SMS Von der Tann (1909)
Линейный крейсер
SMS Von der Tann
| 21.03.1908 г. Заложен |
| 20.03.1909 г. Спущен на воду |
| 01.09.1910 г. Выход на испытания |
| 1931-34 Сдан на слом |
| 21.06.1919 г. Гибель |
| 19 370 / 21 300 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 171,7 / 26,6 / 9,17 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 923 чел. Общая численность |
| 41 чел. Офицеры |
| 882 чел. Матросы |
| 250 / 225 мм. Пояс/борт |
| 25-50 мм. Палуба |
| 180 / 180 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 230 мм. Барбеты |
| 230 / 180 / 230 / 60-90 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 300 мм. Боевая рубка |
| 120 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия
- 8 (4×2) — 280-мм/45 орудий SK L/45;
- 10 (10×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45;
- 16 (16×1) — 88-мм/45 орудий SK L/45.
Минно-торпедное вооружение
- 4 (4×1) 450-мм торпедных аппарата.
Содержание
Общие сведения
Немецкие линейные крейсера[1] начала XX века были предназначены для поддержки линкоров в составе эскадр, и строились в противовес английским аналогичным кораблям. И если немцы с самого начала не исключали участия своих кораблей в линейном сражении, принеся в жертву бронированию и живучести скорость и калибр орудий, то англичане во главу угла ставили скорость и калибр орудий принеся в жертву бронирование предполагая действия своих линейных крейсеров по принципу «уничтожения более слабого противника и ухода от более сильного».
Сражения начального периода Первой мировой войны в Гельголандской бухте (28 августа 1914 г.) и у Фолклендских островов (8 декабря 1914 г.) подтвердили концепцию - линейные крейсера уничтожали легкие и броненосные крейсера немцев без потерь и практически без повреждений со своей стороны. Однако, потом английские адмиралы поставили крейсера в линейный строй и первый «звоночек» прозвенел в Сражение у Доггер-банки (24 января 1915 г.) - хотя британские крейсера уничтожили слабейший немецкий корабль - броненосный крейсер SMS Blücher и повредили линейный SMS Seydlitz, несколькими германскими снарядами HMS Lion был настолько тяжело поврежден, что потерял ход и только прекращение боя спасло его от гибели.
Затем произошло Ютландское сражение (31 мая — 1 июня 1916 г.), когда три английских линейных крейсера (HMS Invincible, HMS Indefatigable, HMS Queen Mary) взлетели на воздух именно из-за слабости бронирования, а HMS Lion опять был на краю гибели. И, хотя причины взрыва конкретного корабля называются разные, все начиналось именно с пробития брони.
В своих «Воспоминаниях» Гросс-Адмирал Альфред фон Тирпиц сравнивает немецкие и английские линейные крейсера:
|
Для сравнения наших кораблей с равноценными английскими приведу всего одну цифру. Наш «Дерфлингер» даже без учета превосходства германских боеприпасов мог пробить самую толстую броню британского «Тайгера» с расстояния в 11700 метров. «Тайгеру» же нужно было для этого подойти к «Дерфлингеру» на расстояние в 7800 метров. Примерно столь же разительным превосходством в вооружении и крепости брони обладали почти все линкоры этого возраста. | 
|
Общими отличиями немецких линейных крейсеров было более крепкая конструкция, большее внимание уделяемое живучести корабля, более мощное бронирование и более эффективная артиллерия, как в части техники, так и обученности артиллеристов. Эти отличия наиболее ярко проявили себя в Ютландском сражении: чтобы отправить на дно английский линейный крейсер, было достаточно попаданий тяжелый 5 снарядов. Немецкие крейсера SMS Seydlitz и SMS Derfflinger получили соответственно 21 и 17 попаданий, но смогли удержаться на плаву и дойти до базы. А погибший SMS Lützow получил около 30 тяжелых снарядов и был оставлен экипажем по пути домой. Причем, чтобы затопить крейсер, пришлось добавить еще торпеду с эсминца SMS G-38.
История создания
Предшественники
Броненосный крейсер SMS Blücher (1908 г., 17250 т), хотя и несколько отличался от остальных, представлял все же дальнейшую ступень четкой линии развития немецких «больших крейсеров», которая начиналась с SMS Fürst Bismarck (заложен в 1897 году, водоизмещение 11 461 т), продолжалась SMS Prinz Heinrich (1900 г., 9806 т), SMS Prinz Adalbert и SMS Friedrich Carl (соответственно 1901 и 1902 гг., 9875 т), SMS Roon и SMS Yorck (соответственно 1903 и 1904 гг., 10 266 т), и заканчивалась SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau (1906 г., 12 985 т) - знаменитыми кораблями адмирала графа Шпее. SMS Blücher имел водоизмещение - 15593/17250 т, размеры - 161,8×24,5×8,84 м, энергетическую установку из 3 паровых машин тройного расширения и 18 котлов Морского ведомства мощностью 43262 л.с., скорость - 25,62 узлов, главный пояс - 180, палубы - 15/50-70, башни - 180/80 мм, вооружение - 6×2 210/45 мм, 10×1 150-мм/45 мм, 16×1 88-мм/45 мм, 4 450-мм торпедных аппарата, экипаж - 847 чел.
Броненосный крейсер SMS Blücher, построенный после SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau, был уменьшенной версией первых немецких дредноутов типа Nassau имея меньший главный калибр, тоньше броню, но на 5,5 узлов большую скорость. Хотя он и строился одновременно английскими кораблями типа Invincible, но имея 210-мм/45 главный калибр по сравнению с 305-мм/45 орудиями англичан, он был несравненно слабее и провел практически всю предвоенную службу в качестве учебно-артиллерийского корабля. И только нехватка настоящих линейных крейсеров вынудила адмирала Хиппера включить SMS Blücher в 1-ю Разведывательную группу. В бою у Доггер-банки 24 января 1915 года SMS Blücher, идя замыкающим в строю немецких кораблей, попал под сосредоточенный огонь британских линейных крейсеров и, получив около сотни снарядов и две торпеды, был потоплен. Причиной гибели стала потеря итак невысокой скорости из-за попадания вражеского снаряда, вызвавшего возгорание пороховых зарядов в коридоре подачи кормовых бортовых башен главного калибра, проходящем через центральную часть корабля т.к. размеры паровых машин не оставили места для погребов возле башен.
Проектирование
В ответ на постройку Англией линейного крейсера HMS Invincible немецкий военно-морской флот получил первый линейный крейсер SMS Von der Tann. Корабль, согласно закону о флоте, был классифицирован как броненосный крейсер.
В ходе проектирования, было рассмотрено несколько вариантов, в том числе с 305-мм и 340-мм орудиями главного калибра. В конечном итоге, с учетом финансовых ограничений, для сохранения баланса между скоростью, вооружением и защитой был выбран 280-мм калибр - такой же, как на первых германских линкорах типа Nassau, очевидно, еще и с целью унификации. И не последнюю роль здесь сыграло мнение Тирпица о превалировании крейсерских функций, для которых он считал главный калибр в 280 мм достаточным.
Калибр главной артиллерии немцев был немного меньше, чем у англичан (280 мм против 305 мм). Так было на всех крупных кораблях немецкого военно-морского флота, за исключением последних проектов (тип Bayern), тип Mackensen). Это постоянно обосновывалось тем, что немецкие орудия по своим баллистическим качествам были равноценны иностранным более высокого калибра. Но вместо этого можно было бы пойти другим путем, то есть выбрать точно такой же калибр, что и у потенциального противника, и тем самым обеспечить себе превосходство в силе артиллерийского огня.
Департамент проектирования военно-морского ведомства под управлением вице-адмирала Эйкштедта (начальник судостроительного отдела инженер Хюльман, главный конструктор инженер Конов, в разработке проекта принимал участие инженер Бюркнер, конструктор машинной установки - инженер Вейс) в период с августа 1906 по июнь 1907 года (10 месяцев) разработал и представил проект первого немецкого линейного крейсера под индексом «F».
Размещение артиллерии было заимствовано с британских линейных крейсеров типа Invincible - восемь орудий в четырех башнях: две в оконечностях, две диагонально по бортам в центральной части корабля. Однако, вперед была выдвинута средняя башня правого борта, что стало традиционным для последующих немецких проектов. Кроме того, башни были более разнесены по длине корабля и установлены ближе к диаметральной плоскости, что обеспечивало им значительно больший, чем у англичан, сектор обстрела на противоположный борт и улучшало защиту барбетов. Для обеспечения высокой скорости большой крейсер «F», впервые в германском флоте, был оснащен паровыми турбинами проектной мощностью 42 000 л.с. Толщина броневого броневого пояса была увеличена до 250 мм.
Постройка
Линейный крейсер был назван в честь Людвига фон дер Танн-Расзамхаузена (нем. «Ludwig Samson Arthur von und zu der Tann-Rathsamhausen», 18.06.1815-26.04.1881), баварского генерала в период освободительной войны в 1848-1850 гг. в Шлезвиг-Гольштейне, командира пехотного корпуса и начальника штаба шлезвиг-гольштейнской армии. Во время франко-прусской войны 1870-1871 гг. командовал 1-м баварским пехотным корпусом.
Заказ на строительство крейсера «F» утвержден кайзером 22 июня 1907 года. 26 сентября 1907 года верфь Blohm und Voss получила заказ на постройку корабля и его машинной установки. Киль линейного крейсера (строительный №198) заложили 21 марта 1908 года по бюджету 1907 года. 20 марта 1909 года, после обряда крещения, произведенного командиром 3-го баварского пехотного корпуса генералом Луитпольдом фон унд дер Танн-Расзамхаузеном - племянником того, в чью честь он был назван, корабль сошел со стапеля на воду и получил свое название - SMS Von der Tann. Стапельный период постройки корабля составил почти 12 месяцев, достройка на плаву больше 17 месяцев. Всего строительство продолжалась 29 месяцев. Проведение испытаний заняло еще 6 месяцев. Стоимость постройки составила 36,523 млн. марок, или 18,262 млн. рублей золотом.
| Название | Герб | Верфь-строитель | Заложен[2] | Спущен на воду | Вошел в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SMS Von der Tann |  |
Blohm und Voss, Гамбург | 25.03.1908[3] | 20.03.1909 | 01.09.1910 | Затоплен 21.06.1919 в Скапа-Флоу |
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики линейного крейсера SMS Von der Tann | |
|---|---|
| Водоизмещение | нормальное - 19 370 т полное - 21 300 т |
| Размерения | длина по ватерлинии - 171,5 м длина максимальная - 171,7 м ширина - 26,6 м[4] осадка - 9,17 м |
| Энергетическая установка мощность |
2 паротурбинных установки Parsons, 4 вала 18 паровых котла военно-морского типа 42 000 л.с. |
| Скорость | 24,8 узла |
| Запас топлива (уголь) |
нормальный - 1 000 т полный - 2 600 т |
| Дальность плавания (скорость) | 4 400 (14) миль |
| Бронирование | главный пояс - 250 мм, верхний пояс - 225 мм, траверзы - 180 мм, каземат - 150 мм, оконечности - 150-100 мм нижняя палуба - 25-50 мм, скосы палубы - 50 мм, верхняя палуба - 25 мм башни 230-90 мм, барбеты 230 мм носовая боевая рубка - 250 мм, кормовая - 200 мм противоторпедная переборка - 25 мм |
| Вооружение | 8 (4×2) — 280-мм/45 орудий SK L/45 10 (10×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45 16 (16×1) — 88-мм/45 орудий SK L/45 4 (4×1) 450-мм торпедных аппарата |
| Экипаж (в т.ч. офицеров) | 923, в т.ч. 43 офицера |
Корпус
Корпус корабля, как и у всех предшествующих немецких (и большей части иностранных) броненосных крейсеров, практически лишенный седловатости, с таранным форштевнем и полубаком, протяженным почти на треть длины корабля. Высота борта в носу при нормальном водоизмещении составляла 8,1 м, в середине и в корме - 5,8 м. Корпус делился на 15 водонепроницаемых отсеков. Второе дно имело протяженность 75% длины корпуса. Дополняли силуэт крейсера две дымовые трубы и столько же мачт.
Обводы корпуса линейного крейсера SMS Von der Tann имели почти такую же форму, как и у броненосного SMS Blücher. Хотя форма корпусов обоих крейсеров достаточно сильно различалась отдельными элементами, это не носило принципиальный характер. По отношению к SMS Blücher длина и ширина SMS Von der Tann были увеличены соответственно возросшему водоизмещению, но при этом осадка осталась почти неизменной. Вероятно, это сделано для уменьшения высоты бронирования наружного борта.
Впервые на корабле были установлены успокоительные цистерны. Это новинка кораблестроения, появившаяся как раз незадолго перед этим, была предложена техническим директором судостроительного отдела верфи Blohm und Voss инженером Фраммом. Они были предназначены для уменьшения величины крена при бортовой качке корабля. При наличии в цистернах 231 т воды угол крена на линейном крейсере был уменьшен с 17° до 11°. Но их установили уже после постройки. Позднее взамен их установили скуловые кили, сами емкости приспособили для хранения дополнительных 200 т угля, а затем и такого же количества нефти. Период бортовой качки корабля составлял 11 секунд.
Вместо первоначально запроектированных решетчатых мачт установили обычные для Кайзеровского флота полые трубчатые, которые SMS Von der Tann имел в течение всего срока службы.
Между концевыми башнями на бортовых полках уложены противоторпедные сети увеличившие ширину крейсера с 26,6 до 27,17 м, демонтированные во время ремонта повреждений полученных в Ютландском сражении.
Бронирование
Схема бронирования SMS Von der Tann в общих чертах повторяла применявшуюся на немецких линейных кораблях-дредноутах. Вес крупповской цементированной брони[5] составлял 6201 т или 29,7%[6] нормального водоизмещения, а у следующих типов немецких линейных крейсеров это соотношение было еще больше.
Главный 250-мм пояс простирался от барбета носовой башни главного калибра до барбета кормовой. Он имел высоту 2,82 м, из которых на 1,6 м находилось ниже ватерлинии, утончаясь до 150 мм к нижней кромке. Выше главного до средней палубы располагался 225-мм верхний пояс, а над ним в средней части корпуса - 150-мм каземат. С носа и кормы пояс замыкался 180-мм траверзами. Оконечности защищались 120-мм поясом (с утончением до 100 мм к нижней кромке), который в носу доходил до форштевня, а в корме заканчивался 100-мм траверзом, за которым шел 100-мм участок (с утончением до 80 мм к нижней кромке), плавно уменьшавшийся по высоте и прикрывавший отсек кормового торпедного аппарата.
Нижняя броневая палуба в пределах цитадели имела толщину 25 мм с 50-мм скосами, примыкавшими к нижней кромке пояса, а в оконечностях была плоской толщиной 50 мм. Главная палуба над казематом защищалась 25-мм бронеплитами.
В башнях главного калибра между орудиями имелись переборки толщиной 20 мм, а за ними противоосколочные экраны той же толщины. Башни имели толщину брони лобовой части и задней стенки 230 мм, боковых стенок 180 мм, наклонной передней части крыши 90 мм, плоской части крыши 60 мм, настила в задней части башни 50 мм. Барбеты имели внутренний диаметр 8100 мм и толщину стенки 200 мм над бронированным корпусом у бортовых башен, 230 мм у концевых башен, причем у последних толщина внутренней стенки уменьшена до 170 мм. Позади главного пояса и бронирования батареи среднего калибра толщина стенки барбетов была уменьшена до 30 мм. Орудия среднего калибра снабжались 70-мм щитами.
Бронирование передней боевой рубки выполнили из плит толщиной 300 мм, ее крыши 80 мм, задней боевой рубки 200 мм и 50 мм соответственно.
Противоторпедная переборка толщиной 25-30 мм имела такую же длину, что и главный броневой пояс и проходила на расстоянии 4 м от борта. Пространство между ними было разделено еще одной более тонкой продольной переборкой приблизительно пополам. Внешняя часть оставалась пустой, а внутренняя была заполнена углем.
Вооружение
Артиллерия главного калибра
Главным калибром линейного крейсера SMS Von der Tann являлись 280-мм/45 орудия модели SK L/45[7], разработанные в 1907 году немецким концерном Friedrich Krupp AG для вооружения первых немецких линкоров-дредноутов типа Nassau.
Ствол 280-мм/45 орудия SK L/45 состоял из внутренней трубы, двух слоев скрепляющих колец и кожуха. Казенная часть, ввернутая в горячем состоянии в заднюю часть ствола, имела горизонтальный клиновой затвор с гидравлическим и аварийным ручным приводами. Концерн Friedrich Krupp AG начал применять конструкцию с клиновым затвором для повышения скорострельности в орудиях тяжелых кораблей с начала 20-го века. Применение клинового затвора в конструкции 280-мм/45 орудия SK L/45 обусловило применение порохового заряда в металлической гильзе[8]. Такая конструкция выстрела вызвана тем, что в орудиях с клиновым затвором опасность прорыва газов при выстреле была выше, чем для применявшегося в остальных странах поршневого затвора: донце гильзы заряда служило дополнительным препятствием для газов, обеспечивая надежную обтюрацию.
280-мм/45 орудие SK L/45 полной длиной 45 калибров, длиной тела ствола - 42,42 калибра, имело 80 нарезов с прогрессивным шагом от 1:45 у зарядной каморы до 1:30 у дульного среза, глубиной - 2,8 мм, шириной - 6,92 мм. Его истинный калибр составлял 283 мм. Длина орудия - 12 735 мм, длина тела ствола - 12 006 мм, длина нарезной части - 9 699 мм. Вес орудия с затвором - 39 800 кг. Вес качающейся части - 53 500 кг. Объем зарядной каморы - 150 дм³. Давление в канале ствола - 3300 кг/см². Нормальная длина отката - 860 (максимально возможная - 900) мм. Живучесть ствола - 210-260 выстрелов полным зарядом.
В боекомплект 280-мм/45 орудий SK L/45 линейного крейсера SMS Von der Tann входили только бронебойные снаряды весом 300,7 кг[9] модели 28 cm Psgr. L/3,2 (m.Hb) с донным взрывателем. Вес взрывчатого вещества - 8,95 кг TNT[10]. Длина снаряда 3,2 калибра или 900 мм. Вес главного порохового заряда - 79 кг в латунной гильзе диаметром 283 мм, диаметром закраины 325,2 мм, длиной 1271 мм и массой 48 кг. Вес «переднего», или «вспомогательного», заряда 26 кг в шелковом картузе. Порох марки RP C/12 выпускавшийся в виде трубок (RP - Rohrpulver - трубчатый порох, С - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение) отличался высокой устойчивостью к разложению, а также обладал относительно невысокой температурой и скоростью горения, что повышало живучесть стволов и снижало взрывоопасность. Размеры трубок пороха для основного заряда: длина - 1230 мм (либо две по 615), наружный диаметр - 18 мм, внутренний - 8 мм, для переднего - 820 (или две по 410), 18, 8 мм соответственно.
Начальная скорость снаряда - 855 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения 20° - 20 400 м. На расстоянии 10 000 м снаряд пробивал 280 мм броневую плиту, на 20 000 м - 200 мм.
Восемь 280-мм/45 орудий SK L/45 главного калибра линейного крейсера SMS Von der Tann были установлены в четырех двухорудийных башнях модели Drh LC/1907[11]. Носовая и кормовая башни располагались в диаметральной плоскости, а две бортовые эшелонированы уступом в средней его части. Расположение башен на немецких линейных крейсерах было аналогичным с английским, но бортовая башня правого борта находилась впереди левой, в противоположность линейным крейсерам типа Invincible и типа Indefatigable. Кроме того, на «Фон-дер-Танне» бортовые башни были ближе к диаметральной плоскости и дальше разнесены друг от друга и имели более широкие сектора обстрела на противоположный борт чем у англичан.
280-мм башня модели Drh LC/1907 весила 435 (носовая) или 425 (остальные) тонн. Расстояние между осями стволов - 2270 мм. Горизонтальные углы обстрела носовой и кормовой башен - ±150° от диаметральной плоскости, бортовых - 180° на свой борт и 125° на противоположный. Крайние углы наведения в мирное время не использовались, из-за опасности повреждения надстроек. Углы вертикального наведения - -8°...+20°. Скорость горизонтального наведения - 3,6°/сек., вертикального - 4°/сек. Угол заряжания - +2°. Цикл стрельбы - 20 секунд или 3 выстрела в минуту[12] на ствол.
Оси орудий были расположены над палубой довольно высоко. Их высота над ватерлинией составляла 9,9 м для носовой башни и 7,7 м для остальных. Установки Drh LC/1907 имели электрические приводы поворота башен и гидравлические вертикального наведения орудий. Как и большинство подобных башен, они имели рабочую камеру, подачную трубу и нижний подъёмник как единую часть поворотной системы, жестко связанную с башней. Размещение снарядного и зарядного погребов у разных башен было различным. У носовой башни снарядный погреб размещался на палубной платформе, а зарядный над ним на нижней палубе. У кормовой башни расположение снарядного и зарядного погребов было обратным. У бортовых башен зарядные погреба располагались на палубных платформах, а снарядные погреба размещались ниже в трюме. Боекомплект насчитывал 660 снарядов для восьми орудий главного калибра или 82-83 снаряда на орудие.
Управление артиллерийским огнем производилось из двух бронированных постов управления, которые, в свою очередь, получали необходимую информацию с расположенных на обеих мачтах марсов. Приборы центральной наводки артиллерии главного и среднего калибров установили на SMS Von der Tann в первой половине 1915 года.
Средняя артиллерия
Артиллерия среднего калибра крейсера SMS Von der Tann включала десять скорострельных 150-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном Friedrich Krupp AG в 1909 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Орудия имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.
150-мм орудия SK L/45 в установках MPL C/06[13] на центральном штыре, массой 15 770 кг, располагались в отдельных казематах в батарее главной палубы между передней дымовой трубой и грот-мачтой. Казематы имели 150-мм броню со стороны борта, 25-мм боковые и заднюю стенки, 70-мм щит защиты амбразуры. Оси орудий возвышались на 1,17 м над палубой и на 4,3 м над главной ватерлинией, как на крейсерах типа Prinz Adalbert (заложены в 1900-01 гг.), что для такого крупного корабля позже было признано недостаточным. Установки имели ручные приводы наведения. Угол склонения стволов орудий составлял -7°, возвышения +20°. Откат при выстреле - 290 мм. Сила отдачи орудия при стрельбе - 107 т. Боезапас к орудиям подавался с помощью электропривода со скоростью подачи 4-6 комплектов выстрелов (снаряд-заряд) в минуту или вручную. Механизм подъема с помощью электропривода или вручную приводил в движение бесконечную цепь с захватами для боеприпасов. Цикл стрельбы - 6 секунд. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту.
Все 150-мм снаряды имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/06 массой 13,2 кг или марки RP C/12 массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 13 500 м (73 кабельтовых), а при применении снарядов с оживальной частью, появившихся в 1916 году, дальность стрельбы орудий увеличивалась до 16 800 м (91 кабельтовых).
Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.
Боекомплект включал 1500 выстрелов или 150 на орудие. Обычно принималось поровну снарядов всех трех типов.
Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля SMS Ostfriesland.
Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).
Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).
Линейный крейсер SMS Goeben. Казематы 150-мм/45 орудий.
Вспомогательная артиллерия
Вспомогательная артиллерия крейсера SMS Von der Tann первоначально имела 16 скорострельных 88-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, предназначенных для стрельбы по морским целям, разработанных концерном Friedrich Krupp AG в 1905 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Качающаяся часть орудия имела массу - 2 500 кг, ствол - 908 кг, полную длину (с затвором) - 4 000 мм. Живучесть ствола - 7000 выстрелов.
88-мм орудия SK L/45 в установках MPL C/06 на центральном штыре равномерно размещены по четыре в передней и задней надстройках, на верхней палубе в носовой части и на главной в корме корабля. Установки имели ручные приводы наведения. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°. Скорострельность тренированного расчета достигала 15 выстрелов в минуту.
Общий боекомплект составлял 3200 унитарных 15-кг патронов (200 на орудие). Половину из них составляли осколочно-фугасные снаряды, весом 9,75 кг, с головным взрывателем, вторую половину - осколочно-фугасные снаряды, весом 10 кг, с донным взрывателем. 88-мм унитарные патроны подавали из погребов, расположенных на верхней палубной платформе под броневой палубой, на поддонах с помощью электромоторов или вручную. Начальная скорость снарядов - 790 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/12 имел массу 3 кг. Дальность стрельбы - 10 700 м (58 кабельтовых).
В начале 1916 года четыре установки в кормовой надстройке заменили двумя 88-мм зенитными орудиями в установках Flak L/45 образца 1913 года, представляющие собой MPL C/06 увеличенным до 70° углом возвышения. Установки защищались 12-мм полукруглыми броневыми щитами. После Ютландского сражения демонтировали 12 оставшихся 88-мм орудий SK L/45, предназначенных для стрельбы по морским целям.
Помимо указанных орудий, на крейсере находились два-четыре 7,92-мм пулемета системы Maksim и две 60-мм десантные пушки 6-cm SBtsK L/21 с боекомплектом 10000 и 500 патронов соответственно.
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение линейного крейсера SMS Von der Tann состояло из четырех подводных 450-мм торпедных аппаратов. Один носовой и один кормовой проходили через штевни, два бортовых стояли на нижней платформе впереди барбета носовой 280-мм башни с общим боекомплектом 11 торпед.
450-мм торпеды модели C45/06D образца 1903 года полной массой 675 кг имели вес боеголовки 176 кг, длину 5,15 м и два режима хода: 1850 м на скорости 31 узел и 3700 м на 26. Для каждой торпеды имелись одно практическое отделение и одна боевая часть, а также два ударных взрывателя.
Пуск торпеды производили электроспуском или вручную. Торпеды из аппаратов выталкивались сжатым воздухом. При каждом торпедном аппарате оборудовали по три (у кормового два) места хранения торпед. Для обеспечения воздухом высокого давления самих торпед и системы пуска на верхней палубной платформе установили два компрессора давлением 100 кгс/см² типа М образца 1903 г. В помещении бортовых торпедных аппаратов установили главный воздушный аккумулятор, а в оконечностях по одному вспомогательному аккумулятору, от которых по трубопроводам воздух подавался в распределительные колонки с клапанами.
В помещении бортовых аппаратов производили обслуживание, регулировку и подготовку торпед к пуску, там же находилась кладовая для хранения взрывателей, запчастей и принадлежностей торпед находились. Практические отделения и боевые части торпед разместили в соседних помещениях. На кораблях имелись места для временной установки лебёдок для погрузки и выгрузки торпед.
Энергетическая установка и ходовые качества
На линейном крейсере SMS Von der Tann в десяти котельных отделениях, расположенных попарно пятью эшелонами, было установлено 18 котлов модели Schulz-Thornycroft (немецкий военно-морской тип) с тонкостенными трубками малого диаметра и площадью нагрева 10 405 м², обеспечивающими давление пара 16 кгс/см². В двух передних котельных отделениях размещалось по одному котлу, а в остальных по два. В переднюю трубу выводился дым из трех эшелонов с десятью котлами, в кормовую - из двух с восемью.
С SMS Von der Tann в немецком военно-морском флоте произошел переход к четырехвинтовой схеме, в то время как ранее построенные крупные немецкие корабли имели три винта. Это было обусловлено тем, что впервые на крупном военном корабле решили установить паровые турбины и это вызвало перепланировку машинных отделений. Линейный крейсер SMS Von der Tann стал первым крупным немецким кораблем с двумя комплектами морских турбин Parsons в трех машинных отделениях, напрямую вращающих четыре вала с винтами диаметром 3,6 м.
Проектная мощность на валах турбин крейсера составляла 42 000 л.с., что при частоте вращения гребных валов 300 об/мин обеспечивало кораблю скорость 24,8 узла[14].
Во время испытаний расчетные данные были значительно превышены, поскольку во время таких пробегов немецкие линейные крейсера могли значительно форсировать мощность турбинной установки. Турбины SMS Von der Tann во время пробега на Нейкругской мерной миле развили форсированную мощность 79 007 л.с. (превышение на 88%), что при 324 об/мин обеспечило скорость 27,4 узла. Это были самые большие значения превышения проектных величин среди немецких турбинных кораблей, хотя форсирование мощности при испытаниях было обычным явлением, хотя и в меньшей степени.
1 сентября 1910 года во время 6-часового пробега на длительную мощность машин (средняя скорость 27 узлов) форсирование мощности паровых турбин позволило кратковременно достичь скорости 28,12 узла. Некоторое время SMS Von der Tann считался самым быстроходным боевым кораблем в мире.
Первые немецкие турбинные установки не были лишены недостатков. Турбина низкого давления мощностью от 10 000 до 15 000 л.с. имела вес 176 т, наружный диаметр 4,1 м и длину 11,7 м. Очень длинные рабочие лопатки такой турбины из-за перекоса часто сцеплялись с направляющей лопаткой. В турбине получался изборожденный «лопаточный салат», и корабль приходилось отправлять в ремонт.
Мощность машинной установки распределялась на четыре вала - оба вала одного борта приводились в действие от одного комплекта турбин. Наружный вал вращала турбина высокого давления, внутренний вал - турбина низкого давления того же комплекта турбин. В левом переднем машинном отделении размещались турбина высокого давления переднего хода, вращавшая левый наружный вал, и турбина низкого давления крейсерского хода, вращавшая левый внутренний вал. Переднее правое машинное отделение отличалось тем, что турбина высокого давления крейсерского хода вращала правый внутренний вал. В заднем машинном отделении размещались турбины низкого давления переднего и заднего хода в одном кожухе, вращавшие внутренние валы. Роторы турбин высокого давления имели диаметр 2100 мм, турбин низкого давления соответственно от 2920 до 2820 мм.
Для управления кораблем связь пар валов была неудобной и понижала устойчивость всей установки, как из-за обычных неисправностей турбин, так и в результате боевых повреждений. Хотя были предусмотрены схемы аварийной защиты, снижающих вероятность потери хода, это разделение установки сохранилось на всех линейных крейсерах вплоть до кораблей типа Mackensen и типаТурбин Ersatz Yorck. В отличие от линейных крейсеров, на линейных кораблях с турбинными установками все три вала приводились во вращение собственными комплектами турбин и были независимы друг от друга.
Нормальный запас угля крейсера SMS Von der Tann составлял 984 тонн, максимальный 2760 тонн, включая уголь в переоборудованных цистернах Фрама. Это обеспечивало дальность плавания 2500 миль при скорости 22,5 узла и 4400 миль при 14 узлах. Впоследствии установили устройство распыления нефти на горящий уголь, и для этого цистерны Фрама были переоборудованы для приема 200 тонн жидкого топлива.
В 1911 году в ходе возвращения из Южной Америки он прошел 1913 миль между островом Тенериф и Гельголандом со средней скоростью 24 узла, и вероятно повредил турбины, что позднее во время войны привело к их постоянным неисправностям.
Вспомогательное оборудование
Линейный крейсер SMS Von der Tann имел два параллельных руля, обладал хорошими мореходными качествами, был подвержен небольшому крену в наветренную сторону, имел спокойное и плавное движение. Маневренность и управляемость были довольно хорошие, однако он обладал тяжелой поворотливостью и плохим управлением при движении кормой вперед. После отклонения руля на угол, больший 60°, наступала потеря управляемости и при этом возникал крен до 8°.
Метацентрическая высота составляла 2,11 м. Остойчивость была максимальной при 30° крена и нулевой при 70°.
Электроэнергию кораблю обеспечивали шесть турбогенераторов общей мощностью 1200 кВт и напряжением 225 В.
На крейсере SMS Von der Tann было установлено восемь 110-см боевых прожекторов, расположенных двумя группами по четыре на специальных плащадках обоих мачт.
Экипаж и обитаемость
Линейный крейсер SMS Von der Tann стал единственным немецким кораблем, на котором каюты офицеров разместили в носовой части на полубаке, возможно, по образцу британского линкора HMS Dreadnought. Как выяснилось впоследствии, это было ошибочное решение, и на немецких кораблях оно больше никогда не повторялось. Корабль оборудован дополнительными помещениями для размещения флагмана и его штаба.
Экипаж корабля насчитывал 923 человека, из них 41 офицер. Становясь флагманским кораблем, экипаж увеличивался на 76 человек (из них 14 офицеров), достигая 999 человек. В Ютландском сражении экипаж линейного крейсера SMS Von der Tann состоял из 1174 человек.
Окраска
Линейные корабли и линейные крейсера Императорских военно-морских сил Германии окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.
В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши концевых башен были нанесены белые круги.
В носовой части возле форштевня под срезом палубы с обоих бортов находились гербы кораблей. Однако, отсутствует точная информация о дате снятия гербов, возможно, это было сделано уже в Скапа-Флоу.
Модернизации
Уже после постройки установлены успокоительных цистерны Фрамма. Позднее взамен их установили скуловые кили, сами емкости приспособили для хранения дополнительных 200 т угля, а затем и такого же количества нефти.
Приборы центральной наводки артиллерии главного и среднего калибров установили на SMS Von der Tann в первой половине 1915 года.
В начале 1916 года четыре 88-мм установки в кормовой надстройке заменили двумя 88-мм зенитными орудиями в установках Flak L/45 образца 1913 года, представляющие собой MPL C/06 с увеличенным до 70° углом возвышения. После Ютландского сражения демонтировали 12 оставшихся 88-мм орудий SK L/45, предназначенных для стрельбы по морским целям и сняли противоторпедные сети.
Служба
До войны
В мае 1910 г. линейный крейсер с заводским экипажем на борту перешел из Гамбурга вокруг Датского полуострова на Государственную верфь в Киль для окончания работ. Чтобы к моменту ввода корабля в строй можно было укомплектовать его экипаж, пришлось взять часть людей с линейного корабля SMS Rheinland после проведения им ходовых испытаний. SMS Von der Tann предварительно вошел в состав флота и был готов к испытаниям 1 сентября 1910 г. После проведения всесторонних испытаний, он окончательно был введен в состав флота 19 февраля 1911 г.
Вслед за испытаниями 20 февраля 1911 г. последовал заграничный поход в Южную Америку, куда линейный крейсер вышел из Киля. Во время перехода он превосходно выдержал штормовую погоду. В Рио-де-Жанейро, где его посетил президент Бразилии, корабль находился с 14 по 23 марта 1911 г. Здесь произошла встреча с уже находившимся в порту легким крейсером SMS Bremen. Затем SMS Von der Tann отправился в Аргентину, где 30 марта 1911 г. командир корабля капитан 1-го ранга Мишке с группой офицеров посетил Буэнос-Айрес.
6 мая 1911 г. SMS Von der Tann возвратился в Вильгельмсхафен. Этот поход прошел без каких-либо поломок машин и механизмов, а его турбины неплохо выдержали испытания. Мнение прессы Южной Америки во всех случаях было самым положительным. 8 мая 1911 г. SMS Von der Tann вошел в состав 1-й разведывательной группы вместо ушедшего еще осенью 1910 г в Восточную Азию броненосного крейсера SMS Gneisenau и с этого дня и до начала войны принимал участие в учениях и маневрах, а с началом Первой мировой войны в боевых действиях 1-й разведывательной группы и флота Открытого моря.
В июне 1911 г. корабль был направлен в Виссинген, чтобы оттуда доставить в Англию на коронацию английского короля Георга V немецкого кронпринца Вильгельма и кронпринцессу Сессиле. С 20 по 29 июля 1911 г. SMS Von der Tann принимал участие в морском параде на Спитхедском рейде и после него с монархической парой на борту вернулся в Германию.
В начале августа 1911 г. он был введен в состав флота и с 28 сентября 1911 г. приступил к службе в составе 1-й разведывательной группы в качестве флагманского корабля вице-адмирала Бахмана. На короткий срок с 13 марта по 3 апреля 1912 г. вице-адмирал Бахман перенес свой флаг на броненосный крейсер SMS Yorck, а 2-й флагман 1-й разведывательной группы контр-адмирал Хиппер поднял свой флаг на находящемся в это время в текущем ремонте SMS Von der Tann. Затем в качестве флагманского корабля его сменил тяжелый крейсер SMS Blücher.
Когда 23 июня 1912 г. SMS Von der Tann перешел для ремонта машин из Киля в Вильгельмсхафен, вице-адмирал Бахман спустил свой флаг и поднял его на крейсере SMS Kolberg, поскольку новый флагманский линейный крейсер SMS Moltke еще не был готов. До осени 1912 г. SMS Von der Tann входил в 1-ю разведывательную группу на правах рядового корабля. На короткое время с 21 по 26 сентября 1912 г. на нем поднимал флаг 2-й флагман контр-адмирал Хиппер.
Поскольку 1 октября 1912 г. в 1-й разведывательной группе была создана должность 3-го флагмана, капитан 1-го ранга Функе (контр-адмирал с 18 ноября 1912 г.) как 3-й флагман в этот день поднял свой флаг на борту SMS Von der Tann. Когда с 1 октября 1913 г. контр-адмирал Функе стал 2-м флагманом, линейный крейсер остался его флагманским кораблем.
Только с 7 по 14 марта и с 1 мая по 1 июня SMS Von der Tann в качестве флагманского корабля был сменен соответственно броненосным крейсером SMS Yorck и тяжелым крейсером SMS Blücher. 1 марта 1914 г. контр-адмирала Функе направили временно командующим вместо заболевшего командира 3-й эскадры линкоров. На борту SMS Von der Tann его сменил капитан 1-го ранга Тапкен (контр-адмирал с 22 марта 1914 г.), который до этого занимал должность 3-го флагмана.
Первая Мировая война
31 июля 1914 г. во время первого боевого выхода SMS Von der Tann в составе флота до широты Джуста на его борту находился контр-адмирал Тапкен, который в начальный период войны был назначен начальником охранения Немецкой бухты. SMS Von der Tann являлся резервом сторожевого охранения на линии Вангерооге-Гельголанд-Эйдер, состоящего из легких крейсеров SMS Mainz, SMS Stralsund и 6-й флотилии миноносцев.
28 августа 1914 г. после боя у Гельголанда он принял участие в запоздалом выходе вслед отходящим английским линейным крейсерам, 2/3 ноября 1914 г. - в обстреле Ярмута и 15/16 декабря 1914 г. - Скарборо и Уитби. 6 декабря 1914 г. командир SMS Von der Tann в своем рапорте командованию флота предложил поручить его кораблю вести войну с торговыми судами союзников в Атлантическом океане. Однако это предложение не было реализовано.
25 декабря 1914 г. при изменении порядка подчиненности в 1-й разведывательной группе должность 3-го флагмана была упразднена, поэтому SMS Von der Tann следующие два года входил в состав 1-й разведывательной группы на правах рядового корабля. Лишь с 28 февраля по 3 марта 1915 г. командующий 1-й разведывательной группы поднимал свой флаг на его борту.
Если 24 января 1915 г. SMS Von der Tann не принял участия в бою у Доггер-банки, находясь в текущем ремонте на верфи, то во всех остальных походах флота с марта по май 1915 г. под командованием адмирала фон Поля он принимал самое активное участие. Во время августовской 1915 г. попытки прорыва немецкого флота в Рижский залив SMS Von der Tann обстрелял береговую батарею на острове Утэ в северной части Балтийского моря. При этом сам получил одно попадание снарядом калибра 152 мм, а также вел бой на дальней дистанции с русским броненосным крейсером «Баян».
Обстрел острова Утэ был поручен легкому крейсеру SMS Kolberg. В 5 ч.00 м. он и сопровождавший его миноносец 9-й флотилии V-28 находились у маяка острова Утэ. Вскоре после этого были обнаружены русские эскадренные миноносцы, выходившие из шхер. Последние тотчас же повернули и зигзагообразным курсом пошли обратно к Утэ. SMS Kolberg в 5 ч. 24 м. с расстояния 10 000 м (54,6 каб.) открыл огонь по эскадренным миноносцам и попал в концевой из них. Но через несколько минут противник уже вышел за пределы дальности огня.
В то же время вице-адмирал Хиппер, следовавший на некотором расстоянии с крейсерами 1-й разведывательной группы, выслал для обстрела Утэ SMS Von der Tann вместо занятого боем с русскими эскадренными миноносцами SMS Kolberg. Несмотря на узость фарватера и возможность наличия неизвестных минных заграждений, корабль подошел к Утэ на 7500 м (41 каб.), повернул на западный курс и в 5 ч. 56 м. открыл огонь сначала по кораблям: из тяжелых орудий - на расстояние 15 000 м (82 каб.) по крейсеру типа «Баян», стоявшему за островом и теперь начавшему удаляться, а средней артиллерией - по уходившим эскадренным миноносцам. На самом деле на рейде Видшер (севернее Утэ) стоял броненосный крейсер «Громобой».
Неожиданно в бой вступили три береговые батареи острова, ввиду чего в 6 ч. 01 м. огонь был перенесен на них. Хотя они были вооружены орудиями среднего и малого калибра, но ввиду сравнительно небольших дистанций их залпы ложились близко. Один снаряд попал в носовую дымовую трубу; попадание причинило лишь незначительные повреждения и обошлось без потерь в людях.
В 6 ч. 05 м. SMS Von der Tann повернул на обратный курс ввиду поступившего с SMS Kolberg сообщения о подводной лодке. Бой продолжался. Одну батарею за другой подавили, и затем в 6 ч. 14 м. огонь еще раз на короткое время перенесли на «Баян», отошедший на 18 000 м (98,5 каб.), а затем на маячную башню острова и радиостанцию.
В 6 ч. 18 м. огонь прекратили. Расход снарядов составил 62 фугасных 280-мм и 80 150-мм снарядов. Корабль выполнил свою задачу. За исключением обстрелянных целей, других не было видно, и, кроме того, возрастала опасность от подводных лодок. Не только SMS Kolberg видел перископ и пытался таранить подводную лодку, но и оба сопровождавших SMS Von der Tann эскадренных миноносца - SMS S-31 и SMS G-197 видели и обстреляли перископ, а с SMS Seydlitz прожектором сообщили, что видят подводную лодку. Действительно, здесь находились на позициях: в 4 милях к югу от Утэ подводная лодка «Крокодил» и далее в 10 милях подводная лодка «Кайман» (типа «Крокодил»), пытавшаяся, но без успеха, атаковать противника. Поэтому вице-адмирал Хиппер прекратил операцию.
В 1915 г. последовали набеги флота 11/12 сентября, 19/20 октября и попытка прохода в минном заграждении, восточнее банки Амрум 23/34 октября. В 1916 г. 3/4 февраля прикрывали возвращение рейдера SMS Möwe 5/7 марта произвели набег на Хуфден, 17 апреля поход на север, 21/22 апреля выход флота в район плавучего маяка Хорнс-риф, 24/25 апреля обстрел английских городов Лоустофта и Ярмута и 5 мая снова выход севернее этого маяка.
В феврале 1916 г. капитан 1-го ранга Ган на посту командира крейсера был сменен капитаном 1-го ранга Ценкером.
Ютландский бой
Во время Ютландского боя 31 мая/1 июня 1916 г. SMS Von der Tann находился под командованием нового командира, капитана 1-го ранга Ценкера.
15 ч. 10 м. Легкие силы противников обнаружили друг друга и вступили в бой.
16 ч. 30 м. На HMS Lion обнаружили пять германских линейных крейсеров, идущих на северо-запад со скоростью 25 узлов. Незадолго до этого опознали противника и немцы. Имевший задачу навести британские линейные крейсера на главные германские силы, вице-адмирал Хиппер решил дать бой на отходе.
16 ч. 40 м. Хиппер построил свои линейные крейсера в строй пеленга и лег на курс 135°, увеличив ход до полного, начал отходить на свои главные силы, что впоследствии получило название как «бег на юг».
В свою очередь вице-адмирал Битти с шестью линейными крейсерами, осуществляя тактическую разведку, чтобы выяснить присутствие немецких линейных кораблей, решил преследовать противника. Он также построил линейные крейсера в строй пеленга, лег на параллельный немцам курс, приказав отставшей 5-й эскадре линейных кораблей увеличить ход до 25 узлов, но не стал выжидать ее приближения, опасаясь упустить противника. Англичане находились западнее противника в светлой части горизонта и хорошо просматривались.
16 ч. 40 м. Хиппер приказал своим кораблям «разделить цели слева». В Ютландском бою линейный крейсер SMS Von der Tann был концевым кораблем боевой линии 1-й разведывательной группы, и это означало, что он должен был стрелять по HMS Indefatigable - концевому в боевой линии англичан, который, в свою очередь, после распределения целей должен стрелять по SMS Von der Tann.
16 ч. 48 м. Обе эскадры одновременно открыли огонь, и залпы (по одному орудию в башне) загрохотали на всех 11 кораблях, шедших на юго-восток со скоростью 25-26 узлов. На дистанциях, изменяющихся от 9000 до 16 000 м (50-85 каб.), благодаря благоприятным условиям освещения, стрельба немецких кораблей оказалась более быстрой и меткой.
16 ч. 49 м. SMS Von der Tann (старший артиллерийский офицер корветен-капитан Мархольц) открыл огонь по HMS Indefatigable. В результате попадания его снарядов английский линейный крейсер взорвался. В течение этого времени SMS Von der Tann выпустил 52 снаряда калибра 280 мм (7,9% боекомплекта) и 38 калибра 150 мм на дистанции, увеличивающейся с 12 300 м до 14 600 м (66-79 каб.), и есть предположение, что он добился пяти попаданий 280-мм снарядами (9,6% попаданий).
Во время своего поединка с SMS Von der Tann HMS Indefatigable не добился ни одного попадания из 40 выпущенных им по противнику снарядов калибра 305 мм.
17 ч. 02 м. Через три минуты после начала стрельбы три снаряда с SMS Von der Tann попали в HMS Indefatigable возле грот-мачты, и над кораблем поднялось густое облако дыма. Вслед за тем он вышел из строя вправо (вероятно, вследствие повреждения рулевого привода) с заметным креном на левый борт. Затем в него попало ещё два снаряда; один в бак, другой - в переднюю башню, и спустя некоторый промежуток времени в его носовой части поднялся столб пламени и громадное облако густого черного дыма, в котором можно было рассмотреть различные крупные предметы, в том числе летевшую вверх дном шлюпку. Когда дым рассеялся, HMS Indefatigable на поверхности моря уже не было.
17 ч. 05 м. Спустя 16 минут после открытия огня линейный крейсер HMS Indefatigable был потоплен SMS Von der Tann. Из всего экипажа в количестве 1019 человек уцелело лишь двое. Линейный крейсер HMS New Zealand (типа Indefatigable, 1912 г.) тотчас же перенес огонь с SMS Moltke на SMS Von der Tann. Теперь SMS Von der Tann вступил в бой с HMS New Zealand, но через 6 минут перенес огонь на линейный корабль HMS Barham и затем снова открыл огонь по HMS New Zealand.
Причиной переноса его огня с более мощного линкора HMS Barham на HMS New Zealand было выведение из строя попаданиями британских снарядов носовой и кормовой башен, и только два его орудия левой бортовой башни могли стрелять по линкору HMS Barham. В то же время SMS Von der Tann непрерывно маневрировал, чтобы уклониться от подавляющих залпов 381-мм снарядов 5-й эскадры линейных кораблей англичан.
В свою очередь, во время боя SMS Von der Tann получил пять попаданий снарядами крупного калибра (согласно Хильдебранду):
17 ч. 09 м. Первый 381-мм снаряд с линкора HMS Barham с дистанции 17 300 м (93 каб.) попал в кормовую часть линейного крейсера и разорвался на стыке между плитами бортовой брони толщиной 100 и 80 мм, которые были разбиты и разорваны. Около 600 т воды поступило внутрь корабля, создав крен 2° на левый борт.
17 ч. 23 м. Попадание второго снаряда крупного калибра в левую бортовую башню. Бронебойный снаряд калибра 381 мм с линкора HMS Revenge разорвался на вентиляционном колпаке башни, осколки и обломки вместе с газами проникли через вентиляционные шахты в заднее машинное отделение.
17 ч. 50 м. В бортовую угольную яму отсека IVB начала поступать вода.
17 ч. 51 м. Попадание третьего снаряда крупного калибра в носовую башню. Ее заклинило в положении 120°.
17 ч. 54 м. Попадания третьего и четвертого бронебойных 343-мм снарядов произошли с линейного крейсера HMS Tiger, который вследствие ошибки при выборе цели вел огонь по SMS Von der Tann. В этот момент боя дистанция составляла 15 500 м (83 каб.). Третий снаряд разорвался около верхнего края барбета носовой башни на броне толщиной 200 мм, образовав в ней пробоину размером 900 х 550 мм. Большой кусок брони барбета вдавился внутрь и заклинил носовую башню до конца боя.
Попадание четвертого снаряда с HMS Tiger произошло через три минуты после третьего, в совершенстве продемонстрировав слабое место SMS Von der Tann - недостаточную толщину бронирования основания барбета позади кормовой башни. Снаряд прошел через небронированный борт, главную палубу толщиной 25 мм, две небронированные переборки и разорвался в 1 м перед задней стенкой барбета ниже главной палубы, имевшей в этом месте толщину 30 мм. В результате взрыва образовалась пробоина размером около 3,7 х 2,3 м, и барбет, пробитый против кольцевой переборки, которая при этом была разорвана, заклинил кормовую башню на 3,5 часа. Осколками вывело из строя механизмы наводки и подъема снарядов.
Большие повреждения были нанесены легким конструкциям. Вывело из строя систему клапанов орошения. В уложенных под башней аварийных материалах для заделки пробоин возник пожар, густой дым и газы проникли через вентиляционные шахты, в результате чего в обоих помещениях управления машинных отделений невозможно было находиться в течение 20 минут. Пожар длился несколько часов и окутал дымом весь корабль. Снаряды этим взрывом повреждены не были, и только в рабочей камере в двух метрах от пробитой в барбете пробоины были повреждены два главных и два дополнительных заряда.
Вильсон дает несколько другую картину попаданий: между 17 ч.12 м. и 17 ч. 23 м. SMS Von der Tann получил три попадания. Первый снаряд попал в его носовую башню, пробил броню и вывел башню из действия. Однако его разрывное воздействие было настолько незначительным, что из расчета башни пострадали немногие. Вероятно, это был обычный бронебойный снаряд. Если бы это был фугасный, SMS Von der Tann, возможно, погиб. Второй снаряд временно вывел из действия кормовую башню. Третий снаряд с HMS Barham попал в корму у ватерлинии и пробил броню, после чего затопило румпельное отделение, хотя рулевой привод не повредило.
Третья башня также вышла из строя, и корабль оставался только с двумя действующими орудиями правой бортовой башни, приняв внутрь корпуса 600 т воды. На его счастье, густой дым от вспыхнувших на нем пожаров скрыл его от HMS New Zealand и британских линейных кораблей.
Правая бортовая башня прекратила стрельбу, так как ее орудия расстреляли все снаряды как раз в момент перед окончанием «бега на юг», левое орудие левой бортовой башни также осталось без снарядов. В этот период SMS Von der Tann выпустил 59 280-мм снарядов в HMS New Zealand с дистанции от 12 700 м до 18 000 м (69-98 каб.) и 34 280-мм снаряда в HMS Barham с 15 500-17 000 м (84-92 каб.), добившись по одному попаданию в каждый.
После поворота 1-й разведывательной группы на север («бег на север») SMS Von der Tann выпустил 10 280-мм снарядов из одного оставшегося орудия по линейному кораблю HMS Malaya, бывшему от него на дистанции от 16 500 м до 20 000 м (89-108 каб.). Выпустив еще 6 280-мм снарядов по эсминцу (либо HMS Onslow, либо HMS Moresby), правое орудие левой бортовой башни расстреляло в этот период боя оставшиеся снаряды, так что оба орудия больше не могли вести огонь.
18 ч.51 м. Кормовая башня вышла из действия. Всего на SMS Von der Tann во время боя вы шли из строя шесть орудий главного калибра, которые вследствие нагрева перестали накатываться. Таким образом, после уже вышедших из строя из-за временной невозможности наката орудий правой бортовой башни следующие полтора часа боя с 19 ч. 00 м. до 20 ч. 30 м. SMS Von der Tann вообще не имел орудий главного калибра, способных вести огонь. Несмотря на это, SMS Von der Tann сохранил свое место в боевом строю 1-й разведывательной группы против неприятельской линии, продолжая действовать только артиллерией среднего калибра, и не выходил из строя для того, чтобы притягивать на себя часть неприятельской артиллерии и по моральным причинам.
Левую бортовую башню исправили и ввели в действие в 18 ч. 30 м., правую часом позже, а затем открыла огонь и кормовая башня, после того как перешла на ручное наведение. Угол возвышения орудий был ограничен, так что в конце дневного боя крейсер смог выпустить всего 9 снарядов калибра 280 мм и 15 калибра 150 мм на дистанции от 8700 м до 11 000 м (47-59 каб.).
18 ч. 53 м. Скорость линейного крейсера снизилась с 26 до 23 узлов.
19 ч. 30 м. Кормовую башню снова ввели в действие.
20 ч. 19 м. Попадание пятого снаряда крупного калибра в заднюю боевую рубку. Снаряд убил и ранил всех находящихся в рубке и разрушил вентиляционные шахты правого переднего машинного отделения, и оно наполнилось дымом и газами.
20 ч. 30 м. Правая бортовая башня снова введена в действие.
21 ч. 00 м. Левая бортовая башня снова введена в действие.
23 ч. 00 м. Командующий флотом Открытого моря адмирал Шеер построил свои корабли в одну длинную колонну, в голове которой находился линкор SMS Westfalen, линкоры-додредноуты поставил в арьергарде, а искалеченные SMS Derfflinger и SMS Von der Tann, которые могли стрелять только из половины своих орудий, - ближе к хвосту колонны. Колонна прошла позади британского арьергарда к протраленному фарватеру у плавучего маяка Хорнс-риф.
Всего во время боя SMS Von der Tann израсходовал 170 280-мм снарядов (26% боекомплекта) и 98 150-мм, причем последние в основном по эсминцам. Большим недостатком артиллерии главного калибра SMS Von der Tann было то, что обе его бортовые башни не могли увеличить угол возвышения стволов орудий до 20°. Это обеспечило бы ему большую дистанцию стрельбы, чем у любого другого корабля 1-й разведывательной группы, что очень пригодилось бы во время «бега на север».
В довершение к выходам из строя башен уголь низкого качества вызвал в топках котлов повышенное шлакообразование, и к концу дня его скорость, пока топки не почистили, не поднималась выше 18 узлов. К концу боя на крейсере вышли из строя два 280-мм орудия. Линейный крейсер SMS Von der Tann в Ютландском бою потерял 11 человек убитыми и 35 ранеными (4,6% численности экипажа).
* * *
После боя линейный крейсер поставили в сухой док на Государственной верфи в Вильгельмсхафене, где со 2 июня по 29 июля 1916 г. (за 57 дней) он прошел ремонт, но до 2 августа 1917 г. еще не был полностью приведен в боевую готовность, поскольку при стрельбе носовая башня постоянно выходила из строя. И только 18/19 августа и 25/26 сентября 1916 г. снова принял участие в боевых походах флота.
На свободное с 28 августа 1914 г. место 2-го флагмана 1-й разведывательной группы 15 октября 1916 г. снова назначен контр-адмирал Бедикер. С этого дня SMS Von der Tann до конца войны стал флагманским кораблем. Последующие боевые походы состоялись 18/19 и 23/24 октября 1916 г., 23/24 марта 1917 г. За это время на SMS Von der Tann произошли две крупные аварии с турбинами, так что с 13 ноября по 29 декабря 1916 г. (22 дня) и с 31 мая по 22 июня 1917 г. (46 дней) он находился в ремонте.
В последний год войны 21 января 1918 г. состоялась передача служебных обязанностей 2-го флагмана от контр-адмирала Бедикера контр-адмиралу фон Рейтеру. Линейный крейсер принял участие 23/24 апреля 1918 г. в операции флота и 8/9 июня 1918 г. под командованием 2-го флагмана 1-й эскадры в походе на запад.
Когда вице-адмирал Хиппер 11 августа 1918 г. сменил адмирала Шеера на посту командующего флотом, контр-адмирал фон Рейтер принял на себя командование 1-й разведывательной группой. Новый 2-й флагман назначен не был. Его штаб продолжал функционировать, и последнему командиру SMS Von der Tann капитану 1-го ранга Фельдману было поручено в дальнейшем выполнение этих служебных обязанностей. Так продолжалось до конца войны. С 30 октября линейный крейсер находился на рейде Шиллинг, полностью готовый к боевым действиям.
Скапа-Флоу
Согласно условиям перемирия, SMS Von der Tann подлежал интернированию, поэтому 19 ноября 1918 г. он в составе эскадры передаваемых для интернирования кораблей немецкого военно-морского флота вышел в Великобританию, а 24 ноября 1918 г. прибыл в Скапа-Флоу (восточнее острова Кава), где в 14 ч.15 м. 21 июня 1919 г. был затоплен своим экипажем.
Корабль лег вверх килем с креном 17° на правый борт на глубине 27 м, причем расстояние от поверхности моря до левого борта составляло почти 7,5 м и чуть менее 30 м до правого. В августе 1930 г. начались работы по его подъему. За подъём линейного крейсера взялся англичанин Эрнест Френк Кокс, образовав небольшую частную компанию по подъему кораблей кайзеровского флота, затопленных в бухте Скапа-Флоу.
Было решено поднимать его методом продувания сжатым воздухом в перевернутом положении, при этом пришлось очистить днище от водорослей, залить бетоном открытые в момент затопления кингстоны и установить воздушные шлюзы на перевернутом днище корпуса.
У Кокса уже имелся опыт подъема линейных крейсеров SMS Moltke, SMS Seydlitz и SMS Hindenburg, а также двух немецких линейных кораблей. Очень помогло широкое использование подводной кислородно-ацетиле-новой резки металла. Процесс герметизации и подготовки к продуванию сжатым воздухом осложнялся неожиданными взрывами газообразных веществ, образовавшихся в результате разложения внутри корпуса корабля. Успешному и довольно быстрому подъему способствовал уже накопленный опыт.
7 декабря 1930 г. он появился на поверхности воды, 5 февраля 1931 г. посажен на мель у острова Кава, затем отбуксирован в Лайнесс и в Розайте в 1931-1934 гг. разобран на металл.
Командиры корабля
| Звание | Ф.И.О. | Период |
|---|---|---|
| капитан 1-го ранга | Мишке | сентябрь 1910 г. - сентябрь 1912 г. |
| капитан 1-го ранга | Ган | сентябрь 1912 г. - февраль 1916 г. |
| капитан 1-го ранга | Ценкер | февраль 1916 г. - апрель 1917 г. |
| капитан 1-го ранга | Момзен | апрель 1917 г. - июль 1918 г. |
| капитан 1-го ранга | Фельдман | июль 1918 г. - декабрь 1918 г. |
| капитан-лейтенант | Волланке | в период интернирования |
Интересный факт
С постройкой SMS Blücher и проектом SMS Von der Tann связана интересная история. В конце 1900-х годов ВМС Турции усиленно развивались и Тирпиц, понимая ущербность SMS Blücher даже по сравнению с первыми английскими линейными крейсерами, предложил туркам только что спущенный на воду крейсер, намереваясь выручить за него сумму достаточную для постройки еще одного корабля по проекту SMS Von der Tann. Однако запрошенная сумма в 40 млн. марок (в итоге SMS Blücher для казны стоил 28,53 млн. марок, SMS Von der Tann - 36,523 млн. марок) оказалась слишком высокой, переговоры шли трудно - турки соглашались на 35 миллионов, но, в итоге им были проданы два устаревших броненосца типа Brandenburg: Barbaros Hayreddin (бывш. SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm), Turgut Reis (бывш. SMS Weissenburg) с условием их капитального ремонта.
Корабли в искусстве
Линейный крейсер SMS Von der Tann представлен в игре World of Warships в виде исследуемого линкора III уровня немецкой ветки Von der Tann.
Приложения
Зловонный воздух «Фон дер Танна»
(Глава из книги Горз Д.Н. «Подъем затонувших кораблей»)
Поднятый «Гинденбург» еще не был полностью подготовлен к буксировке в Росайт, когда Кокс со своей командой приступил к подъему линейного крейсера «Фон дер Танн» водоизмещением 20 тыс. т. Корабль лежал кверху днищем с креном в 17° на правый борт на глубине 27 м. Решено было поднимать его тем же способом, что и «Кайзера»: очистить днище, залить бетоном кингстоны и установить воздушные шлюзы.
Все вроде было ясно, но в данном случае спасатели столкнулись с двумя существенными трудностями. Во-первых, для того чтобы достичь-корпуса крейсера, воздушные шлюзы требовалось значительно удлинить, поскольку расстояние от поверхности моря до левого борта составляло почти 7,5 м и чуть менее 30 м до правого. Во-вторых, когда в корпусе крейсера проделали отверстие, оттуда потянуло зловонием от гниющих водорослей и останков различных морских животных.
Беспокоясь о безопасности своих людей, Кокс, как только был установлен первый воздушный шлюз, дважды продул весь корпус судна чистым воздухом. Однако это мало помогло — при работе с кислородно-ацетиленовыми горелками то и дело возникали небольшие пожары и даже взрывы скопившихся в отсеках горючих газов. Тогда он распорядился обработать весь корабль специальным химическим составом, ничуть не менее зловонным, но предотвращающим, как предполагалось, опасность воспламенения газов.
На деле вышло иначе. Когда спасатели герметизировали последнюю переборку, им пришлось разрезать автогеном трубу, заполненную газообразными продуктами разложения. Произошел взрыв. Маккензи отбросило вверх по трапу с такой силой, что он ударился головой о нижнюю часть комингса люка. Его нашли плавающим вниз лицом в воде и на несколько дней отправили в госпиталь. Трех работавших с горелкой людей выбросило в располагавшийся позади них отсек, который тут же начал заполняться водой через разрушенную взрывом переборку. Они вскарабкались в самый верхний угол отсека, где должен был скопиться находившийся в помещении воздух, и стояли там по горло в воде до тех пор, пока их спустя 3 ч не извлекли спасатели, прорезавшие корпус автогеном.
«Фон дер Танн» всплыл на поверхность в конце ноября и 5 февраля 1931 г. был отбуксирован в Лайнесс.
Примечания
- ↑ В Германии броненосные, а затем и линейные, крейсера назывались Große Cruiser - «большой» крейсер.
- ↑ Относительно даты закладки киля, которая не являлась столь важной для Кайзеровского флота, как торжественный день спуска на воду, когда корабль получал свое название, в источниках имеются противоречивые данные.
- ↑ По другим данным - 25 марта 1908 года.
- ↑ Ширина с учетом уложенных выстрелов противоторпедных сетей - 27,71 м.
- ↑ К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
- ↑ По другим данным - 33,3%.
- ↑ SK - Schnelladekanone (скорострельное орудие), L - Lafette (установка) и длина ствола в калибрах.
- ↑ Разработанная для 280-мм/45 орудия SK L/45 гильза типоразмера 283×1271 затем без изменений использовалась в орудиях моделей 28-cm SK L/50, 28-cm SK C/28, 28-cm SK C/34, правда, с различным весом дополнительного заряда в хлопчатобумажном или хлопковом картузе.
- ↑ В ряде источников приводится вес schußfertig - «готовый к стрельбе» в 302 кг. Возможно, это был вес первых, полигонных, моделей снаряда.
- ↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
- ↑ Drh LC/1907 означает «вращающаяся башня (Drehscheiben Lafette) образца 1907 года».
- ↑ По другим данным, цикл стрельбы - 24 секунд или 2,5 выстрела в минуту.
- ↑ MPL - Mittel Pivot Lafette.
- ↑ По другим данным, 43 600 л.с. при 280 об/мин обеспечивало скорость 24,75 узла.
Литература и источники
Ссылки
- www.navweaps.com
- pvo.guns.ru
- Naval History and Heritage Command
- www.naviearmatori.net
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- tsushima.su
- www.shipbucket.com
Литература
- Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
- Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
- Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
- Мужеников В.Б. Линейные корабли Германии. Часть 1. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2005. — 92 с. — ISBN 5-98830-005-7
Галерея
Линейный крейсер SMS Von der Tann в период испытаний под торговым флагом, 1910 г.
Линейный крейсер SMS Von der Tann, 1910-12 гг.
Линейный крейсер SMS Von der Tann после вступления в строй, 1911 г.
Линейный крейсер SMS Von der Tann, 1911 г.
Линейный крейсер SMS Von der Tann на Коронационном смотре на Спитхедском рейде, июнь 1911 г.
Линейный крейсер SMS Von der Tann на Коронационном смотре на Спитхедском рейде, июнь 1911 г.
Линейный крейсер SMS Von der Tann, 1911-12 гг.
Линейный крейсер SMS Von der Tann, 1911-12 гг.
Линейный крейсер SMS Von der Tann, 1912-13 гг.
Линейный крейсер SMS Von der Tann, 1912-13 гг.
Линейный крейсер SMS Von der Tann, 1914 г.
Линейный крейсер SMS Von der Tann, 1915 г.
Линейный крейсер SMS Von der Tann. Скапа-Флоу, 1919 г.
Линейный крейсер SMS Von der Tann.
Линейный крейсер SMS Von der Tann.
Линейный крейсер SMS Von der Tann.
Линейный крейсер SMS Von der Tann.
Линейный крейсер SMS Von der Tann.
