Авианосцы типа Graf Zeppelin

Эта статья редактируется участником <oktyabrisky> в рамках конкурса «Статья на вес золота». Просьба воздержаться от правок.

Авианосцы типа Graf Zeppelin

Служба

[[Файл:<center>
Германия флаг ВМС с тенью.png||link=Navy:ВМС_
Германия]]

Германия</center></table> </div>

Постройка и служба

2 ед. Заказано

1 ед. Построено

1937-1943 гг. Годы постройки

1939-1946 гг. Годы службы

г. Киль, Deutsche Werke - головной Germaniawerf - авианосец B Место строительства

Общие данные

23200 / 33550 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

262,5-250,0 / 36,2 / 8,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

33 узл. Скорость хода

8000 миль Дальность плавания

Экипаж

1760 чел. Общая численность

Бронирование

100–60 / мм. Пояс/борт

40 (скосы-60) мм. Палуба

30 мм. Барбеты

150-30 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 8×2 155-мм/SK С/28.

Зенитная артиллерия

• 6×2 105-мм/SK С/33;
• 22×1 37-мм/SK С/30;
• 14×2 22-мм/SK С/38.

Авиагруппа

• 43 самолета.

Построенные корабли

Graf_Zeppelin

</div> </div>

Авианосцы типа Graf Zeppelin - германский проект, предполагавший постройку двух уникальных кораблей водоизмещением около 20 тыс. тонн: Flugzeugträger A и Flugzeugträger B (транс. Флугцойгтрагер – рус. авианосец). Их собирались применять в составе тяжелых ударных групп для борьбы с крупными артиллерийскими кораблями британских конвоев на финальном этапе плана нарушения морских коммуникаций.

Проектные единицы изначально закладывались как авианосцы, а не переоборудовались из корпусов кораблей других классов или гражданских судов. Во время постройки проект неоднократно пересматривался и модернизировался. Его концепция послужила базисом для ряда работ по созданию авианосцев, развитию авиации морского базирования и береговых служб. Однако сами Цеппелины боевыми единицами так и не стали. Максимальная степень готовности головного была достигнута к 1939 году и оценивалась в 85 %.

Предпосылки к созданию

Жесткие версальские ограничения, а также плачевное экономическое и шаткое социально-политическое состояние Ве́ймарской республики (Германия 1919—1933 гг) делали невозможным развитие немецкого авианосного флота. Однако уже с 1925 года Reichsmarine (рус. — флот рейха) внимательно отслеживал мировую практику применения авианосцев. В 1931 году известный журнал Marine Rundschau опубликовал работу флотского офицера, указывающую на целесообразность применения авианесущих сил для атаки по базам противника. Так немецкая морская теория на десятилетие вперед предвидела тактические приемы, подобные использованным в Перл-Харборе или Таранто.

Уже в 1932 году утвержденный военным министром «Umbauplan der Reichsmarine» (рус. — План восстановления флота) предполагал создание авианосцев. Помимо этого планом предусматривалась организация с нуля подразделений палубной и морской авиации сухопутного базирования. Пришедшие после 1933 года к власти руководители НСДАП программу строительства флота значительно увеличили, а сроки ее выполнения сократили.

Изменение политического устройства германских земель на стратегическую направленность флота сильно не повлияли. Главная цель войны на море для немцев — это нарушение торгового судоходства между британской метрополией и ее колониями, а также другими странами. Для достижения этой цели традиционно использовались подводные лодки и одиночные рейдеры. Тем не менее, немецкие стратеги понимали, что после ощутимых потерь британцы перейдут к конвойным проводкам. И тогда рейдерско-крейсерский флот не принесет результата. Для гарантированного прекращения судоходства немецким морякам придется прорывать охрану конвоев. А у владычицы морей сил для обеспечения проводок, в том числе линейных и авианесущих — предостаточно. Германии был необходим мощный современный ударный флот. Может быть не многочисленный и без кораблей-сверхгигантов, но использующий все достижения того времени, к коим несомненно относилась быстроразвивающаяся боевая авиация. Это обстоятельство в Kriegsmarine понимали ничуть не хуже, чем в Reichsmarine.

История проектирования

В середине тридцатых годов роль авианосца в составах ведущих флотов мира еще не была окончательно определена. К тому же немецкие кораблестроители не имели никакого практического опыта в создании столь сложных объектов. Поэтому для выполнения эскизного проекта конструкторы были вынуждены опираться на зарубежный опыт, весьма противоречивый на тот момент. В распоряжении у группы наиболее полными оказались материалы по старым английским авианосцам Glorious и Courageos, которые и были приняты как прототип. Отдельные конструктивные решения заимствовались с американского образца — авианосца Lexington.

Эскизирование авианосца было начато в конце 1933 года. Руководил разработчиками старший советник КБ ВМС Германии Вильгельм Хеделер, который до этого работал в Берлине в Высшей технической школе ассистентом кафедры кораблестроения. Эскизный проект был завершен за год. В результате к постройке был предложен корабль водоизмещением около 20 тысяч тонн, в рамках которого инженеры предполагали наличие бронирования как у легких крейсеров, восемь 203-мм орудий артиллерии главного калибра, зенитное вооружение, авиакрыло максимальной численностью до 60 самолетов. Проектируемый авианосец должен был развивать скорость до 33 узлов.

В сентябре 1933 года состоялась четырехмесячная поездка немецких экспертов в Японию. В состав группы входили два летчика Эрнст Рот и Ганс Чех, а также непосредственно занимающийся постройкой авианосца инженер Олерих. Во время визита специалисты ознакомились с достижениями страны восходящего солнца в области создания авианесущего флота. А наибольшее впечатление на немцев произвело посещение авианосца Akagi. По результатам поездки конструкторская группа Хеделера пересмотрела первоначальный проект. Было решено к двум имеющимся добавить третий самолетный подъемник. От главного калибра отказались вовсе в пользу противоминной артиллерии — восьми 150-мм орудий, которые разместили парно в казематах. Впоследствии их количество увеличили в 2 раза по требованию руководства флота. Предусмотрели установку универсальных 105-мм стволов.

Постройка

Закладка головного осуществлена 28 декабря 1936 года в кильском доке фирмы Deutsche Werke. И менее чем через два года его торжественно спустили на воду. Церемония состоялась 8 декабря. Тогда же, в соответствии с немецкими традициями, корабль получил имя — «Граф Цеппелин». Готовность авианосца в этот день оценивалась в 55 %. Дальнейший график достройки выдерживался с немецкой педантичностью вплоть до 28 апреля 1940 года, когда из-за недостатка производственных мощностей было принято решение о прекращении работ. Готовый на 85 процентов авианосец 21 июля был отбуксирован в Готенхафен, где его иногда использовали в качестве плавучего древесного склада вплоть до мая 1942 года.

В этот период, всего на несколько месяцев (с конца июня по ноябрь 1942 года), место стоянки было изменено на Штеттен. Скорей всего из-за опасности налетов советской авиации после начала операции «Барбаросса». Никаких работ на корабле не велось, хотя фюреру докладывались планы по достройке, самый оптимистичный из них предполагал ввод в строй 1 октября 1942 года. Некоторый созидательный импульс привнес приказ о достройке авианосца датированный 13 мая 1942 года, который подразумевал завершение работ по уже модернизированному проекту к 1944 году.
Из-за действий союзных бомбардировщиков перевести корабль для достройки и модернизации в Кильскую верфь удалось лишь 5 декабря. Однако уже 30 января 1943 года, в связи с провалом операции Regenbogen, от постройки авианосца отказались.

Заказ на постройку авианосца Б был выдан фирме Germaniawerf. Закладка на верфи в г. Киль произошла в 1938 году. Работы сознательно велись неспешно, с целью максимального использования опыта строительства головного. Тем не менее, к началу второй мировой, задел был значительный. Корпус был готов до уровня броневой палубы, началось строительство ангара. А в сентябре 1939 года контракт был расторгнут. Несмотря на заявления СССР о готовности приобрести недостроенный корабль, его продали на слом в феврале 1940 года.

Описание конструкции

Корпус

Сварной корпус корабля длиной по КВЛ 250,0 м и высотой борта 22,2 м подразделялся главными поперечными переборками, доходившими до ангарной палубы, на 19 водонепроницаемых отсеков.

Характерная для немецких кораблей схема защиты путем устройства броневой палубы с утолщенными скосами (40 и 60 мм, соответственно) и узкого броневого пояса максимальной толщиной 100 мм, расположенного по КВЛ в районе МКО, была применена и на АВ. Толщина верхней (полетной) палубы составляла 20 мм. Обеспечив бронированием защиту механической установки, немецкие конструкторы, казалось бы, оставили высокий надводный борт, за которым находился уязвимый ангар, практически незащищенным. Однако частично от проникновения вражеских снарядов верхний ангар должны были предохранять расположенные на бортовых полуспонсонах в бронированных 30-мм броней казематах артиллерийские установки 150-мм калибра, а частично — ограничивавшие ангар с бортов прочные продольные переборки толщиной 30 мм.

Самым интересным в проекте немецкого АВ являлась собственно «авиационная» часть. Старт палубных машин, в отличие от зарубежной практики, предполагалось осуществлять исключительно при помощи двух расположенных в носовой части полетной палубы полиспастно-пневматических катапульт. Катапульты К-252 со скользящей фермой конструкции завода «Deutsche Werke» обеспечивали четыре старта без подзарядки воздушных баллонов.

Покрытая настилом из 50-мм тиковых брусков полетная палуба имела длину 241,0 м, ширину 30,7 м и сообщалась с верхним и нижним ангарами тремя электрическими лифтами, располагавшихся на одной оси, несколько смещенной от диаметральной плоскости к левому борту. Носовой и средний лифты, имевшие по две восьмиугольные грузовые платформы, могли одновременно перемещать самолеты из обоих ангаров, а кормовой — только из верхнего. В носовой и кормовой частях полетной палубы имелись подъемники АБП, еще два лифта предназначались для спуска в ангар (для ремонта) самолетных моторов и стартовых тележек. Из погребов в нижний ангар АБП подавался специальными подъемниками, а в верхний — только самолетоподъемниками.

Бронирование

Бронирование — крейсерского типа с броневым поясом и палубой со скосами

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Вооружение авианосца состояло из 16 150-мм орудий SKC/28, размещенных в спаренных казематных установках с 30-мм броней, 12 универсальных 105-мм пушек SKC/33 в спаренных стабилизированных установках LC/37 (ранее LC/31). Управление зенитным огнем велось при помощи четырех стабилизированных КДП «Вакелькопф» с дальномерами.

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Корабли Graf Zeppelin-класса были в прошлом мир авианосец, была предоставлена ​​для Seezielartillerie. В 16 15-мм пушек, которые должны нести любое судно соответствовало боевой мощи двух легких крейсеров . Это должно артиллерия противника эсминцев служить. В других морских держав, тактика преобладала, должны держать авианосец из досягаемости вражеской артиллерии и исправить свои собственные сторожевых кораблей, как эсминцы и крейсеры для защиты носителя.

Зенитная вооружение было достаточно с их 10,5-, 3,7-и 2-см пушки в соответствии с международными стандартами середине 1930-х, но была усилена в конце 1930-х. В Graf Zeppelin, количество запланированных света зенитной артиллерии было 1942 снова увеличился, но даже тогда — в плане опыта с авианосцев в бою, и в театрах средиземноморских и тихоокеанских — слишком низкая.

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Особенности самолета переписывался с трех типов — торпедоносцы / разведчиков, пикирующих бомбардировщиков и истребителей — в то признанной схеме. Слишком низкое количество охотников на борту. Чтобы вместить больше бомбардировщиков на авианосцах, они сдались достаточное количество бойцов.

Самолет были предоставлены:

1939: 20 Fieseler Fi 167 , как торпедный бомбардировщик и разведки 13 Junkers Ju 87 °C в качестве пикирующего бомбардировщика 10 Messerschmitt Bf 109 истребителей как T 1942: 28 Junkers Ju 87 Штука, как Е, торпедоносца и самолета-разведчика 15 Messerschmitt Me 155 в качестве бойцов Количество воздушных судов, которые будут размещены измеряли размеры судна минимума. Сопоставимые американские и японские автомобили, такие как японский Zuikaku и американского предприятия способствовали два раза больше машин. Тем не менее, не больше, чем машины были на борту британских авианосцев Граф Цеппелин размещены.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

15 ноября 1932 г. царское правительство Папена в программе строительства на Имперского флота авианосца также предусмотрено. Военно-морской флот хотел 1934 уже есть три авианосцев в своем парке. В 1920-х и 1930-х годов увидел Францию ​​в качестве основного противника на море и авиационных носителей должны поддержать войну в немецком кораблей в Атлантическом торговли в войне против Франции. не К англо-германского морского соглашения 1935 года Германия уже не в боевых кораблей области был мирный договор Версальский связанных и расчистил путь для строительства авианосцев. Англия разрешили строить в этом договоре Германия 35 % каждого из любой военный корабль категории британского флота. Для авианосца под названием две единицы размера, она была разработана с 1934 по Graf-Zeppelin-класса.

В 1939 году, когда Z-план вступил в силу, мы решили не продолжать поддерживать большое Граф Цеппелин-класс с его 23 000 тонн стандартное водоизмещение на два под строительство, кроме того, и просто хотел, чтобы строить меньше тип 12000 тонн. В основе этого была идея о том, что потеря нескольких крупных перевозчиков гораздо серьезнее, чем потеря одного из нескольких небольших перевозчиков.

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

• ВМС Германии
• Вторая мировая война

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений

Типы кораблей Военно-морских сил Германии периода Второй мировой войны

Примечания: X: не достроен; P: проект; V: конверсия из другого типа курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей