U-2501 (1944)
U-2501
Германия
| 3 апреля 1944 Заложен |
| 12 мая 1944 Спущен на воду |
| 27 июня 1944 Сдан |
| 3 мая 1945 Гибель |
| 1621 / 1819 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 76,7 / 6,6 / 7,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 135 / 280 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| Дизель-электрическая Тип ЭУ |
| 2 ДД/2*2000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 ЭД/2*2500 + 2 ЭД/2*113 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 15,6 узл. Скорость хода надводная |
| 17,2 узл. Скорость хода подводная |
| 16500 миль Дальность плавания надводная |
| 490 миль Дальность плавания подводная |
| 58 чел. Общая численность |
Артиллерийское вооружение
- 4 (2x2) - 20-мм/65 орудия Flak C/38.
Минно-торпедное вооружение
U-2501 — U-3530
Содержание
История создания
К концу 1942 года руководству Кригсмарине стало очевидно, что для возвращения в свои руки инициативы в Битве за Атлантику необходимо кардинальным образом улучшить боевые характеристики подводного флота. Созданные союзниками по антигитлеровской коалиции мощные противолодочные силы фактически загнали германские лодки под воду. Оснащение авиации и надводных кораблей средствами радиолокации сделало практически самоубийственными атаки из надводного положения.
В то же время основные лодки ВМС Германии (тип VII и тип IX) фактически представляли собой «ныряющие лодки», способные погружаться под воду на ограниченное время и в подводном положении значительно уступавшие в скорости хода. Это привело к тому, что соотношение потерь практически достигло двух подводных лодок на каждое потопленное судно союзников.
В связи с этим в ноябре 1942 года на конференции в Париже Карл Дениц поставил задачу по разработке подводной лодки нового типа, способной вести полноценные боевые действия из подводного положения.
Решение проблемы было найдено инженером конструкторского бюро Гельмута Вальтера Г. Хеепом совместно с директором конструкторского управления командования ВМФ Х. Эльфкеном. За основу нового типа был взят разработанный в 1941 году проект подводной лодки типа XVIII, обладавший более совершенной гидродинамикой. Ключевым отличием проекта XXI от своего «прародителя» было использование вместо так и не доработанного до практического использования двигателя Вальтера новых, более мощных электродвигателей и втрое большего количества электрических батарей по сравнению с лодками типа IX.
В апреле 1943 года решение о проектировании субмарин типа XXI было принято, а уже в июне 1943 года результаты были представлены гросс-адмиралу Деницу.
Постройка и испытания
При строительстве лодок типа XXI была применена совершенная новая технология. Согласно кораблестроительной программе, принятой 6 июля 1943 года Кригсмарине, три головные лодки должны были быть сданы в ноябре 1944 года, а к маю 1945 года объем выпуска должен достигнуть 15 лодок в месяц.
Такое положение дел было неприемлемо для Деница, который обратился к министру вооружений Альберту Шпееру с предложением о сокращении сроков введения в строй новых субмарин. Данный проект был поручен новому главе комитета по кораблестроению О. Меркеру, который ранее не был связан с постройкой кораблей, а работал в автомобильной промышленности.
Тот разработал конвейерную технологию, согласно которой вместо того, чтобы полностью собирать лодку на стапеле из отдельных деталей, на верфях производится сборка всего лишь 8 крупных секций, предварительно изготовленных другими заводами. Данный подход позволил сократить трудоемкость строительства примерно на 30 % и обеспечить сдачу первого опытного образца уже в мае 1944 года.
Этим образцом и стала подводная лодка U-2501. Она была заложена 3 апреля 1944 года на верфи Hamburg Blohm & Voss. Стапельный период занял всего лишь 40 дней, и спуск на воду был осуществлен 12 мая 1944 года.
U-2501, как и все первые шесть подводных лодок каждой верфи, задействованных в выпуске субмарин типа XXI, была изначально предназначена для проведения испытаний, выявления недостатков конструкции и подготовке экипажей. Это и предопределило тот факт, что корабль не принял участие ни в одном боевом походе.
Описание конструкции
Корпус
Корпус подводной лодки был «позаимствован» у проекта XVIII. Основное внимание было обращено на улучшение гидродинамических качеств. Для этого корпус сделан максимально обтекаемым: уменьшили соотношение длины к ширине, убрали верхнюю палубу и артиллерийское орудие, обводы рубки сделали сглаженными. Кроме того корма субмарины приобрела заостренную форму, что не позволило разместить там торпедные аппараты, но обеспечило с учетом всех остальных новшеств увеличение адмиралтейского коэффициента (характеризует гидродинамические показатели) для подводного положения более, чем в три раза по сравнению с океанскими лодками серии IX/D42.
Лодка U-2501 была двухкорпусной. Прочный корпус толщиной до 26 мм имел форму восьмерки и делился на семь отсеков. При изготовлении корпуса использовалась сталь St52KM с пределом текучести 3400 кг/см2 и применялась сварка.
Как и на лодках большинства остальных типов компоновка отсеков была стандартной. Традиционно для германских ВМС нумерация отсеков шла от кормы:
- 1. Кормовой отсек: рули, запас воздуха высокого давления, корабельная мастерская.
- 2. Электромоторный отсек: главные гребные электродвигатели и электродвигатели тихого хода.
- 3. Дизельный отсек: дизельные двигатели и шнорхель.
- 4. Кормовой жилой отсек: помещения рядового состава в верхней части прочного корпуса, камбуз и аккумуляторные ямы в нижней.
- 5. Центральный пост: приборы и механизмы управления, перископы в верхней части корпуса, судовые устройства и заместительные цистерны в нижней.
- 6. Носовой жилой отсек: помещения командира и офицерского состава в верхней части корпуса, аккумуляторные ямы в нижней.
- 7. Носовой торпедный отсек: торпедные аппараты, запасные торпеды и торпедозаместительные цистерны.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка U-2501 была представлена дизельными и двумя видами электродвигателей.
Надводный ход и движение под шнорхелем обеспечивали два шестицилиндровых дизеля фирмы MAN, M6V 40/46, развивавших 2000 л. с. каждый при 520 об/мин. Подводный ход обеспечивали два главных гребных электродвигателя GU 365/30 мощностью 2500 л. с. каждый при 1675 об/мин. Также на лодке были установлены два двигателя тихого хода: CV 323/28 мощностью 113 л. с. каждый при 350 об/мин.
Источником питания электродвигателей служили 6 групп [Navy:Аккумуляторная_батарея|электрических батарей]] по 62 элемента 44 MAL-740 в каждой группе. Общий вес батарей составлял 230 тонн.
Энергетическая установка позволяла лодке развивать надводную скорость в 15,6 узлов. Скорость подводного хода превышала надводную (!) и составляла 17,2 узла. Скорость под двигателями подкрадывания достигала 6,1 узла при практически бесшумном ходе.
Максимальный запас дизельного топлива составлял 297 тонн, что обеспечивало следующие показатели дальности хода.
Надводный запас хода:
- 5100 миль при 15,6 узлах
- 11150 миль при 12 узлах
- 16500 миль при 9 узлах
- при движении под шноркелем дальность хода достигала 16880 миль при 6-узловом ходе
Подводный запас хода:
- 30 миль при 15 узлах
- 110 миль при 10 узлах
- 340 миль при 5 узлах
- 490 миль при 3 узлах
Экипаж и обитаемость
Экипаж подводной лодки состоял из 58 человек: 6 офицеров, 19 унтер-офицеров и 33 матроса.
Были кардинально улучшены условия обитания. Впервые каждый член экипажа размещался на отдельной койке, лодка была оснащена системой кондиционирования воздуха и опреснительной системой. Также были установлены холодильники для хранения свежих продуктов питания.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Основное вооружение лодки состояло из шести носовых 533-мм торпедных аппаратов. Боезапас составлял 23 торпеды, либо 14 торпед и 12 мин типа ТМС.
U-2501 была оборудована системой быстрого заряжания, позволяющей выпустить весь боезапас всего лишь за полчаса.
Зенитное вооружение
Зенитное вооружение состояло из четырех 20-мм пушек Flak C/38, расположенных в двух спаренных установках.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для успешного действия в подводном положении на U-2501 устанавливались новые образцы средств обнаружения и целеуказания.
Его основу составляла шумопеленгаторная станция GHG-Anlage, антенна которой состояла из 144 гидрофонов. Станция была расположена в килевой части носовой оконечности лодки. Второй основной составляющей была гидролокационная станция S-Basis с антенной в носовой части ограждения рубки. Сектор обзора станции составлял 100° на каждый борт. Цель первично обнаруживалась на дистанциях до 10 миль с помощью GHG-Anlage. Точное целеуказание для стрельбы торпедами обеспечивал гидролокатор. Этот комплекс позволил атаковать противника из-под воды по данным гидроакустики, не всплывая под перископ для визуального контакта.
Для своевременного обнаружения авиации противника в надводном положении была предусмотрена радиолокационная станция FuMO65, устанавливающаяся на выдвижной мачте. Она могла также использоваться и в процессе движения субмарины под шнорхелем.
Все лодки типа XXI изначально оборудовались приспособлением, позволяющим двигаться на дизелях в подводном положении — шнорхелем. Он представлял собой воздухозаборную шахту, подающую воздух к двигателям и отводящую выхлопные газы. Также на шнорхель наносилось радиопоглощающее покрытие (снижало отражающую способность на 30%) и устанавливалась антенна Bali I, позволяющая обнаружить радиолокаторное излучение самолетов противника.
Модернизации и переоборудования
В ходе своей службы, U-2501 не проходила модернизаций или переоборудований.
История службы
Учебная подводная лодка
После вступления в строй 27 июня 1944 года U-2501 была включена в состав 31-й учебной флотилии, базирующейся на Гамбург. Первым командиром лодки был оберлейтенант цур зее Отто Хюбшен (нем. Otto Hübschen).
Созданная в сентябре 1943 года, 31-я флотилия Кригсмарине была начальной учебной частью для тренировок экипажей подводных лодок. В основном специализировалась на подготовках экипажей лодок типа XXI.
Одновременно с подготовкой экипажа шло освоение новой техники, а также выявление недостатков конструкции лодки.
20 июля 1944 года U-2501 вышла из Гамбурга, прошла Кильским каналом и 21 июля 1944 года прибыла в Киль, где лодку осмотрел гросс-адмирал Дениц.
19 октября 1944 года субмарина перешла в Данциг, где пробыла до 11 ноября 1944 года. Затем лодка вернулась в Гамбург, где прошла небольшой ремонт.
21 ноября 1944 года U-2501 была переведена в 8-ю учебную флотилию для дальнейшей боевой подготовки. Командиром лодки был назначен капитан-лейтенант Ганс Ноак (нем. Hans Noack). В составе 8-й флотилии экипажи проходили через серию испытаний, которые имитировали условия, приближенные к боевым. По окончанию курса обучения назначался экзамен.
До окончания Второй мировой войны U-2501 не прошла весь цикл боевой подготовки и не приняла участия ни в одном боевом походе, но 8 апреля 1945 года была повреждена в ходе авиационного налета.
В марте-апреле 1945 года U-2501 базировалась в бункере Elbe II в Гамбурге, обеспечивая его электроэнергией для ремонта подводных лодок, находившихся в боевом строю.
30 апреля 1945 года Карл Дениц отдал приказ о проведении операции «Регенбоген». Целью операции было затопление всего германского флота, за исключением рыболовецких и транспортных кораблей, а также минных тральщиков, которые будут нужны в послевоенный период.
В это время U-2501 находилась в Гамбурге. Получив приказ главнокомандующего командир принял решение затопить лодку. U-2501 была затоплена в 07:08 3 мая 1945 года у входа в западную часть бункера подводных лодок Elbe II.
Командиры
| Период | Командир | Звание |
|---|---|---|
| 27.06.1944 - 20.11.1944 | Otto Hübschen | Oberleutnant zur See |
| 21.11.1944 - 03.05.1945 | Hans Noack | Kapitänleutnant |
См. также
Литература и источники информации
Литература
- Антонов А.М. Германские электролодки XXI и XXIII серий. — С.-Петербург: Гангут, 1997. — 48 с.
- Fritz Kohl & Eberhard Rossler The Type XXI U-boat. — London: Conway Maritime Press Ltd, 1991. — 127 с. — ISBN 1-55750-829-1
- Siegfried Breyer German U-boat Type XXI. — Atlgen, PA, USA: Schiffer Publishing Ltd, 1999. — 47 с. — ISBN 0-7643-0787-8
Ссылки
Галерея изображений
Транспортировка секции лодки типа XXI по водным путям
Кормовая секция лодки типа XXI
Поперечный разрез лодки типа XXI. Хорошо видная форма прочного корпуса в виде восьмерки
Экипаж на палубе лодки типа XXI во Фленсбурге
Рубка U-2502
U-3052, U-3042, U-3048, U-3056 на верфи Бремена после войны
Одна из затопленных в Бремене лодок типа XXI
Лодка-музей U-2540
Видео
| Авианосцы | Graf ZeppelinX • IPV • JadePV • ElbeXV • SeydlitzXV • II PV |
| Линейные корабли | Scharnhorst • Bismarck • HP • OP |
| Броненосцы | Deutschland |
| Тяжелые крейсера | Deutschland • Admiral Hipper • DX • PP |
| Легкие крейсера | Emden • Königsberg • Leipzig • MP • SpähkreuzerP |
| Эсминцы | 1934 • 1934A • 1936 • 1936A • 1936A (Mob) • 1936B • 1936CX • 1938A/AcP • 1938BP • 1941P • 1942X • 1944P • 1945P |
| Миноносцы | 1923 • 1924 • 1935 • 1937 • 1939 • 1941X |
| Торпедные катера | Schnellboot • Elbing • Torpedoboot Ausland |
| Подводные лодки | I • II • VII • IX • X • XIV • XVII • XXI • XXIII • Seehund |
| Вспомогательные крейсера | Orion • Atlantis • Widder • Thor • Pinguin • Stier • Komet • Kormoran • Michel • Coronel• Hansa |
| Прочее | E-boats • Raumboot • минные тральщики типа M • эскортные корабли типа F • Vorpostenboot • Marinefährprahm • Siebel ferry • Sperrbrecher |
