IJN Kongō (1912)
IJN Kongō
.jpg)
Япония
| 17 января 1911 г. Заложен |
| 18 мая 1912 г. Спущен на воду |
| 16 августа 1913 г. Введен в строй |
| 20 января 1945 г. Выведен из боевого состава |
| 21 ноября 1944 г. Гибель |
| 26330 / 27900 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 215,18 / 28,04 / 8,24 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1221 чел. Общая численность |
| 203 / 152 мм. Пояс/борт |
| 152-127 / 203-152 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 229 / / / 76,2 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
Артиллерия главного калибра
- 8 х 356-мм/45-кал..
Артиллерия вспомогательного калибра
- 16 х 152-мм/50-кал..
Противоминная артиллерия
- 16 х 76-мм/40-кал..
Торпедное вооружение
- 8 х 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
Линейные крейсера типа Kongō — тип линейных крейсеров японского императорского флота. Всего построено 4 единицы — IJN Kongō, IJN Hiei, IJN Kirishima,IJN Haruna.
История создания
История создания кораблей типа Kongō восходит к 1909 г., когда был подготовлен проект 19 000-т линейного крейсера с 305-мм артиллерией главного калибра. Хотя средства уже были выделены, проект так и остался нереализованным, поскольку из Англии поступили сведения о начале постройки линейных крейсеров — «сверхдредноутов» типа Lion, вооруженных 343-мм орудиями главного калибра. Не желая оказаться в роли отстающих, японские конструкторы приступили к кардинальной переработке проекта своего корабля, однако отсутствие достаточного опыта вынудило обратиться к англичанам за технической помощью. Этому способствовал заключенный еще в 1902 г. союзный договор между Японией и Англией. Ведущие британские верфи проявили большую заинтересованность в сотрудничестве, поскольку было очевидно, что постройка столь крупного корабля в Японии пока неосуществима и заказ на строительство достанется разработчику проекта. Японцы отдали предпочтение фирме «Vickers Ltd.», с которой в октябре 1910 г. и подписали контракт.
Постройка и испытания
Начав работы над собственными линейными крейсерами Япония сосредоточила основное внимание на главной артиллерии. Первоначальный план размещения башен главного калибра на новом проекте был подобен немецкому линейному крейсеру SMS Moltke — одна 2-х орудийная башня в носовой части корабля, две 2-х орудийные башни в корме и две поэшелонно в средней части корпуса. Позднее проект был пересмотрен — в носу и в корме разместили по две 2-х орудийные башни и одну в середине корабля. Такое размещение главной артиллерии и легло в основу проекта будущего IJN Kongō. Однако японцев ожидал неприятный сюрприз. В 1909 году, вскоре после того, как чертежи и спецификации IJN Kongō были утверждены и изготовлены, выделены необходимые средства для постройки, британский флот начал постройку линейного крейсера HMS Lion и трех однотипных ему кораблей. В сравнении с ними японский проект выглядел весьма скромно, и в результате флот страны восходящего солнца вновь оказался в роли отстающего. Японцы были вынуждены вносить новые изменения в конструктивный план IJN Kongo, а также искать сотрудничество с англичанами в переработке проекта. В итоге водоизмещение выросло до 27.000 тонн, а проект получил обозначение Улучшенный тип Lion.
Немаловажную роль в судьбе корабля сыграл союзный договор, заключенный между Японией и Великобританией еще в начале века. В соответствии с ним Лондон оказывал немалое содействие своему азиатскому партнеру во всех областях промышленности, включая строительство флота. Благодаря этому японский императорский флот утвердился как постоянный клиент ведущих кораблестроительных фирм Англии еще задолго до начала русско-японской войны. Прекрасно понимая, что создание такого гиганта как IJN Kongo пока что не под силу японским верфям, британские заводчики, страстно желая получить новый заказ, наперебой предлагали свои услуги. Фирма «Vickers», строившая HMS Princess Royal — второй корабль типа,- предложила японскому флоту новый проект на базе HMS Lion. Другой проект предложила фирма «Armstrong», у которой уже был опыт постройки кораблей для императорского флота.
После некоторых колебаний японцы решили отдать предпочтение проекту Сэра Джорджа Тэрстона (англ. Sir George Thurston) из фирмы «Vickers Ltd» — впоследствии главного конструктора линейного крейсера HMS Tiger. Передавая фирме заказ на постройку IJN Kongō, японский флот не без основания надеялся получить последние достижения британской кораблестроительной технологии, производства машин и артиллерии, после чего внедрить все это в Японии. Контракт с «Vickers» был заключен 17 октября 1912 года, но уже в ближайшее время после выдачи заказа «Vickers» среди руководства японского флота разгорелась дискуссия по вопросу — какой калибр главной артиллерии избрать для IJN Kongo. Основной вопрос звучал так: «Должен ли он нести 305-мм орудия или большие по калибру?» Аргументы сторонников 305-мм калибра оказались более весомыми и было принято решение остановиться именно на нем. Однако сюрпризы для японцев на этом не закончились. Благодаря весьма дружественным отношениям во время англо-японского союза, военно-морской атташе Японии в Лондоне получил строго-служебную информацию о результатах испытаний английской тяжелой артиллерии и живучести стволов. Согласно этим данным 305-мм орудия имели более низкую живучесть и скорострельность нежели 343-мм установки, которые намечались в качестве главного калибра для новых линкоров и линейных крейсеров, запланированных к постройке британским адмиралтейством. Получив эту, неожиданную для себя, информацию японский флот резко изменил свое решение и поставил вопрос об установке на новых крейсерах 356-мм орудий. Поскольку этот калибр явился в то время передовым он вряд ли мог быть под силу японским инженерам, поэтому фирма «Vickers» получил еще и задание на создание прототипа таких орудий. Опытный образец был изготовлен и прошел испытания на британском полигоне в Шибурнессе в марте 1911 года. Результаты испытаний были признаны удовлетворительными и после этого IJN Kongō, наконец, обрел свою артиллерию. Такое решение для японцев оказалось очень кстати, так как вскоре после того, как оно было принято появились данные о том, что американский флот так же планирует установить на новых дредноутах USS New York и USS Texas 356-мм орудия. Японцы с удовлетворением отметили, что на данном этапе они не оказались в роли отстающих.
Вооружение
Главный калибр
Основным вооружением IJN Kongō были 8 артиллерийских орудий Type 41 356-мм/45 калибра установленные попарно в 4 бронированные башни.
Характеристика орудий главного калибра Type 41 356 мм/45 калибра
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Полная длина ствола | 45 клб. |
| Угол вертикального наведения | -5°, +43° |
| Скорость наведения на цель | 3,8 град/с |
| Скорострельность | 1,5-2 выстр./мин |
| Начальная скорость снаряда | 775 м/с (бронебойный); 805 м/с (осколочно-фугасный) |
| Дальность стрельбы | 35,45 км |
| Масса снарядов | 673,5 кг (бронебойный); 652 кг (осколочно-фугасный) |
Вспомогательная артиллерия
Вспомогательная артиллерия на IJN Kongō представлена шестнадцатью орудиями 152-мм/45-клб смонтированных в отдельных казематах по бокам корпуса на верхней палубе.
Характеристика орудий вспомогательного калибра 152-мм/50-клб
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Полная длина ствола | 50 клб. |
| Угол вертикального наведения | -5°, +30° |
| Скорострельность | 4-6 выстр./мин |
| Сектор обстрела | 130 градусов |
| Дальность стрельбы, м | 22000 |
| Масса снарядов, кг | 45,36 (осколочно-фугасный) |
Торпедное вооружение
Два четырехтрубных 533-мм торпедных аппарата.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Корабль оборудован системой управления стрельбой главного калибра Type 97, шестью 110-см прожекторами.
Модернизации и переоборудования
За весь срок службы, корабли типа Kongō постоянно модернизировались, пережив две крупные модернизации. Первые доработки начались в 1918 году (по др. источникам в 1923), они коснулись замены шестнадцати 76-мм пушек. Их демонтировали и установили четыре 80-мм/40-клб зенитные пушки по две на каждый борт. В 1921 году корабль получил авиационное вооружение - один гидросамолет. В 1924 году начались работы по изменению носовой надстройки, которые будут продолжаться весь период службы кораблей этого типа и впоследствии приведут к появлению массивной башенноподобной надстройки, которая станет характерной чертой японских кораблей. Дополнительно на марсе фок-мачты смонтировали посты управления артиллерийским огнем и площадки с прожекторами. Следом начались работы по увеличению угла возвышения 356-мм орудий до 33°, что увеличило дальность стрельбы до 29 км. В 1926 году увеличили количество 80-мм зенитных пушек до семи.
Первая модернизация
В конце 20-х годов началась первая крупная модернизация линейных крейсеров типа Kongō. Работы на IJN Kongō начались в сентябре 1929 года и завершились 31 марта 1931 года. Основной целью модернизации было усиление защиты корабля, установка противоторпедных булей и усовершенствование ходовых качеств. Из-за установки булей, повлекших увеличение ширины корабля, незначительно упала скорость до 26 узлов.
Чтобы противостоять попаданиям 356-мм снарядов с расстояния 20-25 км усилили горизонтальную броневую защиту броневыми плитами толщиной 63,5-102 мм. Крыши башен ГК усилили добавлением 76-мм плит. Для усиления палубы установили 165-мм плиты вокруг основания труб, 178-мм плиты вокруг вентиляционных шахт котельных отделений и 102-127-мм плиты у вентиляционных шахт машинных отделений. В целях улучшения подводной защиты артиллерийских погребов и противостояния взрыву 200-кг заряда, вдоль бортов поверх обшивки навешивали от трёх до четырёх слоев 25,4-мм плит из высокопрочной стали «High Tensile steel». Установили продольные переборки в районе котельных отделений толщиной 76 мм.
После усиления защиты, модернизации подверглась силовая установка. 36 котлов Yarrow смешанного отопления заменили шестью котлами смешанного отопления повышенной производительности и четырьмя котлами нефтяного отопления меньшей производительности. Новая котельная установка помогала развивать 64000 л.с. и корабль достигал скорости в 25,9 узлов. Так как котлы были заменены, изменился и запас топлива. Теперь запас мазута составил 3292 тонны, а запас угля 2661 тонны. Возросла и дальность плавания до 9500 миль при 14 узлах. Замена котлов привела к уменьшению количества продуктов сгорания и одну трубу демонтировали.
В ходе модернизации угол возвышения орудий главного калибра довели до 43°, увеличив дальность стрельбы до 33 км.
Свободное место между третьей и четвёртой башнями главного калибра приспособили для базирования трёх гидросамолётов Type 14.
Установка противоторпедных булей привела к затруднению использования торпедных аппаратов, поэтому их количество уменьшили до четырёх.
В результате модернизации водоизмещение IJN Kongō выросло с 26300 до 29300 тонн и корабль был переведен в класс линейных кораблей.
Характеристики линейного корабля IJN Kongō после первой модернизации
| После первой модернизации | |
|---|---|
| Водоизмещение стандартное | 29330 т. |
| Водоизмещение полное | 31788 т. |
| Длина наибольшая | 215,18 м |
| Ширина | 29,33 м. |
| Осадка наибольшая | 8,54 м. |
| Силовая установка | |
| Котлов | 6 угольных+ 4 нефтяных |
| Механизмы | 4 ПТ Parsons |
| Мощность | 64000 л.с. |
| Скорость | 25,9 уз. |
| Дальность плавания | 9500 миль |
| Запас топлива | 2661 т. угля + 3292 т. мазута |
| Вооружение | |
| Возвышения орудий ГК | +43 град. |
| Зенитная артиллерия | 7 х 80-мм/40-клб. |
| Торпедные аппараты | 4 ТА |
| Гидросамолеты | 3 шт |
Чтобы не отставать от быстрого развития военно-морских вооружений и технологий, уже спустя года после первой крупной модернизации на корабль установили три 150-см прожектора (для увеличения боеспособности в ночных операциях), 80-мм зенитные орудия заменили на восемь 127-мм размещенных в спаренных установках по две на борт. В 1933 году установили четыре 40-мм зенитных пулемёта и катапульту для запуска гидросамолётов. В 1934 году произведена замена старых 356-мм стволов, гидросамолеты заменили на три Type 90 и дополнительно установили две счетверенные 13-мм зенитные установки.
Вторая модернизация
1 июня 1935 года началась вторая крупная модернизация IJN Kongō. Главной причиной модернизации являлась необходимость увеличить скорость кораблей типа до 30 узлов. Для увеличения скорости хода, требовалась замена старых котлов. На корабль установили восемь котлов Kampon нефтяного отопления с повышенной паропроизводительностью. Для повышения живучести корабля, каждый из котлов разместили в отдельном водонепроницаемом отсеке. Четыре паровые турбины Parsons заменили четырьмя трубозубчатыми агрегатами (ТЗА) общей мощность 136000 л.с., более чем в два раза больше прежней мощности. Запас топлива мазута увеличили до 6330 тонн, которого хватало для преодоления 9500 миль 14-ти узловым ходом или 10000 миль на 18 узлах. Для уменьшения пропусильвного сопротивления[2] корпус удлинили на 7,6 м, водоизмещение увеличилось до 36610 тонн, а осадка до 9,47 м.
Хотя целью второй модернизации и было увеличения скорости корабля, изменения коснулись и вооружения линкора. Углы возвышения 152-мм орудий увеличили до 30°. 40-мм пулеметы заменили десятью спаренными 25-мм автоматами. Помимо этого были удалены два 152-мм орудия из носа и все торпедные аппараты.
Значительной переделке подвергли фок-мачту, уделив особое внимание модернизации систем управления огнем главного калибра. На марсе фок-мачты установили 10-метровый дальномер, посты наблюдения, управления стрельбой, определения курса и скорости противника разместили внутри надстройки. Для этого фок-мачта была полностью перестроена.
В нижней части грот-мачты установили второй дальномерный пост, для увеличения боеспособности в ночных операциях вокруг первой дымовой трубы установлены шесть 110-см прожекторов.
Не менее важной особенностью второй модернизации, была борьба за живучесть корабля. По обоим борта установили систему быстрого контрзатопления, состоящую из 20 отсеков и систему нормального затопления из 26 отсеков.
Работы на IJN Kongō завершились 9 января 1937 года. Максимальная скорость выросла до 30 узлов, а корабль перевели в класс быстроходных линкоров.
Характеристики линейного корабля IJN Kongō после второй модернизации
| После второй модернизации | |
|---|---|
| Водоизмещение стандартное | 32156 т. |
| Водоизмещение полное | 36610 т. |
| Длина наибольшая | 222,50 м |
| Ширина | 29,33 м. |
| Осадка наибольшая | 9,47 м. |
| Силовая установка | |
| Котлов | 8 нефтяных |
| Механизмы | ТЗА |
| Мощность | 136000 л.с. |
| Скорость | 30,3 уз. |
| Дальность плавания | 10000 миль при 18 уз. |
| Запас топлива | 6330 т. мазута |
| Вооружение | |
| 8 х 356-мм/45-клб. | +43 град. |
| 14 х 152-мм/50-клб. | +30 град. |
| Зенитная артиллерия | 8 х 127-мм/40-клб. |
| Зенитные пулеметы | 20 х 25-мм |
| Торпедные аппараты | сняты |
| Гидросамолеты | 3 шт |
Весовые характеристики IJN Kongō после второй модернизации
| Наименование | Вес (т) | в % |
|---|---|---|
| Корпус | 13439 т. | 37,0 |
| Бронирование | 10313 т. | 28,4 |
| Вооружение | 5133 т. | 14,2 |
| Силовая установка | 2929 т. | 8,1 |
| Снаряжение | 4375 т. | 12,3 |
| Наибольшее водоизмещение | 36189 т. | 100 |
Помимо модернизаций и переоборудований в довоенное время IJN Kongō прошел несколько модернизаций и в ходе войны:
- C 2 августа по 5 сентября 1942 года во время планового ремонта установили РЛС обнаружения морских и воздушных целей Type 21.
- С 20 февраля по 31 марта 1943 года находясь на стоянке у завода усилили бронирование в районе румпельного отделения, демонтировали шесть 152-мм казематных орудий, усилили мелкокалиберную зенитную артиллерию.
- С 30 июня по 7 июля 1944 года - усиление малокалиберной зенитной артиллерии.
Окончательный состав вооружения линкора IJN Kongō после всех пройденных модернизаций
| Вид вооружения | Количество |
|---|---|
| 356-мм | 8 ед. |
| 152-мм | 8 ед. |
| 127-мм | 12 ед. |
| 25-мм | 100 ед. |
История службы
Линейный крейсер Kongō заложили 17 января 1911 года на верфи в Барроу, Великобритания. 18 мая 1912 года корабль спустили на воду. Все работы были завершены и корабль передан заказчику 16 августа 1913 года. После передачи японской стороне, IJN Kongō направился в Плимут, где его подготовили к длительному переходу в Японию и 28 августа 1913 года направился в Йокосуку, куда прибыл 5 ноября 1913 года. IJN Kongō стал последним боевым кораблём строящимся за пределами Японии. После вступления, его зачислили в состав Первой дивизии линкоров.
После вступления в строй, началась Первая мировая война, в которой Япония приняла сторону противников Германии. За весь период войны, корабль лишь единожды применялся для боевой операции, заключавшейся в эскорте, покинув порт 26 августа и вернувшись 12 сентября 1914 года.
С 1917 по 1941 года корабль прошел несколько модернизаций из которых две были крупными, с 20 октября 1928 по 20 сентября 1931 года - корабль переклассифицировали в линкор и с 1 июня 1935 года по 8 января 1936 года - корабль стал быстроходным линкором. Помимо модернизаций IJN Kongō прошел несколько курсов боевой подготовки как индивидуально, так и в составе соединения.
Вторая мировая война
На кануне войны 15 августа 1941 года IJN Kongō вместе с «сёстрами» входят в состав Третей дивизии линкоров, а после учений, дивизию разделяют на две части. IJN Kongō вошел в состав Второго дивизиона вместе с однотипным IJN Haruna, Четвертой дивизией крейсеров (IJN Takao, IJN Atago, IJN Maya) и восемью эсминцами. Таковы были силы Южного соединения под командованием вице-адмирала Кондо Нобутакэ (яп. 近藤 信竹).
2 декабря 1941 года корабль в составе соединения прибывает в порт на Пескадорских островах. В этот же день получен знаменитый сигнал: «Начать восхождение на гору Ниитака». Этот сигнал означал начало войны.
8 декабря соединение получает радиограмму об обнаружении британского соединения «Force Z» (линкор HMS Prince of Wales, линейный крейсер HMS Repulse и 4 эсминца) и приказ об уничтожении этого соединения. Однако встретиться с британскими кораблями IJN Kongō так и не удалось, они были потоплены авиацией.
С 11 декабря 1941 года по 25 февраля 1942 участвовал в качестве эскорта для конвоев и дальнего прикрытия сил вторжения.
7 марта 1942 года линкор обстреливает разработки фосфатов на острове Рождества и после успешного завершения операции возвращается на базу.
26 марта в рамках «Операции С» (рейд в Индийский океан) IJN Kongō выходит в море в составе соединения, в которое вошли четыре линкора Kongō, авианосцы IJN Akagi, IJN Hiryū, IJN Sōryū, IJN Shōkaku, IJN Zuikaku, тяжёлые крейсера IJN Tone и IJN Chikuma, лёгкий крейсер IJN Abukuma, а так же эсминцы и танкеры. 4 апреля самолёт-разведчик Consolidated PBY Catalina обнаруживает соединение, в этот же деть следует безрезультатная атака британских самолётов-торпедоносцев. На следующий день японская палубная авиация атакую военно-морскую базу Коломбо (остров Цейлон). В ходе атаки были потоплены вспомогательный крейсер HMS Hektor и эсминец HMS Tenedos, уничтожено 27 самолётов и нанесены серьёзные повреждения инфраструктуре базы. К вечеру японский самолёт-разведчик обнаруживает британские тяжелые крейсера HMS Dorsetshire и HMS Cornwall, с авианосцев были подняты самолёты и крейсера потоплены. 9 апреля соединение атакуют британские самолёты-торпедоносцы, IJN Kongō принял активное участие в обороне сбив зенитным огнём 5 самолётов. 23 апреля соединение возвращается в Метрополию и в этот же день корабль становится в доки для ремонта и выходит из доков 2 мая 1942 года. Пройдя курс индивидуальной боевой подготовки с 3 по 18 мая и участия в манёврах с 19 по 23 мая с кораблями 2-го и 3-го флотов, линкор принимает участие в операции «MI» - захват атолла Мидуэй, которая завершается полным провалом.
После разгрома японских войск IJN Kongō вместе с частью сил переводят на север для участия в операции «AL» - захват Алеутских островов. Линкор участвует в патрулировании территории юго-западнее острова Кы́ска ожидая атаки американцев, которой так и не последовало и в середине июня корабль возвращается в Японию.
14 июля проводится реорганизация флота и IJN Kongō становится флагманом Третьей дивизии линкоров в которую вошел и однотипный IJN Haruna. На линкоре поднят флаг вице-адмирала Т. Курита.
В начале августа линкор становится в доки для ремонта и небольшой модернизации (установлена РЛС Type 21 предназначенная для обнаружения морских и воздушных целей). Все работы завершаются 5 сентября и на следующий день IJN Kongō и IJN Haruna в сопровождении эсминцев направляются в Трук прибыв 10 сентября и в этот же день выходит в море в составе Второго флота. 14 сентября IJN Kongō безуспешно атакуют американские тяжёлые бомбардировщики. Время с 15 сентября по 11 октября выдалось для линкора довольно спокойным принимая участие только в прикрытии операций в районе Гуадалканала.
12 октября IJN Kongō и IJN Haruna, лёгкий крейсер IJN Isuzu и эсминцы выходят в море. Цель - уничтожение аэродрома Гандерсан.
|
Вскоре после полуночи на аэродроме услышали гудение маломощного наблюдательного самолёта, а несколько минут спустя после 1 ч. 14 октября шестнадцать 14-дюймовых орудий разорвали грохотом тишину. Яркий немигающий свет ракеты с наблюдательного самолета позволил лётчику и японским наблюдателям на холмах видеть во всех подробностях то, что происходило на аэродроме. Первые снаряды дали яркие оранжево-красные вспышки пламени. На постах управления огнем линкоров Т.Куриты уточнили дальность и внесли поправки. Адмирал и его флагманский артиллерист с растущим восторгом следили, как каждый залп вызывает новые пожары, пока весь аэродром не превратился в море огня.
Американские морские пехотинцы притаились в своих «лисьих норах». В этом обстреле было, что-то необычное. Осколки снарядов летали повсюду, уничтожая самолёты и склады, подожгли бензосклад, срезали деревья, убивали и калечили людей. Морисон С.Э. Борьба за Гуадалканал
|
|
IJN Kongō во время обстрела израсходовал 435 356-мм и 25 152-мм снарядов. Сам при этом не получив никаких повреждений. После обстрела соединение увеличило скорость до 29 узлов и пошли на юг по Слоту.
26 октября корабль участвует в бою у островов Санта-Круз. Его атакуют самолёты-торпедоносцы Grumman TBF Avenger с авианосца USS Enterprise, но ни одна торпеда так и не попала в линкор.
В середине ноября IJN Kongō участвует в прикрытии операции по обстрелу аэродрома Гандерсон. В это время гибнут первые корабли типа IJN Kirishima и IJN Hiei.
К середине декабря обстановка на Гуадалканале начала стремительно ухудшаться и японское командование принимает решение об эвакуации войск с острова и с 30 января по 9 февраля 1943 года IJN Kongō участвует в операции по эвакуации острова.
Для линкора 1943 год и первая половина 1944 выдались чрезвычайно спокойными. После эвакуации Гуадалканала, корабль не принимал активного участия в боевых действиях. На протяжении всего года IJN Kongō участвовал в маневрах в составе крупного соединения в которое входили: однотипный IJN Haruna, «супер»-линкор IJN Musashi, авианосцы IJN Zuihō и IJN Hiyō, тяжелые крейсера IJN Tone и IJN Chikuma, так же участвуя в перевозке грузов и личного состава, либо стоя на якорной стоянке.
С 14 мая в гавани Тави-Тави сосредотачивается Авангардное соединение под командованием адмирала Т.Курита. В него входят: Первая дивизия линкоров (Линкоры типа Yamato), Третья дивизия линкоров (тип Kongō), авианосцы Четвертого дивизиона (IJN Zuihō, IJN Chitose и IJN Chiyoda), Четвертая дивизия крейсеров (тип Takao), Седьмая дивизия крейсеров (IJN Suzuya и IJN Kumano), Восьмая дивизия крейсеров (тип Tone), лёгкий крейсер IJN Noshiro и шесть эсминцев. 8 июня 1944 года IJN Kongō принимает участие в Первой битве в Филиппинском море. Корабль не получает никаких повреждений.
19 июля при переходе в Сингапур корабль атакует подводная лодка, но ни одна из торпед не попадает в цель. 18 октября однотипные IJN Kongō и IJN Haruna входят в состав соединения «А». 23 октября 1944 года соединение атакуют американские подводные лодки, затем начинаются массированные атаки американской авиации. Японский флот лишается одного из двух «супер»-линкоров IJN Musashi. После всех атак IJN Kongō так и остался не поврежденным. 25 октября соединение атакует американские эскортные авианосцы, IJN Kongō топит эсминец USS Hoel (DD-533) при этом получая 15 попаданий 127-мм снарядов в надстройки. 28 октября соединение «А» прибывает в бухту Бруней для пополнения топлива и боеприпасов.
Гибель
16 ноября 1944 года в 18 ч 30 мин в море выходят линейные корабли IJN Yamato, IJN Nagato, IJN Kongō, лёгкий крейсер IJN Yahagi и четыре эсминца. 20 ноября корабли проходят Формозский пролив и траверз Пескадонских островов.
21 ноября в 0 ч 20 мин оператор РЛС американской подводной лодки USS Sealion замечает на своем экране отметку цели и подлодка начинает преследование. В 2 ч 45 мин скорость подлодки уменьшилась и находившиеся в рубке USS Sealion увидели массивную надстройку IJN Kongō. На торпеды установили глубину хода в 8 футов (2,43 м) и произведен шести торпедный залп. В 3 ч лодка производит залп из кормовых аппаратов выпустив три торпеды. В 3 ч 1 мин американские подводники фиксируют три взрыва (по другим источникам два). В 3 ч 4 мин фиксируется сильный взрыв, одна из торпед попала в эсминец IJN Urakaze, который затонул почти мгновенно вместе со всем экипажем. Остальные торпеды попали в IJN Kongō. Последствия оказались катострофическими: затоплены котельные отделения №6 и №8, крен достигал 15° на левый борт. Линкору пришлось сбавить ход до 11 узлов и USS Sealion начала заход на очередную атаку. В 5 ч 20 мин IJN Kongō остановился. В 5 ч 24 мин раздался сильный взрыв и отметка пропала с экранов РЛС подводной лодки. Сдетонировали погреба боезапаса. Погибло 1200 человек вместе с командиром Третьей дивизии линкоров и командиром корабля. Эсминцы подобрали 237 человек.
Линкор IJN Kongō погиб в 60 милях севернее Имлинга (остров Формоза). 20 января 1945 года корабль вычеркнули из списка флота.
Место гибели
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре «Мир кораблей».
Линейный корабль IJN Kongō
IJN Kongō в японской анимации
IJN Kongō в японской мангe
IJN Kongō в японской карточной игре Kantai Collection
IJN Kongō в игре «Мир кораблей»
Примечания
См. также
Литература и источники информации
- Рубанов О.А. Линейные крейсера Японии. 1911-1945 гг.. — Самара, 2005. — 90 с. — ISBN 5-98830-004-9
- Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота. — Санкт-Петербург: Дидактика, 1997. — 176 с. — ISBN 5-88053-023-X
Галерея изображений
Линейный крейсер IJN Kongō
Вид с фок-мачты на шкафут
«Сёстры» в боевом строю
Вид на орудия главного калибра IJN Kongō
Главная надстройка и башни ГК IJN Kongō, Йокосука, 1928 год
Линейный крейсер IJN Kongō
Линейный корабль IJN Kongō
