Участник:zoom70:ru/Песок — различия между версиями

Версия 15:17, 3 декабря 2023

Colombo

Лёгкий крейсер | ВМС Великобритании

Лёгкие крейсера подтипа Ceres

Colombo

Лёгкие крейсера подтипа D (Danae)

Служба

Великобритания

Исторические данные

8 декабря 1917 Заложен

18 декабря 1918 Спущен на воду

18 июня 1919 Введен в строй

февраль 1946 Выведен из боевого состава

22 января 1948 Исключен из состава флота

13 мая 1948 Сдан на слом

Общие данные

4190 / 5300 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

137,6 / 13,3 / 4,70 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ПТ, 6 ПК / 40650 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

29,48 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 5900 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

935 н т. Запас топлива

1

935 н т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

339 - 432 чел. Общая численность

Бронирование

38,1-76,2 / мм. Пояс/борт

25,4 мм. Палуба

25,4 / 25,4 мм. Траверз (носовой/кормовой)

6,35 / 4,76 / / 4,76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

25,4 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 5 (5х1) — 152-мм BL Mark XII;
• 2 (2х1) — 76-мм 20cwt QF Mk I'.

Минно-торпедное вооружение

• 8 (4х2) — 533-мм ТА.

Однотипные корабли

HMS Carlisle, HMS Cairo, HMS Capetown, HMS Calcutta

HMS Colombo (рус. «Коломбо») — британский легкий крейсер типа Carlisle. Спущен на воду в 1918 году. Служил в составе ВМС Великобритании, участвовал во Второй мировой войне. В 1945 году выведен в резерв и через три года отдан на слом.

Общие сведения

HMS Colombo — лёгкий крейсер типа C, построенный для Королевских военно-морских сил в годы Первой мировой войны, один из пяти кораблей подтипа Carlisle. В Первой мировой войне участия не принимал, Проходил службу в составе Китайской, Североамериканской и Вест-Индской и Ост-Индской Станций. Позднее переведён на Средиземное море, в 1936 году выведен в резерв. В годы Второй мировой войны действовал в Атлантическом и Индийском океанах, входил в состав Северного патруля, принимал участие в Восточно-Африканской компании. В 1943 году переоборудован в крейсер ПВО и обеспечивал прикрытие военных конвоев от воздушных атак. В 1944 году принимал участие в операции по выседке войск в Южной Франции. В 1945 году выведен в резерв, спустя три года исключён из состава флота и разобран на лом.

История создания

Основная статья: История создания лёгких крейсеров типа Carlisle

Постройка и испытания

Заказ на постройку очередной серии крейсеров типа C был передан частным верфям в июле 1917 года. 8 декабря 1917 года на Fairfield Shipbuilding and Engineering Company был заложен один из кораблей серии, при спуске на воду 18 декабря 1918 года крейсер был именован как HMS Colombo (рус. Корабль Его Величества «Коломбо») в честь города на острове Цейлон, став первым кораблём британского флота, носящим это имя. Девизом корабля стала фраза «Selon le defense l'attaque», «лучшая защита - это нападение», фраза, присываемая Александру Македонскому.

Во время ходовых испытаний в 1919 году были показаны следующие скоростные параметры

Описание конструкции

Корпус

Размерности корпуса крейсера были вновь увеличены по сравнению с предшественниками, его длина составляла 137,6 м, а ширина 13,3 м, незначительно выросла и осадка. Для снижения количества воды, поступающей на полубак, длина форштевня была увеличена на 1,5 м, а палуба полубака приобрела седловатую форму, плавно снижаясь от форштевня к носовой орудийной установке. Сама носовая оконечность была выполнена по траулерной форме. Принятые меры позволили добиться высоких мореходных качеств и в дальнейшем стали эталоном для проектирования.

Внутренне пространство носовой части включало цепной ящик и запас пресной воды Топливные цистерны располагались в двойном дне практически по всей длине корпуса. Под орудийными установками находились артиллерийские погреба, а под носовой надстройкой - внутренние посты управления. В средней части корпуса были расположены вентиляционные устройства и котельные отделения, за ними находились машинные отделения, которые простирались до кормовой надстройки. В кормовую часть были вынесены рулевые механизмы, жилые помещения офицеров и вспомогательное оборудование.

В годы службы на заморских Станциях корпус окрашивался в белый цвет, в период службы на Средиземном море цвет был изменён на светло-серый. Надстройки имели белую или светло-серую окраску, а дымовые трубы белую или бледно-жёлтую с чёрным поясом наверху. В годы Второй мировой войны использовался камуфляж, сочетающий полосы белого и оттенков серого.

Бронирование

Схема вертикального бронирования

Бронирование корпуса имело переменную толщину и изготовлялось из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Вертикальные защитные элементы являлись частью силовых элементов набора корпуса. Броневой пояс был выполнен в два слоя и простирался по всей длине корпуса, его толщина составляла 76 (51+25) мм в районе машинных и котельных отделений, к корме толщина уменьшалась до 51 (38+13) мм, а в носу до 38 (25+13) мм. Для защиты от продольных попаданий корпус был дополнительно защищён бронированными траверзами толщиной 25,4 мм.

Горизонтальное бронирование было выполнено в виде двух несвязанных бронепалуб. Кормовая защищала рулевые механизмы и имела толщину 25,4 мм.Центральная бронепалуба, выполненная из бронелистов толщиной 25,4 мм, закрывала машинные и котельные отделения. Боевая рубка бронирования не имела. Противоосколочные бронещиты орудий главного калибра 6,35 мм в лобовой проекции и 4,76 мм по бокам и сверху.

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовая установка была изготовлена компанией Fairfield Shipbuilding and Engineering Company по двухвальной схеме на базе турбозубчатых агрегатов Brown-Curtis, расположенных попарно-эшелонно. Пар для турбин вырабатывался шестью паровыми котлами системы Yarrow с нефтяным питанием, установленными в двух котельных отделениях. Котлы могли работать в режиме наддува, что позволяло работать турбинам на повышенной мощности, при этом время форсированного режима не должно было превышать 8 часов. На корабле были установлены бронзовые трёхлопастные гребные винты производства компании J Stone & Co. Ltd. диаметром 3,42 м.

На испытаниях мощность силовой установки составила 40650 л.с., а скорость 29,48 узла. Запас сырой нефти составлял 935 т, что позволяло пройти 5900 морских миль при экономичной скорости 10 узлов.

Вспомогательное оборудование

Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува котельных отделений использовались электро вентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.

В качестве спасательных средств на HMS Colombo были предусмотрены 30-футовый моторный катер, два 32-футовых парусных катера, 30-футовая гребная гичка, два 27-футовых вельбота, одна 6-весельная 30-футовая шлюпка и два 16-футовых скифа.

Экипаж и обитаемость

Численность экипажа на момент постройки составляла от 339 до 432 человек в зависимости от условий службы. На момент принятия в казну экипаж насчитывал 339 человек, в том числе 22 офицера, 136 рядовых матросов, 15 юнг, 33 морских пехотинца, 89 кочегаров и механиков и 44 человека из состава вспомогательных служб.

В 1922 году численность экипажа была увеличена до 380 человек, в него входило 22 офицера, 153 рядовых матроса, 18 юнг, 38 морских пехотинцев, 105 кочегаров и механиков и 44 человека из состава вспомогательных служб.

Рядовые члены экипажа размещались в кубриках полубака, там же находилась кают-компания для младших чинов, Камбуз и пекарня располагались под дымовыми трубами. В кормовой надстройке были расположены каюты капитана и офицеров, офицерские кают-компания и гальюны.

Вооружение

Главный калибр

Орудие 152-мм/45 BL Mark XII

Пять орудий 152-мм BL Mark XII располагались по линейной схеме на орудийных установках CP XIII*, позволявшими устанавливать угол возвышения ствола до 30°. Башенные установки обозначались латинскими буквами, A и Q были установлены эшелонно на полубаке, R на шкафуте позади дымовых труб, X на кормовой надстройке и Y на юте. Таким образом обеспечивалась максимально возможная плотность бортового огня, для ретирадного и погонного могло использоваться по два орудия.

152-мм орудия BL Mark XII с раздельным заряжанием устанавливались на одиночных штыревых станках CP XIII** и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с и дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 150 выстрелов на орудие и размещался в трёх артиллерийских погребах. В качестве снарядов использовались бронебойные с баллистическим наконечником типа CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные типа HE 4crh, HE 6crh, а также шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Орудие 76-мм 20cwt QF Mark I

Для борьбы с воздушными и маломерными целями на корабле при постройке было установлено два орудия 76-мм 20cwt QF Mk I. Они позволяли вести огонь по воздушным целям, находящимся на высоте до 4 000 м. Орудия были установлены по сторонам носовой дымовой трубы, что позволяло использовать их для ведения огня и по надводным целям. Боезапас составлял 250 выстрелов на ствол. Фугасные и шрапнельные снаряды имели массу 5,7 - 7,3 кг и снаряжались гильзами для унитарного заряжания.

Дополнительно корабль был вооружён двумя зенитными пушками 40-мм 2pdr QF Mark II, которые располагались на корме, между 152-мм орудиями X и Y. Эти орудия имели прозвище «пом-пом» за своеобразный звук выстрелов, в них использовалось гильзовое заряжание и они могли поражать воздушные цели на высотах до 1000 м и цели на поверхности на дальности до 3400 м. Для стрельбы использовались снаряды Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CP|CP]] и HE массой 1,34 кг. Благодаря кассетному заряжанию реальная скорострельность составляла 50 - 75 выстрелов в минуту, боезапас состоял из 1800 выстрелов на ствол.

Минно-торпедное вооружение

На HMS Calcutta было установлено четыре двухтрубных торпедных аппарата надводного пуска торпед DR Mark II*, которые располагались на открытой палубе вдоль бортов между котельными и машинными отделениями. Угол наведения аппаратов составлял от 60 до 120°. Боезапас состоял из 8 торпед 21" Weymouth Mark II ER 3, которые находились в аппаратах, перезарядка в походе не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.

Противолодочное и противоминное вооружение

Крейсер был оснащён шестью параванами Mark IV для защиты от якорных контактных мин и глубинными бомбами Type D.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На момент постройки корабль был оснащён директором управления стрельбой, установленном на двух ярусах фок-мачты. Данные о целях передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены 9-футовые дальномеры Barr & Stroud FT 24. На носовом мостике размещалась система дистанционного пуска торпед Pattern 2333, позволявшая производить пуск как залпом, так и веером. Для корректировки огня корабль был оборудован двумя циферблатами дальности типов Range Dial Type C и Range Dial Type L.

Связь между боевыми постами осуществлялась с помощью телефонной связи, переговорных труб и аварийных электрических гонгов. Как и все корабли своего времени, HMS Capetown был оснащен радиорубкой. На мачтах были установлены длинноволновые антенны для передатчика, работавшего в диапазонах от 60 до 600 КГц. Позднее была установлена коротковолновая радиостанция для диапазона от 700 КГц до 20 МГц и широкополосная антенна, работающая в диапазоне от 60 КГц до 20 МГц.

На орудийных установках главного калибра были установлены 6-дюймовые приемники угла места типа Pattern ХIII с электрической коррекцией угла наклона, способные указывать угол места 30° и оснащённые индикаторами Pattern VE 1. Кроме того, на крейсере было предусмотрено четыре 36-дюймовых и два 24-дюймовых боевых прожектора.

Модернизации и переоборудования

В годы службы на заморских Станциях 9-футовые дальномеры были заменены 12-футовыми. наиболее серьёзной модернизации крейсер подвергся в годы Второй мировой войны, когда он, последним из кораблей типа Carlisle, был перестроен в крейсера ПВО. Работы изначально планировались на 1939 год, но начавшиеся военные действия не позволили реализовать эти планы. Переоборудование было начато в Девонпорте в июне 1942 года и завершено в апреле 1943.

Всё оригинальное артиллерийское и торпедное вооружение было демонтировано. В позициях орудийных установок A, R, X и Y было установлено десять зенитных пушек 102-мм/45 QF Mark V, смонтированных на одиночных штыревых станках Mark III HA с увеличенными углами возвышения ствола. На позиции Q установлена восьмиствольная зенитная установка 40-мм 2pdr QF Mark II, ещё одна была размещена на кормовой надстройке. Существующие системы управления огнем были заменены на High-Angle Control System (HACS) Mk III с механическим вычислителем, установленным на мостике. Фок-стеньга была демонтирована, а фок-мачта срезана до уровня платформы директора, сама платформа заменена на большую по площади. На мостике остался только один 36-дюймовый прожектор, грот-мачта заменена на однодревный шест и перенесена на 12 м к носу, на кормовой надстройке установлен 36-дюймовый прожектор, 12-футовый дальномер, приборы управления и машинный телеграф. Корабль был оснащён радарами, универсальным обзорным Type 285, целеуказания Type 279 и Type 282, обнаружения целей на поверхности Type 273. артиллерийские погреба переоборудованы под 102-мм боеприпасы, 40-мм выстрелы были размещены на платформах у орудий. Зенитное вооружение было усилено пятью одиночными 20-мм пушками Oerlikon. В результате модернизации максимальное водоизмещение увеличилось до 5408 т.

История службы

Довоенные годы

После проведения испытаний и приёма к казну в июле 1919 года HMS Colombo под бортовым номером I89^[1] был назначен на службы в составе 5-й эскадры лёгких крейсеров, базировавшейся на Китайской Станции. 16 июля корабль покинул Портсмут и 19 августа, пройдя Суэцкий канал, прибыл в Сингапур. В течении следующего месяца крейсер посетил Шанхай и Гонконг, а 24 сентября отправился в Коломбо. куда прибыл через пять дней. В начале октября HMS Colombo посетил Бомбей и Карачи а затем направился к африканскому континенту и 17 октября прибыл в Берберу^[2]. 1 ноября крейсер прибыл на Мальту, а затем с заходом в Гибралтар направился в Портсмут, где находился до 5 февраля 1920 года в ожидании группы канонерских лодок и шлюпов, назначенных на службу в составе Китайской станции. Так как большинство канонерских лодок предназначались для действий в речных бассейнах, они имели низкие борта, малый запас топлива и открытое море могли пересечь только на буксире. Прибыть в Сингапур соединению удалось только 22 мая, так как по пути приходилось заходить в близлежащие порты для пополнения запаса топлива и проведения текущего ремонта, а средняя скорость в море не превышала 6 узлов.

До 22 августа корабль простоял в порту Вэйхай, после чего посетил ряд портов Японии и Китая. В начале 1921 года HMS Colombo принял участие в артиллерийских учениях в заливе Мирс, вблизи Гонконга, а в конце весны вернулся в Вэйхай. Оставшуюся часть года он совершил несколько походов, посетив порты Китая, Кореи и Японии, а в декабре был переведён на службу в состав 4-й эскадры лёгких крейсеров, базировавшейся на Ост-Индской станции и отправился в Бомбей, куда прибыл 31 декабря. 19 марта 1922 года корабль покинул Бомбей и перебазировался в Трикомали, Цейлон, а затем посети Коломбо и острова Диего-Гарсия и Маврикий. В мае крейсер отправился к африканским берегам, посетив Линди, Занзибар, Танга, Малинди, Килиндини, Сейшельские острова и 18 июля вернулся на Цейлон, где до конца года принимал участие в различных учениях и тренировках.

В начале 1923 года HMS Colombo прошел текущий ремонт, замену такелажа и орудийных стволов орудий 152-мм BL Mark XII в Бомбее, после чего весной отправился в повторный поход в район африканского побережья, после чего посетил ряд портов британской Индии. В 1925 году крейсер был направлен на ремонт в Чатем. который завершился в 1926 году и корабль был повторно комиссован для службы в составе 8-й эскадры крейсеров, входившей в состав сил Североамериканской и Вест-Индской Станции. как и в предыдущий период, крейцсер принимал участие в учениях и совершал визиты в порты Карибского моря, Северной и Южной Америки. Служба в Западном полушарии продолжалась до 1929 года, когда HMS Colombo вернулся в метрополию и встал на длительный ремонт в Чатеме, который завершился в 1931 году.

Новым местом службы корабля стала 3-я эскадра крейсеров Средиземноморского [[Navy:Флот|флота] ВМС Великобритании. Год спустя крейсер вернулся в состав 4-й эскадры крейсеров и перебазировался на Цейлон. В 1935 году HMS Colombo был переведён в резерв в Норе, а на следующий год переведён в состав резерва в Чатеме. В связи с напряжённой политической обстановкой крейсер был повторно комиссован в 1938 году и вернулся в состав действующего флота.

Период Второй мировой войны

25 августа 1939 года HMS Colombo был назначен флагманом 11-й эскадры крейсеров, покинул Плимут и 3 сентября совместно с HMS Capetown приступил к патрулированию в районе Португалии и Азорских островов. В задачи соединения входили перехват торговых судов, перевозящих контрабандные грузы в Германию и защита судоходства от немецких рейдеров. 26 сентября крейсер принимал участие в охранении конвоя HG 1? следовавшего из Гибралтара в метрополию. 6 октября корабль встал на ремонт в Девонпорте, по окончании которого вместе с 11-й эскадрой был переведён в состав Северного патруля, действовавшего в районе Шотландии, Фарерских и Шетландских островов. 1 ноября HMS Colombo обнаружил норвежское судно Mim, по документам следовавшее из Австралии в Новегию с грузом зерна. Подлинность документов вызвала подозрение, поэтому судну было приказано направиться в британский порт Киркуолл. Однако на следующий день Mim потерпел крушение и затонул, на его борту погиб коммодор с HMS Colombo. 17 ноября в море было перехвачено немецкое судно Henning Oldendorff, ыдававшее себя за советский транспорт. На судно была высажена абордажная команда и оно сопровождено в Киркуолл^[3]. 23 ноября крейсер, совместно с HMS Caledon, HMS Dunedin и HMS Diomede был направлен к югу от Фарерских островов для перехвата немецких линейных крейсеров Scharnhorst и Gneisenau, но операция завершилась безрезультатно.

В январе 1940 года 11-я эскадра крейсеров была расформирована и после ремонта в Белфасте HMS Colombo 1 апреля вместе с HMS Ceres прибыл в Сингапур, где продолжил службу в составе 5-й эскадры крейсеров. В течении двух месяцев корабли вели патрулирование в районе Сурабайя, голландская Ост-Индия, а 30 мая HMS Colombo был переведён для дальнейшей службы в состав 4-й эскадры крейсеров Ост-Индской станции. В июне корабль патрулировал воды вблизи восточного африканского побережья, а 3 июля совместно с крейсером HMAS Hobart и эсминцем HMS Kimberley сопровождал транспорты Takliwa и Talamba в Берберу, где 9 июля с них была произведена высадка десанта. Позднее было проведено сопровождение новых партий десанта из Адена в Берберу, по завршению этой операции HMS Colombo вернулся к патрулированию побережья.

27 августа из Новой Зеландии в Бомбей отправился конвой US 4, который на разных участках сопровождали крейсера HMS Achilles, HMAS Perth, HMAS Canberra и HMS Colombo. Конвой прибыл в Бомбей 15 сентября, после чего крейсер получил задание сопровождать конвой BN 5A из Суэца в Аден. Как и в других случаях, союзные корабли выполняли спровождение по конвейерному принципу, передавая конвой по цепочке. Следующее сопровождение было проведено с 6 октября по 2 ноября, конвой AK 2 проследовал из Адена в Момбасу. Следом сопровождался конвой CM 5, вышедший 4 ноября из Дурбана и прибывший Момбасу через 7 дней. 16 ноября в районе Могадишо крейсер обнаружил неизвестное торговое судно и открыл по нему огонь, в ответ начался обстрел береговыми батареями, никаких результатов обстрела достигнуто не было, поставив дымовую завесу, британский корабль ушёл из под обстрела. 18 ноября в районе Итальянского Сомали HMS Colombo подвергся налёту вражеского бомбардировщика, но обе сброшенные бомбы в цель не попали. На следующий день налёт повторился силами трёх самолётов, но вновь обошлось без попаданий. 9 декабря в Дурбане корабль совместно с вспомогательным крейсером HMS Carthage^[4] принял на сопровождение конвой CM 7 и прибыл в Момбасу 15 декабря.

В первых числах января 1941 года HMS Colombo патрулировал африканское побережье, 15 -17 января провёл ремонт вышедшей из строя силовой установки в Момбасе и затем продолжил патрульную операцию, приняв участие в поиске немецких рейдеров Atlantis и Pinguin у Мальдивских островов. 28 января крейсер отправился на ремонт в Коломбо, который был завершён 2 апреля. 5 апреля корабль прибыл в Бомбей для сопровождения конвоя BN 24, который прибыл в Аден через 7 дней и вернулся в Бомбей для сопровождения одиночных транспортов, позднее объединённых в конвой WS 7. В июне HMS Colombo сопровождал конвой SW 7 из Адена в Дурбан, а 6 августа вернулся в Момбасу для сопровождения CM 16A и CM 16B. 4 октября крейсер сопровождал повреждённый эсминец HMS Ilex из Момбасы в Дурбан.

В конце октября крейсер был направлен на перехват транспортов вишистской Франции, следовавших в Даккар. 2 ноября южноафриканский тральщик HMSAS Southern обнаружил 5 транспортов в районе мыса Доброй Надежды. На перехват помимо HMS Colombo были направлены тяжёлый крейсер HMS Devonshire, торговые крейсеры HMS Carnarvon Castle^[5], HMS Carthage.^[6] и тральщики^[7] HMSAS Florida, HMSAS Nigel, HMSAS Steenberg, HMSAS Stellenberg и HMSAS Terje. Сопровождавший конвой шлюп [[Navy:Шлюп|D'Iberville] при появлении британских кораблей покинул строй и скрылся, а транспорты был захвачены. Команда Bangkok подожгла своё судно, поэтому оно было взято на буксир HMS Colombo. Все французские корабли был эскортированы в южноафриканские порты.

В течении последних месяцев 1941 года и первой половины 1942 крейсер принимал участие в сопровождении конвоев CM 22, CM 23, MA 3, WS 14, WS 12Z, WS 15, WS 16 и SU 4. В марте 1942 года корабль был переведён в состав 5-й эскадры крейсеров Восточного флота в связи с угрозой со стороны японских военно-морских сил. 3 июня 1942 покинул Азорские острова и спустя два дня прибыл в Плимут, где начались работы по переоборудованию корабля в крейсера ПВО. которые завершились 7 апреля 1943 года. До 25 мая крейсер проходил различные испытания и принимал участие в тренировках экипажа по отражению торпедных и воздушных атак, после чего был направлян в Скапа-Флоу. В рамках операции «Хаски» HMS Colombo с 24 июня принимал участике в сопровождении конвоев KMS 18B и KMF 18, а с 27 июля обеспечивал зенитное прикрытие высадки десанта в районе Гелы, Сицилия. 22 августа крейсер вышел из Бизерты и присоединился к охранению конвоя OS 53/KMS 23, а 25 августа 1943 года сопровождал конвой MKS 23 из Порт-Саида в Гибралтар. В сентябре и октябре корабль обеспечивал защиту конвоев STF 1, MKF 24/XIF 2A и KMS 30 в западном Средиземноморье. 2 ноября торговое судно Mont Viso было торпедировано немецкой подводной лодкой U-593 и затонуло, часть экипажа было спасено командой [[Navy:Корвет|корвета] HMS Bryony. Для спасения экипажа к месту гибели прибыл HMS Colombo, но обнаружить выживших не удалось. В конце года было продолжено сопровождение конвоев, крейсер вел охранение между Бизертой и Гибралтаром крупных конвоев KMF 25A, MKF 25A, KMF 26, MKF 26/XIF 4, OS 60/KMS 34, GUS 24, OS 61/KMS 35 и MKS 35. В 1944 году корабль продолжил принимать участие в сопровождении транспоров в восточном Средиземноморье.

В феврале HMS Colombo прошел текущий ремонт в Гибралтаре и продолжил учавствовать в операциях по сопровождению торговых судов, число вымпелов в которых неуклонно росло, достгая некольких десятков. 29 марта конвой UGS 36. состовший из 72 судов, подвергся налету 20 немецких самолётов, транспорт Jared Ingersoll был потоплен, два бомбардировщика сбито. На следующий день конвой попытались атаковать немецкие подводные лодки, но были обнаружены и атакованы глубинными бомбами. 1 апреля немецким самолётоам удалось потопить еще один транспорт, остальным удалось успешно добраться до Александрии, Порт-Саида и других средиземноморских портов. Весной и начеле лета 1944 года крейсер продолжил сопровождение конвоев, в основном доставлявших войска, грузы и технику из США в Средиземное море. В июле HMS Colombo был переведён в состав оперативной авианосной группы сопровождения Task Force 88, подчинявшуюся командованию ВМС США и созданную для поддержки высадки союзных войск на южном побережье Франции. Основные силы Task Force 88 покинули Мальту 6 августа. HMS Colombo24 августа обеспечивал зенитную защиту десанта в заливе Сен-Тропе, а на следующий день бросил якорь у Сен-Рафаэля. Через три дня корабль вернулся на Мальту, после чего был переподчинён британскому командованию. 30 сентября крейсер вышел из Александрии и направился в Эгейское море, где разворачивалась операция по высадке войск на острова восточного Средиземноморья и Греции. 3 октября HMS Colombo прикрывал бомбардировку Ираклиона, а позднее был направлен на перехват немецкого госпитального судна Gradisca, которое под видом раненых долно было перевозить военные грузы. Обнаружить транспорт не удалось, крейсер был направлен на блокаду Крита, а позднее обеспечивал наведение ночных истребителей Beaufighter. 12 октября корабль провел обстрел береговую батарею противника в Пердике, Греция, но позднее разведка сообщила, что немецкие войска покинули расположение ещё до обстрела. 15 октября HMS Colombo принял на борт 150 немецких военнопленных на острове Хиос и доставил из в Александрию.

В апреле 1945 года крейсер получил распоряжение вернуться в метрополию и 11 мая прибыл в Плимут. В июне он прибыл в Дартмут в статусе выведенного в резерв корабля. HMS Colombo был продан на лом 22 января 1948 года, а 13 мая 1948 года прибыл на верфь John Cashmore Ltd, Ньюпорт, где и был разобран.

См. также

• Лёгкий крейсер SMS Königsberg
• Лёгкие крейсера типа Pillau
• Лёгкие крейсера типа Tenryū
• Лёгкий крейсер Méndez Núñez
• Крейсера ПВО типа Dido

Примечания

1. ↑ В годы Второй мировой войны номер изменён на D89.
2. ↑ Порт на северо-западе Сомали.
3. ↑ Henning Oldendorff был переименован в British Industry, потоплен линейным крейсером Gneisenau в северной Атлантике 16 марта 1941 года.
4. ↑ Бывший почтовый лайнер RMS Carthage.
5. ↑ Бывший почтовый лайнер MV Carnarvon Castle.
6. ↑ Бывший почтовый лайнер RMS Carthage.
7. ↑ Бывшие китобойные суда.

Литература и источники информации

• Коллектив авторов Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — Москва: Эксмо, 2007. — 352 с. — (Арсенал коллекция). — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-19130-7
• Донец А. Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
• Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — 1000 экз. — ISBN 978-5-699-84344-2
• Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
• Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
• Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221

Ссылки

• Wikipedia ^(англ.)
• Dreadnoughtproject ^(англ.)
• Battleships-cruisers ^(англ.)
• World War 1 Naval Combat ^(англ.)
• Naval History ^(англ.)
• Uboat ^(англ.)