Vought F-8 Crusader

Vought F-8 Crusader

UN Vought F-8 Crusader

Разработка и производство

США Страна разработки

Chance Vought Разработчик

Джон Рассел Кларк Главный конструктор

март 1955 г. Первый полет

Chance Vought Производитель

1219 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1957 г. Принятие на вооружение

1955 - 1965 гг. Годы эксплуатации

ВМС США КМП США ВМС Франции ВМС Филиппин Основные эксплуатанты

Дуайт Эйзенхауэр, Орискани Носители

Общие проектные данные

16,53 / 10,87 / 4,8 м. Длина / Размах крыла / Высота

34,84 м2 Площадь крыла

8538 / 13 646 / 15 549 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

турбореактивный Тип

1 шт. Количество

5625 л.с. Максимальная мощность

8890 кгс Максимальная тяга

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

1859 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

1226 км/ч  . . . максимальная (у земли)

895 км/ч  . . . крейсерская

118,4 м/с Макс. скороподъемность

2295 км. Дальность полёта (макс.)

117 - 663 км. Боевой радиус действия

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

Cтрелково-пушечное

• 4 × 20 мм пушки Mk-12 с 500 патр..

---

Точки подвески

• 6 (2 под крылом, 4 на фюзеляже).

---

Управляемые ракеты

• до 4 × AIM-9.

---

Неуправляемые ракеты

- на фюзеляже

• 4 × 2×127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU-33;
• 2 × 2×127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU-35.

- под крылом

• 4 × 7×70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU-32/56/68;
• 4 × 19×70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU-3/60/61/69;
• 4 × 4×127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU-10.

---

Бомбовое

- фугасные

• 8 × 241 кг Mk 82 или 119 кг Mk 81;
• 4 × 460 кг Mk 83 или 340 кг M117;
• 2 × 925 кг Mk 84.

- зажигательные

• 4 × Mk-77;
• 2 × Mk-79.

- кассетные

• 8 × Mk-20 Rockeye II;
• 4 × CBU-24/29/49.

Vought F-8 Crusader (Крестоносец; англ. Vought F-8 Crusader ; рус. «Воут F-8 «Крусейдер»») — американский истребитель палубного базирования, единый в истории авиации серийный самолёт с изменяемым в полёте углом установки крыла. В ходе Вьетнамской войны, соответственно официальным американским данным, F-8 имел наилучшее соотношение побед и потерь в воздушных боях, превзойдя основной американский истребитель F-4. В составе ВМС Франции использовался до 1999 года.

История создания

В сентябре 1952 года ВМС США выдвинули технические требования к новому сверхзвуковому палубному истребителю. Этот самолёт должен был развивать максимальную скорость M=1,2 на высоте 9150 м, скороподъёмность 127 м/с и посадочную скорость не более 160 км/ч. Вооружение должно было состоять из 20-мм пушек. Исходя из этих требований, конструкторская группа Воут во главе с Джоном Расселом разработала проект V-383. Самой необычной чертой этого самолёта было крыло с изменяемым углом установки, которое позволяло улучшить взлётно-посадочные характеристики (поворот крыла позволяет выполнять посадку и взлёт при почти горизонтальном положении фюзеляжа, вследствие чего значительно уменьшается потребная высота шасси). Также был представлен проект разведывательной версии V-382. Основными конкурентами этой машины были Грумман F-11 «Тайгер», Макдоннел F-3 «Демон» и Норт Америкэн F-100 «Супер Фьюри).

В мае 1953 года фирма Чанс-Воут заняла первое место в конкурсе на эскизный проект, проведённом ВМС США, и в июне фирма получила заказ на три прототипа XF8U-1.

Новая машина выполнила первый полёт 25 марта 1955 года (пилот — Джон Конрад), превысив при этом скорость звука. Испытания проходили быстро и без проблем. Первый серийный самолёт поднялся в воздух 30 сентября 1955 года. В 1957 году F-8 начал поступать на вооружение ВМС. Серийное производство продолжалось до 1965 года, всего было построено 1219 самолётов.

---

Конструкция

F-8 из состава 334-й истребительной эскадрильи КМП США. Эль-Торо, 1966 год

Схема самолёта F8E.

Этот уникальный в истории авиации самолёт имел изменяемый в полёте угол установки крыла, в 2-ух положениях: крейсерском и взлётно-посадочном. В режиме полёта с крейсерской и максимальной скоростями крыло занимает обычное состояние. Для убавления скорости крыло поворачивается на положительный угол около 10 град. Носки крыла при данном опускаются.

С целью улучшения обзора фонарь кабины впереди срезан под большим углом, а носовая часть фюзеляжа заострена и опущена, что очень принципиально для посадки на авианосец.

Хвостовая часть фюзеляжа занята двигателем и сделана из титановых сплавов. Компания «Чанс-Воут» использовала точечную сварку титановой обшивки, использование которой существенно минимизировало вес. Самолет имеет возможность дозаправки в полёте.

---

Вооружение

Вооружение самолёта состоит из 4 20-мм авиапушек, установленных в носовой части фюзеляжа, а еще неуправляемых и управляемых реактивных снарядов. Боезапас пушек размещается в фюзеляже сзади кабины. Неуправляемые снаряды со складывающимся оперением вмещаются в убирающемся блоке под центральной секцией фюзеляжа, где располагались 8-16 НАР. Блок выпускается и убирается автоматически с помощью самодействующей системы управления пламенем, имеющей вычислительное устройство. Перед фюзеляжем могут существовать подвешены 2-4 управляемых реактивных снаряда «Сайдвиндер» AAM-N-7 калибра 127 мм, снабжённые инфракрасной системой наведения.

В варианте фоторазведчика F8U-1P в нижней части фюзеляжа располагается фотографическое оборудование.

---

Эксплуатация

F-8 представляет собой однодвигательный палубный многоцелевой истребитель.

Франция

42 самолёта F-8E(FN), полученные ВМС Франции в 1964—1965 годах, были последними серийными «Крусейдерами». Они состояли на вооружении 12-й и 14-й эскадрилий, в разное время базировавшихся на авианосцах «Клемансо» и «Фош». Вместо ракет AIM-9 французские самолёты могли нести две R530 или R550.

С 1991 года 17 остававшихся в строю машин прошли модернизацию для продления жизненного цикла и получили новое обозначение F-8P. В декабре 1999 года последние французские «Крусейдеры» были сняты с вооружения, что стало концом сорокалетней эксплуатации этого типа самолётов.

Филиппины

В 1977 году ВВС Филиппин закупили 35 самолётов F-8H из числа находившихся на хранении. 25 истребителей были приняты на вооружение, а остальные 10 — разобраны на запчасти. Подготовка пилотов проходила в США. В 1988 году эксплуатация филиппинских самолётов была приостановлена, а в 1991 году машины получили повреждения во время извержения вулкана Пинатубо и были окончательно списаны.

США

«Крусейдер» поступил на вооружение под обозначением F8U; в 1962 году в результате унификации обозначений авиатехники в Вооружённых силах США он превратился в F-8.

Первой новый самолёт получила 32-я истребительная эскадрилья «Меченосцы» (Swordsmen), находившаяся на борту авианосца «Саратога» во время его средиземноморского похода в 1957 году. В том же году F-8 поступил в 122-ю истребительную эскадрилью Корпуса морской пехоты США.

В отличие от большинства других палубных самолётов 1950-х годов, «Крусейдер» состоял на вооружении достаточно долго. В истории американских ВМС он обычно упоминается как «последний пушечный истребитель» — появившийся несколько позднее F-4 не имел встроенного пушечного вооружения, а на самолётах четвёртого поколения F-14 и F/A-18 авиапушка уже не играла значительной роли. «Крусейдер» оставался основным американским палубным истребителем вплоть до появления на флоте значительного количества F-4 «Фантом» II в первой половине 1960-х годов.

Он имел высокий уровень аварийности (выше, чем у «Фантома» и «Скайхока»), обычно не прощая пилотам ошибок на посадке, однако при этом обладал уникальной особенностью. В августе 1960 года пилот ВМС США по невнимательности совершил взлёт с авиабазы возле Неаполя (Италия) со сложеннымикрыльями. Обнаружив нештатную ситуацию лишь на высоте 1,5 км, он сохранил присутствие духа и вместо катапультирования начал слив топлива, одновременно проверяя управляемость машины. Этот полёт продолжался 24 минуты и завершился благополучной посадкой без потери машины. Всего в биографии «Крусейдера» было по крайней мере восемь подобных случаев с американскими самолётами и один с французским.

Последние американские истребители F-8 были выведены из состава боевых подразделений в 1976 году. Разведывательные «Крусейдеры» прослужили дольше и были окончательно сняты с вооружения Резерва ВМС в марте 1987 года.

• 

  F-8E из 212-й эскадрильи КМП США 1965 год (эскадрилья выполняла боевые вылеты во Вьетнаме с авианосца «Орискани»

• 

  Загоревшийся F-8, после посадки на авианосце. 1961 год

• 

  Пилот катапультирует из самолета 1963 год

• 

  Два F-8 готовятся к запуску с авианосца ВМС США Мидуэй

---

Боевое применение

D3A разделил участь многих японских военных самолётов того времени — яркие успехи первого военного года, стремительное устаревание и тяжёлые потери во второй половине войны. Довольно современный к моменту принятия на вооружение, уже к 1942 году самолёт устарел даже несмотря на предпринятую модернизацию.

Куба

Разведчики RF-8A исполнили значительную роль в ходе Карибского упадка осенью 1962 года. С 23 октября они исполняли разведывательные вылеты над Кубой в рамках операции «Голубая луна» (Blue Moon). К каждой из мишеней было «закреплено» 2 RF-8 с состава 62-й эскадрильи фоторазведчиков, пара исполняла по два вылета в сутки, поднимаясь с авиабазы Ки-Уэст и возвращаясь в Джексонвилль. Знаменит по крайней мере единственный инцидент, когда самолёты подверглись обстрелу с территории, при этом один из них получил повреждения, однако смог возвратиться на базу.

Уже после окончания кризиса RF-8 контролировали вывод советских баллистических ракет с Кубы. Любопытно, что отображение количества военных вылетов на фюзеляже самолёта велось в виде мёртвых цыплят — намёк на знаменитый случай, когда Фидель Кастро в период собственного пребывания в Нью-Йорке в 1960 г. (куда он приехал на совещание Ведущей Ассамблеи ООН) требовал, чтобы предназначенных ему на обед цыплят убивали и готовили у него на виду во избежание попытки отравления.

Юго-Восточная Азия

После возобновления гражданской войны в Лаосе весной 1964 года «Крусейдеры» начали выполнять разведывательные вылеты над этой страной в рамках программы «Команда янки» (Yankee Team). В июне два F-8 были сбиты огнём с земли; пилот одного из них был спасён, пилот другого попал в плен к солдатам Патет-Лао, но сумел бежать.

2 августа 1964 года четвёрка F-8 с авианосца «Тикондерога» приняла участие в первом Тонкинском инциденте, атаковав северовьетнамские торпедные катера пушечным огнём и неуправляемыми ракетами.

«Крусейдеры» ВМС и морской пехоты активно применялись в ходе Вьетнамской войны. Самолёты военно-морских сил в основном работали над Северным Вьетнамом, выполняя эскортирование групп штурмовиков, обеспечивая прикрытие авианосных группировок, а еще привлекаясь к ударам по наземным целям. Обширное использование получили разведывательные варианты. F-8 морской пехоты базировались в Чулай и Дананге и работали почти только в Южном Вьетнаме (хотя известно, будто некоторое количество самолётов были потеряны и на севере), оказывая помощь наземным подразделениям. Стандартным вооружением были неуправляемые ракеты «Зуни» и бомбы Mk.82.

F-8 были первыми американскими самолётами, встретившимися в воздушном бою с авиацией Северного Вьетнама. Это вышло 3 апреля 1965 года; по вьетнамским данным, в тот день истребителями МиГ-17 был сбит один и повреждён другой «Крусейдер», однако американская сторона признала только повреждение 1-го самолёта. Первую воздушную победу на F-8 одержал коммандер Гарольд Марр из 211-й истребительной эскадрильи, 12 июня 1966 года сбивший МиГ-17. Марру получилось подловить противника, когда тот потратил значительную часть горючего и попробовал выйти из битвы; выпущенный с расстояния в полмили (800 метров) «Сайдуиндер» оторвал МиГу хвостовую часть фюзеляжа и часть правой плоскости крыла. Только на счёт «Крусейдеров» во Вьетнаме было фиксировано 19 сбитых истребителей противника при потере от 3 до 11 самолётов в воздушных боях. Уступив палубным модификациям F-4 в абсолютном количестве побед, «Крусейдеры» опередили их в относительной результативности. Преимуществами F-8 в сопоставлении с «Фантомом» были наилучшая манёвренность (сопоставимая с манёвренностью МиГ-17) и наличие встроенного пушечного вооружения, хотя и не слишком надёжного.

В конце 1960-х и начале 1970-х годов F-8 уже снимались с вооружения ВМС США. Несмотря на это, они всё же приняли участие в новой кампании бомбардировок Северного Вьетнама в 1972 году («Лайнбэкер» I) на «вторых ролях». Всего за восемь лет войны ВМС и КМП потеряли в Юго-Восточной Азии около 170 «Крусейдеров», примерно половина этих потерь произошла по небоевым причинам.

Юмор. Известна одна необычная история, случившаяся с F-8H в лётной школе. Курсант во время отработки посадки на палубу авианосца (выполняемой на сухопутном макете палубы) два раза не сумел зацепить гаком посадочные тросы. Совершая 3-ий заход, он потерял управление и катапультировался. Его F-8H, лишившись пилота, самостоятельно «совершил приземление» и зацепил трос, получив при этом только небольшие повреждения.

Варианты F-8

• XF8U-1 (XF-8A) — два прототипа.
• F8U-1 (F-8A) — первый серийный вариант. Начиная с 31-го самолёта, двигатель J57-P-12 заменён более мощным J57-P-4A. Построено 318 машин.
• YF8U-1 (YF-8A) — один F8U-1, использовавшийся для лётных испытаний.
• YF8U-1E (YF-8B) — один F8U-1, переоборудованный в прототип F8U-1E.
• F8U-1E (F-8B) — установлен радар AN/APS-67, сделавший возможным ограниченное применение в сложнных метеорологических условиях. Подфюзеляжный контейнер с НАР наглухо закрыт, поскольку на практике никогда не применялся. Первый полёт — 3 сентября 1958 года, построено 130 машин.
• YF8U-2 (YF-8C) — два F8U-1, использовавшиеся для испытаний двигателя J57-P-16.
• F8U-2 (F-8C) — установлен двигатель J57-P-16 (тяга — 4858/7673 кгс), два подфюзеляжных гребня для улучшения управляемости, Y-образные пилоны для ракет AIM-9 по бокам фюзеляжа (по 2 ракеты на пилон). Первый полёт — 20 августа 1957 года, построено 187 машин. Этот вариант иногда упоминается как «Крусейдер» II.
• F8U-2N (F-8D) — всепогодный вариант. Двигатель J57-P-20 (тяга — 4858/8172 кгс). Внутренний контейнер с НАР заменён дополнительным топливным баком. Оснащён системой автоматической посадки APC. Первый полёт — 16 февраля 1960 года, построено 152 машины.
• YF8U-2N (YF-8D) — один самолёт, использовавшийся для испытаний в программе F8U-2N.
• YF8U-NE — один F8U-1, переоборудованный в прототип F8U-2NE.
• F8U-2NE (F-8E) — двигатель J57-P-20A, радар AN/APQ-94 в увеличенном носовом обтекателе, над центрпланом размещён отсек («горб») с оборудованием для наведения ракет «воздух-поверхность» AGM-12 «Буллпап», катапультируемое кресло Мартин-Бейкер. Максимальная боевая нагрузка увеличена до 2270 кг. Первый полёт — 30 июня 1961 года, построено 286 машин (последняя серийная модификация для авиации США).
• F-8E(FN) — истребитель завоевания превосходства в воздухе для ВМС Франции. Построено 42 машины.
• F-8H — модернизированный F-8D с усиленными фюзеляжем и шасси. Переоборудовано 89 самолётов.
• F-8J — модернизированный F-8E. Двигатель J57-P-20A, пилоны для ПТБ, доработанное крыло. Переоборудовано 136 машин.
• F-8K — модернизированный F-8C с двигателем J57-P-20A и возможностью нести УР AGM-12. Переоборудовано 87 машин.
• F-8L — модернизированный F-8B с подкрыльевыми узлами подвески. Переоборудована 61 машина.
• F-8P — модернизированный F-8E(FN) ВМС Франции. 17 машин переоборудованы в конце 1980-х годов для продления жизненного цикла на 10 лет. Использовались до 1999 года.
• DF-8F — снятые с вооружения F-8A, использовавшиеся для буксировки мишеней.
• F8U-1KU (QF-8A) — снятые с вооружения F-8A, переоборудованные в радиоуправляемые мишени.
• YF8U-1P (YRF-8A) — прототипы в программе разработки фоторазведчика F8U-1P
• F8U-1P (RF-8A) — невооружённый фоторазведчик на базе F8U-1E. Построено 144 машины.
• RF-8G — модернизированный RF-8A.
• XF8U-1T — один XF8U-2NE, испытывавшийся как двухместная учебно-тренировочная модификация.
• F8U-1T (TF-8A) — двухместный учебно-тренировочный вариант на основе F8U-2NE, фюзеляж удлинён на 0,61 м, пушечное вооружение сокращено до 2 пушек, двигатель J57-P-20A. Первый полёт — 20 февраля 1962 года. Построена 1 машина, несколько переоборудованы из F-8A.
• XF8U-3 «Крусейдер» III — новый самолёт на базе F-8, созданный как конкурент F-4; двигатель J75-P-5A. Первый полёт — 2 июня 1958 года. Построено 5 машин.

Смотрите таблицу ниже...

Модель самолета	Роль	Изменения	Выпущено
XF8U-1 (XF-8A)	испытания	нет данных	2
F8U-1 (F-8A	на вооружение	заменён двигатель на J57-P-4A	318
YF8U-1 (YF-8A)	испытания	нет данных	1
YF8U-1E (YF-8B)	испытания	переоборудованный	1
F8U-1E (F-8B)	на вооружение	установлен радар AN/APS-67	130
YF8U-2 (YF-8C)	испытания двигателя	заменен двигатель	2
F8U-2 (F-8C)	на врружение	установлен двигатель J57-P-16 и подфюзеляжные гребни	187
F8U-2N (F-8D)	испытания	установлена система автоматической посадки APC; заменен бак	152
YF8U-2N (YF-8D)	испытания в программе F8U-2N	нет данных	1
YF8U-NE	испытания	переоборудованный	1
F8U-2NE (F-8E)	испытания	установлен радар AN/APQ-94; катапультируемое кресло	286
F-8E(FN	на вооружение ВМС Франции	нет данных	42
F-8H	на вооружение	модернизированный F-8D с усиленными фюзеляжем и шасси	89
F-8J	на вооружение	заменен двигатель J57-P-20A, пилоны для ПТБ; доработанное крыло	136
F-8K	на вооружение	модернизированный F-8C с двигателем J57-P-20A и возможностью нести УР AGM-12	87
DF-8F	буксировка мишеней	нет данных	1
F8U-1KU (QF-8A)	радиоуправляемая мишень	нет данных	1
YF8U-1P (YRF-8A)	испытания фоторазведчика F8U-1P	нет данных	1
F8U-1P (RF-8A)	испытания	фоторазведчик	144
XF8U-1T	двухместная учебно-тренировочная модификация	нет данных	1
F8U-1T (TF-8A)	испытания	фюзеляж удлинён на 0,61 м; вооружение сокращено до 2 пушек, двигатель J57-P-20A	1
XF8U-3	испытания	заменен двигатель на J75-P-5A	5

Тактико-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации F-8H.

Технические характеристики

• Экипаж: 1 (пилот)
• Длина: 16,53 м
• Размах крыла: 10,87 м
  • сложенный: 6,86 м
• Высота: 4,8 м
• Площадь крыла: 34,84 м²
• Стреловидность по линии 1/4 хорд: 42°
• Коэффициент удлинения крыла: 3,4
• Средняя аэродинамическая хорда: 3,59 м
• Профиль крыла: NACA 65A-006 корень крыла, NACA 65A-005 законцовки
• База шасси: 5,51 м
• Колея шасси: 2,95 м
• Масса пустого: 8538 кг
• Масса снаряжённого: 9134 кг
• Нормальная взлётная масса: 13 646 кг (с 2×AIM-9)
• Максимальная взлётная масса: 15 549 кг
• Максимальная посадочная масса: 11 793 кг
• Масса в бою: 11 704 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 4158 кг
• Объём топливных баков: 5103 л
• Силовая установка: 1 × ТРДФ Pratt & Whitney J57-P-420
  • Бесфорсажная тяга: 1 × 55,2 кН (5625 кгс) (максимальная)
    • нормальная: 1 × 40,7 кН (4150 кгс)
  • Форсажная тяга: 1 × 87,2 кН (8890 кгс)
  • Длина двигателя: 6,85 м
  • Диаметр двигателя: 1,03 м
• Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0133
• Эквивалентная площадь сопротивления: 0,465 м²

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 1859 км/ч (на высоте 11000 м)
  • у земли: 1226 км/ч
• Крейсерская скорость: 895 км/ч
• Скорость сваливания: 267 км/ч
• Боевой радиус:
  • с 2×AIM-9: 663 км
  • с 4×AIM-9: 635 км
  • с 8×Mk-82: 117 км
• Практическая дальность:
  • с 2×AIM-9: 2224 км
  • с 4×AIM-9: 1930 км
  • с 8×Mk-82: 1139 км
• Перегоночная дальность: 2295 км
• Практический потолок: 12 802 м
• Скороподъёмность: 118,4 м/с
• Время набора высоты:
  • 6096 м за 2,8 мин
  • 9144 м за 4,7 мин
• Нагрузка на крыло: 391,7 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
• Тяговооружённость: 0,41 / 0,65 (на максимале / с форсажем)
• Длина разбега: 780 м (при нормальной взлётной массе)
• Длина пробега: 1432 м
• Аэродинамическое качество: 12,8

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 4 × 20 мм пушки Mk-12 с 500 патр.
• Точки подвески: 6 (2 под крылом, 4 на фюзеляже)
• Управляемые ракеты: до 4 × AIM-9
• Неуправляемые ракеты:
  • на фюзеляже:
    • 4 × 2×127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU-33
    • 2 × 2×127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU-35
  • под крылом:
    • 4 × 7×70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU-32/56/68
    • 4 × 19×70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU-3/60/61/69
    • 4 × 4×127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU-10
• Бомбы: свободнопадающие:
  • фугасные:
    • 8 × 241 кг Mk 82 или 119 кг Mk 81
    • 4 × 460 кг Mk 83 или 340 кг M117
    • 2 × 925 кг Mk 84
  • зажигательные:
    • 4 × Mk-77
    • 2 × Mk-79
  • кассетные:
    • 8 × Mk-20 Rockeye II
    • 4 × CBU-24/29/49

---

Литература

• История Авиации. Дмитрий Кондратков. Сверхзвуковой крестоносец
• Алексей Чечин. "Фехтовальщики" приходят с моря
• Эдмунд Цихош. Сверхзвуковые самолеты
• Joe Baugher. Encyclopedia of American Military Aircraft. Vought F8U/F-8 Crusader
• Global Security.org. US Military Aircraft. F-8 Crusader
• FAQs.org.Greg Goebel. Air Vectors. The Vought F-8 Crusader
• Vought Heritage. Vought F8U-2

Галерея изображений

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•