Минно-тральные силы — соединения и части военно-морских сил, предназначенные для постановки, поиска и уничтожения
минно-взрывных и сетевых заграждений, а так же проводки кораблей и судов в условиях минной войны. В состав минно-тральных сил входят
тральщики,
минные заградители, прорыватели минных полей и минно-торпедная и противоминная
авиация. Основное предназначение минно-тральных сил - ведение боевых действий, связанных с постановкой мин и борьба с минной опасностью.
Начало минной войны
Минный транспорт "Енисей"
Во время Крымской войны англо-французский флот первым испытал на себе эффективность морских мин. 8 июня 1855 года в районе
острова Котлин на минах получили повреждения паровые
фрегаты Merlin и Firefly. Несколько дней спустя минные поля были обнаружены в районе Свеаборга. Психологический эффект от нового оружия был настолько велик, что несмотря на подавляющее преимущество, командование англо-французским флотом пришло к выводу о невозможности ведения боевых действий в водах Балтики и отказалось от планов захвата Санкт-Петербурга.
Массовая постановка мин потребовала создания специальных кораблей, предназначенных для этой цели. Во время Крымской войны для постановки мин использовались небольшие катера, оборудованные выносной стрелой, а также шлюпки и плоты. Позже минбалкой был оборудован небольшой пароход "Рюрик", мины опускались на заданную по результатам промера глубину. Такой способ установки мог использоваться только в случае оборонительной постановки минных полей вблизи собственных берегов. Для создания наступательных минных полей вблизи баз и на фарватерах противника требовался более быстрый способ постановки гальвано-ударных мин, с автоматической установкой заданной глубины.
Турецкий минный тральщик Nusrat в Канаккле
В 1882 году командир
миноносца "Сухум" лейтенант Н.Н. Азаров изобрел способ постановки
якорных мин, при котором глубина определялась длиной штерта - бечевки с закрепленным грузом, этот способ используется до сих пор. Появление безпромерного минирования позволило избавиться от минбалки и значительно увеличить скорость постановки. В 1895 году на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге была начата постройка специальных корабля для постановки мин,
"Амур" и
"Енисей". Так как названия для такого класса кораблей еще не было, их официально стали называть минными транспортами, а позже - минными заградителями. Постановка мин на этих кораблях была механизирована: подъем на палубу выполнялся электрическими
лебедками, затем мины с якорями подвешивались к направляющим рельсам и с помощью паровых
брашпилей либо вручную продвигались к корме, где находилось два люка-
лацпорта, через которые мины опускались на воду.
Появление морских мин потребовало искать и способы борьбы с ними. Первый опыт противоминных действий был получен во время гражданской войны в США. Помимо примитивных способов вылавливания дрейфующих мин сетями и кошками, в 1864 году было произведено траление реки Джеймс паровыми катерами с помощью противоминной сети. Были также разработаны способы защиты кораблей с помощью противоминных плотов, сетей и шестов. Но наиболее эффективным способом оказалось боевое траление, которое первоначально выполнялось портовыми буксирами, оснащенных тралами. В 1904 году по инициативе адмирала С. О. Макарова было создано первое в мире специально подразделение для борьбы с морскими минами - тралящего каравана. В его состав включали устаревшие боевые корабли и паровые катера, а начиная с 1909 года - специальные тральные корабли.
Минно-тральные силы в годы Первой мировой войны
Устройство для постановки мин подводной лодки «Краб»
В начале
Первой мировой войны в
Российском флоте тралящие караваны были переименованы в партии траления, а специализированные корабли для борьбы с морскими минами выделены в отдельный класс тральщиков. Вооружение тральщиков состояло из контактных фалов, мелкокалиберной
артиллерии и
абгалдырей - специальных шестов для отвода от корабля плавающих мин. В качестве противоминного вооружения использовались
щитовые тралы и
тралы Шульца, требовавшие буксировки парой тральщиков, а также
змейковые и
параванные тралы, для буксировки которых требовался один корабль. Для постановки мин использовались минные заградители как специальной постройки, так и переоборудованные из кораблей и судов других типов. В 1912 году была введена в строй первый в мире
подводный минный заградитель "Краб", вооруженный 60 якорными минами и 4 торпедами.
Морские мины на палубе минного заградителя, 1915 год
Если Российский флот был лидером в минном деле,
флот Великобритании рассчитывал на мощь своего
линейного флота и к минному вооружению Адмиралтейство относилось скептически. Англичане вступили в Первую мировую войну, имея всего 7 минных заградителей, переоборудованных из устаревших
крейсеров. Но уже в ходе первых месяцев войны минное оружие показало себя весьма эффективным, в том числе для борьбы с
подводными лодками, и англичане срочно приступили к переоборудованию нескольких гражданских судов в минные заградители. Позже часть старых
эсминцев типов
А,
В,
С и
D, а также легкие крейсера типа
Arethusa, линейный крейсер
HMS Courageous и даже
броненосец HMS London были оборудованы устройствами для постановки мин.
Еще меньшее значение минным заграждениям придавалось во Франции, Турции и Австро-Венгрии. Итальянский флот использовал мины как оборонительное оружие и осуществлял постановку мин главным образом со сторожевых кораблей и миноносцев. Итальянцы так же использовали стационарные заграждения, которые состояли из прочных сетей высотой до 50 м и мин с механическими взрывателями. Сети поддерживались буями, погруженными в воду на 12 м от поверхности. Чтобы не допускать прохода подводных лодок поверх сетей ночью, мелкие корабли буксировали поперек пролива противолодочные тралы с минами.
Великое заграждение Северного моря, март-октябрь 1918 года
перед войной имел в своем составе два устаревших крейсера, приспособленных для постановки мин с помощью минбалок. Но уже в начале войны американцы стали интенсивно наращивать свои минные силы, что позволило им совместно с англичанами создать «Великое минное заграждение Северного моря» между Оркнейскими островами и Норвегией. Оно состояло из 70117 мин и имело протяженность 244 миль при ширине от 10 до 35 миль. Мины ставили в 9-14 рядов, на глубинах 14, 25 и 73 м. На этом гигантском минном поле было уничтожено всего 6 немецких подводных лодок, что совершенно не устроило англичан. Американцы же, напротив, были довольны достигнутым результатом.
Значительно эффективнее оказались минные поля в Балтийском море, выставленные Российским флотом. 38932 мины, поставленные в 1914–1917 годах, уничтожили 48 и повредили 21 немецкий корабль. 13184 мин в Черном море уничтожили 12 и повредили 6 кораблей.
Не менее эффективными были действия немецких минно-тральных сил. Германский флот вел интенсивную и успешную минную войну, производя постановки мин практически во всех морях и океанах. С первых дней войны постановкой мин в Балтийском море занимались минный заградитель SMS Deutschland и крейсеры SMS Magdeburg и SMS Augsburg. Помимо их, в составе немецкого флота имелось несколько целенаправленно построенных минных заградителей и тральщиков, а устройствами для постановки мин были оборудованы легкие крейсера и эсминцы. Тральщики, как правило, переоборудовались из устаревших миноносцев, но с 1915 на вооружение стали поступать тральщики специальной постройки типа М, которые обладали хорошей мореходностью и маневренностью. Помимо традиционных минных заградителей, германский флот располагал подводными минными заградителями типов UC и UE, а в 1917 году были проведены успешные сбросы мин с самолетов а аэростатов.
Дальнейшее развитие минно-тральных сил
В годы Первой мировой войны произошло окончательное формирование требований к составу и тактико-техническим характеристикам минно-тральных сил.
Немецкий минный заградитель Brummer
Для постановки оборонительных и наступательных минных заграждений использовались минные заградители (
англ. minelayer
). Для создания минных заграждений наступательного типа использовались минзаги "крейсерского" водоизмещения более 2500 тонн, способные развивать скорость до 40
узлов и несущие помимо пушечного мощное
зенитное вооружение. Такие корабли должны были осуществлять сброс мин вблизи берегов противника и на морских коммуникациях, в случае обнаружения использовать преимущество в скорости и при необходимости успешно бороться с авиацией противника. Создание минных заграждений оборонительного плана вблизи собственных берегов возлагалось на более легкие и тихоходные корабли водоизмещением до 500 (малые минзаги) или до 1500 (большие минзаги) тонн, помимо мин имевших зенитное вооружение. Большие минные заградители могли иметь также пушечное вооружение среднего и малого калибров. Немалую часть минных заградителей составляли переоборудованные для постановки мин корабли других типов: крейсеры, эсминцы и торговые суда. В годы войны в постановке мин участвовали также охотники и
торпедные катера. Часть кораблей, относящиеся к другим классам, имели возможность производить постановку мин.
Минный тральщик HMT Swansea типа Castle
Прямо противоположная задача возлагалась на минные тральщики (
англ. minesweeper
). Для уничтожения минных заграждений на основе контактных мин использовались тралы различных типов, которые были разделены на две группы: подсекающие и уничтожающие. Подсекающие тралы служили для обнаружения минных полей и фиксации места их расположения. Последующее уничтожение мин велось тралами Шульца и щитовыми тралами. В зависимости от района действий тральщики подразделялись на морские (эскадренные), базовые или большие, и малые или рейдовые. Морские тральщики предназначались для проводки кораблей в открытом море, имели водоизмещение 500-1200 тонн и вооружались орудиями среднего калибра, зенитной артиллерией, глубинными бомбами и небольшим количеством мин. Одним из требований к большим тральщикам была возможность поддерживать высокую скорость как на переходах, так и при тралении. Большие тральщики водоизмещением от 200 до 500 тонн имели небольшую
осадку и вооружались зенитными орудиями и пулеметами, а также артиллерией небольшого калибра. Их задачей была организация проходов в минных заграждениях вблизи баз и проводка союзных кораблей через прибрежные минные поля. Малые или рейдовые тральщики водоизмещением до 200 тонн должны были иметь минимальную осадку, чтобы проходить над минами, а также минимальное зенитное и пулеметно-артиллерийское вооружение. Помимо полноценных тральщиков для разведки и единичного разминирования также использовались тральные катера.
Бонно-сетевые заграждения
Помимо морских мин также использовались бонно-сетевые заграждения и противоторпедные сети. Первые препятствовали проходу легких катеров и подводных лодок, вторые защищали рейды от торпедных атак. Как правило, такие заграждения и сети устанавливались в несколько рядов и сочетались с противолодочными минами. Для постановки пассивных заграждений использовались либо переоборудованные рыболовецкие
траулеры и
дрифтеры с малой осадкой, либо специализированные корабли - сетевые заградители. Они имели специальную конструкцию, предусматривающую быструю постановку и снятие сетевых заграждений. В связи с близостью решаемых задач существовали так же минно-сетевые заградители, которые были оборудованы как для постановки активных минных, так и пассивных бонно-сетевых заграждений.
Для создания морских минных заграждений применялась и авиация. Самолеты имели подавляющее преимущество над минными заградителями по скорости доставки мин в заданный район, но требовали использования специальных авиационных мин.
Прорыватель минных заграждений проекта 1256 «Эстонский комсомолец»
Значительное изменение в требованиях к минно-тральным силам произошло с появлением неконтактных мин с магнитными, гидростатическими и акустическими взрывателями. Постановка новых типов мин могла вестись с помощью старых минных заградителей и самолетов, то минные тральщики должны были обеспечивать работу специальных тралов и иметь измененную конструкцию корпуса. Корпуса новых тральщиков делались по возможности из немагнитных материалов, в том числе из дерева, а также иметь пониженный уровень акустических шумов. Для траления и безопасного подрыва также использовались авиационные тралы. Такие тралы создавали мощное магнитное поле при пролете на малой высоте и вызывать подрыв магнитных мин. Для противодействия акустическим минам были разработаны акустические тралы, которые представляли из себя буксируемые взрыватели, содающие шум, имитирующий шум винтов и машин корабля.
Применение специальных мер по защите от траления (задержка включения взрывателя после установки, счетчик срабатываний и т.д.) вызвали появление нового типа противоминных кораблей - прорывателей минных заграждений. Эти корабли использовались для быстрого прорыва через минные поля и представляли из себя суда повышенной живучести. Корпус прорывателей разделялся на множество отсеков, заполненных материалом с высокой плавучестью. Дополнительно прорыватели минных заграждений оснащались усилителями физических полей, что позволяло имитировать большие корабли и вызывать срабатывание мин с комбинированными взрывателями. Первые прорыватели имели пункт управления на верхней палубе, позже стало использоваться дистанционное управление с корабля сопровождения, находящегося в безопасной зоне.
Современные минно-тральные силы
N42 Jotvingis, бывший HNoMS Vidar)
После окончания
Второй мировой войны при постройке минно-тральных кораблей все меньше внимания стало уделяться боевым качествам, главным теперь являлись специализированное тральное оборудование,
гидролокаторы и меры, обеспечивающие минимальные собственные физические поля корабля - акустическое и магнитное. Неэффективность мер по снижению магнитных полей за счет размагничивания привело к постройке кораблей из немагнитных материалов. Все большее число заградителей и тральщиков проектировались без какого либо пушечного вооружения, так же широкое распространение получила практика совмещения функционального предназначения. Например, норвежский HNoMS Vidar (N52) был вооружен 40-мм автоматическими пушками, автоматическим устройством для постановки мин, шестью торпедными аппаратами и двумя бомбосбрасывателями. Таким образом новые корабли могли выполнять как задачи по постановке мин, так и выступать в роли кораблей противолодочной обороны.
Морской тральщик-искатель мин "Вице-адмирал Захарьин" во время испытаний
Для снижения риска подрыва корабля во время траления был создан новый класс - тральщик-искатель мин. Его основным отличием стало наличие мощной аппаратуры для поиска мин, а также повышенная маневренность. Обнаруженные мины уничтожались с помощью подрыва специального подводного аппарата или установкой боевым пловцом взрывчатки на обнаруженной мине. Корпуса тральщиков-искателей изготавливаются чаще всего из алюминия, дерева или стеклопластика, а основными средствами поиска являются гидролокаторы и средства телеобнаружения. Кроме того, современные тральщики оборудуются устройствами для постановки мин.
Буксировка неконтактного трала Мk105 вертолетом МН-53Е
Во время Корейской войны минные заграждения, установленные на малых глубинах, легко обнаруживались с вертолетов. Поэтому совершенно логичным стало появление вертолетов-тральщиков, которые могли безопасно производить поиск мин с помощью традиционных тралов со скоростью в 2 раза больше, чем это мог делать надводный корабль. Другой альтернативой становятся автоматические подводные аппараты для поиска минных заграждений, которые могут запускаться с любых надводных и подводных кораблей.
См. также
Примечания
Литература
- Скороход Ю.В. Отечественные противоминные корабли (1910-1990). — Санкт-петербург: НИИ им. акад. А. Н. Крылова, 2003. — 230 с. — ISBN 5-900703-80-0
- Гончаров, Л. Г., Денисов Б. А. Использование мин в мировую империалистическую войну 1914–1918 гг.. — Москва, Ленинград: Военмориздат НКВМФ СССР, 1940. — 176 с.
- Лотт А. Самое опасное море. Минная война в годы Второй мировой. — Москва: ЗАО Центрполиграф, 2004. — 334 с. — ISBN 5–9524–0941–5
- Кэгл М. и Мэнсон Ф. Морская война в Корее.. — Москва: Воениздат, 1962. — 384 с. — ISBN 5–9524–0941–5
- В.Смирнов, Г Смирнов. Минно-тральные корабли. Морская Коллекция. Моделист-Конструктор. — Москва: .
Ссылки
