Navy:HMS Ocean (1862)
HMS Ocean
.jpg)
Великобритания
| 23 августа 1860 Заложен |
| 19 марта 1863 Спущен на воду |
| 6 сентября 1866 Выход на испытания |
| 27 июля 1866 Введен в строй |
| 22 июня 1872 Выведен из боевого состава |
| 11 мая 1882 Сдан на слом |
| 6 535 / 6 909 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 83 / 18 / 7,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 605 чел. Общая численность |
| 63,5 - 114 / мм. Пояс/борт |
| 12,7 - 19 мм. Палуба |
Содержание
Общие сведения
HMS Ocean стал одним из линейных кораблей типа Bulwark, перестроенных в броненосцы. Начало службы провёл в составе эскадры Канала и Средиземноморского флота, затем совершил переход к берегам юго-восточной Азии и продолжил службу на Китайской станции. Обеспечивал безопасность дипломатической миссию в Японии, выполнял роль флагмана. В 1872 году вернулся в метрополию, где после обследования был выведен в резерв и в 1882 списан на лом. В боевых действиях участия не принимал.
История создания
Предшественники
Первым британским броненосцем, который был перестроен из деревянного линейного корабля, стал HMS Royal Oak. На нём была удалена верхняя орудийная палуба, а борта обшиты железными бронелистами толщиной от 76 до 114 мм. Парусное вооружение и силовая установка были оставлены без изменений. Уже первые испытания броневой защиты показали, что гладкоствольные пушки не могут нанести какой либо значимый урон бронированным целям, поэтому на HMS Royal Oak на закрытой орудийной палубе было установлено 24 гладкоствольных 206-мм орудия 68pdr SML, а на верхней ещё 11 178-мм 7-inch 110pdr 6,5 ton RBL Armstrong. Корабль развивал скорость до 13,5 узла, но из-за низкого центра тяжести являлся неустойчивой артиллерийской платформой. В целом опыт переделки был признан удачным и вслед за HMS Royal Oakаналогичные работы было решено провести ещё на трёх недостроенных линейных кораблях типа Bulwark.
Предпосылки к созданию
26 июля 1861 года премьер-министр Великобритании Генри Палмерстон (англ. Henry Palmerston) во время слушаний по бюджету морского ведомства сообщил о планах Франции построить более 20 броненосцев в дополнение к 6 имеющимся. Такое усиление лишало Великобританию морского господства и требовало ответных мер от Адмиралтейства. Помимо броненосцев, Франция имела 11 плавучих батарей, эффективность которых была наиболее высока в случае десантной операции. Общая численность французского броненосного флота могла составить 27 кораблей против 15 британских, часть из которых еще находилась в достройке. Это сообщение Палмерстона не только послужило причиной газетной паники, но и заставило британское правительство принять неотложные меры по усилению броненосного флота.
На британских верфях в тот момент времени в различной стадии постройки находилось несколько линейных кораблей типа Bulwark. В связи со значительным превосходством железных корпусов над деревянными строительство типа Bulwark было приостановлено. Воспользовавшись появившимся заделом, в Адмиралтействе решили пойти по пути Франции и переоборудовать часть линейных кораблей в броненосцы. Это позволило бы произвести усиление флота в сжатые сроки и сэкономить значительные средства. В качестве временной меры, несмотря на очевидные недостатки и критику со стороны кораблестроителей и инженеров, в том числе - конструктора первого британского броненосца HMS Warrior Айзека Уоттса, программа перестройки была принята 27 мая 1861 года. В нее вошло семь линейных кораблей типа Bulwark, уже спущенных на воду: HMS Repulse, HMS Zealous, HMS Royal Alfred, HMS Royal Oak, HMS Triumph[3], HMS Caledonia и HMS Ocean.
Проектирование
При переоснащении корабля в броненосец было решено демонтировать верхнюю палубу и уменьшить высоту бортов. Чтобы разместить увеличенное число орудий на единственной палубе, корпус был удлинён, для чего в его центральной части было решено вставить дополнительную секцию с соответствующим силовым набором. Это позволило увеличить длину корпуса по сравнению с первоначальной на 7 метров. Несущая способность вставной секции была увеличена, так как на неё приходилась основная нагрузка от силовой установки. Для компенсации изменения метацентрической высоты уровень нижней палубы был поднят на 0,3 м.
Так как носовая часть корпуса имела стандартную для деревянных линейных кораблей форму и которая была неприемлема для броненосцев, её было решено сделать более заострённой, также изменениям была подвергнута и кормовая оконечность. Руль было решено оставить прежним, не балансирного типа, а пространство корпуса в нижней части было дополнительно разделено на небольшие отсеки во избежание затопления при повреждении о камни. Более эффективное в данном случае двойное дно не предусматривалось.
Первоначальный проект предусматривал установку 24 206-мм орудий 68pdr SML и защиту всей площади надводного борта и батарейной палубы 114-мм железными бронелистами. Аналогичное бронирование впервые было применено на плавучих батареях времён Крымской войны 1853 - 1856 годов.
Постройка и испытания
Корабль был заложен 5 марта 1860 года на королевской верфи в Девенпорте (50.369169° с. ш. 4.183428° з. д.) как 91-пушечный линейный корабль второго ранга типа Bulwark. 23 августа того же года при спуске на воду ему было присвоено имя HMS Ocean. В марте 1861 года достройка кораблей типа Bulwark была приостановлена, а 27 мая подписано решение о переоборудовании нескольких из них, в том числе и HMS Ocean, в броненосцы. 30 мая согласно изданной Адмиралтейством директивы было решено разобрать корпус до набора и приостановить работу до получения результатов испытаний бронелистов, чтобы определить их необходимую толщину. Однако результаты испытаний так и не были получены, и в связи с необходимостью скорейшего ввода корабля в строй было решено установить на него бронелисты толщиной до 114 мм. 3 июня 1861 года работы по достройке были возобновлены, а 19 марта 1862 года HMS Ocean был повторно спущен на воду.
В связи с задержкой поставок вооружения и оборудования новый броненосец был комиссован лишь в июне 1866 года, а официально вступил в строй 6 сентября, когда другие однотипные корабли уже несколько лет находились на службе. Заводские испытания были начаты в июле 1864 года. На мерной линии при неполной загрузке по результатам 6 забегов была показана средняя скорость 12,895 узла при индикаторной мощности силовой установки 4 244 и.л.с.. Скорость среднего хода составила 10,691 узла. Высокие скоростные показатели были результатом отсутствия вооружения и неполным водоизмещением, поэтому в боевом положении на испытаниях 1 ноября 1866 года HMS Ocean развил только 11 узлов при мощности 3 939 и.л.с..
В ходе испытаний на поворотливость броненосец выполнил полную циркуляцию диаметром 438 м за 4 минуты 57 секунд. Время не учитывало перекладку руля на 22 - 26° от диаметральной плоскости при площади погруженной части пера 13,49 - 14,03 м2. При общей площади парусов 2 127,48 м2 корабль развивал хорошую скорость и имел удовлетворительную управляемость. Поворот оверштаг выполнялся им без затруднений, а через фордевинд - с заметными усилиями. Метацентрическая высота составляла 1,83 м, поэтому HMS Ocean был склонен к сильной бортовой качке, крен которой достигал 28°. Килевая качка также была заметной и превышала 14,5°. Но несмотря на выявленные недостатки, броненосец отлично проявил себя в открытом море во время перехода в Тихий океан, выдержав серьезный шторм у мыса Доброй Надежды (34.357931° ю. ш. 18.47472° в. д.). В Индийском океане HMS Ocean под парусами развивал среднюю скорость 9 - 10 узлов, а максимальную до 12, проходя за сутки 195 - 243 мили.
Автономность корабля определялась не вместимостью угольных ям, а запасом продовольствия и воды. Провизия для команды хранилась в бочках общим весом 29,5 т и дополнительно 23,5 т в ящиках, запас питьевой воды в танках мог достигать 58 т. Таким образом при максимальной загрузке запасов автономность составляла 8 недель.
Описание конструкции
Корпус
Корпус подвергся переделкам, необходимым для установки орудий на одной палубе вместо двух и монтажа броневых листов. Для этого он был удлинён на 7 м, а верхняя палуба срезана. Оконечности получили более заострённую форму. В носовой части форштевень в подводной части имел усиленную конструкцию для возможности установки таранного шпирона. Корма имела массивную форму, но колодец для подъема винта предусмотрен не был. Контр-топтимберсы в кормовой части были завалены вовнутрь для защиты винта.
Силовой набор, имевший незаполненные пространства между шпангоутами, так называемые открытые шпации, был усилен для установки бронелистов. Ниже ватерлинии борт состоял из 305-мм внутренней обшивки, 356 мм силового набора и 152 мм наружной обшивки, общая толщина борта составляла 812 мм. Под бронепоясом внутренняя обшивка имела толщину 203 мм, 356-мм тимберсы и 203-мм наружная обшивка, общая толщина достигала 762 мм без учета бронелистов. Для уменьшения обрастания и коррозии железные детали ниже ватерлинии были обшиты 76-мм тиковыми досками.
Чтобы увеличить высоту орудийных портов над уровнем воды, нижнюю палубу опустили на 0,3 м, при этом высота межпалубного пространства составила 2,2 м. Над орудийными портами для укрепления бортов были установлены своды из железных полос, а между набором и обшивкой железные ридерсы, опиравшиеся на днищевой стрингер, являвшийся 4 поясом набора от киля и находившимся примерно в 1 метре от него. Двойное дно, как и на других деревянных кораблях, предусмотрено не было.
Верхняя палуба состояла из железных листов, уложенных на железные уголки, которые, в свою очередь, опирались на деревянные бимсы и кницы. Крепление листов осуществлялось железными болтами, которые проходили сквозь деревянные детали набора и расклёпывались поверх специальных железных полос, уложенных напротив бимсов с наружной стороны обшивки. Поверх железного настила были уложены дубовые доски, толщина которых составляла 140 мм вблизи диаметральной плоскости корпуса и 102 мм у бортов. Батарейная палуба имела деревянный настил, у грот-мачты на верхней палубе располагалась небольшая бронированная капитанская рубка.
Общая весовая нагрузка корпуса составляла 3 433 т, вес брони 939 т, артиллерия и боеприпасы весили 359 т, силовая установка с учетом воды в котлах 856 т, запас угля 587 т, рангоут, такелаж, запас продовольствия и воды весили 732 т.
HMS Ocean нёс три мачты и имел полное парусное вооружение фрегата общей площадью 2 127,48 м2. Мачты и бушприт были сделаны из железа, двойные марсы и реи деревянные. Высота фок-мачты до клотика составляла 47,09 м, грот-мачты 48,31 м, бизань-мачты 39,9 м.
Бронирование
Броневая защита корабля предусматривалась практически по всей длине надводной части бортов. Бронелисты крепились с помощью специальных болтов к обшивке от уровня 1,52 м ниже ватерлинии и поднимались до бимсов верхней палубы. В средней части корпуса толщина бронирования составляла 114 мм, на расстоянии 12 м от носового штевня уменьшалась до 76,2 мм, а от кормового до 63,5 мм. Для заполнения пространства в подводной части между деревянным бортом и железными бронеплитами использовался просмолёный войлок. Это позволило уменьшить общий вес подкладки без утраты её защитных свойств, так как испытания показали, что деревянная подкладка не обеспечивала дополнительной защиты. Первоначально планировавшуюся 305-мм тиковую подкладку использовали только выше ватерлинии. Для предохранения от гниения часть подкладки перед установкой предварительно обжигали, как на французских кораблях, а часть оставили без каких либо покрытий для проведения сравнительного анализа эффективности такого вида защиты.
Бронеболты гальванически покрывались защитным слоем, а бронеплиты укладывались встык и не соединялись друг с другом. Верхняя палуба имела железный настил, толщина которого составляла 19 мм у диаметральной плоскости и 12,7 мм у бортов. Капитанская рубка была защищена 114-мм железом, уложенным на тиковую подкладку. Кованные бронеплиты для HMS Ocean были изготовлены заводом Джона Брауна Atlas Steel And Iron Works в Шеффилде. Бронеплиты имели длину 4,5 м, ширину до 1,6 м, средний их вес составлял около 4 т, а всего для бронирования было использовано 300 плит. Кованные бронеплиты не отличались хорошей прочностью, на дистанции 200 м их пробивало нарезное орудие 140-мм/21 70-pdr RML Whitworth, а на 550 м более тяжёлое 178-мм/21 120-pdr RML Whitworth.
Энергетическая установка и ходовые качества
По первоначальному проекту на корабле должна была устанавливаться горизонтальная двухцилиндровая паровая машина однократного расширения Maudslay, Sons, and Field. При перестройке в броненосец силовая установка была оставлена без изменений, что позволило снизить затраты и ускорить постройку. В двух котельных отделениях, расположенных к носу и корме относительно машинного, было установлено по 4 прямоугольных четырёхтопочных котла, оборудованных 280 паровыми трубками каждый. Суммарная площадь нагрева в котлах составляла 1 739 м2, а площадь колосников 62 м2. Пар подавался одновременно в оба цилиндра машины, имевшие диаметр 2,34 м и ход поршня 1,22 м. Номинальная мощность составляла 1 000 л.с., максимальная на испытаниях достигла 4 244 и.л.с.. Единственный вал приводился во вращение напрямую, без редуктора. Гребной винт Гирша диаметром 6,4 м имел несъемную конструкцию и четыре лопасти, шаг которых мог изменяться в пределах 6,096 - 7,62 м.
Средний расход топлива составлял 1,32 кг на и.л.с., что теоретически, при запасе угля 587 т, позволяло пройти 2 000 миль при скорости 5 узлов. На испытаниях броненосец смог развить скорость почти 12,09 узла, однако это было сделано при неполном водоизмещении и в годы службы скорость под паровой машиной не превышала 11 узлов. По мере обрастания корпуса, износа механизмов, а также за счёт деформации корпуса в более поздние годы скорость упала ещё сильнее.
Вспомогательное оборудование
Вспомогательная паровая машина мощностью 40 л.с. была предназначена для привода помпы, вентиляторов и якорных шпилей. Кроме того, при растопке котлов с её помощью создавалось избыточное давление в котельных отделениях.
В качестве спасательных средств на корабле были размещены два барказа длиной 12,8 м, два парусных катера длиной 9 м и один длиной 7 м, а также две шлюпки-четверки длиной 9,75 и 7,3 м. Все спасательные средства располагались на верхней палубе.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа HMS Ocean, как и других броненосцев типа Prince Consort при вводе в строй составляла 507 человек. Позднее она была увеличена до 605. Рядовые члены экипажа располагались на орудийной палубе, где для них были предусмотрены подвесные койки. Для офицерского состава каюты располагались в носовой части жилой палубы, а адмиральские апартаменты и кают-компания находились в корме.
Во избежании ослабления брони в бортах не были предусмотрены иллюминаторы, поэтому освещение внутренних пространств, отсеков и угольных ям было реализовано через световые люки, расположенные на верхней палубе. Так как эффективность такого освещения оказалась неудовлетворительной, позже в бортах были прорезаны обычные иллюминаторы. Вентиляция отсеков производилась через полые внутри железные мачты.
Вооружение
Состав вооружения менялся несколько раз ещё на этапах проектирования и достройки. В техническом задании на предполагалось вооружить корабль 50 206-мм орудиями 206-мм орудие 68 pdr SML. Это были уже устаревшие, дульнозарядные[4] гладкоствольные пушки, которые были бесполезны против бронированных целей. В июле 1861 года в состав проекта вооружения были включены 24 206-мм орудия 68 pdr SML и 8 178-мм орудий 9,2-inch 100 pdr 6,5 ton Somerset на орудийной палубе, а также два 178-мм орудия 9,2-inch 100 pdr 6,5 ton Somerset, установленные на поворотных платформах на верхней палубе. Ни один из этих вариантов вооружения так и не был реализован и перед вводом в строй состав был вновь пересмотрен. В окончательном варианте броненосец нёс 24 нарезных казнозарядных[5] 178-мм орудия 7-inch 110 pdr 6,5 ton RBL Armstrong, из которых 4 были установлены на верхней палубе, а остальные на батарейной. При стрельбе снарядами весом 50,8 кг орудия пробивали броню толщиной до 196 мм. В 1867 году орудия на верхней палубе были заменены на 203-мм 8"/15 RML 9 ton Mark I с бронепробитием 244 мм у дульного среза.
На орудийной палубе в бортах на уровне 2,06 от ватерлинии были прорезаны конические амбразуры высотой 1,17 м и шириной 0,61 м. Со стороны палубы размеры амбразур увеличивались вдвое, что формально позволяло вести стрельбу под углами до 32° от перпендикуляра к борту, однако из-за тесноты выставить орудия под большими углами было невозможно.
Боезапас для 178-мм орудий состоял из 140 разрывных бомб, 200 бронебойных снарядов и 340 снарядов конструкции Армстронга. Боезапас находился в бомбовых погребах, которые располагались на 2,7 м ниже ватерлинии. Помимо крупнокалиберных орудий, на борту имелось несколько десантных и салютных 20- и 12-фунтовых пушек.
Модернизации и переоборудования
В 1867 году модернизации было подвергнуто вооружение броненосца. На верхней палубе вместо 178-мм орудий были установлены более мозные орудия калибра 203 мм.
История службы
Двухпалубный линейный корабль HMS Ocean был заложен 5 марта 1860 года на королевской верфи в Девенпорте. Уже 23 августа он был спущен на воду, но вскоре его достройка, как и нескольких других линейных кораблей типа Bulwark, была приостановлена. 27 мая 1861 года морским ведомством принято решение о его переоборудовании в броненосец и 5 июня корабль повторно введён в сухой док. Повторный спуск на воду состоялся 19 марта 1863 года, стоимость постройки оценена в 298 851 фунтов стерлингов.
27 июля броненосец был включён в состав Средиземноморской эскадры Королевского флота Великобритании, однако его дооснащение было завершено лишь 6 сентября 1866 года, а семь дней спустя HMS Ocean покинул Плимут (50.37139° с. ш. 4.14222° з. д.) и отправился навстречу кораблям эскадры Канала в Портленд (50.545804° с. ш. 2.440622° з. д.). 2 декабря корабль направился в Средиземное море и в январе 1867 прибыл на Мальту (35.942600° с. ш. 14.238200° в. д.). В апреле он принял участие в оказании помощи пострадавшим от землетрясения на острове Лесбос (39.2271° с. ш. 26.1798° в. д.), доставив туда строительные материалы. После возвращения на Мальту броненосец некоторое время находился в Валетте (35.89848° с. ш. 14.50878° в. д.), а 3 июня направился в Гибралтар (36.1295426° с. ш. 5.3708096° з. д.), откуда 15 июля начал свой переход в Тихий океан, пополнив запасы угля, воды и продовольствия на Мадейре (32.7445985° с. ш. 17.0156406° з. д.). После пересечения Атлантического океана 28 июля HMS Ocean прибыл в Рио-де-Жанейро (22.92576° ю. ш. 43.448551° з. д.). Пополнив запасы, 10 августа броненосец вышел в море и направился в в Батавию (ныне Джакарта) (6.229571° ю. ш. 106.759477° в. д.). Во время перехода использовалась как паровая машина, так и, в основном, паруса. Кораблю удалось проходить за сутки до 243 миль, что стало рекордным достижением среди британских парусных броненосцев. При этом во время похода погодные условия не всегда были благоприятными, во время одного из штормов в Индийском океане за борт с палубы было смыто 4 шлюпки.
15 октября HMS Ocean прибыл в Батавию, став первым и единственным броненосцем, обогнувшим мыс Доброй Надежды под парусами. 18 ноября корабль прибыл в Гонконг (22.3128° с. ш. 114.1752° в. д.), а уже в январе 1868 года был направлен в японскую Осаку (34.6805° с. ш. 135.4060° в. д.) в качестве эскорта британской дипломатической миссии. Однако британское представительство была вынуждено свернуть свою деятельность из-за беспорядков и и 2 февраля сотрудники посольства были эвакуированы на борту HMS Ocean. На следующее утро броненосец прибыл в Кобе (34.6819° с. ш. 135.2058° в. д.), а затем направился в Иокогаму (34.68286° с. ш. 135.20738° в. д.). В марте члены команды приняли участие в траурных мероприятиях, связанных с гибелью моряков французского корвета Duplex, которые были убиты во время Сакайского инцидента. 8 марта 1868 года в порту Сакай (34.575099° с. ш. 135.450284° в. д.) были убиты 12 французских моряков. Мотивом убийства послужили изоляционистские настроения среди самураев из клана Тоса. Позднее 11 руководителей клана на глазах французской команды совершили сэппуку в храме Кацуо-дзи. В январе 1869 года HMS Ocean направился в Эдо (ныне Токио) (35.640464° с. ш. 139.845578° в. д.), где в апреле капитан корабля Чандос Стэнхоуп (англ. Chandos Stanhope) и вице-консул Рассел Робертсон (англ. Russell Robertson) были подвергнуты унизительной процедуре преклонения перед японским чиновником. Это не могло остаться незамеченным со стороны Великобритании и в мае эскадра вице-адмирала Генри Кеппела (англ. Henry Keppel) в составе флагмана, линейного корабля HMS Rodney, броненосца HMS Ocean и шлюпа HMS Zebra прибыла в Осаку для демонстрации силы. В этот раз миссия оказалась более успешной и император Мэйдзи лично принял британского депутата, сэра Гарри Паркса. 22 мая 200 морских пехотинцев и 100 солдат сошли на берег и составили почетный эскорт британскому дипломату.
После завершения военно-дипломатической миссии HMS Ocean направился в Гонконг, а 7 июня часть экипажа с группой морских пехотинцев высадилась в Иокогаме, где провели демонстративные учения по отражению атак возможного противника из числа сторонников сёгуната Токугава, утратившего власть в связи с Революцией Мэйдзи. 20 августа корабль незначительно пострадал во время шторма, а через 11 дней принял участие во встрече принца Альфреда, прибывшего в Иокогаму на борту фрегата HMS Galatea в ходе кругосветного путешествия. До 16 сентября команда броненосца обеспечивала безопасность члена королевской фамилии, а затем сопровождала HMS Galatea до азиатского побережья.
В октябре 1869 года линейный корабль HMS Donegal доставляет на Китайскую станцию 1200 моряков для смены экипажей, в том числе - экипажа HMS Ocean, однако произвести замену удалось не сразу. В ноябре того же года броненосец принял участие в подавлении восстания на японском торговом судне Lacura, а со следующего года назначен на роль флагмана станции под командованием адмирала Генри Келлета (англ. Henry Kellett). В январе в Иокогаме моряки с HMS Ocean принимают участие в тушении масштабного пожара, корабль находился там до апреля и лишь 10 мая прибыл в Гонконг на смену экипажа и ремонт. 14 июля броненосец вернулся в Иокогаму, посетив затем Нагасаки (32.73723° с. ш. 129.86848° в. д.), где его отряд морских пехотинцев провел демонстрацию высадки десанта с поддержкой артиллерии. 19 ноября корабль возвращается к берегам Китая и посещает Сямэнь (24.4548° с. ш. 118.06909° в. д.), Шанхай (31.26066° с. ш. 121.647702° в. д.) и Гонконг. Во время этого похода один из моряков HMS Ocean сорвался с мачты и разбился насмерть, ранив также капитана корабля Уильяма Натана Райта Хьюитта (англ. William Nathan Wrighte Hewett).
До апреля 1871 года HMS Ocean базируется в Гонконге, но в мае на борту возникает эпидемия оспы и корабль выводится на карантинный внешний рейд. В июне броненосец прибывает в Иокогаму, а затем отправляется в Чифу (сейчас Яньтай) (37.55363° с. ш. 121.2859° в. д.). Во время пребывания в китайском порту с ним столкнулся большой торговый корабль, но серьезных повреждений при этом столкновении его участники не получили. В октябре HMS Ocean отправляется в Гонконг, где начинает готовится к возвращению в метрополию. 14 декабря в Сингапуре (1.29861° с. ш. 103.72613° в. д.) производится передача флагманских функций вновь прибывшему броненосцу HMS Iron Duke и штаб адмирала Келлетта переводится на новый корабль, а бывший флагман 24 декабря покидает Сингапур. 26 декабря он принимает участие в спасении шхуны Kim-Ho-Hin, а затем продолжает плавание домой. из-за низкой осадки HMS Ocean не может пройти Суэцкий канал и по приказу Адмиралтейства вынужден вновь пройти мыс Доброй Надежды. Во время этого похода из-за обрастания днища, которое ни разу не очищалось за годы службы, скорость не превышала 4,5 узла.
6 января броненосец достигает острова Цейлон (сейчас Шри Ланка) и бросает якорь в Тринкомали (8.57395° с. ш. 81.19924° в. д.), а 13 января перебазируется в Галле (6.033283° с. ш. 80.231225° в. д.). В феврале корабль посещает Занзибар (6.1588° с. ш. 39.207° в. д.), а 16 марта огибает мыс Доброй Надежды. 6 мая HMS Ocean добирается до Сьерра-Леоне (8.492483° с. ш. 13.220904° з. д.), почти через месяц швартуется в Плимут-Саунд (50.360065° с. ш. 4.126191° з. д.). Спустя два дня корабль встал на стоянку в Девонпорте (50.391517° с. ш. 4.191450° з. д.), где состоялся суд над штурманом Артуром Гором Сент Джорджем Понсонби (англ. Arthur Gore St.George Ponsonby), обвиненном в "безудержном пьянстве" на Цейлоне. Штурман был списан на берег, а броненосец встает в док на обследование. В его ходе выяснилось, что состояние корпуса не позволяет более находится в составе действующего флота и корабль выводится в резерв. 11 мая 1882 года HMS Ocean был отбуксирован в Кастл (51.484772° с. ш. 0.153549° з. д.), а затем разобран на лом в Чарльтоне (51.494182° с. ш. 0.024861° в. д.).
Командиры
| Командиры HMS Ocean | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Место службы |
| 27 июля 1866 | Чандос Стэнхоуп (англ. Chandos Stanhope) | ||
| 1870 | 1872 | Уильям Натан Райт Хьюитт (англ. William Nathan Wrighte Hewett) | флагман адмирала Генри Келлета, командира Китайской станции |
См. также
- Броненосец La Couronne
- Броненосец Kronprinz
- Броненосцы типа Formidabile
- Броненосец Numancia
- Броненосцы типа Defence
Примечания
- ↑ Паровая машина с горизонтально-возвратным шатуном.
- ↑ По существовавшей в то время классификации - броненосный фрегат.
- ↑ Введен в строй как HMS Prince Consort
- ↑ Дульнозарядные орудия заряжаются с дула (со ствола).
- ↑ Казнозарядные орудия заряжаются с казённой, то есть с задней части ствола.
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — ISBN 5-8172-0059-7
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- P. Benyon Naval Database(англ.)
- William Loney RN William Loney RN
