SandBox04

Легкий крейсер
USS Marblehead

Легкий крейсер | ВМС США

Легкий крейсер
USS Marblehead

Служба

США

Исторические данные

04.08.1920 г. Заложен

09.10.1923 г. Спущен на воду

08.09.1924 г. Введен в строй

28.11.1945 г. Выведен из боевого состава

27.02.1946 г. Сдан на слом

Общие данные

7 250 т / 9 150 т т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

169,3 / 16,9 / 4,1 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

458 чел. Общая численность

29 чел. Офицеры

429 чел. Матросы

Бронирование

76 / мм. Пояс/борт

37 мм. Палуба

37 / 76 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

6,4 / 6,4 / 6,4 / 6,4 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

6,4 мм. Казематы

76 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

12 (2×2+8×1) — 152-мм/53 орудия Mark 12
4 (4×1) — 76-мм/50 орудие Mark 10

Минно-торпедное вооружение

10 (2×3+2×2) — 533-мм ТА, 14 торпед

Авиационное вооружение

2 гидросамолета, 2 катапульты

Однотипные корабли

USS Omaha
USS Milwaukee
USS Cincinnati
USS Raleigh
USS Detroit
USS Richmond
USS Concord
USS Trenton
USS Marblehead
USS Memphis

USS Marblehead (рус. «Марблхед») — легкий крейсер типа Omaha ВМС США. Вошел в строй в 1923 году. Во время Второй Мировой войны поврежден японской авиацией в Яванском море, участвовал в операциях на Тихом и Атлантическом океанах, поддерживал высадку в Южной Франции. 28 ноября 1945 года выведен из боевого состава, 27 февраля 1946 года продан на слом.

Общие сведения

Крейсера типа Omaha строились в рамках амбициозной кораблестроительной программы 1916 года. Одним из главных требований к 7000-тонному крейсеру-разведчику (скауту) стало достижение им 35-узловой скорости. Это обстоятельство предопределило заметный дисбаланс основных элементов проекта. Чрезмерный упор на достижение высокой скорости привел к тому, что водоизмещение, отводимое на долю вооружения и бронирования, у кораблей типа Omaha оказался заметно меньше, чем у зарубежных современников.

История создания и строительства

В 1910 году руководство Военно-морского колледжа определило, что скорость является главной из тактических характеристик скаута: разведчик должен иметь возможность уйти от более мощных кораблей противника, чтобы собрать важную информацию и доложить ее своему линейному флоту. Поскольку он не может быть быстроходнее эсминца, нужна противоминная батарея, а также артиллерия среднего калибра против скаутов противника.

Легкий крейсер USS Milwaukee, 30 марта 1918 г. Копии подлинных чертежей
Вид справа, продольный разрез, планы верхней и главной палуб.

Различные проектные и иследовательские работы продолжались до осени 1915 года когда все экстравагантные экзерциции за чертежными досками были свернуты, и работа проектировщиков, наконец, вышла на направление, завершившееся созданием проекта «скаута 1917 года», основными характеристиками которого теперь виделись: водоизмещение около 8000 т, скорость более 30 уз., дальность плавания 10000 миль, вооружение не менее шести 152-мм орудий. Попытки увеличить водоизмещение до 12000 т. Генеральным Советом^[1] были отвергнуты, зато Совет утвердил увеличение вооружения до десяти 152-мм орудия с добавлением четырех 76-мм зенитных орудий и двух надводных торпедных аппаратов. Бронирование крейсера на этом этапе предполагалось в виде 76-мм пояса и 38-мм палубы.

В декабре 1915 г. кораблестроительная программа была представлена в Конгресс на законодательное утверждение. Президент Вильсон в течение первых месяцев 1916 г. неоднократно выступал в поддержку программы. Но в тот же день, когда компромиссный вариант программы (в котором пять линейных крейсеров строились вместо пяти линкоров) был, наконец, принят (2 июня 1916 г.), Штатов достигли новости о результатах Ютландского сражения. Сенат отыграл назад, восстановив редакцию из десяти линкоров, шести линейных крейсеров и десяти скаутов. Выполнение программы было распределено на три финансовых года (1917, 1918 и 1919 гг.). Строительство кораблей, ставших скаутами типа Omaha, было окончательно утверждено.

По бюджету 1917 г. было построено четыре скаута (CL-4, CL-5, CL-6, CL-7), 1918-го - три (CL-8, CL-9, CL-10) и 1919-го - еще три (CL-11, CL-12, CL-13). Заказы на строительство распределились по частным судостроительным компаниям следующим образом. USS Omaha, USS Milwaukee и USS Cincinnati были построены на Западном побережье компанией «Todd Drydock & Construction» на верфи в Такоме, пригороде Сиэтла. Остальные заказы достались судостроителям Восточного побережья. USS Raleigh и USS Detroit строились корпорацией «Bethlehem Shipbuilding» на верфи «Fore River» в Куинси. Пять остальных крейсеров были заказаны фирме «Cramp» и построены в Филадельфии. Все подрядчики обладали достаточным опытом военного кораблестроения и производственными мощностями, а также большой практикой поставок для ВМС США.

Строительство одного корабля в среднем занимало чуть больше трех лет, но разброс значений стапельного и достроечного периода для кораблей такого водоизмещения представляется сравнительно большим, в том числе по каждому из предприятий-строителей. Так стапельный период для USS Cincinnati составил 12 месяцев, достроечный - 32, а USS Marblehead находился на стапеле 38 месяцев, в достройке - 11. На начальном этапе строительства первых кораблей серии такая ситуация может объясняться внесением изменений в контрактный проект, а в целом - разницей производственных мощностей подрядчиков.

Корабль	Верфь	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй	Исключен	Продан на слом
CL-12 USS Marblehead	«Cramp», Philadelphia	04.08.1920	09.10.1923	08.09.1924	28.11.1945	27.02.1946^[2]

Крейсер USS Marblehead получил название в честь города в Массачусетсе, третий корабль с таким названием в ВМС США.

Описание конструкции

Характеристики крейсера USS Omaha, 24 февраля 1923 г.
Водоизмещение, т: стандартное полное	7050 9150
Длина по ВЛ, м Ширина по ВЛ, м Осадка, м	167,6 16,9 4,1
Мощность силовой установки, л.с. Максимальная скорость, уз.	90 000 34
Запас топлива, т Дальность плавания, миль	1852 8460 (10)
Экипаж, чел	458
Вооружение: артиллерия зенитная артиллерия торпедные аппараты мины авиационное	12 (2×2+8×1) — 152-мм/53 Mark 12 4 (4×1) — 76-мм/50 Mark 10 10 (2×3+2×2) — 533-мм ТА, 14 торпед 224 мины 2 гидросамолета, 2 катапульты
Бронирование, мм пояс палуба носовой траверз кормовой траверз башни и казематы боевая рубка румпельное отделение	76 38 76 76 6 32 76

Корпус

Формой корпуса и четырехтрубным силуэтом крейсера типа Omaha напоминали «флэшдекеры», визуально отличаясь парной группировкой дымовых труб из-за эшелонной схемы котельно-машинных отделений, в отличие от линейной компоновки силовой установки эсминцев. Корпус - с протяженным полубаком (около 70% длины), сильно зауженными оконечностями и значительным подъемом палубы к форштевню, что, в первую очередь, диктовалось главным приоритетом проекта - обеспечением высокой скорости и максимально возможных мореходных качеств.

Носовая оконечность - с прямым, с незначительным наклоном, форштевнем и небольшим развалом шпангоутов. Корпус, за исключением кормы, с сечением в подводной части, близким к прямоугольному. К миделю и далее в корму шпангоуты имели все более заметный завал внутрь. Корма - крейсерская. Несмотря на явно «миноносное» происхождение, элементы геометрии корпуса крейсеров типа Omaha, за исключением формы кормы и форштевня без бульба, впоследствии нашли свое повторение в проектах новых американских крейсеров.

Бронирование

Цитадель защищала лишь главную энергетическую установку. Она состояла из броневого пояса толщиной 76 мм - 51-мм лист STS, наложенный на 25-мм лист из такой же стали, и высотой 5,8 м, носового (шп. 47) и кормового (шп. 93) траверзов аналогичной толщины, а также 38-мм броневой главной палубы - 22-мм лист STS поверх 16-мм листа NS (normalised steel, «нормализованная сталь»). Как минимум на трех первых кораблях, построенных на верфи «Todd» в Такоме, за пределами цитадели располагался более тонкий броневой пояс, прикрывавший борт между главной палубой и первой платформой.

Артиллерийские погреба располагались в оконечностях за пределами цитадели, ниже ватерлинии и бронирования не имели. Башенные установки и казематы были защищены 6,4-мм листами. Рулевой механизм имел локальную защиту с параметрами, аналогичными бронированию машинно-котельных отделений, конструктивно - маленькую копию цитадели. В первоначальной конфигурации крейсера имели боевые рубки, связанные с центральным постом бронированной коммуникационной трубой.

Энергетическая установка

Впервые в американском флоте энергетическая установка по своему составу и размещению в корпусе корабля располагалась по эшелонной схеме.

Двенадцать трехколлекторных водотрубных котлов паропроизводительностью по 47,5 т/ч (18 кгс/см², 290°C) располагались в четырех котельных отделениях, носовые котельные отделения отделялись от кормовых носовым машинным отделением.

Высокооборотные главные турбины располагались в двух машинных отделениях и работали через одноступенчатые редукторы на четыре вала (носовая группа котельных и машинных отделений - на внешние, кормовая - на внутренние). Четыре бронзовых трехлопастных гребных винта диаметром 3,43 м имели шаг 3,61 м.

Корабль	Фирма-строитель	Котлы	Турбины	Скорость на испыт-х, уз.	Скорость крейс., уз.
CL-12 USS Marblehead	«William Cramp & Sons»	12×«White-Forster»	4×«Parsons»	34,24	20

Несмотря на значительный наибольший запас топлива (1970 т), фактическая дальность плавания составила лишь 6700 миль при скорости 12 уз. В 1945 году она оценивалась в 4970, 7080 или 8460 миль при скоростях 20, 15 и 10 уз. соответственно.

Экипаж

Экипаж крейсеров типа Omaha при вступлении в строй состоял из 458 человек, в т.ч. 29 офицеров, но к концу Второй Мировой войны из-за многочисленных модернизаций достигал 800-840 чел., причем различные и разновременные изменения в составе вооружения и оснащения повлекли за собой разницу в составе и численности экипажей кораблей серии.

Экипаж крейсера USS Milwaukee на дату передачи корабля в состав ВМФ СССР имел штат в составе 757 человек.

Вооружение

Главный калибр

Характеристики	152-мм спаренная башенная установка Мк 16/1	152-мм одноорудийная казематная установка Мк 13/1	76-мм универсальная одноорудийная установка Мк 11/0	40-мм спаренная зенитная установка «Bofors» Мк 1	28-мм счетвереная зенитная установка Мк 2/2	20-мм одноствольная зенитная установка «Oerlikon» Мк 2
Характеристики артиллерийского вооружения крейсеров типа Omaha
Марка орудия Калибр, мм	Мк 12/1 152,4	Мк 12/1 152,4	Мк 10 76,2	Мк 1 40	Мк 1/1 28	Мк 2 20
Длина ствола, калибры/мм	53/8077	53/8077	50/3816	56,25/2250	74,6/2083	70/1400
Начальная скорость снаряда, м/с	914	914	823	881	823	835-844
Масса снаряда, кг бронебойного полубронебойного фугасного зенитного осветительного	- 47,6 47,6 - 43,5	- 47,6 47,6 - 43,5	5,9 - - 5,9 5,9	- - - 0,9 -	- - - 0,4 -	- - - 0,123 -
Масса заряда, кг	20,0	20,0	1,8	0,315	0,120	0,028
Живучесть ствола, выстрелов	700	700	3000	9500	.	9000
Углы верт. наведения	-10°...+30°	-10°...+20°	-10°...+85°	-15°...+90°	-15°... +110°	-15°...+90°
Дальность стрельбы, м	23 428	19 540	13 350	10 249	6767	4389
Досягаемость по высоте, м	-	-	9200	6900	5800	3000
Масса, кг полная ствола с затвором	52 600 10 044	19 400 10 044	3410 562	6668 92	4763 49	318^[3] 68
Заряжание Затвор	картузное поршневой	картузное поршневой	унитарное клиновой	обойменное автоматический	обойменное автоматический	обойменное автоматический
Скорострельность, выстр./мин	6,7-7,5	6,7-7,5	15-20	100-150	120-160	450

В качестве главного калибра крейсеров типа Omaha использовалось новое шестидюймовое (152-мм) 53-калиберное орудие, созданное в 1920 году для линкоров типа South Dakota и линейных крейсеров типа Lexington.

152-мм/53 орудие Mark 12 скрепленного типа, состояло из внутренней трубы, лейнера, кожуха, двух фиксирующих и одного стопорного кольца. Общая длина ствола 8077 мм, длина нарезной части - 6712 мм, вес 10 270 кг. Орудие оснащено поршневым затвором Welin с механизмом Smith-Asbury. Орудие обладало весьма мощной баллистикой, однако ручная подача, картузное заряжание и поршневой затвор предопределили сравнительно невысокую скорострельность.

Стрельба велась полубронебойными (вес 47,6 кг, содержали 2,6 кг Explosive D^[4]) и фугасными (вес 47,6 кг, содержали 6,0 кг Explosive D) снарядами. Пороховоq заряд - 20 кг пороха (SPD^[5] или SPDN^[6]). Кроме того, имелись осветительные снаряды весом 43,3 кг с 20,9-кг зарядом пороха SPCG^[7].

При вступлении в строй крейсера типа Omaha несли по двенадцать 152-мм/53 орудий Mark 12, четыре из которых были размещены в закрытых двухорудийных установках башенного типа Мк 16/1 (52,6 т) на баке и юте, еще восемь - в одноорудийных казематных установках, компактно сгруппированных по четыре орудия в два яруса в носовой и кормовой надстройках двух моделей - Мк 13/1 (нижняя) и Мк 13/3 (верхняя), весом 19,1 т и 19,4 т соответственно. Максимальное возвышение стволов - 30° для башенных установок и всего 20° для казематных, - что предопределило существенную разницу в дальности стрельбы (соответственно 23130 и 19290 м).

Башенная двухорудийная установка опиралась на погон диаметром 3,05 м и так же была защищена 6,4-мм броней. Для поворота установки служил электродвигатель мощностью 7,5 л. с., для вертикальной наводки орудий - другой, мощностью 3,5 л. с. Наводка казематных установок осуществлялась вручную.

Зенитная артиллерия

Зенитное вооружение на момент передачи кораблей флоту состояло из четырех открытых палубных одноорудийных 76-мм установок, размещенных побортно на шкафуте в нос от катапульт.

76-мм/50 орудие Mark 10 принадлежит к семейству американских универсальных 76-мм орудий, производившихся с 1908 по 1945 гг. шестью моделями нескольких модификаций каждая, использовавшихся в открытых одноорудийных установках с ручной наводкой и долгое время являвшихся единственной универсальной артиллерийской системой в ВМС США.

Орудие скрепленного типа, состояло из внутренней трубы, кожуха и фиксирующего кольца. Затвор - клиновой, вертикальный полуавтоматический, заряжание унитарное. На момент разработки 76-мм/50 орудие Mark 10 являлось весьма совершенной системой. Для периода Второй Мировой войны оно, как универсальная артсистема, несколько устарело, в основном - по причине исключительно ручной наводки. В самом конце войны снаряды для этих орудий получили радиовзрыватели, что в совокупности с использованием зенитного директора повысило эффективность при использовании артсистемы по воздушным целям.

Минно-торпедное вооружение

Крейсера были переданы флоту с десятью 533-мм торпедными аппаратами. Два трехтрубных аппарата располагались побортно на верхней палубе между катапультами и кормовой надстройкой, два двухтрубных были установлены побортно на главной палубе чуть дальше в нос и стреляли через лацпорты в бортовой обшивке.

Торпеда Mark 8, которую получили крейсера типа Omaha, была разработана в 1911 г. Торпеда «Bliss-Leavitt» Mark 8 стала первой в ВМС США с калибром 21 дюйм (533 мм) и длиной 6,5 м. Вес торпеды составлял 1179 кг, вес взрывчатки - 211 кг, дальность хода 14 600 м на скорости 36 узлов.

В американском флоте торпедой Мк 8 вооружались эсминцы (включая корабли типа Wickes и типа Clemson) и линкоры времен Первой Мировой войны, а также крейсера типа Omaha и торпедные катера Второй Мировой войны. И если катерники с середины 1943 г. стали переходить на новое оружие - авиационные торпеды Мк 13, то крейсера и эсминцы до конца своей службы остались со штатными торпедами предыдущей войны.

Авиационное вооружение

	Vought VE-9H	Vought UO-1	Vought O2U-1 «Corsair»	Berliner-Joyce OJ-2	Curtiss SOC-1 «Seagull»	Vought OS2U-3 «Kingfisher»
Тактико-технические характеристики бортовых самолетов крейсеров типа Omaha
Год принятия на вооружение	1922	1926	1927	1933	1935	1940
На вооружении крейсеров	с ввода в строй	1927	1927	1935	1940	1942
Экипаж, чел.	2	2	2	2	2	2
Размах крыльев×длина, м	10,40×7,45	10,47×8,65	10,52×8,42	10,64×7,82	10,98×9,58	10,95×10,31
Площадь крыла, м²	26,43	25,10	31,31	26,40	31,77	24,34
Вес, кг пустого взлетный	1062 1649	943 1260	683 953	1058 1646	1722 2471	1870 2722
Мотор	Wright «Hispano» Е-3	Wright R-790 «Whirlwind»	Pratt&Whitney R-1340-88	Pratt&Whitney R-985-A	Pratt&Whitney R-1340-18	Pratt&Whitney R-985-AN-2
Мощность мотора, л. с.	180	220	450	400	600	450
Максимальная скорость, км/ч	188	196	243	243	266	264
Потолок, м	4500	8080	6858	4660	4540	3960
Дальность полета, км	470	660	933	853	1086	1296
Число пулеметов×калибр, мм	-	2×7,62	4×7,92	2×7,62	2×7,62	2×7,62
Бомбовая нагрузка, кг	-	-	до 200	до 110	до 295	до 295

Впервые в ВМС США в проект боевого корабля закладывалось наличие авиационного вооружения. По окончательному проекту две поворотные катапульты располагались побортно между четвертой трубой и грот-мачтой. Между ними на палубе выделялось пространство для размещения двух самолетов. Ангаров не предусматривалось ни проектом, ни планами модернизаций. Все использовавшиеся модели бортовой авиатехники хранились непосредственно на катапультах.

Первым самолетом был Vought VE-9H, деревянный биплан с двумя открытыми тандемными кабинами - машина, завершившая линию развития первого продукта американской компании «Lewis&Vought» (впоследствии просто«Vought») - учебно-тренировочного самолета VE-7, принятого на вооружение в 1919 г.

Весной 1937 г. фирма «Vought» представила на рассмотрение ВМС проект легкого двухместного цельнометаллического гидросамолета нового поколения V-210. Первый самолет под обозначением OS2U-1 покинул сборочный цех в апреле 1940 г. - флот начал получать самолеты OS2U трех модификаций, постепенно заменяя предыдущие типы бортовых разведчиков на линкорах и крейсерах, проходивших модернизацию или ремонт.

В отличие от многих других кораблей своего класса, крейсера типа Omaha эксплуатировались со штатным авиационным оборудованием и вооружением с начала и до самого конца службы. Вместе с тем, всемерное развитие морской авиации, в т. ч. бортовых самолетов-разведчиков явилось одной из причин исчезновения крейсера-скаута, как класса боевого корабля.

Управление огнем

Система управления артиллерийским огнем была разработана на основе образцов британской фирмы «Vickers». USS Omaha, USS Milwaukee, USS Detroit и USS Richmond получили системы производства «Vickers», а остальные крейсера серии - отечественный аналог производства компании «General Electric». В состав системы «Vickers» входили директоры Мк 8 в носу и Мк 6 в корме, в состав СУАО от «General Electric» - Мк 16 Mod 4 в носу и Мк 16 Mod 5 в корме.

Два поста управления огнем располагались: первый на закрытом фор-марсе, второй на кормовой надстройке. При этом дистанция до цели определялась двумя разными дальномерами: изначально 15-футовый располагался в носу, а 20-футовый в корме, но через несколько лет службы их поменяли местами.

Изначально стрельба из 76-мм орудий управлялась той же системой управления огнем, что и шестидюймовок. Впоследствии, после появления на крейсерах типа Omaha автоматов «Bofors», данные для стрельбы 76-мм батареи стали выдавать прицельные колонки (директоры), установленные по одному на каждый 40-мм автомат. На разных крейсерах серии в разное время это были директоры разных моделей, в том числе Мк 44, Мк 49 и Мк 51.

Окраска

В мирное время 1920-х и первой половины 1930-х гг. американцы использовали стандартную схему окраски: вертикальные поверхности окрашивались в «военно-морской серый» (navy gray), металлические горизонтальные - в «наружный палубный серый» №20 (outside deck gray). Вместе с тем, судя по фотографиям, в случаях представительских визитов крейсера типа Omaha, служившие на Тихом океане, несли традиционную «тихоокеанскую» окраску: вертикальные части корпуса белого цвета с желтыми трубами.

С 1935 г. начались эксперименты по разработке новых схем окраски, в т. ч. искажающего камуфляжа. К началу Второй Мировой войны ВМС США имели четкую систему окраски боевых кораблей, исследования в этой области продолжались в годы войны. Все применяемые оттенки и окрасочные схемы были стандартизированы и определялись базовым типом (Measure, сокращенно Ms) с присвоением номера и названия как отдельным оттенкам, так и схеме окраски в целом. В отдельных случаях схемы имели разновидности - модификации (например, «Measure 32 design 3d» или Ms-32/3d).

Названия крейсеров типа Omaha, включая «Мурманск», наносилось на оба борта (только краской или контрастно окрашенными объемными буквами) в кормовой части возле ахтерштевня. В военное время наименование закрашивалось. Ставший «Мурманском» в ВМС СССР USS Milwaukee получил своеобразные украшения - объемные звездочки между якорными клюзами и форштевнем.

Корабль	1942	1943	1944	1945
*Схемы окраски крейсеров типа Omaha* в годы войны**
CL-4 USS Omaha CL-5 USS Milwaukee CL-6 USS Cincinnati CL-7 USS Raleigh CL-8 USS Detroit CL-9 USS Richmond CL-10 USS Concord CL-11 USS Trenton CL-12 USS Marblehead CL-13 USS Memphis	н/д Ms-12 Ms-12 Ms-21 Ms-21 Ms-21 Ms-22 Ms-22 Ms-13, Ms-22 Ms-22	Ms-22 Ms-22 н/д Ms-21 Ms-21 Ms-21 Ms-22 Ms-22 Ms-22 н/д	Ms-22 - Ms-22 Ms-32/1d Ms-32/3d Ms-32/3d Ms-22, Ms-33/2f Ms-33/2f Ms-22 н/д	н/д - н/д н/д Ms-22, Ms-21 Ms-21 н/д Ms-21 Ms-22 Ms-22

Модернизации

Легкий крейсер USS Detroite, 1945 г. Копии подлинных чертежей
Вид справа, продольный разрез, планы мостиков, платформ над верхней палубой, верхней палубы.

Крейсера типа Omaha в течение своей службы неоднократно модернизировались. Большая часть таких работ касалась вооружения и радиолокационного оборудования. Вместе с тем существенный объем модернизаций был осуществлен по корпусу. И перевооружение, и корпусная перестройка и без того различных между собой единиц сплошь и рядом носили индивидуальный характер, производились в ходе плановых ремонтов.

Основные модернизации вооружения и оборудования крейсера USS Marblehead:

1924-1925 гг. снято: 2x2 - 533 ТА с главной палубы
1924-1930 гг. снято: якорные мины, оборудование для их установки
1925-1941 гг. снято: 2x1 - 152/53 из нижних кормовых казематов
1925-1941 гг. установлено: 1x1 - 152/53 в кормовую надстройку в диаметральную плоскость
1941 г. установлено: 4x1 - 76/50 Мк 20, 8x1 - 12,7/90
1942 г. снято: 1x1 - 152/53 с кормовой надстройки, 1x1 - 76/50, 8x1 - 12,7/90
1942 г. установлено: 2x4 - 28/75 Мк 1, 8x1 - 20/70 Мк 4, РЛС типов SC и Мк 3, 2 БМБ Мк 6
1943-1944 гг. снято: 1x1 - 76/50, 2x4 - 28/75, РЛС типа SC
1943-1944 гг. установлено: 3x2 - 40/56 Мк 1, 4x1 - 20/70 Мк 4, РЛС типов SK, SG (2), Мк 3 (вторая)

Общая оценка проекта

Корабли типа Omaha получились слишком яркой иллюстрацией к известному тезису о том, что военные всегда готовятся к минувшей войне. Мало того: фактически, для ВМС США постройка этих кораблей стала подготовкой к войне на неактуальных ТВД. Крейсер-скаут - порождение даже не Первой Мировой, а русско-японской войны - совершенно не подходил для реалий эпицентра тихоокеанских сражений четырьмя десятилетиями позже. В этом смысле, корабли типа Omaha стали нонсенсом, близким по духу американским военно-морским дирижаблям-авианосцам - эти скауты так же демонстрировали возможности создавшей их промышленности одновременно с отсутствием предвидения у заказавших их флотоводцев характера предстоящей войны. Едва ли возможно представить себе в реалиях Второй Мировой войны некий боевой корабль, поддерживающий сколько-нибудь длительный визуальный контакт с флотом противника на Тихоокеанском ТВД в ожидании подхода своего флота.

Служба

После вступления в строй в 1924 г. USS Marblehead ушел в пробный поход в Великобританию и на Средиземное море. В 1925 г. крейсер с отрядом адмирала Кунца посетил страны южных морей. Через год после возвращения он вновь отправился в продолжительный поход и в начале 1927 г. курсировал между Блю-филдс и Брэгменс-Блуф (ныне Пуэрто-Кабесас, Никарагуа), имея задачей поддержку американского контингента, развернутого в стране для помощи проамериканским политическим группировкам. За исключением генерала Сандино, лидеры никарагуанских политических фракций согласились с условиями «Мира Типитапа»^[8], и Соединенные Штаты взяли под контроль проведение президентских выборов в Никарагуа 1928 году.

Следующим плаванием USS Marblehead стал переход в Перл-Харбор, откуда с USS Richmond и USS Trenton он направился в Шанхай. Здесь в разгар гражданской войны корабли демонстрировали флаг и защищали международный сеттльмент в течение лета 1927 г.

Во время пребывания в Китае USS Marblehead провел два месяца в Ханькоу на реке Янцзы и посетил несколько японских портов, прежде чем покинуть Дальний Восток в марте 1928 г. По пути домой крейсер остановился в Коринто, в очередной раз демонстрируя свои орудия разнородному политическому бомонду Никарагуа в ходе подготовки к национальным выборам. Эта стоянка задержала возвращение в Бостон до августа.

В течение следующего десятилетия USS Marblehead служил в составе Атлантического (с августа 1928 г. по январь 1933 г.), затем - Тихоокеанского (с февраля 1933 по январь 1938 г.) флотов. 15 ноября 1929 г. северо-западнее Нантакета теплоход Evansville навалился скулой на левый борт крейсера, повредив ему обшивку выше ватерлинии, оторвав шлюпбалку и раздавив разъездной катер.

В январе 1938 г. USS Marblehead был временно назначен в состав Азиатского флота, получив постоянное назначение туда семь месяцев спустя. Базируясь на Кавите (Филиппины), крейсер действовал в Японском, Южно- и Восточно-Китайском морях, день ото дня отслеживая рост военно-политической напряженности на Дальнем Востоке. В день начала Второй мировой в Европе USS Marblehead в срочном порядке перебросил отряд морской пехоты из Циньхуандао (порт на берегу Ляодунского залива) в Шанхай. Операция преследовала целью собрать вместе 4-й полк морской пехоты на случай, если японцы вслед за своим европейским союзником начнут военные действия.

24 ноября 1941 г. командующий Азиатским флотом США вице-адмирал Томас Ч. Харт ввиду неминуемого начала военных действий распорядился о выходе флота из Манилы. USS Marblehead с четырьмя эсминцами покинул Кавите и 29 ноября пришел на стоянку у о. Таракан, где ждал дальнейших приказов. Здесь 8 декабря (7 декабря в США) командир корабля кэптен Артур Г.Робинсон получил сообщение о начале войны. На этот момент надводные силы Азиатского флота включали тяжелый крейсер USS Houston, уже довольно старый USS Marblehead, тринадцать «флэшдекеров» и разномастную коллекцию вспомогательных единиц. Лучшим кораблем, оказавшимся в распоряжении Харта, являлся современный крейсер USS Boise, прибывший на Филиппины 4 декабря в эскорте войскового конвоя и временно приданный Азиатскому флоту.

Первые восемь недель войны крейсера Азиатского флота занимались эскортной службой. Сначала они сопровождали транспорты, покидающие Филиппины, затем охраняли суда с войсками и снаряжением, идущие из северной Австралии в порты Ост-Индии. Тем временем серия комбинированных ударов японцев взламывала оборону островной Юго-Восточной Азии. Уже 2 января японцы взяли Манилу. 15 января вице-адмирал Харт принял командование морскими силами ABDA^[9]. Азиатский флот США вместе с голландскими и австралийскими силами начали совместные операции в водах Ост-Индии.

17 января голландцы уведомили вице-адмирала Харта, что японский конвой в составе шестнадцати транспортов, сопровождаемых крейсером и двенадцатью эсминцами, направляется в Макассарский пролив к Баликпапану. В то время силы ABDA были распылены, и для контратаки Харт имел лишь корабли своего Азиатского флота.

Крейсера USS Houston, USS Boise (флаг контр-адмирала Уильяма А. Глассфорда), USS Marblehead и восемь эсминцев собрались 18 января в бухте Кебола на о. Сумбава для дозаправки с танкера USS Trinity и ознакомления командиров с планом операции: USS Marblehead и эсминцы, идя с максимальной скоростью, перехватывают противника у северного побережья о. Целебес и проводят ночную торпедную атаку. USS Houston и USS Boise, двигаясь в 50 милях позади ударной группы, прикрывают ее отход. Однако субмарины USS Pike и USS Permit, производившие разведку у северного входа в Макасарский пролив, сообщили, что японские силы не входят в пролив. Операция была отменена, собранные корабли направлены для решения других задач.

22 января японцы двинулись к Баликпапану. Вице-адмирал Харт снова приказал нанести удар, но положение изменилось: в наличии были лишь USS Boise, USS Marblehead и шесть эсминцев. Идя в точку встречи через пролив Сапе, USS Boise налетел на подводную скалу, пропоровшую в его корпусе длинную пробоину, и был вынужден отправиться на ремонт в сопровождении эсминца (больше в операциях ABDA USS Boise не участвовал). Вслед за тем случилась авария турбины на USS Marblehead, и его скорость снизилась до 15 уз. Еще один эсминец выделили для его защиты. Поэтому торпедную атаку у Баликпапана в ночь на 24 января провели лишь четыре «флэшдекера», потопившие три японских транспорта и сторожевой корабль.

Утром 4 февраля 1942 г. соединение ABDA в составе четырех крейсеров (голландские HNLMS De Ruyter под флагом контр-адмирала Карела Доормана и HNLMS Tromp, американские USS Houston и USS Marblehead), а также трех голландских и четырех американских эсминцев направилось на перехват японских транспортов, замеченных у южного входа в Макассарский пролив. Воздушной поддержки соединение не имело. В 09:49 в море Флорес (7.3833° ю. ш. 115.7833° в. д.) корабли ABDA атаковали 19 двухмоторных самолетов G3M2 из состава 1-го кокутая. HNLMS De Ruyter и HNLMS Tromp отделались легкими повреждениями от близких разрывов, однако американцам повезло меньше.

USS Houston, у которого внезапно обнаружились проблемы со взрывателями 5-дюймовых снарядов, получил единственное попадание в кормовую башню главного калибра. Потери экипажа составили 48 убитых и 50 раненых, башня вышла из строя.

Атакованный семью самолетами USS Marblehead получил два попадания 250-кг бомбами. Первое пришлось между носовой надстройкой и дымовой трубой (шп. 46). Бомба пробила моторный катер на правом борту, верхнюю палубу и взорвалась на уровне главной, разрушив лазарет, кают-компанию и близлежащие помещения. Вторая пробила палубу сразу за кормовой башней (шп. 126) и взорвалась в рулевом отсеке, вызвав обширные деформации в этой узкой части корпуса. В поврежденных отсеках - на главной палубе под носовой надстройкой и на второй палубе в корме от надстройки до ахтерштевня - вспыхнул пожар. Близкий разрыв у левого борта по носу (шп. 25, примерно на глубине киля) вызвал серьезные повреждения подводной части, результатом которых стал крен на правый борт, дифферент на нос, затопление большинства других отсеков носовой части, в том числе всех погребов. В довершение бед заклинило руль, и идущий на полной скорости USS Marblehead лег в циркуляцию влево. Экипаж потерял 15 человек погибшими и 34 ранеными.

Вскоре после того, как около полудня вражеские самолеты ушли (японские потери ограничились двумя поврежденными машинами), команде USS Marblehead удалось уменьшить угол отклонения заклинившего руля до 9° на левый борт, что давало возможность управляться машинами. В 12:55 оба американских крейсера покинули ордер и отступили в Чилачап, куда USS Marblehead пришел с осадкой носом 9,15 и кормой 6,70 м.

В Чилачапе вице-адмирал Харт осмотрел повреждения, полученные крейсерами. USS Houston, который даже без кормовой башни по огневой мощи был равен британскому HMS Exeter - второму тяжелому крейсеру ABDA, было решено оставить в зоне боевых действий и использовать для сопровождения войсковых транспортов из Дарвина. USS Marblehead выглядел безнадежным: крейсер не мог быть отремонтирован в Ост-Индии, и имелись сомнения, что он осилит переход в США. Однако голландскому инженеру при помощи якорных цепей удалось ввести носовую часть корабля в небольшой деревянный сухой док, что позволило временно заделать пробоину в носовой части. Но для более тяжелой кормы этот прием оказался невозможен, поэтому руль корабля нельзя было исправить.

Сопровождаемый тендером USS Otus, все еще управляясь машинами, USS Marblehead вышел в море 13 февраля, начав переход более чем в 9 тыс. миль в поисках возможности полноценного ремонта. Крейсер покинул ТВД до того, как ловушка в Яванском море окончательно захлопнулась, и стал самым крупным из уцелевших кораблей Азиатского флота США (кроме него кампанию в Яванском море пережили шесть старых эсминцев и две канонерские лодки).

USS Marblehead пришел в Тринкомали (Цейлон) 21 февраля, но здесь ремонтные возможности также были ограничены. Корабль вновь вышел в море 2 марта и отправился к южной оконечности Африки. После захода в Дурбан и Порт-Элизабет, он бросил якорь в Саймонстауне 24 марта. На этой сравнительно хорошо оборудованной базе Королевского флота в окрестностях Кейптауна крейсер, наконец, прошел срочный ремонт и 15 апреля взял курс домой. Пройдя через Ресифи, он прибыл в Нью-Йорк 4 мая и сразу же вошел в сухой док военно-морской верфи.

15 октября 1942 г. восстановленный USS Marblehead снова вышел в море. Отправленный для службы в составе 4-го флота, он действовал в Южной Атлантике из Ресифи и Баии до февраля 1944 г. Прибытие USS Marblehead в Ресифи позволило командованию 4-го флота организовать пять поисковых групп, по крейсеру и эсминцу в каждой.

9 мая 1943 г. USS Marblehead спас экипаж потерпевшего крушение самолета В-26 ВВС США (6.7000° ю. ш. 21.5833° з. д.).

В конце 1943 г. крейсер упустил наиболее важную цель, которую он мог бы перехватить за время службы в Атлантике. 8 декабря B-24 «Liberator» 4-го флота обнаружил между островами Вознесения и Фернанду-ди-Норонья большое судно, идущее на север. Это был современный немецкий сухогруз Osorno (1938 г., 6951 брт), в третий (!) раз за время войны пересекавший Атлантику и следующий из Кобе с ценным грузом: 1826 т олова, 180 т вольфрама и 3944 т каучука. Летчик доложил о контакте и 40 минут держал судно под наблюдением. Получив информацию, командир USS Marblehead поставил ее «во вторую очередь» исполнения, поскольку уже был занят проверкой полученного ранее донесения о другом подозрительном судне (в итоге оказавшемся своим). Трехчасовая задержка с реагированием позволила Osorno (капитан Пауль Хельманн) пройти через заслон и впоследствии благополучно достичь Бордо.

Вернувшись в Нью-Йорк 20 февраля 1944 г., USS Marblehead в течение следующих пяти месяцев оперировал на конвойных путях Северной Атлантики, а затем убыл в Средиземном море для участия в операции Dragoon.

Крейсер прибыл в Палермо 29 июля и присоединился к группе огневой поддержки (контр-адмирал Мортон Л. Дейо) TF-87 «Camel»^[10], которая должна была прикрыть огнем высадку 36-й пехотной дивизии (генерал-майор Джон Дэлквист) VI корпуса армии США в бухте Фрежюс у города Сен-Рафаэль. Задачей десанта являлся захват главной дороги на север. При этом, как пишет Морисон, «соединение «Camel» было единственным, которое не находило операцию Dragoon легкой. Ему достался участок побережья, тщательно заминированный и хорошо обороняемый». Если на соседних участках - «Delta» и «Rose» - высадка не встретила особого сопротивления, в западной части сектора «Camel» немецкая береговая артиллерия не давала возможности тральщикам очистить подходы для десантных судов. Подавить огневые точки противника бомбардировкой с кораблей и с воздуха не удалось, тогда десант, вместо западной части бухты был перенаправлен в восточную половину сектора. Маневр явился смелой импровизацией командующего TF-87 контр-адмирала Спенсера С. Льюиса. Генерал-майор Дэлквист отправил ему депешу: «Очень ценю ваши быстрые действия по изменению плана, когда оказалось, что препятствия не могут быть преодолены». Недовольным был только непосредственный начальник Дэлквиста, командующий VI корпусом генерал-майор Траскотт, с которым «не успели проконсультироваться».

В ходе операции Dragoon USS Marblehead 15, 16 и 17 августа обстреливал береговые цели у Сен-Рафаэля, а 18-го ушел на Корсику - его задачи были выполнены.

После завершения высадки на юге Франции USS Marblehead вернулся в Соединенные Штаты. Летом 1945 г. он совершил учебный поход с гардемаринами Военно-морской академии, а затем пришел на верфь ВМС в Филадельфии. Корабль был выведен в резерв 1 ноября 1945 г., исключен из списков флота 28 ноября и 27 февраля 1946 г. сдан на слом на вервь ВМС в Филадельфии. Разобран в доке №4.

Корабли в искусстве

Легкий крейсер USS Marblehead представлен в игре «Мир Кораблей» акционными премиумными крейсерами V уровня американской ветки Marblehead и Marblehead Lima. Игровые корабли условно соответствуют прототипу на середину 1930-х гг.

См. также

↑ Генеральный Совет (General Board) - верховный совещательный орган ВМС США, вырабатывавший предложения по вопросам создания флота. Учрежден секретарем флота (министром ВМС) Джоном Д. Лонгом 13 марта 1900 г. Упразднен в 1951 г.
↑ Сдан на слом на верфь ВМС в Филадельфии, шт. Пенсильвания.
↑ 430 кг со щитом.
↑ Dunnite, также известный как Explosive D или пикрат аммония - взрывчатое вещество, разработанное в 1906 году майором армии США Беверли У. Данном. Пикрат аммония - это соль, образующаяся при взаимодействии пикриновой кислоты и аммиака. По химическому составу близок к более стабильному взрывчатому веществу тринитротолуолу (TNT, тротил, тол). По взрывчатым характеристикам незначительно уступает TNT (тротиловый эквивалент 0,95), но имеет меньшую чувствительность.
↑ SPD - Smokeless Powder with Diphenylamine - бездымный порох, стабилизированный дифениламином. В 1908 году было предложено использовать в качестве стабилизатора для нитроцеллюлозного пороха вместо розалинового красителя дифениламин. Первое производство пороха с новым составом было в том же году, а к 1912 году утверждена стандартная спецификация на него. В состав пороха входили 99,5% нитроцеллюлозы (12,6% азота) и 0,5% дифениламина.
↑ SPDN - Smokeless Powder with Diphenylamine Nonvolatile. Cостав пороха SPD c добавлением нелетучих материалов для снижения гигроскопичности и увеличения срока хранения.
↑ SPCG - Smokeless Powder with ethyl centrality and includes NG and NQ - беспламенный бездымный порох, стабилизированный этил-централином и включающий нитроглицерин и нитрогуадинин.
↑ Мир Типитапа (Peace of Tipitapa) или пакт Эспино-Негро, заключен 4 мая 1927 г. - соглашение по урегулированию гражданской войны в Никарагуа 1926-1927 гг., предусматривавшее плотную опеку Никарагуа со стороны США.
↑ ABDA - командование американскими, британскими, голландскими и австралийскими вооруженными силами, созданное для согласования действий против Японии в Юго-Восточной Азии.
↑ Всего 18 вымпелов: ЛК USS Arkansas, КРТ USS Tuscaloosa, КРЛ USS Brooklyn, USS Marblehead, HMS Argonaut (британский), Duguay-Trouin (французский), Émile Bertin (французский), 11 американских эсминцев.

Литература и источники

Литература

Орел А.В. Легкие крейсера типа «Омаха». — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2023. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-1069-7
Friedman, Norman U.S. Battleships. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. — 463 с. — ISBN 0-87021-715-1
Friedman, Norman U.S. Cruisers. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1989. — 509 с. — ISBN 0-87021-718-6
Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7* Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
Балакин С.А, Дашьян А.В., Морозов М.Э. Авианосцы Второй мировой. Новые властелины океанов. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-6
Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6