Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!

Участник:zoom70:ru/Песок — различия между версиями

Перейти к: навигация, поиск
Версия 11:48, 24 марта 2024
→ Энергетическая установка и ходовые качества‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 04:46, 7 июля 2024
Галерея изображений‎
 
не показано 259 промежуточных версии этого же участника
Строка 1:Строка 1:
 {{КорабльКарточка {{КорабльКарточка
?|Название корабля = HMS Thunderer+|Название корабля = HMS Resolution
?|Картинка = Thunderer24.jpg+|Картинка = resolutiona14.jpg
?|Класс корабля = Брустверный броненосец+|Класс корабля = Барбетный броненосец
 |ВМС страны = ВМС Великобритании |ВМС страны = ВМС Великобритании
 |Служба = <center>[[Файл:wows flag UK.png|Великобритания|link=ВМС Великобритании]]<br/>'''Великобритания'''</center> |Служба = <center>[[Файл:wows flag UK.png|Великобритания|link=ВМС Великобритании]]<br/>'''Великобритания'''</center>
?|Заложен = 26 июня 1869+|Заложен = 14 июня 1890
?|Спущен на воду = 25 марта 1872 +|Спущен на воду = 28 мая 1892
?|Выход на испытания = 26 мая 1877+|Выход на испытания = ноябрь 1893
?|Сдача заказчику = +|Сдача заказчику = 5 декабря 1893
?|Выведен из боевого состава = 1907+|Выведен из боевого состава = 8 августа 1911
?|Сдан на слом = 13 июля 1909+|Сдан на слом = 2 апреля 1914
 |Гибель =  |Гибель =
?|Предшественники = +|Предшественники = [[Navy:Броненосцы_типа_Trafalgar|Броненосцы типа ''Trafalgar'']]
?|Дочерние корабли = [[Navy:HMS_Dreadnought_(1875)|''HMS Dreadnought'' (1875)]]+|Дочерние корабли = [[Navy:Броненосцы_типа_Centurion|Броненосцы типа ''Centurion'']]
 <!--  <!--
  
Строка 19:Строка 19:
  
 --> -->
?|Водоизмещение = 9 480+|Водоизмещение = 14 420
?|ВодоизмещениеПолн = +|ВодоизмещениеПолн = 15 830
?|Длина = 93,6+|Длина = 125,1
?|Ширина = 19,0+|Ширина = 23,0
 |Осадка = 8,4 |Осадка = 8,4
 <!-- <!--
Строка 31:Строка 31:
 <!-- ДОК --> <!-- ДОК -->
 |Главная ЭУ тип док =  |Главная ЭУ тип док =
?|Главная ЭУ мощность док = +|Главная ЭУ мощность док = 11 000
 |Вспомогательная ЭУ тип док =  |Вспомогательная ЭУ тип док =
 |Вспомогательная ЭУ мощность док =  |Вспомогательная ЭУ мощность док =
?|Запас топлива = 1600+|Запас топлива = 900 - 1 450
?|Кол-во валов док = +|Кол-во валов док = 2
 |Скорость хода макс док =  |Скорость хода макс док =
 |Скорость хода эконом док =  |Скорость хода эконом док =
Строка 41:Строка 41:
 |Дальность плавания эконом док =  |Дальность плавания эконом док =
 <!-- РЕАЛ --> <!-- РЕАЛ -->
?|Главная ЭУ тип реал = 2 х {{comment|ТПМ|Транковая паровая машина}} ''Humphry & Tennant''+|Главная ЭУ тип реал = 2 х {{comment|ПМТР|Паровая машина тройного расширения}} ''Palmer''
?|Главная ЭУ мощность реал = 5 600+|Главная ЭУ мощность реал = 11 000
 |Вспомогательная ЭУ тип реал =  |Вспомогательная ЭУ тип реал =
 |Вспомогательная ЭУ мощность реал =  |Вспомогательная ЭУ мощность реал =
 |Кол-во валов реал = 2 |Кол-во валов реал = 2
?|Скорость хода макс реал = 13,4+|Скорость хода макс реал = 16,5
?|Скорость хода эконом реал = 10+|Скорость хода эконом реал =
?|Дальность плавания макс реал = 4 700+|Дальность плавания макс реал = 7 900
 |Дальность плавания эконом реал =  |Дальность плавания эконом реал =
 <!-- <!--
Строка 55:Строка 55:
  
 --> -->
?|Общая численность = 358+|Общая численность = 672 - 712
 |Офицеры =  |Офицеры =
 |Мичманы =  |Мичманы =
Строка 64:Строка 64:
  
 --> -->
?|Пояс = 215 - 305+|Пояс = 356 – 457<ref>203 мм в нижней части. Верхний бронепояс 102 мм.</ref>
?|Борт = 32 - 38 +|Борт = 152<ref>Бронирование казематов.</ref>
?|Палуба = 51 - 76+|Палуба = 64 - 76
?|Траверз нос = 305+|Траверз нос = 356 – 406
?|Траверз корма = 102 - 152 +|Траверз корма = 356 – 406
?|Барбеты = 254 - 305<ref>Бронирование бруствера.</ref>+|Барбеты = 279 – 432
?|Башни = +|Башни =
?|башня лоб = 356+|башня лоб =
?|башня бок = 254+|башня бок =
?|башня тыл = 254+|башня тыл =
 |башня крыша =  |башня крыша =
?|Боевая рубка = 152 - 229+|Боевая рубка = 305 – 356
 |Румпельное отделение =  |Румпельное отделение =
 <!-- <!--
Строка 83:Строка 83:
 --> -->
 |Вооружение =  |Вооружение =
 +|Вооружение =
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Артиллерийское
 +|2 х 2 [[Navy:343-мм_орудие_BL_Mark_I|''343-мм/30 BL Mk II'']]
 +|10 х 1 [[Navy:152-мм_орудие_QF_Mark_I|''152-мм/40 QF Mark I'']]
 +|16 х 1 [[Navy:57-мм_орудие_QF_6-pounder_Hotchkiss|''57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I'']]
 +|12 х 1 [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|''47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I'']]
 +}}
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
?|При постройке+|Торпедное
?|2 х 1 [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании|305-мм/14 ''RML 12 inch 35 ton Mk II'']]+|7 х 450-мм {{comment|ТА|Торпедных аппарата}}
?|2 х 1 [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании|317-мм/16 ''RML 12,5 inch 38 ton Mk I'']] +
 }} }}
?|Однотипные корабли = [[Navy:HMS_Devastation_(1871)|''HMS Devastation'']]+|Однотипные корабли = [[Navy:HMS_Royal_Sovereign_(1891)|''HMS Royal Sovereign'']], [[Navy:HMS_Empress_of_India_(1891)|''HMS Empress of India'']], [[Navy:HMS_Hood_(1891)|''HMS Hood'']], [[Navy:HMS_Ramillies_(1892)|''HMS Ramillies'']], [[Navy:HMS_Repulse_(1892)|''HMS Repulse'']], [[Navy:HMS_Royal_Oak_(1892)|''HMS Royal Oak'']], [[Navy:HMS_Revenge_(1892)|''HMS Revenge'']]
 }}{{AnnoWiki }}{{AnnoWiki
?|pic = Devastation_sil.jpg+|pic = royal_sovereign_b170.gif
?|content = ''HMS Thunderer'' ({{lang-ru|Корабль Её Величества «Тандерер»}}), [[Navy:Башенный броненосец|башенно]]-[[Navy:Брустверный_броненосец|брустверный]] [[Navy:Броненосцы|броненосец]] [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]] [[Navy:Броненосцы типа Devastation|типа ''Devastation'']]. Имел революционную конструкцию, предопределившую развитие [[Navy:Корабль|кораблей]] такого класса на несколько лет. Несмотря на ряд недостатков, устранённых в ходе модернизации, находился в составе действующего флота до 1909 года, когда был выведен в резерв и утилизирован. +|content = ''HMS Resolution'' ({{lang-ru|Корабль Её Величества «Резолюшен»}}) один из восьми [[Navy:Барбетный броненосец|барбетных броненосцев]] [[Navy:Броненосцы_типа_Royal_Sovereign|типа ''Royal Sovereign'']], построенных для [[Navy:ВМС_Великобритании|Королевского Флота Великобритании]] в соответствии с законом о морской обороне 1889 года. Службу нес в составе [[Navy:Флот Канала|Флота Канала]] и [[Navy:Флот метрополии|Флота Метрополии]]. В боевых действиях участия не принимал, списан на лом до начала [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войны]].
 }} }}
 == Общие сведения == == Общие сведения ==
  
?''HMS Thunderer'' стал одним из первых [[Navy:Мореходность|мореходных]] [[Navy:Броненосец|броненосцев]] ВМС Великобритании, лишённым [[Navy:Парусное вооружение|парусного вооружения]] и несущим [[Navy:Артиллерия|артиллерию]] в башнях на открытой [[Navy:Палуба|палубе]]. Это позволило ему иметь практически круговой сектор обстрела и, благодаря брустверному бронированию, обладать высокой защищённостью. Корабль был введён в строй 26 мая 1877 года и назначен на службу в состав [[Navy:Эскадра|Эскадры]] специальной службы, затем переведён в [[Navy:Флот Канала|флот Канала]], а в 1878 году на Средиземное море. На броненосце в эти годы произошло несколько серьёзных аварий, в том числе взрыв [[Navy:Паровой_котёл|котла]] и [[Navy:Артиллерийское орудие|орудия]], что косвенно послужило причиной его вывода в резерв в 1881 году. Пройдя несколько модернизаций, корабль повторно был введён в состав действующего [[Navy:Флот|флота]] в 1885, вновь был подвергнут модернизации и в 1888 году в очередной раз выведен в резерв. После перевооружения выполнял задачи по охранению порта в Пембруке. В 1900 году списан в резерв, в 1907 исключён из состава флота и спустя два года продан на лом.+''HMS Resolution'' был построен в соответствии с законом о морской обороне 1889 года и введён в строй 5 декабря 1893 года. Считался одним из крупнейших кораблей своего времени, был рассчитан для несения [[Navy:Флагман|флагманской]] службы, в том числе в Атлантике. Обладал мощным вооружением и являлся одним из наиболее быстрых [[Navy:Корабль|кораблей]] своего времени. Службу проходил в составе Флота Канала, затем переведён в резерв и выполнял функции [[Navy:Сторожевой корабль|сторожевого корабля]] в Холихеде. В 1909 году вошел в состав флота Метрополии. В августе 1911 года списан из состава действующего флота и спустя два года продан на лом, весной 1914 разрезан компанией ''F. Rijsdijk'' в Хендрик-Идо-Амбахт, Нидерланды.
  
 == История создания == == История создания ==
 +
 === Предшественники === === Предшественники ===
  
?Первым британским [[Navy:Башенный броненосец|башенным броненосцем]] стал [[Navy:HMS_Royal_Sovereign_(1862)|''HMS Royal Sovereign'']], завершённый постройкой в 1862 году и вооружённый 270-мм орудиями ''230-мм RML 9 inch 12 ton Mark III''. Корабль предназначался для [[Navy:Броненосец береговой обороны|береговой обороны]] и не был рассчитан на действия в [[Navy:Открытое море|открытом море]]. Построенный в 1869 году [[Navy:HMS Monarch (1868)|''HMS Monarch'']] имел более высокие [[Navy:Мореходные_качества|мореходные качества]], но установленное [[Navy:Парусное_вооружение|парусное вооружение]] и другие компромиссные решения значительно ограничивали его боевые качества. Годом спустя в строй был введён [[Navy:HMS Captain (1869)|''HMS Captain'']], построенный по проекту Купера Кольза ({{lang-en|Cowper Coles}}). Несмотря на ряд революционных решений, в конструкции корабля содержался ряд грубых ошибок, что в конечном итоге послужило причиной его гибели 7 сентября 1870 года. Очевидные преимущества башенного размещения орудий, позволявшие значительно увеличить огневую мощь и защищённость кораблей, привели к необходимости дальнейшего развития данной схемы установки [[Navy:Вооружение|вооружения]].+[[Navy:Броненосец|Броненосцы]] [[Navy:Броненосцы_типа_Trafalgar|типа ''Trafalgar'']] были введены в строй в 1890 - 1891 годах и являлись развитием [[Navy:Броненосцы_типа_Victoria|типа ''Victoria'']], но строились без ограничений по [[Navy:Водоизмещение|водоизмещению]]. Они были вооружены четырьмя [[Navy:Артиллерийское орудие|орудиями]] главного калибра [[Navy:343-мм_орудие_BL_Mark_I|''343-мм/30 BL Mk II'']], шестью вспомогательными [[Navy:120-мм_орудие_QF_Mark_I|''120-мм/40 QF Mk I'']] и 17 противоминными пушками. Основу [[Navy:Броневая защита корабля|защиты]] [[Navy:Корпус корабля|корпуса]] образовывал усиленный [[Navy:Броневой пояс|броневой пояс]], набранный из сталежелезных плит типа [[Navy:Корабельная_броня|«компаунд»]] толщиной до 508 мм. Над бронепоясом, защищённым сверху карпасной броневой палубой, располагалась броневая защита цитадели. Общий вес бронирования составлял 4228 т или 33,5% от водоизмещения. Таким образом, на момент постройки, броненосцы типа ''Trafalgar'' являлись наиболее защищёнными и несущими самое мощное вооружение кораблями британского флота. Однако малая высота [[Navy:Борт|бортов]] не позволяла использовать их в [[Navy:Шторм|штормистых]] водах северной Атлантики, поэтому большую часть активной службы они провели в Средиземном море.
  
 === Предпосылки к созданию === === Предпосылки к созданию ===
  
?Первые броненосцы, построенные в Великобритании, имели [[Navy:Батарейные броненосцы|батарейное]] размещение орудий, схожее с размещением артиллерии на [[Navy:Линейный корабль (парусный)|парусных линейных кораблях]]. С появлением крупнокалиберных орудий их размещение на одной [[Navy:Палуба|палубе]] вдоль всего [[Navy:Борт|борта]] стало невозможным, что привело к разработке [[Navy:Казематный броненосец|казематных броненосцев]], у которых орудия главного калибра были установлены в центральной части корпуса, в пределах защищённого каземата. Почти одновременно с казематными появились башенные броненосцы, но применение башенных установок на кораблях с развитым [[Navy:Парусное вооружение|парусным вооружением]] не обеспечивало достаточных углов обстрела и было связано с постоянным поиском компромиссов, что в конечном итоге вызывало неполное использование преимуществ башенных кораблей.+Конец XIX века ознаменовался бурным развитием военного флота. [[Navy:ВМС Франции|Франция]], [[Navy:ВМС Германии|Германия]], [[Navy:ВМС Российской Империи|Россия]] и [[Navy:ВМС Италии|Италия]] начали интенсивно наращивать численность своих броненосцев, что привело к угрозе утраты [[Navy:ВМС Великобритании|Великобританией]] лидирующих позиций на море. Активные действия России в Средней Азии представляли угрозу для британских владений в [[Navy:ВМС Индии|Индии]], что привело к политическому кризису. 2 декабря 1884 года британским правительством была принята экстренная программа финансирования флота, однако к 1888 году затраты бюджета на строительство новых кораблей вновь уменьшились и стали даже меньше, чем у Франции. Снижение затрат привели к очередной военно-морской панике в британском обществе.
  
?Британское [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейство]] в 1868 году при рассмотрении различных схем построения броненосцев выразило интерес к созданию башенных мореходных кораблей. Это послужило предпосылкой к формированию задания на проектирование нового броненосца, имеющего ограниченное парусное вооружение и достаточно большое [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]]. Стимулом к созданию мореходного башенного броненосца послужила напряжённость отношений между Великобританией и США, поэтому новый корабль должен был обладать возможностью плавания не только во внутренних морях, но и при необходимости совершать трансокеанические переходы. Этот броненосец должен был иметь мощное бронирование, которое позволяло бы ему атаковать прибрежные укрепления противника, а его орудия должны были пробивать [[Navy:Корабельная броня|броню]] любых существовавших на тот момент кораблей. Впоследствии было принято решение о постройке сразу двух однотипных броненосцев.+Британское [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейство]] с осторожностью относилось к постройке крупных броненосцев, так как появившееся [[Navy:Торпеда|торпедное]] вооружение представляло для них значимую угрозу. Одновременная атака 3-4 [[Navy:Миноносец|миноносцев]] гарантировано приводила бы к нанесению серьезных повреждений броненосцу и даже к его уничтожению. Эти опасения привели к ограничению водоизмещения для вновь строящихся броненосцев с одновременным увеличением ассигнований на постройку минного флота. Тактика морского боя в это время не учитывала изменений в характеристиках броненосцев и опиралась на устаревшую модель ведения огня на ближней дистанции с возможностью тарана.
  
?=== Проектирование ===+Для исправления ситуации парламент Великобритании 31 мая 1889 года принял «Акт о морской обороне». Им предусматривалась постройка в течение ближайших 5 лет 70 боевых кораблей для [[Navy:Королевские военно-морские силы Великобритании|Королевского флота]], в том числе 10 броненосцев. Кроме того, предусматривалось поддержание «двухдержавного» стандарта, согласно которому численность британского флота должна быть не менее чем суммарная численность двух последующих сильнейших флотов в мире. Уже в августе 1888 было принято решение о первоочередной постройке броненосцев, которые должны были заменить устаревшие корабли, подлежавшие списанию.
  
?[[Файл:Edward James Reed.jpg|thumbnail|right|Эдвард Джеймс Рид]]+=== Проектирование ===
?Проектирование броненосцев типа ''Devastation'' было начато во второй половине 1868 года [[Navy:Главный строитель флота|Главным Строителем Флота]] Эдвардом Джеймсом Ридом ({{lang-en|Edward James Reed}}). За основу был взят проект броненосцев береговой обороны [[Navy:Броненосцы типа Cerberus|типа ''Cerberus'']] и [[Navy:Монитор|монитора]]<ref>По существовавшей в то время классификации.</ref> [[Navy:HMS Glatton (1871)|''HMS Glatton'']], с учётом требований к [[Navy:Водоизмещение|водоизмещению]] и мореходности с использованием множества оригинальных и порой революционных решений. Во многом при проектировании Рид руководствовался пропорциями американского башенного броненосца [[Navy:USS Miantonomoh (1863)|''USS Miantonomoh'']], который успешно преодолел Атлантический океан и посетил ряд европейских стран в 1866—1867 годах.+
? +
?Первоначальное задание, полученное в январе 1869 года, требовало спроектировать корабли, обладавшие [[Navy:Дальность плавания|дальностью плавания]] достаточной для пересечения океана, скорость должна была составлять 14 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]], а вооружение состоять из двух тяжёлых орудий. 3 февраля Рид сообщил, что постройка такого броненосца неосуществима и предложил изменить задание, представив всего через два дня эскизный проект с водоизмещением чуть более 9000 т. Этот проект был одобрен 15 февраля, после чего началась его детальная проработка. +
  
?При проектировании большое внимание было уделено обеспечению защищённости. Наиболее важные пространства [[Navy:Корпус корабля|корпуса]] и башни должны были иметь 305-мм бронирование, а бронирование палуб составлять не менее 51 мм. В башнях планировалось разместить 1-2 орудия калибра не менее 305 мм. [[Navy:Силовая установка|Силовая установка]] должна была выполняться по [[Navy:Гребной вал|двухвальной]] схеме и обеспечивать скорость хода не менее 12 узлов. Башни должны были иметь круговой сектор обстрела, что исключало возможность установки полноценного парусного вооружения. Корпус должен был оснащаться таранным [[Navy:Форштевень|форштевнем]], а [[Navy:Дальность плавания|дальность плавания]] составлять не менее 4 000 [[Navy:Миля морская|морских миль]]. 2 апреля 1869 года проект был одобрен, причём в план финансирования была включена постройка сразу двух однотипных броненосцев, которые имели отличия в силовой установке и вооружении.+[[Файл:RS-общая схема.jpg|thumbnail|right|Проектный чертеж]]
 +Совет Адмиралтейства подробнейшим образом рассмотрел проекты ранее построенных броненосцев и сформировал общие требования к конструкции новых кораблей. Было определено, что их вооружение должно было включать четыре орудия [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Калибр|калибра]] 343 мм, расположенных в двух башенных установках в оконечностях корпуса с углами горизонтального наведения не менее 260°. В качестве вспомогательного калибра предлагалась установка десяти 152-мм орудий в центральной батарее, а в качестве противоминного установить максимально возможное количество пушек калибра 47 мм. Схема бронирования в основном должна была повторять броненосцы типа ''Trafalgar'', но с уменьшением максимальной толщины бронепояса до 457 мм, а бронирования цитадели должно быть увеличено до 127 мм. Высота бортов должна также должна вырасти и составить 3,51 м, а [[Navy:Скорость корабля|скорость]] возрасти не менее чем до 17 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]].
  
?[[Файл:Devastation project.jpg|thumbnail|right|Проектный эскиз]]+[[Navy:Главный_строитель_флота|Главный строитель флота]] [[Navy:Уайт,_Уильям_Генри|Уильям Уайт]] подготовил пять вариантов проекта, которые были рассмотрены Советом. Основной вариант предполагал значительное увеличение водоизмещения, [[Navy:Осадка судна|осадки]] и 70% рост мощности [[Navy:Силовая установка|силовой установки]], что, по мнению Уайта, являлось неприемлемым. Пять других проектов не полностью соответствовали заданию Совета и в том числе предполагали размещение главного калибра не в башнях, а в [[Navy:Барбет|барбетах]] и [[Navy:Барбетный броненосец|барбетное]] бронирование вместо [[Navy:Цитадельный броненосец|цитадельного]]. По результатам сравнительной оценки было принято решение о постройке семи барбетных броненосцев и одного башенного. Предпочтение барбетным было отдано в связи с проведением сравнительных испытаний бронелистов, продемонстрировавших значительную эффективность даже при уменьшении их толщины. По результатам испытаний броненосцев типа ''Trafalgar'' уже на этапе постройки в проекты были внесены изменения, приведшие к увеличению проектного водоизмещения до 14 150 т.
?Уже после ухода Рида с поста Главного Строителя Флота проект был существенно доработан, причём часть изменений была внесена уже после начала строительства. При этом основные конструктивные решения были сохранены, корабль имел очень небольшую, всего 1,4 м, высоту [[Navy:Надводной борт|надводной части борта]], что позволило отказаться от установки брони в [[Navy:Нос|носовой]] части корпуса. Чтобы избежать поступления воды в вентиляционные трубы, корпус был оснащён бронированным бруствером, на котором размещались башенные установки и [[Navy:Надстройка|надстройки]]. Гибель ''HMS Captain'' потребовала с особой тщательностью подойти к расчётам [[Navy:Остойчивость|остойчивости]]. +
? +
?Другим изменением первоначального проекта стали установка вдоль бруствера дополнительной безбронной надстройки равной с ним высоты, то есть 2,1 м. Эта надстройка позволила увеличить предельный угол остойчивости до 55° и оставляла свободными проходы между бортами и бруствером. В [[Navy:Корма|кормовой]] части надстройки были сделаны вырезы, в которые опускались орудия кормовой башни при заряжании, а для [[Navy:Нос|носовой]] башни такие вырезы не требовались.+
  
 == Постройка и испытания == == Постройка и испытания ==
  
?[[Файл:Screw Thunderer.jpg|thumbnail|right|Кормовая часть до установки винтов]]+[[Файл:Resolutiona7.jpg|thumbnail|right|Спуск на воду 28 мая 1892 года]]
?Броненосец был заложен на [[Navy:Верфь|верфи]] ''Pembroke Dockyard'' 26 июня 1869 года. Гибель 7 сентября 1870 года [[Navy:HMS Captain (1869)|''HMS Captain'']], произошедшая в результате грубых конструктивных прочётов, привела к задержке подстройки и проект был направлен на рассмотрение специально созданному комитету. Основным предметом исследований было обеспечение остойчивости. Кроме того рассматривались вопросы бронирования и вооружения. Работа комитета и последующие доработки проекта привели к значительным задержкам. 25 марта 1872 года при [[Navy:Спуск судов на воду|спуске на воду]] новый [[Navy:Корабль|корабль]] был именован как ''HMS Thunderer'' ({{lang-ru|Корабль Её Величества «Тандерер» - «Громовержец»}}), став четвёртым кораблём британского флота, носящим это имя. Крестной матерью броненосца стала Мэри Мейрик ({{lang-en|Mary Meyrick}}) жена члена парламента Томаса Мейрика. В марте 1873 года корабль своим ходом совершил переход в [[Navy:Военно-морская база Портсмут|Портсмут]] для достройки, предварительные испытания силовой установки и остойчивости были признаны успешно пройденными, несмотря на ветер {{comment|7 - 8 баллов|13,9-20,7 м/с, волны высотой до 14 м}} по [[Navy:Шкала Бофорта|шкале Бофорта]]. Позднее при испытаниях корабль легко развивал скорость в 12 узлов, при этом сопровождавший его [[Navy:Гребное колесо|колесный]] [[Navy:Фрегат|фрегат]] ''HMS Valorous'' мог выдерживать только 5 узлов из-за встречного ветра. Остойчивость сохранялась даже при преднамеренной постановке корпуса поперек ветра силой 6 баллов {{comment|7 - 8 баллов|10,8-13,8 м/с, волны высотой до 6 м}} при застопоренных машинах. +Шестой [[Navy:Броненосец|броненосец]] нового типа был заложен 14 июня 1890 года на [[Navy:Верфь|верфи]] ''Palmer Brothers & Co.'' в Джарроу. Его предшественники строились в основном на казённых верфях, но их возможности по постройке таких крупных кораблей на тот момент времени были исчерпаны, поэтому заказ был передан частным компаниям. 28 мая 1892 года при спуске на воду корабль получил имя ''HMS Resolution'' ({{lang-ru|Корабль Её Величества «Решимость»}}), став девятым кораблем британского флота, носившим это имя. Крёстной корабля стала госпожа Уайт, супруга Главного строителя флота Уильяма Уайта. Сама операция по спуску длилась целых 86 минут, несмотря на помощь [[Navy:Буксир|буксиров]], пытавшихся стащить корабль со [[Navy:Стапель|стапеля]].
  
?В начале 1876 года были начаты испытания. 14 июля ''HMS Thunderer'' был направлен из гавани Портсмута в залив Стоукс-Бей. Помимо [[Navy:Экипаж|экипажа]], на борту находилось множество работников верфи. Во время перехода сторонние наблюдатели обратили внимание на интенсивное парообразование на корабле, которое привело к выходу пара через многочисленные вентиляционные отверстия и люки. Как позже выяснилось, причиной парения стал взрыв левого [[Navy:Паровой_котёл|котла]] [[Navy:Корма|кормового]] [[Navy:Котельное отделение|котельного отделения]]. В результате взрыва сам котёл был разрушен, а на броненосце погибло от 36 до 45 человек, в том числе командир корабля. При проведении расследования выяснилось, что взрыв произошёл из-за поломки манометра и блокировки предохранительного клапана. При росте давления пара в котле свыше 2,04 атм. клапан должен был открыться и сбросить давление. Однако персонал в котельном отделении в попытке увеличить мощность [[Navy:Паровая машина|паровых машин]] за счёт увеличения давления пара заблокировал клапан. Конструкция прямоугольных котлов не была приспособлена к работе при повышенном давлении, а манометр был неисправен, в результате чего при превышении давления из стенки котла был вырван кусок размером 5х1,3 м, пар и продукты сгорания угля заполнили котельные и [[Navy:Машинное отделение|машинные]] отделения.+В ходе испытаний были подтверждены проектные [[Navy:Скорость корабля|скоростные]] характеристики. 2 ноября 1893 года в ходе испытаний [[Navy:Маневренность|маневренности]] при [[Navy:Осадка судна|осадке]] 8,1 м диаметр [[Navy:Циркуляция|циркуляции]] при ходе вперёд со скоростью 14 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]] составил 631 м влево и 613 м вправо. При работе машин враздрай<ref>При работе враздрай валы машин вращаются в противоположных направлениях.</ref> циркуляция составила 443 м влево и 379 м вправо, а при 8-узловом ходе и работе [[Navy:Паровая_машина|паровых машин]] на половинной мощности диаметр циркуляции составил 622 м влево и 603 м вправо. Основные испытания были завершены к декабрю 1893 года.
? +
?[[Файл:Thunderer7.jpg|thumbnail|right|Взорванный котёл ''HMS Thunderer'']]+
?После замены котла 4 января 1877 года [[Navy:Ходовые испытания судов|ходовые испытания]] были продолжены. На [[Navy:Мерная линия|мерной миле]] была показана средняя за шесть проходов скорость 13,405 узла, [[Navy:Индикаторная мощность|индикаторная мощность]] составила 6270 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}, то есть на 700 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}} больше контрактной. При испытаниях давление пара составляло 2,03 атм, давление открытия клапана 2,04 атм. [[Navy:Гребной винт|Гребные винты]] при этом делали 78 об/мин. Время перехода машин с полного переднего хода на полный задний составило 33 секунды. +
? +
?При повороте [[Navy:Руль|руля]] на 31° при полном ходе время круговой [[Navy:Циркуляция|циркуляции]] вправо составило 4 минуты 2 секунды, влево 4 минуты 10 секунд, а наибольший угол крена 5°. 6 января было произведено 6-часовое испытание силовой установки. Мощность составила 5749 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}, давление пара 1,89 атм, расход угля за 6 часов 48 т, что при полной загрузке [[Navy:Угольная яма|угольных ям]] 1350 т позволило бы достичь [[Navy:Дальность плавания|дальности плавания]] не менее 3000 [[Navy:Миля морская|морских миль]] при скорости 12 узлов. +
? +
?Броненосец был передан в казну 26 мая 1877 года, стоимость корабля составила 368 428 фунтов стерлингов.+
  
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
 === Корпус === === Корпус ===
  
?[[Файл:Thunderer24.jpg|thumbnail|right|''HMS Thunderer'']]+[[Файл:R S comp.jpg|thumbnail|right|Общий вид компоновки корпуса]]
?Корпус корабля был целиком выполнен из железа и имел продольный [[Navy:Набор корпуса|набор]] с [[Navy:Двойное дно|двойным дном]] и водонепроницаемыми [[Navy:Переборка|переборками]]. Двойное дно по высоте доходило до нижнего края бронеплит и разделялось на 28 [[Navy:Отсек|отсеков]], трюм был разделён на 41 отсек. При полном затоплении отсеков двойного дня осадка увеличивалась на 0,61 м. +На протяжении длительного времени [[Navy:ВМС Великобритании|британские]] [[Navy:Броненосец|броненосцы]] строились с малой высотой [[Navy:Борт|бортов]], что приводило к интенсивному поступлению воды на [[Navy:Полубак|gолубак]]. Но, благодаря наличию барбетов у ''HMS Royal Oak'', высота надводной части его бортов была увеличена и они получили завал внутрь в верхней части, благодаря чему была обустроена дополнительная [[Navy:Палуба|палуба]]. За счет этого снизилась [[Navy:Остойчивость|остойчивость]], что, в свою очередь, привело к снижению [[Navy:Качка корабля|качки]]. Вес корпуса составлял 5 075 т или 35,9% от [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]]. [[Navy:Обводы|Обводы]] были рассчитаны на высокую скорость, [[Navy:Метацентрическая высота|метацентрическая высота]] по проекту составляла 1,07 м, но фактически не превышала 1 метра.
  
?На верхней [[Navy:Палуба|палубе]] находился бруствер с закруглёнными углами, его длина составляла 45,7 м, ширина 15,2 м, а высота 2,1 м. Бруствер обеспечивал защиту вентиляционных и [[Navy:Труба дымовая|дымовых]] труб, [[Navy:Штурвал|штурвального]] отделения и механизмов вращения орудийных башен, расположенных по краям бруствера. Между башен находилась узкая надстройка с командным [[Navy:Мостик|мостиком]] на крыше, настил которой был расположен на высоте 7,16 м от [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]]. За дымовыми трубами располагалась [[Navy:Мачта|мачта]] высотой 17 м, которая использовалась для подъема флагов и работы со [[Navy:Шлюпка|шлюпками]].+В носовой части корпуса располагался [[Navy:Шпирон|шпирон]], упиравшийся в [[Navy:Броневая палуба|броневую палубу]]. [[Navy:Ахтерштевень|Ахтерштевень]] был выполнен из стальной отливки, [[Navy:Руль|руль]] из орудийной стали имел площадь 20,4 м<sub>2</sub>, а [[Navy:Баллер руля|баллер]] был максимально коротким, к нему крепился стальной [[Navy:Румпель|румпель]], все [[Navy:Рулевое устройство|рулевое устройство]] находилось под бронепалубой, на 2,44 м ниже [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]].
  
?Носовая оконечность имела выраженный таранный [[Navy:Форштевень|форштевень]], который выступал на 3 м от перпендикуляра. Корма имела широкий свес, прикрывающий [[Navy:Балансирный руль|балансирный руль]], но оставлявший открытыми [[Navy:Гребной винт|гребные винты]]. Полный вес корпуса без механизмов, вооружения и брони составлял 2882 т. +[[Файл:HMS_Royal_Sovereign_(1891)__Inboard_profile.jpg|thumbnail|right|Строительный чертеж]]
 +[[Navy:Нос|Носовой]] [[Navy:Барбет|барбет]] располагался на верхней палубе перед экранной [[Navy:Переборка|переборкой]], за которой находился бронированный [[Navy:Траверз|траверз]]. За траверзом находились вентиляционные трубы, [[Navy:Котельное отделение|котельные]] отделения с кожухами [[Navy:Труба дымовая|дымовых труб]], далее были расположены два [[Navy:Машинное отделение|машинных]] отделения, проходы на главную палубу и [[Navy:Элеватор|элеваторы]] подачи [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Выстрел|выстрелов]]. Далее располагался [[Navy:Корма|кормовой]] траверз, экранная переборка, кормовой барбет, бытовые помещения и [[Navy:Румпельное отделение|румпельное отделение]].
  
?Общие пропорции корпуса были совершенно неподходящими для высокобортных броненосцев старых типов, подверженных сильной качке. [[Navy:Центр тяжести|Центр тяжести]] броненосца располагался на 1 м ниже ватерлинии, а [[Navy:Метацентрическая высота|метацентрическая высота]] составляла 1,2 м, что являлось важнейшим условием обеспечения высокой остойчивости.+[[Файл:HMS_Royal_Sovereign_1.jpg|thumbnail|right|Общий вид]]
 +Два [[Navy:Мостик|мостика]] были расположены над верхней палубой, один позади носового барбета, второй впереди кормового. [[Navy:Боевая рубка|Боевая рубка]] располагалась на носовом мостике, на её крыше были размещены [[Navy:Штурманская рубка|штурманская рубка]] и командный мостик. Главная и средняя палубы почти целиком были отведены для бытовых помещений. На нижней палубе находились электрические генераторы, воздушные насосы и гидравлически приводы орудийных платформ. Нижняя палуба была разделена на кормовую и носовую части, которые соединялись коридорами, проходящими вдоль бортов. По сторонам коридоров находились [[Navy:Артиллерийский погреб|зарядные погреба]], гидравлические насосы, [[Navy:Торпеда|торпедные]] отделения, цистерны с водой и продовольственные склады. Вне пределов [[Navy:Броневой пояс|бронепояса]] корпус разделялся водонепроницаемыми переборками.
  
?=== Бронирование ===+Уровнем ниже располагалась верхняя платформа, на которой были расположены артиллерийские погреба среднего и противоминного калибров с деревянными полами, [[Navy:Шпиль|шпили]] и вспомогательные помещения, а ещё ниже, в [[Navy:Трюм|трюме]], хранился запас [[Navy:Морская мина|мин]], выстрелов главного калибра, а между кожухов гребных валов были предусмотрены дополнительные склады и погреба.
  
?[[Файл:devastation_armour.jpg|thumbnail|right|Схема бронирования]]+На корабле было установлено две вертикальных железных [[Navy:Мачта|мачты]]. На [[Navy:Фок-мачта|фок-мачте]] располагались два боевых [[Navy:Марс|марса]], еще один находился на [[Navy:Грот-мачта|грот-мачте]]. Мачты использовались для подъёма флажных сигналов, а на фок-мачте был установлен кран с деревянной стрелой грузоподъёмностью 20 т.
?Броненосец нёс мощное [[Navy:Корабельная броня|бронирование]] и на момент проектирования был практически неуязвим для любых существовавших на тот момент времени орудий. Вес брони составлял 2581 т, что почти вдвое превышало вес бронирования других броненосцев аналогичного водоизмещения. +
  
?[[Navy:Броневой пояс|Бронепояс]] состоял из двух рядов бронеплит, верхний был навешен на 0,6 м за габаритами бортов и дополнительно выполнял роль бокового [[Navy:Киль|киля]], эффективно снижая [[Navy:Качка корабля|качку]]. Его толщина в пределах бруствера составляла 305 мм, а к оконечностям уменьшалась до 229 мм. По высоте верхний ряд бронепояса начинался на 1,1 м ниже ватерлинии и заканчивался на уровне верхней палубы. Нижний ряд бронепояса имел толщину в центральной части 254 мм, которая к оконечностям уменьшалась до 215 мм, а по высоте протирался от нижнего среза верхнего ряда до уровня на 1,75 м ниже ватерлинии. По всей площади бронепояса с внутренней стороны находилась тиковая подкладка толщиной 457 мм.+=== Бронирование ===
  
?[[Файл:Brustver.jpg|thumbnail|right|поперечное сечение к бронирования бруствера]]+[[Файл:Royal Sovereign class diagrams Brasseys 1906.jpg|thumbnail|right|Схема бронирования и вооружения]]
?Для защиты носового [[Navy:Артиллерийский погреб|артиллерийского погреба]], расположенного под башней, поперек корпуса между нижней и верхней палубами был расположен бронированный [[Navy:Траверз|траверз]] толщиной 305 мм, усиленный 457-мм тиковой подкладкой. [[Navy:Машинное отделение|Машинное]] и [[Navy:Котельное отделение|котельные]] отделения, а также кормовой [[Navy:Артиллерийский погреб|артиллерийский погреб]] имели дополнительную защиту в виде поперечных траверзов толщиной 102 - 152 мм. Бронирование бруствера в районе орудийных башен имело толщину 305 мм и было усилено 457-мм тиковой подкладкой, обшитой изнутри железными листами толщиной 25 мм, защищавшими от осколков. Вне башен толщина бронеплит бруствера составляла 254 мм, подкладка имела толщину 406 мм и изнутри обшивалась 6-мм железными листами. +Основу [[Navy:Броневая защита корабля|броневой защиты]] образовывал главный [[Navy:Броневой пояс|броневой пояс]], имевший длину 76,2 м. Его высота составляла 2,59 м, из которых 1,52 м находилось ниже ватерлинии. Основная часть бронепояса имела толщину 457 мм, к оконечностям она уменьшалась до 406 мм к носу, а к корме до 356 мм, нижняя кромка имела толщину 203 мм. С оконечностей бронепояс замыкался [[Navy:Траверз|траверзами]], носовой имел толщину 406 мм, а кормовой 356 мм. Главный бронепояс был выполнен из [[Navy:Корабельная_броня#.D0.9D.D0.B8.D0.BA.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B2.D0.B0.D1.8F_.D0.B1.D1.80.D0.BE.D0.BD.D1.8F|никелевых]] стальных бронеплит, поверх него за [[Navy:Угольная яма|угольными ямами]] шириной 3,05 м от ватерлинии до главной палубы были установлены дополнительные плиты толщиной 127 мм, которые замыкались экранными переборками. Пространство между этими плитами и главным бронепоясом было разделено на многочисленные [[Navy:Отсек|отсеки]] для повышения [[Navy:Плавучесть|плавучести]] в случае повреждения. Дополнительную защиту вертикального бронирования обеспечивала тиковая подкладка толщиной от 102 до 203 мм.
  
?Бронирование орудийных башен было выполнено в несколько слоёв. По всей высоте вокруг [[Navy:Амбразура|амбразур]] наружные бронелисты имели толщину 228 мм, под ними находилась 228 мм тиковой подкладки, закрытые с внутренней стороны в лобовой части 127-мм бронеплитами, которые, в свою очередь, были обшиты 152-мм деревянной подкладкой, на которую изнутри были установлены 19-мм железные листы. Поверх этих листов для увеличения жёсткости были расположены железные полосы [[Navy:Стрингер|стрингеров]], обшитые тонкими железными листами для защиты от осколков. Снаружи башни имели 32-мм железную обшивку. Общая толщина бронирования башен с лобовой части составляла 356 мм, а с остальных 254 мм. +Верхний бронепояс имел длину 45,7 м и высотой 1,98 м и располагался между главной и средней палубами, его толщина составляла 102 мм, он был замкнут с оконечностей переборками толщиной 76 мм. Казематы 152-мм орудий имели 152-мм защиту с лобовой и боковых частей, крыша и пол оставались не защищёнными. Бронирование барбетов имело толщину 432 мм в широкой части, 406 мм в узкой и 279 мм в нижней, за верхним броневым поясом. Крыша и пол были выполнены из стальных листов толщиной 25,4 мм.
  
?Толщина [[Navy:Броневая палуба|бронирования палубы]] составляла 76 мм в центральной части корпуса и 51 мм к оконечностям, поверх нее был уложен деревянный настил. Горизонтальное бронирование палубы бруствера имело толщину 51 мм. Броневую защиту имели вентиляционные люки и [[Navy:Гласис|гласисы]]. Бронирование [[Navy:Боевая рубка|боевой рубки]] составляло 152 - 229 мм, от нее на палубу бруствера был проложен броневой колодец.+[[Navy:Броневая палуба|Броневая палуба]] имела толщину 76 мм на уровне главного броневого пояса и 64 мм за его пределами. Она выполняла роль средней палубы корабля и имела карпасную форму, к [[Navy:Борт|бортам]] отклоняясь вниз. Главная и верхние палубы бронирования не имели. Обе боевых рубки имели цилиндрическую форму, их внутренний диаметр составлял 2,90 м, носовая была защищена 356-мм броней, кормовая 76-мм. Суммарный вес бронирования составлял 4 560 т или 32,2% водоизмещения.
  
 === Энергетическая установка и ходовые качества === === Энергетическая установка и ходовые качества ===
  
?[[Файл:Trunk eng medium 0001 .jpg|thumbnail|right|Модель транковой паровой машины]]+[[Файл:Triple-expansion marine steam engine.jpg|thumbnail|right|Паровая машина тройного расширения]]
?''HMS Thunderer'' был оснащён [[Navy:Гребной вал|двухвальной]] [[Navy:Силовая установка|силовой установкой]]. В машинном отделении было установлено две двухцилиндровых транковых [[Navy:Паровая машина|паровые машины]] однократного расширения прямого привода ''Humphrys, Tennant and Co''. Их контрактная [[Navy:Индикаторная мощность|индикаторная мощность]] составляла 5600 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}, номинальная 800 {{comment|л.с.|лошадиных сил}}. Каждая машина имела по два цилиндра диаметром 1956 мм с ходом поршня 1067 мм. Вокруг цилиндров для снижения перепада давления были установлены паровые рубашки. Для охлаждения пара корабль был оборудован холодильниками поверхностного действия. Питающая вода подавалась в котлы с помощью помпы. +[[Navy:Силовая установка|Силовая установка]] броненосца была выполнена по [[Navy:Гребной_вал|двухвальной]] схеме. Пар давлением до 11 атм. вырабатывался восемью цилиндрическими [[Navy:Паровой_котёл|котлами]], которые были размещены в двух [[Navy:Котельное отделение|котельных отделениях]]. Диаметр котлов составлял 4,62 м, длина 2,84 м, они имели по четыре односторонние топки. Для форсирования котлов в котельных отделениях было установлено по 4 нагнетательных вентилятора ''Brotherhood'', создававших избыточное давление 0,1 атм. В ходе эксплуатации форсирование котлов приводило к постоянным поломкам и наддув был ограничен давлением 0,07 атм.
  
?Пар вырабатывался прямоугольными [[Navy:Паровой_котёл|паровыми котлами]]. Четыре котла были расположены в носовом [[Navy:Котельное отделение|котельном отделении]], находившимся перед [[Navy:Машинное отделение|машинным]]. Два из них имели по три топки, два по пять, топки располагались внутрь отделения. В носовом котельном отделении был установлен вспомогательный котёл. Позади машинного отделения находилось кормовое котельное отделение, с четырьмя котлами, расположенными вдоль бортов. Два из них были трёхтопочные, два пятитопочными. Котлы каждого из отделений имели общую [[Navy:Труба дымовая|дымовую трубу]]. +Две [[Navy:Паровая_машина|паровые машины]] тройного расширения были изготовлены ''Palmer Brothers & Co.'' и имели по три подвесных цилиндра. Диаметр цилиндра высокого давления составлял 1,22 м, среднего давления — 1,8 м, низкого давления — 2,68 м, ход поршней 1,30 м у всех цилиндров. Проектная [[Navy:Индикаторная мощность|индикаторная мощность]] машин с наддувом составляла 11 000 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}. На испытаниях без наддува корабль развил контрактную [[Navy:Скорость корабля|скорость]].
  
?На испытаниях индикаторная мощность составила 6270 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}} при давлении пара 2,03 атм, что соответствовало 78 об/мин гребных валов и позволило развить скорость 13,405 [[Navy:Узел (единица измерения)|узла]]. Расход угля при скорости 12 узлов составлял 8 т/час или 1,42 кг на {{comment|и.л.с.|индикаторную лошадиную силу}}. +[[Navy:Машинное отделение|Машинные отделения]] были оборудованы холодильниками с общей охлаждающей поверхностью 167 м<sub>2</sub>/ Гребные валы были разделены на три части, каждая имела подвес на подшипниках диаметром более 400 мм. [[Navy:Гребной винт|Гребные винты]] имели диаметр 5,18 м и шаг лопастей 5,49 м.
  
?Корабль был оснащён двумя четырёхлопастными винтами диаметром 5,33 м, шаг лопастей 5,75 м, установленных на 2,31 м ниже [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]].+Нормальный запас угля составлял 900 т, его можно было увеличить до 1 450 т. При [[Navy:Экономическая скорость|экономической скорости]] 10 узлов [[Navy:Дальность плавания|дальность плавания]] составляла 7 900 [[Navy:Миля морская|морских миль]].
  
 === Вспомогательное оборудование === === Вспомогательное оборудование ===
  
?Помимо паровых машин в составе силовой установки броненосец был оснащён 26 вспомогательными машинами. Они использовались для перевода основных машин из одного режима в другой, перекачки воды в холодильниках, привода [[Navy:Якорь|якорных]] [[Navy:Шпиль|шпилей]], поворота башен, привода помп, вентиляторов, [[Navy:Шлюпка|шлюпочных]] [[Navy:Лебедка|лебёдок]] и [[Navy:Элеватор|элеваторов]], обеспечения работы гидропривода механизмов заряжания, управления рулевым механизмом и других целей. Питательная и трюмная помпы имели паровой привод, пар на них, как и на воздушный вентилятор, подавался с выхода паровых машин под пониженным давлением.+[[Файл:Resolution50.jpg|thumbnail|right|Паровой катер на фоне броненосца]]
 +Якорное хозяйство включало два становых [[Navy:Якорь|якоря]] Инглфильда весом по 6 т плюс один запасной 5,94-тонный, два 2,79-тонных и два 2,18-тонных якоря Мартина. Якоря располагались на верхней палубе, в [[Navy:Нос|носу]] и [[Navy:Корма|корме]] были установлены паровые [[Navy:Шпиль|шпили]].
 + 
 +Привод [[Navy:Руль|руля]] осуществлялся с помощью паровой [[Navy:Рулевая_машина|рулевой машины]], управляемой с боевых рубок и командного [[Navy:Мостик_судовой|мостика]]. Резервный [[Navy:Штурвал|штурвал]] был расположен в [[Navy:Румпельное_отделение|румпельном отделении]], там же находились [[Navy:Румпель|румпель-тали]] на случай выхода из строя рулевой машины. Для прокачки воды через холодильники в [[Navy:Машинное_отделение|машинном отделении]] были установлены две паровые помпы производительностью 1100 т каждая, они же могли использоваться в качестве аварийных для откачки воды из затопленных [[Navy:Отсек|отсеков]] через централизованную систему откачки воды, а для обеспечения работы гидроприводов на кораблях были установлены паровые насосы.
 + 
 +[[Файл:Resolutiona6.jpg|thumbnail|right|Кают-компания рядового состава]]
 +Вопросам вентиляции внутренних пространств было уделено значительное внимание. Помимо восьми вентиляторов наддува на корабле имелось четыре вентилятора, подающих воздух в машинные отделения, [[Navy:Трюм|трюм]] и жилые помещения. Каждый вентилятор имел отдельный привод. Электроэнергию на борту вырабатывали три динамо-машины постоянного тока, рассчитанные на ток в 400 А при напряжении 80 В и установленные в машинном отделении.
 + 
 +Броненосец нёс 19 [[Navy:Шлюпка|шлюпок]] и два 18-узловых [[Navy:Торпедный катер|торпедных катера]]. Шлюпки располагались на [[Navy:Ростры|рострах]] между [[Navy:Мостик|мостиков]] и поднимались на 2,13 м выше [[Navy:Палуба|палубы]] через [[Navy:Блоки|блоки]] на [[Navy:Бимсы|бимсах]]. Помимо торпедных катеров, которые поднимались и опускались с помощью крана, установленного на [[Navy:Фок-мачта|фок-мачте]] и двух 9,75-метровых [[Navy:Катер|катеров]], для работы с которыми были предусмотрены [[Navy:Боканцы|боканцы]], в шлюпочное хозяйство входили два 12-метровых паровых [[Navy:Барказ|барказа]], 9-метровый тендер, несколько [[Navy:Гичка|гичек]], 8-метровые [[Navy:Ял|ялы]], 5-метровые [[Navy:Динги|динги]] и 4-метровый [[Navy:Тузик|тузик]].
  
 === Экипаж и обитаемость === === Экипаж и обитаемость ===
  
?[[Файл:Thunderer8.jpg|thumbnail|right|Боевая рубка ''HMS Thunderer'']]+[[Файл:Resolutiona4.jpg|thumbnail|right|Капитанские аппартаменты]]
?Благодаря изменениям в проект и появлению надстройки вдоль бруствера реальные условия размещения экипажа были значительно улучшены. В надстройку были вынесены офицерские и капитанские [[Navy:Каюта|каюты]], [[Navy:Кают-компания|кают-компания]] и другие бытовые помещения. В носовой части надстройки, образующей [[Navy:Полубак|полубак]], были предусмотрены световые люки для [[Navy:Кубрик|кубриков]] рядового состава. При этом сами помещения оставались тесными, а бытовые условия всё равно были далеки от нормальных. Часть помещений для экипажа располагалась в кормовой оконечности и не имела люков, а освещение и вентиляция обеспечивались через [[Navy:Иллюминатор|иллюминаторы]].+Благодаря высоким [[Navy:Борт|бортам]] и наличию дополнительных [[Navy:Палуба|палуб]] размещение [[Navy:Экипаж|экипажа]] было достаточно комфортным. Впервые на британском броненосце все члены команды имели места отдыха в пределах корпуса, а не на орудийных палубах. В носу находились [[Navy:Кубрик|кубрики]] для рядовых членов команды, а за броневой переборкой помещения для уорент-офицеров и [[Navy:Морская пехота|морских пехотинцев]]. Далее располагались [[Navy:Камбуз|камбузы]], [[Navy:Кают-компания|кают-компания]], лазарет и [[Navy:Каюта|каюты]] младших офицеров.
 + 
 +Между кормовыми броневыми переборками располагались сходные люки в адмиральские помещения, командирские и каюты старших офицеров, которые были расположены на главной палубе. Адмиральские апартаменты были размещены на верхней палубе. Часть команды размещалась в кормовой части средней палубы, там же находилась офицерская кают-компания и кадетские кубрики.
 + 
 +[[Navy:Гальюн|Гальюны]] были предусмотрены главным образом в средней части корпуса. Штабные помещения были вынесены под кормовую [[Navy:Боевая рубка|боевую рубку]], в [[Navy:Надстройка_судовая|надстройку]] перед кормовым барбетом. На главной палубе в носу находилась малярная каюта, слесарная мастерская с токарными и сверлильными станками. Цистерны для питьевой воды вместимостью 7,36 м<sub>3</sub> и продовольственные склады были расположены главным образом в [[Navy:Двойное дно|двойном дне]].
  
 == Вооружение == == Вооружение ==
 === Главный калибр === === Главный калибр ===
  
?[[Файл:Turret loading CS.JPG|thumbnail|right|Механизм заряжания]]+[[Файл:Resolution55.jpg|thumbnail|right|Кормовая орудийная установка]]
?Первоначально ''HMS Thunderer'', как и однотипный с ним ''HMS Devastation'', должен был вооружаться четырьмя орудиями [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании|305-мм/14 ''RML 12 inch 35 ton Mk II'']], установленными попарно в двух башнях на станках Скотта и оборудованными гидравлическим приводом заряжания и наведения в вертикальной плоскости конструкции Ренделя. Однако неудачные испытания этой системы привели к решению о замене орудий. В результате в в кормовой башне были установлены орудия 305-мм/14 ''RML 12 inch 35 ton Mk II'', а в носовой [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании|317-мм/16 ''RML 12,5 inch 38 ton Mk I'']], при этом их станки были снабжены десятью [[Navy:Роуль|роульсами]]. +На корабле было установленно четыре [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Казённик|казнозарядных]] [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Нарезы|нарезных]] [[Navy:Артиллерийское орудие|орудия]] [[Navy:343-мм_орудие_BL_Mark_I|''343-мм/30 BL Mk II'']] весом по 68 т, попарно, в двух [[Navy:Барбет|барбетах]], носовом и кормовом. Орудия были предназначены для [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Раздельный боеприпас|раздельного заряжания]], скорострельность составляла 0,5 выстрелов в минуту. Высота осей [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Ствол|стволов]] над ватерлинией составляла 7 м и 1,37 м над палубой, а сами орудия были установлены открыто, над горизонтальной плоскостью барбетов. Низкое положение стволов могло привести к повреждению палубы, [[Navy:Пиллерсы|пиллерсов]] и бимсов при стрельбе в диаметральной плоскости.
  
?Благодаря гидравлическому привод заряжания орудийный расчёт носовой башни удалось сократить с 22 до 10 человек. Привод обеспечивал вертикальное наведение [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Ствол|ствола]], передвижение станка по платформе и опускание ствола для заряжания. Благодаря механизации время на переведение ствола с максимального на минимальный [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Угол возвышения ствола|угол возвышения]] составляло всего 40 секунд. Кроме того, гидроцилиндр выполнял роль [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов##Противооткатные устройства|противооткатного устройства]]. Для заряжания орудий их стволы устанавливались в любую сторону под углом 39° к [[Navy:Киль|килю]] и опускались на угол -12°/ [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд|Снаряды]] и [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Метательный заряд|метательные заряды]] подавались с помощью [[Navy:Кранец|кранцев]] из бруствера, куда подвозились с помощью тележки от элеватора, с помощью которого они подымались из [[Navy:Артиллерийский погреб|артиллерийских погребов]]. Досылание [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Выстрел|выстрелов]] обеспечивал гидравлический прибойник, оборудованный распылителем воды для исключения случайного воспламенения метательного заряда от горячих стенок ствола. Работа гидравлики обеспечивалась отдельными для каждой башни паровыми машинами. Выстрел мог производится дистанционно, по командам электрофицированной системы управления. +[[Файл:R S Barbette.jpg|thumbnail|right|Конструкция барбета]]
 +В качестве [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Метательный заряд|метательного заряда]] использовался медленно горящий коричневый порох [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#SBC|''SBC'']] весом 286 кг, позднее заменённый на [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Кордит|кордит]]. [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Дульная скорость|Начальная скорость]] [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд|снарядов]] составляла 614 м/с при применении ''SBC'' и 640 м/с при использовании кордита. При максимальном угле возвышения стволов +13,5° [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Дальность стрельбы|дальность стрельбы]] составляла 10,9 - 11,5 км. Бронепробитие [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд бронебойный|бронебойными снарядами]] типа [Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#AP|''AP'']] составляла 711 мм на дистанции 910 м и 279 мм на дистанции 2 740 м. В боезапас каждого орудия помимо 20 снарядов ''AP'' весом 600 кг входили также по 12 [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд Паллисера|бронебойных снарядов Паллисера]], 39 полубронебойных [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CP|''CP'']] и 10 [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Шрапнель|шрапнельных]].
  
?{| class="wikitable" style="text-align: center;"+Поворот барбетов в горизонтальной плоскости в пределах ±135° осуществлялся гидравлическим приводом, с автоматическим стопорением после прекращения вращения. Каждый барбет для привода имел по две [[Navy:Паровая_машина|паровые машины]], основную и резервную, мощностью по 600 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}. В качестве аварийного использовался ручной привод вращения. Орудийная платформа вращалась на стальных роликах по неподвижному [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Погон|погону]], зафиксированному на палубе, вращение вертикального вала гидропривода передавалось с помощью зубцов, расположенных по периметру платформы. [[Navy:Артиллерийский погреб|Артиллерийские погреба]] главного калибра находились непосредственно под барбетами, подача [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Выстрел|выстрелов]] осуществлялась гидравлическими [[Navy:Элеватор|элеваторами]], заряжание орудий могло производиться только при установке стволов в диаметральной плоскости гидравлическим прибойником.
?|+Характеристики артиллерийских орудий ''HMS Thunderer''+
?|-+
?! Модель !! Масса, т. !! Калибр, мм !! Длина ствола, м !! Масса снаряда, кг. !! Начальная скорость снаряда, м/с !! Дальность стрельбы, км !! Тип снарядов+
?|- +
?| style="text-align: left; vertical-align:middle; white-space: nowrap;" | [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании|305-мм/14 ''RML 12 inch 35 ton Mk II'']] || style="vertical-align:middle;" | 36,0 || style="vertical-align:middle;" |305 || style="vertical-align:middle;" |4,13 || style="vertical-align:middle;" | 278,1 - 320,6 || style="vertical-align:middle;" | 420 || || style="text-align: left; white-space: nowrap;" |[[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд осколочно-фугасный|ОФ]]<br/> [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд Паллисера|ББ Паллисера]]<br/> [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Шрапнель|Шрапнель]] +
?|-+
?| style="text-align: left; vertical-align:middle; white-space: nowrap;" | [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании|317-мм/16 ''RML 12,5 inch 38 ton Mk I'']] || style="vertical-align:middle;" | 38,0 || style="vertical-align:middle;" | 305 || style="vertical-align:middle;" | 5,0 || style="vertical-align:middle;" | 362,9 - 367,0 || style="vertical-align:middle;" | 434 - 480 || style="vertical-align:middle;" | 5,5 - 5,9 || style="text-align: left; white-space: nowrap;" |[[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд осколочно-фугасный|ОФ]]<br/> [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд Паллисера|ББ Паллисера]]<br/> [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Шрапнель|Шрапнель]]+
?|}+
  
 === Вспомогательная/зенитная артиллерия === === Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
 +
 +[[Файл:QF6inchElswickNavalGun.jpg|thumbnail|right|Орудие ''152-мм/40 QF Mark I'']]
 +В качестве вспомогательного калибра броненосец был вооружён десятью орудиями [[Navy:152-мм_орудие_QF_Mark_I|''152-мм/40 QF Mark I'']], установленными вдоль [[Navy:Борт|бортов]] в центральной части корпуса в два яруса по схеме 3+2. Нижний ряд орудий был установлен в [[Navy:Каземат|казематах]], верхний за щитами. Эти новейшие скорострельные орудия могли производить до 5 выстрелов в минуту несмотря на раздельное заряжание. В качестве метательного заряда использовались смеси [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#EXE|''EXE'']], [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#Cordite 30|''Cordite 30'']] или [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#MD|''MD26'']] весом 13,5, 6 и 7,23 кг соответственно, что позволяло получить начальную скорость 574, 670 и 684 м/с при дальности стрельбы до 9 140 м. Орудия устанавливались на станках с центральным штырём ''CP I'', позволявшем устанавливать угол вертикального наведения от -3° до +15°, а горизонтального от +30° до +150°, в обеих плоскостях наведение осуществлялось вручную с помощью зубчатых передач.
 +
 +Подача выстрелов осуществлялась с помощью элеваторов с электроприводом и транспортеров из отдельных артиллерийских погребов через люки в палубе. Боезапас при вводе в строй составлял 200 выстрелов, в том числе 10 бронебойных, 38 снарядов Паллисера, 128 полубронебойных и 24 шрапнельных снаряда. Позднее боезапас был уменьшен до 150 выстрелов и стал состоять из бронебойных снарядов [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CPC|''CPC'']] и [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд осколочно-фугасный|осколочно-фугасных]] [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#HE|''HE'']].
 +
 === Минно-торпедное вооружение === === Минно-торпедное вооружение ===
  
?[[Файл:Nordenfeld gallery6.jpg|thumbnail|right|Картечница ''Nordenfeld'']]+[[Файл:18 Fiume 18 RGF short.jpg|thumbnail|right|Торпеды 18" ''RGF Марк I'']]
?В ходе модернизации 1878 году на корабле были установлены [[Navy:Торпедный аппарат|торпедные аппараты]] для пуска 406-мм [[Navy:Торпеды Whitehead|торпед Уайтхеда]], в 1881 году экспериментальные торпеды заменены на [[Navy:Торпеды Whitehead|торпеды Уайтхеда]] ''14" Fiume Mk I''.+На ''HMS Resolution'' было установлено семь [[Navy:Торпедный_аппарат|торпедных аппаратов]]. Два аппарата подводного пуска находились в [[Navy:Нос|носовой]] части, по два аппарата надводного пуска размещались в пределах цитадели с каждого борта и один аппарат надводного пуска находился в [[Navy:Корма|корме]]. Углы наведения бортовых торпедных аппаратов составляли 50° для кормовых и 42° для носовых, кроме того, имелась возможность менять вертикальный угол пуска торпед. Все надводные аппараты имели бронированные наружные крышки толщиной 76 мм.
 +Впервые на британских броненосцах вместо 356-мм использовались [[Navy:Торпеда|торпеды]] калибра 450-мм модели [[Navy:Торпеды_Великобритании#.D0.A2.D0.BE.D1.80.D0.BF.D0.B5.D0.B4.D1.8B_Whitehead|''18" Fiume Mark I'']] в длинной и короткой модификациях. Они имели парогазовый двигатель, обеспечивающий дальность хода 730 м со скоростью более 26 узлов. Торпеды снаряжались головной частью, содержащей 54 - 100 кг взрывчатого вещества.
  
 === Противолодочное и противоминное вооружение === === Противолодочное и противоминное вооружение ===
  
?В 1877 году броненосец в порядке эксперимента был оборудован [[Navy:Противоторпедная сеть|противоторпедными сетями]].+[[Файл:19-hot10.jpg|thumbnail|right|Орудие ''57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I'']]
? +Противоминное вооружение корабля для борьбы с маломерными [[Navy:Торпедный катер|торпедными катерами]] и [[Navy:Миноносец|миноносцами]] состояло из шестнадцати скорострельных пушек [[Navy:57-мм_орудие_QF_6-pounder_Hotchkiss|''57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I'']] и двенадцати [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|''47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I'']]. Четыре 57-мм орудия были установлены на верхней [[Navy:Палуба|палубе]] и двенадцать на главной. По две 47-мм пушки было установлено на боевых [[Navy:Марс|марсах]], остальные на навесной палубе. 57-мм пушки имели дальность стрельбы 3 700 м, их скорострельность составляла 25 выстрелов в минуту, а 47-мм при той же скорострельности имели уменьшенную до 3 000 м дальность ведения огня. Оба типа пушек использовали [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Унитарные боеприпасы|унитарные боеприпасы]], оснащённые [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд бронебойный|бронебойными]] или осколочными [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд|снарядами]]. Боезапас составлял 500 выстрелов на каждую пушку малого калибра. Помимо противоминной артиллерии, корабль был оснащён [[Navy:Противоторпедная сеть|противоторпедными сетями]].
?В 1881 году годах в качестве противоминного вооружения было установлено шесть многоствольных картечниц [[Navy:Картечницы Nordenfelt|''Nordenfelt'']] и крупнокалиберный револьверный пулемёт ''Gatling''. Позднее картечницы и пулемёт были заменены пушками [[Navy:57-мм_орудие_QF_6-pounder_Hotchkiss|''57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I'']] и [[Navy:47-мм_орудие_Hotchkiss|''47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I'']].+
  
 === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
  
?Для контроля [[Navy:Качка корабля|качки]] на корабле был установлен аппарат Фруда, который отображал амплитуду и период боковой и качек. На ходовом мостике располагался боевой прожектор с угольной лампой.+[[Файл:ARTS1904Plate39.jpg|thumbnail|right|Указатель дальности системы управления огнём]]
 +На оконечностях главной палубы было установлено по два боевых прожектора. Прицельные приспособления орудий главного калибра были установлены непосредственно на крышках барбетов. Кроме того, В 1907 году корабль был оснащён одними из первых [[Navy:Система управления огнём|систем управления огнём]] ''Siemens Mark I''. Основная их часть была расположена в специально выделенной [[Navy:Рубка|рубке]] управления, расположенной в пределах цитадели. С размещённых на [[Navy:Мостик судовой|мостиках]] [[Navy:Дальномер|дальномерных]] постов в рубку передавались данные о цели, которые обрабатывались на механических решающих приборах ''Pattern No. 90 Range Transmitter'' или с помощью таблиц стрельбы и затем с помощью электрических гонгов и указателей передавались непосредственно к орудиям. Команды управления были самыми простейшими, а система не имела обратной связи, однако для своего времени это было достаточно современное и сложное оборудование. В состав оборудования входили 4 командные панели ''Pattern No. 90 Range Transmitter'', 21 приёмник канала дальности ''Pattern No. 84 Deflection Receiver'', 4 панели управления ''Pattern No. 88 Deflection Transmitter'', 14 приёмников командного канала ''Pattern No. 86 Range Receiver'', 4 передатчика ''Pattern No. 89 Order Transmitter'' и 21 приёмник канала наведения ''Pattern No. 85 Order Receiver''. В барбетах дополнительно было смонтировано 4 панели указания дальности ''Siemens A'', а также 10 электрических гонгов. Для управления в рубках было установлено 14 панелей управления.
  
?== Модернизации и переоборудования ==+В 1901 году на броненосец была установлена [[Navy:Радиостанция судовая|радиостанции]] ''Marconi Service Gear Mark II'' и оборудованы [[Navy:Радиорубка|радиорубки]]. Радиостанция позволяла работать в режиме телеграфа с использованием [[Navy:Азбука_Морзе|азбуки Морзе]], передача телефонных речевых сообщений не предусматривалась.
  
?[[Файл:Thunderer15.jpg|thumbnail|right|Торпедный аппарат на борту HMS Thunderer]]+== Модернизации и переоборудования ==
?В 1877 году на ''HMS Thunderer'' были установлены противоторпедные сети, а год спустя - торпедные аппараты для пуска экспериментальных 406-мм торпед. Тогда же была проведена серьёзная модернизация корабля. Улучшена вентиляция жилых помещений, произведена перепланировка кают и кубриков, установлены более мощные боевые прожектора и произведена полная переборка [[Navy:Силовая установка|силовой установки]]. В 1881 году корабль был вооружён противоторпедной артиллерией, установлено шесть картечниц ''Nordenfelt'' на палубе бруствера и два крупнокалиберных револьверных пулемёта ''Gatling'' на боевом [[Navy:Марс|марсе]]. Кроме того, была увеличена в размерах штурманская рубка.+
  
?В 1889 - 1891 годах было произведено радикальное перевооружение броненосца. Все орудия главного калибра заменены на дульнозарядные нарезные [[Navy:254-мм_орудие_BL_Mark_I|''254-мм/32 BL Mk I'']], рассчитанные на применение [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд|снарядов]] массой до 226,8 кг. При [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Начальная скорость|начальной скорости]] 622 м/с дальность стрельбы составляла 10,5 км, а орудия имели [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Скорострельность|скорострельность]] 0,5 выстрела в минуту. Одновременно картечницы и пулемёты были заменены на 6 пушек ''57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I'' и 8 пушек ''47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I''.+[[Файл:Resolutiona5.jpg|thumbnail|right|Каземат 152-мм орудия 1914 год]]
 +Первоначальным проектом установка [[Navy:Скуловой киль|скуловых килей]] не предусматривалась, но вскоре после ввода в строй была выявлена глубокая бортовая [[Navy:Качка корабля|качка]] и большой диаметр [[Navy:Циркуляция|циркуляции]], поэтому в 1894 году ''HMS Resolution'' был оборудован скуловыми килями длиной 61 м и высотой 0,9 м, которые снизили качку с 23 до 11 градусов.
  
?Помимо изменений в вооружении, устаревшие тронковые [[Navy:Паровая машина|паровые машины]] были заменены машинами тройного расширения, прямоугольные [[Navy:Паровой_котёл|паровые котлы]] на цилиндрические, установлены трёхлопастные [[Navy:Гребной винт|гребные винты]] диаметром 4,88 м. Мощность силовой установки увеличилась до 7000 {{comment|л.с.|лошадиных сил}}, дальность плавания экономичным ходом 10 узлов до 9 000 [[Navy:Миля_морская|морских миль]]. В связи с повышением экономичности запас угля был уменьшен с 1 600 до 1 200 т. На брустверной палубе установлен навесной командный [[Navy:Мостик_судовой|мостик]], заменены [[Navy:Труба дымовая|дымовые трубы]] и за носовой башней установили тяжёлую колоннообразную [[Navy:Мачта|мачту]].+В 1901 году на корабле была установлена радиостанция ''Marconi Service Gear Mark II''. В 1903 году были демонтированы надводные торпедные аппараты, уменьшен [[Navy:Рангоут|рангоут]], а верхний ярус 152-мм орудий установили в дополнительно построенные казематы, защищенные 127-мм [[Navy:Корабельная_броня#.D0.A6.D0.B5.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.82.D0.B8.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.B0.D0.BD.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B1.D1.80.D0.BE.D0.BD.D1.8F_.D0.9A.D1.80.D1.83.D0.BF.D0.BF.D0.B0|нецементированной крупповской броней]] в лобовой проекции и 50,8-мм в тыловой. Кроме того, цвет [[Navy:Корпус корабля|корпуса]] и [[Navy:Надстройка|надстроек]] был заменен с викторианского<ref>Корабли викторианской эпохи имели черный цвет корпуса и белые надстройки.</ref> на серый, а в 1906 году для идентификации на кожухах [[Navy:Труба дымовая|дымовых труб]] было нанесено три кольца белого цвета. В 1907 году на [[Navy:Марс|марсе]] установили систему управления огнём, позднее перенесённую в специальную рубку, были демонтированы 57-мм орудия с главной палубы, а 47-мм пушки с боевых марсов перенесены на надстройку. Одновременно была проведена модернизация системы пожаротушения. В 1910 году был демонтирован [[Navy:Корма|кормовой]] [[Navy:Мостик|мостик]].
  
 == История службы == == История службы ==
  
?[[Файл:Our Navy, HMS 'Thunderer' - The Graphic 1877.jpg|thumbnail|right|''HMS Thunderer'' 1877 год]]+[[Файл:Resolution21.jpg|thumbnail|right|''HMS Resolution'' в открытом море]]
?''HMS Thunderer'' начал свою службу в мае 1877 года в составе [[Navy:Эскадра|Эскадры]] специальной службы резервного флота, а затем переведён в состав [[Navy:Флот Канала|флота Канала]]. В 1878 году броненосец был направлен для прохождения службы в Средиземное море. В ноябре броненосец сел [[Navy:Мель|мель]] вблизи Мальты и получил незначительные повреждения, которые были устранены в Валетте. +5 декабря 1893 года ''HMS Resolution'' был принят в состав действующего флота в [[Navy:Военно-морская база Портсмут|Портсмуте]], цена постройки составила 953 817 фунтов стерлингов. 18 декабря броненосец покинул Плимут и направился в Гибралтар, чтобы соединиться с находившимися там остальными кораблями [[Navy:Флот Канала|Флота Канала]]. На следующий день, во время пересечения Бискайского [[Navy:Залив|залива]], ''HMS Resolution'' попал в жестокий [[Navy:Шторм|шторм]], продолжавшийся трое суток. [[Navy:Корпус корабля|Корпус корабля]] на короткой волне испытывал бортовую [[Navy:Качка корабля|качку]] до 23°, поэтому капитан Уильям Холл ({{lang-en|William Hall}}) приказал сначала поставить броненосец [[Navy:Нос|носом]] к [[Navy:Волны|волне]], а затем лёг на другой [[Navy:Курс судна|курс]] и вернулся в ирландский порт Кингстаун для бункеровки угля. При этом находившаяся в таких же штормовых условиях [[Navy:Канонерская лодка|канонерская лодка]] ''HMS Gleaner'' не испытывала угрожающей качки и продолжила плавание.
  
?2 января 1879 года корабль проводил учебные стрельбы в Мраморном море. При выстреле из носовой башни произошел взрыв в левом орудии, в результате которого произошло полное разрушение ствола и башни, 11 человек погибло и еще 35 было ранено. Расследование показало, что при предыдущем одновременном залпе в левом орудии произошла осечка, в стволе остался [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов##Снаряд|снаряд]] и [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Метательный заряд|метательный заряд]]. Расчёт башни при залпе не мог определить, был ли произведён выстрел, так как при стрельбе закрывал уши и глаза, а позже не обратил внимание, что орудие не откатилось, как при нормальном выстреле. Оба орудия были перезаряжены, на указатель досылателя, не вставшего в нормальное положение, никто не обратил внимания. Если бы заряжание производилось вручную, малый ход досылателя был бы очевиден, но при использовании гидравлического этот факт остался вне внимания. Таким образом в орудии оказалось последовательно заряжены два [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Выстрел|выстрела]], при подрыве метательного заряда первого второй сдетонировал, что привело к разрушению ствола. Эта катастрофа послужила причиной скорейшего отказа от применения дульнозарядных орудий в [[Navy:ВМС Великобритании|британском флоте]]. После трагедии ''HMS Thunderer'' был отремонтирован на Мальте и получил неофициальный статус «невезучего корабля». +Благодаря недостоверной информации в прессе, значительно преувеличившей последствия шторма, в британском обществе разразилась очередная паника, связанная с недостаточной устойчивостью всех броненосцев [[Navy:Броненосцы_типа_Royal_Sovereign|типа ''Royal Sovereign'']]. В газетных публикациях сообщалось, что корпус ''HMS Resolution'' во время шторма имел крены до 45° и ему угрожала опасность пойти ко дну в результате тяжелых повреждений. Волны заливали межпалубные пространства, [[Navy:Кают-компания|кают-компании]] и [[Navy:Каюта|каюты]] броненосца были заполнены водой по колено, а [[Navy:Планширь|планширь]] полностью уходил под воду. Под ударами волн дали течь заклепки и [[Navy:Помпа|помпы]] с трудом справлялись с поступавшей во внутренние пространства водой, осушение [[Navy:Отсек|отсеков]] продолжалось даже после прибытия в Кингстаун.
  
?[[Файл:HMS_Thunderer_burst_RML_12_inch_gun_diagram.jpg|thumbnail|right|Схема разрушения ствола]]+После проведения осмотра стоимость ремонта нового корабля была, по сообщениям журналистов, оценена в 15 000 фунтов стерлингов. Расчётный угол наибольшей [[Navy:Остойчивость|остойчивости]] ''HMS Resolution'' составлял 38°, исчерпание остойчивости происходило при крене 65°, вслед за этим следовало опрокидывание. Достоверность сведений о течи через заклепки не подтвердились. В дальнейшем для снижения качки все броненосцы типа ''Royal Sovereign'' были оборудованы [[Navy:Скуловой киль|скуловыми килями]], однако в штормовую погоду считались недостаточно устойчивыми.
?В 1881 году броненосец был выведен в резерв и на нем установили торпедные аппараты и картечницы ''Nordenfelt''. До 1885 года корабль оставался в составе Средиземноморского флота, а затем был разоружён в Чатеме, и позже находился на ремонте и модернизации в [[Navy:Военно-морская база Портсмут|Портсмуте]]. В этот период службу на нём проходил будущий король Георг V. После окончания работ ''HMS Thunderer'' вернулся на Средиземное море, где находился с марта 1891 по сентябрь 1892. В этот период корабль преследовали постоянные поломки механизмов и в мае 1895 года после модернизации и ремонта он был переведён в Пембрук для охраны порта. В декабре 1900 ''HMS Thunderer'' вывели в резерв в Чатеме, а в 1903 провели очередной ремонт. В 1907 году корабль был исключён из состава действующего флота и переведён в Портсмут, 13 июля 1909 года продан на слом за 19500 фунтов стерлингов. +
  
?Несмотря на две катастрофы и ряд недостатков, ''HMS Thunderer'' считался образцом устойчивости как артиллерийской платформы и его часто приводили как образцовый пример, сравнивая со скалой. Это позволило кораблю в конце своей службы расстаться с репутацией «невезучего».+[[Файл:Resolutiona2.jpg|thumbnail|right|Броненосец после прибытия на разделку, 1914 год]]
 +В первых числах августа 1894 года ''HMS Resolution'' принимал участие в маневрах и входил в состав «Красного флота»<ref>На время маневров в британском флоте было принято цветовое обозначение групп флота, обычно синее и красное.</ref>. 9 апреля 1895 года после проведения текущего ремонта корабль был вновь принят в состав Флота Канала. 18 июля следующего года броненосец столкнулся с систершипом [[Navy:HMS_Repulse_(1892)|''HMS Repulse'']] и получил незначительные повреждения [[Navy:Наружная обшивка|обшивки]], что не помешало ему принять участие в ежегодных маневрах в составе флота «А», проходивших у юго-восточного побережья Англии и Ирландии.
  
?{{цитата|автор=Контр-адмирал Джон Уилсон|«Я также согласен с моим другом капитаном Коломбом, что, по моему мнению, у нас нет корабля, равного «Дредноуту» или старому доброму «Тандереру». У него были плохие двигатели, он не был устроен внутри так, как мне бы хотелось, у него был превосходный корпус, но он был плохо вооружён, у него не было ни лёгких орудий, ни достаточного вооружения, но он мог загрузить 1780 тонн угля, и дойти со скоростью 10 узлов до Мыса Доброй Надежды и мог сражаться с любым кораблем своего класса.»}} +26 июня 1897 года корабль принимал участие в торжественном параде, посвящённом бриллиантовому юбилею королевы Виктории в Спитхеде. Летом 1899 года корабль входил в состав флота «А» во время ежегодных маневров, проходивших в Атлантике, а в следующем году был зачислен в состав условного флота «А2». 9 октября 1901 года ''HMS Resolution'' был выведен в резерв и 17 ноября назначен [[Navy:Сторожевой корабль|сторожевым кораблём]] в Холихеде, на него был переведён [[Navy:Экипаж|экипаж]] его предшественника, [[Navy:HMS_Colossus_(1882)|''HMS Colossus'']]. 27 мая 1902 года на броненосце был поднят флаг заместителя командующего Флотом Метрополии Сесила Берни ({{lang-en|Cecil Burney}}) на время смотра, состоявшегося в Спитхеде 16 августа 1902 года по случаю коронации короля Эдуарда VII. По завершению смотра корабль вернулся в Холихед. 8 апреля 1903 года корабль был выведен из эксплуатации для проведения ремонта и модернизации. После завершения работ в январе 1904 года броненосец был направлен в Ширнесс, где заменил [[Navy:HMS Sans Pareil (1887)|''HMS Sans Pareil'']] в качестве сторожевого корабля.
 + 
 +20 июня 1906 года броненосец был переведён в резерв флота в Чатеме. 15 июня во время маневров у [[Navy:Плавучий_маяк|плавучего маяка]] Тонг он столкнулся с систершипом [[Navy:HMS_Ramillies_(1892)|''HMS Ramillies'']], получив при этом незначительные повреждения, после чего встал на текущий ремонт в Чатеме. 12 февраля 1907 года корабль был передан в состав дивизиона особой службы [[Navy:Флот метрополии|Флота Метрополии]] в Девонпорте. 8 августа 1911 года ''HMS Resolution'' был выведен из боевого состава и отправлен на стоянку к северо-восточному побережью [[Navy:Остров|острова]] Уайт. 2 апреля 1914 года он был продан на лом за 35 650 фунтов стерлингов, а в мае отбуксирован в Хендрик-Идо-Амбахт, Нидерланды, и разрезан компанией ''F. Rijsdijk''.
  
 === Командиры === === Командиры ===
Строка 243:Строка 254:
 {| class="wikitable collapsible collapsed" {| class="wikitable collapsible collapsed"
 |- |-
?!colspan="4"|Командиры ''HMS Thunderer''+!colspan="4"|Командиры ''HMS Resolution''
 |- |-
?! Вступил в должность !! Покинул должность !! Капитан !! Место службы+! Вступил в должность !! Покинул должность !! Капитан !! Примечание
 |- |-
?| 1872 || 1873 || William Hewett ({{lang-ru|Уильям Хьюитт}}) ||+| 5 декабря 1893 || 1 февраля 1895 || William Hall ({{lang-ru|Уильям Холл}}) ||
 |- |-
?| 3 октября 1873 || 10 мая 1877 || Frederick Richards ({{lang-ru|Фредерик Ричардс}}) || флот Канала, затем Средиземное море+| 1 февраля 1895 || 17 декабря 1896 || Andrew Bickford ({{lang-ru|Эндрю Бикфорд}}) ||
 |- |-
?| 11 мая 1877 || ноябрь 1878 || Walter Hunt-Grubbe ({{lang-ru|Уолтер Хант-Грубб}}) || Средиземное море+| 17 декабря 1896 || апрель 1898 || John Bainbridge ({{lang-ru|Джон Бейнбридж}}) || в том числе на время ежегодных маневров 1897 года
 |- |-
?| 16 апреля 1885 || 26 апреля 1885 || Charles Donner ({{lang-ru|Чарльз Доннер}}) || исполнявший обязанности командира+| 14 апреля 1898 || 24 августа 1900 || Charles Arbuthnot ({{lang-ru|Чарльз Арбутнот}}) ||
 |- |-
?| 30 апреля 1885 || 26 июня 1885 || Walter Kerr ({{lang-ru|Уолтер Керр}}) ||+| 1 июня 1900 || 23 июня 1901 || William Wilson ({{lang-ru|Уильям Уилсон}}) ||
 |- |-
?| 7 мая 1885 || сентябрь 1886 || Henry Stephenson ({{lang-ru|Генри Стивенсон}}) ||+| 24 июня 1901 || 9 октября 1901 || Alexander Chisholm-Batten ({{lang-ru|Александр Чисхолм-Баттен}}) || в том числе на время ежегодных маневров 1901 года
 |- |-
?| 17 августа 1886 || 30 июня 1888 || Walter Stewart ({{lang-ru|Уолтер Стюарт}}) ||+| 17 ноября 1901 || 26 мая 1902 || James Goodrich ({{lang-ru|Джеймс Гудрич}}) ||
 |- |-
?| 17 марта 1891 || 11 апреля 1891 || Lewis Beaumont ({{lang-ru|Льюис Бомонт}}) ||+| 27 мая 1902 || 16 сентября 1902 || Cecil Burney ({{lang-ru|Сесил Берни}}) || на время коронационного смотра
 |- |-
?| 11 апреля 1891 || 15 сентября 1892 || Richard Hamond ({{lang-ru|Ричард Хамонд}}) ||+| 16 сентября 1902 || 8 апреля 1903 || John Bearcroft ({{lang-ru|Джон Беркрофт}}) ||
 |- |-
?| 29 августа 1892 || 11 июля 1893 || Henry Boys ({{lang-ru|Генри Бойз}}) ||+| январь 1904 || июнь 1904 || Ernest Fleet ({{lang-ru|Эрнест Флит}}) ||
 |- |-
?| 11 июля 1893 || 10 августа 1893 || Herbert Dowding ({{lang-ru|Герберт Даудинг}}) || на время ежегодных маневров 1893 года+| 18 июля 1904 || 3 сентября 1904 || Charles Kingsmill ({{lang-ru|Чарльз Э. Кингсмилл}}) || на период маневров 1904 года
 |- |-
?| 10 августа 1893 || 25 октября 1894 || Henry Boys ({{lang-ru|Генри Бойз}}) ||+| 3 января 1905 || 3 января 1907 || Arthur Hayes-Sadler ({{lang-ru|Артур Хейс-Сэдлер}}) ||
 |- |-
?| 25 октября 1894 || 2 марта 1896 || William St. Clair ({{lang-ru|Уильям Сент-Клер}}) || в качестве командующего резервным флотом в Норе+| 3 января 1907 || 3 января 1908 || Bertram Chambers ({{lang-ru|Бертрам Чемберс}}) ||
 |- |-
?| 1 мая 1895 || 31 января 1896 || Orford Churchill ({{lang-ru|Орфорд Черчилль}}) ||+| 25 февраля 1909 ||8 августа 1911 || Sidney Stephens ({{lang-ru|Сидни Стивенс}}) ||
?|-+|}
?| 1 февраля 1896 || 15 декабря 1897 || Herbert Gibson ({{lang-ru|Герберт Гибсон}}) || на время ежегодных маневров 1896 и 1897 годов+ 
?|-+=== Награды ===
?| 15 декабря 1897 || 31 марта 1898 || John Rainier ({{lang-ru|Джон Ренье}}) || +
?|-+
?| 31 марта 1898 || 31 августа 1899 || John Hallifax ({{lang-ru|Джон Халлифакс}}) ||+
?|-+
?| 4 сентября 1899 || 12 декабря 1900 || John Blaxland ({{lang-ru|Джон Блексленд}}) ||+
?|}+
  
 +== Этот корабль в искусстве ==
 == См. также == == См. также ==
  
?* [[Navy:HMS Royal Sovereign (1862)|HMS Royal Sovereign (1862)]]+* [[Navy:Italia (1880)|''Italia'']]
?* [[Navy:HMS Neptune (1874)|HMS Neptune (1874)]]+* [[Navy:Sardegna (1890)|''Sardegna'']]
?* [[Navy:Caio Duilio (1876)|Броненосец Caio Duilio]]+* [[Navy:Синоп (1887)|«Синоп»]]
?* [[Navy:Пётр Великий (1872)|Броненосец «Петр Великий» (1872)]]+* [[Navy:Три Святителя (1893)|«Три святителя»]]
 +* [[Navy:Magenta_(1890)|''Magenta'']]
  
 == Примечания == == Примечания ==
Строка 296:Строка 303:
  
 * {{Книга * {{Книга
?|автор = Мордовин П.+|автор = Тарас А. Е.
?|заглавие = Брустверно-башенные броненосцы «Глаттон», «Девастейшен», «Тандерер» и «Дредноут». 1868-1908 гг.+|заглавие = Энциклопедия броненосцев и линкоров
 |оригинал = |оригинал =
?|часть = +|часть = 2
 |том =  |том =
 |ответственный= |ответственный=
 |издание = |издание =
?|место = СпБ+|место = Москва
?|издательство = Истфлот+|издательство = АСТ
?|год = 2010 г.+|год = 2005 г.
 |страницы =  |страницы =
?|страниц = 60 +|страниц = 880
 |pages = |pages =
 |allpages = |allpages =
?|серия = Боевые корабли мира+|серия = Библиотека военной истории
 |ссылка = |ссылка =
?|тираж = +|тираж = 5 100
?|isbn = 978-5-98830-046-5+|isbn = 5-17-008844-2
 }} }}
 * {{Книга * {{Книга
?|автор = John Beller+|автор = Каторин Ю.Ф.
?|заглавие = Birth of the Battleship British Capital Ship Design 1870-1881 +|заглавие = Броненосцы
 |оригинал = |оригинал =
 |часть =  |часть =
Строка 323:Строка 330:
 |ответственный= |ответственный=
 |издание = |издание =
?|место = Chatham+|место = Санкт-Петербург
?|издательство = Chatham Publishing+|издательство = Галея-Принт
?|год = 2003 г.+|год = 2008 г.
 |страницы =  |страницы =
?|страниц = 225 +|страниц = 232
 |pages = |pages =
 |allpages = |allpages =
 |серия =  |серия =
 |ссылка = |ссылка =
?|тираж = +|тираж = 500
?|isbn = 978-1-84067-534-4+|isbn = 978-5-8172-0116-1
 }} }}
 * {{Книга * {{Книга
?|автор = Angus Konstam+|автор = Паркс О.
?|заглавие = British Ironclads 1860–75+|заглавие = Его величество Стандарт.
 |оригинал = |оригинал =
?|часть = 262+|часть = 4
 |том =  |том =
 |ответственный= |ответственный=
 |издание = |издание =
?|место = Oxford+|место = Санкт-Петербург
?|издательство = Osprey Publishing+|издательство = Галея-Принт
?|год = 2018 г.+|год = 2005 г.
 |страницы =  |страницы =
?|страниц = 49 +|страниц = 120
 |pages = |pages =
 |allpages = |allpages =
?|серия = New Vanguard+|серия = Линкоры Британской империи
 |ссылка = |ссылка =
?|тираж = +|тираж = 500
?|isbn = 978-1-47282-689-3+|isbn = 5-81720-099-6
 }} }}
 * {{Книга * {{Книга
?|автор = Паркс О.+|автор = Феттер А.Ю.
?|заглавие = Период проб и ошибок+|заглавие = Броненосцы типа «Роял Соверен»
 |оригинал = |оригинал =
?|часть = 2+|часть =
 |том =  |том =
 |ответственный= |ответственный=
 |издание = |издание =
?|место = СпБ+|место = Санкт-Петербург
 |издательство = Галея-Принт |издательство = Галея-Принт
?|год = 2002 г.+|год = 1996 г.
 |страницы =  |страницы =
?|страниц = 106 +|страниц = 63
 |pages = |pages =
 |allpages = |allpages =
?|серия = Линкоры Британской империи+|серия = Корабли и сражения
 |ссылка = |ссылка =
?|тираж = 500+|тираж =
?|isbn = 978-5-81720-059-7+|isbn =
 }} }}
  
 === Ссылки === === Ссылки ===
  
?* [https://ru.wikipedia.org/wiki/HMS_Thunderer_(1872) Википедия] +* [https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Resolution_(1892) Wikipedia] {{ref-en}}
?* [https://www.battleships-cruisers.co.uk/hms_devastation.htm Battleships-cruisers] {{ref-en}}+* [//www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Resolution_(1892) Dreadnoughtproject]{{ref-en}}
?* [https://www.battleships-cruisers.co.uk/hms_thunderer.htm World Naval Ships] {{ref-en}}+* [https://www.hideo.eu/index.php/royal-navy/pancerniki/pancerniki-barbetowe/royal-sovereign-1891 Historia Wojen]{{ref-pl}}
?* [//www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Thunderer_(1872) Dreadnoughtproject] {{ref-en}}+* [https://navypedia.org/ships/uk/brit_bb1_royal_sovereign.html Navypedia]{{ref-en}}
?* [https://www.pdavis.nl/ShowShip.php?id=1343 The Victorian Royal Navy] {{ref-en}}+* [https://www.battleships-cruisers.co.uk/hms_resolution.htm Battleships-Cruisers]{{ref-en}}
?* [https://www.rnecmanadon.com/about/thunderer.php Royal Naval Engineering College] {{ref-en}}+
?* [https://www.cerberus.com.au/thunderer.html HMVS Cerberus] {{ref-en}}+
  
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
  
 <gallery> <gallery>
?Файл:thunderer28.jpg|Офицеры ''HMS Thunderer''+Файл:resolutiona8.jpg|1893 год
?Файл:thunderer23.jpg|''HMS Thunderer'' после модернизации+Файл:resolution10.jpg|1895 год
?Файл:thunderera4.jpg|''HMS Thunderer''+Файл:resolution42.jpg|1895 год
?Файл:thunderera7.jpg|''HMS Thunderer''+Файл:resolutiona1.jpg|1890-е годы
?Файл:thunderer25.jpg|''HMS Thunderer''+Файл:resolution19.jpg|Упражнения экипажа с холодным оружием
?Файл:thunderer17.jpg|''HMS Thunderer''+Файл:resolution38.jpg|''HMS Resolution'' и ''HMS Prince George''
 +Файл:resolution4.jpg|1898 год
 +Файл:resolution41.jpg|''HMS Resolution''
 +Файл:resolution13.jpg|1904 год
 +Файл:resolution8.jpg|1908 год
 +Файл:resolution9.jpg|''HMS Resolution'' и ''HMS Royal Sovereign'' 1911 год
 +Файл:resolutiona3.jpg| Верхняя палуба 1914 год
 </gallery> </gallery>
  

Текущая версия на 04:46, 7 июля 2024

HMS Resolution

resolutiona14.jpg
Барбетный броненосец | ВМС Великобритании
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
14 июня 1890 Заложен
28 мая 1892 Спущен на воду
ноябрь 1893 Выход на испытания
5 декабря 1893 Введен в строй
8 августа 1911 Выведен из боевого состава
2 апреля 1914 Сдан на слом
Общие данные
14 420 / 15 830 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
125,1 / 23,0 / 8,4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
672 - 712 чел. Общая численность
Бронирование
356 – 457[1] / 152[2] мм. Пояс/борт
64 - 76 мм. Палуба
356 – 406 / 356 – 406 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
279 – 432 мм. Барбеты
305 – 356 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерийское

Торпедное

  • 7 х 450-мм ТА.
Однотипные корабли

HMS Royal Sovereign, HMS Empress of India, HMS Hood, HMS Ramillies, HMS Repulse, HMS Royal Oak, HMS Revenge

royal_sovereign_b170.gif
HMS Resolution (рус. Корабль Её Величества «Резолюшен») один из восьми барбетных броненосцев типа Royal Sovereign, построенных для Королевского Флота Великобритании в соответствии с законом о морской обороне 1889 года. Службу нес в составе Флота Канала и Флота Метрополии. В боевых действиях участия не принимал, списан на лом до начала Первой мировой войны.

Общие сведения

HMS Resolution был построен в соответствии с законом о морской обороне 1889 года и введён в строй 5 декабря 1893 года. Считался одним из крупнейших кораблей своего времени, был рассчитан для несения флагманской службы, в том числе в Атлантике. Обладал мощным вооружением и являлся одним из наиболее быстрых кораблей своего времени. Службу проходил в составе Флота Канала, затем переведён в резерв и выполнял функции сторожевого корабля в Холихеде. В 1909 году вошел в состав флота Метрополии. В августе 1911 года списан из состава действующего флота и спустя два года продан на лом, весной 1914 разрезан компанией F. Rijsdijk в Хендрик-Идо-Амбахт, Нидерланды.

История создания

Предшественники

Броненосцы типа Trafalgar были введены в строй в 1890 - 1891 годах и являлись развитием типа Victoria, но строились без ограничений по водоизмещению. Они были вооружены четырьмя орудиями главного калибра 343-мм/30 BL Mk II, шестью вспомогательными 120-мм/40 QF Mk I и 17 противоминными пушками. Основу защиты корпуса образовывал усиленный броневой пояс, набранный из сталежелезных плит типа «компаунд» толщиной до 508 мм. Над бронепоясом, защищённым сверху карпасной броневой палубой, располагалась броневая защита цитадели. Общий вес бронирования составлял 4228 т или 33,5% от водоизмещения. Таким образом, на момент постройки, броненосцы типа Trafalgar являлись наиболее защищёнными и несущими самое мощное вооружение кораблями британского флота. Однако малая высота бортов не позволяла использовать их в штормистых водах северной Атлантики, поэтому большую часть активной службы они провели в Средиземном море.

Предпосылки к созданию

Конец XIX века ознаменовался бурным развитием военного флота. Франция, Германия, Россия и Италия начали интенсивно наращивать численность своих броненосцев, что привело к угрозе утраты Великобританией лидирующих позиций на море. Активные действия России в Средней Азии представляли угрозу для британских владений в Индии, что привело к политическому кризису. 2 декабря 1884 года британским правительством была принята экстренная программа финансирования флота, однако к 1888 году затраты бюджета на строительство новых кораблей вновь уменьшились и стали даже меньше, чем у Франции. Снижение затрат привели к очередной военно-морской панике в британском обществе.

Британское Адмиралтейство с осторожностью относилось к постройке крупных броненосцев, так как появившееся торпедное вооружение представляло для них значимую угрозу. Одновременная атака 3-4 миноносцев гарантировано приводила бы к нанесению серьезных повреждений броненосцу и даже к его уничтожению. Эти опасения привели к ограничению водоизмещения для вновь строящихся броненосцев с одновременным увеличением ассигнований на постройку минного флота. Тактика морского боя в это время не учитывала изменений в характеристиках броненосцев и опиралась на устаревшую модель ведения огня на ближней дистанции с возможностью тарана.

Для исправления ситуации парламент Великобритании 31 мая 1889 года принял «Акт о морской обороне». Им предусматривалась постройка в течение ближайших 5 лет 70 боевых кораблей для Королевского флота, в том числе 10 броненосцев. Кроме того, предусматривалось поддержание «двухдержавного» стандарта, согласно которому численность британского флота должна быть не менее чем суммарная численность двух последующих сильнейших флотов в мире. Уже в августе 1888 было принято решение о первоочередной постройке броненосцев, которые должны были заменить устаревшие корабли, подлежавшие списанию.

Проектирование

Проектный чертеж

Совет Адмиралтейства подробнейшим образом рассмотрел проекты ранее построенных броненосцев и сформировал общие требования к конструкции новых кораблей. Было определено, что их вооружение должно было включать четыре орудия калибра 343 мм, расположенных в двух башенных установках в оконечностях корпуса с углами горизонтального наведения не менее 260°. В качестве вспомогательного калибра предлагалась установка десяти 152-мм орудий в центральной батарее, а в качестве противоминного установить максимально возможное количество пушек калибра 47 мм. Схема бронирования в основном должна была повторять броненосцы типа Trafalgar, но с уменьшением максимальной толщины бронепояса до 457 мм, а бронирования цитадели должно быть увеличено до 127 мм. Высота бортов должна также должна вырасти и составить 3,51 м, а скорость возрасти не менее чем до 17 узлов.

Главный строитель флота Уильям Уайт подготовил пять вариантов проекта, которые были рассмотрены Советом. Основной вариант предполагал значительное увеличение водоизмещения, осадки и 70% рост мощности силовой установки, что, по мнению Уайта, являлось неприемлемым. Пять других проектов не полностью соответствовали заданию Совета и в том числе предполагали размещение главного калибра не в башнях, а в барбетах и барбетное бронирование вместо цитадельного. По результатам сравнительной оценки было принято решение о постройке семи барбетных броненосцев и одного башенного. Предпочтение барбетным было отдано в связи с проведением сравнительных испытаний бронелистов, продемонстрировавших значительную эффективность даже при уменьшении их толщины. По результатам испытаний броненосцев типа Trafalgar уже на этапе постройки в проекты были внесены изменения, приведшие к увеличению проектного водоизмещения до 14 150 т.

Постройка и испытания

Спуск на воду 28 мая 1892 года

Шестой броненосец нового типа был заложен 14 июня 1890 года на верфи Palmer Brothers & Co. в Джарроу. Его предшественники строились в основном на казённых верфях, но их возможности по постройке таких крупных кораблей на тот момент времени были исчерпаны, поэтому заказ был передан частным компаниям. 28 мая 1892 года при спуске на воду корабль получил имя HMS Resolution (рус. Корабль Её Величества «Решимость»), став девятым кораблем британского флота, носившим это имя. Крёстной корабля стала госпожа Уайт, супруга Главного строителя флота Уильяма Уайта. Сама операция по спуску длилась целых 86 минут, несмотря на помощь буксиров, пытавшихся стащить корабль со стапеля.

В ходе испытаний были подтверждены проектные скоростные характеристики. 2 ноября 1893 года в ходе испытаний маневренности при осадке 8,1 м диаметр циркуляции при ходе вперёд со скоростью 14 узлов составил 631 м влево и 613 м вправо. При работе машин враздрай[3] циркуляция составила 443 м влево и 379 м вправо, а при 8-узловом ходе и работе паровых машин на половинной мощности диаметр циркуляции составил 622 м влево и 603 м вправо. Основные испытания были завершены к декабрю 1893 года.

Описание конструкции

Корпус

Общий вид компоновки корпуса

На протяжении длительного времени британские броненосцы строились с малой высотой бортов, что приводило к интенсивному поступлению воды на gолубак. Но, благодаря наличию барбетов у HMS Royal Oak, высота надводной части его бортов была увеличена и они получили завал внутрь в верхней части, благодаря чему была обустроена дополнительная палуба. За счет этого снизилась остойчивость, что, в свою очередь, привело к снижению качки. Вес корпуса составлял 5 075 т или 35,9% от водоизмещения. Обводы были рассчитаны на высокую скорость, метацентрическая высота по проекту составляла 1,07 м, но фактически не превышала 1 метра.

В носовой части корпуса располагался шпирон, упиравшийся в броневую палубу. Ахтерштевень был выполнен из стальной отливки, руль из орудийной стали имел площадь 20,4 м2, а баллер был максимально коротким, к нему крепился стальной румпель, все рулевое устройство находилось под бронепалубой, на 2,44 м ниже ватерлинии.

Строительный чертеж

Носовой барбет располагался на верхней палубе перед экранной переборкой, за которой находился бронированный траверз. За траверзом находились вентиляционные трубы, котельные отделения с кожухами дымовых труб, далее были расположены два машинных отделения, проходы на главную палубу и элеваторы подачи выстрелов. Далее располагался кормовой траверз, экранная переборка, кормовой барбет, бытовые помещения и румпельное отделение.

Общий вид

Два мостика были расположены над верхней палубой, один позади носового барбета, второй впереди кормового. Боевая рубка располагалась на носовом мостике, на её крыше были размещены штурманская рубка и командный мостик. Главная и средняя палубы почти целиком были отведены для бытовых помещений. На нижней палубе находились электрические генераторы, воздушные насосы и гидравлически приводы орудийных платформ. Нижняя палуба была разделена на кормовую и носовую части, которые соединялись коридорами, проходящими вдоль бортов. По сторонам коридоров находились зарядные погреба, гидравлические насосы, торпедные отделения, цистерны с водой и продовольственные склады. Вне пределов бронепояса корпус разделялся водонепроницаемыми переборками.

Уровнем ниже располагалась верхняя платформа, на которой были расположены артиллерийские погреба среднего и противоминного калибров с деревянными полами, шпили и вспомогательные помещения, а ещё ниже, в трюме, хранился запас мин, выстрелов главного калибра, а между кожухов гребных валов были предусмотрены дополнительные склады и погреба.

На корабле было установлено две вертикальных железных мачты. На фок-мачте располагались два боевых марса, еще один находился на грот-мачте. Мачты использовались для подъёма флажных сигналов, а на фок-мачте был установлен кран с деревянной стрелой грузоподъёмностью 20 т.

Бронирование

Схема бронирования и вооружения

Основу броневой защиты образовывал главный броневой пояс, имевший длину 76,2 м. Его высота составляла 2,59 м, из которых 1,52 м находилось ниже ватерлинии. Основная часть бронепояса имела толщину 457 мм, к оконечностям она уменьшалась до 406 мм к носу, а к корме до 356 мм, нижняя кромка имела толщину 203 мм. С оконечностей бронепояс замыкался траверзами, носовой имел толщину 406 мм, а кормовой 356 мм. Главный бронепояс был выполнен из никелевых стальных бронеплит, поверх него за угольными ямами шириной 3,05 м от ватерлинии до главной палубы были установлены дополнительные плиты толщиной 127 мм, которые замыкались экранными переборками. Пространство между этими плитами и главным бронепоясом было разделено на многочисленные отсеки для повышения плавучести в случае повреждения. Дополнительную защиту вертикального бронирования обеспечивала тиковая подкладка толщиной от 102 до 203 мм.

Верхний бронепояс имел длину 45,7 м и высотой 1,98 м и располагался между главной и средней палубами, его толщина составляла 102 мм, он был замкнут с оконечностей переборками толщиной 76 мм. Казематы 152-мм орудий имели 152-мм защиту с лобовой и боковых частей, крыша и пол оставались не защищёнными. Бронирование барбетов имело толщину 432 мм в широкой части, 406 мм в узкой и 279 мм в нижней, за верхним броневым поясом. Крыша и пол были выполнены из стальных листов толщиной 25,4 мм.

Броневая палуба имела толщину 76 мм на уровне главного броневого пояса и 64 мм за его пределами. Она выполняла роль средней палубы корабля и имела карпасную форму, к бортам отклоняясь вниз. Главная и верхние палубы бронирования не имели. Обе боевых рубки имели цилиндрическую форму, их внутренний диаметр составлял 2,90 м, носовая была защищена 356-мм броней, кормовая 76-мм. Суммарный вес бронирования составлял 4 560 т или 32,2% водоизмещения.

Энергетическая установка и ходовые качества

Паровая машина тройного расширения

Силовая установка броненосца была выполнена по двухвальной схеме. Пар давлением до 11 атм. вырабатывался восемью цилиндрическими котлами, которые были размещены в двух котельных отделениях. Диаметр котлов составлял 4,62 м, длина 2,84 м, они имели по четыре односторонние топки. Для форсирования котлов в котельных отделениях было установлено по 4 нагнетательных вентилятора Brotherhood, создававших избыточное давление 0,1 атм. В ходе эксплуатации форсирование котлов приводило к постоянным поломкам и наддув был ограничен давлением 0,07 атм.

Две паровые машины тройного расширения были изготовлены Palmer Brothers & Co. и имели по три подвесных цилиндра. Диаметр цилиндра высокого давления составлял 1,22 м, среднего давления — 1,8 м, низкого давления — 2,68 м, ход поршней 1,30 м у всех цилиндров. Проектная индикаторная мощность машин с наддувом составляла 11 000 и.л.с.. На испытаниях без наддува корабль развил контрактную скорость.

Машинные отделения были оборудованы холодильниками с общей охлаждающей поверхностью 167 м2/ Гребные валы были разделены на три части, каждая имела подвес на подшипниках диаметром более 400 мм. Гребные винты имели диаметр 5,18 м и шаг лопастей 5,49 м.

Нормальный запас угля составлял 900 т, его можно было увеличить до 1 450 т. При экономической скорости 10 узлов дальность плавания составляла 7 900 морских миль.

Вспомогательное оборудование

Паровой катер на фоне броненосца

Якорное хозяйство включало два становых якоря Инглфильда весом по 6 т плюс один запасной 5,94-тонный, два 2,79-тонных и два 2,18-тонных якоря Мартина. Якоря располагались на верхней палубе, в носу и корме были установлены паровые шпили.

Привод руля осуществлялся с помощью паровой рулевой машины, управляемой с боевых рубок и командного мостика. Резервный штурвал был расположен в румпельном отделении, там же находились румпель-тали на случай выхода из строя рулевой машины. Для прокачки воды через холодильники в машинном отделении были установлены две паровые помпы производительностью 1100 т каждая, они же могли использоваться в качестве аварийных для откачки воды из затопленных отсеков через централизованную систему откачки воды, а для обеспечения работы гидроприводов на кораблях были установлены паровые насосы.

Кают-компания рядового состава

Вопросам вентиляции внутренних пространств было уделено значительное внимание. Помимо восьми вентиляторов наддува на корабле имелось четыре вентилятора, подающих воздух в машинные отделения, трюм и жилые помещения. Каждый вентилятор имел отдельный привод. Электроэнергию на борту вырабатывали три динамо-машины постоянного тока, рассчитанные на ток в 400 А при напряжении 80 В и установленные в машинном отделении.

Броненосец нёс 19 шлюпок и два 18-узловых торпедных катера. Шлюпки располагались на рострах между мостиков и поднимались на 2,13 м выше палубы через блоки на бимсах. Помимо торпедных катеров, которые поднимались и опускались с помощью крана, установленного на фок-мачте и двух 9,75-метровых катеров, для работы с которыми были предусмотрены боканцы, в шлюпочное хозяйство входили два 12-метровых паровых барказа, 9-метровый тендер, несколько гичек, 8-метровые ялы, 5-метровые динги и 4-метровый тузик.

Экипаж и обитаемость

Капитанские аппартаменты

Благодаря высоким бортам и наличию дополнительных палуб размещение экипажа было достаточно комфортным. Впервые на британском броненосце все члены команды имели места отдыха в пределах корпуса, а не на орудийных палубах. В носу находились кубрики для рядовых членов команды, а за броневой переборкой помещения для уорент-офицеров и морских пехотинцев. Далее располагались камбузы, кают-компания, лазарет и каюты младших офицеров.

Между кормовыми броневыми переборками располагались сходные люки в адмиральские помещения, командирские и каюты старших офицеров, которые были расположены на главной палубе. Адмиральские апартаменты были размещены на верхней палубе. Часть команды размещалась в кормовой части средней палубы, там же находилась офицерская кают-компания и кадетские кубрики.

Гальюны были предусмотрены главным образом в средней части корпуса. Штабные помещения были вынесены под кормовую боевую рубку, в надстройку перед кормовым барбетом. На главной палубе в носу находилась малярная каюта, слесарная мастерская с токарными и сверлильными станками. Цистерны для питьевой воды вместимостью 7,36 м3 и продовольственные склады были расположены главным образом в двойном дне.

Вооружение

Главный калибр

Кормовая орудийная установка

На корабле было установленно четыре казнозарядных нарезных орудия 343-мм/30 BL Mk II весом по 68 т, попарно, в двух барбетах, носовом и кормовом. Орудия были предназначены для раздельного заряжания, скорострельность составляла 0,5 выстрелов в минуту. Высота осей стволов над ватерлинией составляла 7 м и 1,37 м над палубой, а сами орудия были установлены открыто, над горизонтальной плоскостью барбетов. Низкое положение стволов могло привести к повреждению палубы, пиллерсов и бимсов при стрельбе в диаметральной плоскости.

Конструкция барбета

В качестве метательного заряда использовался медленно горящий коричневый порох SBC весом 286 кг, позднее заменённый на кордит. Начальная скорость снарядов составляла 614 м/с при применении SBC и 640 м/с при использовании кордита. При максимальном угле возвышения стволов +13,5° дальность стрельбы составляла 10,9 - 11,5 км. Бронепробитие бронебойными снарядами типа [Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#AP|AP]] составляла 711 мм на дистанции 910 м и 279 мм на дистанции 2 740 м. В боезапас каждого орудия помимо 20 снарядов AP весом 600 кг входили также по 12 бронебойных снарядов Паллисера, 39 полубронебойных CP и 10 шрапнельных.

Поворот барбетов в горизонтальной плоскости в пределах ±135° осуществлялся гидравлическим приводом, с автоматическим стопорением после прекращения вращения. Каждый барбет для привода имел по две паровые машины, основную и резервную, мощностью по 600 и.л.с.. В качестве аварийного использовался ручной привод вращения. Орудийная платформа вращалась на стальных роликах по неподвижному погону, зафиксированному на палубе, вращение вертикального вала гидропривода передавалось с помощью зубцов, расположенных по периметру платформы. Артиллерийские погреба главного калибра находились непосредственно под барбетами, подача выстрелов осуществлялась гидравлическими элеваторами, заряжание орудий могло производиться только при установке стволов в диаметральной плоскости гидравлическим прибойником.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Орудие 152-мм/40 QF Mark I

В качестве вспомогательного калибра броненосец был вооружён десятью орудиями 152-мм/40 QF Mark I, установленными вдоль бортов в центральной части корпуса в два яруса по схеме 3+2. Нижний ряд орудий был установлен в казематах, верхний за щитами. Эти новейшие скорострельные орудия могли производить до 5 выстрелов в минуту несмотря на раздельное заряжание. В качестве метательного заряда использовались смеси EXE, Cordite 30 или MD26 весом 13,5, 6 и 7,23 кг соответственно, что позволяло получить начальную скорость 574, 670 и 684 м/с при дальности стрельбы до 9 140 м. Орудия устанавливались на станках с центральным штырём CP I, позволявшем устанавливать угол вертикального наведения от -3° до +15°, а горизонтального от +30° до +150°, в обеих плоскостях наведение осуществлялось вручную с помощью зубчатых передач.

Подача выстрелов осуществлялась с помощью элеваторов с электроприводом и транспортеров из отдельных артиллерийских погребов через люки в палубе. Боезапас при вводе в строй составлял 200 выстрелов, в том числе 10 бронебойных, 38 снарядов Паллисера, 128 полубронебойных и 24 шрапнельных снаряда. Позднее боезапас был уменьшен до 150 выстрелов и стал состоять из бронебойных снарядов CPC и осколочно-фугасных HE.

Минно-торпедное вооружение

Торпеды 18" RGF Марк I

На HMS Resolution было установлено семь торпедных аппаратов. Два аппарата подводного пуска находились в носовой части, по два аппарата надводного пуска размещались в пределах цитадели с каждого борта и один аппарат надводного пуска находился в корме. Углы наведения бортовых торпедных аппаратов составляли 50° для кормовых и 42° для носовых, кроме того, имелась возможность менять вертикальный угол пуска торпед. Все надводные аппараты имели бронированные наружные крышки толщиной 76 мм. Впервые на британских броненосцах вместо 356-мм использовались торпеды калибра 450-мм модели 18" Fiume Mark I в длинной и короткой модификациях. Они имели парогазовый двигатель, обеспечивающий дальность хода 730 м со скоростью более 26 узлов. Торпеды снаряжались головной частью, содержащей 54 - 100 кг взрывчатого вещества.

Противолодочное и противоминное вооружение

Орудие 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I

Противоминное вооружение корабля для борьбы с маломерными торпедными катерами и миноносцами состояло из шестнадцати скорострельных пушек 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I и двенадцати 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I. Четыре 57-мм орудия были установлены на верхней палубе и двенадцать на главной. По две 47-мм пушки было установлено на боевых марсах, остальные на навесной палубе. 57-мм пушки имели дальность стрельбы 3 700 м, их скорострельность составляла 25 выстрелов в минуту, а 47-мм при той же скорострельности имели уменьшенную до 3 000 м дальность ведения огня. Оба типа пушек использовали унитарные боеприпасы, оснащённые бронебойными или осколочными снарядами. Боезапас составлял 500 выстрелов на каждую пушку малого калибра. Помимо противоминной артиллерии, корабль был оснащён противоторпедными сетями.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Указатель дальности системы управления огнём

На оконечностях главной палубы было установлено по два боевых прожектора. Прицельные приспособления орудий главного калибра были установлены непосредственно на крышках барбетов. Кроме того, В 1907 году корабль был оснащён одними из первых систем управления огнём Siemens Mark I. Основная их часть была расположена в специально выделенной рубке управления, расположенной в пределах цитадели. С размещённых на мостиках дальномерных постов в рубку передавались данные о цели, которые обрабатывались на механических решающих приборах Pattern No. 90 Range Transmitter или с помощью таблиц стрельбы и затем с помощью электрических гонгов и указателей передавались непосредственно к орудиям. Команды управления были самыми простейшими, а система не имела обратной связи, однако для своего времени это было достаточно современное и сложное оборудование. В состав оборудования входили 4 командные панели Pattern No. 90 Range Transmitter, 21 приёмник канала дальности Pattern No. 84 Deflection Receiver, 4 панели управления Pattern No. 88 Deflection Transmitter, 14 приёмников командного канала Pattern No. 86 Range Receiver, 4 передатчика Pattern No. 89 Order Transmitter и 21 приёмник канала наведения Pattern No. 85 Order Receiver. В барбетах дополнительно было смонтировано 4 панели указания дальности Siemens A, а также 10 электрических гонгов. Для управления в рубках было установлено 14 панелей управления.

В 1901 году на броненосец была установлена радиостанции Marconi Service Gear Mark II и оборудованы радиорубки. Радиостанция позволяла работать в режиме телеграфа с использованием азбуки Морзе, передача телефонных речевых сообщений не предусматривалась.

Модернизации и переоборудования

Каземат 152-мм орудия 1914 год

Первоначальным проектом установка скуловых килей не предусматривалась, но вскоре после ввода в строй была выявлена глубокая бортовая качка и большой диаметр циркуляции, поэтому в 1894 году HMS Resolution был оборудован скуловыми килями длиной 61 м и высотой 0,9 м, которые снизили качку с 23 до 11 градусов.

В 1901 году на корабле была установлена радиостанция Marconi Service Gear Mark II. В 1903 году были демонтированы надводные торпедные аппараты, уменьшен рангоут, а верхний ярус 152-мм орудий установили в дополнительно построенные казематы, защищенные 127-мм нецементированной крупповской броней в лобовой проекции и 50,8-мм в тыловой. Кроме того, цвет корпуса и надстроек был заменен с викторианского[4] на серый, а в 1906 году для идентификации на кожухах дымовых труб было нанесено три кольца белого цвета. В 1907 году на марсе установили систему управления огнём, позднее перенесённую в специальную рубку, были демонтированы 57-мм орудия с главной палубы, а 47-мм пушки с боевых марсов перенесены на надстройку. Одновременно была проведена модернизация системы пожаротушения. В 1910 году был демонтирован кормовой мостик.

История службы

HMS Resolution в открытом море

5 декабря 1893 года HMS Resolution был принят в состав действующего флота в Портсмуте, цена постройки составила 953 817 фунтов стерлингов. 18 декабря броненосец покинул Плимут и направился в Гибралтар, чтобы соединиться с находившимися там остальными кораблями Флота Канала. На следующий день, во время пересечения Бискайского залива, HMS Resolution попал в жестокий шторм, продолжавшийся трое суток. Корпус корабля на короткой волне испытывал бортовую качку до 23°, поэтому капитан Уильям Холл (англ. William Hall) приказал сначала поставить броненосец носом к волне, а затем лёг на другой курс и вернулся в ирландский порт Кингстаун для бункеровки угля. При этом находившаяся в таких же штормовых условиях канонерская лодка HMS Gleaner не испытывала угрожающей качки и продолжила плавание.

Благодаря недостоверной информации в прессе, значительно преувеличившей последствия шторма, в британском обществе разразилась очередная паника, связанная с недостаточной устойчивостью всех броненосцев типа Royal Sovereign. В газетных публикациях сообщалось, что корпус HMS Resolution во время шторма имел крены до 45° и ему угрожала опасность пойти ко дну в результате тяжелых повреждений. Волны заливали межпалубные пространства, кают-компании и каюты броненосца были заполнены водой по колено, а планширь полностью уходил под воду. Под ударами волн дали течь заклепки и помпы с трудом справлялись с поступавшей во внутренние пространства водой, осушение отсеков продолжалось даже после прибытия в Кингстаун.

После проведения осмотра стоимость ремонта нового корабля была, по сообщениям журналистов, оценена в 15 000 фунтов стерлингов. Расчётный угол наибольшей остойчивости HMS Resolution составлял 38°, исчерпание остойчивости происходило при крене 65°, вслед за этим следовало опрокидывание. Достоверность сведений о течи через заклепки не подтвердились. В дальнейшем для снижения качки все броненосцы типа Royal Sovereign были оборудованы скуловыми килями, однако в штормовую погоду считались недостаточно устойчивыми.

Броненосец после прибытия на разделку, 1914 год

В первых числах августа 1894 года HMS Resolution принимал участие в маневрах и входил в состав «Красного флота»[5]. 9 апреля 1895 года после проведения текущего ремонта корабль был вновь принят в состав Флота Канала. 18 июля следующего года броненосец столкнулся с систершипом HMS Repulse и получил незначительные повреждения обшивки, что не помешало ему принять участие в ежегодных маневрах в составе флота «А», проходивших у юго-восточного побережья Англии и Ирландии.

26 июня 1897 года корабль принимал участие в торжественном параде, посвящённом бриллиантовому юбилею королевы Виктории в Спитхеде. Летом 1899 года корабль входил в состав флота «А» во время ежегодных маневров, проходивших в Атлантике, а в следующем году был зачислен в состав условного флота «А2». 9 октября 1901 года HMS Resolution был выведен в резерв и 17 ноября назначен сторожевым кораблём в Холихеде, на него был переведён экипаж его предшественника, HMS Colossus. 27 мая 1902 года на броненосце был поднят флаг заместителя командующего Флотом Метрополии Сесила Берни (англ. Cecil Burney) на время смотра, состоявшегося в Спитхеде 16 августа 1902 года по случаю коронации короля Эдуарда VII. По завершению смотра корабль вернулся в Холихед. 8 апреля 1903 года корабль был выведен из эксплуатации для проведения ремонта и модернизации. После завершения работ в январе 1904 года броненосец был направлен в Ширнесс, где заменил HMS Sans Pareil в качестве сторожевого корабля.

20 июня 1906 года броненосец был переведён в резерв флота в Чатеме. 15 июня во время маневров у плавучего маяка Тонг он столкнулся с систершипом HMS Ramillies, получив при этом незначительные повреждения, после чего встал на текущий ремонт в Чатеме. 12 февраля 1907 года корабль был передан в состав дивизиона особой службы Флота Метрополии в Девонпорте. 8 августа 1911 года HMS Resolution был выведен из боевого состава и отправлен на стоянку к северо-восточному побережью острова Уайт. 2 апреля 1914 года он был продан на лом за 35 650 фунтов стерлингов, а в мае отбуксирован в Хендрик-Идо-Амбахт, Нидерланды, и разрезан компанией F. Rijsdijk.

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

  1. ↑ 203 мм в нижней части. Верхний бронепояс 102 мм.
  2. ↑ Бронирование казематов.
  3. ↑ При работе враздрай валы машин вращаются в противоположных направлениях.
  4. ↑ Корабли викторианской эпохи имели черный цвет корпуса и белые надстройки.
  5. ↑ На время маневров в британском флоте было принято цветовое обозначение групп флота, обычно синее и красное.

Литература и источники информации

  • Тарас А. Е. 2 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
  • Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
  • Паркс О. 4 // Его величество Стандарт.. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2005 г.. — 120 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-81720-099-6
  • Феттер А.Ю. Броненосцы типа «Роял Соверен». — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 1996 г.. — 63 с. — (Корабли и сражения).

Ссылки

Галерея изображений

  • 1893 год

  • 1895 год

  • 1895 год

  • 1890-е годы

  • Упражнения экипажа с холодным оружием

  • HMS Resolution и HMS Prince George

  • 1898 год

  • HMS Resolution

  • 1904 год

  • 1908 год

  • HMS Resolution и HMS Royal Sovereign 1911 год

  • Верхняя палуба 1914 год

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Участник:zoom70:ru/Песок&oldid=808208»
Категории: