USS Franklin D. Roosevelt (1945)

USS Franklin D Roosevelt (CVA-42)

Авианосец | ВМС США

USS Franklin D Roosevelt (CVA-42)

Служба

США

Исторические данные

1 декабря 1943 Заложен

29 апреля 1945 Спущен на воду

27 октября 1945 Введен в строй

30 сентября 1977 Выведен из боевого состава

1 октября 1977 Сдан на слом

Общие данные

45000 / 64000 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

295 / 34 / 10,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

реал

док

4 ТЗА, 12 ПК / 212000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

33 / 15 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 15000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

10000 т. Запас топлива

4 х ТЗА «General Electric» / 212000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

33 / 15 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

20000 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

10000 т. Запас топлива

Экипаж

4104 чел. Общая численность

Бронирование

178/193 / 19 мм. Пояс/борт

87/50/50 мм. Палуба

165 мм. Боевая рубка

160-193 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 18 (18×1) — 127-мм/54 орудий Mk 16
• 84 (21×4) — 40-мм/56 орудий Mk 1/2
• 28 (28×1) — 20-мм/70 орудий Mk 4

Авиагруппа

• 136 самолетов (72 истребителя, 64 бомбардировщика)

Однотипные корабли

USS Midway , USS Coral Sea

USS Franklin D. Roosevelt (CVB/CVA/CV-42) (рус. «Франклин Д. Рузвельт») был вторым из трех авианосцев типа Midway. Авианосец носил разные названия среди своего экипажа, такие как «Роскошный Фрэнки» (англ. Swanky Franky), «Фу-де-Ру» (англ. Foo-De-Roo, по созвучию с инициалами), «Рози» (англ. Rosie, по созвучию с фамилией президента). Наиболее популярным было последнее прозвище. Большую часть своей службы авианосец провел в Средиземном Море в составе 6-го Флота США. Корабль был снят со службы в 1977 году и вскоре после этого отправлен на слом.

Общие сведения

32-й Президент США Франклин Д. Рузвельт (1933 год)

Авианосец Franklin D. Roosevelt был построен на военно-морской верфи в Нью-Йорке. Спонсором выступила миссис Джон Х.Тауэрс, супруга заместителя Верховного главнокомандующего Тихоокеанским Флотом США. На церемонии крещения, прошедшей 29 апреля 1945 года ему было дано имя Coral Sea, однако 8 мая 1945 года президент Гарри Трумэн удовлетворил ходатайство Министра военно-морских сил и корабль был переименован в Franklin D. Roosevelt в честь не дожившего нескольких месяцев до победы президента США. Это был первый случай в истории США, когда авианосец был назван в честь государственного деятеля.

Я знаю, мой муж был бы очень горд и благодарен за то, что в его честь назван этот авианосец. Не есть секретом то, что он любил военно-морской флот и хотел быть связан с ним навсегда. Он бы смотрел на этот корабль с большой гордостью. И сегодня, я надеюсь, что этот корабль будет всегда исполнять свой долг на пути к победе в войне. Я молю Бога благословить этот корабль и его экипаж, а также беречь их, и позволить вернуться домой победителями Элеонора Рузвельт, супруга Президента

По завершению постройки, авианосец Franklin D. Roosevelt был самым большим кораблем из когда-либо построенных. Сама постройка корабля обошлась в 90 млн. долларов. Сначала авианосец проектировался как «боевой авианосец» (CVB), с индексом «В» (от англ. Battle) в конце. Но во времена Вьетнамской войны, корабль исполнял атакующую роль, и был реклассифицирован как (CVА), с индексом «А» (от англ. Attack). После этого, во время вывода из состава флота, авианосец имел индекс (CV), как многоцелевой корабль для выполнения разного рода задач.

История создания

Предшественники

Предшественниками данного типа авианосцев был тип Essex, самая многочисленная из построенных в количестве 24 единицы. Всего было заказано 32 единицы, но в связи с окончанием Второй Мировой войны, строительство шесть из них было отменено еще до закладки, а еще два отменены в процессе строительства. Ни один авианосец типа Essex не был потерян в боях, не смотря даже на то, что некоторые из них были существенно повреждены. Корабли данного типа представляли собой костяк всей мощи военно-морского флота США во время Второй Мировой войны, и начиная со середины 1943 года, с вводом в строй трех авианосцев типа Midway и до конца войны, а также в послевоенное время фактически до 1960-70 гг, пока во флот не начали вводиться суперавианосцы.

Предпосылки к созданию

Авианосцы типа Midway была самыми большими авианосцами, заложенными во время Второй Мировой войны. Фактически это был увеличенный тип Essex с бронированной полетной палубой, более многочисленной авиагруппой, усиленным зенитным вооружением и улучшенной противоторпедной защитой. Увеличения всех этих параметров привело к тому, что корабль значительно вырос в размерах, что исключило его проходимость через Панамский канал. Всего планировалось построить 6 авианосцев типа Midway, но в позже от строительства 3-х последних из них отказались.

Описание конструкции

Корпус

Схема авианосца типа Midway

Длина построенного корабля составляла 295 м, ширина 34 м, осадка 10,7 м.

Размеры полетной палубы авианосца составляли 281,6 х 34,4 м. Конструктивно палуба выполнялась в виде надстройки, без обеспечения какой-либо продольной прочности корабля. Размеры одноярусного ангара - 210,9 х 28,9 м, высота - 5,33 м, вместимость - 153 одномоторных истребителя.

Вместимость топливных отсеков - 1 254 960 л.

Бронирование

Концепция постройки нового типа авианосцев привела к тому, что новый тип кораблей мог иметь бронированными обе палубы - взлетную и ангарную, притом имея также возможность поддержки большого числа авиагрупп на борту. В отличии от британских авианосцев, для которых бронированная палуба была частью структуры корабля, авианосцы типа Midway сохранили мощную (главную бронированную) палубу на ангарном уровне, а вот бронированная взлетная палуба, была частью корабельной надстройки, так званной "суперструктуры". Необходимость установки бронированной взлетной палубы привела к тому, что для уменьшения общего веса авианосца пришлось убрать проектные 203-мм орудия, а также уменьшить число 127-мм орудий, заменив их сдвоенную версию на одиночную. Данный тип авианосцев с подобным подходом при бронировании палуб был последним, так как следующее поколение авианосцев типа Forrestal требовало наличие главной палубной брони уже уровнем выше - на взлетной.

Надводная защита корабля включала в себя три броневых палубы и броневой пояс, а также локальное бронирование отдельных помещений. Полетная палуба защищалась нецементированной броней толщиной 87 мм; ангарная и нижняя палубы были покрыты 50-мм сталью марки STS. Парадоксально, но наряду с очень мощным горизонтальным, авианосцы типа Midway несли столь же солидное вертикальное бронирование. Помня о гибели английского авианосца Glorious, создатели USS Franklin D. Roosevelt старались обеспечить надежную защиту от 203-мм снарядов, поскольку встреча с японскими тяжелыми крейсерами считалась вполне вероятной. Так на корабле появился 193-мм броневой пояс — самый толстый из когда-либо применявшихся на авианосцах. Правда, он был установлен лишь по левому борту, справа же в целях компенсации веса «острова» толщину плит уменьшили до 178 мм и к тому же плавно срезали их к нижней кромке до 76 мм. Броневой пояс крепился снаружи к 19-мм обшивке; его длина составляла 156 м.

Броневой пояс замыкался в цитадель траверзными переборками толщиной 160 мм; выше шли 25-мм траверзы. Рулевая машина имела коробчатую защиту: 193-мм броню с бортов, 160-мм — спереди и сзади, 127-мм — сверху и 63 мм — снизу. В отличие от типа Essex, на USS Franklin D. Roosevelt восстановили боевую рубку. С бортов ее прикрывала 165-мм броня, сверху — 87-мм. Кабели системы управления кораблем заключались в трубы с 102-мм стенками.

Противоторпедная защита состояла из 4-х продольных переборок, деливших пространство у каждого борта на 4 отсека; 2 из них (наружных) заполнялись мазутом, 2 других (внутренних) оставались пустыми и служили камерой расширения при подводном взрыве. Но если на Essex толщина переборок не превышала 16 мм, то на USS Franklin D. Roosevelt одна из них — третья — была 32-мм. Ширина ПТЗ — 5,19 м с каждого борта. По расчетам, такая защита выдерживала подводный взрыв 363 кг тротила.

Повышала устойчивость корабля по отношению к подводным взрывам и нетрадиционная компоновка машинно-котельных отделений, напоминавшая примененную на авианосце USS Lexington (CV-2): машинные отделения располагались по оси корабля, а котельные - справа и слева от них. Фактически каждое из котельных отделений служило дополнительной защитой от подводных взрывов, в том случае, если ПТЗ будет нарушена.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка авианосца состояла из 4-х турбозубчастых агрегатов (ТЗА) производства «General Electric», вращавших 4 вала под давлением пара с 12 паровых котлов производства «Babcock & Wilcox». Проектная мощность составляла 212 000 л.с.

На ходовых испытаниях авианосец развил мощность в 215 520 л.с. и скорость хода 33,03 узла. Полный запас топлива в 10 000 т обеспечивал расчетную дальность плавания 20 000 миль при скорости в 15 уз, фактически из-за перегрузки она не превышала 15 000 миль. Суммарная мощность электростанции — 12 850 кВт.

Вспомогательное оборудование

Самолетоподьемник на USS Franklin D. Roosevelt

На корабле размещалось два палубных лифта, палубный имел размеры 16,5 х 14 м и грузоподъемность 12 т, бортовой - 17,08 х 10,4 и 8,2 т соответственно. Также на верхней палубе устанавливались две гидропневматические катапульты Н-IV-1, которые отличались от используемых на авианосцах типа Essex лишь длинной стартовой дорожки.

Комплект аэрофинишеров Mk.5 был рассчитан на остановку 13,5-тонного самолета с посадочной скоростью в 145 км/час.

Экипаж и обитаемость

На момент ввода в строй экипаж корабля состоял из офицеров и моряков общей численностью в 4104 человека, а также 137 человек из авиагруппы.

Вооружение

Главный калибр

Счетверенное 40-мм автоматическое зенитное орудие Bofors (40mm/L60)

127-мм орудие 54-го калибра (5"/54 Mark 16)

В силу конструктивных особенностей данный тип кораблей не имел орудий главного калибра, так как в качестве главной ударной мощи использовались базирующиеся на палубе и в ангарах самолеты.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Основу зенитного вооружения составляли новые 127-мм орудия Mк.16 в одиночных башенных установках Мк.39. На момент вступления в строй USS Franklin D. Roosevelt имел 18 таких установок.

127-мм орудие Mark 16 впервые устанавливалось на военный корабль. Фактически это была последующая модификация 127-мм орудия Mark 12, которое вначале планировалось установить на так и не построенный линкор типа Montana. Данный тип орудий использовался на всех авианосцах типа Midway.

Объем боезапаса для каждой башни составлял 500 снарядов. Дальность стрельбы составляла 24 км при возвышении орудия на 45 градусов. При угле возвышения в 85 градусов, орудие могло поражать воздушные цели на высоте в 15 км. Скорость стрельбы составляла 15-18 выстрелов в минуту. Длина снаряда составляла 66 см. Скорость полета снаряда на выходе из ствола равнялась 808 м/сек.

Так же на момент ввода в строй на вооружении состоял 21 четырехствольный 40-мм «Бофорс» 60-го калибра.

Bofors L60 использует 900-граммовые осколочные снаряды, которые выстреливаются с начальной скоростью 900 метров в секунду. Максимальный темп стрельбы составляет 120 выстрелов в минуту, но на практике обычно равнялся 80-100 выстрелам в минуту из-за ручного способа заряжания кассет с выстрелами. Предельная высота выстрела достигала 7200 метров, но практически не превышала 3800 метров.

Авиационное вооружение

За все время службы на авианосце USS Franklin D. Roosevelt базировалось очень большое количество самолетов разного предназначения, в том числе и их множественные модификации. Ниже приведен список базовых моделей использовавшихся самолетов (в скобках указан период службы самолетов в воздушных войсках по всему миру):

Истребитель Douglas A-4 Skyhawk на палубе авианосца USS Franklin D. Roosevelt во время Вьетнамской войны. 1966 год.

Истребители винтовые:

• Vought F4U Corsair (1942-1979)
• Douglas A-1 Skyraider (1945-1985)
• Grumman F8F Bearcat (1944-1961)
• Grumman F7F Tigercat
• Grumman F9F Panther/Cougar

Истребители реактивные:

• McDonnell FH-1 Phantom (1947-1954)
• McDonnell F2H Banshee (1948-1962)
• North American FJ-1/FJ-2/FJ-3/FJ-4 Fury (1954-1962)
• Douglas F4D Skyray (1956-1964), позже переклассифицирован как F-6 Skyray
• McDonnell F3H Demon (1956-1964)
• McDonnell Douglas F-4 Phantom II (1961-1996)
• Vought F-8 Crusader (1957-2000)
• Douglas A-4 Skyhawk (1956-2003)
• Grumman A-6 Intruder (1963-1997)
• Ling-Temco-Vought A-7 Corsair II (1967-2014)
• AV-8A Harrier (с вертикальным взлетом и посадкой) (1969-2006)

Бомбардировщики:

• Торпедоносец Grumman TBF/TBM Avenger (1942-1960гг)
• Пикирующий Curtiss SB2C Helldiver (1942-1959)
• Стратегический Douglas A-3 Skywarrior (1956-1991)

Штурмовики:

• AD-4 Skyraider (1946-1985)

Вертолеты:

• Piasecki H-25 Army Mule/HUP Retriever (грузовой) (1949-1964)
• Kaman SH-2 Seasprite (противоподлодочный) (1962-1993)
• Sikorsky SH-3 Sea King (противоподлодочный) (1961-2006)

Самолеты ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения):

• Grumman E-1 Tracer (1958-1977)

Список авиазвеньев базировавшихся на авианосце USS Franklin D. Roosevelt
Начало базирования	Конец базирования	Авиагруппа	Эскадрилья (тип самолета)	Код на корпусе	Территория действий	База приписки
08.01.1946	19.03.1946	CVBG-75	VF-75 (F4U-4) VBF-75 (F4U-4) VB-75 (SB2C-4E) VT-75 (SB2C-4E)	FF	Южная Атлантика	Рио-Де-Жанейро, Бразилия
08.08.1946	04.10.1946	CVBG-75	VF-75 (F4U-4) VBF-75 (F4U-4) VB-75 (SB2C-5) VT-75 (SB2C-5)	FF	Средиземное Море	Пиреи, Греция
13.09.1948	23.01.1949	CVG-4	VF-41 (F4U-4) VF-42 (F4U-4) VA-44 (AD-1) VA-45 (AD-1)	F	Средиземное Море
27.10.1949	23.11.1949	CVG-6	VF-61 (F8F-2) VF-62 (F8F-2) VF-63 (F8F-2)	C	Северная Атлантика
10.01.1951	18.05.1951	CVG-6	VA-25 (AD-4) VC-62 Det. VC-33 Det. VC-12 Det. HU-2 Det.	C	Средиземное Море
03.09.1951	04.02.1952	CVG-17	VA-175 (AD-4/4L) VC-62 Det. VC-33 Det. VC-12 Det. HU-2 Det.	R	Средиземное Море
26.08.1952	19.12.1952	CVG-17	VF-172 (F2H-2) VF-174 (F4U-4) VA-175 (AD-4/4L) VC-62 Det. VC-33 Det. VC-12 Det. HU-2 Det.	R	Северная Атлантика, Средиземное Море
11.06.1953	03.12.1953	CVG-1	VF-12 (F2H-2) VA-15 (AD-4) VC-62 Det. (F2H-2P) VC-33 Det. VC-12 Det. HU-2 Det. (HUP-2)	T	Средиземное Море
12.07.1957	05.03.1958	CVG-17	VF-74 (F4D-1) VF-171 (F2H) VAH-3 (A3D-1) VA-175 (AD-6) VAW-12 Det. 37 VFP-62 Det. 37 VA(AW)-33 Det. 37 HU-2 Det.	AL	Средиземное Море	Гибралтар Канны, Франция Барселона, Испания Афины, Греция Корфу, Греция Род, Греция Генуя, Италия Пальма де Мальорка, Испания
13.02.1959	01.09.1959	CVG-1	VF-14 (F3H-2) VMF(AW)-114 (F4D-1) VA-172 (A4D-2) VA-15 (AD-6) VAH-11 (A3D-2) VFP-62 Det. 37-59 (F8U-1P) HU-2 Det. 37	AB	Средиземное Море	Неаполь, Италия Канны, Франция Тулон, Франция Генуя, Италия Афины, Греция Легорн, Италия Палермо, о.Сицилия, Италия Барселона, Испания Пальма де Мальорка, Испания Гибралтар
28.02.1960	24.08.1960	CVG-1	VF-14 (F3H-2) VF-11 (F8U-1) VA-172 (A4D-2) VA-46 (A4D-2) VA-15 (AD-6) VAH-11 (A3D-2) VAW-12 Det. 37 VFP-62 Det. 37 (F8U-1P) HU-2 Det. 37	AB	Средиземное Море	Генуя, Италия Род, Греция Афины, Греция Неаполь, италия Канны, Франция Барселона, Испания
15.02.1961	28.08.1961	CVG-1	VF-14 (F3H-2) VF-11 (F8U-1) VA-172 (A4D-2) VA-12 (A4D-2) VA-15 (AD-6) VAH-11 (A3D-2) VAW-12 Det. 37 (WF-1) VFP-62 Det. 37 (F8U-1P) HU-2 Det. 37	AB	Средиземное Море	Неаполь, италия Триполи, Ливия Канны, Франция Палермо, Италия Афины, Греция Генуя, Италия
14.09.1962	22.04.1963	CVG-1	VF-14 (F-3B) VF-11 (F-8E) VA-172 (A-4C) VA-12 (A-4C) VA-15 (A-1H) VAH-11 (A-3B) VAW-12 Det. 42 (E-1B) VFP-62 Det. (RF-8A) HU-2 Det.	AB	Средиземное Море	Род, Греция Афины, Греция Стамбул, Турция Канны, Франция Неаполь, Италия Палермо, Италия Генуя, Италия Барселона, Испания
28.04.1964	23.12.1964	CVW-1	VF-14 (F-4B) VF-11 (F-8E) VA-172 (A-4C) VA-12 (A-4E) VA-15 (A-1H) VAH-11 (A-3B) VAW-12 Det. (E-1B) VFP-62 Det. (RF-8A) HU-2 Det. (UH-2A)	AB	Средиземное Море	Барселона, Испания Пальма де Мальорка, Испания Валеття, Мальта Aфины, Греция Канны, Франция Неаполь, италия |Таранто, Италия Мессина, Италия Род, Греция Байон, штат Нью-Джерси (для рембригад) Палермо, Италия Валенсия, Испания
28.06.1965	17.12.1965	CVW-1	VF-14 (F-4B) VF-11 (F-8E) VA-172 (A-4C) VA-12 (A-4E) VAH-10 (A-3B) VAW-12 Det. (E-1B) VFP-62 Det. (RF-8G) HC-2 Det. (UH-2A)	AB	Средиземное Море	Неаполь, Италия Валенсия, Испания Марсель, Франция Стамбул, Турция Таранто, Италия Пальма де Мальорка, Испания Барселона, Испания
21.06.1966	21.02.1967	CVW-1	VF-14 (F-4B) VF-32 (F-4B) VA-172 (A-4C) VA-12 (A-4E) VA-72 (A-4E) VAH-10 Det. 42 (A-3B) VAW-12 Det. 42 (E-1B) VFP-62 Det. 42 (RF-8G) VQ-1 Det. 42* (EA-3B) VAW-13 Det. 42* (EA-1F) HC-2 Det. 42 (UH-2A/B)	AB	Вьетнам	Св. Томас, Вирджинские о-ва Рио-де-Жанейро, Бразилия Залив Субик, Филиппины Йокосука, Япония Гонконг Кейптаун, ЮАР
24.08.1967	19.05.1968	CVW-1	VF-14 (F-4B) VF-32 (F-4B) VA-172 (A-4C) VA-12 (A-4E) VA-72 (A-4B) VAH-10 Det. 42 (KA-3B) VAW-121 Det. 42 (E-1B) VFP-63 Det. 42 (RF-8G) HC-2 Det. 42 (UH-2)	AB	Средиземное Море	Неаполь, Италия Барселона, Испания Таранто, Италия Мальта Марсель, Франция Канны, Франция Афины, Греция Валенсия, Испания Генуя, Италия
02.01.1970	27.07.1970	CVW-6	VF-41 (F-4J) VF-84 (F-4J) VA-15 (A-7B) VA-87 (A-7B) VA-176 (A-6A) VAQ-130 Det. 42 (EKA-3B) VAW-121 Det. 42 (E-1B) VFP-63 Det. 42 (RF-8G) HC-2 Det. 42 (UH-2)	AE	Средиземное Море
29.01.1971	28.07.1971	CVW-6	VF-41 (F-4J) VF-84 (F-4J) VA-15 (A-7B) VA-87 (A-7B) VA-176 (A-6A) VAQ-135 Det. 1 (EKA-3B) VAW-121 Det. 42 (E-1B) VFP-63 Det. 42 (RF-8G) HC-2 Det. 42 (UH-2)	AE	Средиземное Море	Пальма де Мальорка, Испания Барселона, Испания Афины, Греция Род, Греция мальта Таранто, Италия Неаполь, Италия Триесте, Италия
15.02.1972	11.12.1972	CVW-6	VF-41 (F-4J) VF-84 (F-4J) VA-15 (A-7B) VA-87 (A-7B) VA-176 (A-6A/KA-6D) VAW-121 Det. 42 (E-1B) VFP-63 Det. 42 (RF-8G) HC-2 Det. 42 (SH-3G)	AE	Средиземное Море	Рота, Испания Пальма, Мальорка, Испания Неаполь, Италия Афины, Греция Корфу, Греция Залив Бей, Крет, Греция Род, Греция Залив Августа, о.Сицилия, Италия Канны, Франция Барселона, Испания Мерсин, Турция
14.09.1973	17.03.1974	CVW-6	VF-41 (F-4B) VA-15 (A-7B) VA-87 (A-7B) VA-176 (A-6A/C/KA-6D) VAW-121 VFP-63 Det. (RF-8G) HC-2 Det. (SH-3G)	AE	Средиземное Море
03.01.1975	16.07.1975	CVW-6	VF-41 (F-4N) VF-84 (F-4N) VA-15 (A-7B) VA-87 (A-7B) VA-176 (A-6A/C/KA-6D) VAW-121 VFP-63 Det. 2 (RF-8G) HC-2 Det. (SH-3G)	AE	Средиземное Море	Бриндизи, Италия Канны, Франция Пальма Де Мальорка, Испания Неаполь, Италия Барселона, Испания
04.10.1976	21.04.1977	CVW-19	VF-51 (F-4N) VF-111 (F-4N) VA-153 (A-7B) VA-215 (A-7B) VA-155 (A-7B) VMA-231 (AV-3A) RVAW-110 Det. 4 (E-1B) VFP-63 Det. (RF-8G) HC-1 Det. 3 (SH-3G)	NM	Средиземное Море	Рота, Испания Неаполь, Италия Катания, о.Сицилия, Италия Таранто, Италия Генуя, Италия Монако Канны, Франция Барселона, Испания

Директор Мark 37 с антенной наверху

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Из радиолокационного оборудования USS Franklin D. Roosevelt на момент вступления в строй имел радары SK-2 и SR-3, трехкоординатный SX и два SG.

Радары типа SK, также известные как CXFA, являли собой продолжение развития радара SC-2 с антенной типа CXAM. Дальность действия радара SK при установке на высоте в 30 м составляла 161 км (для обнаружения среднего бомбардировщика на высоте в 300 м), точность - ± 91 м, угловая точность - ± 3 градуса. Система идентификации «свой-чужой» обеспечивалась благодаря антенне Bl-5, которая размещалась выше главной антенны SK.

Максимальный радиус действия радаров типа SG составлял 24 км для больших кораблей при установке на высоте 30 м, точность - ± 30 м, угловая точность - ± 2 градуса.

Управление огнем 127-мм орудий осуществляли 4 директора Мark 37; стрельбой 40-мм автоматов — директоры Мark 51.

Модернизации и переоборудования

Авианосец USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42) после первой модернизации по программе SCB-110. (1958 год)

Схема авианосца USS Franklin D. Roosevelt после второй модернизации в 1969 году

В июле 1947 года во время капитального ремонта в Норфолке счетверенные 40-мм Бофорсы были заменены на 40 сдвоенных 76-мм орудий Mark 22

В 1950-е гг. авианосец USS Franklin D. Roosevelt капитально модернизировали по проекту SCB-110. Его оснастили угловой палубой длинной 147 м, закрытым «штормовым носом» бортовым лифтом в кормовой части, одной катапультой C-11-2 и двумя паровыми катапультами C-11-1, усиленным финишером, увеличенным мостиком, а также установили зеркальную систему посадки. Броневой пояс демонтировался — вместо него применялась легкая 37-мм броня поверх булей. Сами були имели ширину 1,25 м с каждого борта и выполняли сразу две задачи: повышали остойчивость и усиливали противоторпедную защиту. Так же авианосец получил закрытую носовую часть.

Был установлен трёхкоординатный радар AN/SPS-8, а также радар авиаразведки AN/SPS-12. также увеличился объем топливных отсеков с 1 320 000 до 1 700 000 литров. Стандартное водоизмещение выросло до 51 000 т, при максимальной загрузке в 63 400 т. Для компенсации веса было решено убрать несколько 127-мм зенитных орудия Mark 16, оставив всего 10, также был демонтирован броневой пояс весом 3200 т. Кроме того, корабль был оборудован блистерами.

После капитальной модернизации 6 апреля 1956 года USS Franklin D. Roosevelt был возвращен на службу.

В середине 1958 года 22 оставшиеся 76-мм орудия были демонтированы.

К середине 60-х годов возникла необходимость дальнейшей модернизации кораблей типа Midway. Реализация программы SCB-101.66, которая должна была подготовить корабль к размещению палубных самолетов нового поколения, началась с авианосца USS Midway. Огромная стоимость переоборудования USS Midway (202 млн. долл.) заставила отказаться от аналогичной модернизации двух других авианосцев и ограничиться более скромным перечнем усовершенствований. Так, на USS Franklin D. Roosevelt носовой самолетоподьемник заменили на более мощный бортовой, установили новую радиоэлектронику, демонтировали катапульту на угловой части палубы, но носовые катапульты сохранили прежними. Все это позволило уложиться в сумму 46 млн. долларов.

Оптическая система посадки самолетов FLOLS

Реализация программ модернизации SCB-100 и SCB-110А позволяла авианосцу USS Franklin D. Roosevelt нести около 1376 тонн боеприпасов, 134 760 л авиационного бензина, и 2 271 240 л авиационного топлива типа JPS.

В конце 1960 года Компания по Контролю Оборудования установила на борт авианосца первый образец оптической системы посадки с использованием линз Френеля (FLOLS). Во время реконструкции 1963 года были демонтированы ещё шесть 127-мм орудий.

В июле 1968 года USS Franklin D. Roosevelt возвратился на верфь Норфолка для проведения запланированной 11-месячной модернизации. Передний элеватор, расположенный на осевой линии, был перемещён на край палубы перед надстройкой, демонтирована катапульта левого борта, реконструированы помещения для персонала, сняты два из четырёх оставшихся 127-мм артиллерийских орудия. Кроме того, корабль получил противопожарную спойлерную систему края палубы с использованием компонент, пригодных для работы с морской водой. Корабль вернулся в строй 26 мая 1969 года.

История службы

1945-1952 года

Aвианосец USS Franklin D. Roosevelt с авиагруппой CVG-4 на палубе. (1948-1949 гг)

Корабль вошел в состав флота 27 октября 1945 года под командованием капитана Аполло Сусека (Capt. Apollo Soucek). С 1 по 11 февраля 1946 года во время своего первого пробного плавания, USS Franklin D. Roosevelt в Рио-де-Жанейро представлял США на инаугурации президента Бразилии Эурику Гаспара Дутра, который вскоре взошел на борт корабля для краткосрочного круиза. На протяжении апреля-мая корабль принимал участие в первых больших послевоенных учениях 8-го Флота США возле восточного побережья.

21 июля 1946 года, авианосец USS Franklin D. Roosevelt стал первым среди авианесущих кораблей, который смог принимать реактивные самолеты. Капитан-лейтенант Джеймс Дэвидсон (James Davidson), пилот реактивного самолета McDonnell XFD-1 Phantom, совершил серию взлетов и посадок на палубу авианосца USS Franklin D. Roosevelt неподалеку от мыса Генри, штат Вирджиния. Испытательные полеты продолжились в ноябре, когда капитан-лейтенант Мэрион Е. Карл, совершил два запуска самолета с помощью катапульты, четыре самостоятельных взлета, и 5 посадок с помощью финишеров на самолете Lockheed P-80A.

«Рузвельт» на церемонии включения в состав флота в 1945 году

После серии флотских учений и маневров в Карибском бассейне, авианосец USS Franklin D. Roosevelt получил свое первое назначение в район Средиземного моря, где пробыл с августа по октябрь 1946 года. 5 сентября 1946 года авианосец под флагами контр-адмирала Джона Х. Кэсседи, командующим Первым Авианосным Подразделением, вошел в Пирей, главный порт Афин. Целью данного визита была демонстрация поддержки США прозападного правительства Греции, которое увязло в гражданской войне с коммунистическими боевиками. Во время пребывания в многочисленных портах Средиземного моря, корабль принял на борт большое число посетителей.

Вскоре авианосец вернулся в родные воды и нес службу у восточных берегов США до июля 1947 года, после чего корабль ушел на верфь Норфолка для капитального ремонта.

С сентября 1948 года до января 1949 года авианосец USS Franklin D. Roosevelt во второй раз отправился в Средиземноморский бассейн для продолжения дальнейшей службы в составе военно-морского флота США. В 1950 году авианосец USS Franklin D. Roosevelt стал первым в своем классе кораблем, который нес на борту ядерное вооружение. В сентябре-октябре 1952 года, корабль принял участие в операции «Mainbrace», первыми крупными учениями НАТО в Северной Атлантике. В составе соединения принимавшего участие в учениях состояли авианосцы USS Midway, USS Wasp, и HMS Eagle, а также линкоры USS Wisconsin и HMS Vanguard.

Торпедоносцы SB2C-4E Helldivers и истребители F4U-4 Corsairs авиазвена CVBG-75 на фоне авианосца USS Franklin D. Roosevelt во время учений в составе 8-го Флота США в Западной Атлантике и Карибах в период с 19 апреля по 26 мая 1946 года. Фото сделано 5 мая

1 октября 1952 года авианосец был переклассифицирован как CVA-42. 7 января 1954 года корабль отправился на верфь в Пьюджет-Саунд на капитальную реконструкцию. В причину слишком больших своих размеров для прохождения Панамского канала, авианосец был вынужден обогнуть мыс Горн. В порт корабль прибыл 5 марта. На время капитального переоборудования корабль был временно выведен из флота 23 апреля 1954 года.

После капитальной реконструкции в 1956 году авианосец USS Franklin D. Roosevelt отправился на новую базу приписки в Мэйпорт, штат Флорида. В феврале 1957 года в заливе Мэйн корабль проводил тестирование оборудования и техники в условиях холодной погоды. Также тестировались управляемые ракеты Regulus. В июле корабль продолжил службу в составе 6-го Флота США. Во время пребывания в Средиземноморском бассейне авианосец брал регулярное участие в учениях НАТО.

24 октября 1958 года авианосец USS Franklin D. Roosevelt оказал поддержку USS Kleinsmith (APD 134) в эвакуации 56 американских граждан и 3 граждан других национальностей из Никары, острова Куба, когда Кубинская революция достигла кульминации.

В конце 1964 года в Средиземном море USS Franklin D. Roosevelt потерял лопасть одного из своих 20-тонных винтов. С заклиненным валом № 1 он прибыл из Неаполя (Италия) в Нью-Йорк. После замены винта в Байонне, штат Нью-Джерси, корабль вернулся в Средиземное море.

С августа 1966 по январь 1967 года корабль единственный раз был выдвинут в Юго-Восточную Азию, где 95 дней участвовал в боевых действиях против Вьетнама и получил одну боевую звезду.

4 ноября 1966 года авианосец пострадал от пожара в Южно-Китайском море, возникшего в момент приема топлива с танкера-заправщика (погибло 8 человек, 4 были ранены).

1969–1977

Авианосец USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42) с авиазвеном CVW-6 на палубе в Средиземном море в 1970 году

26 мая 1969 года USS Franklin D. Roosevelt вышел в море и в январе 1970 года был в очередной раз выдвинут в Средиземное море в состав 6-го флота.

21-е выдвижение в Средиземное море в октябре 1973 года совпало по времени с «Войной Судного дня». Авианосец служил транзитным аэродромом для поставляемых Израилю 50 штурмовиков Douglas A-4 Skyhawk, а также в составе Оперативной группы 60.2 вместе с USS Independence (CV 62) и USS Guadalcanal (LPH 7) готовился к возможной эвакуации американского персонала.

С 1973 по 1975 годы в составе авиагруппы VAW-121, базировавшейся на USS Franklin D. Roosevelt находилась последняя в ВМС США эскадрилья самолётов системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления Grumman E-1 Tracer.

30 июня 1975 года в связи с принятием новой классификации кораблей ВМС США USS Franklin D. Roosevelt был реклассифицирован во многоцелевой авианосец CV-42.

С июня 1976 по апрель 1977 года во время базирования авиагруппы VAW-121, в ее составе находилось 14 самолётов вертикального взлёта и посадки AV-8A Harrier. Этот эксперимент показал, что самолёты вертикального взлёта могут легко интегрироваться в авиагруппу самолётов горизонтального взлёта и участвовать с ними в совместных боевых операциях.

12 января 1977 года в Мессинском проливе авианосец USS Franklin D. Roosevelt столкнулся с либерийским зерновозом Oceanus. Оба корабля дошли до порта своим ходом.

Уход со службы

Корпус бывшего авианосца USS Franklin D Roosevelt (CVA-43) во время разбора на металлолом. 1978 год

В конце 70-х годов авианосец USS Franklin D. Roosevelt находился в весьма плачевном состоянии. Будучи лишенным тех модернизаций, которые затронули два других корабля того же класса, USS Franklin D. Roosevelt оказался в конце-концов самым отсталым технологически и соответственно наименее продуктивным. Более того, на USS Franklin D. Roosevelt использовались турбины производства General Electric, которые постоянно испытывали определенные проблемы и обеспечивали меньшую скорость хода корабля, чем двигательные установки производства Westinghouse, что использовались на двух других кораблях этого класса. И когда в 1977 году в строй вступил второй авианосец типа Nimitz USS Dwight D. Eisenhower командование решило вывести из состава военно-морских сил авианосец USS Franklin D. Roosevelt. Свой последний рейс корабль совершил в апреле 1977 года. Официальная дата ухода со службы - 30 сентября 1977 года. Все попытки сохранить авианосец USS Franklin D. Roosevelt как плавучий музей в городе Нью-Йорк провалились.

В причину плохого состояния корабль даже не сумели оставить в резерве флота. Тем более, его слишком низкий самолетный ангар (всего 5,33 м) препятствовал размещению там определенных типов самолетов, что так же не добавило плюсов кораблю. Как оказалось, предыдущий тип авианосцев Essex мог обеспечивать тот же набор самолетов, но был более дешев в обслуживании. Так же морское командование боялось, что в случае сохранения авианосца USS Franklin D. Roosevelt в строю, администрация президента США Картера отменит производство следующего поколения авианосцев типа Nimitz.

1 апреля 1978 года служба продажи и утилизации военно-морских сил США (Defense Reutilization and Marketing Service) продала корабль компании River Terminal Development Company за 2,1 млн. долларов. После демонтажа полезного оборудования на военно-морской верфи Норфолка, корпус корабля был отбуксирован в Керни, штат Нью-Джерси. 3 мая 1978 года корабль был разделан на металлолом.

Командиры

Ниже представлена таблица со списком командиров авианосца USS Franklin D. Roosevelt за все время его существования.

Список командиров USS Franklin D. Roosevelt
Ф.И.О.	Период командования
Аполло Сусек (Apollo Soucek)	27.10.1945 - 02.03.1946
Риган, Герберт Эдвард. (Herbert Edward Regan)	2.03.1946 - 15.11.1946
Уиллер, Джон Пинкни (John Pinckney Wheeler Vest)	15.11.1946 - 07.11.1947
Уильямсон, Томас Бинни (Thomas Binney Williamson)	7.11.1947 - 03.08.1948
Экстром, Кларэнс Юджин (Clarence Eugene Ekstrom )	11.07.1949 - 27.07.1950
Дэвис, Уильям Вирджиниус мл. (William Virginius Davis, Jr.)	27.07.1950 - 28.07.1951
Фитцхю, Ли (Fitzhugh Lee)	28.07.1951 - 26.07.1952
Андерсон, Джордж Уилан мл. (George Whelan Anderson, Jr.)	26.07.1952- 22.05.1953
Тэч, Джон Смит (John Smith ("Jimmy") Thach)	22.05.1953 - 23.04.1954
Хэйворд, Джон Такер (John Tucker ("Chick") Hayward)	06.04.1956 - 01.10.1956
Хопкинс, Томас Вэлтон (Thomas Walton Hopkins )	01.10.1956 - 02.10.1957
Эшворт, Фредерик Линкольн (Frederick Lincoln Ashworth)	02.10.1957 - 03.07.1958
Шифли, Ральф Луис (Ralph Louis Shifley )	03.07.1958 - 08.08.1959
уинтерс, Тэодор Хью (Theodore Hugh Winters, Jr.)	08.08.1959 - 10.06.1960
Хэссел, Эдвард Уильям (Edward William Hessel)	10.06.1960 - 16.07.1961
Андерсон, Эдвард Ли (Edward Lee Anderson )	16.07.1961 - 01.06.1962
Кларк, Уолтер Эдвард (Walter Edward Clarke )	01.06.1962 - 20.07.1963
Миллер, Джеральд Эдвард (Gerald Edward ("Jerry") Miller)	20.07.1963 - 25.07.1964
Кэгл, Малкольм Уинфилд (Malcolm Winfield Cagle )	25.07.1964 - 27.08.1965
Бэрбэдж, Чарльз Ли (Charles Lee Burbage )	27.08.1965 - 28.08.1966
Талли, Джордж Клайд мл. (George Clyde Talley, Jr.)	28.08.1966 - 07.01.1967
Рэмэдж, Джеймс Дэвид (James David ("Jig Dog") Ramage)	07.01.1967 - 12.01.1967
Онилл, Мартин Джордж (Martin George ("Butch") O'Neill)	12.01.1967 - 20.06.1967
Ходжсон, Гордон Сэймур (Gordon Seymour Hodgson )	20.06.1967 - 21.08.1968
Майо, Джеймс Отис (James Otis Mayo)	21.08.1968 - 09.09.1969
Сэллерс, Гари Сигроу (Harry Seagrove Sellers )	09.09.1969 - 03.10.1970
Хэнсен, Джон Эдвард (John Edward Hansen )	03.10.1970 - 10.09.1971
Янгблэйд, Чарльз ДЖон (Charles John Youngblade )	10.09.1971 - 12.04.1973
Морин, Джеймс Брэндон (James Brendon Morin )	12.04.1973 - 20.12.1974
Истерлинг, Кроуфорд Алан (Crawford Alan Easterling)	20.12.1974 - 20.06.1976
Бордоун, Ричард Питер (Richard Peter ("Deke") Bordone )	20.06.1976 - 13.06.1977
Роулинз, Эверет Фримонт мл. (Everett Freemont Rollins, Jr. )	13.06.1977 - 01.10.1977

Награды

За время службы USS Franklin D. Roosevelt получил 8 боевых звезд. Ниже представлена таблица с наградами.

Список наград USS Franklin D. Roosevelt Награда «Похвальная благодарность подразделению» Награда «За службу во Вьетнаме» c 5-ю звездами Награда «Морская экспедиционная» з 3-я звездами Награда «За службу в оккупационных силах флота» Награда «За боевую эффективность» Награда «Вьетнамский Крест за Храбрость»

Этот корабль в искусстве

Franklin D. Roosevelt в игре «Мир кораблей»

Корабль представлен в игре «Мир кораблей» в качестве особого авианосца США X уровня Franklin D. Roosevelt.

Модель авианосца в миниатюре

• 
• 
• 

См. также

• ВМС США
• Авианосцы типа Midway
• Класс предшественников - авианосцы типа Essex
• Класс дочерних авианосцев типа Forrestal

Литература и источники информации

Список литературы

1. С. А. Балакин, А. В. Дашьян, М. Э. Морозов. Авианосцы второй мировой — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006. — 256 с.:ил. ISBN 5-699-17428-1
2. Шант К., Бишоп К. Авианосцы. Самые грозные авианесущие корабли мира и их самолеты: Иллюстрированная энциклопедия /Пер. с англ/ - М.: Омега, 2006 - 256 с.:ил. ISBN 5-465-00850-4

Ссылки

• Deployments of USS FRANKLIN D. ROOSEVELT: - https://navysite.de/cvn/cv42deploy.htm^(англ.)
• US Navy Photos. Photos of US Navy Ships and Squadron Aircraft - https://usnavyphotos.com/?page_id=3^(англ.)
• NavSource Online: Aircraft Carrier Photo Archive - https://www.navsource.org/archives/02/42.htm^(англ.)
• Сайт посвященный авианосцу USS Franklin D. Roosevelt, а также всему экипажу, служившему на нем - https://ussfranklindroosevelt.com^(англ.)
• Коллекция фото о авианосцах - https://www.vaq136.com/carriers/fdr.html^(англ.)
• Авианосец USS Franklin D. Roosevelt в Википедии - https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Franklin_D._Roosevelt_%28CV-42%29^(англ.)

Галерея изображений

• 
  USS Franklin D. Roosevelt (CVB-42) на якоре в бухте Гуантанамо (Куба), 22 марта 1950 года
• 
  Авианосец USS Franklin D Roosevelt у берегов Ниццы, Франция. 24 октября 1951 год
• 
  Авианосец USS Roosevelt (CVA-42) во время очередного назначения в Средиземное море в 1959 году после первой модернизации
• 
  Запуск двух бомбардировщиков A3D-2 Skywarriors с палубы авианосца USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42) во время учений НАТО под названием «Зеленые Качели» в Средиземном море в составе 6-го Флота США. Фото сделано 17 апреля 1959 года
• 
  Авианосец USS Franklin D Roosevelt (CVA-42) в заливе Тонкин во время Вьетнамской войны 19 октября 1966 года. Слева от корабля видно летящий вертолет UH-2 Seasprite
• 
  Кормовой вид авианосца USS Franklin D Roosevelt (CVA-43) во время пребывания в Средиземном море. 1970 год
• 
  Авианосец USS Franklin D Roosevelt (CVA-42) с авиагруппой CVW-6 на палубе в заливе города Неаполь, Италия. 1970 год
• 
  Авианосец USS Franklin D Roosevelt (CVA-42) в конце своей службы. Вид с воздуха
• 
  Авианосец USS Franklin D Roosevelt (CVA-42) в порту Порт-о-Пренс, Гаити. 1958 год
• 
  Авианосец USS Franklin D. Roosevelt во время плавания в Средиземном море. Май 1964 года
• 
  Авианосец USS Franklin D Roosevelt (CVA-43) в Нью-Йоркской военно-морской верфи. 1960 год
• 
  Авианосец USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42). Вид корабля до первой модернизации в 1950-х гг.
• 
  Карта круиза авианосца USS Franklin D. Roosevelt по Средиземному морю с января по май 1951 году
• 
  Авианосец USS Franklin D Roosevelt (CVA-43) до первой модернизации. 1952 год.
• 
  Снятие боковых бронеплит с авианосца USS Franklin D Roosevelt (CVA-43) с помощью баржи во время первой модернизации. Фото от 28 мая 1954 года
• 
  Авианосец USS Franklin D Roosevelt (CVA-43) вскоре после выхода из Бремертона. 1956 год
• 
  Посадка самолета F8U1 Crusader с использованием барьера на палубе USS Franklin D Roosevelt (CVA-43). 1960 год.
• 
  Повреждения корпуса авианосца USS Franklin D Roosevelt (CVA-43) после столкновения с с либерийским зерновозом «Oceanus» 12 января 1977 года в Мессинском проливе
• 
  Авианосец USS Franklin D Roosevelt (CVA-43) в сухом доке Нью-Йоркской военно-морской верфи. 1958 год
• 
  Истребитель А4 Skyhawk в ангаре авианосца Franklin D. Roosevelt
• 
  Авианосец USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42) после второй модернизации в 1969 году
• 
  Схема авианосца USS Franklin D. Roosevelt после первой модернизации в 1956 году
• 
  USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42) на рейде, конец 1940-х годов
• 
  Прибытие USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42) на верфь для очередной модернизации и ремонта

Видео

Документальное видео авианосца во время Вьетнамской кампании 1966-1967 гг.