Словарь морских терминов С

Словарь морских терминов

А	Б	В	Га-Ги	Гл-Гю	Д	Е	Ё	Ж	З	И	Й	К	Л	М	Н
О	П	Р	С	Т	У	Ф	Х	Ц	Ч	Ш	Щ	Э	Ю	Я

Салинг
Самбук
Сампан
Свайка
Световая сигнализация
Световой люк
Свидетельство судовое
Свисток паровой
Свободная гавань
Свободная практика
Свойская лодка
Связь внутрисудовая
Сгоны и нагоны воды
Сейнер
Сейнер-траулер
Сейши
Секстан
Секция корпуса
Сепаратор судовой
Сетевой заградитель
Сигнал безопасности
Сигнал срочности
Сигнал тревоги
Сигнализация судовая
Сигналы береговых спасательных станций
Сигналы маневроуказания и предупреждения
Сигналы о штормах и сильных ветрах
Сигналы опасности
Сигнальная мачта
Сигнальные средства
Сигнальный патрон
Сигнальный фонарь
Сирена
Система вентиляции
Система водораспыления
Система водяного пожаротушения
Система водяных завес
Система жизнеобеспечения подводного аппарата
Система затопления
Система маневрового балласта
Система парового пожаротушения
Система управления движением судов
Скёдия
Скампавея
Скег
Скиф
Скула
Слеминг
Слип
Словарь морских терминов
Смычка
Согласование обводов корпуса
Сойма
Сопротивление воды движению кораблей
Спардек
Стапель
Стеньга
Стоп-анкер
Сторожевой катер
Стоячий такелаж
Стрингер
Судно
Судоходный канал

Салинг (нидерл. zaling) — часть рангоута, деревянная или металлическая рамная конструкция, состоящая из продольных (лонго-салингов) и поперечных (краспиц) брусьев, закрепляемая на топе стеньги.

Самбук (от персидского sambūk и арабского Sambūk) — тип парусного судна, разновидность "дау", отличавшийся характерной формой киля с резко выраженным закруглением сразу за носовой частью. Традиционно Самбук украшался богатым орнаментом.

Литература и источники информации

ЛИТЕРАТУРА:

• Dionisius A. Agius Classic Ships of Islam: From Mesopotamia to the Indian Ocean. — BRILL. — 2008. — ISBN 9004158634

ССЫЛКИ:

• Словарь морских терминов
• Sambuk ^(англ.)
• Википедия: Дау (судно)
• "Traditional Arab sailing ships" ^(англ.)

Галерея изображений

• 

  Моторная рыбацкая "Дау", Дубаи 2014.

• 

  Самбук в Адене 1936 г.

• 

  Дау в Индийском Океане.

• 

  Арабская дау, называемая "самбук"

Сампан - это лёгкая плоскодонная лодка, чаще всего торговая или рыболовная, используется в районах Востока и Юго-Востока Азии. Размеры достигают 9 м в длину и 3 м в ширину. Эти лодки имеют при себе в кормовой части от 1 до 2 вёсел для гребли. Многие сампаны оснащены навесами из циновки, а также моторами, что даёт им большую дозволенность в плане прохождения морских расстояний, ведь раньше эти лодки считались только прибрежными. Они очень малогабаритны, удобны, требуют мало материалов и общедоступны, часто в таких лодках перевозят туристов, а также они могут быть жильём для жителей вышеперечисленных районов Азии.

Свайка — такелажный инструмент, используемый при работе с плетеными тросами. Служит для развязывания узлов и переплетения тросов. Применение: крепко связанные узлы, не поддающиеся развязыванию вручную, ослабляют свайкой, проталкивая её острый конец между прядями, и постепенно расшатывая внутри узла. Также свайкой пробивают плотноприлегающие пряди при соединении швартовных тросов.

Световая сигнализация – это устройства, используемые для воспроизведения визуальной индикации тревоги.

Световой люк машинного отделения

Световой люк - люк прямоугольной формы в палубе судна, огражденный комингсом, с открывающейся наклонной водонепроницаемой крышкой, в которую вмонтированы глухие иллюминаторы.

Свидетельство судовое - свидетельство, удостоверяющее право мореходного предприятия на владение судном. Выдается после внесения судна в судовой реестр.
Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941

Свисток паровой(Steam whistle, hooter) — звуковой сигнальный прибор. Устанавливается обычно у дымовой трубы судна на уровне ходового мостика.

У этого термина существуют и другие значения. Свисто́к — устройство с отверстием, которое издаёт звук высокой частоты (свист или писк) при продувании через него воздуха. Свисток — древний музыкальный инструмент. На нём основано множество других аналогичных духовых инструментов. Также иногда он в чистом виде используется в оркестрах народных инструментов.

Поток воздуха во входном канале в районе щели разделяется ребром резонатора на два потока. Нижний поток описывает внутри резонатора круг и, выходя вверх в районе щели, отклоняет входной поток вверх, прерывая ту его часть, которая проходит в резонатор. Когда поток в резонаторе иссякает, входной поток возвращается к первоначальному направлению, и весь цикл повторяется.

Свободная гавань (свободная таможенная зона): 1. территория, на которую товары допускаются без таможенного контроля и без уплаты таможенных пошлин. 2. территория порта или ее часть вместе с прилегающей акваторией, не входящая в состав таможенной территории данного государства. В пределах свободной (вольной) гавани допускается беспошлинный ввоз иностранных товаров, их хранение без ограничения срока, переупаковка и другие операции с товарами.

Свободная практика - разрешение, выдаваемое санитарно карантинными властями порта после того, когда судном будут выполнены формальности, предусмотренные международными санитарными правилами

Свойская лодка — Парусно-гребная рыбацкая лодка для прибрежного морского лова, распространенная на Каспийском море.

Имела две мачты с рейковыми парусами, крытые бак и ют. Отличалась малой осадкой и передвигалась во время лова с помощью шестов. Экипаж 4 человека.

Называлась свойской, так как благодаря дешевизне могла принадлежать небогатым людям, имеющим свои орудия лова.

Связь внутрисудовая - совокупность устройств и технических средств, обеспечивающих передачу и прием информации (команды, сигналы тревоги, различные переговоры) на корабле (судне). Внутрисудовая связь может осуществляться с помощью громкоговорящей связи, машинного телеграфа, переговорных труб, телефонной связи. Сигналы тревог подаются с помощью ревунов, колоколов громкого боя и голосом через судовую радиотрансляционную сеть, используемую также для передачи различных сообщений.

Сгоны и нагоны воды - это непериодические изменения уровня воды у берегов водоёма, возникающие под действием ветра. Колебание уровня при сгонно-нагонных явлениях может достигать нескольких метров.

Сейнер - рыбопромышленное судно для лова рыбы с помощью кошелькового невода.

Название "сейнер" происходит от разновидности этого самого кошелькового невода, который рыбаки называют также сейной. Сейнер обычно является однопалубным судном надстройка которого смещена в переднюю часть судна. В кормовой части располагается рабочая площадка для работы с неводом. Для повышения маневренности, особенно у крупных сейнеров, предусматриваются средства активного управления (активные рули, поворотные выдвижные колонки, подруливающие устройства и т. п.).

Зачастую сейнеры оборудуются установками для охлаждения и машинами для обработки рыбы. Для поиска скоплений рыбы сейнеры оснащаются рыбопоисковой аппаратурой, например эхолотом.

Сейнер-траулер рефрижераторный типа «Альпинист» проект 503 (СТР-503) — многофункциональное среднетоннажное рыболовное судно, разработанное в ЦКБ «Ленинская кузница» в конце 60-х годов, предназначенное для добычи рыбы как тралами, так и кошельковым неводом. Судно является рефрижераторным, то есть на его борту нет морозильных установок, а вылов хранится в охлаждаемом трюме до передачи на обрабатывающее судно, либо на береговые предприятия. СТР-503 является первым в мире универсальным судном, способным одновременно работать как донными и пелагическими тралами, так и кошельковым неводом, причем смена орудий лова может производиться силами экипажа непосредственно в море.

СТР-503 являлись наиболее технически совершенными и прогрессивными рыболовными судами своего времени, в их архитектурном типе, с полубаком, кормовой промысловой площадкой и смещенной к носу рубкой, был заложен современный облик траулеров кормового траления. Эти сейнеры-траулеры также были одними из самых массовых серийных судов, строившихся в СССР, а их узнаваемый облик стал своего рода визитной карточкой рыболовного флота. СТР-503 серийно строились на Ярославском, Волгоградском судостроительных заводах и на самом ССЗ «Ленинская кузница» в 1969—1997 гг. За годы производства сейнер-траулер претерпевал модернизацию, всего существовало 3 основные модификации.

Также существовали модификации судна для Военно-морского флота (в исполнении тральщика) и научно-исследовательского флота. После распада СССР многие предприятия рыбной отрасли начали модернизацию и переоборудование имеющихся СТР в морозильные траулеры, ярусоловы, краболовные и креветколовные суда.

Сейши (франц. seiche) — вертикальные колебания воды в озерах и полузамкнутых морских заливах от сейсмических толчков, резкой смены атмосферного давления (на поверхности воды), интенсивного выпадения атмосферных осадков в одной части водоема или шквалистых ветров и так далее. Происходит наклон всей водной поверхности то в одну, то в другую сторону. Наибольшая амплитуда сейши зарегистрирована в озере Женевском — до 2 м с периодом повторений около часа.

Секста́нт, секстан (от лат. sextans (род. п. sextantis) — шестой, шестая часть) — навигационный измерительный инструмент, используемый для измерения высоты Солнца и других космических объектов над горизонтом с целью определения географических координат той местности, в которой производится измерение. Например, измерив высоту Солнца в астрономический полдень, можно, зная дату измерения, вычислить широту местности. Строго говоря, секстант позволяет точно измерять угол между двумя направлениями. Зная высоту маяка (с карты), можно узнать дистанцию до него, измерив угол между направлением на основание маяка и направлением на верхнюю часть и произведя несложный расчёт. Также можно измерять горизонтальный угол (то есть в плоскости горизонта) между направлениями на разные объекты.

Секция корпуса - технологически законченная часть корпуса судна или одной из его основных конструкций (днища, борта, палубы и т. п.), собираемая из ряда узлов и деталей. Помимо корпусных конструкций Секции обычно включают элементы насыщения, а также крепления изоляции и отделки судовых помещений. Границы Секций, т. е. положение их поперечных и продольных кромок, устанавливают при проектировании корпуса судна. Разбивка на Секции производится с учетом конструктивных особенностей судна, удобства расположения монтажных стыков, принятой технологии и организации постройки, производственных условий завода-строителя (грузоподъемность подъемно-транспортного оборудования, размеры пролетов и ворот цеха, проездов и пр.). Секции классифицируют по конструктивным признакам — днищевые, палубные, Секции переборок, платформ, надстроек и т. д. и по соотношению размеров — плоскостные, полуобъемные, объемные. Плоскостными называют Секции, у которых один из размеров существенно (в 15 раз и более) меньше любого из двух остальных. Обычно плоскостные Секции состоят из плоского или криволинейного с небольшой погибью полотнища с приваренными к нему балками набора. Полуобъемными называют Секции, у которых минимальный размер в 5 — 15 раз меньше любого из двух остальных. Размеры объемных Секций во всех 3 направлениях различаются не более чем в 5 раз.
Полуобъемные и объемные Секции могут быть открытыми или закрытыми; последние имеют отсеки, ограниченные корпусными перекрытиями не более чем по 5 граням. Секции различают также по форме ограничивающих поверхностей, напр., ограниченные только плоскостями, ограниченные одной или двумя криволинейными поверхностями и т. п. Эта характеристика важна с точки зрения выбора технологии формирования Секций. Мелкие Секции, включаемые при последующей сборке в состав более крупных, иногда называют подсекциями.

Сепараторы для топлива и масла – компактные и удобные центробежные агрегаты, позволяющие отделить полезные составы от ненужных примесей. Перед этим само топливо проходит ряд подготовительных процедур, заключающихся в его нагреве и отстаивании. Кроме того, для отделения наиболее крупных частиц применяется грубая фильтрация. В результате достигается максимально высокая степень сгорания топлива. А более чистые масла обеспечивают лучшую защиту деталей при смазке.

Сетевой заградитель — боевой корабль, предназначенный для постановки сетевых заграждений у входов в военные порты, узкости, рейды, маневренные пункты базирования для предотвращения проникновения в них подводных лодок, торпедных катеров и подводных диверсантов противника.Сетевые заграждения представляют собой полотнища стальных сетей, удерживаемые в вертикальном положении специальными поплавками и имеющие сигнальные и подрывные заряды. Сетевые заграждения часто используют совместно с минными и боковыми. Сетевые Заградители имеют специальное оборудование для приемки, размещения и постановки сетевых заграждений, необходимые средства навигации и самообороны.

Сигнал безопасности — буква "Т", трижды повторенная радиостанцией; по азбуке Морзе, выражается так — — — . Этот сигнал извещает, что радиостанция, посылающая его, собирается передавать сведения, касающиеся безопасности плавания, или спешные сведения метеорологического характера. Извещения о безопасности плавания посылаются спустя одну минуту после самого сигнала безопасности и повторяются три раза на протяжении промежутка времени в 10 мин.

Сигнал срочности - специальный радиосигнал, передаваемый для привлечения внимания станций морской подвижной службы. С. С. указывает, что вызывающая радиостанция имеет для передачи очень срочное сообщение, касающееся: безопасности судна, людей, терпящих бедствие в море, оказания срочной медицинской помощи или консультации больному, находящемуся на судне. В радиотелеграфии С. С. состоит из 3-кратного повторения группы букв XXX, а в радиотелефонии — 3-кратного повторения фр. слова PAN (ПАН), которые следует передавать перед вызовом. С. С. передают только по указанию капитана или заменяющего его лица. С. С. и следующее за ним сообщение передаются на одной из международных частот бедствия (500 кГц — радиотелеграфия, 2182 кГц или 156, 8 МГц — радиотелефония) или на одной из частот, которые могут использоваться в случае бедствия. С. С. имеет приоритет над всеми другими сообщениями, кроме сообщений о бедствии. Все судовые и береговые радиостанции, услышав С. С., принимают меры, чтобы не причинить помех сообщению. Сообщения срочности могут быть адресованы всем станциям или одной определенной станции и передаются открытым текстом.

Сигнал тревоги - специальный сигнал морской подвижной службы, служит для приведения в действие судовых автоматических приемников. Означает, что подающее его судно будет немедленно вслед за этим подавать сигналы бедствия.

Классификация

• Радиотелеграфный сигнал тревоги предназначен для приведения в действие автоаларма на судах. Состоит из группы в 12 тире, передаваемой в течение 1 мин на международной частоте вызова и бедствия 500 кГц. Длительность каждого тире равна 4 с, а интервалы между ними — 1 с. Передачу С.Т. рекомендуется производить автоматически с помощью специального податчика, который фиксирует выдержку.
• Радиотелефонный С.Т. состоит из 2 сину­соидальных тонов звуковой частоты (2200 Гц, 1300 Гц), передаваемых поочередно на радиотелефонной частоте бедствия 2182 кГц. Каждый из этих тонов передаётся в течение 250 мс. Автоматическая передача радиотелефонного сигнала тревоги должна продолжаться непрерывно в течение не менее 30 с и не более 1 мин. С.Т. могут передавать береговые радиостанции при передаче срочного предупреждения о циклоне и тайфуне, которому должен предшествовать сигнал безопасности.

См. также

• Сигнализация судовая

Судовая сигнализация подразделяется на:

• Пожарная
• Авральная
• Обиходная

Сигналы береговых спасательных станций - система условных знаков, применяемых для связи с терпящими бедствие судами или людьми и последних со спасательными станциями.

Сигналы маневроуказания и предупреждения - звуковые сигналы, предваряющие и показывающие маневр судна.

Когда суда находятся на виду друг у друга, то судно с механическим двигателем на ходу, маневрируя согласно МППСС-72, показывает свой маневр сигналами, подаваемыми свистком: 1 короткий звук означает: "Я изменяю свой курс вправо"; 2 коротких звука: "Я изменяю свой курс влево"; 3 коротких звука: "Мои движители работают на задний ход".

Когда суда находятся на виду друг у друга в узком проходе или на фарватере, то обгоняющее судно подает свистком 2 продолжительных звука (4 — 6 с каждый) и 1 короткий (около 1 с), что означает: "Я намереваюсь обогнать вас по правому борту", или 2 продолжительных звука и 2 коротких, означающих: "Я намереваюсь обогнать вас по левому борту". Обгоняемое судно подтверждает свое согласие свистком — 1 продолжительный, 1 короткий, 1 продолжительный, 1 короткий звук. Когда суда сближаются на виду друг у друга и по какой-либо причине одно не может понять намерений другого или сомневается в том, предпринимает ли др. судно достаточные действия для предотвращения столкновения, оно должно подать сигнал предупреждения, состоящий из 5 коротких и частых звуков. Его можно сопровождать световым сигналом. Судно, приближающееся к изгибу либо к участку прохода или фарватера, где др. суда могут быть не видны из-за препятствий, подает 1 продолжительный звук. Судно, находящееся в пределах слышимости за изгибом или препятствием, отвечает на такой сигнал также 1 продолжительным звуком. Иногда для маневроуказания применяют сигнальный фонарь.

Сигналы о штормах и сильных ветрах -унифицированная система знаков и огней для предупреждения в любое время суток об ожидаемых штормах. Первая группа дневных знаков в виде черных конусов, шаров, цилиндров, крестов и ночных — красных, белых и зеленых огней указывает на возможность шторма от одного из четвертных румбов (напр., от норд-оста), на ожидаемый сильный ветер, шквал или ураган, на поворот ветра вправо или влево. Так, черный шар означает, что ожидается ветер 6 - 7 баллов. Вторая группа дневных знаков в виде Т-образных черных фигур и красных огней ночью указывает направление ветра от одного из четвертных румбов. Напр., две черные Т-образные фигуры одна над другой в прямом положении означают, что ожидается ветер от зюйд-оста. Третья группа дневных знаков в виде черных горизонтальных полос, расположенных одна над другой, указывает, в зависимости от количества полос, что ожидаемая погода наступит послезавтра (3 полосы), завтра или сегодня. Сведения об изменениях погоды сообщает Служба погоды. Сигналы поднимаются на штормосигнальных мачтах портов, на береговых маяках и др. сигнальных пунктах. Ответственность за подъем сигналов возлагается на управление порта, администрацию маяка, начальника сигнальной станции.[[1]]

Сигналы опасности - система сигналов о различной степени опасности для судов и людей.

Сигналы опасности имеют различную срочность передачи.
Под сигналами опасности подразумевают:
-сигналы бедствия(при его получении судно немедленно со всей возможной скоростью должно иди на помощь);
-сигналы тревоги, как правило сразу после них передаются сигналы бедствия по радио, судно пославшее его нуждается в помощи.
-сигналы безопасности, как правило даются перед сообщением, имеющем значение допустим о приближающемся шторме, подход ко льду, рифам и прочее.

-сигналы о штормах и сильных ветрах.

Сигнальная мачта - столб с поперечиной наверху, установленный на берегу для подъема на нем условных сигналов, указывающих глубину на перекате. Сигнальные мачты обычно устанавливаются выше и ниже переката для обозначения глубины и ширины судового хода на перекате. Кроме сигнальных матч, для указания наименьших глубин на определенных участках рек ставятся плесовые сигнальные мачты. Сигнальная мачта состоит из столба с прикрепленной к его верхней части горизонтальной реей, укрепленной параллельно фарватеру. Перекатную мачту и рею окрашивают чередующимися красными и белыми поперечными полосами. Плесовая мачта окрашивается чередующимися черными и белыми полосами. Выше реи на щите пишутся цифры, показывающие в километрах расстояние переката от устья реки.

Сигнальные средства - технические средства зрительной и звуковой сигнальной связи.

Сигнальный патрон — пиротехническое средство внешней корабельной связи для подачи различных сигналов в пределах видимости.

Сигнальный фонарь (Signal-lantern) — фонарь специального устройства, применяющийся для связи в темное время суток на близкое расстояние как на якоре, так и на ходу в тех случаях, когда необходимо соблюдать скрытность сигнализации. Скрытность обеспечивается направленностью сигнализации, в пределах около 10°. Передача сигналов ведется короткими и длинными проблесками по азбуке Морзе.

Сире́ны — (др.-греч. Σειρῆνες, лат. Sirenes) — в древнегреческой мифологии морские существа, олицетворявшие собой обманчивую, но очаровательную морскую поверхность, под которой скрываются острые утёсы или мели. Сирены миксантропичны по природе, это полуптицы-полуженщины (гарпии) или полурыбы-полуженщины (сирены), унаследовавшие от отца дикую стихийность, а от матери-музы — божественный голос. В микенских текстах есть слово se-re-mo-ka-ra-a-pi, которое может означать «украшенный головами сирен»

Система вентиляции - совокупность технических средств, обеспечивающих постоянное поддержание нормальной воздушной атмосферы в судовых помещениях.

Система водораспыления - система пожаротушения, предназначенная для тушения горящего топлива в трюмах котельного отделения и понижения температуры в этих помещениях при местных пожарах с помощью водяной пыли, выбрасываемой через специальные распылители. Состоит из трубопроводов с арматурой и оросительных ответвлений с распылителями, устанавливаемых обычно через 1,2-1,5 м один от другого. Воду в систему подают от водяной противопожарной системы. Водораспыления система может также использоваться для защиты личного состава при повреждении паропроводов.

Система водяного пожаротушения - Системой тушения оборудуют все суда без исключения, независимо от условий их эксплуатации и назначения. Указанная система работает по принципу тушения огня сплошной струей воды. Хотя эта система и является распространенной на современных судах, однако с ее помощью нельзя потушить нефтепродукты, которые по удельному весу легче воды и свободно растекаются по ее поверхности, увеличивая тем самым площадь, охваченную огнем. Эта система непригодна также и для тушения пожаров в помещениях с электрооборудованием, так как, являясь проводником электричества, вода вызывает короткое замыкание.

Система водяных завес - это общесудовая система, которая предназначается для создания сплошных водяных завес, выполняющих функцию защиты людей от тепловой радиации, а также препятствуют распространению огня, пара, газов и охлаждает корпусные конструкции судна. Система предусматривается на спасательных судах, паромах, пожарных катерах и других судах. Также возможно совмещение с системой водяного пожаротушения. Подача воды осуществляется к щелевым водораспылителям. Расход воды на создание такой завесы составляет 0.2-0.3 л/с на 1 м² защищаемой площади. Пуск системы водяных завес производится вручную.

Система жизнеобеспечения подводного аппарата - комплекс систем и устройств, обеспечивающих поддержание необходимых газового состава, температуры и влажности воздуха в атмосфере подводного аппарата, а также удаление или герметизацию отходов жизнедеятельности экипажа. Состоит из систем регенерации, кондиционирования, контроля газового состава атмосферы и санитарно-гигиенических устройств.

Система затопления — судовая система, служащая для быстрого затопления погребов с боевыми запасами, если в последних или поблизости к ним произойдет пожар, или если температура в погребах превзойдет норму, безопасную для хранения применяемых сортов пороха. Система затопления погребов состоит из отдельных групп. Забортный кингстон сообщается с магистралью данной группы, откуда идут отростки в каждый погреб. Время затопления группы погребов не должно превышать нескольких минут, обычно 15 мин. Вода в погреба поступает самотеком. Для небольших кораблей, а также для погребов, расположенных у грузовой ватерлинии, применяется затопление помощью эжекторов, работающих от пожарной магистрали. Штоки от всех клапанов и клинкетов затопления выводятся на среднюю палубу.

Система маневрового балласта -система, обеспечивающая регулирование плавучести батискафа в процессе его погружения и всплытия. Батискаф имеет большое количество легковесного заполнителя (как правило, бензина), который при погружении на большие и предельные глубины сжимается и тем самым создает значительную остаточную плавучесть. Применение на батискафах обычных уравнительных систем затруднено из-за сложностей создания надежных насосов нужной производительности, рассчитанных на гидростатические давления, соответствующие предельным глубинам погружения, а также из-за необходимости экономии электроэнергии. Система маневрового балласта состоит из бункеров со стальной дробью, оснащенных электромагнитными клапанами, обеспечивающими контролируемый порционный сброс дроби в воду, и цистерны маневрового бензина, оснащенной электромагнитным клапаном, обеспечивающим контролируемый порционный выпуск маневрового бензина в воду. При сбросе части стальной дроби в воду батискаф приобретает положительную плавучесть, а при выпуске части маневрового бензина — отрицательную. Для регулирования плавучести (и скорости всплытия или погружения батискафа) требуется значительное количество дроби и бензина, однако система маневрового балласта обладает большой надежностью и обусловливает экономный расход электроэнергии

Система парового пожаротушения - Для тушения огня, кроме воды, на судах применяют насыщенный пар. Действие такой системы основано на том, что пар, введенный в помещение, в котором возник пожар, снижает концентрацию кислорода в воздухе и тем самым тушит пожар. Пар для пожарной системы берут от главных или вспомогательных судовых котлов, он подводится в нижнюю часть помещения, за исключением помещений, в которые подводится жидкое топливо.

Паротушением оборудуют угольные бункеры, нефтеналивные отсеки, сухогрузные трюмы, помещения нефтеперекачивающих насосов и др.

Система управления движением судов - призваны снизить аварийность в зоне ответственности и предупредить загрязнение водной среды, а также повысить технико-эксплуатационную эффективность работы флота и портов,позволяющих обеспечивать навигационную безопасность при максимально допустимой интенсивности движения

Скёдия - набойная или насадная лодья, используемая в Древней Руси 6-11вв.

Скёдия

Для увеличения вместимости и грузоподъёмности судна, к корпусу корабля по бокам наращивались дополнительные борта из досок. При использовании дощатой дополнительной обшивки внакрой, скёдии назывались набойными, если вгладь, то насадами. Такие скёдии вмещали обычно 40 человек, вместо обычных 20-30 человек. Высокие мореходные и боевые качества славянских скёдий доказали походы князей Олега и Святослава на Византию.

Скампавея (полугалера) — быстроходная легкая военно-гребная галера XVIII в. В русском флоте петровского времени использовалась для разведки, перевозки войск, высадки десанта и абордажного боя в шхерах, а также для буксировки парусных кораблей в штиль.

Скег- жесткая бортовая стенка - часть ограждения воздушной подушки скегового СВП.

Скиф

'Скиф' - тип голландского маломерного парусного судна, существующий с XVI века.

Скула судна (англ. chine, turn of the bilge) — плавный или острый переход обводов подводной части корпуса от борта к днищу, а также (включая надводную часть) от бортов к носовой или кормовой оконечностям судна.

Слеминг - тяжелые удары корпуса о воду при неблагоприятной встрече с крупными гребнями штормовых волн. Слеминг может стать причиной срыва с фундаментов корабельных механизмов, смещения тяжелых грузов или разрушения остова корпуса, что может нарушить его общую прочность и привести к разлому.

Поперечный слип.

1. Слип ― классическое судоподъёмное/судоспусковое устройство наклонного типа, предназначенное для управляемого автоматизированного спуска и подъёма судов и подводных лодок.

В большинстве случаев, слип представляет собой наклонную береговую площадку с рельсовыми путями для спуска судов с уровня стапеля на воду или подъёма судна из воды. Спуск судов осуществляется на специализированных рельсовых тележках с помощью лебёдок.

2. Слип — наклонный участок палубы (зачастую в кормовой части). Используется для спуска и подъёма различного оборудования.

Слип корабля "Академик Иоффе".

#ifexist: Navy:Словарь морских терминовСмычка (англ.- Shackle).

Составная часть якорной цепи. Длина смычки = 22,86 м. В английском флоте длина смычки = 25 м; во французском флоте 30 м. Ведомственным стандартом длина смычки новых якорных цепей в ВМФ определена в 23 м. Смычка состоят из звеньев овальной формы сварочного железа или из мягкой литой прокатной мартеновской стали. Составление якорной цепи из отдельных смычек дает возможность в случае надобности выключить только испортившуюся смычку, не бросая всей цепи. Звенья якорных цепей снабжены контрафорсами (распорками), отлитыми из чугуна; без контрафорсов делаются только концевые звенья каждой смычки; они выковываются с параллельными сторонами для удобства закладывания соединительных скоб, которыми смычки соединяются между собой. Для постепенногв перехода от концевых звеньев к последующим (с контрафорсами) соседние звенья делаются несколько увеличенного диаметра. Таким образом смычка состоит из: концевых звеньев без контрафорсов, усиленных (второго и предпоследнего) звеньев увеличенного диаметра с контрафорсами и обыкновенных звеньев с контрафорсами. При наличии соединительных скоб Кентера в смычке все звенья обыкновенные.
Якорная цепь(канат) состоит из 10-13 смычек, крайние из которых крепятся к корпусу судна(в цепном ящике) и к якорю соответственно.

Согласование обводов корпуса - один из этапов плазово-разметочных работ, в процессе которого окончательно фиксируется судовая поверхность, спроектированная изначально в виде относительно неточных теоретического чертежа судна и таблицы плазовых координат. Как правило, это — графические работы, выполняемые на полу натурного или на щите масштабного плаза с использованием лекал, гибких реек, грузов и специальных чертежных инструментов. Основная цель работ — получение гладкой поверхности корпуса судна, без непредусмотренных нарушений монотонности кривизны в различных сечениях, при малых отклонениях от таблицы плазовых координат и с точным соблюдением главных размерений судна. Процесс согласования обводов корпуса- итерационный; сглаживаются линии теоретического чертежа вначале в одной проекции (например, ватерлинии) с соответствующей корректировкой таблицы плазовых координат, а по полученным данным — в другой проекции (например, батоксы). Затем таблицу плазовых координат вновь корректируют и продолжают процесс до получения необходимого соответствия одних и тех же координат точек поверхности на различных проекциях.

Плавность кривых определяют на глаз, а также путем анализа напряженности рейки, воспроизводящей кривую: кривая на данном участке будет плавной, если рейка не сместится при снятии прижимающего груза. Считается, что достаточно выполнять согласование обводов корпуса для 2 проекций, на 3-й необходимая плавность кривых получится автоматически. Однако, поскольку проектные данные выдаются лишь для теоретических шпангоутов, которые могут отстоять друг от друга на значительных расстояниях (на больших судах — до 10— 15 м), осуществляют проверку плавности линий по продольным наклонным сечениям ("рыбинам") и окончательно по практическим шпангоутам. В автоматизированной системе технологической подготовки производства (АСТПП) применяют аналитические и графоаналитические методы согласования обводов корпуса.

В основе аналитического согласования обводов (AGO) лежит использование математической модели. Исходными данными для решения задачи AGO служат теоретический чертеж и таблица плазовых координат для 20 шпангоутов. Задача решается итерационным методом с промежуточными анализами результатов, выполняемыми человеком, с корректировкой исходных данных и повторением расчетов на ЭВМ до получения необходимых плавности поверхности и точности согласования координат точек в различных проекциях. Результатом АСО являются согласованная таблица плазовых координат и вычерченная на чертежном автомате масштабная разбивка теоретического чертежа. Графоаналитические методы согласования обводов (радиусографические, параболографические и т. п.) требуют первоначальной графической проработки теоретического чертежа.

Сойма - Деревянное речное палубное грузовое судно длиной. Его длина составляла 26 метров и грузоподъемность была до 100 тон.

Сопротивление воды движению кораблей - результирующая гидродинамическая сила, действующая на корпус корабля при его движении по воде. Усилия, создаваемые движителем корабля при данной скорости уравновешиваются силой сопротивления воды движению корабля. Сила сопротивления воды движению корабля направлена под углом к горизонту и ее принято разлагать на вертикальную составляющую и горизонтальную. По своей физической основе горизонтальная составляющая слагается из сопротивления трения и волнового сопротивления. Общая величина сопротивления изменяется в зависимости от скорости движения корабля, растет с увеличением скорости.

Спардек — верхняя лёгкая палуба, простиравшаяся от форштевня до ахтерштевня и располагавшаяся выше главной палубы. В настоящее время спардеком часто называют средние надстройки на судах.

Судно на поперечном стапеле до спуска.

Стапель — сооружение для постройки судна и спуска его на воду. Существует два вида стапеля поперечный и продольный.

Поперечный стапель обеспечивает спуск судна в направлении, перпендикулярном к диаметральной плоскости (боковой спуск). Судно строится в горизонтальном положении, что достигается разновысотностью опорного устройства по разным бортам. Уклон поперечного наклонного стапеля от 1:5 до 1:12. Число спусковых дорожек 2—20. Поперечный наклонный стапель не имеет осушаемой части. Его порог может быть под водой, у уреза воды и над водой. На поперечном стапеле имеются наклонные спусковые полозья, находящиеся в одной плоскости и параллельные друг другу. В большинстве поперечных стапелях используют слипы.

Продольный стапель обеспечивает спуск судна в направлении его диаметральной плоскости. При этом основная плоскость строящегося на наклонном стапеле судна параллельна плоскости стапеля, которая имеет постоянный уклон в сторону акватории верфи от 1:12 до 1:24 (обычно 1:21-7-1:24). На некоторых продольных наклонных стапелях имеется переменный уклон, прогрессивно возрастающий в сторону акватории. Число спусковых дорожек 2—4. Спусковые дорожки продольного наклонного стапеля имеют надводные и подводные части, называемые фундаментами. Их подводное окончание называется порогом стапеля. Подводная часть спусковых дорожек может осушаться, для чего наклонный стапель в нижней части должен быть подобен сухому доку и иметь днище, стенки и головную часть с затвором.

Стеньга (выделена красным).

Стеньга (от голл. steng) — часть судового рангоута, служащая продолжением верхнего конца мачты. На стеньгах закрепляют радиоантенны, сигнальные реи, гафели, фонари, некоторые из судовых огней; на парусных судах к стеньге крепят паруса. Бывают цельные и составные. Продолжение стеньги называется брам-стеньга, продолжение брам-стеньги называется бом-брам-стеньга. Изготовляют стеньгу из дерева или металлических труб.

Сторожевой катер.

Сторожевой катер (СТК) — класс быстроходного, маломерного боевого корабля (боевого катера), предназначенного для выполнения таких задач, как: охрана государственной границы, несение дозорной (патрульной) службы в прибрежной зоне, артиллерийская борьба с торпедными, сторожевыми и артиллерийскими катерами противника. Обычно обладают артиллерийским вооружением.

Такелаж корабля.

Стоячий такелаж — общее название снастей, поддерживающих рангоут:

• спереди — штаги;
• с боков — ванты;
• с боков и сзади — фордуны и бак-штаги.

Стрингер (английское stringer, от string — привязывать, скреплять) — продольный элемент силового набора летательного аппарата; служит для подкрепления обшивки и передачи продольных растягивающих или сжимающих нагрузок. В зависимости от назначения различают С. типовые (обеспечивают жёсткость конструкции), стыковые (по стыкам обшивки) и усиленные (в местах действия сосредоточенных нагрузок или по краям вырезов в обшивке). Для повышения живучести конструкции в местах возможного появления поперечных трещин в обшивке ставятся С. из высокопрочных материалов, которые выполняют роль ограничителей распространения трещин («стопперов»). Шаг С., как правило, равномерный и выбирается на основе расчета на прочность.

Бортовые стрингеры — продольные балки набора бортового перекрытия. При продольной системе набора бортовым стрингером называется рамная (усиленная) продольная балка набора, как правило таврового профиля. Остальные продольные балки именуются ребрами жесткости и нумеруются от днища к палубе. При поперечной системе набора бортовые стрингеры делятся на несущие и разносящие (интеркостельные). Несущие стрингеры применяются при т.н. рамной системе набора ледовых усилений - для уменьшения пролета шпангоутов в перекрытии их опирают на несущий стрингер, проходящий между рамными шпангоутами. Благодаря этому можно заметно уменьшить размер профиля бортовых шпангоутов, уменьшить вес конструкции и увеличить полезный объем трюмов. Разносящие стрингеры устанавливаются между шпангоутами и распределяют нагрузку между ними, обеспечивая плоскую форму изгиба перекрытия.

Днищевые стрингеры — продольные балки набора днищевого перекрытия. По аналогии с бортовыми, днищевыми стрингерами называют балки установленные по всей высоте второго дна, продольные балки днищевой обшивки и настила второго дна называют ребрами жесткости и нумеруют от киля к бортам.

Судно, по определению военно-морского словаря, — это плавательное средство, используемое в качестве транспортного средства. Таким образом, плавучие причалы, понтоны и т. п. к судам не относятся. В общем случае под термином судно подразумевается любое транспортное средство для перевозки пассажиров или грузов по воде.

Согласно МППСС (Международные правила предупреждения столкновений судов в море), правило 3а: слово «судно» означает все виды плавучих средств, включая неводоизмещающие суда (например, на воздушной подушке, экранолёты и т. п.), и гидросамолёты, используемые или могущие быть использованными в качестве средств передвижения по воде.

С точки зрения Кодекса внутреннего водного транспорта РФ, судно — это самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях судоходства, в том числе судно смешанного (река — море) плавания, паром, хаусбот, дноуглубительный и дноочистительный снаряды, плавучий кран и другие технические сооружения подобного рода.

Непосредственно в движение судно приводится движителем, в качестве которого используется весло, гребное колесо, парус, винт (погружённый в воду или воздушный) или реактивная струя (не воды). Движитель (для самодвижущихся судов) приводится в действие двигателем, преобразующим потенциальную энергию рабочего вещества (калорийная пища, уголь, продукты переработки нефти, сжатый воздух, ядерное топливо) и химическую энергию аккумуляторов, в механическую энергию движения, в роли которого используется источник мускульной силы, двигатель внутреннего сгорания (Дизеля или Отто), электромотор, паровая машина, турбина или реактивный двигатель.

Термин корабль близок по значению к понятию судна, но не равнозначен ему. Судно — более широкое понятие. Так, гребную лодку, водный велосипед или доску для сёрфинга нельзя назвать кораблём, однако они являются судами. Кораблями сейчас преимущественно называются достаточно большие суда военного назначения, многомачтовые парусные суда с прямыми парусами, в общем смысле — крупные морские суда. Кораблями принято считать все суда, несущие на себе военно-морской флаг, независимо от их размера.

Беломорско-Балтийский канал

​

Судоходный канал — линейное гидротехническое сооружение служащее для прохода судов.