SandBox

Версия 17:42, 31 августа 2023

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта WunderWaffe72. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 31.08.2023.

Миноносцы типа 1935

Миноносцы типа 1924

Миноносцы типа 1935

Миноносцы типа 1937

Служба

Третий Рейх

Постройка и служба

12 ед. Заказано

12 ед. Построено

1936-1939 гг. Годы постройки

1939-1945 гг. Годы службы

«Deschimag A.G.», Бремен «F.Schichau», Эльбинг Место строительства

Общие данные

844-839 / 1088-1082 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

84,30 / 8,62 / 2,33/2,84 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 ТЗА «Wagner» 4 ПК «Wagner» 31 000 л.с. Энергетическая установка

35 узл. Скорость хода

1070 (19) миль Дальность плавания

Экипаж

119 чел. Общая численность

6 чел. Офицеры

113 чел. Матросы

Бронирование

12-8 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 1×1 — 105-мм/45 орудие SK C/32.

Зенитная артиллерия

• 3×1 — 20-мм/65 автомата C/30.

Минно-торпедное вооружение

• 2×3 — 533-мм торпедных аппарата, 6 торпед;
• 2 БМ, 32 ГБ;
• 30 мин.

Построенные корабли

T-1, T-2, T-3, T-4, T-5, T-6, T-7, T-8, T-9, T-10, T-11, T-12

Миноносцы типа 1935 — серия немецких миноносцев. Главным отличием от предыдущих серий (тип 1923 и тип 1924) был низкий силуэт и лишь одно кормовое 105-мм/45 орудие SK C/32 при сохранении торпедного вооружения из шести 533-мм аппаратов. Из двенадцати кораблей серии девять погибли во время во время Второй Мировой войны, остальные по репарациям были переданы странам-победительницам : T-4 - США, T-11 - Великобритании, T-12 - СССР.

Общие сведения

Своеобразные корабли, не имеющие аналогов в других флотах. Разрабатывались как своего рода торпедные катера дальнего действия, что предопределяло требование низкого силуэта и крайне несбалансированное вооружение (6 торпедных 533-мм аппаратов при всего одном 105-мм орудии).

История создания

Предпосылки

Прототип Möwe - большой миноносец SMS Н-166, один из кораблей серии Н-145. Копия подлинного чертежа

Эскадренный миноносец SMS H-147 типа Н-145, 1920 г.

21 июня 1919 года некогда могучий Кайзеровский флот - единственный, осмелившийся за последнее столетие бросить вызов владычеству Британии на морях, - перестал существовать. Неделю спустя представители немецкого правительства подписали Версальский договор, в числе прочих вопросов, регулировавший состав будущих вооруженных сил. Водоизмещение строящихся кораблей не должно было превышать 10 000 т для линейных кораблей, 6000 т для легких крейсеров, 800 т для эскадренных миноносцев, 200 т для миноносцев. Построенные двенадцать кораблей типа 1923 и типа 1924 были усовершенствованным вариантом SMS H-145, головного эскадренного миноносца одноименного типа, вошедшего в состав Кайзеровского флота незадолго до окончания Первой Мировой войны^[1].

После прихода к власти нацистов усилия кораблестроителей были сосредоточены на создании полноценных эсминцев, а также торпедных катеров («шнелльботов»), предназначавшихся для действий в прибрежных водах. Плавное развитие миноносцев было прервано на шесть лет, пока не начались работы над кораблями типа 1935. Подразумевалось, что они будут меньше не только проектировавшихся в то время эсминцев типа 1934, но и миноносцев типа 1923/1924. Задание на разработку проекта формировалось под влиянием опыта применения малых миноносцев типа «А», действовавших у побережья Фландрии в годы Первой Мировой войны.

Предшественники

Миноносец Greif сразу после вступления в строй, 1927 г. На фрагменте - кормовая оконечность Möwe до модернизации 1930 г. Современная реконструкция

Как уже отмечалось, в качестве прототипа при разработке проекта первой серии миноносцев, послужил SMS H-145 вошедший в состав Кайзеровского флота незадолго до окончания боевых действий. Конструкторы строго придерживались Версальских ограничений касающихся эсминцев: стандартное водоизмещение - 800 т, калибр орудий - не более 105 мм. В окончательном проекте миноносец типа 1923 имел стандартное водоизмещение в 798 т, нормальное - 961 т, полное - 1213 т^[2]. Два турбозубчатых агрегата мощностью 22 100 л.с. обеспечивали кораблю скорость в 32 узла. Вооружение количественно повторяло прототип (З × 105-мм орудия, 6 × 500-мм торпедных аппаратов), однако орудия располагались более рационально, а торпедные аппараты, впервые на немецких кораблях, были трехтрубными.

Миноносец Seeadler после вступления в строй.

Как только положение в стране позволило правительству вплотную заняться флотскими проблемами, были изысканы средства на обновление корабельного состава^[3]. Утвержденная Рейхстагом кораблестроительная программа 1924 года предусматривала постройку «прототипа» типа 1923, получившего название Möwe (чайка). Весной следующего года были выделены средства на строительство еще пяти единиц по слегка измененному проекту. Серийные миноносцы имели увеличенные водоизмещение (стандартное 924 т, нормальное 982 т, полное 1290 т), длину, мощность силовой установки и скорость хода. Головной корабль был заложен 2 марта 1925 года на военно-морской верфи в Вильгельмсхафене, а до конца года там же начались работы на пяти оставшихся единицах. При спуске на воду они получили названия в честь хищных птиц: Seeadler (орлан или морской орел), Greif (гриф), Albatros, Falke (сокол) и Kondor^[4] - поэтому неофициально именовались «птичьей» серией (Raubvogel-Klasse).

Миноносец Luchs типа 1924 сразу после вступления в строй, 1929 г. Современная реконструкция

После завершения конструкторских работ над кораблями типа 1923, проектный отдел под руководством Эренберга приступил к разработке улучшенного проекта миноносца типа 1924. По внешнему виду и внутреннему устройству он практически соответствовал предшествующему. Основные отличия заключались в увеличенных размерах (стандартное водоизмещение 933 т, нормальное 1028 т, полное 1320 т), усовершенствованной форме корпуса, возросшей на узел скорости хода. Было внесено предложение вооружить миноносцы орудиями нового калибра 127 мм, но по политическим соображения оставили прежний калибр, установив недавно разработанные 105-мм/55 орудия SK C/28.

Миноносец Tiger.

Средства на строительство шести миноносцев типа 1924 были выделены Рейхстагом в рамках кораблестроительной программы 1926 года все корабли были заложены на военно-морской верфи в Вильгельмсхафене весной 1927 года. При спуске на воду они получили названия в честь хищных зверей: Wolf (волк), Iltis (хорёк), Tiger (тигр), Luchs (рысь), Leopard, Jaguar. Соответственно, серия неофициально называлась «звериной» (Raubtier-Klasse).

Надо отметить, что обе первых серии миноносцев оснащались различными типами турбинных установок: на двенадцати кораблях стояло пять типов турбин, что конечно же создавало трудности с обслуживанием и обеспечением запасными частями.

Проектирование

Первые конструкторские проработки относились к 1934 году, когда появился проект малого эсминца водоизмещением около 1000 т, вооруженного двумя спаренными 105-мм универсальными орудиями (105-мм/65 орудия SK C/33 в облегченной установке LC/37). Проект был отклонен лично адмиралом Э. Редером. На то были причины: во-первых, значительная высота оси цапф орудий, необходимая для эффективного ведения зенитного огня, но усложнявшая заряжание при стрельбе по надводным целям; во-вторых, масса такой установки в два с половиной раза превышала массу одинарного 127-мм/45 орудия SK С/34 в щитовой установке (26,5 тонн против 10,5). Кроме того, взятый руководством Кригсмарине курс на превосходство отдельно взятой боевой единицы над аналогичными кораблями вероятного противника (под которым подразумевались в первую очередь Франция, Польша и Советский Союз) ставил под сомнение саму концепцию малого эсминца для закрытых театров.

Назначение же новых миноносцев определялось совсем иным. Будущий корабль представлялся не более чем быстроходным носителем торпедного оружия. «Schnellboot» виделись идеальным инструментом войны в прибрежных водах, но для центральной части Балтики и Северного моря их мореходность считалась недостаточной. Миноносцы же должны были совмещать хорошие мореходные качества с низким силуэтом и высокой скоростью хода, необходимыми для ночных торпедных атак. Иными словами, они должны были стать своего рода торпедными катерами дальнего действия. В свете этих задач артиллерийскому вооружению отводилась явно второстепенная роль.

В марте 1935 года были сформулированы требования к проекту миноносца водоизмещением 600 т. Последняя цифра определялась Лондонским морским договором 1930 года, условия которого Германия обязалась соблюдать, подписывая соглашение по военно-морским вооружениям с Великобританией. Условия технического задания состояли в следующем:

• максимально высокая скорость (до 40 уз), дальность плавания 3000 миль 20-узловым ходом;
• хорошие мореходные качества, значительная высота борта в носовой части, крепкий корпус и продуманное деление на отсеки;
• низкий силуэт, как у торпедных катеров;
• 533-мм трехтрубный торпедный аппарат без запасных торпед с простой системой управления стрельбой;
• два 88-мм неуниверсальных орудия^[5];
• по возможности, два спаренных 37-мм/83 полуавтомата SK C/30 и два 20-мм/65 автомата C/30;
• оборудование для постановки дымовых завес, глубинные бомбы и усиленный форштевень для возможности тарана подводных лодок.

Работы над проектом велись под руководством главного конструктора Г. Витте и тянулись около года. Удовлетворить все пожелания при столь малом водоизмещении не представлялось возможным. Чрезвычайно жесткие требования к скорости потребовали применения силовой установки с высокими параметрами пара - более высокими, чем на эсминцах типа 1934 (впрочем, времени на ее разработку уже не оставалось). Командующий разведывательными силами высказывался за снижение скорости до 35-36 узлов и установки благодаря этому двух 105-мм/45 орудий SK C/32, однако командование флота отдавало приоритет именно скорости, считая ее залогом успеха торпедных атак. Число торпедных аппаратов было удвоено за счет уменьшения количества 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30 до одной одноствольной установки. Таким и стал окончательный вариант проекта миноносца, условно обозначенный как тип 1935.

Постройка

16 ноября 1935 г. фирме «F.Schichau» (Эльбинг, Восточная Пруссия) и концерну «Deschimag A.G.» (Бремен) было заказано по четыре корабля типа 1935, а в июне следующего года - еще по два, и таким образом, вся серия состояла из двенадцати единиц. Первые четыре миноносца «F.Schichau» в сумме стоили 35,16 млн. рейхсмарок, четверка «Deschimag A.G.» оказалась на 4 млн. дешевле, стоимость дополнительных пар составляла соответственно 17 579 и 15 579 тыс. рейхсмарок. В отличие от своих предшественников, новые корабли вместо именных получили номерные обозначения Т-1 - Т-12. Из-за чрезмерной загруженности верфей другими заказами постройка шла медленно. До конца 1937 года на воду было спущено всего два корпуса, и ни один из миноносцев не успел войти в строй к началу войны. Головным кораблем серии стал T-8, поднявший флаг 8 октября 1939 года. Первые же выходы в море выявили недостаточную мореходность и неудачную конструкцию мостика. Устранение этих недостатков отняло массу сил и времени, не позволяя кораблям приступить к активным действиям до конца 1940 года.

Описание конструкции

Корпус

Конструктивно миноносцы типа 35 были гладкопалубными, с заметной седловатостью, относительно высоким форштевнем и выраженным скуловым изломом в носовой части. Такая форма корпуса должна была обеспечить хорошую мореходность при значительной экономии веса. Для улучшения пропульсивных характеристик, днище в корме имело специальную наделку - так называемый «водяной клин» («Staukeil»). Корпус имел продольно-поперечную систему набора и собирался из судостроительной стали марки «St-52». На него приходилось более трети стандартного водоизмещения (311 т). С целью снижения массы корпуса изготавливались цельносварными, для надстроек использовались легкие сплавы. Толщина наружной обшивки составляла 4-6,5 мм, палуб и платформ - 3-4 мм, переборок - 3-3,5 мм. Тем не менее, уложиться в 600-тонный лимит в итоге не удалось - стандартное водоизмещение кораблей составило 844 т, а полное перевалило за тысячетонную отметку. Метацентрическая высота не превышала 72 см.

Миноносцы имели одну сплошную палубу - верхнюю, в корму от машинно-котельных отделений имелась одна, в нос - две платформы. Конструктивное второе дно отсутствовало, но примерно по 75% длины корабля имелся трюм с внутренним настилом, в котором размещались цистерны с топливом и водой^[10]. Водонепроницаемые переборки делили корпус на двенадцать отсеков, традиционно в немецком флоте нумеруемых от кормы в нос. В I-III отсеках располагались жилые помещения матросов, фельдфебелей и офицерские каюты с кают-компанией. Под ними находились душевые, кладовые и артиллерийские погреба. Энергетическая установка занимала почти половину длины корабля, начиная от 20-го шпангоута. Машинные отделения №1 и №2 занимали отсеки IV и V, котельные - VII и VIII. Между ними в отсеке VI находилось помещение дизель-генератора и вспомогательных механизмов. В носовой части располагались жилые помещения матросов и унтер-офицеров. Под ними в IX отсеке находились пост управления торпедной стрельбой и гирокомпас, в X отсеке - столовые, торпедный и артиллерийский погреба.

Довольно массивная носовая надстройка и широкая дымовая труба не портили элегантного внешнего вида. Нижний ярус надстройки отводился под радиорубку, оборудованную двумя передатчиками (рабочие диапазоны длины волн - 40-200 и 500-3000 м) и тремя приемниками (12-20000 м). Позади нее находился камбуз, а по бортам проходили коридоры с умывальниками. Рулевая и штурманская рубки располагались на мостике.

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовые установки с высокими параметрами пара были ахиллесовой пятой многих немецких кораблей, построенных в предвоенные годы. Решение об оснащении ими эсминцев типа 34 и миноносцев типа 35 было принято одновременно, несмотря на отсутствие опытных данных по их эксплуатации в морских условиях. Об их крайне низкой надежности писалось уже неоднократно, поэтому мы не будем повторяться. Скажем лишь, что на миноносцах проблемы стояли гораздо острее, чем на линкорах или эсминцах, вследствие меньших размеров кораблей, из-за чего усложнялись техническое обслуживание и ремонт.

Энергетическая установка миноносцев состояла из четырех высоконапорных котлов и двух турбозубчатых агрегатов системы. Расположение силовой установки - линейное. В каждом из котельных отделений находилось по два котла, располагавшихся побортно. Котлам правого борта присваивалась нечетная, левого - четная нумерация (КII и KI2 в кормовом, К21 и К22 в носовом КО). Турбозубчатые агрегаты располагались в изолированных отсеках, носовая турбина работала на правый винт, кормовая - на левый, что соответствовало принятой в немецком кораблестроении традиции. Главная паровая магистраль соединяла носовую группу котлов с ТЗА правого борта, а кормовую группу - с ТЗА левого борта, но в носовом машинном отделении имелась перемычка, соединяющая между собой паровые магистрали.

Котельные установки миноносцев постройки «Шихау» и «Дешимага» несколько различались между собой как типом применявшихся котлов (системы «Вагнер-Шихау» на первых и «Вагнер-Де-шимаг» на вторых), так и общей тепловой схемой. Котлы обоих типов были двухколлекторными, с естественной циркуляцией и открытым подводом воздуха, но в котлах «Дешимага» пароперегреватель располагался между пучками водогрейных трубок, а в котлах «Шихау» - горизонтально за их пределами, кроме того, последний тип снабжался водяным экономайзером. Площадь поверхности нагрева составляла соответственно 190 и 170 м2.

Рабочее давление пара в котлах обоих типов равнялось 70 атм., температура 460°С, паропроизводительность достигала 30 т/ч. На каждом котле устанавливалось по две двойных ротационных форсунки типа «Зааке» производительностью по 4250 кг топлива в час, только в котлах «Вагнер-Дешимаг» они располагались с противоположных концов топки, а у «Вагнер-Шихау» отопление было односторонним. Поступающий к форсункам мазут подогревался до 85- 95°С свежим паром.

В силовых установках «Дешимага» конденсат из главного холодильника откачивался конденсатным насосом через холодильник главного эжектора в регулировочную цистерну, где благодаря подогреву до 54“С происходила его частичная деаэрация. Оттуда вода прокачивалась питательным насосом через поверхностный водоподогреватель, где нагревалась отработавшим во вспомогательных механизмах паром до 102"С, и дальше нагнеталась в котел.

Тепловая схема «Шихау» была сложнее. Здесь конденсат из главного холодильника прогонялся насосом через холодильник главного эжектора, обратный охладитель и поверхностный водоподогреватель 1-й ступени, приобретая в результате температуру 103’С. После этого он поступал в деаэратор атмосферного типа, где освобождался от воздуха, и скапливался в регулировочной цистерне. Из нее вода шла через обратный охладитель, где охлаждалась до 80°С, а затем питательным насосом прогонялась через водоподогреватель 2-й ступени и нагнеталась в котел, имея температуру 135"С.

Для работы котлов в условиях переменной нагрузки требовалось тщательное наблюдение и филигранная регулировка режимов горения. Для поддержания постоянного давления в паровых магистралях использовалась специальная автоматическая система фирмы «Аскания», идентичная применявшимся на эскадренных миноносцах. К сожалению, ее отличительной чертой являлась исключительная капризность. По единодушному мнению офицеров, из-за риска выхода из строя силовой установки корабли не могли находиться в море более 36 часов.

Общим недостатком силовых установок немецких миноносцев являлось широкое использование свежего пара во вспомогательных механизмах, что предопределяло его повышенный расход, при этом мало зависевший от режима работы котлов.

Конструкции турбозубчатых агрегатов у миноносцев «Шихау» и «Дешимага» также различались. Последние были подобны силовым установкам эсминцев типа «Рёдер» и состояли из турбин активного типа, состоявшими из корпусов высокого, среднего и низкого давления, причем турбины высокого давления состояли из двух секций, включавшихся на полных ходах параллельно, а на малых - последовательно. Турбины работали на одноступенчатую трехопорную зубчатую передачу, причем ТВД и ТСД располагались в корму от нее, а ТНД - в нос. Частота вращения на полном ходу составляла 7650 об./мин. для турбин высокого и среднего давления и 4720 об./мин. для турбины низкого давления.

ТЗА системы «Шихау» относились к активно-реактивному типу и состояли из активной турбины высокого давления с параллельно-последовательным протоком пара, однопроточной активной турбины среднего давления, реактивной двухпроточной турбины низкого давления, турбины высокого давления заднего хода и двухпроточной турбины низкого давления заднего хода. Все турбины располагались по одну сторону от редуктора, но ТВД и ТСД соединялись с главным колесом редуктора при помощи паразитных шестерен. Такая компоновка, существенно увеличивая ширину агрегатов, позволяла уменьшить их длину.

Турбины развивали суммарную мощность 31 000 л.с.^[11] при относительной массе 11,64 кг/л.с. Корабли приводились в движение парой трехлопастных винтов диаметром 2,45 м. Частота вращения доходила до 520 об./мин., что вызывало сильную кавитацию.

Топливо хранилось в междудонном пространстве и в дополнительных цистернах в трюме. Согласно «Германским эсминцам Второй мировой войны» М.Уитли, его нормальный запас составлял 97,8 т, максимальный - 190,6 т. Правда, в другой работе тот же автор приводит цифру 180,2 т, а справочник Э.Гренера - 205 т. Данные по дальности плавания разнятся в обратную сторону: Э.Гренер - 1070, М.Уитли - 1200 миль на 19 узлах. В любом случае, эти различия несущественны, ибо не меняют сути - радиус действия кораблей был невелик даже для Северного и Балтийского морей.

000

Электроэнергию вырабатывали турбогенератор мощностью 60 кВт, располагавшийся в носовом турбинном отделении, и два дизель-генератора мощностью по 52 кВт, стоявших в отсеке VI. Общая мощность электростанции - 164 кВт, напряжение корабельной сети - 220 В постоянного тока. Все без исключения вспомогательные механизмы миноносцев (циркуляционные, конденсатные, топливные, масляные насосы, вентиляторы и т.д.) имели вертикальное исполнение.

Миноносцы типа 1935 оборудовались одним балансирным рулем.

Штатный состав спасательных средств остался неизменным: моторный катер, моторный ял и тузик.

Миноносец Wolf типа 1924. Планы палуб. Копия подлинного чертежа

Миноносец Wolf типа 1924. Поперечные сечения. Копия подлинного чертежа

Корпуса кораблей типа 1923/типа 1924 изготавливались из специальной вязкой стали «Torpedobootsstahle» (рус. «миноносная сталь»). При строительстве довольно широко применялась электросварка, впрочем, не слишком хорошего качества. В результате удалось сэкономить на массе корпуса, но прочность ряда конструкций оказалась недостаточной, поэтому во время строительства и вскоре после вступления в строй были проведены работы по усилению корпусных конструкций.

Будучи развитием кораблей типа Н-145, миноносцы типа 1923/типа 1924 в основном унаследовали его внутреннее расположение и архитектуру. Корпус - низкобортный, с отношением длины к высоте борта на миделе - 17:1. Однако, благодаря большему углу наклона форштевня, увеличенному развалу носовых шпангоутов и удлиненному примерно на 20% полубаку его форма приобрела более современный вид, значительно улучшив мореходность. Корабли типа 1924, в отличие от прототипа и типа 1923, были лишены характерной для немецких миноносцев военного периода покатости верхней палубы и резкого завала бортов внутрь на сопряжении с нею, плавное закругление обшивки сохранилось лишь на полубаке.

Корпуса миноносцев набирались по продольной системе. Протяженность двойного дна составляла 96% длины корпуса по ватерлинии, а в пределах машинно-котельных отделений двойное дно плавно переходило в вертикальную переборку, поднимавшуюся до верхней палубы. Междудонное пространство использовалось для хранения топлива, масла, питьевой и котельной воды. Корабли имели одну сплошную палубу - верхнюю, в носу и в корме имелась нижняя палуба, являвшаяся платформой. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 13 отсеков, нумерация которых в немецком флоте велась от кормы в нос, ахтерпик не нумеровался и фактически являлся четырнадцатым отсеком. Все переборки доходили до верхней палубы, а в носовой части, кроме одной, и до палубы полубака.

Осадка миноносцев типа 1924 при стандартном, нормальном и полном водоизмещении составляла соответственно 2,83, 3,36 и 3,52 м. Для увеличения осадки на 1 см требовалось 5,8 т дополнительной нагрузки.

На кораблях типа 1924 перепланировка надстроек и мостиков была сделана еще в ходе строительства^[12]. Кроме того, на них были изменены обводы корпуса в кормовой части, форма транца стала более плоской, полубалансирный руль заменен балансирным увеличенной площади. Внешне корабли второй серии отличались меньшей высотой дымовых труб, что придавало им более изящный и стремительный силуэт.

По сравнению с миноносцами периода Первой Мировой войны, корабли типа 1923/типа 1924 обладали заметно улучшившейся мореходностью.

Энергетическая установка и ходовые качества

В машинном отделении миноносца.

Расположение паровых котлов и турбозубчатых агрегатов на миноносцах типа 1924. Фрагмент подлинного чертежа

Эксплуатация турбин с зубчатой передачей в немецком флоте началась лишь в конце Первой Мировой войны и в силу своей непродолжительности не дала необходимого опыта - осталась потребность в проведении экспериментов с различными типами турбозубчатых агрегатов (ТЗА)^[13]. В результате, на шести миноносцах первой послевоенной серии типа 1923 стояло четыре типа ТЗА. На кораблях второй серии типа 1924 оценка различных агрегатов продолжилась: Wolf и Leopard оснащались турбинами швейцарской фирмы «Brown-Boveri», Iltis и Tiger - «Vulkan», Jaguar и Luchs - «F.Schichau». Все ТЗА были одноступенчатыми и имели номинальную мощность 23 000 л.с., что должно было обеспечить 34-узловую скорость полного хода. Турбины располагались в собственных отсеках: носовой агрегат работал на правый вал, кормовой - на левый), оба редуктора помещались в кормовом машинном отделении (МО).

Центральная часть миноносца Iltis.

Пар для турбин вырабатывали котлы стандартного военно-морского типа^[14], применяемого в немецком флоте на протяжении всей Первой Мировой войны. Параметры установок были довольно консервативными: рабочее давление составляло 18,5 атм., что было даже чуть ниже, чем у последних миноносцев военной постройки, однако, они были надежными и не доставляли проблем экипажам. Корабли типа 1924 имели три двойных котла и по сравнению с миноносцами типа 1923 и эсминцами типа Н-145 с двумя двойными и одним обычным котлами, имели большую поверхность нагрева: 2487 м² вместо 2241 м² и соответственно большую паропроизводительность. Номинально мощность силовой установки осталась прежней, но реально возросла, что вкупе с улучшенной формой корпуса обеспечило кораблям более высокую скорость. На испытаниях лучшими оказались миноносцы со швейцарскими механизмами: Wolf показал 36,36 узла при мощности турбин 27 145 л.с., а Leopard — 35,425 узла при мощности 28 265 л.с. Самым тихоходным оказался Jaguar с результатом 32,94 узла. Средняя мощность и скорость по результатам испытаний всей серии составили соответственно 25 160 л.с. и 34,6 узла. Миноносцы оснащались трехлопастными винтами диаметром 2,5 м, позже уменьшенным до 2,35 м. Номинальная частота вращения гребных валов миноносцев типа 1924 составляла 510 оборотов в минуту.

Миноносец Jaguar на полном ходу.

Запас топлива размещался в отсеках второго дна, бортовых цистернах и двух больших цистернах в IX и X отсеках. Его полная величина у миноносцев типа 1924 составляла 338 т, при нормальном водоизмещении - 150 т^[15], что по расчетам должно было обеспечить дальность плавания 2200 миль 20-узловым ходом или 3900 миль 17-узловым. В действительности все оказалось гораздо хуже. На послужившем прототипом серии миноносце SMS H-145 запас топлива был рассчитан на обеспечение дальности плавания в 2300 миль на 17 узлах, однако реально он мог пройти не более 1500 миль 15-узловым или 2000 миль 12-узловым ходом. Фактическая дальность плавания кораблей типа 1924 оказалась почти вдвое ниже и составила соответственно 2000 миль на 17 узлах. Впоследствии емкость цистерн была увеличена до 380 т, но прибавка к дальности оказалась весьма незначительной^[16].

Достаточно высоко оценивалась управляемость и маневренность, правда на малых ходах миноносцы плохо слушались руля. Ситуация еще более ухудшалась по мере расходования топлива из носовых цистерн - уменьшение осадки носом делало корабли склонными к рысканью на курсе (особенно при боковом ветре) и создавало довольно большие амплитуды бортовой качки. С началом войны, когда миноносцы заметно «потяжелели», слабость рулевого управления стала особенно заметной и привела к ряду трагических инцидентов.

Кормовые 105-мм орудия миноносцев Jaguar и Falke. Орудийные щиты различной формы. 11 апреля 1940 г.

Вооружение

Основная статья: 105-мм/55 орудие SK C/28

Основные статьи: Торпеды Германии, Мины Германии

Главный калибр

Миноносцы типа 1924 получили на вооружение новые 105-мм орудия SK C/28^[17], разработано немецким концерном «Rheinmetall AG»^[18] в 1928 и принято на вооружение в 1930 году. Это была первая морская артсистема^[19], созданная в Германии после окончания Первой Мировой войны. Первоначально пушка разрабатывалась как 127-мм 45-калиберная SK C/25, но, под давлением держав-победительниц, была перепроектирована под меньший калибр - при этом длина ствола возросла до 55 калибров. Результатом стал сильно возросший вес орудия, сделавший его слишком тяжелым для установок, в которых отсутствует силовой привод наведения. В 105-мм/55 орудии SK C/28 использовался облегченный снаряд с высокой начальной скоростью, обеспечивавшей значительную дальнобойность.

Чистка носового 105-мм/55 орудия SK C/28 миноносца Jaguar.

Вес 105-мм/55 орудия SK C/28 с затвором составлял 3 660 кг, длина - 5 760 мм (54,86 калибра), техническая скорострельность - до 15 выстрелов в минуту, но на практике была несколько ниже. Оно имело горизонтальный клиновой затвор. Вес унитарного выстрела - около 24 кг. Вес фугасного снаряда - 14,7 кг, метательного заряда - 5,37 кг. Начальная скорость снаряда 925 м/с, дальность стрельбы при угле возвышения 30° достигала 17 250 м.

Кормовая часть миноносца Luchs. 105-мм орудия SK C/28 и 500-мм торпедный аппарат. На заднем плане - броненосец Admiral Graf Spee.

Орудия монтировались в одинарных штыревых установках MPL С/30^[20]с ручным наведением в обоих плоскостях, обеспечивающих вертикальное наведение в пределах -10...+30°, горизонтальное - 360°, ограниченное надстройками. Все три установки миноносцев снабжались щитами коробчатой формы, только на Wolf и Iltis первоначально стояли щиты, по форме аналогичные применявшимся на кораблях типа 1923.

105-мм/55 орудия SK C/28 не получили распространения в немецком флоте, и запас снарядов для них был сделан весьма небольшой. Это стало одной из причин, по которой еще до начала Второй Мировой войны миноносцы типа 1924 начали перевооружать более совершенными 105-мм/45 орудиями SK C/32 - перевооружить успели Wolf, Iltis и Tiger.

Зенитная артиллерия

Зенитное вооружение на миноносцах типа 1923/типа 1924 на момент ввода в строй отсутствовало, хотя место и масса под него резервировались - небольшая площадка над кожухом вентиляторов перед второй дымовой трубой, где до их установки находился компас.

Минно-торпедное вооружение

Учебные стрельбы миноносца Leopard после перевооружения на торпеды 533-мм калибра.

Торпедное вооружение миноносцев типа 1924 соответствовало кораблям типа 1923, на которых впервые в немецком флоте были применены трехтрубные 500-мм торпедные аппараты. В них использовались торпеды G7, разработанные еще в 1910 году^[21]. Торпеда имела длину 7,02 м, общую массу 1365 кг, заряд в 195 кг гексанита^[22], два режима хода - 4000 м на 37 узлах и 9300 м на 27. В качестве топлива вместо привычного керосина использовался декагидронафталин (декалин).

Мины на борту миноносца.

Параван-трал на борту миноносца Leopard.

К началу 1930-х гг. 500-мм калибр торпед уже считался не удовлетворяющим требованиям, прежде всего из-за слабого боевого отделения. В 1930 году на вооружение были приняты более совершенные 533-мм торпеды G7a. В следующем году торпедными аппаратами 533-мм калибра были перевооружены все миноносцы.

Торпеда G7a являлась мощным оружием - ее боевая часть включала 280 кг «триалена» («TGA») (смесь не менее половины тротила^[23], 10%...25% гексогена^[24] и 10%...40% алюминиевого порошка) или гексанита. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась комбинированным контактно-неконтактным (индукционным) взрывателем.

Как большинство немецких надводных кораблей, миноносцы оборудовались стационарными минными путями, выполненными из стали швеллерного профиля и приваренными к палубе электросваркой. Штатная нагрузка миноносцев типа 1923/типа 1924 составляла 30 якорных мин (контактных ЕМС, магнитных EMF и RMB, противолодочных UMA и UMВ) или 40-50 минных защитников (RB и EMR). Примерно в 1935-1936 гг. миноносцы типа 1923/типа 1924 были оснащены тральным оборудованием (две кран-балки с параван-тралами).

Носовая надстройка с приборами наблюдения, сигнализации и управления огнем миноносца Wolf, 1937-29 гг.

Управление огнем

Для управления огнем служили два 2,5-метровых дальномера, располагавшихся на носовом и кормовом мостиках. Данные с них поступали в пост управления огнем, располагавшийся в IX отсеке, правда, данных о составе находившихся там приборов в литературе не сохранилось.

Зенитные автоматы обеспечивались ручными 70-см дальномерами.

Достоверные сведения о системе управления торпедной стрельбой в литературе также отсутствуют.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Поврежденная носовая часть миноносца Leopard с якорным устройством.

Электроэнергией миноносцы типа 1923/типа 1924 обеспечивались двумя турбо- и одним дизель-генераторами. Их общая мощность составляла 75 кВт, напряжение электрической сети 115 В постоянного тока.

Как и большинство других кораблей немецкой постройки, миноносцы отличались развитой водоотливной системой. Она была устроена по типу отдельных автономных станций и включала 7 эжекторов и 3 трюмных помпы. При необходимости к ним могли подключаться два циркуляционных насоса главных конденсаторов - в этом случае общая производительность составляла 1714 м³ в час, что в 1,5 раза превышало водоизмещение кораблей.

Штатный состав спасательных средств включал моторный катер, парусно-гребной катер и двухвесельный тузик (динги). Первоначально на типе 1923/типа 1924 шлюпки располагались в районе второй трубы, для их спуска и подъема служила стрела, опиравшаяся пяткой в грот-мачту. В ходе первой модернизации шлюпки переместились к срезу полубака, где для них были смонтированы индивидуальные кран-балки, тузик крепился на палубе по правому борту в районе второй трубы. В годы войны миноносцы оснащались дополнительными спасательными плотиками.

Члены экипажа миноносца Leopard.

Экипаж

Экипаж миноносцев типа 1923/типа 1924 по штату состоял из 4 офицеров и 116 унтер-офицеров и матросов. Впоследствии в связи с усилением зенитного вооружения число матросов возросло до 123-125 человек. При использовании в роли флагмана соединения на борт дополнительно принималось 5 офицеров и 25 унтер-офицеров и матросов.

Бытовые условия на миноносцах типа 1923/типа 1924 отвечали стандартам Кайзеровского флота. Для офицеров предназначались одноместные каюты и кают-компания, а также располагавшийся в кормовой надстройке санузел с ванной. Практически такими же были помещения фельдфебелей. Унтер-офицерский кубрик располагался в I отсеке, матросы размещались в четырех больших кубриках в носовой части, причем практически на весь экипаж был обеспечен стационарными двухъярусными койками.

Миноносец Leopard после вступления в строй. Современная реконструкция

Окраска

Миноносец Wolf, 1939 г. Современная реконструкция

Миноносец Jaguar, 1940 г. Современная реконструкция

Схема окраски кораблей немецкого флота в 20-е - 30-е годы в общих чертах базировалась на спецификации 1896 года (так называемая схема 50/51). Корпус выше ватерлинии окрашивался в темно-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки - в светло-серый (Hellgrau 50), козырьки дымовых труб были черными, ватерлиния - серой (Grau 23a/23b), палубы - темно-серого, почти черного цвета (Teerfirnis Tf 99), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Мостики покрывались коричневым линолеумом. Судя по фотографиям, надстройки, щиты орудий и особенно дымовые трубы зачастую окрашивались в очень светлый, почти белый цвет, хотя возможно, что это особенности фотосъемки кораблей при ярком солнечном свете.

Эксперименты с камуфляжной окраской проводились в немецком флоте в ходе маневров с конца 20-х годов. В середине 30-х часть миноносцев имела матово-черную окраску, подобно кораблям периода Первой Мировой войны, но с 1935 года повсеместно вернулись к схеме 50/51.

В годы Второй Мировой войны для миноносцев, действовавших в водах Западной Европы, камуфляж стал весьма актуальным. К сожалению, документов на этот счет не сохранилось, поэтому основная масса суждений насчет камуфляжной окраски немецких кораблей основана на фотоснимках военного времени. Обычно поверх стандартной окраски наносились темно-серые, черные полосы или клинья, иногда камуфляж был более контрастным. На Iltis в 1942 году была опробована необычная схема окраски, заключавшаяся в беспорядочном чередовании серых, серо-голубых и черных полос и пятен.

В течение всего периода службы миноносцы не имели тактических номеров. Вместо них на борт в носовой части наносились двухбуквенные кодовые обозначения, одновременно являвшиеся позывными кораблей. С началом Второй Мировой войны они были закрашены. В период частых визитов в испанские воды во время Гражданской войны на щиты орудий наносились знаки национальной принадлежности - вертикальные красно-бело-черные полосы. В годы Второй Мировой войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе в носовой части рисовались белые круги со свастикой.

Миноносец Luchs с экспериментальным вооружением из 127-мм/45 орудий SK C/34.

Модернизации

Основная статья: 127-мм/45 орудие SK C/34

Основная статья: 105-мм/45 орудие SK C/32

Основная статья: 37-мм/83 полуавтомат SK C/30

Основная статья: 20-мм/65 автомат C/30

127-мм/45 орудие SK C/34. Рисунок из описания конструкции.

В 1931 году миноносцы типа 1924 были перевооружены торпедными аппаратами 533-мм калибра.

В 1932 году на Leopard и Luchs для испытаний в морских условиях установили новые 127-мм/45 орудия SK С/34, предназначавшиеся для вооружения новых эскадренных миноносцев. Первые экземпляры этих орудий были изготовлены путем рассверливания стволов 105-мм/55 пушек SK C/28. Дело в том, что созданные в свое время для пушки SK C/25 стволы, фактически рассчитывались на 127-мм внутренний диаметр и были переделаны в 105-мм за счет утолщения стенок только по требованию англичан^[25]. После окончания выпуска 127-мм орудий SK C/25 концерн «Rheinmetall-Borsig AG», в числе прочих работ, продолжил совершенствование конструкции 127-мм/45 пушки. И хотя принципиальных изменений в конструкцию внесено не было - все изменения касались лишь улучшение условий работы расчета, установки современных прицелов и приборов центральной наводки, а также повышения технологичности конструкции.

Фрагмент чертежа 127-мм орудия SK C/34 на станке MPL C/34.

20-мм/65 автомат C/30 в одноорудийной тумбовой установке L/30. Рядом моряк с ручным 1,25-м дальномером.

127-мм/45 орудие SK C/34 имело фактический калибр 128 мм, длину ствола - 45 калибров, вес - 3645 кг, общую длину (с затвором) - 5760 мм (45 калибров). Техническая скорострельность достигала 18 выстрелов в минуту на ствол. Однако в боевой обстановке скорострельность сильно зависела от темпа подачи боеприпасов и выносливости заряжающих. Основным боеприпасом были фугасные снаряды весом 28 кг с начальной скоростью 830 м/с. Дальность стрельбы достигала 17 400 м (угол возвышения - 30°). 127-мм орудия SK С/34 монтировались в открытых одинарных штыревых установках LC/34 (другое обозначение MPL C/34), обеспечивавших круговое горизонтальное наведение и вертикальное в пределах -10°...+30°. Общая масса установки составляла 10 220 кг, из которых 1870 кг приходилось на щит из броневой стали «Wotan» толщиной 8 мм. Вертикальное и горизонтальное наведение обеспечивались соответственно электрическим и гидравлическим приводами. По обеим сторонам от ствола в щите имелись амбразуры для прицелов вертикальной и горизонтальной наводки. Обслуживал установку расчет из 10 человек.

20-мм/65 зенитный автомат C/30.

Учебные стрельбы из 20-мм/65 автоматов C/30, установленных на площадке за второй трубой на миноносце Jaguar, 1934-36 гг.

105-мм/45 орудие SK С/32 в установке MPL C/32. Музей пушек Торпи, Финляндия.

В 1930 году фирмой «Rheinmetall» был разработан 20-мм автомат С/30, которым в годы войны вооружались практически все корабли Кригсмарине. По сравнению со знаменитым Oerlikon, немецкий автомат обладал большей массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но существенно уступал в скорострельности. Последняя на практике ограничивалась 120 выстрелами в минуту из-за неудачной конструкции затвора и малой емкости магазина (20 патронов), что заставляло делать частые паузы в стрельбе для перезарядки. Поистине феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 тыс. выстрелов! Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин. 20-мм автоматы С/30 и С/38 монтировались в одинарных установках L/30, имевших коническое основание, к которому крепилась телескопическая труба, позволявшая регулировать высоту подъема ствола. Масса установки - 420 кг, расчет - 4-6 человек. Боекомплект зенитной артиллерии обоих калибров составлял 2000 снарядов (фугасных или трассирующих) на ствол.

В 1934-1936 гг. все миноносцы типа 1924 были вооружены парой 20-мм/65 автоматов C/30. Их монтировали на небольшой площадке над кожухом вентиляторов перед второй дымовой трубой, где раньше находился компас. Для управления огнем, автоматы обеспечивались ручными 70-см дальномерами.

Конструкция 105-мм/45 орудийной установки.

В 1938-39 гг. миноносцы типа 1924 начали перевооружать более совершенными 105-мм/45 орудиями SK C/32, однако, до начала Второй Мировой войны успели перевооружить только Wolf, Iltis и Tiger.

Счетверенная установка FlakVierling 38 с 20-мм/65 автоматами C/38. Музей.

105-мм/45 орудие SK C/32 было разработано концерном «Rheinmetall AG» в 1932 году и начало поступать на флот в 1934. Пушки раннего выпуска состояли из ствола-моноблока с кожухом и казенника, более позднего - имели более легкий ствол со свободным лейнером. 105-мм/45 орудиями SK C/32 имело фактический калибр 105 мм, длину ствола - 45 калибров, вес - 1585 кг, общую длину (с затвором) - 4740 мм (45,14 калибра). Техническая скорострельность достигала 15 выстрелов в минуту на ствол. Однако в боевой обстановке скорострельность сильно зависела от темпа подачи боеприпасов и выносливости заряжающих. Основным боеприпасом были фугасные снаряды весом 15,1 кг, содержащим 1,4 кг TNT марки Fp 02^[26] с начальной скоростью 780 м/с. Дальность стрельбы достигала 15 175 м (угол возвышения - 44,4°). 105-мм/45 орудия SK C/32 монтировались в открытых одинарных штыревых установках LC/32 (другое обозначение MPL C/32), оснащенных коробчатым броневым щитом из стали «Wotan» толщиной 8 мм, обеспечивавших круговое горизонтальное наведение и вертикальное в пределах -10°...+50°. Общая масса установки составляла 6 485 кг. Вертикальное и горизонтальное наведение осуществлялись ручными приводами. По обеим сторонам от ствола в щите имелись амбразуры для прицелов вертикальной и горизонтальной наводки. Обслуживал установку расчет из 10 человек.

37-мм полуавтоматическая зенитная пушка SK C/30U на лодочном станке Ubts LC/39.

С началом Второй Мировой войны в состав вооружения миноносцев в обязательном порядке стали входить 10-20 глубинных бомб типа WBF (общий вес - 139 кг, вес ВВ - 60 кг). Сведений об установке и наличии на миноносцах гидроакустических средств обнаружения подводных лодок в литературе не приводится. В 1940 году уцелевшие корабли получили размагничивающие обмотки типа MES.

Тренировка расчета сухопутной установки LC/34 с 37-мм/83 полуавтоматом SK C/30. Морские установки щита не имели.

Основные изменения же в характеристиках и внешнем облике миноносцев типа 1923/типа 1924 на протяжении военных лет были связаны с усилением зенитного вооружения. С 1940 года на передней оконечности кормовой надстройки (над орудием №2) устанавливался третий 20-мм/65 автомат C/30 на круговой площадке. Еще один 20-мм/65 автомат C/30 миноносцы типа 1924 получили перед носовой надстройкой. В ходе войны, вероятно, миноносцы были перевооружены на 20-мм автомат С/38, но точных данных об этом не сохранилось.

В интернет-источниках приводятся данные о замене в 1940 году на Iltis двух 20-мм/65 автоматов C/30, расположенных но площадке над кожухом вентиляторов перед второй дымовой трубой, на два одностовольных 37-мм/83 полуавтомата SK C/30. Полуавтоматическая 37-мм зенитная пушка C/30 весила 243 кг, имела ствол длиной 2960 мм (83 калибра) и вела огонь 742-граммовыми снарядами. Дальность стрельбы достигала 8500 м, а досягаемость по высоте 6800 м. Основным его недостатком была относительно невысокая скорострельность - около 30 выстрелов в минуту. 37-мм пушки на Iltis монтировались в одинарных установках LC/34, не имевших ни стабилизации, ни силовых приводов наведения. Установка весила 1860 кг и обеспечивала вертикальное наведение в пределах -10...+80°. Данное перевооружение вызывает сомнения, т.к. 37-мм/83 полуавтомат SK C/30 еще до начала войны был признан не отвечающим современным требованиям^[27].

В 1942 году на уцелевших кораблях удобное место на кормовой надстройке было отдано под счетверенный 20-мм/65 автомат Vierling LC/38, находившийся там одинарный автомат переместили на кормовой мостик вместо снятого дальномера. Таким образом общее число 20-мм автоматов на миноносцах типа 1924 достигло восьми (на Iltis - шести), а для компенсации возросшего веса был демонтирован прожектор с грот-мачты.

Миноносец Wolf, 1941 г. Современная реконструкция

В интернет-источниках приводятся данные о замене в 1942 году на Jaguar одиночного 20-мм автомата, расположенного перед носовой надстройкой, на счетверенный 20-мм/65 автомат Vierling LC/38. Одиночный 20-мм автомат, при этом, был перенесен на нос миноносца. Однако, документальных доказательств этому перевооружению не имеется.

Миноносец Iltis.

В 1943 году на Jaguar на фок-мачте появились неподвижные антенны станции радиотехнической разведки FuMB-4 «Sumatra»^[28], а в 1944 году были установлены радары FuMO-63 «Hohentwiel-K»^[29]: их антенны заменили прожекторы на фок- и грот-мачте (последнюю укрепили наклонными подпорами).

Краткая история службы

Миноносец Jaguar.

Миноносец Leopard.

Миноносец Luchs.

Миноносец Tiger.

Миноносец Wolf.

Iltis 31 января 1940 года в Гельголандской бухте столкнулся с немецкой подводной лодкой U-15 (1936) (затонула) - ремонт 4 месяца. 13 мая 1942 года в 4.04 торпедирован британским торпедным катером МТВ-221 севернее Булони  (50.7667° с. ш. 01.5667° в. д.), переломился и затонул. Погибло 115 человек.

Jaguar 15 июня 1944 года потоплен британскими бомбардировщиками Avro «Lancaster» в Гавре  (49.5000° с. ш. 00.5667° в. д.). Погибло 16 человек.

Leopard 30 марта 1940 года в 1.55 затонул в результате столкновения с немецким минным заградителем Preussen в проливе Скагеррак  (57.4333° с. ш. 05.5167° в. д.). Погиб один человек.

Luchs 26 июля 1940 года в 15.50 потоплен британской подводной лодкой HMS Thames в 40 милях юго-западнее Ставангера  (57.4333° с. ш. 05.5167° в. д.). Погибло 89 человек.

Tiger 27 августа 1939 года в 2.35 протаранен немецким эскадренным миноносцем Z-3 «Max Schulz» восточнее острова Борнхольм  (54.9167° с. ш. 16.5000° в. д.), в 3.13 затонул. Потери: 2 убитых, 6 тяжело раненых.

Wolf 8 января 1941 года в 11.50 подорвался на минах, выставленных британскими катерами в районе Дюнкерка  (51.0833° с. ш. 02.1333° в. д.), и затонул. Погибло 45 человек, по другим данным, - 13.

См.также

• Эскадренные миноносцы типа Н-145
• Миноносцы типа 1923
• Миноносцы типа 1924
• ВМС Германии
• Корабельное вооружение
• Морские сражения
• Военно-морские награды
• Словарь морских терминов

Приложение: Внутреннее расположение миноносцев типа 1924

Внутреннее расположение миноносцев типа 1924 Копия подлинного чертежа Водонепроницаемые переборки делили корпус на 13 отсеков, нумерация которых в немецком флоте традиционно велась от кормы в нос (ахтерпик не нумеровался и фактически являлся четырнадцатым). Все переборки доходили до верхней палубы, а в носовой части, кроме одной, - до палубы полубака. Внутреннее расположение и деление на отсеки миноносцев типа 1924 идентично кораблям типа 1923. В I отсеке на нижней палубе располагался унтер-офицерский кубрик, II отсек занимали каюты и кают-компании фельдфебелей и офицеров, под ними находились погреба боезапаса и отделение турбогенераторов. Отсеки III и IV занимали машинные отделения, отсеки V, VII и VIII - котельные отделения №1, №2 и №3 соответственно, между ними в VI отсеке размещались дизель-генератор, вспомогательные механизмы и две топливные цистерны. В IX отсеке на верхней и нижней палубах находились служебные и бытовые помещения (пост управления огнем, радиорубка, умывальники команды, лазарет, камбуз), а в трюме - топливная цистерна, аналогичная цистерна стояла в X отсеке, вместе с погребом боезапаса, еще один погреб занимал часть отсека XI. Нижняя и верхняя палубы отсеков с X по XII отводились под матросские кубрики, под ними в XII отсеке находился цепной ящик, XIII отсек - форпик. На чертеже буквами обозначены: «А» - продольный разрез, «Б» - вид сверху, «В» - палуба полубака, «Г» - верхняя палуба, «Д» - нижняя палуба, «Е» - план трюма. На чертеже цифрами обозначены: 1 - унтер-офицерский кубрик, 2 - тамбур, 3 - шпили, 4 - подкрепление под орудие, 5 - 105-мм/55 орудия SK C/28, 6 - спасательный плотик, 7 - офицерские каюты, 8 - офицерская кают-компания, 9 - шахта воздуховодов кормового машинного отделения, 10 - торпедные аппараты, 11 - 2,5-метровые дальномеры, 12 - шахта воздуховодов носового машинного отделения, 13 - дефлекторная труба котельных вентиляторов, 14 - прожекторы, 15 - кран-балки, 16 - двухвесельный ял, 17 - 20-мм/65 автомат C/30, 18 - шахта воздуховодов отделения дизель-генераторов, 19 - визир, 20 - матросские кубрики, 21 - погреба боезапаса, 22 - цепные ящики, 23 - форпик, 24 - топливные цистерны, 25 - котельное отделение №3, 26 - котельное отделение №2, 27 - отделение дизель-генераторов, 28 - котельное отделение №1, 29 - носовое машинное отделение, 30 - кормовое машинное отделение, 31 - редуктор, 32 - отделение турбо-генератора, 33 - рулевая машина, 34 - резервный пост управления, 35 - парусно-гребной катер, 36 - моторный катер, 37 - шахты котельных вентиляторов, 38 - турбина высокого давления, 39 - турбина среднего давления, 40 - конденсатор.

Примечания

Миноносец Iltis в штормовом море. Рисунок современника

1. ↑ Всего в состав Немецкого флота вошло около двух десятков (SMS G-96, семь типа V-125, девять типа S-131 и два типа Н-145) практически однотипных эсминцев «мобилизационной» программы 1916 года. Еще два десятка кораблей остались недостроенными - часть успели заложить, для остальных были заказаны механизмы и вооружение.
2. ↑ Немецкие кораблестроители применяли термины «типовое», «конструктивное» и «боевое» водоизмещение. Следует также отметить, что встречающаяся в ряде справочников величина стандартного водоизмещения 811 т является ошибкой, вызванной несоответствием метрических и «длинных» тонн.
3. ↑ Еще в декабре 1921 года состоялась закладка крейсера «А» - будущего Emden. Не имея времени и средств на разработку принципиально нового проекта, немецкие конструкторы воспользовались опытом Первой Мировой войны. В результате Emden стал практически полным повторением последних легких крейсеров военной постройки типа Königsberg II, отличаясь от них лишь формой надстроек и расположением артиллерии. Аналогичным путем проектное бюро Морского ведомства пошло при создании первых послевоенных миноносцев.
4. ↑ При закладке - Condor.
5. ↑ Вероятно, недавно разработанное лодочное 88-мм/45 орудие SK C/35 в тумбовой установке Ubts LC/35 весом 2 425 кг. Устанавливалось на подводные лодки VII серии, тральщики типа 1940 и другие корабли и транспорты.
6. ↑ Часть данных приведена для сравнения.
7. ↑ Приведены первых четырех кораблей обеих верфей, в скобках - дополнительной пары.
8. ↑ После переделки форштевня - 87,10 м.
9. ↑ Запас топлива и дальность плавания приводятся по версии М.Уитли. Согласно справочнику Э.Гренера, запас топлива у миноносцев типа 1935 составлял 205 т, тип 1937 - 216 т.
10. ↑ С некоторыми оговорками его можно считать вторым дном. Однако, в некоторых источниках его и считают двойным дном.
11. ↑ В ходе службы выяснилось, что производительность котлов не позволяет кораблям набрать полной проектной скорости вследствие просчетов на стадии проектирования. По мнению немецкого историка Фолькмара Кюна, в реальных условиях турбины миноносцев развивали не более 28 200 л.с. В итоге, даже справочное значение скорости определялось в 35 узлов, в реальных условиях перегруженные корабли развивали не более 34,5 уз.
12. ↑
    

    

    Миноносец Seeadler типа 1923 после вступления в строй - до переделки надстроек.
    Первоначально миноносцы типа 1923 имели высокую носовую надстройку с сильно выдающимся вперед верхним мостиком. Орудие №2 стояло наверху небольшой кормовой надстройки, а между ней и второй трубой находился запасной ходовой мостик со вторым дальномером. Выходы в море выявили, что высокие надстройки создают значительную парусность, а «верхний вес» приводит к большому размаху качки. Во избежание этого миноносцы подверглись существенным переделкам. Была изменена конфигурация носовой надстройки, уменьшена высота мостика, кормовой мостик перенесли вплотную ко второй трубе, опустив пониже место расположения дальномера. Торпедный аппарат №2 также сместился к носу, что позволило удлинить кормовую надстройку, придав ей характерную форму с «впадиной» в средней части, в которой располагалось среднее орудие. Данная конструкция оказалась весьма удачной и впоследствии повторялась в проектах миноносцев типа 1939, типа 1940, типа 1941 и эсминцев типа 1942.
13. ↑ Во внедрении корабельных паротурбинных установок в первые десятилетия XX века Германия занимала одно из лидирующих мест. Первым из немецких миноносцев паровые турбины в 1903 году получили корабли типа S-125, а начиная с кораблей программы 1908 года (типа V-162) они окончательно вытеснили паровые машины. Турбинные установки постоянно совершенствовались. Большие миноносцы, заказанные по «мобилизационной» программе 1918 года (серия V-170, серия S-178, серия Н-186), должны были получить турбины с полной зубчатой передачей. О прогрессе немецкой корабельной энергетики можно судить по следующим цифрам. Если удельный вес силовых установок миноносцев, построенных в начале 1890-х годов, составлял примерно 80 кг/л.с., то у первых турбинных он сократился до 40 кг/л.с., а у кораблей, находившихся в постройке к 1918 году достиг уровня 20 кг/л.с.
14. ↑ Другое название - «котлы Шульца-Торникрофта» («Schulz-Thornycroft»).
15. ↑ В данном случае имеются в виду условные метрические тонны: 1 т соответствует объему 1 м³.
16. ↑ Неоправданно оптимистичные расчеты дальности были вообще характерны для немецких конструкторов, но наиболее показательна история эсминцев первых серий типа 1934/1934А, у которых при проектной дальности хода в 4400 миль, реальная составляла в лучшем случае 1900-2000.
17. ↑ SK - Schiffkanone - морское орудие, С - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. В литературе SK иногда расшифровывается как Schnelladekanone (скорострельное орудие) - такое обозначение применялось для орудий периода Первой Мировой войны.
18. ↑ В 1933 году «Rheinmetall AG» выкупила обанкротившуюся железнодорожную фирму «August Borsig GmbH», переименована в «Rheinmetall-Borsig AG».
19. ↑ Имеется в виду дуплекс 127-мм/45 SK C/25-105-мм/55 SK C/28.
20. ↑ MPL - Mittel Pivot Lafette - установка на центральном штыре, C/30 - год принятия на вооружение.
21. ↑ Маркировка немецких торпед включала калибр (F - 450 мм, G - 500 или 533 мм, Н - 600 мм, J - 700 мм), длину (в полных метрах) и тип двигателя (a - парогазовый, e - электрический, u - на пероксиде водорода), модификации обозначались буквой Т с цифрой.
22. ↑ «Hexanite» - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века перед Первой мировой войны для Кайзеровского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола, который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространенные гексаниты содержали (по весу) 60% тротила и 40% гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин) - токсичного, но мощного взрывчатого вещества.
23. ↑ «TNT» - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
24. ↑ Гексоген («Hexogen», циклотриметилентринитрамин, англ. «RDX», амер. «T4») - (CH₂)₃N₃(NO₂)₃, вторичное (бризантное) взрывчатое вещество. Применяют для изготовления детонаторов (в том числе детонационных шнуров), снаряжения боеприпасов и для взрывных работ в промышленности, как правило, в смеси с другими веществами (тротилом и т. п.), а также, с добавкой флегматизаторов (парафина, воска, церезина), уменьшающих опасность взрыва гексогена от случайных причин. Представляет собой белый кристаллический порошок. Фугасность в чистом виде - до 170% от тротила.
25. ↑ По другим данным, перевооружение произошло в 1934 году, а прежнее вооружение установлено лишь к началу Второй Мировой войны. Кроме того, позднее подобному перевооружению подвергся Jaguar.
26. ↑ Процентное по весу соотношение флегматизаторов в разрывном заряде из тротила, препятствующих преждевременной детонации и упрощающих обращение с взрывчаткой.
27. ↑ Лишь отсутствие новых 37-мм автоматов было причиной остающихся на кораблях устаревших 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30.
28. ↑ Немецкие радиолокационные станции имели следующие обозначения FuMO (Funkmess-Ortung) - радиодальномер, FuMB (Funkmess-Beobachtung) - пассивный детектор, FuME (Funkmess-Erkennung) - идентификатор «свой-чужой».
29. ↑ Частота 556 МГц, длина волны 53,9 см, дальность обнаружения надводной цели около 5 миль, воздушной - от 10 до 40 км в зависимости от высоты полета.

Литература и источники информации

Литература

• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 224 с. — ISBN 978-3763748006
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil I). — Marine-Arsenal №33. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1995. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil II). — Marine-Arsenal №36. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1996. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Beute-Zerstorer und Torpedoboote der Kriegsmarine. — Marine-Arsenal №46. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1997. — 54 с.
• Патянин С.В. «Большие эсминцы» проекта 1916 года. — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2017 №9. — 68 с.
• Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
• Патянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-699-32293-0
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» довоенной постройки. Часть 1. — Бриз. — СПб: 1996 №11. — 42 с.
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» военной постройки. Часть 2. — Бриз. — СПб: 1996 №12. — 42 с.
• Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
• Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
• Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3

Ссылки

• dreadnoughtproject.org
• www.navweaps.com
• www.shipbucket.com
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• www.associazione-venus.it
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• tsushima.su

Галерея