Участник:oconor:ru — различия между версиями

Проектирование

В середине 1920-х годов основным потенциальным противником французского флота считался немецкий, численность которого была сильно ограничена условиями Версальского договора. Прилагаемые Францией в течение десятилетия после окончания Первой мировой войны планомерные усилия по созданию сбалансированных военно-морских сил принесли определенный успех, что позволило Морскому генеральному штабу принять стратегию, в основе которой лежала идея блокады немецких баз и портов Северного моря. Важная роль в ней отводилась минному оружию. Рассматривались две основных концепции его применения. Первая предусматривала спорадические скрытные постановки мин подводными лодками в устьях судоходных рек и перед важнейшими портами. Вторая строилась на постановке протяженных минных заграждений, способных перегораживать пути развертывания немецких военно-морских сил или объявлять закрытыми для плавания значительные районы Северного моря. Их должны были ставить специализированные надводные корабли. Исходя из минимальной протяженности одного заграждения в 7,5 миль при максимальном минном интервале 40 м, такой корабль должен был принимать не менее 350 мин.
На заседании 10 марта 1925 г. Высший совет флота рассмотрел оценку Технического отдела, полученную изучением проекта крейсера Pluton (5300 т, 250 мин), согласно которой получалось, что для приема 350 мин корабль должен иметь водоизмещение 7500 т. Столь внушительные размеры стали причиной дискуссии относительно практической ценности такого корабля, и в конечном итоге в 1928 г. было принято решение отказаться от его постройки. Вместо этого все будущие крейсера, эскадренные миноносцы и колониальные авизо должны были в обязательном порядке оборудоваться минными рельсами.
В том же 1928 году Морской генеральный штаб приступил к выработке требований ко второму поколению крейсеров. Поскольку Франция оставалась колониальной державой, то, как и Великобритания, нуждалась в значительном количестве кораблей этого класса для защиты торговых путей. Однако их суммарный тоннаж находился под жестким диктатом Вашингтонского договора 1922 г. В итоге были приняты три основополагающих требования:
-практически полное отсутствие защиты, чтобы уложиться в стандартное водоизмещение 6000 т;
-применение новых турбин с перегревом пара для получения максимальной мощности;
-152-мм орудия главного калибра, чтобы соблюсти требования будущих международных соглашений.
Несмотря на формальный отказ от строительства специализированных минзагов^[1], начиная с 1929 года будущий корабль, проектирующийся в качестве прототипа большой серии, подобно Pluton, именовался в документах «крейсером - минным заградителем водоизмещением 6000 т».
Проект разрабатывался Техническим отделом согласно заданию Морского министерства №1254 от 18 декабря 1928 г.
Под номером CL-1 крейсер был включен в кораблестроительную программу 1930 года, утвержденную Парламентом 12 января 1930 г. Согласно условиям Лондонского договора от 22 апреля 1930 г., CL-1 обозначался в документах как «крейсер 2-го класса». 3 декабря решением морского министра Жака-Луи Дюмениля ему было присвоено наименование Émile Bertin в честь выдающегося французского кораблестроителя конца XIX века.
Контракт на постройку крейсера был подписан 26 августа 1931 г. с обществом «Ateliers et Chantiers de St.Nazaire-Penhoet». Общая стоимость составила 169,5 млн. франков. Строитель обязался предоставить корабль в Брест для установки вооружения к 30 июня 1934 г.

Постройка корабля

Корпус будущего лёгкого крейсера Emile Bertin на стапели

Закладка крейсера состоялась еще до заключения контракта - 18 августа 1931г. Стапельные работы велись в соответствии с графиком: на 1 января 1932 г. готовности составляла 8%, годом позже - 37%. Корабль был спущен на воду 9 мая 1933 г. в присутствии морского министра Жоржа Лейга.
На 1 января 1934г. Émile Bertin находился уже в 70% готовности, а 15 мая был предъявлен для испытаний. На первом пробном пробеге 28 июня крейсер развил 34,8 уз, что существенно превышало контрактные 32 уз. 10 июля крейсер перешел в Брест, и с 17 июля по 14 августа без каких либо инцидентов прошел программу официальных приемных испытаний. Во время пробега 4 августа была зафиксирована поразительная скорость 40,2 уз. 15 августа корабль прибыл в арсенал Бреста для установки артиллерии, катапульты и прочего оборудования. При постановке в док обнаружилась существенная кавитационная коррозия гребных винтов, требующая их замены. 15 октября 1934 г. крейсер был принят флотом и по окончанию установки вооружения, 3 января 1935 г., вошел в строй.
Приказом МГШ №81 от 6 февраля 1935г. На кампанию 1935/36 гг. Émile Bertin приписывался ко 2-й эскадре в Бресте, а в дальнейшем должен был войти в состав 1-й эскадры Средиземноморского флота в качестве флагманского корабля новой дивизии крейсеров, в которую также вошли бы La Galissonnière и Jean de Vienne программы 1931 г. После трех пробных выходов в море в январе было установлено, что винты вновь подверглись коррозии, как и в августе прошлого года. Крейсер вновь был поставлен в док, после чего 8 февраля вышел в традиционный испытательный поход. Маршрут пролегал через Мадейру, Порт-Этьен, Дакар, затем Émile Bertin пересек Атлантику, посетил французские порты на Антильских островах и 1 апреля вернулся в Брест. За время похода было пройдено 9700 миль, все механизмы работали нормально.

Описание конструкции

Корпус

Сечение по мидель-шпангоуту крейсера Émile Bertin

Конструкция корпуса Émile Bertin была характерной для французских быстроходных кораблей межвоенного периода с полубаком, изогнутым форштевнем без бульба и кормовой оконечностью типа «утиный хвост», конструктивно очень похожей на корму лидеров типа Vauquelin. Такая форма позволяла уменьшить проседание кормы на полном ходу и ее заливаемость. Для обеспечения высокой скорости хода корпус был сильно заужен, отношение длины к ширине превышало 10,5:1.
Корпус набирался по продольной системе (десять главных стрингеров, из которых четыре - непрерывные) из высокопрочной кораблестроительной стали с пределом прочности 50 кг/мм2. Между носовым и кормовым перпендикулярами насчитывалось 166 шпангоутов (шпация 1 м); нумерация велась с кормы в нос. По всей длине корпуса имелось второе дно. Корабль имел две непрерывные палубы, первую, главную и одну платформу. Полубак начинался от 104-го шп.
Высота борта от киля до форштевня составляла 13,46 м, до ахтерштевня-10,45 м; при стандартном водоизмещении форштевень возвышался над водой на 8,44 м, топ фок-мачты находился в 32,5 м над уровнем ватерлинии. Стандартное водоизмещение корабля-5886 «длинных» тонн. Коэффициент общей полноты корпуса-0,479, коэффициент полноты мидель-шпангоута-0,7815
Крейсер оснащался одним полубалансирным рулем площадью 24,5 м2. Максимальный угол отклонения - 32°.Значительные усилия прикладывались для уменьшения веса корпуса и надстроек. Впервые во французской практике широко применялась электросварка, клепанными изготавливались только элементы силового набора. Для внутренних конструкций корпуса и надстроек использовался дюралюминий. Благодаря этому вес корпуса с защитой составлял всего 46,3% от стандартного водоизмещения.

Бронирование

Защита крейсера ограничивалась 20-мм броней боевой рубки и коробчатым бронированием погребов, состоявшим из двух слоев 15-мм стали повышенного сопротивления (60 кг/мм2). Общий вес брони составлял 123,8 т или 4,5% стандартного водоизмещения. Ради снижения веса конструкторы пошли даже на такую крайность, как отказ от бронирования башен главного калибра и их подаваемых устройств. Благодаря этому вес трехорудийной башни составлял 112 т-более чем в полтора раза меньше по сравнению с аналогичными башнями крейсеров типа La Galissonnière, весившими 172 т.
Слабость защиты отчасти компенсировалась развитым делением на отсеки. Тринадцать водонепроницаемых переборок, простиравшихся от киля до верхней палубы и не имевшие никаких вырезов, образовывали 14 отсеков, обозначавшихся буквами латинского алфавита от А до N. начиная с носа. Водоотливные средства были представлены девятью 30-тонными насосами, пять из которых размещались в каждом из отсеков силовой установки от G до K. На протяжении тех же отсеков вдоль бортов проходили продольные переборки, поднимавшиеся до нижней палубы. Облегченная конструкция корпуса стала серьезным недостатком проекта. В частности, перегруженные оконечности не позволяли стрелять полными залпами-для устранения этой проблемы после испытательного похода 1935 г. пришлось устанавливать дополнительные подкрепления подбашенных конструкций. Тем не менее, Émile Bertin отличался в целом весьма неплохой мореходностью. На скорости до 15 узлов крейсер имел умеренную и плавную качку с периодом 12 с,являвшуюся комфортной для экипажа и делавшую его удобной артиллерийской платформой. С другой стороны, корабль имел тенденцию крениться под воздействием ветра или при резкой перекладке штурвала. Неважной оказалась и маневренность - диаметр циркуляции на полном ходу достигал 800 м.

Émile Bertin на стапеле за день до спуска на воду 8 мая 1933 г.

Распределение весовых нагрузок

{