Участник:zoom70:ru/Песок
HMS Agamemnon
Великобритания
| 9 мая 1876 Заложен |
| 17 сентября 1879 Спущен на воду |
| 29 марта 1883 Выход на испытания |
| сентябрь 1884 Введен в строй |
| январь 1902 Выведен из боевого состава |
| 1903 Сдан на слом |
| 8 510 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 85,1 / 20,1 / 7,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 345 – 405 чел. Общая численность |
| 381 - 457 / 25 мм. Пояс/борт |
| 76 мм. Палуба |
| 343 - 420 / 343 - 420 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 406 / 356 / 356 / 356 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 305 мм. Боевая рубка |
При постройке
- 4 х 318-мм/16 12,5 inch 38 ton MLR Mark I;
- 2 х 152-мм/26 BL Mark II;
- 6 х 57-мм/42 6-pdr Nordenfelt Mk I;
- 2 х 356-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Agamemnon был спущен на воду в 1879 году и вошел в состав действующего флота пять лет спустя. Стал одним из последних кораблей британского флота, вооружённых дульнозарядными орудиями. Начинал службу в составе Китайской станции, при следовании к месту службы обеспечивал контроль за передвижением российского крейсера «Владимир Мономах» на фоне обострения отношений с Российской Империей. Во время похода несколько раз блокировал движения в Суэцком канале, так как был трудно управляем. В 1889 году переведен на Ост-Индскую Станцию, а затем на Средиземное море. В 1892 году выведен в резерв, в 1901 выведен из боевого состава, в январе 1902 выставлен на продажу по цене металлолома и разобран в следующем году.
История создания
Предшественники
|HMS Inflexible был создан как ответ на постройку в Италии броненосцев типа Caio Duilio. На момент начала службы он нёс самое тяжелое в мире артиллерийское вооружение, включавшее четыре орудия 406-мм/18 RML 16" 80 ton Mark I, установленные в башенных установках в пределах цитадели. Бронирование цитадели было выполнено из 610-мм бронелистов и было способно выдержать попадание 406-мм снарядов. При этом за пределами цитадели бронирование как таковое отсутствовало, но благодаря разделению на множество отсеков попадание снаряда в незащищенную часть не могло вывести корабль из строя. При водоизмещении 10 880 т корабль развивал скорость 14,75 узла и имел дальность плавания 5 200 морских миль. По своим характеристикам HMS Inflexible по праву входил в число сильнейших боевых кораблей в мире, но будучи построенным в единственном экземпляре, не позволял обеспечить превосходство всему британскому флоту. Стоимость его постройки, оцененная в 812 485 фунтов стерлингов, была высока даже для британской экономики, поэтому взяв в качестве эталона HMS Inflexible, Адмиралтейство приняло решение о постройке более лёгких броненосцев.
Предпосылки к созданию
После принятия решения о постройке HMS Inflexible, который нёс самые тяжёлые в британском флоте орудия и обладал самым мощным бронированием, Адмиралтейство решило пойти по пути удешевления проекта, выдав соответствующее задание на проектирование тогдашнему Главному Строителю Флота Натаниэлю Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby). Два новых броненосца должны были иметь уменьшенное на 3 000 т водоизмещение, а их осадка не должна была превышать 7,16 м. Это было необходимо для возможности захода в мелководные моря у побережья Российской Империи, отношения с которой у Великобритании были весьма напряжёнными. Вновь строящиеся корабли во время боя должны быть способны противостоять любым другим броненосцам в дуэльном поединке и корабли противника не могли нанести им какой-либо значимый урон. Исходя из этой задачи, было необходимо максимально защитить жизненно важные внутренние пространства корпуса в пределах цитадели, а для снижения веса брони пожертвовать защитой оконечностей, которые даже при затоплении не влияли на боеспособность.
Проектирование
Основной идеей при проектировании было снижение стоимости при сохранении преимуществ HMS Inflexible. Единственной возможностью снизить затраты на постройку было уменьшение размерностей и водоизмещения. Такой подход ранее уже использовался в британском флоте, например броненосцы типов Defence и Hector были уменьшенными вариантами броненосцев типа Warrior.
Для обеспечения скорости хода не менее 13 узлов соотношение длины корпуса к ширине должно было составлять не менее чем 4,5:1. Минимальная ширина корпуса определялась удвоенным диаметром башенных установок плюс 3 метра цитадели, что приводило к необходимости постройки корпуса длиной более 90 м. Барнаби при проектировании заложил соотношение 4,2:1, которое было использовано при постройке HMS Inflexible. Увеличение ширины корпуса требовало более узких обводов в оконечностях, что не позволяло обеспечить приемлемые условия размещения экипажа. При уменьшении длины корпуса скуловые кили не могли эффективно противостоять бортовой качке и во время боя открывалась незащищённая часть корпуса ниже ватерлинии. Уменьшение длины корпуса также приводило к уменьшению длины цитадели, что не позволяло использовать эшелонное размещение орудий главного калибра, позволяющее вести наиболее плотный огонь по траверзу.
Проблемой стало уменьшение размеров цитадели, которая не обеспечивала достаточную остойчивость, а сохранение плавучести на ровном киле напрямую зависело от целостности отсеков в оконечностях, которые были практически не защищены и могли быть затоплены во время боя. Тем не менее их размеры были выбраны таким образом, что при затоплении корабль мог продолжать вести бой без значительной утраты боевых качеств.
Постройка и испытания
Броненосец был заложен на стапеле №7 Королевской верфи Chatham Royal Dockyard 9 мая 1876 года. 17 сентября 1879 года корабль был спущен на воду и получил имя HMS Agamemnon в честь легендарного греческого царя Агамемнона, став третьим кораблём британского флота, носившем это имя. Церемония спуска на воду была омрачена трагедией, когда лодка с девятью рабочими верфи пересекала устье стапеля и была затянута под кормовую оконечность. Один из рабочих погиб, еще пятеро получили ранения.
29 марта 1883 года HMS Agamemnon вышел на испытания. Во время них силовая установка развила индикаторную мощность 6 360 и.л.с.. Этого оказалось достаточно, чтобы на мерной миле показать скорость 13,2 узла, что соответствовало расчётным данным. Однако другие характеристики оказались неудовлетворительными. Экономичность оказалась ниже проектной, а максимальная скорость развивалась только при повышении мощности силовой установки выше проектной. Мореходные качества корабля оказались низкими. Он был совершенно непредсказуем в управлении, требовалось постоянно перекладывать руль для удержания броненосца на заданном |курсе. Устойчивость на курсе была настолько низкой, что HMS Agamemnon был опасен в строю эскадры. Описан случай, когда броненосец при нулевом положении руля описал полную циркуляцию влево за 9 минут 10 секунд.
При скоростях до 10 узлов он был сравнительно управляем, но при повышении скорости корабль мог совершенно внезапно сменить курс и для его возвращения требовалось производить перекладку руля в очень широких пределах. При попытке перейти на задний ход броненосец мог спонтанно развернуться на угол вплоть до 180°. Это стало результатом ошибки в проектировании, когда мелкосидящий корпус имел неправильно выбранное соотношение длины к ширине. К перечисленным недостаткам добавлялась значительная бортовая качка и зарывание в волны, что делало его совершенно непригодным к длительным морским походам.
Описание конструкции
Корпус
Корпус броненосца имел полные обводы с заострёнными оконечностями и малую осадку. Из-за ограничения в размерностях возникла проблема с размещением экипажа, поэтому на верхней палубе пришлось разместить надстройку, которая простиралась на всю его длину, две орудийных башни были размещены в её центре, поверх них была проложена переходная палуба. Силуэт корабля благодаря этому был легко узнаваем, чему так же способствовали две мачты и единственная дымовая труба.
Передняя часть надстройки была более узкой, что позволяло вести огонь из орудий главного калибра в курсовом направлении благодаря эшелонному, а не более традиционному, линейному размещению башенных установок. На передней части надстройки за фок-мачтой была размещена компактная ходовая рубка с командным мостиком. Фактически корпус имел двухярусную конструкцию, но это не обеспечило полноценную возможность ведения огня в продольном направлении, так как при выстреле пороховые газы представляли серьёзную опасность для лёгкой надстройки.
Бронирование
HMS Agamemnon по классификации бронирования относился к цитадельным. Основная защита была расположена вокруг цитадели, образованной котельным и машинным отделениями, а так же бомбовыми погребами. Оконечности не имели достаточной защиты, однако по теоретическим расчётам в случае их повреждения это не должно было сказаться на боевых качествах корабля. Однако из-за уменьшения размеров цитадели по сравнению с HMS Inflexible запас остойчивости оказался недостаточным и в случае затопления безбронных отсеков шансы удержать корабль на ровном киле были ничтожно малы.
Пояс цитадели состоял из бронеплит толщиной 203 и 305 мм, между которыми находилась 254-мм тиковая прокладка. Ниже ватерлинии суммарная толщина бронеплит составляла 381 мм. Так как корабль был рассчитан на бой под острыми курсовыми углами, толщина бронирования траверзов имела решающее значение и составляла 420 мм над главной палубой и 343 мм ниже неё. Сверху цитадель была защищена 76-мм броневой палубой. Дополнительную защиту обеспечивали угольные ямы, расположенные вдоль бортов на всю длину корпуса.
За пределами цитадели защиту от навесного огня обеспечивала 76-мм бронепалуба, расположенная ниже ватерлинии, а также пространство между палубами, заполненное углем, балластной водой и корабельными припасами. Дополнительно корпус был оснащён двойным пробковым поясом, разделённым на уровне ватерлинии коффердамом.
Бронирование башенных установок, как и бронирование цитадели, было выполнено двухслойным, его толщина в лобовой части составляла 406 мм, в остальных — 356 мм. Расположенная на крыше ходовой рубки боевая рубка представляла собой железный ящик из 305-мм бронеплит, что не обеспечивало достаточной защиты, причём в случае повреждения ходовой рубки вся конструкция могла упасть, лишив корабль основного поста управления.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка броненосца была выполнена по двухвальной схеме. Пар от 10 цилиндрических котлов Penn & Sons давлением до 4,2 атм подавался на две паровые машины типа «перевёрнутый компаунд» конструкции Джона Пенна (англ. John Penn). В машинах такого типа пар поступал сначала в цилиндр высокого давления, затем в цилиндр среднего и из него в цилиндр низкого давления. Таким образом расширение происходило последовательно в трёх цилиндрах, что повышало КПД и позволяло более полно использовать энергию пара. Диаметр цилиндров составлял 1372 мм, ход поршней 991 мм. При максимальном давлении силовые установки развивали индикаторную мощность 6 440 и.л.с. и при 70 оборотах вала в минуту позволяли достичь скорости 13,2 узла. На броненосце были установлены два двухлопастных винта диаметром 5486 мм. Запас топлива составлял 700 т, что обеспечивало дальность плавания 2 100 морских миль при экономической скорости 9 узлов.
Вспомогательное оборудование
Броненосец был укомплектован торпедным катером и шлюпками, для их спуска и подъёма был установлен паровой шлюпочный кран.
Экипаж и обитаемость
Экипаж корабля состоял из 345 человек по расписанию мирного времени, в военное время его численность могла быть увеличена до 405. Ограничения в размерах корпуса не позволили разместить экипаж в его внутренних пространствах, поэтому по всей длине была установлена надстройка, но внутренние помещения в ней были тесными и заливались водой при высокой волне.
Вооружение
Главный калибр
На броненосце было установлено две башенные установки, в каждой из которых находилось по два дульнозарядных нарезных орудия 318-мм/16 12,5 inch 38 ton MLR Mark I. Башни располагались в диагональных углах цитадели и имели ограниченные углы наведения, погонный и бортовой огонь мог вестиcь без ограничений, а ретирадный был ограничен кормовой надстройкой.
Орудия 318-мм/16 12,5 inch 38 ton MLR Mark I были разработаны как более дальнобойный вариант 305-мм/14 RML 12 inch 35 ton Mk II. Они имели нарезы по системе Woolwich и весили по 35 т. каждое. При начальной скорости снарядов 434 м/с максимальная дальность стрельбы составляла 5 900 м. Орудия были рассчитаны на ведение огня осколочно-фугасными снарядами, бронебойными снарядами Паллисера и шрапнелью весом от 362,9 до 367,0 кг. Орудие было последней разработкой крупнокалиберных британских нарезных дульнозарядных орудий.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Для усиления погонного и ретирадного огня в оконечностях на надстройке было установлено по одному четырёхтонному казнозарядному нарезному орудию 152-мм/26 BL Mark II. Они предназначались для стрельбы осколочно-фугасными снарядами, бронебойными снарядами Паллисера и шрапнелью весом 36,29 кг. При начальной скорости 573 м/с дальность стрельбы составляла 7 300 м. Носовое орудие было установлено перед фок-мачтой, кормовое отнесено к флагштоку.
Минно-торпедное вооружение
HMS Agamemnon был вооружён двумя торпедными аппаратами, рассчитанными на надводный пуск 356-мм торпед Whitehead. Кроме того, броненосец нёс 18-метровый торпедный катер.
Противолодочное и противоминное вооружение
Для защиты от торпедных катеров корабль был вооружён шестью скорострельными пушками 57-мм/42 6-pdr Nordenfelt Mk I. Они могли вести огонь на дистанциях до 4 100 – 5 500 м снарядами массой 2,7 кг, Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Скорострельность|скорострельность]] составляла 20 выстрелов в минуту. Пушки были установлены на спонсонах вокруг дымовой трубы. Кроме того, корабль был оборудован противоторпедной сетью.
Модернизации и переоборудования
Так как по результатам управляемость корабля была признана неудовлетворительной, в марте 1886 года на Мальте были внесены изменения в кормовую часть, однако полностью избавиться от недостатка не удалось и вызвало увеличение полосы мёртвой воды за кормой.
В 1890-х годах орудия 152-мм/26 BL Mark II заменены скорострельными 152-мм/40 QF Mark II, а противоминная артиллерия была усилена восемью пушками 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I.
История службы
Постройка была завершена 29 марта 1883 года, стоимость броненосца составила 530 015 фунта стерлингов. В сентябре следующего года корабль был направлен для проходения службы в составе сил Китайской станции. На фоне обострения отношений с Российской Империей HMS Agamemnon должен был по пути на Дальний восток контролировать передвижение русского крейсера «Владимир Мономах». При прохождении Суэцкого канала британский броненосец несколько раз садился на мель и блокировал передвижение по каналу на несколько суток.
В марте 1886 года HMS Agamemnon вернулся в Средиземное море и на Мальте была проведена модернизация кормовой части корпуса. В феврале 1889 года броненосец был направлен на Ост-Индскую Станцию для пресечения работорговли. Во время пребывания у берегов Занзибара на борту произошла вспышка лихорадки денге. Первым заболевшим стал офицер, заразившийся в Адене. Позже эпидемия поразила 326 человек из состава экипажа, однако все они выздоровели. После прохождения карантина корабль в ноябре вернулся на Средиземное море, где в течении двух последующих лет базировался в греческих портах.
В октябре 1892 корабль отправился в Девенпорт, где был выведен в резерв флота, а в 1886 - в портовый резерв. В ноябре 1901 года HMS Agamemnon был исключён из боевого состава, выставлен на продажу и в январе 1903 года продан на лом, после чего разобран в Германии.
Командиры
| Командиры HMS Agamemnon | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Место службы |
| 2 сентября 1884 | 22 марта 1886 | Сэмюэл Лонг (рус. Samuel Long) | Китайская станция |
| 22 марта 1886 | 30 июля 1887 | Альфред Дейл (рус. Alfred Dale) | Средиземное море |
| 21 июля 1887 | 12 декабря 1887 | Джеральд Лэнгли (рус. Gerald Langley) | временно исполнял обязанности |
| 5 августа 1887 | 6 августа 1890 | Чарльз Кардейл (рус. Charles Cardale) | Средиземное море |
| 6 августа 1890 | 14 августа 1891 | Чарльз Оксли (рус. Charles Oxley) | |
| 10 августа 1891 | 20 августа 1892 | Чарльз Джонстон (рус. Charles Johnstone) | |
| 20 августа 1892 | октябрь 1892 | Джордж Аткинсон (рус. George Atkinson) | |
| 25 января 1900 | 13 декабря 1900 | Чарльз Илес (рус. Charles Eeles) | |
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 3 // Тараны и орудия-монстры. — СпБ: Галея-Принт, 2004 г.. — 136 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0086-4
Ссылки
- Википедия(англ.)
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Navypedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- The Victorian Royal Navy (англ.)
- Chatham Historic Dockyard (англ.)
