Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!

Участник:zoom70:ru/Песок

Перейти к: навигация, поиск

HMS Calliope

HMS_Calliope.jpg
Лёгкий крейсер | ВМС Великобритании
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
1 января 1914 Заложен
17 декабря 1914 Спущен на воду
июнь 1915 Введен в строй
1931 Выведен из боевого состава
28 августа 1931 Сдан на слом
Общие данные
4132 / 4642 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
136,0 / 12,7 / 4,5 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
329 чел. Общая численность
Бронирование
38 - 102 / мм. Пояс/борт
25 мм. Палуба
/ 25 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
102 / / / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
152 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерийское вооружение

Минно-торпедное вооружение

  • 2 (2x1) — 533-мм ТА.
Однотипные корабли

HMS Champion

ТипCalliope.gif
HMS Calliope (рус. «Каллиопа») — британский лёгкий крейсер одноимённого типа. Служил в Королевских военно-морских силах, участвовал в Первой мировой войне. В 1931 году отдан на слом.

Общие сведения

HMS Calliope был построен по заказу британского флота в рамках финансовой программы 1913 года. Принимал участие в Первой мировой войне. Действовал в составе Гранд Флита. Принимал участие в Ютландском сражении, выполнял задачи по перехвату немецких лёгких кораблей и блокаде германского побережья. После войны переведён в состав Североамериканской и Вест-Индской военно-морской станции, позднее входил в составы Атлантического и Средиземноморского флотов. В 1930 году выведен в резерв и спустя год разобран на лом.

История создания

Предшественники

Легкие крейсера типа Caroline стали дальнейшим развитием проектов крейсеров типа Arethusa и предназначались для лидирования во флотилиях эсминцев, ведения патрульных операций и выполнения задач по охранению основных сил флота. Они несли смешанное артиллерийское вооружение, состоявшее из орудий калибра 152 и 102 мм и торпедные аппараты, а их бронирование включало бронепояс и бронепалубу, что обеспечивало достаточно серьёзную защиту при боевых столкновениях с однотипными кораблями. Силовые установки были построены на базе паровых турбин прямого привода, что позволяло развивать высокую скорость. Благодаря удачному сочетанию характеристик крейсера типа Caroline являлись ценными боевыми единицами и стали основой для дальнейшего развития класса лёгких крейсеров.

Предпосылки к созданию

Лёгким крейсерам в британском флоте отводилась важная роль, что требовало их массовой постройки. Крейсера-скауты, ранее введенные в строй, быстро устарели и не могли решать задачи по лидированию во флотилиях быстроходных эсминцев. Построенные позже крейсера типа Arethusa были оснащены паровыми турбинами, позволявшими развивать скорость до 30 узлов, однако имели ряд недостатков, которые должны были быть устранены в следующих сериях кораблей данного типа. В программу финансирования флота 1913 года была включена закладка восьми лёгких крейсеров, которые имели паровые турбины прямого привода, однако в связи с эффективностью недавно созданных турбозубчатых агрегатов два крейсера строились по доработанному проекту и оснащались силовыми установками нового типа.

Проектирование

Решение о постройке серии новых лёгких крейсеров было принято в 1913 году. Хотя к тому моменту времени крейсера типа Arethusa еще не были испытаны, было решено строить новые корабли по тому же проекту. Основным изменением стало увеличение размерностей корпуса, что позволяло снизить перегрузку по весу. Задание на проектирование было выдано Главному строителю флота Юстасу д’Эйнкуорту (англ. Eustace Tennyson d'Eyncourt) с учетом замечаний, разработанных Крейсерским комитетом Адмиралтейства. Разработка проекта велась Уильямом Берри (англ. William Berry) и Стэнли Гудоллом (англ. Stanley Goodall), ранее принимавшем участие в проектировании крейсеров типа Arethusa.

Появление турбозубчатых агрегатов привело к приостановке постройки двух уже заложенных ранее крейсеров и их проект был переработан с учётом изменений, необходимых для внедрения нового типа силовой установки. Турбозубчатые агрегаты были примерно на 10% тяжелее турбин прямого привода, однако обладали большей экономичности и не требовали трудоемких операций при переходе на турбины крейсерского хода и обратно. Ранее такие силовые установки применялись на эсминцах, однако развитие технологий позволило устанавливать их и на более тяжёлые корабли. Кроме новых турбин, было принято решение об установке более эффективных паровых котлов, что позволило уменьших их колличество с восьми до шести и уменьшить число дымовых труб. Для практического сравнения было решено строить один корабль по двухвальной схеме, а другой по четырёхвальной.

Экономия веса силовой установки дала возможность увеличить толщину бронепояса в районе силовой установки до 102 мм. Вместо двухтрубных торпедных аппаратов на палубе была предусмотрена установка однотрубных подводного пуска. на место дымовой трубы был перенесён прожекторный пост, в остальном проект не имел значительных отличий от проекта крейсеров типа Caroline.

Постройка и испытания

Новый крейсер был заложен на Чатемской королевской верфи раньше, чем некоторые крейсера типа Caroline, 1 января 1914 года. Доработка проекта вызвала задержку постройки, спуск на воду был произведён 17 декабря, корабль получил имя HMS Calliope в честь музы древнегреческой мифологии и стал четвертым кораблём британского флота, носящим это имя. Сдача заказчику произошла в июне 1915 года.

Испытания крейсера проводились по сокращённой программе после начала Первой мировой войны. При номинальной мощности турбин 28000 л.с. скорость на протяжении четырёх часов составила 27 узлов, при форсировании до 37500 л.с. скорость увеличивалась на один узел. Таким образом, развить проектную скорость в 30 узлов не удалось, кроме того было отмечено значительное заливание носовой оконечности водой даже при слабом волнении. При форсировании силовой установки расход топлива составлял 17,5 т/час, при 26 узлах 11,25 т/час, при 17 узлах 3,75 т/час, что позволяло иметь расчётную дальность плавания 3850 морских миль.

Описание конструкции

Корпус

Корпус HMS Calliope имел двухтрубный силуэт с форштевнем клиперного типа серповидной формы, полубак занимал примерно третью часть длины корпуса, которая составляла 136 м. Метацентрическая высота при минимальном водоизмещении 3600 т составляла 0,42 м при осадке 4,1 м. При максимальном водоизмещении 4642 т метацентрическая высота увеличивалась до 0,88 м, а осадка до 4,9 м. Допустимые углы поперечного крена составляли 42 - 43°.

Две однодревных мачты, как и дымовые трубы, имели имели наклон к корме. Носовая надстройка находилась на полубаке, за ней на шкафуте были установлены дымовые трубы, а ближе к корме была расположена достаточно протяжённая надстройка.

В пределах корпуса на всём его протяжении в двойном дне были размещены топливные цистерны. Под надстройкой находилась нижняя боевая рубка, а верхняя была вынесена на надстройку. Под орудийными установками располагались артиллерийские погреба, раздельные для 152 и 102-мм орудий. Пространство под дымовыми трубами было выделено для котельных отделений, за которыми находились машинные отделения, кормовые артиллерийские погреба, а в корме были расположены рулевые механизмы. Торпедные аппараты были установлены между котельным и машинным отделениями.

В годы Первой мировой войны корпус и надстройки были выкрашены в светло-серый цвет. После окончания войны корпус стали окрашивать белой краской.

Бронирование

Корабельная броня крейсера изготавливалась из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Бронелисты бронепояса выполняли роль усиливающих элементов корпуса, что позволило снизить общий вес силового набора и обшивки.

Толщина бронепояса HMS Calliope в районе силовой установки составляла 102 мм, к носу толщина бронирования ступенчато уменьшалась, сначала до 57 мм в районе артиллерийских погребов и топливных цистерн, затем до 38 мм. К корме аналогичным образом толщина уменьшалась сначала до 64 мм, затем до 51 мм. Горизонтальное бронирование состояло из [[Navy:Броневая палуба|бронепалубы], защищавшей силовую установку и рулевые механизмы. Боевая рубка и коммукационные трубы имели толщину бронирования 152 мм, полусферические щиты орудий были выполнены из листов толщиной 102 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовая установка крейсера была выполнена с четырьмя гребными валами, каждый из которых приводился во вращение отдельным турбозубчатым агрегатом производска компании Parsons. Пар для турбин давлением до 16 атмосфер вырабатывался шестью котлами Yarrow. При максимальной суммарной мощности турбин 37500 л.с. и 480 оборотах гребных винтов в минуту скорость на испытаниях составила 28 узлов, а расход топлива 17,5 т/час. При экономической скорости 17 узлов силовая установка развивала мощность 5600 л.с. и расходовала 3,75 т/час, что позволяло при запасе сырой нефти 895 т преодолеть 3850 морских миль.

Вспомогательное оборудование

Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В. суммарной мощностью 52,5 кВт. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.

В качестве спасательных средств на кораблях были предусмотрены 30-футовый моторный катер, одна плоскодонная шлюпка длиной 34 фута, один 32-футовый парусный катер, 30-футовая гребная гичка, два 27-футовых вельбота, 16-футовая динги. Дополнительно в годы Первой мировой войны крейсер был оснащён двумя 17-местными и четырьмя 19-местными плотиками.

Экипаж и обитаемость

Численность экипажа HMS Calliope при вводе в строй составляла 329 человек, к моменту окончания Первой мировой войны она была увеличена до 368 человек.

Вооружение

Главный калибр

Орудие 152-мм BL Mark XII

Крейсер имел смешанное артиллерийское вооружение, состоявшее из двух орудий 152-мм BL Mark XII, установленных на корме и восьми орудий 102-мм орудий QF Mark V, которые были размещены в средней и носовой частях корпуса попарно и могли выполнять роль противоминного калибра. Все орудия имели полусферические бронещиты.

Боезапас состоял из 150 выстрелов на орудие, для 152-мм орудий в него входили бронебойные снаряды с баллистическим наконечником CPBC и CPC, а также фугасные снаряды типа HE. Боезапас 102-мм орудий состоял только из фугасных снарядов.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

На момент построки на крейсере было установлено единственное артиллерийское орудие 47-мм 3-pounder Vickers, расплагавшееся на кормовой надстройке. Орудие имело поавтоматическое заряжание и могло вести стрельбу осколочно-фугасными снарядами весом 1,5 кг при скорострельности 25 выстрелов в минуту. дальность стрельбы по целям на поверхности составляла 5,1 км, воздушные цели могли поражаться на высотах до 1800 м.

Минно-торпедное вооружение

Крейсер был вооружён двумя однотрубными торпедными аппаратами подводного пуска, располагавшимися в центральной части копуса. Они были расчитаны на применение 533-мм торпед 21" Weymouth Mark II. Дальность их хода составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества. Во время похода перезарядка аппаратов не предусматривалась, поэтому запас торпед состоял из одного залпа. Уже в первые месяцы службы выяснилось, что подводный пуск торпед возможен только на минимальной скорости хода корабля. поэтому в дальнейшем они были заменены на аппараты палубного размещения.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На прожекторной площадке, расположенной между дымовых труб, был установлен боевой прожектор с диаметром линзы 91,5 см, еще два находились на крыльях мостика и четвертый на корме. Два дальномера с базой 2,74 м располагались на мостике, кроме того корабль был оборудован судовой радиостанцией и системой внутренней связи.

Модернизации и переоборудования

В годы службы HMS Calliope был подвергнут ряду модернизаций. В начале 1916 года вместо орудия 47-мм 3-pounder Vickers было установено более мощное 76-мм зенитное орудие QF 20 cwt Mk I. Позднее вместо двух носовых 102-мм орудий QF Mark V на шкафуте было установлено одно 152-мм BL Mark XII. В следующем году торпедные аппараты подводного пуска были заменены парой сдвоенных, установленных на палубе в центральной части корпуса. Примерно в это же время на корабле была смонтирована самолетная взлётная площадка, обеспечивавшая взлёт самолёта Deperdussin Seagull, а бронирование коммунакационных труб и боевой рубки снято. Удаление броневой защиты было вызвано крайне редким использованием боевой рубки и опасностью перехода по трубам во время боя, так как при попадании бронелисты могли сместиться и перекрыть проход. В ноябре платформа была демонтирована за ненадобностью. Позднее кормовые 102-мм орудия были заменены одним орудием калибра 152 мм, а зенитное вооружение усилено двумя 76-мм орудиями. После окончания войны крейсер был вооружён буксируемыми минами. В 1919 году все оставшиеся 102-мм орудия были заменены на 152-мм.

Кроме модернизации вооружения, проводились и конструктивные изменения. В 1916 году на мостике были установлены приборы дистанционного пуска торпед Pattern 2333. Вместо дальномеров с базой 2,74 м были установлены 3,66-метровые, вместо однодревной фок-мачты была установлена тренога, а на ней в 1917 году размещена площадка для артиллерийского директора, позднее дополненные индикаторами углов возвышения стволов 152-мм орудий. Крейсер был оснащён параванами. В 1920 году корабль был оснащён механическими приборами корректировки огня, приводимыми гибким валом от редуктора на носовой 152-мм башне и приборами расчёта торпедной атаки Renouf Torpedo Tactical Instrument Type A.

История службы

После ввода в строй крейсер был назначен флагманом четвертой эскадры лёгких крейсеров Гранд Флита. Эскадра выполняла задачи по блокированию немецкого побережья и перехват вражеских вспомогательных крейсеров и минных заградителей.

27 февраля 1916 года из немецкого порта Куксхафен под командованием фрегаттенкапитена Рудольфа Титце в сопровождении подводной лодки SM U-70 вышел торговый рейдер SMS Greif. Это был бывший грузовой пароход Guben водоизмещением 4962 т|, вооруженный 150-мм и 102-мм орудиями и торпедными аппаратами. Титце удалось прорваться сквозь блокаду и выйти в Cеверное море, но о его походе стало известно британскому командованию и адмирал Джон Джеллико направил на перехват две группы кораблей. Два крейсера и четыре эсминца перекрывали западное направление, а крейсера HMS Comus, HMS Calliope и HMS Blanche с эсминцем HMS Munster двигались восточнее, чтобы перехватить рейдер, если тот направится к берегам Норвегии.

Утром 29 февраля 1916 года SMS Greif был обнаружен северо-западнее Бергена  (61.75° с. ш. 1.16° в. д.) двумя британскими вспомогательными крейсерами HMS Alcantara[1] и HMS Andes[2]. Немецкий корабль шёл под норвежским флагом и нёс на корме наименование Rena. В 9:40 HMS Alcantara дал предупредительный выстрел по курсу преследуемого корабля, принуждая его остановиться и спустил шлюпку для досмотра. Находясь на дистанции около 900 м, Титце отдал приказ спустить норвежский флаг и открыть огонь. Первыми же выстрелами была уничтожена абордажная шлюпка и заклинен рулевой механизм британского крейсера. Артиллерийская дуэль продолжалась несколько минут, пока один из британских снарядов не попал в боекомплект немецкого рейдера. SMS Greif заволокло дымом, он застопорил машины и в 10:18 экипаж начал покидать судно на спасательных шлюпках. Фрегаттенкапитен Рудольф Титце был убит, спускаясь с борта корабля. Но и HMS Alcantara получил тяжёлые повреждения, поэтому в 10:45 его капитан Том Уордл (англ. Tom Wardle) отдал приказание покинуть тонущий корабль.

19 марта 1916 года на корабле произошло возгорание топлива в котельном отделении и до мая он находился на ремонте. Почти сразу по его завершению HMS Calliope под флагом командующего четвертой эскадры Чарльза Ле Мезюрье(англ. Charles Le Mesurier) обеспечивал охранение основных сил Гранд Флита перед Ютландским сражением. В первые периоды сражения эскадра находилась вне боевого контакта, располагаясь за основными дредноутами адмирала Дэвида Битти. Вечером 31 мая лёгкие крейсера получили приказ от адмирала Джона Джеллико отбить атаку немецких эсминцев на линейные корабли. Первая атака была успешно отбита, после чего Ле Мезюрье повёл свой флагман навстречу союзной флотилии эсминцев, которая преследовала немецкие эсадренные миноносцы. Пытаясь перехватить корабли противника, британские лёгкие крейсера обнаружили отходящие немецкие линкоры и, встав на паралельный курс, произвели торпедную атаку. Ответным огнем немцам удалось добиться нескольких накрытий, на HMS Calliope была уничтожена антенна радиостанции, 9 человек погибло и 10 было ранено. Используя преимущество в скорости, британские крейсера вышли из-под обстрела и в дальнейшем в боевых столкновениях участия не принимали, хотя и находились в полной боевой готовности.

После Ютландского сражения немецкий Флот открытого моря значительно снизил активно сть и HMS Calliope большую часть времени принимал участие в блокаде немецкого побережья. В сентябре 1917 года крейсер учавствовал в бою у берегов Ютландии, в ходе которого было уничтожено четыре немецких тральщика. После окончания Первой мировой войны крейсер входил в состав сил, сопровождавших интернированный немецкий флот в бухту Скапа-Флоу.

После ремонта, завершившегося в марте 1919 года, крейсер был переведён в состав восьмой эскадры легких крейсеров, базировавшейся на Североамериканской и Вест-Индской военно-морской станции. В октябре того же года корабль вновь пострадал от пожара в машинном отделении в Атлантическом океане у Азорских островов. Для проведения ремонта HMS Calliope находился в доках Девенпорта с ноября по март 1920 года, после чего был повторно введен в строй для продолжения службы в составе Североамериканской и Вест-Индской военно-морской станции.

В декабре 1920 года крейсер покинул Бермудские острова и в январе встал на ремонт в Норе. после чего был передён в состав флота резерва. В мае 1924 года он был зачислен на службу в состав второй эскадры крейсеров Атлантического флота, где использовался для для перевозки войск до апреля 1926 года, когда корабль был вновь выведен в резерв в Норе. В декабре 1927 года был назначен кораблем старшего морского офицера в Норе, в течении 1927 и 1928 годов совершил несколько походов, а в 1930 переведён в резерв на Портсмутской верфи.

В январе 1931 года HMS Calliope по результатам обследования специальной комиссии был передан в управлении верфи. Дальнейшее его использование в качестве боевой единицы было признано нецелесообразным, так как по своим мореходным качествам он значительно уступал более новым кораблям, а численность лёгких крейсеров британского флота было ограничено условиями Лондонского морского договора 1930 года. 28 августа 1931 года крейсер была продан на металлолом и утилизирован компанией Thos. W. Ward, Инверкейтинг, Шотландия.

Командиры

Награды

HMS Calliope отмечен специальным знаком за участие в Ютландском сражении.

См. также

Примечания

  1. ↑ Бывший океанский лайнер RMS Alcantara.
  2. ↑ Бывший океанский лайнер RMS Andes.

Литература и источники информации

  • Балакин С. А. 4 // ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — Т. 1. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
  • Донец А. 1 // Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — Т. 5. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
  • Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-84344-2
  • Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
  • Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
  • Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221

Ссылки

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Участник:zoom70:ru/Песок&oldid=779700»
Категории: