Le Fantasque (1934)
Le Fantasque
_(2).tif.jpg)
Франция
| 17 ноября 1930 Заложен |
| 16 ноября 1931 Спущен на воду |
| 1 сентября 1934 Выход на испытания |
| 15 ноября 1935 Введен в строй |
| август 1953 Выведен из боевого состава |
| 1958 Сдан на слом |
| 2 569 / 3 417 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 132,4 / 12 / 4,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 232 чел. Общая численность |
| 11 чел. Офицеры |
| 35 чел. Мичманы |
| 186 чел. Матросы |
| 14 / 14 мм. Пояс/борт |
| 6-14 мм. Палуба |
Артиллерия главного калибра:
- 5 × 1 — 139-мм/50 Mle 1929.
Зенитная артиллерия:
- 2 × 2 — 37-мм/50 Mle 1933;
- 2 × 2 — 13,2-мм Hotchkiss Mle 1929.
Противолодочное вооружение:
- 12 200-кг глубинных бомб Guiraud Mle 1922.
Минно-торпедное вооружение:
- 3 × 3 — 550-мм торпедных аппарата.
Содержание
Общие сведения
Le Fantasque, получивший прозвище «Капризный», был построен на верфи l’Arsenal de Lorient для французского флота в середине 1930-х годов. Имел мощное артиллерийское вооружение и предназначался для действий против лёгких кораблей в ограниченных акваториях. В начале Второй мировой войны принимал участие в поиске рейдеров Кригсмарине в Атлантике, патрулировал побережье африканских колоний в связи с угрозой начала военных действий со стороны Италии. После поражения Франции участвовал в Сенегальской операции, в 1943 году переквалифицирован в лёгкий крейсер, действовал в Средиземном море, принимал участие в высадке союзных войск на Корсике, в Италии и южной Франции. В послевоенные годы обеспечивал прикрытие французских колониальных войск во Вьетнаме и Лаосе. В связи со значительным износом механизмов в 1953 году списан из состава действующего флота и через 5 лет разобран на лом.
Постройка и испытания
12 января 1930 года была принята программа финансирования строительства шести контр-миноносцев, головной корабль со строительным номером 142 был заложен 17 ноября 1930 года на верфи арсенала Лорьян по проекту Da-16. При спуске на воду 16 ноября 1931 года ему было присвоено имя Le Fantasque, в честь линейного корабля конца восемнадцатого века.
1 сентября 1934 года новый контр-миноносец вышел на ходовые испытания. Как и другие корабли данного типа, оснащенные турбинами Rateau-Bretagne, Le Fantasque был чуть быстрее однотипных кораблей с турбинами Parsons. Первые испытания прошли 23 ноября, в течении часа поддерживалась мощность более 60 000 л.с.. Спустя шесть дней в ходе часовых испытаний корабль развил скорость 41,8 узла. 11 июля 1935 года при водоизмещении 2 840 т во время 8-часовых испытаниях скорость составила 41,53 узла при 388 оборотах валов в минуту, что соответствовало мощности 92 364 л.с.. Средняя скорость за 9 часов достигла 42,8 узла при 399 оборотах, а средняя мощность возросла до 96 773 л.с.. Ходовые испытания были завершены 24 октября 1935 года. 17 апреля 1936 года Le Fantasque отправился на ресурсные испытания, направляясь в Марокко в сопровождении легкого крейсера La Galissonnière. Позднее, в Касабланке, были проведены испытания артиллерийского и торпедного вооружения.
Несмотря на высокие скоростные качества, показанные на испытаниях, ввод корабля в строй был отложен из-за различных технических проблем. Были обнаружены дефекты орудийных площадок, что было недопустимо из-за высокой отдачи орудий 139-мм/50 Mle 1929. Площадки пришлось полностью заменить, эти работы заняли 6 месяцев. Дополнительная задержка возникла после того, как при входе в гавань Лорьян 29 ноября 1934 года Le Fantasque сел на мель, повредив киль, гребные винты и наружную обшивку. После устранения всех недостатков 15 ноября 1935 года корабль был комиссован, а 1 мая следующего года вошел в боевой состав флота.
Описание конструкции
Корпус
Для размещения более мощной силовой установки корпус корабля был удлинён на 3 метра по сравнению с предшественниками, его полный вес составлял 957,7 т. В остальном конструкция не отличалась от таковой у контр-миноносцев типа Vauquelin. Шпангоуты устанавливались со шпацией 2,1 м в носовой части, в районе котельных и машинных отделений шпация уменьшалась до 0,87–0,97 м, а к корме увеличивалась до 1,8 м. Корпус был разделен на 13 отсеков водонепроницаемыми переборками, которые начинались от двойного дна и поднимались до верхней палубы.
Обшивка корпуса и настил палубы были изготовлены из стальных листов толщиной 6 – 14 мм с прочностью 50 кг/мм2, крепление осуществлялось клёпкой. Мостик и рубки имели стальной каркас и облегченные элементы внутренних перегородок из дюралюминия, что позволило снизить их вес. Метацентрическая высота составляла 0,88 м, что позволило получить достаточно высокую начальную остойчивость.
Большую часть внутреннего пространства корпуса, от шпангоута № 46 до шпангоута № 16[4] занимали два котельных и два машинных отделения. К носу и корме от силовой установки располагались основные цистерны с топливом и питательной водой, а дополнительные располагались вдоль бортов. В надстройках были размещены основная и резервная радиорубки, помещение штурманской и пост управления огнём.
Бронирование
Впервые на контр-миноносцах было применено лёгкое бронирование элеваторов бомбовых погребов, общий вес которого составил 1,3 т. Однако в реальных боевых условиях необходимости в таком бронировании не было, так как в большинстве случаев снаряды калибра 203 мм и более проходили сквозь корпус навылет, не нанося серьёзных повреждений.
Энергетическая установка и ходовые качества
На Le Fantasque в носовом котельном отделении было установлено два нефтяных котла AC de la Seine Maritime, а в центральном - два AC Bretagne. Все котлы работали с перегретым до 325°C паром, давление которого достигало 27 кг/см2. В ходе испытаний температура повышалась до 360-370°C. Хотя корабль имел всего две дымовые трубы, система дымоудаления была независимой для каждого из котлов.
В двух машинных отделениях располагались импульсные турбины Rateau-Bretagne крейсерского хода высокого давления CR1 HP и крейсерского хода низкого давления CR2 LP. Турбина правого вала находилась в носовом отделении, левого вала - в кормовом. Турбины каждого из бортов имели общие редукторы, образовывавшие с ними турбозубчатые агрегаты. Крейсерские турбины использовались на скоростях до 21 узла, для развития большей скорости подключалась основная турбина. Турбина заднего хода располагалась внутри турбины низкого давления.
Турбозубчатые агрегаты через валы приводили во вращение два бронзовых винта диаметром 3,80 м. В качестве топлива для котлов использовался мазут, общий его запас на борту составлял 580 т, что позволяло достичь дальности плавания 2900 миль при скорости 15 узлов или 900 миль при 35 узлах.
Вспомогательное оборудование
Все 13 отсеков были оборудованы осушительными помпами производительностью от 10 до 100 т в час. Благодаря уменьшению числа дымовых труб появилась возможность разместить на борту три 7-метровых моторных шлюпки, две гребных 7-метровых и одну гребную 5-метровую. Все шлюпки обслуживались двумя лебёдками с электроприводом, установленными на носовой надстройке.
Установленные на борту системы требовали источников электроэнергии повышенной мощности. Электропитание обеспечивали два турбогенератора мощностью 80/106 кВт при напряжении 115/118 В, установленные в машинных отделениях, однако их мощность была недостаточной. В качестве аварийных источников в носовом машинном отделении было установлено два дизель-генератора Bettus-Loire мощностью 22/26,5 кВт. В том же отделении находились дизель-компрессоры, вырабатывавшие сжатый воздух для торпед.
Якорное хозяйство состояло из становых якорей весом 600 кг, 400 кг и 300 кг, размещённых в носовой части, для работы с якорями там же располагался кабестан с электроприводом. На мостике был установлен гирокомпас FMK Anschütz Type III, кроме него на борту имелось шесть магнитных компасов Bianchetti. Помимо навигационного оборудования, Le Fantasque был оснащён эхолотами: ультразвуковым CET 32 Mle 1934 и механическим Warluzel Mle 1914.
Экипаж и обитаемость
_at_sea_in_1943.jpg)
По расписанию мирного времени экипаж состоял из 11 офицеров, 35 унтер-офицеров и 186 матросов. Так как Le Fantasque строился для флагманской службы, то в команду могли включаться штабные офицеры. Численность унтер-офицеров и рядовых членов экипажа в военное время увеличивалась с 221 до 254 человек.
| Должности и звания офицерского состава | |||
|---|---|---|---|
| Должность | Звание | Российский эквивалент | Примечание |
| Командир корабля | Capitaine de frégate | Капитан 2 ранга | |
| Первый помощник | Capitaine de corvette | Капитан 3 ранга | |
| Старший офицер по артиллерийскому вооружению | Lieutenant de vaisseau | Капитан-лейтенант | |
| Старший офицер по торпедному и противолодочному вооружению | Lieutenant de vaisseau | Капитан-лейтенант | |
| Офицер связи | Enseignes de vaisseau | Старший лейтенант | |
| Офицер десантной партии | Enseignes de vaisseau de 1e classe | Старший лейтенант | |
| Палубный офицер | Enseigne de vaisseau de 2e classe | Лейтенант | |
| Офицер по зенитному вооружению | Enseigne de vaisseau de 2e classe réserve | Младший лейтенант | |
| Старший инженер | Ingénieurs mécaniciens de 1e classe | Старший инженер-механик | |
| Младшие инженеры | Ingénieurs mécaniciens de 2e classe | Младшие инженер-механики | 2 человека |
| Дополнительные офицерские должности по военному расписанию и при флагманской службе | |||
| Командир соединения | Capitaine de vaisseau | Капитан 1-го ранга | |
| Начальник штаба | Capitaine de corvette | Капитан 3 ранга | |
| Офицер-шифровальщик | Lieutenant de vaisseau | Капитан-лейтенант | |
| Корабельный врач | Médecin de première classe | Врач 1 класса | |
| Офицер снабжения | Commissaire de première/deuxième classe | Интендант 1 или 2 класса | |
В кормовой части в пределах нижней палубы по правому борту находились каюты младших офицеров, кабинет и комната отдыха командира, а по левому - каюты старших офицеров, кают-компания и офицерская душевая. Помещения командира соединения и офицеров штаба были вынесены в кормовую надстройку, однако за все годы службы они так и не были использованы по прямому назначению.
На полубаке находились кубрики рядовых матросов, унтер-офицеров и механиков. Кают-компании унтер-офицеров 1 и 2 классов на нижней палубе были раздельными, там же располагалась кают-компания рядовых членов экипажа.
Вооружение
Главный калибр
На Le Fantasque было установлено пять орудий 139-мм/50 Mle 1929, смонтированных на одиночных станках с полузакрытыми противоосколочными 5-мм щитками. Все они размещались по линейно-возвышенной схеме на круглых площадках, орудия №1 и №2 на полубаке, орудие №3 перед кормовой надстройкой, а орудия №4 и №5 за ней. Сектора обстрела носовых и кормовых орудий составляли ±135°, орудия №3 ±115°. Угол вертикального наведения лежал в пределах от -10° до 30°, что в сочетании с удлинённым стволом позволяло вести огонь на дистанции до 20 000 м. Раздельно-гильзовое заряжание в сочетании с полуавтоматическим клиновым затвором обеспечивало практическую скорострельность 8-10 выстрелов в минуту. В качестве метательного заряда использовалось 12,1 кг вещества ВМ11, снаряды весом 40,6 кг развивали начальную скорость до 800 м/с, однако высокая дальнобойность приводила к значительной, до 57 тонн, отдаче, создававшей повышенную нагрузку на орудийные площадки и надстройки.
Основными типами снарядов являлись фугасные OEA Mle 1928 с 4,1 кг зарядом и бронебойно-фугасные OPFA Mle 1924 с зарядом 2,4 кг. Бронебойность последних составляла 151 мм на дистанции 5 000 м, 81 мм на 10 000 м и 57 мм на 15 000 м. Проектный боезапас составлял 500 снарядов OEA Mle 1928 и OPFA Mle 1924, 75 осветительных снарядов OEcl Mle 1925 и 600 метательных зарядов. В военное время число осветительных зарядов увеличивалось до 200. Подача выстрелов из носового и кормового бомбовых погребов осуществлялась в вертикальном положении с помощью элеваторов Sautter-Harlé с темпом 20 комплектов в минуту. После подъема выстрелы выгружались на приемные лотки, а непосредственно у орудий располагались снарядные ящики, рассчитанные на 24 выстрела.
На корабле была предусмотрена система управления огнем с полным дистанционным приводом. Параметры дальности цели поступали с 5-метрового дальномера OPL/SOM SJ.1 PC.1936, установленного в задней части открытого мостика, а направление со стационарных биноклей 8х50, механически связанных с системой передачи Granat. После захвата цели её сопровождение и наведение орудий выполнялось с помощью электрогидравлического привода Hele-Shaw, затем производилась корректировка параллакса и полученные данные передавались передающей станцией PC Artillerie в электромеханический компьютер Mle 1929. Расчётные данные поступали в приемник управления горизонтальным наведениемGD II и приемник управления углом вертикального наклона ствола GD III . Для корректировки углов использовались маховички наведения, связанные с индикаторами на посту офицера, управляющего стрельбой. При совпадении отметок цели и углов наведения офицер дистанционно, с помощью электромеханического спуска, производил выстрел из любого орудия. В случае выхода из строя основной системы управления огнем была предусмотрена передача данных с помощью циферблатов дальности и по телефонной связи. В целом система считалась ненадежной из за ошибок при малых угловых скоростях и большой инерционности приводов. В штормовую погоду она вообще оказалась бесполезна из-за ложных срабатываний концевых выключателей.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Проектом предусматривалась установка четырёх 37-мм зенитных орудий с автоматическим заряжанием, позднее их число было уменьшено до двух. Задержка в разработке этих автоматических орудий привела к тому, что в районе второй дымовой трубы временно были установлены две сдвоенные пушки 37-мм/50 Mle 1933, смонтированные на станках Salmson CAD Mle 1933 и оснащенные прицелами La Précision Moderne. Орудия имели углы наведения от −15° до +80° в вертикальной и 176° в горизонтальной плоскостях. Снаряды весом 0,725 кг снаряжались в унитарные патроны, общий вес снаряженного патрона составлял 2,8 кг.
Каждое из орудий имело боезапас в 500 патронов, располагавшийся в кормовом бомбовом погребе, ещё 144 патрона хранилось непосредственно у орудий в снарядных ящиках, снаряжённые в кассеты по 6 шт для повышения скорострельности. При необходимости общий запас патронов мог быть увеличен до 2 520 штук.
Для усиления ПВО на корабле при постройке было установлено два спаренных зенитных пулемёта 13,2-мм Hotchkiss Mle 1929 со скорострельностью 200 - 250 выстрелов в минуту. Первоначально пулемёты находились в непосредственной близости от кормовых орудий, где подвергались воздействию пороховых газов, поэтому позже они были перенесены ближе к 37-мм орудиям. Боезапас в 2 400 патронов хранился непосредственно у пулемётов, смонтированных на станках Mle 1929.
Зенитное вооружение имело отдельный пункт управления, оснащённый двумя однометровыми дальномерами OPL Mle J.1930, установленными на крыльях мостика. Офицер управления зенитным огнём располагался в рубке и взаимодействовал с огневыми точками по телефонной связи.
| Основные характеристики вспомогательного и зенитного вооружения | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Тип | Период | Дальность стрельбы, м |
Начальная скорость, м/с |
Скорострельность, выстр/мин |
Тип снаряда (патрона) |
| 37-мм/50 Mle 1933 | 1935 - 1942 | 5 400 | 810 | 15 - 21 | ОФ, зажигательные |
| 40-мм/60 Bofors | 1943 - 1953 | 7 200 | 881 | 120 | осколочные |
| 20-мм/70 Oerlikon | 1943 - 1953 | 4 390 | 831 | 450 | 20×110 мм |
| 13,2-мм Hotchkiss Mle 1929 | 1935 - 1942 | 6 000 | 800 | 450 | 13,2 х 96 мм |
| 13,2-мм MG Browning | 1940 - 1942 | 1830 | 800 | 750 | 12,7 х 99 мм |
| 8-мм MG Hotchkiss Mle 1926 | 1940 - 1942 | 1,215 | 650 | 450 | 8 х 50 мм |
| 7,5-мм MAC Mle 1924 | 1941 - 1942 | 2 000 | 790 | 550 | 7,5 х 57 мм |
Минно-торпедное вооружение
На контр-миноносце было установлено три трёхтрубных торпедных аппарата Mle 1928T, два вдоль бортов между дымовыми трубами и один по центру корпуса, перед орудием №3. Носовые аппараты имели угол поворота 130°, кормовой ±60°, все они были рассчитаны на пуск торпед Mle 1923 DT калибра 550 мм. Торпеды при полном весе 2068 кг снаряжались головной частью с 310 кг тринитротолуола и с помощью спиртового четырёхцилиндрового радиального двигателя могли развивать скорость 39 узлов на дистанции 9 км или 35 узлов на дистанции 13 км.
В мирное время боезапас состоял из семи торпед Mle 1923 DT и двух тренировочных Mle 1924V, в военное время учебные торпеды заменялись боевыми. Боевые части торпед в походном положении хранились в кормовом бомбовом погребе. Для перезарядки использовались шлюпочные лебёдки, хотя традиционно на французском флоте считалось, что перезарядка должна проводиться только в порту или на якорной стоянке, но не в открытом море. Пуск осуществлялся сжатым воздухом, компрессоры Sautter-Harlé были установлены в носовом машинном отделении.
Наведение торпед осуществлялось с помощью отдельного 5-метрового дальномера OPL/SOM, установленного на мостике. С помощью дальномера определялись азимут, удаление, расчётный курс и скорость цели, затем данные вводились в компьютер управления огнем Mle 1933, откуда через систему Granat передавались непосредственно расчётам аппаратов.
Противолодочное и противоминное вооружение
В кормовой части корпуса находились два рельсовых аппарата для сброса глубинных бомб Guiraud Mle 1922. Их запас на борту составлял 12 штук, мины хранились в кормовом бомбовом погребе. При проектировании на корабле планировалась установка аппарата Вальзера для обнаружения подводных лодок, но он так и не был принят на вооружение. Для траления мин на борту было размещено два паравана с 25-метровым тросом.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Изменения, по сравнению с предшественниками, в компоновке надстроек, составе вооружения и размещения дымовых труб вызвали иное расположение средств радиосвязи на корабле. Антенны были растянуты между единственной мачтой, установленной на носовой надстройке, и установленном на кормовой дымовой трубе аутригере. Изменения коснулись и расположения радиорубок. Основная находилась в центральной части носовой надстройки и в ней были установлены длинноволновый приёмник дальней связи SFR Mle 1933, два средневолновых приёмника SFR Mle 1934, два коротковолновых приёмника SFR Mle 1934, два коротковолновых приемника SFR Mle 1934 OCSR внутрипортовой связи и УКВ-приёмник SIF Mle 1935 OTC для внутрикорабельной связи. Во второй рубке размещались передатчики, а пеленгатор, оснащенный приёмником SFR Mle 1935, был вынесен под платформу компаса на носовой надстройке.
Мачта использовалась и для флажного семафора, а два боевых прожектора диаметром 75 см были установлены на крыльях мостика центральной надстройки. 45-сантиметровые прожектора, использовавшиеся в качестве сигнальных и поисковых, находились на ходовом мостике носовой надстройки.
Модернизации и переоборудования
История службы
Довоенные годы
17 ноября 1930 года на верфи арсенала Лорьян был заложен корпус контр-миноносца при спуске на воду 16 ноября 1931 года новый корабль получил имя Le Fantasque. 1 мая 1936 года корабль бы принят в состав 10 дивизиона, подразделения 2-го крыла французского флота, вместе с однотипными Le Terrible и L’Audacieux. В этот период времени 2-е крыло постоянно проводило учебные стрельбы и пуски торпед, так как обстановка в Европе становилась всё более напряжённой. 15 января 1936 года крыло вышло на плановые учения, однако штормовая погода не позволила провести все намеченные мероприятия и лёгкие корабли были вынуждены уйти через 4 дня в Марокко. Le Fantasque, сделав остановку в Конакри с 27 по 31 января, отправился в Дакар, где принял участие в тренировочной высадке десанта. 26 февраля, после учений у побережья Пиренейского полуострова и в Бискайском заливе, корабли вернулись на базу в Брест, где в дальнейшем ежемесячно проводились зенитные стрельбы с применением буксируемых целей.
Летом 1936 года Le Fantasque патрулировал побережье от мыса Брусто до испано-португальской границы в связи с начавшейся в Испании гражданской войной. Задачей патруля был перехват военных грузов и войск, направляемых в зону военных действий. 13 марта 1937 года корабль прибывает в Ла-Корунью, 22 марта направляется в Виго, откуда возвращается в Ла-Корунью, где его заменяет L'Audacieux, а Le Fantasque уходит в Брест. 12 апреля 1937 года во французском флоте были проведены реорганизационные мероприятия. Дивизионы лёгких кораблей DL переименованы в крейсерские дивизионы DC/DCT, 10-й дивизион лёгких кораблей стал 10-м крейсерским дивизионом Атлантического крыла с базой в Бресте.
23 апреля эсминцы Le Fantasque и Le Terrible присоединились к другим кораблям Атлантического крыла на время маневров в Ла-Манше, а позднее приняли участие в учениях в устье Сены. С 30 апреля по 3 мая Le Fantasque находился в Шербуре, а позднее патрулировал воды в районе Бильбао и Сантандера. В этом же месяце контр-миноносец с другими лёгкими кораблями сопровождает конвой с республиканскими беженцами, следующий в Бордо. Позднее на помощь 10 дивизиону прибывают линкоры Bretagne и Lorraine. В результате эвакуационной операции 10 000 беженцев были доставлены в Сен-Жан-де-Люз и Бордо. 23 мая 1937 года часть сил Атлантического крыла вышла навстречу Средиземноморскому крылу в Бискайский залив, где прошли учения, завершившиеся в июне. С 12 по 16 июля Le Fantasque принял участие в маневрах у берегов британского острова Райт.
20 июля 1937 года Le Fantasque и Le Terrible прибыли в Ла-Паллис, чтобы сопровождать L'Audacieux по пути в Брест. С 17 сентября по 20 октября 1937 года корабли защищали торговые маршруты в Средиземном море. 20 октября 1937 года они вернулись в Брест, после чего приняли участие в учениях в Ла-Манше, по окончании которых 18 ноября Le Fantasque встал на ремонт в Лорьяне. После его завершения 15 января 1938 года корабль вернулся в Брест, а 1 февраля 1938 года шесть эсминцев Атлантического крыла вновь приняли участие в маневрах, которые проходили при крайне неблагоприятной погоде. С 10 мая по 14 июня Le Fantasque посетил Азорские острова, Агадир, Могадор, Касабланку и Лагос. В течении этого похода отрабатывались действия по защите конвоев от рейдеров условного противника. Летом контр-миноносец вошёл в состав почётного эскорта королевской яхты с монархом Великобритании Георгом VI на борту по пути в Булонь и обратно.
После возвращения из похода корабль был переведён в состав 8 крейсерского дивизиона на Средиземное море, однако фактическая передислокация была приостановлена на время Судетского кризиса. Le Fantasque и другие корабли 10 крейсерского дивизиона покинули Алжир 29 октября и прибыли в Брест 5 дней спустя. 8 ноября 1938 года Атлантическое крыло направилось в Шербур на учения, которые завершились 17 ноября, после чего Le Fantasque встал на плановый ремонт, который из-за забастовки рабочих арсенала Лорьян начался только 5 декабря и завершился 31 января 1939 года. 7 февраля контр-миноносец принимал участие в практической отработке действий при выходе из порта Брест в ночное время, а 19 марта перебазировался в Шербур. Затем корабль передислоцировался в Булонь, чтобы сопровождать президента Альберта Лебрена (фр. Albert Lebrun) во время его визита в Великобританию. С 12 апреля по 2 июня 1939 года 8-й и 10-й дивизионы были развернуты в Средиземном море в связи с итальянским вторжением в Албанию, однако вскоре вернулись в Брест. 10 июня 1939 года Атлантическое крыло было переименовано в 1-е крыло и объединилось с 5-м крылом в составе Атлантического флота, командование которым было поручено вице-адмиралу Марсель-Брюно Жансулю (фр. Marcel-Bruno Gensoul), флагманом флота стал линкор Dunkerque.
17 и 18 июня 10-й дивизион принимает участие в Великой морской неделе в Гавре. Однако праздничные мероприятия были омрачены гибелью подводной лодки Phénix (Q157) в районе Камрани. С 15 июля по 4 августа 1939 года Le Fantasque простоял в бассейне Брестского арсенала на берегу Пенфельда на очистке корпуса, а менее чем через месяц немецкие войска вторглись в Польшу и 3 сентября Франция вместе с Великобританией объявили Германии войну.
Годы Второй мировой войны до капитуляции Франции
Основной задачей французских эсминцев и контр-миноносцев в создавшихся условиях было разрушение морских коммуникаций противника. Однако небольшая дальность плавания не позволяла им контролировать ситуацию вдали от побережья, а отсутствие сонаров и достаточного количества глубинных бомб усложняло борьбу с подводными лодками. Поэтому основным применением кораблей данных типов стало сопровождение конвоев и перехват рейдеров.
С 17 по 20 сентября 1939 года Le Fantasque совместно с другими кораблями дивизиона предпринял несколько попыток перехвата немецких кораблей, затем обеспечивал прикрытие конвоя BC-7, а осенью был переведён в состав сил Force X в Дакар. Формирование Force X включало в себя авианосец HMS Hermes, линкор Strasbourg, тяжелые крейсера Algérie и Dupleix, а также контр-миноносцы Maillé Brézé и Vauquelin. Задачей Force X было прикрытие марокканского побережья и перехват немецких рейдеров, в том числе Admiral Graf Spee. 16 октября Le Fantasque обнаружил и уничтожил немецкий транспорт Halle, выпустив по нему сорок 139-мм снарядов. Через неделю основные силы Force X были направлены на поиск немецких конвоев, следовавших из Южной Америки в Европу. Le Fantasque сопроводил захваченный транспорт Santa Fe в Дакар, позднее этот транспорт использовался французским флотом под именем Saint-André. Второй патруль Force X проводился с 7 ноября 1939 года в районе Кабо-Верде. Во время него Le Fantasque задержал бельгийский пароход, все находившиеся на его борту граждане Германии были арестованы. 13 ноября Le Fantasque и Le Terrible приняли участие в поисковой операции и спасли английских лётчиков с HMS Hermes, когда их самолёт упал в море. 21 ноября оба французских контр-миноносца совместно с Strasbourg и Algérie сопровождают очередной конвой в Касабланку, причём во время операции Le Fantasque перехватил в море испанский пароход, на борту которого был арестован гражданин Германии, после чего гражданское судно было отпущено. После прибытия в Касабланку в ночь с 24 на 25 ноября корабли бросили якорь в гавани, ожидая для сопровождения к французским берегам лайнер Massilia. По завершению этой операции 1 декабря контр-миноносцы вернулись в Брест, где встали на ремонт и модернизацию. Однако уже 26 декабря Le Fantasque совместно с Le Terrible, Le Triomphant и лёгким крейсером La Gloire покинули базу и сопровождали линкор Dunkerque с грузом золота в Канаду. Однако в Белфасте эскорт сменили британские эсминцы, поэтому французская эскадра 30 декабря вернулась в Брест.
24 января 1940 года контр-миноносец посетил президент Франции Альберт Лебрун (фр. Albert Lebrun) в сопровождении морского министра Сезара Кампинчи (фр. Cesar Campinchi) и главнокомандующего флотом адмиралом Франсуа Дарланом (фр. François Darlan). 18 февраля Le Fantasque патрулирует выходы из испанских портов в надежде перехватить заблокированные там немецкие транспорты. 21 февраля в 4 часа утра на борту был принят сигнал SOS от голландского грузового судна Tara, атакованного немецкой подводной лодкой в 60 милях на юго-запад от мыса Финистерре. В 07:13 лодка[5] была обнаружена и по ней с дистанции 10 500 м был открыт огонь, однако после 7 выстрелов она ушла под воду, не получив видимых повреждений. Продолжив преследование, контр-миноносец сбросил все 8 глубинных бомб, имевшихся на борту, и направился на поиски потерпевшего крушение судна. 9 марта 1940 года Le Fantasque провёл первую заправку топливом в открытом море, приняв топливо с борта линкора Strasbourg. 15 марта была проведена повторная заправка, на этот раз с танкера Mekong. 18 марта контр-миноносец был вынужден вернуться на базу из-за проблем с турбинами. Одновременно с ремонтом на корабле было установлено доработанное заправочное оборудование.
После немецкого наступления на западном фронте и усилении напряженности в отношениях с Италией работы пришлось ускорить, 23 мая были проведены испытания и Le Fantasque отбыл в Мерс-эль-Кебир. 4 июня Le Fantasque и L'Audacieux сопровождали линкоры Provence и Bretagne во время проведения учебных стрельб, а затем выполняют ту же задачу при проведении учений на Dunkerque и Strasbourg. Франция опасалась появления немецких кораблей в Средиземном море, но ситуация в корне изменилась 10 июня, когда в войну вступила Италия. 13 июня основные силы прибывают в район Гибралтара, чтобы не пропустить рейдовые силы итальянского флота. Однако итальянская авиация обнаружила французские корабли и дивизион бы вынужден вернуться в Мерс-эль-Кебир. 22 июня 1940 года на корабле получили известие, что маршал Петен (фр. enri Philippe Benoni Omer Joseph Pétain) подписал перемирие, фактически означавшее поражение Франции.
Служба в составе флота свободной Франции
3 июля 1940 года началась операция «Катапульта», целью которой был предотвращение захвата французского флота странами Оси. В Александрии все было решено мирным путём, однако 3 июля в Мерс-эль-Кебир силы адмирала Джеймса Соммервилля (англ. James Somerville) были вынуждены открыть огонь. Le Fantasque в это время находился в Алжире и на рассвете 4 июля с другими кораблями ему удаётся уйти в Тулон. Там остатки французского флота реорганизуются, Le Fantasque зачислен в состав 2-го лёгкого крыла, а позднее вошёл в состав Force Y. Корабли покидают Тулон и 11 сентября пересекают Гибралтарский пролив, направляясь в Дакар. В море отряд рассредоточился, так как эсминцам требовалась дозаправка, а на Le Fantasque вышел из строя конденсатор турбины и скорость упала. Прибыв в Дакар 24 сентября, корабль был задействован в Сенегальской операции, прикрывая дымами союзные крейсера. Около 13:00 контр-миноносец открыл огонь по кораблям союзников, прикрывая поврежденный англичанами торпедный катер Hardi. Ночь с 24 на 25 сентября Le Fantasque провёл в открытой гавани, а на следующей день обеспечивал прикрытие основных сил от британских торпедных катеров. Вскоре после этого боевые действия прекратились, союзники отказались от захвата Дакара и ушли за пределы досягаемости французских кораблей. До конца октября 1940 года Le Fantasque проходил очистку котлов, которые не развивали полной мощности из-за обильного нагара, возникшего при использовании низкокачественного топлива.
В январе 1941 года Force Y должен был направиться в Тулон для разоружения, однако затянувшийся ремонт и отсутствие топлива не позволили Le Fantasque присоединиться к отряду и таким образом избежать гибели при затоплении французского флота. В апреле 1941 года запас мазута в Дакаре упал ниже предела безопасности в 15 000 тонн. Тяжелые условия службы вызвали недовольство экипажа, который надеялся вернуться в Оран. 8 июня началась боевая операция в Ливане. 20 июля Le Fantasque отправился в Касабланку в качестве эскорта для группы подводных лодок, а затем направился в Оран, куда прибыл 2 августа. Спустя неделю корабль встаёт на ремонт, который пролился 4 месяца. 18 декабря Le Fantasque в составе конвоя R-46 отправляется в Касабланку. 18 января 1942 года, после короткого ремонта, контр-миноносец покидает Марокко и направляется в Дакар, хотя ситуация с топливом там становится всё хуже. 5 августа 1942 года из Индокитая в Дакар прибывает танкер Nivôse с 12 000 тоннами мазута, прорвавшись сквозь заслоны японского, немецкого и союзного флотов. Теоретически этот запас топлива позволял кораблям продержаться в Дакаре до конца января 1943 года, однако начавшаяся операция «Факел» и высадка союзников в Марокко и Алжире заставляют французов привести корабли в состояние боевой готовности, несмотря на то, что Le Fantasque без дозаправки не может достичь мест боевых действий. Однако корабли были фактически заблокированы в гавани американской подводной лодкой USS Blackfish (SS-221), что в конечном итоге спасло их от уничтожения. 23 ноября 1942 года командование 4 крыла связалось с властями Алжира, чтобы передать корабли союзникам. Через месяц Le Fantasque, Le Terrible, линкор Richelieu и крейсера Georges Leygues, Gloire и Montcalm начинают подготовку к походу в США.
С 20 по 22 января 1943 года Le Fantasque встаёт на очистку корпуса и подготовку к пересечению Атлантики, при этом демонтируется часть оборудования и зенитного вооружения. 24 января 1943 года Le Fantasque и Le Terrible выходят на внешний рейд Дакара и затем отплывают в Марокко. 1 февраля корабли в составе трансатлантического конвоя отправляются в США и прибывают в Нью-Йорк 13 февраля. 20 февраля контр-миноносцы встают на ремонт в бостонском арсенале. Le Fantasque завершает ремонт и модернизацию 25 июня 1943 года, после чего направляется в Средиземное море для сопровождения конвоев. 10 августа 1943 года корабли бывшего 10 дивизиона переходят под командование адмирала Эндрю Брауна-Каннингема, главнокомандующего британским Средиземноморским флотом. Le Fantasque и Le Terrible действуют вблизи побережья Алжира, используя в качестве базы Бизерту. 20 августа 1943 года они направляются к побережью Калабрии, однако из-за недостатка 139-мм снарядов вынуждены прекратить операцию. Боезапас был пополнен к моменту начала операции «Лавина» (англ. Operation Avalanche), целью которой была высадка союзников в районе порта Салерно. В ходе операции Le Fantasque обеспечивал прикрытие линкоров Rodney и Nelson, сбив по крайней мере один немецкий самолёт. После завершения морской части операции контр-миноносец возвращается в Алжир, где планировалось модернизировать заправочное оборудование.
Операция «Везувий» и действия в конце войны
Осенью Le Fantasque обеспечивает поддержку корсиканского Сопротивления, а затем принимает участие в операции «Везувий» по освобождению Корсики, доставив на остров совместно с Le Terrible 250 тонн военных грузов и 250 спецназовцев. 15 сентября контр-миноносец переходит под командование французского Генштаба, который инициирует совместные с союзниками действия, в том числе в рамках операции «Везувий». Le Fantasque обеспечивал транспортировку военных грузов и живой силы из Марокко на Корсику, но 22 сентября 1943 года из-за навигационной ошибки выскочил на песчаную отмель, с которой был снят 25 сентября эсминцами Le Fortuné и L'Alcyon. В период с 6 по 11 октября 1943 года в плавучем доке Le Fantasque проходит текущий ремонт и модернизацию, после чего переквалифицируется в лёгкий крейсер. 22 октября корабль прибывает в в Мерс-эль-Кебир, сопровождая линкор Richelieu, который возвращается из США после капитального ремонта. 30 октября совместно с Richelieu и эсминцем HMS Tetcott корабль прибывает в Алжир, где 2 ноября получает на бушприте боевой крест, вместо национального знака Flamme Verte (рус. «Зелёное пламя»). В течении ноября Le Fantasque выполняет задачи боевого охранения Richelieu, а позднее действует в Эгейском море, обеспечивая поддержку высадки британского десанта на острова Додеканес, Лерос и Самос.
19 ноября Le Fantasque и Le Terrible в ходе совместного с крейсером HMS Phoebe рейда в Эгейское море отбивают многочисленные атаки Ju-88 и выполняют задачу по прикрытию десанта. После дозаправки в Александрии корабли атакуют Порто-Лаго на Леросе, а затем отправляются на перехват транспортов противника между Критом и Родосом. В конце ноября Le Fantasque встает на ремонт на плавбазе HMS Maidstone, который завершается 3 декабря, после чего корабль убывает в Бизерту. В ходе рейдерских операций с декабря 1943 по январь 1944 Le Fantasque в районе Балеарских островов перехватывает транспорт с грузом вольфрамовой руды. Позднее крейсер принимает участие в Анцио-Неттунской операции[6]. В ходе неё корабль совместно с эсминцем HMS Inglefield имитировал атаку Чивитавеккьи, чтобы отвлечь внимание от основного удара. Затем корабли обстреливают Форнеа и блокируют прибытие немецкого подкрепления с юга. За сутки Le Fantasque выпустил весь запас 139-мм снарядов и ушёл в Бизерту. 2 февраля Le Fantasque и Le Malin, приняв на борт по 200 британских десантников, доставляют их в Неаполь. После приостановки десантной операции Le Fantasque, Le Terrible и Le Malin патрулируют побережье Далмации. 2 марта 1944 года легкие крейсеры Le Fantasque и Le Terrible отправились в непродолжительный рейд в Венецианский залив, а через два дня на патрулирование побережья Далмации и Триестского залива, однако при приближении немецких кораблей отступают в Таранто. 7 марта 1944 года корабли обстреливают батареи на острове Занте и вновь уходят в Таранто. 13 марта Le Fantasque и Le Terrible у острова Лисса по ошибке едва не атакуют транспорты, снабжавшие партизан, которые поднимают союзные сигналы в самый последний момент. 18 марта в ходе рейда в заливе Катакола корабли фиксируют радиолокационный контакт на расстоянии 12 000 м и открывают огонь. В ходе атаки Le Fantasque удается сжечь немецкий транспорт и повредить небольшую баржу, которая перевозила боеприпасы, позже баржа взорвалась, а ещё два транспорта были потоплены авиацией. После этой операции на Le Fantasque устанавливают орудия, снятые с Le Triomphant и L'Audacieux, так как для производства новых требуется не менее двух лет, а страрые выработали свой ресурс.
16 апреля 1944 года в Бизерте был вновь сформирован 10-й дивизион. Через два дня Le Fantasque и Le Malin отправляются на перехват конвоя, состоявшего из четырёх транспортов, четырёх торпедных катеров, трёх корветов и семи тральщиков типа Räumboote. Поиск в проливе Казо не принёс результата, конвой не вышел в море и крейсера возвращаются в Александрию. 27 апреля была предпринята повторная попытка перехвата, но конвой продолжает скрываться в Пирее. На следующий день он всё же вышел в море, но, опасаясь атак с воздуха, французские корабли более не предпринимают попыток атаки. Позже конвой был атакован английской подводной лодкой, которой удалось потопить один транспорт. 3 мая Le Fantasque и Le Malin обстреливают порт Кос, выпустив 73 и 47 139-мм снарядов соответственно. 22 мая Le Fantasque выходит в море, чтобы атаковать противника в районе острова Саламин. Однако операция вскоре отменяется до формирования специального отряда №55, в который вошли корабли 10 дивизиона, а также эсминец HMS Kimberley и легкий крейсер HMS Phoebe. Однако и новое формирование не смогло начать боевую операцию и было распущено. 13 июня Le Fantasque и Le Terrible отправляются на поиск немецких транспортов и на следующий день у побережья Истрии встречают конвой, состоящий из четырех земснарядов и двух транспортов. В 0:58 крейсера открывают огонь, бой продолжается 34 минуты, огонь вёлся из всех орудий. Зафиксировано несколько попаданий, но об уничтожении противника данных не поступает. На рассвете прибывает авиация союзников, а французские корабли уходят в Фиуме на дозаправку. В ходе следующего рейда на Le Fantasque обнаруживается сильная вибрация правого гребного вала и корабль отходит в Таранто, а 15 июля отправляется в Бизерту.
По первоначальному плану операция по освобождению Прованса должна была начаться одновременно с высадкой в Нормандии, однако была отложена на два месяца по материально-техническим причинам. Французские корабли встали на якорь в Таранто, где произошла драка между французскими моряками и итальянскими гражданскими лицами, один из моряков был убит полицейским. Это заставило изолировать экипажи на кораблях до 7 августа, момента начала активной фазы операции «Драгун»[7]. Крейсера Le Fantasque, Le Malin и Le Terrible 13 августа проходят вдоль побережья Сардинии и Корсики, после чего занимают позиции в районе действия боевой группы TG 85.12, обеспечивавшей огневую поддержку силам Delta. Le Fantasque действует в районе залива Сен-Тропе, начав в 6:55 обстрел немецких батарей 220-мм орудий, а затем переносит огонь в глубь территории, чтобы облегчить продвижение наземных войск. Однако дальности стрельбы 139-мм орудий недостаточно для полноценной поддержки, и с наступлением темноты французские крейсера занимают позиции для защиты от немецких подводных лодок, патрулируя пролив между Корсикой и Ниццей. После продвижения войск вглубь Франции 17 августа крейсера встают на якорь в заливе Проприано на Корсике. Позднее корабли обеспечивают высадку десанта TF-86. 20 августа во время боя Le Fantasque получает попадание 75 или 88-мм снарядом, взорвавшимся в районе торпедного аппарата. К счастью, аппарат был разряжен и серьёзных повреждений удалось избежать, однако ранения получили 5 моряков. 24 августа Le Fantasque обеспечивал дымовое прикрытие легкому крейсеру HMS Aurora, который попал под обстрел береговых батарей. На следующий день аналогичные действия были проведены в отношении линкора Lorraine.
26 августа крейсер провел обстрел батареи мыса Сепет, а на следующий день прикрывал крейсер Émile Bertin. 28 августа немецкие войска на полуострове Сен-Мандрье капитулировали, что означало конец боевых действий на левом фланге операции «Драгун». В сентябре корабль встает на ремонт сонара в Александрии и по его завершении отбывает на встречу линкору Richelieu, прибывающему из Индийского океана. 30 сентября 1944 года Le Fantasque впервые после освобождения Франции прибывает в Тулон и 20 ноября 1944 года встанет на капитальный ремонт, чтобы устранить повреждения после столкновения с баржей в Сиди-Абдалле.
Послевоенные годы
Так как активных боевых действий на море более не велось, французское командование принимает решение передислоцировать 10-й дивизион на Дальний Восток. Le Fantasque прибывает в Сайгон 27 октября 1945 года, когда партия Вьетминь объявляет о начале Индокитайской войны, направленной на деколонизацию Вьетнама. Le Fantasque и Le Triomphant используются для транспортировки войск и обстрела позиций повстанцев. В начале 1946 года корабли принимают участие в операции вблизи Лонг-Бей, а затем обеспечивают французское присутствие в Японии. Le Fantasque покинул Сайгон 4 июля 1946 года и прибыл в Тулон 20 августа. На тот момент времени из всех контр-миноносцев своего типа только Le Fantasque и Le Triomphant могли быть использованы в качестве боевых кораблей, поэтому продолжали принимать участие в морских учениях. С сентября 1947 по май 1948 Le Fantasque проходит капитальный ремонт в Сиди-Абдалле, после чего 12 июля 1948 года повторно комиссуется как боевой корабль с присвоением тактического номера D610. В августе 1950 планируется проведение очередного ремонта, однако оценка технического состояния приводит к выводам о его нецелесообразности и Le Fantasque переводится в резерв. Последний легкий крейсер, бывший контр-миноносец Le Fantasque, был выведен из эксплуатации в сентябре 1953 года, исключён из списков 2 мая 1957 года и переименован в корпус Q98. Позднее отбуксирован в Сен-Мандрье и продан на лом верфи Seyne в 1958 году.
Этот корабль в искусстве
Корабль Le Fantasque представлен в компьютерной игре «Мир кораблей» в качестве французского эсминца VIII уровня.
См. также
- Лидер эскадренных миноносцев
- Эскадренные миноносцы типа Navigatori
- Лидеры эскадренных миноносцев типа «Ленинград» проекта 1
- Эскадренные миноносцы типа Somers
- Эскадренные миноносцы типа Tribal
- Эскадренные миноносцы типа 1936A
Примечания
- ↑ Турбозубчатый агрегат.
- ↑ Турбозубчатый агрегат.
- ↑ Свободная Франция - патриотическое движение под руководством генерала Шарля де Голля против оккупации Франции немецкими войсками.
- ↑ Шпангоуты французских кораблей нумеруются от кормы к носу.
- ↑ Это была U-50, затонувшая 6 апреля 1940 года, подорвавшись на британской мине в Северном море.
- ↑ Высадка десанта союзников в Анцио и наступление на север Италии.
- ↑ Операция по вторжению союзных войск в южную Францию.
Литература и источники информации
- Патянин С. В. Лидеры, эскадренные миноносцы и миноносцы Франции во Второй мировой войне.. — СПб.: АНТТ-Принт, 2003 г.. — 108 с. — (Боевые корабли мира). — ISBN 978-5-699-49771-3
- Jean Moulin French Destroyers: Torpilleurs d'Escadre and Contre-Torpilleurs, 1922–1956. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2015 г.. — 296 с. — ISBN 978-1848323599
- В. В. Иванов Корабли Второй мировой войны. ВМС Франции. — Москва: Моделист-конструктор, 2000 г.. — 32 с. — 4 000 экз.
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- Navypedia (англ.)
- Naval Encyclopedia (англ.)
- UBoat (англ.)
- Clausuchronia (фр.)
