Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!

Участник:zoom70:ru/Песок — различия между версиями

Перейти к: навигация, поиск
Версия 18:00, 8 октября 2023
→ Энергетическая установка и ходовые качества‎
← Предыдущая правка
Версия 14:36, 10 октября 2023
Следующая правка →
Строка 1:Строка 1:
 {{КорабльКарточка {{КорабльКарточка
?|Название корабля = HMS Curlew+|Название корабля = Curacoa
?|Картинка =Curlew.jpg+|Картинка =Curacoa.jpg
 |Класс корабля = Лёгкий крейсер |Класс корабля = Лёгкий крейсер
 |ВМС страны = ВМС Великобритании |ВМС страны = ВМС Великобритании
 |Служба = <center>[[Файл:wows flag UK.png|Великобритания|link=ВМС Великобритании]]<br/>'''Великобритания'''</center> |Служба = <center>[[Файл:wows flag UK.png|Великобритания|link=ВМС Великобритании]]<br/>'''Великобритания'''</center>
?|Заложен = 21 августа 1916+|Заложен = июль 1916
?|Спущен на воду = 5 июля 1917+|Спущен на воду = 5 мая 1917
 |Выход на испытания =  |Выход на испытания =
?|Сдача заказчику = 14 декабря 1917+|Сдача заказчику = 18 февраля 1918
 |Выведен из боевого состава =  |Выведен из боевого состава =
 |Исключен из состава флота = |Исключен из состава флота =
 |Сдан на слом =  |Сдан на слом =
?|Гибель = 26 мая 1940+|Гибель = 2 октября 1942
?|Предшественники = Лёгкие крейсера [[Navy:Легкие крейсера типа Caledon|подтипа ''Caledon'']]+|Предшественники =
?|Дочерние корабли = Лёгкие крейсера [[Navy:Легкие крейсера типа Carlisle|подтипа ''Carlisle'']]+|Дочерние корабли =
 <!--  <!--
  
Строка 21:Строка 21:
 --> -->
 |Водоизмещение = 4190 |Водоизмещение = 4190
?|ВодоизмещениеПолн = 5020+|ВодоизмещениеПолн = 5337
 |Длина = 137,2 |Длина = 137,2
 |Ширина = 13,3 |Ширина = 13,3
Строка 36:Строка 36:
 |Вспомогательная ЭУ мощность док =  |Вспомогательная ЭУ мощность док =
  
?|Кол-во валов док = 2+|Кол-во валов док =
?|Скорость хода макс док = 29+|Скорость хода макс док =
?|Скорость хода эконом док = 10+|Скорость хода эконом док =
 |Дальность плавания макс док =  |Дальность плавания макс док =
 |Дальность плавания эконом док =  |Дальность плавания эконом док =
 <!-- РЕАЛ --> <!-- РЕАЛ -->
 |Главная ЭУ тип реал = 2 {{comment|ПТ|Паровая турбина}}, 6 {{comment|ПК|Паровой котёл}} |Главная ЭУ тип реал = 2 {{comment|ПТ|Паровая турбина}}, 6 {{comment|ПК|Паровой котёл}}
?|Главная ЭУ мощность реал = 40700 +|Главная ЭУ мощность реал = 40428
 |Вспомогательная ЭУ тип реал =  |Вспомогательная ЭУ тип реал =
 |Вспомогательная ЭУ мощность реал =  |Вспомогательная ЭУ мощность реал =
 |Кол-во валов реал = 2 |Кол-во валов реал = 2
 |Запас топлива = 935 {{comment|н|Нефть}} |Запас топлива = 935 {{comment|н|Нефть}}
?|Скорость хода макс реал = 28.3+|Скорость хода макс реал = 29
 |Скорость хода эконом реал = 10 |Скорость хода эконом реал = 10
 |Дальность плавания макс реал =  |Дальность плавания макс реал =
Строка 67:Строка 67:
  
 --> -->
?|Пояс = 75+|Пояс = 38,1-76,2
 |Борт =  |Борт =
?|Палуба = 25+|Палуба = 25,4
?|Траверз нос = +|Траверз нос = 25,4
?|Траверз корма = +|Траверз корма = 25,4
 |Барбеты =  |Барбеты =
 |Башни =  |Башни =
?|башня лоб = 25+|башня лоб = 6,35
?|башня бок = +|башня бок = 4,76
 |башня тыл =  |башня тыл =
?|башня крыша = +|башня крыша = 4,76
?|Боевая рубка = 76+|Боевая рубка =
?|Румпельное отделение = +|Румпельное отделение = 25,4
 <!-- <!--
  
Строка 94:Строка 94:
 |8 (4х2) — 533-мм {{comment|ТА|Торпедный аппарат}}  |8 (4х2) — 533-мм {{comment|ТА|Торпедный аппарат}}
 }} }}
?|Однотипные корабли = [[Navy:HMS Ceres (1917)|''HMS Ceres'']], [[Navy:HMS Cardiff (1917)|''HMS Cardiff'']], [[Navy:HMS Curacoa (1917)|''HMS Curacoa'']], [[Navy:HMS Coventry (1917)|''HMS Coventry'']]+|Однотипные корабли = [[Navy:HMS Ceres (1917)|''HMS Ceres'']], [[Navy:HMS Cardiff (1917)|''HMS Cardiff'']], [[Navy:HMS Curlew (1917)|''HMS Curlew'']], [[Navy:HMS Coventry (1917)|''HMS Coventry'']]
 }}{{AnnoWiki }}{{AnnoWiki
 |pic = ТипCeres.gif |pic = ТипCeres.gif
?|content = '''HMS Curlew''' ({{lang-ru|«Кэрлью»}}) — британский [[легкий крейсер]] [[Navy:Легкие_крейсера_типа_Ceres|типа ''Ceres'']]. Служил в [[ВМС Великобритании|Королевских военно-морских силах Великобритании]], участвовал в [[Navy:Первая_мировая_война|Первой]] и [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй]] мировых войнах. Потоплен немецкими бомбардировщиками ''Junkers Ju 88'' около побережья Норвегии.+|content = '''HMS Curacoa''' ({{lang-ru|«Кюрасао»}}) — британский [[легкий крейсер]] [[Navy:Легкие_крейсера_типа_Ceres|типа ''Ceres'']]. Служил в [[ВМС Великобритании|Королевских военно-морских силах Великобритании]], участвовал в [[Navy:Первая_мировая_война|Первой]] и [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй]] мировых войнах. Погиб в 1942 году при столкновении с транспортом [[Navy:RMS Queen Mary (1934)|''RMS Queen Mary'']].
 }} }}
  
 == Общие сведения == == Общие сведения ==
  
?''HMS Curlew'' — лёгкий крейсер [[Navy:Легкие крейсера типа С|типа ''C'']], построенный для [[Navy:Королевские военно-морские силы Великобритании|Королевских военно-морских сил]] в годы Первой мировой войны, один из пяти кораблей подтипа ''Ceres''. В ранние годы проходил службу в составе сил Харвича, позднее действовал на [[Navy:Балтийское море|Балтийском море]]. После окончания операции на Балтике был переведён в состав 1-й [[Navy:Эскадра|эскадры]] [[Navy:Лёгкий крейсер|лёгких крейсеров]] Атлантического флота, позднее проходил службу в составе [[Navy:Китайская Станция|Китайской]] и [[Navy:Североамериканская и Вест-Индская Станция|Североамериканской и Вест-Индской]] [[Navy:Станция|Станций]]. В 1936 году переоборудован в [[Navy:Крейсер_ПВО|крейсер ПВО]]. В начале Второй мировой войны служил в составе [[Navy:Флот метрополии|Флота Метрополии]]. Был потоплен немецкой [[Navy:Авиация|авиацией]] во время Норвежской кампании в 1940 году.+''HMS Curacoa'' — лёгкий крейсер [[Navy:Легкие крейсера типа С|типа ''C'']], построенный для [[Navy:Королевские военно-морские силы Великобритании|Королевских военно-морских сил]] в годы Первой мировой войны, один из пяти кораблей подтипа ''Ceres''. В годы Первой мировой войны проходил службу в составе сил Харвича, позднее действовал на [[Navy:Балтийское море|Балтийском море]], где подорвался на [[Navy:Морская мина|мине]]. После ремонта был приписан сначала к Атлантическому, а позднее к Средиземноморскому [[Navy:Флот|флоту]]. В 1933 году переоборудован в [[Navy:Учебный корабль|учебный корабль]], в начале Второй мировой войны переоборудован в [[Navy:Крейсер_ПВО|крейсера ПВО]]. В конце 1942 года в 80 км к северу от Ирландии столкнулся с транспортом ''RMS Queen Mary'' RMS Queen Mary и затонул.
  
 == История создания == == История создания ==
Строка 110:Строка 110:
 == Постройка и испытания == == Постройка и испытания ==
  
?В апреле 1916 года [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейство]] одобрило изменённый проект крейсеров типа ''Caledon''. Заказ на постройку был передан частным [[Navy:Верфь|верфям]], на ''Vickers Limited'' 21 августа 1916 года был заложен один из кораблей, при спуске на воду 5 июля 1917 года он был именован как ''HMS Curlew'' ({{lang-ru|Корабль Его Величества «Кэрлью» - кроншнеп, птица семейства бекасовых}}), став восьмым кораблём британского флота, носящим это имя.+В апреле 1916 года [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейство]] одобрило изменённый проект крейсеров типа ''Caledon''. На королевской [[Navy:Верфь|верфи]] ''Pembroke Royal Dockyard'' в июле 1916 года был заложен один из кораблей, при спуске на воду 5 мая 1917 года он был именован как ''HMS Curacoa'' ({{lang-ru|Корабль Его Величества «Кюрасао»}}), в честь острова в Карибском море, захваченного Великобританией в 1807 году, став четвёртым кораблём британского флота, носящим это имя.
 + 
 +[[Navy:Ходовые испытания судов|Ходовые испытания]] крейсера проводились 14 февраля 1918 года. Крейсер развил проектную скорость 29 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]] при форсированной мощности [[Navy:Силовая установка|силовой установки]] 40428 {{comment|л.с.|лошадиных сил}}, а через 4 дня он был передан в казну.
 + 
 +В годы службы несколько раз проводились испытания [[Navy:Остойчивость|остойчивости]], результаты которых приведены в таблице.
 + 
 +{| class="wikitable"
 +|-
 +!colspan="3"|Результаты испытаний остойчивости ''HMS Curacoa''
 +|-
 +! Водоизмещение, т !! Метацентрическая высота, м !! Угол максимального крена
 +|-
 +| colspan="3" | февраль 1921
 +|-
 +| 4085 (сухой вес и балласт) || 0,33 || 57°
 +|-
 +| 4773 (половинный запас топлива) || 0,64 || 63°
 +|-
 +| 5337 (максимальное водоизмещение) || 0,9 || 75°
 +|-
 +| colspan="3" | август 1929
 +|-
 +| 4025 (сухой вес и балласт) || 0,24 || 54°
 +|-
 +| 4685 (половинный запас топлива) || 0,56 || 60°
 +|-
 +| 5250 (максимальное водоизмещение) || 0,82 || 73°
 +|-
 +| colspan="3" | 12 января 1936
 +|-
 +| 4076 (сухой вес и балласт) || 0,35 || 57°
 +|-
 +| 4842 (половинный запас топлива) || 0,71 || 66°
 +|-
 +| 5321 (максимальное водоизмещение) || 0,89 || 76°
 +|-
 +| colspan="3" | 23 декабря 1939
 +|-
 +| 4217 (сухой вес и балласт) || 0,52 || 75°
 +|-
 +| 4940 (половинный запас топлива) || 0,86 || более 90°
 +|-
 +| 5403 (максимальное водоизмещение) || 1,04 || более 90°
 +|}
  
?[[Navy:Ходовые испытания судов|Ходовые испытания]] крейсера проводились в ноябре - декабре 1917 года по сокращённой программе. На [[Navy:Мерная_линия|мерной линии]] в Скелморли при [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]] 4760 т в результате четырёх забегов была получена средняя скорость 28,3 [[Navy:Узел (единица измерения)|узла]] при форсированной мощности [[Navy:Силовая установка|силовой установки]] 40700 {{comment|л.с.|лошадиных сил}}. 14 декабря 1917 года крейсер был передан в казну.  
?  
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
 +
 === Корпус === === Корпус ===
  
 [[Файл:Cardiff camo.jpg|thumbnail|left|Силуэт корпуса и схема камуфляжа]] [[Файл:Cardiff camo.jpg|thumbnail|left|Силуэт корпуса и схема камуфляжа]]
?[[Navy:Корпус корабля|Корпус]] [[Navy:Корабль|корабля]] имел длину 137,2 м и ширину 13,3 м, то есть чуть больше, чем у предшественников. Увеличение размерностей потребовалось для улучшения [[Navy:Мореходные качества|мореходных качеств]], для этой же цели [[Navy:Форштевень|форштевень]] был сделан наклонным, что должно было уменьшить поступление воды на [[Navy:Полубак|полубак]].+[[Navy:Корпус корабля|Корпус]] [[Navy:Корабль|корабля]] имел длину 137,2 м и ширину 13,2 м, то есть чуть больше, чем у предшественников. Увеличение размерностей потребовалось для улучшения [[Navy:Мореходные качества|мореходных качеств]], для этой же цели [[Navy:Форштевень|форштевень]] был сделан наклонным, что должно было уменьшить поступление воды на [[Navy:Полубак|полубак]].
  
 В связи с переносом 152-мм орудия в суперпозицию на полубак компоновка корпуса претерпела изменения. [[Navy:Надстройка|Надстройка]] была перенесена на 14 м. к [[Navy:Корма|корме]], а триподная [[Navy:Фок-мачта|фок-мачта]] размещалась вплотную к надстройке, которая стала на 1,07 м выше. Компенсация возросшего [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]] осуществлялась за счёт увеличения ширины корпуса. Возросшая длина полубака потребовала сместить [[Navy:Котельное отделение|котельные отделения]] к корме на 5,5 м. Изменения в компоновке даже по расчётам должны были привести к потере скорости, однако их сочли допустимыми. В связи с переносом 152-мм орудия в суперпозицию на полубак компоновка корпуса претерпела изменения. [[Navy:Надстройка|Надстройка]] была перенесена на 14 м. к [[Navy:Корма|корме]], а триподная [[Navy:Фок-мачта|фок-мачта]] размещалась вплотную к надстройке, которая стала на 1,07 м выше. Компенсация возросшего [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]] осуществлялась за счёт увеличения ширины корпуса. Возросшая длина полубака потребовала сместить [[Navy:Котельное отделение|котельные отделения]] к корме на 5,5 м. Изменения в компоновке даже по расчётам должны были привести к потере скорости, однако их сочли допустимыми.
  
?[[Файл:Curlew5.jpg|thumbnail|right|Кормовая оконечность ''HMS Curlew'' 1937 год]] 
 Компоновка внутренних пространств, размещение [[Navy:Вооружение|вооружения]] и оборудования [[Navy:Крейсер|крейсера]] не претерпели значительных изменений по сравнению с предшественниками. На удлинённом полубаке располагались две орудийные платформы и надстройка позади них, в которой размещались [[Navy:Боевая рубка|боевая рубка]], а на ее крыше открытый [[Navy:Мостик|мостик]] и дальномерный пост. За надстройкой находилась [[Navy:Фок-мачта|фок-мачта]] с [[Navy:Приборы_управления_артиллерийским_огнем|директором]] управления стрельбой. В полубаке находились [[Navy:Цепной ящик|цепные ящики]] и цистерны с пресной водой. Топливные цистерны располагались в [[Navy:Двойное дно|двойном дне]] по всей длине корпуса.  Компоновка внутренних пространств, размещение [[Navy:Вооружение|вооружения]] и оборудования [[Navy:Крейсер|крейсера]] не претерпели значительных изменений по сравнению с предшественниками. На удлинённом полубаке располагались две орудийные платформы и надстройка позади них, в которой размещались [[Navy:Боевая рубка|боевая рубка]], а на ее крыше открытый [[Navy:Мостик|мостик]] и дальномерный пост. За надстройкой находилась [[Navy:Фок-мачта|фок-мачта]] с [[Navy:Приборы_управления_артиллерийским_огнем|директором]] управления стрельбой. В полубаке находились [[Navy:Цепной ящик|цепные ящики]] и цистерны с пресной водой. Топливные цистерны располагались в [[Navy:Двойное дно|двойном дне]] по всей длине корпуса.
  
?Над котельными отделениями было установлено две [[Navy:Труба дымовая|дымовые трубы]], котельные отделения имели разветвлённую систему вентиляции и наддува. За [[Navy:Паровой_котёл|котлами]] располагались четыре [[Navy:Машинное отделение|машинных отделения]] с системой вентиляции, а [[Navy:Артиллерийский погреб|артиллерийские погреба]] были расположены под 152-мм орудиями.+Над котельными отделениями было установлено две [[Navy:Труба дымовая|дымовые трубы]], котельные отделения имели разветвлённую систему вентиляции и наддува. За [[Navy:Паровой_котёл|котлами]] располагались четыре [[Navy:Машинное отделение|машинных отделения]] с системой вентиляции, а [[Navy:Артиллерийский погреб|артиллерийские погреба]] были расположены под 152-мм орудиями.
  
 === Бронирование === === Бронирование ===
  
 [[Файл:Ceres armour.jpg|thumbnail|right|Схема бронирования и вооружения]] [[Файл:Ceres armour.jpg|thumbnail|right|Схема бронирования и вооружения]]
?[[Navy:Броневая защита корабля|Бронирование]] корпуса имело переменную толщину и была выполнена из стали марки ''High Tensile Steel (HT)'', обладавшей высокой прочностью и упругостью. Вертикальные защитные элементы являлись частью силовых элементов [[Navy:Набор корпуса|набора корпуса]]. В районе силовой установки толщина [[Navy:Броневой пояс|бронепояса]] составляла 76,2 мм (два листа ''HT'' 50,8+25,4 мм). Артиллерийские погреба и топливные цистерны имели защиту толщиной 50,8 мм (38,1+12,7 мм) к [[Navy:Корма|корме]] и 38,1 мм (25,4 + 12,7 мм) к [[Navy:Нос|носу]]. В районе рулевых механизмов толщина брони снижалась до 44,1 мм. Для защиты от продольных попаданий корпус был дополнительно защищён бронированными [[Navy:Траверз|траверзами]] толщиной 25,4 мм.+[[Navy:Броневая защита корабля|Бронирование]] корпуса имело переменную толщину и был выполнено из стали марки ''High Tensile Steel (HT)'', обладавшей высокой прочностью и упругостью. Вертикальные защитные элементы являлись частью силовых элементов [[Navy:Набор корпуса|набора корпуса]]. В районе силовой установки толщина [[Navy:Броневой пояс|бронепояса]] составляла 76,2 мм (два листа ''HT'' 50,8+25,4 мм). Артиллерийские погреба и топливные цистерны имели защиту толщиной 50,8 мм (38,1+12,7 мм) к [[Navy:Корма|корме]] и 38,1 мм (25,4 + 12,7 мм) к [[Navy:Нос|носу]]. В районе рулевых механизмов толщина брони снижалась до 44,1 мм. Для защиты от продольных попаданий корпус был дополнительно защищён бронированными [[Navy:Траверз|траверзами]] толщиной 25,4 мм.
  
?Горизонтальное бронирование было выполнено в виде двух несвязанных [[Navy:Броневая палуба|бронепалуб]]. Кормовая защищала рулевые механизмы и имела толщину 25,4 мм. Центральная бронепалуба, выполненная из бронелистов толщиной 25,4 мм, закрывала машинные и котельные отделения. [[Navy:Боевая рубка|Боевая рубка]] имела толщину бронирования 76,2 мм, противоосколочные бронещиты орудий главного калибра 6,35 мм в лобовой проекции и 4,76 мм по бокам и сверху.+Горизонтальное бронирование было выполнено в виде двух несвязанных [[Navy:Броневая палуба|бронепалуб]]. Кормовая защищала рулевые механизмы и имела толщину 25,4 мм. Центральная бронепалуба, выполненная из бронелистов толщиной 25,4 мм, закрывала машинные и котельные отделения. [[Navy:Боевая рубка|Боевая рубка]] бронирования не имела. имела толщину бронирования 76,2 мм, противоосколочные бронещиты орудий главного калибра 6,35 мм в лобовой проекции и 4,76 мм по бокам и сверху.
  
 === Энергетическая установка и ходовые качества === === Энергетическая установка и ходовые качества ===
  
?[[Файл:Yarrow boilers for Chilian battleship.jpg|thumbnail|right|Паровые котлы ''Yarrow'']]+[[Navy:Силовая установка|Силовая установка]] ''HMS Curacoa'' была построена на базе [[Navy:Турбозубчатый агрегат|турбозубчатых агрегатов]] с [[Navy:Паровая турбина|турбинами]] ''Parsons'', приводивших во вращение два [[Navy:Гребной вал|гребных вала]]. Установка была произведена компанией ''Harland & Wolff''. Агрегаты размещались в двух машинных отделениях, по попарно-эшелонной схеме. [[Navy:Гребной винт|Гребные винты]] имели диаметр 3,5м. Пар давлением до 16 атмосфер вырабатывался шестью [[Navy:Паровой_котёл|котлами]] ''Yarrow'', располагавшихся в двух котельных отделениях.
?[[Navy:Силовая установка|Силовая установка]] ''HMS Curlew'' была построена на базе [[Navy:Турбозубчатый агрегат|турбозубчатых агрегатов]] с [[Navy:Паровая турбина|турбинами]] ''Parsons'', приводивших во вращение два [[Navy:Гребной вал|гребных вала]]. Установка была произведена компанией ''Vickers Limited''. Агрегаты размещались в двух машинных отделениях, по попарно-эшелонной схеме. [[Navy:Гребной винт|Гребные винты]] имели диаметр 3,42 м. Пар давлением до 16 атмосфер вырабатывался шестью [[Navy:Паровой_котёл|котлами]] ''Yarrow'', располагавшихся в двух котельных отделениях.+
  
?Суммарная мощность силовой установки составляла около 30 000 {{comment|л.с.|лошадиных сил}} в нормальном режиме и чуть более 40 000 {{comment|л.с.|лошадиных сил}} при наддуве, что позволяло развивать скорость 28 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]], но на протяжении не более 8 часов. Запас топлива составлял от 300 до 943 т, что давало максимальную расчётную [[Navy:Дальность плавания|дальность плавания]] 5900 [[Navy:Миля морская|морских миль]] при скорости 10 узлов.+Суммарная мощность силовой установки составляла около 30 000 {{comment|л.с.|лошадиных сил}} в нормальном режиме и чуть более 40 000 {{comment|л.с.|лошадиных сил}} при наддуве, что позволяло развивать скорость 28 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]], но на протяжении не более 8 часов. Запас топлива составлял от 300 до 943 т, что давало максимальную расчётную [[Navy:Дальность плавания|дальность плавания]] 5900 [[Navy:Миля морская|морских миль]] при скорости 10 узлов.
  
 === Вспомогательное оборудование === === Вспомогательное оборудование ===
  
?[[Файл:Ww1z08China02a.jpg|thumbnail|right|Спасательные плотики]] 
 Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В. суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува [[Navy:Котельное отделение|котельных отделений]] использовались электро вентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя [[Navy:Водоопреснительная установка|опреснительными установками]] конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска [[Navy:Торпеда|торпед]] на [[Navy:Крейсер|крейсере]] были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях. Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В. суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува [[Navy:Котельное отделение|котельных отделений]] использовались электро вентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя [[Navy:Водоопреснительная установка|опреснительными установками]] конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска [[Navy:Торпеда|торпед]] на [[Navy:Крейсер|крейсере]] были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.
  
 В качестве спасательных средств на корабле были предусмотрены 30-футовый моторный [[Navy:Катер|катер]], два 32-футовых [[Navy:Парус|парусных]] [[Navy:Гичка|гички]], два 27-футовых [[Navy:Вельбот|вельбота]], 30-футовый гребной [[Navy:Гиг|гиг]], два 16-футовых [[Navy:Скиф|скифа]] и в случае [[Navy:Флагман|флагманской]] службы 30-футовый моторный адмиральский катер. Кроме того, крейсер был оснащён двумя 17-местными и четырьмя 19-местными плотиками. В качестве спасательных средств на корабле были предусмотрены 30-футовый моторный [[Navy:Катер|катер]], два 32-футовых [[Navy:Парус|парусных]] [[Navy:Гичка|гички]], два 27-футовых [[Navy:Вельбот|вельбота]], 30-футовый гребной [[Navy:Гиг|гиг]], два 16-футовых [[Navy:Скиф|скифа]] и в случае [[Navy:Флагман|флагманской]] службы 30-футовый моторный адмиральский катер. Кроме того, крейсер был оснащён двумя 17-местными и четырьмя 19-местными плотиками.
  
?=== Экипаж и обитаемость ===+Численность [[Navy:Экипаж|экипажа]] на момент постройки составляла от 334 до 460 человек в зависимости от условий службы. В экипаж на момент принятия в казну численностью 375 человека входило 21 офицер, 153 рядовых [[Navy:Матрос|матросов]], 18 [[Navy:Юнга|юнга]], 33 [[Navy:Морская пехота|морских пехотинцев]], 105 кочегаров и механиков и 45 человека из состава вспомогательных служб.
? +
?[[Файл:Phc0899 hmscurlew.jpg|thumbnail|right|Спортивная команда и офицеры крейсера]]+
?Численность [[Navy:Экипаж|экипажа]] на момент постройки составляла от 334 до 460 человек в зависимости от условий службы. В экипаж на момент принятия в казну численностью 375 человека входил 21 офицер, 153 рядовых [[Navy:Матрос|матросов]], 18 [[Navy:Юнга|юнг]], 33 [[Navy:Морская пехота|морских пехотинца]], 105 кочегаров и механиков и 45 человека из состава вспомогательных служб.+
   
 Рядовые члены экипажа размещались в [[Navy:Кубрик|кубриках]] [[Navy:Полубак|полубака]], там же находилась [[Navy:Кают-компания|кают-компания]] для младших чинов, а [[Navy:Камбуз|Камбуз]] и пекарня располагались под дымовыми трубами. В кормовой надстройке были расположены [[Navy:Каюта|каюты]] капитана и офицеров, офицерские кают-компания и [[Navy:Гальюн|гальюны]]. Рядовые члены экипажа размещались в [[Navy:Кубрик|кубриках]] [[Navy:Полубак|полубака]], там же находилась [[Navy:Кают-компания|кают-компания]] для младших чинов, а [[Navy:Камбуз|Камбуз]] и пекарня располагались под дымовыми трубами. В кормовой надстройке были расположены [[Navy:Каюта|каюты]] капитана и офицеров, офицерские кают-компания и [[Navy:Гальюн|гальюны]].
Строка 170:Строка 206:
 === Минно-торпедное вооружение === === Минно-торпедное вооружение ===
  
?На ''HMS Curlew'' было установлено четыре двухтрубных [[Navy:Торпедный аппарат|торпедных аппарата]] надводного пуска ''Mark II'', которые располагались на открытой палубе вдоль [[Navy:Борт|бортов]] между [[Navy:Котельное отделение|котельными]] и [[Navy:Машинное отделение|машинными]] отделениями. Угол наведения аппаратов составлял от 60 до 120°. Боезапас состоял из 8 [[Navy:Торпеда|торпед]] [[Navy:Торпеды_Великобритании|''21" Weymouth Mark II'']], которые находились в аппаратах, перезарядка в походе не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]] соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.+На ''HMS Curacoa'' было установлено четыре двухтрубных [[Navy:Торпедный аппарат|торпедных аппарата]] надводного пуска ''Mark II'', которые располагались на открытой палубе вдоль [[Navy:Борт|бортов]] между [[Navy:Котельное отделение|котельными]] и [[Navy:Машинное отделение|машинными]] отделениями. Угол наведения аппаратов составлял от 60 до 120°. Боезапас состоял из 8 [[Navy:Торпеда|торпед]] [[Navy:Торпеды_Великобритании|''21" Weymouth Mark II'']], которые находились в аппаратах, перезарядка в походе не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]] соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.
  
 === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
Строка 176:Строка 212:
 На момент постройки крейсер был оснащён [[Navy:Приборы_управления_артиллерийским_огнем|директором]] управления стрельбой, установленном на двух ярусах [[Navy:Фок-мачта|фок-мачты]]. Данные о целях передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены {{comment|9-футовые|2,74 м}} [[Navy:Дальномер|дальномеры]] ''Barr & Stroud FT 24''. На носовом мостике размещалась система дистанционного пуска торпед ''Pattern 2333'', позволявшая производить пуск как залпом, так и веером. На момент постройки крейсер был оснащён [[Navy:Приборы_управления_артиллерийским_огнем|директором]] управления стрельбой, установленном на двух ярусах [[Navy:Фок-мачта|фок-мачты]]. Данные о целях передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены {{comment|9-футовые|2,74 м}} [[Navy:Дальномер|дальномеры]] ''Barr & Stroud FT 24''. На носовом мостике размещалась система дистанционного пуска торпед ''Pattern 2333'', позволявшая производить пуск как залпом, так и веером.
  
?Связь между боевыми постами осуществлялась с помощью телефонной связи, [[Navy:Переговорные трубы|переговорных труб]] и аварийных электрических гонгов. Как и все корабли своего времени, ''HMS Curlew'' был оснащен [[Navy:Радиорубка|радиорубкой]]. На мачтах были установлены длинноволновые антенны для передатчика, работавшего в диапазоне от 60 до 600 КГц. Позднее была установлена коротковолновая [[Navy:Радиостанция|радиостанция]] для диапазона 700 КГц - 20 МГц и широкополосная антенна, работающая в диапазоне 60 КГц - 20 МГц.+Связь между боевыми постами осуществлялась с помощью телефонной связи, [[Navy:Переговорные трубы|переговорных труб]] и аварийных электрических гонгов. Как и все корабли своего времени, ''HMS Curacoa'' был оснащен [[Navy:Радиорубка|радиорубкой]]. На мачтах были установлены длинноволновые антенны для передатчика, работавшего в диапазонах от 60 до 600 КГц. Позднее была установлена коротковолновая [[Navy:Радиостанция|радиостанция]] для диапазона
 +от 700 КГц до 20 МГц и широкополосная антенна, работающая в диапазоне от 60 КГц до 20 МГц.
  
 На орудийных установках главного калибра были установлены 6-дюймовые приемники угла места типа ''P.ХIII'' с электрической коррекцией угла наклона, способные указывать угол места 30° и оснащённые индикаторами ''Pattern V.E. 1''. Кроме того, на крейсере было установлено четыре {{comment|36-дюймовых|0,91 м}} и два {{comment|24-дюймовых|0,61 м}} боевых прожектора. На орудийных установках главного калибра были установлены 6-дюймовые приемники угла места типа ''P.ХIII'' с электрической коррекцией угла наклона, способные указывать угол места 30° и оснащённые индикаторами ''Pattern V.E. 1''. Кроме того, на крейсере было установлено четыре {{comment|36-дюймовых|0,91 м}} и два {{comment|24-дюймовых|0,61 м}} боевых прожектора.
Строка 182:Строка 219:
 == Модернизации и переоборудования == == Модернизации и переоборудования ==
  
?[[Файл:Radar 79.jpg|thumbnail|right|Радар ''Type 79Z'']]+Спустя всего несколько месяцев после постройки на корабле был установлен дополнительный {{comment|9-футовый|2,74 м}} дальномер для наведения торпедного вооружения. В 1918 году на крейсере были установлены [[Navy:Циферблат дальности|циферблаты дальности]] диаметром 3 м и индикаторы [[Navy:Пеленг|пеленга]] ''Evershed'', которые сопрягались с боевыми прожекторами. Индикаторы устанавливались на кормовой надстройке и приводились от редуктора горизонтального направляющей башенной установки. В том же году было принято решение об установке индивидуальных [[Navy:Система_управления_вооружением_корабля#Столик Дрейера|столиков Дрейера]] на каждую орудийную установку главного калибра, которые должны были облегчить наведение при отказе системы управления огнём. Кроме того, крейсер был вооружён двумя зенитными пушками [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм ''2pdr QF Mark II'']], которые располагались на корме, между 152-мм орудиями ''X'' и ''Y''. Эти орудия имели прозвище «Пом-пом» за своеобразный звук выстрелов, в них использовалось гильзовое заряжание и они могли поражать воздушные цели на высотах до 1000 м и цели на поверхности на дальности до 3400 м. Для стрельбы использовались снаряды Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CP|''CP'']] ''HE'' массой 1,34 кг. Благодаря кассетному заряжанию реальная скорострельность составляла 50 - 75 выстрелов в минуту.
?В конце [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войны]] с крейсера было демонтировано бронирование боевой рубки. На корме, между 152-мм орудиями ''X'' и ''Y'', установлено две зенитных пушки [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм ''2pdr QF Mark II'']]. Эти орудия имели прозвище «Пом-пом» за своеобразный звук выстрелов, в них использовалось гильзовое заряжание и они могли поражать воздушные цели на высотах до 1000 м и цели на поверхности на дальности до 3400 м. Для стрельбы использовались снаряды [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CP|''CP'']] и ''HE'' массой 1,34 кг. Благодаря кассетному заряжанию реальная скорострельность составляла 50 - 75 выстрелов в минуту.+
  
?В 1921 году была произведена замена дальномеров. На носовом мостике было установлено два {{comment|12-футовых|3,65 м}} дальномера ''Barr and Stroud FQ 2''. На нижнем ярусе мостика был размещён дальномер ''Barr and Stroud FQ 25'' с базой {{comment|15-футов|4,57 м}}, а для определения дальности до воздушных целей за надстройкой был смонтирован 2 м. дальномер ''Barr and Stroud FQ 25''. Индикаторы [[Navy:Пеленг|пеленга]] были сопряжены с механическим корректировщиком ''Mark II*''. Примерно в это же время корабль был оснащён тактическим прибором управления торпедным вооружением ''Renouf Torpedo Type A''.+В июле 1939 года, за несколько месяцев до начала [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]], на верфи в Чатеме было начато переоборудование корабля в [[Navy:Крейсер_ПВО|крейсера ПВО]]. Все оригинальное вооружение, включая торпедные аппараты, было демонтировано. Было установлено восемь зенитных пушек [[Navy:102-мм_корабельное_орудие_Mk_V|''102-мм/45 QF Mark V'']], смонтированных на одиночных шытревых станках ''Mark III'' с увеличенными углами возвышения ствола в позициях орудийных установок ''A'', ''R'', ''X'' и ''Y''. Вместо орудийной установки ''Q'' была установлена счетверённая зенитная установка с орудиями 40-мм ''2pdr QF Mark II'', а вместо орудий 76-мм ''20cwt QF Mk I'' установили счетверённые 12,7-мм пулемёты ''Vickers''. Существующие [[Navy:Приборы_управления_артиллерийским_огнем|системы управления огнем]] были заменены парой систем ''High-Angle Control System Mk III'', установленных на [[Navy:Мостик|мостике]] и [[Navy:Корма|кормовой]] [[Navy:Надстройка|надстройке]]. В качестве средства обнаружения был установлен [[Navy:Радар|радар]] раннего обнаружения [[Navy:Радары_Великобритании#Универсальные обзорные РЛС|''Type 279'']]. Чтобы компенсировать дополнительный вес вооружения, было добавлено 203 т бетонного [[Navy:Балласт|балласта]]. Работы по переоборудованию были завершены 24 января 1940 года.
  
?В остальные годы службы на [[Navy:Станция|Станциях]] модернизаций не проводилось. В 1932 году был разработан план по переоборудованию крейсеров [[Navy:Легкие крейсера типа С|типа ''C'']] в [[Navy:Крейсер_ПВО|крейсера ПВО]]. В 1937 году на ''HMS Curlew'' была проведена модернизация согласно этого плана. Все оригинальное вооружение, включая торпедные аппараты, было снято. Взамен установлено 10 зенитных пушек [[Navy:102-мм_корабельное_орудие_Mk_V|''102-мм/45 QF Mark V'']], смонтированных на одиночных шытревых станках ''Mark III'' с увеличенными углами возвышения ствола. Вместо 152-мм орудий ''Q'' и ''Y'' были установлены две восьмиствольных зенитных установки на базе пушек 40-мм ''2pdr QF Mk II'', еще две двухствольных установки с 40-мм орудиями были установлены на [[Navy:Шкафут|шкафуте]]. [[Navy:Приборы_управления_артиллерийским_огнем|Система управления огнём]] на фок-мачте заменен зенитным директором ''HACS Mark III'', второй такой директор установили на [[Navy:Корма|кормовой]] надстройке.+В июне 1941 года орудия 40-мм ''2pdr QF Mark II'' были заменены на 20-мм пушки [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|''Oerlikon'']], а в сентябре установлены радар управления зенитным вооружением с механическим вычислителем ''HACS'' [[Navy:Радары_Великобритании#Универсальные обзорные РЛС|''Type 285 HA'']] и и радар целеуказания [[Navy:Радары_Великобритании#РЛС целеуказания|''Type 282'']].
  
?[[Файл:CurlewPVO2.jpg|thumbnail|right|''HMS Curlew'' 1936 год]]+В сентябре 1942 года на крейсере было установлено пять одиночных зенитных установок с 20-мм пушками ''Oerlikon'' и радар дальнего надводного поиска [[Navy:Радары_Великобритании#Универсальные обзорные РЛС|''Type 273'']].
?[[Navy:Стеньга|Фок-стеньга]] была демонтирована, а фок-мачта была срезана до уровня платформы директора. сама платформа заменена на большую по площади. [[Navy:Грот-мачта|Грот-мачта]] заменена на однодревный шест и перенесена на 12 к [[Navy:Нос|носу]], на кормовой надстройке установлен {{comment|36-дюймовый|0,91 м}} прожектор, {{comment|12-футовый|3,65 м}} дальномер, приборы управления и [[Navy:Машинный телеграф|машинный телеграф]]. Над вентиляционными люками [[Navy:Котельное отделение|котельных отделений]] был смонтирован [[Navy:Пеленгатор|пеленгатор]], антенны которого находились на [[Navy:Труба дымовая|дымовых трубах]]. [[Navy:Артиллерийский погреб|артиллерийские погреба]] переоборудованы под 102-мм боеприпасы, а 40-мм выстрелы были размещены на платформах у орудий.+
? +
?В 1938 - 1939 годах 40-мм зенитные установки были демонтированы, а вместо них установлены 20-мм орудия [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|''Oerlikon'']] и счетверённый 12,7-мм пулемет [[Navy:7,62-мм_пулемёт_Maxim_MG_Mark_I#Крупнокалиберные пулеметы|''Vickers Mark III'']]. В результате всех модернизаций [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] снизилось на 100 т, что было компенсировано загрузкой бетонного [[Navy:Балласт|балласта]]. 24 сентября 1939 года на крейсере был завершён монтаж [[Navy:Радар|радара]] раннего обнаружения [[Navy:Радары_Великобритании#Универсальные обзорные РЛС|''Type 79Z'']].+
  
 == История службы == == История службы ==
  
?[[Файл:Curlew 2.jpg|thumbnail|right|''HMS Curlew'']]+После ввода в строй 18 февраля 1918 года ''HMS Curacoa'' был зачислен [[Navy:Флагман|флагманом]] 5-й [[Navy:Эскадра|эскадры]] [[Navy:Лёгкий крейсер|лёгких крейсеров]], входившей в силы Харвича и ему присвоен бортовой номер ''A7''<ref>В январе 1918 изменён на 62, а в годы Второй мировой войны ''D41''.</ref>. Крейсер стал первым кораблем командующего силами Хаввича, [[Navy:Адмирал|адмирала]] Реджинальда Тирвитта ({{lang-en|Reginald Tyrwhitt}}). В задачи формирования входило обеспечение безопасности подходов к Ла-Маншу и недопущение прорыва частей [[Navy:Императорские военно-морские силы Германии|Императорского флота Германии]] в Атлантический океан.
?После ввода в строй в декабре 1917 года ''HMS Curlew'' был зачислен в состав 5-й [[Navy:Эскадра|эскадры]] [[Navy:Лёгкий крейсер|лёгких крейсеров]], входившей в силы Харвича и ему присвоен бортовой номер 80<ref>В январе 1918 изменён на ''3C'', а в апреле на 48.</ref>. В задачи формирования входило обеспечение безопасности подходов к Ла-Маншу и недопущение прорыва частей [[Navy:Императорские военно-морские силы Германии|Императорского флота Германии]] в Атлантический океан. В отличие от других крейсеров эскадры, ''HMS Curlew'' не принимал участия во [[Navy:Второе сражение при Гельголанде|втором сражении при Гельголанде]], а был занят патрулированием голландского побережья и Северного моря до ноября 1918 года. +
  
?После подписания перемирия 11 ноября крейсер был направлен на [[Navy:Балтийское море|Балтику]] в рамках интервенции против Советской России. В апреле 1919 года корабль вернулся в метрополию в связи с назначением в состав 1-й эскадры лёгких крейсеров Атлантического флота. Прибыв на Средиземное море, ''HMS Curlew'' почти сразу был отозван и в июле выведен в резерв в Чатеме. В январе крейсер был зачислен в состав [[Navy:Китайская Станция|Китайской Станции]] и в июле присоединился к 5-й эскадре лёгких крейсеров в Сингапуре. +К 1918 году вокруг Гельголандской бухты были установлены мощные [[Navy:Минное заграждение|минные заграждения]], блокирующие [[Navy:ВМС Германии|немецкий]] [[Navy:Флот открытого моря|Флот открытого моря]] на их базе в Вильгельмсхафене. Немецкие [[Navy:Тральщик|тральщики]] регулярно пытались проделать проходы в заграждениях и британские корабли не могли им в этом помешать. Командование решило использовать лёгкие [[Navy:Торпедный катер|торпедные катера]], которые могли беспрепятственно пройти минные поля и атаковать тральщики. Обнаружение и поддержка катеров осуществлялась авиацией, а сами катера, имевшие ограниченную [[Navy:Дальность плавания|дальность плавания]], было решено доставить к месту операции подвешенными на [[Navy:Шлюпбалка|шлюпбалках]] [[Navy:Крейсер|крейсеров]] 5-й эскадры. Первая попытка провести операцию была предпринята 29 июня 1918 года. Крейсера несли по два катера, которые были спущены недалеко от британских минных заграждений вокруг Гельголандской бухты. Однако неблагоприятная погода не позволила использовать самолёты-разведчики, только одна из летающих лодок ''Felixstowe F2A'' смогла подняться в воздух, но вскоре потерпела аварию. Несколько повторных попыток применения катеров окончились неудачей, так как немецкие тральщики обнаружить не удалось.
  
?[[Файл:Ww1z08China07c.jpg|thumbnail|right|Бермудские острова, 1923 год]]+10 августа крейсера ''HMS Curacoa'', [[Navy:HMS Coventry (1917)|''HMS Coventry'']], [[Navy:HMS Concord (1916)|''HMS Concord'']] и [[Navy:HMS Danae (1918)|''HMS Danae'']] с катерами на борту, в сопровождении 13 [[Navy:Эсминец|эсминцев]] и [[Navy:Лихтер|лихтеров]], оборудованных взлётными платформами, вышли из Харвича. На следующий день катера были спущены на воду, однако вновь возникла проблема с авиацией, так как в этот раз самолёты не смогли взлететь из-за полного [[Navy:Штиль|штиля]]. несмотря на это, катерам удалось достигнуть острова Терсхеллинг, однако они были обнаружены немецкой авиацией. Самолёы обстреляли катера из пулемётов и сбросили на них несколько бомб. Ответным пулемётным огнем англичанам удалось повредить два или три немецких самолёта. Но фактически все катера были либо выведены из строя или уничтожены, ни один из них не смог вернуться к крейсерам. Этот эпизод остался единственной боевой операцией [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войны]], в котором принимал участие ''HMS Curacoa''. 11 ноября 1918 года силы Харвича были расформированы.
?В январе 1922 года корабль был переведен на службу в составе 8-й эскадры лёгких крейсеров [[Navy:Североамериканская и Вест-Индская Станция|Североамериканской и Вест-Индской Станции]]. После ремонта в Чатеме 24 ноября крейсер был повторно комиссован и отправился на Бермудские острова. В 1923 - 1926 годах ''HMS Curlew'' использовался в качестве эскорта [[Navy:Линейный крейсер|линейных крейсеров]] [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']] и [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood (1918)'']].+
  
?22 октября 1926 года знаменитый гаванский ураган достиг Бермудских островов. В этот момент в [[Navy:Залив|заливе]] Грейт-Саунд находились флагманский крейсер [[Navy:HMS Calcutta (1918)|''HMS Calcutta'']], [[Navy:Плавучий док|плавучий док]], несколько [[Navy:Буксир|буксиров]], [[Navy:Шлюп|шлюп]] [[Navy:HMS_Arabis_(1915)|''HMS Wistaria'']], плавучие мишени и ''HMS Curlew''. ''HMS Calcutta'' был сорван со швартовки, все 40 [[Navy:Швартов|швартов]] лопнули. В этот момент скорость ветра достигла 138 [[Navy:Миля морская|миль]] в час<ref>222 км/час или 61,7 м/с.</ref>, после чего шторм разрушил [[Navy:Анемометр|анемометр]] [[Navy:Верфь|верфи]]. Лишь благодаря самоотверженности экипажа крейсер удалось пришвартовать к нефтяной пристани. У ''HMS Curlew'' была повреждена верхняя палуба в районе орудия ''A'', погнуты [[Navy:Шлюпбалка|шлюпбалки]], перевернут моторный [[Navy:Катер|катер]], а оба [[Navy:Вельбот|вельбота]] и три спасательных плотика смыты за [[Navy:Борт|борт]]. К вечеру, несмотря на неутихающий шторм, ''HMS Curlew'' отправился на поиски ''HMS Wistaria'' и подававшие сигналы [[Navy:SOS|''SOS'']] ''SS Luciline'', ''SS Fort George'' и ''SS Eastway''. В результате спасательной операции на следующий день крейсеру удалось спасти двух офицеров и семнадцать рядовых матросов с ''HMS Wistaria''.+В апреле 1919 года корабль присоединился к 1-й эскадре лёгких крейсеров недавно созданного Атлантического флота. Однако уже в следующем месяце он был направлен флагманом на [[Navy:Балтийское море|Балтику]] в рамках британской интервенции в Советскую Россию. 13 мая во время следования из Хельсинки в Лиепаю, ''HMS Curacoa'' в 70 милях{{comment|9-футовые|110 км}} к востоку от Ревеля<ref>В настоящее время Таллинн.</ref> подорвался на [[Navy:Морская мина|мине]] и получил повреждения [[Navy:Корма|кормовой]] оконечности. В результате взрыва один член экипажа погиб и трое получили ранения, а командующий эскадрой [[Navy:Контр-адмирал|контр-адмирал]] Уолтер Коуэн ({{lang-en|Walter Cowan}}), который в этот момент принимал ванну, был выброшен из каюты и прибыл на мостик в одном пальто. После ремонта в открытом море крейсер смог развить скорость 9 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]] и позже в тот же день достиг Ревеля. ''HMS Curacoa'' был вынужден вернуться в Великобританию для полноценного ремонта на верфи Ширнесс, по пути у него отвалился [[Navy:Руль|руль]] и кораблем можно было управлять только с помощью двигателей на протяжении последних 500 миль.
  
?[[Файл:Photo06clCurlewNPIngoBauernfiend.jpg|thumbnail|right|''HMS Curlew'' в Панамском канале]]+ремонт был завершён в июле, после чего корабль был переведён в резерв, где он находился до ноября 1920 года. После комиссования крейсер был назначен флагманом 2-я эскадры лёгких крейсеров Атлантического флота. В сентябре 1922 года ''HMS Curacoa'' был переведён в состав Средиземноморского флота и принял участие в составе сил Антанты в урегулировании греко-турецкой войны. 23 сентября в Смирне<ref>В настоящее время Измир.</ref> команда принимала участие в помощи беженцам из города после того, как его большая часть была уничтожена пожаром. В феврале 1923 года крейсер вернулся в состав Атлантического флота и оставался там флагманом 2-й эскадры до 4 сентября 1929 года.
?В январе 1927 года ''HMS Curlew'' вернулся в метрополию и выведен в резерв для переоборудования в [[Navy:Десантные корабли|десантный корабль]]. В январе 1928 года крейсер направился в Сингапур, а в июне вернулся в Чатем и опять переведен в резерв. В январе 1929 года корабль зачислен в состав 3-й эскадры [[Navy:Крейсер|крейсеров]] Средиземноморского флота и в октябре прибыл к новому месту службы. В течении нескольких последующих лет ''HMS Curlew'' принимал участие в различных учениях [[Navy:Флот|флота]] и демонстрации флага в портах Средиземноморья. В августе 1933 года крейсер был направлен на ремонт в Чатем, по окончании которого 23 сентября получил назначение в состав 1-й эскадры крейсеров Средиземноморского флота.+
  
?В январе 1936 года корабль был отозван в метрополию для проведения работ по переоборудованию в [[Navy:Крейсер_ПВО|крейсера ПВО]]. После завершения работ в апреле-мае 1937 года ''HMS Curlew'' прошёл испытания и был назначен в состав 10-й эскадры крейсеров [[Navy:Флот метрополии|Флота метрополии]], сформированной для коронационного смотра флота королем Георгом VI 20 апреля 1937 года. В августе 1938 года крейсер был в очередной раз выведен в резерв и переоборудован в [[Navy:Учебный корабль|учебный корабль]].+Следующим местом службы стала 3-я крейсерская эскадра Средиземноморского флота, куда ''HMS Curacoa'' был назначен флагманом. В 1932 году крейсер был отозван в метрополию и 18 декабря 1933 года назначен артиллерийским [[Navy:Учебный корабль|учебным кораблём]], оставаясь в этой роли до июля 1939 года, когда было начато его переоборудование в [[Navy:Крейсер_ПВО|крейсер ПВО]].
  
?[[Файл:Curlew16702171723 64f62e51a3 c.jpg|thumbnail|right|Крейсер в дни норвежской операции]]+По завершению работ 24 января 1940 года ''HMS Curacoa'' был передан в состав [[Navy:Флот метрополии|Флота метрополии]]. 17 апреля того же года крейсер принимал участие в транспортировке десанта из Росайта в Ондалснес в рамках операции «Серп»<ref>Операция по высадке британского десанта в Норвегии.</ref>. По прибытию в Ондалснес выяснилось, что пристань слишком мала и высадка производилась поочередно, с ''HMS Curacoa'' и [[HMS Arethusa (1934)|''HMS Arethusa'']]. 22 арпеля во время налёта немецкой авиации корабль получил повреждения от попавшей в бак 250-кг [[Navy:Авиационная бомба|авиационной бомбы]]. В результате взрыва погибли восемь членов [[Navy:Экипаж|экипажа]]. В связи с повреждениями и дефицитом боеприпасов крейсер вернулся в метрополию, где встал на ремонт, который продолжался до августа 1940 года.
?После начала [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]] крейсер был отозван из резерва и после испытаний [[Navy:Радар|радара]] 25 сентября 1939 года прибыл в Портланд. 1 октября крейсер направился в Скапа-Флоу для продолжения испытаний, а 21 октября зачислен в состав Флота метрополии. В ноябре корабль принимал участие в сопровождении [[Navy:Конвой судов|конвоев]] ''ON 1'' и ''HN 1'' к берегам Норвегии. 14 ноября крейсер был перебазирован на северо-восток Линкольншира, в Иммингем, после чего обеспечивал [[Navy:ПВО|противоздушную оборону]] в Северном море. +
  
?8 апреля, после вторжения Германии в Норвегию, корабль был переведен в Скапа-Флоу, а 17 апреля сопровождал польский десантный корабль ''MS Chrobry'' с французскими пехотинцами в норвежский Намсус. Вернувшись в Скапа-Флоу, крейсер был направлен на сопровождение [[Navy:Авианосец|авианосцев]] [[Navy:HMS Glorious (1916)|''HMS Glorious'']] и [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']] в рамках операции ''DX''<ref>Операция воздушного прикрытия союзных войск а северной Норвегии.</ref>. 24 апреля ''HMS Curlew'' был повреждён в результате атак немецкой авиации, но продолжил выполнение боевых задач до 28 апреля, когда его сменил [[Navy:HMS Sheffield (1936)|''HMS Sheffield'']]. 1 мая крейсер встал на ремонт в Скапа-Флоу, а 5 мая вернулся к берегам Норвегии, присоединившись к эскорту авианосцев. 7 мая на корабле произошел взрыв одного из орудий, при этом погибло 5 человек. +По завершению ремонта крейсер был переведен в район западных подходов к Британским островам. 12 декабря 1940 года он принимал участие в сопровождении [[Navy:Линкор|линкора]] [[Navy:HMS Queen Elizabeth (1913)|''HMS Queen Elizabeth'']] из Портсмута в Росайт для ремонта. 26 января 1941 года корабль учавствовал в сопровождении линкора [[Navy:HMS Prince of Wales (1939)|''HMS Prince of Wales'']] из Ливерпуля в Росайт. 5 июля ''HMS Curacoa'' принимал участие в рейде в район норвежского побережья. Позднее крейсер входил в состав сил ложного патруля, созданного для прикрытия [[Navy:Конвой PQ-17|конвоя PQ 17]]. Крейсер вышел из Скапа-Флоу 29 июля 1942 года в составе 29-го отряда сил ''X'' и действовал согласно плана ''Operation ES''. Отряд курсировал северо-восточее Шетландских островов, но не был обнаружен немцами и свою задачу не выполнил.
 + 
 +10 июля 1942 года ''HMS Curacoa'' прикрывал [[Navy:Авианосец|авианосец]] [[Navy:HMS Furious (1916)|''HMS Furious'']] во время испытаний, а 6 августа сопровождал [[Navy:Конвой судов|конвой]] ''AT 18''. За годы [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]] в период с 26 сентября 1940 по 2 октября 1942 крейсер принмал участие в сопровождении 74 конвоев.
  
 === Гибель === === Гибель ===
  
?[[Файл:Curlew sunk.jpg|thumbnail|right|Гибель крейсера]]+Утром 2 октября 1942 года ''HMS Curacoa'' встретился для сопровождения с океанским [[Navy:Лайнер|лайнером]] [[Navy:RMS Queen Mary (1934)|''RMS Queen Mary'']]. перевозившем около 10 000 американских военнослужащих из состава 29-й пехотной дивизии. Во избежание атак немецких [[Navy:Подводная лодка|подводных лодок]] kайнер двигался зигзагообразным курсом со скоростью 28,5 [[Navy:Узел (единица измерения)|узла]]. Крейсер шёл прямым курсом с максимальной скоростью 25 узлов, что позволило лайнеру обогнать его. Оба капитана в этот момент по своему интерпретировали «Правила предупреждения столкновений судов в море» и полагали, что именно их корабль имеет преимущество. Капитан ''HMS Curacoa'' Джон Баутвуд ({{lang-en|John Boutwood}}) из Кюракоа придерживался усреднённого [[Navy:Курс судна|курса]] лайнера, чтобы максимизировать возможность защитить лайнер от вражеских самолетов, в то время как коммодор Сирил Иллингворт ({{lang-en|Cyril Illingworth}}), капитан ''RMS Queen Mary'' продолжал идти зигзагообразным курсом в уверенности, что крейсер уступит ему.
?26 мая 1940 года ''HMS Curlew'' из района Нарвика должен был перебазироваться в Скутенес. При прохождении через Лаванг-фьорд крейсер подвергся массированному удару немецких бомбардировщиков ''Junkers Ju 88''. Узкие фьорды не позволяли кораблю маневрировать и он представлял практически неподвижную мишень. Получив несколько попаданий, крейсер затонул, при этом погибло 9 младших офицеров из состава экипажа.+ 
 +В 13:32 во время очередного поворота стало очевидно, что лайнер подошёл слишком близко к крейсеру, и вахтенный офицер отдал рулевому команду прервать маневр, чтобы избежать столкновения. Услышав это, Иллингворт приказал своему офицеру: «Продолжайте двигаться зигзагом. Эти ребята привыкли сопровождать, они будут держаться подальше от нас и не будут нам мешать». В 14:04 ''RMS Queen Mary'' начал поворот на правый борт, находясь немного позади крейсера и на расстоянии двух [[Navy:Кабельтов|кабельтовых]]<ref>Около 350 м.</ref>. Баутвуд осознавал опасность столкновения, но было уже поздно и никакой маневр не мог помочь избежать столкновения. Лайнер на полной скорости ударил ''HMS Curacoa'' в среднюю часть [[Navy:Корпус корабля|корпуса]], буквально разрубив крейсер пополам. [[Navy:Корма|Кормовая]] часть корабля почти сразу затонула, а [[Navy:Нос|носовая]] продержалась на поверхности еще несколько минут. Большая часть команды, 338 человек, погибла, спастись удалось лишь капитану и 26 членам команды.
 + 
 +Действуя согласно категорического запрета на остановку в открытом море из-за риска нападения подводных лодок, ''RMS Queen Mary'' не снижая скорости продолжил движения, несмотря на поврежения носовойц части. Связавшись по радио с [[Navy:Эсминец|эсминцами]] дальнего прикрытия, находившимися на расстоянии около 7 [[Navy:Миля морская|морских миль]]<ref>Около 13 км.</ref> (13 км; 8,1 миль), Иллингворт доложил о трагедии. Через несколько часов головной эскорт конвоя, эсминцы [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Hunt|''HMS Bramham'']] и [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Hunt|''HMS Cowdray'']] прибыли на место катастрофы и подобрали выживших и трупы погибших. В связи с военным положением информация о катастрофе была засекречена и о ней не сообщалось до окончания войны.
 + 
 +Джон Баутвуд 12 декабря 1942 года был назначен командиром [[Navy:Минный тральщик|минного тральщика]] ''HMS Fantome'' и старшим офицером 12-й [[Navy:Флотилия|флотилии]] тральщиков. 22 сентября 1943 года [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейство]] подало судебный иск против владельцев ''RMS Queen Mary'', компании ''Cunard White Star Line''. 21 января 1947 года Высший Адмиралтейский суд оправдал команду лайнера и владельцев компании, возложив всю вину на офицеров крейсера. По результатам аппеляции суд изменил решение, возложив две трети вины на Адмиралтейство и одну треть на ''Cunard White Star Line''.
  
 === Место гибели === === Место гибели ===
  
?Крейсер затонул в Лаванг-фьорде, в 0,5 км южнее острова Сёрхольмен {{Геотег|68.559|16.558}}. Хотя глубина фьорда в этом месте составляет не более 16 метров, работ по подъему ''HMS Curlew'' не проводилось, так как судоходство в этом районе ограничено рыбацкими лодками, а фарватер распологается восточнее. +''HMS Curacoa'' погиб в 30 км северо-западнее острова Ист-Таун, у северной оконечности Ирландии{{Геотег|55.83|8.63}}. В соответствии с британским «Законом о защите военных останков» 1986 года место крушения признано мемориалом.
  
 === Командиры === === Командиры ===
Строка 229:Строка 265:
 {| class="wikitable collapsible collapsed" {| class="wikitable collapsible collapsed"
 |- |-
?!colspan="4"|Командиры ''HMS Curlew''+!colspan="4"|Командиры ''HMS Curacoa''
 |- |-
 ! Вступил в должность !! Покинул должность !! Капитан !! Примечание ! Вступил в должность !! Покинул должность !! Капитан !! Примечание
 |- |-
?| || || ({{lang-ru|}}) ||+| 9 января 1918 || || Barry Domvile ({{lang-ru|Барри Домвил}}) ||
 |- |-
?| 28 ноября 1917 || 31 марта 1919 || Wilfrid Nunn ({{lang-ru|Уилфрид Нанн}}) ||+| май 1921 || 11 июля 1921 || Vernon Rashleigh ({{lang-ru|Вернон Рэшли}}) ||
 |- |-
?| 1 апреля 1919 || май 1919 || Charles Tindal-Carill-Worsley ({{lang-ru|Чарльз Тиндал-Кэрилл-Уорсли}}) ||+| сентябрь 1921 || 17 апреля 1922 || Rafe Rowley-Conwy ({{lang-ru|Рэйф Роули-Конви}}) ||
 |- |-
?| 30 июля 1919 || 22 апреля 1920 || Beauchamp Francis ({{lang-ru|Бошан Фрэнсис}}) ||+| 17 апреля 1922 || 15 мая 1923 || Hugh Buckle ({{lang-ru|Хью Бакл}}) || капитан флагмана
 |- |-
?| апрель 1920 || cентябрь 1922 || William James ({{lang-ru|Уильям Джеймс}}) ||+| 15 мая 1923 || 15 мая 1925 || Cecil Reyne ({{lang-ru|Сесил Рейн}}) || капитан флагмана
 |- |-
?| 10 января 1921 || cентябрь 1922 || Harold Sulivan ({{lang-ru|Гарольд Саливан}}) || на время испытаний+| 15 мая 1925 || 16 мая 1927 || Cecil Prickett ({{lang-ru|Сесил Прикетт}}) ||
 |- |-
?| 1 ноября 1922 || ноябрь 1924 || Stanley Holbrook ({{lang-ru|Стэнли Холбрук}}) ||+| 16 мая 1927 || 16 мая 1929 || Francis Tower ({{lang-ru|Фрэнсис Тауэр}}) ||
 |- |-
?| 1 ноября 1924 || 29 апреля 1927 || Henry Bridges ({{lang-ru|Генри Бриджес}}) ||+| июнь 1929 || 9 октября 1929 || Harold Franklin ({{lang-ru|Гарольд Франклин}}) || на период испытаний
 |- |-
?| 20 апреля 1927 || 23 июня 1927 || Alfred Taylor ({{lang-ru|Альфред Тейлор}}) ||+| 9 октября 1929 || апрель 1931 || Henry Blagrove ({{lang-ru|Генри Благроув}}) || капитан флагмана 3-й эскадры крейсеров
 |- |-
?| май 1927 || 18 марта 1929 || Hamilton Allen ({{lang-ru|Гамильтон Аллен}}) ||+| 13 марта 1931 || 12 марта 1932 || Cosmo Graham ({{lang-ru|Космо Грэм}}) || капитан флагмана и старший офицер штаба
 |- |-
?| конец 1928 || 15 ноября 1928 || Stuart Holder ({{lang-ru|Стюарт Холдер}}) || на время перехода в Чатем+| 12 марта 1932 || декабрь 1932 || Henry Rawlings ({{lang-ru|Генри Роулингс}}) ||
 |- |-
?| июнь 1929 || июль 1929 || Richard Welby ({{lang-ru|Ричард Уэлби}}) || на время испытаний+| 1 декабря 1932 || 3 января 1933 || Edmund Drummond ({{lang-ru|Эдмунд Драммонд}}) ||
 |- |-
?| июль 1929 || ноябрь 1929 || John Bower ({{lang-ru|Джон Бауэр}}) || на период перевода в резерв+| 2 января 1933 || апрель 1933 || Alexander Hammick ({{lang-ru|Александр Хэммик}}) ||
 |- |-
?| ноябрь 1929 || 1 сентября 1930 || Arthur Pridham ({{lang-ru|Артур Придэм}}) ||+| 25 апреля 1933 || августа 1933 || Robert Burnett ({{lang-ru|Роберт Бернетт}}) ||
 |- |-
?| 15 августа 1930 || 30 августа 1932 || Charles Stuart ({{lang-ru|Чарльз Стюарт}}) ||+| || 13 апреля 1934 || Arthur Peters ({{lang-ru|Артур Питерс}}) ||
 |- |-
?| 23 февраля 1932 || июль 1932 || Charles Browne ({{lang-ru|Чарльз Браун}}) || временно исполнял обязанности+| 13 апреля 1934 || 31 декабря 1934 || Irving Palmer ({{lang-ru|Ирвинг Палмер}}) ||
 |- |-
?| 22 июля 1932 || 24 августа 1933 || Bertram Watson ({{lang-ru|Бертрам Уотсон}}) ||+| 31 декабря 1934 || 14 января 1936 || Clement Moody ({{lang-ru|Клемент Муди}}) ||
 |- |-
?| 23 августа 1933 || 15 января 1934 || Charles Currey ({{lang-ru|Чарльз Карри}}) ||+| 10 января 1936 || 11 января 1937 || Randolph Nicholson ({{lang-ru|Рэндольф Николсон}}) ||
 |- |-
?| 15 января 1934 || 8 апреля 1935 || Patrick Butter ({{lang-ru|Патрик Баттер}}) ||+| 11 января 1937 || январь 1938 || Edward McCarthy ({{lang-ru|Эдвард Маккарти}}) ||
 |- |-
?| 8 апреля 1935 || начало 1936 || Charles Farrant ({{lang-ru|Чарльз Фаррант}}) ||+| 14 января 1938 || 24 февраля 1939 || Richard Shelley ({{lang-ru|Ричард Шелли}}) ||
 |- |-
?| 9 января 1936 || 14 октября 1936 || Augustine Agar ({{lang-ru|Августин Агар}}) ||+| 5 декабря 1939 || 4 февраля 1940 || Edward Aylmer ({{lang-ru|Эдвард Эйлмер}}) ||
 |- |-
?| октябрь 1936 || 3 ноября 1936 || Russell McBean ({{lang-ru|Рассел МакБин}}) || временно на период перевода в резерв+| 4 февраля 1940 || 11 февраля 1940 || Lionel Phillips ({{lang-ru|Лайонел Филлипс}}) ||
 |- |-
?| 3 ноября 1936 || 9 марта 1937 || William Bardwell ({{lang-ru|Уильям Бардуэлл}}) ||+| 11 февраля 1940 || 10 августа 1940 || Edward Aylmer ({{lang-ru|Эдвард Эйлмер}}) ||
 |- |-
?| 8 марта 1937 || || Alfred Bowman ({{lang-ru|Альфред Боуман}}) ||+| 10 августа 1940 || 20 февраля 1942 || Cecil Hughes-Hallett ({{lang-ru|Сесил Хьюз-Халлетт}}) ||
 |- |-
?| 15 июля 1939 || 31 июля 1939 || Reginald Hore ({{lang-ru|Реджинальд Хор}}) || временно исполнял обязанности+| 20 февраля 1942 || 13 июня 1942 || Stuart Paton ({{lang-ru|Стюарт Пэтон}}) ||
 |- |-
?| 31 июля 1939 || 24 августа 1939 || Frank Emley ({{lang-ru|Фрэнк Эмли}}) ||+| 13 июня 1942 || 2 октября 1942 || John Boutwood ({{lang-ru|Джон Баутвуд}}) || командовал на момент гибели
?|-+
?| 23 августа 1939 || 16 февраля 1940 || Basil Brooke ({{lang-ru|Бэзил Брук}}) || выбыл по болезни+
?|-+
?| 16 февраля 1940 || 26 апреля 1940 || Philip Hordern ({{lang-ru|Филип Хордерн}}) || временно исполнял обязанности+
?|-+
?| 26 апреля 1940 || 26 мая 1940 || Basil Brooke ({{lang-ru|Бэзил Брук}}) ||+
 |} |}
  
 == Этот корабль в искусстве == == Этот корабль в искусстве ==
  
?[[Файл:Curlew Azur21.jpg|thumbnail|right|''HMS Curlew'' в игре ''Azur Lane'']]+В 1935 году ''HMS Curacoa'' стал одним из четырех кораблей [[Navy:Королевские военно-морские силы Великобритании|Королевского флота]], принимавших участие в съёмках фильма «Решимость Брауна»({{lang-en|''«Brown on Resolution»''}}), где он сыграл несуществовавший [[Navy:ВМС Германии|немецкий]] [[Navy:Линейный крейсер|линейный крейсер]] ''SMS Zeithen''.
?''HMS Curlew'' представлен в игре ''Azur Lane''.+ 
  
 == См. также == == См. также ==
Строка 409:Строка 439:
 |тираж =  |тираж =
 |isbn = 978-1848320789 |isbn = 978-1848320789
 +}}
 +* {{Книга
 +|автор = Alan Raven, John Roberts
 +|заглавие = British Cruisers of World War Two
 +|оригинал =
 +|часть =
 +|том =
 +|ответственный=
 +|издание =
 +|место = Annapolis
 +|издательство = Naval Institute Press
 +|год = 1980
 +|страницы =
 +|страниц = 441
 +|pages =
 +|allpages =
 +|серия =
 +|ссылка =
 +|тираж =
 +|isbn = 978-0870219221
 }} }}
 * {{Книга * {{Книга
Строка 433:Строка 483:
 === Ссылки === === Ссылки ===
  
?* [https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Curlew_(D42) Wikipedia] {{ref-en}}+* [https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Curacoa_(D41) Wikipedia] {{ref-en}}
?* [//dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Curlew_(1917) Dreadnoughtproject] {{ref-en}}+* [//dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Curacoa_(1917) Dreadnoughtproject] {{ref-en}}
?* [https://www.battleships-cruisers.co.uk/ship.php?ShipID=208 Battleships-cruisers] {{ref-en}}+* [https://www.battleships-cruisers.co.uk/ship.php?ShipID=207 Battleships-cruisers] {{ref-en}}
 * [//www.worldwar1.co.uk/light-cruiser/hms-Ceres.html World War 1 Naval Combat] {{ref-en}} * [//www.worldwar1.co.uk/light-cruiser/hms-Ceres.html World War 1 Naval Combat] {{ref-en}}
?* [https://www.naval-history.net/xGM-Chrono-06CL-Curlew.htm Naval History] {{ref-en}}+* [https://www.naval-history.net/xGM-Chrono-06CL-Curacoa.htm Naval History] {{ref-en}}
?* [https://www.uboat.net/allies/warships/ship/1200.html Uboat] {{ref-en}}+* [https://www.uboat.net/allies/warships/ship/1199.html Uboat] {{ref-en}}
?* [https://www.navypedia.org/ships/uk/brit_cr_ceres.htm Navypedia] {{ref-en}}+* [[https://www.navypedia.org/ships/uk/brit_cr_ceres.htm| navypedia]] {{ref-en}}
  
 [[Категория:ВМС Великобритании]] [[Категория:ВМС Великобритании]]
 [[Категория:Крейсеры]] [[Категория:Крейсеры]]

Версия 14:36, 10 октября 2023

Curacoa

Curacoa.jpg
Лёгкий крейсер | ВМС Великобритании
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
июль 1916 Заложен
5 мая 1917 Спущен на воду
18 февраля 1918 Введен в строй
2 октября 1942 Гибель
Общие данные
4190 / 5337 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
137,2 / 13,3 / 4,5 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
375 - 460 чел. Общая численность
Бронирование
38,1-76,2 / мм. Пояс/борт
25,4 мм. Палуба
25,4 / 25,4 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
6,35 / 4,76 / / 4,76 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
25,4 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерийское вооружение

Минно-торпедное вооружение

  • 8 (4х2) — 533-мм ТА.
Однотипные корабли

HMS Ceres, HMS Cardiff, HMS Curlew, HMS Coventry

ТипCeres.gif
HMS Curacoa (рус. «Кюрасао») — британский легкий крейсер типа Ceres. Служил в Королевских военно-морских силах Великобритании, участвовал в Первой и Второй мировых войнах. Погиб в 1942 году при столкновении с транспортом RMS Queen Mary.

Общие сведения

HMS Curacoa — лёгкий крейсер типа C, построенный для Королевских военно-морских сил в годы Первой мировой войны, один из пяти кораблей подтипа Ceres. В годы Первой мировой войны проходил службу в составе сил Харвича, позднее действовал на Балтийском море, где подорвался на мине. После ремонта был приписан сначала к Атлантическому, а позднее к Средиземноморскому флоту. В 1933 году переоборудован в учебный корабль, в начале Второй мировой войны переоборудован в крейсера ПВО. В конце 1942 года в 80 км к северу от Ирландии столкнулся с транспортом RMS Queen Mary RMS Queen Mary и затонул.

История создания

Основная статья: История создания лёгких крейсеров типа Ceres

Постройка и испытания

В апреле 1916 года Адмиралтейство одобрило изменённый проект крейсеров типа Caledon. На королевской верфи Pembroke Royal Dockyard в июле 1916 года был заложен один из кораблей, при спуске на воду 5 мая 1917 года он был именован как HMS Curacoa (рус. Корабль Его Величества «Кюрасао»), в честь острова в Карибском море, захваченного Великобританией в 1807 году, став четвёртым кораблём британского флота, носящим это имя.

Ходовые испытания крейсера проводились 14 февраля 1918 года. Крейсер развил проектную скорость 29 узлов при форсированной мощности силовой установки 40428 л.с., а через 4 дня он был передан в казну.

В годы службы несколько раз проводились испытания остойчивости, результаты которых приведены в таблице.

Результаты испытаний остойчивости HMS Curacoa
Водоизмещение, т Метацентрическая высота, м Угол максимального крена
февраль 1921
4085 (сухой вес и балласт) 0,33 57°
4773 (половинный запас топлива) 0,64 63°
5337 (максимальное водоизмещение) 0,9 75°
август 1929
4025 (сухой вес и балласт) 0,24 54°
4685 (половинный запас топлива) 0,56 60°
5250 (максимальное водоизмещение) 0,82 73°
12 января 1936
4076 (сухой вес и балласт) 0,35 57°
4842 (половинный запас топлива) 0,71 66°
5321 (максимальное водоизмещение) 0,89 76°
23 декабря 1939
4217 (сухой вес и балласт) 0,52 75°
4940 (половинный запас топлива) 0,86 более 90°
5403 (максимальное водоизмещение) 1,04 более 90°

Описание конструкции

Корпус

Силуэт корпуса и схема камуфляжа

Корпус корабля имел длину 137,2 м и ширину 13,2 м, то есть чуть больше, чем у предшественников. Увеличение размерностей потребовалось для улучшения мореходных качеств, для этой же цели форштевень был сделан наклонным, что должно было уменьшить поступление воды на полубак.

В связи с переносом 152-мм орудия в суперпозицию на полубак компоновка корпуса претерпела изменения. Надстройка была перенесена на 14 м. к корме, а триподная фок-мачта размещалась вплотную к надстройке, которая стала на 1,07 м выше. Компенсация возросшего водоизмещения осуществлялась за счёт увеличения ширины корпуса. Возросшая длина полубака потребовала сместить котельные отделения к корме на 5,5 м. Изменения в компоновке даже по расчётам должны были привести к потере скорости, однако их сочли допустимыми.

Компоновка внутренних пространств, размещение вооружения и оборудования крейсера не претерпели значительных изменений по сравнению с предшественниками. На удлинённом полубаке располагались две орудийные платформы и надстройка позади них, в которой размещались боевая рубка, а на ее крыше открытый мостик и дальномерный пост. За надстройкой находилась фок-мачта с директором управления стрельбой. В полубаке находились цепные ящики и цистерны с пресной водой. Топливные цистерны располагались в двойном дне по всей длине корпуса.

Над котельными отделениями было установлено две дымовые трубы, котельные отделения имели разветвлённую систему вентиляции и наддува. За котлами располагались четыре машинных отделения с системой вентиляции, а артиллерийские погреба были расположены под 152-мм орудиями.

Бронирование

Схема бронирования и вооружения

Бронирование корпуса имело переменную толщину и был выполнено из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Вертикальные защитные элементы являлись частью силовых элементов набора корпуса. В районе силовой установки толщина бронепояса составляла 76,2 мм (два листа HT 50,8+25,4 мм). Артиллерийские погреба и топливные цистерны имели защиту толщиной 50,8 мм (38,1+12,7 мм) к корме и 38,1 мм (25,4 + 12,7 мм) к носу. В районе рулевых механизмов толщина брони снижалась до 44,1 мм. Для защиты от продольных попаданий корпус был дополнительно защищён бронированными траверзами толщиной 25,4 мм.

Горизонтальное бронирование было выполнено в виде двух несвязанных бронепалуб. Кормовая защищала рулевые механизмы и имела толщину 25,4 мм. Центральная бронепалуба, выполненная из бронелистов толщиной 25,4 мм, закрывала машинные и котельные отделения. Боевая рубка бронирования не имела. имела толщину бронирования 76,2 мм, противоосколочные бронещиты орудий главного калибра 6,35 мм в лобовой проекции и 4,76 мм по бокам и сверху.

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовая установка HMS Curacoa была построена на базе турбозубчатых агрегатов с турбинами Parsons, приводивших во вращение два гребных вала. Установка была произведена компанией Harland & Wolff. Агрегаты размещались в двух машинных отделениях, по попарно-эшелонной схеме. Гребные винты имели диаметр 3,5м. Пар давлением до 16 атмосфер вырабатывался шестью котлами Yarrow, располагавшихся в двух котельных отделениях.

Суммарная мощность силовой установки составляла около 30 000 л.с. в нормальном режиме и чуть более 40 000 л.с. при наддуве, что позволяло развивать скорость 28 узлов, но на протяжении не более 8 часов. Запас топлива составлял от 300 до 943 т, что давало максимальную расчётную дальность плавания 5900 морских миль при скорости 10 узлов.

Вспомогательное оборудование

Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В. суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува котельных отделений использовались электро вентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.

В качестве спасательных средств на корабле были предусмотрены 30-футовый моторный катер, два 32-футовых парусных гички, два 27-футовых вельбота, 30-футовый гребной гиг, два 16-футовых скифа и в случае флагманской службы 30-футовый моторный адмиральский катер. Кроме того, крейсер был оснащён двумя 17-местными и четырьмя 19-местными плотиками.

Численность экипажа на момент постройки составляла от 334 до 460 человек в зависимости от условий службы. В экипаж на момент принятия в казну численностью 375 человека входило 21 офицер, 153 рядовых матросов, 18 юнга, 33 морских пехотинцев, 105 кочегаров и механиков и 45 человека из состава вспомогательных служб.

Рядовые члены экипажа размещались в кубриках полубака, там же находилась кают-компания для младших чинов, а Камбуз и пекарня располагались под дымовыми трубами. В кормовой надстройке были расположены каюты капитана и офицеров, офицерские кают-компания и гальюны.

Вооружение

Главный калибр

Орудие 152-мм/45 BL Mark XII

Пять орудий 152-мм BL Mark XII располагались по линейной схеме на орудийных установках P. XIII*, позволявшими устанавливать угол возвышения ствола до 30°. Башенные установки обозначались латинскими буквами, A и Q были установлены эшелонно на полубаке, R на шкафуте позади дымовых труб, X на кормовой надстройке и Y на юте. Таким образом обеспечивалась максимально возможная плотность бортового огня, для ретирадного и погонного могло использоваться по два орудия.

152-мм орудия BL Mark XII с раздельным заряжанием устанавливались на одиночных штыревых станках CPXIII* и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с имели дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 150 выстрелов на орудие и размещался в трёх артиллерийских погребах. В качестве снарядов использовались бронебойные с баллистическим наконечником CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные HE 4crh, HE 6crh и шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Орудие 76-мм 20cwt QF Mk I

Для борьбы с воздушными и маломерными целями на корабле при постройке было установлено два орудия 76-мм 20cwt QF Mk I. Они позволяли вести огонь по воздушным целям, находящимся на высоте до 4 000 м. Орудия были установлены по сторонам носовой дымовой трубы, что позволяло использовать их для ведения огня и по надводным целям. Боезапас составлял 250 выстрелов на ствол. Фугасные и шрапнельные снаряды имели массу 5,7 - 7,3 кг и снаряжались гильзами для унитарного заряжания.

Минно-торпедное вооружение

На HMS Curacoa было установлено четыре двухтрубных торпедных аппарата надводного пуска Mark II, которые располагались на открытой палубе вдоль бортов между котельными и машинными отделениями. Угол наведения аппаратов составлял от 60 до 120°. Боезапас состоял из 8 торпед 21" Weymouth Mark II, которые находились в аппаратах, перезарядка в походе не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На момент постройки крейсер был оснащён директором управления стрельбой, установленном на двух ярусах фок-мачты. Данные о целях передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены 9-футовые дальномеры Barr & Stroud FT 24. На носовом мостике размещалась система дистанционного пуска торпед Pattern 2333, позволявшая производить пуск как залпом, так и веером.

Связь между боевыми постами осуществлялась с помощью телефонной связи, переговорных труб и аварийных электрических гонгов. Как и все корабли своего времени, HMS Curacoa был оснащен радиорубкой. На мачтах были установлены длинноволновые антенны для передатчика, работавшего в диапазонах от 60 до 600 КГц. Позднее была установлена коротковолновая радиостанция для диапазона от 700 КГц до 20 МГц и широкополосная антенна, работающая в диапазоне от 60 КГц до 20 МГц.

На орудийных установках главного калибра были установлены 6-дюймовые приемники угла места типа P.ХIII с электрической коррекцией угла наклона, способные указывать угол места 30° и оснащённые индикаторами Pattern V.E. 1. Кроме того, на крейсере было установлено четыре 36-дюймовых и два 24-дюймовых боевых прожектора.

Модернизации и переоборудования

Спустя всего несколько месяцев после постройки на корабле был установлен дополнительный 9-футовый дальномер для наведения торпедного вооружения. В 1918 году на крейсере были установлены циферблаты дальности диаметром 3 м и индикаторы пеленга Evershed, которые сопрягались с боевыми прожекторами. Индикаторы устанавливались на кормовой надстройке и приводились от редуктора горизонтального направляющей башенной установки. В том же году было принято решение об установке индивидуальных столиков Дрейера на каждую орудийную установку главного калибра, которые должны были облегчить наведение при отказе системы управления огнём. Кроме того, крейсер был вооружён двумя зенитными пушками 40-мм 2pdr QF Mark II, которые располагались на корме, между 152-мм орудиями X и Y. Эти орудия имели прозвище «Пом-пом» за своеобразный звук выстрелов, в них использовалось гильзовое заряжание и они могли поражать воздушные цели на высотах до 1000 м и цели на поверхности на дальности до 3400 м. Для стрельбы использовались снаряды Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CP|CP]] HE массой 1,34 кг. Благодаря кассетному заряжанию реальная скорострельность составляла 50 - 75 выстрелов в минуту.

В июле 1939 года, за несколько месяцев до начала Второй мировой войны, на верфи в Чатеме было начато переоборудование корабля в крейсера ПВО. Все оригинальное вооружение, включая торпедные аппараты, было демонтировано. Было установлено восемь зенитных пушек 102-мм/45 QF Mark V, смонтированных на одиночных шытревых станках Mark III с увеличенными углами возвышения ствола в позициях орудийных установок A, R, X и Y. Вместо орудийной установки Q была установлена счетверённая зенитная установка с орудиями 40-мм 2pdr QF Mark II, а вместо орудий 76-мм 20cwt QF Mk I установили счетверённые 12,7-мм пулемёты Vickers. Существующие системы управления огнем были заменены парой систем High-Angle Control System Mk III, установленных на мостике и кормовой надстройке. В качестве средства обнаружения был установлен радар раннего обнаружения Type 279. Чтобы компенсировать дополнительный вес вооружения, было добавлено 203 т бетонного балласта. Работы по переоборудованию были завершены 24 января 1940 года.

В июне 1941 года орудия 40-мм 2pdr QF Mark II были заменены на 20-мм пушки Oerlikon, а в сентябре установлены радар управления зенитным вооружением с механическим вычислителем HACS Type 285 HA и и радар целеуказания Type 282.

В сентябре 1942 года на крейсере было установлено пять одиночных зенитных установок с 20-мм пушками Oerlikon и радар дальнего надводного поиска Type 273.

История службы

После ввода в строй 18 февраля 1918 года HMS Curacoa был зачислен флагманом 5-й эскадры лёгких крейсеров, входившей в силы Харвича и ему присвоен бортовой номер A7[1]. Крейсер стал первым кораблем командующего силами Хаввича, адмирала Реджинальда Тирвитта (англ. Reginald Tyrwhitt). В задачи формирования входило обеспечение безопасности подходов к Ла-Маншу и недопущение прорыва частей Императорского флота Германии в Атлантический океан.

К 1918 году вокруг Гельголандской бухты были установлены мощные минные заграждения, блокирующие немецкий Флот открытого моря на их базе в Вильгельмсхафене. Немецкие тральщики регулярно пытались проделать проходы в заграждениях и британские корабли не могли им в этом помешать. Командование решило использовать лёгкие торпедные катера, которые могли беспрепятственно пройти минные поля и атаковать тральщики. Обнаружение и поддержка катеров осуществлялась авиацией, а сами катера, имевшие ограниченную дальность плавания, было решено доставить к месту операции подвешенными на шлюпбалках крейсеров 5-й эскадры. Первая попытка провести операцию была предпринята 29 июня 1918 года. Крейсера несли по два катера, которые были спущены недалеко от британских минных заграждений вокруг Гельголандской бухты. Однако неблагоприятная погода не позволила использовать самолёты-разведчики, только одна из летающих лодок Felixstowe F2A смогла подняться в воздух, но вскоре потерпела аварию. Несколько повторных попыток применения катеров окончились неудачей, так как немецкие тральщики обнаружить не удалось.

10 августа крейсера HMS Curacoa, HMS Coventry, HMS Concord и HMS Danae с катерами на борту, в сопровождении 13 эсминцев и лихтеров, оборудованных взлётными платформами, вышли из Харвича. На следующий день катера были спущены на воду, однако вновь возникла проблема с авиацией, так как в этот раз самолёты не смогли взлететь из-за полного штиля. несмотря на это, катерам удалось достигнуть острова Терсхеллинг, однако они были обнаружены немецкой авиацией. Самолёы обстреляли катера из пулемётов и сбросили на них несколько бомб. Ответным пулемётным огнем англичанам удалось повредить два или три немецких самолёта. Но фактически все катера были либо выведены из строя или уничтожены, ни один из них не смог вернуться к крейсерам. Этот эпизод остался единственной боевой операцией Первой мировой войны, в котором принимал участие HMS Curacoa. 11 ноября 1918 года силы Харвича были расформированы.

В апреле 1919 года корабль присоединился к 1-й эскадре лёгких крейсеров недавно созданного Атлантического флота. Однако уже в следующем месяце он был направлен флагманом на Балтику в рамках британской интервенции в Советскую Россию. 13 мая во время следования из Хельсинки в Лиепаю, HMS Curacoa в 70 милях9-футовые к востоку от Ревеля[2] подорвался на мине и получил повреждения кормовой оконечности. В результате взрыва один член экипажа погиб и трое получили ранения, а командующий эскадрой контр-адмирал Уолтер Коуэн (англ. Walter Cowan), который в этот момент принимал ванну, был выброшен из каюты и прибыл на мостик в одном пальто. После ремонта в открытом море крейсер смог развить скорость 9 узлов и позже в тот же день достиг Ревеля. HMS Curacoa был вынужден вернуться в Великобританию для полноценного ремонта на верфи Ширнесс, по пути у него отвалился руль и кораблем можно было управлять только с помощью двигателей на протяжении последних 500 миль.

ремонт был завершён в июле, после чего корабль был переведён в резерв, где он находился до ноября 1920 года. После комиссования крейсер был назначен флагманом 2-я эскадры лёгких крейсеров Атлантического флота. В сентябре 1922 года HMS Curacoa был переведён в состав Средиземноморского флота и принял участие в составе сил Антанты в урегулировании греко-турецкой войны. 23 сентября в Смирне[3] команда принимала участие в помощи беженцам из города после того, как его большая часть была уничтожена пожаром. В феврале 1923 года крейсер вернулся в состав Атлантического флота и оставался там флагманом 2-й эскадры до 4 сентября 1929 года.

Следующим местом службы стала 3-я крейсерская эскадра Средиземноморского флота, куда HMS Curacoa был назначен флагманом. В 1932 году крейсер был отозван в метрополию и 18 декабря 1933 года назначен артиллерийским учебным кораблём, оставаясь в этой роли до июля 1939 года, когда было начато его переоборудование в крейсер ПВО.

По завершению работ 24 января 1940 года HMS Curacoa был передан в состав Флота метрополии. 17 апреля того же года крейсер принимал участие в транспортировке десанта из Росайта в Ондалснес в рамках операции «Серп»[4]. По прибытию в Ондалснес выяснилось, что пристань слишком мала и высадка производилась поочередно, с HMS Curacoa и HMS Arethusa. 22 арпеля во время налёта немецкой авиации корабль получил повреждения от попавшей в бак 250-кг авиационной бомбы. В результате взрыва погибли восемь членов экипажа. В связи с повреждениями и дефицитом боеприпасов крейсер вернулся в метрополию, где встал на ремонт, который продолжался до августа 1940 года.

По завершению ремонта крейсер был переведен в район западных подходов к Британским островам. 12 декабря 1940 года он принимал участие в сопровождении линкора HMS Queen Elizabeth из Портсмута в Росайт для ремонта. 26 января 1941 года корабль учавствовал в сопровождении линкора HMS Prince of Wales из Ливерпуля в Росайт. 5 июля HMS Curacoa принимал участие в рейде в район норвежского побережья. Позднее крейсер входил в состав сил ложного патруля, созданного для прикрытия конвоя PQ 17. Крейсер вышел из Скапа-Флоу 29 июля 1942 года в составе 29-го отряда сил X и действовал согласно плана Operation ES. Отряд курсировал северо-восточее Шетландских островов, но не был обнаружен немцами и свою задачу не выполнил.

10 июля 1942 года HMS Curacoa прикрывал авианосец HMS Furious во время испытаний, а 6 августа сопровождал конвой AT 18. За годы Второй мировой войны в период с 26 сентября 1940 по 2 октября 1942 крейсер принмал участие в сопровождении 74 конвоев.

Гибель

Утром 2 октября 1942 года HMS Curacoa встретился для сопровождения с океанским лайнером RMS Queen Mary. перевозившем около 10 000 американских военнослужащих из состава 29-й пехотной дивизии. Во избежание атак немецких подводных лодок kайнер двигался зигзагообразным курсом со скоростью 28,5 узла. Крейсер шёл прямым курсом с максимальной скоростью 25 узлов, что позволило лайнеру обогнать его. Оба капитана в этот момент по своему интерпретировали «Правила предупреждения столкновений судов в море» и полагали, что именно их корабль имеет преимущество. Капитан HMS Curacoa Джон Баутвуд (англ. John Boutwood) из Кюракоа придерживался усреднённого курса лайнера, чтобы максимизировать возможность защитить лайнер от вражеских самолетов, в то время как коммодор Сирил Иллингворт (англ. Cyril Illingworth), капитан RMS Queen Mary продолжал идти зигзагообразным курсом в уверенности, что крейсер уступит ему.

В 13:32 во время очередного поворота стало очевидно, что лайнер подошёл слишком близко к крейсеру, и вахтенный офицер отдал рулевому команду прервать маневр, чтобы избежать столкновения. Услышав это, Иллингворт приказал своему офицеру: «Продолжайте двигаться зигзагом. Эти ребята привыкли сопровождать, они будут держаться подальше от нас и не будут нам мешать». В 14:04 RMS Queen Mary начал поворот на правый борт, находясь немного позади крейсера и на расстоянии двух кабельтовых[5]. Баутвуд осознавал опасность столкновения, но было уже поздно и никакой маневр не мог помочь избежать столкновения. Лайнер на полной скорости ударил HMS Curacoa в среднюю часть корпуса, буквально разрубив крейсер пополам. Кормовая часть корабля почти сразу затонула, а носовая продержалась на поверхности еще несколько минут. Большая часть команды, 338 человек, погибла, спастись удалось лишь капитану и 26 членам команды.

Действуя согласно категорического запрета на остановку в открытом море из-за риска нападения подводных лодок, RMS Queen Mary не снижая скорости продолжил движения, несмотря на поврежения носовойц части. Связавшись по радио с эсминцами дальнего прикрытия, находившимися на расстоянии около 7 морских миль[6] (13 км; 8,1 миль), Иллингворт доложил о трагедии. Через несколько часов головной эскорт конвоя, эсминцы HMS Bramham и HMS Cowdray прибыли на место катастрофы и подобрали выживших и трупы погибших. В связи с военным положением информация о катастрофе была засекречена и о ней не сообщалось до окончания войны.

Джон Баутвуд 12 декабря 1942 года был назначен командиром минного тральщика HMS Fantome и старшим офицером 12-й флотилии тральщиков. 22 сентября 1943 года Адмиралтейство подало судебный иск против владельцев RMS Queen Mary, компании Cunard White Star Line. 21 января 1947 года Высший Адмиралтейский суд оправдал команду лайнера и владельцев компании, возложив всю вину на офицеров крейсера. По результатам аппеляции суд изменил решение, возложив две трети вины на Адмиралтейство и одну треть на Cunard White Star Line.

Место гибели

HMS Curacoa погиб в 30 км северо-западнее острова Ист-Таун, у северной оконечности Ирландии (55.83° с. ш. 8.63° в. д.). В соответствии с британским «Законом о защите военных останков» 1986 года место крушения признано мемориалом.

Командиры

Этот корабль в искусстве

В 1935 году HMS Curacoa стал одним из четырех кораблей Королевского флота, принимавших участие в съёмках фильма «Решимость Брауна»(англ. «Brown on Resolution»), где он сыграл несуществовавший немецкий линейный крейсер SMS Zeithen.


См. также

Примечания

  1. ↑ В январе 1918 изменён на 62, а в годы Второй мировой войны D41.
  2. ↑ В настоящее время Таллинн.
  3. ↑ В настоящее время Измир.
  4. ↑ Операция по высадке британского десанта в Норвегии.
  5. ↑ Около 350 м.
  6. ↑ Около 13 км.

Литература и источники информации

  • Балакин С. А. ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
  • Донец А. Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
  • Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — 1000 экз. — ISBN 978-5-699-84344-2
  • Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
  • Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
  • Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221
  • Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221

Ссылки

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Участник:zoom70:ru/Песок&oldid=792464»
Категории: