Словарь морских терминов

Версия 18:46, 24 мая 2015 Barkil:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код ← Предыдущая правка			Версия 16:29, 16 июня 2015 Barkil:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Добавил свои статьи Ангар и Катапульта, с Вики-биатлона-11 Следующая правка →
Строка 8:			Строка 8:
	{{:Navy:Аксиометр|Аксиометр}}			{{:Navy:Аксиометр|Аксиометр}}
			+
			+	{{:Navy:Ангар|Ангар}}
	{{:Navy:Анемометр|Анемометр}}			{{:Navy:Анемометр|Анемометр}}
Строка 223:			Строка 225:
	{{:Navy:Катамаран|Катамаран}}			{{:Navy:Катамаран|Катамаран}}
			+
			+	{{:Navy:Катапульта|Катапульта}}
	{{:Navy:Кат-балка|Кат-балка}}			{{:Navy:Кат-балка|Кат-балка}}

Версия 16:29, 16 июня 2015

А

Абгалдырь — 1. металлический прут, один конец которого имеет форму крюка, а другой — в виде кольцеобразной рукоятки. Предназначен для растаскивания и правильной укладки якорной цепи в цепной ящик; 2. гак с коротким отрезком троса (цепи) для растаскивания якорных и такелажных цепей (тросов);3. снасть для растягивания по рею верхней шкаторины ундер-лиселя.

Общие данные

В русском флоте специально авизо не строились, подобные задачи в основном решали миноносцы и другие аналогичные корабли или использовались устаревшие суда небольшого водоизмещения.

В современных флотах некоторых государств (в первую очередь — Франции) «авизо» называют боевой корабль, занимающий промежуточное положение между корветом, сторожевым кораблем (СКР) и сторожевым катером.

Адмиралтейский якорь — якорь с двумя неподвижными рогами, имеющими треугольные лапы, и штоком, укрепленным на верхней части веретена в плоскости перпендикулярной плоскости рогов. Название "адмиралтейский якорь" появилось в 1352 году после больших натурных испытаний якорей различных конструкций, проведенных Британским адмиралтейством. Применялся на парусном флоте но после того как корабли стали делать из металла стал не удобен и его заменили на якоря которые можно затянуть в якорный клюз (типа якоря холла).

Аксиометр (греч. axis — ось, и metro — мера) — корабельный измерительный прибор, часть рулевого устройства, с кругом делений и стрелкой-указателем, видными снаружи.

Аксиометр указывает в градусах отклонение пера руля от диаметральной плоскости корабля (судна) в каждый момент времени. Аксиометр устанавливается, как правило, перед штурвалом и связывается электрической схемой с баллером руля.

Ангар (фр. hanghart ) корабельный — помещение на корабле для хранения, технического обслуживания и ремонта летательный аппаратов.

Анемо́метр, ветроме́р (от др.-греч. ἄνεμος — ветер и μετρέω — измеряю) — метеорологический прибор для измерения скорости ветра. Состоит из чашечной (или лопастной) вертушки, укреплённой на оси, которая соединена с измерительным механизмом. При возникновении воздушного потока ветер толкает чашечки, которые начинают крутиться вокруг оси.

Анероид (от a- - отрицательная приставка и греч. neros - вода) — прибор для определения величины давления воздуха, состоящий из герметической металлической коробки, из которой удален воздух, и сильной пружины, оттягивающей гофрированную крышку этой коробки кверху. Действие прибора основано на изменении объема этой коробки в зависимости от давления воздуха. Верхняя крышка коробки помощью сложной передачи связана со стрелкой, показывающей на шкале анероида величину давления атмосферы в миллиметрах.

Анкерок (нидерл. anker) — деревянный бочонок. Входит в снабжение шлюпок и служит для хранения запасов пресной воды, вместимостью от 16 до 50 литров. Первоначально представлял собой сплюснутый бочонок, предназначенный для перевозки вин ёмкостью в anker вина. В настоящее время изготовляется из металла или пластика.

Анфилада (устар., от франц. fil — волокно, нить) — построение парусных кораблей на одной линии в направлении на избранный предмет.

Аутри́гер (английское слово outrigger, появилось путем слияния: out - вне, снаружи и to rig - оснащать) — кронштейн за бортом гребного судна для выносной уключины. На мелких судах аутригером называют всё то, что выдаётся за борт.

На гребных (академических) судах аутригерами называют выступающие за борт кронштейны с уключинами, служат для компенсации малой ширины судна при гребле.

Также, аутригерами называют выносные части банок — лодок, используемых на Филиппинах и в Индонезии.

У яхт, аутригером называется любое приспособление, используемое для проводки такелажа либо для размещения балласта за пределами бортов судна. Аутригеры в большинстве классов яхт запрещены, пример разрешенного аутригера - летучая трапеция.

Ахтердек (шканцы) — палуба первой кормовой надстройки. Он начинается сразу за грот-мачтой и идёт к корме за бизань-мачту.

Как правило, с этой палубы на опердек вёл трап (или два у больших кораблей), проходящий через большой центральный люк. На ахтердеке размещали лёгкую артиллерию и крепили снасти грот- и бизань-мачт. Под ним находились каюты офицеров и различные вспомогательные помещения.

Шканцы являлись самым "почётным", торжественным участком на корабле и служили местом общего сбора экипажа.

Ахтерпик (гол. achterpiek) — крайний кормовой отсек судна, заканчивающийся ахтерштевнем и используемый обычно как балластная цистерна для устранения дифферента судна (наклона судна в продольной плоскости) и хранения запаса воды.

Ахтерштаг (нидерл. achterstag) — снасти стоячего такелажа, поддерживающие в диаметральной плоскости с кормы мачты, дымовые трубы и т. п.

Употребляется при одномачтовых и полуторамачтовых типах парусного вооружения с бермудскими парусами (йол и кеч).

На современных яхтах ахтерштаги обычно снабжаются устройствами для регулирования натяжения, с целью изменения изгиба мачты, что, соответственно, меняет профиль паруса. В качестве регулировочных устройств применяются тали, гидравлические талрепы и др.

Ахтерштевень (нидерл. achtersteven, achter — задний, steven — штевень, стояк; англ. Stern-post ) — задняя оконечность корабля в виде жёсткой балки или рамы сложной формы, на которой замыкаются вертикально киль, борт, обшивка и набор; к нему подвешивается судовой руль.
Ахтерштевень на военных судах делаются обычно литыми из стали, а на гражданских — литыми или коваными. На одновинтовых и трехвинтовых судах ахтерштевень состоит из двух частей, соединенных в замок. Передняя часть, через которую проходит гребной вал, называется старнпостом, а задняя, на которую навешивается руль, — рудерпостом. На двух- и четырехвинтовых судах ахтерштевень состоит из одного рудерпоста. На больших трансатлантических пароходах ахтерштевень часто делается в виде одной отливки с кронштейнами гребных винтов.
На деревянных судах ахтерштевень, или старнпост, составляется из собственно старнпоста и фалстарнпоста, устанавливаемых на киль на шипах.

Аэрофинишер — устройство, состоящее из специального троса, натянутого поперёк посадочной палубы авианосца, за который зацепляется гак корабельного самолета. Концы троса намотаны на размещённые под палубой тормозные барабаны , которые проворачиваются против часовой стрелки под воздействием электромоторов или гидравлических агрегатов и тем самым дополнительно затормаживают приземлившийся самолет самолёта, благодаря чему пробег на посадке удаётся значительно уменьшить.

Б

Бабочка – способ несения парусов на судах, оснащенных косыми парусами, на курсах фордевинд и полный бакштаг, когда носовые паруса (стаксели и т. п.) выносят с помощью весла или рейка на противоположный по отношению к положению кормовых парусов борт. При этом носовые паруса выходят из ветровой тени кормовых, работают более эффективно (увеличивают скорость судна и способствуют повышению устойчивости на курсе).

Бак (нидерл. bak) — надстройка в носовой части палубы, доходящая до форштевня. Баком называют также и всю переднюю часть палубы (спереди от фок-мачты или носовой надстройки).

Возвышение над верхней палубой в носовой части корабля называется полубак. Удлиненный полубак может занимать до 2/3 длины судна.

Основное назначение баковой надстройки заключается в увеличении высоты борта в носовой части корабля, что важно для обеспечения хорошей мореходности, защиты верхней палубы от заливания при встречной волне и повышения непотопляемости. В удлинённом баке на грузовых судах располагают грузовые твиндеки, на пассажирских судах — каюты.

На палубе бака или внутри него обычно располагают якорное и швартовное устройства. У крупных современных кораблей высота борта обычно достаточно велика, и баковой надстройки как таковой они не имеют либо её существование объясняется иными причинами (например, необходимостью в дополнительных помещениях).

Бакборт — левый борт судна. На бакборте судно несет красный огонь, а на штирборте — зеленый.

Термин бакборт берет начало из истоков судоходства. До того как на суда стали устанавливать штурвал по центру, они управлялись при помощи специального рулевого весла. Это весло держал рулевой, стоявший на корме судна. Однако большинство моряков были правшами. Это означало, что рулевое весло (которое было шире обычного для лучшего управления) прикреплялось к правой части судна. Бакборт назывался так потому, что рулевой (кормчий) при управлении судном на курсе стоял спиной к левому борту.

Слово starboard (steerboard) происходит от староанглийского слова steorbord, что буквально означает сторону, по которой судно управляется.

Бакс — деревянная деталь (штука), соединяющая киль с форштевнем на деревянных судах. Служит продолжением киля и, закругляясь кверху, соединяется с нижней частью форштевня.

Бакштаг (нидерл. bakstag) — курс, образующий с направлением ветра угол больше 8, но меньше 16 румбов, то есть ветер по отношению к кораблю дует сзади-сбоку.

Выделяют курс полный бакштаг, при котором угол превышает 135° градусов, то есть приближающийся к фордевинду, и крутой бакштаг (менее 135°). Парус устанавливается под углом к ветру. Обычно на этом курсе парусное судно развивает наивысшую скорость.

В бакштаг парус работает с большим углом атаки, при котором давление ветра играет основную роль в создании тяги паруса. Сила дрейфа практически отсутствует.

Бакштаги (нидерл. bakstag) — снасти стоячего такелажа, поддерживающие с боков и кормы (кроме диаметральной плоскости) рангоутные деревья, боканцы, шлюпбалки, дымовые трубы и т. п. Соответственно с назначением бакштаги получают дополнительные названия: Бакштаги дымовой трубы, Бакштаги у боканцев.

Бакштов — растительный трос, один конец которого крепится на корме корабля, а другой подается на шлюпку.Для постановки на бакштов шлюпка подходит к корме корабля. С корабля на нее подается бросательный конец, с помощью которого на шлюпку выбирается бакштов. На большой волне, когда шлюпке трудно подойти к корме, бакштов подается с помощью какого-либо плавучего предмета – спасательного круга, анкерка и т. п. Привязанный к плавучему предмету конец ветром сносится в сторону шлюпки.

Балансирный руль – это руль, у которого часть плоскости пера (примерно 20-30% всей площади) расположена впереди оси вращения руля. При перекладке такого руля встречные потоки воды своим давлением на балансирную часть содействуют отклонению руля, что позволяет уменьшить мощность рулевой машинки.

Баллер — в морском деле — ось вращения руля, скреплённая с пером руля или ось вращения кабестана.

Балясина — точеный реёк, служащий ступенькой у штормтрапа.

Банка —
1. сиденье для гребцов на мелких беспалубных судах;
2. отдельно расположенная мель небольших размеров, глубина которой значительно меньше глубины моря в данном районе. В зависимости от характера донных отложений различают банки каменистые, коралловые, ракушечные, а также сложенные рыхлым ракушечным или терригенным (обломочный материал любого размера и состава, поступающий с суши) материалом.

Банкет — круглая или прямоугольная решетчатая деревянная площадка, уложенная на палубу для укладки тросов и др. целей.

Банник — деревянная колодка со щёткой на древке для очистки канала артиллерийского орудия от порохового нагара после выстрела и гашения остатков тлеющего зарядного картуза (во избежании преждевременного воспламенения нового заряда).

Имел цилиндрическую (для пушек) или коническую (для мортир и гаубиц) форму. Для последних использовались два банника — один для канала и один для каморы. С целью повышения эффективности гашения, банник перед использованием смачивали в воде с уксусом, которая находилась при орудии в специальных баклагах. В полевых условиях для ускорения заряжания второй конец древка комплектовался прибойником — цилиндром для досылания зарядного картуза.

Барбе́т (фр. barbette ) — защитное сооружение вокруг артиллерийского орудия.

Название происходит от французской фразы en barbette, обозначающей стрельбу из орудия поверх парапета, а не через амбразуру.

На корабле барбетом называется неподвижная открытая платформа для размещения вращающейся орудийной установки.

Первыми барбетную установку артиллерии на кораблях применили французы. За толстым броневым кольцом открыто устанавливалось одно или несколько орудий. Такие установки были легче башенных и давали надёжную защиту для механизмов наводки, которые располагались внутри кольца.

Англичане внесли свою специфику в конструкцию барбета. Вместо традиционного французского кольца он принял своеобразную вытянутую форму, напоминая при виде сверху разрезанную пополам грушу, в узкой части которой помещались зарядные устройства. Туда по защищенной броней подачной трубе поступал боезапас. Для заряжания орудия разворачивались в диаметральную плоскость, казенной частью к «хвосту» барбета; им придавался максимальный угол возвышения, а затем снаряд и заряд последовательно загонялись гидравлическим прибойником в камору орудия. Гидравлические приводы обеспечивали также вращение центральной платформы с орудиями и возвышение пушек.

Начиная с эпохи броненосцев барбетом стали называть не только орудийную установку, но и цилиндрическую броневую защиту элеваторов подачи боезапаса из оружейного погреба.

Барка́с, барка́з (итал. barcaccia — большая лодка, нидерл. barkas) — самоходное судно небольших размеров, предназначенное для различных перевозок в гаванях и на рейдах; большая мореходная 14 — 22-вёсельная шлюпка, длиной до 12,2 м, шириной до 3,66 м, водоизмещением 4-5 тонн с убирающимся бушпритом (для кливера) и двумя мачтами (для фока и грота).

Во время парусного судоходства баркас обычно вместе с пинассом располагался на барринге между фок-мачтой и грот-мачтой. Баркасы спускались на воду для подвоза питьевой воды или продуктов питания.

Баркасы, как коллективные средства спасения на воде, были распространены во времена парусного судоходства. В настоящее время баркасы размещаются на кораблях очень редко, это связано с их большими размерами и сложностью в спуске на воду.

Баркасом также называют небольшое самоходное судно, которое использую для перевозки людей и грузов по гаваням и на рейдах. Во времена парусного судоходства корабли, оборудованные баркасами, также использовали их для перевозки грузов, подвоза продовольствия и воды с берега на корабль.

Иногда баркасом называют малые рыболовные суда.

Баркенти́на (шхуна-барк) — трёх-пятимачтовое (иногда шестимачтовое) морское парусное судно с косыми парусами на всех мачтах, кроме носовой (фок-мачты), несущей прямые паруса. Современные стальные баркентины имеют водоизмещение до 5 тыс. т и оснащаются вспомогательным двигателем.

В шестидесятые годы ХХ века в Советском Союзе было 13 учебных баркентин, построенных на верфях Laivateollisuus в Турку и F. W. Hollming в Раума и переданных советской стороне в период с 1946 по 1953 год: «Альфа», «Вега», «Горизонт», «Зенит», «Капелла», «Кропоткин», «Менделеев», «Меридиан», «Секстан», «Сириус», «Тропик», «Чайка», «Шокальский».

Бархоут (нидерл. berghout, от bergen — охранять, hout — дерево) — усиленный ряд досок наружной обшивки в районе ватерлинии на парусных судах или стальной профиль наваренный на наружную сторону пояса стальной обшивки корпуса судна в районе главной ватерлинии (ГВЛ) и/или выше. Бархоут служит для защиты обшивки корпуса судна во время швартовки, стоянки у причала, абордажа, так как выступает наружу от обшивки и принимая на себя первый удар (давление) при касании о причал или другое судно не даёт возможности повредить обшивку корпуса судна. В наши дни используется в основном только на малых судах и на парусниках. Иногда стальной профиль может быть наварен выше главной ватерлинии или в два параллельных ряда (часто, один у главной ватерлинии, а второй на ширстречном поясе) в зависимости от обводов корпуса с целью улучшения защиты корпуса судна.

Баталер (также баталёр, от фр. batailleur — «вояка», ветеран) — должность, введённая в начале XVIII века Петром I в военно-морском флоте Российской империи. Баталеры предназначалось для нестроевых унтер-офицеров флота, заведовавших продовольственным и вещевым снабжением экипажей кораблей и береговых флотских команд.

В ведении баталера мог находится унтер-баталер, или баталерский юнга из рядовых. Баталер избирается ревизором и утверждается командиром.

В Российском императорском флоте приравнен к кондукторам флота.

Бейдевинд (нидерл. bij de wind) — курс, при котором угол между направлением ветра и направлением движения судна составляет менее 90° (меньше 8 румбов). Выделяют бейдевинд полный и крутой. Границу между ними разные источники проводят по-разному (в диапазоне от 45 до 67,5°). Тяга паруса при бейдевинде целиком определяется его подъёмной силой, при увеличении давления ветра сила тяги уменьшается, зато возрастает сила дрейфа. Таким образом, на этом курсе парус, устанавливаемый с минимальным углом атаки к вымпельному ветру (5—10°), работает полностью как аэродинамическое крыло.

Беседка (англ. Boatswain's chair) — деревянная доска, подвешенная на гордене и служащая сидением при подъеме людей на мачты, трубы и пр., а также при спуске за борт.

Беседки угольные (англ. Stages) — деревянные площадки, навешиваемые с бортов судна в виде ступенек для погрузки угля вручную с барж корзинами или мешками. Стоя на них, грузящие передают уголь по рукам наверх.

Биза́нь — 1. нижний косой парус, ставящийся на бизань-мачте, верхняя шкаторина которого шнуруется к гафелю, а нижняя растягивается по гику бизань-шкотом; 2. нижний прямой парус, ставящийся на бегин-рее бизань-мачты. В случае его наличия, косой парус будет называться «контр-бизань».

Слово бизань прибавляется к названиям всех частей рангоута, такелажа и парусов, крепящихся на бизань-мачте. Исключение составляет нижний рей, когда на бизани, кроме косого паруса, есть прямые паруса. Тогда рей будет называться "бегин-рей", а к деталям рангоута, находящимся выше марсовой площадки и на стеньгах, добавляется слово "крюйс".

Биза́нь-ма́чта (нидерл. bezaansmast) — название кормовой мачты на трёх- и более мачтовом судне. На трёхмачтовых судах бизань всегда третья, на многомачтовых — последняя, а все мачты между бизань-мачтой и фок-мачтой называются грот-мачтами и различаются порядковым номером. Кормовая мачта на двухмачтовом судне также может называться бизань-мачтой, если носовая значительно её больше и находится в середине судна.

Бимс (от англ. beams − брусья) — морской термин. Поперечная балка, поддерживающая палубу, платформу, крышу надстройки. Часть набора корпуса корабля. Предназначен для придания жесткости перекрытиям, распределения нагрузки палубы на борт, конструкции и переборки, обеспечения поперечной прочности корабля.

В эпоху деревянного кораблестроения представлял собой четырёхгранный брус, отсюда английское название. С развитием и ростом размерений, цельный брус из одного дерева перестал удовлетворять требованиям к набору, и бимс стали делать составным. С появлением железа, а затем стали в кораблестроении, сначала железным стал набор, в том числе бимсы, и только позже обшивка.

Поскольку палуба не выполняется плоской, бимс, кроме длины, ширины и толщины, характеризуется ещё изгибом кверху в средней части. Линейная величина изгиба называется погибь бимсов.

Современный бимс представляет собой металлическую (обычно стальную) сварную балку фасонного профиля, часто швеллер. Может быть одинарным или сдвоенным, рамным или усиленным. Для экономии веса может иметь отверстия в пластине.

Если бимс установлен в районе отверстия в палубе — грузового люка, шахты, трапа — он не занимает всю ширину корпуса и имеет разрыв. В таком случае каждая часть его называется полубимс.

Битенг (раньше — бетинг, от голл. beting), возвышающаяся над палубой судна одиночная или парная, обычно стальная тумба, служащая для уменьшения скорости вытравливания якорной цепи, закрепления буксирного троса или якорного каната.

Блоки — в XVIII в. блок представлял собой деревянный корпус с одним или несколькими шкивами из дерева или металла, вращавшимися на оси. Оснащенные талрепом блоки образовывали тали для любой работы на судне. Корпус блока обычно делали из дуба или вяза, а шкивы - из тропического твердого дерева, меди или железа. Корпус часто снабжали медной втулкой, чтобы ось не изнашивалась слишком быстро. Один или два желобка - кипа - на оконечностях блока предназначались для простого или двойного стропов. Шкивы по окружности также имели полукруглый кип, чтобы трос шел по нему и не заклинивался. Обычные блоки имели овальную форму, их толщина зависела от числа и величины шкивов.

Бло́кшив — термин, имеющий разные значения в русском, английском (англ. blokship) и немецком (нем. blockschiff) языках.

Судно для размещения вспомогательных служб

В Российском Императорском флоте и Рабоче-крестьянском Красном флоте обозначал старое, несамоходное судно, оставленное в гавани для размещения плавучей казармы, лазарета, таможенного пакгауза, тюрьмы, склада или других служб. В качестве блокшива могли использоваться корабли разных классов, за исключением самых малых судов.

Если в блокшив переоборудовался парусный корабль, с него снимали такелаж. Как парусные, так и моторные суда при переделке в блокшив обычно разоружали и снимали с них оборудование.

Судно, затопленное для создания препятствия

В исходных (немецком и английском) языках термин используется для обозначения судна, затопленного в фарватере для предотвращения прохода вражеских сил.

Особенности применения

Чтобы добиться наилучшего эффекта при затоплении судна, стараются руководствоваться определенными правилами:

1. Blockship устанавливается в таком месте, где на него не влияют приливы и отливы. При необходимости blockship ставится на якорь;
2. Blockship должен быть достаточно большим, чтобы даже во время наибольшего прилива проход был невозможен;
3. Если судоходный фарватер настолько широк, что его можно заблокировать только несколькими затопленными судами, самое большое из них устанавливают посередине, в самой глубокой точке фарватера. Остальные суда, которые должны предотвратить обход, затапливаются с минимально возможным расстоянием друг от друга;
4. Blockship почти всегда используется вместе с другими блокирующими фарватер средствами, такими как противолодочные сети или морские мины.

Недостатком данного метода является то, что blockship эффективен только против крупных кораблей противника, и может не обеспечить защиту от боевых пловцов или сверхмалых подводных лодок.

Применение во время боевых действий

Самым ранним использованием считается затопление в XI веке шести кораблей во фьорде Роскилле (Дания), для защиты города Скулделев от северных викингов.

В 1667 году, во время Второй англо-голландской войны, англичане затопили в фарватере Темзы несколько трофейных военных кораблей и торговых судов, чтобы не дать подойти голландскому флоту к Лондону.

В 1914 году англичане затопили броненосец HMS Hood в фарватере у южного входа в гавань Портленда, для защиты от германских подводных лодок.

В 1918 году Королевский флот попытались блокировать каналы в Остенде и Зебрюгге во Фландрии, с помощью затопленных кораблей, чтобы создать препятствие для германских подводных лодок. Если в Зебрюгге операция была близка к успеху, то рейд на Остенде окончился катастрофическим провалом. Оба корабля, предназначенные для затопления с целью блокирования канала, сели на мель за полторы мили до цели, и были затоплены экипажами под огнём тяжёлой артиллерии и дальнобойного стрелкового оружия, повлекшим тяжелые потери. Уже частично затопленные корабли дрейфовали к краю фарватера, где практически уже не являлись препятствием.

Плавучая батарея

В середине XIX века термин blockship был применен к двум группам плавучих морских батарей, разработанных Королевской комиссией по береговой обороне. Первая группа, состоявшая из четырех кораблей, была создана примерно в 1845 году путем переоборудования старых парусных 74-пушечных двухпалубных линейных кораблей Blenheim, Ajax, Hogue и Edinburgh. Переоборудование включало демонтаж одной палубы, удаление балласта и установку паровой двигательной установкой. Хотя эти корабли предназначались для береговой обороны, некоторые из них использовались в наступательных целях на Балтике во время Крымской войны в 1854 - 1855 годах. Вторая группа из пяти таких же батарей была создана примерно в 1855 году путем переоборудования старых 74-пушечных кораблей; это были Russell, Cornwallis, Hawke, Pembroke и Hastings.

См. также

• Судно
• Первая мировая война
• Вторая мировая война
• Плавучая казарма
• Плавучая батарея

Ссылки

• Блокшив
• Blockschiff^(нем.)
• Blockship^(англ.)
• Блокшив №5
• Skuldelev ships^(англ.)

Борт — боковая часть судна, состоит из наружной обшивки и подкрепляющего набора. Правый борт принято называть штирбортом (нидерл. stuurboord), левый борт — бакбортом (нидерл. bakboord), а часть борта выше верхней палубы фальшбортом.

Ботик — под словом ботик традиционно понималось не уменьшительно-ласкательное слово (как кораблик или судёнышко), а бот меньшего размера. Самым известным из которых в России можно по праву назвать ботик Петра Великого, который несколько веков носит прозвище «дедушка русского флота».

Брандер (нем. Brander) — корабль, нагруженный легковоспламеняющимися либо взрывчатыми веществами, используемый для поджога и уничтожения вражеских судов. Мог управляться экипажем, покидавшим судно в середине пути, либо сплавляться по течению или по ветру в сторону вражеского флота.

Брандеры широко использовались против деревянных судов, а также разнообразных защитных заграждений (бонов, деревянных плотин и т. д.) на реках и заливах. Брандеры как противокорабельное оружие потеряли своё значение в связи с распространением металлических судов.

Брандскугель (от нем. Brand — пожар, нем. Kugel — ядро) — зажигательный снаряд корабельной гладкоствольной артиллерии, впервые появился в XVIII веке. Снаряжался зажигательным веществом, был цилиндрической формы и вместо одного отверстия (очка) для трубки (как в обычном зажигательном снаряде) имел от 3 до 5 отверстий. Снаряд оказался весьма ненадежным и опасным, часто разрывался при вылете из ствола и к середине XIX века от них отказались во всех европейских странах, включая и Россию, где брандскугель был официально снят с вооружения приказом от 1837 года.

Брашпиль (нидерл. Braadspil) — специальная лебедка с горизонтальным валом для подъема якоря и выбирания тросов при швартовке. Основными элементами брашпиля являются двигатель (обычно электрический или паровой), две звездочки (цепных барабана) с углублением для захвата якорной цепи, швартовные барабаны (турачки), главный вал, лежащий в подшипниках на массивном фундаменте, разобщительные устройства, позволяющие производить одновременный или раздельный подъем двух якорей, а также выбирание швартовов. Входит в состав якорного устройства и швартовного устройства. Применяется на гражданских судах и кораблях ВМФ.

Брейд-вымпел (от нидерл. brede wimpel, широкий вымпел) — короткий и широкий вымпел с косицами, в отличие от обычного узкого вымпела. Поднимается на стеньге корабля для официального обозначения командира соединения (дивизиона, отряда) на борту.

Традиционно командующие эскадрами адмиралы имели адмиральские флаги соответственно рангу. Если же эскадрой командовал капитан, ему на время командования давался ранг коммодора, и вместо флага полагался брейд-вымпел. Со временем брейд-вымпел стали поднимать командиры дивизионов, бригад, и других соединений, даже если были в адмиральском звании.

В ВМФ СССР, и позже России, остались только брейд-вымпелы командира дивизиона, соединения, отряда кораблей и старшего на рейде.

Бросательный конец (выброска). Так как швартовый конец очень тяжёлый и его невозможно бросать на дальние дистанции, к петле швартового конца крепят тонкий и более лёгкий шкерт (верёвка), на конце которого закреплён груз. При швартовке судна корабельная ШП (швартовая партия) по команде командира корабля выбрасывает заранее подготовленный бросательный конец (выброску) в сторону береговых швартовых партий. Береговая швартовая партия выбирает бросательный конец до начала швартового конца, после чего крепит его на кнехт, дальше действуют корабельные ШВ.

Бро́чинг — резкие повороты (броски) яхты в наветренную сторону, не поддающиеся управлению.

Движения яхты в противоположном относительно крена направлении, вызванные несимметричностью корпуса, обычно являются причиной брочинга, чаще всего это происходит на курсах фордевинд и бакштаг. Если силу, возникшую в результате этих факторов, не удаётся компенсировать воздействием руля, то яхта уходит в брочинг.

Очень часто брочинг происходит при несении спинакера и большом дифференте на нос, из-за чего происходит прорыв воздуха под днище лодки в район пера руля и, как следствие, — потеря управляемости.

Брюк — мощный трос, проходивший через боковые стенки лафета, концы которого крепили на рымах боковых сторон пушечных портов. Служил для удержания орудия при откате.

Буйреп — трос, закреплённый за якорь и снабженный деревянным или металлическим поплавком (томбуем), который указывает местонахождение якоря на грунте.

Бульб, или носовой бульб — выступающая чуть ниже ватерлинии часть носа судна, имеющая выпуклую эллипсоидную форму. Бульб изменяет направление потока воды по всему корпусу, уменьшая сопротивление, и, следовательно, способствует увеличению скорости, дальности плавания и экономии топлива. Носовой бульб на больших судах даёт выигрыш, как правило, от 12 до 15 процентов топливной эффективности по сравнению с аналогичными судами без них.

Бушприт, бугшприт (нидерл. boegspriet; от boeg — нос + spriet — пика, вертел) — горизонтальное либо наклонное рангоутное древо, выступающее вперёд с носа парусного судна. Предназначен для вынесения вперёд центра парусности, что улучшает манёвренность судна. К бушприту крепится стоячий такелаж стеньг передней мачты, а также такелаж носовых косых парусов — кливеров и стакселей.

На больших парусниках бушприт делают составным: продолжением бушприта является утлегарь, а продолжением утлегаря — бом-утлегарь. Задний конец бушприта называется шпор, как у мачты. Передний — нок, как у гика, гафеля или рея. Угол возвышения бушприта обычно составляет от 30° до 36°.

Бушприт раскрепляется тросовыми бакштагами, проводимыми через специальные распорки — блинда-гафели к бортам судна, и ватер-штагами, идущими к форштевню через мартин-гики. Непосредственно на носу судна бушприт крепится при помощи мощного найтова или ватер-вулинга. На больших современных парусных судах вместо тросовых вулингов устанавливаются металлические бугели.

В

Ванты (нидерл. want) — снасти стоячего такелажа, которыми укрепляются мачты, стеньги и брам-стеньги с бортов судна. Число вант зависит от толщины мачты и площади парусов.

Помимо своего основного назначения, ванты служат также для подъёма матросов на мачты и стеньги для работы с парусами. Для этих целей поперёк вант на определенном расстоянии друг от друга крепились выблёнки, пеньковые, деревянные или металлические. Пеньковые выблёнки привязывали к вантам выблёночным узлом на расстоянии одна от другой 0,4 м. Нижние ванты (пеньковые) были на парусных кораблях самыми толстыми, их диаметр достигал 90-100 мм. Стень-ванты делали тоньше, а брам-стень-ванты еще тоньше. Выбленки были тоньше своих вант. В зависимости от того, какое рангоутное дерево ванты удерживают, они получают дополнительные наименования.

Ватерве́йс — толстые деревянные брусья палубного настила, идущие по бортам вдоль всего судна. Служат для продольного крепления судна и стока воды. На современных судах водосточный жёлоб, идущий по верхней палубе вдоль бортов, по которому вода через шпигаты стекает за борт.

Ватерли́ния (нидерл. waterlinie) — линия соприкосновения спокойной поверхности воды с корпусом плавающего судна. Также — в теории корабля элемент теоретического чертежа: сечение корпуса горизонтальной плоскостью.

Различают следующие ватерлинии:

• 1) конструктивная ватерлиния (КВЛ) — то есть расчетная, определяемая для нормального водоизмещения. Положением этой ватерлинии определяется деление корабля на надводную и подводную части;
• 2) грузовая ватерлиния — рассчитанная для заранее определенной нагрузки и условий плавания;
• 3) действующая ватерлиния — текущая, при данной нагрузке и условиях;
• 4) теоретические ватерлинии — набор сечений через равные расстояния, формирующий один из видов теоретического чертежа: план.

Вельбо́т (нидерл. walboot) — мореходная шлюпка с острыми образованиями носа и кормы и практически симметричным относительно миделя распределением объема. Благодаря этому Вельбот не зарыскивает на попутной волне, легко проходит полосу прибоя.

Первоначально Вельботы использовались для китобойного промысла. Классический китобойный Вельбот имел прочную деревянную конструкцию с обшивкой вгладь, снабжался парусами и рулевым веслом. Гребли распашными веслами, причем на каждой банке сидел один человек.

В настоящее время Вельботы получили распространение в качестве судовых спасательных шлюпок и шлюпок береговых спасательных станций, в т. ч. и шлюпок, снабженных двигателем внутреннего сгорания.

Вельпсы — выступы в виде ребер, сделанные на барабане шпиля, чтобы наматываемый трос не скользил.

Взять рифы — уменьшить площадь паруса: свертывая его снизу и подвязывая свернутую часть риф-штертами у косых и шлюпочных парусов; подбирая парус кверху и прихватывая его риф-сезнями к лееру на к рее у прямых.

Водоизмещение корабля (судна) — количество воды, вытесненной подводной частью корпуса корабля (судна). Масса этого количества воды равна массе всего корабля, независимо от его размера, материала и формы.

Различают объемное и массовое водоизмещение. По состоянию нагрузки корабля различают стандартное, нормальное, полное, наибольшее, порожнее водоизмещение. Для подводных лодок различают подводное водоизмещение и надводное водоизмещение.

Выбрать снасть — подтягивать снасть настолько, чтобы она не провисала. В переносном смысле это выражение моряки применяют в отношении лиц, плохо работающих или малодисциплинированных, когда необходимо выправить их служебную деятельностью.

Вы́мпел (гол. wimpel) — узкий длинный флаг, обычно треугольной формы или раздвоенный на конце (отношение длины к ширине не менее 2,5). В ВМФ России означает нахождение корабля в кампании. Вымпел поднимается на грот-стеньге и спускается только при выводе корабля из кампании, а также при поднятии флага должностного лица.

Выстрел (мн.ч. выстрела) — рангоутное дерево или металлическая балка, прикреплённые к борту судна шарнирным соединением. В вываленном (отведённом от борта) положении служит для постановки и крепления шлюпок и катеров во время якорной стоянки судна, а также для посадки людей в шлюпку.

В горизонтальном положении выстрел удерживается выстрел-топенантом — тросом, проходящим от нока выстрела к мачте. В перпендикулярном борту судна положении выстрел удерживается выстрел-брасом — тросом, идущим от нока выстрела к носу судна, и бурундуком — тросом, протянутым от нока выстрела к корме судна. Вдоль выстрела, на высоте одного метра от него, между выстрел-топенантом и бортом судна натягивается трос — выстрел-леер, служащий для облегчения передвижения людей по выстрелу.

Вьюшка — барабан или лебёдка без механического привода, как правило, с горизонтальной осью. Предназначена для хранения троса (шланга, кабеля) и удобного разматывания и сматывания. В отличие от брашпиля, не предназначена для работы с якорной цепью / канатом, как и вообще для больших нагрузок.

На судне (корабле) может являться частью швартовного устройства (тросовая вьюшка), трального устройства (кабельная или тральная вьюшка), водоотливной или пожарной системы (шланговая вьюшка).

Г

Гак (англ. Hook) - железный или стальной крюк, употребляемый на судах для крепления за него тросов и цепей при подъеме шлюпок, закладывания блоков и т.д.

Гакаборт – самая высокая часть кормовой надстройки. На парусных судах в этой надстройке располагались каюты адмирала, командира и офицеров, а также кают-компания. В романских языках вместо термина гакаборт применяются термины, определяющие понятие корона - гакаборт украшали художественной резьбой, раскрашивали разноцветными красками, вырезанными позолоченными гербами, венками и гирляндами, так что, и в самом деле, было похоже на королевскую корону.

Древние германцы назвали эту часть кормовой надстройки гакабортом. Дело в том, что руль подвешивали и крепили к корпусу судна на трех гаках (крюках), которые, в свою очередь, крепились к трем мощным балкам. Вот, верхняя балка с гаком выступала наружу в корму дальше всех других деталей корпуса, ее и назвали гакабортом, в буквальном смысле - доска с гаком. Потом название перешло на всю верхнюю часть надстройки, потому, что на том уровне как раз и крепилась эта балка с гаком.

Галс (от гол. hals - шея) — 1. положение судна, идущего под парусом, относительно ветра. Если ветер дует в левый борт - судно следует левым галсом, в правый борт - правым галсом; 2. отрезок пути корабля (судна) от поворота до поворота при плавании переменными курсами, при тралении мин - тральный галс, при гидрографических исследованиях - гидрографический галс, при промере глубины - промерный галс, при ловировании ( галсировании) паруса корабля (судна) - длинный галс, короткий галс, выгодный и невыгодный галс (слишком крутой к ветру или почти против ветра); 3. снасть бегучего такелажа парусного корабля (судна). Служит для оттягивания ниж. наветр. (галсового) угла паруса в направлении вниз к носу. В зависимости от паруса наз. кливер-галс, грота-галс, фока-галс, бизань-галс

Галфвинд (нидерл. halve wind), или полветра — курс, при котором угол между направлением ветра и направлением движения судна составляет около 8 румбов (около 90°). На этом курсе ветер дует перпендикулярно ДП судна, а вымпельный ветер оказывается направленным с носа под острым углом к ДП. Соответственно, парус устанавливается под меньшим углом атаки, его тяга равна продольной составляющей подъёмной силы, а сила дрейфа — поперечной. На этом курсе парус должен делить угол между ДП и направлением вымпельного ветра примерно пополам.

Галью́н (нидерл. galjoen — нос корабля) — первоначально свес в носу парусного судна для установки носового украшения. На этом же свесе устанавливались отхожие места для экипажа, поэтому в настоящее время гальюном называют туалеты на кораблях. Различают гальюн морской и гальюн штормовой морской. Последний отличается наличием сетки и сиденья.

Га́фель (нидерл. gaffel) — рангоутные деревья, которые на своем нижнем, конце — пятке — имеют развилку —усы, охватывающие мачту. Усы позволяют поднимать гафель вдоль мачы или поворачивать гик относительно нее. Гафели служат для крепления верхней шкаторины триселей, а гики — для крепления нижней. Меньшими из гафелей были "стенm-гафели", которые несли небольшой парус - галф-топсель или национальный флаг судна.

Гвидон — небольшой воинский флаг, обычно с двумя косицами, служащий указателем движения для воинских частей и подразделений. В Великобритании состоял первоначально из изображения Юнион-Джека у древка и с беджем на национальных цветах в свободной части полотнища. Позже на гвидонах стали изображаться гербы.

Генеральный план порта — важнейшая часть проекта порта, содержащая комплексное решение планировки и благоустройства территории, размещения зданий, сооружений, транспортных коммуникаций и инженерных сетей, организации систем ремонта и комплексного обслуживания судов.

Гельмпорт (англ. helmport) — отверстие в кормовой части корпуса судна, через которое проходит ось (баллер) руля. Над Гельмпортом обычно устанавливается гельмпортовая труба, обеспечивающая непроницаемость прохода баллера к рулевой машине.

Гидросамолёт — самолёт, который способен взлетать и приземляться на водную поверхность. Раннее название — гидроплан.

Гини — вид самых больших талей, применяемых для подъема тяжелых грузов (мачт, орудий и проч.). Основываются между двумя трех шкивными блоками (гинь-блоками) и навешиваются на подъемные краны или стрелы. Для избежания перекручивания блоков при тяге лопарь проводится так, чтобы его ходовой конец (гинь-лопарь) выходил из среднего шкива верхнего блока.

Ги́чка — это лодки длинной почти 12 метров. У нее десять весел, пять из которых более 5,5 метров в длину. В соответствии с оригинальной лодкой у гичек три мачты, а вот парусное вооружение было заимствовано у аналогичной лодки того времени. Так как информация об оригинальном вооружении была утеряна, лодки получили люгерное парусное вооружение, что значит, что во время поворотов рей должен быть опущен и перенесен на другую сторону, а фал перезаведен на наветренный борт в качестве ванты.

Гички широко использовались до начала XX века на военных кораблях для разъездов адмиралов и командиров во флотах России, Европы и США.

Глисси́рование — это движение по воде, при котором предмет удерживается на поверхности только за счёт скоростного напора воды, то есть он скользит по водной глади. При выходе на глиссирование происходит резкое уменьшение сопротивления движению. Усилие, необходимое для выхода на глиссирование, намного превышает усилие, необходимое для поддержания этого режима. Глиссирование является одним из примеров движения в точке сверхнеустойчивого равновесия.

Горловина — круглое или овальное узкое отверстие для вентиляции водонепроницаемых отсеков и прохода людей. Горловины закрывают стальными водонепроницаемыми крышками с винтовыми задрайками.

Грот-мачта — судовая мачта, обычно вторая мачта, считая от носа судна. На двух- или трехмачтовых судах наиболее высокая мачта вне зависимости от её местоположения. На четырёх- и более мачтовых судах — вторая, третья и т. д. мачты между первой (фок-мачтой) и кормовой (бизань-мачтой). Во избежание путаницы при работе различаются порядковыми номерами («первая грот-мачта», «вторая грот-мачта» и т. д.), считая от носа к корме.

Гюйс (от нидерл. geus — гёз, нарицательное название носового флага морских гёзов) — носовой флаг корабля или судна, который наряду с государственным, гражданским или торговым флагом или военно-морским флагом обозначает государственную принадлежность кораблей и судов. Во флотах некоторых стран называется также "бушпритный флаг", так как первоначально поднимался на бушприте на специальном флагштоке, именуемом гюйсшток. В настоящее время поднимается на баке корабля.

Кроме того, в некоторых государствах гюйс поднимается на морских (приморских) крепостях и других береговых объектах, в связи с чем имеет в этих странах и второе наименование — "крепостной флаг" (флаг морских крепостей). В связи с этим гюйс имеет и еще одно, неофициальное, название, — "стояночный флаг", так как служит (в основном) для обозначения неподвижных военно-морских объектов (как соответствующих кораблей, так и крепостей.

Гюйс — также большой синий воротник на форменке — матросской верхней суконной или полотняной рубахе (в речи моряков).

Гюйсшток — металлический или деревянный шток или стойка в носовой части кораблей 1 и 2 ранга для подъема гюйса, а ночью штагового или якорного огня при стоянке корабля на якоре (бочке) или швартовых. Убирается во время стрельбы.

Д

Дагликс, даглист, дагликс-анкер (устар.) — постановочный или швартовый передний якорь. Висел по левому борту. Принадлежал к судовым якорям средних размеров.

Девиация магнитного компаса — отклонение чувствительного элемента компаса от направления магнитного меридиана под действием магнитного поля судна. Все части судна, изготовленные из магнитных материалов, намагничиваются под воздействием магнитного поля Земли как в период постройки, так и в период эксплуатации. Величина намагничивания зависит от напряженности магнитного поля Земли и магнитных свойств судового железа.

Дедвейт (англ. Deadweight) — величина, равная сумме масс переменных грузов судна, измеряемая в тоннах, то есть сумма массы полезного груза, перевозимого судном, массы топлива, масла, технической и питьевой воды, массы пассажиров с багажом, экипажа и продовольствия. Дедвейт представляет собой разность между полным водоизмещением и водоизмещением порожним.

В коммерческом судоходстве различают чистую грузоподъёмность (англ. Deadweight Cargo Capacity, сокращённо — DWCC) и полный или валовый дедвейт судна (англ. Deadweight All Tonnage, сокращённо — DWAT).

Десантный корабль - класс боевых кораблей (англ. amphibious assault ship, amphibious warfare ship), предназначенный для транспортировки военной техники и личного состава, способный производить высадку на необорудованное побережье и поддерживать прибрежные операции. Как отдельный класс выделился во время Второй Мировой войны и особенное развитие получил в послевоенный период.

Дефлекторы (от лат. deflecto — отклонять) — специальные устройства, служащие для целей вдувной и втяжной вентиляции. Простейшим является дефлектор с раструбом, представляющий собой вертикальную трубу, проведённую в вентилируемое помещение и заканчивающуюся наверху комингсом. На комингс надевается поворотный раструб, устанавливаемый в любое положение по направлению к ветру.

Дифферент — морской термин, угол отклонения корпуса судна от горизонтального положения в продольном направлении, разница осадок кормы и носа судна. В авиации для обозначения такого же угла, задающего ориентацию летательного аппарата, используется термин тангаж.

Для определения осадки и дифферента в носовой и кормовой частях на обоих бортах наносят марки углубления в дециметрах арабскими цифрами. Нижние кромки цифр соответствуют той осадке, которую они обозначают. Если осадка кормой больше осадки носом, то судно имеет дифферент на корму и, наоборот, при осадке кормой меньше осадки носом — дифферент на нос.

Дрейф судна (от голландского слова drijven — плавать, гнать) — это смещение движущегося судна с линии заданного курса под воздействием ветра и волн. Также "дрейфом судна" называется перемещение судна при неработающем двигателе под влиянием ветра или течения (например, когда якорь "ползёт" по грунту).

Дрейф судна характеризуется углом между линией пути и линией истинного курса, для измерения этой величины применяется дрейфомер. Дрейф судна учитывают при счислении пути судна.

Чтобы дрейфующее судно было ориентировано носом против ветра, применяется плавучий якорь. Плавучий якорь внешне выглядит как парашют, аналогичен по принципу действия, изготавливается из ткани. Спускается за борт и закрепляется на канате на носу судна.

Термин "лечь в дрейф", означает — удерживать судно на месте, компенсируя действие ветра и волн с помощью двигателя, парусов, плавучего якоря и других специальных методов и приспособлений.

Дрек — небольшой складной якорь, составляющий необходимую принадлежность гребного судна, размеры которого зависят от размеров шлюпки. Хранится всегда в шлюпке, как и трос определённой толщины и длины, служащий якорным канатом для дрека и называемый «дректовом». Также использовался при абордаже для сцепления судов между собой.

З

Заваливать — (завалить) повернуть, убрать к борту или внутрь корабля вынесенные за борт шлюпки, стрелы и т.п.

И

Изоба́та — изолиния на географической карте или плане, соединяющая точки одинаковых глубин водоёма (озера, моря). Часто области между соседними изобатами окрашены в те или иные оттенки синего цвета, причём более светлые области соответствуют меньшим глубинам.

Точка отсчёта глубины выбирается в зависимости от типа водоёма:

• для бесприливных морей ноль — это средний уровень моря;
• для морей с приливами и отливами за нулевой уровень берётся минимальный уровень воды (при максимальном отливе);
• для озёр, рек, прочих изолированных водоёмов точкой отсчёта служит условный ноль, определяемый по футштоку.

Иллюмина́тор (от лат. illuminator — осветитель) — застекленное окно на судне. Имеет круглую или прямоугольную форму, глухое или открывающееся, с водонепроницаемыми крышками или без них. Служит для доступа в судовые помещения света и воздуха.

К

Кабельтов (от нидерл. kabeltouw — буксирный канат) — трос окружностью от 150 до 350 мм (диаметр от 47 до 111 мм) для швартовов и буксиров (кабельтовый трос), а также внесистемная единица измерения расстояния, использующаяся в мореплавании.

Как единица измерения кабельтов стал использоваться по причине того, что трос на судне брался определённой, одинаковой длины. В кабельтовых обычно выражается дистанция между кораблями при совместном плавании флота, размещении его по диспозиции, расстояние от корабля до берега и т. п.

Кабеста́н (от франц. cabestan) — механизм для передвижения груза, состоящий из вертикально установленного вала, на который при вращении наматывается цепь или канат, прикрепленные другим концом к передвигаемому грузу, например якорю.

Кабестан представляет собой вертикальный ворот и является разновидностью лебёдки с барабаном, насаженным на вертикальный вал.

Кабестан в основном используется в судоходстве для подтягивания речных судов у причалов, выбирания судовых якорей и подобных целей. Одними из самых внушительных примеров использования системы кабестанов в строительстве является установка колонн Исаакиевского собора в 1828 году и подъём Александровской колонны на пьедестал в 1832 году.

Кабота́ж (фр. cabotage) — термин, использующийся для обозначения плавания коммерческого грузового или пассажирского судна между морскими портами одного и того же государства. Название термина происходит от испанского слова cabo, которое означает «мыс».

Изначально под термином «каботаж» понимали плавание «от мыса к мысу» без выхода в открытое море. Это и следует считать оригинальным толкованием данного термина. В каботажном плавании почти всё время находились корабли античных мореходов — сначала египтян, затем греков и римлян, а позднее и викингов.

Так как в настоящее время почти во всех странах каботаж является исключительным правом торгового флота этих стран, то мореходный каботаж стал равен юридическому. То есть нередко употребляющие термин «каботажное плавание» подразумевают под ним плавание без выхода за границы страны.

Каземат (франц. casemate - комната с толстыми стенами) — бронированное закрытое помещение на крупном военном корабле для установки артиллерийских орудий, хранения боеприпасов и защиты личного состава от поражения огнем противника. Каземат оборудовались корабли постройки главным образом 2-й половины XIX - начала XX веков. На современных боевых кораблях каземат отсутствует и вся артиллерия размещается в башенных, палубно-башенных и палубных установках.

• 

  Казематное орудие на USS North Dacota

• 

  Каземат орудия. Интерьер

Камбуз (нидерл. kombuis) — помещение на судне, соответствующим образом оборудованное и предназначенное для приготовления пищи (кухня). В зависимости от размера судна размещается в отдельном помещении или представляет собой выделенный участок бо́льшего пространства.

Понятие сформировалось в XV веке. В то время камбуз был деревянным навесом, располагавшимся на верхней палубе корабля.

В отличие от кухонного помещения на суше, камбуз специально оборудован для смягчения качки, которая может затруднить процесс приготовления пищи и сделать рабочее место кока более опасным. В частности, могут использоваться печи на кардановом подвесе, ограждения печей, препятствующие падению на них.

Канонерская лодка, канонерка, канлодка (нем. Kanonenboot от итал. cannone — «пушка») — класс небольших боевых кораблей с артиллерийским вооружением, предназначенных для боевых действий на реках, озёрах и в прибрежных морских районах, а также для охраны гаваней.

Исторически в эпоху парусного флота канонерскими лодками называли крупные шлюпки или небольшие парусно-гребные суда с установленным на носу одним-тремя крупными орудиями. Впервые введены французами в XVII веке (1646), применялись при бомбардировке Дюнкирхена, представляли собой 30-40-вёсельные шлюпки с двумя-тремя большими пушками.

В эпоху парового флота канонерка — артиллерийский корабль для действий на реках, в шхерах, в прибрежной зоне. Могли исполнять функции береговой обороны, обороны портов, эстуариев рек, борьбы с десантом, поддержки своих войск на берегу, поддержки высадки своих десантов и другие вспомогательные задачи (демонстрация флага в колониях, эскорт, перевозка грузов). Могли быть специальной постройки, переоборудованные; броненосные, бронепалубные, небронированные, торпедные (будущие эсминцы).

Канот — наименьшая из прогулочных шлюпок, применявшихся на торговых судах. Она имеет очень острый корпус и приводится в движение шестью-восьмью гребцами.

Капер — частные лица, которые с разрешения верховной власти воюющего государства использовали вооруженное судно (также называемое капером, приватиром или корсаром) с целью атаки и захвата кораблей неприятеля, а в известных случаях — и нейтральных держав.

Карлингс (англ. carling) — морской термин, обозначающий продольную подпалубную балку судна, поддерживающую бимсы и обеспечивающую вместе с остальным набором палубного перекрытия его прочность при действии поперечной нагрузки и устойчивость при общем изгибе судна. Опорами для Карлингса служат поперечные переборки корпуса, поперечные комингсы люков и пиллерсы.

Карманный линкор — неофициальное название германских тяжелых крейсеров: «Дойчланд» (впоследствии «Лютцов»), «Адмирал граф Шпее» и «Адмирал Шеер», построенных в 1928-34 годах с учетом ограничений Версальского мирного договора.

Свое название они получили за небольшие размеры (полное водоизмещение 16200 т.), хотя на них размещалось мощное артиллерийское вооружение: по 6 пушек 280-мм, 8 пушек 150-мм, 6 пушек 105-мм и до 30 зенитных орудий. «Карманные» линкоры к моменту вступления в строй превосходили по вооружению крейсера (за исключением 3 английских линейных крейсеров), а по скорости - линкоры.

Карронада — гладкоствольное артиллерийское орудие. Впервые карронады появились в английском флоте в конце XVIII века, а затем приняты на вооружение и в береговой артиллерии. Изобретателем данного типа орудия считается генерал Роберт Мелвилл, предложивший идею нового орудия в 1759 году. Впервые создано было шотландцем Гаскойном в период с 1769 по 1779 на заводе «Каррон» (Шотландия, графство Стирлинг). Отсюда происходит и название. Следует заметить, что первоначально орудия этого типа именовались также в честь своих создателей: меллвилиады и гасконады. Отметим также, что, несмотря на несомненную этимологию, в русском языке, начиная с XIX века как в специальной, так и в художественной литературе, а также в словарях это слово часто пишется без удвоения согласного: карона́ды.

В условиях ведения морского боя конца XVII — начала XIX вв. чаще всего использовалась минимальная дистанция. С учётом этого достоинства карронад перевешивали их недостатки.

Картушка — чувствительный элемент магнитного компаса, определяющий направление магнитного меридиана.

Кат (англ. cat) — 1. тали или шкентель для подъёма якоря на борт, обычно через кат-балку; 2. трехшкивные тали, которыми поднимают якорь.

Катамара́н (от тамильского கட்டு மரம் (каттумарам), буквально — связанные брёвна) — 1. плот у народов, проживающих на азиатском побережье Индийского океана; 2. — двухкорпусное судно. Корпуса судна соединяются сверху мостом (ферменного или палубного типа).

Разновидность катамарана с вынесенным за борт балансирным поплавком называется проа.

Катапульта (лат. catapulta, греч. καταπέλτης ) стартовая корабельная — устройство на корабле для запуска самолетов, которое придает им дополнительное ускорение с целью сокращения дистанции взлета.

Кат-балка — поворотная балка, служащая для поднятия якоря от клюза до верхней палубы с помощью кат-талей, заложенных за скобу якоря.

Кают-компания — общее помещение для обеда, совместного отдыха или офицерское собрание на корабле. Кают-компания на кораблях Российского императорского флота была не только местом отдыха и общего стола офицеров, но и помещением, где проходили общие собрания, своеобразным "парламентом".

Квартердек (англ. quarterdeck) , или шканцы — приподнятая часть верхней палубы в кормовой части судна во времена парусного и гребного флота. На квартердеке располагались средства управления судном: штурвал или румпель, компас и обычно находился капитан корабля.

Килева́ние (от слова «киль») — наклон судна с целью осмотра и ремонта его подводной части. Килевание производится до появления киля над водой. Разновидностью килевания является кренгование — наклон судна без выхода киля из воды, применяемый для чистки подводной части от обрастаний: ракушек и т. п., и для мелкого ремонта обшивки корпуса. Килевание (протаскивание под килем) — в эпоху парусных судов наказание, заключавшееся в протаскивании человека при помощи подкильных концов с борта на борт под днищем корабля. Килевание часто приводило к смерти наказуемого и считалось равноценным смертной казни. Такой вид казни применялся еще древнегреческими пиратами.

Осуждённого поднимали на рею, опускали вниз головой в воду и протягивали при помощи верёвки под килем на другую сторону корабля. Наказание производилось один, два или три раза, в зависимости от проступка. Если преступник не захлёбывался, то существовала большая опасность того, что он окажется настолько изрезан бентосом, наросшим на днище корабля, что вскоре умрёт от кровотечения.

Киллихтер, килектор (от нидерл. kiellichter — плавучий грузоподниматель) — судно, оборудованное в носовой части грузоподъемным устройством

Киль (англ. - keel) — основная продольная связь корабля, располагаемая по всей его длине в нижней части по диаметральной плоскости. На деревянных судах киль состоит из выступающего наружу бруса, к которому прикрепляются шпангоуты; на металлических киль делается из вертикально поставленных листов, скрепляемых полосами углового железа с листами, положенными горизонтально. На современных яхтах килeм принято называть фальшкиль.

Киль-блок — элемент опорного устройства, часто используемый с клеткой и предназначенный для установки судна в безводном положении. Кильблок — конструкция с фигурным вырезом для установки шлюпки. В основном применяется на судах для спасательных и рабочих шлюпок. Аналогичное устройство на берегу также носит название кильблок.

Кильватер — строй кораблей, при котором они следуют на установленном между ними расстоянии (дистанции) в кильватерной струе, один за другим, иначе говоря, в кильватер друг другу.

В эпоху парусного флота была основным боевым порядком соединения кораблей (дивизиона, эскадры, флота) и называлась линией баталии (анфиладой кораблей), а тактика действий подобного морского боя — линейной тактикой.

Кильватерная колонна является самым простым для выдерживания строем, так как после уравнивания скоростей рулевому каждого последующего корабля (мателота) достаточно править в корму впереди идущему (ведущему) кораблю. Часто применяется при плавании в узкостях, по фарватерам, при форсировании минных полей. Но благодаря простоте предпочтительна для совместного плавания в любых условиях, где возможно.

В кильватерную колонну (или несколько параллельных колонн) обычно строятся транспорты, идущие в составе конвоев. Во время мировых войн кильватерная колонна считалась основным строем линейных кораблей, однако на практике применялась лишь в нескольких сражениях. Зачастую крейсера так же вели бой в кильватерной колонне, хотя изначально строились не для этого. То же можно сказать и о линейных крейсерах.

Кильватерная струя — полоса возмущённой воды, остающаяся за кормой идущего корабля. Продолжительность и протяжённость кильватерной струи зависит от водоизмещения и скорости корабля и состояния моря.

Кингсто́н — задвижка или клапан, перекрывающий доступ в корабельную (судовую) систему, сообщающуюся с забортной водой. Расположен в подводной части корабля (судна). Используются для приема забортной воды или откачки жидкости за борт. Возможны любые конструкции клапана.

Также — клапан в балластных цистернах подводной лодки (ПЛ) — главных и вспомогательных; часть системы погружения и всплытия. В цистернах главного балласта используются для приема воды при погружении и удаления ее из цистерн при всплытии. Во вспомогательных цистернах — для дифферентовки.

"Открытие кингстонов" часто используется как синоним намеренного затопления корабля.

Киповая планка — используется как швартовый или буксирный полуклюз в тех местах, где нет фальшборта. Для уменьшения трения тросов на киповой планке устанавливается вертикальный вращающийся роульс

Киса — плотный парусиновый мешок для шлюпочного имущества и принадлежностей. В кисе хранятся куски парусины для ремонта паруса, нож, свайки для работы с тросами, запасные уключина и шкоты, вымпел и семафор, флажки для визуальной связи. Киса содержится под кормовым сидением шлюпки. Используется также для переноса обмундирования старшин и матросов.

Клетень — слой шкимушгара, тонкого линя или проволоки, накладываемый вокруг троса, против его спуска, с помощью полумушкеля.

Кли́вер (нидерл. kluiver) — косой треугольный парус прикреплённый к снасти, идущей от мачты к бушприту. На больших парусных кораблях может быль несколько кливеров. В этом случае кливер, находящийся впереди, и крепящийся к утлегарю, называется бом-кливер, находящийся ближе всего к мачте, как правило, называется фор-стень-стаксель. Используемый на яхтах при малом ветре треугольный парус увеличенной площади называется балункливер.

Клинкет (от нидерл. klinket - заслонка) — 1. разновидность клапана в судовых системах и трубопроводах в виде клиновидной задвижки, перемещаемой по притёртой поверхности гнезда; 2. разновидность глубинного гидротехнического затвора.

Клотик (клот; от нидерл. kloot — шар, набалдашник) — наделка закруглённой формы с выступающими краями на топе мачты или флагштока. Клотик изготовляется из дерева или металла. Внутри клотика устанавливают ролики фалов для подъёма флажных сигналов, фонаря и др. Он крепится на топе (верхушке) мачты и защищает её от гниения при дождях или просто намокании.

Клюз (нидерл. kluis) — круглое, овальное или прямоугольное отверстие в фальшборте, палубе или борте, окантованное литой рамой или металлическим прутком, служащее для пропускания и уменьшения перетирания якорной цепи, швартовных концов или буксирного каната.

На парусных судах клюзом называли сквозные продолговатые или круглые отверстия, служившие для проводки кабельтов или якорных цепей. По назначению и месту расположения клюзы назывались: в носу — канатными, посередине судна — буксирными, в корме — кормовыми или шпринговыми.

Кнехт (голл. knecht) — стальная или чугунная парная тумба (обычно пустотелая) с общим основание, укрепляется на палубе судна или на причале и служит для закрепления троса.

Частью конструкции кнехтов являются шляпки и приливы, препятствующие соскальзыванию троса вверх. По конструкции различают прямые кнехты и крестовые кнехты, имеющие горизонтальную жесткую связь между тумбами.

Кнехты служат для закрепления накладываемых восьмерками тросов при швартовке (швартовый кнехт) или буксировании (буксирный кнехт), а исторически к ним крепились и якорные тросы. На парусных судах кнехты снабжали шкивами для натяжения и крепления некоторых снастей бегучего такелажа.

Книппель — снаряд, употреблявшийся для повреждения рангоута и такелажа парусных кораблей противника. Состоял из двух ядер или полуядер, соединённых между собой железным стержнем или цепью. Книппели были малоэффективны и быстро вышли из употребления.

Кницы (от англ. knee - колено) — стальные или деревянные угольники для скрепления между собой деталей судового набора, например для более прочного соединения бимсов с бортами на концах бимсов устанавливали прямоугольные связи - бимсовые кницы.

Кокпит (англ. cockpit) — открытое или полузакрытое помещение в средней или кормовой части палубы судна для рулевого и пассажиров. Во время плавания команде лучше всего находиться в кокпите, если нет особой необходимости передвигаться по палубе.

Колдершток — специальное приспособление, облегчающее поворот штурвала на корабле. Колдершток представляет собой рычаг, расположенный вертикально и соединённый с концом румпеля. Когда колдершток наклоняется, это приводит к повороту руля.

Комендор (англ. commander) - матрос-артиллерист в российском военно-морском флоте. В его втором значении: унтер-офицер, распоряжающийся каким-либо соединением или техническим устройством.

Комингс — вертикальные стальные листы или деревянные брусья, ограждающие грузовые, световые и сходные люки от попадания воды внутрь помещений. Все двери на судне также имеют комингс высотой от 50 до 300 мм.

История

Звания кондуктор на флота

Звание Кондуктор в разные годы означали разных специалистов:

1. 1826-1882 гг. Нижний чин унтер-офицерского звания специальных Корпусов Морского ведомства. Выпускник военно-морских учебных заведений. Кандидат на производство в офицерский чин Корпуса Морского ведомства;

2. 1882-1894 гг. Воспитанник старшего курса Технического училища Морского ведомства;

3. 1894-1917 гг. Высшее унтер-офицерское звание Морского ведомства. Ближайший помощник офицера-специалиста на корабле.

Появление и разновидности кондукторов на флоте

Кондуктора состояли в штатах русского военного флота с 1798 года в составе инженерных чинов Кронштадтского канала Петра Великого.

Чин Кондуктора делился на 2 класса:

• Кондуктор I класса были в ранге прапорщика;
• Кондуктор II класса - в чине старшего унтер-офицера.

В XIX веке подготовкой Кондукторов занимались специальные учебные заведения.

В 1827-1856 годах Кондуктора готовились в Учебном морском рабочем экипаже, в 1856-1872 годах они готовились в Инженерном и Артиллерийском училище морского ведомства, выпускались по экзамену и назначались в штаты корпусов: корабельных инженеров, инженеров морской строительной части, инженер-механиков.

Кондуктора Корпуса Корабельных Инженеров

Первыми Кондукторами на флота являлись военнослужащие Корпуса Корабельных Инженеров. Звание подразделялось на Кондуктора 1-го класса и Кондуктора 2-го класса. В 1826 году Кондукторы были переименованы в корабельные Тиммерманы и ученики Унтер-Офицерского звания. Служба в этом "чине" предполагалось в течении 4-х лет. По прошествии этого означенного срока и успешной сдачи специального экзамена, Кондукторы производились в Прапорщики Корпуса Корабельных Инженеров. В случае, если, Кондуктор не выдерживал экзаменационное испытание, то по прошествии 12-ти лет службы, он производился в Прапорщики Морских Рабочих Экипажей. Данное правило включало исключение для Кондукторов дворянского происхождения и "обер-офицерских детей". Кондукторы этого сословия не выдержавшие экзамен производились в офицеры раньше 12-ти летнего срока. Дворяне становились прапорщиками Морских Рабочих Экипажей через 2 года службы, а выходцы из "обер-офицерских детей" через 4 года выслуги.

Кондуктор Корпуса Инженеров Морской Строительной части 1846 год; Кондуктор Военно-Рабочей роты Кондуктор Корпуса Инженеров Морской Строительной части 1844 год; Кондуктор Военно-Рабочей роты Кондуктор Корпуса Инженеров Морской Строительной части ву шинели 1844 год.

Кондуктора Корпуса Флотских Штурманов

С 1827 года Кондукторы появляются в Корпусе Флотских Штурманов, в дальнейшем названными Штурманскими помощниками Унтер-Офицерского звания. В штурманские Кондукторы производились кадеты верхних классов 1-й роты 1-го Штурманского Полуэкипажа в возрасте 22-х лет, и прошедшие успешно морскую практику не менее чем в 6-7 плаваниях. Отличники учебы и обладающие примерным поведением, производились в Прапорщики Корпуса Флотских Штурманов. Военная действительная службы для кадетов 1-го Штурманского Полуэкипажа начиналась с 16-ти лет.

Впоследствии, с 1851 года, в 1-м Штурманском полуэкипаже была организована Кондукторская Рота (по примеру Гардемаринской роты в Морском Кадетском корпусе). Учащиеся этой роты носили звания Кондукторов Корпуса Флотских Штурманов. Рота предназначалась для подготовки штурманских офицеров. Также к этой роте причислялись кадеты которые исполняли обязанности унтер-офицеров в 1-й и 2-й кадетской и резервной роте (резервная рота предназначалась для подготовки учащихся к учебе). Выпускники Кондукторской роты после окончания "курса" производились в Прапорщики Корпуса Флотских Штурманов. Срок обучения в 1-м Штурманском Полуэкипаже составлял 8-мь лет.

Также подготовка штурманов осуществлялась в: Черноморской штурманской роте (1826-1862 гг.), с 1828 года в Охотской роте флотских штурманов, кадет и кантонистов, берущей происхождение из Охотской навигацкой школы, образованной в 1732 году, с 1847 года - Охотское Штурманское училище, с 1850 года, после переезда в г. Петропавловск - Петропавловское морское училище, а затем с 1855 года в г. Николаевск, и получившим новое наименование - Морское училище Приморской области и Восточной Сибири, а далее Сибирское Морское училище на Амуре. Ликвидировано в 1870 году. Петропавловское Морское училище подготавливало как офицеров Корпуса Флотских Штурманов, Корпуса Инженер-Механиков флота и Корпуса Инженеров Морской Строительной части, так и Кондукторов этих Корпусов.

Кондуктора наряду с офицерами являлись специалистами разных профилей и сохраняли право выслуги в офицерский чин.

Кондукторы Корпуса Флотских Штурманов: 1828 год; 1838 год; 1855 год (из дворян); Кондуктор 1-го класса 1855 год; Кондуктор (из дворян) 1856 год; Кондуктор 2-го класса 1856 год; Кондуктор (из дворян) 1858 год; Кондуктор 1-го класса 1858 год; 1860 год; 1875 год; Кондуктор - Воспитанник старшего курса Технического училища Морского ведомства 1882-1894 гг.

Кондуктора Корпуса Корабельных Инженеров

Корабельные инженеры изначально подготавливались с 1798 года в Училище Корабельной Архитектуры в Санкт-Петербурге. В 1816 года Училище организационно влилось в Морской Кадетский корпус, а с 1827 года преобразовано в Кондукторские роты Учебного Морского Рабочего Экипажа. С 1834 года Кондукторские роты Экипажа стали выпускать Кондукторов по части управления пароходами. Кондукторы по этой специальности первоначально относились к Корпусу Корабельных Инженеров. С 1838 года был осуществлен выпуск Офицеров Корпуса Инженеров Морской Строительной части, а с 1840 года - офицеров Корпуса Инженер-Механиков флота. В 1846 года из стен Кондукторских рот во флот вышли офицеры Корпуса Морской Артиллерии.

Кондукторские Роты Учебного Морского Рабочего Экипажа производили в офицеры Корпусов Морской Артиллерии, Корабельных Инженеров и Инженер-Механиков выпускников успешно сдавших экзаменационное испытание и отличавшихся примерным поведением. Если же экзаменуемый показывал знания не вполне удовлетворительно, то он производился в прапорщики рабочих экипажей и арсенальных рот. Выпускнику окончившему общий курс обучения удовлетворительно, но не способному освоить высший специальный курс присваивалось звание Кондуктора 2-го класса. Полный курс обучения в Кондукторских ротах Учебного Морского Рабочего Экипажа составлял 10 лет. Основной "сословный" состав учащихся этого военно-морского учебного заведения был из детей офицеров и чиновников Морского ведомства. Возраст поступающих был определен с 11 лет.

С 1855 года Корабельные инженеры в своей службе осуществляющие обязанности по части управления пароходами, были переименованы в Инженер-Механики Морского ведомства. Кондукторов Корпуса Инженер-Механиков флота подготавливали средние классы Кондукторских рот Учебного Морского Рабочего Экипажа. Также Кондукторами Инженер-Механиками становились вольноопределяющиеся флота после сдачи специального экзамена. По прошествии необходимого количества лет в своем звании, успешной сдачи экзамена, и показавшие хорошие практические знания в управлении машинами парохода, отличавшиеся примерным поведением и усердной службой, Кондуктора производились в Прапорщики Корпуса Инженер-Механиков флота. Если же Кондуктор экзамен не выдерживал, но в остальном показал себя в службе с хорошей стороны, то он производился в Прапорщики по Рабочим экипажам и прикомандировывался к Корпусу Инженер-Механиков. В случае несдачи экзамена, и отсутствия желания продолжать службу, Кондуктору присваивали чин Прапорщика Рабочих или Ластовых экипажей. Кондуктору успешно сдавшему экзаменационные нормы, но отказавшемуся от производства в Офицеры, и выразившему пожелание остаться в Корпусе в этом звании, устанавливалась доплата в размере половины денежного жалованья прапорщика Инженер-Механика.

Кондукторы Корпуса Корабельных Инженеров: 1826 год в кивере; 1826 год в фуражке; 1846 год; Кондуктор 1-го класса 1855 год; Кондуктор (из дворян) 1855 год; Кондуктор 2-го класса 1856 год; Кондуктор (из дворян) 1858 года; Кондуктор 1-го класса 1858 год; 1860 год; 1875 год.

Кондуктора Корпуса Морской Артиллерии

Карьера Кондукторов в Корпусе Морской Артиллерии строилась похожим образом. Кондукторы в Морской Артиллерии делились на 3 класса: Кондуктор 1-го класса, Кондуктор 2-го класса и Кондуктор 3-го класса. Кондукторы 1-го класса Корпуса Морской Артиллерии по выслуге необходимых лет, отлично знающих артиллерийское дело, и по экзамену в науках, производились в Прапорщики Корпуса. Те из Кондукторов которые экзамен не выдерживали, а также Кондуктора 2-го и 3-го класса, при наличии необходимой выслуги получали чин Прапорщика рабочих или ластовых экипажей.

Выслуга в Кондукторском звании для получения офицерского чина разнилась. Для Кондукторов-дворян требовалось 2 года службы до производства в Офицеры, для Кондукторов 1-го класса - 4 года, для Кондукторов 2-го класса, соответственно 6 лет, а для 3-го класса, 12 лет.

В Корпусе Морской Артиллерии помимо общих Кондукторов, существовали еще Лабораторные Кондуктора 1-го и 2-го класса. Подготовка Лабораторных Кондукторов производилась в Пиротехнической школе. Учащиеся Школы были из состава кантонистов. Лабораторный Кондуктор 1-го класса становился Прапорщиком Лабораторных рот через 12 лет службы, а Кондуктор 2-го класса через 15 лет. От экзамена на офицерский чин эти Кондуктора освобождались, но при условии, что после производства в офицеры они были обязаны прослужить 5 лет в Лабораторных ротах. Ранее этого срока им отказывалась уход со службы в отставку, или перевод на другое место службы.

Кондукторы специальных Корпусов флота в общем и целом согласно возлагаемых на них обязанностям Морским Уставом, являлись заместителями Офицеров в исполнении корабельной службы, в том числе и в плане несения Кондукторами офицерских вахт.

Кондукторы Корпуса Морской Артиллерии: 1855 год Кондуктор (из дворян); Кондуктор 1-го класса 1855 год; Кондуктор (из дворян) 1856 год; Кондуктор 2-го класса 1856 год; Кондуктор (из дворян) 1858 год; 1860 год; 1875 год.

Изменение правового положения Кондукторов

22 марта 1860 года приказом по морскому ведомству № 34 в корпусах морской артиллерии, флотских штурманов, корабельных инженеров и инженер-механиков было учреждено особое звание Кондуктора, в которое производились выпускники специальных учебных заведений с утратой права производства в офицеры по экзамену. Срок службы в звании Кондуктора полагался 2-летний, по окончании которого Кондуктора получали право по экзамену на производство в офицерский чин.

17 июня 1872 года приказом по морскому ведомству № 81 все специальные учебные заведения были объединены в Техническое училище морского ведомства, выпускавшее Кондукторов. 18 апреля 1882 года приказом по морскому ведомству № 43 существующее в морском ведомстве звание Кондуктора было упразднено. Выпускники Технического училища морского ведомства получили право производства в чин прапорщика.

19 июня 1894 года приказом по морскому ведомству № 72 был введен устав Технического училища морского ведомства, согласно которому звание Кондуктора присваивалось воспитанникам старшего курса училища в 1894-1896 гг.

Кондуктора флота

Звание «Кондуктор» было возрождено в Российском Императорском Флоте с июля 1894 года. 9 июля 1894 года приказом по Морскому ведомству № 81 было утверждено «Положение о старших боцманах и кондукторах флота», по которому на флоте учреждались звания старших боцманов и Кондукторов артиллерийских, минных, машинных из числа сверхсрочнослужащих.

Звание Кондуктора предполагалось для сверхсрочнослужащих флота в унтер-офицерском звании прослуживших необходимый срок дающих право на производство в Кондукторы при условии успешной сдачи специального экзамена.

«Кондуктор», являлся высшим званием Унтер-Офицера флота, и его обладатели пользовались рядом преимуществ перед остальным старшинским и рядовым составом срочной и сверхсрочной службы флота. Кондукторам был присвоен особый мундир, и начислялось высокое денежное довольствие с системой поощрений по мере нарастания выслуженных лет. Предельный возраст службы Кондуктора был установлен в 55 лет. По прошествии 20 лет службы Кондуктор имел право на пенсионное обеспечение.

3 августа 1902 года приказом по морскому ведомству № 141 было утверждено Положение о кондукторах флота, значительно расширившее рамки звания Кондуктора. К ним причислились: старшие боцманы, старшие береговые боцманы, артиллерийские, минные, рулевые, сигнальные, машинные, минно-машинные Кондуктора, шкиперы, старшие баталеры, старшие минно-артиллерийские содержатели, старшие машинные содержатели и старшие фельдшеры. На больших кораблях старшие боцманы являлись помощниками старших офицеров кораблей и имели старшинство над всеми корабельными Кондукторами.

12 апреля 1910 года приказами по морскому ведомству № 85 и 86 вводились новые звания Кондукторов. К ним относились: трюмные, кочегарные, электрики, гальванерные, телеграфные Кондуктора.

3 марта 1911 года приказом по морскому ведомству № 61 было введено звание сигнально-дальномерный Кондукторов.

Институт Кондукторов помимо военно-морских учебных заведений также находил восполнение в лицах получивших гражданское высшее техническое образование, и имевшим в наличии диплом инженера. При условии, если кандидат в Кондукторы прошел воинскую службу, то это звание ему присваивалось сразу, если же нет, то ему требовалось прослужить не менее 1-го года и совершить одно плавание.

Старшие боцманы

Основная статья: Старший боцман

9 июля 1894 года приказом по морскому ведомству № 81 было утверждено Положение о старших боцманах и кондукторах флота. Старшие боцманы считались «правой рукой» старшего офицера корабля и пользовались главенством среди остальных корабельных кондукторов. В их обязанности входило наблюдение за порядком и наружной чистотой корабля, в их подчинении находилась вся корабельная команда.

Знаком отличия старших боцманов были большие металлические якоря на погонах или воротниках.

Упразднение корпуса Кондукторов

Привилегированное положение Кондукторов, их высокие дисциплинарные права в отношении нижних чинов вызвало негативное отношение к этой категории военнослужащих.

Неудивительно, что во время начавшегося в 1917 году развала флота пострадали не только офицеры, но и их ближайшие помощники. На них, как на хранителей порядка, тоже обрушился «праведный гнев» матросских масс, и многие из них стали жертвами массовых убийств. В итоге 12 июня 1917 года приказом по морскому ведомству № 295 корпус Кондукторов сверхсрочной службы был упразднен.

Кондуктора флота переименовались в Старших специалистов и уравнивались с правами нижних чинов своего года призыва. За ними сохранялось право в производство в Офицеры по Адмиралтейству и классные чины. Данное обстоятельство плохо сказалось на положении бывших Кондукторов, они либо стали неудовлетворительно исполнять свои обязанности, либо увольнялись с флота. Практическое уравнение с правовым положение с остальными нижними чинами делало прежних Кондукторов объектом оскорблений со стороны революционного матросского элемента. Тем не менее на Черноморском флоте выправили эту ситуацию, произведя Кондукторов в офицерские и классные чины, дабы те спокойно продолжали службу на кораблях. На Балтийском флоте, производство Кондукторов в офицеры было единичными случаями.

Только на недолгое время корпус Кондукторов был восстановлен в вооруженных силах Всероссийского правительства Колчака постановлением совета министров от 14 января 1919 года.

Права и обязанности Кондукторов флота

Корпус кондукторов был создан в 1894 году. Их обязанности и права определялись «Положением о старших боцманах и кондукторах». Кондукторы являлись ближайшими помощниками офицеров-специалистов. На кораблях у кондукторов имелась своя, отдельная от офицерской, кают-компания.

Согласно правилам воинского чинопочитания действовала форма обращения «Господин кондуктор».

Кондукторы и старшие боцманы получали достаточно высокое денежное содержание. На Балтийском и Черноморском флотах их оклады составляли 360 руб. в год, а на Каспийской и Сибирской флотилиях — 480 руб. в год. По выслуге 5 лет в звании им устанавливалась надбавка в виде одной трети жалования, после 10 лет — две трети, после 15 лет службы жалование удваивалось. Помимо этого кондукторам могло выплачиваться добавочное содержание за специальное звание (180 руб.) и морское довольствие (от 45 до 54 руб. в месяц). Отдельно им полагались деньги на приобретение формы (первоначально 100 руб., впоследствии — каждый год по 50 руб.). Кондукторы флота (за исключением санитарных) могли производиться в чин подпоручика по Адмиралтейству, как за боевые отличия, так и за особо выдающиеся заслуги мирного времени. Впрочем, в последнем случае к производству допускались только лица, окончившие не менее четырех классов гимназии или сдавшие соответствующий экзамен.

По усмотрению начальства кондукторы могли сдать экзамен на чин подпоручика по Адмиралтейству. Кондукторы, прослужившие 10 лет, при увольнении со службы могли быть представлены к званию потомственного почетного гражданина или к чину коллежского регистратора, либо подпоручика по Адмиралтейству, а прослужившие 20 и более лет — награждались чином губернского секретаря или поручика по Адмиралтейству.

Кондукторы по своему служебному состоянию находились по аналогии с прапорщиками состоящих по Адмиралтейству, за исключением обмундирования и довольствия, и с правом награждения в военное время орденом Святой Анны 4-й степени «за храбрость» или производством по сокращенному сроку в прапорщики.

Кондукторы флота награждались Знаком отличия Военного ордена (с 1913 года Георгиевский крест), Знаком отличия ордена Св. Анны и различными медалями.

С 1911 года для кондукторов, сверхсрочнослужащих и лиц соответствующих армейских званий, увольняемых со службы, специально предоставлялись вакансии в следующих учреждениях:

• Министерстве императорского двора и уделов,
• Ведомстве учреждений императрицы Марии,
• Ведомстве православного исповедания;

Министерствах:

• финансов,
• внутренних дел,
• юстиции (по Главному тюремному управлению),
• народного просвещения,
• путей сообщения,
• торговли и промышленности,
• Главного управления землеустройства и земледелия,
• Государственного контроля и
• Главного управления государственного коннозаводства.

Кондукторам разрешалось посещение театров, но с некоторыми ограничениями. К примеру в столицах, при посещении театра, Кондукторы могли размещаться в креслах, но не ближе 7-го ряда в сцене, а в ложах не ниже 2-го яруса. Кондукторам воспрещалось посещать буфеты и сидеть в театральной зале во время антрактов между действиями. Кондукторам также разрешалось посещать, оставаясь до 12-ти часов ночи, городские и загородные увеселительные заведения и сады, кроме клубов, маскарадов и тех гуляний, посещение которых высшее в городе начальствующее лицо признает нужным воспретить. Курить в присутствии офицеров Кондукторам воспрещалось. Кондукторам разрешалось ездить в экипажах и в вагонах конно-железных дорог, причем находясь внутри вагонов. С разрешения экипажных командиров, Кондукторам дозволялось также вступать в брак.

С 1915 года Кондукторы получали право на производство в Подпоручики по Адмиралтейству за примерную службу, упрощались критерии к производство в Кондукторы, улучшалось материальное положение Кондукторов, дети Кондукторов, награжденные Георгиевскими крестами получали право на поступление в Кадетские корпуса.

На кораблях Кондукторы пользовались особым статусом и размещались на тех же основаниях что и офицеры, но в другой части корабля, обычно носовой. Они обладали отдельными каютами, им определялась также отдельная кают-компания для приема пищи, собраний и отдыха. В военных портах Кронштадта и порта Императора Александра III, Кондукторы имели береговую кают-компанию по образцу офицерского морского собрания. Главным среди Кондукторов корабля был Старший боцман. В береговых командах Экипажа, старшим являлся береговой боцман Кондукторского звания. Старший береговой боцман назначался в плавание только на учебные суда в качестве инструктора.

Кондукторы были главными помощниками офицеров. Именно на них и на унтер-офицерах лежали основные заботы по организации службы. Основная часть работы с личным составом также ложилась на них. В частности, в русском флоте унтер-офицеры командовали взводами, а офицеры — только более крупными подразделениями.

В области дисциплинарных прав Кондукторы на берегу пользовались правами младших ротных офицеров. В отношении подчиненных матросов и унтер-офицеров Кондукторы имели право применять следующие взыскания: запрет увольнения до 8-ми суток, направление на внеочередные работы до 4-х нарядов, объявление внеочередной службы до 4-х суток, объявление ареста до 2-х суток. Сверхсрочнослужащим унтер-офицерам Кондуктор имел право объявлять замечание и выговор. На кораблях дисциплинарная власть Кондуктора равнялась младшим вахтенным офицерам, и он обладал правами объявлять подчиненным нижним чинам замечания и выговоры.

К Кондуктору же могли быть применены следующие дисциплинарные взыскания: объявление замечания или выговора; запрещения съезда с корабля до 1-го месяца; аресту (домашнему, или на гауптвахте в отдельном помещении) до 1-го месяца на берегу, или аресту в каюте до 14-ти суток с приставлением часового; списание с корабля; увольнение со службы. Налагать эти взыскания, имели право старшие офицеры корабля и выше.

Нижние чины корабля допустившие дисциплинарный проступок в отношении своего Кондуктора (со своего корабля), наказывались как за оскорбление офицера. Если же в отношении других Кондукторов, то привлекались к дисциплинарной ответственности как за оскорбление начальника из нижних чинов.

Положение о Старших боцманах и Кондукторах флота. 1894 год.

1. В составе флота состоят старшие боцманы и кондукторы: артиллерийские, минные и машинные, в числе не более четырехсот;

2. В старшие боцманы и кондукторы допускаются: боцманы, артиллерийские, минные, машинные и минно-машинные квартирмейстеры, прослужившие сверхсрочную службу два года, и изъявившие желание продолжить службу в званиях старших боцманов и кондукторов;

3. Производство в старшие боцманы и кондукторы, а также увольнение со службы, совершается приказами Морского Ведомства;

4. Кондукторы, по сдаче экзамена, установленного для судовых содержателей офицерского звания (минно-артиллерийского и машинного содержателя), могут быть назначены к исполнению обязанностей содержателей, без освобождения от строевых обязанностей по своей части;

5. Старшим боцманам и кондукторам, во время состояния на службе производится:

5.1. Жалованье: 1) По первому разряду из оклада 360 рублей в год – Балтийский и Черноморский флот, 2) По второму разряду из оклада 480 рублей в год – Каспийская флотилия, Сибирский флотский экипаж;

5.2. Морское довольствие: 1) во внутреннем плавании из оклада 45 рублей в месяц – машинным кондукторам, самостоятельно управляющим машинами, и из оклада 30 рублей в месяц, старшим боцманам и прочим кондукторам, 2) в заграничном плавании, а также в плавании на судах Сибирской флотилии и при Красноводской и Астрабадской станциях – из оклада 54 рублей в месяц;

1. По выслуге пяти лет в звании старшего боцмана или кондуктора, к окладу получаемому по званию, прибавляется одна треть жалованья первого разряда – 120 рублей, по выслуге 10 лет – две трети жалованья – 240 рублей, а по выслуге 15 лет – 360 рублей;

2. За исполнение обязанностей содержателей офицерского звания, кондукторам производится добавочное содержание – 180 рублей в год;

3. Старшим боцманам и кондукторам присваивается особая форма одежды. На ее обзаведение выдается каждому произведенному в звание старшего боцмана или кондуктора – 100 рублей единовременно, а на поддержание одежды в исправности по 50 рублей в год;

4. Старшие боцманы и кондукторы награждаются моделями и знаками отличия Св. Анны по правилам установленным для сверхсрочных нижних чинов первых двух разрядов, а знаком отличия Военного ордена - по правилам, установленным для нижних чинов;

5. За боевые отличия старшие боцманы и кондукторы могут быть произведены в Подпоручики по Адмиралтейству;

6. Старшим боцманам и кондукторам предоставляется право получать пособия на воспитание детей;

7. Старшие боцманы и кондукторы имеют право выходить в отставку, по своему желанию;

8. По достижении 55-ти летнего возраста старшие боцманы увольняются со службы;

9. Старшие боцманы и кондукторы увольняемые по выслуге в звании 10 лет, могут быть представлены к награждению при отставке званием личного почетного гражданина, а прослужившие – 20 лет, потомственного почетного гражданина.

10. Старшим боцманам и кондукторам, увольняемым по выслуге 25 лет всей сверхсрочной службы, назначается пенсия – 315 рублей в год, а увольняемым по выслуге 20 лет – 157 рублей, 50 коп. в год;

11. Старшим боцманам и кондукторам, лишившиеся возможности продолжать службу вследствие увечий, полученных на судах во время кампании, так и на берегу, назначается пенсия в следующих размерах: при выслуге 10 лет сверхсрочной службы – 78 руб. 75 коп.; прослужившие от 10 до 20 лет – 157 руб. 50 коп., и прослужившим 20 лет и более – 315 руб.

12. Также рассчитываются пенсии вдовам и семьям умерших на службе или в отставке старших боцманов и кондукторов исходя из их окладов.

Форма кондукторов

Описание формы кондукторов 1894 года

«Описание формы обмундирования Старших боцманов и Кондукторов флота» 1894 год

Мундир: Согласно прилагаемого рисунка, из темно-зеленого тканного сукна, двубортный, застегивается на все 6 (золоченных) офицерского образца, пуговиц.

На отложной воротник мундира накладывается с каждой стороны металлический, установленный для специальных званий, знаком отличия; обшлага обшиваются (золотым) галуном: в гвардейском экипаже – гвардейским № 1, а во флотских экипажах – флотским № 3. У артиллерийских, минных и машинных кондукторов, как гвардейского, так флотских экипажей, обшлага обшиваются кроме того красным кантом.

Воротники мундиров старших боцманов и кондукторов гвардейского экипажа обшиваются белым кантом, на обшлагах рукавов нашиваются по две петлицы, с пуговицами, из гвардейского № 1 галуна, а старшие боцманы гвардейского экипажа, еще имеют белый кант кругом обшлагов.

При мундире полагается носить белый крахмальный стоячий воротничок и мундирный галстук офицерского образца. Вне службы разрешается носить мундир расстёгнутым на две верхние пуговицы, с галстуком, установленным для господ офицеров флота.

Брюки: Из темно-зеленого тонкого сукна, офицерского образца, в летнее время кроме суконных полагаются еще белые брюки, того же образца.

Пальто: Офицерского образца, из светло-серого драпа, с знаками специальных отличий на воротнике и такими же пуговицами, как на мундире. В гвардейских экипажах знаки специальных отличий нашиваются на петлицы, присвоенными для пальто этого экипажа.

Полотняник: Покрой мундира, из белого полотна, без галунов и петлиц, а только со знаками специальных отличий.

Погоны: На мундире, пальто и полотняннике в гвардейском экипаже из алого сукна, а во флотских экипажах, из темно-зеленого, без цифр и вензелей. Старшим боцманами и кондукторам (артиллерийским и минным) нашивается нашивка из золотого галуна: в гвардейском экипаже – из гвардейского № 1, а во флотских экипажах – из флотского № 3.

Машинным кондукторам нашиваются такие же нашивки, но из серебряного галуна.

Во флотских экипажах погоны артиллерийских, минных и машинных кондукторов имеют красный кант кругом.

Фуражка: Офицерского образца, но с мельхиоровой на околыше кокардою, присвоенную нижним чинам флота. В летнее время на фуражке носится чехол из белого полотна.

Сапоги: Образца. Установленного для флота, с короткими и длинными голенищами.

Перчатки: Офицерского образца.

Галстук: Офицерского образца.

Башлык и наушники: Образца, установленного для офицеров флота.

Пуговицы: В гвардейском экипаже – присвоенные этому экипажу, а во флотских экипажах – присвоенные флоту.

Сабля, без темляка с портупеей. Офицерского образца, для машинных же кондукторов – кортик с портупеей, особо установленного образца.

Револьвер с кобурой и шнуром. Образца, установленного для флота и со шнуром офицерского образца, выдается от команд при строевых надобностях.

Примечания:

1. Для всех машинных кондукторов приборы на мундире, полотняннике и пальто, т.е. галуны, пуговицы и знаки отличия специальных знаний, а в гвардейском экипаже кроме того и петлицы, должны быть посеребренные, а не золотые;

2. Орденские знаки и медали носятся на мундире; в летнее время полагается носить и на полотняннике. Нашивки, жалуемые сверхсрочнослужащим, нашиваются только на мундир, по образцу нашивок для кандидатов на классную должность в военно-сухопутном ведомстве.

3. Сабля, при пальто, надетом в рукава, носится в строю, поверх него;

4. В плавании, на судах, старшие боцманы должны иметь боцманские дудки, которые носятся по установленным правилам.

Форма кондукторов флота

Формы одежды Кондукторов 1894 года: Артиллерийский Кондуктор.
Формы одежды Кондукторов 1903 года: Машинный Кондуктор.
Формы одежды Кондукторов 1913 год: Старший боцман.

Форма кондукторов флота Гвардейского Экипажа

Гвардейский Экипаж. Кондукторы. 1902-1913 гг. Старший боцман Гвардейского Экипажа 6 лет сверхсрочной службы (парадный мундир), Мин.-маш. Кондуктор Гвардейского Экипажа 4 года сверхсрочной службы, Рулевой Кондуктор Гвардейского Экипажа 2 года сверхсрочной службы, Машинный Кондуктор Гвардейского Экипажа, поступивший на сверхсрочную службу. 1913-1917 гг. Артиллерийский Кондуктор Гвардейского Экипажа 6 лет сверхсрочной службы, Старший машинный содержатель Гвардейского Экипажа 4 года сверхсрочной службы, Старший фельдшер Гвардейского Экипажа. Кандидат на классную должность.
Гвардейский Экипаж. Кондукторы 1894-1917 гг. (полотнянник, белый китель, темно-синий китель обыкновенной формы, плащ-пальто в строю и вне строя)

Форма кондукторов флота Гвардейского Экипажа и прочих Морских команд

Таблицы «Форма Российского Императорского Флота» составленные Андреем Ивановичем Кузнецовым.^[1]

Форма кондукторов флота Гвардейского Экипажа и прочих Морских команд 1881-1917 гг.

Погоны кондукторов флота

Погоны кондукторов флота 1857-1917 гг.

Форма одежды для кондукторов Военно-морских сил на Востоке России

На недолгое время чин кондуктора был восстановлен в вооруженных силах Всероссийского правительства Колчака.

В начале 29 ноября 1918 года вышел приказ по флоту и Морскому ведомству № 19:

15 декабря 1918 года было объявлено о восстановлении звания кондуктора. Звание кондуктора присваивалось унтер-офицерам, прослужившим установленный срок и сдавшим соответствующий экзамен по одной из основных флотских специальностей: старшего боцмана, рулевого, сигнального, телеграфного, артиллерийского, гальванерного, минного, минно-машинного, машинного, кочегарного, трюмного кондуктора, электрика, шкипера, старшего баталера, фельдшера, старшего минно-артиллерийского и машинного содержателя. Кондукторами становились наиболее знающие моряки, и они являлись, без сомнения, «золотым запасом» флота. Но они же являлись и главной опорой офицеров на корабле, а потому корпус кондукторов, как «старорежимный», был упразднен Временным правительством в конце апреля 1917 г . и 14 января 1919 г. Совет министров Всероссийского правительства в Омске принял постановление «О восстановлении упраздненного корпуса кондукторов флота».

Сохранился проект формы одежды для кондукторов, гардемаринов и нижних чинов Военно-морских сил на Востоке России 1919 года. По нему кондукторам полагалась такая форма.

Разработанный вариант существенно отличался от формы одежды Российского императорского флота и во многих чертах копировал форму Британского королевского флота. Из традиционных деталей униформы, присущих лишь Российскому императорскому флоту, в данном проекте остались только погоны кондукторов, гардемарин, да российские кокарды.

Рисунки к проекту были выполнены небрежно, носят следы спешки, а между утвержденными цветными рисунками и приведенным описанием остается много разночтений. На утвержденных рисунках цвет погон и околышей фуражек у кондукторов и гардемарин показан как черный (при серо-голубых тужурке и тулье фуражки), а в описании он темно-синий (в цвет тужурки и тульи фуражки).

Проект формы одежды кондукторов флота ВМС на Востоке России	Старший боцман в пальто ВМС на Востоке России	Кондуктор в бушлате ВМС на Востоке России

Погоны боцманов и кондукторов военно-морских сил на Востоке России: 1 – боцман; 2 – старший боцман; 3 – старший береговой боцман; 4 – кондуктор (здесь – машинный или трюмный).

Последовательность военного звания в российском императорском флоте

Последовательность военного звания

Младшее звание: Боцман

Гардемарин, Кондуктор, Старший Боцман и Старший фельдшер

Старшее звание: Прапорщик по Адмиралтейству, Мичман, Младший инженер-механик, Младший помощник судостроителя

Литература и источники информации

Литература и архивные источники

• ПСЗ I. Т. 44, ч. 1. Кн. штатов. № 18304;
• Собр. законов и постановлений до части морского управления относящихся с 19 ноября 1825 г. по 26 января 1827 г. СПб., 1829. Кн. III; За 1827 г. СПб., 1828. Кн. I; За 1837 г. СПб., 1838. Кн. III; За 1855 г. СПб., 1855. Кн. I; За 1856 г. СПб., 1856. Кн. I;
• Собр. узаконений, постановлений и др. распоряжений по мор. ведомству за 1860 г. СПб., 1860; За 1862 г. СПб., 1863; За 1872 г. СПб., 1873; За 1894 г. СПб., 1894; За 1902 г. СПб., 1903;
• Указатель правительственных распоряжений по мор. ведомству. СПб., 1909; СПб., 1910; СПб., 1911;
• РГАВМФ. Ф. 249. Оп. 1. Д. 53, 70, 103; Ф. 417. Оп. 1. Д. 125;
• Энциклопедия воен. мор. наук / Под. ред. Г.А. Леера. СПб., 1889. Т. 4;
• Воен. энциклопедия. Изд. И.Д. Сытина СПб., 1913. Т. 13;
• Мор. атлас. Изд. Гл. штаба ВМФ, под ред. Г.И. Левченко. М., 1959. Т. III, ч. 1.
• Кузнецов Н.А., Петров А.А. Белые моряки Адмирала Колчака. История белых флотилий на Востоке России в 1918-1919 гг. и форма чинов их судового состава// Сержант. М., 2002. №24. С. 42-47.

Ссылки

• Кондуктор (звание) на ru.wikipedia.org
• Кондуктор
• Погоны кондуктора минно-торпедной специальности РИФ
• Лагард А. Кондуктор — воинское звание в Российском императорском флоте
• Кондукторы флота Гвардейского Экипажа и прочих Морских команд.
• Проектная форма одежды для кондукторов, гардемаринов и нижних чинов Военно-морских сил на Востоке России 1919 г.
• Униформа чинов Военно-морских сил на Востоке России
• Минный и артиллерийский кондуктора с семьями. г.Кронштадт.
• Павел Полковников. Кондукторы специальных Корпусов Морского ведомства и Кондукторы флота.

Примечания

1. ↑ «За создание первой в России серии из 79 таблиц по истории формы одежды и знаков различия Военно-морского флота Российской Империи, охватывающих период с 1826 по 1917 гг.», Кузнецову Андрею Ивановичу в мае 2013 года присуждена премия имени академика В.П.Глушко «За пропаганду науки в литературе».

Галерея изображения

Знаки различия

• 

  Арматуры на погоны кондукторов Гальванерных Кондукторов, Телеграфных Кондукторов, Сигнальных/Сигнально-Дальномерных Кондукторов и Кочегарных Кондукторов с 1913 года.

• 

  Рисунки погон Рулевых Кондукторов и Минно-Машинных Кондукторов с 1913 года.

• 

  Погоны, арматура на воротники и фуражки кондукторов флота

• 

  Погоны повседневные кондуктора (морской пехоты, старший баталер, или шкипер)

• 

  Погоны кондуктора минно-торпедной специальности РИФ

• 

  Погоны кондуктора минно-торпедной специальности РИФ, лицевая сторона

• 

  Погоны кондуктора минно-торпедной специальности РИФ, оборотная сторона

• 

  Погон рулевого кондукто́ра образца 1904 г.

• 

  Погон старшего боцмана образца 1913 г.

• 

  Погон рулевого кондукто́ра образца 1913 г.

• 

  Погон кондуктора

• 

  Погон старшего боцмана Военно-морских сил на Востоке России 1919 г.

• 

  Погон машинного кондуктора Военно-морских сил на Востоке России 1919 г.

Фотографии кондукторов

• 

  Неизвестный Старший боцман в форме образца 1894 года с Знаком отличия ордена Св. Анны (Аннинская медаль)

• 

  Неизвестный Кондуктор в темно-синем кителе обыкновенной формы

• 

  Неизвестный Кондуктор в белом кителе

• 

  Минный кондуктор Щупалеев Егор Михайлович с женой

• 

  Минный кондуктор Щупалеев Егор Михайлович с женой и сыновьями

• 

  Минный кондуктор Гусев Иван Михайлович с канонерской лодки «Сивуч»

• 

  Кондуктор Жуков Александр Евлампиевич

• 

  Машинный кондуктор А.И. Самухин с женой. 12 марта 1910 г.

• 

  Машинный кондуктор А.И. Самухин с женой оборот

• 

  Неизвестный артиллеристский кондуктор с семьей

• 

  Неизвестный артиллеристский кондуктор с семьей, оборот фотографии

• 

  Неизвестный артиллеристский кондуктор с женой

• 

  Кондуктор Андрей Федорович Черных с супругой Татьяной Степановной. Декабрь 1903 г.

• 

  Неизвестный машинный кондуктор с женой

• 

  Неизвестный кондуктор с женой и сыном

• 

  Неизвестный машинный кондуктор с женой и сыном

Видео

Контрафорс — 1. поперечная распорка звена якорной цепи калибром свыше 15 мм. Уменьшает деформацию звена под нагрузкой, повышает прочность звена (примерно на 20 %); 2. распорка у стоек фальшборта или леерных стоек.

Корабль — (преимущественно) судно, входящее в состав военно-морского флота вооружённых сил государства, боевая и организационная единица ВС государства способная решать определённые боевые или специальные задачи, в мирное и военное время; многомачтовое парусное судно с прямыми парусами; в общем смысле — крупное морское судно.

В военно-морском флоте все вооружённые суда (включая подводные лодки, малые ракетные катера, и пр.) называются кораблями.

В эпоху парусного флота кораблём называлось любое мореходное судно, за исключением маломерных. Чаще всего, однако, под кораблём понимали трёхмачтовый корабль, то есть имеющий прямые паруса на всех трёх мачтах, сейчас — любое многомачтовое парусное судно с прямыми парусами. Отдельные типы кораблей сильно различались — как по архитектуре, вооружению, так и по назначению.

В современной классификации парусных судов корабль — большое судно с прямым парусным вооружением на всех мачтах (числом три и более).

Кора́бль-черепа́ха, кобуксо́н (кор. 거북선, 거북船) — большой, предположительно бронированный военный корабль Кореи времён династии Чосон (между XV и XVIII веками), принадлежавший классу корейских военных кораблей паноксон. Наиболее известна конструкция корабля, выполненная корейским адмиралом Ли Сунсином, который доработал более ранние модели, сделав кобуксон одним из главных средств ведения морских боёв во время Имджинской войны с Японией.

Первые записи о кобуксонах были сделаны между 1413 и 1415 в «Анналах династии Чосон». Эти корабли исполняли тогда функции тарана и использовались против чжурчжэньских и японских пиратов. Вскоре, ввиду относительно спокойного в военном плане положения дел в Корее эти первые кобуксоны долго не использовались.

После восстановления адмиралом Ли корабли-черепахи, вооружённые пушками пяти разных видов, использовались как в Имджинской войне между Кореей и Японией, так и впоследствии в других конфликтах.

Корвет (фр. corvette от лат. corbita — корабль) — класс военных кораблей, предназначенных для сторожевой и конвойной службы, противолодочной и противовоздушной обороны военно-морских баз. Основные задачи современных корветов — противолодочная оборона корабельного соединения (конвоя) или берегового объекта (военно-морской базы, порта и т.п.).

В эпоху парусного флота корветом называли трёхмачтовый военный корабль XVII—XIX вв. с прямым парусным вооружением, имевший на вооружении 18 — 30 орудий малого и среднего калибра, размещенных только на верхней палубе, и используемый для разведывательной и посыльной службы. Водоизмещение 460 тонн и больше. В 40-х гг. XIX в. появились колёсные, а в конце 60-х гг. — парусно-винтовые корветы.

Корма́ — задняя часть корпуса корабля (судна) начинающаяся от ахтерпиковой переборки и заканчивающаяся ахтерштевнем или транцем при его наличии, подразделяется на надводную и подводную части. Форма подводной части кормы в определённой мере влияет на управляемость судна и сопротивление воды его движению.

Форма надводной части кормы зависит от предназначения корабля и его размеров (на крейсерах она имеет обычно овальные обводы, на эскадренных миноносцах для удобства постановки мин на ходу она выполняется в виде отвесной вертикальной стенки - транцевая корма и т. д.).

Кормовая часть корабля была самая уязвимая — поэтому в бою основной целью была корма. В начале XIX века кормовая часть корабля стала более округлой, это связано с появлением винтовых двигателей. В кормовой части стали размещать основные приборы корабля.

Кормовой подзор — наклонная часть кормы, выходящая за пределы ахтерштевня. Форма изгиба и сама его величина зависит от типа и количества движителей, особенностей расположения руля, преобладающих скоростей корабля (судна) при его повседневной службе, а также особенностей эксплуатации корабля.

Корса́ры (ка́перы, привати́ры) (фр. corsaire, нем. Kaper, англ. privateer) — частные лица, которые с разрешения верховной власти воюющего государства использовали вооружённое судно (также называемое капером, приватиром или корсаром) с целью захватывать купеческие корабли неприятеля, а в известных случаях — и нейтральных держав. То же название применяется к членам их команд.

Их главным отличием является особое каперское свидетельство от властей (фр. lettre de course, англ. letter of marque), с одной стороны, позволяющее воевать приватному (отсюда приватир), то есть частному судну, а с другой — ограничивающее круг его целей только враждебными флагами.

Понятие "корсар" в узком смысле используется для характеристики именно французских и, как в поэме Байрона «Корсар», османских капитанов и кораблей. В широком смысле вышеперечисленные термины Корса́ры, ка́перы, привати́ры абсолютно равнозначны.

Коуши (нидерл. kous (чулок)) — каплевидная, круглая или треугольная оправка из металла с желобом на наружной стороне. Коуш заделывается в петлю троса (огон), чтобы предохранить его от истирания и излома. Петля получается более плавной.

Коуш широко применяется в грузоподъёмных устройствах, используется при изготовлении стропов. В морской практике коуши используются для крепления канатов (тросов) к конструкциям или такелажу судна.

Коуш часто изготавливают из углеродистой стали и оцинковывают, но бывают и пластмассовые.

Коффердам (англ. cafferdam, нидерл. kofferdam ) — узкий непроницаемый отсек, разделяющий соседние помещения на судне.

Термин коффердам имеет голландское происхождение. Первоначально коффердамы представляли собой расположенные вдоль бортов водонепроницаемые отсеки. Они защищали корабль при подводных пробоинах, предохраняя от затопления внутренних помещений.

Впоследствии коффердамы стали использоваться и для разделения внутренних отсеков корабля, требующих изолирования друг от друга. Например, коффердамами изолируют жилые помещения от цистерн для жидкого топлива. На танкерах грузовые цистерны отделены коффердамами от носовых помещений и от машинного отделения. При перевозке огнеопасных грузов коффердамы могут заполняться водой. Скапливающиеся в коффердамах газы удаляются через вентиляционную систему.

Кошка — четырёхлапый якорь небольшого размера и массы. Так же мель, во время отлива представляющая опасность для судоходства.

Аборда́жная ко́шка — приспособление, применявшееся на флоте для абордажного боя. Представляет собой штурмовой якорь на цепях или канате, забрасываемый на вражеское судно при абордаже, а также на стену крепости (укрепления) при штурме. Изготовляется из металла и имеет, как правило, от двух до пяти заострённых и загнутых рогов (лап), скреплённых вместе. Для того, чтобы противник не смог освободиться от закинутых абордажных кошек, крючья их затачиваются по типу гарпуна. Позволяет вначале сблизить, а после и сцепить при атаке нападающий корабль с атакуемым, с последующим переходом штурмовой группы на осаждаемый корабль и вступить с экипажем неприятеля в рукопашную схватку с использованием холодного и огнестрельного оружия.

Крамбол — толстый короткий брус в виде консоли, выходящий за борт и поддерживаемый снизу кницею, называемой сапортусом. Применялись в парусном флоте на деревянных судах для подтягивания к борту якорей. Он прикреплен к скуле судна и служит крепом для подъема якоря. Крамболы бывают и железные, переносные, похожие с виду на шмон-балку.

Кран-балка – устройство, служащее для подъема и транспортировки грузов. Состоит из горизонтальной перекладины - балки и лебедки закрепленной на ней. Кран-балка может быть оснащена ручными, или механизированными приводами для перемещения балки вдоль горизонтальных опор, лебедки вдоль балки.

Кранец — приспособление временное или постоянное, служащее для предохранения борта судна от ударов и трения о причал или другое судно. В качестве кранца используют деревянные брусья, парусиновые или плетённые из троса мешки, набитые крошенной пробкой, пеньковыми или синтетическими отходами (редко песком), цилиндрические резиновые баллоны (иногда надувные — пневмокранцы). В настоящее время моряки часто вместо кранцев используют старые автомобильные покрышки.

Кринолин — 1) консольная конструкция дока, устанавливаемая на торцевых переборках его понтона на уровне стапель-палубы с целью увеличить ее полезную площадь. Позволяет производить доковые работы у свисающих за пределы стапель-палубы оконечностей докуемого корабля (судна).

2) Конструкция за линией наружной обшивки корпуса корабля (судна) для предохранения от повреждений винтов, рулей, подводных крыльев и др. выступающих частей. Бывают стационарные или подъемные при помощи гидравлики (съемные).

Крыж — часть полотнища флага. В крыже часто помещают изображения, носящие дополнительный характер по отношению к основному рисунку флага: надписи, девизы, разного рода эмблемы. Как правило, по своим размерам крыж не превышает половины ширины и половины длины полотнища.

Крюйт-ка́мера (нидерл. kruit-kamer от kruit — порох и kamer — комната) — во времена парусного флота — помещение на военном корабле, предназначенное для хранения пороха (как бочек с порохом, так и готовых к стрельбе пороховых зарядов) и сигнальных ракет. Располагался, как правило, в носу или корме корабля ниже ватерлинии. Термин вышел из употребления в конце XIX века.

Кубрик (нидерл. koebrug) — жилое помещение для всей команды корабля или его части. В кубриках традиционно размещался матросский состав, в то время как офицеры обеспечивались каютами. Во времена парусного флота кубриком именовалась нижняя палуба, где команда располагалась для сна, сначала прямо на палубе, затем в подвесных койках. В настоящее время кубрики практически исчезли на судах гражданского флота, но являются обычными для военных кораблей.

Кумпанство — товарищество, добровольно составленное из землевладельцев для отбывания повинности постройки кораблей в России в конце XVII века. Помимо постройки кораблей кумпанствам вменялось их полное снаряжение.

Курс судна — угол между диаметральной плоскостью судна и направлением на север (N, норд). Измеряется в градусах по часовой стрелке от 0° (т. н. «чистый норд») до 359°. До середины XIX в. было принято измерение в румбах от 0 (норд, N) по часовой стрелке до 31 (норд-тен-вест, NbW).

Курсовой угол — понятие навигации, обозначающее угол между диаметральной плоскостью судна и направлением на какой-либо наблюдаемый с судна объект. Курсовой угол измеряется в градусах, отсчитываемых на азимутальном круге от 0 до 180° в сторону правого или левого борта от направления в нос.

Направление, перпендикулярное диаметральной плоскости судна, т. е. соответствующее курсовым углам, равным 90°, называется траверзом (левым или правым).

Л

Лавировка — зигзагообразное изменение курса с целью поддержания курса против ветра или по ветру. Большинство парусных судов не может следовать курсу под углом меньше 45° к ветру. Для достижения цели, лежащей в этом секторе, следует выполнить серию зигзагообразных маневров по отношению к направлению ветра — поворотов оверштаг или фордевинд.

Лаг (от нидерл. log - расстояние) — 1. прибор для определения скорости судна и пройденного им расстояния. Различают механические (вертушка с лопастями, буксируемая на тросе) и гидравлические (измеряют возникающий при ходе судна динамический напор воды), лаг гидроакустический — гидроакустическая станция для определения скорости судна относительно морского дна (абсолютной скорости) и угла сноса судна. 2. Борт судна. Напр., говорят: "Стать лагом к волне", "Стать лагом к течению", "Навалить лагом" и т. д. 3. В коммерческой терминологии — выписка из судового шканечного журнала. 4. Ряд бочек с водою, уложенных в трюме судна. 5. Артиллерия одного борта корабля (устар.).

Принцип работы современных приборов основан на измерении напора воды, или гидролокации морского дна. Самые распространённые лаги — доплеровский (используется эффект Доплера), индукционный и корреляционный.

Лагун — металлический бак с краном для питьевой воды на судне или деревянный сосуд для жидкости в форме бочонка.

Лацпорт — морской термин, обозначающий вырез во внешней обшивке судна для проведения грузовых операций, приёма и выпуска шлангов, кабелей, буксировочных тросов. Лацпортом также называют водонепроницаемое закрытие такого выреза в виде герметически задраиваемых дверей различной конструкции.

До начала XX века этот термин использовался в более узком значении как закрывающийся грузовой порт на корме некоторых типов судов.

Леер (нидерл. leier (от leiden — вести́)) — туго натянутый трос, оба конца которого закреплены на судовых конструкциях (стойках, мачтах, надстройках и т. п.). Леера, закрепленные концами к носу и корме судна, пропускаются средними частями через топы грот- и фок-мачт. Леера служат для подъёма косых парусов, ограждения палубных отверстий или открытых палуб в местах, не защищенных комингсом или фальшбортом, установки тентов, подвески шлангов при передаче жидкого топлива на ходу и других целей.

Линек — короткий отрезок линя с завязанными узлами для наказания матросов во времена парусного флота. Наказание линьком производилось обычно на баке. Наказуемый спускал рубаху и, заложив руки за голову, становился между двумя боцманами, а последние по очереди, с расстановкой, били его между лопаток. Наказание линьком было отменено лишь в 60-х годах прошлого столетия.

"Не все линьком, ино и свистком" — старинная матросская поговорка.

Линь (yarn, spanyarn, twine, ratling-stuff, ratline) — тонкий растительный трос диаметром от 3,8 до 11,2 миллиметра, свиваемый из каболок. Для сигнальных фалов и для лаглиней употребляются плетеные лини. Во времена парусного флота делался из пеньки.

Короткий отрезок такой верёвки с узлом на конце назывался линёк и применялся для телесного наказания матросов во времена парусного флота.

Ли́сель (нидерл. lijzeil) — дополнительный парус, ставящийся в помощь прямым парусам для увеличения их площади при попутных ветрах. Лисели бывают только на фок-мачтах и грот-мачтах. На бизань-мачтах лисели не ставятся, чтобы не создавать ветровой тени гротовым парусам, имеющим важное значение для скорости хода судна.

Лоция (от нидерл. loodsen - вести корабль) — 1) Раздел судовождения, изучающий условия плавания в водных бассейнах, включая систему навигации оборудования морей, принятые условия обозначения и сокращения на морских картах и правила пользования ими, а также учитывающий и суммирующий текущую печатную и радиоинформацию, которая дополняет и расширяет знания судоводителей об условиях и обстоятельствах плавания в конкретных районах Мирового океана.

2) Руководство для плавания в определенном бассейне с подробным описанием его навигационных особенностей, а именно — подробное описание отдельных морей и побережий океанов, рек, их берегов, навигационных опасностей, условий плавания, рекомендованных путей в данном районе, господствующих ветров и других гидрометеорологических условий навигации, опасных зон навигации, знаков навигационной обстановки, условий подхода к портам и другие важные для судоплавания данные.

Лоцман (от нидерл. loodsman) — моряк или речник, по квалификации — капитан-судоводитель, хорошо знающий данную береговую обстановку и местный фарватер и проводящий по нему морские или речные суда, особенно в местах, представляющих опасность. Лоцман обязан проводить по фарватеру каждое судно при входе и при выходе его из порта. Лоцмана доставляют на Лоцманском боте (катере), (иногда на вертолете) к судну, запросившему лоцмана, и он проводит судно по безопасному маршруту. Однако присутствие лоцмана на борту судна не снимает с капитана ответственности за безопасность. Все указания лоцмана носят только рекомендательный характер.

Люверс — круглое, обметанное ниткой или отделанное медным кольцом отверстие в парусе, тенте и т. п.

В 99% случаев металлический люверс состоит из двух элементов: блочки и кольца. И лишь малую долю составляют так называемые кольца Пикколо (люверсы диаметром до 4-5 мм) - сильно вытянутая в трубочку блочка, которая при развальцовке скручивается в колечко опре­деленного размера. Кольца Пикколо широко используются в постпечатном оформлении полиграфической продукции.

Льяло — водосток в нижней части трюма на стальных судах, образованный крайним междудонным листом и наружной обшивкой. В льяла стекает вода, образующаяся при отпотевании внутренней поверхности бортов, просачивающаяся через швы наружной обшивки и т. п. Из льял вода откачивается насосами и по трубам осушительной системы удаляется за борт; обычно льяла закрывают крышками.

М

Магнитное склонение — угол между географическим и магнитным меридианами в точке земной поверхности. Магнитное склонение считается положительным, если северный конец магнитной стрелки компаса отклонен к востоку от географического меридиана, и отрицательным — если к западу. На морских картах магнитное склонение показывается в виде разбитой на градусы компасной картушки с надписью в центре ее величины склонения с точностью до 1/4°. В заголовке карты указывается год определения магнитного склонения, знак и величина его годового изменения.

Манильский трос — трос из манильской пеньки, волокон дикорастущего банана (абака). Мало намокает и не тонет в воде, под влиянием влаги не теряет эластичности и гибкости, быстро сохнет. Удлиняется без потери прочности на 20-25%. Изготовляются размером по окружности от 30 до 350 мм.

Сырьем для манильских тросов служат сосудистые волокна черенковой части листьев бананов вида Musa textilis (другое название — абака), произрастающих на Филиппинских островах. Манильский трос легко узнать по пятнистой поверхности, которая образуется при изготовлении от сочетания коричневых и золотистых волокон.

Мантыль — кусок троса, имеющий на одном из своих концов свитень, на другом — коуш. По мантылю ходит одношкивовый блок, имеющий длинный строп. С помощью мантыля тянут стоячий такелаж. Для этой цели закладывают его свитинем на ванту (выше комля), в строп блока закладывают талреп, а в коуш — гак сей-талей.

Марс — площадка на топе составной мачты, прикрепленная к лонга-салингам и краспицам.

На парусных судах служит для разноса стень-вант и местом для некоторых работ при постановке и уборке парусов. На марсах военных кораблей как правило устанавливалось ограждение (леера) и во время боя могли размещаться стрелки. С появлением систем управления артиллерийским огнем на марсах стали размещать дальномерные и прожекторные посты.

Боевой марс — марс на крупном корабле, используемый для установки малокалиберных орудий.

Мателот — соседний в строю корабль. В зависимости от расположения в строю Мателот именуются: передним — если он расположен впереди данного корабля, задним — если сзади, правым — если справа и левым — если слева. В старину Мателотом назывались два корабля в бою, ближайших к адмиральскому.

Мачта (дат. mast) — вертикально стоящая конструкция на судне или корабле, обычно поддерживаемая растяжками, часть парусного вооружения на яхтах и парусниках.

Мачты малых старинных судов обычно изготовляли из одного целого ствола дерева — мачты однодревки. Нижняя часть мачты, соединенная непосредственно с судном — нижняя мачта. Обычно мачты для парусных судов изготовляли из пихты или других лёгких смолистых пород деревьев: пинии, американской смолистой сосны и т. п.

Виды мачт: Фок-мачта, Составная мачта, Грот-мачта, Бизань-мачта. Приставка «крюйс» означает принадлежность элемента рангоута или такелажа к бизань-мачте, например, «крюйс-стеньга».

Мачты на современных не парусных судах и кораблях утратили первоначальное предназначение основы для установки парусного вооружения и постов наблюдения. В настоящее время мачты используются для несения различных опознавательных знаков, для визуальной связи флагами, вымпелами и сигнальными фигурами, для установки сигнальных устройств звуковой и световой связи, для установки антенн радиолокации, радиосвязи и других навигационных приборов. Так же, мачты используются для несения топовых огней.

Мидель-шпангоут — сечение корпуса корабля или иного плавсредства вертикальной поперечной плоскостью, расположенное на половине длины между перпендикулярами теоретического чертежа судна. Входит в число основных точек, линий и плоскостей теоретического чертежа. Может не совпадать с самым широким сечением корпуса. В этой плоскости обычно установлен реальный шпангоут.

Морска́я ми́ля — единица измерения расстояния, применяемая в мореплавании и авиации.

Первоначально морская миля определялась как длина дуги большого круга на поверхности земного шара размером в одну угловую минуту. Таким образом, перемещение на одну морскую милю вдоль меридиана примерно соответствует изменению географических координат на одну минуту широты.

По современному определению, международная морская миля равна ровно 1852 метрам.

Морская миля не является единицей СИ, однако, по решению Генеральной конференции по мерам и весам, её использование допускается, хотя и не рекомендуется. Общепринятого обозначения не существует; иногда используются сокращения «NM», «nm» или «nmi» (от англ. nautical mile). Следует отметить, что сокращение «nm» совпадает с официально принятым обозначением нанометра.

Международная морская миля = 10 кабельтовых = 1/3 морской лиги

Морская миля Великобритании = 1853,184 метрам (до 1970 г.). До 1929 года в Великобритании морская миля соответствовала 1853,184 метрам. Связано это с тем, что хотели упростить пересчёты с английских миль на морские. К одной миле добавили 800 футов и получилась длина английской морской мили (Admiralty Mile) в 6080 футов. На Международной гидрографической конференции в Монако в 1929 году была принята International Nautical Mile длиной 1852,00 м (по другой версии 1852,01 м).

Морская миля США = 1853,248 метрам или 6080,20 американским футам (до 1955 года). С 1955 года в США стали считать морскую милю равной ровно 1852 метрам.

Минный тральщик — корабль специального назначения, задачей которого является поиск, обнаружение и уничтожение морских мин и проводка кораблей (судов) через минные заграждения. Являются основной составляющей минно-тральных сил.

Морская пехота — отряды пехоты, специально обученные к десантированию с моря и штурму береговых укреплений.

Мортира (голл. mortier, от лат. mortarium — ступа) — артиллерийское орудие с коротким стволом (обычно длиной менее 15 калибров) для навесной стрельбы. Мортира предназначена главным образом для разрушения особо прочных оборонительных сооружений и для поражения целей, укрытых за стенами или в окопах. Применялась с XV века. Во многих современных языках мортира и миномёт называются одним словом. В современном русском языке термин «мортира» применяется лишь к короткоствольным орудиям, не имеющим плиты, передающей отдачу в землю (то есть не являющихся миномётами).

Мусинг (Mouse of a stay) — кноп, сделанный не на конце снасти. В парусном флоте Мусингом назывались узлы на каболяринге и на штаге.

Н

Набор судна — каркас, скелет корпуса судна, состоящий из различных взаимосвязь, между собой продольных и поперечных балок, принадлежащих корпусу заданной формы и вместе с наружной обшивкой и настилом обеспечивающих необходимую прочность корабля. В кораблестроение применяются три системы набора судна: продольная, поперечная и поперечно-продольная (смешанная).

Найтов — судовая снасть, используемая для закрепления предметов оборудования и снабжения, деталей судовых устройств, а также штучных грузов в трюмах и на палубе. Найтов делают из стального троса или такелажной (без контрфорсов) цепи. Оснащают, как правило, талрепом для выбирания слабины, а при необходимости и глагольгаком или другим устройством для быстрой отдачи.

Найтовы якорные — небольшие цепи или растительные концы, которые во время плавания дополнительно накладывают на якорь, в помощь к рустовам.

Нактоуз (от нидерл. nachthuis, «ночной домик») — ящик, в котором расположен судовой компас, а также некоторые другие навигационные инструменты. Обычно укрепляется на подставке или на тумбе, традиционно может содержать также масляный светильник или иной источник света, песочные часы. Нактоузом пользуется кормчий при навигации.

О

Обводы корпуса корабля (судна) — внешние очертания корпуса корабля (судна). Задаются теоретическим чертежом корабля при проектировании и зависят от назначения корабля, его размеров, скорости, района плавания, автономности и др. В значительной степени определяют сопротивление воды его движению, всхожесть на волну, остойчивость, заливаемость, управляемость, условия работы движителей и другие качества корабля.

Различают обводы водоизмещающих кораблей и судов (крейсера, эсминцы, подводные лодки, сухогрузы, танкеры и др), глиссирующих судов и катеров, кораблей и судов на подводных крыльях и на воздушной по душке. Оптимальность обводов корпуса определяется в процессе модельных испытаний.

Для численной характеристики обводов корпуса используют соотношения главных размещений судна и коэффициенты полноты. Иногда обводы корпуса характеризуют словесно: полные обводы - у судов с большими коэффициентами полноты площадей шпангоутов и ватерлиний, острые обводы - у судов с малыми коэффициентами полноты, упрощенные обводы - с использованием в поверхности корпуса большого числа плоских участков и др.

Обгалдырь — снасть, которая привязывается к верхнему внутреннему углу паруса ундер-лиселя, потом проходит в блоки на нижнем рее и тянется на палубе. Ее назначение — растягивать по рее верхний край ундер-лиселя. Этим именем называется также конец с гаком, которым достают цепной канат из канатного ящика и растягивают или разносят его по палубе.

Обух — болт, у которого вместо головки сделано кольцо или поковка с проушиной в верхней своей части.

Оверкиль (англ. overkeel) — опрокидывание судна вверх килем (днищем). Основная причина оверкиля — недостаточная поперечная или продольная остойчивость судна, не соответствующая условиям плавания. Чаще всего применяется к маломерным прогулочно-спортивным судам. По отношению к полномерным коммерческим судам принят термин «опрокидывание».

Оверштаг (в переводе с англ. дословно «через штаг») — термин, обозначающий один из двух способов смены галса на парусной лодке. Второй способ называется фордевинд. При повороте оверштаг нос лодки какое-то время повёрнут в ту сторону, откуда дует ветер.

Осадка (англ. Draft), в военном и гражданском кораблестроении, — это глубина погружения корабля или судна в воду.

Для измерения осадки на корпусе корабля наносятся марки углубления. В большинстве флотов мира марки углубления наносятся по вертикали от концевых точек прямой линии киля до главной ватерлинии с обоих бортов судна. В англо-саксонских странах (но не только в них) долей марки является фут.

Для судов с большой осадкой затруднён, либо невозможен вход в мелководные районы моря, гавани, порта, а также в устья рек.

П

Пайол — съёмный деревянный настил на дно шлюпки, на деку грузового трюма, провизионных кладовых, румпельных и прочих судовых и корабельных помещений.

Пайол в шлюпках, лодках служит для создания ровного дна (чтобы свободно передвигаться по шлюпке и не замочить ноги, так как вода собирается под пайолом). Пайол на деке грузовых трюмов применялся ранее, а сегодня можно встретить только в рефрижераторных трюмах. Пайол на деке грузового трюма и прочих судовых помещений создан для того, чтобы конденсат (иногда масло и прочие жидкости) собираясь под пайолом не касался груза и свободно стекал в льяла трюмов.

Палуба (также дек) — горизонтальное перекрытие из настила и набора (бимсов, карлингсов и др.) в корпусе (надстройках) корабля (судна), опирающееся на борта, переборки и пиллерсы (при их наличии); разделяет внутреннее пространство корпуса корабля на помещения по вертикали.

Паровая машина — тепловой двигатель, имеющий внешнее сгорание и преобразующий энергию пара в механическую работу. В общем случае паровыми машинами называют механизмы с возвратно-поступательного движением поршня, хотя принцип преобразования энергии пара в работу используется в паровых турбинах и других, менее распространенных, типах паровых двигателей.

</noinclude>

{{AnnoWiki |content = </noinclude>Паровая турбина — это силовой двигатель, в котором потенциальная энергия пара превращается в кинетическую, а кинетическая в свою очередь преобразуется в механическую энергию вращения вала. Массово использовался как главный судовой двигатель в XX веке, наряду с двигателем внутреннего сгорания.

Противовозду́шная оборо́на (сокр. ПВО) — комплекс мер по обеспечению защиты (обороны) от средств воздушного нападения противника. Различают ПВО: войсковую; объектовую; корабельную.

Пеньковый трос — растительный трос, изготовленный из волокон конопли. Может быть смоленым и несмоленым. Вырабатывается размером по окружности от 30 до 350 мм. Удлиняется без потери прочности на 8 10 %. Длина до 250 м.

Переборка — вертикальная стенка внутри корпуса судна, кроме двойного борта, разделяющая внутреннее пространство на отсеки. Также к переборкам относятся наружные стенки надстроек и рубок.

Перлинь — канат толщиной от 10 до 15 см по окружности, применяемый для буксировки и швартовки судов.

Перо руля — действующая часть руля, сконструированная в виде литой рамы, пространство между ребрами которой с обеих сторон прикрывается стальными листами на потайных заклепках или шурупах.

Пиллерсы (англ. мн. pillars) — стойка, служащая опорой для палубного перекрытия судна. Пиллерсы имеют сплошное или полое,круглое. Пиллерсы ограничивают прогиб палубы, но мешают грузовым работам, грузовых судах обычно не ставятся. Пиллерсы устанавливают рядами в корпусе и надстройках, их количество зависит от ширины судна.

Пла́нширь (или пла́ншир) (англ. gunwale) — горизонтальный деревянный брус или стальной профиль (стальной профиль может быть обрамлён деревянным брусом) в верхней части фальшборта или борта шлюпок и беcпалубных небольших судов.

На старинных парусных судах использовался деревянный брус при изготовлении планширя или обрамления металлического планширя. На современных торговых судах и военных кораблях фальшборт обрамлён сверху стальным планширем. На пассажирских судах и в некоторых местах на торговых судах (на крыльях мостика, например) стальной планширь может быть обрамлён деревянным брусом.

Планширь — аналог верхней планки перил на балконе. Стальной планширь также выполняет роль ребра жесткости для фальшборта.

У военных парусников фальшборт в целях защиты команды от ружейного огня достигал высоты человеческого роста и более, а планширь превращался в вытянутую вдоль фальшборта узкую, поднятую над палубой площадку, на которую поднимались для обзора поверхности моря, а также для того, чтобы уложить служившие дополнительной защитой спальные койки в расположенные вдоль бортов коечные сетки.

По́дволок — внутренняя сторона палубы, палубной обшивки, потолок в помещении на корабле. Может иметь теплоизоляцию. В каютах выполняется из декоративных листов, накладываемых на нижнюю кромку набора.

Полубак — возвышение над верхней палубой в носовой части корабля.

Основное назначение баковой надстройки заключается в увеличении высоты борта в носовой части корабля, что важно для обеспечения хорошей мореходности, защиты верхней палубы от заливания при встречной волне и повышения непотопляемости. В удлинённом баке на грузовых судах располагают грузовые твиндеки, на пассажирских судах — каюты.

Полубалансирный руль — руль, у которого передняя половинка пера по длине короче задней. Делается это, если надо освободить место для винта на судне с двигателем.

Полуют — возвышенная часть кормовой оконечности корабля или дополнительная палуба над ютом.

Порты — технологические ниши либо отверстия в борту судна, как закрывающиеся герметично так и открытого типа. Имеют различные назначения — от портов артиллерийской системы корабля (в парусном флоте) до портов грузовых.

Плавучая база (сокр. плавбаза) — рейдовое судно обеспечения, предназначенное для обеспечения базирования соединений кораблей в основном в пунктах базирования, реже в море.

Привальный брус — часть продольного набора, верхний стрингер: брус, идущий вдоль судна и крепящийся к шпангоутам; на него кладутся концы бимсов. Используется для защиты борта судна. На парусных судах изготавливался из дерева. На современных катерах и яхтах устанавливают привальный брус из пластифицированного ПВХ. Так привальный брус из ПВХ более долговечен, не впитывает влагу. При швартовке судна демпфирует, чем смягчает удары о причал. Современный привальный брус имеет большое количество видов и конфигураций.

Противолодочная оборона (ПЛО) — боевые действия и специальные мероприятия, осуществляемые флотом для поиска и уничтожения подводных лодок с целью препятствования их атакам против кораблей, судов и береговых объектов, а также ведению ими разведки и постановки мин. ПЛО осуществляется как кораблями флота и их палубной авиацией, так и береговыми силами, прежде всего морской авиацией берегового базирования. Противолодочная оборона включает в себя действия по защите мест базирования флота и защиту соединений боевых кораблей, конвоев и десантных сил.

Р

Ранго́ут (от нидерл. rondhout, букв. — круглое дерево) — общее название устройств для подъёма и растягивания парусов, он обеспечивает их постановку и удержание в штатном (рабочем) положении. С древних времён, когда рангоут изготовляли исключительно из дерева, все его части называют рангоутными деревьями, несмотря на то, что в настоящее время для сооружения рангоута используют многие материалы нерастительного происхождения.

Редан — «ступенька» на днище глиссирующих катеров. Бывают поперечные и продольные реданы. Служат для сокращения смоченной поверхности (за счёт отрыва потока от днища катера) и, соответственно, уменьшения сопротивления.

Рей или ре́я (нидерл. ra) — горизонтальное рангоутное дерево, подвешенное за середину при помощи боргов и бейфута к мачте или стеньге.

Предназначена для постановки прямых парусов или крепления сигнальных фалов и фигур (конусов, шаров и т. д.). Рей, предназначенный для подъёма сигнальных флагов и фигур носит наименование сигнального.

Ростры — совокупность запасных рангоутных деревьев на парусном судне. Весь запасной рангоут складывался вместе на шкафуте. Рострами в последствии стали называть часть палубы средней надстройки, где размещались шлюпки.

Рубка (нидерл. roef — каюта) — закрытое сооружение специального назначения на палубе надводного судна или на палубе надстройки. Имеет ширину, которая явственно меньше ширины корпуса судна. Предназначена для размещения командных пунктов и боевых постов, систем и приборов управления кораблём, оружием и техническими средствами корабля. В зависимости от назначения различают следующие рубки: боевую, ходовую, рулевую, штурманскую, гидроакустическую, радиорубку, камбузную и др.

Руль (от нидерл. roer) — устройство, служащее для удержания судна на курсе и его поворота на ходу. Обычно представляет собой пластину (перо), которая может поворачиваться вокруг вертикальной оси. При отклонении руля от прямого положения на его поверхности возникают гидродинамические силы, смещающие судно с траектории установившегося движения. Перо руля бывает плоским или обтекаемым.

Судовой руль — вертикальная пластина (перо руля), поворачивающаяся на оси (баллере) в кормовой подводной части судна. Служит для поворота корабля в ту или иную сторону.

Румб — это направление по компасу. В морской терминологии 1/32 полной окружности, а также одно из делений картушки компаса (расчерченной на 32 части) и соответственно одно из направлений относительно севера. Каждый румб обозначается начальной буквой соответствующей стороны света или их комбинацией. Используется для определения положения корабля по отношению к сторонам света.

Румпель (от нидерл. roerpen, от roer — весло, руль и pen — шпенёк) — специальный рычаг, закреплённый в головной части баллера руля, перпендикулярно его оси.Составная часть рулевого устройства.

Румпель служит для поворота баллера, и тем самым для перекладывания, то есть поворота, пера руля. Передаёт на баллер усилие, вырабатываемое рулевым устройством или создаваемое рулевым вручную.

Одноплечий румпель, имеющий одно колено, называется продольным, а двуплечий, который имеет и второе, шарнирно закреплённое к первому, колено, — поперечным; румпель же, имеющий форму сектора с тросовым (румпель-тали, румпель-штерты) или зубчатым приводом, — секторным.

Рундук — ящик, ларь, устанавливаемый во внутренних помещениях корабля, который используется для хранения личных вещей экипажа (команды), как сиденье и как место для отдыха (сна). Все старшины и матросы, живущие в каютах и кубриках, получают стационарные койки и рундуки для вещей согласно расписанию по каютам и кубрикам для жилья «Корабельный устав Военно-Морского Флота Российской Федерации».

Рундук — возвышение со ступеньками на корме или возле штурвала, которое служит одновременно сиденьем и местом хранения судового инвентаря (лоты, лаги и т. п.).

Руслени — 1) горизонтальная площадка, за которую прикрепляются ванты, также служит для складывания различных корабельных принадлежностей, с неё же бросают лот; 2) площадки по наружным бортам парусного судна, расположенные на уровне верхней палубы против мачт, служат для разноса вант, которые скрепляются вант-путенсами.

Рустер (нидерл. rooster — решётка) — решётчатая крышка люка, которая не мешает проникновению воздуха и света в помещения. При плохой погоде их закрывали водонепроницаемой парусиной.

Рыбины — 1) деревянные щиты (настилы) из реек, укладываемые на дно шлюпки в целях предохранения днищевой обшивки от повреждений;

2) съемные деревянные рейки, устанавливаемые в грузовых трюмах по бортовым ветвям шпангоуртов для предохранения бортовой обшивки от повреждений грузами;

3) дополнительные кривые на полушироте теоретического чертежа коробля, называются так же диагоналями, образовав в результате рассечения его диагональными плоскостями в продольном направлениями; служат для проверки правильности согласования всех трех проекций теоретического чертежа.

С

Самолётоподъемник (или элеватор) - устройство типа подъемной платформы, транспортирующее самолёты из ангара на полётную палубу авианесущего корабля и обратно. Различают центральные самолётоподъемники, размещенные непосредственно на линии взлета или посадки (как правило, их использовали на авианосцах времен Второй Мировой Войны) и бортовые самолётоподъемники, которые смещены к борту корабля и не мешают при подъеме или спуске одних самолетов производить взлетно-посадочные операции с другими самолетами. Для приведения самолётоподъемников в действие используются электромоторы или гидравлическая система.

Спардек — верхняя лёгкая палуба, простиравшаяся от форштевня до ахтерштевня и располагавшаяся выше главной палубы. В настоящее время спардеком часто называют средние надстройки на судах.

Стапель — сооружение для постройки судна и спуска его на воду. Существует два вида стапеля поперечный и продольный.

Поперечный стапель обеспечивает спуск судна в направлении, перпендикулярном к диаметральной плоскости (боковой спуск). Судно строится в горизонтальном положении, что достигается разновысотностью опорного устройства по разным бортам. Уклон поперечного наклонного стапеля от 1:5 до 1:12. Число спусковых дорожек 2—20. Поперечный наклонный стапель не имеет осушаемой части. Его порог может быть под водой, у уреза воды и над водой. На поперечном стапеле имеются наклонные спусковые полозья, находящиеся в одной плоскости и параллельные друг другу. В большинстве поперечных стапелях используют слипы.

Продольный стапель обеспечивает спуск судна в направлении его диаметральной плоскости. При этом основная плоскость строящегося на наклонном стапеле судна параллельна плоскости стапеля, которая имеет постоянный уклон в сторону акватории верфи от 1:12 до 1:24 (обычно 1:21-7-1:24). На некоторых продольных наклонных стапелях имеется переменный уклон, прогрессивно возрастающий в сторону акватории. Число спусковых дорожек 2—4. Спусковые дорожки продольного наклонного стапеля имеют надводные и подводные части, называемые фундаментами. Их подводное окончание называется порогом стапеля. Подводная часть спусковых дорожек может осушаться, для чего наклонный стапель в нижней части должен быть подобен сухому доку и иметь днище, стенки и головную часть с затвором.

Стеньга (от голл. steng) — часть судового рангоута, служащая продолжением верхнего конца мачты. На стеньгах закрепляют радиоантенны, сигнальные реи, гафели, фонари, некоторые из судовых огней; на парусных судах к стеньге крепят паруса. Бывают цельные и составные. Продолжение стеньги называется брам-стеньга, продолжение брам-стеньги называется бом-брам-стеньга. Изготовляют стеньгу из дерева или металлических труб.

Стоячий такелаж — общее название снастей, поддерживающих рангоут:

• спереди — штаги;
• с боков — ванты;
• с боков и сзади — фордуны и бак-штаги.

Стрингер (английское stringer, от string — привязывать, скреплять) — продольный элемент силового набора летательного аппарата; служит для подкрепления обшивки и передачи продольных растягивающих или сжимающих нагрузок. В зависимости от назначения различают С. типовые (обеспечивают жёсткость конструкции), стыковые (по стыкам обшивки) и усиленные (в местах действия сосредоточенных нагрузок или по краям вырезов в обшивке). Для повышения живучести конструкции в местах возможного появления поперечных трещин в обшивке ставятся С. из высокопрочных материалов, которые выполняют роль ограничителей распространения трещин («стопперов»). Шаг С., как правило, равномерный и выбирается на основе расчета на прочность.

Бортовые стрингеры — продольные балки набора бортового перекрытия. При продольной системе набора бортовым стрингером называется рамная (усиленная) продольная балка набора, как правило таврового профиля. Остальные продольные балки именуются ребрами жесткости и нумеруются от днища к палубе. При поперечной системе набора бортовые стрингеры делятся на несущие и разносящие (интеркостельные). Несущие стрингеры применяются при т.н. рамной системе набора ледовых усилений - для уменьшения пролета шпангоутов в перекрытии их опирают на несущий стрингер, проходящий между рамными шпангоутами. Благодаря этому можно заметно уменьшить размер профиля бортовых шпангоутов, уменьшить вес конструкции и увеличить полезный объем трюмов. Разносящие стрингеры устанавливаются между шпангоутами и распределяют нагрузку между ними, обеспечивая плоскую форму изгиба перекрытия.

Днищевые стрингеры — продольные балки набора днищевого перекрытия. По аналогии с бортовыми, днищевыми стрингерами называют балки установленные по всей высоте второго дна, продольные балки днищевой обшивки и настила второго дна называют ребрами жесткости и нумеруют от киля к бортам.

Судно, по определению военно-морского словаря, — это плавательное средство, используемое в качестве транспортного средства. Таким образом, плавучие причалы, понтоны и т. п. к судам не относятся. В общем случае под термином судно подразумевается любое транспортное средство для перевозки пассажиров или грузов по воде.

Согласно МППСС (Международные правила предупреждения столкновений судов в море), правило 3а: слово «судно» означает все виды плавучих средств, включая неводоизмещающие суда (например, на воздушной подушке, экранолёты и т. п.), и гидросамолёты, используемые или могущие быть использованными в качестве средств передвижения по воде.

С точки зрения Кодекса внутреннего водного транспорта РФ, судно — это самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях судоходства, в том числе судно смешанного (река — море) плавания, паром, хаусбот, дноуглубительный и дноочистительный снаряды, плавучий кран и другие технические сооружения подобного рода.

Непосредственно в движение судно приводится движителем, в качестве которого используется весло, гребное колесо, парус, винт (погружённый в воду или воздушный) или реактивная струя (не воды). Движитель (для самодвижущихся судов) приводится в действие двигателем, преобразующим потенциальную энергию рабочего вещества (калорийная пища, уголь, продукты переработки нефти, сжатый воздух, ядерное топливо) и химическую энергию аккумуляторов, в механическую энергию движения, в роли которого используется источник мускульной силы, двигатель внутреннего сгорания (Дизеля или Отто), электромотор, паровая машина, турбина или реактивный двигатель.

Термин корабль близок по значению к понятию судна, но не равнозначен ему. Судно — более широкое понятие. Так, гребную лодку, водный велосипед или доску для сёрфинга нельзя назвать кораблём, однако они являются судами. Кораблями сейчас преимущественно называются достаточно большие суда военного назначения, многомачтовые парусные суда с прямыми парусами, в общем смысле — крупные морские суда. Кораблями принято считать все суда, несущие на себе военно-морской флаг, независимо от их размера.

Т

Талреп — трос между блоками.

Твиндек — междупалубное пространство внутри корпуса судна между двумя палубами или между палубой и платформой. При наличии трех палуб различают верхний и нижний твиндеки, при большем количестве палуб — верхний твиндек, второй твиндек, третий твиндек и далее, сверху вниз. Твиндек служит для размещения грузов или пассажиров и экипажа. Иногда твиндеком называют грузовое или производственное помещение на судне, расположенное между двумя палубами и предназначенное для определённых целей, — например, рефрижераторный твиндек.

Тимберовка (от англ. слова timber - древесина, бревно) — в деревянном судостроении вид ремонта, при проведении которого, вследствие значительных повреждений корпуса судна, произошедших от его долговременной службы, замене подлежит не менее половины принципиальных частей корпуса, креплений и связей, а также предметов, служащих для управления судном, всего рангоута, такелажа и парусов.

Различалась тимберовка "сверху", когда корабль оставался на плаву и заменялись элементы выше ватерлинии, и тимберовка "снизу", когда корабль вводился в док и заменялись элементы подводной части судна.

Топ — верхний конец всякого вертикального рангоутного дерева, например мачты, стеньги, флагштока.

Топенант (нидерл. toppenant) — снасть бегучего такелажа, предназначенная для удержания в нужном положении ноков, реев, гиков, выстрелов и грузовых стрел. При помощи топенантов можно разворачивать рей в вертикальной плоскости.

В зависимости от принадлежности тому или иному рангоутному дереву, топенанты получают дополнительные наименования: спинакер-гика топенант, фока-рея топенант и другие.

При большой массе гика топенант может крепиться на шпрюйт — тросовую оттяжку, раздающую нагрузку на две и более точки на гике.

Тра́верз (фр. traverse, от traverser, перебегать поперек) — направление, перпендикулярное курсу судна, самолета или его диаметральной плоскости. Соответствует курсовому углу 90°.

Если курсовой угол составляет 90° правого или левого борта, он называется траверзом судна. Так и говорят, например, «На траверзе правого борта — маяк». Таким образом, траверз есть у корабля или самолета, но не у предмета. Поэтому встречающиеся у некоторых авторов словосочетания вроде «на траверзе острова…» являются взаимоисключающими терминами. Указанная ошибка присутствует даже в авторитетнейшем «Толковом словаре русского языка» под редакцией Дмитрия Николаевича Ушакова (словарная статья "Траверс"): "(...) 2. Направление, перпендикулярное к курсу судна (мор.). Быть на траверсе маяка (т.е. видеть маяк с судна перпендикулярно к курсу)".

В парусном спорте вводится специальное понятие траверз задней точки. Траверз задней точки проходит по корме. Яхта находится чисто позади другой яхты, когда ее корпус и оборудование в нормальном положении находятся позади траверза самой задней точки корпуса или оборудования другой яхты (в нормальном положении).

Также используется как сокращенное название траверзной переборки, например: броневой траверз.

У этого термина существуют и другие значения, см. Тральщик (значения).

История класса

Появление

Успешное применение морских мин в Крымской войне 1853–1856 гг. и русско-турецкой войне 1877-1878 гг. стимулировало разработку противоминного оружия. В 1898 году на вооружение Российского флота был принят трал, предложенный К.Ф.Шульцем. Это был парный трал с большой шириной тральной полосы, позволявший эффективно захватывать якорные мины. Однако вплоть до русско-японской войны 1904-1905гг развитие противоминных средств отставало от совершенствования мин. Только после гибели флагманского корабля Тихоокеанской эскадры броненосца «Петропавловск» с адмиралом С.О.Макаровым на борту, были приняты радикальные меры по борьбе с минной опасностью. Некоторые морские офицеры стали крупными специалистами в области противоминного оружия, разработки и создания сил противодействия минной опасности. Одним из таких выдающихся специалистов в области минного и противоминного оружия, его боевого использования является контр-адмирал П.П. Киткин. Ему принадлежит более двух десятков изобретений в области минно-трального дела, получивших широкое применение на флоте, а некоторые его идеи не потеряли своей актуальности и сейчас. В этот же период П.П. Киткин создал первый в мире автономный минный защитник, состоявший из буйрепа с подрывным патроном, буйка и якоря.

Одним из уроков Русско-японской войны стало понимание необходимости организации систематических противоминных действий, проводимых специально предназначенными для этих целей соединениями и группами кораблей. Весной 1904 года по личной инициативе командующего 1-ой Тихоокеанской эскадрой вице-адмирала Макарова была создана Порт-Артурская партия траления и «тралящий караван» − первые тактические соединения минно-тральных сил в Российском флоте. В состав тралящего каравана вошли два минных крейсера, два миноносца, четыре минных катера и два паровых баркаса. По окончании войны Морское ведомство принимает решение о создании тралящих караванов на Балтийском и Черноморском флотах, а также Сибирской флотилии.

Начиная с 1907 года в Российском флоте приступили к созданию системы противоминной обороны, основным элементом которой стали противоминные действия, проводимые кораблями специальной постройки, вооруженными штатными тралами. Минный отдел Морского технического комитета учреждает специальную программу «Часть мин заграждения и тралов», предусматривающую разработку и принятие на вооружение новых тралов.

Успешное применение мин в войнах и конфликтах на море во второй половине XIX и в начале XX веков заставило руководство ведущих морских держав мира всерьез задуматься о создании и развитии сил и средств борьбы с минной опасностью. Однако общей тенденцией было привлечение устаревших миноносцев и гражданских судов для насыщения корабельного состава минно-тральных сил флотов. Исключением был Российский флот. В 1909 году в России принимается «малая судостроительная программа», в которой была предусмотрена постройка 11 кораблей, предназначенных для траления мин. Первыми в мире кораблями, специально спроектированными для траления мин, были «Альбатрос» и «Баклан». Они были спущены на воду в 1909 году на заводе «Беллино-Фендерих» в Одессе. Здесь же в 1910 году был построен катер «Чайка», предназначенный для борьбы с минами на мелководье. В 1909-1910 годах на Ижорском заводе в Санкт-Петербурге была начата постройка пяти специальных «пароходов для траления» водоизмещением 150 тонн «Минреп» и «Взрыв», «Запал», «Проводник» и «Фугас». В 1911-1912 году эти корабли пополнили состав «партии траления мин заграждения Балтийского моря». В том же году в состав Балтийской партии траления вошли ещё три тральщика специальной постройки «Искра», «Пламя» и «Патрон», построенные в Англии. В 1915 году корабли, специализированные для ликвидации минных заграждений, были официально выделены в отдельный класс, получивший название «тральщики». В период 1910-1912гг. были приняты на вооружение новые образцы тралов: одинарный змейковый и катерный подсекающие тралы, а также парный щитовой трал.

Первая мировая война

С первых дней Первой мировой войны постановки минных заграждений и противоминные операции во всех флотах стали проводиться массово и на регулярной основе, что потребовало систематичного подхода к организации минно-тральных сил. Учитывая неприемлемо высокие потери (1 тральщик на 2-3 вытраленые мины) среди тральщиков, переоборудованных из гражданских судов или устаревших миноносцев, ведущие морские державы в спешном порядке разработали проекты тральщиков специальной постройки. К концу войны тральщики стали одним из самых массовых классов боевых кораблей.

Исторический факт первого боевого применения кораблей тральщиков специальной постройки со штатным тральным вооружением связан с кораблями Первой партии траления Балтийского флота. Первая партия траления под командованием капитана 2 ранга П.П. Киткина включала в себя 10 миноносцев типа «Циклон», 5 тральщиков типа «Минреп», 3 тральщика типа «Искра», миноносец «Чека» и 3 переоборудованных для траления парохода. Накануне начала войны, 31 июля тральщики Балтийского флота начали операцию противоминного обеспечения постановки заграждений из двух тысяч мин в Финском заливе на линии Ревель - Порккала-Удд. Эти минные заграждения легли в основу Центральной минно-артиллерийской позиции на Балтике, на которой к концу 1917 года было выставлено свыше 10 тысяч мин. Другим театром активного противодействия минных и минно-тральных сил флотов было Северное море, где только флот США установил свыше 50 тысяч мин между Оркнейскими островами и Норвегией (т.н. Великое минное заграждение Северного моря). Всего за Первую мировую войну было поставлено около 310 тысяч морских мин.

Вторая мировая война

В межвоенный период ведущие морские державы разработали и создали эффективные методы и средства обезвреживания якорных мин с контактными взрывателями. Минно-тральные силы были обеспечены тральщиками специальной постройки. Однако с первых дней Второй мировой войны стало ясно, что масштаб минной угрозы явно превосходит довоенные оценки. Особенную опасность представляли современные донные мины с неконтактными взрывателями и средствами противодействия вытраливанию. Требовались количественные и качественные изменения в составе и организации боевой деятельности минно-тральных сил. Были расширены программы военного судостроения, мобилизованы часть гражданских судов для переоборудования в тральщики, разработаны эффективные методы обезвреживания донных мин с акустическими и магнитными взрывателями. Всего во Второй мировой войне участвовало свыше 4 тысяч тральщиков, из которых около 900 погибло.

Послевоенное время

После Второй мировой войны развитие противоминной борьбы осуществлялось в рамках концепции "Охота на мины", которая подразумевает обнаружение, идентификацию и уничтожение мин без их вытраливания. Согласно данной концепции, поиск мин осуществляется специализированной гидроакустической станцией (ГАС) тральщика впереди, по курсу корабля. Объект, классифицируемый ГАС как миноподобный, подлежит идентификации и последующему уничтожению с помощью дистанционно управляемого подводного аппарата. Необитаемый подводный аппарат (НПА) должен отвечать следующим требованиям:

• значительно большие скорость и радиус действия чем у боевых пловцов;
• действие при волнении моря до 4 баллов и скорости течения до 3-4 уз.;
• наличие средств идентификации мин и передачи информации на корабль (телекамера и кабель связи);
• возможность сброса достаточного для уничтожения мины заряда взрывчатки;
• низкий уровень физических полей (магнитного и акустического);
• автономность на менее часа.

Дальнейшее совершенствование противоминной борьбы развивается в двух основных направлениях:

1. использование самоходных ГАС переменной глубины, движущихся впереди, по курсу тральщика-искателя мин, обеспечивая полное отображение подводной обстановки;
2. использование одноразовых систем поиска и уничтожения мин.

Особенности класса

Классификация

В ВМС ряда стран тральщики, в зависимости от назначения, водоизмещения и конструктивных особенностей, подразделяются на следующие подклассы:

• эскадренные миноносцы-тральщики и эскадренные тральщики, развивающие большую скорость хода (скорость буксировки), обладающие ракетным, артиллерийским и бомбовым вооружением, быстроходными контактными и неконтактными тралами;

• морские тральщики — корабли узкоспециализированного типа с системами вооружения, обеспечивающими обнаружение, идентификацию и уничтожение мин, оказавшихся перед кораблем при его ходе по курсу. Они предназначаются для траления в удаленных от баз районах;

• базовые тральщики — корабли с конструктивными особенностями, обеспечивающие снижение собственных физических полей. Основное назначение — уничтожение минных заграждений, разведывательное траление и проводка кораблей и судов за тралами в районах баз, прибрежных коммуникаций и фарватеров;

• рейдовые тральщики — эффективные корабли для разведывательного траления и уничтожения минных заграждений во внутренних районах баз и прибрежных фарватеров;

• катера-тральщики — корабли, вооруженные средствами борьбы с минами всех типов в мелководных прибрежных районах;

• тральщики-искатели мин, несущие комплексные системы искателей-уничтожителей, обеспечивающих поиск и/или уничтожение мин, водолазный поиск и поражение всего миноопасного района взрывами;

• тральщики-прорыватели минных заграждений — корабли, тралящие мины своим корпусом (в большинстве случаев для контрольного траления), взрывостойкость их обеспечивается прочными конструкциями, выдерживающими действие взрывной волны.

Защита корабля

При выполнении задач по назначению наибольшую угрозу для тральщиков представляют мины с неконтактными (акустическими, магнитными и т.п.) взрывателями. Поэтому большое внимание уделяется снижению величин физических полей, включая следующие меры:

• Конструктивные. Корпус тральщиков изготавливается из немагнитных материалов (алюминий, пластик армированный стекловолокном, дерево), устанавливаются размагничивающие устройства, применяются некавитирующие гребные винты, звукоизоляция и демпфирование "шумящих" механизмов.
• Профилактические. Периодически и перед тралением производят замеры величин физических полей корабля и принимают меры по их снижению.
• Тактические. Тральщик использует режимы движения и маневрирования обеспечивающие минимальные уровни наведенных полей.

Вооружение

Вооружение тральщиков может включать в себя:

• малокалиберные артиллерийские системы;
• абгалдыри- шесты, с помощью которых можно фиксировать всплывшие на поверхность мины;
• контактные и неконтактные тралы;
• противоминные глубинные бомбы и подрывные шнуровые заряды;
• водолазное оборудование для боевых пловцов-сапёров;
• встроенные и самоходные ГАС миноискания;
• необитаемые подводные аппараты для идентификации обнаруженных мин и их уничтожения на месте.

Длительное время основным средством борьбы с морскими минами были минные тралы (от англ. trawl - траловая сеть), специальное устройство (средство) для обнаружения и уничтожения мин. В зависимости от носителя минные тралы подразделяются на корабельные и вертолётные (авиационные); по принципу воздействия на мины - на контактные и неконтактные, по действию на затраленную мину — на буксирующие и подсекающие. Корабельный минный трал состоит:

• из забортной части - буксир (кабель-буксир), углубитель, тралящие части, отводители (параваны), буи-обозначители границ и поддерживающие буи;
• из корабельного оборудования - тральные лебёдки, кран-балки, преобразователи, аппаратура электропитания и управления, телевизионная аппаратура и т.п.

Различают одинарные (одно- и двусторонние) и парные контактные минные тралы, буксируемые соответственно одним и двумя кораблями. Разновидностью контактных минных тралов являются сетевые, донные и придонные минные тралы. Неконтактные минные тралы воспроизводят физические поля корабля (судна) для воздействия на неконтактные взрыватели донных и якорных мин и могут быть электро-магнитными, акустическими и гидродинамическими, а также комбинированными (комплексными).

Трал Шульца - парный буксирующий контактный минный трал был первым эффективным тралом. Разработан в 1897 году лейтенантом российского флота К.Ф. фон Шульцем, впервые применен в русско-японской войне. Имел простую и эффективную конструкцию, которая состояла из тралящей части, соединенной буксирами с парой тральщиков. Положение трала на необходимой глубине обеспечивалось буями и грузами.

Морской змейковый трал - одинарный подсекающий контактный минный трал был принят на вооружение в 1911 г. и активно использовался до 1944 г. Для разведения тралящих частей в нем использовался отводящий аппарат в виде плоской пластины, напоминающей воздушного змея, откуда и произошло наименование трала. Для разрывания минрепа мины вблизи змея устанавливались подрывные патроны, а с 1931 г. их заменили механическими резаками типа режущих кошек.

Типы тральщиков по странам^[1]

Тральщики Великобритании

Тральщики Германии

Тральщики Италии

Тральщики Нидерландов

Тральщики России/СССР

Тральщики США

Тральщики Франции

Тральщики Швеции

Тральщики Японии

Тральщики других стран

Примечания

1. ↑ в списках учтены только типы тральщиков специальной постройки по отечественным проектам.
2. ↑ по другим данным - 143

Источники информации

Литература

• Апальков Ю.В. ВМФ СССР и России. Корабли противоминной обороны. Часть 1. — СПб: Морское наследие, 2017. — 208 с. — ISBN 978-5-905795-23-7
• Апальков Ю.В. ВМФ СССР и России. Корабли противоминной обороны. Часть 2. — СПб: Морское наследие, 2019. — 224 с. — ISBN 978-5-905795-32-9

Веб-ссылки

• Тральщики Средне-невского судостроительного завода
• Военно-технический сборник "Бастион"
• История флота США ^(англ.)
• NAVYPEDIA ^(англ.)
• Справочник корабельного состава ВМС стран мира

См. Также

• Морская мина
• Минно-тральные_силы

Галерея изображений

• 

  Минные заграждения у Кронштадта во время Крымской войны.

• 

  Киткины (слева направо) Пётр Павлович, Александр Павлович, Алексей Павлович

• 

  Константин Федорович Шульц в 1900 г.

• 

  Центральная минно-артиллерийская позиция Российского императорского флота.

• 

  Минное заграждение установленное флотом США в Cеверном море

• 

  Схема минных полей в Северном море в 1918 г.

• 

  Проекции тральщика Минреп 1910 г.

Транец — 1) плоский срез кормы у кораблей, судов и яхт швертботов. 2) Концевое плоское образование кормы всех шлюпок, кроме шлюпок вельботного типа, у которых нос и корма имеют острые образования.

Сегодня различается три основных вида транца: транец на моторных лодках и катерах с жестким корпусом, стационарный транец на надувных лодках ПВХ, и подвесной транец на небольших надувных лодках, или туристических катамаранах.

Трап-балка — балка, имеющая вид невысокой поворотной шлюп-балки, снабженная талями. Служит для поддерживания нижней площадки забортного трапа,а также для его подъема.

Тренд — утолщённая часть, которой заканчивается «веретено» якоря. Нижняя грань тренда называется «пяткой». К тренду крепятся два рога, которые в некоторых типах якорей могут быть подвижными.

Якорь Роджерса (англ. Roger`s anchor) имеет в тренде сквозное отверстие для буйрепа (троса с поплавком).

Лапы якоря Смита (англ. Smith`s anchor) прикрепляются к концам свободно вращающегося в тренде сквозного болта. Угол поворота лап ограничивается приливами, упирающимися в тренд.

У

Угольщик, иногда углевоз (англ. Collier) — тип судна специальной конструкции, предназначенный для перевозки угля насыпью.

Угольщики имеют большие грузовые люки почти по ширине судна и продольные переборки в диаметральной плоскости в просветах между люками, препятствующие пересыпанию угля в трюмах при качке. Для увеличения осадки при следовании порожнем в обратном рейсе предусматриваются подпалубные и бортовые цистерны. Капитанский мостик, жилые помещения и машинное отделение находятся, как правило, в кормовой части судна.

Был распространен во времена, когда уголь был основным топливом паровых машин. Обычно не предусматривал специальных приспособлений для бункеровки, рассчитывая на береговую механизацию и физический труд грузчиков и команд.

Из-за низкой эффективности угольных котлов и самих паровых машин угольщик оказывал значительное влияние на мобильность пароходов, особенно боевых кораблей. Так, недостаток угольщиков систематически задерживал поход 2-й Тихоокеанской эскадры, и в итоге существенно повлиял на исход Русско-японской войны.

Узел — единица скорости судна, равная одной морской миле в час. По международному определению, один узел равен 1,852 км/ч (1 морская миля в час) или 0,514 м/с. Эта единица измерения является внесистемной, но допускается для использования наряду с единицами СИ.

Распространённость узла как единицы измерения связана со значительным удобством его применения в навигационных расчётах: судно, идущее на скорости в 1 узел вдоль меридиана, за один час проходит одну угловую минуту географической широты.

Происхождение названия связано с принципом использования секторного лага. Скорость судна определялась как число узлов на лине (тонкий трос), прошедших через руку измеряющего за определённое время (обычно 15 секунд или 1 минута). При этом расстояние между соседними узлами на лине и время измерения были подобраны с таким расчётом, что это количество численно равнялось скорости судна, выраженной в морских милях в час.

Узел — метод для соединения и защиты линейного материала типа верёвки при помощи связывания и переплетения. Он может включать один или более кусков верёвки, струны, тесьмы, бечёвки, ремня и других деталей, сплетённых в цепь так, что они соединены между собой и/или с объектом-грузом. Узлы интересны своим древним происхождением, своими практическими применениями, а также теорией узлов — областью математики, исследующей их свойства.

Уключина — элемент гребного судна, в котором подвижно закрепляется либо судовой руль, либо весло. Как правило, устанавливается на борту судна (лодки) или на выносном кронштейне.

Утка — дельная вещь на судне, представляющая собой двурогую металлическую деталь, укреплённую на палубе или иной части судна, для закрепления на ней бегучего такелажа.

На небольших парусных судах, типа яхты, утка устанавливается с жёстким креплением к корпусу и может быть использована для швартовых, якорных, буксировочных и прочих канатов и тросов.

Учебный корабль — специально построенный или переоборудованный корабль (судно) для подготовки курсантов военно-морских учебных заведений и специалистов флота. Обслуживается постоянным экипажем, дублерами которого являются курсанты. Существуют специализированные учебные корабли (суда) (артиллерийские, штурманские, минные и т. п.) и корабли (суда) общего назначения, а также парусные учебные суда.

Ф

Фал (нидерл. val (от vallen — падать, спускать)) — снасть из растительного или синтетических волокон, служащая для подъема отдела деталей рангоута (реев, стеньг, гафелей), парусов (грота, стакселя и др.), флагов, сигналов и т. п. В зависимости от назначения фал получает дополнительные наименования: направленный, дирик-фал, кливер-фал, сигнальный фал и т. д.

Фалинь — трос, канат, закреплённый за носовой или кормовой рым шлюпки которым шлюпка привязывается к пристани или к кораблю т.п.

Фальшборт — ограждение по краям наружной палубы судна, представляющее собой сплошную стенку без вырезов или со специальными вырезами для стока воды. Конструкция делается из дерева или стальных листов с подпирающим набором (в зависимости из какого материала строилось плавучее средство. Аналогичную конструкцию в носовой оконечности называют «козырьком» или козырьком фальшборта.

Предназначение фальшборта:

• для предотвращения повреждения палубных конструкций и оборудования, палубного груза от удара волн и действия ветра во время плохой погоды;
• для ограждения открытых частей наружных палуб от падения за фальшборт (в море или с верхней палубы на нижние палубы) человека, предметов, палубных грузов;
• для уменьшения воздействия ветра и волн на человека (на палубе мостика во время несения вахты или в других ситуациях);

Флагманский корабль - корабль, на котором находятся командующий или командир соединения, штаб и флагманский командный пункт. На флагманском корабле находятся штабные посты, офицеры связи взаимодействующих частей флота и соединений, а также офицеры связи других родов войск. Флагманский корабль носит флаг, присвоенный командиру данного соединения. В ночное время флагманский корабль носит флагманский огонь. Флагманским кораблём в Военно-Морском Флоте служит или крупный корабль флота в связи с размещением штабного персонала и увеличенного количества средств связи, или корабль управления.

Военный флот государства принято называть военно-морскими силами (ВМС). Это вид вооружённых сил, действующий на морях и в других водоемах (например, Рабоче-крестьянский Красный флот, Военно-морской флот Российской Федерации).

С развитием ВМС и увеличением их численности слово флот стало также употребляться для обозначения той или иной части военно-морских сил государства (например, Флот открытого моря), в частности оперативно-стратегического объединения военно-морских сил (например, Балтийский флот, 6-й флот США).

Фок-мачта — первая, считая от носа к корме, мачта на судне с двумя или более мачтами.

Изготавливаются из стального, синтетического или пенькового троса.
Нижние концы, юферс или огон с коушем, крепятся к бортам судна, сзади вант и бакштагов на фордунной скамейке или на обухах, расположенных выше или ниже скамейки. В верхней части фордуна делается кренгельс, надеваемый на топ мачты.

Фордуны получают дополнительные наименования, в зависимости от того, какое рангоутное дерево они удерживают:

• Фор-стень-фордуны, фор-брам-стень-фордуны, фор-бом-брам-стень-фордуны укрепляют рангоутное дерево фок-мачты.
• Грот-стень-фордуны, грот-брам-стень-фордуны, грот-бом-брам-стень-фордуны укрепляют рангоутное дерево грот-мачты.
• Крюйс-стень-фордуны, крюйс-брам-стень-фордуны, крюйс-бом-брам-стень-фордуны укрепляют рангоутное дерево бизань-мачты.

Форкастель - палуба, расположенная выше верхней палубы.

Форпик — помещение в носовой части судна между форштевнем и первой («таранной») переборкой, крайний носовой отсек судна. Обычно служит для размещения грузов или водяного балласта. Форпик не следует путать с баком

Форштевень — это продолжение киля вперед и вверх. Он образует носовую водонепроницаемую оконечность корпуса, на нем заканчиваются поясья наружной обшивки, все непрерывные палубы и продольные связи. Общее впечатление о судне в значительной мере определяется формой форштевня; по общепринятому представлению судно с выступающим вперед форштевнем выглядит «быстроходным». На безопасность судна форма форштевня также оказывает влияние. При столкновениях у судов с выступающим вперед форштевнем обычно образуется относительно небольшая пробоина, которая к тому же чаще всего находится над ватерлинией. Штевень обычно переходит в киль плавно, с небольшим закруглением или изломом. Кроме того, форма форштевня зависит от назначения судна и от его формы, которую выбирают на основании результатов буксировочных испытаний и исходя из опыта.

Для многих классов кораблей характерен определенный наклон форштевня. Так сухогрузные суда начала века имели вертикальный форштевень, у крейсеров и эсминцев форштевень имеет наклон от 55 до 75°, у современных пассажирских лайнеров изогнутая форма. Форштевень ледоколов (как правило, литая, стальная балка с желобом в передней части, исключающим сползание ледокола в сторону) имеют наклон, обеспечивающий вползание ледокола на льдину под действием винтов.

Фрегат в парусном флоте — военный трёхмачтовый корабль с полным парусным вооружением с одной или двумя (открытой и закрытой) орудийными палубами.

Фрегат в ВМС Великобритании в годы Второй мировой войны — синоним американскому термину «эскортный эсминец» (англ. Destroyer escort), небольшой, относительно медленный и легко вооружённый эсминец, выполнявший функции эскорта океанских конвоев.

Фрегат в ВМФ Российской Федерации - Сторожевой корабль (СКР) и Большой противолодочный корабль (БПК), в зависимости от ранга последнего.

Фрегат в ВМС США и ряда государств, с 1975 года — корабль водоизмещением примерно 3000÷6000 т, имеющий УРО (в системе классификации ВМФ СССР — Фрегат УРО), основное назначение которого — борьба с воздушным и подводным противником при сопровождении основных сил флота и особо важных конвоев, при любом удалении от берега.

В настоящее время к классу "Фрегат УРО" в ВМС большинства государств относят основной многоцелевой боевой корабль указанного водоизмещения.

Ш

Швартов (нидерл. zwaartouw) — трос, обычно с огоном на конце, предназначенный для подтягивания и удержания судна у причала или у борта др. судна.

В качестве швартовов используются стальные, а также растительные или синтетические тросы из прочных, гибких и износостойких волокон. Их различают по направлениям относительно судна: продольные швартовы и шпринги (носовые и кормовые) создают усилия, препятствующие перемещению судна вдоль причала, прижимные швартовы — в перпендикулярном направлении.

Минимальное количество швартовов, длина и диаметр каждого из них, а также разрывное усилие определяются правилами классификационных обществ. Из условия удобства работы со швартовами из растительных волокон их диаметр должен быть не менее 20 мм.

Для подачи швартовов на причал или др. судно иногда используются бросательные концы, а также проводники — легкие и прочные канаты, которые крепятся к швартовам и служат для их выбирания. На большие расстояния швартовы передают с помощью линеметателей.

Шверт (нем. Schwert, «меч») — выдвижной плавник, препятствующий сносу судна под ветер. Яхта со швертом, без балластного киля являет собой швертборт. Судно сносит под ветер на любых курсах относительно ветра, особенно сильно на острых курсах, при движении в лавировку. При движении курсом, совпадающим с направлением ветра, шверт обычно поднимают. Также поднятие шверта позволяет судну проходить по мелководью или приставать к необорудованному берегу.</noinclude>

Шифтингбордс — сплошной ряд досок проходящих по всей длине судна от носа до кормы. Шифтингбордсами первоначально оборудовались клиперы и рекомендовались до недавнего времени для твиндечных судов, перевозивших зерно, которое ведет себя на волнении почти как жидкость и даже при незначительном крене судна, может сместится на один борт и вызвать опрокидывание судна. В настоящее время шифтингбордсы также применяются на судах для перевозки сыпучих грузов.

Шифтингбордсы устанавливаются в специальных гнездах, устроенных в поперечных комингсах люка или в пиллерсах под ними. Пролёт упрочняется стойками, прикрепляемыми к бортам при помощи тросов. При перевозке несыпучих грузов, когда необходимость в шифтингбордсах отпадает, их закрепляют на бортах или переборках.

Шканцы (нидерл. schans) или Квартердек (англ. quarterdeck) — помост либо палуба в кормовой части парусного корабля, на один уровень выше шкафута, где обычно находился капитан, а в его отсутствие — вахтенные или караульные офицеры и где устанавливались компасы. Позднее шканцами называли часть верхней палубы военного корабля от грот-мачты до бизань-мачты.

Шканцы считались на корабле почётным местом; там зачитывались перед строем законы, манифесты, приказы, приговоры. Размещение шканцев на корабле каждого типа определялось приказом по Морскому ведомству. Дерзость начальнику на шканцах усугубляла наказание, так как шканцы на военном корабле считаются как бы священным местом.

Шкаторина - морской термин, кромка паруса обшитая ликтросом во избежании разрыва.
В зависимости от формы, шкаторин в парусе может быть до пяти.

• у прямых парусов - верхней, нижней и боковой.
  
• у косых парусов - верхней, нижней, передней и задней.
  

Парус трапецевидной формы (прямой) верхней шкаториной при помощи люверс, с продетыми в них отрезками скручеными из трех-четырех каболок - ревантами крепится к лееру рея. Остальные шкаторины свободные.Нижняя шкаторина иногда делается вогнутой вверх.

Косые паруса стаксель и кливер имеют люверсы вдоль передней шкаторины. У триселя люверсы располагаются вдоль верхней, нижней и передней шакторин, через которые он пришнуровывается нижней шакториной к гику, верхней к гафелю,передней к мачте или ползунам,скользящим по мачте.

Шкафут на кораблях и судах — средняя часть верхней палубы от фок-мачты до грот-мачты либо от носовой надстройки до кормовой.

Шкафут на деревянных парусных кораблях — широкие доски, уложенные горизонтально вдоль бортов для прохода с бака на шканцы.

Шкафут на речных металлических баржах — деревянный брус, идущий вдоль борта и служащий для установки леерных стоек.

Шкентель (от голл. schenkel) — стальной или растительный трос в бегучем такелаже, один из концов которого закреплен на рангоуте при помощи огона или коуша, либо заканчивается блоком или гаком. Используются для управления парусами, подъема грузов и в качестве различного рода оттяжек при перемещении грузов.

Шкентель с мусингами — растительный трос, на котором через каждые 30−40 сантиметров сделаны кнопы. Служит для лазания вместо трапов, например в шлюпку, стоящую под выстрелом.

Шкипер (голл. schipper) — содержатель корабельного имущества и материального снабжения военного корабля, капитан коммерческого парусного судна.

Шкипер — должностное лицо на военном корабле, отвечающее за корабельное имущество. В Российском императорском флоте приравнен к кондукторам флота.

Шкот (нидерл. schoot) — снасть бегучего такелажа, предназначенная для растягивания нижних (шкотовых) углов парусов по рею или гику. Также с помощью шкотов оттягивают назад углы парусов, не имеющих рангоута. Для облегчения выбирания шкотов их делают в виде талей. Шкоты передних парусов на современных яхтах, как правило, выбирают с помощью многоскоростных лебёдок шпилевого типа.

Шлюп — в Британском королевском флоте XVIII − середины XIX в — корабль, не имеющий ранга, с рейтингом "24-пушечный" или ниже, и потому не требующий командира в звании капитан. Определение не было универсально. По традиции, в него не включались устоявшиеся типы малых кораблей, например тендер или шхуна.

Военные шлюпы - для краткости, шип-шлюпы (корабли-шлюпы) - внешне были похожи на миниатюрные фрегаты. Они использовались для крейсирования, для эскорта морских конвоев, для доставки срочной почты и как разведчики. Их и правда использовали как фрегаты, особенно если собственно фрегатов под рукой не было или стратегия требовала использовать имеющиеся фрегаты для других целей.

Шлюпбалка — устройство, с помощью которого спускают на воду с борта корабля и поднимают на борт шлюпки. Является составной частью шлюпочного устройства. Для обслуживания каждой шлюпки необходимо две шлюпбалки, которые удерживают шлюпку, соответственно, за нос и корму. При этом каждую шлюпку обслуживает две шлюпбалки, чем обусловлено частое использование термина во множественном числе.

Шпангоут (нидерл. spanthout, от spant — «ребро» и hout — «дерево») — поперечное ребро корпуса судна;[1] деревянный или металлический поперечный элемент жёсткости обшивки корпуса корабля, летательного аппарата или котла восьмиосного вагона-цистерны. В кораблестроении и судостроении это также элемент теоретического чертежа — сечение корпуса вертикальной поперечной плоскостью.

Шпация — расстояние между двумя соседними шпангоутами. Для корпусов кораблей и судов, набранных по поперечной системе набора, является показателем технологичности и прочности корпуса, изменяясь в пределах от 0,5 до 3 м. Шпация по длине корпуса не является постоянной, в оконечностях корпуса, как правило меньше, чем в среднем сечении, особенно для судов ледокольного типа и ледоколов.

Шпига́т (нидерл. spiegat от spuiten «брызгать, лить» и gat «отверстие») — отверстие в палубе или фальшборте судна для удаления за борт воды, которую судно приняло при заливании волнами, атмосферных осадках, тушении пожаров, уборке палубы и др.

При проектировании и строительстве судна шпигаты располагают в местах возможного скопления воды, например, в низших точках палубы. Шпигаты, расположенные в палубе, обычно снабжают трубой, через которую вода отводится самотёком непосредственно за борт или на соответствующие нижележащие открытые палубы. Для предотвращения обратного потока воды при ударе волны отводную трубу у борта часто закрывают невозвратным клапаном.

Также шпигатом называются отверстия в днищевых продольных балках судна, служащие для стекания остатков жидкого балласта или жидкого груза к приёмным патрубкам осушительной или зачистной системы.

На парусных судах шпигаты, расположенные в фальшбортах, часто применяются для проводки снастей бегучего такелажа.

Шпиль (также Кабеста́н (от франц. cabestan)) — механизм для передвижения груза, состоящий из вертикально установленного вала, на который при вращении наматывается цепь или канат, прикрепленные другим концом к передвигаемому грузу, например якорю.

Шпиль представляет собой вертикальный ворот и является разновидностью лебёдки с барабаном, насаженным на вертикальный вал.

Шпиль в основном используется в судоходстве для подтягивания речных судов у причалов, выбирания судовых якорей и подобных целей. Одними из самых внушительных примеров использования системы кабестанов в строительстве является установка колонн Исаакиевского собора в 1828 году и подъём Александровской колонны на пьедестал в 1832 году.

Штаг (нидерл. stag, производно от stagen — «подпирать») — снасть стоячего такелажа, расположенная в диаметральной плоскости судна и поддерживающая мачту, стеньгу и другое рангоутное дерево спереди или раскрепляющая бушприт с форштевнем.

На больших парусниках штаги получают наименование соответственно своему расположению, например — фока-штаг, фор-стень-штаг, фор-брам-штаг.

Отдельно выделяются штаги, раскрепляющие рангоутное дерево на носу судна. К ним относятся ватер-штаг, держащий бушприт снизу, а также утлегарь-штаг (мартин-штаг) и бом-утлегарь-штаг, удерживающие утлегарь и бом-улегарь соответственно и проходящие через мартин-гик.

Если штаг используется для постановки на нём паруса, то он называется соответственно наименованию паруса, например стаксель-штаг или кливер-штаг.

На яхтах самый нижний штаг называется основным, идущий с топа мачты — топшагом, расположенный между ними — промежуточным.

Штаг-карнак — снасть из стального троса, закреплённая между мачтами. На больших парусных судах на нём заводятся горденя для погрузки и выгрузки грузов.

Штевень (голл. steven) — прочный брус в носовой и кормовой оконечностях корабля.

Штевень обычно переходит в киль плавно, с небольшим закруглением или изломом. Кроме того, форма форштевня зависит от назначения судна и от его формы, которую выбирают на основании результатов буксировочных испытаний и исходя из опыта.

Существует три варианта исполнения штевня.

Брусковый штевень — старейшая конструкция штевня. Она применяется в наше время только на малых судах (буксирах, рыболовных судах), которые имеют, как правило, брусковый киль. С брусковым килем брусковый штевень обычно сваривается встык. У судов с ледовыми подкреплениями листы наружной обшивки вводят в выемку на штевне (шпунт), чтобы предотвратить разгерметизацию вследствие повреждения передних кромок листов.

Литой штевень по сравнению с брусковым имеет то преимущество, что по форме поперечного сечения при круглой передней кромке он может подгоняться к форме ватерлиний. Поэтому, а также благодаря почти гладкому соединению листов уменьшается образование вихрей у форштевня. Для повышения прочности литой форштевень снабжают продольными и поперечными ребрами жесткости. Для соединения с горизонтальным килем литой форштевень имеет хвостовик.

Листовой форштевень, называемый также сварным штевнем, состоит из отдельных листов, которые ниже грузовой ватерлинии имеют небольшой радиус кривизны и с увеличением радиуса кривизны подгоняются к форме ватерлиний. Листовые штевни имеют, как правило, все крупные, полностью сварные суда и суда с бульбовым носом.

Штирборт — правый борт судна. На штирборте судно несет зеленый огонь, а на бакборте — красный.

Термин штирборт берёт начало из истоков судоходства. До того как на суда стали устанавливать руль по центру, они управлялись при помощи специального рулевого весла. Это весло держал рулевой, стоявший на корме судна. Однако большинство моряков были правшами. Это означало, что рулевое весло (которое было шире обычного для лучшего управления) прикреплялось к правой части судна. Слово starboard (steerboard) происходит от староанглийского слова steorbord, что буквально означает сторону, по которой судно управляется.

Штормтрап — разновидность верёвочной лестницы c деревянными ступеньками (балясинами), опущенная по наружному борту или подвешенная к выстрелу и служащая для подъёма на корабль. Штормтрап находится у борта судна в месте посадки в спасательные шлюпки, спасательные плоты, лоцманский катер и прочие плавсредства.

При подъёме по штормтрапу следует держаться за пеньковые верёвки, а не за ступеньки так как ступеньки могут прищемить пальцы о борт корабля. По требованию СОЛАС верёвки штормтрапа должны быть всегда пеньковые, так как обеспечивают более безопасное передвижение, чем верёвки изготовленные из другого типа материала.

Штурва́л (нидерл. stuurwiel, от stuur — руль и wiel — колесо) — устройство управления движением плавсредства или летательного аппарата по курсу. Классический штурвал судна представляет собой колесо с рукоятками, соединённое приводами различных конструкций с судовым рулём.

Штуртрос — цепь или трос на судне, идущие от штурвала к рулю и служащие для поворота руля.

Ю

Ют (от нидерл. hut) — кормовая надстройка судна или кормовая часть верхней палубы. Ют, частично утопленный в корпус судна, называется полуютом. Старинное название шканцев и юта — ахтерзейль-кастель.

Ют как надстройка может быть удлинённым и коротким. В нём располагаются грузовые помещения, или каюты для экипажа и пассажиров, или служебные помещения, а также элементы кормовых швартовного и якорного устройств.

На парусных судах ют как часть палубы выделяли от кормы до бизань-мачты (кормовой мачты). Ют как надстройка в этой части палубы служил для укрытия рулевого устройства и рулевого от непогоды, а также для размещения кают капитана и его помощников.

На современных крупных судах вместо юта устраивают кормовую рубку.

В юте на однопалубных судах может размещаться твиндек (межпалубное пространство).

Я

Ял (от нидерл. jol; часто называют ялик) — лёгкая бескилевая парусная лодка (швертбот) или транцевая гребная, а также гребно-парусная корабельная шлюпка с вальковыми вёслами.

На судах используется для связи с берегом, работ у борта (заводка швартовых, верпов и т. д.), перевозки лёгких грузов или людей. Также пользуется популярностью в спортивно-туристических целях.