Участник:zoom70:ru/Песок — различия между версиями

Текущая версия на 04:46, 7 июля 2024

HMS Resolution

Барбетный броненосец | ВМС Великобритании

Броненосцы типа Trafalgar

HMS Resolution

Броненосцы типа Centurion

Служба

Великобритания

Исторические данные

14 июня 1890 Заложен

28 мая 1892 Спущен на воду

ноябрь 1893 Выход на испытания

5 декабря 1893 Введен в строй

8 августа 1911 Выведен из боевого состава

2 апреля 1914 Сдан на слом

Общие данные

14 420 / 15 830 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

125,1 / 23,0 / 8,4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

672 - 712 чел. Общая численность

Бронирование

356 – 457^[1] / 152^[2] мм. Пояс/борт

64 - 76 мм. Палуба

356 – 406 / 356 – 406 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

279 – 432 мм. Барбеты

305 – 356 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерийское

Торпедное

7 х 450-мм ТА.

Однотипные корабли

HMS Royal Sovereign, HMS Empress of India, HMS Hood, HMS Ramillies, HMS Repulse, HMS Royal Oak, HMS Revenge

HMS Resolution (рус. Корабль Её Величества «Резолюшен») один из восьми барбетных броненосцев типа Royal Sovereign, построенных для Королевского Флота Великобритании в соответствии с законом о морской обороне 1889 года. Службу нес в составе Флота Канала и Флота Метрополии. В боевых действиях участия не принимал, списан на лом до начала Первой мировой войны.

Содержание

1 Общие сведения
2 История создания
3 Постройка и испытания
4 Описание конструкции
5 Вооружение
6 Модернизации и переоборудования
7 История службы
- 7.1 Командиры
- 7.2 Награды
8 Этот корабль в искусстве
9 См. также
10 Примечания
11 Литература и источники информации
- 11.1 Ссылки
12 Галерея изображений

Общие сведения

HMS Resolution был построен в соответствии с законом о морской обороне 1889 года и введён в строй 5 декабря 1893 года. Считался одним из крупнейших кораблей своего времени, был рассчитан для несения флагманской службы, в том числе в Атлантике. Обладал мощным вооружением и являлся одним из наиболее быстрых кораблей своего времени. Службу проходил в составе Флота Канала, затем переведён в резерв и выполнял функции сторожевого корабля в Холихеде. В 1909 году вошел в состав флота Метрополии. В августе 1911 года списан из состава действующего флота и спустя два года продан на лом, весной 1914 разрезан компанией F. Rijsdijk в Хендрик-Идо-Амбахт, Нидерланды.

История создания

Предшественники

Броненосцы типа Trafalgar были введены в строй в 1890 - 1891 годах и являлись развитием типа Victoria, но строились без ограничений по водоизмещению. Они были вооружены четырьмя орудиями главного калибра 343-мм/30 BL Mk II, шестью вспомогательными 120-мм/40 QF Mk I и 17 противоминными пушками. Основу защиты корпуса образовывал усиленный броневой пояс, набранный из сталежелезных плит типа «компаунд» толщиной до 508 мм. Над бронепоясом, защищённым сверху карпасной броневой палубой, располагалась броневая защита цитадели. Общий вес бронирования составлял 4228 т или 33,5% от водоизмещения. Таким образом, на момент постройки, броненосцы типа Trafalgar являлись наиболее защищёнными и несущими самое мощное вооружение кораблями британского флота. Однако малая высота бортов не позволяла использовать их в штормистых водах северной Атлантики, поэтому большую часть активной службы они провели в Средиземном море.

Предпосылки к созданию

Конец XIX века ознаменовался бурным развитием военного флота. Франция, Германия, Россия и Италия начали интенсивно наращивать численность своих броненосцев, что привело к угрозе утраты Великобританией лидирующих позиций на море. Активные действия России в Средней Азии представляли угрозу для британских владений в Индии, что привело к политическому кризису. 2 декабря 1884 года британским правительством была принята экстренная программа финансирования флота, однако к 1888 году затраты бюджета на строительство новых кораблей вновь уменьшились и стали даже меньше, чем у Франции. Снижение затрат привели к очередной военно-морской панике в британском обществе.

Британское Адмиралтейство с осторожностью относилось к постройке крупных броненосцев, так как появившееся торпедное вооружение представляло для них значимую угрозу. Одновременная атака 3-4 миноносцев гарантировано приводила бы к нанесению серьезных повреждений броненосцу и даже к его уничтожению. Эти опасения привели к ограничению водоизмещения для вновь строящихся броненосцев с одновременным увеличением ассигнований на постройку минного флота. Тактика морского боя в это время не учитывала изменений в характеристиках броненосцев и опиралась на устаревшую модель ведения огня на ближней дистанции с возможностью тарана.

Для исправления ситуации парламент Великобритании 31 мая 1889 года принял «Акт о морской обороне». Им предусматривалась постройка в течение ближайших 5 лет 70 боевых кораблей для Королевского флота, в том числе 10 броненосцев. Кроме того, предусматривалось поддержание «двухдержавного» стандарта, согласно которому численность британского флота должна быть не менее чем суммарная численность двух последующих сильнейших флотов в мире. Уже в августе 1888 было принято решение о первоочередной постройке броненосцев, которые должны были заменить устаревшие корабли, подлежавшие списанию.

Проектирование

Проектный чертеж

Совет Адмиралтейства подробнейшим образом рассмотрел проекты ранее построенных броненосцев и сформировал общие требования к конструкции новых кораблей. Было определено, что их вооружение должно было включать четыре орудия калибра 343 мм, расположенных в двух башенных установках в оконечностях корпуса с углами горизонтального наведения не менее 260°. В качестве вспомогательного калибра предлагалась установка десяти 152-мм орудий в центральной батарее, а в качестве противоминного установить максимально возможное количество пушек калибра 47 мм. Схема бронирования в основном должна была повторять броненосцы типа Trafalgar, но с уменьшением максимальной толщины бронепояса до 457 мм, а бронирования цитадели должно быть увеличено до 127 мм. Высота бортов должна также должна вырасти и составить 3,51 м, а скорость возрасти не менее чем до 17 узлов.

Главный строитель флота Уильям Уайт подготовил пять вариантов проекта, которые были рассмотрены Советом. Основной вариант предполагал значительное увеличение водоизмещения, осадки и 70% рост мощности силовой установки, что, по мнению Уайта, являлось неприемлемым. Пять других проектов не полностью соответствовали заданию Совета и в том числе предполагали размещение главного калибра не в башнях, а в барбетах и барбетное бронирование вместо цитадельного. По результатам сравнительной оценки было принято решение о постройке семи барбетных броненосцев и одного башенного. Предпочтение барбетным было отдано в связи с проведением сравнительных испытаний бронелистов, продемонстрировавших значительную эффективность даже при уменьшении их толщины. По результатам испытаний броненосцев типа Trafalgar уже на этапе постройки в проекты были внесены изменения, приведшие к увеличению проектного водоизмещения до 14 150 т.

Постройка и испытания

Спуск на воду 28 мая 1892 года

Шестой броненосец нового типа был заложен 14 июня 1890 года на верфи Palmer Brothers & Co. в Джарроу. Его предшественники строились в основном на казённых верфях, но их возможности по постройке таких крупных кораблей на тот момент времени были исчерпаны, поэтому заказ был передан частным компаниям. 28 мая 1892 года при спуске на воду корабль получил имя HMS Resolution (рус. Корабль Её Величества «Решимость»), став девятым кораблем британского флота, носившим это имя. Крёстной корабля стала госпожа Уайт, супруга Главного строителя флота Уильяма Уайта. Сама операция по спуску длилась целых 86 минут, несмотря на помощь буксиров, пытавшихся стащить корабль со стапеля.

В ходе испытаний были подтверждены проектные скоростные характеристики. 2 ноября 1893 года в ходе испытаний маневренности при осадке 8,1 м диаметр циркуляции при ходе вперёд со скоростью 14 узлов составил 631 м влево и 613 м вправо. При работе машин враздрай^[3] циркуляция составила 443 м влево и 379 м вправо, а при 8-узловом ходе и работе паровых машин на половинной мощности диаметр циркуляции составил 622 м влево и 603 м вправо. Основные испытания были завершены к декабрю 1893 года.

Описание конструкции

Корпус

Общий вид компоновки корпуса

На протяжении длительного времени британские броненосцы строились с малой высотой бортов, что приводило к интенсивному поступлению воды на gолубак. Но, благодаря наличию барбетов у HMS Royal Oak, высота надводной части его бортов была увеличена и они получили завал внутрь в верхней части, благодаря чему была обустроена дополнительная палуба. За счет этого снизилась остойчивость, что, в свою очередь, привело к снижению качки. Вес корпуса составлял 5 075 т или 35,9% от водоизмещения. Обводы были рассчитаны на высокую скорость, метацентрическая высота по проекту составляла 1,07 м, но фактически не превышала 1 метра.

В носовой части корпуса располагался шпирон, упиравшийся в броневую палубу. Ахтерштевень был выполнен из стальной отливки, руль из орудийной стали имел площадь 20,4 м₂, а баллер был максимально коротким, к нему крепился стальной румпель, все рулевое устройство находилось под бронепалубой, на 2,44 м ниже ватерлинии.

Строительный чертеж

Носовой барбет располагался на верхней палубе перед экранной переборкой, за которой находился бронированный траверз. За траверзом находились вентиляционные трубы, котельные отделения с кожухами дымовых труб, далее были расположены два машинных отделения, проходы на главную палубу и элеваторы подачи выстрелов. Далее располагался кормовой траверз, экранная переборка, кормовой барбет, бытовые помещения и румпельное отделение.

Общий вид

Два мостика были расположены над верхней палубой, один позади носового барбета, второй впереди кормового. Боевая рубка располагалась на носовом мостике, на её крыше были размещены штурманская рубка и командный мостик. Главная и средняя палубы почти целиком были отведены для бытовых помещений. На нижней палубе находились электрические генераторы, воздушные насосы и гидравлически приводы орудийных платформ. Нижняя палуба была разделена на кормовую и носовую части, которые соединялись коридорами, проходящими вдоль бортов. По сторонам коридоров находились зарядные погреба, гидравлические насосы, торпедные отделения, цистерны с водой и продовольственные склады. Вне пределов бронепояса корпус разделялся водонепроницаемыми переборками.

Уровнем ниже располагалась верхняя платформа, на которой были расположены артиллерийские погреба среднего и противоминного калибров с деревянными полами, шпили и вспомогательные помещения, а ещё ниже, в трюме, хранился запас мин, выстрелов главного калибра, а между кожухов гребных валов были предусмотрены дополнительные склады и погреба.

На корабле было установлено две вертикальных железных мачты. На фок-мачте располагались два боевых марса, еще один находился на грот-мачте. Мачты использовались для подъёма флажных сигналов, а на фок-мачте был установлен кран с деревянной стрелой грузоподъёмностью 20 т.

Бронирование

Схема бронирования и вооружения

Основу броневой защиты образовывал главный броневой пояс, имевший длину 76,2 м. Его высота составляла 2,59 м, из которых 1,52 м находилось ниже ватерлинии. Основная часть бронепояса имела толщину 457 мм, к оконечностям она уменьшалась до 406 мм к носу, а к корме до 356 мм, нижняя кромка имела толщину 203 мм. С оконечностей бронепояс замыкался траверзами, носовой имел толщину 406 мм, а кормовой 356 мм. Главный бронепояс был выполнен из никелевых стальных бронеплит, поверх него за угольными ямами шириной 3,05 м от ватерлинии до главной палубы были установлены дополнительные плиты толщиной 127 мм, которые замыкались экранными переборками. Пространство между этими плитами и главным бронепоясом было разделено на многочисленные отсеки для повышения плавучести в случае повреждения. Дополнительную защиту вертикального бронирования обеспечивала тиковая подкладка толщиной от 102 до 203 мм.

Верхний бронепояс имел длину 45,7 м и высотой 1,98 м и располагался между главной и средней палубами, его толщина составляла 102 мм, он был замкнут с оконечностей переборками толщиной 76 мм. Казематы 152-мм орудий имели 152-мм защиту с лобовой и боковых частей, крыша и пол оставались не защищёнными. Бронирование барбетов имело толщину 432 мм в широкой части, 406 мм в узкой и 279 мм в нижней, за верхним броневым поясом. Крыша и пол были выполнены из стальных листов толщиной 25,4 мм.

Броневая палуба имела толщину 76 мм на уровне главного броневого пояса и 64 мм за его пределами. Она выполняла роль средней палубы корабля и имела карпасную форму, к бортам отклоняясь вниз. Главная и верхние палубы бронирования не имели. Обе боевых рубки имели цилиндрическую форму, их внутренний диаметр составлял 2,90 м, носовая была защищена 356-мм броней, кормовая 76-мм. Суммарный вес бронирования составлял 4 560 т или 32,2% водоизмещения.

Энергетическая установка и ходовые качества

Паровая машина тройного расширения

Силовая установка броненосца была выполнена по двухвальной схеме. Пар давлением до 11 атм. вырабатывался восемью цилиндрическими котлами, которые были размещены в двух котельных отделениях. Диаметр котлов составлял 4,62 м, длина 2,84 м, они имели по четыре односторонние топки. Для форсирования котлов в котельных отделениях было установлено по 4 нагнетательных вентилятора Brotherhood, создававших избыточное давление 0,1 атм. В ходе эксплуатации форсирование котлов приводило к постоянным поломкам и наддув был ограничен давлением 0,07 атм.

Две паровые машины тройного расширения были изготовлены Palmer Brothers & Co. и имели по три подвесных цилиндра. Диаметр цилиндра высокого давления составлял 1,22 м, среднего давления — 1,8 м, низкого давления — 2,68 м, ход поршней 1,30 м у всех цилиндров. Проектная индикаторная мощность машин с наддувом составляла 11 000 и.л.с.. На испытаниях без наддува корабль развил контрактную скорость.

Машинные отделения были оборудованы холодильниками с общей охлаждающей поверхностью 167 м₂/ Гребные валы были разделены на три части, каждая имела подвес на подшипниках диаметром более 400 мм. Гребные винты имели диаметр 5,18 м и шаг лопастей 5,49 м.

Нормальный запас угля составлял 900 т, его можно было увеличить до 1 450 т. При экономической скорости 10 узлов дальность плавания составляла 7 900 морских миль.

Вспомогательное оборудование

Паровой катер на фоне броненосца

Якорное хозяйство включало два становых якоря Инглфильда весом по 6 т плюс один запасной 5,94-тонный, два 2,79-тонных и два 2,18-тонных якоря Мартина. Якоря располагались на верхней палубе, в носу и корме были установлены паровые шпили.

Привод руля осуществлялся с помощью паровой рулевой машины, управляемой с боевых рубок и командного мостика. Резервный штурвал был расположен в румпельном отделении, там же находились румпель-тали на случай выхода из строя рулевой машины. Для прокачки воды через холодильники в машинном отделении были установлены две паровые помпы производительностью 1100 т каждая, они же могли использоваться в качестве аварийных для откачки воды из затопленных отсеков через централизованную систему откачки воды, а для обеспечения работы гидроприводов на кораблях были установлены паровые насосы.

Кают-компания рядового состава

Вопросам вентиляции внутренних пространств было уделено значительное внимание. Помимо восьми вентиляторов наддува на корабле имелось четыре вентилятора, подающих воздух в машинные отделения, трюм и жилые помещения. Каждый вентилятор имел отдельный привод. Электроэнергию на борту вырабатывали три динамо-машины постоянного тока, рассчитанные на ток в 400 А при напряжении 80 В и установленные в машинном отделении.

Броненосец нёс 19 шлюпок и два 18-узловых торпедных катера. Шлюпки располагались на рострах между мостиков и поднимались на 2,13 м выше палубы через блоки на бимсах. Помимо торпедных катеров, которые поднимались и опускались с помощью крана, установленного на фок-мачте и двух 9,75-метровых катеров, для работы с которыми были предусмотрены боканцы, в шлюпочное хозяйство входили два 12-метровых паровых барказа, 9-метровый тендер, несколько гичек, 8-метровые ялы, 5-метровые динги и 4-метровый тузик.

Экипаж и обитаемость

Капитанские аппартаменты

Благодаря высоким бортам и наличию дополнительных палуб размещение экипажа было достаточно комфортным. Впервые на британском броненосце все члены команды имели места отдыха в пределах корпуса, а не на орудийных палубах. В носу находились кубрики для рядовых членов команды, а за броневой переборкой помещения для уорент-офицеров и морских пехотинцев. Далее располагались камбузы, кают-компания, лазарет и каюты младших офицеров.

Между кормовыми броневыми переборками располагались сходные люки в адмиральские помещения, командирские и каюты старших офицеров, которые были расположены на главной палубе. Адмиральские апартаменты были размещены на верхней палубе. Часть команды размещалась в кормовой части средней палубы, там же находилась офицерская кают-компания и кадетские кубрики.

Гальюны были предусмотрены главным образом в средней части корпуса. Штабные помещения были вынесены под кормовую боевую рубку, в надстройку перед кормовым барбетом. На главной палубе в носу находилась малярная каюта, слесарная мастерская с токарными и сверлильными станками. Цистерны для питьевой воды вместимостью 7,36 м₃ и продовольственные склады были расположены главным образом в двойном дне.

Вооружение

Главный калибр

Кормовая орудийная установка

На корабле было установленно четыре казнозарядных нарезных орудия 343-мм/30 BL Mk II весом по 68 т, попарно, в двух барбетах, носовом и кормовом. Орудия были предназначены для раздельного заряжания, скорострельность составляла 0,5 выстрелов в минуту. Высота осей стволов над ватерлинией составляла 7 м и 1,37 м над палубой, а сами орудия были установлены открыто, над горизонтальной плоскостью барбетов. Низкое положение стволов могло привести к повреждению палубы, пиллерсов и бимсов при стрельбе в диаметральной плоскости.

Конструкция барбета

В качестве метательного заряда использовался медленно горящий коричневый порох SBC весом 286 кг, позднее заменённый на кордит. Начальная скорость снарядов составляла 614 м/с при применении SBC и 640 м/с при использовании кордита. При максимальном угле возвышения стволов +13,5° дальность стрельбы составляла 10,9 - 11,5 км. Бронепробитие бронебойными снарядами типа [Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#AP|AP]] составляла 711 мм на дистанции 910 м и 279 мм на дистанции 2 740 м. В боезапас каждого орудия помимо 20 снарядов AP весом 600 кг входили также по 12 бронебойных снарядов Паллисера, 39 полубронебойных CP и 10 шрапнельных.

Поворот барбетов в горизонтальной плоскости в пределах ±135° осуществлялся гидравлическим приводом, с автоматическим стопорением после прекращения вращения. Каждый барбет для привода имел по две паровые машины, основную и резервную, мощностью по 600 и.л.с.. В качестве аварийного использовался ручной привод вращения. Орудийная платформа вращалась на стальных роликах по неподвижному погону, зафиксированному на палубе, вращение вертикального вала гидропривода передавалось с помощью зубцов, расположенных по периметру платформы. Артиллерийские погреба главного калибра находились непосредственно под барбетами, подача выстрелов осуществлялась гидравлическими элеваторами, заряжание орудий могло производиться только при установке стволов в диаметральной плоскости гидравлическим прибойником.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Орудие 152-мм/40 QF Mark I

В качестве вспомогательного калибра броненосец был вооружён десятью орудиями 152-мм/40 QF Mark I, установленными вдоль бортов в центральной части корпуса в два яруса по схеме 3+2. Нижний ряд орудий был установлен в казематах, верхний за щитами. Эти новейшие скорострельные орудия могли производить до 5 выстрелов в минуту несмотря на раздельное заряжание. В качестве метательного заряда использовались смеси EXE, Cordite 30 или MD26 весом 13,5, 6 и 7,23 кг соответственно, что позволяло получить начальную скорость 574, 670 и 684 м/с при дальности стрельбы до 9 140 м. Орудия устанавливались на станках с центральным штырём CP I, позволявшем устанавливать угол вертикального наведения от -3° до +15°, а горизонтального от +30° до +150°, в обеих плоскостях наведение осуществлялось вручную с помощью зубчатых передач.

Подача выстрелов осуществлялась с помощью элеваторов с электроприводом и транспортеров из отдельных артиллерийских погребов через люки в палубе. Боезапас при вводе в строй составлял 200 выстрелов, в том числе 10 бронебойных, 38 снарядов Паллисера, 128 полубронебойных и 24 шрапнельных снаряда. Позднее боезапас был уменьшен до 150 выстрелов и стал состоять из бронебойных снарядов CPC и осколочно-фугасных HE.

Минно-торпедное вооружение

Торпеды 18" RGF Марк I

На HMS Resolution было установлено семь торпедных аппаратов. Два аппарата подводного пуска находились в носовой части, по два аппарата надводного пуска размещались в пределах цитадели с каждого борта и один аппарат надводного пуска находился в корме. Углы наведения бортовых торпедных аппаратов составляли 50° для кормовых и 42° для носовых, кроме того, имелась возможность менять вертикальный угол пуска торпед. Все надводные аппараты имели бронированные наружные крышки толщиной 76 мм. Впервые на британских броненосцах вместо 356-мм использовались торпеды калибра 450-мм модели 18" Fiume Mark I в длинной и короткой модификациях. Они имели парогазовый двигатель, обеспечивающий дальность хода 730 м со скоростью более 26 узлов. Торпеды снаряжались головной частью, содержащей 54 - 100 кг взрывчатого вещества.

Противолодочное и противоминное вооружение

Орудие 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I

Противоминное вооружение корабля для борьбы с маломерными торпедными катерами и миноносцами состояло из шестнадцати скорострельных пушек 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I и двенадцати 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I. Четыре 57-мм орудия были установлены на верхней палубе и двенадцать на главной. По две 47-мм пушки было установлено на боевых марсах, остальные на навесной палубе. 57-мм пушки имели дальность стрельбы 3 700 м, их скорострельность составляла 25 выстрелов в минуту, а 47-мм при той же скорострельности имели уменьшенную до 3 000 м дальность ведения огня. Оба типа пушек использовали унитарные боеприпасы, оснащённые бронебойными или осколочными снарядами. Боезапас составлял 500 выстрелов на каждую пушку малого калибра. Помимо противоминной артиллерии, корабль был оснащён противоторпедными сетями.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Указатель дальности системы управления огнём

На оконечностях главной палубы было установлено по два боевых прожектора. Прицельные приспособления орудий главного калибра были установлены непосредственно на крышках барбетов. Кроме того, В 1907 году корабль был оснащён одними из первых систем управления огнём Siemens Mark I. Основная их часть была расположена в специально выделенной рубке управления, расположенной в пределах цитадели. С размещённых на мостиках дальномерных постов в рубку передавались данные о цели, которые обрабатывались на механических решающих приборах Pattern No. 90 Range Transmitter или с помощью таблиц стрельбы и затем с помощью электрических гонгов и указателей передавались непосредственно к орудиям. Команды управления были самыми простейшими, а система не имела обратной связи, однако для своего времени это было достаточно современное и сложное оборудование. В состав оборудования входили 4 командные панели Pattern No. 90 Range Transmitter, 21 приёмник канала дальности Pattern No. 84 Deflection Receiver, 4 панели управления Pattern No. 88 Deflection Transmitter, 14 приёмников командного канала Pattern No. 86 Range Receiver, 4 передатчика Pattern No. 89 Order Transmitter и 21 приёмник канала наведения Pattern No. 85 Order Receiver. В барбетах дополнительно было смонтировано 4 панели указания дальности Siemens A, а также 10 электрических гонгов. Для управления в рубках было установлено 14 панелей управления.

В 1901 году на броненосец была установлена радиостанции Marconi Service Gear Mark II и оборудованы радиорубки. Радиостанция позволяла работать в режиме телеграфа с использованием азбуки Морзе, передача телефонных речевых сообщений не предусматривалась.

Модернизации и переоборудования

Каземат 152-мм орудия 1914 год

Первоначальным проектом установка скуловых килей не предусматривалась, но вскоре после ввода в строй была выявлена глубокая бортовая качка и большой диаметр циркуляции, поэтому в 1894 году HMS Resolution был оборудован скуловыми килями длиной 61 м и высотой 0,9 м, которые снизили качку с 23 до 11 градусов.

В 1901 году на корабле была установлена радиостанция Marconi Service Gear Mark II. В 1903 году были демонтированы надводные торпедные аппараты, уменьшен рангоут, а верхний ярус 152-мм орудий установили в дополнительно построенные казематы, защищенные 127-мм нецементированной крупповской броней в лобовой проекции и 50,8-мм в тыловой. Кроме того, цвет корпуса и надстроек был заменен с викторианского^[4] на серый, а в 1906 году для идентификации на кожухах дымовых труб было нанесено три кольца белого цвета. В 1907 году на марсе установили систему управления огнём, позднее перенесённую в специальную рубку, были демонтированы 57-мм орудия с главной палубы, а 47-мм пушки с боевых марсов перенесены на надстройку. Одновременно была проведена модернизация системы пожаротушения. В 1910 году был демонтирован кормовой мостик.

История службы

HMS Resolution в открытом море

5 декабря 1893 года HMS Resolution был принят в состав действующего флота в Портсмуте, цена постройки составила 953 817 фунтов стерлингов. 18 декабря броненосец покинул Плимут и направился в Гибралтар, чтобы соединиться с находившимися там остальными кораблями Флота Канала. На следующий день, во время пересечения Бискайского залива, HMS Resolution попал в жестокий шторм, продолжавшийся трое суток. Корпус корабля на короткой волне испытывал бортовую качку до 23°, поэтому капитан Уильям Холл (англ. William Hall) приказал сначала поставить броненосец носом к волне, а затем лёг на другой курс и вернулся в ирландский порт Кингстаун для бункеровки угля. При этом находившаяся в таких же штормовых условиях канонерская лодка HMS Gleaner не испытывала угрожающей качки и продолжила плавание.

Благодаря недостоверной информации в прессе, значительно преувеличившей последствия шторма, в британском обществе разразилась очередная паника, связанная с недостаточной устойчивостью всех броненосцев типа Royal Sovereign. В газетных публикациях сообщалось, что корпус HMS Resolution во время шторма имел крены до 45° и ему угрожала опасность пойти ко дну в результате тяжелых повреждений. Волны заливали межпалубные пространства, кают-компании и каюты броненосца были заполнены водой по колено, а планширь полностью уходил под воду. Под ударами волн дали течь заклепки и помпы с трудом справлялись с поступавшей во внутренние пространства водой, осушение отсеков продолжалось даже после прибытия в Кингстаун.

После проведения осмотра стоимость ремонта нового корабля была, по сообщениям журналистов, оценена в 15 000 фунтов стерлингов. Расчётный угол наибольшей остойчивости HMS Resolution составлял 38°, исчерпание остойчивости происходило при крене 65°, вслед за этим следовало опрокидывание. Достоверность сведений о течи через заклепки не подтвердились. В дальнейшем для снижения качки все броненосцы типа Royal Sovereign были оборудованы скуловыми килями, однако в штормовую погоду считались недостаточно устойчивыми.

Броненосец после прибытия на разделку, 1914 год

В первых числах августа 1894 года HMS Resolution принимал участие в маневрах и входил в состав «Красного флота»^[5]. 9 апреля 1895 года после проведения текущего ремонта корабль был вновь принят в состав Флота Канала. 18 июля следующего года броненосец столкнулся с систершипом HMS Repulse и получил незначительные повреждения обшивки, что не помешало ему принять участие в ежегодных маневрах в составе флота «А», проходивших у юго-восточного побережья Англии и Ирландии.

26 июня 1897 года корабль принимал участие в торжественном параде, посвящённом бриллиантовому юбилею королевы Виктории в Спитхеде. Летом 1899 года корабль входил в состав флота «А» во время ежегодных маневров, проходивших в Атлантике, а в следующем году был зачислен в состав условного флота «А2». 9 октября 1901 года HMS Resolution был выведен в резерв и 17 ноября назначен сторожевым кораблём в Холихеде, на него был переведён экипаж его предшественника, HMS Colossus. 27 мая 1902 года на броненосце был поднят флаг заместителя командующего Флотом Метрополии Сесила Берни (англ. Cecil Burney) на время смотра, состоявшегося в Спитхеде 16 августа 1902 года по случаю коронации короля Эдуарда VII. По завершению смотра корабль вернулся в Холихед. 8 апреля 1903 года корабль был выведен из эксплуатации для проведения ремонта и модернизации. После завершения работ в январе 1904 года броненосец был направлен в Ширнесс, где заменил HMS Sans Pareil в качестве сторожевого корабля.

20 июня 1906 года броненосец был переведён в резерв флота в Чатеме. 15 июня во время маневров у плавучего маяка Тонг он столкнулся с систершипом HMS Ramillies, получив при этом незначительные повреждения, после чего встал на текущий ремонт в Чатеме. 12 февраля 1907 года корабль был передан в состав дивизиона особой службы Флота Метрополии в Девонпорте. 8 августа 1911 года HMS Resolution был выведен из боевого состава и отправлен на стоянку к северо-восточному побережью острова Уайт. 2 апреля 1914 года он был продан на лом за 35 650 фунтов стерлингов, а в мае отбуксирован в Хендрик-Идо-Амбахт, Нидерланды, и разрезан компанией F. Rijsdijk.

Командиры

Командиры HMS Resolution
Вступил в должность	Покинул должность	Капитан	Примечание
5 декабря 1893	1 февраля 1895	William Hall (рус. Уильям Холл)
1 февраля 1895	17 декабря 1896	Andrew Bickford (рус. Эндрю Бикфорд)
17 декабря 1896	апрель 1898	John Bainbridge (рус. Джон Бейнбридж)	в том числе на время ежегодных маневров 1897 года
14 апреля 1898	24 августа 1900	Charles Arbuthnot (рус. Чарльз Арбутнот)
1 июня 1900	23 июня 1901	William Wilson (рус. Уильям Уилсон)
24 июня 1901	9 октября 1901	Alexander Chisholm-Batten (рус. Александр Чисхолм-Баттен)	в том числе на время ежегодных маневров 1901 года
17 ноября 1901	26 мая 1902	James Goodrich (рус. Джеймс Гудрич)
27 мая 1902	16 сентября 1902	Cecil Burney (рус. Сесил Берни)	на время коронационного смотра
16 сентября 1902	8 апреля 1903	John Bearcroft (рус. Джон Беркрофт)
январь 1904	июнь 1904	Ernest Fleet (рус. Эрнест Флит)
18 июля 1904	3 сентября 1904	Charles Kingsmill (рус. Чарльз Э. Кингсмилл)	на период маневров 1904 года
3 января 1905	3 января 1907	Arthur Hayes-Sadler (рус. Артур Хейс-Сэдлер)
3 января 1907	3 января 1908	Bertram Chambers (рус. Бертрам Чемберс)
25 февраля 1909	8 августа 1911	Sidney Stephens (рус. Сидни Стивенс)

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

↑ 203 мм в нижней части. Верхний бронепояс 102 мм.
↑ Бронирование казематов.
↑ При работе враздрай валы машин вращаются в противоположных направлениях.
↑ Корабли викторианской эпохи имели черный цвет корпуса и белые надстройки.
↑ На время маневров в британском флоте было принято цветовое обозначение групп флота, обычно синее и красное.

Литература и источники информации

Тарас А. Е. 2 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
Паркс О. 4 // Его величество Стандарт.. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2005 г.. — 120 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-81720-099-6
Феттер А.Ю. Броненосцы типа «Роял Соверен». — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 1996 г.. — 63 с. — (Корабли и сражения).

Ссылки

Wikipedia ^(англ.)
Dreadnoughtproject^(англ.)
Historia Wojen^(пол.)
Navypedia^(англ.)
Battleships-Cruisers^(англ.)

Галерея изображений

1893 год
1895 год
1895 год
1890-е годы
Упражнения экипажа с холодным оружием
HMS Resolution и HMS Prince George
1898 год
HMS Resolution
1904 год
1908 год
HMS Resolution и HMS Royal Sovereign 1911 год
Верхняя палуба 1914 год

[1] 203 мм в нижней части. Верхний бронепояс 102 мм.

[2] Бронирование казематов.

[3] При работе враздрай валы машин вращаются в противоположных направлениях.

[4] Корабли викторианской эпохи имели черный цвет корпуса и белые надстройки.

[5] На время маневров в британском флоте было принято цветовое обозначение групп флота, обычно синее и красное.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Игры

Навигация

Инструменты

Участник:zoom70:ru/Песок — различия между версиями

Текущая версия на 04:46, 7 июля 2024

Содержание

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Ссылки

Галерея изображений

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{AnnoWiki
+{{КорабльКарточка
-|pic =
+|Название корабля = HMS Resolution
-|content = Морские конвои, то есть временные формирования, состоящие из транспортных судов, сформированные на время перехода, в период военных действий играли значительную роль. Они обеспечивали снабжение сухопутных войск, перевозку десанта, поставки военных и промышленных грузов. В общем случае конвои состоят из охраняемых судов и кораблей охранения. Созданная в годы [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]]  союзная система конвоев сыграла оказала значительное влияние на исход боевых действий.
+|Картинка = resolutiona14.jpg
-}}
+|Класс корабля = Барбетный броненосец
+|ВМС страны = ВМС Великобритании
+|Служба = <center>[[Файл:wows flag UK.png|Великобритания|link=ВМС Великобритании]]<br/>'''Великобритания'''</center>
+|Заложен = 14 июня 1890
+|Спущен на воду = 28 мая 1892
+|Выход на испытания = ноябрь 1893
+|Сдача заказчику = 5 декабря 1893
+|Выведен из боевого состава = 8 августа 1911
+|Сдан на слом = 2 апреля 1914
+|Гибель =
+|Предшественники = [[Navy:Броненосцы_типа_Trafalgar|Броненосцы типа ''Trafalgar'']]
+|Дочерние корабли = [[Navy:Броненосцы_типа_Centurion|Броненосцы типа ''Centurion'']]
+<!--
-[[Файл:Casablanca_convoy.jpg|500px|thumbnail|right|Трансатлантический конвой]]
+Общие данные
+-->
+|Водоизмещение = 14 420
+|ВодоизмещениеПолн = 15 830
+|Длина = 125,1
+|Ширина = 23,0
+|Осадка = 8,4
+<!--
+Энергетическая установка
+-->
+<!-- ДОК -->
+|Главная ЭУ тип док =
+|Главная ЭУ мощность док = 11 000
+|Вспомогательная ЭУ тип док =
+|Вспомогательная ЭУ мощность док =
+|Запас топлива = 900 - 1 450
+|Кол-во валов док = 2
+|Скорость хода макс док =
+|Скорость хода эконом док =
+|Дальность плавания макс док =
+|Дальность плавания эконом док =
+<!-- РЕАЛ -->
+|Главная ЭУ тип реал = 2 х {{comment|ПМТР|Паровая машина тройного расширения}} ''Palmer''
+|Главная ЭУ мощность реал = 11 000
+|Вспомогательная ЭУ тип реал =
+|Вспомогательная ЭУ мощность реал =
+|Кол-во валов реал = 2
+|Скорость хода макс реал = 16,5
+|Скорость хода эконом реал =
+|Дальность плавания макс реал = 7 900
+|Дальность плавания эконом реал =
+<!--
+Экипаж
+-->
+|Общая численность = 672 - 712
+|Офицеры =
+|Мичманы =
+|Матросы =
+<!--
+Бронирование
+-->
+|Пояс = 356 – 457<ref>203 мм в нижней части. Верхний бронепояс 102 мм.</ref>
+|Борт = 152<ref>Бронирование казематов.</ref>
+|Палуба = 64 - 76
+|Траверз нос = 356 – 406
+|Траверз корма = 356 – 406
+|Барбеты = 279 – 432
+|Башни =
+|башня лоб =
+|башня бок =
+|башня тыл =
+|башня крыша =
+|Боевая рубка = 305 – 356
+|Румпельное отделение =
+<!--
+Вооружение
+-->
+|Вооружение =
+|Вооружение =
+{{КорабльКарточкаСписок
+|Артиллерийское
+|2 х 2 [[Navy:343-мм_орудие_BL_Mark_I|''343-мм/30 BL Mk II'']]
+|10 х 1 [[Navy:152-мм_орудие_QF_Mark_I|''152-мм/40 QF Mark I'']]
+|16 х 1 [[Navy:57-мм_орудие_QF_6-pounder_Hotchkiss|''57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I'']]
+|12 х 1 [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|''47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I'']]
+}}
+{{КорабльКарточкаСписок
+|Торпедное
+|7 х 450-мм {{comment|ТА|Торпедных аппарата}}
+}}
+|Однотипные корабли = [[Navy:HMS_Royal_Sovereign_(1891)|''HMS Royal Sovereign'']], [[Navy:HMS_Empress_of_India_(1891)|''HMS Empress of India'']], [[Navy:HMS_Hood_(1891)|''HMS Hood'']], [[Navy:HMS_Ramillies_(1892)|''HMS Ramillies'']], [[Navy:HMS_Repulse_(1892)|''HMS Repulse'']], [[Navy:HMS_Royal_Oak_(1892)|''HMS Royal Oak'']], [[Navy:HMS_Revenge_(1892)|''HMS Revenge'']]
+}}{{AnnoWiki
+|pic = royal_sovereign_b170.gif
+|content = ''HMS Resolution'' ({{lang-ru|Корабль Её Величества «Резолюшен»}}) один из восьми [[Navy:Барбетный броненосец|барбетных броненосцев]] [[Navy:Броненосцы_типа_Royal_Sovereign|типа ''Royal Sovereign'']], построенных для [[Navy:ВМС_Великобритании|Королевского Флота Великобритании]] в соответствии с законом о морской обороне 1889 года. Службу нес  в составе [[Navy:Флот Канала|Флота Канала]] и [[Navy:Флот метрополии|Флота Метрополии]]. В боевых действиях участия не принимал, списан на лом до начала [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войны]].
+}}
 == Общие сведения ==
-[[Файл:Dervish.jpg|thumbnail|right|Конвой ''Dervish'']]
+''HMS Resolution'' был построен в соответствии с законом о морской обороне 1889 года и введён в строй 5 декабря 1893 года. Считался одним из крупнейших кораблей своего времени, был рассчитан для несения [[Navy:Флагман|флагманской]] службы, в том числе в Атлантике. Обладал мощным вооружением и являлся одним из наиболее быстрых [[Navy:Корабль|кораблей]] своего времени. Службу проходил в составе Флота Канала, затем переведён в резерв и выполнял функции [[Navy:Сторожевой корабль|сторожевого корабля]] в Холихеде. В 1909 году вошел в состав флота Метрополии. В августе 1911 года списан из состава действующего флота и спустя два года продан на лом, весной 1914 разрезан компанией ''F. Rijsdijk'' в Хендрик-Идо-Амбахт, Нидерланды.
-В годы [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]] перевозка военных грузов и войск выполняла важнейшую роль в обеспечении военных действий. Одиночные [[Navy:Торговое судоходство|торговые]] [[Navy:Судно|суда]] были беззащитны перед напАден (Йемен)ием [[Navy:Подводная лодка|подводных лодок]] и авианалетах, так как не имели достаточного вооружения и средств обнаружения. Для повышения безопасности [[Navy:Транспортные суда|транспортные суда]] стали объединять в [[Navy:Конвой судов|конвои]] и при необходимости выделять для них [[Navy:Военный корабль|военные корабли]] для сопровождения. Позднее движение одиночных транспортов было запрещено и конвои стали формироваться централизованно.
-Наибольшее распространение на начальном этапа войны конвои получили в [[Navy:ВМС Великобритании|британском]] флоте, так как морские перевозки были жизненно важны для продолжения военных действий. С расширением числа стран-союзников конвойные операции стали распространены по всем театрам военных действий.
+== История создания ==
-== Тактика ==
+=== Предшественники ===
-=== Борьба с конвоями ===
+[[Navy:Броненосец|Броненосцы]] [[Navy:Броненосцы_типа_Trafalgar|типа ''Trafalgar'']] были введены в строй в 1890 - 1891 годах и являлись развитием [[Navy:Броненосцы_типа_Victoria|типа ''Victoria'']], но строились без ограничений по [[Navy:Водоизмещение|водоизмещению]]. Они были вооружены четырьмя [[Navy:Артиллерийское орудие|орудиями]] главного калибра [[Navy:343-мм_орудие_BL_Mark_I|''343-мм/30 BL Mk II'']], шестью вспомогательными [[Navy:120-мм_орудие_QF_Mark_I|''120-мм/40 QF Mk I'']] и 17 противоминными пушками. Основу [[Navy:Броневая защита корабля|защиты]] [[Navy:Корпус корабля|корпуса]] образовывал усиленный [[Navy:Броневой пояс|броневой пояс]], набранный из сталежелезных плит типа [[Navy:Корабельная_броня|«компаунд»]] толщиной до 508 мм. Над бронепоясом, защищённым сверху карпасной броневой палубой, располагалась броневая защита цитадели. Общий вес бронирования составлял 4228 т или 33,5% от водоизмещения. Таким образом, на момент постройки, броненосцы типа ''Trafalgar'' являлись наиболее защищёнными и несущими самое мощное вооружение кораблями британского флота. Однако малая высота [[Navy:Борт|бортов]] не позволяла использовать их в [[Navy:Шторм|штормистых]] водах северной Атлантики, поэтому большую часть активной службы они провели в Средиземном море.
-[[Файл:Bundesarchiv Bild 146-1978-043-02, Focke-Wulf Fw 200 C Condor.jpg|thumbnail|right|Дальний бомбардировщик-разведчик  ''Focke-Wulf Fw 200 Condor'']]
+=== Предпосылки к созданию ===
-[[Navy:ВМС Германии|Немецкая]]<ref>Аналогичную тактику использовал итальянский флот.</ref> тактика борьбы с конвоями включала:
-* дальнюю авиационную разведку;
-* скоординированные атаки подводных лодок, так называемые «волчьи стаи», получавшие разведывательную информацию по радио;
-* целенаправленные бомбардировки;
-* дешифровка союзных кодовых сообщений о передвижении конвоев и кораблей сопровождения;
-* модернизация противокорабельного вооружения и средств связи, в том числе применение магнитных детонаторов и акустических самонаводящихся [[Navy:Торпеда|торпед]].
-=== Защита конвоев ===
+Конец XIX века ознаменовался бурным развитием военного флота. [[Navy:ВМС Франции|Франция]], [[Navy:ВМС Германии|Германия]], [[Navy:ВМС Российской Империи|Россия]] и [[Navy:ВМС Италии|Италия]] начали интенсивно наращивать численность своих броненосцев, что привело к угрозе утраты [[Navy:ВМС Великобритании|Великобританией]] лидирующих позиций на море. Активные действия России в Средней Азии представляли угрозу  для британских владений в [[Navy:ВМС Индии|Индии]], что привело к политическому кризису. 2 декабря 1884 года британским правительством была принята экстренная программа финансирования флота, однако к 1888 году затраты бюджета на строительство новых кораблей вновь уменьшились и стали даже меньше, чем у Франции. Снижение затрат привели к очередной военно-морской панике в британском обществе.
-[[Файл:Hedgehog anti-submarine mortar.jpg|thumbnail|right|Противолодочный бомбомёт ''Hedgehog'']]
+Британское [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейство]] с осторожностью относилось к постройке крупных броненосцев, так как появившееся [[Navy:Торпеда|торпедное]] вооружение представляло для них значимую угрозу. Одновременная атака 3-4 [[Navy:Миноносец|миноносцев]] гарантировано приводила бы к нанесению серьезных повреждений броненосцу и даже к его уничтожению. Эти опасения привели к ограничению водоизмещения для вновь строящихся броненосцев с одновременным увеличением ассигнований на постройку минного флота. Тактика морского боя в это время не учитывала изменений в характеристиках броненосцев и опиралась на устаревшую модель ведения огня на ближней дистанции с возможностью тарана.
-Хотя волчьи стаи представляли серьезную угрозу для кораблей союзников, были использованы эффективные меры борьбы с ними. Усиление сил сопровождения и создание хорошо организованных конвоев позволило эффективно противостоять даже численно превосходящим группам атакующих подводных лодок и самолётов. Эффективное прикрытие с воздуха с помощью самолетов дальнего действия с бортовым [[Navy:Радар|радаром]], а также [[Navy:Эскортный авианосец|эскортных авианосцев]] и дирижаблей позволяло обнаруживать подводные лодки, которые следовали за конвоем, ожидая наступления ночи для атаки. В целом для защиты конвоев использовались следующие действия:
-* воздушные налеты на [[Navy:Военно-морская база|базы]] подводных лодок в Бресте и Ла-Рошели;
-* переоборудование и вооружение торговых судов, в том числе использование [[Navy:Торговый авианосец|торговых авианосцев]], катапультных самолетов на транспортах и вооруженные торговые [[Navy:Крейсер|крейсеры]].
-* применение охотников за подводными лодками, замаскированных под безоружные торговые суда;
-* усиление [[Navy:Эскортный корабль|сил сопровождения]], включая дешевые, но эффективные [[Navy:Эскортный миноносец|эскортные эсминцы]], [[Navy:Фрегат|фрегаты]], [[Navy:Корвет|корветы]], [[Navy:Крейсер_ПВО|крейсера ПВО]] и эскортные авианосцы;
-* широкое использование истребителей, базирующихся на авианосцах;
-* воздушное патрулирование дальних зон для поиска подводных лодок;
-* развитие противолодочного и зенитного вооружений, широкое применение активных [[Navy:Гидролокатор|гидролокаторов]] [[Navy:ASDIC|ASDIC]], [[Navy:Пеленгатор|радиопеленгаторов]] и радаров;
-* формирование более крупных конвоев, что позволяло увеличить силы охранения;
-* распределение судов по конвоям в зависимости от их скорости;
-* взлом немецкого военно-морского шифра;
-* создание ложных конвоев и дезинформация.
-[[Файл:Convoy signals.jpg|thumbnail|right|Флажные сигналы конвоев]]
-== Система обозначения конвоев ==
+Для исправления ситуации парламент Великобритании 31 мая 1889 года принял «Акт о морской обороне». Им предусматривалась постройка в течение ближайших 5 лет 70 боевых кораблей для [[Navy:Королевские военно-морские силы Великобритании|Королевского флота]], в том числе 10 броненосцев. Кроме того,  предусматривалось поддержание «двухдержавного» стандарта, согласно которому численность британского флота должна быть не менее чем суммарная численность двух последующих сильнейших флотов в мире. Уже в августе 1888 было принято решение о первоочередной постройке броненосцев, которые должны были заменить устаревшие корабли, подлежавшие списанию.
-Все конвои союзников в годы Второй мировой войны имели строго определенныые обозначения, в которых были отражены маршрут следования, порядковый номер и индивидуальные особенности. В основе обозначений лежала британская система, хотя отдельные конвои имели собственные нестандартные обозначения. Чаще всего первая буква обозначала порт отправления, вторая порт прибытия, в некоторых случаях добавлялась буква ''F'' для идентификации конвоя быстроходных судов, ''S'' для тихоходных и ''M'' для среднескоростных. После буквенного обозначения следовал порядковй номер конвоя. Как правило, конвои, следующие в противоположном направлении имели обратный порядок букв в обозначении.
+=== Проектирование ===
-[[Navy:ВМС Франции|Французские]] конвои обозначались порядковым номером и дополнительными буквами и цифрами. Конвои [[Navy:ВМС Австралии|Австралии]] обозначались, как правило, одной буквой и порядковым номером. Конвои [[Navy:ВМС СССР|СССР]] имели смешанное обозначение, состоящее из буквенного обозначения и порядкового индекса. Американские тихоокеанские конвои имели сложное четырехзначное обозначение в зависимости от военно-морского округа, из которого они отплыли, и от того, был ли это океанский или прибрежный конвой. Например, ''PW 2359'' означал конвой, идущий на запад по Тихому океану из 12-го военно-морского округа, первая цифра 2 означала 12, а третья цифра 5, нечетная, означала океан. Начиная с середины 1944 года была принята британская система, включавшая две-три буквы и последовательный порядковый номер.
+[[Файл:RS-общая схема.jpg|thumbnail|right|Проектный чертеж]]
+Совет Адмиралтейства подробнейшим образом рассмотрел проекты ранее построенных броненосцев и сформировал общие требования к конструкции новых кораблей. Было определено, что их вооружение должно было включать четыре орудия [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Калибр|калибра]] 343 мм, расположенных в двух башенных установках в оконечностях корпуса с углами горизонтального наведения не менее 260°. В качестве вспомогательного калибра предлагалась установка десяти 152-мм орудий в центральной батарее, а в качестве противоминного установить максимально возможное количество пушек калибра 47 мм. Схема бронирования в основном должна была повторять броненосцы типа ''Trafalgar'', но с уменьшением максимальной толщины бронепояса до 457 мм, а бронирования цитадели должно быть увеличено до 127 мм. Высота бортов должна также должна вырасти и составить 3,51 м, а [[Navy:Скорость корабля|скорость]] возрасти не менее чем до 17 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]].
-{| class="wikitable collapsible collapsed"
+[[Navy:Главный_строитель_флота|Главный строитель флота]] [[Navy:Уайт,_Уильям_Генри|Уильям Уайт]] подготовил пять вариантов проекта, которые были рассмотрены Советом. Основной вариант предполагал значительное увеличение водоизмещения, [[Navy:Осадка судна|осадки]] и 70% рост мощности [[Navy:Силовая установка|силовой установки]], что, по мнению Уайта, являлось неприемлемым. Пять других проектов не полностью соответствовали заданию Совета и в том числе предполагали размещение главного калибра не в башнях, а в [[Navy:Барбет|барбетах]] и [[Navy:Барбетный броненосец|барбетное]] бронирование вместо [[Navy:Цитадельный броненосец|цитадельного]]. По результатам сравнительной оценки было принято решение о постройке семи барбетных броненосцев и одного башенного. Предпочтение барбетным было отдано в связи с проведением сравнительных испытаний бронелистов, продемонстрировавших значительную эффективность даже при уменьшении их толщины. По результатам испытаний броненосцев типа ''Trafalgar'' уже на этапе постройки в проекты были внесены изменения, приведшие к увеличению проектного водоизмещения до  14 150 т.
-|-
-!colspan="5"|Алфавитный перечень префиксов конвоев
-|-
-! style="width: 5%" | Прямой !! style="width: 5%" | Обратный !! Маршрут !! style="width: 20%" | Период активности !! Примечания
-|-
-|  ''AB'' || || Не установлен || сентябрь 1939 - май 1940 ||
-|-
-| ''AB'' || || Аден (Йемен) - Бомбей (Индия) || сентябрь 1942 - октябрь 1944 ||
-|-
-| ''ABF'' || || Аден (Йемен) - Бомбей (Индия) || 1944 - февраль 1945 ||
-|-
-| ''ABS'' || || Алжир - Беджая (Алжир) || ноябрь 1942 || операция «Факел»
-|-
-| ''AC'' || || Аден (Йемен) - Коломбо (Цейлон) || 1941 ||
-|-
-| ''AC'' || || Александрия (Египет) - Бенгази, Тобрук (Ливия) || февраль 1941 - апрель 1941 ||
-|-
-| ''AG'' || || Александрия (Египет) - Греция || март 1941 - апрель 1941 || в период немецкого вторжения в Грецию
-|-
-| ''AH'' || ''HA'' || Аруба - Галифакс (Канада) || июль 1942 - сентябрь 1942 ||
-|-
-| ''AH'' || ''HA'' || Мальта или Аугуста (Сицилия) - Италия || октябрь 1943 - январь 1945 ||
-|-
-| ''AH'' || || Бари (Италия) - Анкона (Италия) || январь 1945 - май 1945 ||
-|-
-| ''AJ'' || ''JA'' || Аден (Йемен) - Коломбо (Цейлон) || январь 1942 - февраль 1945 ||
-|-
-| ''AK'' || ''KA'' || Аден (Йемен) - Килиндини (Кения) || сентябрь 1940 - август 1944 ||
-|-
-| ''AKD'' || ''DKA'' || Аден (Йемен) - Килиндини (Кения), Дурбан (ЮАР) || сентябрь 1943 - апрель 1944 ||
-|-
-| ''AM'' || ''MA'' || Читтагонг (Бангладеш) - Мадрас (Индия) || март 1944 - март 1945 ||
-|-
-| ''AM'' || || Алжир - южная Франция || август 1944 - октябрь 1944 || операция «Драгун»
-|-
-| ''AN'' || ''AS'' || Александрия, Порт-Саид (Египет) - Пирей (Греция), бухта Суда (Крит) || сентябрь 1940 - май 1941 ||
-|-
-| ''AN'' || ''NA'' || Острова Адмиралтейства - Новая Гвинея || апрель 1944 - август 1944 ||
-|-
-| ''ANF'' || || Александрия (Египет) - Пирей (Греция) || 1940 - 1941 ||
-|-
-| ''AP'' || || Великобритания - Египет || август 1940 - октябрь 1940 ||
-|-
-| ''AP'' || ''PA'' || Аден (Йемен) - Персидский залив || сентябрь 1942 - февраль 1945 ||
-|-
-| ''ARG'' || || Бостон (США) - Нью-Йорк (США), Ньюфаундленд (Канада) || октябрь 1942 - сентябрь 1944 ||
-|-
-| ''ARM'' || || Средиземноморские конвои || август 1944 - октябрь 1944 || операция «Драгун»
-|-
-| ''AS'' || ''AN'' || Пирей (Греция) - Александрия (Египет) || июнь 1940 - май 1941 ||
-|-
-| ''AS'' || || Нью-Йорк (США) - Суэц (Египет) || март 1942 - январь 1943 ||
-|-
-| ''AT'' || ''TA'' || Александрия (Египет) - Тобрук (Ливия) || ноябрь 1941 - июнь 1942 ||
-|-
-| ''AT'' || ''TA'' || США - Великобритания || январь 1942 - июль 1945 ||
-|-
-| ''AT'' || || Анкона (Италия) и Триест (Италия) || июнь 1945 ||
-|-
-| ''ATM'' || || Антверпен (Бельгия) - река Темза (Великобритания) || декабрь 1944 - июнь 1945 ||
-|-
-| ''AW'' || ''WA'' || Аруба - Кюрасао || сентябрь 1942 - июль 1944 || конвои танкеров
-|-
-| ''B'' || ''K'' || Брест (Франция) - Касабланка (Марокко) || сентябрь 1939 - июнь 1940 || французские
-|-
-| ''BA'' || ''AB'' || Бомбей (Индия) - Аден (Йемен) || февраль 1941 - сентябрь 1944 ||
-|-
-| ''BAF'' || ''ABF'' || Бомбей (Индия) - Аден (Йемен) || сентябрь 1944 - январь 1945 ||
-|-
-| ''BB'' || || Белфаст (Ирландия) - Милфорд Хейвен (Великобритания) || январь 1941 - май 1945 ||
-|-
-| ''BB'' || || Ферт-оф-Клайд (Шотландия) - Бристольский залив (Великобритания) || 1945 ||
-|-
-| ''BC'' || || Африканское побережье || июнь 1940 - июнь 1940 ||
-|-
-| ''BC'' || || Чарльстон (США) - Бора-Бора (Полинезия) || январь 1942 - февраль 1942 ||
-|-
-| ''BC'' || ''CB'' || Бейра (Португалия) - Дурбан (ЮАР) || июль 1943 - август 1944 ||
-|-
-| ''BC'' || || Бомбей (Индия) - Коломбо (Цейлон) || сентябрь 1943 - август 1945 ||
-|-
-| ''BC'' || || Ферт-оф-Клайд (Шотландия) - Бристольский залив (Великобритания) || 1945 ||
-|-
-| ''BCS'' || || Кейптаун (ЮАР) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || июнь 1940 - июль 1940 ||
-|-
-| ''BD'' || ''DB'' || Белое море (СССР) - остров Диксон (СССР) || июль 1941 - сентябрь 1944 ||
-|-
-| ''BEC'' || ''EBC'' || Бристольский залив (Великобритания) - Франция || октябрь 1944 - декабрь 1944 ||
-|-
-| ''BF'' || ''KF'' || Брест (Франция) - Касабланка (Марокко) || сентябрь 1939 - июнь 1940 || французские
-|-
-| ''BF'' || ''FG'' || Баия (Бразилия) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || 1943 - 1945 ||
-|-
-| ''BG'' || ''GB'' || Милн Бэй (Новая Гвинея) - Новая Гвинея || июль 1944 - ??? ||
-|-
-| ''BG'' || || Брисбен (Австралия) - Гладстон (Австралия) || январь 1943 - июль 1944 ||
-|-
-| ''BG'' || || остров Биак (Новая Гвинея) - Моротай (Индонезия) || ноябрь 1944 - январь 1945 ||
-|-
-| ''BG'' || || Моротай (Индонезия) - Джаяпура (Индонезия) || ноябрь 1944 - январь 1945 ||
-|-
-| ''BHX'' || || Бермудские острова - до встречи с конвоями ''HX || май 1940 - июль 1941 ||
-|-
-| ''BK'' || ''KB'' || Бомбей (Индия) - Карачи (Пакистан) || январь 1943 ||
-|-
-| ''BK'' || ''KB'' || Белое море (СССР) - Кола (СССР) || 1943 - 1945 ||
-|-
-| ''BLUE'' || || Порт-Саид (Египет) - Гибралтар || сентябрь 1939 - ноябрь 1939 ||
-|-
-| ''BM'' || || Бомбей (Индия) - Сингапур || сентябрь 1940 - февраль 1942 ||
-|-
-| ''BM'' || ''MB'' || Карачи (Пакистан), Бомбей (Индия) - Коломбо (Цейлон) || февраль 1942 - декабрь 1944 ||
-|-
-| ''BN'' || || Бомбей (Индия) - Аден (Йемен), Суэцкий канал || июнь 1940 - апрель 1941 ||
-|-
-| ''BN'' || ''NB'' || Мыс Глостер (Новая Гвинея) - залив Лангемак (Новая Гвинея) или Гуадалканал || апрель 1944 - июнь 1944 ||
-|-
-| ''BP'' || ''PB'' || Бомбей (Индия) - Персидский залив || апрель 1941 - февраль 1945 ||
-|-
-| ''BRN'' || || Баия (Бразилия) - Ресифи (Бразилия) || 1942 - 1945 ||
-|-
-| ''BS'' || || Суэц (Египет) - Аден (Йемен) || июнь 1940 - апрель 1941 || рассредоточение в море
-|-
-| ''BS'' || ''SB'' || Корнер-Брук (Канада) - Сидни (Канада) || 1942 - 1945 ||
-|-
-| ''BS'' || ''KS'' || Брест (Франция) - Касабланка (Марокко) || сентябрь 1939 - июнь 1940 || французские
-|-
-| ''BT'' || ''TB'' || Баия (Бразилия) - Тринидад || январь 1943 - июль 1943 ||
-|-
-| ''BT'' || || Сидни (Канада) - восточное побережье США || 1943 - 1945 || десантные конвои
-|-
-| ''BT'' || ''TB'' || Брисбен (Австралия) - США || январь 1942 - июнь 1943 ||
-|-
-| ''BT'' || || Брисбен (Австралия) - Таунсвилл (Австралия) || август 1942 - май 1943 ||
-|-
-| ''BTC'' || ''TBC'' || Милфорд Хейвен, Бристольский залив (Великобритания) - река Темза (Великобритания) || декабрь 1941 - май 1945
-|-
-| ''BV'' || ''VB'' || Брисбен (Австралия) - Таунсвилл (Австралия) || май 1943 - июль 1943 ||
-|-
-| ''BW'' || || Сидни (Канада) - Сент Джон, Ньюфаунленд, Лабрадор (Канада) || сентябрь 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''BX'' || ''XB'' || Бостон (США) - Галифакс (Канада) || март 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''BZ'' || || Бомбей (Индия) - Килиндини (Кения) и Аден (Йемен) || ||
-|-
-| ''C'' || || Коломбо (Цейлон) - рассредоточение в море || апрель 1942 - июнь 1943 ||
-|-
-| ''CA'' || || Кейптаун (ЮАР) - рассредоточение в море || декабрь 1942 - июнь 1943 ||
-|-
-| ''CB'' || ''BC'' || Дурбан (ЮАР) - Бейра (Португалия) || июль 1943 - август 1944 ||
-|-
-| ''CD'' || ''DC'' || Кейптаун (ЮАР) - Дурбан (ЮАР) || ноябрь 1942 - август 1944 ||
-|-
-| ''CE'' || ''CW'' || остров Уайт (Великобритания) - Саутенд-он-Си (Великобритания) || июль 1940 - май 1944 ||
-|-
-| ''CF'' || || Кейптаун (ЮАР) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || апрель 1941 - октябрь 1943 ||
-|-
-| ''CF'' || || Коломбо (Цейлон) - Фримантл (Австралия) || март 1941 - ??? ||
-|-
-| ''CG'' || ''GC'' || Касабланка (Марокко) - Гибралтар || 1943 - май 1945 || первоначально ''FT''
-|-
-| ''CH'' || ''HC'' || Читтагонг (Бангладеш) - Калькутта (Индия) || февраль 1944 - январь 1945 ||
-|-
-| ''CJ'' || ''JC'' || Калькутта (Индия) - Коломбо (Цейлон) || апрель 1943 - январь 1945 ||
-|-
-| ''CK'' || || Гавана (Куба) - Ки-Уэст (США) || октябрь 1942 - август 1943 ||
-|-
-| ''CK'' || || Чарльстон (США) - Великобритания || январь 1944 - ноябрь 1944 ||
-|-
-| ''CL'' || ''LC'' || Сент Джон, Ньюфаунленд, Лабрадор (Канада) - Сидни или Галифакс (Канада) || февраль 1942 - июнь 1943 ||
-|-
-| ''CM'' || ''MC'' || Кейптаун или Дурбан (ЮАР) через Килиндини (Кения) - порты Красного моря || март 1940 - апрель 1945 ||
-|-
-| ''CMA'' || || Дурбан (ЮАР) - Момбаса (Кения) || июнь 1940 - июль 1940 || совместно с ''CM''
-|-
-| ''CN'' || || Кейптаун (ЮАР) - рассредоточение в море || январь 1943 - июнь 1944 ||
-|-
-| ''CNF'' || || Союзные силы вторжения на Сицилию || июнь 1943 - июль 1943 || быстрые, [[Navy:Операция «Хаски»|операция «Хаски»]]
-|-
-| ''CO'' || ''OC'' || Ньюкасл-апон-Тайн (Великобритания) - Мельбурн, Аделаида (Австралия) || июнь 1942 - декабрь 1943 ||
-|-
-| ''COC'' || || Плимут (Великобритания) - Бретань (Франция) || ноябрь 1944 - май 1945 ||
-|-
-| ''CP'' || || Кюрасао - Панамский канал || 1942 || конвой [[Navy:Танкер|танкеров]]
-|-
-| ''CRD'' || ''DRC'' || Касабланка (Марокко) - Дакар (Сенегал) || май 1944 - октябрь 1944 ||
-|-
-| ''CT'' || ''TC'' || Великобритания - Канада || август 1941 - июнь 1942 ||
-|-
-| ''CT'' || ''TC'' || Корсика через Сардинию - Бизерта (Тунис) || 1944 ||
-|-
-| ''CT'' || || Кристобаль (Панама) - Тринидад || июнь 1942 ||
-|-
-| ''CU'' || ''UC'' || Кюрасао или Нью-Йорк (США) - Великобритания || март 1943 - июнь 1945 ||
-|-
-| ''CV'' || ''VC'' || Киренаика, Тобрук (Ливия) - Валетта (Мальта) || 1944 ||
-|-
-| ''CW'' || || Кристобаль (Панама) - Ки-Уэст (США) || июль 1942 ||
-|-
-| ''CW'' || ''CE'' || Саутенд-он-Си (Великобритания) - Сент-Хеленс, Ярмут, Фалмут (Великобритания) (Великобритания) || июль 1940 - июнь 1944 ||
-|-
-| ''CX'' || || Коломбо (Цейлон) - Сиину (Мальдивские острова) || апрель 1943 - февраль 1945 ||
-|-
-| ''CZ'' || ''ZC'' || Кюрасао - Кристобаль (Панама) || сентябрь 1942 - февраль 1943 ||
-|-
-| ''D'' || || Дакар (Сенегал) - Касабланка (Марокко) || 1939 - 1940 ||
-|-
-| ''DB'' || || южное побережье Англии - северо-западная Франция || сентябрь 1939 - октябрь 1939 ||
-|-
-| ''DB'' || ''BD'' || остров Диксон (СССР) - Белое море (СССР) || 1942 - 1944 ||
-|-
-| ''DB'' || || Дурбан (ЮАР) - рассредоточение в море || май 1943 ||
-|-
-| ''DBF'' || || Дакар (Сенегал) через Банжул (Гамбия) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || 1943 ||
-|-
-| ''DC'' || ''CD'' || Дурбан (ЮАР) - Порт-Элизабет или Кейптаун (ЮАР) || декабрь 1942 - сентябрь 1944 ||
-|-
-| ''DF'' || ''FD'' || Ферт-оф-Клайд (Шотландия) - Фарерские острова || ??? ||
-|-
-| ''DG'' || ''GD'' || остров Терсди (Австралия) - Мерауке (Новая Гвинея) || ??? ||
-|-
-| ''DK'' || ''KD'' || Дурбан (ЮАР) - Килиндини (Кения) || сентябрь 1943 - сентябрь 1944 ||
-|-
-| ''DKA'' || ''AKD'' || Дурбан (ЮАР) через Килиндини (Кения) - Аден (Йемен) || сентябрь 1943 - июнь 1944 ||
-|-
-| ''DLM'' || ''LMD'' || Дурбан (ЮАР) - Мапуту (Мозамбик) || июль 1943 - июнь 1944 ||
-|-
-| ''DM'' || || Дурбан (ЮАР) - Британская Малайя || январь 1942 - март 1942 ||
-|-
-| ''DN'' || || Дарвин (Австралия) || июль 1944 - сентябрь 1945 ||
-|-
-| ''DN'' || || Дурбан (ЮАР) - рассредоточение в море || ноябрь 1942 - март 1945 ||
-|-
-| ''DR'' || || Дакар (Сенегал) - Гибралтар или Касабланка (Марокко) || апрель 1944 - октябрь 1944 ||
-|-
-| ''DRC'' || ''CRD'' || Дакар (Сенегал) - Касабланка (Марокко) || март 1945 - апрель 1945 ||
-|-
-| ''DS'' || ''SD'' || Ферт-оф-Клайд (Шотландия) - Рейкьявик (Исландия) || апрель 1941 - май 1945 ||
-|-
-| ''DSF'' || ''FSD'' || Дакар (Сенегал) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || февраль 1944 - июль 1944 ||
-|-
-| ''DSL'' || ''LSD'' || Дакар (Сенегал) через Фритаун (Сьерра-Леоне) - Лагос (Нигерия) || ??? ||
-|-
-| ''DSP'' || ''PAD'' || Дакар (Сенегал) через Фритаун (Сьерра-Леоне) - Пуэнт-Нуар (Конго) || ??? ||
-|-
-| ''DST'' || ''TSD'' || Дакар (Сенегал) через Фритаун (Сьерра-Леоне) - Такоради (Гвинея) || ??? ||
-|-
-| ''DT'' || ''TD'' || Дарвин (Австралия) - остров Терсди (Австралия) || февраль 1943 - сентябрь 1944 ||
-|-
-| ''DWI'' || || Голландская Вест-Индия - Великобритания || 1943 ||
-|-
-| ''E'' || || Тринидад - рассредоточение в море || июнь 1942 - август 1942 || операция «Паукеншлаг»
-|-
-| ''EBC'' || ''FBC'' || Бристольский залив (Великобритания) - Франция || июнь 1944 - октябрь 1944 ||
-|-
-| ''EBM'' || || устье реки Клайд или Милфорд Хейвен (Великобритания) - южное побережье Англии или устье реки Сена || июнь 1944 ||
-|-
-| ''EC'' || || Саутенд-он-Си (Великобритания) - устье реки Клайд, Обан, Лох-Ю (Великобритания) || март 1941 - ноябрь 1941 ||
-|-
-| ''ECM'' || || Фалмут (Великобритания) - устье реки Сена || июнь 1944 - июль 1944 || [[Navy:Операция «Оверлорд»|операция «Оверлорд»]]
-|-
-| ''ECP'' || ''FCP'' || остров Портленд (США) (Великобритания) - устье реки Сена || июнь 1944 - июль 1944 ||
-|-
-| ''EMM'' || || Белфаст (Ирландия) - Франция || июнь 1944 - июль 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''EMP'' || || Белфаст (Ирландия) - Франция || июль 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''EN'' || || Метил (Шотландия) - устье реки Клайд, Лох-Ю, (Великобритания) || август 1940 - май 1945 ||
-|-
-| ''EPM'' || ''FPM'' || остров Портленд (США) (Великобритания) через пролив Те-Солент - Франция || июль 1944 - сентябрь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''EPP'' || ''FPP'' || остров Портленд (США) (Великобритания) через пролив Те-Солент - устье реки Сена || июль 1944 - сентябрь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''ET'' || || Северная Африка - Гибралтар || ноябрь 1942 - июль 1943 || операция «Факел»
-|-
-| ''ETC'' || ''FTC'' || Саутенд-он-Си (Великобритания) - устье реки Сена || июнь 1944 - октябрь 1944 || совместно с ''EBC''
-|-
-| ''ETM'' || ''FTM'' || Саутенд-он-Си (Великобритания) - устье реки Сена || июнь 1944 - октябрь 1944 ||
-|-
-| ''EWC'' || ''FWC'' || Спитхед - устье реки Сена || июнь 1944 ||
-|-
-| ''EWL'' || ''FWL'' || Саутгемптон или остров Уайт (Великобритания) - устье реки Сена || август 1944 - сентябрь 1944 ||
-|-
-| ''EWM'' || ''FWM'' || остров Уайт (Великобритания) - устье реки Сена || сентябрь 1944 - октябрь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''EWP'' || ''FWP'' || остров Уайт (Великобритания) - устье реки Сена || июнь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''EXP'' || ''FXP'' || Великобритания - устье реки Сена || июнь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''F'' || ''S'' || Брест (Франция) - Касабланка (Марокко) || сентябрь 1939 - июнь 1940 || французские конвои
-|-
-| ''FB'' || ''BF'' || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Баия (Бразилия) || 1943 - 1945 ||
-|-
-| ''FBC'' || ''EBC'' || устье реки Сена - Бристольский залив (Великобритания) || июнь 1944 - октябрь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''FBM'' || ''EBM'' || устье реки Сена - Фалмут, Бристольский залив (Великобритания) || июнь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''FBP'' || || устье реки Сена -Портленд (США) || июнь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''FC'' || || Франция - запад Англии || 1944 ||
-|-
-| ''FC'' || || Новая Гвинея - Кэрнс (Австралия) || февраль 1943 - май 1943 ||
-|-
-| ''FCM'' || ''ECM'' || устье реки Сена - северо-запад Англии || июнь 1944 - июль 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''FCP'' || ''ECP'' || Франция - юго-запад Англии || июнь 1944 - июль 1944 || совместно с ''FCM''
-|-
-| ''FD'' || ''DF'' || Фарерские острова - Ферт-оф-Клайд (Шотландия) || март 1943 ||
-|-
-| ''FF'' || || Великобритания и северная Франция || июнь 1940 ||
-|-
-| ''FFT'' || ''TF'' || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Тринидад || 1942 - 1943 ||
-|-
-| ''FG'' || ''GF'' || Фримантл (Австралия) - Аделаида (Австралия) || 1942 - 1945 ||
-|-
-| ''FH'' || ''HF'' || Сент-Джон (Канада) - Галифакс (Канада) || сентябрь 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''FJ'' || ''JF'' || Флорианополис (Бразилия) - Рио-де-Жанейро (Бразилия) || ??? ||
-|-
-| ''FM'' || ''MF'' || Милн Бэй (Новая Гвинея), Новая Гвинея - Порт-Морсби (Новая Гвинея) || январь 1944 - июнь 1944 ||
-|-
-| ''FN'' || ''FS'' || река Темза (Великобритания) - река Форт (Шотландия) || сентябрь 1940 - июнь 1945 ||
-|-
-| ''FP'' || || Великобритания - Норвегия || апрель 1940 - май 1940 ||
-|-
-| ''FPM'' || || Франция - остров Портленд (Великобритания) || июль 1944 - сентябрь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''FPP'' || ''EPP'' || Франция - остров Портленд (Великобритания) || июль 1944 - август 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''FS'' || ''FN'' || река Форт (Шотландия) - река Темза (Великобритания) || сентябрь 1939 - май 1945 ||
-|-
-| ''FS'' || || Скапа-Флоу (Великобритания) - Норвегия || апрель 1945 - май 1945 ||
-|-
-| ''FSD'' || ''DFS'' || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Дакар (Сенегал) || апрель 1944 - октябрь 1944 ||
-|-
-| ''FT'' || || Новая Гвинея - Таунсвилл (Австралия) || июнь 1943 - декабрь 1943 ||
-|-
-| ''FT'' || || Фритаун (Сьерра-Леоне) (Сьерра-Леоне) - Тринидад || июль 1943 ||
-|-
-| ''FTC'' || ''ETM'' || устье реки Сена - Саутенд-он-Си (Великобритания) || июнь 1944 - сентябрь 1944 ||
-|-
-| ''FTM'' || ''ETC'' || устье реки Сена - Саутенд-он-Си (Великобритания) || июнь 1944 - сентябрь 1944 ||
-|-
-| ''FWC'' || ''EWC'' || Франция - остров Уайт (Великобритания) || июнь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''FWL'' || ''WEL'' || Франция - остров Уайт (Великобритания) || июль 1944 - сентябрь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''FWM'' || ''EWM'' || Франция - остров Уайт (Великобритания) || июнь 1944 - сентябрь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''FWP'' || ''EWP'' || Франция - остров Уайт (Великобритания) || июнь 1944 - сентябрь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''FXP'' || || Франция - Великобритания || июнь 1944 - октябрь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''G'' || || Гуантанамо (Куба) - Сан-Хуан (Пуэрто Рико) || сентябрь 1942 - апрель 1944 ||
-|-
-| ''GAT'' || ''TAG'' || Гуантанамо (Куба) через Аруба - Тринидад || август 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''GB'' || ''BG'' || Новая Гвинея - Милн Бэй (Новая Гвинея) || июль 1944 - май 1945 ||
-|-
-| ''GC'' || ''CG'' || Гибралтар- Касабланка (Марокко) || март 1943 - апрель 1945 || операция «Факел»
-|-
-| ''GD'' ||''DG'' || Мерауке (Новая Гвинея) - остров Терсди (Австралия) || 1944 - август 1945 ||
-|-
-| ''GF'' || ''FG'' || Аделаида (Австралия) - Фримантл (Австралия) || 1942 - 1945 ||
-|-
-| ''GI'' || ''IG'' || Новая Гвинея - Филиппины || январь 1945 - май 1945 ||
-|-
-| ''GJ'' || ''JG'' || Гуантанамо (Куба)- Кингстон (Ямайка) || ??? ||
-|-
-| ''GK'' || ''KG'' || Гуантанамо (Куба)- Ки-Уэст (США) || сентябрь 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''GM'' || ''MG'' || Гибралтар- Мальта || июль 1941 - июнь 1942 ||
-|-
-| ''GM'' || ''MG'' || Галвестон (США) - устье Миссисипи || ??? ||
-|-
-| ''GN'' || ''NG'' || Гуантанамо (Куба)- Нью-Йорк (США) || август 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''GP'' || ''PG'' || Гуантанамо (Куба)- Панамский канал || июль 1942 - август 1942 ||
-|-
-| ''GP'' || ''PG'' || Сидней (Австралия) - Таунсвилл и Брисбен (Австралия) || июнь 1942 - февраль 1944 ||
-|-
-| ''GP'' || ''PG'' || Галвестон (США) - Пилоттаун (США) || 1942 - 1945 ||
-|-
-| ''Green'' || || Гибралтар - Александрия или Порт-Саид (Египет) || сентябрь 1939 - октябрь 1939 ||
-|-
-| ''Greyback'' || || Дьеп (Франция) - Ньюхейвен (Великобритания)|| ??? ||
-|-
-| ''GS'' || ''SG'' || Гренландия - Сидни, Сент Джон, Ньфаундленд и Лабрадор (Канада) || июль 1942 - июнь 1945 ||
-|-
-| ''GS'' || ''SG'' || Гримсби (Великобритания) - Саутенд-он-Си (Великобритания) || март 1940 - апрель 1940 ||
-|-
-| ''GT'' || || Гладстон (Австралия) - Таунсвилл (Австралия) || декабрь 1942 - июнь 1943 ||
-|-
-| ''GTX'' || || Гибралтар через Триполи (Ливия) - Александрия или Порт-Саид (Египет)|| май 1942 - август 1943 ||
-|-
-| ''GUF'' || ''GUS'' || Оран (Алжир), Наполи (Италия) - Чесапикский залив (США) || ноябрь 1942 - апрель 1945 ||
-|-
-| ''GUS'' || ''GUF'' || Порт-Саид (Египет), Оран (Алжир), Наполи (Италия) - Чесапикский залив (США) || декабрь 1942 - июнь 1945 || операция «Факел»
-|-
-| ''GZ'' || ''ZG'' || Гуантанамо (Куба)- Панамский канал || август 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''HA'' || ''AH'' || Галифакс (Канада) - Аруба или Кюрасао || июль 1942 - август 1942 ||
-|-
-| ''HA'' || ''AH'' || Бари, Анкона (Италия) (Италия) - Мальта || август 1942 - декабрь 1944 ||
-|-
-| ''HA'' || || Анкона (Италия) - Бари, Бриндизи, Барлетта (Италия) || январь 1945 - май 1945 ||
-|-
-| ''HB'' || || Австралия - Индия и Красное море || январь 1945 ||
-|-
-| ''HC'' || ''CH'' || Калькутта (Индия) - Читтагонг (Бангладеш) || октябрь 1943 - декабрь 1944 ||
-|-
-| ''HF'' || ''FH'' || Галифакс (Канада) - Сент-Джон (Канада) || сентябрь 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''HG'' || ''OG'' || Гибралтар, Порт-Саид (Египет) - Ливерпуль (Великобритания) || сентябрь 1939 - сентябрь 1942 || после операции «Факел» заменены на ''MKS''
-|-
-| ''HGY'' || || Гибралтар, Порт-Саид (Египет) - Ливерпуль (Великобритания) || июль 1940 ||
-|-
-| ''HGZ'' || || Гибралтар - соединение с ''SL.36 || июнь 1940 - июль 1940 ||
-|-
-| ''HHX'' || || Галифакс (Канада) - соединение с ''HX'' || ??? ||
-|-
-| ''HJ'' || ''JH'' || Галифакс (Канада) - Сент Джон, Ньюфаунленд, Лабрадор (Канада) || май 1942 - апрель 1945 ||
-|-
-| ''HJF'' || || Галифакс (Канада) - Сент Джон, Ньюфаунленд, Лабрадор (Канада) || январь 1944 - май 1945 ||
-|-
-| ''HK'' || ''KH'' || Галвестон, Пилоттаун (США) - Ки-Уэст (США) || сентябрь 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''HM'' || ''MH'' || Холихед (Великобритания) - Милфорд Хейвен (Великобритания) || декабрь 1941 - февраль 1943 ||
-|-
-| ''HN'' || ''ON'' || Берген (Норвегия) - Метил (Шотландия), залив Ферт-оф-Форт (Шотландия) || октябрь 1939 - апрель 1940 ||
-|-
-| ''HON'' || || Галифакс (Канада) - соединение с ''ON'' || ??? ||
-|-
-| ''HP'' || ''PH'' || Апулия (Италия) - Пирей (Греция) || октябрь 1944 - март 1945 ||
-|-
-| ''HS'' || ''SH'' || Галифакс (Канада) - Сидни (Канада) || май 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''HT'' || ''TH'' || Галифакс (Канада) - Тринидад || май 1942 - июнь 1942 ||
-|-
-| ''HX'' || ''ON'' || Галифакс (Канада) и Нью-Йорк (США) - Ливерпуль (Великобритания) || сентябрь 1939 - июнь 1945 || быстрые
-|-
-| ''HXA'' || || конвои ''HX'' при проходе через Ла-Манш || 1939 - 1945 ||
-|-
-| ''HXF'' || || Галифакс (Канада) - Ливерпуль (Великобритания), Дувр (Великобритания) || сентябрь 1939 - февраль 1940 ||
-|-
-| ''HXM'' || || Нью-Йорк (США) - Ливерпуль (Великобритания) || 1939 - 1945 ||
-|-
-| ''HXS'' || || Нью-Йорк (США) - Ливерпуль (Великобритания) || 1939 - 1945 ||
-|-
-| ''IG'' || ''GI'' || Филиппины - Новая Гвинея || январь 1945 - март 1945 ||
-|-
-| ''IKO'' || || Манила (Филиппины) - Джаяпура (Индонезия), Новая Гвинея || апрель 1945 - май 1945 ||
-|-
-| ''IXF'' || ''XIF'' || Наполи, Таранто (Италия) - Александрия, Порт-Саид (Египет)|| сентябрь 1943 - декабрь 1944 ||
-|-
-| ''JA'' || ''AJ'' || Коломбо (Цейлон) - Аден (Йемен) || февраль 1944 - февраль 1945 ||
-|-
-| ''JC'' || ''CJ'' || Коломбо (Цейлон) - Калькутта (Индия) и другие порты Индии || июль 1942 - март 1945 ||
-|-
-| ''JF'' || ''FJ'' || Рио-де-Жанейро (Бразилия) - Флорианополис (Бразилия) || ??? ||
-|-
-| ''JG'' || ''GJ'' || Кингстон (Ямайка) - Гуантанамо (Куба) || ??? ||
-|-
-| ''JH'' || ''HJ'' || Сент Джон, Ньюфаунленд, Лабрадор (Канада) - Галифакс (Канада) || май 1942 - апрель 1945 ||
-|-
-| ''JM'' || || Индия, через Килиндини (Кения) - Мадагаскар || май 1943 - июнь 1944 ||
-|-
-| ''JM'' || || Индия - Британская Малайя || август 1945 - сентябрь 1945 || операция «Молния», варианты ''JMA'', ''JMB'', ''JME'', ''JMF'',''JMG''
-|-
-| ''JN'' || ''NJ'' || Сент Джон, Ньюфаунленд, Лабрадор (Канада) - Лабрадор (Канада) || июнь 1942 - май 1944 ||
-|-
-| ''JR'' || ''RJ'' || Рио-де-Жанейро (Бразилия) - Ресифи (Бразилия) || ??? ||
-|-
-| ''JS'' || ''SJ'' || Коломбо (Цейлон) - Сингапур || февраль 1942 ||
-|-
-| ''JT'' || ''TJ'' || Рио-де-Жанейро (Бразилия) - Тринидад || июль 1943 - март 1945 || позднее ''BT''
-|-
-| ''JW'' || ''RA'' || Лох-Ю, Шотландия через Исландию - порты севера СССР || декабрь 1942 - май 1945 || позднее ''PQ''
-|-
-| ''K'' || ''B'' || Касабланка (Марокко) - Брест, Жиронда, Нант (Франция), Оран (Алжир) || октябрь 1939 - июнь 1940 || французские
-|-
-| ''KA'' || ''AK'' || Килиндини (Кения) - Аден (Йемен) || ноябрь 1942 - декабрь 1943 ||
-|-
-| ''KB'' || ''BK'' || Кола (СССР) - Белое море || 1943 - 1945 ||
-|-
-| ''KB'' || ''BK'' || Карачи (Пакистан) - Бомбей (Индия) || апрель 1943 - июнь 1943 ||
-|-
-| ''KC'' || ''CK'' || Ки-Уэст (США) - Гавана (Куба) || октябрь 1942 - август 1943 ||
-|-
-| ''KD'' || ''DK'' || Килиндини (Кения) - Дурбан (ЮАР) || октябрь 1940 - март 1945 ||
-|-
-| ''KF'' || ''BF'' || Брест, Жиронда, Нант (Франция), Оран (Алжир) - Касабланка (Марокко) || октябрь 1939 - июнь 1940 || французские
-|-
-| ''KG'' || ''GK'' || Ки-Уэст (США) - Гуантанамо (Куба) || сентябрь 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''KH'' || ''HK'' || Ки-Уэст (США) - Галвестон, Хьюстон (США) || сентябрь 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''KJ'' || || Кингстон (Ямайка) - Великобритания || сентябрь 1939 - октябрь 1939 ||
-|-
-| ''KM'' || ''MK'' || Килиндини (Кения) - Диего-Суарес (Мадагаскар) || июнь 1942 - февраль 1945 ||
-|-
-| ''KM'' || || Карачи (Пакистан) - Бомбей (Индия) || 1942 - 1945 ||
-|-
-| ''KMF'' || ''MKF'' || Великобритания - Средиземное море || октябрь 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''KMS'' || ''MKS'' || Великобритания - Средиземное море || октябрь 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''KN'' || ''KS'' || Ки-Уэст (США)- Нью-Йорк (США) || май 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''KP'' || ''PK'' || Ки-Уэст (США) - Пилоттаун (США) || сентябрь 1942 - январь 1943 ||
-|-
-| ''KP'' || || Карачи (Пакистан) - Персидский залив || июль 1943 ||
-|-
-| ''KP'' || || Кола (СССР) - Петсамо (СССР) || октябрь 1944 - май 1945 || наступление на Киркенес
-|-
-| ''KR'' || ''RK'' || Килиндини (Кения) - Цейлон || март 1942 - февраль 1945 ||
-|-
-| ''KR'' || ''RK'' || Калькутта (Индия), Ракхайн (Бирма) - Янгон (Бирма) || май 1945 - август 1945 ||
-|-
-| ''KS'' || ''BS'' || Брест (Франция) - Касабланка (Марокко)  || сентябрь 1939 - май 1940 || французские
-|-
-| ''KS'' || ''KN'' || Нью-Йорк через Норфолк (США) - Ки-Уэст (США) || май 1942 - сентябрь 1942 ||
-|-
-| ''KW'' || ''CK'' || Ки-Уэст (США) - Гавана (Куба) || сентябрь 1942 - декабрь 1942 ||
-|-
-| ''KX'' || ''XK'' || Великобритания - Гибралтар, Северная Африка || октябрь 1942 - февраль 1945 || операция «Факел»
-|-
-| ''LC'' || ''CL'' || Сидни (Канада) - Сент Джон, Ньюфаунленд, Лабрадор (Канада) || март 1942 - июнь 1943 ||
-|-
-| ''LE'' || ''LW'' || Порт-Саид, Александрия (Египет), через Фамагуста (Кипр) - Хайфа (Палестина), Бейрут (Ливан) || июнь 1941 ||
-|-
-| ''LGE'' || ''LGW'' || Лагос (Нигерия) - Западная Африка || март 1944 ||
-|-
-| ''LGW'' || ''LGE'' || Лагос (Нигерия) - Западная Африка - Такоради (Гвинея) || сентябрь 1943 - декабрь 1944 ||
-|-
-| ''LM'' || || Лагос (Нигерия) - Матади (Конго) || июль 1943 - август 1943 ||
-|-
-| ''LMD'' || ''DLM'' || Лоренсу-Маркиш (Мозамбик) - Дурбан (ЮАР) || 1943 - 1944 ||
-|-
-| ''LN'' || ''NL'' || Река Святого Лаврентия (Канада) - Лабрадор (Канада) || июнь 1942 - ноябрь 1944 ||
-|-
-| ''LQ'' || || порты Большого Барьерного рифа (Австралия) - Брисбен (Австралия) || июль 1943 - февраль 1944 ||
-|-
-| ''LS'' || || Западная Африка, Лагос (Нигерия) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || апрель 1942 - август 1942 ||
-|-
-| ''LSD'' || ''DSL'' || Лагос (Нигерия) через Фритаун (Сьерра-Леоне) - Дакар (Сенегал) || ??? ||
-|-
-| ''LT'' || ''TL'' || Лагос (Нигерия) - Такоради (Гвинея) || сентябрь 1942 - август 1943 ||
-|-
-| ''LTS'' || ''STL'' || Лагос (Нигерия) через Такоради (Гвинея) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || сентябрь 1943 - сентябрь 1944 ||
-|-
-| ''LU'' || ''UL'' || Река Хамбер (Великобритания) - Река Эльба (Германия) || май 1945 - июнь 1945 ||
-|-
-| ''LW'' || ''LE'' || Хайфа (Палестина) - Порт-Саид (Египет) || ??? ||
-|-
-| ''LW'' || || Восточное побережье США - Юго-запад Тихого океана || июнь 1942 - ноябрь 1942 ||
-|-
-| ''MA'' || || Момбаса (Кения) или Килиндини (Кения), Kenya - Аден (Йемен) || октябрь 1941 - декабрь 1941 ||
-|-
-| ''MA'' || ''AM'' || Мадрас (Индия) - Порт-Блэр ( Андаманские острова) или Читтагонг (Бангладеш) || январь 1942 - март 1945 ||
-|-
-| ''MB'' || || Саутгемптон (Великобритания) - Брест (Франция) || сентябрь 1939 - октябрь 1939 || поддержка обороны Франции
-|-
-| ''MB'' || ''BM'' || Коломбо (Цейлон) - Бомбей (Индия) || апрель 1942 - январь 1945 ||
-|-
-| ''MB'' || || Порт-Морсби (Новая Гвинея) - Новая Гвинея || март 1943 - ноябрь 1943 ||
-|-
-| ''MC'' || ''CM'' || Аден (Йемен) через Килиндини (Кения) и Дурбан (ЮАР) - Кейптаун (ЮАР) || ноябрь 1942 - март 1945 ||
-|-
-| ''MD'' || || Мадагаскар - Дурбан (ЮАР) || ??? ||
-|-
-| ''ME'' || ''MW'' || Мальта - Александрия (Египет) и Порт-Саид (Египет) || июль 1940 - июнь 1943 ||
-|-
-| ''MF'' || ''FM'' || Порт-Морсби (Новая Гвинея) (Новая Гвинея) - Милн Бэй (Новая Гвинея) || декабрь 1943 - март 1944 ||
-|-
-| ''MF'' || || Мальта - Александрия (Египет) || июнь 1940 - октябрь 1940 ||
-|-
-| ''MG'' || ''GM'' || Мальта - Гибралтар || декабрь 1940 - март 1942 ||
-|-
-| ''MG'' || ''GM'' || Миссиссиппи (США) - Галвестон (США) || 1942 - 1943 ||
-|-
-| ''MH'' || ''HM'' || Милфорд Хейвен (Великобритания) - Холихед (Великобритания)|| ??? 1942 - июль 1942 ||
-|-
-| ''MH'' || || Милфорд Хейвен (Великобритания) - река Клайд (Великобритания) || январь 1945 - май 1945 ||
-|-
-| ''MK'' || ''KM'' || Мадагаскар - Килиндини (Кения) || август 1942 - март 1945 ||
-|-
-| ''MKF'' || ''KMF'' || Северная Африка через Гибралтар - Ливерпуль (Великобритания) или Ферт-оф-Клайд (Великобритания) || ноябрь 1942 - июнь 1945 ||
-|-
-| ''MKS'' ||''KMS'' || Северная Африка через Гибралтар - Ливерпуль (Великобритания) || ноябрь 1942 - июнь 1945 || позже ''HG'' в рамках операции «Факел»
-|-
-| ''MN'' || || Килиндини (Кения) или Маврикий - Сейшельские острова и рассредоточение в море || октябрь 1943 - март 1944 ||
-|-
-| ''MO'' || ''OM'' || Марсель (Франция) - Оран (Алжир) и Северная Африка || сентябрь 1939 - июнь 1940 ||
-|-
-| ''MR'' || ''RM'' || Мадрас (Индия) - Янгон (Бирма) || январь 1942 - март 1942 ||
-|-
-| ''MS'' || || Мельбурн (Австралия) - Сингапур || январь 1942 - март 1942 ||
-|-
-| ''MS'' || ''SM'' || Марсель (Франция) - Наполи (Италия) || 1944 - 1945 ||
-|-
-| ''MT'' || || Метил (Шотландия) залив Ферт-оф-Форт (Шотландия) - река Тайн || февраль 1940 - сентябрь 1940 ||
-|-
-| ''MT'' || || Порт-Морсби (Новая Гвинея) - Таунсвилл (Австралия) || ноябрь 1942 ||
-|-
-| ''MTC'' || ''TMC'' || река Сена (Франция) - Саутенд-он-Си (Великобритания) || октябрь 1944 - декабрь 1944 || позднее ''FTC''
-|-
-| ''MTM'' || ''TMM'' || река Сена (Франция) - Британские острова || октябрь 1944 - ноябрь 1944 || позднее ''FTM''
-|-
-| ''MV'' || || Милн Бэй (Новая Гвинея) - Таунсвилл (Австралия) || декабрь 1943 - март 1944 ||
-|-
-| ''MW'' || || Александрия (Египет) - Мальта || ноябрь 1940 - июнь 1943 ||
-|-
-| ''MWF'' || || Порт-Саид (Египет) - Сицилия или через Мальта - Бизерта (Тунис) или Алжир || июль 1943 - август 1943 || [[Navy:Операция «Хаски»|операция «Хаски»]]
-|-
-| ''MWS'' || || Александрия (Египет) - Сицилия || июль 1943 - август 1943 || операция «Хаски»
-|-
-| ''NA'' || || Canada - Великобритания || январь 1942 - октябрь 1942 ||
-|-
-| ''NA'' || || залив Лангемак (Новая Гвинея) - острова Адмиралтейства || апрель 1944 - август 1944 ||
-|-
-| ''NAP'' || || Дувр (Великобритания) - Франция || декабрь 1944 ||
-|-
-| ''NB'' || ''BN'' || залив Лангемак (Новая Гвинея) - мыс Глостер (Новая Гвинея), Великобритания || июнь 1944 - июль 1944 ||
-|-
-| ''NB'' || || Сингапур - рассредоточение в море || январь 1942 ||
-|-
-| ''NC'' || || Уолфиш-Бей (Намибия) - Кейптаун (ЮАР) || февраль 1943 - июнь 1943 ||
-|-
-| ''NCF'' || ''CNF'' || Оран (Алжир) - Сицилия || июль 1943 || операция «Хаски»
-|-
-| ''NCS'' || || Оран (Алжир) - Сицилия || июль 1943 || операция «Хаски»
-|-
-| ''NE'' || || Новая Зеландия - Панамский канал || 1942 - 1945 ||
-|-
-| ''NG'' || ''GN'' || Нью-Йорк (США) - Гуантанамо (Куба) || август 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''NJ'' || ''JN'' || Ньюфаундленд (Канада) - Сент Джон, Ньюфаунленд, Лабрадор (Канада) || июнь 1942 - май 1944 ||
-|-
-| ''NK'' || ''KN'' || Нью-Йорк (США) - Ки-Уэст (США) || август 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''NL'' || ''LN'' || Лабрадор (Канада) - Река Святого Лаврентия (Канада) || июль 1942 - ноябрь 1944 ||
-|-
-| ''NLY'' || || залив Лингаен (Филиппины) - залив Гумбольдт (Новая Гвинея), Лейте (Филиппины) || апрель 1945 - май 1945 ||
-|-
-| ''NP'' || || Турция - Порт-Саид (Египет) || ???? ||
-|-
-| ''NP'' || || река Клайд (Великобритания) - Нарвик (Норвегия) || апрель 1940 - май 1940 || датско-норвежская операция
-|-
-| ''NR'' || ''RN'' || Норвегия - Метил (Шотландия) залив Ферт-оф-Форт (Шотландия) || май 1945 ||
-|-
-| ''NS'' || || река Клайд (Великобритания) - Норвегия || май 1940 || датско-норвежская операция
-|-
-| ''NS'' || ''SN'' || Новая Каледония - Сидней (Австралия) || ??? ||
-|-
-| ''NSF'' || ''SNF'' || Северная Африка - Наполи (Италия) || сентябрь 1943 - июль 1944 ||
-|-
-| ''NSM'' || || Скапа-Флоу (Великобритания), Оркнейские острова - Нарвик, Норвегия || апрель 1940 ||
-|-
-| ''NT'' || ''TN'' || Порт-Морсби (Новая Гвинея) - Таунсвилл (Австралия) || январь 1943 - март 1944 ||
-|-
-| ''NV'' || ''VN'' || Наполи (Италия) - Сицилия - Мальта || октябрь 1943 - март 1945 ||
-|-
-| ''NY'' || || Нью-Йорк (США) - Карибское море и Великобритания || август 1943 - ноябрь 1944 ||
-|-
-| ''OA'' || || Саутенд-он-Си (Великобритания) или Метил (Шотландия), Ливерпуль (Великобритания) - рассредоточение в море || июль 1939 - октябрь 1940 || объединение с ''OB'' и далее на Гибралтар, позднее ''G'' и ''OG''
-|-
-| ''OB'' || || Ливерпуль (Великобритания) - Атлантический океан || сентябрь 1939 - август 1941 || объединение с ''OA'' в Гибралтар, позднее ''OG''
-|-
-| ''OC'' || ''CO'' || Мельбурн (Австралия) - Ньюкасл (Австралия) || июнь 1942 - декабрь 1943 ||
-|-
-| ''OG'' || ''HG'' || Ливерпуль (Великобритания) - Гибралтар || октябрь 1939 - сентябрь 1942 || объединение с ''OA'' и ''OB''
-|-
-| ''OL'' || || Ливерпуль (Великобритания) - рассредоточение в море || сентябрь 1940 - октябрь 1940 ||
-|-
-| ''OM'' || ''MO'' || Оран (Алжир) - Марсель или Тулон (Франция) || октябрь 1944 - январь 1945 ||
-|-
-| ''ON'' || || Метил (Шотландия) - Берген (Норвегия), рассредоточение в море || ноябрь 1939 - апрель 1940 ||
-|-
-| ''ON'' || ''HX'', ''SC'' || Ливерпуль (Великобритания) - Галифакс (Канада) || июль 1941 - июнь 1945 || позднее ''OB''
-|-
-| ''ONM'' || || Милфорд Хейвен (Великобритания) - Белфаст (северная Ирландия) || июль 1941 - 1943 ||
-|-
-| ''ONM'' || || Ливерпуль (Великобритания) - Нью-Йорк (США) || ??? ||
-|-
-| ''ONS'' || ''SC'' || Ливерпуль (Великобритания) - Галифакс (Канада) || март 1943 - июнь 1945 || как часть ''ON'', позднее ''OBS''
-|-
-| ''OS'' || || Ливерпуль (Великобритания) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || июль 1941 - май 1945 ||
-|-
-| ''OSS'' || || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Такоради (Гвинея) || июнь 1942 || расширенный ''OS''
-|-
-| ''OT'' || || Нью-Йорк (США) - Аруба илиКюрасао и через Тринидад к побережью Африки || февраль 1943 - июнь 1944 || операция «Факел»
-|-
-| ''OT'' || ''TO'' || Кюрасао - Тринидад || май 1942 - июль 1942 ||
-|-
-| ''OT'' || ''TO'' || Северная Африка - Голландская Вест-Индия || ноябрь 1942 || операция «Факел»
-|-
-| ''OW'' || || Великобритания, Индия и Австралия - различные точки назначения || ??? ||
-|-
-| ''OW'' || || Австралия - Индия, Цейлон, Ближний Восток || ноябрь 1942 - июль 1945 ||
-|-
-| ''PA'' || || Персидский залив - Аден (Йемен) || сентябрь 1942 - февраль 1945 ||
-|-
-| ''PAD'' || || Пуэнт-Нуар (Конго) через Фритаун (Сьерра-Леоне) - Дакар (Сенегал), французская западная Африка || ??? ||
-|-
-| ''PB'' || ''BP'' || Персидский залив - Бомбей (Индия) || сентябрь 1942 - февраль 1945 ||
-|-
-| ''PG'' || ''GP'' || Квинсленд (Австралия) - Новый Южный Уэльс (Австралия) || июнь 1942 - февраль 1944 ||
-|-
-| ''PG'' || ''GP'' || Пилоттаун (США) - Галвестон (США) || 1942 - 1943 ||
-|-
-| ''PG'' || ''GP'' || Панамский канал- Гуантанамо (Куба) || июль 1942 - август 1942 || во время операции «Паукеншлаг»
-|-
-| ''PGE'' || || к югу от Пуэнт-Нуар (Конго) || ??? ||
-|-
-| ''PH'' || ''HP'' || Пирей (Греция) - Апулия (Италия) || ноябрь 1944 - февраль 1945 ||
-|-
-| ''PH'' || || Лейте (филиппины) - залив Гумбольдт (Новая Гвинея) || январь 1945 ||
-|-
-| ''PK'' || ''KP'' || Пилоттаун (США) - Ки-Уэст (США) || сентябрь 1942 - январь 1943 ||
-|-
-| ''PN'' || ''NP'' || Порт-Саид (Египет) - Турция || ??? ||
-|-
-| ''PQ'' || ''QP'' || Исландия - северные порты СССР || сентябрь 1941 - сентябрь 1942 || заменен на ''JW''
-|-
-| ''PQ'' || || Таунсвилл (Австралия) - Порт-Морсби (Новая Гвинея) || 1942 ||
-|-
-| ''PR'' || ''RP'' || Пирей (Греция) - Дарданеллы, Турция || февраль 1945 - март 1945 ||
-|-
-| ''PT'' || ''TP'' || Парамарибо (Суринам) - Тринидад || 1942 - 1944 ||
-|-
-| ''PT'' || || Окленд (Новая Зеландия) - Сидней (Австралия) || октябрь 1942 ||
-|-
-| ''PT'' || || Перл-Харбор (США) - атолл Тарава || ноябрь 1943 - июль 1945 ||
-|-
-| ''PTS'' || ''STP'' || Пуэнт-Нуар (Конго) через Такоради (Гвинея) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || ??? ||
-|-
-| ''PV'' || || Мельбурн (Австралия) - Таунсвилл (Австралия) || сентябрь 1943 - октябрь 1943 ||
-|-
-| ''PW'' || ''WP'' || Портсмут - Уэльс || июль 1941 - июнь 1944 ||
-|-
-| ''QL'' || ''LQ'' || Брисбен (Австралия) - Таунсвилл (Австралия) || июль 1943 - февраль 1944 ||
-|-
-| ''QP'' || ''PQ'' || северные порты СССР - Исландия или Великобритания || сентябрь 1941 - ноябрь 1942 || позднее ''RA''
-|-
-| ''QS'' || ''SQ'' || Квебек (канада) - Сидни (Канада) || май 1942 - декабрь 1944 ||
-|-
-| ''RA'' || ''JW'' || северные порты СССР - Лох-Ю, (Шотландия) и река Клайд (Великобритания) || декабрь 1942 - май 1945 || позднее ''QP''
-|-
-| ''RB'' || || Ньюфаундленд (Канада) - Ливерпуль (Великобритания) || сентябрь 1942 ||
-|-
-| ''RED'' || || река Клайд (Великобритания) через Гибралтар - Дальний Восток || сентябрь 1939 - октябрь 1939 ||
-|-
-| ''RJ'' || ''JR'' || Ресифи (Бразилия) - Рио-де-Жанейро (Бразилия) || 1942 - 1944 ||
-|-
-| ''RK'' || ''KR'' || Янгон (Бирма) - Ракхайн (Бирма) и Калькутта (Индия) || май 1945 - август 1945 ||
-|-
-| ''RK'' || ''KR'' || Коломбо (Цейлон) - Килиндини (Кения) || апрель 1944 - январь 1945 ||
-|-
-| ''RM'' || ''MR'' || Янгон (Бирма) через Мадрас (Индия)- Коломбо (Цейлон) || июнь 1945 ||
-|-
-| ''RN'' || ''NR'' || Метил (Шотландия) - Норвегия || май 1945 ||
-|-
-| ''RP'' || ''PR'' || Дарданеллы - Пирей (Греция) || 1945 ||
-|-
-| ''RS'' || ''SR'' || Гибралтар - Фритаун (Сьерра-Леоне) || февраль 1943 - март 1945 ||
-|-
-| ''RT'' || || Кейптаун (ЮАР) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || август 1941 ||
-|-
-| ''RT'' || ''TR'' || Ресифи (Бразилия) - Тринидад || 1943 ||
-|-
-| ''RU'' || ''UR'' || Рейкьявик (Исландия) - Лох-Ю, (Шотландия) или Белфаст (Северная Ирландия) || декабрь 1941 - май 1945 ||
-|-
-| ''S'' || ''F'' || Касабланка (Марокко) - Брест (Франция) || сентябрь 1939 - июнь 1940 || французские
-|-
-| ''SB'' || 'BS'' || Сидни (Канада) - Корнер-Брук, Ньюфаундленд (Канада) || май 1942 - декабрь 1944 || '
-|-
-| ''SB'' || || в рамках операции «Хаски» || июль 1943 ||
-|-
-| ''SBF'' || || в рамках операции «Хаски» || июль 1943 ||
-|-
-| ''SBM'' || || в рамках операции «Хаски» || июль 1943 ||
-|-
-| ''SBS'' || || в рамках операции «Хаски» || июль 1943 ||
-|-
-| ''SC'' || ''ON'' || Сидни (Канада) - Ливерпуль (Великобритания) || август 1940 - июнь 1945 ||
-|-
-| ''SD'' || ''DS'' || Исландия - река Клайд (Великобритания) || апрель 1941 - май 1945 ||
-|-
-| ''SD'' || || Сейшельские острова - Диего-Суарес (Мадагаскар) || 1944 ||
-|-
-| ''SG'' || ''GS'' || Саутенд-он-Си (Великобритания) - Река Хамбер (Великобритания) || март 1940 - апрель 1940 ||
-|-
-| ''SG'' || ''GS'' || Сидни (Канада) - Гренландия || июль 1942 - март 1945 ||
-|-
-| ''SH'' || ''HS'' || Сидни (Канада) - Галифакс (Канада) || май 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''SHX'' || || Сидни (Канада) - объединение с ''HX || июль 1940 - август 1941 ||
-|-
-| ''Silvertip'' || || Ньюхевен (Великобритания) - Дьеп || сентябрь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''SJ'' || || Сан-Хуан (Пуэрто Рико) - Гуантанамо (Куба) || 1942 ||
-|-
-| ''SJ'' || ''JS'' || Батавия (Индонезия) и Сингапур - Коломбо (Цейлон) || февраль 1942 ||
-|-
-| ''SJ'' || || Сантус (Бразилия)- Рио-де-Жанейро (Бразилия) || 1942 - 1943 ||
-|-
-| ''SL'' || || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Ливерпуль (Великобритания) || сентябрь 1939 - декабрь 1944 || с мая 1943 возврат совместно с ''MKS''
-|-
-| ''SLF'' || || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Ливерпуль (Великобритания) || сентябрь 1939 - декабрь 1944 || с мая 1943 возврат совместно с ''MKS''
-|-
-| ''SLS'' || || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Ливерпуль (Великобритания) || сентябрь 1939 - декабрь 1944 || с мая 1943 возврат совместно с ''MKS''
-|-
-| ''SM'' || || Сингапур или Батавия (Индонезия) - Фримантл (Австралия) || декабрь 1941 - февраль 1942 ||
-|-
-| ''SM'' || ''MS'' || Наполи (Италия) - Марсель (Франция) || август 1944 - май 1945 || операция «Драгун»
-|-
-| ''SN'' || ''NS'' || Сидней (Австралия) - Новая Каледония || 1942 - 1945 ||
-|-
-| ''SNF'' || ''NSF'' || Салерно и Наполи (Италия) - Северная Африка || сентябрь 1943 - ноябрь 1944 || операция «Лавина»
-|-
-| ''SPAB'' || || Ньюфаундленд (Канада) - Сидни (Канада) || август 1943 - сентябрь 1944 ||
-|-
-| ''SQ'' || ''QS'' || Сидни (Канада) -Квебек (канада) || май 1942 - ноябрь 1944 ||
-|-
-| ''SR'' || || Калькутта (Индия) - Янгон (Бирма) || декабрь 1941 - март 1942 ||
-|-
-| ''SR'' || ''RS'' || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Гибралтар || февраль 1943 - апрель 1945 ||
-|-
-| ''SRF'' || || Южная Франция - Наполи (Италия) || сентябрь 1944 || операция «Драгун»
-|-
-| ''SRM'' || || Южная Франция - Наполи (Италия) || август 1944 - октябрь 1944 || операция «Драгун»
-|-
-| ''ST'' || ''TS'' || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Такоради (Гвинея) || август 1941 - апрель 1945 ||
-|-
-| ''ST'' || ''TS'' || Сидней (Австралия) - Таунсвилл (Австралия) || январь 1943 - май 1943 ||
-|-
-| ''STC'' || || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Такоради (Гвинея) - Кейптаун (ЮАР) || ??? || как часть ''ST''
-|-
-| ''STL'' || ''LS'' || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Такоради (Гвинея) - Лагос (Нигерия) || сентябрь 1943 - сентябрь 1944 || как часть ''ST''
-|-
-| ''STP'' || ''PTS'' || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Такоради (Гвинея) - Пуэнт-Нуар (Конго) || ??? || как часть ''ST''
-|-
-| ''STW'' || ''WTS'' || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Такоради (Гвинея) - Уолфиш-Бей (Намибия) || 1943 - 1944 || как часть ''ST''
-|-
-| ''SU'' || ''US'' || Суэцкий канал, Аден (Йемен) и Коломбо (Цейлон) - Австралия || март 1942 - январь 1943 ||
-|-
-| ''SV'' || ''VS'' || Сидней (Австралия) - Таунсвилл (Австралия) || ??? ||
-|-
-| ''SW'' || || Суэцкий канал, через Килиндини (Кения) - Дурбан (ЮАР) или Кейптаун (ЮАР) || сентябрь 1940 - октябрь 1941 ||
-|-
-| ''T'' || || Джаяпура (Индонезия) - Манила (Филиппины) || 1944 - 1945 ||
-|-
-| ''TA'' || ''AT'' || Великобритания - США || январь 1942 - июль 1945 ||
-|-
-| ''TA'' || ''AT'' || Тобрук (Ливия) - Александрия (Египет), Северная Африка || декабрь 1941 - июнь 1942 ||
-|-
-| ''TAC'' || || река Темза (Великобритания) - Остенде (Бельгия) || октябрь 1944 - май 1945 ||
-|-
-| ''TACA'' || ''ATM'' || река Темза (Великобритания) - Антверпен (Бельгия) || ноябрь 1944 - декабрь 1944 || замена ''TAM''
-|-
-| ''TAG'' || ''GAT'' || Тринидад через Аруба или Кюрасао - Гуантанамо (Куба) || август 1942 - май 1945 || замена ''TAW''
-|-
-| ''TAM'' || ''ATM'' || река Темза (Великобритания) - Антверпен (Бельгия) || декабрь 1944 - июнь 1945 || заменен ''TACA''
-|-
-| ''Tanker'' || Гибралтар- Мальта || ??? ||
-|-
-| ''TAP'' || || река Темза (Великобритания) - Франция || 1945 ||
-|-
-| ''TAW'' || ''WAT'' || Тринидад через Аруба или Кюрасао - Ки-Уэст (США) или Гуантанамо (Куба) || июль 1942 - август 1942 || заменен ''TAG''
-|-
-| ''TB'' || ''BT'' || Тринидад - Баия (Бразилия) || январь 1943 - июль 1943 ||
-|-
-| ''TB'' || || США - Сидней (Австралия) || 1942 - 1945 ||
-|-
-| ''TBC'' || ''BTC'' || река Темза (Великобритания) - Бристольский залив (Великобритания) || декабрь 1944 - май 1945 ||
-|-
-| ''TC'' || ''CT'' || Canada - Великобритания || декабрь 1939 - декабрь 1941 ||
-|-
-| ''TC'' || ''CT'' || Тунис - Корсика || июнь 1944 - ноябрь 1944 ||
-|-
-| ''TCU'' || ''UCT'' || Карибское море и Нью-Йорк (США) - Ливерпуль (Великобритания) || май 1944 - август 1944 || дубль ''UC''
-|-
-| ''TD'' || ''DT'' || остров Терсди (Австралия) - Дарвин (Австралия) || февраль 1943 - октябрь 1944 ||
-|-
-| ''TD'' || || Новая Зеландия - Северная Австралия || 1942 - 1944 ||
-|-
-| ''TE'' || || Тринидад и рассредоточение в море || 1942 - 1943 ||
-|-
-| ''TE'' || || Гибралтар или запад Северной Африки - восток Северной Африки || ноябрь 1942 - июль 1943 || операция «Факел»
-|-
-| ''TF'' || || Тринидад - Фритаун (Сьерра-Леоне) || ноябрь 1942 - январь 1944 ||
-|-
-| ''TF'' || || Восточная Атлантика и западное Средиземноморье || ноябрь 1942 - август 1944 ||
-|-
-| ''TG'' || || Тринидад - Гуантанамо (Куба) || 1942 - 1943 ||
-|-
-| ''TG'' || || река Тайн - Гримсби (Великобритания) || март 1940 - апрель 1940 ||
-|-
-| ''TG'' || || Наполи (Италия) - Анцио (Италия) || январь 1944 || Анцио-Неттунская операция
-|-
-| ''TGE'' || || Такоради (Гвинея) и Лагос (Нигерия) затем рассредоточение в море || сентябрь 1943 - ноябрь 1944 ||
-|-
-| ''TH'' || ''HT'' || Тринидад - Галифакс (Канада) || июнь 1942 - июль 1942 ||
-|-
-| ''TJ'' || ''JT'' || Тринидад - Натал (Бразилия), Ресифе или Рио-де-Жанейро (Бразилия) || июль 1943 - февраль 1945 || позднее ''TB''
-|-
-| ''TJF'' || || операции «Хаски» || июль 1943 ||
-|-
-| ''TJM'' || || операции «Хаски» || июль 1943 ||
-|-
-| ''TJS'' || || операции «Хаски» || июль 1943 ||
-|-
-| ''TL'' || || Такоради (Гвинея) - Лагос (Нигерия) || май 1943 - август 1943 ||
-|-
-| ''TLDM'' || || Такоради (Гвинея) через Лагос (Нигерия) и Дуала (Камерун) - Матади (Конго) || ноябрь 1942 - апрель 1943 ||
-|-
-| ''TM'' || ''MT'' || река Тайн и Метил (Шотландия), залив Ферт-оф-Форт (Шотландия) || февраль 1940 - апрель 1940 ||
-|-
-| ''TM'' || || Великобритания - Норвегия || апрель 1940 || битва за Ондалснес
-|-
-| ''TM'' || || Кюрасао - Гибралтар || январь 1943 || операция «Факел»
-|-
-| ''TM'' || || Таранто (Италия) - южное побережье Франции || август 1944 || операции «Драгун»
-|-
-| ''TMC'' || || река Темза, остров Уайт (Великобритания) - Франция || октябрь 1944 - декабрь 1944 || предшественник ''ETC''
-|-
-| ''TMF'' || || Тринидад - Гибралтар || декабрь 1942 - январь 1943 || быстрые, операция «Факел»
-|-
-| ''TMM'' || || река Темза (Великобритания) - Франция || октябрь 1944 - ноябрь 1944 || предшественник ''ETM''
-|-
-| ''TN'' || ''NT'' || Таунсвилл (Австралия) - Порт-Морсби и Фолл (Новая Гвинея) || декабрь 1942 - март 1944 ||
-|-
-| ''TO'' || ''OT'' || Северная Африка или Дакар (Сенегал) - Аруба или Кюрасао || февраль 1943 - май 1943 ||
-|-
-| ''TO'' || || Тринидад -Кюрасао || май 1942 - июль 1942 ||
-|-
-| ''TO'' || ''OT'' || Северозападная Африка , Карибское море - Нью-Йорк (США) || ноябрь 1942 || операция «Факел»
-|-
-| ''TP'' || || Росайт (Шотландия) - Норвегия || апрель 1940 ||
-|-
-| ''TP'' || ''PT'' || Тринидад - Парамарибо (Гвиана) || январь 1943 ||
-|-
-| ''TP'' || ''PT'' || атолл Тарава - Перл-Харбор (США) || ноябрь 1943 - январь 1944 ||
-|-
-| ''TR'' || ''RT'' || Тринидад - Ресифи (Бразилия) || январь 1943 ||
-|-
-| ''TRIN'' || || Тринидад и рассредоточение в море || август 1942 - ноябрь 1942 ||
-|-
-| ''TS'' || ''ST'' || Такоради (Гвинея) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || август 1942 - апрель 1945 || предшествующий ''LS''
-|-
-| ''TS'' || ''ST'' || Таунсвилл - Сидней (Австралия) || 1943 ||
-|-
-| ''TSD'' || ''DST'' || Такоради (Гвинея) через Фритаун (Сьерра-Леоне) - Дакар (Сенегал) || 1943 - 1945 ||
-|-
-| ''TSF'' || || операция «Лавина» || сентябрь 1943 ||
-|-
-| ''TSM'' || || операция «Лавина» || сентябрь 1943 ||
-|-
-| ''TSS'' || || операция «Лавина» || сентябрь 1943 ||
-|-
-| ''TU'' || ''UT'' || Великобритания - США || август 1943 - май 1944 ||
-|-
-| ''TUC'' || || Ливерпуль (Великобритания) - Карибское море и Нью-Йорк (США) || февраль 1943 - июнь 1945 || из состава ''UC''
-|-
-| ''TV'' || ''VT'' || Триполи (Ливия) - Валетта (Мальта) || ноябрь 1943 ||
-|-
-| ''TV'' || || Тринидад и рассредоточение в море || ??? ||
-|-
-| ''TV'' || ''XT'' || Триполи (Ливия) - Александрия (Египет) || сентябрь 1943 - август 1944 ||
-|-
-| ''UA'' || || Великобритания - Азорские острова || сентябрь 1943 - октябрь 1943 || операция «Рвение»
-|-
-| ''UC'' || ''CU'' || Ливерпуль (Великобритания) - Кюрасао или Нью-Йорк (США) || февраль 1943 - июнь 1945 ||
-|-
-| ''UCT'' || || Великобритания - Нью-Йорк (США) || ??? ||
-|-
-| ''UG'' || ''GU'' || США - Северная Африка || октябрь 1942 - апрель 1945 || операция «Факел»
-|-
-| ''UGF'' || || Чесапикский залив (США) - Гибралтар и Средиземное море || октябрь 1942 - апрель 1945 || операция «Факел»
-|-
-| ''UGL'' || || Восточное побережье США - Гибралтар и Средиземное море || апрель 1943 - май 1943 ||
-|-
-| ''UGS'' || ''GUS'' || Чесапикский залив (США) - Гибралтар и Средиземное море || ноябрь 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''UL'' || ''LU'' || река Эльба (Германия) - река Хамбер (Великобритания) || май 1945 ||
-|-
-| ''ULU'' || || Сингапур - Бомбей (Индия) || февраль 1942 ||
-|-
-| ''UR'' || ''RU'' || Лох-Ю (Шотландия), Обан (Шотландия) и Белфаст (Северная Ирландия) - Рейкьявик (Исландия) || декабрь 1941 - май 1945 ||
-|-
-| ''US'' || ''SU'' || Австралия или Новая Зеландия и Коломбо (Цейлон) - Суэцкий канал || январь 1940 - август 1943 ||
-|-
-| ''UT'' || ''TU'' || США - Великобритания || август 1943 - апрель 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''VB'' || ''BV'' || Таунсвилл (Австралия) - Брисбен (Австралия) || май 1943 - июль 1943 ||
-|-
-| ''VC'' || ''CV'' || Валетта (Мальта) - Тобрук (Ливия), Киренаика (Северная Африка) || 1943 - 1944 ||
-|-
-| ''VK'' || || Сидней (Австралия) - Веллингтон или Окленд (Новая Зеландия) или Нумеа (Новая Каледония) || декабрь 1940 - май 1943 ||
-|-
-| ''VN'' || ''NV'' || Мальта - Наполи и Сицилия (Италия) - Наполи и Ливорно (Италия) || октябрь 1943 - май 1945 ||
-|-
-| ''VS'' || ''SV'' || Таунсвилл (Австралия) - Сидней (Австралия) || ??? ||
-|-
-| ''VT'' || ''TV'' || Валетта (Мальта) - Триполи (Ливия) || октябрь 1943 ||
-|-
-| ''WA'' || || Кюрасао - Аруба || октябрь 1942 - июль 1944 ||
-|-
-| ''WAP'' || || Великобритания - Франция || июль 1944 - октябрь 1944 || операция «Оверлорд» и другие
-|-
-| ''WAT'' || ''TAW'' || Ки-Уэст (США) через Аруба - Тринидад || июль 1942 - сентябрь 1942 ||
-|-
-| ''WDC'' || || Великобритания - Франция || сентябрь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''WEC'' || || остров Уайт (Великобритания) - Франция || декабрь 1944 - апрель 1945 ||
-|-
-| ''WEL'' || || остров Уайт (Великобритания) - Франция || июнь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''WEP'' || || остров Уайт (Великобритания) - Шербур (Франция) || декабрь 1944 ||
-|-
-| ''WFM'' || || Великобритания - Франция || октябрь 1944 - ноябрь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''WHX'' || || Ньюфаундленд (Канада) - объединение с ''HX'' || ??? ||
-|-
-| ''WMP'' || || остров Уайт (Великобритания) - Арроманш-ле-Бен (Франция) || ноябрь 1944 - декабрь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''WN'' || || Ферт-оф-Клайд, Обан и Лох-Ю (Шотландия) - Ферт-оф-Форт (Шотландия) || июль 1940 - май 1945 ||
-|-
-| ''WNC'' || || остров Уайт (Великобритания) - Гавр (Франция) || декабрь 1944 - май 1945 ||
-|-
-| ''WNL'' || || остров Уайт (Великобритания) - Франция || апрель 1945 - май 1945 ||
-|-
-| ''WO'' || || Индия или Цейлон - Австралия || январь 1945 - июль 1945 ||
-|-
-| ''WP'' || || Милфорд Хейвен (Великобритания) - Портсмут (Великобритания) || июль 1941 - май 1944 ||
-|-
-| ''WS'' || || Ньюфаундленд и Лабрадор (Канада) - Сидни (Канада) || ??? ||
-|-
-| ''WS'' || || Великобритания через Суэцкий канал - Бомбей (Индия) или Южная Африка - Индия || август 1940 - ноябрь 1943 ||
-|-
-| ''WS'' || || Великобритания - Гибралтар, Фритаун (Сьерра-Леоне), мыс Доброй Надежды (ЮАР), Ближний Восток, Индия и рассредоточение в море || июль 1940 - август 1943 ||
-|-
-| ''WSC'' || || Ньюфаундленд и Лабрадор (Канада) - объединение с ''SC || ??? ||
-|-
-| ''WTS'' || || Уолфиш-Бей (Намибия) через Такоради (Гвинея) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || ??? ||
-|-
-| ''WVC'' || || остров Уайт или пролив Те-Солент (Великобритания) - Гавр (Франция) || декабрь 1944 - май 1945 ||
-|-
-| ''WVL'' || || остров Уайт (Великобритания) - Гавр (Франция) || март 1945 - май 1945 ||
-|-
-| ''WVP'' || || остров Уайт или пролив Те-Солент (Великобритания) - Гавр (Франция) || декабрь 1944 - май 1945 ||
-|-
-| ''WX'' || || Западная Сахара - Александрия (Египет) || ??? ||
-|-
-| ''XB'' || ''BX'' || Галифакс (Канада) - Бостон или Кейп Код (США) || март 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''XC'' || || архипелаг Чагос и Мальдивские острова - Коломбо (Цейлон) || апрель 1943 - декабрь 1944 ||
-|-
-| ''XIF'' || ''IXF'' || Александрия или Порт-Саид (Египет) - Таранто или Наполи (Италия) || сентябрь 1943 || операция «Лавина»
-|-
-| ''XK'' || ''KX'' || Гибралтар - Великобритания || октябрь 1942 - май 1945 || операция «Факел»
-|-
-| ''XT'' || ''TX'' || часть ''MW'' - Триполи (Ливия) или Александрия (Египет) - Триполи (Ливия) || февраль 1943 - июль 1944 || операции «Хаски»
-|-
-| ''XTG'' || ''GTX'' || Александрия (Египет) через Триполи (Ливия) - Гибралтар || июнь 1943 ||
-|-
-| ''XW'' || ''WX'' || Александрия (Египет) - Западная Сахара || 1941 - 1943 ||
-|-
-| ''Y'' || || Мадагаскар || апрель 1942 - май 1942 || в рамках битвы за Мадагаскар, совместно с ''Z''
-|-
-| ''Z'' || || Мадагаскар || апрель 1942 - май 1942 || в рамках битвы за Мадагаскар, совместно с ''Y''
-|-
-| ''ZC'' || ''CZ'' || Кристобаль (Панама) -Кюрасао || октябрь 1942 - декабрь 1942 ||
-|-
-| ''ZG'' || ''GZ'' || Кристобаль (Панама) - Гуантанамо (Куба) || август 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''ZK'' || || Брисбен (Австралия) - Порт-Морсби (Новая Гвинея) || март 1941 - июль 1942 ||
-|-
-| ''ZT'' || ''VK'' || Новая Зеландия - Сидней (Австралия) || ??? ||
-|}
-== Конвойные операции ==
+== Постройка и испытания ==
-=== Организация и подготовка ===
+[[Файл:Resolutiona7.jpg|thumbnail|right|Спуск на воду 28 мая 1892 года]]
+Шестой [[Navy:Броненосец|броненосец]] нового типа был заложен 14 июня 1890 года на [[Navy:Верфь|верфи]] ''Palmer Brothers & Co.'' в Джарроу. Его предшественники строились в основном на казённых верфях, но их возможности по постройке таких крупных кораблей на тот момент времени были исчерпаны, поэтому заказ был передан частным компаниям. 28 мая 1892 года при спуске на воду корабль получил имя ''HMS Resolution'' ({{lang-ru|Корабль Её Величества «Решимость»}}), став девятым  кораблем британского флота, носившим это имя. Крёстной корабля стала госпожа Уайт, супруга Главного строителя флота Уильяма Уайта. Сама операция по спуску длилась целых 86 минут, несмотря на помощь [[Navy:Буксир|буксиров]], пытавшихся стащить корабль со [[Navy:Стапель|стапеля]].
-[[Файл:Map26.jpg|thumbnail|right|Схема построения конвоя ''PQ 18'']]
+В ходе испытаний были подтверждены проектные [[Navy:Скорость корабля|скоростные]] характеристики. 2 ноября 1893 года в ходе испытаний [[Navy:Маневренность|маневренности]] при [[Navy:Осадка судна|осадке]] 8,1 м диаметр [[Navy:Циркуляция|циркуляции]] при ходе вперёд со скоростью 14 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]] составил 631 м влево и 613 м вправо. При работе машин враздрай<ref>При работе враздрай валы машин вращаются в противоположных направлениях.</ref> циркуляция составила 443 м влево и 379 м вправо, а при 8-узловом ходе и работе [[Navy:Паровая_машина|паровых машин]] на половинной мощности диаметр циркуляции составил 622 м влево и 603 м вправо. Основные испытания были завершены к декабрю 1893 года.
-Опыт [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]] показал, что основой защиты от атак противника должны быть тщательная  подготовка судов, формирование [[Navy:Конвой судов|конвоя]] и составление его маршрута. При формировании конвоя учитывались характер груза, исправность судна, его скоростные качества и готовность команды к выходу в море. Капитаны судов должны были подтвердить возможность обеспечить минимальную заявленную скорость в обычных условиях, то есть при ветре силой 4 балла по [[Navy:Шкала Бофорта|шкале Бофорта]]. Например, минимальная заявленная скорость для включения в конвои ''HX/ON'' составляла 10 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]], а в ''SC/ONS'' – 8 узлов. Конвойный порядок определялся исходя из особенностей кораблей и судов, наименее защищённые или перевозящие наиболее ценный груз транспорты находились в центре, вокруг них выстраивались остальные, а по периметру находились силы охранения.
-[[Файл:011-Convoy-J.jpg|thumbnail|right|Временной график расписания конвоев]]
+== Описание конструкции ==
-Командование конвоем, как правило, возлагалось на специально назначенного офицера, ему подчинялись капитаны [[Navy:Торговое судоходство|торговых судов]] и [[Navy:Корабль|кораблей]] охранения. В задачи командира конвоя входило правильное построение судов, выбор маршрута, согласование действий с командованием. До конца 1943 года каждый конвой двигался по собственному, уникальному маршруту, в более поздний период стали использоваться стандартные маршруты, определённые как наиболее безопасные. Сопровождение конвоев чаще всего осуществлялось эстафетным методом, когда группы сопровождения принимали конвой в предопределённой точке, обеспечивали охранение и передавали коновой следующей группе. Например, конвои из Галифакса (Канада) встречались с первым сопровождением при пересечении [[Navy:Меридиан|меридиана]] 61° з.д. и передавали его по эстафете при пересечении меридиана 49° з.д.  Такой метод требовал от командира конвоя согласования точек встречи с силами охранения.
+=== Корпус ===
-Во время движения конвоя по радио непрерывно передавалась информация о передвижении конвоя и обнаружении противника или иных судов, таким образом каждый конвой имел информацию о передвижении других конвоев и угрозах нападения. Информация принималась и анализировалась штабами, которые вносили данные на специальные карты по районам мирового океана. Время, необходимое для преодоления маршрута между Нью-Йорком и Ливерпулем составляло 15 - 17 суток, средиземноморские конвои достигали портов назначение приблизительно за 20 суток. Конвои из Нью-Йорка в Басру и Аден (Персидский залив) через Суэцкий канал обычно преодолевали маршрут за 57 дней, а двигавшиеся вокруг Африки в среднем за 82 дня.
+[[Файл:R S comp.jpg|thumbnail|right|Общий вид компоновки корпуса]]
+На протяжении длительного времени [[Navy:ВМС Великобритании|британские]] [[Navy:Броненосец|броненосцы]] строились с малой высотой [[Navy:Борт|бортов]], что приводило к интенсивному поступлению воды на [[Navy:Полубак|gолубак]]. Но, благодаря наличию барбетов у ''HMS Royal Oak'', высота надводной части его бортов была увеличена и они получили завал внутрь в верхней части, благодаря чему была обустроена  дополнительная [[Navy:Палуба|палуба]]. За счет этого снизилась [[Navy:Остойчивость|остойчивость]], что, в свою очередь, привело к снижению [[Navy:Качка корабля|качки]]. Вес корпуса составлял 5 075 т или 35,9% от [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]]. [[Navy:Обводы|Обводы]] были рассчитаны на высокую скорость, [[Navy:Метацентрическая высота|метацентрическая высота]] по проекту составляла 1,07 м, но фактически не превышала 1 метра.
-=== Атлантические конвои ===
+В носовой части корпуса располагался [[Navy:Шпирон|шпирон]], упиравшийся в [[Navy:Броневая палуба|броневую палубу]]. [[Navy:Ахтерштевень|Ахтерштевень]] был выполнен из стальной отливки, [[Navy:Руль|руль]] из орудийной стали имел площадь  20,4 м<sub>2</sub>, а [[Navy:Баллер руля|баллер]] был максимально коротким, к нему крепился стальной [[Navy:Румпель|румпель]], все [[Navy:Рулевое устройство|рулевое устройство]] находилось под бронепалубой, на 2,44 м ниже [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]].
-[[Файл:Convoy12.jpg|thumbnail|right|Конвой в открытом море]]
+[[Файл:HMS_Royal_Sovereign_(1891)__Inboard_profile.jpg|thumbnail|right|Строительный чертеж]]
-В Великобритании была принята система конвоев, первоначально добровольная, а затем обязательная для практически всех торговых судов на момент начала [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]]. Каждый конвой от 2 до 70 [[Navy:Судно|судов]], большая часть из которых не имели [[Navy:Корабельное вооружение|вооружения]], за исключением зенитного. Канадские, а затем и американские поставки были жизненно важны для Великобритании для продолжения военных действий. [[Navy:Битва за Атлантику|Битва за Атлантику]] продолжалась на протяжении практически всего периода войны и её важной частью были конвойные операции и меры борьбы с конвоями. Штабами разрабатывались специальные графики, отражавшие наиболее безопасное время для передвижения.
+[[Navy:Нос|Носовой]] [[Navy:Барбет|барбет]] располагался на верхней палубе перед экранной [[Navy:Переборка|переборкой]], за которой находился бронированный [[Navy:Траверз|траверз]]. За траверзом находились вентиляционные трубы, [[Navy:Котельное отделение|котельные]] отделения с кожухами [[Navy:Труба дымовая|дымовых труб]], далее были расположены два [[Navy:Машинное отделение|машинных]] отделения, проходы на главную палубу и [[Navy:Элеватор|элеваторы]] подачи [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Выстрел|выстрелов]]. Далее располагался [[Navy:Корма|кормовой]] траверз, экранная переборка, кормовой барбет, бытовые помещения и [[Navy:Румпельное отделение|румпельное отделение]].
-Способность тяжёлого [[Navy:Военный корабль|военного корабля]] противостоять этим операциям ярко продемонстрировала судьба конвоя ''HX 84''. 5 ноября 1940 года с ним столкнулся [[Navy:ВМС Германии|немецкий]] [[Navy:Тяжёлый крейсер|тяжёлый крейсер]] [[Navy:Тяжёлый крейсер Admiral Scheer|''Admiral Scheer'']]. В течении короткого времени крейсер уничтожил и повредил 8 из 38 судов конвоя, а остальным удалось спастись благодаря наступившим сумеркам. Способность [[Navy:Линкор|линкора]] обеспечивать защиту конвоя была продемонстрирована 8 февраля 1941 года, когда немецкие линкоры<ref>В некоторых источниках классифицируются как линейные крейсеры.</ref> [[Navy:Scharnhorst_(1936)|''Scharnhorst'']] и [[Navy:Gneisenau_(1936)|''Gneisenau'']] попытались атаковать конвой ''HX 106'', состоявший из 41 [[Navy:Вымпел|вымпела]], но при обнаружении в составе конвоя линкора [[Navy:HMS_Ramillies_(1916)|''HMS Ramillies'']] предпочли избежать боевого столкновения.
+[[Файл:HMS_Royal_Sovereign_1.jpg|thumbnail|right|Общий вид]]
+Два [[Navy:Мостик|мостика]] были расположены над верхней палубой, один позади носового барбета, второй впереди кормового. [[Navy:Боевая рубка|Боевая рубка]] располагалась на носовом мостике, на её крыше были размещены [[Navy:Штурманская рубка|штурманская рубка]] и командный мостик. Главная и средняя палубы почти целиком были отведены для бытовых помещений. На нижней палубе находились электрические генераторы, воздушные насосы и гидравлически приводы орудийных платформ. Нижняя палуба была разделена на кормовую и носовую части, которые соединялись коридорами, проходящими вдоль бортов. По сторонам коридоров находились [[Navy:Артиллерийский погреб|зарядные погреба]], гидравлические насосы, [[Navy:Торпеда|торпедные]] отделения, цистерны с водой и продовольственные склады. Вне пределов [[Navy:Броневой пояс|бронепояса]] корпус разделялся водонепроницаемыми переборками.
-[[Файл:Map16 1.png|thumbnail|right|Карта маршрутов конвоев северной Атлантики]]
+Уровнем ниже располагалась верхняя платформа, на которой были расположены артиллерийские погреба среднего и противоминного калибров с деревянными полами, [[Navy:Шпиль|шпили]] и вспомогательные помещения, а ещё ниже, в [[Navy:Трюм|трюме]], хранился запас [[Navy:Морская мина|мин]], выстрелов главного калибра, а между кожухов гребных валов были предусмотрены дополнительные склады и погреба.
-После вступления в войну [[Navy:ВМС США|США]] конвои на восточном побережье Америки не организовывались. В результате этого немецкие [[Navy:Подводная лодка|подводные лодки]] могли беспрепятственно проводить атаки на суда, а немецкие подводники назвали этот период в начале 1942 года ''Unternehmen Paukenschlag'' ({{lang-ru|«Второе счастливое время»}}) и за 7 месяцев уничтожили 397 судов в регионе между рекой Святого Лаврентия и [[Navy:Мыс|мысом]] Хаттерас, в [[Navy:Карибское море|Карибском море]], Мексиканском [[Navy:Залив|заливе]] и в районе [[Navy:Панамский канал|Панамского канала]]. Только принятие конвойной системы с обязательным эскортированием военными кораблями торговых судов и создание специальных патрульных сил позволило снизить потери и усложнить действия подводных лодок, однако в ответ на формирование конвоев немцы стали использовать тактику «волчьих стай».
-Наиболее тяжелые потери торговых судов в Атлантике пришлись на 1942 - 1943 годы, в первые месяцы 1943 немецкий флот уничтожал больше торговых судов, чем их [[Navy:Спуск судов на воду|спускалось на воду]] за этот же период. Благодаря этому операция вторжения союзных войск на континентальную Европу была сорвана. Переломить ситуацию позволила новая тактика прикрытия конвоев, которая заключалась в непрерывном патрулировании самолётами маршрутов передвижения торговых судов. Благодаря этим мерам весной 1943 года немецкий подводный флот понёс такие потери, что на время прекратил патрулирование северной Атлантики. В последующий период военных действий атаки на конвои стали носить всё более эпизодический характер.
+На корабле было установлено две вертикальных железных [[Navy:Мачта|мачты]]. На [[Navy:Фок-мачта|фок-мачте]] располагались два боевых [[Navy:Марс|марса]], еще один находился на [[Navy:Грот-мачта|грот-мачте]]. Мачты использовались для подъёма флажных сигналов, а на фок-мачте был установлен кран с деревянной стрелой грузоподъёмностью 20 т.
-=== Тихоокеанские конвои ===
+=== Бронирование ===
-[[Файл:Paperno 04 l-1170x819.jpg|thumbnail|right|Советский транспорт «Красногвардеец» в северной части Тихого океана]]
+[[Файл:Royal Sovereign class diagrams Brasseys 1906.jpg|thumbnail|right|Схема бронирования и вооружения]]
-На Тихоокеанском театре военных действий конвойные операции союзников проходили чаще всего в спокойной обстановке. Японские подводные лодки, в отличие от американских и немецких, были ориентированы на боевые [[Navy:Флот|флоты]] и атаковали торговые суда относительно редко. Более эффективно действовала авиация, как союзная, так и японская, которой удалось добиться определённых успехов, но в целом тихоокеанские конвои были более безопасны по сравнению с конвоями в других регионах. Потери, нанесенные подводными лодками противника торговым судам на Тихом океане с 7 декабря 1941 года составили 58 потопленных и 18 поврежденных торговых судов.
+Основу [[Navy:Броневая защита корабля|броневой защиты]] образовывал главный [[Navy:Броневой пояс|броневой пояс]], имевший длину 76,2 м. Его высота составляла 2,59 м, из которых 1,52 м находилось ниже ватерлинии. Основная часть бронепояса имела толщину 457 мм, к оконечностям она уменьшалась до 406 мм к носу, а к корме до 356 мм, нижняя кромка имела толщину 203 мм. С оконечностей бронепояс замыкался [[Navy:Траверз|траверзами]], носовой имел толщину 406 мм, а кормовой 356 мм. Главный бронепояс был выполнен из [[Navy:Корабельная_броня#.D0.9D.D0.B8.D0.BA.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B2.D0.B0.D1.8F_.D0.B1.D1.80.D0.BE.D0.BD.D1.8F|никелевых]] стальных бронеплит, поверх него за [[Navy:Угольная яма|угольными ямами]] шириной 3,05 м от ватерлинии до главной палубы были установлены дополнительные плиты толщиной 127 мм, которые замыкались экранными переборками. Пространство между этими плитами и главным бронепоясом было разделено на многочисленные [[Navy:Отсек|отсеки]] для повышения [[Navy:Плавучесть|плавучести]] в случае повреждения. Дополнительную защиту вертикального бронирования обеспечивала тиковая подкладка толщиной от 102 до 203 мм.
-Ветка Тихоокеанского маршрута начала доставлять товары через Берингов пролив к советскому арктическому побережью в июне 1942 года. С июля по сентябрь небольшие советские конвои собирались в бухте Провидения для сопровождения на север через Берингов пролив и на запад по Северному морскому пути. Всего через Берингов пролив на борту 120 судов было доставлено 452 393 тонн военных грузов. Немалой их частью было топливо для аэродромов вдоль воздушного маршрута Аляска-Сибирь. Грузы для аэродромов перегружались на речные суда и баржи в устьях крупных сибирских рек. Остальные корабли продолжали двигаться на запад и были единственными морскими грузами, дошедшими до Архангельска, в то время как конвои ''JW'' были приостановлены летом 1943 и 1944 годов.
+Верхний бронепояс имел длину 45,7 м и высотой 1,98 м и располагался между главной и средней палубами, его толщина составляла 102 мм, он был замкнут с оконечностей переборками толщиной 76 мм. Казематы 152-мм орудий имели 152-мм защиту с лобовой и боковых частей, крыша и пол оставались не защищёнными. Бронирование барбетов имело толщину 432 мм в широкой части, 406 мм в узкой и 279 мм в нижней, за верхним броневым поясом. Крыша и пол были выполнены из стальных листов толщиной 25,4 мм.
-Поставки по ленд-лизу<ref>Государственный акт США, позволивший в 1941—1945 годы поставлять союзникам вооружение, технику, продовольствие, медицинское оборудование, стратегическое сырьё без оплаты. Возврат оставшегося вооружения и техники производился после завершения военных действий.</ref> в тихоокеанские порты СССР осуществлялась преимущественно советскими транспортами. Так как практически все незамерзающие пути и [[Navy:Залив|заливы]] контролировались японскими кораблями, в некоторых случаях транспорты останавливались для досмотра и топились, если принималось решение о наличии на борту военных грузов. При этом Япония не находилась в состоянии войны с СССР. Американские конвои курсировали главным образом между Сан-Франциско и Перл-Харбором со средним интервалом в 7 или 8 дней.
+[[Navy:Броневая палуба|Броневая палуба]] имела толщину 76 мм на уровне главного броневого пояса и 64 мм за его пределами. Она выполняла роль средней палубы корабля и имела карпасную форму, к [[Navy:Борт|бортам]] отклоняясь вниз. Главная и верхние палубы бронирования не имели. Обе боевых рубки имели цилиндрическую форму, их внутренний диаметр составлял 2,90 м, носовая была защищена 356-мм броней, кормовая 76-мм. Суммарный вес бронирования составлял 4 560 т или 32,2% водоизмещения.
-=== Конвои в Индийском океане ===
+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
-[[Файл:HMS Colombo (D89).jpeg|thumbnail|right|Крейсер ПВО ''HMS Colombo'', сопровождавший конвои в Индийском океане]]
+[[Файл:Triple-expansion marine steam engine.jpg|thumbnail|right|Паровая машина тройного расширения]]
-Индийский океан долгое время был важным морским торговым путем между европейскими странами и их колониальными территориями в Восточной Африке, на Аравийском полуострове, Британской Индии, Индокитае, Ост-Индии и Австралии. В начале Второй мировой войны в регионе доминировали [[Navy:Королевские военно-морские силы Великобритании|Королевские военно-морские силы Великобритании]] и флот [[Navy:ВМС Австралии|Австралии]] и оставшаяся часть [[Navy:ВМС Нидерландов|военно-морского флота Нидерландов]], которая действовала в Голландской Ост-Индии. Страны Оси были представлены в основном силами Японии, незначительным количеством немецких кораблей и [[Navy:Флотилия|флотилией]] Красного моря [[Navy:ВМС Италии|итальянского]] флота.
+[[Navy:Силовая установка|Силовая установка]] броненосца была выполнена по [[Navy:Гребной_вал|двухвальной]] схеме. Пар давлением до 11 атм. вырабатывался восемью цилиндрическими [[Navy:Паровой_котёл|котлами]], которые были размещены в двух [[Navy:Котельное отделение|котельных отделениях]]. Диаметр котлов составлял 4,62 м, длина 2,84 м, они имели по четыре односторонние топки. Для форсирования котлов в котельных отделениях было установлено по 4 нагнетательных вентилятора ''Brotherhood'', создававших избыточное давление 0,1 атм. В ходе эксплуатации форсирование котлов приводило к постоянным поломкам и наддув был ограничен давлением 0,07 атм.
-[[Файл:HMS Hermes sunk.jpg|thumbnail|right|Гибель ''HMS Hermes'']]
+Две [[Navy:Паровая_машина|паровые машины]] тройного расширения были изготовлены ''Palmer Brothers & Co.'' и имели по три подвесных цилиндра. Диаметр цилиндра высокого давления составлял 1,22 м, среднего давления — 1,8 м, низкого давления — 2,68 м, ход поршней 1,30 м у всех цилиндров. Проектная [[Navy:Индикаторная мощность|индикаторная мощность]] машин с наддувом составляла 11 000 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}. На испытаниях без наддува корабль развил контрактную [[Navy:Скорость корабля|скорость]].
-По мере развития военных действий силы Оси стали уделять более пристальное внимание нарушению торгового судоходства в Индийском океане. Принятые ранее меры по борьбе с судоходством, заключавшиеся в [[Navy:Неограниченная подводная война|неограниченной подводной войне]] и скрытых [[Navy:Рейдеры|рейдах]], были расширены и стали включать авиаудары с [[Navy:Авианосец|авианосцев]] и противоконвойные операции [[Navy:Крейсер|крейсеров]] Императорского флота Японии. «Группа Муссон» подводных лодок [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]] действовала из восточной части Индийского океана после того, как Персидский маршрут стал важным путём военных поставок в Советский Союз. Немецкие, итальянские и японские подводные лодки, действовавшие в этом районе, потопили 385 торговых судов союзников. Значительную роль в Индийском океане играли торговые вооружённые рейдеры Германии и Японии. Однако к ноябрю 1941 года потеря [[Navy:Военно-морская база|военно-морских баз]] странами Оси снизила возможности использования подводных лодок в этом регионе. Тем не менее в ходе рейда, проведенного с 31 марта по 10 апреля 1942 года, японские военно-морские силы, совершили атаку на британские корабли и базы на восточном побережье Индии и вокруг Цейлона, потопив [[Navy:Лёгкий авианосец|лёгкий авианосец]] [[Navy:Hermes|''HMS Hermes'']], два [[Navy:Крейсер|крейсера]], два [[Navy:Эскадренные миноносцы|эсминца]] и двадцать шесть других кораблей, а также уничтожили более сорока самолётов. 19 февраля 1942 года японские самолёты атаковали австралийский порт Дарвин, через который велась доставка военных грузов. На какое-то время союзники уступили контроль над Индийским океаном, но ситуация изменилась в результате [[Navy:Битва за Мидуэй|битвы за Мидуэй]] в июне 1942 года, в ходе которой японский флот потерял четыре авианосца, а с начала 1943 не было зафиксировано успешных атак на конвои союзников.
-=== Средиземноморские конвои ===
+[[Navy:Машинное отделение|Машинные отделения]] были оборудованы холодильниками с общей охлаждающей поверхностью 167 м<sub>2</sub>/ Гребные валы были разделены на три части, каждая имела подвес на подшипниках диаметром более 400 мм. [[Navy:Гребной винт|Гребные винты]] имели диаметр 5,18 м и шаг лопастей 5,49 м.
-[[Файл:SS-Ohio supported.jpg|thumbnail|right|Повреждённый танкер ''SS Ohio'' в порту Мальты]]
+Нормальный запас угля составлял 900 т, его можно было увеличить до 1 450 т. При [[Navy:Экономическая скорость|экономической скорости]] 10 узлов [[Navy:Дальность плавания|дальность плавания]] составляла 7 900 [[Navy:Миля морская|морских миль]].
-Основное противоборство в Средиземном море происходило между итальянским Королевским флотом, флотами нацистской Германии, вишистской Франции, военно-воздушными силами Оси с одной стороны и британским Королевским флотом с другой, который поддерживали силы Австралии, Нидерландов, [[Navy:ВМС Польши|Польши]] и [[Navy:ВМС Греции|Греции]]. Американские военно-морские и авиационные силы присоединились к союзникам 8 ноября 1942 года. 27 ноября 1942 года правительство Виши [[Navy:Затопление в Тулоне|потопило большую часть своего флота]], чтобы не допустить его захвата немцами. В рамках Кассибилского перемирия в сентябре 1943 года большая часть итальянского флота перешла на сторону союзников.
-Разрушение морских коммуникаций являлось первоочередной задачей каждой из сторон. Наибольшее значение это стало играть после начала военных действий в Северной Африке. Кроме того, силы союзников изо всех сил пытались снабдить и удержать ключевую военно-морскую и авиационную базу на Мальте. До середины 1943 года итальянские корабли, [[Navy:Подводная лодка|подводные лодки]] и самолёты потопили корабли союзников общим [[Navy:Водоизмещение|водоизмещением]] 145 800 тонн, немецкий флот и авиация 169 700 тонн, таким образом суммарные потери составили 315 500 тонн.
+=== Вспомогательное оборудование ===
-Воздушная блокада Мальты привела к значительным сложностям со снабжением этой военно-морской и военно-воздушной базы. Конвойные операции на Мальту требовали привлечения значительных сил прикрытия. Конвои подвергались атакам со стороны [[Navy:Эскадренные миноносцы|эсминцев]], подводных лодок и авиации, поэтому их прикрытие обеспечивали не только эскортные корабли, но и тяжелые линкоры, крейсеры и авианосцы. Для проводки конвоев разрабатывались особые операции, например [[Navy:Операция «Пьедестал»|«Пьедестал»]], [[Navy:Операция Harpoon|«Гарпун»]] и другие. В их ходе на Мальту было переброшено 718 самолётов, что позволило переломить ситуацию и разорвать блокаду.
+[[Файл:Resolution50.jpg|thumbnail|right|Паровой катер на фоне броненосца]]
+Якорное хозяйство включало два становых [[Navy:Якорь|якоря]] Инглфильда весом по 6 т плюс один запасной 5,94-тонный, два 2,79-тонных и два 2,18-тонных якоря Мартина. Якоря располагались на верхней палубе, в [[Navy:Нос|носу]] и [[Navy:Корма|корме]] были установлены паровые [[Navy:Шпиль|шпили]].
-После начала оккупации марокканских и алжирских портов в ноябре 1942 года ситуация в Средиземном море стала более благоприятной для союзных конвоев, так как страны Оси утратили возможность контролировать большую часть Средиземного моря. Регулярные перевозки позволили одержать победы в Ливии и Тунисе, начать вторжение на Сицилию и в Италию и в конечном итоге привели к капитуляции итальянского флота и оккупация Южной Франции.
+Привод [[Navy:Руль|руля]] осуществлялся с помощью паровой [[Navy:Рулевая_машина|рулевой машины]], управляемой с боевых рубок и командного [[Navy:Мостик_судовой|мостика]]. Резервный [[Navy:Штурвал|штурвал]] был расположен в [[Navy:Румпельное_отделение|румпельном отделении]], там же находились [[Navy:Румпель|румпель-тали]] на случай выхода из строя рулевой машины. Для прокачки воды через холодильники в [[Navy:Машинное_отделение|машинном отделении]] были установлены две паровые помпы производительностью 1100 т каждая, они же могли использоваться в качестве аварийных для откачки воды из затопленных [[Navy:Отсек|отсеков]] через централизованную систему откачки воды, а для обеспечения работы гидроприводов на кораблях были установлены паровые насосы.
-=== Арктические конвои ===
+[[Файл:Resolutiona6.jpg|thumbnail|right|Кают-компания рядового состава]]
+Вопросам вентиляции внутренних пространств было уделено значительное внимание. Помимо восьми вентиляторов наддува на корабле имелось четыре вентилятора, подающих воздух в машинные отделения, [[Navy:Трюм|трюм]] и жилые помещения. Каждый вентилятор имел отдельный привод. Электроэнергию на борту вырабатывали три динамо-машины постоянного тока, рассчитанные на ток в 400 А при напряжении 80 В и установленные в машинном отделении.
-[[Файл:Arctic 01.jpg|thumbnail|right|Корабль охранения арктического конвоя]]
+Броненосец нёс 19 [[Navy:Шлюпка|шлюпок]] и два 18-узловых [[Navy:Торпедный катер|торпедных катера]]. Шлюпки располагались на [[Navy:Ростры|рострах]] между [[Navy:Мостик|мостиков]] и поднимались на 2,13 м выше [[Navy:Палуба|палубы]] через [[Navy:Блоки|блоки]] на [[Navy:Бимсы|бимсах]]. Помимо торпедных катеров, которые поднимались и опускались с помощью крана, установленного на [[Navy:Фок-мачта|фок-мачте]] и двух 9,75-метровых [[Navy:Катер|катеров]], для работы с которыми были предусмотрены [[Navy:Боканцы|боканцы]], в шлюпочное хозяйство входили два 12-метровых паровых [[Navy:Барказ|барказа]], 9-метровый тендер, несколько [[Navy:Гичка|гичек]],  8-метровые [[Navy:Ял|ялы]], 5-метровые [[Navy:Динги|динги]] и 4-метровый [[Navy:Тузик|тузик]].
-Арктические конвои следовали из Великобритании, Исландии и Северной Америки в северные порты Советского Союза, прежде всего в Архангельск и Мурманск. Они перевозили предметы первой необходимости в рамках англо-советского соглашения и программы американского ленд-лиза в сопровождении британских, [[Navy:ВМС Канады|канадских]] и американских кораблей. После нападения Германии на СССР Великобритания и Советский Союз заключили Англо-советское соглашение. Согласно него Британия организовала поставки в СССР вооружение, сырье и продовольствие. С октября аналогичные поставки были организованы из США в рамках ленд-лиза. Первый конвой в рамках [[Navy:Дервиш|операции «Дервиш»]] был отправлен в августе 1941 года. В дальнейшем конвои отправлялись два раза в месяц до мая 1945 года с перерывом летом 1942 года, когда поставки были приостановлены после фактического уничтожения [[Navy:Конвой PQ-17|конвоя ''PQ-17'']].
-[[Файл:LL USSR73f.jpg|thumbnail|right|Американские грузовики, приготовленные к отправке в СССР по ленд-лизу]]
+=== Экипаж и обитаемость ===
-В летний период, когда это позволяла ледовая обстановка, конвои шли из Исландии и направлялись к северу от острова Ян-Майен в Архангельск или Мурманск. По мере увеличения пакового льда маршрут смещался южнее. С февраля 1942 года конвои стали формироваться в районе озера Лох-Эве в Шотландии. Планировалось, что исходящие и возвращающиеся конвои будут курсировать одновременно,  эскорт сопровождал торговые суда в порты и встречал для последующего обратного пути, в то время как силы прикрытия из тяжелых надводных кораблей обеспечивали защиту на случай нападения немецких линкоров и тяжёлых крейсеров.
-Наибольшую опасность составлял участок маршрута вдоль берегов оккупированной Норвегии, так как помимо суровой погоды в этом районе суда могли подвергаться воздушным атакам и нападению подводных лодок. В июле 1942 года конвой ''PQ-17'' понес самые большие потери среди всех конвоев Второй мировой войны. Под атакой немецкой авиации и подводных лодок конвою было приказано рассеяться после сообщений о том, что боевая группа, в которую входил [[Navy:Линкор|линкор]] [[Navy:Tirpitz (1939)|''Tirpitz'']], отправилась на перехват конвоя, Фактически  немецкие корабли покинули порт только на следующий день, и впоследствии им было приказано вернуться. Брошенный эскортом конвой потерял 24 из 25 судов.
+[[Файл:Resolutiona4.jpg|thumbnail|right|Капитанские аппартаменты]]
+Благодаря высоким [[Navy:Борт|бортам]] и наличию дополнительных [[Navy:Палуба|палуб]] размещение [[Navy:Экипаж|экипажа]] было достаточно комфортным. Впервые на британском броненосце все члены команды имели места отдыха в пределах корпуса, а не на орудийных палубах. В носу находились [[Navy:Кубрик|кубрики]] для рядовых членов команды, а за броневой переборкой  помещения для уорент-офицеров и [[Navy:Морская пехота|морских пехотинцев]]. Далее располагались [[Navy:Камбуз|камбузы]], [[Navy:Кают-компания|кают-компания]], лазарет и [[Navy:Каюта|каюты]] младших офицеров.
-В декабре 1942 года немецкие надводные силы, в том числе тяжёлый крейсер [[Navy:Admiral Hipper (1937)|''Admiral Hipper'']] и [[Navy:Карманный линкор|карманный линкор]] [[Navy:Lutzow (1939)|''Lutzow'']] отправились на перехват конвоя ''JW-51B'', но были отброшены объединенными силами эсминцев и крейсеров. В декабре 1943 года ''JW-55B'' стал целью немецкого линкора [[Navy:Scharnhorst (1936)|''Scharnhorst'']]. В ходе [[Navy:Бой у Нордкапа|боя у Нордкапа]] ''Scharnhorst'' столкнулся с британскими крейсерами и был потоплен [[Navy:HMS Duke of York (1940)|''HMS Duke of York'']] и его эскортом. По мере ослабления немецкого флота и усиления охранения арктические конвои стали более безопасных по сравнению с первыми годами войны.
+Между кормовыми броневыми переборками располагались сходные люки в адмиральские помещения, командирские и каюты старших офицеров, которые были расположены на главной палубе. Адмиральские апартаменты были размещены на верхней палубе. Часть команды размещалась в кормовой части средней палубы, там же находилась офицерская кают-компания и кадетские кубрики.
-Арктический маршрут был кратчайшим и прямым путем доставки помощи в СССР, хотя и являлся самым опасным. По этому маршруту было отправлено 3 964 000 тонн грузов, из них 7 процентов было потеряно. Это составило около 23 процентов от общего объема помощи СССР во время войны.
+[[Navy:Гальюн|Гальюны]] были предусмотрены главным образом в средней части корпуса. Штабные помещения были вынесены под кормовую [[Navy:Боевая рубка|боевую рубку]], в [[Navy:Надстройка_судовая|надстройку]] перед кормовым барбетом. На главной палубе в носу находилась малярная каюта, слесарная мастерская с токарными и сверлильными станками. Цистерны для питьевой воды вместимостью 7,36 м<sub>3</sub> и продовольственные склады были расположены главным образом в [[Navy:Двойное дно|двойном дне]].
-=== Итоги ===
+== Вооружение ==
+=== Главный калибр ===
-[[Файл:PQ-17scale 2400.png|thumbnail|right|Памятник участникам арктических конвоев]]
+[[Файл:Resolution55.jpg|thumbnail|right|Кормовая орудийная установка]]
-Успешное использование союзных конвоев стал результатом разработки эффективных мер по борьбе с наземными кораблями, подводными лодками и авиацией противника. Немецкие подводные лодки типов [[Navy:Подводные лодки типа VII|''VII'']] и [[Navy:Подводные_лодки_типа_IX|''IX'']] были ограничены в своих возможностях, прежде всего по скорости и автономности в подводном положении. Даже в надводном положении лодке может потребоваться несколько часов, чтобы занять позицию для атаки. Число [[Navy:Торпеда|торпед]] на борту также было ограничено. Для подводных лодок была проблема с поиском целей, без разведки и радара, в то время как сами лодки легко обнаруживались военными кораблями и самолетами. Применение авиации для поиска конвоев позволяло облегчить их поиск, но возможности немецкой воздушной разведки были ограничены.
+На корабле было установленно четыре [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Казённик|казнозарядных]] [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Нарезы|нарезных]] [[Navy:Артиллерийское орудие|орудия]] [[Navy:343-мм_орудие_BL_Mark_I|''343-мм/30 BL Mk II'']] весом по 68 т, попарно, в двух [[Navy:Барбет|барбетах]], носовом и кормовом. Орудия были предназначены для [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Раздельный боеприпас|раздельного заряжания]], скорострельность составляла 0,5 выстрелов в минуту. Высота осей [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Ствол|стволов]] над ватерлинией составляла 7 м и 1,37 м над палубой, а сами орудия были установлены открыто, над горизонтальной плоскостью барбетов. Низкое положение стволов могло привести к повреждению палубы, [[Navy:Пиллерсы|пиллерсов]] и бимсов при стрельбе в диаметральной плоскости.
-Планомерное развитие тактики защиты конвоев и ослабление немецкого флота позволило союзникам к середине войны обеспечить достаточно безопасное прохождение конвоев даже на наиболее опасных участках. Ликвидация угрозы со стороны итальянского флота и ослабление флота Японии в части проведения противоконвойных операций повысили безопасность конвоев в большей части мирового океана. С момента вступления в войну США в общей сложности 47 997 кораблей были сопровождены в 1134 конвоях через Атлантику между североамериканскими и британскими, средиземноморскими и европейскими портами. Из них было потоплено 275 кораблей (включая эскортные).
+[[Файл:R S Barbette.jpg|thumbnail|right|Конструкция барбета]]
+В качестве [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Метательный заряд|метательного заряда]] использовался медленно горящий коричневый порох [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#SBC|''SBC'']] весом 286 кг, позднее заменённый на [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Кордит|кордит]]. [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Дульная скорость|Начальная скорость]] [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд|снарядов]] составляла 614 м/с при  применении ''SBC'' и 640 м/с при использовании кордита. При максимальном угле возвышения стволов +13,5° [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Дальность стрельбы|дальность стрельбы]] составляла 10,9 - 11,5 км. Бронепробитие [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд бронебойный|бронебойными снарядами]] типа [Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#AP|''AP'']] составляла 711 мм на дистанции 910 м и 279 мм на дистанции 2 740 м. В боезапас каждого орудия помимо 20 снарядов ''AP'' весом 600 кг входили также по 12 [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд Паллисера|бронебойных снарядов Паллисера]], 39 полубронебойных  [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CP|''CP'']] и 10 [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Шрапнель|шрапнельных]].
-== Конвои в искусстве ==
+Поворот барбетов в горизонтальной плоскости в пределах  ±135° осуществлялся гидравлическим приводом, с автоматическим стопорением после прекращения вращения. Каждый барбет для привода имел по две [[Navy:Паровая_машина|паровые машины]], основную и резервную, мощностью по 600 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}. В качестве аварийного использовался ручной привод вращения. Орудийная платформа вращалась на стальных роликах по неподвижному [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Погон|погону]], зафиксированному на палубе, вращение вертикального вала гидропривода передавалось с помощью зубцов, расположенных по периметру платформы. [[Navy:Артиллерийский погреб|Артиллерийские погреба]] главного калибра находились непосредственно под барбетами, подача [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Выстрел|выстрелов]] осуществлялась гидравлическими [[Navy:Элеватор|элеваторами]], заряжание орудий могло производиться только при установке стволов в диаметральной плоскости гидравлическим прибойником.
+=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
+[[Файл:QF6inchElswickNavalGun.jpg|thumbnail|right|Орудие ''152-мм/40 QF Mark I'']]
+В качестве вспомогательного калибра броненосец был вооружён десятью орудиями [[Navy:152-мм_орудие_QF_Mark_I|''152-мм/40 QF Mark I'']], установленными вдоль [[Navy:Борт|бортов]] в центральной части корпуса в два яруса по схеме 3+2. Нижний ряд орудий был установлен в [[Navy:Каземат|казематах]], верхний за щитами. Эти новейшие скорострельные орудия могли производить до 5 выстрелов в минуту несмотря на раздельное заряжание. В качестве метательного заряда использовались смеси [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#EXE|''EXE'']], [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#Cordite 30|''Cordite 30'']] или [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#MD|''MD26'']] весом 13,5, 6 и 7,23 кг соответственно, что позволяло получить начальную скорость 574, 670 и 684 м/с при дальности стрельбы до 9 140 м. Орудия устанавливались на станках с центральным штырём ''CP I'', позволявшем устанавливать угол вертикального наведения от -3° до +15°, а горизонтального от +30° до +150°, в обеих плоскостях наведение осуществлялось вручную с помощью зубчатых передач.
+Подача выстрелов осуществлялась с помощью элеваторов с электроприводом и транспортеров из отдельных артиллерийских погребов через люки в палубе. Боезапас при вводе в строй составлял 200 выстрелов, в том числе 10 бронебойных, 38 снарядов Паллисера, 128 полубронебойных и 24 шрапнельных снаряда. Позднее боезапас был уменьшен до 150 выстрелов и стал состоять из бронебойных снарядов [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CPC|''CPC'']] и [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд осколочно-фугасный|осколочно-фугасных]] [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#HE|''HE'']].
+=== Минно-торпедное вооружение ===
+[[Файл:18 Fiume 18 RGF short.jpg|thumbnail|right|Торпеды 18" ''RGF Марк I'']]
+На ''HMS Resolution'' было установлено семь [[Navy:Торпедный_аппарат|торпедных аппаратов]]. Два аппарата подводного пуска находились в [[Navy:Нос|носовой]] части, по два аппарата надводного пуска размещались в пределах цитадели с каждого борта и один аппарат надводного пуска находился в [[Navy:Корма|корме]]. Углы наведения бортовых торпедных аппаратов составляли 50° для кормовых и 42° для носовых, кроме того, имелась возможность менять вертикальный угол пуска торпед. Все надводные аппараты имели бронированные наружные крышки толщиной 76 мм.
+Впервые на британских броненосцах вместо 356-мм использовались [[Navy:Торпеда|торпеды]]  калибра 450-мм модели [[Navy:Торпеды_Великобритании#.D0.A2.D0.BE.D1.80.D0.BF.D0.B5.D0.B4.D1.8B_Whitehead|''18" Fiume Mark I'']] в длинной и короткой модификациях. Они имели парогазовый двигатель, обеспечивающий дальность хода 730 м со скоростью более 26 узлов. Торпеды снаряжались головной частью, содержащей 54 - 100 кг взрывчатого вещества.
+=== Противолодочное и противоминное вооружение ===
+[[Файл:19-hot10.jpg|thumbnail|right|Орудие ''57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I'']]
+Противоминное вооружение корабля для борьбы с маломерными [[Navy:Торпедный катер|торпедными катерами]] и [[Navy:Миноносец|миноносцами]] состояло из шестнадцати скорострельных пушек [[Navy:57-мм_орудие_QF_6-pounder_Hotchkiss|''57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I'']] и двенадцати [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|''47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I'']]. Четыре 57-мм орудия были установлены на верхней [[Navy:Палуба|палубе]] и двенадцать на главной. По две 47-мм пушки было установлено на боевых [[Navy:Марс|марсах]], остальные на навесной палубе. 57-мм пушки имели дальность стрельбы 3 700 м, их скорострельность составляла 25 выстрелов в минуту, а 47-мм при той же скорострельности имели уменьшенную до 3 000 м дальность ведения огня. Оба типа пушек использовали [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Унитарные боеприпасы|унитарные боеприпасы]], оснащённые [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд бронебойный|бронебойными]] или осколочными [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд|снарядами]]. Боезапас составлял 500 выстрелов на каждую пушку малого калибра. Помимо противоминной артиллерии, корабль был оснащён [[Navy:Противоторпедная сеть|противоторпедными сетями]].
+=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
+[[Файл:ARTS1904Plate39.jpg|thumbnail|right|Указатель дальности системы управления огнём]]
+На оконечностях главной палубы было установлено по два боевых прожектора. Прицельные приспособления орудий главного калибра были установлены непосредственно на крышках барбетов. Кроме того, В 1907 году корабль был оснащён одними из первых [[Navy:Система управления огнём|систем управления огнём]] ''Siemens Mark I''. Основная их часть была расположена в специально выделенной [[Navy:Рубка|рубке]] управления, расположенной в пределах цитадели. С размещённых на [[Navy:Мостик судовой|мостиках]] [[Navy:Дальномер|дальномерных]] постов в рубку передавались данные о цели, которые обрабатывались на механических решающих приборах ''Pattern No. 90 Range Transmitter'' или с помощью таблиц стрельбы и затем с помощью электрических гонгов и указателей передавались непосредственно к орудиям. Команды управления были самыми простейшими, а система не имела обратной связи, однако для своего времени это было достаточно современное и сложное оборудование. В состав оборудования входили 4 командные панели ''Pattern No. 90 Range Transmitter'', 21 приёмник канала дальности ''Pattern No. 84 Deflection Receiver'', 4 панели управления ''Pattern No. 88 Deflection Transmitter'', 14 приёмников командного канала ''Pattern No. 86 Range Receiver'', 4 передатчика ''Pattern No. 89 Order Transmitter'' и 21 приёмник канала наведения ''Pattern No. 85 Order Receiver''. В барбетах дополнительно было смонтировано 4 панели указания дальности ''Siemens A'', а также 10 электрических гонгов. Для управления в рубках было установлено 14 панелей управления.
+В 1901 году на броненосец была установлена [[Navy:Радиостанция судовая|радиостанции]] ''Marconi Service Gear Mark II'' и оборудованы [[Navy:Радиорубка|радиорубки]]. Радиостанция позволяла работать в режиме телеграфа с использованием [[Navy:Азбука_Морзе|азбуки Морзе]], передача телефонных речевых сообщений не предусматривалась.
+== Модернизации и переоборудования ==
+[[Файл:Resolutiona5.jpg|thumbnail|right|Каземат 152-мм орудия 1914 год]]
+Первоначальным проектом установка [[Navy:Скуловой киль|скуловых килей]] не предусматривалась, но вскоре после ввода в строй была выявлена глубокая бортовая [[Navy:Качка корабля|качка]] и большой диаметр [[Navy:Циркуляция|циркуляции]], поэтому в 1894 году ''HMS Resolution''  был оборудован скуловыми килями длиной 61 м и высотой 0,9 м, которые снизили качку с 23 до 11 градусов.
+В 1901 году на корабле была установлена радиостанция ''Marconi Service Gear Mark II''. В 1903 году были демонтированы надводные торпедные аппараты, уменьшен [[Navy:Рангоут|рангоут]], а верхний ярус 152-мм орудий установили в дополнительно построенные казематы, защищенные 127-мм [[Navy:Корабельная_броня#.D0.A6.D0.B5.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.82.D0.B8.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.B0.D0.BD.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B1.D1.80.D0.BE.D0.BD.D1.8F_.D0.9A.D1.80.D1.83.D0.BF.D0.BF.D0.B0|нецементированной крупповской броней]] в лобовой проекции и 50,8-мм в тыловой. Кроме того, цвет [[Navy:Корпус корабля|корпуса]] и [[Navy:Надстройка|надстроек]] был заменен с викторианского<ref>Корабли викторианской эпохи имели черный цвет корпуса и белые надстройки.</ref> на серый, а в 1906 году для идентификации на кожухах [[Navy:Труба дымовая|дымовых труб]] было нанесено три кольца белого цвета. В 1907 году на [[Navy:Марс|марсе]] установили систему управления огнём, позднее перенесённую в специальную рубку, были демонтированы 57-мм орудия с главной палубы, а 47-мм пушки с боевых марсов перенесены на надстройку. Одновременно была проведена модернизация системы пожаротушения. В 1910 году был демонтирован [[Navy:Корма|кормовой]] [[Navy:Мостик|мостик]].
+== История службы ==
+[[Файл:Resolution21.jpg|thumbnail|right|''HMS Resolution'' в открытом море]]
+декабря 1893 года ''HMS Resolution'' был принят в состав действующего флота в [[Navy:Военно-морская база Портсмут|Портсмуте]], цена постройки составила 953 817 фунтов стерлингов. 18 декабря броненосец покинул Плимут и направился в Гибралтар, чтобы соединиться с находившимися там остальными кораблями  [[Navy:Флот Канала|Флота Канала]]. На следующий день, во время пересечения Бискайского [[Navy:Залив|залива]], ''HMS Resolution'' попал в жестокий [[Navy:Шторм|шторм]], продолжавшийся трое суток. [[Navy:Корпус корабля|Корпус корабля]] на короткой волне испытывал бортовую [[Navy:Качка корабля|качку]] до 23°, поэтому капитан Уильям Холл ({{lang-en|William Hall}}) приказал сначала поставить броненосец [[Navy:Нос|носом]] к [[Navy:Волны|волне]], а затем лёг на другой [[Navy:Курс судна|курс]] и вернулся в ирландский порт Кингстаун для бункеровки угля. При этом находившаяся в таких же штормовых условиях [[Navy:Канонерская лодка|канонерская лодка]] ''HMS Gleaner'' не испытывала угрожающей качки и продолжила плавание.
+Благодаря недостоверной информации в прессе, значительно преувеличившей последствия шторма, в британском обществе разразилась очередная паника, связанная с недостаточной устойчивостью всех броненосцев [[Navy:Броненосцы_типа_Royal_Sovereign|типа ''Royal Sovereign'']]. В газетных публикациях сообщалось, что корпус ''HMS Resolution'' во время шторма имел крены до 45° и ему угрожала опасность пойти ко дну в результате тяжелых повреждений. Волны заливали межпалубные пространства, [[Navy:Кают-компания|кают-компании]] и [[Navy:Каюта|каюты]] броненосца были заполнены водой по колено, а [[Navy:Планширь|планширь]] полностью уходил под воду. Под ударами волн дали течь заклепки и [[Navy:Помпа|помпы]] с трудом справлялись с поступавшей во внутренние пространства водой, осушение [[Navy:Отсек|отсеков]] продолжалось даже после прибытия в Кингстаун.
+После проведения осмотра стоимость ремонта нового корабля была, по сообщениям журналистов, оценена в 15 000 фунтов стерлингов. Расчётный угол наибольшей [[Navy:Остойчивость|остойчивости]] ''HMS Resolution'' составлял 38°, исчерпание остойчивости происходило при крене 65°, вслед за этим следовало опрокидывание. Достоверность сведений о течи через заклепки не подтвердились. В дальнейшем для снижения качки все броненосцы типа ''Royal Sovereign'' были оборудованы [[Navy:Скуловой киль|скуловыми килями]], однако в штормовую погоду считались недостаточно устойчивыми.
+[[Файл:Resolutiona2.jpg|thumbnail|right|Броненосец после прибытия на разделку, 1914 год]]
+В первых числах августа 1894 года ''HMS Resolution'' принимал участие в маневрах и входил в состав «Красного флота»<ref>На время маневров в британском флоте было принято цветовое обозначение групп флота, обычно синее и красное.</ref>. 9 апреля 1895 года  после проведения текущего ремонта корабль был вновь принят в состав Флота Канала. 18 июля следующего года броненосец столкнулся с систершипом [[Navy:HMS_Repulse_(1892)|''HMS Repulse'']] и получил незначительные повреждения [[Navy:Наружная обшивка|обшивки]], что не помешало ему принять участие в ежегодных маневрах в составе флота «А», проходивших у юго-восточного побережья Англии и Ирландии.
+июня 1897 года корабль принимал участие в торжественном параде, посвящённом бриллиантовому юбилею королевы Виктории в Спитхеде. Летом 1899 года корабль входил в состав флота «А» во время ежегодных маневров, проходивших в Атлантике, а в следующем году был зачислен в состав условного флота «А2». 9 октября 1901 года ''HMS Resolution'' был выведен в резерв и 17 ноября назначен [[Navy:Сторожевой корабль|сторожевым кораблём]] в Холихеде, на него был переведён [[Navy:Экипаж|экипаж]] его предшественника, [[Navy:HMS_Colossus_(1882)|''HMS  Colossus'']]. 27 мая 1902 года на броненосце был поднят флаг заместителя командующего Флотом Метрополии Сесила Берни ({{lang-en|Cecil Burney}}) на время смотра, состоявшегося в Спитхеде 16 августа 1902 года по случаю коронации короля Эдуарда VII. По завершению смотра корабль вернулся в Холихед. 8 апреля 1903 года корабль был выведен из эксплуатации для проведения ремонта и модернизации. После завершения работ в январе 1904 года броненосец был направлен в Ширнесс, где заменил [[Navy:HMS Sans Pareil (1887)|''HMS Sans Pareil'']] в качестве сторожевого корабля.
+июня 1906 года броненосец был переведён в резерв флота в Чатеме. 15 июня во время маневров у [[Navy:Плавучий_маяк|плавучего маяка]] Тонг он столкнулся с систершипом [[Navy:HMS_Ramillies_(1892)|''HMS Ramillies'']], получив при этом незначительные повреждения, после чего встал на текущий ремонт в Чатеме. 12 февраля 1907 года корабль был передан в состав дивизиона особой службы [[Navy:Флот метрополии|Флота Метрополии]] в Девонпорте. 8 августа 1911 года ''HMS Resolution'' был выведен из боевого состава и отправлен на стоянку к северо-восточному побережью [[Navy:Остров|острова]] Уайт. 2 апреля 1914 года он был продан на лом за 35 650 фунтов стерлингов, а в мае отбуксирован в Хендрик-Идо-Амбахт, Нидерланды, и разрезан компанией ''F. Rijsdijk''.
+=== Командиры ===
+{| class="wikitable collapsible collapsed"
+|-
+!colspan="4"|Командиры ''HMS Resolution''
+|-
+! Вступил в должность !! Покинул должность !! Капитан !! Примечание
+|-
+| 5 декабря 1893 || 1 февраля 1895 || William Hall ({{lang-ru|Уильям Холл}}) ||
+|-
+| 1 февраля 1895 || 17 декабря 1896 || Andrew Bickford ({{lang-ru|Эндрю Бикфорд}}) ||
+|-
+| 17 декабря 1896 || апрель 1898 || John Bainbridge ({{lang-ru|Джон Бейнбридж}}) || в том числе на время ежегодных маневров 1897 года
+|-
+| 14 апреля 1898 || 24 августа 1900 || Charles Arbuthnot ({{lang-ru|Чарльз Арбутнот}}) ||
+|-
+| 1 июня 1900 || 23 июня 1901 || William Wilson ({{lang-ru|Уильям Уилсон}}) ||
+|-
+| 24 июня 1901 || 9 октября 1901 || Alexander Chisholm-Batten ({{lang-ru|Александр Чисхолм-Баттен}}) || в том числе на время ежегодных маневров 1901 года
+|-
+| 17 ноября 1901 || 26 мая 1902 || James Goodrich ({{lang-ru|Джеймс Гудрич}}) ||
+|-
+| 27 мая 1902 || 16 сентября 1902 || Cecil Burney ({{lang-ru|Сесил Берни}}) || на время коронационного смотра
+|-
+| 16 сентября 1902 || 8 апреля 1903 || John Bearcroft ({{lang-ru|Джон Беркрофт}}) ||
+|-
+| январь 1904 || июнь 1904 || Ernest Fleet ({{lang-ru|Эрнест Флит}}) ||
+|-
+| 18 июля 1904 || 3 сентября 1904 || Charles Kingsmill ({{lang-ru|Чарльз Э. Кингсмилл}}) || на период маневров 1904 года
+|-
+| 3 января 1905 || 3 января 1907 || Arthur Hayes-Sadler ({{lang-ru|Артур Хейс-Сэдлер}}) ||
+|-
+| 3 января 1907 || 3 января 1908 || Bertram Chambers ({{lang-ru|Бертрам Чемберс}}) ||
+|-
+| 25 февраля 1909 ||8 августа 1911  || Sidney Stephens ({{lang-ru|Сидни Стивенс}}) ||
+|}
+=== Награды ===
+== Этот корабль в искусстве ==
 == См. также ==
-* [[Navy:Конвои HX|Конвои ''HX'']]
+* [[Navy:Italia (1880)|''Italia'']]
-* [[Navy:Битва_за_Атлантику|Битва за Атлантику]]
+* [[Navy:Sardegna (1890)|''Sardegna'']]
-* [[Navy:Конвой Patria|Конвой ''Patria'']]
+* [[Navy:Синоп (1887)|«Синоп»]]
+* [[Navy:Три Святителя (1893)|«Три святителя»]]
+* [[Navy:Magenta_(1890)|''Magenta'']]
 == Примечания ==
 <references />
 == Литература и источники информации ==
 * {{Книга
-|автор = Уильям Жеру
+|автор        =  Тарас А. Е.
-|заглавие = Корабли-призраки. Подвиг и трагедия арктических конвоев Второй мировой
+|заглавие     =  Энциклопедия броненосцев и линкоров
-|оригинал = The Ghost Ships of Archangel: The Arctic Voyage That Defied the Nazis
+|оригинал     =
-|часть =
+|часть        = 2
-|том =
+|том          =
 |ответственный=
-|издание =
+|издание      =
-|место = Москва
+|место        = Москва
-|издательство = Альпина Паблишер
+|издательство = АСТ
-|год = 2023
+|год          = 2005 г.
-|страницы =
+|страницы     =
-|страниц = 392
+|страниц      = 880
-|pages =
+|pages        =
-|allpages =
+|allpages     =
-|серия =
+|серия        = Библиотека военной истории
-|ссылка =
+|ссылка       =
-|тираж = 3000
+|тираж        = 5 100
-|isbn = 978-5-00139-805-9
+|isbn         = 5-17-008844-2
 }}
 * {{Книга
-|автор = Брайан Шофилд
+|автор        =  Каторин Ю.Ф.
-|заглавие = Арктические конвои. Северные морские сражения во Второй мировой войн
+|заглавие     =  Броненосцы
-|оригинал =
+|оригинал     =
-|часть =
+|часть        =
-|том =
+|том          =
 |ответственный=
-|издание =
+|издание      =
-|место = Москва
+|место        = Санкт-Петербург
-|издательство = Центрполиграф
+|издательство = Галея-Принт
-|год = 2003
+|год          = 2008 г.
-|страницы =
+|страницы     =
-|страниц = 285
+|страниц      = 232
-|pages =
+|pages        =
-|allpages =
+|allpages     =
-|серия = За линией фронта
+|серия        =
-|ссылка =
+|ссылка       =
-|тираж = 7000
+|тираж        = 500
-|isbn = 5-9524-0672-6
+|isbn         = 978-5-8172-0116-1
 }}
 * {{Книга
-|автор = Н. А. Кузнецов
+|автор        =  Паркс О.
-|заглавие = Вторая мировая война в Советской Арктике
+|заглавие     =  Его величество Стандарт.
-|оригинал =
+|оригинал     =
-|часть =
+|часть        = 4
-|том =
+|том          =
 |ответственный=
-|издание =
+|издание      =
-|место = Москва
+|место        = Санкт-Петербург
-|издательство = Paulsen
+|издательство = Галея-Принт
-|год = 2014
+|год          = 2005 г.
-|страницы =
+|страницы     =
-|страниц = 32
+|страниц      = 120
-|pages =
+|pages        =
-|allpages =
+|allpages     =
-|серия = Библиотека полярных исследований
+|серия        = Линкоры Британской империи
-|ссылка =
+|ссылка       =
-|тираж = 1500
+|тираж        = 500
-|isbn = 978-5-98797-082-9
+|isbn         = 5-81720-099-6
 }}
 * {{Книга
-|автор = Arnold Hague
+|автор        =  Феттер А.Ю.
-|заглавие = The Allied Convoy System, 1939-1945
+|заглавие     =  Броненосцы типа «Роял Соверен»
-|оригинал =
+|оригинал     =
-|часть =
+|часть        =
-|том =
+|том          =
 |ответственный=
-|издание =
+|издание      =
-|место = Annapolis
+|место        = Санкт-Петербург
-|издательство = Naval Institute Press
+|издательство = Галея-Принт
-|год = 2000
+|год          = 1996 г.
-|страницы =
+|страницы     =
-|страниц = 200
+|страниц      = 63
-|pages =
+|pages        =
-|allpages =
+|allpages     =
-|серия =
+|серия        = Корабли и сражения
-|ссылка =
+|ссылка       =
-|тираж =
+|тираж        =
-|isbn = 978-1557500199
+|isbn         =
-}}
-* {{Книга
-|автор = Arnold Hague
-|заглавие = Convoy Rescue Ships
-|оригинал =
-|часть =
-|том =
-|ответственный=
-|издание =
-|место = Annapolis
-|издательство = Naval Institute Press
-|год = 2000
-|страницы =
-|страниц = 80
-|pages =
-|allpages =
-|серия =
-|ссылка =
-|тираж =
-|isbn = 978-0905617886
-}}
-* {{Книга
-|автор = John Slader, J. M. Slader
-|заглавие = The Fourth Service : Merchantmen at War, 1939-1945
-|оригинал =
-|часть =
-|том =
-|ответственный=
-|издание =
-|место = London
-|издательство = Hale Limited
-|год = 1994
-|страницы =
-|страниц = 347
-|pages =
-|allpages =
-|серия =
-|ссылка =
-|тираж =
-|isbn = 978-0709048480
 }}
 === Ссылки ===
-* [https://www.naval-history.net/xDKEscorts00Index.htm Naval History] {{ref-en}}
+* [https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Resolution_(1892) Wikipedia] {{ref-en}}
-* [https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Allied_convoy_codes_during_World_War_II Wikipedia] {{ref-en}}
+* [//www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Resolution_(1892) Dreadnoughtproject]{{ref-en}}
-* [http://www.convoyweb.org.uk/index.html?home.htm~convoymain/ Convoyweb] {{ref-en}}
+* [https://www.hideo.eu/index.php/royal-navy/pancerniki/pancerniki-barbetowe/royal-sovereign-1891 Historia Wojen]{{ref-pl}}
-* [https://www.warsailors.com/convoys/index.html warsailors] {{ref-en}}
+* [https://navypedia.org/ships/uk/brit_bb1_royal_sovereign.html Navypedia]{{ref-en}}
+* [https://www.battleships-cruisers.co.uk/hms_resolution.htm Battleships-Cruisers]{{ref-en}}
 == Галерея изображений ==
 <gallery>
-Файл:milner1.jpg|Заправка канадского эсминца танкером эскорта
+Файл:resolutiona8.jpg|1893 год
-Файл:Arms_sea_convoys_11.jpg|Конвой в Галифаксе, 1 апреля 1942 года
+Файл:resolution10.jpg|1895 год
-Файл:transport_convoy.jpg|Транспорты в открытом море
+Файл:resolution42.jpg|1895 год
-Файл:mvr-10-18-0008.jpg|Транспорт типа ''Liberty''
+Файл:resolutiona1.jpg|1890-е годы
-Файл:convoy06.jpg|Синхронный противолодочный манёвр
+Файл:resolution19.jpg|Упражнения экипажа с холодным оружием
-Файл:convoy07.jpg|Погодные условия в северной Атлантике.
+Файл:resolution38.jpg|''HMS Resolution'' и ''HMS Prince George''
+Файл:resolution4.jpg|1898 год
+Файл:resolution41.jpg|''HMS Resolution''
+Файл:resolution13.jpg|1904 год
+Файл:resolution8.jpg|1908 год
+Файл:resolution9.jpg|''HMS Resolution'' и ''HMS Royal Sovereign'' 1911 год
+Файл:resolutiona3.jpg| Верхняя палуба 1914 год
 </gallery>
+[[Категория:ВМС Великобритании]]
 [[Категория:История]]
-[[Категория:Вторая Мировая война]]
+[[Категория:Броненосцы]]