HMS Empress of India (1891)
HMS Empress of India
Великобритания
| 9 июля 1889 Заложен |
| 7 мая 1891 Спущен на воду |
| август 1893 Выход на испытания |
| 11 сентября 1893 Введен в строй |
| 1912 Выведен из боевого состава |
| 4 ноября 1913 Гибель |
| 14 380 / 15 585 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 115,8 / 22,9 / 8,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 670 – 692 чел. Общая численность |
| 48 чел. Офицеры |
| 356 – 457 / 152[3] мм. Пояс/борт |
| 64 - 76 мм. Палуба |
| 406 / 356 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 279 – 432 мм. Барбеты |
| 305 – 356 мм. Боевая рубка |
- 4 х 343-мм/30 BL Mk I
- 10 х 152-мм/40 QF Mark I;
- 16 х 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I;
- 12 х 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I;
- 7 х 450-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Empress of India был введён в эксплуатацию в 1893 году и служил флагманом второго командующего Флотом Канала в течение двух лет, затем был переведен в Средиземноморский флот. Во время восстания на Крите входил в состав международной эскадры, блокировавшей подступы к острову. После возвращения к британским берегам в 1901 году был назначен кораблём береговой охраны в Ирландии, а позднее вторым флагманом Флота Метрополии. После окончания активной службы выведен в резерв, в 1913 использован в качестве артиллерийской мишени и затонул.
История создания
Предшественники
В течении нескольких лет британский флот пополнили шесть броненосцев типа Admiral и по два типов Victoria и Trafalgar. Несмотря на различия в размещении орудий, они имели схожую конструкцию и состав вооружения. Основу бронирования составлял бронепояс, защищавший цитадель, но не выходящий за её пределы, и барбеты или башни главного калибра. Не бронированные оконечности были разделены на множество мелких отсеков, в случае затопления которых корабль не терял боеспособности. Орудия главного калибра размещались в барбетах или башенных установках, а вспомогательная артиллерия устанавливалась в центральной части корпуса. Все эти броненосцы отличались малой высотой борта, которая негативно сказывалась на возможности применения в открытом море при высоких волнах, поэтому основная часть службы проходила в спокойных водах Средиземного моря.
Предпосылки к созданию
В 1880 годах из состава британского флота выводилось сразу несколько устаревших броненосцев. Это ставило под угрозу доминирование Великобритании на море, так как на тот момент времени броненосный флот был наиболее важной частью военно-морских сил. На этот период времени так же пришлась смена поколений среди руководства флотом, в Адмиралтействе и выход в отставку Главного строителя флота Натаниэля Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby), которого сменил Уильям Уайт.
7 марта 1887 года британским правительством был утверждён "Акт о морской обороне", предусматривающий строительство в течение 1889 - 1894 годов 70 боевых кораблей. Это позволяло выполнить требование о двукратном численном превосходстве британского флота над двумя любыми флотами мира, вместе взятыми. Расходы на постройку были запланированы в объёме 21,5 миллиона фунтов стерлингов на семилетний период, поэтому проектирование флагманских броненосцев было начато незамедлительно.
Проектирование
Основной задачей при составлении проекта было повышение мореходности новых кораблей. При этом за основу была взята компоновка броненосцев типа Trafalgar, но без ограничений по водоизмещению,которое должно было составить 16 000 т. Рост водоизмещения был связан с увеличением длины цитадели, высоты бортов и числа орудий вспомогательного калибра. Помимо этого, планировалось увеличение веса силовой установки и вспомогательных механизмов, а так же численности экипажа. Кроме основного проекта, были так же представлены ещё пять эскизных разработок, но они не содержали полной реализации требований Адмиралтейства и носили формальный характер.
Уайт при проектировании предпочёл использовать барбетное размещение орудий, которое давало экономию веса. В качестве главного калибра планировалось использовать орудия калибра 305 мм, либо установить 343 мм орудия, если они будут освоены в производстве к моменту вооружения кораблей. Батарея вспомогательного калибра должна была получить достаточную защиту и состоять из 152-мм скорострельных пушек, а противоминное вооружение, предназначенное для борьбы с миноносцами и минными катерами, распределяться по всему периметру корпуса.
Проблему с заливанием водой, которую испытывали предшествующие типы броненосцев, Уайт решил, дополнив корпус новых кораблей ещё одной палубой. Так как реализованное благодаря этому увеличение высоты бортов привело к увеличению высоты центра тяжести, бортам была придана заваленная вовнутрь форма, которая должна была обеспечивать более плавную качку.
Постройка и испытания
Постройка броненосцев типа Royal Sovereign велась как на частных, так и на казённых верфях. Первый корабль серии был заложен 9 июля 1889 года на Королевской верфи в Пембруке. Планировалось, что он получит имя HMS Renown[4], однако при спуске на воду 7 мая 1891 года ему было присвоено имя HMS Empress of India (рус. Корабль Её Величества Императрица Индии, титул королевы Виктории с 1876 года), а крёстной матерью стала герцогиня Коннаутская. Девизом корабля стала фраза Heaven's light our guide (рус. Небесный свет наш проводник), служившая девизом ордена Star of India (рус. Звезда Индии).
Так как в Пембруке отсутствовали подъёмные краны требуемой грузоподъёмности, корабль был переведён на достройку в Чатем. После её окончания броненосец вышел на испытания. Контрактная мощность силовой установки, составлявшая 9 000 л.с. в обычном и 13 000 л.с. в форсированном режиме была незначительно превышена. Но из за аварийных ситуаций при наддуве котельных отделений, произошедших во время испытаний головного корабля серии, HMS Royal Sovereign, был введен запрет на использование полного наддува, в результате чего мощность была ограничена, а скорость при 4-часовом пробеге составила лишь 15,25 узла. При этом водоизмещение было меньше нормального, так как испытания проходили на максимально облегчённом корабле.
Несмотря на специальную форму бортов, корабль был подвержен глубокой и непредсказуемой качке. Метацентрическая высота составила 1,08 м, что привело к качке с большим периодом. При принятии полного запаса угля и прочего груза водоизмещение увеличивалось на 2 000 т, из за чего пришлось предпринять специальные меры по уменьшению изменения метацентрической высоты. При высокой волне корабль приходилось разворачивать в положение левентик, иначе амплитуда боковой качки была очень велика. В конечном итоге качку удалось снизить после установки скуловых килей, после чего полный период качки стал составлять 16 секунд.
Описание конструкции
Корпус
Корабль имел корпус длиной 115,82 м, длина между перпендикулярами составляла 124,97 м. Высота надводной части борта была равна 5,94 м, что было значительно больше, чем у предшественников. Это позволило увеличить скорость при ходе против волны, а так же повысить боеспособность благодаря более сухой палубе в оконечностях. Увеличение высоты борта было достигнуто благодаря размещению дополнительной палубы, что сделало просторней внутренние пространства и позволило реализовать двухъярусную батарею орудий вспомогательного калибра.
Компоновка внутренних отсеков была заимствована из проекта броненосцев типа Victoria. В оконечностях многочисленные отсеки разделялись водонепроницаемыми переборками, что позволяло не терять боеспособности при их затоплении. Центральную часть с машинным и котельным отделениями разделял коридор подачи боеприпасов, благодаря которому появилась возможность разместить бомбовые погреба в наиболее защищённой части цитадели.
Силуэт HMS Empress of India был легко узнаваем не только благодаря высоким бортам, но и по поперечному размещению дымовых труб и двум мачтам с двумя боевыми марсами на каждой. Так как броненосец планировалось использовать в качестве флагмана, в кормовой части, на уровне адмиральских апартаментов был обустроен прогулочный балкон.
Бронирование
На момент постройки броненосцев типа Royal Sovereign металлургические предприятия освоили выпуск никелевых бронеплит, которые были на 5% эффективнее сталежелезных. Это позволило снизить общий вес брони, хотя и увеличило стоимость постройки. Никелевая броня по сравнению со стальной меньше растрескивалась и лучше поддавалась закалке.
Защиту цитадели обеспечивал бронепояс длиной 76,2 м и высотой 2,6 м, из которых 1,1 м находилась выше ватерлинии. Толщина бронепояса составляла 457 мм в межу барбетами в районе ватерлинии, а выше толщина уменьшалась до 102 мм, образуя защиту батареи вспомогательного калибра. Это стало возможно благодаря размещению угольных ям за бронепоясом, благодаря чему они выполняли роль дополнительной защиты. Толщина бронеплит за пределами цитадели уменьшалась до сначала до 406 и далее до 356 мм. Сверху бронепояс перекрывался 76-мм бронепалубой, а со стороны оконечностей траверзами толщиной 406 - 356 мм.
Барбеты имели грушевидную форму и были расположены вплотную к траверзам цитадели. Носовой барбет имел толщину брони 457 мм в передней части и 406 мм в задней. Толщина бронирования кормового барбета составляла 431 и 406 мм соответственно. Казематы орудий вспомогательного калибра были защищены 152 мм броней, сама батарея имела 102-мм бронирование со стороны бортов и 76-мм наклонные траверзы со стороны оконечностей.
Вне пределов цитадели горизонтальное бронирование было образовано 64-мм бронепалубой. Бронирование носовой боевой рубки составляло 356-мм, а кормовой 76-мм. Большинство бронелистов по всему кораблю изнутри были обшиты тиковыми досками толщиной 100 - 200 мм, общий вес броневой защиты составлял 4560 т.
Энергетическая установка и ходовые качества
Корабль имел двухвальную силовую установку, что было традиционным решением для того времени. Две трёхцилиндровые паровые машины тройного расширения производства Humphrys & Tennant были размещены в двух машинных отделениях. Пар давлением до 11 атм вырабатывался восемью цилиндрическими котлами, которые были расположены в четырёх котельных отделениях, оборудованных вентиляторами для наддува. Топки котлов были направлены к бортам для облегчения загрузки углём. Использование наддува позволяло увеличить производительность котлов и поднять давление пара, но во время испытаний паропроводы показали недостаточную прочность, поэтому наддув было решено снизить с 1,5 дюймов ртутного столба до 1 дюйма, из за чего мощность силовой установки в форсированном режиме значительно снизилась. Корабль приводился в движение двумя винтами диаметром 5,18 м, выполненными из пушечной стали.
Топливо для котлов располагалось в угольных ямах, расположенных вокруг цитадели и игравших роль дополнительной защиты. Номинальный запас угля составлял 900 т, при необходимости он мог быть увеличен до 1 490 т, что позволяло пройти 2 780 миль 14-узловым ходом или 4 720 миль при экономичной скорости 10 узлов. Реальный расход топлива составлял около 10 тонн в час.
Вспомогательное оборудование
На HMS Empress of India было установлено четыре становых якоря, которые в походном положении размещались на площадках, оборудованных в носовой части корпуса в вырезах бортов. Для работы с якорями использовались паровые брашпили. При отдаче освобождались крепления и якорь соскальзывал в воду, а при подъёме он заводился на площадку отбельным приводом брашпиля.
Спасательные средства размещались главным образом на палубе между мачтами, за исключением четырёх шлюпок, подвешенных на шлюпбалках у бортов. Помимо них, на корабле были размещены паровой адмиральский катер, два паровых миноносных катера, а так же 8 малых шлюпок и баркасов.
Экипаж и обитаемость
Благодаря появлению дополнительной палубы размещение экипажа стало более комфортным. В носовой части размещались кубрики рядовых членов экипажа, которые имели мощную систему вентиляции. В кормовой части находились каюты офицеров и адмиральские апартаменты. Штабные помещения были вынесены под кормовой барбет, а над ними находилась офицерская кают-компания. Лазарет и аптека располагались в пределах цитадели, в районе коридора подачи боеприпасов.
Силовую установку обслуживало 138 человек, большая часть из которых служили кочегарами.
Вооружение
Главный калибр
В качестве артиллерии главного калибра на броненосце в двух барбетах было установлено четыре орудия 343-мм/30 BL Mk III. Они имели дальность стрельбы 11 км при использовании бронебойных, осколочно-фугасных и шрапнельных снарядов весом 570 - 600 кг. На дистанции 910 м бронебойные снаряды пробивали 711 мм железной брони, а скорострельность составляла 0,3 - 0,5 выстрела в минуту.
Грушевидные барбеты располагались в носовой и кормовой частях корпуса и имели двухярусную конструкцию. На верхнем ярусе в узкой части размещались прибойники, а в широкой, на роликовом погоне, непосредственно сами орудия. Нижний ярус барбета был отведён под механизмы и гидроприводы. Подача боеприпасов к орудиям осуществлялась с помощью элеваторов из бомбовых погребов.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Батарея вспомогательной артиллерии состояла из десяти орудий 152-мм/40 QF Mark I, размещённых в два яруса между барбетами вдоль бортов. Нижний ярус состоял из двух орудий с каждого борта, установленных в бронированных казематах, а шесть орудий верхнего яруса устанавливались на штыревые станки и оборудовались противоосколочными щитками. В ходе испытаний выяснилось, что в казематы орудий вспомогательного калибра при высокой волне поступала вода, а щитки не обеспечивали достаточной защиты расчётов и механизмов орудий.
Орудия 152-мм/40 QF Mark I выпускались компанией Elswick Ordnance Company[5] и имели увеличенную скорострельность, которая достигала 5 - 7 выстрелов в минуту благодаря гильзовому размещению метательных зарядов. В качестве снарядов использовались осколочно-фугасные и фугасные снаряды весом 45,3 кг, дальность стрельбы которыми составляла 9 140 м. Подача боеприпасов из бомбовых погребов осуществлялась элеваторами, а затем по коридору, оборудованному рельсовыми тележками, выстрелы доставлялись к орудиям.
Минно-торпедное вооружение
Впервые на британских броненосцах вместо 356-мм использовались торпеды калибра 450-мм модели 18" Fiume Mark I. Торпеды поставлялись в длинной и короткой модификации, имели парогазовый двигатель, обеспечивающий дальность хода 730 м со скоростью более 26 узлов и снаряжались головной частью, содержащей 54 - 100 кг взрывчатого вещества. Пуск торпед осуществлялся с помощью семи торпедных аппаратов. В носовой части было установлено два аппарата подводного пуска, по два аппарата для надводного пуска размещались в пределах цитадели с каждого борта и один аппарат надводного пуска находился в корме. Надводные аппараты были защищены бронированными крышками толщиной 76 мм.
Противолодочное и противоминное вооружение
Как и другие броненосцы того времени, HMS Empress of India имел мощное противоминное вооружение. Оно включало в себя 16 пушек 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I и 12 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I, которые были распределены по всему корпусу, а так же установлены на боевых марсах и крыльях мостиков. В зависимости от калибра пушки Hotchkiss имели дальность ведения стрельбы разрывными или бронебойными снарядами от 3 000 до 3 7000 м при скорострельности до 25 выстрелов в минуту.
Помимо артиллерии, для борьбы с торпедами корабль был оборудован противоторпедными сетями, которые вывешивались с помощью выстрелов. Их применение было ограничено, так как при скорости уже в несколько узлов сети всплывали и не обеспечивали защитных функций.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На боевых марсах и мостиках броненосца при постройке были установлены боевые прожектора. Оборудование управления огнём было сконцентрировано в специальном помещении, находившемся в пределах цитадели. Оно позволяло передавать простейшие сигналы орудийным расчётам на основании данных, полученных с дальномерных постов. Данные пересчитывались с помощью специальных таблиц и передавались орудийным расчётам с помощью электрических звонков.
Модернизации и переоборудования
В начале 1884 года HMS Empress of India был оборудован скуловыми килями, которые позволили снизить бортовую качку с 23 до 11 градусов.
В 1899 году было принято решении о демонтаже противоминных орудий с боевых марсов, так как их эффективность оказалась недостаточной. На марсах впоследствии там были организованы дальномерные посты. В тот же период времени 152-мм орудия верхнего яруса вспомогательной батареи были установлены в казематы, защищённые 127-мм стальной броней.
В 1901 году в ходе оборудования кораблей британского флота средствами радиосвязи на броненосце была установлена радиостанция Marconi Service Gear Mark I, антенны которой были смонтированы между мачтами. Радиостанция позволяла работать только в телеграфном режиме на фиксированных частотах.
В годы службы размещение торпедных аппаратов в бортах было признано неудачным и они были демонтированы в 1905 году, тогда же на корабле была установлена система управления огнём Siemens Mark I, демонтированы противоминные орудия на главной палубе и проведена модернизация системы пожаротушения.
История службы
В августе 1893 достройка HMS Empress of India была завершена, а 11 сентября броненосец был введён в состав действующего флота, сменив HMS Anson в роли флагмана заместителя командующего Флотом Канала. В течении последующих двух лет броненосец принимал участие в маневрах и торжественных мероприятиях, а в декабре 1895 встал на текущий ремонт, который завершился 21 января 1996 года.
7 июня 1897 года HMS Empress of India был переведен на Средиземное море, но перед тем, как покинуть воды Метрополии, принял участие в военно-морском параде в Спидхеде, посвящённом алмазному юбилею королевы Виктории. В августе-сентябре 1897 года корабль входил в состав международных сил, осуществлявших блокаду Крита во время греко-турецкого конфликта. В декабре 1900 года броненосец встал в сухой док на Мальте для проведения ремонта, а после его завершения, 14 сентября 1901 года, был выведен из состава Средиземноморского флота и через месяц вернулся в Метрополию.
Очередным местом службы корабля стал ирландский Квинстаун, где HMS Empress of India сменил HMS Howe в роли сторожевого корабля и одновременно стал флагманом командующего военно-морскими силами Ирландского побережья. На следующий год броненосец прошёл модернизацию и ремонт, после чего был переведён в состав действующего флота, а 7 мая 1902 года назначен флагманом заместителя командующего Флота Метрополии. В августе, во время парада в честь коронации Эдуарда VII, на нём был поднят флаг контр-адмирала Пельхэма Олдрича (англ. Pelham Aldrich). Вплоть до 1 июня 1904 года HMS Empress of India в качестве флагмана принимал участие в различных учениях и маневрах, пока его в этой роли не сменил HMS Royal Sovereign. На следующий год броненосец встал на очередной ремонт и после его окончания был зачислен в состав резервного флота в Девонпорте, в очередной раз став флагманом, на этот раз резервных сил Флота Метрополии.
В июле 1905 года HMS Empress of India встал на ремонт, передав флагманские функции крейсеру HMS Aeolus. Ремонт продолжался с перерывами до 1906 года, после его окончания броненосец столкнулся с подводной лодкой HMS А-10 в Плимут-саунд 30 апреля 1906 года. В феврале 1907 резервный флот был включён в состав Флота Метрополии, а HMS Empress of India вновь стал флагманом, а с мая 1907 по апрель 1909 выполнял функции корабля специальной службы. Позже броненосец был переведён в состав 4-го дивизиона Флота Метрополии.
В 1912 году на смену классическим броненосцам стали массово поступать дредноуты, значительно превосходившие старые корабли. Устаревшие броненосцы выводились из состава флота и отправлялись на утилизацию. HMS Empress of India было решено отбуксировать к отмели Мазербэнк в районе острова Райт. Во время буксировки корабль столкнулся с немецким барком Winderhudder, поэтому бывшему флагману пришлось встать на двухмесячный ремонт. На место назначения броненосец прибыл в мае 1912, затем встал на якорь у Портленд-билл и использован в качестве судна-мишени. Потоплен артиллерийским огнём 4 ноября 1913 года.
Гибель
Адмиралтейство решило использовать HMS Empress of India в качестве артиллерийской мишени, чтобы дать возможность экипажам получить навыки стрельбы по реальной цели, а так же отработать технику совместного ведения огня несколькими кораблями. В стрельбе участвовали лёгкий крейсер HMS Liverpool, броненосец HMS King Edward VII, дредноуты HMS Thunderer, HMS Orion, HMS Neptune, HMS King George V и HMS Vanguard. К 16:45 на мишени начался пожар по всей длине корпуса, а в 18:30 броненосец затонул, получив 44 попадания, в том числе 305 и 343-мм снарядами.
| Результаты обстрела HMS Empress of India | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Корабль | Класс | Дистанция стрельбы, м | Порядок стрельбы | Тип снарядов | Выстрелов | Попаданий |
| HMS Liverpool | Лёгкий крейсер | 4 340 м | 1 | 152-мм ОФ | 16 | 7 |
| 102мм ОФ | 66 | 22 | ||||
| HMS Thunderer HMS Orion |
Линкор (дредноут) | 9 000 м | 2 | 343-мм ББ | 40 | 17 |
| HMS King Edward VII | Броненосец | 9 000 м | 2 | 305-мм ББ | 16 | 5 |
| 234-мм ББ | 18 | 7 | ||||
| 152-мм ББ | 27 | 5 | ||||
| HMS Neptune HMS King George V HMS Thunderer HMS Vanguard |
Линкор (дредноут) | 7 300 – 9 100 м | 3 | 343-мм ББ 305-мм ББ |
95 | 22 |
Место гибели
HMS Empress of India затонул в заливе Лайм в юго-западной части Ла-Манша. Корабль находится на глубине 32 - 47 м на твердом грунте вверх днищем и доступен для посещения дайверами. Координаты места гибели (50.49° с. ш. 2.96° з. д.).
Командиры
| Командиры HMS Empress of India | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| 11 сентября 1893 | 25 апреля 1895 | Адольф Фредерик Сен-Клер(англ. Adolphus Frederic St. Clair) | |
| 25 апреля 1895 | 11 декабря 1895 | Чарльз Барлоу (англ. Charles Barlow) | |
| 12 декабря 1895 | 7 июня 1897 | Ангус Маклеод, (англ. Angus MacLeod) | |
| 8 июня 1897 | июнь 1899 | Чарльз Кемпбелл (англ. Charles Campbell) | |
| 29 июня 1899 | 2 октября 1900 | Генри Дайк (англ. Henry Dyke) | |
| 23 октября 1900 | октябрь 1901 | Джон Феррис (англ. John Ferris) | |
| 12 октября 1901 | 16 сентября 1902 | Генри Флит (англ. Henry Fleet) | |
| 16 сентября 1902 | июнь 1904 | Сесил Бурни (англ. Cecil Burney) | флаг-капитан 2 эскадры Метрополии |
| 9 сентября 1904 | 27 февраля 1905 | Герберт Уоррен (англ. Herbert Warren) | |
| 28 февраля 1905 | 3 января 1907 | Артур Рикардо (англ. Arthur Ricardo) | |
| 3 января 1907 | 28 мая 1907 | Эдмонд Паркер (англ. Edmond Parker) | |
| 9 сентября 1908 | 25 февраля 1910 | Александр Гиллеспи (англ. Alexander Gillespie) | |
| 25 февраля 1910 | 1 апреля 1910 | Карлтон де Каупер, (англ. Carlton de Cowper) | |
| 1 апреля 1910 | 4 февраля 1911 | Джордж Петч (англ. George Petch) | |
| 4 февраля 1911 | 18 июля 1911 | Джон Келли (англ. John Kelly) | |
| 18 июля 1911 | 27 апреля 1912 | Гектор Уоттс-Джонс (англ. Hector Watts-Jones) | |
См. также
- Броненосцы типа Re Umberto
- Броненосцы типа Fuji
- Броненосцы типа Екатерина II
- Броненосцы типа Indiana
Примечания
- ↑ Паровые машины тройного расширения.
- ↑ Паровые машины тройного расширения.
- ↑ Бронирование казематов.
- ↑ Имя HMS Renown ранее должен был получить броненосец предшествующего типа, но он был переименован в HMS Victoria.
- ↑ Дочернее подразделение Armstrong Whitworth.
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 2 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 4 // Его величество Стандарт.. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2005 г.. — 120 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-81720-099-6
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Navypedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- World War 1 Naval Combat(англ.)
- Shonas Wreck Guide(англ.)
Галерея изображений
Официальный герб корабля
Офицерский состав
Корабль в сухом доке в Чатеме
HMS Empress of India во время маневров
HMS Empress of India 1904 год
Спуск паровых катеров
