HMS Howe (1885)
HMS Howe
1889 - 1904
| 7 июня 1882 Заложен |
| 28 апреля 1885 Спущен на воду |
| 18 июля 1889 Введен в строй |
| сентябрь 1904 Выведен из боевого состава |
| 11 октября 1910 Сдан на слом |
| 10 500 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 99,1 / 20,7 / 8,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 525 – 536 чел. Общая численность |
| 203 - 457 / мм. Пояс/борт |
| 63 - 76 мм. Палуба |
| 178 - 406 / 178 - 406 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 254 - 297 мм. Барбеты |
| 51 - 305 мм. Боевая рубка |
- 4 х 343-мм/30 BL Mk II
- 6 х 152-мм/26 BL Mk IV/VI;
- 12 х 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I;
- 13 х 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I;
- 7 х Картечниц Nordenfelt;
- 5 х 356-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
Постройка HMS Howe, как и других броненосцев типа Admiral, стала результатом программы усиления британского флота. Новые британские броненосцы имели более перспективную на тот момент времени схему бронирования с использованием барбетного размещения орудий. HMS Howe имел непринципиальные отличия от первого броненосца нового поколения HMS Collingwood, так как времени на доработку проекта практически не было. Однако изменения, которые все же были внесены в проект, улучшили некоторые характеристики корабля и сделали его более боеспособным.
Службу HMS Howe проходил в составе Флота Канала, главным образом принимая участи в различных парадах и манёврах. В 1892 году корабль сел на мель у побережья Испании и после ремонта продолжил службу в составе Средиземноморского флота. Через 4 года вернулся к берегам Англии и далее нёс службу в качестве сторожевого корабля в Квинстауне. В 1904 был выведен в резерв и разоружён, а затем списан на лом и разобран в январе 1912 года.
История создания
Предшественники
HMS Collingwood стал не просто броненосцем нового поколения, но и ознаменовал своим появлением наступление новой эпохи развития броненосного флота. В конструктивном плане он продолжил тенденцию отказа от полного поясного бронирования и переход к бронированию цитадели и использованию барбетов вместо башенных установок. Получив одним из первых в британском флоте казнозарядные орудия главного калибра и мощную противоминную артиллерию, HMS Collingwood оказался наиболее подготовленным кораблём к тактике линейного боя, которая вновь становилась наиболее приоритетной.
Несмотря на свои достоинства, HMS Collingwood имел и ряд существенных недостатков. Прежде всего они стали следствием недостаточной приспособленности корабля к плаванию в открытом море, так как его носовая часть была подвержена заливанию водой. Орудия 305-мм/25 BL Mk Vw обладали недостаточной бронебойностью, особенно по сравнению с 340-мм французскими орудиями. Нарождавшаяся доктрина «одного удара», которая требовала уничтожения корабля противника единственным залпом, явно противоречила недостаточно мощной артиллерии HMS Collingwood.
Предпосылки к созданию
К 1880 году Франция форсировала постройку броненосного флота. В свою очередь британское кораблестроение в это период времени находилось в кризисе. Несмотря на численное превосходство над другими флотами, Королевский военно-морской флот состоял в основном из быстро устаревающих батарейных и цитадельных броненосцев. Проблема усугублялась серьёзным отставанием в части вооружений, так как большинство британских броненосцев были вооружены дульнозарядными орудиями, обладавшими крайне низкой скорострельностью и к тому отличавшихся неудовлетворительной безопасностью. Достижение Францией морского паритета с Великобританией воспринималось в последней как серьёзное поражение.
При рассмотрении вариантов проектов для постройки серии броненосных кораблей первой линии боя перед британским Адмиралтейством проблемы выбора не существовало. Все имевшиеся на тот момент британские броненосцы, за исключением HMS Collingwood, уже не отвечали современным требованиям. А так как времени на переработку не было, в серию проект пошёл практически без изменений. Кроме сокращения времени на постройку, это так же позволяло получить на вооружении достаточно однородную группу эскадренных кораблей, которые должны были действовать в тесном взаимодействии друг с другом.
Проектирование
Когда было принято решении о финансировании постройки в 1881/1882 году сразу четырёх броненосцев, времени на проектирование «с нуля» у Главного Строителя Флота Натаниэля Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby) практически не было. Хотя он и предложил несколько эскизных вариантов, все они были отвергнуты из за высокой стоимости и большого водоизмещения. Практически безальтернативным вариантом стала доработка проекта HMS Collingwood, и прежде всего — установка более мощных орудий главного калибра.
30 марта 1881 года был представлен предварительный проект, предусматривавший установку 343-мм орудий. Так как более тяжёлые орудия, их механизмы и боезапас неизбежно приводили к увеличению водоизмещения, было решено пойти на увеличение осадки с заведомым ухудшением некоторых характеристик. Первоначально для снижения веса планировалось отказаться от противосколочных колпаков над барбетами, но этот вариант не был принят. Вместо четырёх 305-мм орудий так же планировалось установить только два орудия 343 мм в двух барбетах, но в окончательном варианте число орудий было доведено до четырёх. 14 и 16 августа проект был рассмотрен парламентом и утверждён к постройке.
Постройка и испытания
Корабль был заложен 7 июня 1882 года на Королевской верфи в Пембруке под номером 208. В связи с изменениями в проекте относительно HMS Collingwood постройка велась медленнее по сравнению с HMS Rodney. При спуске на воду, который состоялся 28 апреля 1885 года, кораблю было дано имя HMS Howe, в честь адмирала Ричарда Хоу (англ. Richard Howe), принимавшего участие в войне за независимость США и блокаде Гибралтара. В ноябре 1885 года корабль был переведён на достройку в Портсмут, а 5 января 1886 года вышел на испытания.
Так как к моменту начала испытаний на броненосце отсутствовали орудия главного калибра и часть механизмов, в отсеки двойного дна был закачен балласт. Первая часть 4-х часовых испытаний под естественной тягой проходила при 7-бальном шторме по шкале Бофорта, что не помешало кораблю развить скорость в 15,8 узла. Индикаторная мощность паровых машин при этом составила 7 733 и.л.с. при 94 об/мин валов и давлении пара 6,2 атм. При испытаниях 14 января и наддутых котлах давление пара составило 6,3 атм, а обороты увеличились до 104 об/мин, что соответствовало мощности 11 711 и.л. с., при этом скорость достигла 16,9 узла. Таким образом скоростные качества оказались выше расчётных, а мощность машин превысила контрактную.
Мореходные качества HMS Howe по сравнению с прототипом, HMS Collingwood, ухудшились из за более низкой осадки. Корабль еще сильнее принимал воду на носовую часть палубы, которая затем заливала жилые помещения. Значительная качка затрудняла наведение орудий, а поведение корабля сильно зависело от количества топлива на борту. Ситуация усугублялась поступлением воды через снарядные шахты барбетов, которые были закрыты только пропускающими воду парусиновыми чехлами.
Описание конструкции
Корпус
Конструкция корпуса не претерпела значительных изменений. Проложенный межу оконечностями двойной киль заканчивался штевнями, а двойное дно располагалось только под цитаделью. Весь корпус был разделён на 120 водонепроницаемых отсеков, которые были образованы 11 поперечными и 5 продольными водонепроницаемыми переборками. В оконечностях, где вертикальное бронирование не предусматривалось, были установлены дополнительные переборки, образовывавшие множество мелких герметичных отсеков. Силовой набор состоял из 10 стрингеров и шпангоутов, которые имели имели рамочную конструкцию в районе машинного отделения и бракетную в остальных.
Для снижения качки корпус был оборудован скуловыми килями, однако их эффективность оказалась невысокой. По сравнению с HMS Collingwood был изменен борт в носовой части, в котором вместо якорных ниш были установлены якорные подушки, а в форштевне было предусмотрено место для размещения подводного торпедного аппарата.
Фок-мачта с боевым марсом была расположена за носовыми мостиками и двумя дымовыми трубами, позднее в ходе модернизации боевой марс был перенесён на вновь установленную грот-мачту, а фок-мачта вынесена вперёд, перед трубами.
Бронирование
Основу вертикального бронирования составлял бронепояс и траверзы, которые были выполнены из сталежелезных бронелистов «компаунд», поставляемых компанией Atlas Steel & Iron Works. Бронелисты состояли из железной подкладки и стальной облицовки, скрепленых болтами. Бронепояс защищал только центральную часть корпуса на протяжении 42,6 м, а его высота составляла чуть более 3 метров. В верхней части толщина бронелистов составляла 457 мм, в нижней — 203 мм. Толщина стального слоя бронелистов была неизменной и составляла 152 мм, а толщина железных уменьшалась сверху вниз с 305 до 51 мм. С внутренней стороны бронепояс был обшит тиковыми досками толщиной 635 −381 мм. Бронирование со стороны оконечностей дополнялось траверзами высотой 2,28 м и толщиной 406 мм в верхней части и 178 мм в нижней. У траверзов также имелась тиковая подкладка, толщина которой составляла 533 мм в нижней части и 305 мм в верхней.
Барбеты высотой 2,74 м, шириной 14,2 м и длиной 17,5 м размещались на верхней палубе и имели толщину бронирования 254—297 мм, дополнительную защиту обеспечивало 76-мм днище барбета. Сверху орудия могли при необходимости закрываться противоосколочным колпаком толщиной 25 мм. Шахты подачи боеприпасов были защищены 305-мм бронёй и 228-мм тиковой подкладкой. Батарея вспомогательной артиллерии имела 25-мм бронирование и 152-мм траверзы. Кормовая и носовая боевые рубки размером 2,44×1,68 м имели бронирование вертикальных поверхностей толщиной 305 мм и 51 мм по крыше.
Центральную часть горизонтального бронирования составляла бронепалуба толщиной 76 мм, собранная из стальных 25-мм листов с перекрытием и расположенная над цитадельным бронированием. В оконечностях бронирование было выполнено в виде карпасных настилов толщиной 63 мм, расположенных ниже ватерлинии.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка HMS Howe была произведена компанией Humphrys, Tennant and Dykes. две паровые машины типа «компаунд» должны были развивать суммарную контрактную мощность 7 000 и.л. с. в обычном режиме и 7 000 и.л. с. с наддувом котлов. Фактическая мощность оказалась выше на 500 и.л. с. Машины имели один цилиндр высокого давления диаметром 1321 мм и по два цилиндра низкого давления диаметром 1880 мм. Ход поршней был одинаковым для всех цилиндров и составлял 1143 мм.
Пар для основных и вспомогательных машин давлением до 6 атм. вырабатывался 12 огнетрубными котлами, каждый из которых имел по три топки. Для наддува котлов воздух в котельное отделение нагнетался восемью вентиляторами с диаметром крыльчатки 1,5 м, которые были установлены непосредственно в отделениях.
На броненосце было установлено два четырёхлопастных винта диаметром 4,72 м с шагом лопастей 5,94 м. Номинальный запас угля составлял 900 т, при этом расчётная дальность плавания составляла 7 000 миль, а при увеличенном до 1 200 т запасе угля расчётная дальность должна была составить 8 000 миль при экономичной скорости 10 узлов. Однако из за превышения веса и росте часового расхода угля с 40 до 90 т фактическая дальность хода была меньше, а экономичная скорость не превышала 8 узлов.
Вспомогательное оборудование
Якорное хозяйство включало в себя три становых якоря системы Мартина весом по5,84 т с 960 м 60-мм якорной цепью, два стоп-анкера на 1,5 и 1,3 т с 365 м 38-мм цепью и 610-кг вертеп. Отдача якорей происходила автоматически, поднятие — с помощью парового шпиля. Для хранения якорей в носовой части палубы корабля были предусмотрены специальные подушки.
Электроэнергия вырабатывалась тремя динамо-машинами Siemens & Halske с независимым приводом. Они обеспечивали питанием четыре прожектора, установленными на спонсонах тентовой палубы, а так же боевое, сигнальное, дневное и ночное освещение и систему световой сигнализации.
HMS Howe нёс миноносец II класса, патрульный паровой катер, барку, два полубаркаса, три гребных катера, два вельбота, гичку, шлюпку-динги и ялик. Паровые катера были установлены на рострах и обслуживались паровой лебёдкой, гребные находились на шлюпбалках и опускались с помощью ручных лебёдок.
Экипаж и обитаемость
Офицерские каюты и адмиральские апартаменты были расположены в кормовой части корпуса. Учитывая, что носовые помещения подвержены заливанию водой, каюты уоррент-офицеров были частично вынесены на тентовую палубу, а рядовые члены экипажа располагались на оружейной.
Вооружение
Главный калибр
На броненосце были установлены 4 орудия главного калибра 343-мм/30 BL Mk II. Орудия были разработаны в Вулвичском Королевском Арсенале и первоначально обозначались как 67-тонные. Их проектирование было начато одновременно с 305-мм орудиями, однако велось значительно медленнее и к моменту ввода в строй вооружение ещё не было готово к установке. Задержки были вызваны дефектами ствола, который проверялся на заводе с особой тщательностью. Конструктивно орудия имели наборный ствол с 34 нарезами, при этом отдельные части ствола и затворного механизма были выполнены унифицированными и допускали замену по мере износа. Секторный винтовой затворный механизм де Банжа имел гидропривод и позволял вести огонь с темпом 0,3 — 0,5 выстрела в минуту. Ресурс ствола достигал 110 выстрелов. Накатники и узлы наводки орудий имели гидравлический привод. Время открытия/закрытия затвора составляло 12 сек, наката ствола — 30 сек.
Орудия комплектовались бронебойными, фугасными снарядами, снарядами Паллисера[5] и шрапнелью, все весом 600 кг. Метательный заряд весом 38,3 кг позволял вести стрельбу на дистанции до 10 930 м, бронепробитие снарядов составляло 711 мм на дистанции 900 м и 279 мм на дистанции 2 740 м. Боекомплект составлял 20 бронебойных снарядов, 12 снарядов Паллисера, 39 фугасов и 10 выстрелов шрапнели на орудие.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Батарея орудий вспомогательного калибра состояла из 6 орудий 152-мм/26 BL Mk IV/VI, расположенных на палубе цитадели. Орудия были установлены на штыревых станках системы Вавассера, четыре по углам батареи и два по миделю. Орудия производились арсеналом в Элсвике и являлись модернизированной версией орудий 152-мм/26 BL Mk III с увеличенной длиной ствола. Осколочно-фугасные, фугасные и бронебойные снаряды весом 45,3 кг имели начальную скорость 597 м/с и дальность полёта 8 070 м. Боезапас составлял 150 выстрелов на орудие.
Минно-торпедное вооружение
По сравнению с предшественниками число торпедных аппаратов было увеличено благодаря установке в форштевне аппарата подводного пуска в дополнение к четырём надводным, установленным по углам надстройки. На каждый из аппаратов полагалось по 4 торпеды, из которых одна находилась в разряженном виде в аппарате и ещё три в разобранном виде, при этом боевая часть хранилась отдельно, в бомбовом погребе. Дополнительно рамочный торпедный аппарат был установлен на миноносце, который так же нёс двухствольную 25-мм катречницу Nordenfelt. В качестве торпед использовалась модель Whitehead 14" Fiume Mark IV калибра 356 мм с дальностью хода 550 м при скорости 23 узла и боевой частью, снаряженной 27 кг взрывчатого вещества.
Противолодочное и противоминное вооружение
С появлением торпед и шестовых мин серьёзную угрозу для тяжёлых кораблей стали представлять катера и миноносцы. Для борьбы с ними на HMS Howe была предусмотрена противоминная батарея, включавшая в себя 12 57-мм и 10 47-мм пушек Hotchkiss, а так же две 25-мм двухствольные и пять 11,51-мм пятиствольных картечниц Nordenfelt. Восемь 57-мм орудий Hotchkiss были размещены вдоль бортов на тентовой палубе, вблизи центральной надстройки, а еще четыре между 152-мм орудиями на батарее вспомогательной артиллерии. 47-мм пушки были установлены на коечных сетках, четыре на носовых и две на кормовых, а остальные — на боевом марсе и барбетах. Пятиствольные картечницы были установлены на спонсонах ближе к кормовой части, а двухствольные на кормовых коечных сетках.
Помимо орудийных систем, корабль нёс пассивное противоторпедное вооружение в виде сетей Булливанта. В походном положении сети укладывались на рострах и барбетной галерее. При необходимости постановки сетей их подвешивали к 6-метровым выстрелам и разворачивали на палубе вдоль бортов. При развороте выстрелов сети опускались в воду под собственным весом, а их подъём осуществлялся вручную. Сети конструкции Булливана состояли из колец стального троса диаметром 165 мм, соединённых друг с другом. При постановке сетей корабль мог идти только самым малым ходом, так как при повышении скорости сети всплывали на поверхность и утрачивали защитные функции.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На броненосце были установле 4 боевых прожектора системы Манжена с диаметром зеркал 600 мм, оборудованные угольными дуговыми лампами мощностью 25 КВт. Радиостанция была запланирована к установке во время модернизации, но не смонтирована, вместо нее оборудован дальномерный пост.
Модернизации и переоборудования
Во время ремонта в 1896 году корабль был подвергнут модернизации. Для более эффективной работы с сигналами была установлена грот-мачта, на которую перенесли боевой марс, а фок-мачту перенесли на новое место, между трубами и мостиками.
В конце 1897 года корабль был оборудован дальномерами Barr & Stroud FA2, а орудия вспомогательной батареи были модернизированы до уровня скорострельных.
В 1901 году 152-мм орудия были заменены на более современные 152-мм/45 BL Mk VII, также запланированы работы по оборудованию на корабле радиорубки, но позже от них отказались в связи с низкой боевой ценностью корабля.
История службы
Служба в составе Флота Канала
Хотя формально корабль был готов к несению службы в 1886 году, его ввод в строй задерживался из за отсутствия орудий главного калибра. Весной 1890 года было установлено два орудия из четырёх, так как у Королевского Арсенала возникли проблемы из за разрушения деталей составного ствола. Официально постройка была завершена в августе 1890 года и обошлась казне в 639 434 фунта стерлингов. Однако ещё до официального ввода в строй HMS Howe принял участие в грандиозных маневрах британского флота, которые проводились 2 августа 1889 года у острова Уайт в честь визита немецкого канцлера Вильгельма II. на броненосце был поднят флаг командир порта Портсмут адмирал Джон Каммерелл (англ. John Cammerell). Во время маневров броненосец потерял ход из за падения давления пара, однако после устранения поломки он легко догнал остальные корабли благодаря значительному преимуществу в скорости. По завершению маневров с корабля сняли орудия главного калибра и отправили для испытаний на полигон, одновременно был произведён ремонт системы подачи пара, вызвавшей поломку.
В мае 1890 года HMS Howe получил полный комплект вооружения и вошел в состав эскадры Канала, заменив устаревший HMS Iron Duke. 29 мая во время тренировки командоры одного из орудий уронили снаряд в шахту подачи. Упавшая с высоты 4,5 м 600-кг болванка проломила внутреннюю обшивку двойного дна и застряла в наружной обшивке. От более катастрофических последствий спас тот факт, что снаряд не был оснащён взрывателем. На этом проблемы не закончились — 9 августа 1891 года произошёл взрыв угольной пыли в бункере, в результате чего пострадали два человека. В июне броненосец вышел на повторные испытания силовой установки. За год простоя её параметры незначительно ухудшились, поэтому удалось развить скорость лишь в 14,75 узла при мощности 7 200 и.л. с. По завершению испытаний корабль принял участие в летних маневрах, которые проводились для определения новых тактических приёмов для использования преимуществ барбетных броненосцев.
Во время маневров, проводившихся в открытом море, была выявлена недостаточная пригодность броненосцев типа Admiral к действиям в условиях штормового Атлантического океана, поэтому было решено перевести их в более спокойные воды Средиземного моря. В 1892 году во время очередных маневров новейшие броненосцы типа Royal Sovereign показали высокие мореходные качества, в то время как корабли типа Admiral постоянно зарывались носом в волну, которая докатывалась до носового барбета. В ходе маневров на HMS Howe произошла очередная поломка паровых машин, однако она была устранена в море силами экипажа. По завершению маневров решение о переводе в состав Средиземноморского флота стало окончательным. При вводе в конце 1892 года новой классификации кораблей HMS Howe был отнесён к к броненосцам I класса и вместе с другими кораблями Флота Канала направился на зимнюю стоянку в Испанию. В начале ноября во время перехода из Ла-Коруньи в Эль-Ферроль HMS Howe сел на скалы и едва не затонул.
Кораблекрушение в заливе Рия Де Ферроль
2 ноября 1892 года Первая броненосная эскадра покинула Ла-Корунью, и направилась в Эль-Ферроль. За флагманом HMS Royal Sovereign в кильватере шёл HMS Howe. При входе в бухту Пунта Койтелада (исп. Punta Coitelada) скорость эскадры упала до 7,5 узла, а дистанция между кораблями увеличена до 750 м. При проходе замка Сан Фелипе обороты машин на HMS Howe были снижены с 35 до 25 об/мин, что соответствовало скорости 4 узла. В 11:25, когда, по штурманским расчётам, броненосец должен был пройти мыс Пунта До Биспон (исп. Punta do Bispon), корабль сел на мель. По лоции глубина залива в этом месте составляла не менее 19 м, в то время как осадка HMS Howe не превышала 9 м.
Кэптен Александр Гастингс (англ. Alexander Hastings) предположил, что корабль сел на илистую мель, и распорядился задраить все отсеки и дать задний ход. Однако броненосец оставался неподвижен и спустя 5 минут стало ясно, что его корпус серьёзно повреждён и в носовые отсеки вплоть до котельного отделения прибывает вода. Водоотливная система не справлялась с поступавшей водой и левое носовое котельное отделение было затоплено, а вскоре вода начала поступать и в левое кормовое отделение через лопнувшую водоотливную магистраль. Начавшийся отлив привел к тому, что всё большая часть корабля оказывалась на скалах. К 14:00 затопленными оказались три котельных отделения и машинное отделение левого борта, а корабль получил крен на левый борт в 5°. Корабль был поставлен на якоря, а подводная часть корпуса обследована водолазом. Однако он не смог прояснить ситуацию, а тем временем броненосец все плотнее садился на скалы, а водоотливная система уже не успевала откачивать поступающую в отсеки воду. В 15:00 вода начала просачиваться в последнее не затопленное котельное отделение и было решено остановить машины, тем более что крен на левый борт стремительно увеличивался и возникла угроза опрокидывания. Команда начала разгрузку, однако на ночь всем было приказано покинуть корабль. Примерно в 2 часа ночи свежий ветер перевернул корабль и он лёг на правый борт с креном 20,5°, а носовая часть вплоть до барбета полностью ушла под воду. Утром разгрузка была продолжена, и к 12 ноября с него было снято 600 т снаряжения и груза.
Для подъёма корабля британское Адмиралтейство заключило контракт на проведение работ со шведской компанией Neptune, который был оценён в 35 000 фунтов стерлингов. Подъёмные работы проводились круглые сутки, в их ходе пришлось прибегнуть к взрыву гранитных скал и постоянно бороться с приливными течениями, скорость которых достигала 5 узлов. 21 декабря все обломки скал из под корабля были убраны и появилась возможность начать откачку воды из отсеков. Для этого их загерметизировали и в течении недели сначала пытались осушить отсеки по левому борту, однако никакого результата добиться не удалось. Стало очевидно, что серьёзные повреждения корпуса были не только по левому, но и по правому борту. Воду начали откачивать с левого борта и с межпалубных отсеков в носовой части корпуса, только тогда носовая оконечность стала всплывать, а крен — уменьшаться.
К 20 марта удалось закрыть пробоины с правого борта, после чего откачка воды стала производиться значительно эффективнее. Однако мощности шведских спасательных судов Belos и Hermes было недостаточно, поэтому 29 марта было решено снять броненосец со скал с помощью буксира Eol. Попытка оказалась неудачной, а во время отлива корабль вновь упёрся дном в скалу, в результате чего с креплений были сорваны гидронасос и одна из динамо-машин. Во время утреннего прилива на следующий день с помощью якорей HMS Howe удалось сдвинуть с места, после чего к нему были пришвартованы Belos, Hermes и Eol и их совместными усилиями броненосец был выведен на глубокую воду.
На пробоины были подведены дополнительные пластыри из досок и парусины и 9 апреля корабль смогли отбуксировать в сухой док. При обследовании выяснилось, что пострадали не только обшивка днища и его перегородки, но и механизмы, длительное время находившиеся в солёной воде. На заделку пробоин и ремонт механизмов потребовалось несколько месяцев, лишь 9 июня 1893 года в док была пущена вода, а 18 июля корабль произвёл пробу машин на скорости 5 узлов. Течей и поломок не было, поэтому HMS Howe в сопровождении буксиров и броненосцев HMS Anson и HMS Bellerophon направился на капитальный ремонт в Чатем.
При расследовании обвинение было выдвинуто капитану Гастингсу и старшему штурманскому офицеру, однако оба они были оправданы, так как скала, на которую сел броненосец, отсутствовала на лоцманских картах 1759 года. При фактической осадке корабля более 8,5 м фактическая глубина у Пунта До Биспон не превышала 5,8 м, при этом лидировавший HMS Royal Sovereign прошел всего в нескольких метрах от скалы. Отправленный на исследование кусок килевого пояса, оторванный при ударе и поднятый водолазами со дна моря, имел прочность, недостаточную для изготовления таких деталей.
Восстановительные работы в Чатеме велись на протяжении трёх месяцев, в них участвовала 1 000 человек. Наиболее сложной частью работ оказалась очистка отсеков двойного дна от отложений, образованных гниющим илом и маслом. Стоимость восстановительных работ в общей сложности составила почти 100 000 фунтов стерлингов.
Продолжение службы
В связи с вводом в состав Флота Канала HMS Resolution после окончания ремонта HMS Howe был переведён на службу в Средиземное море. В период достаточно спокойной международной обстановки служба протекала рутинно и обыденно. В 1894 году в связи со смертью российского императора Александра III броненосец принял участие в траурных мероприятиях в Пирее. На следующий год корабль посетил Александрию, а в 1896 году был отозван в метрополию для проведения ремонта и модернизации.
По окончании ремонта в 1897 году корабль был переведён в состав сил береговой обороны в Квинстауне. 2 мая на нём поднимает флаг контр-адмирал Клод Бакл (англ. Claude Buckle), командующий Ирландской Станцией береговой обороны. На непродолжительное время корабль встаёт в док для проведения ремонта вспомогательного оборудования, а 26 июня принимает участие в военно-морском параде в честь алмазного юбилея правления королевы Виктории. После окончания торжественных мероприятий броненосец принял участие в маневрах британского флота, в ходе которых отрабатывались задачи по отражению десантной атаки.
В 1901 году после проведения ежегодных маневров было организовано обследование состояния корпуса, вооружения и механизмов, по результатам которого корабль был выведен в резерв. В последний раз броненосец принял участие в маневрах летом 1904 года, а по их завершению 8 сентября переведён в Особый резерв без постоянной команды в Каррикфергусе, где с него было снято вооружение, наиболее ценное оборудование и дельные вещи, а оставшиеся механизмы законсервированы. 11 октября 1910 года HMS Howe был продан на лом за 25 100 фунтов стерлингов.
Командиры
| Командиры HMS Howe | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| 18 июля 1889 | 15 сентября 1889 | Комптон Домвиль (англ. Compton Domvile) | на время маневров |
| 09 мая 1890 | сентябрь 1891 | Генри Бойз (англ. Henry H. Boys) | |
| 22 сентября 1891 | ноябрь 1892 | Александр Гастингс (англ. Alexander Hastings) | |
| 31 октября 1893 | февраль 1895 | Джордж Аткинсон-Уиллс (англ. George Atkinson-Willes) | |
| 08 февраля 1895 | январь 1897 | Роберт Стопфорд (англ. Robert Stopford) | |
| январь 1897 | март 1898 | Фредерик Бордман (англ. Frederick Boardman) | |
| 19 марта 1898 | январь 1900 | Эдвард Дэвис (англ. Edward Davis) | |
| 13 января 1900 | 12 октября 1901 | Генри Флит (англ. Henry Fleet) | |
| 18 июля 1904 | август 1904 | Ричард Фаркуар (англ. Richard Farquhar) | на время маневров |
См. также
- Броненосец Amiral Duperré
- Броненосец Italia
- Броненосец Екатерина II
- Броненосец Pelayo
Примечания
Литература и источники информации
- А. С. Александров. 1 // Броненосцы типа «Адмирал». Первая генерация. — Москва: Моделист-Конструктор, 2007. — 42 с. — (Морская коллекция). — 3 500 экз.
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 3 // Тараны и орудия-монстры. — СпБ: Галея-Принт, 2004 г.. — 136 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0086-4
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Navypedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- Naval History(англ.)
- La Varada Del Howe En Ferrol(исп.)
Галерея изображений
HMS Howe в первые годы службы
HMS Howe
HMS Howe у Пунта До Биспон
Схема проведения спасательных работ
HMS Howe в порту Квинстауна
HMS Howe 1902 год
