SMS S-113 (1918)

Большие эскадренные миноносцы
S-113, S-114, S-115

Эскадренный миноносец | ВМС Германии

Служба

Германия

Исторические данные

1916 Заложен

1918 Спущен на воду

08.1919 Введен в строй

3.11.1919 Исключен из состава флота

19.07.1938 Гибель

Общие данные

2060 / 2415 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

106,0 / 105,4 м. Длина (по КВЛ/максимальная)

10,2 / 10,2 м. Ширина (по КВЛ/максимальная)

3,37 / 4,84 м. Осадка (минимальная/максимальная)

ЭУ

top

0

2 ТЗА Schichau 4 ПК Военно-морского типа / 56 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

36,9 / 20 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 2500 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

690 т. Запас топлива

1

2 ТЗА Schichau 4 ПК Военно-морского типа / 45 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

34,5 / 20 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 2500 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

690 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

176 чел. Общая численность

8 чел. Офицеры

168 чел. Матросы

Бронирование

8-10 мм. Башни

Вооружение

Артиллерийско-пулеметное вооружение

• 4×1 — 150-мм орудия Utof L/45 С/16;
• 4×1 — 7,92-мм пулемета MG08.

Минно-торпедное вооружение

• 2×2 — 600-мм торпедных аппарата, 8 торпед H8;
• 40 мин EMB.

Однотипные корабли

SMS S-113 (достроен после войны)
SMS S-114 (спущен на воду, недостроен)
SMS S-115 (разобран на стапеле)

S-113, S-114, S-115 — «большие» эскадренные миноносцы типа S-113 ВМС Германии, строившиеся на верфи F. Schichau в Эльбинге. Корабли этого типа отличались от других типов эсминцев вооружением из 150-мм орудий, 600-мм торпедных аппарата и были выделены в отдельный класс - «Grosse Torpedoboot Zerstörer» (большой эсминец). S-113 был достроен после окончания Первой мировой войны. По репарациям передан Франции и 16 мая 1922 года под названием Amiral Sénès вошел в состав ВМС Франции. SMS S-114 и SMS S-115 в 1919 году проданы на слом и разобраны в Бремерхафене.

История создания, проектирования и постройки

Эскадренный миноносец серии S-113.

Эскадренный миноносец серии V-116. Продольный разрез, вид сверху, планы уровней надстроек.

S-113.

Первые же месяцы войны заставили Адмирал-штаб пересмотреть свои взгляды на тактическое применение миноносцев. Они должны были не только производить торпедные атаки против крупных надводных кораблей, но и успешно вести артиллерийский бой с неприятельскими миноносцами. Между тем, вес металла залпа британских эсминцев составлял 33,2-45,6 кг, в то время как у германских он едва достигал 28 кг, не говоря уже о том, что дальность стрельбы британских 102-мм орудий намного превосходила дальность стрельбы германских 88-мм пушек. После обсуждения данного вопроса в Инспекции минно-торпедного вооружения, статс секретарь по делам флота распорядился о перевооружении всех миноносцев современных типов (начиная с типа V-25) с 88-мм на 105-мм орудия, однако в полном объеме ее удалось осуществить только после Ютландского сражения.

К весне 1916 г. было подготовлено задание на проектирование крупных эскадренных миноносцев полным водоизмещением 2400 тонн со скоростью 34,5 уз и дальностью плавания 2500 миль 20-узловым ходом, вооруженных четырьмя 150-мм орудиями и четырьмя 600-мм торпедными трубами. Эти корабли представили бы собой тип, который не только значительно превзошел бы новейшие английские эскадренные миноносцы и лидеры, вооруженные 120-мм орудиями. Командование Кайзеровского флота рассматривало их как своего рода «эрзац-крейсера», и в литературе они выделяются в особый подкласс «Grosse Torpedoboot Zerstörer».

15 апреля 1916 г., «безо всякого колебания», германское морское министерство выдало заказ на постройку двенадцати «больших эсминцев» четырем фирмам, в том числе F. Schichau достались SMS S-113, SMS S-114, SMS S-115. Первоначально срок поставки определялся в 20-28 месяцев. Все корабли должны были войти в строй в течение 1918 года - эсминцы F. Schichau - между маем и августом.

Однако поздний заказ серии, а также значительный недостаток материалов, необходимых для постройки, позволил немцам ввести в строй незадолго до перемирия лишь один эскадренный миноносец - SMS V-116, SMS S-113 был закончен постройкой в августе 1919 г. и передан по репарациям Франции. Два других эсминца - SMS S-114 и SMS S-115 были спущены на воду, однако, в 1919 году проданы на слом и разобраны в Бремерхафене.

'

.

Описание конструкции

Эскадренный миноносец серии V-116. Продольный разрез, вид сверху, планы уровней надстроек.

Все «большие эсминцы» проекта 1916 года строились по единому техническому заданию и в целом были очень похожи по компоновке, конструкции корпуса, составу силовой установки и размещению вооружения, однако в деталях между сериями имелось довольно много различий. При этом о кораблях фирм Germaniawerft и Blohm und Voss имеются только отрывочные сведения, а их чертежи никогда не публиковались. Поэтому приведенное ниже техническое описание основывается, главным образом, на SMS V-116, по которому имеется наиболее подробная информация.

Корпус

Amiral Sénès (б. S-113) в гавани Гавра, начало 1920-х гг.

Корпуса «больших эсминцев» имели традиционную для кораблей данного класса полубачную конструкцию и характеризовались значительным удлинением. Силуэт миноносцев характеризовался двумя массивными, широко расставленными дымовыми трубами, двумя высокими мачтами, двумя надстройками: довольно узкой, но высокой носовой и протяженной кормовой - и расположенной позади второй трубы платформой среднего орудия. Корабли фирмы F. Schichau имели корму с завалом внутрь, остальные - обычную, скругленную.

S-113.

Корпуса изготавливались из специальной вязкой судостроительной стали «Torpedobootsstahle» и набирались по продольно-поперечной схеме. Как и у большинства немецких миноносцев, в средней части борта имели заметный завал внутрь, а верхняя палуба - довольно сильную покатость, причем на полубаке она плавно закруглялась на стыке с бортовой обшивкой. Полубак доходил до носовой дымовой трубы (в предварительных вариантах проекта он должен был доходить только до носовой надстройки).

Корабли имели одну сплошную палубу - верхнюю, в носу и в корме имелась жилая палуба, на самом деле являвшаяся платформой. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 13 отсеков. Все переборки доходили до верхней палубы, а в носовой части - до палубы полубака.

В носовой надстройке размещались пост управления огнем, радиорубка, ходовой мостик, штурманская рубка и походная каюта командира; в кормовой - две офицерские каюты, офицерская кают-компания, резервный пост управления огнем и вентиляционная камера машинных отделений.

Вооружение

S-113 в доке. Кормовые орудия главного калибра. Шербур, 1920 г.

Важнейшей особенностью «больших эсминцев» программы 1916 года являлось их мощное артиллерийское вооружение крейсерского калибра. 150-мм орудие образца 1916 г. с длиной ствола 45 калибров (15-cm Utof L/45 С/16) было разработано специально для вооружения эскадренных миноносцев и крейсерских подводных лодок. Орудие использовало раздельно-гильзовое заряжание; затвор - полуавтоматический, вертикально-скользящий; вес снаряда - 45,3 кг, заряда - 8,32 кг; дальность стрельбы (при максимальном угле возвышения 30°) - 14 500 м; скорострельность - 4-5 выстрелов в минуту.

На эсминцах четыре орудия стояли в диаметральной плоскости в установках с противоосколочными щитами. Носовая и обе кормовые установки имели сектор стрельбы 140° на каждый борт; средняя - 130° (70° в нос и 60° в корму от траверса). Боезапас из расчета по 90 выстрелов на орудие хранился в трех погребах.

Amiral Sénès (б. S-113) на рейде Тулона, конец 1920-х гг. Расположение вооружения.

Управление огнем могло осуществляться с двух постов - носового основного и кормового резервного. Каждый из них оборудовался визиром центральной наводки, 3-метровым дальномером, баллистическим вычислителем, указателем бортовой качки и приборами внутрикорабельной связи.

В германском флоте на эсминцы не планировалось устанавливать никаких средств ПВО, если на считать таковыми четыре 7,92-мм пулемета системы Максима образца 1908 г.

Торпедное вооружение состояло из двух поворотных двухтрубных 600-мм торпедных аппаратов. Помимо четырех торпед, находившихся непосредственно в аппаратах, корабли принимали по четыре запасных. Торпеда Н8 имела длину 8 м, вес 2000 кг, несла заряд из 210 кг гексанита и имела два режима хода: 6000 м на скорости 36 уз или 12 000 м на скорости 30 уз.

Все эсминцы снабжались стационарными минными рельсами и могли принять до 40 мин типа ЕМВ.

Силовая установка

Схема размещения механизмов и оборудования в машинных отделениях легкого скаута Premuda (б. V-116).

Эсминцы оборудовались двухвальными паро-турбинными силовыми установками с прямым приводом и четырьмя двухсторонними паровыми котлами с нефтяным отоплением. Каждая турбина или котел размещались в изолированных отсеках, причем между парами котельных отделений и носовым машинным и кормовым котельным располагались отсеки коффердамы.

S-113.

Поскольку каждая из фирм-строителей выбирала тип турбин самостоятельно, это обусловило одно из важнейших различий между сериями. Эсминцы серии S-113 (SMS S-113, SMS S-114, SMS S-115) оснащались турбинами F. Schichau. Носовая турбина работала на правый вал, кормовая - на левый.

Корабли приводились в движение трехлопастными гребными винтами диаметром 3,2 м, шагом 2,45 м и площадью рабочей поверхности 4,5 м².

Котлы всех эсминцев относились к стандартному военно-морскому типу, по сути бывшим слегка модернизированным типом Шульца-Торникрофта. Рабочее давление пара было одинаковым (18,5 атм.), но суммарная площадь поверхности нагрева различалась.

S-113 на ходовых испытаниях, осень 1918 г. Корабль несет флаг и вымпел Кайзеровского флота.

Силовые установки эскадренных миноносцев постройки Germaniawerft проектировались на мощность 46 000 л.с. (у других верфей - 45 000 л.с.), что должно было обеспечить им скорость полного хода 34,5 узла при нормальном водоизмещении или 31 узел в полном грузу.

Нормальный запас топлива составлял 131 т и размещался в шести бортовых цистернах и двух цистернах, расположенных в отсеке между КО №2 и №3. Для приема дополнительных 325 т нефти служили цистерны двойного дна. При необходимости можно было принять еще 197,8 т в бортовые отсеки успокоителей качки. Как показала практика, значительный расход топлива, особенно на низких скоростях, и малая дальность плавания стали наиболее существенным недостатком корабля. Хотя все «большие эсминцы» проектировались на дальность плавания 2500 миль 20 узловым ходом, в действительности итальянский Premuda (бывш. SMS V-116) мог пройти только 1900 миль со скоростью 16 узлов.

Схема рулевого устройства легкого скаута Premuda (б. V-116).

Экипаж

Эскадренный миноносец S-113, 1918 г.

В германском флоте экипаж «больших эсминцев» насчитывал 8-9 офицеров (включая так называемых «палубных», т.е. фельдфебелей на офицерских должностях, среди которых, например, был и штурман корабля) и 168-179 унтер-офицеров и матросов. Если эсминец являлся лидером полуфлотилии, на его борту размещался ее штаб, состоящий из 4 офицеров и 20 нижних чинов.

Оценка проекта

«Большие эсминцы» проекта 1916 года стали самыми крупными представителями своего класса, строившимися в годы Первой мировой войны, причем не только в Германии. Подобно HMS Swift и итальянским легким скаутам, немецкие корабли, сочетавшие умеренные размеры, мощное вооружение и высокую скорость хода, занимали промежуточное положение между эскадренными миноносцами и легкими крейсерами и представлялись идеальными кандидатами на роль лидеров миноносных флотилий.

Недостатки рассматриваемых кораблей в значительной мере отражают общее состояние германского военного кораблестроения своего времени. Просчеты в конструкции силовой установки привели к повышенному расходу топлива и падению дальности плавания, а «мобилизационный» характер проекта сказался на качестве использовавшихся при постройке материалов - отсюда и повышенная коррозия корпуса, и плохая изоляция электропроводки.

ТТХ «больших» эсминцев постройки разных верфей

Корабли, строитель	SMS S-113, SMS S-114, SMS S-115 F. Schichau, Эльбинг	SMS V-116, SMS V-117, SMS V-118 A.G. Vulcan, Штеттин	SMS G-119, SMS G-120, SMS G-121 Germaniawerft, Киль	SMS B-122, SMS B-123, SMS B-124 Blohm und Voss, Гамбург
Водоизмещение, т нормальное полное	2060 2415	2060 2360	2060 2405	2040 2354
Длина, м по ватерлинии наибольшая	105,4 106,0	106,0 107,5	106,5 108,0	107,5 108,8
Ширина, м	10,2	10,4	10,3	10,3
Осадка, м нормальная в полном грузу	3,37 4,84	3,33 4,52	3,65 4,15	3,67 4,11
Высота корпуса, м	5,88	6,00	5,78	5,78
Котлы	4 военно-морского типа (18,5 кг/см²)
Поверхность нагрева, м²	4808	4805	4950	4800
Турбины	2 Schichau	2 AEG-Vulcan	2 Germania	2 военно-морского типа
Мощность, л.с. проектная на испытаниях	45 000 56 000	45 000 55 300	46 000	45 000
Скорость, уз проектная на испытаниях	34,5 36,9	34,5 35,2	34,5	34,5
Запас топлива (полный), т	720	660	690	716
Дальность плавания, миль (на скорости, уз)	2500 (20)	2500 (20)	2500 (20)	2500 (20)
Вооружение	4x1 - 150-мм орудия Utof L/45 С/16 (360 снарядов)4x1 - 7,92-мм пулемета MG082x2 - 600-мм торпедных аппарата (8 торпед Н8)40 мин
Экипаж, чел. (офицеры)	176(8) - 188(9)

S-113.

История постройки и судьба кораблей

Эскадренные миноносцы программы 1916 г.
Корабль	Строитель	Заводской номер	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй
SMS S-113	F. Schichau, Эльбинг	983	1916	31.01.1918	05.08.1919
SMS S-114	F. Schichau, Эльбинг	984	1917	11.04.1918	-
SMS S-115	F. Schichau, Эльбинг	985	1917	20.07.1918	-

SMS S-113 был закончен постройкой в августе 1919 г. Согласно условиям Версальского договора, SMS S-113 подлежал передаче Франции. Эсминец был принят французским экипажем в Шербуре 23 мая 1920 г. и 16 мая 1922 г. под названием Amiral Sénès вошел в состав ВМС Франции.

К моменту капитуляции Германии SMS S-114 и SMS S-115 находились в высокой степени готовности (75 и 60% соответственно), однако достроены не были. Исключены из списков 3 ноября 1919 г. и до конца года проданы на разборку в Бремерхафене.

Литература

• Патянин С.В. «Большие эсминцы» проекта 1916 года. — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2017 №9. — 68 с.

Типы кораблей Военно-морских сил Германии периода Первой мировой войны

Примечания: X: не достроен; курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей