Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
USS Coral Sea (1946)

USS Coral Sea (1946)

Перейти к: навигация, поиск

Coral Sea

Ship_CV43_1962_subic024353.jpg
Авианосец |
Служба
США
США
Исторические данные
10 июля 1944 г. Заложен
2 апреля 1946 г. Спущен на воду
1 октября 1947 г. Введен в строй
26 апреля 1990 г. Выведен из боевого состава
8 сентября 2000 г. Сдан на слом
Общие данные
45722 / 60963 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
295 / 41 / 10 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
3443 чел. Общая численность
316 чел. Офицеры
3127 чел. Матросы
Бронирование
193 / мм. Пояс/борт
89 мм. Палуба
165 мм. Боевая рубка
Вооружение

Авиагруппа

  • 137 самолётов.

Универсальный калибр

  • 14 х 1 - 127-мм/54 Mark 39.

Зенитная артиллерия

  • 19 х 2 - 76-мм/50 Mark 22;
  • 28 х 1 - 20-мм Oerlikon.
Однотипные корабли


Ship_CV43_patch024310.jpg
Авианосец Coral Sea (рус. «Корал Си») - третий и последний из американских авианосцев типа Midway, заложенных ещё во время Второй мировой войны. За свою долгую службу корабль успел пройти несколько серьёзных модернизаций, позволивших ему оставаться в боевом строю флота до 1990 года. За это время «Корал Си» поучаствовал в большинстве крупных боевых операций, проводимых флотом США. Начиная службу с поршневыми самолётами времён Второй мировой войны, авианосец успел ещё послужить аэродромом для многоцелевых истребителей четвёртого поколения, заработав за свой долгий век прозвище «Нестареющий воин».

Общие сведения

« Закрывая глаза, я всё ещё чувствую лёгкое покачивание палубы под ногами. Наш «Корал Си» был быстрым и остойчивым кораблём, каждый на палубе мог чувствовать его стремительность и почти одушевлённую мощь...
Д. Декокер, младший офицер 3-го класса, техник в эскадрилье VA-153 (1960-1962)
 »

Авианосцы типа Midway - последние, самые крупные и совершенные из американских авианосцев времён Второй мировой войны. Они были задуманы к постройке достаточно большой серией (4 корабля предполагалось заложить в 1943 году, и ещё два - в 1944), но закладка трёх из шести кораблей была отменена, поскольку для поршневых самолётов того времени размеры и стоимость «Мидуэев» были избыточны. Меньшие по размерам авианосцы типа Essex хорошо справлялись со своими задачами, к тому же война уже подходила к концу. В результате корабль с обозначением CVB-43 (будущий Coral Sea) стал последним авианосцем своего типа. Поучаствовать во Второй мировой войне эти корабли не успели, зато оказались очень востребованы после неё, поскольку с ростом скорости и веса реактивные палубные самолёты стали нуждаться именно в таких или даже более крупных кораблях. Это обстоятельство и предопределило долгую службу всех авианосцев типа Midway - в том числе и Coral Sea.

Постройка и испытания

Контракт на постройку авианосца с обозначением CV-43[1] был выдан судостроительной фирме «Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг энд Драйдок компани» (англ. Newport News Shipbuilding and Drydock Company) 14 июня 1943 года. Закладка его состоялась 10 июля 1944 года на верфи в городе Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния. Изначально имя Coral Sea[2] принадлежало второму авианосцу типа «Мидуэй» (CVB-42), но после смерти президента Франклина Рузвельта - 8 мая 1945 года - CVB-42 переименовали во Franklin D. Roosevelt. Так третий авианосец этого типа (CVB-43) и унаследовал от систершипа название Coral Sea, до того он строился просто под буквенно-цифровым индексом.

Новый авианосец был спущен на воду уже после подписания мира в Токио - 2 апреля 1946 года. Крёстной матерью, разбившей традиционную бутылку шампанского о нос корабля, стала жена адмирала Томаса Кинкейда, участника сражения в Коралловом море.

Праздничный торт в ознаменование ввода в строй авианосца Coral Sea, 1947 год

После достройки на плаву и прохождения сдаточных испытаний, авианосец Coral Sea вступил в строй ВМС США 1 октября 1947 года. Во время ходовых испытаний корабль развил мощность в 215520 л.с. (при проектной в 212000) и показал ход 33,03 узла.

В общей сложности от его закладки до ввода в строй прошло 3 года и 3 месяца, что существенно больше, чем у двух других кораблей серии (по 1 году и 11 месяцев). В 1944 уже было понятно, что третий корабль точно не успеет войти в строй до конца войны, поэтому темп работ на нём снизили.

Описание конструкции

Coral Sea вскоре после вступления в строй, 1948 год

При вступлении в строй Coral Sea полностью повторял конструкцию остальных авианосцев типа Midway, за исключением состава зенитной артиллерии. В отличие от двух других кораблей серии, CVB-43 нёс на 4 одноствольных универсальных 127-мм установки меньше, таким образом, был вооружён четырнадцатью универсальными орудиями вместо восемнадцати (не были смонтированы крайние в корму 4 установки). Меньшим было также запланированное число 40-мм счетверённых автоматов: 19 против двадцати одного у остальных двух кораблей серии. Фактически счетверённые «Бофорсы» на корабле так и не появились: вступил в строй он вообще без них, а к началу 1950-х годов в барбетах этих установок были смонтированы новые 76,2-мм/50 спаренные зенитки «Марк 22».

Модернизации и переоборудования

Ещё в мае 1949 года, после отмены строительства «сверх-авианосца» United States, был разработан проект капитальной модернизации всех трёх авианосцев типа Midway - с целью получить хотя бы часть намеченных для реализации на United States возможностей. Предполагалось удлинить и усилить полётную палубу, заменить катапульты и самолётоподъёмники, а также увеличить запас авиационного горючего. Проект вышел дорогостоящим, и Конгресс его не одобрил.

В 1952 году, после принятия на вооружение первого палубного носителя атомной бомбы (штурмовика AJ Savage), на Coral Sea был оборудован специальный погреб с особым режимом доступа и охраны для хранения атомных бомб. Также был смонтирован специальный элеватор для подачи этих громоздких боеприпасов на полётную палубу [3]. После этого переоборудования, 1 октября 1952 года, авианосец был переклассифицирован из «линейных» в «ударные» (англ. attack carrier) [4].

Очередной проект модернизации - SCB-110 - уже включал в себя такие новшества, как оборудование угловой посадочной палубы, усиление палубного настила с заделкой кормового самолётоподъёмника (вместо него появлялся ещё один бортовой подъёмник) и более мощные катапульты. Характеристики новых палубных самолётов уже сделали реконструкцию авианосцев необходимостью, так что на этот раз проект был утверждён. Первым в 1953 году на модернизацию встал Franklin D. Roosevelt, вновь войдя в строй в 1956-м; Midway переделывали по этому же проекту с 1955 по 1957 год. Coral Sea модернизировали позже собратьев, с 1958 года, уже с учетом опыта эксплуатации модернизированных систершипов, так что для него проект был доработан и получил название SCB-110A. Согласно ему, заделывался не только кормовой, но и носовой палубный самолётоподъёмник, так что все три подъёмника становились бортовыми, а угловая палуба выполнялась длиннее на 40 м (так, на «Корал Си» она составила 202,2 м в длину - против 161,8 м у систершипов). Кроме того, проект SCB-110A предусматривал гораздо больший запас авиационного топлива: 3500 тонн против 1017 для проекта SCB-110. Все 20-мм и 76-мм зенитные орудия Coral Sea демонтировались, а от четырнадцати универсальных 127-мм установок оставили только шесть. В остальном переделки Coral Sea совпадали с предпринятыми на остальных авианосцах типа Midway, включая в себя:

  • полное снятие броневого пояса;
  • добавление бортовых булей по 1,25 м шириной с каждого борта, прикрытых поверху 37-мм бронёй;
  • перепланирование полётной палубы с добавлением углового посадочного участка;
  • демонтаж гидропневматических катапульт, установка трёх новых паровых катапульт модели C-11 (американских копий британской катапульты BXS-1);
  • замена и перенос самолётоподъемников: новые бортовые самолётоподъёмники при размерах 17,08x13,4 м имели грузоподъёмность 33,6 т;
  • доведение обшивки в носовой части до уровня полётной палубы [5];
  • установку по левому борту зеркальной светотехнической системы посадки по образцу принятой в Королевском флоте Великобритании;
  • замену радиоэлектронного оборудования на более современное.

25 января 1960 года модернизированный по проекту SCB-110A авианосец вновь вступил в боевой состав ВМС США.

Coral Sea после модернизации по проекту SCB-110A, 1962 год

В конце 1961 года, первым среди авианосцев ВМС США, Coral Sea получил телевизионную систему слежения за посадкой PLAT (англ. Pilot Landing Assistance Television). Слежение велось с помощью телекамеры, направленной вдоль глиссады, при этом изображение одновременно передавалось на несколько мониторов и записывалось для последующего анализа. К 14 декабря 1961 года система была впервые опробована в действии и показала свою полезность. В дальнейшем все авианосцы США - как существующие, так и вновь строящиеся - были оборудованы системой PLAT.

К 1970 году авианосец вновь был модернизирован с установкой новых электронных и радиолокационных систем, в том числе системы отображения тактической обстановки и управления NTDS (англ. Naval Tactical Data System).

В 1979 году на Coral Sea провели замену зенитной артиллерии, сняв оставшиеся 127-мм универсальные установки, а вместо них установив новейшие шестиствольные 20-мм артсистемы ближней обороны Vulcan-Phalanx. Автономная система радиолокационного обнаружения позволяла этому комплексу бороться со скоростными маловысотными целями вроде противокорабельных ракет. Отставание стран Запада от СССР в плане развития противокорабельных ракет и средств защиты от них [6] к тому времени стало настолько вопиющим, что «Фаланксами» в те годы начали спешно оборудовать большинство крупных кораблей флота США.

Coral Sea в своём окончательном виде (после всех модернизаций), 1988 год

В 1983-1984 годах авианосец в Портсмуте (штат Вирджиния) встал на последнюю в своей карьере крупную модернизацию, в ходе которой был заменён настил полётной палубы, а также установлена необходимая контрольно-проверочная и испытательная аппаратура для обеспечения полётов и боевого применения новейшего палубного истребителя-бомбардировщика F/A-18 Hornet.

Характеристики корабля после модернизаций

В последние годы службы, после всех модернизаций, Coral Sea имел следующие данные:

  • водоизмещение стандартное 52834 т, полное 66246 т;
  • размерения: длина по ватерлинии 274,3 м (наибольшая 298,4 м), ширина по ватерлинии 36,9 м (по полётной палубе 71,9 м), осадка 10,7 м;
  • мощность машин 212000 л.с.;
  • максимальная скорость 32 уз;
  • авиагруппа до 65 самолётов и вертолётов;
  • вооружение - 3х20-мм шестиствольных зенитных установки Phalanx CIWS;
  • экипаж вместе с авиагруппой около 4700 человек.

История службы

Первые походы, Суэцкий кризис (1948-1964)

С 19 января по 5 апреля 1948 года авианосец совершил свой первый поход на Кубу и в зону Панамского канала.

28 апреля 1948 года с палубы Coral Sea при помощи ракетных ускорителей впервые взлетел переделанный самолёт P2V Neptune в рамках программы создания тяжёлого палубного бомбардировщика для будущего ударного авианосца United States.

Запуск P2V Neptune с авианосца «Франклин Д. Рузвельт», однотипного «Корал Си»

С 7 июня по 11 августа 1948 года Coral Sea совершил краткий поход в Средиземное море с дальнейшей отработкой задач в Карибском море.

В дальнейшем авианосец вновь включился в програму испытаний палубного носителя атомного оружия: 7 марта 1949 года самолёт P2V-3С Neptune под управлением Джона Хейуорда взлетел с «Корал Си», имея на борту массогабаритный макет 4600-кг атомной бомбы «Марк III» и большой запас топлива. Взлётный вес его составил 33,5 тонн [7]. «Нептун» пролетел над всей континентальной частью США, преодолев около 3200 км до полигона Мюрок Драй Лейк в штате Калифорния, на который сбросил макет атомной бомбы, после чего пересёк американский континент в обратном направлении, приземлившись на базе Патаксент Ривер [8] в штате Мэриленд.

С 3 мая по 28 сентября 1949 года Coral Sea совершил поход в Средиземное море в составе 6-го флота США.

С апреля по август 1950 года авианосец обеспечивал испытания ударного самолёта Savage (впоследствии ставшим первым серийным носителем атомной бомбы палубного базирования).

С 9 сентября 1950 по 1 февраля 1951 года Coral Sea вновь совершил поход в Средиземное море, а после полуторамесячного перерыва - 20 марта - вернулся туда опять, чтобы принять участие в первых военно-морских учениях блока НАТО. Обратно в американский Норфолк (штат Вирджиния) авианосец вернулся только 6 октября 1951 года.

Новый поход в составе 6-го флота начался для Coral Sea с 19 апреля 1952 года. В сентябре 1952 года авианосец нанёс дружественный визит в Югославию [9], в ходе которого на борту корабля побывал глава югославского правительства маршал Иосип Броз Тито. 12 октября 1952 года авианосец возвратился в Норфолк. Тем временем, 1 октября 1952 года, все авианосцы типа Midway были переклассифицированы из линейных в ударные, так что обозначение Coral Sea изменилось с CVB-43 на CVA-43.

Авианосец на циркуляции в Средиземном море, 1955 год

С 26 апреля 1953 года для авианосца начался очередной поход в Средиземное море, ознаменовашийся визитом в Испанию и участием в новых учениях НАТО. 21 октября 1953 года Coral Sea возвратился в США.

С 21 июля по 20 декабря 1954 года Coral Sea вновь побывал в Средиземном море и нанёс визит в испанский порт Валенсия. В этот раз корабль посетил диктатор Испании, генералиссимус Франсиско Франко.

На следующий, 1955 год, с 23 марта по 29 сентября, авианосец Coral Sea совершил очередной поход в Средиземное море в составе 6-го флота США, ознаменованный визитом в Стамбул (Турция) и участием в очередных учениях ВМС стран НАТО.

Средиземноморский поход 1956 года выдался для «Корал Си» напряжённым. Начиналось всё как обычно: выход из Норфолка 23 июля 1956 года, потом у берегов Флориды - приём на палубу самолётов 10-й авиагруппы (10th CVG), и далее переход на соединение с 6-м флотом США в Средиземноморье. Тем временем - 26 июля - президент Египта Гамаль Абдель Насер принял решение национализировать Суэцкий канал, что вызвало крайне отрицательную реакцию со стороны Англии и Франции. США в этом конфликте заняли позицию миротворца, стремясь предотвратить начало новой войны на Ближнем Востоке. В начале сентября 1956 года Coral Sea совместно с авианосцем Randolph был даже переброшен в восточное Средиземноморье вместе со значительными силами морской пехоты на транспортах. Предупреждение подействовало: напряжённость в отношениях Египта, Франции и Великобритании несколько спала, а 6-й флот США вернулся к повседневной службе и учениям. Coral Sea в октябре успел нанести визит в Грецию и принять на борту греческого короля Павла с супругой в качестве почётных гостей. Тем временем Великобритания, Франция и Израиль заключили тайное соглашение о совместном нападении на Египет и оккупации зоны Суэцкого канала.

Британские авианосцы Eagle, Bulwark и Albion, развёрнутые у побережья Египта осенью 1956 года

28 октября 1956 года, в ответ на проводимую в Израиле мобилизацию, 6-й флот США был приведён в полную боеготовность. 29 октября началось израильское вторжение в Египет, а 30 октября Франция и Великобритания выдвинули Египту ультиматум с требованием передать контроль над зоной канала англо-французским войскам. В тот же день американские авианосцы Coral Sea и Randolph подошли к Александрии, имея приказ эвакуировать граждан США из Израиля и Египта. Морская пехота с Coral Sea была изготовлена к возможной высадке в город; на плавсредства погрузили полный комплект вооружения, включая миномёты и противотанковые «базуки». Британская палубная авиация интенсивно работала по египетским позициям, и ответный удар египтян по авианосцам был вполне возможен. Во избежание инцидентов Coral Sea нёс в те дни флаги особенно крупного размера, и в ночное время эти флаги подсвечивались прожекторами.

Тем временем дипломатия СССР при благожелательном нейтралитете США [10] и поддержке ООН предприняла сильнейший нажим на Великобританию, Францию и Израиль, вынудив тех уже 7 ноября остановить своё наступление на Египет и прекратить огонь. К концу ноября 1956 года на египетско-израильской границе разместились силы ООН, а в декабре англо-французские войска были выведены из Египта. Из-за Суэцкого кризиса задержавшись в походе до начала следующего, 1957, года, только 11 февраля Coral Sea вернулся в Норфолк.

Всего две недели спустя, 26 февраля 1957 года, авианосец вновь вышел в море и начал большой поход вокруг обеих Америк, с заходами в порты Сантос (Бразилия), Вальпараисо (Чили) и Бальбоа (Панама). 15 апреля 1957 года корабль бросил якорь в Бремертоне, штат Вашингтон. 24 апреля 1957 года его временно вывели из боевого состава флота, подготавливая к большой модернизации по проекту SCB-110A. Вновь вступил в строй обновлённый Coral Sea только 25 января 1960 года.

Реактивные штурмовики A-4 Skyhawk на палубе авианосца Coral Sea, 1960-1961 год

Приняв на палубу 15-ю авиагруппу (15th CVG), авианосец с 19 сентября 1960 по 27 мая 1961 года совершил свой первый поход в составе 7-го флота США. Во время этого похода, в декабре 1960 года, Coral Sea проводил интенсивные полётные операции в Южно-Китайском море рядом с территорией Лаоса, оказывая давление на просоветских повстанцев принца Суфанувонга. Также этот поход ознаменовался для авианосца заходом в Японию и визитом японских официальных лиц на борт корабля [11]. Для гостей устроили показательные полёты палубной авиации с проходами истребителей на сверхзвуке и атаками учебных целей боевым оружием.

Следующий тихоокеанский поход Coral Sea длился с 12 декабря 1961 по 17 июля 1962 года. Этот поход в начале весны 1962 года был отмечен для авианосца рядом происшествий. Сначала на циркуляции влево при сильном волнении сорвало самолётоподъёмник №3 (расположенный по правому борту ближе к корме), позже был повреждён один из винтов корабля.

Авианосец Coral Sea во время дозаправки в море, апрель 1962 года. Можно заметить, что подъёмник №3 отсутствует, а его проём затянут страховочной сетью

Когда Coral Sea после этого поставили в Йокосуке (Япония) на ремонт, его протаранил крейсер Oklahoma City, повредив обшивку в носовой части.

C 3 апреля по 25 ноября 1963 года Coral Sea совершил очередной поход, во время которого - в мае 1963 года - авианосец нанёс визит в Сидней (Австралия) для участия в торжествах по поводу 21-й годовщины сражения в Коралловом море.

Вьетнамская кампания (1965-1972)

Очередной поход начался 7 декабря 1964 года в сложной международной обстановке. Проамериканское правительство Южного Вьетнама оказалось не в состоянии справиться с повстанцами на своей территории, невзирая на помощь советниками и оружием со стороны США. В августе 1964 года, воспользовавшись «Тонкинским инцидентом» в качестве предлога, американцы пошли на прямое вмешательство в конфликт - введя свои войска в Южный Вьетнам, а также предприняв ряд ограниченных авианалётов по военным целям в Демократической Республике Вьетнам (ДРВ). Хотя Седьмой флот США - в том числе и Coral Sea - и крейсировал в Тонкинском заливе в готовности к новым ударам по Индокитаю, к началу 1965 года решение продолжать авианалёты не было принято, так что первые два месяца похода прошли вполне буднично. 6 февраля 1965 года авианосец направился в порт Манила (Филиппинские о-ва) для планового отдыха экипажа, но вечером того дня повстанцы атаковали американскую базу в Плейку (Южный Вьетнам) с жертвами со стороны военных США. В ответ в Вашингтоне приняли решение нанести массированный «удар возмездия» по ДРВ. В 6:12 утра по времени Сайгона Coral Sea получил приказ разворачиваться, полным ходом возвращаться на соединение с флагманским авианосцем Ranger и приготовиться к бою. В 12:40 7 февраля 1965 года по кораблю была объявлена боевая тревога, а в 15:00 первые бомбы со штурмовиков А-4 Skyhawk Пятнадцатого авиакрыла (CVW-15) обрушились на вьетнамский город Донгхой. В тот же день открылся счёт погибшим на этой войне лётчикам Coral Sea: «Скайхок» лейтенанта Эда Диксона был подбит зенитным огнём, и хотя лётчик сумел дотянуть до Тонкинского залива и там катапультироваться, его парашют так и не раскрылся.

Авианосец у берегов Вьетнама, 1965 год

Далее до самого окончания похода (1 ноября 1965 года) авианосец принимал активное участие в воздушных налётах на ДРВ. За эти восемь месяцев авиация Coral Sea произвела свыше 10000 самолёто-вылетов и доставила к целям свыше 12000 тонн боевой нагрузки.

Забегая вперёд, следует отметить особую роль Coral Sea во вьетнамской кампании в целом - по крайней мере, до конца 1960-х годов, пока основу авианосных сил США составляли модернизированные авианосцы типа Essex. Дело в том, что наиболее совершенные самолёты палубной авиации на то время - истребитель F-4 Phantom II и штурмовик A-6 Intruder - были слишком велики и тяжелы для «Эссексов», их могли принять на палубу только «Мидуэи» и новейшие авианосцы типа Forrestal.

F-4B Phantom II (эскадрилья VF-111 Sundowners) готовится к взлёту с палубы Coral Sea, 1971 - 1972 год. Тросы под самолётом служат для сцепления с челноком катапульты

При этом «Форрестолы» были нужнее всего в стратегически важных точках противостояния с СССР - в Средиземном море и Атлантике, а у берегов Вьетнама они появлялись лишь эпизодически (за исключением единственного Ranger). Midway значительную часть войны простоял в доке на большой модернизации, а Franklin D. Roosevelt в основном провёл это время в Атлантике и Средиземном море. Так и вышло, что Coral Sea стал единственным кораблём своего типа, отработавшим американскую кампанию во Вьетнаме от начала до конца. С того февраля 1965 года и до самого вывода американского контингента по условиям Парижских соглашений в 1973 году, все походы Coral Sea пришлись на Тонкинский залив и Южно-Китайское море, с интенсивной работой палубной авиации по целям в Индокитае.

Так, с 29 июня 1966 по 23 февраля 1967 года прошёл второй «вьетнамский» поход авианосца, а с 26 июля 1967 по 6 апреля 1968 - третий. Повседневная боевая работа в этом походе была прервана серьёзным пожаром из-за возгорания авиационной ракеты «Зуни» 25 октября 1967 года. Авианосцу повезло больше, чем печально знаменитым Forrestal или Oriskany - пожар на Coral Sea удалось ликвидировать с небольшим ущербом и жертвами (из 9 пострадавших моряков умерли от ожогов только четверо). В этом же походе 6 ноября 1967 года «рутина» боевых вылетов была на время прервана спасением экипажа либерийского грузового судна «Ройал Форчунс», севшего на рифы в Тонкинском заливе; вертолёты Coral Sea сняли все 37 человек экипажа с гибнущего транспорта.

Coral Sea в начале очередного вьетнамского похода, июль 1966 года

В июле 1968 года Coral Sea обеспечивал испытания на палубе морской версии новейшего бомбардировщика F-111 с изменяемой стреловидностью крыла.

Следующий, четвёртый, поход в Тонкинский залив прошёл с 7 сентября 1968 по 18 апреля 1969 года. С 23 сентября 1969 по 1 июля 1970 года состоялся пятый поход.

1971 год был отмечен серьёзными протестами экипажа во время нахождения корабля на базе в Аламеде. Война шла уже седьмой год без каких-либо перспектив её завершения, при этом изо всех кораблей флота именно авианосцам досталась наиболее тяжёлая нагрузка по обеспечению боевых действий - неудивительно, что экипажи были недовольны [12]. По воспоминаниям самих моряков - хотя участниками протестов на Coral Sea стало порядка 1000 человек, их движение ограничивалось демонстрациями за воротами базы, подписанием петиций и участием в антивоенных маршах, а до открытого неповиновения командованию дело не дошло. Протестующие с Coral Sea называли свою группу SOS (Stop Our Ship - «остановите наш корабль»).

Невзирая на все протесты, с 12 ноября 1971 по 17 июля 1972 состоялся очередной - шестой - «вьетнамский» поход авианосца. Во время этого похода, с 9 по 11 мая 1972 года, палубная авиация Coral Sea участвовала в операции «Карманные деньги» по минированию с воздуха подходов к портам Демократической Республики Вьетнам.

27 января 1973 года в Париже было заключено мирное соглашение, по условиям которого США были обязаны прекратить бомбардировки и вывести свои войска из Южного Вьетнама.

Индокитай, Иран, Ливия и другие горячие точки (1973-1989)

Несмотря на прекращение прямого вмешательства США во вьетнамскую войну, следующий поход Coral Sea с 9 марта 1973 по 8 ноября 1973 года вновь пришёлся на Тонкинский залив. Одним из условий Парижских соглашений было разминирование американцами своих же минных полей, выставленных ими у портов ДРВ весной 1972 года, так что вертолёты-тральщики с Coral Sea включились в эту работу вместе со своими коллегами с Oriskany.

Следующий поход, с 5 декабря 1974 по 2 июля 1975 года, авианосец вновь провёл у берегов Индокитая. В начале весны 1975 года совместными усилиями южновьетнамских партизан и северовьетнамской армии Южный Вьетнам был разгромлен и 30 апреля капитулировал. 29-30 апреля 1975 года Coral Sea вместе с остальными авианосцами Седьмого флота обеспечивал эвакуацию из Сайгона американских граждан (персонала посольства и советников), которые вынуждены были покидать город на вертолётах - другие возможные пути были блокированы. Две недели спустя американский контейнеровоз Mayaguez у берегов Камбоджи [13] был захвачен «Красными кхмерами». Coral Sea принял деятельное участие в освобождении судна и заложников: сначала его авиация атаковала катера камбоджийцев, потом к нему на борт были переброшены вертолётами морские пехотинцы США, оставшиеся в живых после успешного завершения операции 15 мая 1975 года.

Также во время этого похода - 30 июня 1975 года - авианосец был переклассифицирован из ударных в многоцелевые, так что обозначение Coral Sea изменилось с CVA-43 на CV-43.

Coral Sea в порту Сан-Франциско, 4 июля 1976 года

4 июля 1976 года авианосец в порту Сан-Франциско принял участие в торжествах по поводу 200-летия США, во время праздника горожанам было разрешено совершать экскурсии по кораблю.

Очередной поход в западную часть Тихого океана Coral Sea совершил с 15 февраля 1977 по 5 октября 1977 года, с заходами в порты Йокосука (Япония) и Пусан (Южная Корея).

Следующий поход в Тихий и Индийский океаны (с 13 ноября 1979 по 11 июня 1980 года) вновь пришёлся на осложнение международной обстановки. В 1979 году в Иране произошла исламская революция, свергнувшая проамериканское правительство шаха Мухаммеда Реза Пехлеви, который нашёл убежище в США. После отказа американцев выдать бывшего шаха иранскому суду, 4 ноября 1979 года иранцы захватили американское посольство в Тегеране и потребовали выдать Реза Пехлеви в обмен на персонал посольства. В ответ американцы спланировали военную операцию по освобождению заложников, в которой задействовались авианосцы Coral Sea и Nimitz. Операция под кодовым названием «Орлиный коготь» должна была проводиться, в основном, силами специального назначения; палубной авиации отводилась роль поддержки с воздуха [14].

Штурмовик A-7E с полосами быстрого опознавания на палубе Coral Sea, апрель 1980 года

Назначенные на эту операцию самолёты с авианосцев получили специальные полосы быстрого опознавания на правых плоскостях. Операция «Орлиный коготь» началась 24 апреля 1980 года. Несмотря на тщательную проработку и планирование, она закончилась полным провалом ещё в самом начале, так что палубной авиации даже не пришлось вступить в бой.

Очередной поход в Тихий и Индийский океаны Coral Sea совершил с 20 августа 1981 по 23 марта 1982 года, приняв при этом участие в ряде учений.

1983 год ознаменовался для авианосца совершением кругосветного путешествия: его вновь переводили для службы в Норфолк, с тихоокеанского на атлантическое побережье США. Поход продлился с 21 марта по 12 сентября 1983 года с заходом в Средиземное море (требовалась демонстрация силы в связи с ливийским вмешательством в конфликт в Чаде) и к восточному побережью Никарагуа (в связи с неспокойной обстановкой в Гондурасе и Никарагуа).

Coral Sea после столкновения с эквадорским танкером «Напо», 11 апреля 1985 года

В 1985 году, во время учебного похода в районе Гуантанамо (Куба) авианосец столкнулся бортами с эквадорским танкером Napo, получив существенные повреждения форштевня, островной надстройки и антенн [15]. Случилось это 11 апреля в безлунную ночь, во время полётных операций, что дополнительно ограничивало манёвры корабля; неопытный вахтенный офицер на мостике авианосца растерялся и не справился с ситуацией. Жертв не было, но повреждения Coral Sea потребовали нескольких месяцев для исправления.

Следующий поход Coral Sea в Средиземное море (со 2 октября 1985 по 19 мая 1986 года) выдался непростым. Уже вскоре после прохождения Coral Sea через Гибралтар - 23 ноября 1985 года - ему вместе с 6-м флотом пришлось экстренно выдвигаться к Мальте, где приземлился угнанный террористами египетский пассажирский самолёт.

Позже в этом же походе, весной 1986 года, Шестой флот США провёл две серьёзные операции против Ливии: «Огонь в прериях» (в марте) и «Каньон Эльдорадо» (в апреле); в обеих операциях была задействована и палубная авиация Coral Sea. Залив Сидра, в котором располагались ливийские нефтяные платформы, глава ливийского правительства Муаммар Каддафи ещё в 1973 году объявил своими территориальными водами. США же отказались это признать и с тех пор почти ежегодно провоцировали ливийцев, проводя учения флота и полёты палубной авиации вблизи от спорной акватории; доходило до инцидентов со стрельбой. К началу 1986 года Ливия начала развёртывание недавно полученного из СССР комплекса ПВО С-200. Характеристики этого, сравнительно нового, комплекса крайне интересовали американцев, поэтому к марту была спланирована операция «Огонь в прерии» (англ. Prairie fire) для выявления его возможностей и рабочих частот.

Coral Sea в Средиземном море, 1986 год

С утра 24 марта 1986 года пара истребителей F-14 Tomcat с авианосца America демонстративно пересекла так называемую «Линию смерти» (араб. «Хат-аль-моут»), южнее которой лежали уже спорные воды. Ливия ответила пуском дальнобойных ракет комплекса С-200 на дистанции 115 км [16]. В течение дня 24 марта и утром 25 марта напряжённость сохранялась: американцы обстреляли новейшими ракетами HARM станции наведения ливийских комплексов ПВО, повредив одну из приёмопередающих кабин, ливийцы же выдвинули навстречу американскому соединению свои катера, которые были атакованы палубной авиацией американцев. В ходе этой атаки - утром 25 марта - штурмовики A-6E Intruder с Coral Sea записали себе на счёт малый ракетный корабль ВМС Ливии Ean Zaquit, атаковав его с предельно малой высоты кассетными бомбами Rockeye и утопив [17]. К вечеру 25 марта Шестой флот США прекратил провоцировать ливийцев и отошёл от спорной акватории.

5 апреля 1986 года на дискотеке «Ля Белль» в Западном Берлине произошёл взрыв, ответственность за который США возложили на Ливию. Был спланирован «удар возмездия» по ливийским городам Триполи и Бенгази; важная роль в этой операции (получившей название «Каньон Эльдорадо» - англ. El Dorado Canyon) отводилась авианосцам, в том числе и Coral Sea. В ночь на 15 апреля 1986 года палубная авиация была поднята для массированного удара; штурмовикам A-6 Intruder с Coral Sea были назначены цели в Бенгази, которые они должны были атаковать обычными и кассетными бомбами. Возвратиться палубные самолёты сумели без потерь; хотя и было объявлено, что целями бомбардировки были только военные объекты, в городе после их налёта были серьезно повреждены и полностью разрушены 4 здания, погибло порядка 35 и было ранено свыше 130 человек.

Следующий поход с Шестым флотом США, с 29 сентября 1987 по 28 марта 1988 года, прошёл для Coral Sea намного спокойнее предыдущего: обычные манёвры и тренировочные полёты, заходы в Неаполь (Италия) и Марсель (Франция).

Между походами - 19 апреля 1989 года - авианосец оказывал помощь линкору Iowa, на котором произошёл взрыв и пожар во второй башне главного калибра, унёсший жизни 47 человек. В это время корабли участвовали в учениях в бассейне Карибского моря недалеко от Пуэрто-Рико, и Coral Sea только успел выпустить в воздух самолёты первой волны, когда пришёл приказ срочно возвращать их на палубу. Как только самолёты были пришвартованы, авианосец самым полным ходом направился к аварийному линкору. Вертолётами с Coral Sea на «Айову» были переброшены санитары и медикаменты, а также направлена команда оружейников для обезвреживания нестабильных зарядов, оставшихся в двух орудиях аварийной башни и её затопленном боевом погребе.

Истребители-бомбардировщики F/A-18 Hornet готовятся к взлёту с носовых катапульт Coral Sea, 1989 год

Свой последний поход в Средиземное море авианосец Coral Sea совершил с 31 мая по 30 сентября 1989 года. За это время - в июле 1989 года - обострилась обстановка в Ливане в связи с захватом израильскими «коммандос» шейха Обейда и сообщением о повешении боевиками «Хезболлы» подполковника морской пехоты США У. Хиггинса. Авианосец досрочно прервал отдых экипажа в Александрии, после чего был спешно переброшен к берегам Ливана. 1 августа 1989 года дошло даже до эвакуации американского посольства из Бейрута; самолёты и вертолёты Coral Sea обеспечивали как саму эвакуацию, так и её прикрытие с воздуха.

В 1989 году уже было наверняка известно, что этот поход станет для заслуженного корабля последним. 26 апреля 1990 года авианосец был исключён из списков флота и, после долгой стоянки в балтиморском порту, в 2000 году окончательно разрезан на металл.

За 41 год своей службы авианосец Coral Sea прошёл свыше двух миллионов морских миль, на его палубу было совершено свыше 375000 посадок, а в его экипаже отслужило более 70000 моряков.

Командиры

Джозеф Джаэп, командовал Coral Sea во время Суэцкого кризиса

За время службы авианосца его командирами были:

  • Аарон П. Сторрс (с 1 октября 1947 по 11 августа 1948 г.);
  • Орэлиус Б. Восселер (с 11 августа 1948 по 11 июля 1949 г.);
  • Роберт Голдуэйт (с 11 июля 1949 по 29 апреля 1950 г.);
  • Фредерик М. Трэпнелл (с 29 апреля 1950 по 12 февраля 1951 г.);
  • Джеймс С. Рассел (с 12 февраля 1951 по 10 февраля 1952 г.);
  • Роберт Б. Пири (с 10 февраля 1952 по 7 ноября 1952 г.);
  • Герберт Д. Райли (с 7 ноября 1952 по 10 августа 1953 г.);
  • Генри Х. Колдуэлл (с 10 августа 1953 по 14 июня 1954 г.);
  • Гарри И. Сиэрс (с 14 июня 1954 по 22 декабря 1954 г.);
  • Дэвид Л. Макдональд (с 22 декабря 1954 по 17 октября 1955 г.);
  • Уильям Э. Гентнер (с 17 октября 1955 по 10 октября 1956 г.);
Джордж Кассел, командир Coral Sea при вступлении во Вьетнамскую кампанию
  • Джозеф А. Джаэп (с 10 октября 1956 по 24 апреля 1957 г.);
  • Джеймс С. Грэй (с 25 января 1960 по 5 декабря 1960 г.);
  • Джон Дж. Линч (с 5 декабря 1960 по 1 ноября 1961 г.);
  • Морис Ф. Уэйснер (с 1 ноября 1961 по 23 июля 1962 г.);
  • Роберт М. Элдер (с 23 июля 1962 по 13 февраля 1963 г.);
  • Чарльз Ю. Ромер (с 13 февраля 1963 по 16 февраля 1964 г.);
  • Пьер Н. Шарбонэ (с 16 февраля 1964 по 15 января 1965 г.);
Ричард Данлеви - под его командой авианосец готовился к ударам по Ирану
  • Джордж Л. Кассел (с 15 января 1965 по 18 февраля 1966 г.);
  • Фрэнк У. Олт (с 18 февраля 1966 по 18 марта 1967 г.);
  • Уильям Х. Шаукросс (с 18 марта 1967 по 2 марта 1968 г.);
  • Джеймс Феррис (со 2 марта 1968 по 16 мая 1969 г.);
Роберт Фергюсон, командир Coral Sea при бомбардировке Ливии
  • Сэмюэл Дж. Горслайн (с 16 мая 1969 по 16 октября 1970 г.);
  • Уэсли Л. Макдональд (с 16 октября 1970 по 7 сентября 1971 г.);
  • Уильям Х. Харрис (с 7 сентября 1971 по 2 ноября 1972 г.);
  • Пол А. Пек (со 2 ноября 1972 по 25 января 1974 г.);
  • Томас С. Роджерс (с 25 января 1974 по 18 июля 1975 г.);
  • Джозеф Ф. Фрик (с 18 июля 1975 по 1 марта 1977 г.);
  • Джордж А. Атчисон (с 1 марта 1977 по 3 июня 1978 г.);
  • Стэнли Р. Артур (с 3 июня 1978 по 22 декабря 1979 г.);
  • Ричард М. Данлеви (с 22 декабря 1979 по 2 июля 1981 г.);
  • Джером Л. Джонсон (со 2 июля 1981 по 1 октября 1983 г.);
  • Джереми Д. Тэйлор (с 1октября 1983 по 31 августа 1984 г.);
  • Роберт Ю. Такер (с 31 августа 1984 по 21 мая 1985 г.);
  • Роберт Х. Фергюсон (с 21 мая 1985 по 23 февраля 1987 г.);
  • Брюс Б. Бремнер (с 23 февраля 1987 по 22 июня 1988 г.);
  • Ллойд Э. Аллен (с 22 июня 1988 по 30 апреля 1990 г.).

Награды

Планка «Благодарности флотскому экипажу»

Авианосец Coral Sea на протяжении своей службы удостоился следующих наград и отличий:

Медаль поддержки оккупационных сил
  • Благодарность флотскому экипажу (англ. Navy Unit Commendation) с шестью звёздами, т.е. шестикратно: 5 раз за боевую работу по целям в Индокитае (с 1965 по 1972 годы) и шестой за нанесение удара по Ливии в 1986 году;
Планка «Похвалы флотскому экипажу»
  • Похвала флотскому экипажу (англ. Meritorious Unit Commendation) с четырьмя звёздами, т.е. четырежды: за эвакуацию американского персонала из Сайгона 29-30 апреля 1975 года, за спасение экипажа «Майягуэса» 15 мая 1975 года, за подготовку к операции по спасению заложников из Ирана в апреле 1980 года и за эвакуацию американского персонала из Бейрута 1 сентября 1989 года;
Планка медали экспедиционных сил флота
Медаль «За службу в обороне США»
  • Медаль экспедиционных сил флота (англ. Navy Expeditionary Medal) с двумя звёздами, т.е. дважды: за высадку специальных сил в Иране 24 апреля 1980 года и за удары по Ливии в марте-апреле 1986 года;
  • Медаль поддержки оккупационных сил (англ. Navy Occupation Service Medal);
  • Медаль «За службу в обороне США» (англ. National Defense Service Medal);
  • Медаль «За поддержку экспедиционных сил армии» (англ. Armed Forces Expeditionary Medal) с двенадцатью звёздами, т.е. двенадцатикратно: 8 раз за совместные действия с армейским командованием во Вьетнаме (с 1961 по 1965 годы), дважды за поддержку армии в Южной Корее (в 1968 и 1969 годах), а также за поддержку армейских подразделений при эвакуации из Сайгона в апреле 1975 и освобождении экипажа «Майягуэса» в мае 1975 года;
Планка медали «За службу во Вьетнаме»
  • Медаль «За службу во Вьетнаме» (англ. Vietnam Service Medal) с десятью звёздами, т.е. десятикратно - за боевую работу палубной авиации по целям в ДРВ и Южном Вьетнаме в 1965-1972 годах;
  • Медаль «За спасение жизней» (англ. Humanitarian Service Medal) - за эвакуацию из Сайгона 29-30 апреля 1975 года;
  • Знак «За службу на море» (англ. Sea Service Deployment Ribbon) с тринадцатью звёздами.

Помимо американских, кораблю были присуждены также правительственные награды Южного Вьетнама (Республики Вьетнам):

Планка «Креста за отвагу» Республики Вьетнам
  • Почётное отличие экипажа «Крест за отвагу» Республики Вьетнам (англ. Republic of Vietnam Meritorious Unit Citation (Gallantry Cross));
  • Медаль «За военную кампанию» Республики Вьетнам (англ. Republic of Vietnam Campaign Medal).

Этот корабль в искусстве

В июле 1982 года на авианосце снималась часть сцен для фильма об американских астронавтах «Парни что надо!» (англ. The Right Stuff), вышедшего на экраны в 1983 году.

Примечания

  1. ↑ В июле 1943 года специально для «Мидуэев» был придуман особый подкласс «линейных авианосцев» (англ. Battle carriers) и их обозначение сменили с CV на CVB.
  2. ↑ «Корал Си» (англ. Coral Sea, рус. «Коралловое море») - в честь сражения японской и американской авианосных эскадр в Коралловом море в мае 1942 года. Ранее это название было присвоено эскортному авианосцу CVE-57 типа Casablanca, построенному в 1943 году; в 1944 году CVE-57 переименовали в Anzio, чтобы освободить звучное имя для «большого» авианосца.
  3. ↑ Элеватор был рассчитан на груз весом до 7,25 т (с большим запасом: основная тогда атомная бомба США - «Марк 4», несколько усовершенствованная версия нагасакского «Толстяка» - весила порядка 4,5 т) и за час мог выполнить 24 подачи на верхнюю палубу, с учётом 20 с на каждую загрузку и разгрузку.
  4. ↑ Обозначение авианосца, соответственно, изменилось с CVB-43 на CVA-43.
  5. ↑ Эту особенность, так называемый «ураганный нос» (англ. hurricane bow), улучшающий мореходность корабля, при модернизациях получало большинство американских авианосцев, включая и более старые типа Essex.
  6. ↑ Советский предшественник «Фаланкса», артиллерийский комплекс АК-630, ещё с начала 1970-х годов стал частью стандартного вооружения большинства крупных кораблей ВМФ СССР; на авианосных крейсерах «Киев» и «Минск», вошедших в строй к тому же 1979 году, таких автоматов было даже по 8 единиц.
  7. ↑ На тот момент это был самый тяжёлый самолёт, когда-либо отрывавшийся от палубы авианосца.
  8. ↑ Тяжёлый P2V-3С Neptune предназначался для базирования на гигантском авианосце United States, поэтому при испытаниях на меньших по размеру авианосцах типа Midway посадка на них не предусматривалась - только взлёт.
  9. ↑ К началу 1950-х годов социалистическая Югославия находилась в напряжённых отношениях с СССР и действительно получала определённую поддержку со стороны США.
  10. ↑ Хотя и оговариваясь, что союзным отношениям США с Англией и Францией ничто не угрожает, американская дипломатия осудила тройственную агрессию против Египта и призвала стороны к прекращению огня. Характерен в этом отношении обмен сообщениями между командованием 6-го флота и Главным морским штабом США, состоявшийся 1 ноября 1956 года. Из штаба пришла шифровка - «Ситуация обостряется, будьте готовы возможным провокациям». Вице-адмирал Чарльз Браун с борта «Корал Си» ответил - «Провокациям готов, но на чьей мы стороне?» Уточнение от адмирала Арли Бёрка, начальника Главного морского штаба, ясности в этот вопрос не внесло: «Не лезть в зону боёв, но ерунды ни с чьей стороны не терпеть!» (англ. Keep clear of foreign op areas but take no guff from anybody).
  11. ↑ Примечательно, что в состав делегации входил Минору Гэнда, знаменитый автор японского плана нападения на Пёрл-Харбор. В 1960 году Гэнда в звании генерала возглавлял воздушные силы самообороны Японии.
  12. ↑ Кроме Coral Sea, протесты 1971-1972 годов охватили экипажи ещё семи авианосцев, причём на Ranger и Forrestal дошло даже до того, что командование было вынуждено отсрочить их плановые выходы в море.
  13. ↑ Американцы утверждают, что судно было захвачено в нейтральных водах, поскольку они сами признавали тогда территориальными водами только 3 мили от побережья; по законам Камбоджи, её территориальными водами считалась 12-мильная зона от побережья, а «Майягуэс» проходил не более чем в 6 милях от берега.
  14. ↑ Поскольку заложников предстояло вывозить из центра густонаселённого города в глубине враждебной территории, их освобождение грозило вылиться в небольшую войну.
  15. ↑ Единственный скользящий удар оставил корабль почти полностью без связи - работать могли только радиостанции на посту руководителя визуальной посадки, находившиеся на левом борту.
  16. ↑ По американской версии - истребители ушли от ракет, а по версии ливийцев, подтверждаемой анализом данных о целях и стрельбе со стороны советских специалистов - оба «Томкэта» были ракетами успешно поражены.
  17. ↑ По некоторым данным - ливийский корабль был поражён ракетой Harpoon, запущенной «Интрудером» с авианосца «Саратога», и только потом добит накрытием двух кассетных «Рокаев»; в любом случае небольшое судёнышко (экспортная версия советского МРК проекта 1234) получило много больше, чем ему хватило бы для гибели.

Литература и источники информации

  • Балакин С. А. Авианосцы типа «Орискани» и «Мидуэй». — «Морская коллекция». — М.: «Моделист-конструктор», 2000. — 32 с.

Галерея изображений

  • Coral Sea вскоре после вступления в строй, 1948 год

  • Coral Sea вскоре после ввода в строй, 1948 год. Хорошо заметны пустые зенитные «гнёзда» под передним обрезом полётной палубы: счетверённые 40-мм «Бофорсы» в них так и не были установлены

  • Coral Sea в 1952 году. Хорошо видны спаренные 76-мм зенитные установки, занявшие место проектных 40-мм Bofors под передним обрезом полётной палубы

  • Авианосец на циркуляции в Средиземном море, 1955 год

  • Coral Sea при выходе из Субик-Бэй, 12 января 1962 года

  • Истребители «Демон» в парадном строю над авианосцем Coral Sea. Фото с обложки «походного альбома» 1962 года

  • Авианосец Coral Sea во время дозаправки в море, 1962 год

  • Авианосец у берегов Вьетнама, 1965 год

  • Coral Sea в начале очередного вьетнамского похода, июль 1966 года

  • Авианосец «Корал Си» после столкновения с эквадорским танкером «Напо», 11 апреля 1985 года

  • Coral Sea в море, 1986 год

  • Coral Sea в своём окончательном виде (после всех модернизаций), 1988 год

  • Истребители-бомбардировщики F/A-18 Hornet готовятся к взлёту с носовых катапульт Coral Sea, 1989 год

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:USS_Coral_Sea_(1946)&oldid=544133»
Категории: