFT-5W калибра 533 мм
Bf-109T	560	две крыльевые 20-мм пушки MG-FF с 60 снарядами на ствол, и два синхронных 7,92-мм пулемета MG-17 с 1000 патронами на ствол.	нет

Авиационно-технический комплекс

Разработка авиационно-технического комплекса немецкими конструкторами велась весьма тщательно. Модель корпуса авианосца подвергалась исследованиям в аэродинамической трубе для выработки оптимальных решений обеспечения взлета — посадки. Взлет обеспечивался двумя пневматическими катапультами К-232 производства «Deutsche Werke». На длине рабочего хода 21,6 м катапульта за 3 секунды разгоняла самолет до 140 км /ч. Компактное и легкое полиспастно-пневматическое устройство К-232 допускало регулировки придаваемого ускорения в зависимости от взлетной массы летательного аппарата. На катапульты самолеты устанавливались на специальных тележках, на них же и подавались из ангаров. Перемещались тележки посредством палубных шпилей или за счет тяги транспортируемого самолета.
За сокращение посадочного пробега до 40 метров отвечали четырехтросовый аэрофинишер с электромеханическими тормозами фирмы «Demag». Ресурс аэрофинишера при нормальной эксплуатации составлял 500 посадок, а его конструкция предполагала простую и быструю замену подверженных износу тросов и тормозов.

Хранение и обслуживание авиационной техники производилась в двух ангарах: верхнем площадью 183×16 м, рассчитанным на 25 самолетов и нижнем площадью 170×16 м на 18 единиц авиатехники. Для сообщения ангаров с полетной палубой на авианосце немного смещенными к левому борту были установлены три электрических самолетоподъемника фирмы «Berliner Aufzugswerk». Самолетоподъемники грузоподъемностью 6 тонн имели форму неправильных восьмиугольников с размерами в плане 15,2×14,3 м. Кормовой работал только с верхним (большим) ангаром. Помимо этого в носу и корме имелись лифты меньшего размера для подъема боезапаса на палубу и еще два для спуска тележек и двигателей самолетов.

Заправка самолетов топливом осуществлялась на оборудованных постах, которые размещались в ангарах и на полетной палубе. Запас авиационного топлива — 330 тыс. л, хранился в двух цистернах в подводной части носа.
Для создания ветровой тени у бортов предусматривались быстроподъемные ветроотбойные щиты. Связь с готовившимися к старту или находящимися в воздухе летчиками осуществлялась с помощью встроенных в тиковый настил палубы световых сигнализаторов (прожекторов).

Модернизация

Полученный к началу 1942 года практический опыт позволил детализировать требования к авианосцам, действующим в составе немецкого флота. В этой связи руководство Рейха, отдавая приказ на достройку Цеппелина, утвердило его обновленный проект. В рамках модернизации изменились: носовые обводы, которые теперь приняли характерные для северной Атлантики черты типа atlantic-bow; формы и размер дымовой трубы — для более эффективного дымоотвода от полетной палубы; ПВО, которое усилилось до 22 единиц тридцатисемимиллиметровых SK С/30 и 28 — двадцатимиллиметровых спарок. Также планировалось заменить мачту на более мощную для размещения радиолокационных антенн станций FuMO-21 и FuMO-25. Пункты управления и мостики дооснастили противоосколочной броней. Для компенсации возросшей массы корпус нарастили бортовыми булями на 2,4 м шире, чем в первоначальном проекте. Это мероприятие одновременно повысило эффективность противоторпедной защиты и дало дополнительный внутренний объем для размещения топлива и вспомогательных механизмов.

Корабли типа Graf Zeppelin

Обозначение	Название (предп.)	Судоверфь	Закладка	Спуск на воду	Вступление в строй	Судьба корабля
Flugzeugträger A	«Graf Zeppelin»	Deutsche Werke, г. Киль, Германия	28 декабря 1936	8 декабря 1938	—	потоплен в Балтийском море 18 августа 1947 как плавучая мишень (СССР) при экспериментальном торпедировании
Flugzeugträger В	«Peter Strasser»	Germaniawerf, г. Киль, Германия	— — 1938	—	—	разобран на стапеле 28 февраля 1940

Этот корабль в искусстве

Авианосец Германии VII уровня Erich Loewenhardt

Исходный проект авианосцев данного типа представлен в игре «Мир кораблей» в виде авианосца Германии VI уровня Erich Loewenhardt.

См. также

Примечания

↑ Увеличение ширины булей после модернизации снижало расчетную скорость на 0,2 узла

Литература и источники информации

А. В. Платонов Несостоявшиеся «Авианосные» державы, аналитическое приложение к справочнику «Боевые корабли мира». — С-Петербург: 1999. — ISBN 5-8172-0016-3
А.А.Чечин, Н.Н.Околелов, С.Э.Шумилин Авианосец Третьего рейха Graf Zeppelin: история, конструкция, авиационное вооружение. — "Морская коллекция". — Москва: Моделист-конструктор, 05-2008.
Балакин С.А., Дашьян А.В., Морозов М.Э. Авианосцы Второй мировой. — М: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006. — ISBN 5-699-17428-1
Бешанов В.В. Энциклопедия авианосцев. — Мн—М: Харвест—АСТ, 2001. — ISBN 5-17-012485-6

Ссылки

В. П. Кузин, Д. Ю. Литинский. «Авианосец „Граф Цеппелин“ — боевой трофей Красной Армии». Тайфун № 3/97

Галерея изображений

граф Цеппелин на церемонии спуска
церемония спуска Graf Zeppelin
корма Graf Zeppelin
винторулевая группа Graf Zeppelin
достройка авианосца Graf Zeppelin
буксировка авианосца Graf Zeppelin
авианосец на стоянке в Готенхафене
Graf Zeppelin на переходе
на стоянке в Штеттине летом 1941 года
правый борт Graf Zeppelin
нос Graf Zeppelin май 1945
Graf Zeppelin на дне

Типы кораблей Военно-морских сил Германии периода Второй мировой войны

Авианосцы	Graf Zeppelin^X • I^PV • Jade^PV • Elbe^XV • Seydlitz^XV • II ^PV
Линейные корабли	Scharnhorst • Bismarck • H^P • O^P
Броненосцы	Deutschland
Тяжелые крейсера	Deutschland • Admiral Hipper • D^X • P^P
Легкие крейсера	Emden • Königsberg • Leipzig • M^P • Spähkreuzer^P
Эсминцы	1934 • 1934A • 1936 • 1936A • 1936A (Mob) • 1936B • 1936C^X • 1938A/Ac^P • 1938B^P • 1941^P • 1942^X • 1944^P • 1945^P
Миноносцы	1923 • 1924 • 1935 • 1937 • 1939 • 1941^X
Торпедные катера	Schnellboot • Elbing • Torpedoboot Ausland
Подводные лодки	I • II • VII • IX • X • XIV • XVII • XXI • XXIII • Seehund
Вспомогательные крейсера	Orion • Atlantis • Widder • Thor • Pinguin • Stier • Komet • Kormoran • Michel • Coronel• Hansa
Прочее	E-boats • Raumboot • минные тральщики типа M • эскортные корабли типа F • Vorpostenboot • Marinefährprahm • Siebel ferry • Sperrbrecher

Примечания: X: не достроен; P: проект; V: конверсия из другого типа курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей

Видео

[1] Увеличение ширины булей после модернизации снижало расчетную скорость на 0,2 узла

[1]

Игры

Навигация

Инструменты

Авианосцы типа Graf Zeppelin

Текущая версия на 11:19, 13 апреля 2024

Содержание

Предпосылки к созданию

История проектирования

Постройка

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Вооружение

Артиллерийское вооружение

Авиационное вооружение

Эксплуатационные данные немецкой палубной авиации

Боевые возможности палубной авиации

Авиационно-технический комплекс

Модернизация

Корабли типа Graf Zeppelin

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Ссылки

Галерея изображений

Видео

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником <oktyabrisky> в рамках конкурса [https://forum.worldof.../30652- «Статья на вес золота»]. Просьба воздержаться от правок.}}
 {{Тип корабля
 |Название типа = Авианосцы типа Graf Zeppelin
-|Картинка = A4LSi6T NNE.jpg
+|Картинка = Obsh_gz_bok1.jpg
 |Класс корабля = Авианосцы
 |ВМС страны = ВМФ Германии
-|Служба = <center>[[Файл:wows flag Germany.png||link=ВМС Германии]]<br/>'''Германия'''</center>
+|Служба = Германия
 |Предшественники =
 |Дочерние типы =
@@ Строка 29: / Строка 28: @@
 |Осадка = 8,5
 |Энергетическая установка =
-|Скорость хода =  33
+|Скорость хода =  33,8 <ref>Увеличение ширины булей после модернизации снижало расчетную скорость на 0,2 узла </ref>
 |Дальность плавания = 8000
 <!--
@@ Строка 58: / Строка 57: @@
 {{КорабльКарточкаСписок
 |Артиллерия главного калибра
-|8×2 155-мм/SK С/28
+|8×2 [[Navy:15_см_орудие_SKC/28|155-мм/SK С/28]]
 }}
 {{КорабльКарточкаСписок
 |Зенитная артиллерия
-|6×2 105-мм/SK С/33
+|6×2 [[Navy:105-мм_орудие_SKC/33|105-мм/SK С/33]]
-|22×1 37-мм/SK С/30
+|22×1 [[Navy:37-мм_орудие_SKC/30|37-мм/SK С/30]]
-|14×2 22-мм/SK С/38
+|14×2 20-мм/SK С/38
 }}
 {{КорабльКарточкаСписок
@@ Строка 70: / Строка 69: @@
 |43 самолета
 }}
-|Построенные корабли = Graf_Zeppelin
+|Построенные корабли = [[Navy:Graf_Zeppelin_(1938)|Graf_Zeppelin]]
 }}
-{{AnnoWiki
+<onlyinclude>{{AnnoWiki
-|content = [[Navy:Авианосцы_типа_Graf_Zeppelin|'''Авианосцы типа Graf Zeppelin''']]  - германский проект, предполагавший постройку двух уникальных кораблей водоизмещением около 20 тыс. тонн: [[Navy:Graf_Zeppelin_(1938)|'''Flugzeugträger A''']] и [[Navy:Flugzeugträger B (1938)|'''Flugzeugträger B''']] (транс. Флугцойгтрагер – ''рус. авианосец''). Их собирались применять в составе тяжелых ударных групп для борьбы с крупными артиллерийскими кораблями британских конвоев на финальном этапе плана нарушения морских коммуникаций. <br /><br />
+|content = [[Navy:Авианосцы_типа_Graf_Zeppelin|'''Авианосцы типа Graf Zeppelin''']] (рус. ''«Граф Цеппелин»'') - германский проект, предполагавший постройку двух уникальных кораблей: [[Navy:Graf_Zeppelin_(1938)|'''Flugzeugträger A''']] и [[Navy:Flugzeugträger B (1938)|'''Flugzeugträger B''']]. Их собирались применять в составе тяжелых ударных групп для борьбы с крупными артиллерийскими кораблями британских конвоев.
+  Проектные единицы изначально закладывались как [[Navy:Авианосец|'''авианосцы''']], а не переоборудовались из корпусов кораблей иного назначения. Разработка послужила базисом для ряда работ по созданию морских авиационных комплексов и авианосцев. Однако сами Цеппелины боевыми единицами так и не стали из-за тяжелых обстоятельств военного времени. }}</onlyinclude>
-  Проектные единицы изначально закладывались как [[Navy:Авианосец|'''авианосцы''']], а не переоборудовались из корпусов кораблей других классов или гражданских судов. Во время постройки проект неоднократно пересматривался и модернизировался. Его концепция послужила базисом для ряда работ по созданию авианосцев, развитию авиации морского базирования и береговых служб. Однако сами Цеппелины боевыми единицами так и не стали. Максимальная степень готовности головного была достигнута к 1939 году и оценивалась в 85 %. }}
 == Предпосылки к созданию ==
-Жесткие [[Navy:Рейхсмарине|версальские ограничения]], а также плачевное экономическое и шаткое социально-политическое состояние Ве́ймарской республики (Германия 1919—1933 гг) делали невозможным развитие немецкого авианосного флота. Однако уже с 1925 года [[Navy:Рейхсмарине|Reichsmarine]] (''рус. — флот рейха'') внимательно отслеживал мировую практику применения авианосцев. В 1931 году известный журнал Marine Rundschau опубликовал работу флотского офицера, указывающую на целесообразность применения авианесущих сил для атаки по базам противника. Так немецкая морская теория на десятилетие вперед предвидела тактические приемы, подобные использованным в [[Navy:Нападение_на_Пёрл-Харбор|Перл-Харборе]] или [[Navy:Атака_Таранто|Таранто]].<br />
+Жесткие [[Navy:Рейхсмарине#Ограничения Версальского договора|версальские ограничения]], а также плачевное экономическое и шаткое социально-политическое состояние Ве́ймарской республики (Германия 1919—1933 гг) делали невозможным развитие немецкого авианосного флота. Однако уже с 1925 года [[Navy:Рейхсмарине|Reichsmarine]] (''рус. — флот рейха'') внимательно отслеживал мировую практику применения авианосцев. В 1931 году известный журнал Marine Rundschau опубликовал работу флотского офицера, указывающую на целесообразность применения авианесущих сил для атаки по базам противника. Так немецкая морская теория на десятилетие вперед предвидела тактические приемы, подобные использованным в [[Navy:Нападение_на_Пёрл-Харбор|Перл-Харборе]] или [[Navy:Атака_Таранто|Таранто]].<br />
-Уже в 1932 году утвержденный военным министром «Umbauplan der Reichsmarine» (''рус. — План восстановления флота'') предполагал создание авианосцев. Помимо этого планом предусматривалась организация с нуля подразделений палубной и морской авиации сухопутного базирования. Пришедшие после 1933 года к власти руководители НСДАП программу строительства флота значительно увеличили, а сроки ее выполнения сократили.<br />
+Уже в 1932 году утвержденный военным министром «Umbauplan der Reichsmarine» (''рус. — План восстановления флота'') предполагал создание авианосцев. Помимо этого планом предусматривалась организация с нуля подразделений палубной и морской авиации сухопутного базирования. Пришедшие после 1933 года к власти руководители {{comment|НСДАП|Национал-социалистическая рабочая партия Германии (нем. National- Sozialistische Deutsche Arbeiterpartei; NSDAP)}} программу строительства флота значительно увеличили, а сроки ее выполнения сократили.<br />
 Изменение политического устройства германских земель на стратегическую направленность флота сильно не повлияли. Главная цель войны на море для немцев — это нарушение торгового судоходства между британской метрополией и ее колониями, а также другими странами. Для достижения этой цели традиционно использовались [[Navy:Подводная_лодка|подводные лодки]] и одиночные [[Рейдеры|рейдеры]]. Тем не менее, немецкие стратеги понимали, что после ощутимых потерь британцы перейдут к [[Navy:Конвой_судов|конвойным проводкам]]. И тогда рейдерско-крейсерский флот не принесет результата. Для гарантированного прекращения судоходства немецким морякам придется прорывать охрану конвоев. А у владычицы морей сил для обеспечения проводок, в том числе [[Navy:Линейный_корабль|линейных]] и авианесущих — предостаточно. Германии был необходим мощный современный ударный флот. Может быть не многочисленный и без кораблей-сверхгигантов, но использующий все достижения того времени, к коим несомненно относилась быстроразвивающаяся боевая [[Navy:Авиация|авиация]]. Это обстоятельство в [[Navy:Кригсмарине|Kriegsmarine]] понимали ничуть не хуже, чем в Reichsmarine.
@@ Строка 88: / Строка 86: @@
 == История проектирования ==
 В середине тридцатых годов роль авианосца в составах ведущих флотов мира еще не была окончательно определена. К тому же немецкие кораблестроители не имели никакого практического опыта в создании столь сложных объектов.
-Поэтому для выполнения эскизного проекта конструкторы были вынуждены опираться на зарубежный опыт, весьма противоречивый на тот момент. В распоряжении у группы наиболее полными оказались материалы по старым английским авианосцам [[Navy:HMS_Glorious_(1916)|Glorious]] и [[Navy:HMS_Courageous_(1916)|Courageos]], которые и были приняты как прототип. Отдельные конструктивные решения заимствовались с американского образца — авианосца [[Navy:Авианосцы_типа_Lexington|Lexington]]. <br />
+Поэтому для выполнения эскизного проекта конструкторы были вынуждены опираться на зарубежный опыт, весьма противоречивый на тот момент. В распоряжении у группы наиболее полными оказались материалы по старым английским авианосцам [[Navy:HMS_Glorious_(1916)|HMS Glorious]] и [[Navy:HMS_Courageous_(1916)|HMS Courageos]], которые и были приняты как прототип. Отдельные конструктивные решения заимствовались с американского образца — авианосца [[Navy:Авианосцы_типа_Lexington|USS Lexington]]. <br />
 [[Файл:Proekt de.jpg|frameless|left|чертеж корпуса]]
-Эскизирование авианосца было начато в конце 1933 года. Руководил разработчиками старший советник КБ ВМС Германии Вильгельм Хеделер, который до этого работал в Берлине в Высшей технической школе ассистентом кафедры кораблестроения. Эскизный проект был завершен за год. В результате к постройке был предложен корабль водоизмещением около 20 тысяч тонн, в рамках которого инженеры предполагали наличие бронирования как у легких крейсеров, восемь 203-мм орудий артиллерии главного калибра, зенитное вооружение, авиакрыло максимальной численностью до 60 самолетов. Проектируемый авианосец должен был развивать скорость до 33 узлов.<br />
+Эскизирование авианосца было начато в конце 1933 года. Руководил разработчиками старший советник КБ ВМС Германии Вильгельм Хеделер, который до этого работал в Берлине в Высшей технической школе ассистентом кафедры кораблестроения. Эскизный проект был завершен за год. В результате к постройке был предложен корабль [[Navy:Водоизмещение|водоизмещением]] около 20 тысяч тонн, в рамках которого инженеры предполагали наличие бронирования как у легких крейсеров, восемь 203-мм орудий артиллерии главного калибра, зенитное вооружение, авиакрыло максимальной численностью до 60 самолетов. Проектируемый авианосец должен был развивать скорость до [[Navy:Узел|33 узлов]].<br />
 [[Файл:GZ1.jpeg|frameless|left|Цеппелин первоначального проекта]]
-В сентябре 1933 года состоялась четырехмесячная поездка немецких экспертов в Японию. В состав группы входили два летчика Эрнст Рот и Ганс Чех, а также непосредственно занимающийся постройкой авианосца инженер Олерих. Во время визита специалисты ознакомились с достижениями страны восходящего солнца в области создания авианесущего флота. А наибольшее впечатление на немцев произвело посещение авианосца [[Navy:IJN_Akagi_(1925)|Akagi]]. По результатам поездки конструкторская группа Хеделера пересмотрела первоначальный проект. Было решено к двум имеющимся добавить третий самолетный подъемник. От главного калибра отказались вовсе в пользу противоминной артиллерии — восьми 150-мм орудий, которые разместили парно в [[Navy:Каземат|казематах]]. Впоследствии их количество увеличили в 2 раза по требованию руководства флота. Предусмотрели установку универсальных 105-мм стволов.
+В сентябре 1933 года состоялась четырехмесячная поездка немецких экспертов в Японию. В состав группы входили два летчика Эрнст Рот и Ганс Чех, а также непосредственно занимающийся постройкой авианосца инженер Олерих. Во время визита специалисты ознакомились с достижениями страны восходящего солнца в области создания авианесущего флота. А наибольшее впечатление на немцев произвело посещение авианосца [[Navy:IJN_Akagi_(1925)|IJN Akagi]]. По результатам поездки конструкторская группа Хеделера пересмотрела первоначальный проект. Было решено к двум имеющимся добавить третий самолетный подъемник. От главного калибра отказались вовсе в пользу противоминной артиллерии — восьми 150-мм орудий, которые разместили парно в [[Navy:Каземат|казематах]]. Впоследствии их количество увеличили в 2 раза по требованию руководства флота. Предусмотрели установку универсальных 105-мм {{comment|арт.|артиллерийских}}стволов.
 == Постройка ==
 [[Файл:Zakl gz 01.jpg|frameless|right|закладка]]
-Закладка головного осуществлена 28 декабря 1936 года в кильском доке фирмы Deutsche Werke. И менее чем через два года его торжественно спустили на воду. Церемония состоялась 8 декабря. Тогда же, в соответствии с немецкими традициями, корабль получил имя — «Граф Цеппелин». Готовность авианосца в этот день оценивалась в 55 %. Дальнейший график достройки выдерживался с немецкой педантичностью вплоть до 28 апреля 1940 года, когда из-за недостатка производственных мощностей было принято решение о прекращении работ. Готовый на 85 процентов авианосец 21 июля был отбуксирован в Готенхафен, где его иногда использовали в качестве плавучего древесного склада вплоть до мая 1942 года. <br />
+Закладка головного осуществлена 28 декабря 1936 года в кильском доке фирмы Deutsche Werke. И менее чем через два года его торжественно спустили на воду. Церемония состоялась 8 декабря. Тогда же, в соответствии с немецкими традициями, корабль получил имя — ''Graf Zeppelin''. Готовность авианосца в этот день оценивалась в 55 %. Дальнейший график достройки выдерживался с немецкой педантичностью вплоть до 28 апреля 1940 года, когда из-за недостатка производственных мощностей было принято решение о прекращении работ. Готовый на 85 процентов авианосец 21 июля был отбуксирован в Готенхафен, где его иногда использовали в качестве плавучего древесного склада вплоть до мая 1942 года. <br />
 [[Файл:Spusk gz 3.jpg|frameless|left|церемония спуска]]
-В этот период, всего на несколько месяцев (с конца июня по ноябрь 1942 года), место стоянки было изменено на Штеттен. Скорей всего из-за опасности налетов советской авиации после начала операции «Барбаросса». Никаких работ на корабле не велось, хотя фюреру докладывались планы по достройке, самый оптимистичный из них предполагал ввод в строй 1 октября 1942 года. Некоторый созидательный импульс привнес приказ о достройке авианосца датированный 13 мая 1942 года, который подразумевал завершение работ по уже модернизированному проекту к 1944 году. <br />
+В этот период, всего на несколько месяцев (с конца июня по ноябрь 1942 года), место стоянки было изменено на Штеттен. Скорей всего из-за опасности налетов советской авиации после начала операции «Барбаросса». Никаких работ на корабле не велось, хотя фюреру докладывались планы по достройке, самый оптимистичный из них предполагал ввод в строй 1 октября 1942 года. Некоторый созидательный импульс привнес приказ о достройке авианосца датированный 13 мая 1942 года, который подразумевал завершение работ по уже [[Navy:Авианосцы_типа_Graf_Zeppelin#Модернизация|модернизированному проекту]] к 1944 году. <br />
-Из-за действий союзных бомбардировщиков перевести корабль для достройки и модернизации в Кильскую верфь удалось лишь 5 декабря. Однако уже 30 января 1943 года, в связи с провалом операции [[Navy:Бой_в_Баренцевом_море|Regenbogen]], от постройки авианосца отказались. <br />
+Из-за действий союзных бомбардировщиков перевести корабль для достройки и модернизации в Кильскую верфь удалось лишь 5 декабря. Однако уже 30 января 1943 года, в связи с провалом операции [[Navy:Бой_в_Баренцевом_море#План Regenbogen|Regenbogen]], от постройки авианосца отказались. <br />
 [[Файл:Zakl gz 5.jpg|frameless|right|монтаж на полетной палубе]]
-Заказ на постройку авианосца Б был выдан фирме Germaniawerf. Закладка на верфи в г. Киль произошла в 1938 году. Работы сознательно велись неспешно, с целью максимального использования опыта строительства головного. Тем не менее, к началу второй мировой, задел был значительный. Корпус был готов до уровня броневой палубы, началось строительство ангара. А в сентябре 1939 года контракт был расторгнут. Несмотря на заявления СССР о готовности приобрести недостроенный корабль, его продали на слом в феврале 1940 года.
+Заказ на постройку авианосца Б был выдан фирме Germaniawerf. Закладка на верфи в г. Киль произошла в 1938 году. Работы сознательно велись неспешно, с целью максимального использования опыта строительства головного. Тем не менее, к началу второй мировой, задел был значительный. Корпус был готов до уровня [[Navy:Броневая_палуба|броневой палубы]], началось строительство ангара. А в сентябре 1939 года контракт был расторгнут. Несмотря на заявления СССР о готовности приобрести недостроенный корабль, его продали на слом в феврале 1940 года.
 == Описание конструкции ==
+[[Файл:Obsh gz.jpg|frameless|left|Граф Цеппелин рисунок общего вида]]
+Внешний облик авианосца вполне классический. На сплошной полетной палубе у правого борта островная надстройка. Палуба — [[Navy:Авианосец#Плоская полётная палуба|плоская]] со свесами в [[Navy:Нос|носу]] и [[Navy:Корма|корме]]; [[Navy:Бак|бак]] и [[Navy:Ют|ют]] открытые. Большого размера [[Navy:Труба_дымовая|труба]] с развитым козырьком проходит через надстройку. <br /> <br /> <br /> <br />
 === Корпус ===
+[[Файл:Korpus gz 1.jpg|frameless|left|нижняя часть корпуса]] [[Файл:GZ LDrazrez2.jpg|thumbnail|right|внутренняя компоновка]]
-Сварной корпус корабля длиной по КВЛ 250,0 м и высотой борта 22,2 м подразделялся главными поперечными переборками, доходившими до ангарной палубы, на 19 водонепроницаемых отсеков.
+Длина корпуса по конструктивной [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]] — 250 м, высота борта — 22,2 м, ширина по полетной палубе — 30,7 м. [[Navy:Палуба#Виды палуб|Полетная палуба]] не надстроенная, а интегрированная в конструкцию, то есть являлась силовым элементом корпуса. [[Navy:Непотопляемость|Непотопляемость]] обеспечивалась девятнадцатью главными поперечными [[Navy:Переборка|переборками]], которые доходили до уровня палубы нижнего ангара. Обводы корпуса в подводной части имели несимметричность из-за сдвинутой вправо надстройки. Поэтому левую сторону [[Navy:Мидель-шпангоут|мидель-шпангоута]] сделали на 80 см шире, чем правую. В процессе постройки широко использовалась электросварка.<br />
+Практически все пространство надводной части корпуса занимал двухъярусный ангар. Высота каждого яруса — 5,66 м. При этом сами ангары с внешним бортом не соприкасались, а были обрамлены со всех сторон служебными помещениями. Такая компоновка резко повышала защищенность и боевую устойчивость комплекса авиационной техники.
-Характерная для немецких кораблей схема защиты путем устройства броневой палубы с утолщенными скосами (40 и 60 мм, соответственно) и узкого броневого пояса максимальной толщиной 100 мм, расположенного по КВЛ в районе МКО, была применена и на АВ. Толщина верхней (полетной) палубы составляла 20 мм. Обеспечив бронированием защиту механической установки, немецкие конструкторы, казалось бы, оставили высокий надводный борт, за которым находился уязвимый ангар, практически незащищенным. Однако частично от проникновения вражеских снарядов верхний ангар должны были предохранять расположенные на бортовых полуспонсонах в бронированных 30-мм броней казематах артиллерийские установки 150-мм калибра, а частично — ограничивавшие ангар с бортов прочные продольные переборки толщиной 30 мм.
-Самым интересным в проекте немецкого АВ являлась собственно «авиационная» часть. Старт палубных машин, в отличие от зарубежной практики, предполагалось осуществлять исключительно при помощи двух расположенных в носовой части полетной палубы полиспастно-пневматических катапульт. Катапульты К-252 со скользящей фермой конструкции завода «Deutsche Werke» обеспечивали четыре старта без подзарядки воздушных баллонов.
-Покрытая настилом из 50-мм тиковых брусков полетная палуба имела длину 241,0 м, ширину 30,7 м и сообщалась с верхним и нижним ангарами тремя электрическими лифтами, располагавшихся на одной оси, несколько смещенной от диаметральной плоскости к левому борту. Носовой и средний лифты, имевшие по две восьмиугольные грузовые платформы, могли одновременно перемещать самолеты из обоих ангаров, а кормовой — только из верхнего. В носовой и кормовой частях полетной палубы имелись подъемники АБП, еще два лифта предназначались для спуска в ангар (для ремонта) самолетных моторов и стартовых тележек. Из погребов в нижний ангар АБП подавался специальными подъемниками, а в верхний — только самолетоподъемниками.
 === Бронирование ===
-Бронирование — крейсерского типа с броневым поясом и палубой со скосами
+[[Файл:Korpus gz 2.jpg|frameless|left|борт авианосца]]
+Для авианосца предусматривалось бронирование, принятое для легких крейсеров. Это характерная для немецких кораблей схема защиты путем устройства броневой палубы с утолщенными скосами (40 и 60 мм, соответственно) и узкого броневого пояса максимальной толщиной 100 мм, расположенного по конструктивной ватерлинии. Полетная (верхняя) палуба с толщиной металла 20 мм не бронировалась, а лишь настилалась пятисантиметровым слоем тикового дерева. Таким образом, обеспечив защиту главной [[Navy:Главная_энергетическая_установка|энергоустановки]], немецкие конструкторы, казалось бы, оставили незащищенным высокий надводный борт, за которым находился уязвимый ангар. Однако частично от проникновения вражеских снарядов верхний ангар должны были предохранять расположенные на бортовых [[Navy:Спонсон|полуспонсонах]] в бронированных 30-мм броней казематах артиллерийские установки 150-мм калибра, а частично — ограничивавшие ангар с бортов прочные продольные переборки толщиной 30 мм.
 === Энергетическая установка и ходовые качества ===
+[[Файл:Mash gz 1.jpg|frameless|left|силовая установка ]]
+Главная энергетическая установка — [[Navy:Гребной_вал|четырехвальная]] [[Navy:Паровая_турбина|паротурбинная]], приводила в действие четыре гребных винта. Состав установки — четыре [[Navy:Турбозубчатый_агрегат|турбозубчатых агрегата]] по 50 000 л.с., каждый из которых обслуживался отдельной группой котлов паропроизводительностью 50 т/час (при 75 атм., 450 °C). Суммарная мощность в 200 тыс. лошадиных сил должна была обеспечить проектную скорость 33 узла. Запас котельного топлива в 6500 т, рассчитан на [[Navy:Дальность_плавания|дальность плавания]] 8000 миль 18-узловым ходом. Механизмы головного авианосца спроектированы и изготовлены швейцарской фирмой «Brown Bovery amp; Со». Во время создания силовой установки второго планировалось задействовать производственные мощности «Krupp Germania».
 === Вспомогательное оборудование ===
+Для производства электроэнергии переменного тока напряжением 220 вольт корабль был оснащен следующим оборудованием:
-=== Экипаж и обитаемость ===
+* турбогенератор 460 кВт — 5 шт;
+* турбогенератор 230 кВт — 1 шт;
+* [[Navy:Дизель-генератор|дизель-генератор]] 350 кВт — 5 шт.
+Суммарная мощность электроэнергетической установки — более 4 МВт.
 == Вооружение ==
-Вооружение авианосца состояло из 16 150-мм орудий SKC/28, размещенных в спаренных казематных установках с 30-мм броней, 12 универсальных 105-мм пушек SKC/33 в спаренных стабилизированных установках LC/37 (ранее LC/31). Управление зенитным огнем велось при помощи четырех стабилизированных КДП «Вакелькопф» с дальномерами.
-=== Главный калибр ===
+=== Артиллерийское вооружение ===
+[[Файл:Kazemat.jpg|frameless|left|Каземат с SKC/28 ]]
-=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
+Проектная огневая мощь артиллерии авианосца приблизительно соответствовала двум [[Navy:Крейсер#Лёгкие крейсера|легким крейсерам]], чего, по мнению немецких конструкторов, достаточно для противодействия [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцам]] и обеспечения надежного ПВО. Хотя, если учитывать настроения, царившие среди германских стратегов, скорей всего не исключалось использование Цеппелинов для рейдерства в одиночку. По крайней мере, на начальных этапах создания немецких плавучих аэродромов. <br />
-Корабли Graf Zeppelin-класса были в прошлом мир авианосец, была предоставлена для Seezielartillerie. В 16 15-мм пушек, которые должны нести любое судно соответствовало боевой мощи двух легких крейсеров . Это должно артиллерия противника эсминцев служить. В других морских держав, тактика преобладала, должны держать авианосец из досягаемости вражеской артиллерии и исправить свои собственные сторожевых кораблей, как эсминцы и крейсеры для защиты носителя.
+В окончательном же, но так до конца и не реализованном варианте авианосец имел следующее вооружение. В восьми легкобронированных (30 мм) казематах размещались по две [[Navy:15_см_орудие_SKC/28|SKC/28]] калибром 150 мм. По два универсальных 105 мм [[Navy:105-мм_орудие_SKC/33|орудия SKC/33]] в шести установках LC/37, расположенных линейно на возвышенностях надстройки. Зенитное вооружение представлено оружием двух типов: 22 единицы [[Navy:37-мм_орудие_SKC/30|SKC/30]] калибра 37 мм и 14 спаренных SKC/38 калибром 20 мм. Управление стрельбой обеспечивалось посредством четырех стабилизированных контрольно-дальномерных поста Wakelkopf. База дальномера составляла 4 метра.
-Зенитная вооружение было достаточно с их 10,5-, 3,7-и 2-см пушки в соответствии с международными стандартами середине 1930-х, но была усилена в конце 1930-х. В Graf Zeppelin, количество запланированных света зенитной артиллерии было 1942 снова увеличился, но даже тогда — в плане опыта с авианосцев в бою, и в театрах средиземноморских и тихоокеанских — слишком низкая.
-=== Минно-торпедное вооружение ===
-=== Противолодочное и противоминное вооружение ===
 === Авиационное вооружение ===
+Из-за затянувшихся сроков постройки авианосца и переоценки его боевого назначения состав авиагруппы несколько раз меняли. Специально для вооружения Цеппелинов были разработаны многоцелевые палубные самолеты — [[Navy:Arado_Ar.95|Arado Аг 95]] и [[Navy:Fieseler_Fi_167|Fieseler Fi 167]]. Это цельнометаллические бипланы способные выполнять функции разведчика, легкого бомбардировщика или торпедоносца. Оба аппарата имели складывающиеся крылья. При этом Arado был трехместным, а для применения Fieseler требовалось лишь два члена летного состава. После проведенных всесторонних испытаний от Arado отказались в пользу Fieseler. В качестве палубного истребителя был принят [[Navy:Messerschmitt_Bf.109T|Bf 109T]], созданный на основе Messerschmitt Bf 109E. Штурмовика — пикирующий [[Navy:Junkers_Ju.87C|Ju 87С]], разработанный на базе Junkers Ju 87B. Также планировалось создание торпедоносца Ju 87Е.<br />
+[[Файл:Elbe aviagruppa.jpg|frameless|right|палубная авиация]]
+Окончательный вариант вооружения авианосца предполагал наличие на борту:
+* [[Navy:Fieseler_Fi_167|Fi 167]] — 20 единиц бомбардировщиков-торпедоносцев;
+* [[Navy:Junkers_Ju.87C|Ju 87С]] — 13 единиц пикирующих бомбардировщиков;
+* [[Navy:Messerschmitt_Bf.109T|Bf 109T]] — 10 единиц истребителей;
+* всего — 43 летательных аппарата.<br />
+Реально было изготовлено серийных: 70 истребителей Bf 109T, 5 бомбардировщиков со складывающимися плоскостями Ju 87C. А Fi 167 существовали только как опытные экземпляры.
-Особенности самолета переписывался с трех типов — торпедоносцы / разведчиков, пикирующих бомбардировщиков и истребителей — в то признанной схеме. Слишком низкое количество охотников на борту. Чтобы вместить больше бомбардировщиков на авианосцах, они сдались достаточное количество бойцов.
+==== Эксплуатационные данные немецкой палубной авиации ====
+{| class="wikitable"
+|-
+! Тип
+! Размах крыльев, м
+! Макс. масса, кг
+! Экипаж, чел
+! Складывающиеся плоскости
+! Емкость всех топл. баков, л
+! Макс. дальность, км
+|-
+| <center> Fi-167 </center>
+| <center> 13,5 </center>
+| <center> 4853 </center>
+| <center> 2 </center>
+| <center> есть </center>
+| <center> 720 </center>
+| <center> 1500 </center>
+|-
+| <center> Аг-95 </center>
+| <center> 12,5 </center>
+| <center> 3560 </center>
+| <center> 3 </center>
+| <center> есть </center>
+| <center> 350+300 </center>
+| <center> 1090 </center>
+|-
+| <center> Ju-87C </center>
+| <center> 13,20 </center>
+| <center> 4295 </center>
+| <center> 2 </center>
+| <center> есть </center>
+| <center> 2500 </center>
+| <center> 1160 </center>
+|-
+| <center> Ju-87Е </center>
+| <center> 13,20 </center>
+| <center> 4295 </center>
+| <center> 2 </center>
+| <center> есть </center>
+| <center> 2500 </center>
+| <center> 1100 </center>
+|-
+| <center> Bf-109T </center>
+| <center> 11,08 </center>
+| <center> 2945 </center>
+| <center> 1 </center>
+| <center> есть </center>
+| <center> 550 </center>
+| <center> 910 </center>
+|-
+|}
-Самолет были предоставлены:
+==== Боевые возможности палубной авиации ====
+{| class="wikitable"
+|-
+! Тип
+! Скорость максимальная, км/ч
+! Вооружение стрелковое
+! Бомбовая нагрузка
+|-
+| <center> Fi-167 </center>
+| <center> 320 </center>
+| один 7,92-мм пулемет МG-17 над двигателем с 500 патронами, один 7,92-мм пулемет МG-15 в задней кабине с 600 патронами
+| 533-мм [[Navy:Торпеды_Германии#Основные технические характеристики немецких авиационных торпед Второй мировой войны|торпеда]] LT5f массой 700 кг или бомбы SC250 — 250 кг и SD1000 — 1000 кг или бомбодержатель ЕТС50 для 4-х 50 кг бомб SC50
+|-
+| <center> Ar 95 </center>
+| <center> 270 </center>
+| 7,92-мм пулемет MG-17 над двигателем с боезапасом 500 патронов, и 7,92-мм пулемет MG-15 на подвижной установке в задней кабине
+| 533-мм торпеда LT5f или 250-кг бомба SC250 или бомбодержатель ЕТС50 для 4-х 50 кг бомб SC50.
+|-
+| <center> Ju-87C </center>
+| <center> 380 </center>
+| два крыльевых 7,92-мм пулемета МG-17 и один 7,92-мм пулемет МG-15 у заднего стрелка
+| 250-кг бомба или 500-кг бомба без второго члена экипажа и оборонительного пулемета, версия Ju 87C-1 — 1000-кг бомба.
+|-
+| <center> Ju-87Е </center>
+| <center> 380 </center>
+| два крыльевых 7,92-мм пулемета МG-17 и один 7,92-мм пулемет МG-15 у заднего стрелка
+| авиационная торпеда LFT-5W калибра 533 мм
+|-
+| <center> Bf-109T </center>
+| <center> 560 </center>
+| две крыльевые 20-мм пушки MG-FF с 60 снарядами на ствол, и два синхронных 7,92-мм пулемета MG-17 с 1000 патронами на ствол.
+| нет
+|-
+|}
-:
+=== Авиационно-технический комплекс ===
-Fieseler Fi 167 , как торпедный бомбардировщик и разведки
+Разработка авиационно-технического комплекса немецкими конструкторами велась весьма тщательно. Модель корпуса авианосца подвергалась исследованиям в аэродинамической трубе для выработки оптимальных решений обеспечения взлета — посадки.
-Junkers Ju 87 °C в качестве пикирующего бомбардировщика
+Взлет обеспечивался двумя пневматическими [[Navy:Катапульта|катапультами К-232]] производства «Deutsche Werke». На длине рабочего хода 21,6 м катапульта за 3 секунды разгоняла самолет до 140 км /ч. Компактное и легкое полиспастно-пневматическое устройство К-232 допускало регулировки придаваемого ускорения в зависимости от взлетной массы летательного аппарата. На катапульты самолеты устанавливались на специальных тележках, на них же и подавались из ангаров. Перемещались тележки посредством палубных [[Navy:Шпиль|шпилей]] или за счет тяги транспортируемого самолета. <br />
-Messerschmitt Bf 109 истребителей как T
+За сокращение посадочного пробега до 40 метров отвечали четырехтросовый [[Navy:Аэрофинишер|аэрофинишер]] с электромеханическими тормозами фирмы «Demag». Ресурс аэрофинишера при нормальной эксплуатации составлял 500 посадок, а его конструкция предполагала простую и быструю замену подверженных износу тросов и тормозов.<br />
-:
+[[Файл:OborudGZ1.jpg|frameless|left|оборудование вид с правого борта]]
-Junkers Ju 87 Штука, как Е, торпедоносца и самолета-разведчика
+Хранение и обслуживание авиационной техники производилась в двух [[Navy:Ангар|ангарах]]: верхнем площадью 183×16 м, рассчитанным на 25 самолетов и нижнем площадью 170×16 м на 18 единиц авиатехники. Для сообщения ангаров с полетной палубой на авианосце немного смещенными к левому борту были установлены три электрических самолетоподъемника фирмы «Berliner Aufzugswerk». Самолетоподъемники грузоподъемностью 6 тонн имели форму неправильных восьмиугольников с размерами в плане 15,2×14,3 м. Кормовой работал только с верхним (большим) ангаром. Помимо этого в носу и корме имелись лифты меньшего размера для подъема боезапаса на палубу и еще два для спуска тележек и двигателей самолетов.<br />
-Messerschmitt Me 155 в качестве бойцов
+[[Файл:OborudGZ2.jpg|frameless|right|полетное оборудование ]]
-Количество воздушных судов, которые будут размещены измеряли размеры судна минимума. Сопоставимые американские и японские автомобили, такие как японский Zuikaku и американского предприятия способствовали два раза больше машин. Тем не менее, не больше, чем машины были на борту британских авианосцев Граф Цеппелин размещены.
+Заправка самолетов топливом осуществлялась на оборудованных постах, которые размещались в ангарах и на полетной палубе. Запас авиационного топлива — 330 тыс. л, хранился в двух цистернах в подводной части носа. <br />
+Для создания ветровой тени у бортов предусматривались быстроподъемные ветроотбойные щиты. Связь с готовившимися к старту или находящимися в воздухе летчиками осуществлялась с помощью встроенных в тиковый настил палубы световых сигнализаторов (прожекторов).
-=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
+== Модернизация ==
+[[Файл:Mod GZ.jpg|frameless|left|проект Цеппелин до и после модернизации]]
+Полученный к началу 1942 года практический опыт позволил детализировать требования к авианосцам, действующим в составе немецкого флота. В этой связи руководство Рейха, отдавая приказ на достройку Цеппелина, утвердило его обновленный проект.
+В рамках модернизации изменились: носовые обводы, которые теперь приняли характерные для северной Атлантики черты типа atlantic-bow; формы и размер дымовой трубы — для более эффективного дымоотвода от полетной палубы; ПВО, которое усилилось до 22 единиц тридцатисемимиллиметровых SK С/30 и 28 — двадцатимиллиметровых спарок. Также планировалось заменить мачту на более мощную для размещения радиолокационных антенн станций [[Navy:Радары_Германии|FuMO-21 и FuMO-25]]. Пункты управления и мостики дооснастили противоосколочной броней. Для компенсации возросшей массы корпус нарастили бортовыми булями на 2,4 м шире, чем в первоначальном проекте. Это мероприятие одновременно повысило эффективность противоторпедной защиты и дало дополнительный внутренний объем для размещения топлива и вспомогательных механизмов.
-== Модернизации и переоборудования ==
+== Корабли типа Graf Zeppelin ==
-== История службы ==
+{| class="wikitable"
-ноября 1932 г. царское правительство Папена в программе строительства на Имперского флота авианосца также предусмотрено. Военно-морской флот хотел 1934 уже есть три авианосцев в своем парке. В 1920-х и 1930-х годов увидел Францию в качестве основного противника на море и авиационных носителей должны поддержать войну в немецком кораблей в Атлантическом торговли в войне против Франции. не К англо-германского морского соглашения 1935 года Германия уже не в боевых кораблей области был мирный договор Версальский связанных и расчистил путь для строительства авианосцев. Англия разрешили строить в этом договоре Германия 35 % каждого из любой военный корабль категории британского флота. Для авианосца под названием две единицы размера, она была разработана с 1934 по Graf-Zeppelin-класса.
+|-
+! Обозначение
-В 1939 году, когда Z-план вступил в силу, мы решили не продолжать поддерживать большое Граф Цеппелин-класс с его 23 000 тонн стандартное водоизмещение на два под строительство, кроме того, и просто хотел, чтобы строить меньше тип 12000 тонн. В основе этого была идея о том, что потеря нескольких крупных перевозчиков гораздо серьезнее, чем потеря одного из нескольких небольших перевозчиков.
+! Название (предп.)
+! Судоверфь
-=== Гибель ===
+! Закладка
+! Спуск на воду
-=== Место гибели ===
+! Вступление в строй
+! Судьба корабля
-=== Командиры ===
+|-
+| <center> Flugzeugträger A </center>
-=== Награды ===
+| [[Navy:Graf_Zeppelin_(1938)|<center> «Graf Zeppelin» </center>]]
+| Deutsche Werke, г. Киль, Германия
+| 28 декабря 1936
+| 8 декабря 1938
+| <center> — </center>
+| потоплен в Балтийском море 18 августа 1947 как плавучая мишень (СССР) при экспериментальном торпедировании
+|-
+| <center> Flugzeugträger В </center>
+| [[Navy:Flugzeugträger B (1938)|<center> «Peter Strasser» </center>]]
+| Germaniawerf, г. Киль, Германия
+| — — 1938
+| <center> — </center>
+| <center> — </center>
+| разобран на стапеле 28 февраля 1940
+|-
+|}
 == Этот корабль в искусстве ==
+[[Файл:Erich Loewenhardt wows main.jpg|350px|thumbnail|right|Авианосец Германии VII уровня ''Erich Loewenhardt'']]
+Исходный проект авианосцев данного типа представлен в игре [[Navy:Мир кораблей|«Мир кораблей»]] в виде авианосца Германии VI уровня [[Ship:Erich Loewenhardt|''Erich Loewenhardt'']].
 == См. также ==
 * [[ВМС Германии]]
 * [[Вторая мировая война]]
+* [[Авианосец]]
 == Примечания ==
-{{примечания}}
+<references/>
 == Литература и источники информации ==
+* {{Книга
+|автор        = А. В. Платонов
+|заглавие     = Несостоявшиеся «Авианосные» державы, аналитическое приложение к справочнику «Боевые корабли мира»
+|оригинал     =
+|часть        =
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        = С-Петербург
+|издательство =
+|год          = 1999
+|страницы     =
+|страниц      =
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        =
+|ссылка       =
+|тираж        =
+|isbn         = 5-8172-0016-3
+}}
+* {{Книга
+|автор        = А.А.Чечин, Н.Н.Околелов, С.Э.Шумилин
+|заглавие     = Авианосец Третьего рейха Graf Zeppelin: история, конструкция, авиационное вооружение
+|издание      = [https://www.e-reading.link/bookreader.php/1015255/Chechin_-_Avianosec_Tretego_reyha_Graf_Zeppelin_-_istoriya,_konstrukciya,_aviacionnoe_vooruzhenie.html "Морская коллекция"]
+|место        = Москва
+|издательство = Моделист-конструктор
+|год          = 05-2008
+|isbn         =
+}}
+* {{книга
+|автор         = Балакин С.А., Дашьян А.В., Морозов М.Э.
+|заглавие      = Авианосцы Второй мировой
+|место         = М
+|издательство  = Коллекция, Яуза, ЭКСМО
+|год           = 2006
+|isbn          = 5-699-17428-1
+}}
+* {{книга
+|автор         =  Бешанов В.В.
+|заглавие      = Энциклопедия авианосцев
+|место         = Мн—М
+|издательство  = Харвест—АСТ
+|год           = 2001
+|isbn          = 5-17-012485-6
+}}
+== Ссылки ==
+* [https://www.kriegsmarine2.narod.ru/schiffe/tragger/GZeppelin.htm В. П. Кузин, Д. Ю. Литинский. «Авианосец „Граф Цеппелин“ — боевой трофей Красной Армии». Тайфун № 3/97]
 == Галерея изображений ==
+<gallery>
+Файл:Spusk gz 2.jpg|граф Цеппелин на церемонии спуска
+Файл:Spusk_gz_1.jpg|церемония спуска Graf Zeppelin
+Файл:Zakl gz 4.jpg|корма Graf Zeppelin
+Файл:Zakl gz 3.jpg|винторулевая группа Graf Zeppelin
+Файл:DostroyGZ.jpg|достройка авианосца Graf Zeppelin
+Файл:BuksirGZ.jpg|буксировка авианосца Graf Zeppelin
+Файл:Stoyangoten.jpg|авианосец на стоянке в Готенхафене
+Файл:Perehod.jpg|Graf Zeppelin на переходе
+Файл:Stoyanshtetin.jpg|на стоянке в Штеттине летом 1941 года
+Файл:GZ_15.jpg|правый борт Graf Zeppelin
+Файл:GZ_05.jpg|нос Graf Zeppelin май 1945
+Файл:Graf_Zeppelin_2.jpg|Graf Zeppelin на дне
+</gallery>
 {{WWII_German_ships}}
+== Видео ==
+{| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto;"
+|-
+|{{#ev:youtube|3_YTKjTbDi4}}
+|{{#ev:youtube|Uf3d8L879AE}}
+|}
+[[Категория:Авианосцы]]