SandBox04

История службы линкора USS Pennsylvania

Киль линейного корабля №38, будущего сверхдредноута USS Pennsylvania (ВВ-38), был заложен 27 октября 1913 года на верфи компании «Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co.» (Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния). Стапельный период занял около 17 месяцев. 16 марта 1915 года корпус линкора сошел на воду. Роль крестной матери корабля исполнила мисс Элизабет Колб из Джермантауна. Эта 19-летняя красавица была дочерью полковника Луиса Колба, одного из самых почтенных граждан Филадельфии, попечителя семинарии национального парка в Форест-Глен (штат Мериленд) и близкого друга губернатора Пенсильвании Мартина Брумбаха, который, разумеется, присутствовал на церемонии спуска. Крестная мать прибыла выполнить свою почетную миссию в компании трех не менее очаровательных фрейлин, также представлявших местный бомонд. После короткой мессы мисс Колб разбила традиционную бутылку шампанского о форштевень корабля со словами: «Нарекаю тебя "Пенсильвания"». В 11:00 корпус самого большого в мире линкора сошел на воду. На спуске крупного корабля присутствовало множество почетных гостей. Среди них были секретарь флота Джозефус Дэниэлс со свитой, губернатор штата Вирджиния Генри Хэтфилд и другие официальные лица. За торжественной церемонией наблюдали около 20 000 зрителей. Специально арендованные поезда доставили их из Пенсильвании, Мэриленда, Вирджинии и других штатов.

Присвоенное новому линкору имя до него носили три боевых единицы флота США, не считая гражданских пароходов второй половины XIX века. Первым был 4-палубный 140-пушечный парусный линейный корабль, вошедший в строй в 1837 году и сожженный северянами при их отступлении из Норфолка в самом начале Гражданской войны (1861 год). Вторым стал броненосный крейсер USS Pennsylvania (ACR-4) - головной корабль из серии в шесть единиц. Он вступил в строй в 9 марта 1905 года, а в 1912 году был переименован в USS Pittsburgh.

Линкор USS Pennsylvania, а спустя три месяца и USS Arizona были успешно спущены на воду и заняли места у достроечных причалов. Тем временем в мире шла Великая война, поэтому усилению флота уделялось повышенное внимание. Достройка на обоих линкорах типа USS Pennsylvania велась очень быстро. Благодаря высоким темпам работ новые корабли практически догнали по срокам готовности своих предшественников, USS Nevada и USS Oklahoma. Все четыре первых стандартных линкора США были укомплектованы в одном и том же 1916 году - с марта (USS Nevada) по октябрь (USS Arizona). USS Pennsylvaniaфлот США принял 12 июня. Утром этого дня перешел на Норфолкскую военную верфь. Там корабль был официально влючен в состав флота, как U.S.S. Pennsylvania - флагманский корабль ВМС США почти на 30 лет. Его первым командиром стал кэптен Генри Вильсон. К началу октября линкор закончил свою учебную программу. 12 октября 1916 года адмирал Генри Мейо, командующий Атлантическим флотом США, перенес свой флаг на USS Pennsylvania. В числе его штабных офицеров на борт флагманского корабля прибыли Эрнест Кинг, тогда помощник начальника штаба, и совсем молодой Рэймонд Спрюэнс - впоследствии известные американские флотоводцы.

К началу 1917 года линкор прошел у Атлантического побережья курс боевой подготовки, отработав стандартные учебные задачи индивидуально и в составе эскадры. Корабль считался боеготовым, когда 6 апреля США выступили на стороне Антанты, объявив войну государствам Четверного союза.

Начиная с февраля 1915 года, объявленная Германией неограниченная подводная война серьезно нарушила интересы американской морской торговли, на которой во многом держалась экономика Соединенных Штатов. 7 мая 1915 года субмарина U-20 торпедировала британский лайнер RMS Lusitania. Судно погибло у берегов Ирландии, в результате чего погибло 1198 человек, включая 128 граждан США. Администрация Вудро Вильсона заявила Германии протест, возымевший определенный эффект. Далее заокеанская демократия продолжила сохранять нейтралитет. В 1916 году Вильсон переизбрался на второй президентский срок под лозунгом: «Он не дал нам ввязаться в войну».

31 января 1918 года немцы декларировали возобновление неограниченной подводной войны и администрация США приняла окончательное решение выступить на стороне Антанты. 3 апреля были разорваны дипломатические отношения, а после потопления первых американских кораблей немецкими подводными лодками правительство США объявило войну странам Четвертного союза. Это произошло 6 апреля 1917 года при почти единодушном одобрении Конгресса. Таким образом, был выбран вполне удачный для США момент, чтобы включится в мировой конфликт, когда уже явно обозначилась побеждающая сторона.

Экипаж флагманского линкора флота ожидал похода в Европу. Боевой дух на корабле был весьма высок. Однако вскоре выяснилось, что USS Pennsylvania и другие новейшие линкоры не пойдут в Скапа-Флоу помогать Гранд Флиту. На то имелось несколько причин, включая дефицит жидкого топлива в Англии, напряженность в отношениях с Японией и просто нежелание флотского командования рисковать самыми ценными боевыми единицами вдали от берегов США.

Ввиду своего флагманского статуса USS Pennsylvania предстояло повидать на своем борту множество приемов и церемоний, огромное число делегаций, высших чинов со свитами, сильных мира сего из разных стран и просто известных личностей, в т.ч. русский адмирал Колчак. 11 августа 1917 года в Йорктауне USS Pennsylvania посетил президент США Вудро Вильсон.

Своим чередом шла боевая подготовка. Базируясь на Йорктаун, корабль активно участвовал в учениях и маневрах флота. Они проходили большей частью в Чесапикском заливе и в районе Лонг-Айленда. Периодически USS Pennsylvania посещала верфи Норфолка и Нью-Йорка для текущего ремонта.

В европейских водах линкор появился уже после окончания Великой войны - «Могучая Пен» (такое прозвище получил линкор) прекрасно подошла для представительской миссии по эскортированию во французский Брест лайнера George Washington с президентом США на борту. Вудро Вильсон направлялся в Европу, чтобы на Версальской конференции решить судьбы мироустройства после окончания «последней из войн». Выйдя 4 декабря из Нью-Йорка, линкор встретил в море президентский лайнер, шедший в сопровождении 10 эсминцев. USS Pennsylvania отсалютовал 21 выстрелом и заняла место в голове колонны. Утром 13 декабря произошла встреча с морскими силами США, базировавшимися в Европе. В тот же день американская эскадра прибыла в Брест. Уже 14 декабря большинство линкоров, включая USS Pennsylvania, отправилось к родным берегам, прибыв в Нью-Йорк в день Рождества. Экипажи кораблей были встречены, как победители.

С февраля следующего года USS Pennsylvania принимал участие в зимних маневрах, проводимых в Карибском море, и вернулся в Нью-Йорк лишь к концу весны. Здесь на корабле произошла смена командующего Атлантическим флотом - 30 июня адмирал Мэйо передал свой пост адмиралу Генри Вильсону.

Тем временем переговоры в Европе подошли к концу. 8 июля USS Pennsylvania, приняв на борт вице-президента Маршалла, секретаря флота Дэниэлса, ряд министров и других влиятельных членов администрации, вышла в море, чтобы встретить лайнер George Washington с Вудро Вильсоном на борту. Вначале был обнаружен линкор USS Oklahoma. За ним следовал сам лайнер, шедший в сопровождении эсминцев. USS Pennsylvania отсалютовал и занял место впереди USS Oklahoma, возглавив церемонию торжественного возвращения президента США в Нью-Йорк.

Для USS Pennsylvania остаток года прошел в боевых учениях и на верфях Восточного побережья. 7 января 1920 года линкор направился на юг для участия в ежегодных зимних маневрах в бассейне Карибского моря. Вновь в Нью-Йорк корабль вернулся 26 апреля и до 7 января 1921 года продолжал заниматься боевой подготовкой у берегов Новой Англии. Учебные плавания прерывались краткими заходами в базы Восточного побережья для приема снабжения, пополнения запасов и мелкого ремонта.

17 января 1921 года USS Pennsylvania покинул Нью-Йорк и направилась на юг в зону Панамского канала. Через три дня в Бальбоа корабль присоединился к большой эскадре, став флагманом командующего Атлантическим флотом. 21 января американское соединение вышло из Бальбоа и направилось к берегам Перу. Через 10 дней оно прибыло в Кальяо. 2 февраля корабли двинулись в обратный путь и 14-го вернулись в Бальбоа. По завершении этого похода USS Pennsylvania участвовал в ежегодных зимних маневрах в заливе Гуантанамо. 28 апреля корабль вернулся на Хэмтонский рейд, отсалютовав 21 выстрелом находившейся там президентской яхте USS Mayflower. На борту линкора был устроен официальный прием, где присутствовали вновь избранный 29-й президент США Уоррен Хардинг, секретарь флота и начальник военно-морских операций.

В мирное время финансирование огромных ВМС, являвшееся серьезным бременем для бюджета, не могло не снизиться. Моряки сопротивлялись урезаниям бюджета, как могли. В США лидером по этой части был главком флота Роберт Кунц. Он использовал любой повод для пропаганды интересов ВМС. Новая администрация организовала в 1921-1922 годах в Вашингтоне конференцию по ограничению военно-морских вооружений. Достигнутое соглашение имело огромное влияние на класс линейных кораблей, целые эскадры которых отправлялось на слом. Был введен 10-летний мораторий на строительство линкоров и ограничено их максимальное водоизмещение и калибр орудий, а также суммарный тоннаж флотов. Для уже состоящих в строю линейных кораблей устанавливались ограничения при проведении их модернизации. Запрещалось увеличивать калибр главной артиллерии и бортовую броню. Суммарный прирост стандартного водоизмещения перестроенных линкоров не должен был превышать 3000 т.

Первые послевоенные годы стали временем быстрого изменения политической обстановки в мире, что напрямую влияло на задачи флота. Ситуация на Тихом океане становилась все более сложной для Соединенных Штатов. Их главным потенциальным противником стала Япония. Императорский Объединенный флот планировал пополнить свой состав мощными линкорами и линейными крейсерами. Перед лицом США вставал грозный и чрезвычайно упорный противник, не склонный считаться с «длинноносыми варварами», которых удалось победить уже в двух войнах - русско-японской и Первой мировой.

С начала 20-х годов все больше американских линкоров переходило на Тихий океан. Туда теперь переместился центр активности ВМС США. Тихоокеанский флот стал основной частью Флота и согласно приказу от 6 декабря 1922 года именовался U.S. Navy Battle Fleet или Battle Force (в свою очередь Атлантический флот был назван разведывательным - Scouting Fleet). На Западном побережье быстро развивалась необходимая инфраструктура: базы, верфи, ремонтные мастерские, склады топлива и всех видов снабжения, сеть флотских радиостанций и аэродромов.

22 августа 1922 года USS Pennsylvania покинул Линнхэйвен и вновь направилсz на юг. Корабль прошел Панамским каналом и 26 сентября прибыл в Сан-Педро. Здесь линкору предстояло провести около семи лет в качества флагмана Тихоокеанского флота. Выполнялась напряженная программа учений и маневров у побережья штатов Калифорния, Вашингтон и Орегон. В 1922-1923 годах USS Pennsylvania несла красную литеру «Е» на трубе, как победитель в соревновании машинных команд.

Периодически корабли проходили Панамским каналом, чтобы принять участие в зимних маневрах в Карибском море совместно с разведывательным (Атлантическим) флотом, после чего возвращались на Тихий океан. 15 апреля 1925 года, выйдя из Сан-Франциско, USS Pennsylvania совершил переход на Гавайи. После интенсивных учений в окружающих водах состоялся большой поход флота США в Австралию и Новую Зеландию, Этой масштабной акцией американские адмиралы намеревались многое доказать и проверить. Несмотря на бурный прогресс авиации и наращивание подводных сил, линейные корабли продолжали оставаться ядром ВМС. К 1925 году на Тихом океане было сосредоточено 16 из 18 линкоров США. Именно они должны были обеспечить победу над вероятным противником в генеральном сражении наподобие Ютландского, но более результативном. Причем сделать это следовало, двинувшись всем флотом на запад и навязав противнику решительный бой. Тем самым обеспечивалась защита изолированных Филиппин и Гуама. Таковой являлась стратегическая оборонная концепция США, известная как «Plan Orange». Для ее проверки в 1925 году и был предпринят впечатляющий поход в «страны южных морей», где стратегическая обстановка после войны быстро менялась ввиду нарастающей японской угрозы. В поход отправились 12 нефтяных сверхдредноутов, сопровождаемых легкими крейсерами и эсминцами. Функции флагманского корабля адмирала Кунца выполнял «угольщик» - броненосный крейсер USS Seattle (СА-11, бывший USS Washington ACR-11). На USS Pennsylvania держал свой флаг контр-адмирал Джозеф Зигмейстер, командующий 3-й линейной дивизией. В ее состав кроме USS Pennsylvania входили USS Nevada и USS Oklahoma. Курс к южным морям был проложен через Гавайи, куда эскадра прибыла 26 апреля. Здесь планировалась основательная остановка для последних приготовлений. За американской армадой с самого начала наблюдал соглядатай в виде японского танкера Hayatoma. Определив курс соединения, он ушел, но впоследствии был замечен линкорами USS Maryland, USS West Virginia и USS Tennessee. Шпион спокойно вел погрузочные работы в Гонолулу.

Завершив учения, эскадра 1 июля двинулась к островам Самоа. Теперь в ее составе было 11 линкоров (USS Arizona еще 5 июня ушла из Гонолулу в Сан-Франциско). По пути было разыграно сражение с «вражеским флотом». Велись и другие учения. Тренировались артиллеристы, торпедисты, сигнальщики, связисты и службы борьбы за живучесть. Ежедневно к главным силам прилетали гидропланы с легких крейсеров разведывательного отряда. Огромное соединение с экипажем в 23 тысячи человек двигалось в форме стрелы, занимая 20 квадратных миль. Впереди шли легкие крейсера и эсминцы. Экономя топливо, держали 11-узловой ход.

6 июля американская эскадра пересекла экватор. 10 июля достигли архипелага Самоа и стали на якорь у Паго-Паго. На Паго-Паго угольный USS Seattle произвел бункеровку. Запасы нефти эскадра не пополняла в базах в течение 23 дней похода к Австралии.

21 июля на подходе к Австралии в точке, равноудаленной от Сиднея и Мельбурна, флот разделился на две части с примерно одинаковой численностью экипажа. Предполагалось, что будет лучше, если инфраструктура прибрежных городов подвергнется равному «давлению». Однако количество вымпелов в отрядах существенно различалось. В Сидней только 13 кораблей - но местные обыватели получили все линкоры кроме трех, доставшихся Мельбурну. Мельбурн же посетили 43 корабля дружественной эскадры, в т.ч. линкоры USS Pennsylvania, USS Nevada и USS Oklahoma.

6 августа флот начал переход в полторы тысячи миль к Новой Зеландии. «Мельбурнский» отряд с главкомом Кунцем взял курс на Веллингтон, а «сиднейский» с адмиралом Робинсоном во главе пошел в Окленд.

24 августа американский флот оставил Новую Зеландию и двинулся к Самоа, а затем через Гавайи пошел в Калифорнию. На подходе к Сан-Педро линкоры увеличили скорость до 17 узлов и так двигались в виду берега до Лонг-Бич. Эскорт эсминцев перешел каналом Санта-Барбары в Сан-Диего. 5-месячный проход в 15000 миль был завершен.

В январе 1929 года USS Pennsylvania вновь преодолел Панамский канал с запада на восток и после учений в заливе Гуантанамо направился на филадельфийскую военную верфь. На место прибыли 1 июня. Предстояла большая модернизация. Работы продолжались около двух лет. 8 мая 1931 года обновленный корабль, пройдя положенный цикл испытаний, направился на юг в карибские воды для проведения курса боевой подготовки в заливе Гуантанамо. По окончании тренировок и устранении обнаруженных неисправностей 6 августа он вновь направился в Гуантанамо, а затем через Панамский канал проследовал в Сан-Педро, где снова присоединился к Тихоокеанскому флоту.

Последующее десятилетие было заполнено интенсивными учениями и маневрами, как индивидуально, так и в составе флота. На USS Pennsylvania в этот период держали свой флаг адмиралы Генри Вильсон, Фрэнк Скофилд, Ричард Ли, Джеймс Ричардсон, Клод Блох, Хазбенд Киммел. В 1931-1933 на корабле служил в будущем известный «линкорный» адмирал Уиллис Огастес Ли.

Даже в стесненных финансовых условиях периода Великой депрессии линкоры США продолжали оттачивать свое мастерство. В 1933-1935 годах красная литера «Е» опять украшала трубу USS Pennsylvania, что свидетельствовало о статусе лидера по инженерной части в своем корабельном классе.

В 1924-1931 подах ввиду ограниченности бюджетных ассигнований флот не развивал береговую инфраструктуру своих баз. Львиная доля средств в это время ушла на модернизацию 13 линкоров. Позже появились деньги для обновления баз, включая второй волнолом в Лонг-Бич, протянувшийся поперек залива. Задолго до окончания строительства этого сооружения (1936 год) туда перешли флагманские линкоры - USS Pennsylvania, USS California и USS West Virginia, возглавлявшие соответственно ВМС США, Тихоокеанский флот и линейные силы. Вскоре в Лонг-Бич перебрались остальные линкоры. В 1932 году к ним присоединились крейсера разведывательных сил флота. На момент полного завершения нового волнолома в Сан-Педро остались только госпитальное и ремонтные суда.

В 1937 году началась Вторая японо-китайская война. Международная обстановка на Дальнем Востоке окончательно запуталась. Нанкинская резня 1937-1938 годов и наступление японской армии в глубь Китая не оставляли сомнений в дальнейших агрессивных устремлениях Страны восходящего солнца. Разразившаяся в Европе Вторая мировая война довольно быстро поставила под вопрос защищенность юго-восточных колоний Голландии, Франции и Англии. Одновременно были созданы условия для союза «Рим-Берлин-Токио», ориентированного главным образом против Соединенных Штатов.

2 апреля 1940 года основная часть сил флота США отправилась из портов западного побережья в Гавайскую операционную зону, присоединившись к находящемуся там отряду, который включал в себя авианосец, восемь тяжелых крейсеров и 16 эсминцев. Эти корабли базировались в Перл-Харборе с 1939 года.

Летом 1940 года отношения с Японией еще более осложнились. Поражение Франции в Европе сказалось на судьбе Индокитая. Президент Рузвельт по-прежнему был убежден, что перевод главных сил флота в Перл-Харбор для постоянного базирования окажет сдерживающее влияние на вероятного противника, который уже обозначился с предельной четкостью.

В это время USS Pennsylvania прошла средний ремонт на верфи Пьюджет-Саунд. Работы были закончены 7 января 1941 года. Отремонтированный корабль вновь прибыл в Перл-Харбор. За исключением краткого похода к западному побережью большую часть оставшегося мирного времени линкор находился в гавайских водах, проводя боевую учебу в составе оперативных соединений TF-1 и ТF-5.

1 февраля 1941 года главкомом флота США стал адмирал Хазбенд Э. Киммел. Церемония назначения прошла на борту флагманского корабля - линкора USS Pennsylvania. Присутствовали 16 младших флагманов, включая 46-летнего контр-адмирала Айзека Кидда. Этот бывший командир USS Arizona сейчас держал на нем свой флаг в качестве командующего 1-й линейной дивизией (USS Arizona, USS Nevada и USS Pennsylvania).

Новый главком Киммел, относительно молодой адмирал, опередил по служебной лестнице около 40 более титулованных претендентов. Он считался трудолюбивым и без остатка преданным флоту. Киммел плохо переносил нерадивых подчиненных, отсутствие порядка и нерасторопность. Доходило до приступов ярости и даже рукоприкладства. Тем не менее, сослуживцы отзывались о нем с уважением. Его ценил даже противник в лице главкома Императорского японского Объединенного флота Исороку Ямамото, который уже обдумывал план внезапного нападения на Перл-Харбор.

Детальный план Гавайской операции («Хавайи сакусен») разрабатывался под непосредственным руководством контр-адмирала Такидзиру Ониси. Активное участие в этом деле принимал капитан 2-ранга Минору Гэнда. Вскоре он был повышен в звании и назначен начальником авиационного отдела 1-го воздушного флота или Кидо Бутаи (мобильные силы) - вновь созданного соединения, имевшего в своем составе 1-ю (авианосцы IJN Akagi и IJN Kaga), 2-ю (IJN Sōryū и IJN Hiryū) и 5-ю (IJN Shōkaku и IJN Zuikaku) авианосные дивизии с кораблями поддержки и сопровождения.

В марте Конгресс одобрил закон о Ленд-лизе на сумму в 7 миллиардов долларов. Для защиты конвоев с Тихого океана в Атлантику перебрасывались BatDiv 3 (3-я линейная дивизия в составе линкоров типа New Mexico: USS New Mexico, USS Mississippi и USS Idaho), авианосец USS Yorktown, четыре легких крейсера, 17 эсминцев, три войсковых транспорта, столько же танкеров и 10 вспомогательных судов.

Тем временем Япония обезопасила свой северный фланг, подписав 13 апреля пакт о ненападении с СССР.

В мае Тихоокеанский флот США был разделен на три оперативных соединения. TF-1 вице-адмирала Уильяма Пая включало BatDiv 2 (USS Pennsylvania, USS California и USS Tennessee), BatDiv 4 (линкоры типа Colorado: USS Colorado, USS Maryland и USS West Virginia), авианосец USS Saratoga, пять легких крейсеров и 18 эсминцев. В TF-2 под началом вице-адмирала Уильяма Хэлси входили BatDiv 1 (USS Oklahoma, USS Nevada, USS Arizona), авианосец USS Enterprise, четыре тяжелых крейсера и 18 эсминцев. TF-3 командовал вице-адмирал Уилсон Браун, имея под началом авианосец USS Lexington, восемь тяжелых крейсеров и девять эсминцев. Минимум два оперативных соединения должны были одновременно находиться в море.

Присутствие американского флота в Перл-Харборе не смутило японцев, когда они решили оккупировать французский Индокитай. Следствием данной акции стала заморозка активов островной империи в США, объявленная 25 июля 1941 года. Затем 1 августа последовало введение эмбарго на ввоз нефти в Японию, что принято считать непосредственным поводом к войне. В Токио приняли решение, но не прекратили переговоры с американцами. Теперь они велись в основном для прикрытия подготовки внезапного нападения.

Тем не менее, флот США ждал войны. Маневры и учения в 1941 году практически не прекращались. Обычно их проводили в районе Гавайев, атолла Мидуэй и острова Уэйк. Адмирал Киммел стремился к реалистичности. По его мнению, погода не должна была влиять на график учений. Как следствие, случались инциденты. Например, столкновение линейных кораблей USS Oklahoma и USS Arizona. В этот период много экспериментировали с камуфляжной окраской. За 1941 год тихоокеанские линкоры трижды перекрашивались. Светло-серый цвет сначала сменили на матовый темно-синий. Затем появился атлантический камуфляж. Он состоял из серых пятен различных оттенков (до белого включительно). Последним был сине-голубой камуфляж с белым буруном у носа.

В понедельник 1 декабря 1941 года USS Pennsylvania поставили в сухой док верфи Перл-Харбора. Предварительно туда же были заведены эсминцы USS Cassin и USS Downes, занявшие позиции рядом друг с другом соответственно слева и справа по носу линкора.

USS Pennsylvania предстоял плановый осмотр подводной части корпуса с необходимым ремонтом, который надлежало завершить к субботе. Планировалось, что в тот же день все три корабля будут выведены из дока. Однако военная верфь не успела вовремя закончить работы. В первую очередь это касалось эсминцев. Утром 7 декабря на USS Cassin все еще отсутствовала часть обшивки днища, разобранная в ходе ремонта. Имелись недоделки на втором эсминце, да и на самом линкоре.

Все это задержало USS Pennsylvania в доке, возможно, избавив корабль от весьма крупных неприятностей. В кормовой части линкора вяло шла работа по очистке обшивки от обрастания и покраске корпуса. Гребные винты были сняты с валов и уложены на стапель-палубе дока. Пар, электричество и вода подавались на корабль с верфи.

Утром 7 декабря команда и большая часть офицеров находились на борту флагманского линкора, поскольку из Вашингтона было получено сообщение о возможности войны. Однако в остальном обстановка на корабле была спокойной и полностью соответствовала духу воскресного дня. Экипаж предавался обычным мирным занятиям. Офицеры завтракали в кают-компании. Капеллан готовился к восьмичасовой мессе.

Холодным влажным утром 26 ноября только начало светать, когда корабли Кидо Бутай стали сниматься с якоря, готовясь покинуть залив Хитокаппу (Касатка) курильского острова Итуруп. В 09:00 по токийскому времени японское соединение выскользнуло из бухты и направился на восток, в суровые воды северной части Тихого океана, выполняя свою историческую миссию.

За день до атаки корабли должны были прибыть на пересечение 33° северной широты и 157° западной долготы. 7 декабря в 11:30 по токийскому времени Кидо Бутай повернул на юг для последнего рывка к точке атаки. Во втором часу авиатехники начали в последний раз проверять материальную часть, заправлять и вооружать самолеты. Вскоре летчиков зовут на ранний завтрак - рис с черносливом. Думалось, что, возможно, последний раз в жизни. К утру соединение выходит на позицию в 200 милях (370 км) к северу от Перл-Харбора. Японская разведка сообщала, что воздушные патрули американского флота вылетали с Оаху на юг. В 01:30 подводная лодка IJN I-16 отправила в автономное плавание первую карликовую субмарины. Через 15 минут IJN I-22, затем IJN I-18, IJN I-20 и наконец в 03:33 IJN I-24 сделали то же самое. Атака на Перл-Харбор началась. 6666666 В 05:50 японские авианосцы разворачиваются против ветра - на северо-восток, т.е. практически на обратный курс. В 06:15 с IJN Akagi начинают взлетать истребители Zero. Руководство на сбор первой волны самолетов возлагалось на Футиду, который непосредственно возглавлял 49 горизонтальных бомбардировщиков Kate. В полукилометре справа сзади группировались 40 таких же машин в варианте торпедоносца, а в километре слева и 500 метрами выше - 51 пикирующий бомбардировщик Val. Ударную авиацию прикрывали 43 истребителя, идущие 300 м выше. У цели им надлежало выйти вперед и подавить ПВО базы американского флота. Всего в первой волне к Перл-Харбору ушло 183 самолета, вместо 189.

В начале восьмого Кидо Бутаи снова развернулся против ветра. Около 07:15 начинает стартовать вторая волна авиации. Все проходит успешно. К цели ушло 166 машин (вместо 170). Теперь в небе одновременно находились три с половиной сотни палубных самолетов 1-го воздушного флота (10 машин из двух волн по разным причинам не смогли участвовать в налете на Перл-Харбор).

В 07:38 гидроплан-разведчик с крейсера IJN Chikuma нарушил радиомолчание и передал, что в Перл-Харборе стоят на якоре девять линкоров, а также один тяжелый и шесть легких крейсеров. Через три минуты пилот добавил, что погода и видимость были хорошими. В 07:49 Футида приказал своему радисту старшине 1-й статьи Токунобу Мизуки передать в эфир столь долгожданное «То-то-то» - трижды повторенное сокращение от «тоцугэки» («атака», три длинных тире морзянкой). Никакого противодействия противника все еще не было. Как следствие, в 7:53 Футида приказал радировать условный сигнал «То-pa... То-pa... То-ра», обозначавший полный успех. Эскадрильи и группы разошлись по шести намеченным целевым районам и приступили к атаке.

В Жемчужной гавани зазвучали начальные аккорды «Звездно-полосатого флага». Звуки национального гимна смешались с воем пикирующих самолетов.

На линкоре USS Pennsylvania не сразу разобрались в обстановке, когда за несколько минут до подъема флага небо наполнилось крылатыми машинами. Возможно, в это тихое воскресное утро армейское командование затеяло маневры, весьма частые в последнее время. В самое плохое не хотелось верить. Все сомнения исчезли после взрывов бомб, прогремевших в находящейся на острове Форд базе гидроавиации.

На USS Pennsylvania в этот день не планировалось проведение зенитных учений. Однако, 12,7-мм пулеметы были полностью укомплектованы. С фок-мачты они открыли огонь по японским самолетам едва ли не первыми в Перл-Харборе - еще до объявления на корабле боевой тревоги. Вскоре начали стрелять 76-мм и 127-мм универсальные пушки линкора. Тратить время на поиск ключей от погребов боезапаса не стали - замки с дверей сбили кувалдами. Около пяти минут девятого ПВО USS Pennsylvania уже действовала во всю мощь. Первой свою жертву огонь линкора, вероятно, нашел среди тройки торпедоносцев, выходивших из атаки на бреющем полете по левому борту и обстрелявших корабль из пулеметов. Одна из этих машин, уже миновав USS Pennsylvania, взорвалась приблизительно в 1,5-2 км по правой раковине. Пулеметы, 76-мм и 127-мм универсальные орудия линкора произвели в этот день соответственно около 60 000, 650 и 350 выстрелов по врагу. Это больше, чем сделала артиллерия любого другого корабля в Перл-Харборе. Правда, как потом выяснилось, взрыватели 127-мм снарядов были установлены на очень короткое время. Как следствие, разрывы происходили слишком рано и низко - в нескольких сотнях метров от подходящих групп вражеской авиации.

Японские самолеты неоднократно пытались разрушить батопорт дока, где стоял линкор. К счастью для американцев, им не удалось этого сделать. Повезло USS Pennsylvania когда капитан-лейтенант Нагаи вел поперек острова Форд группу торпедоносцев с авианосца IJN Sōryū. Первоначально он направлялся к доку, но затем решил, что причальные приспособления перед батопортом задержат торпеды, и нацелил свои самолеты на минный заградитель USS Oglala.

Некоторое время вражеская авиация уделяла USS Pennsylvania не слишком много внимания. Ситуация несколько изменилась, когда в 500-600 м от USS Pennsylvania оказался USS Nevada. Он был единственным линкором в Перл-Харборе, сумевшим дать ход в это утро. Рой пикировщиков Val терзал маневрирующий USS Nevada. Часть из них занялась целями в доке. Однако и на этот раз на долю USS Pennsylvania достались только пулеметные очереди. Батопорт также избежал прямых попаданий. Не было и близких разрывов.

Тем не менее, оценив обстановку и ожидая продолжения неприятельских атак, командир линкора кэптен Чарльз Кук решил подготовить док к затоплению. Это давало шанс избежать катастрофы в случае разрушения батопорта. Командир приказал раскрепить концы на стенке дока, чтобы при поступлении в него воды не произошла сдвижка корабля. Старпом лейтенант-коммандер Крейг быстро выполнил этот приказ и вернулся на линкор, как оказалось, навстречу своей гибели.

Тем временем появились горизонтальные бомбардировщики Kate второй волны японской авиации. Они атаковали с высоты 3-3,5 км несколькими пятерками, идущими V-образным строем - клином вперед. Вторая из этих групп примерно в 09:06 нанесла удар по доку и находящимся в нем кораблям. Вначале бомба угодила в эсминец USS Downes, нанеся ему обширные повреждения с разрушением топливных цистерн. Там начался сильный пожар, тушить который было сложно ввиду отсутствия на этой стороне дока противопожарных средств. Еще один взрыв произошел в 09:07. Попадание бомбы пришлось в док рядом с правым бортом USS Pennsylvania на уровне 20-го шпангоута. В результате внешнее энергоснабжение корабля было прервано. В отсеках линкора пришлось перейти на освещение от аварийных аккумуляторов, поскольку дизельные генераторы не были готовы к работе, а давление пара еще не поднялось. Единственный котел №4 был зажжен только в половине девятого и пока оставался довольно холодным, сильно дымя на форсированном режиме разогрева. Третья бомба калибром 250 кг, сброшенная лейтенантом Икеда (командир пикировщиков с авианосца IJN Sōryū), пробила шлюпочную палубу линкора в 2-х метрах позади универсального 127-мм/25 орудия №7 и взорвалась в каземате противоминного 127-мм/51 орудия №9.

В последующие четверть часа имели место разрозненные атаки на USS Pennsylvania. ПВО линкора оказывала активное противодействие противнику. Впоследствии зенитчики корабля будут претендовать на шесть сбитых в этот день самолетов. Из них бесспорными считаются две победы.

Последний удар по USS Pennsylvania пытался нанести самолет, зашедший с левого борта на малой высоте. Он обстрелял венчавшую грот «птичью ванну». Потом на ней насчитают до 30 следов от пуль, не пробивших стального экрана. Этот самолет был встречен и препровожден дружным огнем с линкора. Пулемет, расположенный на левой площадке дымовой трубы, прошил «японца» с минимальной дистанции, и на отходе тот рухнул на землю в районе госпиталя.

Тем временем пожар на стоящих в доке эсминцах приобрел опасные масштабы. Оба корабля были поставлены на краткосрочный ремонт с боезапасом на борту. Огонь быстро перекинулся с пораженного бомбой USS Downes на соседний USS Cassin. Около 09:20 начался процесс затопления дока. А спустя 10 минут на эсминцах стали массово рваться боеприпасы. В 09:41 на USS Downes произошла детонация боевых частей, по крайней мере, двух торпед. Фонтан огня взметнулся на высоту более 30 м. Нос корпуса и надстройки линкора осыпало дождем осколков. Секцию торпедного аппарата, весом в несколько центнеров, забросило на бак USS Pennsylvania. От сотрясения, вызванного мощными взрывами, USS Cassin сорвался с доковых клеток и завалился на своего изуродованного соседа, из цистерн которого продолжало вытекать топливо. Оба эсминца скрылись в огне и густом дыму от горящей нефти. Вскоре пламя вплотную подобралось к USS Pennsylvania, облизывая нос линкора. Занялась краска на правом борту. Левый пока спасали доковые брандспойты. Нефть продолжала гореть на поверхности воды, поступающей в док. На USS Pennsylvania внутри отсеков А-102 и А-602-1 покрывавшая стены алюминиевая краска размягчилась и стала оплывать к палубе.

Тем временем японский налет закончился. Около 10:10 подошло к завершению и затопление дока. В 10:28 на линкоре заработали два генератора. Это позволило задействовать противопожарные помпы и быстро взять ситуацию под контроль, избавив корабль от более серьезных повреждений.

В сравнении с большинством линкоров, находившимся этим утром в Жемчужной гавани, USS Pennsylvania, можно сказать, очень легко отделался. Значительный ущерб нанесла только единственная 250-кг бомба, попавшая в корабль за тыльной частью позиции универсального 127-мм/25 орудия №7. Взрыв произошел уровнем ниже в районе противоминного 127-мм/51 орудия №9. Шлюпочная палуба была вспучена и разорвана на участке диаметром около шести метров. Платформа 127-мм/25 орудия №7 вздыбилась и накренилась, исключив возможность использования артиллерийской системы. Кожух ближайшего 127-мм элеватора был сплющен. Три звена подъемника покоробило.

Примерно таких же масштабов разрушения имелись и на прогнувшемся книзу полубаке. Деформировало переборку позади противоминного 127-мм/51 орудия №9, которое было сильно покорежено. Взрывные газы и осколки повредили первую палубу и достигли второй. Была разрушена значительная часть оборудования на камбузе. Жидкое топливо из поврежденного резервуара для нефтяных кухонных плит протекло двумя уровнями ниже. На главной (первой) палубе осколками изрешетило ящики с 76-мм боеприпасами, приготовленными для передачи к универсальному 76-мм/50 орудию №3. Из 24 имевшихся там снарядов у восьми штук были пробиты гильзы. Зерна бездымного пороха загорелись, но взрыва не произошло. На шлюпочной палубе осколками посекло 12-м моторные катера, наличие которых вероятно спасло многих из расчетов универсальных орудий левого борта. В районе взрыва был полностью уничтожен целый отрезок размагничивающего кабеля. Во многих других местах его повредило осколками. После взрыва японской бомбы на шлюпочной, верхней и главной палубах возникли пожары. С ними боролись в основном с помощью огнетушителей, так как долгое время отсутствовало давление в пожарных магистралях. Огонь, вода и нефть нанесли ущерб офицерским каютам на второй палубе.

Потери экипажа в день налета предварительно оценивались в 15 убитых, 38 раненых и 14 пропавших без вести. Позже эти цифры были уточнены. Согласно донесению от 16 декабря 1941 года, адресованному Командующему флота США, попадание бомбы в корабль привело к гибели 28 человек, включая двух офицеров. Одним из них оказался старпом Крэйг, который проходил через отсеки противоминной артиллерии, направляясь в кормовую часть судна. Погиб также младший лейтенант медицинского корпуса флота Ричард Ролл. Он был в офицерской столовой, где по боевому расписанию надлежало развернуть перевязочный пункт. Основная масса погибших в момент взрыва бомбы находилась в каземате противоминного орудия №9 или поблизости от него. Имелись жертвы также на ниже- и вышележащем уровнях - соответственно в расположенном на главной палубе отсеке бортовой авиации и среди расчетов универсальных орудий 127-мм/25 №7 и 76-мм/50 №3. Один человек был убит в доке у парового котла, производящего пар для USS Pennsylvania во время ремонта. Он погиб от разорвавшейся рядом бомбы или пулеметного огня самолетов.

Без четверти десять небо очистилась от вражеской авиации. Некоторое время ждали атаки очередной (третьей) волны самолетов, на что адмирал Нагумо так и не решился. Настало время разобраться с последствиями японского нападения. Экипаж USS Pennsylvania еще в день налета своими силами приступил к устранению повреждений, полученных линкором. 8 декабря к ремонтным работам подключилась верфь. Заменили универсальные 127-мм/25 установки №7 и №3. Первую из них уничтожила японская бомба, а ствол второй получил раздутие во время стрельбы. Необходимые для замены орудия были сняты с потопленного линкора USS West Virginia. 12 декабря USS Pennsylvania покинул док и уже мог выйти в море. Не хватало лишь уничтоженного японской бомбой противоминного 127-мм/51 орудия №9. Вскоре и оно было получено из того же источника - с USS West Virginia, которому предстояло вернуться в строй с новыми 127-мм/38 орудиями, но только в сентябре 1944 года.

20 декабря соединение из трех наименее пострадавших линкоров, USS Pennsylvania, USS Maryland и USS Tennessee, покинуло Перл-Харбор и направилось к Западному побережью США. На континенте этим линейным кораблям предстояло пройти более основательный ремонт. Рождество встретили среди океана, а 29 декабря прибыли в Сан-Франциско.

В течение нескольких недель на верфи «Hunters Point Drydocks», купленной флотом в 1940 году и ставшей военно-морской верфью Сан-Франциско, были окончательно устранены повреждения, полученные USS Pennsylvania в Перл-Харборе. Провели также ограниченную, но крайне необходимую модернизацию, установив радары и усилив легкое зенитное вооружение. Все четыре универсальные 76-мм/50 орудия уступили свое место такому же количеству «чикагских пианино» - счетверенных 28-мм автоматов. В таком виде USS Pennsylvania находилась в строю большую часть 1942 года, как флагманский корабль вице-адмирала Уильяма Пая, командующего 1-м оперативным соединением Task Force 1 (TF-1). В его состав входили также линкоры USS Idaho, USS New Mexico, USS Mississippi, USS Colorado, USS Maryland и USS Tennessee. С февраля по июль это соединение оперировало в восточной части Тихого океана, иногда на очень большом расстоянии от своей базы в Сан-Франциско. Основной задачей TF-1 было прикрытие побережья США от возможных японских набеговых действий, боевая учеба и подготовка к будущим наступательным операциям. 3 апреля кэптен Кук покинул USS Pennsylvania. В командование линкором вступил кэптен Томас Кинг 2-й (King II, Thomas Starr).

Самым заметным событием этого периода стал апрельский поход в южную часть Тихого океана. Линкоры должны были поддержать усилия американских авианосных групп, пытавшихся воспрепятствовать продвижению японцев в сторону Австралии. 14 апреля, до предела загруженные всеми видами снабжения и боезапаса, они вышли в море, планируя соединиться у острова Рождества с группой авианосца USS Lexington, которой предстояло сражение в Коралловом море. Однако американское командование опасалось, что без прикрытия с воздуха линкоры в зоне действий японской авиации будут слишком уязвимы, а объединение тихоходных дредноутов в одну группу с авианосцем серьезно снизило бы тактические возможности последнего. В итоге уже 19 апреля главком Тихоокеанского флота адмирал Честер У. Нимиц отдал приказ соединению линкоров оставаться восточнее островов Лайн, а еще через 10 дней вернуться в Сан-Педро. Бой в Коралловом море стал чисто авианосным. Последовавшее в июне сражение у атолла Мидуэй изменило соотношение сил на Тихом океане.

В июле во время стоянки USS Pennsylvania в Сан-Франциско на квартердеке линкора адмиралу Нимицу была вручена Медаль Почета. Церемонию награждения провел командующий ВМС США адмирал Эрнст Кинг. В середине августа соединение TF-1 перешло в Перл-Харбор. Однако активных действий оно не предпринимало. До последних дней сентября линкор USS Pennsylvania в основном находился на месте якорной стоянки F-3 у острова Форд. Было лишь несколько кратковременных выходов в море на учения.

Затем USS Pennsylvania в компании USS Idaho отправился к западному побережью США на ремонт и перестройку. Обстановка теперь позволяла сделать это основательно. Линкор USS Idaho пошел в Бремертон, а USS Pennsylvania - в Сан-Франциско, на верфь Вифлеемской сталелитейной компании. Там USS Pennsylvania подверглась капитальному ремонту с модернизацией, занявшему четыре месяца. Были удалены треногая грот-мачта и боевая рубка. Исчезли также два самолетно-шлюпочных крана и катапульта с третьей башни главного калибра. Появилась новая кормовая надстройка. Количество радаров довели до шести - два поисковых и четыре артиллерийских.

Линкор обзавелся универсальной батареей единого образца, состоящей из 16 127-мм/38 орудий в восьми башенных установках. Подверглись демонтажу и «чикагские пианино». Теперь зенитные автоматы были представлены десятью счетверенными 40-мм «Bofors», 50 20-мм «Oerlikon» и восемью 12,7-мм пулеметами.

6 февраля 1943 года, обновленный линкор покинул Сан-Франциско и спустя сутки пришел в Лонг-Бич. На следующий день на USS Pennsylvania прибыл новый командир кэптен Уильям Корн, сменивший Томаса Кинга 2-го. Затем два с половиной месяца корабль занимался интенсивной боевой подготовкой, базируясь на Лонг-Бич.

23 апреля линкор USS Pennsylvania покинул Лонг-Бич, а неделей позже прибыл в Колд-Бэй на Аляске. Предстояла операция «Сэндкрэб» («Песчаный краб») - освобождение островов Алеутской гряды Атту и Кыска, захваченных врагом в 1942 году. Присутствие японцев на этих неприветливых клочках суши, официально являвшихся частью территории США, воспринималось весьма болезненно. Командовал амфибийной операцией контр-адмирал Фрэнсис Рокуэлл, поднявший свой флаг на USS Pennsylvania.

4 мая американское соединение двинулось к цели. Кроме USS Pennsylvania, оно включало линкоры USS Idaho и USS Nevada, эскортный авианосец «Нассау», шесть крейсеров, 19 эсминцев и пять транспортов. Проливом Амукта американские корабли двинулись на запад в Берингово море, борясь с исключительно плохой погодой. Курс был взят на остров Атту, выбранный первой целью операции.

В первоначально назначенный день «D» (день высадки) сильное волнение и плотный туман сделали десантирование невозможным. В ожидании улучшения погоды USS Pennsylvania крейсировал к северо-востоку от острова, а затем вместе с двумя другими линкорами и крейсером к западу от него. 10 мая состояние моря улучшилось, и было решено следующим утром начать высадку. Вечером боевые корабли и транспорты с войсками образовали две группы для действий в районе «красного» и «синего» берегов. Линкоры USS Pennsylvania и USS Idaho должны были обеспечивать поддержку десанта в заливе Чичагова («красный берег»). Ночью в густом тумане колонна американских кораблей приблизилась к назначенным местам. Утром 11 мая еще в сумерках первую группу десанта высадили подводные лодки и штурмовые корабли APD. Когда стало достаточно светло, началось десантирование с транспорта J.Franklin Bell. Линкоры приблизились к берегу и заняли позиции для обеспечения артиллерийской поддержки.

В густом тумане целей не было видно. USS Pennsylvania долго не мог начать бомбардировку. Наконец в 15:14 открыл огонь из 127-мм/38 орудий правого борта. Стреляли с радарным управлением по целям, находившимся на дистанции 8-8,5 км. Визуально падение снарядов не наблюдалось. Всего было сделано 672 выстрела.

Следующим утром также стоял плотный туман. Бомбардировку опять вели по данным РЛС. В этот день стреляли главным и универсальным калибрами. Помимо радара, огонь корректировался группой управления, высаженной на берег. Когда туман немного поднялся, подключились и корабельные КДП.

В этот день USS Pennsylvania опасно атаковала японская субмарина. Линкор отходил в северном направлении на соединение с USS Idaho, когда с летающей лодки РВУ «Каталина» передали, что видят торпеду, идущую к линкору. USS Pennsylvania дал полный ход. Наблюдатели линкора обнаружили торпедный след, который прошел под самой кормой. «Каталина» определила приблизительное место пуска торпеды по ее курсу и, сбросив дымовой маркер, навела на японскую подлодку эсминцы «Эдвардс» и «Фаррагут». Они более 10 часов преследовали субмарину, принудив всплыть, после чего «Эдвардс» потопил ее артиллерийским огнем. Подлодка затонула на глубине около 2000 м (на месте ее гибели образовалось пятно соляра, достигшее через пять суток площади в 17 км²).

Еще раз USS Pennsylvania бомбардировала береговые цели на Атту 14 мая. Линкор поддерживал атаку американских войск в западной части залива Чичагова. Огнем корабля управляли береговые наблюдатели. Главный и универсальный калибры линкора в течение двух часов вели огонь по невидимым позициям японцев на острове Чичагова, находящимся очень близко от своих войск. Корректировку вели собственные «Кингфишеры». Район целей был определен 150 м правее американской пехоты и в 450 м от группы разведчиков. Командование высоко оценило результаты артиллерийской поддержки линкора, которая существенно ослабила сопротивление противника, обеспечив тем самым успех своих войск.

С 16 по 19 мая USS Pennsylvania патрулировал в водах к северо-востоку от Атту, ожидая возможной встречи с японскими кораблями. Бортовые «Кингфишеры» линкора на это время улетели в залив Массакр. Там они были временно приписаны к плавбазе гидросамолетов «Каско» и с 14 по 24 мая действовали как корректировщики огня в интересах американских войск на острове Атту.

19 мая линкор USS Pennsylvania в компании эскортного авианосца «Нассау» перешел к острову Адак. Он располагался примерно 50 милями северо-восточнее Атту. Во второй половине дня было объявлено о приближении японских самолетов. Тревога оказалась ложной. Во время приготовления корабля к бою произошел взрыв в носовой части корпуса - в отсеке, где находилась цистерна с авиабензином для гидросамолетов. При этом никто не пострадал, но окружающие конструкции получили повреждения.

Через день USS Pennsylvania ушла в Бремертон. Там на верфи Пьюджет-Саунд корабль прошел ремонт с модернизацией, длившийся до конца июля. Было установлено дополнительное радиолокационное оборудование. Вечером 2 июня на стоящем в доке линкоре прогремел еще один взрыв в том же носовом отсеке, где это случилось 19 мая. Видимо, опять взорвались пары бензина. Возник пожар, при тушении которого серьезно пострадали двое членов экипажа. Один из них вскоре скончался. Кроме того, взрыв причинил некоторые дополнительные повреждения.

1 августа 1943 года USS Pennsylvania покинула Бремертон и снова направилась к острову Адак. Шесть дней экипаж линкора ожидал дальнейших приказов. Наконец 13 августа началась операция «Коттедж» по захвату острова Кыска той же Алеутской гряды. USS Pennsylvania принял участие в этой акции опять же в качестве флагмана адмирала Рокуэлла. Штабной статус, как правило, ограничивает боевую активность корабля. Но в любом случае на USS Pennsylvania все было подготовлено к любому сражению. Имелся полный комплект боеприпасов. Впрочем, артиллерийская поддержка не понадобилась. Под прикрытием обычного для этих мест плотного тумана (хоть и не столь частого в августе, как в мае), японцы сумели скрытно провести эвакуацию своих войск. Как следствие, высадка не встретила сопротивления. С утра 15 августа и до вечера следующего дня американские войска заняли весь остров, обнаружив лишь двух отощавших собак, одиноко бродивших среди покинутых строений.

Операция «Коттедж» была завершена. На этом недельный поход USS Pennsylvania к острову Кыска подошел к концу, и корабль направился в Перл-Харбор.

В сентябре никаких крупных операций, требовавших участия линкоров, не намечалось. Нашлось время отправить USS Pennsylvania к родным калифорнийским берегам. Попутно линкор захватил на борт 790 военнослужащих, возвращавшихся из Перл-Харбора в метрополию. После 5-дневной стоянки в Сан-Франциско корабль двинулся обратно на Гавайи. Для доставки туда вновь приняли на борт партию военнослужащих. Никто в тот момент не мог знать, что USS Pennsylvania покидает США на долгие 17 месяцев.

В это время командование американского флота наметило целую серию наступательных операций в центральной части Тихого океана. Артиллерийская поддержка десантов была в этих планах жизненно важным элементом. В ожидании своего часа линкоры занимались интенсивной боевой подготовкой. Особый упор делался на точность артиллерийской стрельбы.

10 ноября USS Pennsylvania под флагом контр-адмирала Ричмонда Тернера, командовавшего 5-м амфибийным соединением, вышел из Перл-Харбора и направился к островам Гилберта. Задача Северной ударной группы, в состав которой входил USS Pennsylvania, состояла в артиллерийской поддержке высадки на атолл Макин. В качестве штабного корабля амфибийного соединения линкор был оснащен 24 радиопередатчиками различного типа и назначения, а также 41 приемником. Для обслуживания всего этого оборудования на борту присутствовало 127 радистов, расписанных по 25 разнесенным по кораблю постам.

Для захвата атолла Макин выделялись внушительные силы. Четыре линкора, столько же крейсеров, три эскортных авианосца с эсминцами сопровождения должны были обеспечить прикрытие транспортов с войсками, артиллерийскую и авиационную поддержку десанта. Для введения японцев в заблуждение относительно истинной цели операции, предприняли отвлекающие маневры в районе островов Феникс. 20 ноября с рассветом американские корабли приблизились к Макину с юга. В 03:48 на дистанции в 43 км радары зафиксировали южную оконечность острова Бутаритари. Американское соединение прибыло к цели.

В 4:36 приступили к развертыванию в боевой порядок. К рассвету корабли артиллерийской поддержки заняли намеченные позиции для бомбардировки береговых целей, а транспорты вышли на точки высадки десанта. В 06:40 USS Pennsylvania с дистанции 13 км открыла огонь главным калибром по японским укреплениям на Бутаритари. Спустя 20 минут к обстрелу присоединилась 127-мм/38 артиллерия. Интенсивная бомбардировка продолжалась до 08:21, после чего была прервана в связи появлением авиации, которая приступила к нанесению ударов по острову на несколько минут раньше, чем планировалось.

Менее чем за два часа стрельбы главный калибр USS Pennsylvania выпустил 403 снаряда в двух-, трех- и шестиорудийных залпах. Универсальная артиллерия произвела 246 выстрелов по береговым целям. Эффективность обстрела оказалась высокой. Все цели были плотно накрыты.

Серьезным противником являлась жара. Атолл Макин расположен почти точно на экваторе, и стрельба стала тяжелым испытанием для башенных команд. Несмотря на мощную вентиляцию, семь человек потеряли сознание от жары, духоты, пороховых испарений и тяжелой работы на подаче боеприпасов к орудиям главного калибра. Иногда температура в башенных комплексах поднималась до 46 °C. Тем не менее, стрельбу USS Pennsylvania оценили, как весьма точную и эффективную. Несмотря на оглушительный грохот и сотрясения при каждом залпе главного калибра, многочисленная радиоаппаратура работала исправно.

Операция не обошлась без серьезных потерь. Рано утром 24 ноября USS Pennsylvania двигался от места ночной стоянки к позиции для бомбардировки Макина. Как раз перед обычным объявлением боевой тревоги с линкора увидели огромный взрыв по правой раковине. Почти в тот же момент эсминец сопровождения сообщил об акустическом контакте с подлодкой. Соединение немедленно предпринято чрезвычайный режим уклонения при освещении от пожара на эскортном авианосце «Лиском Бэй», торпедированном японской подлодкой I-175. На нем стали взрываться бензиновые пары и боеприпасы. Через 23 минуты после попадания торпеды авианосец затонул. Из его экипажа погибло 644 человека.

Затем в ночь с 25 на 26 ноября соединение было атаковано японскими торпедоносцами. Один из эсминцев сопровождения сообщил, что вечером его радар по временам регистрировал до 15 самолетов одновременно. Однако атаки авиации противника оказались безрезультатными - ни один из американских кораблей не пострадал.

30 ноября USS Pennsylvania покинул атолл Макина и взяла курс на Перл-Харбор. До середины января 1944 года линкор проводил маневры в районе Гавайских Островов. Опять были многочисленные стрельбы и участие в «обеспечении» учебных десантов.

22 января линкор вновь направился на запад, чтобы принять участие в следующей крупной операции, захвату Кваджалейна. Это крупнейший атолл в группе Маршалловых островов. Длина его лагуны составляет 60 миль. В состав атолла входит 97 островов. В соответствии с планом операции, американские силы были разделены на две группы. Одной из них, северной, предстояла атаковать Рой и Намюр. Линкор USS Pennsylvania вошел в состав южной группы. Ее целью стал остров Кваджалейн. Он располагался на южной оконечности одноименного атолла.

31 января в 06:18 USS Pennsylvania открыла огонь главным калибром по японским береговым объектам. Вскоре к обстрелу присоединились 127-мм/38 орудия, а с рассветом и зенитные 40-мм автоматы «Bofors». Большей частью стрельба велась по целям, находящимся на расстоянии 2-3,5 км от корабля. В результате огонь линкора оказался исключительно точным. Гидросамолеты USS Pennsylvania и других линкоров корректировали огонь и отыскивали для корабельной артиллерии цели, незаметные с моря за складками местности.

В десять часов утра, а затем в четыре пополудни USS Pennsylvania и USS Mississippi прикрывали катера с разведчиками, подходившие вплотную к береговой черте - метров на 30. Артподдержка со стороны линкоров разведчикам не понадобилась - японцы огня не отрывали.

Утром 1 февраля началась высадка. USS Pennsylvania в течение дня несколько раз открывал стрельбу по береговым целям. Огневые средства противника были подавлены массированным обстрелом. В большинстве случаев американские войска не встречали сильного сопротивления. Вечером 3 февраля USS Pennsylvania вошел в лагуну и бросил якорь у острова Кваджалейн, в северной части которого все еще шли тяжелые бои.

В целом наступление развивалось вполне успешно. Это позволило американскому командованию раньше намеченных сроков приступить к следующей операции - высадке на Эниветок. Завершив свою миссию у Кваджелейна, USS Pennsylvania перешел к недавно занятому атоллу Маджуро для пополнения боезапаса. При этом имел место неприятный инцидент. Днем 9 февраля транспорт «Мауна-Лоа», стоявший у правого борта USS Pennsylvania, передавал на линкор пеналы с пороховыми зарядами для 356-мм орудий. Их временно укладывали на баке, а затем спускали в погреба. Внезапно один из пеналов воспламенился. От него загорелись 20 соседних. Огня было много, но благодаря тому, что пожар случился на открытом пространстве, а не в замкнутом объеме, взрыва не произошло. Пороховые заряды быстро сгорели, а ущерб ограничивался в основном испорченным деревянным покрытием палубы и обгоревшей краской. Аварийные партии обоих кораблей совместными усилиями быстро погасили пламя. Жертв не было, но несколько человек получили серьезные ожоги.

В ночь с 10 на 11 феврали прием боеприпасов возобновили. Теперь порох грузили с лихтера, ошвартованного по левому борту. Однако сразу пополуночи произошло второе возгорание, чуть не приведшее к тяжелым последствиям вплоть до гибели линкора. На этот раз пенал с двумя картузами воспламенился прямо в дверном проеме порохового погреба, в момент, когда его вносили туда из перегрузочного отделения 356-мм башни №1. Волна пламени ворвалась в погреб. Огонь достиг стеллажей с уложенными на них пеналами. Однако, катастрофы вновь не произошло. Больше ни один картуз не загорелся. Погреб и прилегающие помещения немедленно затопили. Многие члены экипажа, работавшие на погрузке, получили тяжелые ожоги. Четверо из них скончались.

Наиболее вероятная причина возгораний заключалась в том, что порох принадлежал к старой партии, которая долго хранилась на складе. Для USS Pennsylvania это означало полную выгрузку всего принятого пороха и погрузку новых зарядов - весьма долгая, утомительная и опасная процедура. Выходило, что линкор не успеет закончить прием боезапаса до начала высадки на атолл Эниветок. Однако экипаж старался изо всех сил. Днем 12 февраля, после 79 часов адского труда в жаре и духоте, работы по погрузке боезапаса удалось завершить. Через 45 минут корабль снялся с якоря и взял курс на Эниветок.

Утром 17 февраля USS Pennsylvania уверенно двинулась по каналу, ведущему в лагуну этого атолла. Менее чем в километре справа и слева от корабля находились острова, занятые японцами. В 09:00 линкор открыл по ним огонь из 40-мм и 20-мм автоматов на оба борта. В 11:25 USS Pennsylvania остановился в лагуне у острова Энгеби. С этой позиции линкор целый день бомбардировал японские береговые укрепления. Затем в пять вечера USS Pennsylvania и USS Tennessee прикрывали суда разведчиков, когда те вплотную приблизились к береговой черте для рекогносцировки. Впрочем, вмешательство линкоров опять не понадобилось.

На следующий день USS Pennsylvania поддерживал огнем высадку на остров Энгеби. Когда с японской обороной на Энгеби было покончено, настала очередь острова Парри. Бомбардировка, начавшаяся 20 февраля, не имела себе равных по плотности артиллерийского огня, обрушенного на квадратный метр поверхности острова, имевшего около 2 км в длину и 0,5 км в ширину. Опыт штурма Таравы, когда после сокрушительного обстрела противник нанес морской пехоте США тяжелые потери, заставил американское командование сделать соответствующие выводы.

К вечеру 21 февраля на острове уже не было ни одного уцелевшего дерева. Вся его поверхность представляла собой месиво песка, коралловой крошки и обломков пальмовых стволов. Поднятый в воздух гидросамолет USS Pennsylvania сообщил, что объектов для подавления огнем не наблюдается, а уцелевшие японцы в шоковом состоянии мечутся среди остатков осыпавшихся траншей и воронок от тяжелых снарядов.

Следующим утром линкор вновь открыл огонь для поддержки высадки, используя универсальные 127-мм орудия и 40-мм автоматов «Bofors». Тем не менее, один из амфибийных кораблей, пехотный десантный катер LCI-440, получил снаряд среднего калибра от хорошо замаскированного японского орудия. Многочисленные раненые получили первую помощь на ближайшем крупном корабле, которым оказался USS Pennsylvania. К вечеру того же дня они были переданы на госпитальное судно. Пока поврежденный LCI-440 стоял у борта, передавая раненых, вокруг линкора поднялось несколько водяных столбов. Огонь вела японская 75-мм мортира или миномет.

По завершении операции у атолла Эниветок USS Pennsylvania направился к Маджуро и далее на Эфате (острова Новые Гебриды). USS Pennsylvania оставался в бухте Хавана на Эфате в течение большей части марта и апреля. Произвели кое-какой ремонт. С апреля начала наблюдаться довольно сильная вибрация вала №4. Его биения мешали нормальному режиму работы силовой установки и других систем корабля, а также резко ускорили износ дейдвудного сальника. В перспективе это могло привести к серьезной течи. Тщательный осмотр линии вала механиками изнутри и водолазами снаружи корпуса показал, что причиной является люфт в бакаутовом подшипнике кронштейна гребного вала. Проблема может быть временно решена регулировкой и периодическими водолазными работами. Ввиду отсутствия поблизости дока и необходимых ремонтных мощностей, пришлось этим и ограничиться.

Тем временем на корабле сменился командир. 23 апреля линкор принял кэптен Чарльз Мартин. Соединение из трех линкоров, USS Pennsylvania, USS New Mexico и USS Idaho, посетило Сидней с недельным визитом с 29 апреля по 5 мая. После этих кратких каникул линкор USS Pennsylvania ненадолго возвратился на Эфате. Затем корабль двинулся на север к Соломоновым островам и прибыл в Порт Пэрвис на острове Флорида. После интенсивной артиллерийской подготовки, включавшей три бомбардировки мыса Эсперанс (о. Гуадалканал) и поддержку учебных высадок десанта, USS Pennsylvania еще раз посетил Эфате для приема боезапаса, а затем опять направился на север - к острову Рой. Там собирались очень крупные силы для предстоящей атаки на Марианские острова. Эта операция получила название «Фуражир».

USS Pennsylvania был включен в соединение артиллерийской поддержки десанта вместе с другими старыми линкорами, эскортными авианосцами, крейсерами и эсминцами. Приняв боезапас и все виды снабжения, 10 июня эта армада вышла в море и направилась к острову Сайпан, который по плану был первой целью операции. В светлое время дня поход проходил спокойно. Однако уже ночью 10 июня с USS Pennsylvania случился неприятный инцидент. Один из эсминцев внезапно доложил об акустическом контакте с подводной целью. Корабли немедленно начали противолодочное маневрирование. При этом наш линкор, совершая в полной темноте резкий поворот влево на 90°, столкнулся со штурмовым транспортом морской пехоты APD «Тэлбот», который из-за неисправного радио не получил сигнала к повороту. USS Pennsylvania почти не пострадала, но транспорт получил серьезные повреждения. Как следствие, ему пришлось вернуться на Эниветок для срочного ремонта. Лишь через некоторое время на линкоре узнали, какой опасной была ситуация - транспорт имел на борту большой запас тротила для подводных подрывных работ.

14 июня, в день, предшествовавший высадке, USS Pennsylvania провел бомбардировку японских укреплений и батарей на побережье бухты Мажисьен. Обстрел проводился с большой дистанции, и на корабле сначала не были уверены в его результатах, но позднее получили обнадеживающий доклад. Оказалось, что японские орудия выведены из строя. В день «D», 15 июня, линкор перешел к северо-восточному побережью Тиниана. На этом острове, отделенном от Сайпана нешироким проливом, также находились японские батареи. USS Pennsylvania получил задание подавить орудия противника, если они попытаются обстрелять американские войска, начавшие высадку на Сайпан. Четыре раза в тот день японцы на Тиниане попытались проявлять активность, и каждый раз линейный корабль открывал огонь по их позициям. 16 июня беспокоящему обстрелу был подвергнут остров Гуам, однако операцию по его захвату отложили на более позднее время.

Тем временем дела на Сайпане развивались успешно для атакующей стороны. Японцы отчаянно сопротивлялись. Высадившиеся войска заняли главный населенный пункт Сайпана - город Гарапан, превращенный корабельной артиллерией в руины, и, тесня японцев, продвигались дальше.

22 июня несколько американских кораблей вошло в бухту Гарапана на западном побережье острова, чтобы передать топливо на эсминцы. Примерно в 500 м за кормой USS Pennsylvania стоял линкор USS Maryland. Корабли находились у самого берега. Как следствие, возвышенности острова затеняли значительную часть горизонта для радаров воздушного обнаружения. Авиация противника на Сайпане и Тиниане была уже разгромлена, и, казалось, ничто не предвещало неприятностей. Однако вскоре после захода солнце американское соединение подверглось неожиданной атаке одиночного бомбардировщика Мицубиси G4M «Бетти». Самолет на малой высоте обогнул большой холм на острове и, оставшись незамеченным радарами и наблюдателями, внезапно атаковал корабли со стороны берега. Ни одно орудие не успело открыть огонь. В тот момент, когда «японец» с оглушительным ревом проносился над мачтами USS Pennsylvania, от него отделилась торпеда. Через несколько секунд прогремел взрыв. Попадание пришлось в носовую оконечность USS Maryland. Корпус в этом месте имел небольшую ширину, и от взрыва образовалась сквозная пробоина от борта до борта. Затопления были невелики. Их быстро взяли под контроль. Тем не менее, командование сочло разумным побыстрее отправить USS Maryland на ремонт. Той же ночью он ушел в Перл-Харбор. Остальные американские корабли еще раньше покинули стоянку, оказавшуюся небезопасной.

К этому времени завершилось грандиозное сражение в Филиппинском море - самое большое за всю войну. 19-21 июня японский флот, бросивший в решительный бой свои главные силы, потерпел сокрушительное поражение. Теперь его остатки отходили к Окинаве. Адмирал Одзава сделал все возможное и почти избежал ошибок, но превосходство ВМС США было всеобъемлющим, а самые искусные воины Страны восходящего солнца уже в массе своей пали.

К 25 июня стало очевидным, что высаженным на Сайпан войскам более не грозит опасность со стороны японского флота. Как следствие, USS Pennsylvania, одной из основных задач которого было прикрытие амфибийной операции от надводных кораблей противника, покинул район Марианских островов. 28 июня линкор прибыл на атолл Эниветок. Здесь в течение полутора недель корабль производил различные учения. После короткого отдыха, приняв все виды снабжения, 9 июля линкор направился к острову Гуам. Там требовались его орудия ввиду запланированной высадки десанта.

Прибыв на место, USS Pennsylvania совместно с USS New Mexico провел с 12 по 14 июля интенсивную бомбардировку, стараясь «размягчить» систему обороны противника в преддверии десантирования. Затем линкор отправился на Сайпан и, пополнив боезапас, возвратился в район Гуама. С утра 17 июля USS Pennsylvania возобновил бомбардировку, прикрывая своим огнем команды подрывников, освобождавшие проходы для десанта от японских подводных заграждений. Аналогичная боевая работа велась 18-20 июля.

На следующее утро, в день «D», USS Pennsylvania в 05:39 линкор открыл огонь. Линкор бомбардировал противника, в основном находясь на расстоянии 2-2,5 км от береговой черты у мыса Ороте. По временам это расстояние уменьшалось до 1-1,5 км. Ровно в половине девятого десантная армада получила условный сигнал и двинулась к берегу. Для поддержки десанта главная и универсальная батареи USS Pennsylvania развили максимальный темп стрельбы, поставив на берегу огневой вал. Когда передовая цепь десантных плавсредств приблизилась к береговой черте менее, чем на километр, линкор перенес огонь вглубь японской обороны, расположенной на холмах Гуама. Еще 20 минут USS Pennsylvania в бешеном ритме извергала на врага металл и взрывчатку. Затем линкор перешел к поражению точечных целей по заявкам захвативших плацдарм войск, которые стали продвигаться вглубь острова. Эта же задача была основной и в последующие дни. По ночам корабль периодически вел огонь осветительными снарядами. Боевая работа линкора продолжалась в таком режиме до 1 августа, пока войска на острове продвигались вперед. За время операции на Гуаме, не считая предварительного обстрела 16 июня, USS Pennsylvania выпустил по объектам японской обороны почти 1800 снарядов ГК, около 10 тысяч 127-мм, 14 000 и 1600 соответственно калибра 40 и 20 мм.

Это рекордное количество выстрелов корабельной артиллерии за одну операцию. В ходе стрельбы не было ни одного случая выхода из строя материальной части. Воздушная разведка сообщила, что от огня линкора противник потерял 15 самолетов, шесть тяжелых и восемь средних орудий. Уничтожено также большое количество полевой артиллерии, блиндажей, дотов, траншей и живой силы. С помощью бортового гидроплана корабль обнаружил и взорвал крупный японский склад боеприпасов.

Утром 3 августа USS Pennsylvania в последний раз участвовал в артиллерийской поддержке своих войск на Гуаме. Затем линкор отправился на Эниветок, где экипаж получил возможность отдохнуть от долгой и напряженной боевой работы. После двухнедельной якорной стоянки корабль перешел на юг к Эспириту Санто (Новые Гебриды), а оттуда взял курс на Гуадалканал, где у мыса Эсперанс принял участие в очередных учениях по высадке десанта. Затем линкор перешел в Порт Пэрвис (о. Флорида). Здесь формировалось соединение для проведения следующей амфибийной операции - захвата Палау.

USS Pennsylvania вышел в море 6 сентября вместе с другими кораблями группы артиллерийской поддержки. Прибыв к месту проведения операции, линкор в течение трех суток бомбардировал выделенную для него цель - остров Пелелиу. В течение трех дней, предшествовавших высадке, корабль методично уничтожал один объект японской обороны за другим. В этот период на линкор были доставлены спасшиеся со штурмового транспорта APD USS Noa, который затонул к западу от Пелелиу после произошедшего 12 сентября столкновения с эсминцем. Эти люди оставались на борту USS Pennsylvania целую неделю, поскольку в преддверии разворачивающейся десантной операции командованию было не до них.

Утром 15 сентября, в день «D», линкор, как и при захвате Гуама, обрушил огневой вал на японские передовые позиции, обеспечивая непосредственную артиллерийскую поддержку первой волны десанта. Спустя четверть часа японцы накрыли их минометным огнем. Последовала незамедлительная реакция USS Pennsylvania. 127-мм артиллерия линкора быстро подавила минометы противника. Днем корабль обстрелял японская береговая батарея. Несколько тяжелых снарядов разорвалось в непосредственной близости от линкора. USS Pennsylvania ушел из-под накрытия, переместившись к южной оконечности Пелелиу, и занял позицию в 4,5 км от берега. Однако и здесь следующим утром в 40-50 м по носу линкора вновь поднялся столб воды от падения снаряда среднего калибра. Затем последовали еще два всплеска. Наблюдатели никак не могли обнаружить японскую батарею. Вскоре выяснилось, что это были рикошеты от снарядов, которые выпустили где-то на берегу американские танки.

После Пелелиу настала очередь острова Ангаур. Бомбардировка линкором Ангаура оказалась просто уничтожающей. При высадке десанта на «красном берегу» японские огневые средства на окружающих этот участок утесах и скалах не смогли продемонстрировать даже признаков противодействия. Морская пехота без помех произвела высадку и быстро заняла остров, а USS Pennsylvania перешла к северной оконечности архипелага Палау, в пролив Коссол. Он представлял собой проход к острову Бабелдаоб, окруженный подводными коралловыми рифами. Там, стоя на якоре, линкор пополнил боекомплект и принял топливо.

25 сентября 1944 года USS Pennsylvania оставила пролив Коссол и перешла в бухту Зееадлер на Манусе (острова Адмиралтейства). Здесь 1 октября корабль был поставлен в плавучий док для ремонта, продолжавшегося семь дней. В частности, были проведены работы по устранению вибрации вала №4. Проблема, однако, не была решена полностью. Одной недели для этого было маловато. Оставить же линкор в сухом доке на более длительное время не позволяла обстановка.

После июньской победы в Филиппинском море, захвата ключевых островов Марианского архипелага и общего ослабления воздушной мощи неприятеля командование флота США хотело поскорее начать прямое наступление на японскую метрополию. Окончательное решение было принято только 1 сентября и в компромиссной форме. Японскую твердыню Лусон штурмовать не планировалось. После овладения Западными Каролинскими островами решили в ноябре высадится на Минданао, а в следующем месяце - на Лейте. При этом захват Формозы оставался первоочередной целью.

Тем не менее, в ближайшие недели характер боевых действий в воздухе внес свои коррективы. Сентябрьские удары авианосного соединения TF-38 по Лусону встретили чрезвычайно слабое сопротивление противника. По этой причине командующий 3-м флотом вице-адмирал Уильям Хэлси рекомендовал начать масштабную амфибийную операцию с Филиппин. Как следствие, от штурма Формозы отказались, а новую дату высадки на Лейте перенесли на 20 октября - с расчетом успеть до наступавшего вскоре сезона муссонных дождей.

24 июля Императорский штаб принял четыре оборонительных плана «Се» («решительная победа»). При любом варианте плана «Се» основной идеей было отвлечение ударных авианосных соединений ВМС США от мест начавшейся высадки, а затем нападение с моря, воздуха и суши на амфибийные формирования и плацдармы на их ранней стадии - пока десант не успел там закрепиться. По мнению японского командования, только крупные потери противника в живой силе могли сдержать его наступление. Роль отвлекающей приманки отводилась главным силам, как именовался 3-й флот вице-адмирала Одзавы, базировавшийся на Хиросиму и включавший четыре быстроходных авианосца, линкоры-гидроавианосцы «Исе» и «Хиуга», три легких крейсера и восемь эсминцев. Основной удар наносил 2-й флот вице-адмирала Такео Куриты, находившийся в районе Сингапура - семь линкоров, в том числе гигантские «Ямато» и «Мусаси», 11-13 крейсеров и 19-23 эсминца. Эти корабли должны были расправиться с амфибийными формированиями противника до того, как успеет вернуться его авианосная армада, отвлеченная на север погоней за 3-м флотом. Его гибель изначально считалась весьма вероятной. Воздушное прикрытие операции «Се» возлагалось в основном на авиацию сухопутного базирования.

С 10 октября авианосные соединения атаковали на всех прогнозируемых участках вторжении - от Окинавы до Лусона. Иногда в воздухе находилось свыше 1000 американских палубных самолетов. Нападение на Формозу было столь масштабным, что японцы приняли его за подготовку высадки.

17 октября в 07:19 Кусака командование японских авиации и флота получили радиограмму с острова Сулуан, расположенного в заливе Лейте. За час до своей гибели японский гарнизон сообщил о появлении крупных сил флота противника. Стало явно, что готовится вторжение в центральной части Филиппин - на острова Лейте или Самар.

Так оно и было. Американцы привели в исполнение план операции «King-2». В ней было задействовано более 700 боевых и транспортных судов. Общее руководство осуществлял адмирал Хэлси. Дальнее прикрытие десантной операции обеспечивал 3-й флот, развернутый восточнее северной и центральной части Филиппин. Его 12 авианосцев, шесть быстроходных линкоров, 12 крейсеров и множество эсминцев должны были уничтожить любые силы японского флота, которые появятся в районе архипелага.

Непосредственно за обеспечение высадки в заливе Лейте отвечал командующий 7-м флотом вице-адмирал Томас Кинкейд. Под его началом находилось оперативное соединение TF-77. Помимо транспортов, десантных судов и легких сил у Кинкейда имелось 18 эскортных авианосцев, а также тактическая группа артиллерийской поддержки TG-77.2. Она включала линкоры USS West Virginia, USS Maryland, USS Mississippi, USS California, USS Tennessee и USS Pennsylvania, пять тяжелых и три легких крейсера с эскортом из 28 эсминцев. Непосредственное командование TG-77.2 осуществлял контр-адмирал Джесси Олдендорф (флаг на тяжелом крейсере «Луисвил»). 12 октября USS Pennsylvania вместе с другими линкорами покинула бухту Зееадлер острова Манус и направилась на северо-запад - к Филиппинам.

Ранним утром 18 октября корабли TG-77.2 подошли к восточному проходу в залив Лейта, В 08:06 колонна, состоящая из USS Pennsylvania и трех крейсеров, в кильватерном строю медленно втянулась в залив вслед за тральщиками и двинулась дальше. К середине дня линкор достиг назначенной позиции для проведения бомбардировки. В 14:07 был открыт огонь по объектам японской обороны на восточном берегу. Стрельба продолжалась три часа. Основными целями бомбардировки было уничтожение укреплений вблизи береговой черты, представлявших наибольшую угрозу будущей высадке, а также огневое прикрытие разведчиков, саперов и команд подводных подрывных работ в заливе Лейте и бухте Сан-Педро. USS Pennsylvania вела обстрел до 17:14. Затем корабль отошел на место ночной стоянки в глубине акватории. На следующий день в залив пришли и другие линкоры адмирала Олдендорфа.

Японское командование 18 октября было всецело поглощено организационными вопросами и запаздывало с фактическим началом контроперации. Адмирал Одзава потребовал несколько суток на приведение в минимально приемлемое состояние своих палубных авиагрупп, истерзанных недавними боями в районе Формозы. Необходимо было принять на борт самолеты. Кроме того, выучка пилотов оставляла желать лучшего, Многие из них не умели садиться на авианосец. В итоге Одзава мог выйти в море только 22 октября.

С рассветом 19 октября миновало двое суток с момента обнаружения японцами американских сил вторжения. Императорского флота в районе Лейте-Самар пока не было видно. Линкор USS Pennsylvania с 8:30 до 15:55 занимался привычной боевой работой - вместе с другими кораблями «размягчал» бомбардировкой оборону противника. Удары наносились по прибрежным районам Дулаг и Таклобан (старинная столица Филиппин).

Тем временем японское командование с некоторым опозданием разыгрывало свою партию. Нанести запланированный удар по амфибийным силам противника получалось не ранее утра 24, а скорее всего 25 октября. 20-го же, когда на Лейте высаживался американский десант, корабли 1-й ударной группы только готовились принимать топливо в Брунее (два танкера пришли в 11:20). Здесь Курита получил рекомендации от контр-адмирала Кусаки. Начальник объединенного штаба из Иошино советовал разделить силы и атаковать амфибийные формирования противника с двух сторон одновременно - как и планировалось, с северо-запада, пройдя морем Сибуян и проливом Сан-Бернардино, и с юго-востока, куда следовало послать отряд кораблей через моря Сулу, Минданао и пролив Суригао. Это приведет к последнему в истории бою линкоров, который заслуживает подробного описания.

22 октября в 8:00 по первому направлению двинулась основная часть кораблей: линкоры «Ямато», «Муссаси», «Нагато», «Конго» и «Харуна», 7 крейсеров и два десятка эсминцев. В Брунейском заливе осталась 2-я линейная дивизия вице-адмирала Соджи Нисимура - линкоры «Ямаширо» (флагман) и «Фусо» с четырьмя эсминцами, а также тяжелый крейсер «Могами». Этим кораблям, составившим южную группу или соединение «С», предстояло атаковать противника со стороны пролива Суригао. Было согласовано время нападения - 25 октября 1944 года за два часа до восхода солнца (восходит в 6:27). Немногочисленность южной группы дает основание предполагать жертвенный характер ее миссии. Точно могли знать об этом только Курита и Нисимура. 21 октября адмиралы что-то обсуждали с глазу на глаз после общего совещания с командирами кораблей на борту крейсера «Атаго», флагманского корабля 1-й ударной группы. 22 октября 1944 года в 15:00 соединение «С» снялось с якорей и пошло к своей опасной цели.

Поддержать действия сил Куриты со стороны пролива Суригао надлежало и 2-й ударной группе. Такой приказ вице адмирал Шима получил 22 октября 1944 года около полудня. Спустя семь часов ему было сообщено о времени атаки десантных формирований противника - на рассвете 25 октября. Эта расплывчатая формулировка допускала различную трактовку. Шима составил график движения с выходом к месту десанта в 6:00 - то есть за 27 минут до восхода солнца и полутора часами позже южного соединения. Ввиду дефицита топлива у 2-й ударной группы предполагалось двигаться экономическим ходом. Таким образом, по-настоящему скоординированного взаимодействия трех групп надводных кораблей японцы не организовали. Особенно удивительным было то, что направляющиеся в пролив Суригао соединения Нисимуры и Шимы не были сведены в единый и довольно внушительный кулак из 14 кораблей - два линкора, три тяжелых крейсера, один легкий и восемь эсминцев.

А USS Pennsylvania тем временем продолжал свою боевую работу по артиллерийской поддержке десанта. Утром 23 октября корабль занимался подавлением ответного огня японцев, который был уже довольно слабым. Утром 24 октября воздушная разведка донесла о приближении к заливу Лейте с разных сторон двух японских корабельных соединений, состоящих из линкоров, крейсеров и эсминцев. Причем южную группу Нисимуры и 2-ю ударную Шимы (в каждой по семь кораблей) американцы приняли за единое соединение, включавшее два линкора типа «Фусо», тяжелый крейсер типа «Могами» и четыре эсминца. То есть силы противника серьезно недооценивались (на два тяжелых крейсера, один легкий крейсер и четыре эсминца).

Однако даже эта грубая оплошность ничего не изменила. Общее превосходство американцев в районе Филиппин было бесспорным. Только оперативное соединение TF-38 имело 9 тяжелых и 8 легких авианосцев (1178 самолетов), 6 быстроходных линкоров, 14 крейсеров и 48 эсминцев.

Тем не менее, первыми отличились американские подводные лодки «Дартер» и «Деис». Они уже 23 октября пустили на дно два тяжелых крейсера, «Майя» и флагман Куриты «Атаго», а также серьезно повредили однотипный с ними «Такао». Последний вынужден был вернуться в Бруней в сопровождении эскадренного миноносца. Сам Курита перешел на эсминец, а оттуда на линкор «Ямато». Спустя сутки последовали мощные удары американской палубной авиации по кораблям 1-й ударной группы в море Сибуян. Получив 20 торпед и 17 бомб, затонул гигантский «Мусаси». Повреждения имели линкоры «Ямато» и «Нагато», тяжелый крейсер «Тоне» и несколько эсминцев.

Базовая авиация японцев потопила легкий авианосец «Принсетон» и повредила два крейсера ценой 86 сбитых самолетов. Дальше обеспечивать воздушное прикрытие кораблей Куриты было нечем. В три часа пополудни 1-я ударная группа повернула обратно на запад. Курита следовал этим курсом до 16:14, когда ему было приказано атаковать «с верой в божественное провидение».

Около 16:40 самолеты авианосца USS Enterprise обнаружили северное соединение Одзавы, чего тот и добивался. Сил он имел немного - на его четырех авианосцах находилось всего 106 самолетов - в основном с малоопытными экипажами. Боевая выучка японских пилотов оставляла желать много большего. Однако для выполнения роли приманки это не имело принципиального значения. Вице-адмирал Хэлси, для которого японские авианосцы были высшим приоритетом, тут же повел соединение TF-38 на перехват кораблей Отзавы, не оставив у пролива Сан-Бернардино даже дозорных эсминцев. Американцы еще не знали, что Курита вернулся на курс, ведущий в залив Лейте.

Однако японский флот потерял много времени. В 18:30 Курита радировал о возможности успеть к месту высадки американского десанта лишь к шести часам утра. Это не повлекло за собой никакой реакции со стороны Нисимуры, что можно легко объяснить только отвлекающим характером действий его группы. В эфир ушло: «Мы атакуем всеми силами». То есть двумя линкорами против шести (или четырех, как считали японцы), не говоря уже о кораблях других классов. Расчет уцелеть явно отсутствовал.

24 октября южное соединение и само подверглось атакам самолетов с авианосцев «Франклин» и USS Enterprise. Легкие повреждения имелись на линкоре «Ямаширо» (20 убитых, от близкого разрыва открылся шов между корпусом и булем правого борта), крейсере «Могами» (двое убитых и шестеро раненых) и эсминце «Сигуре». Более серьезно обстояли дела на «Фусо», который получил пару 500-фунтовых бомб. Одна из них угодила в полубак справа и сзади от башни ГК №2. Там образовалась метровая пробоина. Расположенное ниже 152 мм орудие было уничтожено. Начался пожар. Появилась небольшая течь. Вторая бомба поразила квартердек рядом с катапультой и взорвалась уровнем ниже - в кают-компании. Вспыхнул авиационный бензин. Пламя охватило два гидросамолета. За 45 минут команда справилась с пожаром. На борту было 10 убитых. В 11:15 Нисимура радировал Курите: «В 09:45 подвергся нападению палубной авиации. Три самолета сбито. Незначительно поврежден «Фусо». Огнем уничтожены два гидросомолета. Живучести линкора ничто не угрожает».

Нисимура упорно продвигался вперед и к ночи достиг пролива Суригао. В этой связи адмирал Кинкейд не имел оснований беспокоиться. Его соединение TF-77 превосходило японцев многократно. Кинкейд взял на себя управление непосредственно десантными формированиями, включая транспорты, эскортные авианосцы и миноносцы, торпедные катера и прочий москитный флот, а командующему TG-77.2 Олдендорфу поручил перехватить в проливе Суригао любые вражеские силы. Последние на середину дня 24 октября оценивались в два линкора, четыре тяжелых крейсера, столько же легких и 10 эсминцев, что учитывало соединение Шимы и суммарные данные от различных источников авиаразведки - палубных самолетов, базовых «Каталин» PB4Y и армейской дальней авиации. В итоге насчитали три группы кораблей вместо двух. Впрочем, некоторые разведданные указывали на четыре японских линкора за счет сокращения числа крейсеров.

Считая, что Хэлси надежно прикрывает северные подходы к заливу Лейте, адмирал Кинкейд планировал оборону плацдарма с юга. Он направил в пролив Суригао 39 торпедных катеров (из общего числа в 45 единиц), сохранив командование ими в своих руках. Линкорами, крейсерами и эсминцами распоряжался адмирал Олдендорф. Он хотел задействовать и легкий крейсер «Нэшвилл», игравший роль яхты генерала Макартура. Однако знаменитый пассажир пожелал лично понаблюдать за предстоящим ночным боем. Ввиду его чрезвычайной популярности это сочли рискованным - в Вашингтоне бы не одобрили.

Пополудни мимо USS Pennsylvania промчалась группа тяжело груженных боезапасом торпедных катеров, направлявшихся в южную часть залива Лейте - к проливу Суригао. В 18:26, построившись в боевой порядок, туда же двинулись главные силы Олдендорфа: четыре тяжелых и столько же легких крейсеров, 28 эсминцев, и, разумеется, все шесть линейных кораблей, включая USS Pennsylvania - более чем достаточно, чтобы расправиться с «Фусо», «Ямаширо» и их немногочисленной свитой. Правда, американские линкоры долгое время бомбардировали береговые цели и, как следствие, израсходовали в среднем около половины боезапаса. Однако для боя с двумя японскими «одноклассниками» снарядов было вполне достаточно (впрочем, американцы ожидали до четырех вражеских линкоров).

Олдендорф разделил свои корабли на три группы. Контр-адмирал Уэйлер (флаг на USS Mississippi) командовал линкорами. Их ближнее прикрытие осуществляли шесть эсминцев. Поджидая врага, линкорам надлежало в течение ночи крейсировать 5-узловым ходом на отрезке в 10 миль поперек северного выхода пролива Суригао. Приходилось попеременно менять курс с восточного на западный и обратно. Огонь договорились открывать с дистанции 15,5-18,3 км.

Пятью-шестью километрами южнее находились две группы крейсеров с большинством эсминцев. Западную группу в составе австралийского тяжелого крейсера «Шропшир», американских легких крейсеров «Бойс» и «Феникс», а также 13 эсминцев получил под начало контр-адмирал Берки (флаг на «Фениксе»). У восточной части пролива должна была крейсировать группа вице-адмирала Хейлера, в которую входили тяжелые крейсера «Луисвилль» (флаг Олдендорфа), «Миннеаполис» и «Портланд», легкие «Денвер» и «Колумбия», а также девять эсминцев. К вечеру западня для японского соединения была готова.

Однако первыми со стороны союзников сражение в Суригао начали торпедные катера - 13 групп по три единицы в каждой. Их главной задачей была разведка на всю длину пролива до восточной части моря Минданао. Первый радиолокационный контакт в проливе Суригао имел место в 22:36. Катера неоднократно выходили в торпедные атаки на корабли японского соединения. Все они оказались безрезультатными. Ответным огнем противника несколько катеров были повреждены, а РТ-493, пораженный 127-мм снарядом, после долгой агонии затонул.

Нисимура имел достаточно сведений о силах союзников, но упрямо продвигался к своей самоубийственной цели. На подходе к проливу Нисимура выслал вперед крейсер и три эскадренных миноносца. С линкорами остался один эсминец «Сигуре». Именно он отличился при столкновениях с торпедными катерами, успешно отогнав их от подопечных линкоров.

Стояла тихая погода.Около 01:30 японские линкоры миновали вход в пролив. К ним присоединился крейсер с эсминцами. В момент сближения на «Фусо» не смогли опознать «Могами». 6-дюймовки линкора открыли весьма точный огонь с расстояния в 3 км. Это были первые боевые залпы в жизни старого линкора. В ответ эфир наполнился криками на японском языке: «Прекратите огонь! Корабль свой! Не стрелять!». Один снаряд все же поразил крейсер. Попадание пришлось в кормовую часть левого борта, где находился медицинский изолятор.

В 02:13 к югу от острова Лимасава японцы отразили последнюю атаку торпедных катеров. В 3:00 соединение «С» стало менять свой походный порядок на кильватерную колонну. Теперь впереди шли эсминцы «Митисио», «Асагумо», «Ямагумо» и «Сигуре». Далее с интервалом в километр следовали «Ямаширо», «Фусо» и «Могами». Скорость составляла 18 узлов.

В это время появился 54-й дивизион американских эсминцев кэптена Коварда. «МакГован», «Мелвин» и «Римей» находились восточнее противника, а «МакДермут» и «Монссен» - западнее. На индикаторах их радаров уже отражались все семь отметок, перемещающихся строго на север и соответствующих соединению «С». В 02:58 противники увидели друг друга. Японцы на 10 секунд осветили прожектором восточную группу американских эсминцев. Те увеличили ход с 25 до 30 узлов и около 03:00 с дистанции примерно 10,5 км начали отстрел своих 27 торпед. Ночь озарили японские осветительные снаряды. Корабли соединения «С» отрыли яростный огонь по вражеским эсминцам. «Фусо» даже пустил в дело 365-мм артиллерию. В 03:09, когда торпедам по расчетам надлежало достигнуть цели, начались взрывы. Один или два из них прогремели у правого борта «Фусо» в районе третьей-четвертой башен главного калибра. Линкор резко снизил скорость и отвернул вправо, пропустив идущего следом «Могами». С крейсера наблюдали заметный крен «Фусо» на правый борт. В 03:20 горящий линкор (нефть с Борнео была весьма пожароопасной) повернул вправо на курс 180 и двинулся к югу, как бы отступая. Рана гиганта оказалась смертельной.

Когда на «Фусо» гремели взрывы, «МакДермут» начал отстрел своих десяти торпед. В 03:11 тоже самое сделал «Монссен» (на нем были какие-то технические проблемы, вызвавшие двухминутную задержку). Наблюдатели «Сигуре» это заметили. Последовала радиограмма: «300 градусов - два затемненных судна! 350 градусов - следы торпед!». Однако уже было поздно. В 03:20 три головных японских эсминца, следующие с 600-м интервалом, получили попадания торпед с «МакДермута». «Ямагумо» взорвался и через 10 минут затонул практически со всем экипажем. Тяжело поврежденный «Митисио» потерял ход. «Асагумо» лишился носовой оконечности до орудийной башни №1, хотя и пытался некоторое время следовать на «Ямаширо» и «Могами». Сам флагманский линкор в 03:21 получил в левый борт торпеду с «Монссена». Попадание пришлось в районе кормовых башен ГК. В качестве меры предосторожности их погреба пришлось затопить. Временно до десяти узлов упала скорость корабля. Однако уже в 03:28 ее удалось поднять до 18 узлов.

Не вызывало сомнений, что южная группа нуждалась в помощи идущего за ней 2-го ударного соединения Симы. Последнее уже имело боевое соприкосновение с противником. В 03:25 на подходе к проливу Суригао американский торпедный катер РТ-137 поразил легкий крейсер «Абукума». Последствия были серьезными - большие разрушения, 37 убитых, много раненых. Покалеченный корабль на 10 узлах отправился назад. Вскоре Сима приказал увеличить скорость до 28 узлов, стараясь сблизиться с южной группой. Постепенно стали слышны переговоры по радиотелефону на японском языке.

В половине четвертого Нисимура радировал Курите: «2-я линейная дивизия. 25 октября, 03:30. Эсминцы и торпедные катера противника с двух сторон северного входа пролива Суригао. Два наших эсминца получили торпедные попадания и потеряли управление. „Ямаширо“ поврежден одной торпедой, но сохраняет боеспособность». Отсутствие в этом сообщении упоминания «Фусо» (не упомянута и гибель «Ямагумо») говорит о том, что Нисимура не знал о бедственном положении второго линкора, полагая, что тот следует за флагманским кораблем. В действительности же задним мателотом «Ямаширо» уже 20 минут был крейсер «Могами». А «Фусо» в этот момент, безнадежно отстав (примерно на 5 км), доживал свои последние минуты. Его обнаружили и опознали американские торпедные катера, которые почему-то ушли, не став добивать поверженного гиганта. Старый линкор был смертельно ранен, но продолжал двигаться 10-узловым ходом в южном направлении. Связь не работала. Дифферент на нос и правый крен неуклонно возрастали. Темные волны гуляли на полубаке. Где-то в 03:40-03:50 наступит агония. Линкор опрокинется, задрав к небу 60-м участок кормы с беспомощно вращающимися винтами, и быстро уйдет под воду при сильных внутренних взрывах и страшном скрежете. Из экипажа в 1630 человек спасется около десятка. На поверхности воды останется большое пятно необработанной нефти с Борнео, которое будет долго гореть, создавая впечатление охваченного огнем, гибнущего судна.

Около 03:32 левый борт «Ямасиро» вновь поразила торпеда. Ее выпустили эсминцы новой волны, начавшие атаку еще за 5-6 минут до передачи сообщения Курите. На сей раз действовал 24-й дивизион кэптена МакМанеса. Эсминцы «Хатчинс», «Дейли», «Бейч», «Киллен», «Биил» и австралийский «Арунта», копируя маневр 54-го дивизиона, разделились на две группы, дали торпедный залп и открыли артиллерийский огонь. Несколько 127-мм снарядов попало в надстройку «Ямаширо», вызвав пожар. Линкор отбивал атаку 152-мм артиллерией, но увернуться от густого веера торпед корабль не успел. Американцы относят попадание на счет эсминца «Киллен». Эффект от подводного взрыва был большим, чем от первой торпеды. Одно время скорость «Ямаширо» упала до пяти узлов. В этот момент Нисимура передал свой знаменитый приказ (даже включив при этом ходовые огни): «Мы торпедированы. Каждому судну надлежит продолжить движение и атаковать противника». Не вызывает сомнения, что это в первую очередь касалось «Фусо». Вряд ли крейсеру и эсминцу предписывалось одним атаковать вражескую линию. Нисимура по-прежнему не знал, что его второй линкор безнадежно отстал, утратил боеспособность и вот-вот скроется под водой. «Ямаширо» же через пять минут после повторного торпедного попадания чудесным образом смог развить 18 узлов. Это вселяло надежду. Хорошей вестью стала и радиограмма от Шимы в 03:44: «„Нати“ для „Ямаширо“. Мы в проливе». Между двумя японскими соединениями было около 36-37 км. В 03:45 «Ямаширо» повернул на курс 45 и огнем 6-дюймовой батареи заставил ретироваться вновь приблизившиеся американские эсминцы. Это было последним относительным успехом Нисимуры.

Наступала развязка. Американские линкоры и крейсера уже давно ждали приближающегося противника. Боевая тревога на этих кораблях была объявлена около половины третьего. Затем более часа экипажи находились в напряженном ожидании. С 03:05 после поворота с курса 270 на 90 колонну линкоров вела в восточном направлении USS West Virginia (флаг командующего 4-й линейной дивизией контр-адмирала Раддока). За ней в кильватер следовали USS Maryland, USS Mississippi (флаг Уэйлера), USS Tennessee (флаг командующего 2-й линейной дивизией контр-адмирала Чандлера), USS California и USS Pennsylvania. Держали интервал в 900 м и скорость пять узлов.

В такой напряженный момент оказалось, что на USS West Virginia носовой директор главного калибра работает со сбоями. Пришлось перенести управление огнем на кормовой КДП. Оба они были оснащены весьма совершенными артиллерийскими радарами Mark 8. Такие же стояли на USS Tennessee и USS California. Остальные линкоры несли предыдущую версию Mark 3, значительно уступающую Mark 8 по разрешению, точности определения расстояния до цели и особенно ее азимута. Уже в 03:04 радар USS West Virginia засек соединение противника на очень большой дистанции - 40,2 км или 220 каб. В этот момент «Фусо» еще находился в строю.

В 03:20 японские корабли показались на индикаторах РЛС линкора USS Tennessee. Дистанция составляла 203 каб. (37 км). О готовности открыть огонь USS Tennessee доложил Олденфорду, но тот приказал ждать. Спустя 10 минут, когда дистанция сократилась до 165 каб., контр-адмирал Уэйлер передал всем линейным кораблям: «Открытие огня с дистанции 26000 ярдов» (130 каб.). Он полагал, что дальнейшее промедление нецелесообразно, поскольку вскоре кильватерной колонне линкоров придется менять курс на противоположный. Тем не менее, остальным пяти линейным кораблям было неясно, следует ли ждать с USS Mississippi команду на открытие огня.

Однако артиллерийскую часть боя начали не линкоры США. Радар тяжелого крейсера «Луисвилль», флагмана Олдендорфа, обнаружил ближайшую цель на расстоянии в 134 каб. (24,6 км). Противник приближался 15-узловым ходом с траверсных целевых углов. Получалась классическая Т-образная диспозиция, к которой стремились адмиралы с конца XVII века. В 03:40 ближайшая из трех наблюдаемых целей находилась на дистанции 104 каб. (19 км) от «Луисвилля». Еще три радарных отметки располагались в глубине пролива на расстоянии 203 каб. (37 км). Это подходило 2-е ударное соединение вице-адмирала Шимы - тяжелые крейсера «Нати» и «Асигара» с эсминцами.

Адмиралу Олдендорфу было не занимать терпения. Напряжение на кораблях достигло предела. Все просили открыть огонь. Наконец адмирал уступил. «Ладно! Прикажите дать сигнал к открытию огня», - сказал он командиру «Луисвилля». В столь напряженной атмосфере до ревуна дело не дошло. В 03:51 с дистанции 78 каб. артиллеристы «Луисвилля» дали залп, не дожидаясь предупредительного сигнала. В течение минуты огонь открыли остальные крейсера.

С японских кораблей увидели левее острова Гибусонг ослепительное зарево, осветившее ночное небо. Последовал непрерывный рев артиллерийской канонады вместе с градом 203-мм и 152-мм снарядов - всего восточная группа крейсеров выпустили 3100 снарядов, в том числе 1147 «6-дюймовые пулеметы» легкого крейсера «Колумбия».

Тем временем на линкорах в 03:48 адмирал Уэйлер приказал увеличить скорость с пяти до пятнадцати узлов. Он опасался торпедных атак дальнобойными и мощными «длинными копьями». Тем временем на мостике USS West Virginia адмирал Раддок быстро терял терпение. Радар его корабля дал дистанцию до цели в 120 каб. (21,9 км), а USS Mississippi все не стреляла. Было ясно, что флагманский линкор не находил цели. И Раддок начал сам. В 03:53 раздался рев 406-мм орудий USS West Virginia. Это была долгожданная расплата за потопление линкора в Перл-Харборе. Через 31 секунду первый 8-орудийный залп упал с накрытием. Наблюдались попадания в полубак и носовую надстройку «Ямаширо». Далее USS West Virginia выпускала залпы каждые 40 секунд. В 03:55 открыл огонь USS Tennessee, а вскоре и USS California, что и не удивительно ввиду наличия артиллерийских радаров Mark 8. Эти два линкора стреляли по «Ямаширо» 6-орудийными залпами с целью экономии боеприпасов. Их снаряды пролетали над «Луисвиллем».

Получилось так, что по флагману Нисимуры вели огонь (неизбежно мешая друг другу) слишком много американских кораблей - крейсера восточной и западной групп и три (позже четыре) линкора. В то же время остались необстрелянными тяжелый крейсер «Могами» и эсминец «Сигуре», которые могли без помех использовать свои весьма опасные торпеды («длинные копья»), как часто происходило в ночных боях у Гуадалканала.

В такой обстановке USS Pennsylvania и другим линкорам с РЛС Mark 3 было непросто. Для уверенного ведения огня им требовалось визуально определить азимут цели, которую периодически заслоняли крейсера восточной группы и маскировали всплески от падения тяжелых снарядов. К тому же адмирал Берки передал, что в опасной близости к зоне целей находятся три эсминца 24-го дивизиона.

Расход боезапаса главного калибра на линкорах США в бою 25 октября 1944 года в проливе Суригао
Линкор	Вооружение	Полный боезапас	В наличии	Броне- бойные	Фугас- ные	Расход (бронеб.)
USS West Virginia	8×406 мм	800	375	200	175	93
USS Maryland	8×406 мм	800	685	240	445	48
USS Tennessee	12×356 мм	1200	664	396	268	69
USS California	12×356 мм	1200	318	240	78	63
USS Mississippi	12×356 мм	1200	744	201	543	12
USS Pennsylvania	12×356 мм	1200	453	360	93	0
Итого:		6400	3239	1637	1602	285

На USS Maryland смотрели, как рядом в темноте каждые 40 секунд содрогалась от залпов USS West Virginia. Снаряды с красными трассерами летели ввысь и по крутой дуге опускались, создавая гигантские всплески, легко отличимые от падений других калибров. Окрестности освещалась пожарами на «Ямаширо». Эти легко узнаваемые всплески и пожар помогли расчетам директоров USS Maryland. Они теперь могли открыть огонь. Но командир линкора долго не решался стрелять, боясь за свои эсминцы, о которых предупреждал адмирал Берки. Наконец сигнальный ревун зазвучал на USS Maryland. Около 03:59 его высоко поднятые 16-дюймовые стволы отправили в ночную мглу первый 8-орудийный залп.

Адмирал Уэйлер пожалел о преждевременно увеличенной скорости (с 5 до 15 узлов). Момент смены курса на противоположный быстро приближался. Японские корабли уже смещались к кормовым углам цели. Чтобы привести их на траверс и немного отсрочить переход на обратный курс, Уэйлер в 03:54 приказал повернуть на 30 градусов вправо - на противника. Этот маневр был лишней импровизацией. Курсы линкоров и восточной группы крейсеров теперь сближались. Все равно скоро необходимо было повернуть на запад и, как следствие, прервать стрельбу для перекладки башен с правого на левый борт.

Неразбериха с поворотом на обратный курс заставила четыре стрелявших линкора прекратить огонь. Два других его пока не открывали. Когда опасность столкновения с USS California миновала, кэптен Хеффернан обнаружил, что его USS Tennessee находится в прекрасной позиции для продолжения боя - американские крейсера очистили линию огня, открыв отличный вид на горящие «Ямаширо» и «Могами». В 04:08 с дистанции 95 каб. (17,4 км) линкор USS Tennessee послал флагману противника тринадцатый по счету и, как оказалось, последний 6-орудийный залп.

В этот момент Олдендорф получил сообщения, что под огонь попали собственные эсминцы. Командир 56-го дивизиона кэптен Смут радировал: «Вы стреляете по 56-му дивизиону! Мы в середине канала!». Уже в 04:08 адмирал Олдендорф приказал всем прекратить огонь. Наступила удивительная тишина, которую японцы могли бы посчитать «подарком провидения императору». Несколько минут безмолвный пролив освещали пожары на «Ямаширо», «Могами» и тяжело поврежденном американском эсминце «Альберт В. Грант».

Правда, двум линкорам удалось-таки дать прощальные залпы. К Олдендорфу и Уэйлеру поступили просьбы командиров USS Maryland и USS California разрядить по врагу свои орудия. Адмиралы разрешили. В 04:12 оба линкора дали последний залп по «Ямаширо». На USS California выстрелило одно орудие. USS Maryland произвел полный 8-орудийный залп. В этот момент линкор USS Mississippi наконец твердо зафиксировал цель. Орудия корабля были заряжены. Уэйлер тем более не видел причин, чтобы его флагман не разрядил их по врагу. С дистанции 99 каб. (18,1 км) линкор USS Mississippi произвел свой первый и единственный залп по «Ямаширо».

А USS Pennsylvania так и не довелось выстрелить по врагу. В техническом отношении системы управления огнем USS Pennsylvania были такими же, как на USS Maryland и USS Mississippi. Дело решил случай и, возможно, некоторые различия в выучке артиллеристов трех кораблей. Для директоров, оснащенных РЛС Mark 3, крайне желательным был визуальный контакт для определения азимута цели. Разумеется, наиболее благоприятными были траверзные углы корабля противника, что в бою 25 октября 1944 года наблюдалось достаточно часто. «Ямаширо» и «Могами» приближались к кильватерной колонне американцев практически под прямым углом. Их носовые силуэты давали на индикаторах радаров Mark 3 небольшие отметки, схожие со всплесками от тяжелых снарядов. За период активной фазы артиллерийского боя, с 03:48 до команды задробить стрельбу в 04:09, USS Pennsylvania визуально наблюдала противника только семь минут - с 04:02 до 04:09. В остальное время на линии огня находились американские крейсера, мешавшие видеть цель. У USS Maryland и USS Mississippi период чистого сектора стрельбы оказался большим и составил соответственно 13 (03:48-04:00 плюс 04:08-04:09) и 11 (03:48-03:56 плюс 04:06-04:09) минут.

В кильватерной колонне линейных кораблей еще не закончилась сумятица из-за ошибок в маневрировании, когда возникла другая опасность. В 04:13 Уэйлер получил сигнал с эсминца «Ричард Ф. Лири», что USS California, находившийся несколько южнее других, пересекает курс японских торпед, идущих в северном направлении. Адмирал почувствовал серьезную опасность. Торпеды выпустил тяжелый крейсер «Могами». Он повернул на восток и выстрелил из двух трехтрубных аппаратов левого борта. Впрочем, залп получился 4-торпедным - из каждого аппарата из-за неполадок не вышло по одной «рыбе».

Американским линкорам необходимо было срочно уклоняться. Проблема опять заключалась в USS California, которая еще не успела занять свое место в кильватер USS Tennessee. Учитывая дальнобойность и боевой заряд японских «длинных копий», Уэйлер решил не ждать на прежнем курсе, сочтя это рискованным. В 04:18 он дал приказ 4-й дивизии повернуть на 90 градусов влево, уйдя в северном направлении от противника и его торпед. Чандлеру он приказал по собственному усмотрению уклоняться от опасности своими тремя линкорами.

К этому моменту враг уже отступал. Спустя несколько минут после начала артиллерийского боя «Ямаширо» повернул на запад. Орудия его правого борта вели яростный огонь по противнику. К стрельбе носовых башен присоединилась башня №3. К этому времени огонь американских кораблей превратил «Ямаширо» в огромный костер. Корабль получал все новые и новые попадания. Сильный взрыв потряс линкор в 04:04. Возможно, это взорвалась одна из средних башен ГК или прибыла очередная торпеда. Некоторое время корабль шел курсом 260, затем стал поворачивать на юг. Ответная стрельба велась 356-мм калибром по крейсерам противника и была достаточно точной. Наблюдались накрытия. В 04:07 Олдендорф вынужден был приказать крейсерам левого фланга увеличить скорость до 15 узлов, чтобы выйти из-под обстрела.

Несмотря на бушующие пожары «Ямаширо» хорошо управлялся и долгое время сохранял ход в 12-16 узлов, пытаясь уйти на юг. Тяжелый крейсер «Могами» и эсминец «Сигуре» также легли на обратный курс. Однако японский линкор доживал последние мгновенья. Около 04:12 «Ямаширо» получил одно за другим два торпедных попадания в правый борт. Их обычно относят на счет американского эсминца «Ньюкомб». Старый линкор стал быстро крениться (считается, что на левый борт!). Его машины остановились. В 04:17, когда крен достиг 45 градусов, командир линкора контр-адмирал Синода нехотя отдал приказ покинуть корабль. Через две-три минуты «Ямаширо» опрокинулся и стремительно ушел под воду кормой вперед. С линкором погибли контр-адмиралы Нисимура и Синода, весь штаб 2-й линейной дивизии и большинство из 1626 человек экипажа. На поверхности воды осталось не более трехсот моряков, из которых, в конечном счете, почти никто не выжил.

Остальные японские корабли соединились с 5-м флотом Симы, который предпринял, было торпедную атаку против американцев, но вскоре приказал отходить. Причем в 04:30 его флагман «Нати» протаранил «Могами». Правда, обошлось без серьезных последствий. В тот же день «Могами» был тяжело поврежден авиацией противника и добит японскими эсминцами.

А контр-адмирал Олдендорф утром получил ошеломляющую новость. Как оказалось, разгромленное накануне центральное соединение японского флота не утратило боеспособности и желания драться. Корабли Куриты повернули обратно и, форсировав за ночь 22-24 узловым ходом пролив Сан-Бернардино, появились в заливе Лейте.

Тем временем авианосная армада адмирала Хэлси вместе с быстроходными линкорами преследовала соединение Одзавы, которое успешно выполнило свою отвлекающую миссию. Теперь тяжелые крейсера и линкоры Куриты быстро приближались к американским эскортным авианосцам и транспортам, находившимся к востоку от острова Самар. Казалось, что им вынесен приговор, исполнение которого займет несколько минут. Со своих мостиков американские командиры уже четко видели вырастающие из-за горизонта мачты кораблей противника. Вскоре японцы открыли огонь. Их корабли быстро приближались, повышая точность стрельбы. В отчаянной попытке выиграть время, командующий 7-м флотом адмирал Кинкейд бросил свои эсминцы и эскортные миноносцы в классическую дневную и почти самоубийственную торпедную атаку на японские тяжелые корабли. С палуб эскортных авианосцев было поднято все что можно. Одновременно Кинкейд призвал на помощь соединение Олдендорфа, приказав ему выделить дивизию линкоров (3 корабля, включая USS Pennsylvania), дивизию крейсеров, половину эсминцев и полным ходом идти на выручку.

Тем не менее, этим силам не довелось вступить в бой с центральным японским соединением. Его командующий адмирал Курита не имел четкого представления об обстановке и находился в постоянном гнетущем ожидании появления превосходящих сил линкоров и мощных ударов палубной авиации противника. А яростные нападения американских миноносцев и самолетов с «джипов» (эскортных авианосцев) окончательно лишили его решимости продолжать атаку. Как следствие, вскоре корабли центрального соединения повернули обратно, упустив реальную возможность нанести силам вторжения гораздо более серьезный урон. Вмешательства линкоров Олдендорфа не потребовалось.

Однако битва за Филиппины только начиналась. Для USS Pennsylvania самые тяжелые испытания были еще впереди. «Божественный ветер» становился главной опасностью для американских кораблей. Полное численное и техническое превосходство союзников в воздухе просто не оставляло японцам надежды на нанесение противнику урона каким-либо иным способом, кроме самоубийственного тарана.

Сражение у Лейте стало первой операцией, в которой USS Pennsylvania подверглась по-настоящему яростным, длительным и упорным атакам японской авиации. Нападения с воздуха происходили практически ежесуточно с утра 18 октября и до 25 ноября, когда линкор покинул залив. В течение 24 дней и 24 ночей зенитчики линкора находились в боевой готовности (непрерывная вахта со сменой каждые четыре часа). В этот период 113 раз объявлялась воздушная или общая боевая тревога.

Залив Лейте со всех сторон окружен холмистой сушей. Как следствие, дальнее радиолокационное обнаружение авиации было затруднено. Форма и рельеф береговой линии создавали много помех и мертвых зон радарам ПВО, давая японским самолетам возможность незаметно подбираться для внезапной атаки. По этой причине огромная нагрузка ложилась на корабельных наблюдателей. В ясную погоду они иногда визуально обнаруживали самолеты на расстоянии более 45 км. Артиллерийские расчеты также были на высоте. Огонь открывался через секунды после появления воздушной цели. Так было 23 ноября, когда пикирующий бомбардировщик Йокосука D4Y «Джуди» выскочил из-за темного дождевого облака в 3,2 км от USS Pennsylvania. Уже через 10 секунд самолет был обнаружен, идентифицирован и встречен шквалом огня.

Интенсивность воздушных атак противника нарастала до 1 ноября, а затем начала спадать. Нередкими были и ночные нападения японской авиации. В заливе Лейте USS Pennsylvania участвовала в уничтожении 10 вражеских самолетов. Большое их количество был повреждено огнем линкора.

Вначале атаки с воздуха не были массированными. Японские самолеты старались подобраться к небольшим одиночным кораблям и транспортам на малой высоте или внезапно спикировать из облаков, когда этому способствовала погода. Особой координации в их действиях не просматривалось. Попаданий также оказалось немного, хотя внезапность иногда бывала полной. Во многих случаях самолеты появлялись «ниоткуда», и огонь по ним открывался перед самым сбросом бомбы или вообще вдогон уже после выхода из атаки. Однако с 25 октября ситуация изменилась. После разгрома японского флота удары с воздуха остались последней надеждой противника. Количество атакующих самолетов резко возросло. День за днем истребители Zero, пикирующие бомбардировщики Val и двухмоторные бомбардировщики «Бетти» наносили удары группами в основном по кораблям эскорта. С каждым разом увеличивалась интенсивность и решительность атак.

Утром 25 октября 10 пикировщиков Val предприняли нападение на эсминец, маневрировавший вблизи USS Pennsylvania. Зенитные орудия линкора открыли интенсивный огонь, сбив четыре самолета и отогнав остальных. Ночью 28 октября радар засек воздушную цель, приближающуюся к кораблю на малой высоте с явной целью произвести торпедную атаку. Через полторы минуты с момента обнаружения самолет был сбит огнем восьми 127-мм орудий USS Pennsylvania. При этом линкор израсходовал 68 снарядов. Другие корабли огня не открывали. На следующее утро подбитый бомбардировщик «Бетти» был обнаружен на поверхности воды. Из его экипажа двое оказались убиты, а трое оставшихся в живых после недолгих колебаний сдались в плен.

Линкор занимался не только отражением воздушных атак. Своим чередом шла артиллерийская поддержка десантных сил. USS Pennsylvania периодически проводил бомбардировки наземных объектов по заявкам сухопутных войск. 1 ноября было получено сообщение о приближении нового соединения японского флота к проливу Суригао. Линкоры срочно заняли боевые позиции поперек пролива. Однако сообщение оказалось ложным.

25 ноября USS Pennsylvania, наконец, покинул зону боев, смененный USS West Virginia. USS Pennsylvania был первым линкором, вошедшим в залив Лейте, и последним, который его покинул. Теперь миссия по артиллерийской поддержке вторжения успешно выполнена. Участие в битве за Филиппины стало самым длительным периодом непрерывного пребывания USS Pennsylvania в районе активных боевых действий. У экипажа была абсолютная уверенность, что предстоит путь домой. Люди весьма нуждались в отдыхе, а кораблю столь же настоятельно требовался ремонт. Тем не менее, достигнув острова Манус, линкор получил приказ готовиться к следующей амфибийной операции. Корабль даже не был поставлен в находящийся здесь плавучий док. USS Pennsylvania надлежало перейти к проходу Коссол для пополнения боезапаса и другого снабжения. Здесь линкор оставался в течение двух недель и встретил Рождество. Наконец в первый день 1945 года наш герой вновь взял курс на запад в составе группы огневой поддержки адмирала Олдендорфа. Его корабли направлялись в залив Лингайен на северо-западе острова Лусона. Настало время штурмовать эту японскую твердыню. 3 января группа Олдендорфа достигла залива Лейте, затем без остановки прошла пролив Суригао, моря Минданао и Сулу, Манильский залив, вошла в Южно-Китайское море и взяла курс на север к заливу Ленгайен.

Мощные и решительные атаки авиации противника начались уже к вечеру 4 января и продолжались весь следующий день. Попадание камикадзе в эскортный авианосец «Оммани Бэй» вызвало взрыв и пожар, приведший к его гибели. Многие корабли получили повреждения различной степени тяжести. Наконец соединение достигло цели. Утром 6 января USS Pennsylvania открыл огонь по японским укреплениям на острове Сантьяго, находящемся у входа в залив Лингайен. После полудня линкор на некоторое время прошел глубже в залив, чтобы подавить береговую артиллерию противника, которая препятствовала работе тральщиков.

В тот день активность вражеской авиации достигла апогея. Многие корабли получили повреждения. К ночи USS Pennsylvania покинул залив, чтобы вернутся на следующий день.

Утром 7 января корабли группы артиллерийской поддержки опять заняли свои огневые позиции. В половине первого в секторе USS Pennsylvania внезапно был открыт огонь по катерам боевых пловцов, очищавших прибрежную полосу от подводных препятствий. Стреляло японское береговое орудие. Его немедленно подавила артиллерия линкора.

На ночь группа огневой поддержки отходила мористее, дабы избежать внезапного удара с берега. Так продолжалось до дня высадки. В ночь с 8 на 9 января корабли артиллерийской поддержки остались в заливе Лингайен. Уже в 07:05 USS Pennsylvania занял позицию, назначенную кораблю для поддержки высаживающихся войск первой волны. В воздух были подняты самолеты-корректировщики. Оказалось, что японская оборона на берегу практически полностью подавлена интенсивными бомбардировками предшествующих дней. Как следствие, высадившийся десант почти не встретил сопротивления.

Тем не менее, под утро следующего дня на USS Pennsylvania сыграли боевую тревогу, так как корабли у плацдарма были атакованы взрывающимися катерами. В качестве объекта удара японцы выбрали несколько танкодесантных кораблей LST, приткнувшихся для выгрузки к песчаному пляжу. Часть взрывающихся катеров была уничтожена, а остальные рассеяны массированным огнем со всех кораблей. USS Pennsylvania в этот раз не стреляла.

Через два часа все еще в сумерках последовала атака японской авиации. Была сделана попытка поставить дымовую завесу, но над ней возвышались мачты и надстройки тяжелых кораблей, служившие японцам ориентиром для нанесения ударов. В течение 31 минуты в непосредственной близости от USS Pennsylvania взорвались четыре бомбы, не причинив линкору потерь и повреждений.

Днем 10 января на берегу было обнаружено несколько японских танков, концентрирующихся для проведения контратаки. Линкор открыл огонь главным калибром по данным береговой группы управления стрельбой. 12 тяжелых снарядов произвели должный эффект и оказались для USS Pennsylvania последними в этой операции.

Покинув залив, линейные корабли несколько дней курсировали в Южно-Китайском море, патрулируя подходы к плацдарму на случай появления японских сил, пока войска надежно не закрепились. 17 января USS Pennsylvania вернулся в залив и простоял там на якоре около месяца. За это время произвели мелкий ремонт и приняли снабжение с транспортов. Экипаж получил возможность немного отдохнуть.

Американские войска на острове продвигались вперед при массированной поддержке авиации. Аэродромы японцев были разгромлены, так что интенсивность воздушных атак противника резко снизилась. Тем не менее, из-за ожидания новых нападений взрывающихся катеров обстановка на кораблях была нервной. Каждую ночь где-нибудь открывался огонь по «надводным целям», которые неизменно оказывались плавающими обломками или прочим хламом.

Наконец после почти месячного пребывания в заливе Лингайен линкор получил приказ идти через залив Лейте на Манус. Экипаж корабля преисполнился надежд на скорое возвращение домой к Западному побережью и, хотя бы краткий, отпуск. Но вновь эти надежды испарились, когда командующий Тихоокеанским флотом запросил командира передовой военно-морской базы на Манусе о техническом состоянии линкора и возможности его ремонта на месте для участия в следующей операции.

Однако в результате проведенного осмотра дефектная ведомость оказалась весьма обширной. Линкор нуждался в ремонте и переборке механизмов всех артиллерийских установок от главного калибра до зенитных автоматов. Орудия ГК необходимо было перестволить - их лейнеры были вконец изношены. Требовались капитальный ремонт и модернизация систем управления огнем, РЛС и прочих радиотехнических средств. Совершенно неотложной была полная переборка линии вала №4, где постоянные вибрации и биения в течение многих месяцев активной службы линкора привели к серьезным повреждениям и ослаблению корпусных конструкций и связей. Требовались значительные работы по корпусу особенно в районе правого буля. Левый конденсатор нуждался в капитальном ремонте с заменой трубок.

Такие работы невозможно было выполнить средствами базы флота на Манусе. Как следствие, линкор, наконец, получил долгожданный приказ отправиться в Перл-Харбор и далее в Сан-Франциско на капитальный ремонт и модернизацию в заводских условиях. Однако корабль находился в столь плохом состоянии, что для дальнего перехода к западному побережью США его следовало немного подремонтировать. Особые опасения вызывала неисправность злополучного четвертого вала и состояние окружающих конструкций. Временный ремонт произвели на плаву. Для этого водолазам потребовалось 43 погружения и 60 часов подводных работ.

Наконец 22 февраля 1945 года USS Pennsylvania покинул Манус и направился в Сан-Франциско с короткими заходами по пути на атолл Маджуро и в Перл-Харбор. Утром 13 марта линкор прошел под знаменитым мостом Золотые ворота. Еще до прибытия на верфь Хантерс-Поинт, которая должна была произвести ремонт и модернизацию корабля, половина экипажа перешла на паром и отправилась на берег в 27-дневный отпуск. В период с 23 мая 1943 года до 10 февраля 1945 года USS Pennsylvania оказалась единственным линкором, принявшим участие во всех боевых амфибийных операциях на Тихом океане - от Атту до Лингайена. Остальные члены экипажа также отбыли свои 27 дней отпуска до окончания работ на линкоре.

В ходе ремонта на USS Pennsylvania были заменены орудия ГК, из них три ствола ранее принадлежали погибшему в Перл-Харборе линкору USS Oklahoma. Военная верфь произвела полную переборку и ремонт башенных механизмов главной и универсальной артиллерии. Были установлены дополнительные зенитные орудия. РЛС и радиостанции заменили на оборудование последних моделей, включая новый радар воздушного наблюдения SC-2. Выполнили также работы по ремонту вала №4. Впрочем, это было сделано не столь капитально, как хотелось бы. Время все-таки поджимало. Линкоры были срочно нужны на театре военных действий, где флот США готовился к проведению очередных крупных операций.

В этот период на корабле произошла смена командиров. 5 июня Чарльза Мартина сменил кэптен Уильям Мозес. По окончании ремонта корабль совершил несколько испытательных выходов в море, после чего провел 10 суток в районе Сан-Диего и Сан-Клементе. Там экипаж восстанавливал боевые навыки, отрабатывая все виды задач по боевой подготовке. После возвращения в Сан-Франциско линкор совершил еще один испытательный выход в море. 12 июля 1945 года «Пенcильвания» взял курс на Гавайи, вновь направляясь в зону боевых действий. В Перл-Харбор линкор прибыл 18 июля. Корабль пришвартовался по носу тяжелого крейсера «Индианаполис», выполнявшего в это время секретную миссию по доставке на Тиниан элементов первой атомной бомбы. Через два дня USS Pennsylvania вновь вышла в море, где в течение четырех дней проводились интенсивные учения и тренировки. Вернувшись в базу 23-го, линкор задержался здесь только на одну ночь и уже на следующий день взял курс на запад - к Сайпану.

По пути USS Pennsylvania сделал небольшой крюк к атоллу Уэйк, где находился давно отрезанный от метрополии японский гарнизон. Считалось, что он не стоит десантной операции, а потому для кораблей, возвращавшихся в зону военных действий с Гавайев или после ремонта в США, данный объект являлся хорошей учебной мишенью, позволяющей произвести боевые артиллерийские учения со стрельбой по реальной цели. Впрочем, слишком уж безобидным гарнизон Уэйка не был. Командир USS Pennsylvania опрометчиво подвел линкор вплотную к острову - на какие-нибудь два километра. Японская береговая артиллерия открыла массированный огонь. Имелись попадания в корабль. Один снаряд пронизал директор Mark 51 и улетел в океан без разрыва. Линкор быстро отошел мористее и более шести часов бомбардировал остров, подавив все очаги сопротивления. В этом оказали содействие самолеты легкого авианосца «Кэбот».

В конце такой наполовину учебной операции случилась еще одна неприятность - был потерян бортовой «Кингфишер», осуществлявший корректировку огня. Пилот хотел совершить красивую посадку в кильватерной струе линкора, идущего 20-узловым ходом. Однако самолет зарылся крылом в волну и перевернулся. Гидросамоет быстро затонул, но его экипаж был подобран эсминцем сопровождения.

Прибыв к Сайпану, линкор пополнил боезапас, истраченный при бомбардировке Уэйка, и продолжил свой путь на запад к острову Окинава. Утром 12 августа корабль вошел в залив Бакнера, встав борт о борт с USS Tennessee. Здесь на USS Pennsylvania перенес свой флаг вице-адмирал Олдендорф. Приняв адмирала и его штаб, старый линкор занял отведенное ему место на якорной стоянке в восточной части залива.

Стемнело. Луны не было. Экипажи кораблей знали, что дело идет к миру, и несколько расслабились, что обернулось серьезными неприятностями и значительными потерями. В девятом часу вечера внезапно появился одинокий самолет. Он был одномоторным с радиальным двигателем и приближался к USS Pennsylvania с правого борта на высоте каких-нибудь 20-25 м. На сигнал IFF (свой-чужой) положительного отклика не последовало. Однако зенитчики все равно не спешили открывать огонь. Однако этот противник не собирался складывать оружие. Около 20:45, ориентируясь на силуэты кораблей, различимые на фоне неба, японский пилот сбросил торпеду и пронесся практически над квартердеком USS Pennsylvania, едва не задев самолетный кран. Секунд через 20 в кормовой части линкора прогремел взрыв, сопровождавшийся яркой вспышкой. Была объявлена воздушная тревога. Зенитная артиллерия начала беспорядочную стрельбу. Линкор окутала дымовая завеса со стоящих рядом судов. Но это уже не имело смысла. Враг ушел, оставшись безнаказанным.

Японская торпеда поразила линкор в уязвимое место. Взрыв произошел на глубине 4,6 метра в районе отсека рулевых механизмов, практически перед самыми кормовыми погребами боезапаса. Погибло 18 рулевых и двое матросов командирского катера. 10 моряков получили ранения. Было убито также несколько человек, находившихся в моторном вельботе, пришвартованном над точкой попадания торпеды.

Водонепроницаемость нарушилась сразу во многих местах. Оторвало бортовой вал №1 с кронштейном и винтом. Внутренний вал №2 получил очень сильные повреждения. Появился крен на правый борт. Во избежание взрыва командир приказал затопить кормовые погреба главного калибра. Дифферент на корму постепенно достиг 11° градусов. Корма погрузилась в воду почти по верхнюю палубу. Благодаря самоотверженной работе аварийных партий, затопление вскоре удалось взять под контроль. К линкору подошли два спасательных буксира, оказавшие помощь в борьбе с водой, которую откачивали из подбашенного отделения через стволы орудий башни №4.

На следующий день USS Pennsylvania отбуксировали в более мелководный район. Это снижало вероятность затопления поврежденного линкора в случае повторной атаки. Спасательные работы продолжались. Ночью с 13 на 14 августа корабли на якорной стоянке были атакованы самолетом-камикадзе. Его обнаружили радары USS Pennsylvania. Корабль открыл огонь, успев выпустить 13 снарядов калибра 127 мм и 30 снарядов калибра 40 мм. Это были последние выстрелы старого линкора во Второй мировой войне. Американские корабли вели стрельбу довольно беспорядочно. Постоянно ставилась дымовая завеса. Делал это и сама USS Pennsylvania. В результате дымовая аппаратура линкора, плохо работавшая при неподвижном корабле, воспламенилась и долго подсвечивала корму. Вражеский самолет, вероятно поврежденный, спикировал на палубу одного из транспортов, стоявшего в нескольких сотнях метров от USS Pennsylvania, и вызвал на нем сильный взрыв и пожар.

Расход снарядов линкором USS Pennsylvania в период Второй мировой войны
Операция	356-мм/45	127-мм/38	127-мм/25	76-мм/50	40-мм	20-мм	12,7-мм
Перл-Харбор	-	-	3200	2000	-	-	56 000
Атту	324	2285	-	-	-	-	-
Макин	403	246	-	-	-	-	-
Кваджелейн	827	3065	-	-	1126	-	187
Эниветок	744	1817	-	-	1180	3228	372
Сайпан- Тиниан	153	476	-	-	-	-	-
Гуам	1797	9543	-	-	14 010	1580	637
Пелелиу	662	3447	-	-	802	-	-
Ангаур	298	1680	-	-	-	-	-
Лейте	866	5507	-	-	2089	2443	120
Лингайен	640	3016	-	-	2715	5477	131
Уэйк	140	583	-	-	-	-	-
Окинава	-	13	-	-	30	-	-
ИТОГО:	6854	31678	3200	2000	21952	12728	57447

Утром 15 августа командир линкора кэптен Мозес обратился к экипажу корабля и зачитал приказ президента США о прекращении боевых действий в связи с принятием Японией условий капитуляции, выработанных союзниками в Потсдаме. Как вспоминали члены экипажа, это сообщение не сопровождалось бурным ликованием. Моряки встретили весть об окончании войны в молчании, думая о своих товарищах, которые недавно погибли, лишь чуть-чуть не дожив до мирного времени. Тела многих из них все еще находились в развороченных отсеках линкора.

В течение двух последующих дней USS Pennsylvania оставался в заливе Бакнера. На корабле продолжались ремонтно-восстановительные работы. Необходимо было обеспечить безопасный переход до ближайшего сухого дока, находящегося в полутора тысячах миль - на острове Гуам. Все отсеки, не поврежденные непосредственно при взрыве торпеды, были осушены, восстановлена водонепроницаемость палуб и переборок. Искореженные останки второго вала вместе с кронштейном и винтом были удалены. Поврежденные взрывом и сдвинутые с места валы №3 и №4 не позволяли рассчитывать на собственный ход, и 18 августа 1945 линкор покинул Окинаву при помощи двух океанских буксиров. Третий буксир шел рядом, готовый оказать дополнительную помощь в случае необходимости. Медленно, со скоростью 2-7 узлов, корабли направились к Марианским островам и 6 сентября прибыли в бухту Апра на острове Гуам.

Здесь находился плавучий док ANSD-3. В него и поставили наш линкор. На пробоину в наружной обшивке наварили стальные заплаты. Подкрепили корпусные конструкции. Чтобы корабль мог своим ходом добраться до верфи Пьюджет-Саунд, по возможности выправили и отрегулировали два левых вала (№3 и №4). Их техническое состояние все равно было далеко не блестящим. Вибрация оставалась довольно высокой. Были вконец изношены бакаутовые подшипники в поддерживающих кронштейнах.

2 октября линкор покинул плавучий док и утром 4-го, приняв на борт около 1000 пассажиров (военнослужащих ВМС и Корпуса морской пехоты), направился домой к Западному побережью, в сопровождении легкого крейсера «Атланта» и эсминца «Уок». Течь в корме, хотя и не интенсивная, продолжалась, и корабль два раза ложился в дрейф. В первый раз 15 октября, чтобы водолазы могли проверить состояние пластыря, валов и винтов. При этом солдаты морской пехоты несли вахту на палубе, прикрывая водолазов от нападения акул. Те действительно появились, но были отогнаны сосредоточенным огнем морпехов, заявивших о вероятном поражении одной цели. Повара при этом сбрасывали сырое мясо ближе к носу линкора, чтобы отвлечь морских хищников от водолазов.

Через двое суток хода внезапно сломался поврежденный вал №3. Его кормовой участок с винтом сдвинулся на 6 м в корму и заклинил руль. Корабль вновь лег в дрейф. Водолазы (опять с огневым прикрытием морских пехотинцев) срезали весь этот металлолом кислородными горелками. В результате винт с отрезком вала отправился на дно океана. За время работ морские пехотинцы заявили об одной «достоверно пораженной цели». Во всяком случае, теперь акулы держались на почтительном расстоянии и не мешали водолазам.

24 октября USS Pennsylvania медленно, с одним работающим валом из четырех, вошел, наконец, в акваторию верфи Пьюджет Саунд Нэйви Ярд. Он прошел за годы войны почти 150 тысяч миль и 14 раз пересек экватор. По реальным целям (не считая испытаний артиллерии и учений) линкор выпустил 135869 снарядов - по-видимому, гораздо больше, чем любой другой корабль в истории. В течение всей войны на USS Pennsylvania поддерживался исключительно высокий уровень дисциплины и боевой подготовки. Никто из экипажа не погиб из-за нарушения правил эксплуатации техники и вооружения, ни единого раза корабль не рапортовал о неготовности к выполнению поставленной задачи и ни разу не поразил по ошибке свои войска.

За время войны на линкоре сменилось 10 командиров. Почти 150 офицеров и более 1000 старшин, впоследствии переведенных на другие корабли, прошли на USS Pennsylvania отличную школу превосходно поставленной флотской службы, став ценным приобретением для любого экипажа. Несмотря на серьезные повреждения и потери, отметившие начало (декабрь 1941 года) и конец (август 1945 года) боевой карьеры линкора, USS Pennsylvania сохранила за собой славу «счастливого корабля». Официально его заслуги были признаны специальным Упоминанием в приказе (Navy Unit Commendation) адмирала Ральфа Кристи, что было объявлено экипажу 3 ноября 1945 года, когда корабль уже находился в сухом доке Бремертона: «За исключительный героизм, проявленный в ходе боевых действий против японских сил на Тихоокеанском театре военных действий с 4 мая 1943 года по 10 февраля 1945 года». За службу в годы войны линкор был награжден 8 боевыми звездами и Азиатско-Тихоокеанской Почетной Лентой.

Завершение боевых действий положило конец бесконечной гонке со временем, в состоянии которой последние два с половиной года непрерывно существовали корабль и экипаж. В сухом доке Бремертона инженеры и рабочие завода неторопливо и тщательно исследовали состояние старого линкора. Осмотр позволил сделать двойственные выводы. С одной стороны, многие системы корабля были сильно изношены, присутствовали повреждения корпуса с нарушением прочности и водонепроницаемости ряда конструкций кормовой части. С другой стороны, линкор имел недавно отремонтированную артиллерию и в ходе последней модернизации получил новые системы управления огнем, а также немало другого современного оборудования. Повреждения корабля являлись далеко не фатальными и вполне поддавались устранению в заводских условиях.

Однако, ВМС подлежали крупномасштабному сокращению. Едва ли не в первую очередь это касалось старых кораблей, таких как довашингтонские дредноуты. Годы войны стали периодом колоссально роста флота США в качественном и в количественном отношении. Одних только новых линкоров вступило в строй 10 единиц плюс два линейных крейсера. При условии сохранения в строю только кораблей, построенных за последние пять лет, флот США имел подавляющее превосходство над флотами всех остальных стран, вместе взятых.

Судьба старых линкоров была предрешена - отправка на слом или гибель в роли кораблей-целей. 2 февраля 1946 года USS Pennsylvania был исключен из боевого состава флота. Ему, как и многим другим списанным кораблям, была уготована участь стать объектом воздействия на испытаниях атомного оружия у тихоокеанского атолла Бикини. Ремонт старого линкора выполнили лишь в той степени, которая требовалась для обеспечения самостоятельного перехода в заданную точку.

В соответствии с планом испытаний к концу июня корабли заняли позиции. Первый взрыв, с названием «Эйбл», произвели 1 июля в 09:00. Его мощность составляла 20 кт. Сброшенная с самолета В-29 бомба взорвалась в воздухе. При этом USS Pennsylvania не было причинено существенного ущерба. В различных местах корабля произошло несколько небольших возгораний - в основном краски и деревянного настила палубы. К борту линкора подошло спасательное судно «Карент», и в течение 44 минут огонь был потушен.

25 июля в 08:35 произвели подводный атомный взрыв «Бейкер». Однако и в этом случае прочный корпус линкора выдержал испытание. Опыт показал, что тяжелые бронированные корабли относительно устойчивы к поражающим факторам атомного взрыва данной мощности вплоть до расстояний порядка 1 км от эпицентра.

Разумеется, далее о каком-либо активном использовании USS Pennsylvania речь не шла. Была произведена первичная дезактивация. Специалисты изучили характер и степень повреждений. После этого в течение полутора лет списанный линкор стоял на приколе, служа фактически плавучим полигоном и испытательной станцией по изучению явления радиоактивного заражения кораблей и выработке методик по дезактивации. В конце концов программу исследований завершили, и старый линкор решили затопить.

В начале 1948 года USS Pennsylvania отбуксировали к атоллу Кваджалейн. 11 февраля несколько человек в последний раз ненадолго поднялись на борт, чтобы открыть кингстоны. Вскоре после того, как последний моряк покинул палубу USS Pennsylvania, корабль начал медленно оседать на корму и крениться на правый борт. Множество глаз и фотокамер на сопровождающих судах наблюдали, как линкор, медленно перевернувшись, ушел под воду, закрывая одну из ярких страниц в истории американского военно-морского флота.

История службы линкора USS Arizona

В 1898 году был принят закон, предписывающий назвать линейные корабли именами штатов. Конкретно данный вопрос решал в основном секретарь флота.

В течение срока своих полномочий на этом посту Джозефус Дэниэлс дал имена семи линкорам. Шесть из них были названы по штатам, голосовавшим за его босса - президента Вудро Вильсона. В отношении 39-го корабля в Вашингтоне появились слухи, что будет продублирована «Норт Дакота» в честь родного штата секретаря флота. Однако администрация и граждане Аризоны развернули широкую компанию за получение «своего линкора». Их штат был наибольшим по площади и самым новым в союзе, приобретшим свой статус только в 1912 году (до того - управляемая территория). В итоге Дэниэсл уступил. 39-й линкор решено было назвать USS Arizona.

Право на его постройку получила Нью-Йоркская военно-морская верфь - «New York Naval Ship Yard». Это казенное предприятие располагалось напротив района Бэттери (остров Манхэттен) на бруклинской стороне протоки Ист-Ривер. Верфь дала флоту США целый ряд знаменитых кораблей, например, первый в мире пароход Роберта Фултона или броненосец «Мэн». Его гибель от взрыва в порту Гаваны 15 февраля 1898 года стала поводом к Испано-Американской войне. Не так давно верфь в Бруклине построила первый американский сверхдредноут «Нью-Йорк» (ВВ-34), а в будущем ей предстояло создать еще немало крупных боевых кораблей, включая линкор «Миссури» (ВВ-63). На его борту 2 сентября 1945 года будет подписана официальная капитуляция Японии.

16 марта 1914 года сотни людей толпились на набережной Нью-Йоркской верфи в Бруклине. Ждали важное должностное лицо из Вашингтона. Этим лицом был помощник секретаря флота (замминистра) Франклин Делано Рузвельт (F.D.R., как многочисленные политические соратники будут его называть впоследствии). Заиграл оркестр. Судно брандвахты «Вашингтон» произвело салют из 17 залпов, положенных помощнику секретаря флота. Рузвельт и начальник верфи Глеавес направились во внутренний двор верфи к стапелю. Предстояла церемония закладки киля линейного корабля США №39 - на этой стадии еще безымянного. Глеавес произнес подобающую случаю речь, назвав линкор 41-м по счету (он учел ненумерованные «Мэн» и старый «Техас»). Затем кран доставил на стапель одну широкую 15-м и две более узкие стальные пластины с перфорацией под заклепки. Пять мальчиков из числа сыновей офицеров флота вложили в отверстия никелированные церемониальные заклепки. Затем они же приколотили на счастье подкову на том месте стапеля, где позже будет нос корабля. Теперь закладка линкора считалась состоявшейся. Позже никелированные заклепки станут сувенирами - их заменят обычными. Церемония закончилась речами. Начальник верфи кэптен Глеавес, опираясь на опыт постройки линкоров «Коннектикут», «Флорида» и «Нью-Йорк», выдвинул смелое предположение - спустить на воду вновь заложенный корабль через 10 месяцев.

На линкоре активно начались работы. Некоторые материалы для него были заказаны заранее. Строителем линкора являлся военно-морской инженер Роберт Стокер. Постепенно судно приобретало свой облик. Странно выглядевший стальной скелет, составленный из стрингеров, бимсов и 150 шпангоутов, превратился в нечто узнаваемое, получив обшивку. Над килем было собрано двойное днище. Появились нос, корма, палубы, переборки и отсеки. Были смонтированы нефтяные танки, противоторпедные переборки, фундаменты котлов и машин, сами котлы и турбины, бортовая и палубная броня, барбеты башен с роликовыми погонами, валопроводы и поддерживающие их кронштейны, литые форштевень и ахтерштевень, доковые кили, руль и многое другое. Однако предположение кэптена Глеавеса оказались чересчур смелыми. Корпус линкора был готов к спуску на воду лишь через 15 месяцев после закладки. К этому времени определилось имя нового корабля.

Спуск был намечен на 19 июля 1915 года. Это торжество готовилось заранее и с большой помпой. Для вручения официальным лицам отчеканили специальную медаль в форме неправильного многоугольника с волнистыми краями предположительно из пушечной бронзы броненосца «Мэн» (вернее сказать броненосного крейсера ACR-1). На ее аверсе было выбито название линкора стилизованным греческим шрифтом - ARIZONA. На реверсе имелась надпись «USS ARIZONA, LAUNCHED JUNE 19, 1915» (корабль США USS Arizona, спущен 19 июня 1915). Известная фирма «Reed and Barton» изготовила для корабля оригинальный серебряный сервиз. Каждый его предмет был украшен гербом Аризоны. Стоимость сервиза в 10 000 долларов оплатили за счет пожертвований шести крупнейших горнодобывающих компаний штата и отдельных его граждан.

19 июня посмотреть на церемонию спуска собралось по разным оценкам от 50 до 75 тысяч зрителей - рекорд для таких мероприятий даже по минимальной оценке. Присутствовали Морской секретарь Джозефус Дэниэлс, его помощник Франклин Рузвельт и губернатор Аризоны Джордж Хант, возглавивший государственный комитет штата из 59 официальных лиц. Роль крестной матери корабля исполнила мисс Эстер Росс, 17-летняя старшеклассница, дочь одного из пионеров штата.

Ритуал крещения корабля проходил не совсем обычно - помимо игристого вина из Огайо использовалась бутылка с водой из водохранилища, образованного 76-м дамбой Рузвельта (названа в честь Теодора Рузвельта, президента США в 1901-1909 годы). Ее построили в 1911 году на месте слияния реки Солт Ривер и ручья Тонто. Это водохранилище, очень важное для засушливой Аризоны, было полностью заполнено лишь за четыре дня до спуска линкора. Первые струи воды, прошедшей через водосброс платины, с риском для жизни собрал один патриот штата. Эту знаменательную воду разлили по бутылкам. Теперь одна из них была привязана к шнуру, обвитому трехцветными лентами.

19 июня к часу дня тысячи приглашенных толпились на военной верфи, празднично украшенной флагами, транспарантами и трехцветными лентами. Церемония началась с короткой молитвы, за которой последовали выступления высокопоставленных лиц. В 13:05 Роберт Стокер дал сигнал к спуску. Последние блоки были выбиты из-под корпуса корабля. Сработали гидравлические толкатели, и корабль тронулся с места. Эстер Росс, державшая в каждой руке по бутылке, размахнулась и с криком «Нарекаю тебя "Аризона"!» со всей силы бросила их в окрашенный красным суриком борт. Разбилась только бутылка шампанского. Вторая, с водой, осталась целой. До церемонии мисс Росс долго тренировалась. Придя из школы, она бросала бутылки из-под кленового сиропа и барливайна в забор на заднем дворе своего дома. Но видимо этого оказалась недостаточно - USS Arizona крестилась только вином. Моряки сочли такой оборот добрым знаком.

После безупречного спуска буксиры вернули линкор на верфь. Начались достроечные работы. Возводились надстройки, боевая рубка, броневой кожух дымоходов и дымовая труба. Монтировалось башенное оборудование и сами башни. Вознеслись ввысь решетчатые мачты. Появились лодочные краны, вентиляционные раструбы, вооружение, радиоантенны и прожекторные площадки на мачтах. Полубак и квартердек покрыл тиковый настил. Линкор приобрел шаровую окраску.

Спустя 31 месяц после закладки, корабль был готов к укомплектованию (принятию в состав флота). 17 октября 1916 года в 16:09 комендант Нью-Йоркской военной верфи контр-адмирал Натаниэль Ашер вручил линкор его первому командиру. Им стал кэптен Джон Макдональд, старый служака, закончивший военно-морскую академию в 1884 году, педантичный и строгий начальник. Командир зачитал свой первый приказ. Затем на корме нового корабля флота США был поднят флаг с 48 звездами. Оркестр исполнил государственный гимн. В бортовом журнале появилась первая запись: «USS Arizona укомплектован 17.10.1916 под командованием кэптена Дж. Д. МакДональда». Выстроенный на квартердеке экипаж насчитывал около 150 человек. Эта скелетная команда, по сути, могла только охранять линкор. За несколько недель экипаж возрос до штатных 1064 офицеров, старшин и матросов. 911 человек прибыли с додредноутов «Канзас», «Вермонт» и «Нью-Хэмпшир», недавно переведенных в запасный флот. В команде USS Arizona имелись как седовласые старшины, так и розовощекие новобранцы прямо из учебного лагеря.

С момента укомплектования линкора начались работы по его приведению в порядок, надлежащий военному кораблю. Экипаж устраивал свой быт. Шла массовая драйка и чистка. Убирался промышленный хлам, неизбежно остающийся после судостроителей. 20 октября начались испытания ГЭУ на швартовах.

На борт принимались все виды запасов. Много времени заняло получение 356-мм снарядов. На 9 ноября был намечен выход линкора в море. Стеньги обеих решетчатых мачт опустили для прохода под Бруклинским мостом. Однако плотный туман расстроил эти планы. Линкор на сутки остался на месте, снова окунувшись в хозяйственные заботы.

10 ноября в половине девятого утра двинулись к морю вниз по Ист-Ривер. В субботу 11 ноября линкор прибыл на Хэмптонский рейд. Произвели размагничивание корпуса. Некоторое время линкор занимался буксировкой целей для своего систершипа USS Pennsylvania. Затем USS Arizona маневрировал у мыса Вирджиния, проводя начальный цикл учений и тренировок. 22-24 ноября линкор находился в Ньюпорте, где на торпедной станции было получено торпедное вооружение. Экипаж отпраздновал первый День благодарения на борту новенького линкора.

Далее корабль отправился на юг в Карибское море, где был традиционный район проведения боевой подготовки флота США. Ненадолго посетили залив Гуантанамо. Экипажу там не понравилось. 16 декабря прибыли в Норфолк, чтобы провести цикл артиллерийской подготовки в районе Танжер-Саунда.

Во время первого похода выявились проблемы с турбинами. 7 декабря вышла из строя правая турбина низкого давления. Это была первая серьезная неисправность (и случилась она ровно за 25 лет до гибели корабля!). Дошло до отрыва лопаток.

В канун Рождества линкор был направлен на Нью-Йоркскую военную верфь для ремонта и устранения всех выявленных дефектов. На проведение работ потребовалось несколько месяцев. С 8 по 20 января 1917 года корабль стоял в сухом доке. Для ремонта ГЭУ потребовалось разобрать часть квартердека и несколько секций 2-й и 3-й палуб. Затем гигантский плавучий кран извлек поврежденную турбину вместе с кожухом. Это оборудование было доставлено в механический цех верфи для ремонта. На ежегодные зимние учения флота Problem XIII («Задачи флота XIII») USS Arizona попасть никак не мог. Его жн систершип USS Pennsylvania в них активно участвовал.

В Нью-Йорке работы на USS Arizona хватало. Особенно трудным для команды делом была очистка и покраска подводной части корпуса. Лишь 3 апреля USS Arizona вернулась в состав действующего флота. А через три дня Конгресс Соединенных Штатов объявил войну странам Четвертного союза.

Как и большинство «нефтяных» линкоров, USS Arizona осталась в США. До окончания войны корабль находился в составе 8-й линейной дивизии. А воевать в европейских водах отправились более старые дредноуты с угольным отоплением котлов. Причем далеко не сразу, а после многомесячных сборов.

На долю USS Arizona в этот период оставалась по сути роль учебного артиллерийского корабля. Многочисленные тренировки и маневры проходили в основном в Чесапикском заливе с якорной стоянкой в Йорк-Ривер. Поблизости находился Йорктаун - место окончательной сдачи англичан в ходе войны за независимость США.

Многие из подготовленных на линкоре артиллеристов переводились затем на транспорты, доставлявшие в Европу войска и грузы. Их место в экипаже занимали новички. На вооружения транспортов пошла часть 127-мм/51 орудий USS Arizona. Прежде всего, снимались артиллерийские установки, наиболее подверженные заливанию. 50-футовые баркасы линкора с 1-фунтовыми орудиями проводили патрулирование сетевых заграждений Йорктауна.

Осенью кэптен Макдональд отправил в Бюро конструирования и ремонта предложения по расширению ходового мостика линкора. Он предлагал также сделать более просторной походную каюту командира. В Вашингтоне прислушались к этим предложениям, и вскоре они были реализованы.

Продолжались неполадки с турбинами и несмотря на недавний длительный ремонт, проблема оставалась острой. Кардинально ее решить смог назначенный на линкор в январе 1918 года старший механик лейтенант-коммандер Гарольд Боуэн. Он детальнейшим образом изучил механизмы корабля и предложил укоротить на 0,5 мм лопатки ротора наиболее проблемной турбины. Как только это было сделано, агрегат стал работать нормально. Одновременно возросла топливная экономичность. Такую же модернизацию прошли все другие турбины корабля.

18 февраля 1918 года Джона Макдональда, уже давно произведенного в контр-адмиралы, сменил на посту командира кэптен Джосия Маккин. В конце месяца USS Arizona попала в сильнейший шторм. Был разбит и смыт за борт вельбот правого борта. Обломки выбросило на берег, что вызвало слухи о гибели линкора.

В том же 1918 году USS Arizona впервые приняла на борт гардемарин для «оморячивания». Продолжались тренировки артиллеристов. Теперь добавилась отработка приемов зенитной стрельбы из 76-мм/50 орудий. Иногда проводились торпедные учения. В это время старшим артиллеристом линкора был лейтенант-коммандер Томас Кинкейд, в будущем известный адмирал в период Второй мировой войны.

Учения сменялись ремонтами. 12 июля 1918 года отличились артиллеристы корабля. В состязании трехрудийных башен лучшей стала башня №2 USS Arizona, заслужив право нести почетную литеру «Е» (efficiency). С дистанции 1,65 км за 2 минуты 29 секунд башня положила в цель 17 снарядов из 18. Каждый член башенной команды получил по 20 долларов призовых, а наводчики - дополнительно по месячному жалованию.

В сентябре USS Arizona опять приобрела нового командира. Ставшего контр-адмиралом Маккина сменил кэптен Джон Дэйтон. 11 ноября закончилась Великая война. Вслед за тем исчезли усиленные вахты и пикеты, общая напряженность, затемнение, противолодочные патрули и заграждения.

Настало время посетить старый свет. 18 ноября USS Arizona покинул Хэмптонский рейд и взял курс на восток. Кораблю предстояло нелегкое плавание в холодной, штормовой Атлантике. 30 ноября линкор прибыл в Портленд. Там произошла встреча с USS Oklahoma. Стоянка в Портленде продолжалась почти две недели.

Затем USS Arizona присоединился к американским линкорам, составлявшим во время войны 6-ю дивизию Гранд Флита. 12 декабря вместе с другими линейными кораблями USS Arizona вышел в море для торжественной встречи лайнера «Джордж Вашингтон», на борту которого направлялся в Европу президент Вудро Вильсон. 13 декабря американская эскадра из девяти линкоров и около 30 эсминцев прибыла в Брест. Была организована помпезная встреча. Здесь стоял десяток кораблей французского флота. Гремели залпы салюта. Развевались флаги. Были подняты корабельные аэростаты, а экипажи выстроены вдоль бортов. В воздухе находились гидропланы.

В Бресте USS Arizona простоял до следующего дня. На борт приняли 243 американских военнослужащих, включая трех офицеров. Они возвращались из Европы домой. 14 декабря USS Arizona вместе с другими кораблями США вышел в море. До Азорских островов погода была скверной. Дальше стало ясно и довольно тепло. В Нью-Йорк прибыли вечером в день Рождества.

Новый год линкор встретил в Нью-Йорке. Корабль задержался здесь на несколько недель для отдыха экипажа, после чего 22 января 1919 года вышел в море и на следующий день прибыл на Хэмптонский рейд. 27-го пришли в Норфолк. Приняв топливо и все виды снабжения, 4 февраля USS Arizona вместе с другими линкорами Атлантического флота вышел в море и взял курс на юг для проведения ежегодных зимних маневров в Карибских водах. Прибыв в залив Гуантанамо 8 февраля, линкор находился там в течение 10 дней. 18 февраля 1919 года вышли в море на ходовые испытания. Была показана максимальная скорость в 21,25 узла. Далее до конца февраля линкор участвовал в маневрах флота, после чего вернулся в Гуантанамо. В начале следующего месяца провели совместные учения с линкором USS Mississippi. 22-25 марта USS Arizona посетил с трехдневным визитом Тринидад, после чего вернулся в Гуантанамо. 9 апреля линкор направился домой, прибыв на Хэмптонский рейд через три дня - утром 12 апреля. Уже вечером того же дня USS Arizona вновь вышел в море, во второй раз направляясь в Европу.

Прибыв в Брест 21 апреля, линкор оставался там почти 2 недели, символизируя своим присутствием мощь американского флота и вовлеченность США в мировые и, в частности, европейские дела. В этот период в результате запутанного конфликта интересов вокруг раздела зон влияния в побежденной Турции обострилась политическая и военная ситуация в восточном Средиземноморье. Предстояла оккупация порта Смирна, что вызвало активное противодействие местных националистов. По мнению госдепартамента США, ситуация прямо угрожала жизни и имуществу американских граждан, находившихся в городе и его окрестностях. С целью обеспечения их безопасности USS Arizona получил приказ направиться в данный регион. Италия уже послала к Смирне крупные силы своего флота.

3 мая USS Arizona покинул Брест и направился в Средиземное море. В Гибралтаре к линкору присоединились три американских эсминца. 11 мая прибыли в порт Смирна или турецкий Измир, главный город и административный центр одноименного вилайета. USS Arizona сопровождали эсминцы «Льюс» DD-99 и «Стриблинг» DD-96. Американские моряки обнаружили, что обстановка на месте была чрезвычайно напряженной. Шло острое соперничество за контроль и право оккупации города и прилегающего региона. Итальянский и греческий флоты демонстрировали взаимную враждебность. Едва не завязался бой между прибывшим к Смирне дредноутом «Кайо Дуильо» и броненосным крейсером «Георгиос Авероф», уже стоявшим на рейде.

Старший представитель ВМС США в турецких водах контр-адмирал Марк Бристол делал все, чтобы предотвратить конфликт между бывшими союзниками. Однако он имел только яхту «Скорпион». Прибытие USS Arizona с эсминцами резко повысило огневую мощь США у Смирны. Под защитой дюжины 356-мм орудий заниматься дипломатией было гораздо удобнее. В первый же день по прибытии кэптен Дэйтон установил контакт с адмиралом Бристолем, а также с командирами итальянского линкора «Кайо Дуильо», греческого крейсера «Георгиос Аверофф», английского «Эдвенчер» и французского «Эрнест Ренан».

В этот период проходила Парижская конференция держав-победительниц, посвященная послевоенному мироустройству (работала в несколько этапов с 18 января 1919 года по 21 января 1920 года при участии 27 государств). На этом судьбоносном форуме греческий премьер Элефтериос Венизелос предпринял титанические усилия, чтобы Смирна попала под контроль его страны. Он аргументировал свою позицию историческими правами на регион древней Ионии, а также тем, что греки составляли более половины населения города. Итальянская дипломатия пыталась яростно, но безуспешно блокировать усилия Венизелоса, поскольку ранее Измир был обещан Италии.

Последовавшее решение об отправке греческих войск в Смирну не было инициативой Греции, а связано с антагонизмом среди союзников. Однако, в дальнейшем союзники решили совместно оккупировать город. В девять утра 14 мая они известили о предстоящей оккупации города вали (губернатора) Измира и коменданта турецкого гарнизона. Общая численность этого союзного контингента составляла 800 человек, в равных частях представляя Британию, Францию, Италию и США. Американские десантники были в основном из экипажа USS Arizona. В том числе 20 морпехов линкора взяли под охрану консульство Соединенных Штатов в Смирне.

Однако, 14-16 мая в городе начались перестрелки, грабежи и насилия со стороны греческих солдат и гражданских громил. Было сожжено несколько близлежащих деревень. Экстремисты из числа турок или просто бандиты отвечали иноверцам пулями из-за угла и уличной поножовщиной. Однако греческие военные власти довольно быстро брали ситуацию под контроль. Обошлось без применения артиллерии. 17 мая волнения в основном улеглись. Начали освобождать невинно задержанных турок, включая многострадального вали. Он принял от Какулидиса официальные извинения союзников и первичную материальную компенсации в размере 10ОО фунтов стерлингов. Греческие военные сменили союзников на фортах, батареях и других оборонных объектах Смирны.

Десантная партия экипажа USS Arizona продолжала охранять американское консульство и обеспечивала безопасную доставку на борт корабля присутствовавших в городе граждан США. Эти люди оставались на корабле пока в городской черте имели место бои и беспорядки. USS Arizona приютила также многочисленные греческие семьи, которые опасались резни со стороны турок и попросили предоставить временное убежище на борту линкора.

9 июня USS Arizona вышел в Константинополь, куда и прибыл на следующий день. Здесь на борт приняли американского генерального консула Л. Морриса. USS Arizona стала первым линейным кораблем США, вошедшим в пролив Босфор. Здесь было полно русских беженцев и союзных, большей частью английских, кораблей. Антанта поддерживала белое движение в России и турецкую монархию, вскоре падшую под натиском националистических войск Мустафы Кемаля.

15 июня USS Arizona покинул Константинополь и направился к Гибралтару. Далее путь лежал в Нью-Йорк, куда прибыли 30 июня. В июле-декабре линкор прошел текущий ремонт и небольшую модернизацию на верфи ВМС в Нью-Йорке. На корабле появились платформы для запуска колесных самолетов. Они монтировались на крышах и стволах 2-й и 3-й башен ГК.

17 октября отпраздновали трехлетний юбилей начала службы линкора. Покинув Нью-Йоркскую верфь 6 января 1920 года, USS Arizona в составе 7-й линейной дивизии направилась в знакомые кубинские воды для участия в ежегодных больших зимних учениях. В период маневров корабль базировался на Гуантанамо. Испытания установленного авиационного оборудования показали явную полезность самолетов. Использовались аэропланы «Nieuport» и «Sopwith» 1½-Strutter. Однако система их запуска и хранения вызывала серьезные нарекания: платформы затрудняли действие артиллерии, носовая ограничивала обзор с мостика, а взлет самолетов был небезопасен. Однажды из-за повреждения ветром платформы неудачно стартовал «Sopwith». Самолет свалился на полубак. При этом пострадали два человека - один был убит, а другой ранен. 17 марта был потерян «Nieuport», взлетевший с USS Arizona и севший на воду из-за остановки двигателя. Пилота спасла находившаяся поблизости летающая лодка. Очевидной была необходимость разработки более совершенной системы корабельной авиации, в частности, введение катапультного старта, что и произойдет несколько лет спустя.

1 мая 1920 USS Arizona вернулся в Нью-Йорк, где простоял чуть более двух недель. Вновь выйдя в море 17 мая, корабль месяц с лишним проводил курс боевой подготовки у Восточного побережья, посетив при этом Норфолк и Аннаполис. 25 июня USS Arizona снова пришел в Нью-Йорк, где и базировался следующие 6 месяцев, регулярно выходя в море на артиллерийские стрельбы и прочие учения. В это время Джона Дэйтона сменил на посту командира корабля кэптен Уильям Фелпс. 17 июля 1920 года кораблю было официально присвоено идентификационное обозначение ВВ-39.

24 августа USS Arizona стала флагманом командующего 7-й линейной дивизией контр-адмирала Эдварда Эберла. Под его началом кроме USS Arizona находились линкоры USS Nevada и USS Oklahoma. Корабли 7-й дивизии много тренировались. На артиллерийских стрельбах они буксировали мишени друг для друга.

12 ноября USS Arizona пришел на Нью-Йоркскую военную верфь и находился там до 4 января 1921 года. Кроме текущего ремонта провели некоторую модернизацию. По требованию адмирала Эберла были переделаны прожекторные площадки и расширен ходовой мостик.

4 января Атлантический флот отправился на юг. 19-20 января USS Arizona, впервые пройдя вместе с другими линкорами Панамским каналом, вошел в залив Панама. Откуда 22 января флот пошел в Кальяо (Перу), куда и прибыл 9 дней спустя. За время шестидневного визита корабль посетило множество официальных лиц, включая президента Перу. Выйдя в море 5 февраля, 14-го USS Arizona вернулась в Бальбоа. Пройдя через канал в обратном направлении, 6 марта линкор прибыл в Гуантанамо. 24 апреля USS Arizona достиг Нью-Йорка.

В конце мая командир линкора кэптан Фелпс заболел и угодил в госпиталь. До 11 июня обязанности командира исполнял старпом лейтенант-коммандер Инджелсол. Болезнь Фелпса не была хронической, но обеспокоенное флотское начальство направило на USS Arizona нового командира - кэптена Иеху Чейза.

После приема снабжения и отдыха экипажа 15 июня линкор перешел на Хэмтонский рейд, а 21-го к мысу КэЙп Чарлес, штат Вирджиния, для участия в учениях, включавших экспериментальную бомбардировку трофейной германской субмарины U-117, Во время проведения этих экспериментов на борту USS Arizona присутствовало множество наблюдателей от армии и флота. По возвращении в Нью-Йорк 1 июля на корабле поднял свой флаг командующий линейными силами Атлантического флота вице-адмирал Джон Макдональд, бывший некогда первым командиром линкора. Одновременно он «по совместительству» вступил в командование 7-й линейной дивизией, а адмирал Эберл получил четвертую звезду и стал командующим Тихоокеанским флотом.

9 июля 1921 года USS Arizona, вместе с USS Nevada и USS Oklahoma, в очередной раз направилась на юг и, пройдя Панамским каналом, вновь посетил Перу.

Линейный корабль прибыл в Кальяо 22 июля. 9 августа USS Arizona покинул Кальяо и вместе с USS Nevada и USS Oklahoma двинулась к Панамскому заливу. Здесь 10 августа вице-адмирал Макдональд перенес свой флаг на линкор «Вайоминг». Командующим 7-й дивизией стал контр-адмирал Маккин. На следующий день USS Arizona направилась в Сан-Диего, куда и прибыла 21 августа 1921 года, начав длительный период службы на Тихом океане.

Линкор остался флагманом 7-й дивизии. В ее состав кроме USS Arizona входили USS Pennsylvania, USS Nevada и USS Mississippi. В сентябре вместо Маккина в командование этой дивизией вступил контр-адмирал Чарльз Хьюз.

Двадцатые годы в целом оказались спокойным временем для флота. Основными трудностями были финансовые. Победно завершив «последнюю из войн», старались экономить на военных расходах. После Вашингтонской конференции сократился корабельный состав флота. Многие суда пошли в утиль. На слом отправились броненосцы, наиболее старые из 305-мм дредноутов и недостроенные корабли.

В эти годы линкор, базируясь в Сан-Педро, служил флагманом 7, 3 и 4-й линейных дивизий и участвовал во множестве учений. Самыми крупными из них были Fleet Problems (задачи флота) - специальные учения, проводившиеся основным составом флота по тщательно разработанному сценарию для изучения тактических концепций (всего было проведено 21 такое учение).

Линкор оперировал главным образом в водах между Западным побережьем США и Гавайскими островами, а также у берегов Центральной Америки, изредка проходя Панамским каналом, чтобы принять участие в совместных маневрах с Атлантическим флотом или пройти ремонт на родной Нью-Йоркской верфи. Корабль обзавелся паровой катапультой. Ему достался первый экземпляр нового катапультного гидросамолета «Vought» OU-11 за номером А6604.

На линкоре периодически менялись командиры. Кэптена Чейза 24 декабря 1921 года сменил кэптен Джордж Мэквелл. Далее командирами USS Arizona были Джон Бэйкери (27.07.1922-29.11.1923), Перси Олмстед (29.11.1923-27.07.1925), Харлан Перилл (27.07.1925-24.05.1927), Уильям Тэррент (24.05.1927-27.06.1928), Виктор Кимберли (27.06.1928-04.09.1928), Ворд Воркмен (04.09.1928-29.04.1930).

Наряду с интенсивной боевой подготовкой линейный флот проходил череду обширных модернизаций. При этом первыми на верфи отправились наиболее старые корабли. К концу 20-х годов подошел черед и линкоров типа USS Pennsylvania.

В январе 1929 года USS Arizona перешла Панамским каналом в Карибское море, где действовала до апреля совместно с Атлантическим флотом. Линкор принял участие в учениях Problem IX. Затем 4 мая корабль прибыл в Портсмут, штат Вирджиния. В тот же день USS Arizona перешел на Норфолкскую военную верфь. Здесь линкор проходил длительный капитальный ремонт с глубокой модернизацией. Работы продолжались в течение 20 месяцев. На линкоре заменили котлы и турбины высокого давления (в отличие от USS Pennsylvania, старые турбины низкого давления оставили), усилили горизонтальную и конструктивную подводную защиту. Были установлены були, демонтированы торпедные аппараты, увеличен до 30 градусов угол возвышения 356-мм орудий, модернизированы приборы и системы, усилена зенитная артиллерия, перестроена противоминная батарея, смонтированы новые системы управления огнем. Решетчатые мачты уступили место массивным треногам с крупными боевыми марсами. Стоимость работ составила 7 миллионов долларов.

На время ремонта экипаж корабля был многократно сокращен - его численность на сентябрь 1929 года составляла 268 человек, включая 24 офицера. Многие перешли служить на линкор USS Nevada, возвратившийся в строй после аналогичной реконструкции. В период пребывания на Норфолкской верфи на USS Arizona дважды менялись командиры. 29 апреля 1930 года кэптена Воркмена сменил коммандер Томпсон, который в свою очередь 20 сентября 1930 года уступил этот пост кэптену Чарльзу Фримену.

3 марта 1931 года, обновленный линкор покинул верфь. Несколько представителей компании «Westinghouse» остались на борту для контроля работы турбин. Вооружение, оборудование, системы и механизмы корабля проходили испытания почти, как в 1916 году. Однако вскоре это сменила покраска, чистка, драйки и прочая суета по приведению линкора в идеальный порядок - на USS Arizona ожидали президента США Герберта Гувера, направляющегося в круиз к Пуэрто-Рико. Линкор на три дня вернулся на Норфолскую верфь, а затем перешел на Хэмтонский рейд, где надлежало принять высокого гостя. Для него подготовили адмиральские апартаменты. На корабль срочно доставили установку для демонстрации звукового кино с набором самых последних фильмов. Прибыли четыре радиста с новейшей аппаратурой, повар-филиппинец и 20 оркестрантов из Вашингтона (после реконструкции своим оркестром линкор еще не обзавелся).

Герберт Гувер поднялся на борт USS Arizona 19 марта. На грот-мачте взвился президентский флаг. Прогремел салют из 21 залпа. Свита президента насчитывала 30 человек, включая министра внутренних дел, военного министра, нескольких ведущих политиков, представителей секретной службы, газетных репортеров и фотографов. Миссис Гувер в круизе не участвовала.

В тот же день 19 марта 1931 года линкор вышел в море и взял курс на Пуэрто-Рико. Эскорт состоял из двух эсминцев. Один из них вскоре отстал из-за неисправности и догнал USS Arizona только через пять часов.

23 марта прибыли в Понсе. Гувер сошел на берег и осмотрел Пуэрто-Рико в компании его губернатора Теодора Рузвельта (младшего), сына 26-го президента США. Остров изъявил желание войти в Союз на правах штата. Это и было формальной причиной визита президента в Пуэрто-Рико. В Понсе команду линкора пополнили 250 человек с USS Mississippi - этот линкор как раз проходил в Норфолке большой ремонт с реконструкцией. Теперь экипаж USS Arizona превысил 1200 человек.

25 марта круиз продолжился по направлению к Виргинским островам. Их США купили 17 января 1917 года у Дании за 25 миллионов долларов, дабы упредить Германию, которая могла создать там базу для подводных лодок. Как и в случае с Пуэрто-Рико, американский президент впервые ступил на землю Виргинских островов. Настало время возвращаться домой. Морские каникулы Герберта Гувера близились к концу.

29 марта USS Arizona вернулся на Хэмптонский рейд. Линкор вернулся к прерванному циклу испытаний после реконструкции. До августа он крейсировал между Норфолкской и Бостонской верфям, Хэмптонским рейдом и побережьям штата Мэн у Роклэнда, где находился испытательный полигон с мерной милей.

В это время USS Arizona обзавелась второй пороховой катапультой на башне №3.

1 августа USS Arizona в компании модернизированного USS Pennsylvania взяла курс на юг. Кораблям надлежало перейти на Тихий океан. По дороге были короткие остановки в Гуантанамо, Колоне и Бальбоа. 24 августа прибыли в Сан-Педро. Далее USS Arizona до февраля следующего года занимался боевой учебой у побережья Калифорнии. 1 декабря 1931 года на линкор перенес свой флаг командир 3-й линейной дивизии контр-адмирал Прингл.

В начале февраля 1932 года USS Arizona совершил переход к Гавайским островам вместе с USS West Virginia и USS California. Линкор сразу же был привлечен к участию в больших маневрах - Fleet Problem XIII.

На этих учениях явственно обозначились признаки того, что владычеству линкоров на флоте приходит конец. Если на прошлогодних Fleet Problem XII авианосцы действовали в интересах линейных сил, занимаясь в основном разведкой, то теперь они проявили себя вполне самостоятельной и весьма грозной силой. USS Lexington и USS Saratoga с четырьмя эсминцами, «сражающиеся» на стороне «синих», соблюдая радиомолчание, ушли из-под контроля «черных». В условиях плохой погоды они затерялись в северо-западном направлении от Оаху - в каких-нибудь 100 милях. Патрули «черных» не смогли, а может просто не стали искать авианосцы противоборствующей стороны - ведь погода была скверной, а противник условным. В воскресенье 7 февраля в предрассветные часы с палуб USS Lexington и USS Saratoga поднялись 152 самолета и направились к Перл-Харбору. Несмотря на идущие полным ходом учения, «черные» были застигнуты врасплох. Бипланы «синих» сначала перепахали «бомбами» из мешков с мукой взлетные поля, оставив на земле сотню «черных» истребителей. Затем они обрушились на корабли, самолетные стоянки и штаб армии на Гавайях. А патрули «черных» и день спустя все еще не могли найти USS Lexington и USS Saratoga.

Судьи учений (посредники) получили сильное впечатление от явной победы «синих». За учениями с интересом следили в Европе и Японии. Однако командование флота США без явных аргументов убедило самое себя, что такого в действительности быть не может. За «синих» якобы выступили... погодные условия.

По окончании Fleet Problem XIII USS Arizona впервые вошел в Перл-Харбор. Во время предыдущих посещений острова Оаху линкор останавливался в Гонолулу. Теперь Жемчужную гавань углубили, и она могла принимать корабли с большой осадкой. USS Arizona прошел в Перл-Харборе ремонт с постановкой в сухой док.

В марте линкор вернулся к западному побережью США. Началась привычная рутина мирной службы со множеством учений. 28 мая командир 3-й дивизии контр-адмирал Пригл перенес свой флаг с USS Arizona на USS Tennessee. 20 июня в очередной раз сменился командир корабля. Вместо строгого кэптена Фримэна на USS Arizona был назначен либеральный Чарльз Керрик. С 5 июля по 3 сентября линкор проходил текущий ремонт в Бремертоне на военной верфи Пьюджет-Саунд. 8 октября USS Arizona опять стал флагманом 3-й дивизии, которой в это время командовал контр-адмирал Уолтер Кросли. 24 декабря он перенес свой флаг на USS Tennessee.

В феврале 1933 гола USS Arizona принял участие в учениях Fleet Problem XIV. Они проходили у берегов Калифорнии и отличались активной ролью авианосцев, которые по плану маневров самостоятельно наносили удары по целям на западном побережье США. Условным атакам палубных самолетов подвергались нефтеперегонные заводы, летные поля и портовые сооружения.

10 марта 1933 года USS Arizona стоял на якоре в Сан-Педро, когда в районе Лонг-Бич произошло землетрясение, причинившее значительные разрушения. Экипаж линкора и других кораблей оказал активную помощь населению и местным властям. Для обеспечения порядка в городе моряки организовали патрулирование улиц, доставку продуктов и медикаментов. На берегу силами линкора была развернута станция первой помощи. USS Arizona стала временным пристанищем для нескольких сотен людей, дома которых оказались разрушены. 30 сентября Чарльза Керрика на посту командира сменил кэптен Милн.

Весной 1934 года, когда корабль ремонтировался в Бремертоне, на его борту компания «Warner Brothers» проводила съемки большого числа эпизодов художественного фильма «Here Comes the Navy» («В дело вступает флот») с Глорией Стюарт, Джеймсом Кэгни и Пэт О’Брайен в главных ролях. USS Arizona играл сам себя. Фильм имел большой успех и номинировался на премию американской киноакадемии 1935 года. Корабельная техника была показана весьма реалистична. Особенно хорошо показана работа трехорудийной башни ГК, снятая на специально построенном макете. Устраивать пожар в настоящей башне моряки не разрешили.

В этот период линкор прошел довольно серьезную модернизацию (большее количество работ было проведено только во время реконструкции 1929-1931 годов). Однажды в июле на борту находилось 1402 рабочих. Наиболее заметным внешним изменением был новый самолетный кран. Он имел ферменную стрелу с изломом, что позволяло использовать более тяжелые гидросамолеты.

Закончив ремонт и пройдя цикл испытаний, USS Arizona взял курс к южным берегам Калифорнии, чтобы принять новые самолеты и затем присоединиться к флоту, идущему к Панамскому каналу. Однако в 02:20 ночи 26 июля линкор столкнулся с рыболовным судном Umatilla. Оно шло на буксире. Причем было освещено только буксирующее судно Emblem. Umatilla, вероятно, огней не несла, и USS Arizona ударил ее в правый борт, отправив ко дну. Линкор спустил спасательные шлюпки. Тем не менее, всех спасти не удалось. Два человека погибли. Линкору было приказано идти в Сиэтл для расследования инцидента. Следственная комиссия во главе с командиром USS Pennsylvania кэптеном Садлером решила, что кэптен Милн должен предстать перед трибуналом.

USS Arizona отправился к Панамскому каналу один. Остальные корабли были уже в Атлантике. На переходе линкор имел проблемы с опреснителем. Как следствие, норма пресной воды для команды было сильно ограничена. 22 августа корабль прибыл на учебный полигон у берегов Вирджинии. В начале сентября USS Arizona прошел небольшой ремонт на родной Нью-Йоркской военной верфи. По дороге на Кубу линкор попал в сильнейший шторм. Противоминные казематы сильно заливало. Вода попала даже в башни ГК. В какой-то момент универсальные 127-мм/25 орудия стало срывать со стопоров, и они поворачивались под ударами волн.

В Гуантанамо линкор простоял с 21 сентября до 10 октября. Тем временем кэптена Милна отстранили от командования кораблем. Временно обязанности командира исполнял коммандер Эндрью Денни. Началось судебное разбирательство инцидента с потоплением Umatilla. Милн был признан виновным в неэффективном исполнении своих обязанностей. Его понизили в звании. 10 декабря в командование USS Arizona вступил кэптен Джордж Баум. Линкор в это время уже был в Сан-Франциско.

1935 год USS Arizona провел в Тихоокеанских водах, базируясь на Сан-Педро. В феврале корабль участвовал в поиске потерпевшего катастрофу дирижабля USS Macon, который в прошлом году, как и USS Arizona, снимался в фильме «Неге Comes the Navy». 30 марта на линкоре поднял свой флаг командир 2-й линейной дивизии контр-адмирал Петенджил. Он отличался раздражительным характером и попортил много крови экипажу.

В мае-июне USS Arizona ходил на Гавайи и участвовал в учениях Fleet Problem XVI, проводившихся в районе Мидуэя. Затем линкор опять вернулся к западному побережью. В 1936 году служба продолжалась в том же духе. USS Arizona участвовал в учениях Fleet Problem XVII, проводившихся в зоне Панамского канала. Затем был поход на Гавайи. Остальное время корабль занимался учениями и ремонтами на Западном побережье США. Наиболее очевидной снаружи переменой стала удлиненная дымовая труба. 8 июня на линкор прибыл новый командир - кэптен Джорж Александер. Сменился также командующий 2-й линейной дивизией. С 23 июня на USS Arizona держал свой флаг контр-адмирал Клод Блох.

24 июля на учениях USS Arizona вел огонь главным калибром, когда в башне №2 произошел опасный инцидент. Неприятность случилась при открывании затвора правого орудия. По не вполне понятной причине пороховые газы прорвались в орудийное отделение, где начался пожар. Увидев шлейф пламени и густого дыма, командир башни мгновенно включил систему пожаротушения. Не исключено, что его своевременные действия спасли линкор от катастрофических последствий. Один матрос получил ожоги, но не опасные для жизни и здоровья.

Весь следующий 1937 год линкор провел у берегов штатов Калифорния и Вашингтон. Когда USS Arizona находилась в Бремертоне, потерпел аварию при посадке на воду самолет линкора. Погиб наблюдатель. Пилота удалось спасти. 13 апреля линкор на время утратил статус флагманского судна. Новый командующий 2-й линейной дивизией контр-адмирал Джон Гринслейд поднял свой флаг на USS Maryland. Однако уже 7 августа USS Arizona стала флагманом 1-й дивизии во главе с контр-адмиралом Мэнли Симонсом. 11 декабря 1937 года в командование линкором вступил кэптен Альфред Браун.

1938 год принес обострение международной обстановки. Агрессивные намерения Гитлера стали воплощаться в действительность. Не вызывала сомнений и цель военных приготовлений Японии. США уже строили новые линкоры, а старые продолжали усиленную боевую подготовку. Если в течение 1936-1937 финансового года USS Arizona стоял на якоре 267 суток и был в движении 89 суток, пройдя 15 526 миль, то в следующем финансовом году эти цифры равнялись соответственно 255 и 110 суток и 20 234 мили. В марте 1938-го USS Arizona отправился на Гавайи для участия в учениях Fleet Problem XIX. По их окончании линкор вернулся назад и 4 мая бросил якорь в Сан-Педро. Дальше следовала обычная череда учений.

Утром 7 сентября 1938 года USS Arizona потерял своего командира Кэптена Брауна. Он умер от сердечного приступа в одной из гостиниц Лонг-Бич. 9 сентября на квартердеке линкора была организована траурная церемония. Старший помощник коммандер Уоллес Филипс временно возглавил линкор, а 17 сентября командиром был назначен кэптен Айзек Кидд, заканчивавший последний курс военно-морского колледжа в Ньюпорте. Его намечали в командиры линкора USS West Virginia. Вместо этого Кидд получил USS Arizona, о чем никогда не жалел. Он полюбил корабль и его моряков, а экипаж ответил взаимностью своему командиру.

В тот же день 17 сентября 1938 года на борт USS Arizona прибыл новый командующий 1-й линейной дивизией контр-адмирал Честер Нимиц, в недалеком уже будущем командующий ВМС США на Тихом океане. В следующем году, когда основная часть флота направилась в Карибское море на очередные Fleet Problem, USS Arizona туда не пошел. Вместо больших и в какой-то мере трафаретных маневров Нимиц возглавит 7-ю тактическую группу, в которую входили линкоры, авианосец, крейсера и эсминцы. Эти корабли отрабатывали высадку десанта на обороняемый противником берег. В результате удалось приобрести весьма ценный опыт амфибийных операций, пригодившийся в годы войны. В частности, была со всей очевидностью обозначена необходимость иметь специальные десантные корабли.

Нимиц недолго командовал 1-й линейной дивизией. 15 июня 1939 года его назначили начальником Бюро навигации флота. 27 июня на USS Arizona поднял свой флаг новый командующий 1-й дивизией контр-адмирал Рассел Вильсон.

С началом большой войны в Европе жизнь флота пока невоюющих Соединенных Штатов изменилась. Чуть раньше было запрещено фотографировать корабли и военные объекты (приказ об этом вышел перед самым началом войны). Принимались меры против шпионажа и диверсий. Основания для этого имелись и на USS Arizona. Например, на якорной стоянке между 5 часами вечера 29-го и 9 утра часами 30 сентября кто-то открыл запасные цистерны смазочного масла в ма- шинных отделениях обоих бортов. Масло вытекло в трюм. Кроме того, в упорных подшипниках трех валов были обнаружены посторонние предметы - гайки, болты, нарезные втулки, вентили и мотки стальной стружки. ФБР еще целый год время от времени вызывало на допросы членов экипажа USS Arizona. Потом дело заглохло.

В конце года USS Arizona прошел текущий ремонт на военной верфи Пьюджет-Саунд. Рождество линкор встречал в Сан-Педро. Санта-Клаус прилетел на бортовом гидросамолете корабля.

3 февраля 1940 года на линкор был назначен новый командир - кэптен Гарольд Трэйн, человек чрезвычайно спокойный и невозмутимый до флегматичности (корабельное прозвище «Чу-чу-поезд»).

По окончании больших общефлотских маневров Fleet Problem XXI было решено оставить линейный флот на Гавайях. С 1940 года Перл-Харбор является фактически главным пунктом базирования ВМС США на Тихом океане, а Сан-Педро и Сан-Диего превращаются в тыловые базы.

Более половины 1940 года USS Arizona провел на Гавайях. 17 октября корабль отправился в Бремертон в компании линкоров USS New Mexico и USS Mississippi. Далее USS Arizona прошел ремонт в Пьюджет-Саунд, закончившийся в январе 1941 года. На корабле были установлены новые директоры универсальной артиллерии Mark 33. Грот-мачту увенчала «птичья ванна» с четырьмя 12,7-мм пулеметами. Позиции 127-мм/25 орудий были обнесены кольцевыми брустверами. Такие же противоосколочные экраны устроили в местах, где в ближайшем будущем надлежало установить счетверенные 28-мм автоматы. Появились платформы для радарных антенн. Само оборудование РЛС пока отсутствовало. Не удалось выполнить работы по завариванию всех иллюминаторов в корпусе корабля. Это планировалось сделать для повышения водонепроницаемости и сокращения времени подготовки к бою.

По завершении перестройки USS Arizona приняла новые самолеты. Монопланы Kingfisher заменили довольно неплохие бипланы Seagull, которые передавались с линкоров на крейсера. 23 января 1941 года на USS Arizona поднял флаг новый командующий 1-й линейной дивизией контр-адмирал Айзек Кидд, некогда бывший командиром этого корабля. 3 февраля, закончив цикл послеремонтных испытаний, линкор прибыл в Перл-Харбор и вернулся к обычной системе боевой подготовки. Согласно специальному приказу с USS Arizona, как и с других кораблей, были удалены все горючие, опасные либо просто лишние предметы и материалы. Увеличилось число выходов на ночные учения с боевой стрельбой. Учения совмещались с регулярным патрулированием зоны 14 военно-морского округа, располагавшегося вокруг Гавайских островов.

Тем временем на USS Arizona снова сменился командир. 5 февраля 1941 года в командование линкором вступил кэптен Франклин ван Валкенбург.

Последний раз USS Arizona посетил Западное побережье летом 1941-го. Выйдя из Перл-Харбора 11 июня, линкор побывал в Лонг-Бич, а уже 8 июля вновь вернулся в Перл-Харбор. В течение следующих 5 месяцев он продолжал активно участвовать в различных учениях и тренировках. 22 октября при совместном маневрировании USS Arizona, USS Oklahoma и USS Nevada в условиях плохой видимости, произошло столкновение первых двух линкоров. Корабли были затемнены. Их командиры обнаружили опасность в последний момент и маневрировали правильно, но уйти от столкновения было уже невозможно.

USS Oklahoma нанесла удар форштевнем в левый борт USS Arizona, в буле которой образовалась V-образная пробоина размером 1,2 на 3,7 м. Ряд отсеков затопило. Крен достиг 10 градусов, пока корабль не спрямили контрзатоплением. USS Oklahoma отделалась сущими пустяками в области форштевня и получила трофей в виде фрагмента мусорного лотка флагманского линкора.

Ремонт USS Arizona произвели в течение нескольких недель на военной верфи Перл-Харбора. По выходу из ремонта в конце ноября 1941 года линкор провел свои последние учения - вновь совместно с «сослуживцами» по 1-й дивизии. В ночь с 1 на 2 декабря с USS Oklahoma заметили подводную лодку. Позже ее или другую увидели с USS Arizona. Это вызвало беспокойство, поскольку американских субмарин в данном районе быть не могло.

4 декабря 1-я линейная дивизия отправилась домой - в Перл-Харбор. Утром следующего дня достигли Жемчужной гавани. Пришлось подождать, пока пройдут корабли, покидающие базу. 5 декабря в 08:12 USS Arizona двинулся по входному каналу. Обойдя по часовой остров Форд, линкор пришвартовался к двум бетонным причалам на позиции F-7. Там у юго-восточного берега было обычное место стоянки линейных кораблей. Примерно в 25 м по носу USS Arizona стоял линкор USS Tennessee. К его левому борту пришвартовалась USS West Virginia. USS Nevada встала на причальной позиции F-8 за кормой USS Arizona.

Адмирал Кидд побывал на USS Maryland и доложил командующему линейными силами флота адмиралу Андерсену о проведенных учениях. Вернувшись на USS Arizona, он, как обычно, проинформировал обо всем кэптена Валкенбурга. 13 декабря линкор должен был отправиться к западному побережью США для краткого отдыха и модернизации. На понедельник флотское начальство назначило смотр материальной части 1-й линейной дивизии. На кораблях стали готовиться к приходу проверяющих. Во многих случаях (особенно на USS Oklahoma) двери в переборках ниже третьей палубы были оставлены открытыми.

Все линкоры приняли полный запас топлива. В субботу, у борта USS Arizona была ошвартована плавучая мастерская «Вестал» AR-4. Корабли встали левыми бортами друг к другу. Во второй половине дня значительная часть команд линкоров и других судов была отправлена в увольнение.

Последний баркас с USS Arizona подобрал опаздывающих из увальнения около половины первого. Кэптен Валкенбург и контр-адмирал Кидд утром в воскресенье находились на борту USS Arizona. Однако им больше не суждено было командовать ни кораблем, ни соединением.

Утром 7 декабря вахтенный старшина проверил часы, закрепленные на переборке деревянной надстройки, венчавшей водонапорную башню Перл-Харбора и служившей сигнальной станцией. Было ровно семь часов 55 минут. Старшина кивнул матросу-сигнальщику, и по флагштоку, достигающему высоты в 54 метра над уровнем моря, пополз вверх подготовительный флаг - белый квадрат на синем поле. Он предварял ежедневную процедуру поднятия государственного флага на флоте США, которая начнется через пять минут.

Под туго натянутым тентом команда знаменщиков USS Arizona из капрала, двух морпехов и горниста чеканила шаг, направляясь к кормовому флагштоку. Их начищенные ботинки мерно ударяли по тиковому настилу. Капрал морской пехоты подал команду «Стой». Горнист сделал два шага, четко повернулся, смочил губы и поднес к ним инструмент. Морпехи освободили фал и пристегнули его карабины к строповым проушинам государственного флага США. Капрал лично проверил правильно ли все закреплено. Поднятый вверх ногами флаг означал бы конец его карьеры. Взглянув на часы, капрал удовлетворенно отметил свою точность. Было ровно 07:55.

В этот момент дежурный по штабу на острове Форд капитан-лейтенант Логан Рэмси бросился в радиорубку и около 07:58 передал в эфир открытым текстом: «Воздушный налет на Перл-Харбор. Это не учения». Данная информация еще несколько долгих минут оставалась неизвестной большинству на американской базе, включая адмирала Киммела и генерала Шорта, поджидавшего своего флотского коллегу на поле для гольфа. Например, на линкоре USS Nevada, стоявшем в каких-то 10 метрах за кормой USS Arizona, молодой помощник вахтенного офицера пребывал в крайнем беспокойстве, но не из-за японской угрозы. Он не знал, какого размера флаг следует поднять, и отправил посыльного, чтобы связаться с USS Arizona по этому вопросу. Дирижер оркестра USS Nevada поднял палочку и взмахнул ею, приготовившись исполнять гимн, когда небо наполнилось самолетами и прогремели первые взрывы. Тем не менее «Звездно-полосатый флаг» зазвучал, а караул быстренько вздернул полотнище, прежде чем разбежаться под градом пуль.

На USS Arizona, как и на всех линкорах в это утро, события поначалу развивались в стандартном ключе. По случаю воскресного дня подъем сыграли на час позже. Приборка длилась до 06:30. Вскоре команду позвали на завтрак. В половине восьмого лейтенант-коммандер Сэмюель Фукуа, командир дивизиона живучести, прибыл в кают-компанию. Он собирался позавтракать. Около 07:50 туда заглянул офицер, отстоявший вахту на квартердеке. Примерно через пять минут взревела сирена воздушной тревоги. Фукуа спросил сменившегося с вахты, не учения ли это и готовы ли зенитные батареи линкора. На оба вопроса был получен утвердительный ответ, но только предположительно. Не удовлетворившись столь расплывчатой формулировкой, Фукуа попытался связаться по телефону с нынешним вахтенным на квартердеке энсином Генри Дэвидсоном. Этого не удалось сделать. Тогда лейтенант-коммандер сам отправился на квартердек, чтобы выяснить причину тревоги. Поднявшись на главную палубу, он увидел подготовленный к подъему флаг без надлежащего караула и оркестра. Было ровно восемь часов. Поднимать флаг, похоже, никто не собирался. Небо над Жемчужной гаванью было заполнено самолетами. Это к цели прибыла первая волна палубной авиации адмирала Нагумо.

Капитана морской пехоты Алана Шепли японское нападение также застало завтракающим в кают-компании USS Arizona. Собственно, этот офицер был не у дел, поскольку получал повышение и формально уже не командовал отрядом морпехов линкора. На днях Шепли должен был приколоть к мундиру золотые дубовые листья майора и сойти на берег для последующего назначения на новую должность. Тем не менее он поспешил на свое место по боевому распорядку - то есть на КДП противоминной артиллерии, находящийся на марсе грот-мачты. Оттуда велось управление кормовой группой 127-мм/51 орудий (№№ 5, 7, 8, 9 и 10), которую обслуживали морпехи. Со своего КДП Алану Шепли предстояло лицезреть все детали разыгравшейся на корабле трагедии. Этот офицер, так же, как и лейтенант-коммандер Фукуа, быстро понял, что собственными глазами наблюдает совсем не учения. Стреляя из бортового оружия, над мачтами линкора промчался самолет с красными кругами на крыльях. Зазвучал сигнал воздушной тревоги - тройной гудок ревуна. Корабельная вещательная сеть разнесла по отсекам сигналы горна. Короткие и частые тревожные звуки - внимание, воздух!

В Жемчужной гавани воцарился хаос. Остров Форд, казалось, пылал целиком. Один за другим вспыхивали авиационные ангары и самолеты, стоящие под открытым небом. Получали удары корабли. Взрывы поднимали вокруг них гейзеры воды, смешанной с илом и нефтью. Рухнула водонапорная башня. Дым застилал небо. В воздухе парили обломки, пепел и копоть.

Тем не менее печальная истина еще не была очевидной для многих на USS Arizona. Некоторые моряки на нижних палубах расхаживали в трусах и майках, пили кофе или судачили о неразберихе наверху, «поднятой гребанными учениями, да еще в воскресный день, который теперь испорчен». Сигнал воздушной тревоги многих отрезвил. Чувствовалось, что корабль вибрирует от взрывов.

Внезапно из своей каюты на верхней палубе выбежал контр-адмирал Кидд. Он бросился на сигнальный мостик, на ходу застегивая китель. Подполковник Фокс и другие члены флагманского штаба быстро присоединились к адмиралу. В то же время кэптен Валкенбург прибыл на ходовой мостик и взял на себя командование кораблем.

С носовой надстройки моряки увидели, как над островом Форт нырнул вниз самолет с торчащим шасси. Он направлялся к USS Arizona и выпустил из-под себя нечто округлое. Пули застучали по шлюпочной палубе и надстройкам, а люди, будто зачарованные, наблюдали, как этот предмет сначала удлинился, потом стал похож на баскетбольный мяч, наконец приобрел реальные очертания и, миновав USS Arizona, взорвался в воде между кормой USS Tennessee и земснарядом. Это была первая бомба, которую сбросили на моряков линкора. Они поняли, что смерть рядом. Было решено отправить незадействованный персонал под вторую палубу. Как только люди стали спускаться, прозвучал сигнал боевой тревоги согласно приказу, полученному с флагманской USS Pennsylvania. Часть экипажа бросилась к своим постам. Как следствие на трапах возникли заторы. Одни поднимались наверх, другие спускались вниз. Со слов Алана Шепли, на грот-мачте порядок на трапах восстановил секэнд-лейтенант Карлетон Сименсен - один из самых популярных офицеров линкора. Увы, ему не суждено было пережить это утро. Сам капитан (или уже майор) Шепли ничего не мог сделать, командуя противоминными орудиями с 20-градусным углом возвышения. Их снаряды могли справа угодить в остров Форд, а слева улететь в Перл-Харбор. К тому же связь вскоре оборвалась. В КДП противоминного калибра спустились из «птичьей ванны» расчеты 12,7-мм пулеметов, растравлявшие весь имевшийся там боезапас.

В то же время универсальные 127-мм/25 орудия USS Arizona и других линкоров вели интенсивный огонь, испятнав небо темно-серыми разрывами зенитных снарядов. К сожалению, взрыватели некоторых из них были установлены неправильно. Как следствие, часть снарядов упала в жилых районах Гонолулу.

Около пяти минут девятого бомба угодила в наклонную лицевую бронеплиту 4-й башни USS Arizona ближе к правому борту и рикошетом ушла вниз, пробив верхнюю палубу. Взрыв произошел в адмиральском салоне, расположенном рядом с командирским и офицерским буфетами. В этот момент погибли многие из начальствующего состава корабля. Затем последовали новые удары.

Чуть позже десяти минут девятого группа горизонтальных бомбардировщиков атаковала USS Arizona и пришвартованное к ней ремонтное судно «Вестал». С высоты 3200 м Kate произвели сброс своих бронебойных бомб. Одна из них угодила в полубак USS Arizona справа от башни №2. Вероятно, прежде чем взорваться, бомба пробила четыре палубы. Затем разразилась катастрофа. Линейный корабль изрыгнул огромный огненный шар. Вверх подбросило обломки, части конструкций и многих людей. Это был смертельный Удар.

Высоко вверху Мицуо Футида увидел страшный взрыв. «Пламя и дым одновременно устремились к небу. Это было зловещее красное пламя, похожее на горящий порох, - рассказывал он после налета. - Я сразу понял, что взорвался крупный пороховой погреб. Мой самолет содрогнулся от взрывной волны».

Рядовой 1-го класса Джеймс Кори находился на КДП с командой морских пехотинцев Алана Шепли. Как и большинство его товарищей на грот-мачте, он выжил и позже вспоминал момент катастрофы: «Бомба взорвалась впереди нас. Мы могли чувствовать, как она проникает сквозь палубу, а потом раздается громкое "У-у-у!". Это был не взрыв. Не "бум!". Это был "у-ух!". Мои часы остановились между 08:12 и 08:13». Данное время можно считать наиболее точным моментом гибели линкора USS Arizona.

От внутренних взрывов, слитых в единый разрушительный цикл, корабль подбросило, раскачало и судорожно затрясло, как при землетрясении. Носовая часть приподнялась в воздух метров на 10-12 и расщепилась наподобие раскрывающегося цветочного бутона. Внутри пылал огонь, накаляя все до бела. Сквозь дым наружу вырвалось пламя. Снаряды в погребах продолжали взрываться. Воспламенился мазут, выплеснутый из разорванных топливных танков. Боевой марс грот-мачты вибрировал и трясся.

В отсеках и казематах сотни людей были убиты или сильно обожжены в одно мгновение. Контр-адмирал Кидд со своим штабом скорее всего погиб на сигнальном мостике. Точно это установить не удалось, не смотря на целенаправленные поиски. Через три дня спасательные бригады, обыскивая тлеющие обломки, обнаружили то, что предположительно было телом адмирала. Эти останки находилось на шлюпочной палубе у подножия трапа, ведущего на сигнальный мостик.

Спасатели обнаружили также кольцо выпускника военно-морской академии и две пуговицы от кителя, принадлежавшие кэптену Вакленбургу. Эти реликвии были найдены под грудой металла, некогда бывшей ходовым мостиком линкора. Чудом спасшийся энсайн Дуглас Хейн рассказал о последних минутах командира USS Arizona. Кэптен Валкенбург поднялся на мостик сразу после объявления тревоги. Универсальные орудия правого борта уже вели огонь по самолетам над островом Форд. Один из старшин спросил у командира, не хочет ли он перейти в боевую рубку. Кэптен Валкенбург отказался. До самого взрыва погребов он обзванивал посты и дивизионы. Тот же старшина успел сказать Хейну, что бомба попала в башню №2. Далее энсайн запомнил и рассказал следующее: «Внезапно мостик содрогнулся, словно началось землетрясение. Пламя ворвалось в разбившиеся окна. Мы все трое бросились к двери на левом крыле мостика, но не успели. Нас швырнуло на палубу к правому борту, и мы покатились к рулевому колесу. Мне удалось поднять голову и оглядеться. Левая дверь была открыта. Я встал на ноги и выскочил наружу, а потом бросился к левому трапу, прорвавшись сквозь огонь и дым. На полпути мне пришлось оставить трап и спрыгнуть на шлюпочную палубу. Когда я поднялся на ноги огонь и дым стали еще сильнее». Таким образом, очнувшись после взрыва в пространстве между носовой переборкой мостика и штурвалом, Хейн бросился в дверь на левом крыле. Не обращая внимания на ожоги, он спустился на сигнальный мостик, затем на палубу камбуза и успел перебежать по ней на квартердек, где сразу был принят на шлюпку. Страшно обожженный, он, по счастью, быстро получил медицинскую помощь и выжил - единственный из экипажа, находившегося в носовой части линкора.

Ввиду ранней гибели старших начальников командование гибнущим кораблем легло на плечи лейтенант-коммандера Фукуа. Когда этот офицер добрался из кают-компании на квартердек, он поднял голову, В небе Фукуа увидел группу высоко летящих самолетов. Один из бомбардировщиков (вероятно торпедоносец) шел на высоте около 30 м, ведя огонь из пулемета. В то же мгновение рядом с ним японская бомба, отразившись от башни №4, угодила в палубу квартердека и ушла вниз, взорвавшись где-то в глубине корпуса. Фукуа был подброшен, оглушен и потерял сознание. Затем в течение короткого времени несколько бомб поразили корабль. Наконец раздался мощный глухой взрыв, и вскоре огонь охватил всю носовую и среднюю части линкора. Примерно в это время Фукуа пришел в себя. Он увидел, что «корабль был объят пламенем до середины шлюпочной палубы. Однако зенитные орудия и пулеметы еще вели огонь». Верхняя палуба ушла в воду примерно до 90-го шпангоута.

Фукуа организовал группу пожаротушения. Давления в пожарных магистралях, разумеется, не было. Из открытых гидрантов сочился дым. Пришлось использовать только углекислотные огнетушители. Жалкое средство при таком пожаре, но для тушения горящих людей годилось. Тем не менее, пламя на квартердеке удалось сдерживать достаточно долго, чтобы спасти от огня раненых, бегущих по шлюпочной палубе. С большим трудом спустили несколько плавсредств. Около 70 раненых были отправлены на остров Форд на шлюпках. Узнав, что он старший начальник на борту, Фукуа приказал всем покинуть корабль. Это было примерно через час.

Зенитный огонь к тому времени прекратился. Спасти USS Arizona уже не предоставлялось возможным. Тем не менее, покинуть корабль было совсем не просто. Вокруг линкора растекалось пятно горящей нефти. Люди поднимались на квартердек с лежащих ниже уровней, обжигая руки о горячие скобы, спускались с грот-мачты, пробиваясь через огонь, бежали со шлюпочной палубы. Фукуа направлял всех за борт. Верхняя палуба была уже невысоко над водой. Там к выстрелу было привязано несколько шлюпок. Спустили на воду адмиральский катер. Сбросили спасательные плотики, на которых трудно было выплыть из нефтяного пятна. Они дрейфовали прямо в огонь. Подходили шлюпки и катера с других судов.

С берега положение линкора выглядело катастрофическим. В течение нескольких секунд видимые последствия рокового попадания оставались незаметными, но затем на доли секунды в районе башен №1 и №2 появилась яркая вспышка желтоватого цвета. Немедленно после этого всю носовую часть корабля заволокло дымом. Над дымной пеленой, сквозь которую проступало ярко-желтое пламя, взметнулся черно-красный шар. Он быстро превратился в растущий в размерах дымный гриб, который стремительно поднялся на высоту нескольких сотен метров.

По всей гавани прокатилась мощная ударная волна. Ее явственно ощутили на берегу и на других кораблях. Как сухие листья, были подброшены проходившие над гаванью японские самолеты. Окружающие корабли засыпало горящими обломками. В первую очередь это касалось USS Tennessee. Огненный дождь и горящая на воде нефть доставили этому линкору больше неприятностей, чем японские бомбы.

Взрыв погребов привел к разрушению корабельных конструкции USS Arizona вплоть до шпангоута 88. Далее в корму нарушилась водонепроницаемость переборок, и многие отсеки стали заполнятся водой. Между шпангоутами 10 и 70 палубные конструкции разрушились и просели вниз.

Носовые башни и боевая рубка опустились на 7-9 м. Фок-мачта с перебитой передней опорой склонилась к носу под углом 45°. Пороховые газы под огромным давлением искорежили и разрушили носовую часть корпуса. Было подожжено все, что могло гореть, от топлива из разрушенных цистерн до краски на надстройках и палубного настила. Вся носовая и средняя части корабля оказались охваченными пламенем. Мощная волна пороховых газов ворвалась в отсеки котельных отделений и выплеснулась наверх через дымоходы. В этот момент наблюдатели увидели высокий султан дыма, взметнувшийся из трубы. Отсюда появилась ошибочная версия, что одновременно с основным взрывом линкор был поражен еще одной бомбой в дымовую трубу.

В подводной части обшивка вне броневого пояса была разорвана. Корабль заполнился водой и опустился на дно Жемчужной гавани, оборвав водопроводные трубы, подающие пресную воду на остров Форд. Большинство членов экипажа USS Arizona, находившихся в носовой части линкора, особенно на открытых боевых постах, при взрыве погибли сразу. Многие были контужены и сброшены взрывной волной в воду, где они должны были искать спасение от быстро разливающейся горящей нефти, слой которой по толщине достигал 15 см. Ближайшими отсеками корабля, не пострадавшими от взрыва и затопления, стали погреба кормовой группы башен ГК, но и туда быстро проникала вода через появившиеся трещины и разрывы в переборках.

Несмотря на скоротечность этих драматических событий, многие члены экипажа USS Arizona сумели показать выдающиеся образцы профессионализма, хладнокровия и личной храбрости. О лейтенанте-коммандере Фукуа уже было сказано. Провидению было угодно, чтобы он оказался старшим по званию на гибнущем корабле. Вахтенный офицер энсин Дэвидсон помогал Фукуа. Поначалу он пробовал связаться с машинным отделением. Но телефоны не работали. Корабль погружался в воду. В такой обстановке был отдан единственно возможный приказ - покинуть корабль.

Помощник боцмана второго класса Том Уайт был из числа немногих, кто не потерял голову в царившем на корабле кошмаре. Увидев, что над квартердеком загорелся тент, он срезал его. Потом Уайт сделал несколько рейсов на шлюпке к острову Форд, доставляя туда людей с USS Arizona. Он заметил, что так и не поднят флаг корабля и посчитал своим долгом исправить это.

Хладнокровно действовал командир башни №3 энсин Миллер. Пламя облизывало тыльную сторону барбета, а снизу подбиралась вода. Миллер своевременно вывел своих людей на квартердек, а затем вместе с Фукуа организовывал борьбу с огнем, эвакуацию раненых и оставшейся команды с горящего линкора. Энсин Миллер ушел с USS Arizona с последней шлюпкой. Больше на корабле не осталось живых.

Линкор продолжал гореть, медленно оседая в илистое дно Жемчужной гавани. Японские самолеты второй волны игнорировали USS Arizona, правильно посчитав, что эта цель уничтожена. Когда налет закончился, на помощь пострадавшим кораблям были брошены все средства флота. В первую очередь велась борьба с огнем. Однако пожар на возвышающейся над водой части USS Arizona потушить не удалось.

На закате лейтенант Мастерсон и энсин Грабовски увидели, что с кормового флагштока свешивается в воду поднятый Уайтом флаг. Корма была уже почти вровень с водой. Офицеры отправились на моторной шлюпке к горящему кораблю и сняли испачканный нефтью флаг. Его передали на USS Maryland с пожеланием сохранить. Однако флаг USS Arizona в дальнейшем потерялся. Шла война, и мало кто думал о реликвиях.

USS Arizona горела с воскресенья до среды. Еще несколько дней на раскаленный корабль нельзя было подняться. Через неделю специальные команды приступили к поиску и извлечению останков экипажа. В одном из помещений были найдены тела корабельного оркестра, погибшего почти в полном составе. Тяжелая во всех отношениях работа по поиску и извлечению тел продолжалась много недель. Было идентифицировано 45 человек. Далее поиски перестали давать приемлемый результат и были остановлены. Да и что можно было найти? Разложившиеся фрагменты, страшно раздутые безголовые мешкообразные предметы из желеобразной массы с костями вместо рук и ног. Одежда сгнила. Именные жетоны утрачены. В итоге флот решил, что павших не следует тревожить и объявил корабль воинским захоронением. Более 900 членов экипажа так и не были найдены, исчезнув без следа при взрыве или оставшись под водой глубоко в лабиринте нижних помещений погибшего корабля.

Останки 39 человек были отправлены на материк. Еще 235 погибших захоронили на кладбищах острова Оаху. Из 1514 моряков, числившихся на USS Arizona, погибло 1177 человек. Это составляет 77,7% экипажа и половину погибших в Перл-Харборе 7 декабря 1941 года (их насчитывают 2335). Из 337 оставшихся в живых часть была в отпусках, увольнении или командировках. Это означает, что погибло 80-90% людей, присутствовавших на борту USS Arizona этим утром. Из 88 морских пехотинцев линкора в живых осталось 15.

Один человек из команды эсминца «Эллет» сидел в карцере USS Arizona в ожидании суда. Матрос в пьяном виде буянил на берегу и оказал сопротивление патрулю. Эти, в общем, незначительные преступления стоили ему жизни по той причине, что на эсминце не было карцера.

В число пропавших без вести попали контр-адмирал Кидд и кэптен Валкенбург. Оба офицера были посмертно удостоены Медали Почета - высшей правительственной награды США. Погибший со штабом адмирала Кидда подполковник Дэниел Фокс так же был представлен к Медали Почета окружным командованием морской пехоты. Однако Совет по наградам военно-морского ведомства отклонил рекомендацию, объяснив это тем, что, «по мнению Совета, награждение медалью почета посмертно в этом случае создаст прецедент для награждения всех, кто потерял или впоследствии может потерять свою жизнь, находясь на боевом посту».

Медаль Почета получил и лейтенант-коммандер Фукуа за свои действия в ходе японского налета и после него. Энсин Миллер удостоился морского креста за храбрость. Майор морской пехоты Алан Шэпли был награжден медалью серебряной звезды за то, что вплавь по покрытой нефтью воде доставил раненного сослуживца на остров Форд. Медаль бронзовой звезды посмертно получил сэкэнд-лейтенант Карлетон Сименсен.

Кроме погибших и выживших на USS Arizona и сам линкор нуждался во внимании. Прежде всего, необходимо было установить точные причины его гибели. Даже без учета потопленных и поврежденных в Перл-Харборе кораблей, в составе флота продолжали находиться семь линкоров, конструктивно весьма близких к USS Arizona. Причина моментальной гибели столь крупного корабля и большей части его экипажа не могла оставаться невыясненной.

Первоначально было много разногласий. Старпом USS Arizona коммандер Эллис Гайсельман, наблюдавший с берега за гибелью своего корабля и потом осматривавший его, 17 декабря выдвинул следующую версию, не лишенную очевидных неточностей.

Сначала бомба калибра 250 кг взорвалась в буфете командира. Был уничтожен и буфет адмирала. Возник небольшой пожар. Другая такая же бомба пробила палубу камбуза в районе шп.85 по левому борту, проделав отверстие диаметром 60 см. Еще одна 250-кг или 500-кг бомба поразила левую часть квартердека у шп.96 в области, где были пришвартованы шлюпки. Пробоина в верхней палубе также имела диаметр около 60 см. Следующая бомба угодила почти отвесно в дымовую трубу. Она имела калибр 500 или 1000 кг. Еще две 250-кг бомбы попали в левую часть шлюпочной палубы в районе шп.66 и шп.73 рядом с универсальными 127-мм/25 орудиями №4 и № 6. Следующая бомба поразила линкор рядом с носовыми башнями и привела ко взрыву погребов боезапаса. Гайсельман упомянул также торпеду, угодившую в левый борт в районе шп.35.

С целью установления истинной причины гибели линкора была сформирована комиссия, которая опросила спасшихся членов экипажа. Задавались вопросы, как о моменте взрыва и гибели корабля, так и об организации службы и основных событиях на борту в период, предшествовавший японской атаке. Одновременно водолазы исследовали корпус на грунте, пытаясь по искореженным конструкциям определить точное место рокового попадания и взрыва бомбы, вызвавшего столь разрушительные последствия. Детально изучались кадры цветной пленки, запечатлевших момент гибели USS Arizona. Съемку произвел Эрик Хакансон, врач с госпитального судна «Солас».

Торпедное попадание не подтвердилось. Нетронутым оказался также козырек дымоходов, напоминавший разрезанный на шесть долей овальный пирог. Это исключало возможность проникновения туда бомбы. Не вызывал сомнений взрыв пороховых погребов. Их было шесть главного калибра в районе шпангоутов 31-48 - всего около 600 т бездымного пороха. Дальше к корме располагались два погреба противоминной артиллерии, которые также взорвались. Трубки несгоревшего пороха разбросало в радиусе сотен метров. Кроме того, на первой платформе в диаметральной плоскости в области шп.37-39 имелся погреб, содержавший 488 кг черного пороха для салютных 47-мм пушек, который безусловно должен был взорваться. Снаряды не детонировали, включая противоминные. Подтверждением тому служили находки 127-мм снарядов вокруг USS Arizona. Все они были неразорвавшимися. На базе этих сведений удалось сделать довольно правдоподобные выводы, которые мало отличаются от послевоенных исследований. Дэвид Айкен (Техас) и Джон де Вергилио (Гавайи), крупнейшие современные авторитеты, занимающиеся изучением USS Arizona, рисуют следующую картину событий.

Линкор атаковали две пятерки горизонтальных бомбардировщиков Kate, идущие строем V-образного клина на высоте 3000 м. Первыми отбомбились самолеты с авианосца IJN Kaga. Сразу же за ними сбросили свой груз Kate авианосца IJN Sōryū. Из 10 бомб в линкор угодило две точно и еще столько же наиболее вероятно. Попадания распределились следующим образом:

• шлюпочная палуба по левому борту в районе шп.85;
• у левого борта в районе шп.96 (взрыв скорее всего произошел в области противоторпедной переборки);
• рикошет от лобовой плиты башни №4 и взрыв в районе буфетов адмирала и командира;
• полубак перед башней №2 по правому борту.

Последний из перечисленных ударов оказался смертельным. Учитывая хронологию попаданий, это, скорее всего, была бомба пятерки самолетов авианосца IJN Sōryū, которую вел Тадаши Кузуми. Существует версия, относящая роковое попадание на счет самолета старшины Сато, бомбардиром которого был унтер-офицер Канаи.

Две бомбы достались плавучей мастерской «Вестал». Еще четыре упали рядом с кораблями - в том числе и в промежутке между их корпусами. Так всплеск воды от падения бомбы вплотную к левому борту линкора в районе шп.35 скорее всего и был принят некоторыми очевидцами за взрыв торпеды.

Как известно читателю, самолеты Kate несли бронебойные бомбы, переделанные из 410-мм снарядов и весившие 796,8 кг. Их тротиловый заряд был сравнительно небольшим. По расчетам такая бомба, сброшенная с оптимальной высоты, способна пробить палубную броню толщиной около 150 мм, то есть вполне могла добраться до погребов USS Arizona, расположенных на первой платформе. Но только при одном условии - должно было хватить замедления взрывателя. Кроме того, ему надлежало быть весьма тугим, не реагирующим на безбронные преграды, такие как верхняя и первая палубы USS Arizona. В каждой бомбе имелось два взрывателя с замедлением в 0,2 секунды. Из 50 таких бомб, использованных японской авиацией 7 декабря 1941 года, девять попали в корабли.

Учитывая описанные выше обстоятельства, можно выдвинуть две вполне правдоподобных версии взрыва погребов на USS Arizona. Согласно одной из них бомба достигла первой платформы и взорвалась в районе пороховых погребов. При низком давлении и температуре бездымный порох загорается плохо и горит медленно. К тому же картузы были защищены металлическими футлярами. Однако вполне вероятно, что 23 кг тротила оказалось достаточно для того, чтобы инициировать взрыв. Такой версии придерживаются Айкен и де Вергилио.

По второй гипотезе взрыватель бомбы, пронизавшей полубак и верхнюю палубу, взвелся при пробитии броневой (второй) палубы, имевшей толщину 118,3 мм (в четыре слоя: 43,6 STS + 31,1 STS + 31,1 STS + 12,5 MS). Взрыв произошел на третьей палубе, тоже броневой (37,4 мм в два слоя: 24,9 STS + 12,5 MS). В ней имеется пять люков в районе первого и второго барбетов. Один из них как раз находился над погребом с черным порохом. Вполне возможно, эти люки могли оказаться открытыми. В результате взрыва бомбы огонь и раскаленные газы способны были проникнуть к черному пороху. Последовал взрыв и детонация всех погребов. Такое предположение сделано Бюро судостроения в 1944 году. При этом хорошо объясняется 7-секундная задержка от попадания бомбы до большого взрыва, погубившего линейный корабль. Учитывая, что внутренности USS Arizona в области пороховых погребов были растерзаны и выпотрошены, точно установить место и источник фатального взрыва не представляется возможным.

Итак, линкор USS Arizona после 25 лет службы в мирное время погиб в результате внезапного нападения противника в первые минуты войны. Его вклад в будущую победу над врагом выразился в подготовке целой армии офицеров и специалистов. В межвоенный период USS Arizona, как и другие линкоры, являлась «кузницей кадров» самых разных флотских специальностей. Многие офицеры, некогда служившие на корабле, державшие на нем флаг или еще кадетами с трепетом ступившие на его палубу, во время войны оказались востребованы в самых разных областях, и не только на линейном флоте.

В годы Второй мировой войны и особенно в первые ее месяцы, мрачный силуэт изуродованного корабля на фоне зарева пожара стал символом громадного значения, растиражированным в миллионах иллюстраций, плакатов и фотографий и зовущим объединившуюся нацию к возмездию. Для рядовых граждан и тем более моряков, гордившихся мощью флота, снимок горящего остова линкора стал потрясением, мобилизующим на борьбу с коварным врагом. Уильям Галлахер, находившийся 7 декабря 1941 года в Перл-Харборе, спустя полгода вел свой пикирующий бомбардировщик «Донтлесс» к японскому авианосному соединению у Мидуэя, думая об USS Arizona. Ему довелось успешно атаковать авианосец IJN Akagi, возглавлявший нападение на Перл-Харбор. Выйдя из пике после сброса бомбы, Галлахер громко выкрикнул по рации: «"Аризона"! Я помню тебя!».

К этому времени изуродованный линкор глубоко погрузился в ил. Верхняя палуба постепенно ушла под воду. Теперь почти все работы на корабле проводились с помощью водолазов. Помимо расследования причин гибели линкора необходимо было демонтировать много ценного вооружения, оборудования, материалов и другого имущества. Все это после восстановления и приведения в порядок флот мог использовать для борьбы с врагом.

Вскоре после гибели линкора Бюро вооружений в первую очередь организовало демонтаж с корабля уцелевшей зенитной артиллерии и выгрузку ее боезапаса. 5 мая срезали и с помощью плавучего крана удалили фок-мачту. За ней 23 августа последовал грот. Большую часть остававшегося боезапаса, включая снаряды главного калибра из погребов 3-й и 4-й башен, подняли с помощью водолазов к ноябрю 1942 года. 30 декабря сняли боевую рубку. Одновременно шла откачка нефти из топливных цистерн там, где до них можно было добраться. Если носовая оконечность корабля (до шпангоута 10) и корма были относительно неповрежденными, то средняя часть, особенно внутри, где она была выжжена пороховыми газами, представляла собой неузнаваемую мешанину искореженных конструкций. Здесь работа водолазов была крайне опасной. Тем не менее находки были. Например, один из водолазов бывшего экипажа USS Arizona, проработав на погибшем корабле более 100 часов, обнаружил собственный шкафчик с личными вещами. Удалось найти сейф в офисе ревизора энсина Уолша. Он остался в живых и очень беспокоился о 400 000 долларов и бланках чеков Министерства финансов США, находившихся на USS Arizona, как флагманском линкоре 1-й дивизии. Уолш дал водолазам комбинацию кода, что после нескольких попыток позволило вскрыть сейф и извлечь ценности, в той или иной степени испорченные водой и мазутом.

1 декабря 1942 года USS Arizona исключили из американского морского регистра. Это автоматически означало разукомплектование, т.е. вывод из состава флота.

Стволы 356-мм орудий были демонтированы из всех башен, кроме первой. После восстановления им еще предстояло повоевать на других линкорах. Сами кормовые башни также сняли и передали в ведение армии, которая планировала использовать их в качестве двух береговых батарей. В декабре 1942 года для них выбрали участки побережья. Батарея с названием Arizona должна была прикрывать западные и южные подходы к Оаху. Вторая батарея, названная Pennsylvania, защищала бы остров с востока. Однако работы шли медленно. При демонтаже с корабля многие механизмы были повреждены или утеряны. Кое-что не подходило для берегового варианта артустановки. Все это требовалось изготовить заново или даже перепроектировать. Со временем опасность японской высадки на Оаху совершенно отпала. В конце концов, батарея Pennsylvania в августе 1945 года прошла испытания. Береговая батарея Arizona вновь оказалась менее везучей. Ее монтаж так и не закончили. С началом ракетной эпохи обе батареи были разоружены и демонтированы.

Что касается корпуса USS Arizona, то и после войны он продолжал лежать у острова Форд - почти забытый и лишь мешающий судоходству в Жемчужной гавани. Над водой возвышалось только кольцо барбета третьей башни. Положение стало меняться, начиная с 7 марта 1950 года, когда командующий Тихоокеанским флотом адмирал Артур Рэдфорд подписал приказ, согласно которому над остовом линкора каждый день должен был подниматься государственный флаг в память о жертвах, понесенных флотом в период войны на Тихом океане, начавшейся 7 декабря 1941 года. Для этого на обрубке центральной опоры грот-мачты устроили флагшток. Соорудили также небольшую деревянную платформу для причаливания катеров.

В начале 50-х годов несколько общественных организаций занялись вопросом о мемориале на базе линкора USS Arizona. Однако время пока не пришло. Еще не остыли воспоминания о бедственных для США временах и «дне позора» 7 декабря 1941 года. Трудно было сохранить даже по-настоящему заслуженные и героические корабли. Например, не увенчались успехом усилия адмирала Хэлси сделать авианосец USS Enterprise кораблем-музеем.

В 1955 году гавайский морской клуб установил на острове Форд мемориальную доску с именами погибших на USS Arizona. Два года спустя представители Гавайев внесли на рассмотрение Конгресса законопроект о строительстве мемориала линкора USS Arizona. Большую активность проявил вице-адмирал в отставке Самюель Фукуа - старший из уцелевших офицеров корабля. В декабре 1958 года он организовал рекламную компанию, собравшую 95 тысяч долларов пожертвований на строительство мемориала. 25 марта 1961 года Элвис Пресли дал в Перл-Харборе благотворительный концерт в пользу линкора USS Arizona. Было собрано 65 тысяч долларов. Немалые деньги по тем временам! Но еще важнее было то внимание, которое кумир миллионов привлек к погибшему кораблю. Еще 40 тысяч получили от продажи пластмассовых моделей USS Arizona. Наконец Конгресс выделил 150 тысяч долларов на создание мемориала.

Строительство началось в конце 1960 года. Архитектором был уроженец Австрии Альфред Прейс. В 1939 году он сбежал от нацистов и затем эмигрировал на Гавайи. Первоначальный проект предполагал создание эстакады, соединявшей погибший линкор с островом Форд. Однако остановились на платформе, длиной 56 м с опорами по концам. Внутри нее находился мемориальный зал с большими окнами. Он рассчитан примерно на 200 человек. Мемориал был открыт 30 мая 1962 года. Туристы добираются туда на экскурсионных катерах.

Постепенно число посетителей увеличивалось. Им неудобно было ждать своей очереди на причале. В 1980 году при музее был открыт информационный центр, где туристы могут ознакомиться с максимально подробной информацией о корабле, приобрести книги, фильмы, модели и т. п. Тогда же флот официально передал контроль над музеем управлению национальных парков США.

В штат музея входит команда водолазов, периодически проводящая детальное обследование, фото- и видеосъемку затопленного корабля. Громадный корпус является сложным организмом, скрывающим достаточно тайн. В нем поселилось множество морских обитателей. Время от времени на поверхность по-прежнему поднимаются пузырьки нефти из поврежденных цистерн, до которых некогда водолазы флота не смогли добраться сквозь нагромождение обломков. Как корабль, погибший в бою под огнем противника, линкор был награжден Боевой Звездой.

В 1999 году недалеко от USS Arizona установили другую реликвию. Это знаменитый линкор «Миссури», выведенный из боевого состава флота. На его борту 2 сентября 1945 года был подписан акт о капитуляции Японии. Таким образом, теперь соседствуют корабли, символизирующие трагическое начало войны на Тихом океане и ее победный конец.

Общая оценка проекта

Начнем оценку проекта USS Pennsylvania и USS Arizona со сравнения этих кораблей с их предшественниками. Линкоры USS Nevada и USS Oklahoma вошли в историю мирового военного судостроения как пример весьма удачной конструкции в своем корабельном классе. В течение последних 100 лет ни в одной американской или иностранной публикации это заключение не подвергалось сомнению. Разве что, критикуется низкое расположение противоминной артиллерии. Впрочем, оно соответствовало мировой судостроительной практике своей эпохи. Устранить этот недостаток не хватило времени и у конструкторов USS Pennsylvania и USS Arizona. Можно встретить негативный отзыв относительно ГЭУ USS Oklahoma с ее паровыми машинами. Однако при тогдашних турбинах и проектной скорости в 20,5 узла столь ретроградный подход не влек за собой негативных последствий в части оперативной подвижности корабля.

Что касается системы бронирования, то она является наиболее ярким элементом проекта USS Nevada и USS Oklahoma, а также общепризнанным образцом. Впервые на дредноутах была реализована защита по принципу «все или ничего» в полной его чистоте и, несомненно, с печатью инженерного дарования. Одновременно американские конструкторы предусмотрели беспрецедентное усиление горизонтального бронирования. Его суммарная толщина возросла примерно в 1,5 раза в сравнении с предыдущими американскими проектами и с тем, что еще несколько лет продолжало создаваться в других странах. В комплексе эта система конструкционной защиты нашла свое первое воплощение на новом этапе в детально отточенном варианте, лишенном каких-либо огрехов, и не потребовавшем в последующие годы доработок концептуального характера.

Недостатки являются продолжением достоинств. Без сомнения, следование принципу «все или ничего» сопряжено с утратой известных преимуществ, присущих распределенному бронированию. При этой американской схеме защиты непривычно большие объемы и пространства отдавались на растерзание фугасным снарядам любого калибра. Особенно в «мягких» оконечностях корабля. Британцы первоначально скептически восприняли радикальные заокеанские идеи. Взгляды законодателей военно-морской моды изменились летом 1916-го. Толчком послужило Ютландское сражение. Как бы ни оценивались его результаты, но для англичан это был моральный проигрыш. Численно слабейший германский флот столкнулся с превосходящими силами противника и с боем ушел, нанеся Гранд Флиту чувствительные потери. Бесспорное поражение в авангардной схватке потерпели линейные крейсера адмирала Битти, до того считавшиеся красой и гордостью Королевского флота. Уж здесь-то были виноваты в том числе изъяны в системе бронирования кораблей. Впрочем, не только они, хотя британские адмиралы склонны были замалчивать свои промахи, сваливая всю вину на судостроителей.

Как бы там ни было, анализ сложившейся ситуации заставил обратить внимание на заокеанский опыт. Вслед за англичанами это сделали и в других морских державах. Таким образом, конструкция кораблей типа Nevada стала кораблестроительной классикой. Ее бронирование и удачная компоновка были применены на 12 американских линейных кораблях, не считая недостроенных. Здесь налицо высокая степень стандартизации, которую следует признать вполне разумной и своевременной. Данный фактор стал еще более строгим, практически абсолютным, после большой модернизации, проведенной в межвоенный период. По вооружению, бортовому и палубному бронированию, ПТЗ и ПВО стандартные линкоры США после модернизации не уступали вновь построенным. За исключением одного фактора - скорости. Тем не менее, эта монолитная сила способна была сломить любого противника в эскадренном бою. Однако подобных сражений на долю стандартных линкоров США не выпало. Финальный этап ночного расстрела несчастного «Ямасиро» здесь не пример. Скорее всего его потопили бы одни эсминцы и крейсера, которые расправились с однотипным «Фусо». Участие шести стандартных линкоров США в добивании истерзанного дредноута было эффективным, но не решающим.

Итак, проект USS Pennsylvania и USS Arizona фактически свелся к повторению своих предшественников в несколько больших размерах, что позволило устранить разнотипность башен главного калибра и ГЭУ. Была несколько усовершенствована ПТЗ за счет более мощной противоторпедной переборки. Улучшили мореходность путем увеличения развала бортов в области полубака. Наконец, устранили неудобную противоминную установку над ахтерштев-нем, увеличив 5-дюймовую батарею с 21 до 22 стволов. Вот, пожалуй, и все. Рост проектного водоизмещения по сравнению с кораблями типа Nevada составил 11-12%, а огневая мощь главного калибра увеличилась на 20%. Номинальная прибавка максимальной скорости в 0,5 узла особого значения не имела. Линкоры вероятного противника, японские или британские типа «Куин Элизабет», все равно были намного лучшими ходоками.

Можно отметить, что конструкция строенной башни, нацеленная на экономию веса, была чрезвычайно простой, компактной и самими американцами считалась не лишенной изъянов (по сравнению с классической трехорудийной установкой с раздельным наведением стволов по вертикали). Однако ее теоретические недостатки на практике не проявились. Можно считать, что в сложившихся обстоятельствах были приняты вполне допустимые упрощения.

Все ли сделали конструктора линкоров типа Pennsylvania, что могли бы с учетом технических и финансово-экономических возможностей, условий и обстоятельств? Пожалуй, ответ будет отрицательным. И не потому, что проект не удался. Напротив, он был вполне гармоничным и законченным, разумеется, с учетом мировой судостроительной практики своего времени. Однако именно в США с их динамично развивающейся индустрией имелась возможность сделать большее. Например, главный калибр линкоров USS Pennsylvania и USS Arizona мог быть другим. Фактически одновременно с производством орудий 14745, разработанных для дредноутов типа «Нью-Йорк», американская промышленность успешно освоила более мощные системы 14750. Их то наши герои и могли получить без снижения темпов постройки кораблей. При наличии политической воли можно было рискнуть, заказав для USS Pennsylvania или тем более USS Arizona перспективные орудия 16745. Они в 1913 году уже разрабатывались. На практике эти мощные артсистемы и башни для них прошли разработку и испытания без проблем и задержек. Военно-морское ведомство США при желании могло бы ускорить этот процесс. Тут уместно вспомнить риск, на который пошли британцы в случае своих замечательных линкоров типа «Куин Элизабет». В проект были заложены еще не существовавшие орудия 15742. В итоге 1-й морской лорд Уинстон Черчилль вполне заслуженно смог «пить шампанское».

А вот секретарь флота США Джозефус Дэниэлс не склонен был рисковать. Этому вполне достойному человеку и политику были присущи умеренность и осторожность. Как следствие, он санкционировал устранение в новом проекте явных недостатков линкоров программы FY1912 (USS Nevada и USS Oklahoma), связанных с ограничением водоизмещения, наложенном по воле экономного Конгресса. Теперь-то о двух кораблях в год речи не шло. По программам 1913 финансового года (USS Pennsylvania) и 1914 финансового года (USS Arizona) строилось только по одному линкору. Как следствие, Конгресс мог одобрить корабли значительно большего водоизмещения. Таким образом, ничего не мешало обеспечить линкорам программ 1913 и 1914 года, например, более мощный главный калибр - вплоть до орудий 16745. Имелась возможность также усилить надежность ПТЗ, которая на линкорах типа Pennsylvania уступала современным германским «одноклассникам». Впрочем, здесь требовались опыт и время, чтобы его осознать и решиться поставить на пути подводного взрыва отсеки, заполненные нефтяным топливом. Перенос противоминной артиллерии уровнем выше давно был на слуху, и при жесткой постановке вопроса со стороны Генсовета флота США его осуществление не вызвало бы особых проблем, как и все остальное.

В 1916 году, когда были укомплектованы USS Pennsylvania и USS Arizona (а также USS Nevada и USS Oklahoma), флоты Англии, Германии и Японии усилились рядом мощных боевых единиц. Гранд Флит с января 1915 по февраль 1916 года получил пять прекрасных кораблей типа «Куин Элизабет», а затем стал пополняться линкорами типа «Ройял Соверен» с аналогичным вооружением. В тот же период японцы ввели в строй «Фусо» и «Ямасиро», а немцы «Байерн» и «Баден». Все эти корабли были несколько меньше кораблей типа Pennsylvania по проектному водоизмещению - на 2000-3000 т. Они обладили также преимуществом в скорости - на 1-3,5 узла. Сопоставим боевые качества перечисленных линкоров.

Корабли типа «Фусо» имели главную батарею из дюжины 356-мм/45 орудий, бортовой пояс в 305 мм и скорость в 23 узла. При траверсных целевых углах линейные корабли типа Pennsylvania (и типа Nevada) могли поражать бортовой пояс «Фусо», начиная с дистанции примерно 10,5 км. При этом собственный борт в области цитадели не пробивался до расстояния в 9000 м. При курсовых углах в 30-40 градусов эти дистанции существенно сокращались, а зоны неуязвимости возрастали. В дальнем бою, когда падающие по крутой траектории снаряды могли пробивать броневые палубы над цитаделью, тип Pennsylvania и тип Nevada имели еще большее преимущество. Здесь расчеты сделать гораздо сложнее. В различных комбинациях присутствует несколько преград, состоящих из 2-3 слоев броневой и судостроительной стали. Похоже, линкоры США могли бы поражать горизонтальную защиту своего японского оппонента, где-то начиная с 11-12 км, оставаясь неуязвимым до 15-16 км. Таким образом, в упорной схватке у линкора типа «Фусо» гораздо меньше шансов на благоприятный исход, чем у корабля типа Pennsylvania. Преимущество в скорости позволяло «японцу» в известной мере выбирать условия боя, а точнее вовремя выйти из него. Ибо «американцы» были хорошо защищены на любых ракурсах.

15-дюймовые английские линкоры несли поясную броню в 330 мм и стреляли очень тяжелым снарядом (871 кг). Однако общего превосходства в перестрелке с американскими кораблями типа «Куин Элизабет» и типа «Ройял Соверен» не имели. На средних дистанциях они пробивали борт кораблей типа Nevada и типа Pennsylvania с 11-11,5 км, оставаясь до 9,5-10 км неуязвимыми для 356-мм орудий. Однако на дальних расстояниях толстая палубная броня обеспечивала стандартным линкорам США участок сравнительной безопасности около 3000 м при сохранении возможности поразить сверху британского противника. На просторах южных морей это давало известное преимущество. Тем не менее, линкор типа «Куин Элизабет» все же представляется более универсальной боевой единицей.

В бою с кораблями типа «Байерном» ситуация выглядит аналогично. Лишь перекос характеристик на ближних и дальних дистанциях будет посильнее. Бортовой залп германца - 6 т. Это меньше, чем у типа Pennsylvania (7,62 т) и даже типа Nevada (6,35 т). Однако быстролетящий 380-мм снаряд, весом 750 кг, способен пробить борт «американцев» с расстояния 12,5 км. В свою очередь пояс «Байерна» (плиты в 350 мм) не поражается 14-дюймовыми снарядами далее 8,5 км. С ростом дистанции козыри переходят к кораблям типа Pennsylvania и типа Nevada, причем в еще большей степени, чем в случае с 15-дюймовыми английскими линкорами. Горизонтальная броня цитадели стандартных линкоров США имела зону неуязвимости, превышающую аналогичный показатель «Байерна» на 4-4,5 км. Ну и уж кончено дальность плавания германского сверхдредноута никак не могла устроить ВМС США.

Заокеанские моряки и судостроители всегда рассматривали корабли типа Nevada и типа Pennsylvania, как удачные проекты. Идеальный линкор XX века - так в 1916 году говорили и писали в США о вступившей в строй USS Nevada. USS Pennsylvania же в справочнике Jane’s Information Group характеризовалась, как увеличенная USS Nevada, что в принципе так и было.

Приложения Пенсильвании

Из рапорта командира линкора USS Pennsylvania

Команда была вызвана наверх для подъема флага, когда в 07:57 раздался взрыв на острове Форд напротив причала №1. После второго взрыва стало понятно, что начался воздушный налет. Матросы стали занимать места по боевому расписанию, был подан сигнал «Воздушная тревога». Вскоре после этого сыграли боевую тревогу. Во многих местах матросы сбивали замки на кранцах [первых выстрелов] и люках погребов, не дожидаясь ключей. В 08:02 с запада и юга прилетели торпедоносцы, атаковавшие «Хелену», «Оглалу» и линкоры на другой стороне фарватера. Количество самолетов не зафиксировано, примерно, 12-15. Между 08:02 и 08:05 «Пенсильвания» открыл огонь по самолетам противника, как говорят, первым среди кораблей. Зенитные батареи были быстро приведены в состояние полной боеготовности. Сбросив торпеды, три самолета пролетели на малой высоте по левому борту USS Pennsylvania, безрезультатно обстреляв ее. Во время атаки торпедоносцев один самолет загорелся и упал в воду в 2000 ярдах справа по носу. Продолжались атаки пикировщиков и торпедоносцев на корабли в Перл-Харборе и пикирующих бомбардировщиков на остров Форд. Где-то между 08:00 и 08:30 был замечен «Невада», который следовал по фарватеру. Когда он находился на правой раковине USS Pennsylvania в 600 ярдах от нас, были замечены пикировщики. Они приближались к USS Pennsylvania с левого крамбола на малой высоте колонной в 10-15 самолетов. Это произошло между 08:30 и 09:00. Атака, очевидно, была направлена против USS Pennsylvania и двух эсминцев в доке. Нападающие самолеты были взяты под плотный обстрел. Перед тем, как приблизиться к USS Pennsylvania, около двух третей из них повернули налево, некоторые сбросили бомбы на «Неваду». Несколько бомб легло по носу и корме, а одна угодила в район мостика. «Невада» остановился. В то же время остальные самолеты, взяв влево, прошли над «Пенсильванией» и сбросили бомбы, которые упали в воду позади кессона [временная конструкция в заднем конце дока за кормой USS Pennsylvania]. За исключением нескольких пуль «Пенсильвания» в ходе этой атаки попаданий не получил. кэптен Кук