Легкие крейсера типа Cambrian
.jpg)
| 4 ед. Заказано |
| 4 ед. Построено |
| 1914–1916 гг. Годы постройки |
| 1915–1936 гг. Годы службы |
| Pembroke Dockyard, John Brown and Company, Cammell Laird Место строительства |
| 4 320 / 4 799 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 135,9 / 12,6 / 4,50 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 6 ПК 4 ПТ 40 000 л.с. Энергетическая установка |
| 28,5 узл. Скорость хода |
| 6 000 (16) миль Дальность плавания |
| 323 - 368 чел. Общая численность |
| 38 - 76,2 / мм. Пояс/борт |
| 25,4 мм. Палуба |
| 102 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 152 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
- 2х1 — 152-мм/45 BL Mark XII[1];
- 8х1 — 102-мм/45 QF Mark V[2];
- 1х1 — 76-мм/23 13pdr 6cwt QF Mark V;
- 4х1 — 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mark I.
Минно-торпедное вооружение
- 2х1 — 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
Четыре крейсера типа Cambrian строились с учётом опыта постройки первых крейсеров типа C. Их заложили уже после начала Первой мировой войны, в связи с чем сама постройка заняла чуть больше времени по сравнению с предшественниками. Силовая установка новых крейсеров была построена на основе турбозубчатых агрегатов, а вооружение и бронирование повторяли предыдущие серии. В годы войны корабли выполняли задачи лидирования во флотилиях эсминцев, действовали совместно с основными силами британского флота, в том числе во время Ютландского сражения. Для повышения боеспособности за годы эксплуатации был проведён ряд модернизаций, а в 1934 - 1936 года все крейсера типа Cambrian были списаны и разобраны на лом.
История создания
Предшественники
Крейсера типа Calliope обладали достаточно высокой скоростью и мощным для своего класса вооружением. Они были способны выполнять широкий круг задач и действовать совместно с другими быстроходными кораблями. Их силовая установка была построена на базе турбозубчатых агрегатов, которые были экономичнее и легче обычных паровых турбин. Хотя корабли и не смогли развить проектную скорость в 30 узлов, они считались одними из самых быстроходных в британском флоте, а благодаря мощному вооружению были способны успешно выполнять целый ряд задач, обычно решаемых лёгкими крейсерами. По сравнению с предыдущим поколением лёгких крейсеров типа Arethusa новые крейсера являлись значительным шагом вперёд, и благодаря удачному проекту их постройка могла быть продолжена.
Предпосылки к созданию
Длительное время флот Великобритании не располагал достаточным количеством крейсеров небольшого водоизмещения. Ситуация стала меняться с появлением крейсеров-скаутов, однако они оказались неспособны решать весь круг поставленных задач. Более удачным оказался новый тип кораблей, лёгкие крейсера, типичными представителями которых стал тип Town. Но для патрулирования и борьбы с эсминцами требовались более быстроходные корабли меньшего водоизмещения, которыми стали крейсера типа Arethusa. Для дальнейшего развития данного класса кораблей требовалось создание крейсеров, которые сочетали бы скоростные качества скаутов типа Active и лёгких крейсеров типа Town. При этом данные корабли должны быть достаточно массовыми и недорогими в постройке. Для решения поставленных задач при Адмиралтействе был создан Крейсерский комитет (англ. Cruiser Committee), которым были разработаны требования к проектам новых лёгких крейсеров, которые планировалось строить в течении нескольких лет небольшими сериями.
Проектирование
Крейсера строились по проекту типа Calliope, в который были внесены небольшие изменения, часть из которых вносилась уже во время постройки. В результате корабли имели некоторые отличия друг от друга, прежде всего в части вооружения. Боевой опыт показал, что 102-мм орудия, установленные парой на полубаке, недостаточно эффективны, поэтому на HMS Cambrian (1916) они были заменены на единственное 152-мм орудие. Хотя HMS Champion, имевший двухвальную силовую установку оказался быстрее четырёхвального HMS Calliope, на крейсерах типа Cambrian была установлена силовая установка с четырьмя винтами. Для снижения общего веса был уменьшен запас топлива и толщина бронирования в районе силовой установки, но несмотря на это, новые корабли имели большее водоизмещение по сравнению с предшественниками.
Постройка и испытания
.jpg)
Постройка велась на трёх верфях. Первым 14 октября 1914 года на John Brown and Company был заложен HMS Canterbury (1915), строительный номер 435, спуск на воду был произведён 21 декабря 1915, а введён в строй корабль был в мае 1916. HMS Castor (1915) строился на Cammell Laird, строительный номер 812, он был заложен 28 октября 1914, спущен на воду 28 июля 1915 и введён в строй в ноябре 1915. 8 декабря 1914 на Pembroke Dockyard был заложен HMS Cambrian (1916), строительный номер 255, 3 марта 1916 он был спущен на воду и в мае 1916 введён в строй. На Cammell Laird 25 января 1915 был заложен HMS Constance (1915), строительный номер 813, который был спущен на воду 12 сентября 1915 и в январе 1916 введён в строй.
На испытаниях корабли не показали выдающихся результатов. При номинальной мощности силовой установки от 40 100 (HMS Canterbury) до 42 337 (HMS Castor) л.с. они развивали скорость не более 28,5 узла, что было немного меньше, чем у их предшественников типа Calliope. Снижение скорости стало результатом роста водоизмещения. В ходе испытаний выяснилось, что корабли, как и их предшественники типа Caroline, имели тенденцию принимать очень много воды на полубак, от этого недостатка удалось избавиться только в последних крейсерах типа C, имевших траулерную носовую часть.
Описание конструкции
Корпус
Корпус кораблей имел мало отличий от корпуса их предшественников. Двухтрубный силуэт с клиперским форштевнем и протяжённым полубаком, завершавшимся сравнительно высокой надстройкой. Длина полубака с необычно широким развалом шпангоутов составляла треть длины всего корпуса, за ним располагались две наклонённые назад дымовые трубы. Две лёгкие мачты служили для подъёма флажных сигналов и крепления радиоантенн.
Бронирование
Бронирование крейсеров типа Cambrian было выполнено таким образом, что вертикальные защитные элементы являлись частью силовых элементов набора корпуса. Броневой пояс имел максимальную толщину в 76,2 мм в районе котельных и машинных отделений, где он состоял из двухслойных бронелистов, достигавших главной палубы. К оконечностям высота и толщина бронепояса ступенчато уменьшалась, к корме сначала до 63,5 мм, затем до 50,8 мм, а к носу до 57,2 мм и далее до 38 мм. Замыкался бронепояс броневыми траверзами толщиной 25,4 мм.
Бронепалуба была предусмотрена только над отделениями силовой установки и рулевого устройства и состояла из бронелистов толщиной 25,4 мм. Боевая рубка была защищена 152-мм бронелистами, стенки коммуникационной трубы, соединяющей боевую рубку с нижним командным постом, имели толщину 152 мм, а бронещиты орудий 102 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
На крейсерах типа Cambrian устанавливались турбозубчатые агрегаты с приводом на четыре гребных винта. У HMS Canterbury (1915) были установлены четыре агрегата Brown-Curtis, на остальных кораблях производства Parsons. Турбины размещались попарно в двух машинных отделениях. Пар вырабатывался шестью котлами Yarrow, располагавшихся в двух котельных отделениях.
Экономические показатели крейсеров остались на прежнем уровне. Наиболее экономичным режимом был 16-узловой ход, при котором расходовалось 3,2 т сырой нефти в час. При этой скорости запас топлива в 841 тонну обеспечивал дальность плавания 6 000 морских миль. Нормальный запас топлива составлял 420 т.
Вспомогательное оборудование
.jpg)
Пресная вода для котлов вырабатывалась опреснительной установкой производительностью 3,5 т в час. Питание электрических машин и приборов обеспечивалось тремя динамо-машинами с суммарной мощностью 52,5 кВт и напряжением 105 В. Для пуска торпед на крейсерах были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было установлено в машинных отделениях.
Экипаж и обитаемость
Экипаж состоял из 324 - 368 человек. Увеличенный экипаж требовался для кораблей флагманской службы. Согласно расписанию, экипаж состоял из 18 инженеров-механиков, 62 кочегаров, 6 клерков, 30 морских пехотинцев, 108 матросов, 22 юнг, 20 стюардов и коков, 11 старшин, 7 лейтенантов, 26 вспомогательных специалистов, 22 сигнальщиков и телеграфистов и 3 медработников. Рядовые члены экипажа размещались в кубриках полубака, там же находилась кают-компания для младших чинов. Камбуз располагался под надстройкой, а офицерские помещения выли вынесены к корме.
Вооружение
Главный калибр
Схема размещения артиллерийского вооружения на крейсерах типа Cambrian была достаточно необычна. Два орудия 152-мм BL Mark XII были размещены в кормовой оконечности по линейно-возвышенной схеме, а орудия 102-мм QF Mark V были расположены попарно вдоль бортов главным образом в носовой оконечности, в том числе два на полубаке. Таким образом при отступлении, для ретирадного огня, могло использоваться два 152-мм и два 102-мм, а при преследовании, в качестве погонных, огонь могли вести шесть 102 мм. Бортовой огонь при необходимости обеспечивался четырьмя 102-мм и обоими 152-мм.
152-мм орудия BL Mark XIIс раздельным заряжанием устанавливались на одиночных штыревых установках PVII и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с имели дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 200 выстрелов на орудие, в качестве снарядов использовались бронебойные с баллистическим наконечником CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные HE 4crh или HE 6crh и шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг. Каждое из 152-мм орудий имело отдельный артиллерийский погреб.
Орудия 102-мм/45 QF Mark V с универсальным заряжанием устанавливались на штыревых станках PX Mark I с полусферическим бронещитом. Фактически они должны были использоваться как противоминное вооружение, но так 152-мм орудия не могли вести огонь от носовой части, 102-мм орудия выполняли функции универсальной артиллерии. Особенностью этих орудий была возможность использования как унитарных, так и раздельных выстрелов. Они могли вести огонь на дистанции до 12 км снарядами весом около 10 кг при скорострельности 10 - 15 выстрелов в минуту[3]. Боекомплект состоял из 150 выстрелов на орудие с фугасными снарядами HE, которые размещались в двух артиллерийских погребах, один на носу, второй в средней части корабля.
HMS Cambrian (1916) имел отличную от других кораблей схему вооружения. На полубаке вместо двух 102-мм орудий было установлено орудие 152-мм BL Mark XII. Остальные корабли получили аналогичную схему вооружения в ходе модернизаций.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
R моменту постройки крейсеров необходимость защиты от атак с воздуха уже стала очевидной. Для борьбы с воздушными и маломерными целями на крейсерах при постройке устанавливалось орудие 76-мм/23 13pdr 6cwt QF Mark V. Это орудие позволяло вести огонь по возушным целям, находящимся на высоте до 5 000 м. Дополнительно корабли были вооружены четырьмя орудиями 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mark I, которые могли использоваться как против воздушных, так и против надводных и наземных целей. При скорострельности 20 выстрелов в минуту и устанавливались на станках пьедестального типа Mark V HA с углами вертикального наведения от -5° до +70°.
Минно-торпедное вооружение
Крейсера типа Calliope вооружались двумя однотрубными 533-мм торпедными аппаратами подводного пуска, расположенными в районе носовой надстройки. Аппараты имели наклон -4° для пуска ниже ватерлинии и могли поворачиваться по горизонтали в пределах 90°. Пуск мог осуществляться при скорости не более 24 узлов, так как при большей скорости торпеды не могли удерживать необходимую глубину погружения. Боезапас состоял из двух торпед 21" Weymouth Mark II, которые находились в аппаратах, перезарядка в море не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Данные для стрельбы передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены 9-футовые дальномеры Barr & Stroud. Передача команд осуществлялась с помощью телефонной связи, гонгов и переговорных труб. За носовой надстройкой и на кормовой надстройке были установлены 610-мм боевые прожектора.
Модернизации и переоборудования
См. также
- Лёгкие крейсера типа Pillau
- Дёгкий крейсер Libia
- Лёгкие крейсера типа Chester
- Лёгкие крейсера типа Tenryū
- Ютландское сражение
Примечания
Литература и источники информации
- Балакин С. А. 4 // ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — Т. 1. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
- Донец А. 1 // Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — Т. 5. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
- Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
- Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-84344-2
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- Naval History (англ.)
- Historyofwar (англ.)
- World War 1 (англ.)
- Battleships-Cruisers (англ.)
- Dreadnoughtproject (англ.)
- Navypedia (англ.)
