Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!

Участник:zoom70:ru/Песок — различия между версиями

Перейти к: навигация, поиск
Версия 15:41, 13 декабря 2023
← Предыдущая правка
Текущая версия на 04:46, 7 июля 2024
Галерея изображений‎
 
не показаны 493 промежуточные версии этого же участника
Строка 1:Строка 1:
?[[Файл:arms_sea_convoys_11.jpg|600px|thumbnail|right|Конвой в Галифаксе, 1 апреля 1942 года]]+{{КорабльКарточка
 +|Название корабля = HMS Resolution
 +|Картинка = resolutiona14.jpg
 +|Класс корабля = Барбетный броненосец
 +|ВМС страны = ВМС Великобритании
 +|Служба = <center>[[Файл:wows flag UK.png|Великобритания|link=ВМС Великобритании]]<br/>'''Великобритания'''</center>
 +|Заложен = 14 июня 1890
 +|Спущен на воду = 28 мая 1892
 +|Выход на испытания = ноябрь 1893
 +|Сдача заказчику = 5 декабря 1893
 +|Выведен из боевого состава = 8 августа 1911
 +|Сдан на слом = 2 апреля 1914
 +|Гибель =
 +|Предшественники = [[Navy:Броненосцы_типа_Trafalgar|Броненосцы типа ''Trafalgar'']]
 +|Дочерние корабли = [[Navy:Броненосцы_типа_Centurion|Броненосцы типа ''Centurion'']]
 +<!--
  
 +Общие данные
 +
 +-->
 +|Водоизмещение = 14 420
 +|ВодоизмещениеПолн = 15 830
 +|Длина = 125,1
 +|Ширина = 23,0
 +|Осадка = 8,4
 +<!--
 +
 +Энергетическая установка
 +
 +-->
 +<!-- ДОК -->
 +|Главная ЭУ тип док =
 +|Главная ЭУ мощность док = 11 000
 +|Вспомогательная ЭУ тип док =
 +|Вспомогательная ЭУ мощность док =
 +|Запас топлива = 900 - 1 450
 +|Кол-во валов док = 2
 +|Скорость хода макс док =
 +|Скорость хода эконом док =
 +|Дальность плавания макс док =
 +|Дальность плавания эконом док =
 +<!-- РЕАЛ -->
 +|Главная ЭУ тип реал = 2 х {{comment|ПМТР|Паровая машина тройного расширения}} ''Palmer''
 +|Главная ЭУ мощность реал = 11 000
 +|Вспомогательная ЭУ тип реал =
 +|Вспомогательная ЭУ мощность реал =
 +|Кол-во валов реал = 2
 +|Скорость хода макс реал = 16,5
 +|Скорость хода эконом реал =
 +|Дальность плавания макс реал = 7 900
 +|Дальность плавания эконом реал =
 +<!--
 +
 +Экипаж
 +
 +-->
 +|Общая численность = 672 - 712
 +|Офицеры =
 +|Мичманы =
 +|Матросы =
 +<!--
 +
 +Бронирование
 +
 +-->
 +|Пояс = 356 – 457<ref>203 мм в нижней части. Верхний бронепояс 102 мм.</ref>
 +|Борт = 152<ref>Бронирование казематов.</ref>
 +|Палуба = 64 - 76
 +|Траверз нос = 356 – 406
 +|Траверз корма = 356 – 406
 +|Барбеты = 279 – 432
 +|Башни =
 +|башня лоб =
 +|башня бок =
 +|башня тыл =
 +|башня крыша =
 +|Боевая рубка = 305 – 356
 +|Румпельное отделение =
 +<!--
 +
 +Вооружение
 +
 +-->
 +|Вооружение =
 +|Вооружение =
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Артиллерийское
 +|2 х 2 [[Navy:343-мм_орудие_BL_Mark_I|''343-мм/30 BL Mk II'']]
 +|10 х 1 [[Navy:152-мм_орудие_QF_Mark_I|''152-мм/40 QF Mark I'']]
 +|16 х 1 [[Navy:57-мм_орудие_QF_6-pounder_Hotchkiss|''57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I'']]
 +|12 х 1 [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|''47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I'']]
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Торпедное
 +|7 х 450-мм {{comment|ТА|Торпедных аппарата}}
 +}}
 +|Однотипные корабли = [[Navy:HMS_Royal_Sovereign_(1891)|''HMS Royal Sovereign'']], [[Navy:HMS_Empress_of_India_(1891)|''HMS Empress of India'']], [[Navy:HMS_Hood_(1891)|''HMS Hood'']], [[Navy:HMS_Ramillies_(1892)|''HMS Ramillies'']], [[Navy:HMS_Repulse_(1892)|''HMS Repulse'']], [[Navy:HMS_Royal_Oak_(1892)|''HMS Royal Oak'']], [[Navy:HMS_Revenge_(1892)|''HMS Revenge'']]
 +}}{{AnnoWiki
 +|pic = royal_sovereign_b170.gif
 +|content = ''HMS Resolution'' ({{lang-ru|Корабль Её Величества «Резолюшен»}}) один из восьми [[Navy:Барбетный броненосец|барбетных броненосцев]] [[Navy:Броненосцы_типа_Royal_Sovereign|типа ''Royal Sovereign'']], построенных для [[Navy:ВМС_Великобритании|Королевского Флота Великобритании]] в соответствии с законом о морской обороне 1889 года. Службу нес в составе [[Navy:Флот Канала|Флота Канала]] и [[Navy:Флот метрополии|Флота Метрополии]]. В боевых действиях участия не принимал, списан на лом до начала [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войны]].
 +}}
 == Общие сведения == == Общие сведения ==
  
?В годы [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]] перевозка военных грузов и войск выполняла важнейшую роль в обеспечении военных действий. Одиночные [[Navy:Торговое судоходство|торговые]] [[Navy:Судно|суда]] были беззащитны перед нападениемием [[Navy:Подводная лодка|подводных лодок]] и авианалётах, так как не имели достаточного вооружения и средств обнаружения. Для повышения безопасности [[Navy:Транспортные суда|транспортные суда]] стали объединять в [[Navy:Конвой судов|конвои]] и при необходимости выделять для них [[Navy:Военный корабль|военные корабли]] для сопровождения. Позднее движение одиночных транспортов было запрещено и конвои стали формироваться централизованно. +''HMS Resolution'' был построен в соответствии с законом о морской обороне 1889 года и введён в строй 5 декабря 1893 года. Считался одним из крупнейших кораблей своего времени, был рассчитан для несения [[Navy:Флагман|флагманской]] службы, в том числе в Атлантике. Обладал мощным вооружением и являлся одним из наиболее быстрых [[Navy:Корабль|кораблей]] своего времени. Службу проходил в составе Флота Канала, затем переведён в резерв и выполнял функции [[Navy:Сторожевой корабль|сторожевого корабля]] в Холихеде. В 1909 году вошел в состав флота Метрополии. В августе 1911 года списан из состава действующего флота и спустя два года продан на лом, весной 1914 разрезан компанией ''F. Rijsdijk'' в Хендрик-Идо-Амбахт, Нидерланды.
  
?Наибольшее распространение на начальном этапа войны конвои получили в [[Navy:ВМС Великобритании|британском]] флоте, так как морские перевозки были жизненно важны для продолжения военных действий. С расширением числа стран-союзников конвойные операции стали распространены по всем театрам военных действий. +== История создания ==
  
?== Тактика == +=== Предшественники ===
  
?=== Борьба с конвоями ===+[[Navy:Броненосец|Броненосцы]] [[Navy:Броненосцы_типа_Trafalgar|типа ''Trafalgar'']] были введены в строй в 1890 - 1891 годах и являлись развитием [[Navy:Броненосцы_типа_Victoria|типа ''Victoria'']], но строились без ограничений по [[Navy:Водоизмещение|водоизмещению]]. Они были вооружены четырьмя [[Navy:Артиллерийское орудие|орудиями]] главного калибра [[Navy:343-мм_орудие_BL_Mark_I|''343-мм/30 BL Mk II'']], шестью вспомогательными [[Navy:120-мм_орудие_QF_Mark_I|''120-мм/40 QF Mk I'']] и 17 противоминными пушками. Основу [[Navy:Броневая защита корабля|защиты]] [[Navy:Корпус корабля|корпуса]] образовывал усиленный [[Navy:Броневой пояс|броневой пояс]], набранный из сталежелезных плит типа [[Navy:Корабельная_броня|«компаунд»]] толщиной до 508 мм. Над бронепоясом, защищённым сверху карпасной броневой палубой, располагалась броневая защита цитадели. Общий вес бронирования составлял 4228 т или 33,5% от водоизмещения. Таким образом, на момент постройки, броненосцы типа ''Trafalgar'' являлись наиболее защищёнными и несущими самое мощное вооружение кораблями британского флота. Однако малая высота [[Navy:Борт|бортов]] не позволяла использовать их в [[Navy:Шторм|штормистых]] водах северной Атлантики, поэтому большую часть активной службы они провели в Средиземном море.
  
?[[Navy:ВМС Германии|Немецкая]]<ref>Аналогичную тактику использовал итальянский флот.</ref> тактика борьбы с конвоями включала:+=== Предпосылки к созданию ===
?* дальнюю авиационная разведка;+
?* скоординированные атаки [[Navy:Подводная лодка|подводных лодок]], так называемые «волчьи стаи», получавшие разведывательную информацию по радио;+
?* целенаправленные бомбардировки;+
?* дешифровка союзных кодовых сообщений о передвижении конвоев и кораблей сопровождения;+
?* модернизация противокорабельного вооружения и средств связи, в том числе применение магнитных детонаторов и акустических самонаводящихся [[Navy:Торпеда|торпед]].+
  
?=== Защита конвоев === +Конец XIX века ознаменовался бурным развитием военного флота. [[Navy:ВМС Франции|Франция]], [[Navy:ВМС Германии|Германия]], [[Navy:ВМС Российской Империи|Россия]] и [[Navy:ВМС Италии|Италия]] начали интенсивно наращивать численность своих броненосцев, что привело к угрозе утраты [[Navy:ВМС Великобритании|Великобританией]] лидирующих позиций на море. Активные действия России в Средней Азии представляли угрозу для британских владений в [[Navy:ВМС Индии|Индии]], что привело к политическому кризису. 2 декабря 1884 года британским правительством была принята экстренная программа финансирования флота, однако к 1888 году затраты бюджета на строительство новых кораблей вновь уменьшились и стали даже меньше, чем у Франции. Снижение затрат привели к очередной военно-морской панике в британском обществе.
  
?Хотя волчьи стаи представляли серьезную угрозу для кораблей союзников, были использованы эффективные меры борьбы с ними. Усиление сил сопровождения и создание хорошо организованных конвоев позволило эффективно противостоять даже численно превосходящим группам атакующих подводных лодок и самолётов. Эффективное прикрытие с воздуха с помощью самолетов дальнего действия с бортовым [[Navy:Радар|радаром]], а также [[Navy:Эскортный авианосец|эскортных авианосцев]] и дирижаблей позволяло обнаруживать подводные лодки, которые следовали за конвоем, ожидая наступления ночи для атаки. В целом для защиты конвоев использовались следующие действия: +Британское [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейство]] с осторожностью относилось к постройке крупных броненосцев, так как появившееся [[Navy:Торпеда|торпедное]] вооружение представляло для них значимую угрозу. Одновременная атака 3-4 [[Navy:Миноносец|миноносцев]] гарантировано приводила бы к нанесению серьезных повреждений броненосцу и даже к его уничтожению. Эти опасения привели к ограничению водоизмещения для вновь строящихся броненосцев с одновременным увеличением ассигнований на постройку минного флота. Тактика морского боя в это время не учитывала изменений в характеристиках броненосцев и опиралась на устаревшую модель ведения огня на ближней дистанции с возможностью тарана.
?* воздушные налеты на [[Navy:Военно-морская база|базы]] подводных лодок в Бресте и Ла-Рошели;+
?* переоборудование и вооружение торговых судов, в том числе использование [[Navy:Торговый авианосец|торговых авианосцев]], катапультных самолетов на транспортах и вооруженные торговые [[Navy:Крейсер|крейсеры]].+
?* применение охотников за подводными лодками, замаскированных под безоружные торговые суда;+
?* усиление [[Navy:Эскортный корабль|сил сопровождения]], включая дешевые, но эффективные [[Navy:Эскортный миноносец|эскортные эсминцы]], [[Navy:Фрегат|фрегаты]], [[Navy:Корвет|корветы]], [[Navy:Крейсер_ПВО|крейсера ПВО]] и эскортные авианосцы;+
?* широкое использование истребителей, базирующихся на авианосцах;+
?* воздушное патрулирование дальних зон для поиска подводных лодок;+
?* развитие противолодочного и зенитного вооружений, широкое применение активных [[Navy:Гидролокатор|гидролокаторов]] [[Navy:ASDIC|ASDIC]], [[Navy:Пеленгатор|радиопеленгаторов]] и радаров;+
?* формирование более крупных конвоев, что позволяло увеличить силы охранения;+
?* распределение судов по конвоям в зависимости от их скорости;+
?* взлом немецкого военно-морского шифра;+
?* создание ложных конвоев и дезинформация.+
  
?== Система обозначения конвоев ==+Для исправления ситуации парламент Великобритании 31 мая 1889 года принял «Акт о морской обороне». Им предусматривалась постройка в течение ближайших 5 лет 70 боевых кораблей для [[Navy:Королевские военно-морские силы Великобритании|Королевского флота]], в том числе 10 броненосцев. Кроме того, предусматривалось поддержание «двухдержавного» стандарта, согласно которому численность британского флота должна быть не менее чем суммарная численность двух последующих сильнейших флотов в мире. Уже в августе 1888 было принято решение о первоочередной постройке броненосцев, которые должны были заменить устаревшие корабли, подлежавшие списанию.
  
?Все конвои союзников в годы Второй мировой войны имели строго определенные обозначения, в которых были отражены маршрут следования, порядковый номер и индивидуальные особенности. В основе обозначений лежала британская система, хотя отдельные конвои имели собственные нестандартные обозначения. Чаще всего первая буква обозначала порт отправления, вторая порт прибытия, в некоторых случаях добавлялась буква ''F'' для идентификации конвоя быстроходных судов. После буквенного обозначения следовал порядковый номер конвоя. Как правило, конвои, следующие в противоположном направлении имели обратный порядок букв в обозначении.+=== Проектирование ===
  
?[[Navy:ВМС Франции|Французские]] конвои обозначались порядковым номером и дополнительными буквами и цифрами. Конвои [[Navy:ВМС Австралии|Австралии]] обозначались, как правило, одной буквой и порядковым номером. Конвои [[Navy:ВМС СССР|СССР]] имели смешанное обозначение, состоящее из буквенного обозначения и порядкового индекса. +[[Файл:RS-общая схема.jpg|thumbnail|right|Проектный чертеж]]
 +Совет Адмиралтейства подробнейшим образом рассмотрел проекты ранее построенных броненосцев и сформировал общие требования к конструкции новых кораблей. Было определено, что их вооружение должно было включать четыре орудия [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Калибр|калибра]] 343 мм, расположенных в двух башенных установках в оконечностях корпуса с углами горизонтального наведения не менее 260°. В качестве вспомогательного калибра предлагалась установка десяти 152-мм орудий в центральной батарее, а в качестве противоминного установить максимально возможное количество пушек калибра 47 мм. Схема бронирования в основном должна была повторять броненосцы типа ''Trafalgar'', но с уменьшением максимальной толщины бронепояса до 457 мм, а бронирования цитадели должно быть увеличено до 127 мм. Высота бортов должна также должна вырасти и составить 3,51 м, а [[Navy:Скорость корабля|скорость]] возрасти не менее чем до 17 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]].
 + 
 +[[Navy:Главный_строитель_флота|Главный строитель флота]] [[Navy:Уайт,_Уильям_Генри|Уильям Уайт]] подготовил пять вариантов проекта, которые были рассмотрены Советом. Основной вариант предполагал значительное увеличение водоизмещения, [[Navy:Осадка судна|осадки]] и 70% рост мощности [[Navy:Силовая установка|силовой установки]], что, по мнению Уайта, являлось неприемлемым. Пять других проектов не полностью соответствовали заданию Совета и в том числе предполагали размещение главного калибра не в башнях, а в [[Navy:Барбет|барбетах]] и [[Navy:Барбетный броненосец|барбетное]] бронирование вместо [[Navy:Цитадельный броненосец|цитадельного]]. По результатам сравнительной оценки было принято решение о постройке семи барбетных броненосцев и одного башенного. Предпочтение барбетным было отдано в связи с проведением сравнительных испытаний бронелистов, продемонстрировавших значительную эффективность даже при уменьшении их толщины. По результатам испытаний броненосцев типа ''Trafalgar'' уже на этапе постройки в проекты были внесены изменения, приведшие к увеличению проектного водоизмещения до 14 150 т.
 + 
 +== Постройка и испытания ==
 + 
 +[[Файл:Resolutiona7.jpg|thumbnail|right|Спуск на воду 28 мая 1892 года]]
 +Шестой [[Navy:Броненосец|броненосец]] нового типа был заложен 14 июня 1890 года на [[Navy:Верфь|верфи]] ''Palmer Brothers & Co.'' в Джарроу. Его предшественники строились в основном на казённых верфях, но их возможности по постройке таких крупных кораблей на тот момент времени были исчерпаны, поэтому заказ был передан частным компаниям. 28 мая 1892 года при спуске на воду корабль получил имя ''HMS Resolution'' ({{lang-ru|Корабль Её Величества «Решимость»}}), став девятым кораблем британского флота, носившим это имя. Крёстной корабля стала госпожа Уайт, супруга Главного строителя флота Уильяма Уайта. Сама операция по спуску длилась целых 86 минут, несмотря на помощь [[Navy:Буксир|буксиров]], пытавшихся стащить корабль со [[Navy:Стапель|стапеля]].
 + 
 +В ходе испытаний были подтверждены проектные [[Navy:Скорость корабля|скоростные]] характеристики. 2 ноября 1893 года в ходе испытаний [[Navy:Маневренность|маневренности]] при [[Navy:Осадка судна|осадке]] 8,1 м диаметр [[Navy:Циркуляция|циркуляции]] при ходе вперёд со скоростью 14 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]] составил 631 м влево и 613 м вправо. При работе машин враздрай<ref>При работе враздрай валы машин вращаются в противоположных направлениях.</ref> циркуляция составила 443 м влево и 379 м вправо, а при 8-узловом ходе и работе [[Navy:Паровая_машина|паровых машин]] на половинной мощности диаметр циркуляции составил 622 м влево и 603 м вправо. Основные испытания были завершены к декабрю 1893 года.
 + 
 +== Описание конструкции ==
 +=== Корпус ===
 + 
 +[[Файл:R S comp.jpg|thumbnail|right|Общий вид компоновки корпуса]]
 +На протяжении длительного времени [[Navy:ВМС Великобритании|британские]] [[Navy:Броненосец|броненосцы]] строились с малой высотой [[Navy:Борт|бортов]], что приводило к интенсивному поступлению воды на [[Navy:Полубак|gолубак]]. Но, благодаря наличию барбетов у ''HMS Royal Oak'', высота надводной части его бортов была увеличена и они получили завал внутрь в верхней части, благодаря чему была обустроена дополнительная [[Navy:Палуба|палуба]]. За счет этого снизилась [[Navy:Остойчивость|остойчивость]], что, в свою очередь, привело к снижению [[Navy:Качка корабля|качки]]. Вес корпуса составлял 5 075 т или 35,9% от [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]]. [[Navy:Обводы|Обводы]] были рассчитаны на высокую скорость, [[Navy:Метацентрическая высота|метацентрическая высота]] по проекту составляла 1,07 м, но фактически не превышала 1 метра.
 + 
 +В носовой части корпуса располагался [[Navy:Шпирон|шпирон]], упиравшийся в [[Navy:Броневая палуба|броневую палубу]]. [[Navy:Ахтерштевень|Ахтерштевень]] был выполнен из стальной отливки, [[Navy:Руль|руль]] из орудийной стали имел площадь 20,4 м<sub>2</sub>, а [[Navy:Баллер руля|баллер]] был максимально коротким, к нему крепился стальной [[Navy:Румпель|румпель]], все [[Navy:Рулевое устройство|рулевое устройство]] находилось под бронепалубой, на 2,44 м ниже [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]].
 + 
 +[[Файл:HMS_Royal_Sovereign_(1891)__Inboard_profile.jpg|thumbnail|right|Строительный чертеж]]
 +[[Navy:Нос|Носовой]] [[Navy:Барбет|барбет]] располагался на верхней палубе перед экранной [[Navy:Переборка|переборкой]], за которой находился бронированный [[Navy:Траверз|траверз]]. За траверзом находились вентиляционные трубы, [[Navy:Котельное отделение|котельные]] отделения с кожухами [[Navy:Труба дымовая|дымовых труб]], далее были расположены два [[Navy:Машинное отделение|машинных]] отделения, проходы на главную палубу и [[Navy:Элеватор|элеваторы]] подачи [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Выстрел|выстрелов]]. Далее располагался [[Navy:Корма|кормовой]] траверз, экранная переборка, кормовой барбет, бытовые помещения и [[Navy:Румпельное отделение|румпельное отделение]].
 + 
 +[[Файл:HMS_Royal_Sovereign_1.jpg|thumbnail|right|Общий вид]]
 +Два [[Navy:Мостик|мостика]] были расположены над верхней палубой, один позади носового барбета, второй впереди кормового. [[Navy:Боевая рубка|Боевая рубка]] располагалась на носовом мостике, на её крыше были размещены [[Navy:Штурманская рубка|штурманская рубка]] и командный мостик. Главная и средняя палубы почти целиком были отведены для бытовых помещений. На нижней палубе находились электрические генераторы, воздушные насосы и гидравлически приводы орудийных платформ. Нижняя палуба была разделена на кормовую и носовую части, которые соединялись коридорами, проходящими вдоль бортов. По сторонам коридоров находились [[Navy:Артиллерийский погреб|зарядные погреба]], гидравлические насосы, [[Navy:Торпеда|торпедные]] отделения, цистерны с водой и продовольственные склады. Вне пределов [[Navy:Броневой пояс|бронепояса]] корпус разделялся водонепроницаемыми переборками.
 + 
 +Уровнем ниже располагалась верхняя платформа, на которой были расположены артиллерийские погреба среднего и противоминного калибров с деревянными полами, [[Navy:Шпиль|шпили]] и вспомогательные помещения, а ещё ниже, в [[Navy:Трюм|трюме]], хранился запас [[Navy:Морская мина|мин]], выстрелов главного калибра, а между кожухов гребных валов были предусмотрены дополнительные склады и погреба.
 + 
 +На корабле было установлено две вертикальных железных [[Navy:Мачта|мачты]]. На [[Navy:Фок-мачта|фок-мачте]] располагались два боевых [[Navy:Марс|марса]], еще один находился на [[Navy:Грот-мачта|грот-мачте]]. Мачты использовались для подъёма флажных сигналов, а на фок-мачте был установлен кран с деревянной стрелой грузоподъёмностью 20 т.
 + 
 +=== Бронирование ===
 + 
 +[[Файл:Royal Sovereign class diagrams Brasseys 1906.jpg|thumbnail|right|Схема бронирования и вооружения]]
 +Основу [[Navy:Броневая защита корабля|броневой защиты]] образовывал главный [[Navy:Броневой пояс|броневой пояс]], имевший длину 76,2 м. Его высота составляла 2,59 м, из которых 1,52 м находилось ниже ватерлинии. Основная часть бронепояса имела толщину 457 мм, к оконечностям она уменьшалась до 406 мм к носу, а к корме до 356 мм, нижняя кромка имела толщину 203 мм. С оконечностей бронепояс замыкался [[Navy:Траверз|траверзами]], носовой имел толщину 406 мм, а кормовой 356 мм. Главный бронепояс был выполнен из [[Navy:Корабельная_броня#.D0.9D.D0.B8.D0.BA.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B2.D0.B0.D1.8F_.D0.B1.D1.80.D0.BE.D0.BD.D1.8F|никелевых]] стальных бронеплит, поверх него за [[Navy:Угольная яма|угольными ямами]] шириной 3,05 м от ватерлинии до главной палубы были установлены дополнительные плиты толщиной 127 мм, которые замыкались экранными переборками. Пространство между этими плитами и главным бронепоясом было разделено на многочисленные [[Navy:Отсек|отсеки]] для повышения [[Navy:Плавучесть|плавучести]] в случае повреждения. Дополнительную защиту вертикального бронирования обеспечивала тиковая подкладка толщиной от 102 до 203 мм.
 + 
 +Верхний бронепояс имел длину 45,7 м и высотой 1,98 м и располагался между главной и средней палубами, его толщина составляла 102 мм, он был замкнут с оконечностей переборками толщиной 76 мм. Казематы 152-мм орудий имели 152-мм защиту с лобовой и боковых частей, крыша и пол оставались не защищёнными. Бронирование барбетов имело толщину 432 мм в широкой части, 406 мм в узкой и 279 мм в нижней, за верхним броневым поясом. Крыша и пол были выполнены из стальных листов толщиной 25,4 мм.
 + 
 +[[Navy:Броневая палуба|Броневая палуба]] имела толщину 76 мм на уровне главного броневого пояса и 64 мм за его пределами. Она выполняла роль средней палубы корабля и имела карпасную форму, к [[Navy:Борт|бортам]] отклоняясь вниз. Главная и верхние палубы бронирования не имели. Обе боевых рубки имели цилиндрическую форму, их внутренний диаметр составлял 2,90 м, носовая была защищена 356-мм броней, кормовая 76-мм. Суммарный вес бронирования составлял 4 560 т или 32,2% водоизмещения.
 + 
 +=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
 + 
 +[[Файл:Triple-expansion marine steam engine.jpg|thumbnail|right|Паровая машина тройного расширения]]
 +[[Navy:Силовая установка|Силовая установка]] броненосца была выполнена по [[Navy:Гребной_вал|двухвальной]] схеме. Пар давлением до 11 атм. вырабатывался восемью цилиндрическими [[Navy:Паровой_котёл|котлами]], которые были размещены в двух [[Navy:Котельное отделение|котельных отделениях]]. Диаметр котлов составлял 4,62 м, длина 2,84 м, они имели по четыре односторонние топки. Для форсирования котлов в котельных отделениях было установлено по 4 нагнетательных вентилятора ''Brotherhood'', создававших избыточное давление 0,1 атм. В ходе эксплуатации форсирование котлов приводило к постоянным поломкам и наддув был ограничен давлением 0,07 атм.
 + 
 +Две [[Navy:Паровая_машина|паровые машины]] тройного расширения были изготовлены ''Palmer Brothers & Co.'' и имели по три подвесных цилиндра. Диаметр цилиндра высокого давления составлял 1,22 м, среднего давления — 1,8 м, низкого давления — 2,68 м, ход поршней 1,30 м у всех цилиндров. Проектная [[Navy:Индикаторная мощность|индикаторная мощность]] машин с наддувом составляла 11 000 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}. На испытаниях без наддува корабль развил контрактную [[Navy:Скорость корабля|скорость]].
 + 
 +[[Navy:Машинное отделение|Машинные отделения]] были оборудованы холодильниками с общей охлаждающей поверхностью 167 м<sub>2</sub>/ Гребные валы были разделены на три части, каждая имела подвес на подшипниках диаметром более 400 мм. [[Navy:Гребной винт|Гребные винты]] имели диаметр 5,18 м и шаг лопастей 5,49 м.
 + 
 +Нормальный запас угля составлял 900 т, его можно было увеличить до 1 450 т. При [[Navy:Экономическая скорость|экономической скорости]] 10 узлов [[Navy:Дальность плавания|дальность плавания]] составляла 7 900 [[Navy:Миля морская|морских миль]].
 + 
 +=== Вспомогательное оборудование ===
 + 
 +[[Файл:Resolution50.jpg|thumbnail|right|Паровой катер на фоне броненосца]]
 +Якорное хозяйство включало два становых [[Navy:Якорь|якоря]] Инглфильда весом по 6 т плюс один запасной 5,94-тонный, два 2,79-тонных и два 2,18-тонных якоря Мартина. Якоря располагались на верхней палубе, в [[Navy:Нос|носу]] и [[Navy:Корма|корме]] были установлены паровые [[Navy:Шпиль|шпили]].
 + 
 +Привод [[Navy:Руль|руля]] осуществлялся с помощью паровой [[Navy:Рулевая_машина|рулевой машины]], управляемой с боевых рубок и командного [[Navy:Мостик_судовой|мостика]]. Резервный [[Navy:Штурвал|штурвал]] был расположен в [[Navy:Румпельное_отделение|румпельном отделении]], там же находились [[Navy:Румпель|румпель-тали]] на случай выхода из строя рулевой машины. Для прокачки воды через холодильники в [[Navy:Машинное_отделение|машинном отделении]] были установлены две паровые помпы производительностью 1100 т каждая, они же могли использоваться в качестве аварийных для откачки воды из затопленных [[Navy:Отсек|отсеков]] через централизованную систему откачки воды, а для обеспечения работы гидроприводов на кораблях были установлены паровые насосы.
 + 
 +[[Файл:Resolutiona6.jpg|thumbnail|right|Кают-компания рядового состава]]
 +Вопросам вентиляции внутренних пространств было уделено значительное внимание. Помимо восьми вентиляторов наддува на корабле имелось четыре вентилятора, подающих воздух в машинные отделения, [[Navy:Трюм|трюм]] и жилые помещения. Каждый вентилятор имел отдельный привод. Электроэнергию на борту вырабатывали три динамо-машины постоянного тока, рассчитанные на ток в 400 А при напряжении 80 В и установленные в машинном отделении.
 + 
 +Броненосец нёс 19 [[Navy:Шлюпка|шлюпок]] и два 18-узловых [[Navy:Торпедный катер|торпедных катера]]. Шлюпки располагались на [[Navy:Ростры|рострах]] между [[Navy:Мостик|мостиков]] и поднимались на 2,13 м выше [[Navy:Палуба|палубы]] через [[Navy:Блоки|блоки]] на [[Navy:Бимсы|бимсах]]. Помимо торпедных катеров, которые поднимались и опускались с помощью крана, установленного на [[Navy:Фок-мачта|фок-мачте]] и двух 9,75-метровых [[Navy:Катер|катеров]], для работы с которыми были предусмотрены [[Navy:Боканцы|боканцы]], в шлюпочное хозяйство входили два 12-метровых паровых [[Navy:Барказ|барказа]], 9-метровый тендер, несколько [[Navy:Гичка|гичек]], 8-метровые [[Navy:Ял|ялы]], 5-метровые [[Navy:Динги|динги]] и 4-метровый [[Navy:Тузик|тузик]].
 + 
 +=== Экипаж и обитаемость ===
 + 
 +[[Файл:Resolutiona4.jpg|thumbnail|right|Капитанские аппартаменты]]
 +Благодаря высоким [[Navy:Борт|бортам]] и наличию дополнительных [[Navy:Палуба|палуб]] размещение [[Navy:Экипаж|экипажа]] было достаточно комфортным. Впервые на британском броненосце все члены команды имели места отдыха в пределах корпуса, а не на орудийных палубах. В носу находились [[Navy:Кубрик|кубрики]] для рядовых членов команды, а за броневой переборкой помещения для уорент-офицеров и [[Navy:Морская пехота|морских пехотинцев]]. Далее располагались [[Navy:Камбуз|камбузы]], [[Navy:Кают-компания|кают-компания]], лазарет и [[Navy:Каюта|каюты]] младших офицеров.
 + 
 +Между кормовыми броневыми переборками располагались сходные люки в адмиральские помещения, командирские и каюты старших офицеров, которые были расположены на главной палубе. Адмиральские апартаменты были размещены на верхней палубе. Часть команды размещалась в кормовой части средней палубы, там же находилась офицерская кают-компания и кадетские кубрики.
 + 
 +[[Navy:Гальюн|Гальюны]] были предусмотрены главным образом в средней части корпуса. Штабные помещения были вынесены под кормовую [[Navy:Боевая рубка|боевую рубку]], в [[Navy:Надстройка_судовая|надстройку]] перед кормовым барбетом. На главной палубе в носу находилась малярная каюта, слесарная мастерская с токарными и сверлильными станками. Цистерны для питьевой воды вместимостью 7,36 м<sub>3</sub> и продовольственные склады были расположены главным образом в [[Navy:Двойное дно|двойном дне]].
 + 
 +== Вооружение ==
 +=== Главный калибр ===
 + 
 +[[Файл:Resolution55.jpg|thumbnail|right|Кормовая орудийная установка]]
 +На корабле было установленно четыре [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Казённик|казнозарядных]] [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Нарезы|нарезных]] [[Navy:Артиллерийское орудие|орудия]] [[Navy:343-мм_орудие_BL_Mark_I|''343-мм/30 BL Mk II'']] весом по 68 т, попарно, в двух [[Navy:Барбет|барбетах]], носовом и кормовом. Орудия были предназначены для [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Раздельный боеприпас|раздельного заряжания]], скорострельность составляла 0,5 выстрелов в минуту. Высота осей [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Ствол|стволов]] над ватерлинией составляла 7 м и 1,37 м над палубой, а сами орудия были установлены открыто, над горизонтальной плоскостью барбетов. Низкое положение стволов могло привести к повреждению палубы, [[Navy:Пиллерсы|пиллерсов]] и бимсов при стрельбе в диаметральной плоскости.
 + 
 +[[Файл:R S Barbette.jpg|thumbnail|right|Конструкция барбета]]
 +В качестве [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Метательный заряд|метательного заряда]] использовался медленно горящий коричневый порох [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#SBC|''SBC'']] весом 286 кг, позднее заменённый на [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Кордит|кордит]]. [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Дульная скорость|Начальная скорость]] [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд|снарядов]] составляла 614 м/с при применении ''SBC'' и 640 м/с при использовании кордита. При максимальном угле возвышения стволов +13,5° [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Дальность стрельбы|дальность стрельбы]] составляла 10,9 - 11,5 км. Бронепробитие [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд бронебойный|бронебойными снарядами]] типа [Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#AP|''AP'']] составляла 711 мм на дистанции 910 м и 279 мм на дистанции 2 740 м. В боезапас каждого орудия помимо 20 снарядов ''AP'' весом 600 кг входили также по 12 [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд Паллисера|бронебойных снарядов Паллисера]], 39 полубронебойных [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CP|''CP'']] и 10 [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Шрапнель|шрапнельных]].
 + 
 +Поворот барбетов в горизонтальной плоскости в пределах ±135° осуществлялся гидравлическим приводом, с автоматическим стопорением после прекращения вращения. Каждый барбет для привода имел по две [[Navy:Паровая_машина|паровые машины]], основную и резервную, мощностью по 600 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}. В качестве аварийного использовался ручной привод вращения. Орудийная платформа вращалась на стальных роликах по неподвижному [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Погон|погону]], зафиксированному на палубе, вращение вертикального вала гидропривода передавалось с помощью зубцов, расположенных по периметру платформы. [[Navy:Артиллерийский погреб|Артиллерийские погреба]] главного калибра находились непосредственно под барбетами, подача [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Выстрел|выстрелов]] осуществлялась гидравлическими [[Navy:Элеватор|элеваторами]], заряжание орудий могло производиться только при установке стволов в диаметральной плоскости гидравлическим прибойником.
 + 
 +=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
 + 
 +[[Файл:QF6inchElswickNavalGun.jpg|thumbnail|right|Орудие ''152-мм/40 QF Mark I'']]
 +В качестве вспомогательного калибра броненосец был вооружён десятью орудиями [[Navy:152-мм_орудие_QF_Mark_I|''152-мм/40 QF Mark I'']], установленными вдоль [[Navy:Борт|бортов]] в центральной части корпуса в два яруса по схеме 3+2. Нижний ряд орудий был установлен в [[Navy:Каземат|казематах]], верхний за щитами. Эти новейшие скорострельные орудия могли производить до 5 выстрелов в минуту несмотря на раздельное заряжание. В качестве метательного заряда использовались смеси [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#EXE|''EXE'']], [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#Cordite 30|''Cordite 30'']] или [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#MD|''MD26'']] весом 13,5, 6 и 7,23 кг соответственно, что позволяло получить начальную скорость 574, 670 и 684 м/с при дальности стрельбы до 9 140 м. Орудия устанавливались на станках с центральным штырём ''CP I'', позволявшем устанавливать угол вертикального наведения от -3° до +15°, а горизонтального от +30° до +150°, в обеих плоскостях наведение осуществлялось вручную с помощью зубчатых передач.
 + 
 +Подача выстрелов осуществлялась с помощью элеваторов с электроприводом и транспортеров из отдельных артиллерийских погребов через люки в палубе. Боезапас при вводе в строй составлял 200 выстрелов, в том числе 10 бронебойных, 38 снарядов Паллисера, 128 полубронебойных и 24 шрапнельных снаряда. Позднее боезапас был уменьшен до 150 выстрелов и стал состоять из бронебойных снарядов [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CPC|''CPC'']] и [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд осколочно-фугасный|осколочно-фугасных]] [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#HE|''HE'']].
 + 
 +=== Минно-торпедное вооружение ===
 + 
 +[[Файл:18 Fiume 18 RGF short.jpg|thumbnail|right|Торпеды 18" ''RGF Марк I'']]
 +На ''HMS Resolution'' было установлено семь [[Navy:Торпедный_аппарат|торпедных аппаратов]]. Два аппарата подводного пуска находились в [[Navy:Нос|носовой]] части, по два аппарата надводного пуска размещались в пределах цитадели с каждого борта и один аппарат надводного пуска находился в [[Navy:Корма|корме]]. Углы наведения бортовых торпедных аппаратов составляли 50° для кормовых и 42° для носовых, кроме того, имелась возможность менять вертикальный угол пуска торпед. Все надводные аппараты имели бронированные наружные крышки толщиной 76 мм.
 +Впервые на британских броненосцах вместо 356-мм использовались [[Navy:Торпеда|торпеды]] калибра 450-мм модели [[Navy:Торпеды_Великобритании#.D0.A2.D0.BE.D1.80.D0.BF.D0.B5.D0.B4.D1.8B_Whitehead|''18" Fiume Mark I'']] в длинной и короткой модификациях. Они имели парогазовый двигатель, обеспечивающий дальность хода 730 м со скоростью более 26 узлов. Торпеды снаряжались головной частью, содержащей 54 - 100 кг взрывчатого вещества.
 + 
 +=== Противолодочное и противоминное вооружение ===
 + 
 +[[Файл:19-hot10.jpg|thumbnail|right|Орудие ''57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I'']]
 +Противоминное вооружение корабля для борьбы с маломерными [[Navy:Торпедный катер|торпедными катерами]] и [[Navy:Миноносец|миноносцами]] состояло из шестнадцати скорострельных пушек [[Navy:57-мм_орудие_QF_6-pounder_Hotchkiss|''57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I'']] и двенадцати [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|''47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I'']]. Четыре 57-мм орудия были установлены на верхней [[Navy:Палуба|палубе]] и двенадцать на главной. По две 47-мм пушки было установлено на боевых [[Navy:Марс|марсах]], остальные на навесной палубе. 57-мм пушки имели дальность стрельбы 3 700 м, их скорострельность составляла 25 выстрелов в минуту, а 47-мм при той же скорострельности имели уменьшенную до 3 000 м дальность ведения огня. Оба типа пушек использовали [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Унитарные боеприпасы|унитарные боеприпасы]], оснащённые [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд бронебойный|бронебойными]] или осколочными [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд|снарядами]]. Боезапас составлял 500 выстрелов на каждую пушку малого калибра. Помимо противоминной артиллерии, корабль был оснащён [[Navy:Противоторпедная сеть|противоторпедными сетями]].
 + 
 +=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
 + 
 +[[Файл:ARTS1904Plate39.jpg|thumbnail|right|Указатель дальности системы управления огнём]]
 +На оконечностях главной палубы было установлено по два боевых прожектора. Прицельные приспособления орудий главного калибра были установлены непосредственно на крышках барбетов. Кроме того, В 1907 году корабль был оснащён одними из первых [[Navy:Система управления огнём|систем управления огнём]] ''Siemens Mark I''. Основная их часть была расположена в специально выделенной [[Navy:Рубка|рубке]] управления, расположенной в пределах цитадели. С размещённых на [[Navy:Мостик судовой|мостиках]] [[Navy:Дальномер|дальномерных]] постов в рубку передавались данные о цели, которые обрабатывались на механических решающих приборах ''Pattern No. 90 Range Transmitter'' или с помощью таблиц стрельбы и затем с помощью электрических гонгов и указателей передавались непосредственно к орудиям. Команды управления были самыми простейшими, а система не имела обратной связи, однако для своего времени это было достаточно современное и сложное оборудование. В состав оборудования входили 4 командные панели ''Pattern No. 90 Range Transmitter'', 21 приёмник канала дальности ''Pattern No. 84 Deflection Receiver'', 4 панели управления ''Pattern No. 88 Deflection Transmitter'', 14 приёмников командного канала ''Pattern No. 86 Range Receiver'', 4 передатчика ''Pattern No. 89 Order Transmitter'' и 21 приёмник канала наведения ''Pattern No. 85 Order Receiver''. В барбетах дополнительно было смонтировано 4 панели указания дальности ''Siemens A'', а также 10 электрических гонгов. Для управления в рубках было установлено 14 панелей управления.
 + 
 +В 1901 году на броненосец была установлена [[Navy:Радиостанция судовая|радиостанции]] ''Marconi Service Gear Mark II'' и оборудованы [[Navy:Радиорубка|радиорубки]]. Радиостанция позволяла работать в режиме телеграфа с использованием [[Navy:Азбука_Морзе|азбуки Морзе]], передача телефонных речевых сообщений не предусматривалась.
 + 
 +== Модернизации и переоборудования ==
 + 
 +[[Файл:Resolutiona5.jpg|thumbnail|right|Каземат 152-мм орудия 1914 год]]
 +Первоначальным проектом установка [[Navy:Скуловой киль|скуловых килей]] не предусматривалась, но вскоре после ввода в строй была выявлена глубокая бортовая [[Navy:Качка корабля|качка]] и большой диаметр [[Navy:Циркуляция|циркуляции]], поэтому в 1894 году ''HMS Resolution'' был оборудован скуловыми килями длиной 61 м и высотой 0,9 м, которые снизили качку с 23 до 11 градусов.
 + 
 +В 1901 году на корабле была установлена радиостанция ''Marconi Service Gear Mark II''. В 1903 году были демонтированы надводные торпедные аппараты, уменьшен [[Navy:Рангоут|рангоут]], а верхний ярус 152-мм орудий установили в дополнительно построенные казематы, защищенные 127-мм [[Navy:Корабельная_броня#.D0.A6.D0.B5.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.82.D0.B8.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.B0.D0.BD.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.B1.D1.80.D0.BE.D0.BD.D1.8F_.D0.9A.D1.80.D1.83.D0.BF.D0.BF.D0.B0|нецементированной крупповской броней]] в лобовой проекции и 50,8-мм в тыловой. Кроме того, цвет [[Navy:Корпус корабля|корпуса]] и [[Navy:Надстройка|надстроек]] был заменен с викторианского<ref>Корабли викторианской эпохи имели черный цвет корпуса и белые надстройки.</ref> на серый, а в 1906 году для идентификации на кожухах [[Navy:Труба дымовая|дымовых труб]] было нанесено три кольца белого цвета. В 1907 году на [[Navy:Марс|марсе]] установили систему управления огнём, позднее перенесённую в специальную рубку, были демонтированы 57-мм орудия с главной палубы, а 47-мм пушки с боевых марсов перенесены на надстройку. Одновременно была проведена модернизация системы пожаротушения. В 1910 году был демонтирован [[Navy:Корма|кормовой]] [[Navy:Мостик|мостик]].
 + 
 +== История службы ==
 + 
 +[[Файл:Resolution21.jpg|thumbnail|right|''HMS Resolution'' в открытом море]]
 +5 декабря 1893 года ''HMS Resolution'' был принят в состав действующего флота в [[Navy:Военно-морская база Портсмут|Портсмуте]], цена постройки составила 953 817 фунтов стерлингов. 18 декабря броненосец покинул Плимут и направился в Гибралтар, чтобы соединиться с находившимися там остальными кораблями [[Navy:Флот Канала|Флота Канала]]. На следующий день, во время пересечения Бискайского [[Navy:Залив|залива]], ''HMS Resolution'' попал в жестокий [[Navy:Шторм|шторм]], продолжавшийся трое суток. [[Navy:Корпус корабля|Корпус корабля]] на короткой волне испытывал бортовую [[Navy:Качка корабля|качку]] до 23°, поэтому капитан Уильям Холл ({{lang-en|William Hall}}) приказал сначала поставить броненосец [[Navy:Нос|носом]] к [[Navy:Волны|волне]], а затем лёг на другой [[Navy:Курс судна|курс]] и вернулся в ирландский порт Кингстаун для бункеровки угля. При этом находившаяся в таких же штормовых условиях [[Navy:Канонерская лодка|канонерская лодка]] ''HMS Gleaner'' не испытывала угрожающей качки и продолжила плавание.
 + 
 +Благодаря недостоверной информации в прессе, значительно преувеличившей последствия шторма, в британском обществе разразилась очередная паника, связанная с недостаточной устойчивостью всех броненосцев [[Navy:Броненосцы_типа_Royal_Sovereign|типа ''Royal Sovereign'']]. В газетных публикациях сообщалось, что корпус ''HMS Resolution'' во время шторма имел крены до 45° и ему угрожала опасность пойти ко дну в результате тяжелых повреждений. Волны заливали межпалубные пространства, [[Navy:Кают-компания|кают-компании]] и [[Navy:Каюта|каюты]] броненосца были заполнены водой по колено, а [[Navy:Планширь|планширь]] полностью уходил под воду. Под ударами волн дали течь заклепки и [[Navy:Помпа|помпы]] с трудом справлялись с поступавшей во внутренние пространства водой, осушение [[Navy:Отсек|отсеков]] продолжалось даже после прибытия в Кингстаун.
 + 
 +После проведения осмотра стоимость ремонта нового корабля была, по сообщениям журналистов, оценена в 15 000 фунтов стерлингов. Расчётный угол наибольшей [[Navy:Остойчивость|остойчивости]] ''HMS Resolution'' составлял 38°, исчерпание остойчивости происходило при крене 65°, вслед за этим следовало опрокидывание. Достоверность сведений о течи через заклепки не подтвердились. В дальнейшем для снижения качки все броненосцы типа ''Royal Sovereign'' были оборудованы [[Navy:Скуловой киль|скуловыми килями]], однако в штормовую погоду считались недостаточно устойчивыми.
 + 
 +[[Файл:Resolutiona2.jpg|thumbnail|right|Броненосец после прибытия на разделку, 1914 год]]
 +В первых числах августа 1894 года ''HMS Resolution'' принимал участие в маневрах и входил в состав «Красного флота»<ref>На время маневров в британском флоте было принято цветовое обозначение групп флота, обычно синее и красное.</ref>. 9 апреля 1895 года после проведения текущего ремонта корабль был вновь принят в состав Флота Канала. 18 июля следующего года броненосец столкнулся с систершипом [[Navy:HMS_Repulse_(1892)|''HMS Repulse'']] и получил незначительные повреждения [[Navy:Наружная обшивка|обшивки]], что не помешало ему принять участие в ежегодных маневрах в составе флота «А», проходивших у юго-восточного побережья Англии и Ирландии.
 + 
 +26 июня 1897 года корабль принимал участие в торжественном параде, посвящённом бриллиантовому юбилею королевы Виктории в Спитхеде. Летом 1899 года корабль входил в состав флота «А» во время ежегодных маневров, проходивших в Атлантике, а в следующем году был зачислен в состав условного флота «А2». 9 октября 1901 года ''HMS Resolution'' был выведен в резерв и 17 ноября назначен [[Navy:Сторожевой корабль|сторожевым кораблём]] в Холихеде, на него был переведён [[Navy:Экипаж|экипаж]] его предшественника, [[Navy:HMS_Colossus_(1882)|''HMS Colossus'']]. 27 мая 1902 года на броненосце был поднят флаг заместителя командующего Флотом Метрополии Сесила Берни ({{lang-en|Cecil Burney}}) на время смотра, состоявшегося в Спитхеде 16 августа 1902 года по случаю коронации короля Эдуарда VII. По завершению смотра корабль вернулся в Холихед. 8 апреля 1903 года корабль был выведен из эксплуатации для проведения ремонта и модернизации. После завершения работ в январе 1904 года броненосец был направлен в Ширнесс, где заменил [[Navy:HMS Sans Pareil (1887)|''HMS Sans Pareil'']] в качестве сторожевого корабля.
 + 
 +20 июня 1906 года броненосец был переведён в резерв флота в Чатеме. 15 июня во время маневров у [[Navy:Плавучий_маяк|плавучего маяка]] Тонг он столкнулся с систершипом [[Navy:HMS_Ramillies_(1892)|''HMS Ramillies'']], получив при этом незначительные повреждения, после чего встал на текущий ремонт в Чатеме. 12 февраля 1907 года корабль был передан в состав дивизиона особой службы [[Navy:Флот метрополии|Флота Метрополии]] в Девонпорте. 8 августа 1911 года ''HMS Resolution'' был выведен из боевого состава и отправлен на стоянку к северо-восточному побережью [[Navy:Остров|острова]] Уайт. 2 апреля 1914 года он был продан на лом за 35 650 фунтов стерлингов, а в мае отбуксирован в Хендрик-Идо-Амбахт, Нидерланды, и разрезан компанией ''F. Rijsdijk''.
 + 
 +=== Командиры ===
  
 {| class="wikitable collapsible collapsed" {| class="wikitable collapsible collapsed"
 |- |-
?!colspan="4"|Алфавитный перечень обозначений конвоев+!colspan="4"|Командиры ''HMS Resolution''
 |- |-
?! Обозначение !! Маршрут !! Период активности !! Примечания+! Вступил в должность !! Покинул должность !! Капитан !! Примечание
 |- |-
?| AB || Не установлен || style="width: 18%;" | сентябрь 1939 - май 1940 ||+| 5 декабря 1893 || 1 февраля 1895 || William Hall ({{lang-ru|Уильям Холл}}) ||
 |- |-
?| AB || Аден (Йемен) - Бомбей (Индия) || сентябрь 1942 - октябрь 1944 || медленные +| 1 февраля 1895 || 17 декабря 1896 || Andrew Bickford ({{lang-ru|Эндрю Бикфорд}}) ||
 |- |-
?| ABF || Аден (Йемен) - Бомбей (Индия) || 1944 - февраль 1945 || быстрые +| 17 декабря 1896 || апрель 1898 || John Bainbridge ({{lang-ru|Джон Бейнбридж}}) || в том числе на время ежегодных маневров 1897 года
 |- |-
?| ABS || Алжир - Беджая (Французская северная Африка) || ноябрь 1942 || операция «Факел»+| 14 апреля 1898 || 24 августа 1900 || Charles Arbuthnot ({{lang-ru|Чарльз Арбутнот}}) ||
 |- |-
?| AC || Аден (Йемен) - Коломбо (Цейлон) || 1941 ||+| 1 июня 1900 || 23 июня 1901 || William Wilson ({{lang-ru|Уильям Уилсон}}) ||
 |- |-
?| AC || Александрия (Египет) - Бенгази, Тобрук (Ливия) || февраль 1941 - апрель 1941 || +| 24 июня 1901 || 9 октября 1901 || Alexander Chisholm-Batten ({{lang-ru|Александр Чисхолм-Баттен}}) || в том числе на время ежегодных маневров 1901 года
 |- |-
?| AG || Александрия (Египет) - Греция || март 1941 - апрель 1941 || в период немецкого вторжения в Грецию +| 17 ноября 1901 || 26 мая 1902 || James Goodrich ({{lang-ru|Джеймс Гудрич}}) ||
 |- |-
?| AH || Аруба - Галифакс (Канада) || июль 1942 - сентябрь 1942 || противоположный ''HA''+| 27 мая 1902 || 16 сентября 1902 || Cecil Burney ({{lang-ru|Сесил Берни}}) || на время коронационного смотра
 |- |-
?| AH || Мальта или Аугуста (Сицилия) - Италия || октябрь 1943 - январь 1945 || противоположный ''HA''+| 16 сентября 1902 || 8 апреля 1903 || John Bearcroft ({{lang-ru|Джон Беркрофт}}) ||
 |- |-
?| AH || Бари (Италия) - Анкона (Италия) || январь 1945 - май 1945 ||+| январь 1904 || июнь 1904 || Ernest Fleet ({{lang-ru|Эрнест Флит}}) ||
 |- |-
?| AJ || Аден (Йемен) - Коломбо (Цейлон) || январь 1942 - февраль 1945 || противоположный ''JA''+| 18 июля 1904 || 3 сентября 1904 || Charles Kingsmill ({{lang-ru|Чарльз Э. Кингсмилл}}) || на период маневров 1904 года
 |- |-
?| AK || Аден (Йемен) - Килиндини (Кения) || сентябрь 1940 - август 1944 || противоположный ''KA''+| 3 января 1905 || 3 января 1907 || Arthur Hayes-Sadler ({{lang-ru|Артур Хейс-Сэдлер}}) ||
 |- |-
?| AKD || Аден (Йемен) - Килиндини (Кения), Дурбан (ЮАР) || сентябрь 1943 - апрель 1944 || противоположный ''DKA''+| 3 января 1907 || 3 января 1908 || Bertram Chambers ({{lang-ru|Бертрам Чемберс}}) ||
 |- |-
?| AM || Читтагонг (Бангладеш) (Бангладеш) - Мадрас (Индия) || март 1944 - март 1945 || противоположный ''MA''+| 25 февраля 1909 ||8 августа 1911 || Sidney Stephens ({{lang-ru|Сидни Стивенс}}) ||
?|-+|}
?| AM || Алжир - южная Франция || август 1944 - октябрь 1944 || операция «Драгун»+ 
?|-+=== Награды ===
?| AN || Александрия, Порт-Саид (Египет) - Пирей (Греция), бухта Суда (Крит) || сентябрь 1940 - май 1941 || противоположный ''AS''+
?|-+
?| AN || Острова Адмиралтейства - Новая Гвинея || апрель 1944 - август 1944 || противоположный ''NA''+
?|-+
?| ANF || Александрия (Египет) - Пирей (Греция) || 1940 - 1941 || быстрые+
?|-+
?| AP || Великобритания - Египет || август 1940 - октябрь 1940 || +
?|-+
?| AP || Аден (Йемен) - Персидский залив || сентябрь 1942 - февраль 1945 || противоположный ''PA''+
?|-+
?| ARG || Бостон (США) - Нью-Йорк (США), Ньюфаундленд (Канада) || октябрь 1942 - сентябрь 1944 ||+
?|-+
?| ARM || Средиземноморские конвои || август 1944 - октябрь 1944 || операция «Драгун»+
?|-+
?| AS || Пирей (Греция) - Александрия (Египет) || июнь 1940 - май 1941 || противоположный ''AN''+
?|-+
?| AS || Нью-Йорк (США) - Суэц (Египет) || март 1942 - январь 1943 || +
?|-+
?| AT || Александрия (Египет) - Тобрук (Ливия) || ноябрь 1941 - июнь 1942 || противоположный ''TA''+
?|-+
?| AT || США - Великобритания || январь 1942 - июль 1945 || противоположный ''TA''+
?|-+
?| AT || Анкона (Италия) и Триест (Италия) || июнь 1945 || +
?|-+
?| ATM || Антверпен (Бельгия) - река Темза (Великобритания) || декабрь 1944 - июнь 1945 || +
?|-+
?| AW || Аруба - Кюрасао || сентябрь 1942 - июль 1944 || конвои танкеров, противоположный ''WA''+
?|-+
?| BA || Бомбей (Индия) - Аден (Йемен) || февраль 1941 - сентябрь 1944 || противоположный ''AB''+
?|-+
?| BAF || Бомбей (Индия) - Аден (Йемен) || сентябрь 1944 - январь 1945 || быстрые, противоположный ''ABF''+
?|-+
?| BB || Белфаст (Ирландия) - Милфорд Хейвен (Великобритания) || январь 1941 - май 1945 || +
?|-+
?| BB || Ферт-оф-Клайд (Шотландия) - Бристольский залив (Великобритания) || 1945 ||+
?|-+
?| BC || Африканское побережье || июнь 1940 - июнь 1940 || +
?|-+
?| BC || Чарльстон (США) (США) - Бора-Бора (Полинезия) || январь 1942 - февраль 1942 || +
?|-+
?| BC || Бейра (Португалия) - Дурбан (ЮАР) || июль 1943 - август 1944 || противоположный ''CB''+
?|-+
?| BC || Бомбей (Индия) - Коломбо (Цейлон) || сентябрь 1943 - август 1945 ||+
?|-+
?| BC || Ферт-оф-Клайд (Шотландия) - Бристольский залив (Великобритания) || 1945 ||+
?|-+
?| BCS || Кейптаун (ЮАР) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || июнь 1940 - июль 1940 || +
?|-+
?| BD || Белое море (СССР) - остров Диксон (СССР) || июль 1941 - сентябрь 1944 || противоположный ''DB''+
?|-+
?| BEC || Бристольский залив (Великобритания) - Франция || октябрь 1944 - декабрь 1944 || противоположный ''EBC''+
?|-+
?| BF || Баия (Бразилия) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || 1943 - 1945 || противоположный ''FG''+
?|-+
?| BG || Милн Бэй (Новая Гвинея) - Новая Гвинея || июль 1944 - ??? || противоположный ''GB''+
?|-+
?| BG || Брисбен (Австралия) - Гладстон (Австралия) || январь 1943 - июль 1944 ||+
?|-+
?| BG || остров Биак (Новая Гвинея) - Моротай (Индонезия) || ноябрь 1944 - январь 1945 ||+
?|-+
?| BG || Моротай (Индонезия) - Джаяпура (Индонезия) || ноябрь 1944 - январь 1945 ||+
?|-+
?| BHX || Бермудские острова - до встречи с конвоями ''HX || май 1940 - июль 1941 ||+
?|-+
?| BK || Бомбей (Индия) - Карачи (Пакистан) || январь 1943 || противоположный ''KB''+
?|-+
?| BK || Белое море (СССР) - Кола (СССР) || 1943 - 1945 || противоположный ''KB''+
?|-+
?| BLUE || Порт-Саид (Египет) - Гибралтар || сентябрь 1939 - ноябрь 1939 ||+
?|-+
?| BM || Бомбей (Индия) - Сингапур || сентябрь 1940 - февраль 1942 || +
?|-+
?| BM || Карачи (Пакистан), Бомбей (Индия) - Коломбо (Цейлон) || февраль 1942 - декабрь 1944 || противоположный ''MB''+
?|-+
?| BN || Бомбей (Индия) - Аден (Йемен), Суэцкий канал || июнь 1940 - апрель 1941 || +
?|-+
?| BN || Мыс Глостер (Новая Гвинея) - залив Лангемак (Новая Гвинея) или Гуадалканал || апрель 1944 - июнь 1944 || противоположный ''NB''+
?|-+
?| BP || Бомбей (Индия) - Персидский залив || апрель 1941 - февраль 1945 || противоположный ''PB''+
?|-+
?| BRN || Баия (Бразилия) - Ресифи (Бразилия) || 1942 - 1945 || +
?|-+
?| BS || Суэц (Египет) - Аден (Йемен) || июнь 1940 - апрель 1941 || рассредоточение в море+
?|-+
?| BS || Корнер-Брук (Канада) - Сидни (Канада) || 1942 - 1945 || противоположный ''SB''+
?|-+
?| BS || Брест - Касабланка (Марокко), Морокко || сентябрь 1939 - июнь 1940 ||+
?|-+
?| BT || Баия (Бразилия) - Тринидад || январь 1943 - июль 1943 || противоположный ''TB''+
?|-+
?| BT || Сидни (Канада) - восточное побережье США || 1943 - 1945 || десантные конвои+
?|-+
?| BT || Брисбен (Австралия) - США || январь 1942 - июнь 1943 || противоположный ''TB''+
?|-+
?| BT || Брисбен (Австралия) - Таунсвилл (Австралия) || август 1942 - май 1943 ||+
?|-+
?| BTC || Милфорд Хейвен, Бристольский залив (Великобритания) - река Темза (Великобритания) || декабрь 1941 - май 1945 || противоположный ''TBC''+
?|-+
?| BV || Брисбен (Австралия) - Таунсвилл (Австралия) || май 1943 - июль 1943 || противоположный ''VB''+
?|-+
?| BW || Сидни (Канада) - Сент Джон, Ньюфаунленд, Лабрадор (Канада) || сентябрь 1942 - май 1945 ||+
?|-+
?| BX || Бостон (США) - Галифакс (Канада) || март 1942 - май 1945 || противоположный ''XB''+
?|-+
?| BZ || Бомбей (Индия) - Килиндини (Кения) и Аден (Йемен) || || +
?|-+
?| C || Коломбо (Цейлон) - рассредоточение в море || апрель 1942 - июнь 1943 ||+
?|-+
?| CA || Кейптаун (ЮАР) - рассредоточение в море || декабрь 1942 - июнь 1943 ||+
?|-+
?| CB || Дурбан (ЮАР) - Бейра (Португалия) || июль 1943 - август 1944 || противоположный ''BC''+
?|-+
?| CD || Кейптаун (ЮАР) - Дурбан (ЮАР) || ноябрь 1942 - август 1944 || противоположный ''DC''+
?|-+
?| CE || остров Уайт (Великобритания) - Саутенд-он-Си (Великобритания) || июль 1940 - май 1944 || противоположный ''CW''+
?|-+
?| CF || Кейптаун (ЮАР) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || апрель 1941 - октябрь 1943 ||+
?|-+
?| CF || Коломбо (Цейлон) - Фримантл (Австралия) || март 1941 - ??? || быстрые+
?|-+
?| CG || Касабланка (Марокко) - Гибралтар || 1943 - май 1945 || первоначально ''FT'', противоположный ''GC''+
?|-+
?| CH || Читтагонг (Бангладеш) - Калькутта (Индия) || февраль 1944 - январь 1945 || противоположный ''HC''+
?|-+
?| CJ || Калькутта (Индия) - Коломбо (Цейлон) || апрель 1943 - январь 1945 || противоположный ''JC''+
?|-+
?| CK || Гавана (Куба) - Ки-Уэст (США) || октябрь 1942 - август 1943 || +
?|-+
?| CK || Чарльстон (США) - Великобритания || январь 1944 - ноябрь 1944 ||+
?|-+
?| CL || Сент Джон, Ньюфаунленд, Лабрадор (Канада) - Сидни или Галифакс (Канада) || февраль 1942 - июнь 1943 || противоположный ''LC''+
?|-+
?| CM || Кейптаун или Дурбан (ЮАР) через Килиндини (Кения) - порты Красного моря || март 1940 - апрель 1945 || противоположный ''MC''+
?|-+
?| CMA || Дурбан (ЮАР) - Момбаса (Кения) || июнь 1940 - июль 1940 || совместно с ''CM''+
?|-+
?| CN || Кейптаун (ЮАР) - рассредоточение в море || январь 1943 - июнь 1944 || +
?|-+
?| CNF || Союзные силы вторжения на Сицилию || июнь 1943 - июль 1943 || быстрые, [[Navy:Операция «Хаски»|операция «Хаски»]] +
?|-+
?| CO || Ньюкасл-апон-Тайн (Великобритания) - Мельбурн, Аделаида (Австралия) || июнь 1942 - декабрь 1943 || противоположный ''OC''+
?|-+
?| COC || Плимут (Великобритания) - Бретань (Франция) || ноябрь 1944 - май 1945 || +
?|-+
?| CP ||Кюрасао - Панамский канал || 1942 || конвой [[Navy:Танкер|танкеров]]+
?|-+
?| CRD || Касабланка (Марокко) - Дакар (Сенегал) || май 1944 - октябрь 1944 || противоположный ''DRC''+
?|-+
?| CT || Великобритания - Канада || август 1941 - июнь 1942 || противоположный ''TC''+
?|-+
?| CT || Корсика через Сардинию - Бизерта (Тунис) || 1944 || противоположный ''TC''+
?|-+
?| CT || Кристобаль (Панама) - Тринидад || июнь 1942 || +
?|-+
?| CU ||Кюрасао или Нью-Йорк (США) - Великобритания || март 1943 - июнь 1945 || противоположный ''UC''+
?|-+
?| CV || Киренаика, Тобрук (Ливия) - Валетта (Мальта) || 1944 || противоположный ''VC''+
?|-+
?| CW || Кристобаль (Панама) - Ки-Уэст (США) || июль 1942 || +
?|-+
?| CW || Саутенд-он-Си (Великобритания) - Сент-Хеленс, Ярмут, Фалмут (Великобритания) (Великобритания) || июль 1940 - июнь 1944 || противоположный ''CE''+
?|-+
?| CX || Коломбо (Цейлон) - Сиину (Мальдивские острова) || апрель 1943 - февраль 1945 ||+
?|-+
?| CZ ||Кюрасао - Кристобаль (Панама) || сентябрь 1942 - февраль 1943 || противоположный ''ZC''+
?|-+
?| D || Дакар (Сенегал) - Касабланка (Марокко) || 1939 - 1940 ||+
?|-+
?| DB || южное побережье Англии - северо-западная Франция || сентябрь 1939 - октябрь 1939 ||+
?|-+
?| DB || остров Диксон (СССР) - Белое море (СССР) || 1942 - 1944 || противоположный ''BD''+
?|-+
?| DB || Дурбан (ЮАР) - рассредоточение в море || май 1943 || +
?|-+
?| DBF || Дакар (Сенегал) через Банжул (Гамбия) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || 1943 ||+
?|-+
?| DC || Дурбан (ЮАР) - Порт-Элизабет или Кейптаун (ЮАР) || декабрь 1942 - сентябрь 1944 || противоположный ''CD''+
?|-+
?| DF || Ферт-оф-Клайд (Шотландия) - Фарерские острова || ??? || противоположный ''FD''+
?|-+
?| DG || остров Терсди (Австралия) - Мерауке (Новая Гвинея) || ??? || противоположный ''GD''+
?|-+
?| DK || Дурбан (ЮАР) - Килиндини (Кения) || сентябрь 1943 - сентябрь 1944 || противоположный ''KD''+
?|-+
?| DKA || Дурбан (ЮАР) через Килиндини (Кения) - Аден (Йемен) || сентябрь 1943 - июнь 1944 || противоположный ''AKD''+
?|-+
?| DLM || Дурбан (ЮАР) - Мапуту (Мозамбик) || июль 1943 - июнь 1944 || противоположный ''LMD''+
?|-+
?| DM || Дурбан (ЮАР) - Британская Малайя || январь 1942 - март 1942 ||+
?|-+
?| DN || Дарвин (Австралия) || июль 1944 - сентябрь 1945 ||+
?|-+
?| DN || Дурбан (ЮАР) - рассредоточение в море || ноябрь 1942 - март 1945 ||+
?|-+
?| DR || Дакар (Сенегал) - Гибралтар или Касабланка (Марокко) || апрель 1944 - октябрь 1944 ||+
?|-+
?| DRC || Дакар (Сенегал) - Касабланка (Марокко) || март 1945 - апрель 1945 || противоположный ''CRD''+
?|-+
?| DS || Ферт-оф-Клайд (Шотландия) - Рейкьявик (Исландия) || апрель 1941 - май 1945 || противоположный ''SD''+
?|-+
?| DSF || Дакар (Сенегал) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || февраль 1944 - июль 1944 || противоположный ''FSD''+
?|-+
?| DSL || Дакар (Сенегал) через Фритаун (Сьерра-Леоне) - Лагос (Нигерия) || ??? || противоположный ''LSD''+
?|-+
?| DSP || Дакар (Сенегал) через Фритаун (Сьерра-Леоне) - Пуэнт-Нуар (Конго) || ??? || противоположный ''PAD''+
?|-+
?| DST || Дакар (Сенегал) через Фритаун (Сьерра-Леоне) - Такоради (Гвинея) || ??? || противоположный ''TSD''+
?|-+
?| DT || Дарвин (Австралия) - остров Терсди (Австралия) || февраль 1943 - сентябрь 1944 || противоположный ''TD''+
?|-+
?| DWI ||Голландская Вест-Индия - Великобритания || 1943 || +
?|-+
?| E || Тринидад - рассредоточение в море || июнь 1942 - август 1942 || операция «Паукеншлаг»+
?|-+
?| EBC || Бристольский залив (Великобритания) - Франция || июнь 1944 - октябрь 1944 || противоположный ''FBC''+
?|-+
?| EBM || устье реки Клайд или Милфорд Хейвен (Великобритания) - южное побережье Англии или устье реки Сена || июнь 1944 || +
?|-+
?| EC || Саутенд-он-Си (Великобритания) - устье реки Клайд, Обан, Лох-Ю (Великобритания) || март 1941 - ноябрь 1941 || +
?|-+
?| ECM || Фалмут (Великобритания) - устье реки Сена || июнь 1944 - июль 1944 || [[Navy:Операция «Оверлорд»|операция «Оверлорд»]]+
?|-+
?| ECP || остров Портленд (США) (Великобритания) - устье реки Сена || июнь 1944 - июль 1944 || противоположный ''FCP''+
?|-+
?| EMM || Белфаст (Ирландия) - Франция || июнь 1944 - июль 1944 || операция «Оверлорд»+
?|-+
?| EMP || Белфаст (Ирландия) - Франция || июль 1944 || операция «Оверлорд»+
?|-+
?| EN || Метил (Шотландия) - устье реки Клайд, Лох-Ю, (Великобритания) || август 1940 - май 1945 || +
?|-+
?| EPM || остров Портленд (США) (Великобритания) через пролив Те-Солент - Франция || июль 1944 - сентябрь 1944 || операция «Оверлорд», противоположный ''FPM''+
?|-+
?| EPP || остров Портленд (США) (Великобритания) через пролив Те-Солент - устье реки Сена || июль 1944 - сентябрь 1944 || операция «Оверлорд», противоположный ''FPP''+
?|-+
?| ET || Северная Африка - Гибралтар || ноябрь 1942 - июль 1943 || операция «Факел»+
?|-+
?| ETC || Саутенд-он-Си (Великобритания) - устье реки Сена || июнь 1944 - октябрь 1944 || противоположный ''FTC'', совместно с ''EBC''+
?|-+
?| ETM || Саутенд-он-Си (Великобритания) - устье реки Сена || июнь 1944 - октябрь 1944 || противоположный ''FTM''+
?|-+
?| EWC || Спитхед - устье реки Сена || июнь 1944 || противоположный ''FWC''+
?|-+
?| EWL || Саутгемптон или остров Уайт (Великобритания) - устье реки Сена || август 1944 - сентябрь 1944 || противоположный ''FWL''+
?|-+
?| EWM || остров Уайт (Великобритания) - устье реки Сена || сентябрь 1944 - октябрь 1944 || операция «Оверлорд», противоположный ''FWM''+
?|-+
?| EWP || остров Уайт (Великобритания) - устье реки Сена || июнь 1944 || операция «Оверлорд», противоположный ''FWP''+
?|-+
?| EXP || Великобритания - устье реки Сена || июнь 1944 || операция «Оверлорд», противоположный ''FXP''+
?|-+
?| FB || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Баия (Бразилия) || 1943 - 1945 || противоположный ''BF''+
?|-+
?| FBC || устье реки Сена - Бристольский залив (Великобритания) || июнь 1944 - октябрь 1944 || операция «Оверлорд», противоположный ''EBC''+
?|-+
?| FBM || устье реки Сена - Фалмут, Бристольский залив (Великобритания) || июнь 1944 || операция «Оверлорд», противоположный ''EBM''+
?|-+
?| FBP || устье реки Сена -Портленд (США) || июнь 1944 || операция «Оверлорд»+
?|-+
?| FC || Франция - запад Англии || 1944 ||+
?|-+
?| FC || Новая Гвинея - Кэрнс (Австралия) || февраль 1943 - май 1943 ||+
?|-+
?| FCM || устье реки Сена - северо-запад Англии || июнь 1944 - июль 1944 || операция «Оверлорд», противоположный ''ECM''+
?|-+
?| FCP || Франция - юго-запад Англии || июнь 1944 - июль 1944 || совместно с ''FCM'', противоположный ''ECP''+
?|-+
?| FD || Фарерские острова - Ферт-оф-Клайд (Шотландия) || март 1943 || противоположный ''DF''+
?|-+
?| FF || Великобритания и северная Франция || июнь 1940 || +
?|-+
?| FFT || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Тринидад || 1942 - 1943 || противоположный ''TF''+
?|-+
?| FG || Фримантл (Австралия) - Аделаида (Австралия) || 1942 - 1945 || противоположный ''GF''+
?|-+
?| FH || Сент-Джон (Канада) - Галифакс (Канада) || сентябрь 1942 - май 1945 || противоположный ''HF''+
?|-+
?| FJ || Флорианополис (Бразилия) - Рио-де-Жанейро (Бразилия) || ??? || противоположный ''JF''+
?|-+
?| FM || Милн Бэй (Новая Гвинея), Новая Гвинея - Порт-Морсби (Новая Гвинея) || январь 1944 - июнь 1944 || противоположный ''MF''+
?|-+
?| FN || река Темза (Великобритания) - река Форт (Шотландия) || сентябрь 1940 - июнь 1945 || противоположный ''FS''+
?|-+
?| FP || Великобритания - Норвегия || апрель 1940 - май 1940 || +
?|-+
?| FPM || Франция - остров Портленд (Великобритания) || июль 1944 - сентябрь 1944 || операция «Оверлорд»+
?|-+
?| FPP || Франция - остров Портленд (Великобритания) || июль 1944 - август 1944 || операция «Оверлорд», противоположный ''EPP''+
?|-+
?| FS || река Форт (Шотландия) - река Темза (Великобритания) || сентябрь 1939 - май 1945 || противоположный ''FN''+
?|-+
?| FS || Скапа-Флоу (Великобритания) - Норвегия || апрель 1945 - май 1945 ||+
?|-+
?| FSD || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Дакар (Сенегал) || апрель 1944 - октябрь 1944 || противоположный ''DFS''+
?|-+
?| FT || Новая Гвинея - Таунсвилл (Австралия) || июнь 1943 - декабрь 1943 ||+
?|-+
?| FT || Фритаун (Сьерра-Леоне) (Сьерра-Леоне) - Тринидад || июль 1943 || +
?|-+
?| FTC || устье реки Сена - Саутенд-он-Си (Великобритания) || июнь 1944 - сентябрь 1944 || противоположный ''ETM''+
?|-+
?| FTM || устье реки Сена - Саутенд-он-Си (Великобритания) || июнь 1944 - сентябрь 1944 || противоположный ''ETC''+
?|-+
?| FWC || Франция - остров Уайт (Великобритания) || июнь 1944 || операция «Оверлорд», противоположный ''EWC''+
?|-+
?| FWL || Франция - остров Уайт (Великобритания) || июль 1944 - сентябрь 1944 || операция «Оверлорд», противоположный ''WEL''+
?|-+
?| FWM || Франция - остров Уайт (Великобритания) || июнь 1944 - сентябрь 1944 || операция «Оверлорд», противоположный ''EWM''+
?|-+
?| FWP || Франция - остров Уайт (Великобритания) || июнь 1944 - сентябрь 1944 || операция «Оверлорд», противоположный ''EWP''+
?|-+
?| FXP || Франция - Великобритания || июнь 1944 - октябрь 1944 || операция «Оверлорд»+
?|-+
?| G || Гуантанамо (Куба) - Сан-Хуан (Пуэрто Рико) || сентябрь 1942 - апрель 1944 ||+
?|-+
?| GAT || Гуантанамо (Куба) через Аруба - Тринидад || август 1942 - май 1945 || противоположный ''TAG''+
?|-+
?| GB || Новая Гвинея - Милн Бэй (Новая Гвинея) || июль 1944 - май 1945 || противоположный ''BG''+
?|-+
?| GC || Гибралтар- Касабланка (Марокко) || март 1943 - апрель 1945 || операция «Факел», противоположный ''CG''+
?|-+
?| GD || Мерауке (Новая Гвинея) - остров Терсди (Австралия) || 1944 - август 1945 || противоположный ''DG''+
?|-+
?| GF || Аделаида (Австралия) - Фримантл (Австралия) || 1942 - 1945 || противоположный ''FG+
?|-+
?| GI || Новая Гвинея - Филиппины || январь 1945 - май 1945 || противоположный ''IG''+
?|-+
?| GJ || Гуантанамо (Куба)- Кингстон (Ямайка) || ??? || противоположный ''JG''+
?|-+
?| GK || Гуантанамо (Куба)- Ки-Уэст (США) || сентябрь 1942 - май 1945 || противоположный ''KG''+
?|-+
?| GM || Гибралтар- Мальта || июль 1941 - июнь 1942 || противоположный ''MG''+
?|-+
?| GM || Галвестон (США) - устье Миссисипи || ??? || противоположный ''MG''+
?|-+
?| GN || Гуантанамо (Куба)- Нью-Йорк (США) || август 1942 - май 1945 || противоположный ''NG''+
?|-+
?| GP || Гуантанамо (Куба)- Панамский канал || июль 1942 - август 1942 || противоположный ''PG''+
?|-+
?| GP || Сидней (Австралия) - Таунсвилл и Брисбен (Австралия) || июнь 1942 - февраль 1944 || противоположный ''PG''+
?|-+
?| GP || Галвестон (США) - Пилоттаун (США) || 1942 - 1945 || противоположный ''PG''+
?|-+
?| Green || Гибралтар - Александрия или Порт-Саид (Египет) || сентябрь 1939 - октябрь 1939 ||+
?|-+
?| Greyback || Дьеп (Франция) - Ньюхейвен (Великобритания)|| ??? || +
?|-+
?| GS || Гренландия - Сидни, Сент Джон, Ньфаундленд и Лабрадор (Канада) || июль 1942 - июнь 1945 || противоположный ''SG+
?|-+
?| GS || Гримсби (Великобритания) - Саутенд-он-Си (Великобритания) || март 1940 - апрель 1940 || противоположный ''SG''+
?|-+
?| GT || Гладстон (Австралия) - Таунсвилл (Австралия) || декабрь 1942 - июнь 1943 ||+
?|-+
?| GTX || Гибралтар через Триполи (Ливия) - Александрия или Порт-Саид (Египет)|| май 1942 - август 1943 || +
?|-+
?| GUF || Оран (Алжир), Наполи (Италия) - Чесапикский залив (США) || ноябрь 1942 - апрель 1945 || быстрые, противоположный ''GUS''+
?|-+
?| GUS || Порт-Саид (Египет), Оран (Алжир), Наполи (Италия) - Чесапикский залив (США) || декабрь 1942 - июнь 1945 || медленные, операция «Факел», противоположный ''GUF''+
?|-+
?| GZ || Гуантанамо (Куба)- Панамский канал || август 1942 - май 1945 || противоположный ''ZG''+
?|-+
?| HA || Галифакс (Канада) - Аруба или Кюрасао || июль 1942 - август 1942 || противоположный ''AH+
?|-+
?| HA || Бари, Анкона (Италия) (Италия) - Мальта || август 1942 - декабрь 1944 || противоположный ''AH''+
?|-+
?| HA || Анкона (Италия) - Бари, Бриндизи, Барлетта (Италия) || январь 1945 - май 1945 ||+
?|-+
?| HB || (Австралия) - Индия и Красное море || январь 1945 || +
?|-+
?| HC || Калькутта (Индия) - Читтагонг (Бангладеш) || октябрь 1943 - декабрь 1944 || противоположный ''CH''+
?|-+
?| HF || Галифакс (Канада) - Сент-Джон (Канада) || сентябрь 1942 - май 1945 || противоположный ''FH''+
?|-+
?| HG || Гибралтар, Порт-Саид (Египет) - Ливерпуль (Великобритания) || сентябрь 1939 - сентябрь 1942 ||противоположный ''OG'', после операции «Факел» заменены на ''MKS''+
?|-+
?| HGY || Гибралтар, Порт-Саид (Египет) - Ливерпуль (Великобритания) || июль 1940 || +
?|-+
?| HGZ || Гибралтар - соединение с ''SL.36 || июнь 1940 - июль 1940 || +
?|-+
?| HHX || Галифакс (Канада) - соединение с ''HX || ??? ||+
?|-+
?| HJ || Галифакс (Канада) - Сент Джон, Ньюфаунленд, Лабрадор (Канада) || май 1942 - апрель 1945 || противоположный ''JH''+
?|-+
?| HJF || Галифакс (Канада) - Сент Джон, Ньюфаунленд, Лабрадор (Канада) || январь 1944 - май 1945 || быстрые +
?|-+
?| HK || Галвестон, Пилоттаун (США) - Ки-Уэст (США) || сентябрь 1942 - май 1945 || противоположный ''KH''+
?|-+
?| HM || Холихед (Великобритания) - Милфорд Хейвен (Великобритания) || декабрь 1941 - февраль 1943 || противоположный ''MH''+
?|-+
?| HN || Берген (Норвегия) - Метил (Шотландия), залив Ферт-оф-Форт (Шотландия) || октябрь 1939 - апрель 1940 ||противоположный ''ON''+
?|-+
?| HON || Галифакс (Канада) - соединение с ''ON || ??? ||+
?|-+
?| HP || Апулия (Италия) - Пирей (Греция) || октябрь 1944 - март 1945 || противоположный ''PH''+
?|-+
?| HS || Галифакс (Канада) - Сидни (Канада) || май 1942 - май 1945 || противоположный ''SH''+
?|-+
?| HT || Галифакс (Канада) - Тринидад || май 1942 - июнь 1942 || противоположный ''TH''+
?|-+
?| HX || Галифакс (Канада) и Нью-Йорк (США) - Ливерпуль (Великобритания) || сентябрь 1939 - июнь 1945 || быстрые, противоположный ''ON''+
?|-+
?| HXA || конвои ''HX'' через Ла-Манш || 1939 - 1945 || +
?|-+
?| HXF || Галифакс (Канада) - Ливерпуль (Великобритания), Дувр (Великобритания) || сентябрь 1939 - февраль 1940 || быстрые+
?|-+
?| HXM || Нью-Йорк (США) - Ливерпуль (Великобритания) || 1939 - 1945 || среднескоростные+
?|-+
?| HXS || Нью-Йорк (США) - Ливерпуль (Великобритания) || 1939 - 1945 || медленные+
?|-+
?| IG || Филиппины - Новая Гвинея || январь 1945 - март 1945 || противоположный ''GI''+
?|-+
?| IKO || Манила (Филиппины) - Джаяпура (Индонезия), Новая Гвинея || апрель 1945 - май 1945 ||+
?|-+
?| IXF || Наполи, Таранто (Италия) - Александрия, Порт-Саид (Египет)|| сентябрь 1943 - декабрь 1944 || противоположный ''XIF''+
?|-+
?| JA || Коломбо (Цейлон) - Аден (Йемен) || февраль 1944 - февраль 1945 || противоположный ''AJ''+
?|-+
?| JC || Коломбо (Цейлон) - Калькутта (Индия) и другие порты Индии || июль 1942 - март 1945 || 124 convoys; противоположный ''CJ''+
?|-+
?| JF || Рио-де-Жанейро (Бразилия) - Флорианополис (Бразилия) || ??? || противоположный ''FJ''+
?|-+
?| JG || Кингстон (Ямайка) - Гуантанамо (Куба) || ??? || противоположный ''GJ''+
?|-+
?| JH || Сент Джон, Ньюфаунленд, Лабрадор (Канада) - Галифакс (Канада) || май 1942 - апрель 1945 || противоположный ''HJ''+
?|-+
?| JM || Индия, через Килиндини (Кения) - Мадагаскар || май 1943 - июнь 1944 || +
?|-+
?| JM || India - Британская Малайя || август 1945 - сентябрь 1945 || операция «Молния», варианты ''JMA'', ''JMB'', ''JME'', ''JMF'',''JMG''+
?|-+
?| JN || Сент Джон, Ньюфаунленд, Лабрадор (Канада) - Лабрадор (Канада) || июнь 1942 - май 1944 || противоположный ''NJ''+
?|-+
?| JR || Рио-де-Жанейро (Бразилия) - Ресифи (Бразилия) || ??? || противоположный ''RJ''+
?|-+
?| JS || Коломбо (Цейлон) - Сингапур || февраль 1942 || противоположный ''SJ''+
?|-+
?| JT || Рио-де-Жанейро (Бразилия) - Тринидад || июль 1943 - март 1945 || противоположный ''TJ'', позднее ''BT''+
?|-+
?| JW || Лох-Ю, Шотландия через Исландию - порты севера СССР || декабрь 1942 - май 1945 || противоположный ''RA'', позднее ''PQ''+
?|-+
?| K || Касабланка (Марокко) - Брест, Жиронда, Нант (Франция), Оран (Алжир) || октябрь 1939 - июнь 1940 || французские, быстрые ''KF'', медленные ''KS''+
?|-+
?| KA || Килиндини (Кения) - Аден (Йемен) || ноябрь 1942 - декабрь 1943 || противоположный ''AK''+
?|-+
?| KB || Кола (СССР) - Белое море || 1943 - 1945 || противоположный ''BK''+
?|-+
?| KB || Карачи (Пакистан) - Бомбей (Индия) || апрель 1943 - июнь 1943 || противоположный ''BK''+
?|-+
?| XX || Ки-Уэст (США) - Гавана (Куба) || октябрь 1942 - август 1943 || противоположный ''CK''+
?|-+
?| KD || Килиндини (Кения) - Дурбан (ЮАР) || октябрь 1940 - март 1945 || противоположный ''DK''+
?|-+
?| KG || Ки-Уэст (США) - Гуантанамо (Куба) || сентябрь 1942 - май 1945 || противоположный ''GK''+
?|-+
?| KH || Ки-Уэст (США) - Галвестон, Хьюстон (США) || сентябрь 1942 - май 1945 || противоположный ''HK''+
?|-+
?| KJ || Кингстон (Ямайка) - Великобритания || сентябрь 1939 - октябрь 1939 ||+
?|-+
?| KM || Килиндини (Кения) - Диего-Суарес (Мадагаскар) || июнь 1942 - февраль 1945 || противоположный ''MK''+
?|-+
?| KM || Карачи (Пакистан) - Бомбей (Индия) || 1942 - 1945 ||+
?|-+
?| KMF || Великобритания - Средиземное море || октябрь 1942 - май 1945 || быстрые, противоположный ''MKF''+
?|-+
?| KMS || Великобритания - Средиземное море || октябрь 1942 - май 1945 || медленные, противоположный ''MKS''+
?|-+
?| KN || Ки-Уэст (США)- Нью-Йорк (США) || май 1942 - май 1945 || противоположный ''KS''+
?|-+
?| KP || Ки-Уэст (США) - Пилоттаун (США) || сентябрь 1942 - январь 1943 || противоположный ''PK''+
?|-+
?| KP || Карачи (Пакистан) - Персидский залив || июль 1943 || +
?|-+
?| KP || Кола (СССР) - Петсамо (СССР) || октябрь 1944 - май 1945 || наступление на Киркенес+
?|-+
?| KR || Килиндини (Кения) - Цейлон || март 1942 - февраль 1945 || противоположный ''RK''+
?|-+
?| KR || Калькутта (Индия), Ракхайн (Бирма) - Янгон (Бирма) || май 1945 - август 1945 || противоположный ''RK+
?|-+
?| KS || Касабланка (Марокко) - Брест (Франция) || сентябрь 1939 - май 1940 || медленные+
?|-+
?| KS || Нью-Йорк через Норфолк (США) - Ки-Уэст (США) || май 1942 - сентябрь 1942 || противоположный ''KN''+
?|-+
?| KW || Ки-Уэст (США) - Гавана (Куба) || сентябрь 1942 - декабрь 1942 || противоположный ''CK''+
?|-+
?| KX || Великобритания - Гибралтар, Северная Африка || октябрь 1942 - февраль 1945 || операция «Факел», противоположный ''XK''+
?|-+
?| LC || Сидни (Канада) - Сент Джон, Ньюфаунленд, Лабрадор (Канада) || март 1942 - июнь 1943 || противоположный ''CL''+
?|-+
?| LE || Порт-Саид, Александрия (Египет), через Фамагуста (Кипр) - Хайфа (Палестина) Бейрут (Ливан) || июнь 1941 || противоположный ''LW''+
?|-+
?| LGE || Лагос (Нигерия) - Западная Африка || март 1944 || противоположный ''LGW''+
?|-+
?| LGW || Лагос (Нигерия) - Западная Африка - Такоради (Гвинея) || сентябрь 1943 - декабрь 1944 || противоположный ''LGE''+
?|-+
?| LM || Лагос (Нигерия) - Матади (Конго) || июль 1943 - август 1943 ||+
?|-+
?| LMD || Лоренсу-Маркиш (Мозамбик) - Дурбан (ЮАР) || 1943 - 1944 || противоположный ''DLM''+
?|-+
?| LN || Река Святого Лаврентия (Канада) - Лабрадор (Канада) || июнь 1942 - ноябрь 1944 || противоположный ''NL''+
?|-+
?| LQ || порты Большого Барьерного рифа (Австралия) - Брисбен (Австралия) || июль 1943 - февраль 1944 ||+
?|-+
?| LS || Западная Африка, Лагос (Нигерия) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || апрель 1942 - август 1942 ||+
?|-+
?| LSD || Лагос (Нигерия) через Фритаун (Сьерра-Леоне) - Дакар (Сенегал) || ??? || противоположный ''DSL''+
?|-+
?| LT || Лагос (Нигерия) - Такоради (Гвинея) || сентябрь 1942 - август 1943 || противоположный ''TL''+
?|-+
?| LTS || Лагос (Нигерия) через Такоради (Гвинея) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || сентябрь 1943 - сентябрь 1944 || противоположный ''STL''+
?|-+
?| LU || Река Хамбер (Великобритания) - Река Эльба (Германия) || май 1945 - июнь 1945 || противоположный ''UL''+
?|-+
?| LW || Хайфа (Палестина) - Порт-Саид (Египет) || ??? || противоположный ''LE''+
?|-+
?| LW || Восточное побережье США - Юго-запад Тихого океана || июнь 1942 - ноябрь 1942 || +
?|-+
?| MA || Момбаса (Кения) или Килиндини (Кения), Kenya - Аден (Йемен) || октябрь 1941 - декабрь 1941 || +
?|-+
?| MA || Мадрас (Индия) - Порт-Блэр ( Андаманские острова) или Читтагонг (Бангладеш) || январь 1942 - март 1945 || противоположный ''AM''+
?|-+
?| MB || Саутгемптон (Великобритания) - Брест (Франция) || сентябрь 1939 - октябрь 1939 || поддержка обороны Франции+
?|-+
?| MB || Коломбо (Цейлон) - Бомбей (Индия) || апрель 1942 - январь 1945 || противоположный ''BM''+
?|-+
?| MB || Порт-Морсби (Новая Гвинея) - Новая Гвинея || март 1943 - ноябрь 1943 ||+
?|-+
?| MC || Аден (Йемен) через Килиндини (Кения) и Дурбан (ЮАР) - Кейптаун (ЮАР) || ноябрь 1942 - март 1945 || противоположный ''CM''+
?|-+
?| MD || Мадагаскар - Дурбан (ЮАР) || ??? ||+
?|-+
?| ME || Мальта - Александрия (Египет) и Порт-Саид (Египет) || июль 1940 - июнь 1943 || противоположный ''MW''+
?|-+
?| MF || Порт-Морсби (Новая Гвинея) (Новая Гвинея) - Милн Бэй (Новая Гвинея) || декабрь 1943 - март 1944 || противоположный ''FM''+
?|-+
?| MF || Мальта - Александрия (Египет) || июнь 1940 - октябрь 1940 || +
?|-+
?| MG || Мальта - Гибралтар || декабрь 1940 - март 1942 || противоположный ''GM''+
?|-+
?| MG || Миссиссиппи (США) - Галвестон (США) || 1942 - 1943 || противоположный ''GM''+
?|-+
?| MH || Милфорд Хейвен (Великобритания) - Холихед (Великобритания)|| ??? 1942 - июль 1942 || противоположный ''HM''+
?|-+
?| MH || Милфорд Хейвен (Великобритания) - река Клайд (Великобритания) || январь 1945 - май 1945 ||+
?|-+
?| MK || Мадагаскар - Килиндини (Кения) || август 1942 - март 1945 || противоположный ''KM''+
?|-+
?| MKF || Северная Африка через Гибралтар - Ливерпуль (Великобритания) или Ферт-оф-Клайд (Великобритания) || ноябрь 1942 - июнь 1945 || быстрые, противоположный ''KMF''+
?|-+
?| MKS || Северная Африка через Гибралтар - Ливерпуль (Великобритания) || ноябрь 1942 - июнь 1945 || медленные, противоположный ''KMS'' позже ''HG'' в рамках операции «Факел»+
?|-+
?| MN || Килиндини (Кения) или Маврикий - Сейшельские острова и рассредоточение в море || октябрь 1943 - март 1944 || +
?|-+
?| MO || Марсель (Франция) - Оран (Алжир) и Северная Африка || сентябрь 1939 - июнь 1940 || противоположный ''OM''+
?|-+
?| MR || Мадрас (Индия) - Янгон (Бирма) || январь 1942 - март 1942 || противоположный ''RM''+
?|-+
?| MS || Мельбурн (Австралия) - Сингапур || январь 1942 - март 1942 || +
?|-+
?| MS || Марсель (Франция) - Наполи (Италия) || 1944 - 1945 || противоположный ''SM''+
?|-+
?| MT || Метил (Шотландия) залив Ферт-оф-Форт (Шотландия) - река Тайн || февраль 1940 - сентябрь 1940 || +
?|-+
?| MT || Порт-Морсби (Новая Гвинея) - Таунсвилл (Австралия) || ноябрь 1942 || +
?|-+
?| MTC || река Сена (Франция) - Саутенд-он-Си (Великобритания) || октябрь 1944 - декабрь 1944 || противоположный ''TMC'', позднее ''FTC''+
?|-+
?| MTM || река Сена (Франция) - Саутенд-он-Си (Великобритания) и другие британские порты || октябрь 1944 - ноябрь 1944 || противоположный ''TMM'', позднее ''FTM''+
?|-+
?| MV || Милн Бэй (Новая Гвинея) - Таунсвилл (Австралия) || декабрь 1943 - март 1944 || +
?|-+
?| MW || Александрия (Египет) - Мальта || ноябрь 1940 - июнь 1943 || +
?|-+
?| MWF || Порт-Саид (Египет) - Сицилия или через Мальта - Бизерта (Тунис) или Алжир || июль 1943 - август 1943 || быстрые, [[Navy:Операция «Хаски»|операция «Хаски»]]+
?|-+
?| MWS || Александрия (Египет) - Сицилия || июль 1943 - август 1943 || медленные, операция «Хаски» +
?|-+
?| NA || Canada - Великобритания || январь 1942 - октябрь 1942 || +
?|-+
?| NA || залив Лангемак (Новая Гвинея) - острова Адмиралтейства || апрель 1944 - август 1944 || +
?|-+
?| NAP || Дувр (Великобритания) - Франция || декабрь 1944 || +
?|-+
?| NB || залив Лангемак (Новая Гвинея) - мыс Глостер (Новая Гвинея), Великобритания || июнь 1944 - июль 1944 || противоположный ''BN+
?|-+
?| NB || Сингапур - рассредоточение в море || январь 1942 || +
?|-+
?| NC || Уолфиш-Бей (Намибия) - Кейптаун (ЮАР) || февраль 1943 - июнь 1943 || +
?|-+
?| NCF || Оран (Алжир) - Сицилия || июль 1943 || быстрые, операция «Хаски», противоположный ''CNF''+
?|-+
?| NCS || Оран (Алжир) - Сицилия || июль 1943 || медленные, операция «Хаски»+
?|-+
?| NE || Новая Зеландия - Панамский канал || 1942 - 1945 ||+
?|-+
?| NG || Нью-Йорк (США) - Гуантанамо (Куба) || август 1942 - май 1945 || противоположный ''GN''+
?|-+
?| NJ || Ньюфаундленд (Канада) - Сент Джон, Ньюфаунленд, Лабрадор (Канада) || июнь 1942 - май 1944 || противоположный ''JN''+
?|-+
?| NK || Нью-Йорк (США) - Ки-Уэст (США) || август 1942 - май 1945 || противоположный ''KN''+
?|-+
?| NL || Лабрадор (Канада) - Река Святого Лаврентия (Канада) || июль 1942 - ноябрь 1944 || противоположный ''LN''+
?|-+
?| NLY || залив Лингаен (Филиппины) - залив Гумбольдт (Новая Гвинея), Лейте (Филиппины) || апрель 1945 - май 1945 || +
?|-+
?| NP || Турция - Порт-Саид (Египет) || ???? ||+
?|-+
?| NP || река Клайд (Великобритания) - Нарвик (Норвегия) || апрель 1940 - май 1940 || датско-норвежская операция+
?|-+
?| NR || Норвегия - Метил (Шотландия) залив Ферт-оф-Форт (Шотландия) || май 1945 || противоположный ''RN''+
?|-+
?| NS || река Клайд (Великобритания) - Норвегия || май 1940 || датско-норвежская операция+
?|-+
?| NS || Новая Каледония - Сидней (Австралия) || ??? || противоположный ''SN''+
?|-+
?| NSF || Северная Африка - Наполи (Италия) || сентябрь 1943 - июль 1944 || противоположный ''SNF''+
?|-+
?| NSM || Скапа-Флоу (Великобритания), Оркнейские острова - Нарвик, Норвегия || апрель 1940 || +
?|-+
?| NT || Порт-Морсби (Новая Гвинея) - Таунсвилл (Австралия) || январь 1943 - март 1944 || противоположный ''TN''+
?|-+
?| NV || Наполи (Италия) - Сицилия - Мальта || октябрь 1943 - март 1945 || противоположный ''VN''+
?|-+
?| NY || Нью-Йорк (США) - Карибское море и Великобритания || август 1943 - ноябрь 1944 || +
?|-+
?| OA || Саутенд-он-Си (Великобритания) или Метил (Шотландия) и Ливерпуль (Великобритания) - рассредоточение в море || июль 1939 - октябрь 1940 || объединение с ''OB'' и далее на Гибралтар, позднее ''G'' и ''OG''+
?|-+
?| OB || Ливерпуль (Великобритания) - Атлантический океан || сентябрь 1939 - август 1941 || объединение с ''OA'' в Гибралтар, позднее ''OG''+
?|-+
?| OC || Мельбурн (Австралия) - Ньюкасл (Австралия) || июнь 1942 - декабрь 1943 || 1противоположный ''CO''+
?|-+
?| OG || Ливерпуль (Великобритания) - Гибралтар || октябрь 1939 - сентябрь 1942 || объединение с ''OA'' и ''OB'', противоположный ''HG''+
?|-+
?| OL || Ливерпуль (Великобритания) - рассредоточение в море || сентябрь 1940 - октябрь 1940 || быстрые+
?|-+
?| OM || Оран (Алжир) - Марсель или Тулон (Франция) || октябрь 1944 - январь 1945 || противоположный ''MO''+
?|-+
?| ON || Метил (Шотландия) - Берген (Норвегия), рассредоточение в море || ноябрь 1939 - апрель 1940 || +
?|-+
?| ON || Ливерпуль (Великобритания) - Галифакс (Канада) || июль 1941 - июнь 1945 || позднее ''OB'' противоположный быстрые ''HX'', медленные ''SC''+
?|-+
?| ONM || Милфорд Хейвен (Великобритания) - Белфаст (северная Ирландия) || июль 1941 - 1943 ||+
?|-+
?| ONM || Ливерпуль (Великобритания) - Нью-Йорк (США) || ??? || среднескоростные+
?|-+
?| ONS || Ливерпуль (Великобритания) - Галифакс (Канада) || март 1943 - июнь 1945 || медленные, составная часть ''ON'', позднее ''OBS'' противоположный ''SC''+
?|-+
?| OS || Ливерпуль (Великобритания) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || июль 1941 - май 1945 ||+
?|-+
?| OSS || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Такоради (Гвинея) || июнь 1942 || расширенный ''OS''+
?|-+
?| OT || Нью-Йорк (США) - Аруба илиКюрасао и через Тринидад к побережью Африки || февраль 1943 - июнь 1944 || операция «Факел»+
?|-+
?| OT ||Кюрасао - Тринидад || май 1942 - июль 1942 || противоположный ''TO''+
?|-+
?| OT || Северная Африка - Голландская Вест-Индия || ноябрь 1942 || операция «Факел» противоположный ''TO''+
?|-+
?| OW || Великобритания, Индия и Австралия - различные точки назначения || ??? ||+
?|-+
?| OW || Австралия - Индия, Цейлон, Ближний Восток || ноябрь 1942 - июль 1945 || +
?|-+
?| PA || Персидский залив - Аден (Йемен) || сентябрь 1942 - февраль 1945 ||+
?|-+
?| PAD || Пуэнт-Нуар (Конго) через Фритаун (Сьерра-Леоне) - Дакар (Сенегал), французская западная Африка || ??? ||+
?|-+
?| PB || Персидский залив - Бомбей (Индия) || сентябрь 1942 - февраль 1945 || противоположный ''BP''+
?|-+
?| PG || Квинсленд (Австралия) - Новый Южный Уэльс (Австралия) || июнь 1942 - февраль 1944 || противоположный ''GP''+
?|-+
?| PG || Пилоттаун (США) - Галвестон (США) || 1942 - 1943 || противоположный ''GP''+
?|-+
?| PG || Панамский канал- Гуантанамо (Куба) || июль 1942 - август 1942 || противоположный ''GP'' во время операции «Паукеншлаг»+
?|-+
?| PGE || к югу от Пуэнт-Нуар (Конго) || ??? ||+
?|-+
?| PH || Пирей (Греция) - Апулия (Италия) || ноябрь 1944 - февраль 1945 || противоположный ''HP''+
?|-+
?| PH || Лейте (филиппины) - залив Гумбольдт (Новая Гвинея) || январь 1945 ||+
?|-+
?| PK || Пилоттаун (США) - Ки-Уэст (США) || сентябрь 1942 - январь 1943 || противоположный ''KP''+
?|-+
?| PN || Порт-Саид (Египет) - Турция || ??? || противоположный ''NP''+
?|-+
?| PQ || Исландия - северные порты СССР || сентябрь 1941 - сентябрь 1942 || противоположный ''QP'' заменен на ''JW''+
?|-+
?| PQ || Таунсвилл (Австралия) - Порт-Морсби (Новая Гвинея) || 1942 ||+
?|-+
?| PR || Пирей (Греция) - Дарданеллы, Турция || февраль 1945 - март 1945 || противоположный ''RP''+
?|-+
?| PT || Парамарибо (Суринам) - Тринидад || 1942 - 1944 || противоположный ''TP''+
?|-+
?| PT || Окленд (Новая Зеландия) - Сидней (Австралия) || октябрь 1942 ||+
?|-+
?| PT || Перл-Харбор (США) - атолл Тарава || ноябрь 1943 - июль 1945 || +
?|-+
?| PTS || Пуэнт-Нуар (Конго) через Такоради (Гвинея) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || ??? || противоположный ''STP''+
?|-+
?| PV || Мельбурн (Австралия) - Таунсвилл (Австралия) || сентябрь 1943 - октябрь 1943 ||+
?|-+
?| PW || Портсмут - Уэльс || июль 1941 - июнь 1944 || противоположный ''WP''+
?|-+
?| QL || Брисбен (Австралия) - Таунсвилл (Австралия) || июль 1943 - февраль 1944 || противоположный ''LQ''+
?|-+
?| QP || северные порты СССР - Исландия или Великобритания || сентябрь 1941 - ноябрь 1942 || противоположный ''PQ'', позднее ''RA''+
?|-+
?| QS ||Квебек (канада) - Сидни (Канада) || май 1942 - декабрь 1944 || противоположный ''SQ''+
?|-+
?| RA || северные порты СССР - Лох-Ю, (Шотландия) и река Клайд (Великобритания) || декабрь 1942 - май 1945 || противоположный ''JW'', позднее ''QP''+
?|-+
?| RB || Ньюфаундленд (Канада) - Ливерпуль (Великобритания) || сентябрь 1942 || +
?|-+
?| RED || река Клайд (Великобритания) через Гибралтар - Дальний Восток || сентябрь 1939 - октябрь 1939 || +
?|-+
?| RJ || Ресифи (Бразилия) - Рио-де-Жанейро (Бразилия) || 1942 - 1944 || противоположный ''JR''+
?|-+
?| RK || Янгон (Бирма) - Ракхайн (Бирма) и Калькутта (Индия) || май 1945 - август 1945 || противоположный ''KR''+
?|-+
?| RK || Коломбо (Цейлон) - Килиндини (Кения) || апрель 1944 - январь 1945 || противоположный ''KR''+
?|-+
?| RM || Янгон (Бирма) через Мадрас (Индия)- Коломбо (Цейлон) || июнь 1945 || противоположный ''MR''+
?|-+
?| RN || Метил (Шотландия) - Норвегия || май 1945 || противоположный ''NR''+
?|-+
?| RP || Дарданеллы - Пирей (Греция) || 1945 || противоположный ''PR''+
?|-+
?| RS || Гибралтар - Фритаун (Сьерра-Леоне) || февраль 1943 - март 1945 || противоположный ''SR''+
?|-+
?| RT || Кейптаун (ЮАР) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || август 1941 || +
?|-+
?| RT || Ресифи (Бразилия) - Тринидад || 1943 || противоположный ''TR''+
?|-+
?| RU || Рейкьявик (Исландия) - Лох-Ю, (Шотландия) или Белфаст (Северная Ирландия) || декабрь 1941 - май 1945 || противоположный ''UR''+
?|-+
?| SB || Сидни (Канада) - Корнер-Брук, Ньюфаундленд (Канада) || май 1942 - декабрь 1944 || противоположный ''BS''+
?|-+
?| SB || в рамках операции «Хаски» || июль 1943 || быстрые ''SBF'', среднескоростные ''SBM'', медленные ''SBS''+
?|-+
?| SC || Сидни (Канада) - Ливерпуль (Великобритания) || август 1940 - июнь 1945 || медленные, противоположный ''ON''+
?|-+
?| SD || Исландия - река Клайд (Великобритания) || апрель 1941 - май 1945 || противоположный ''DS''+
?|-+
?| SD || Сейшельские острова - Диего-Суарес (Мадагаскар) || 1944 ||+
?|-+
?| SG || Саутенд-он-Си (Великобритания) - Река Хамбер (Великобритания) || март 1940 - апрель 1940 || противоположный ''GS''+
?|-+
?| SG || Сидни (Канада) - Гренландия || июль 1942 - март 1945 || противоположный ''GS''+
?|-+
?| SH || Сидни (Канада) - Галифакс (Канада) || май 1942 - май 1945 || противоположный ''HS''+
?|-+
?| SHX || Сидни (Канада) - объединение с ''HX || июль 1940 - август 1941 ||+
?|-+
?| Silvertip || Ньюхевен (Великобритания) - Дьеп || сентябрь 1944 || операция «Оверлорд» +
?|-+
?| SJ || Сан-Хуан (Пуэрто Рико) - Гуантанамо (Куба) || 1942 ||+
?|-+
?| SJ || Батавия (Индонезия) и Сингапур - Коломбо (Цейлон) || февраль 1942 || противоположный ''JS''+
?|-+
?| SJ || Сантус (Бразилия)- Рио-де-Жанейро (Бразилия) || 1942 - 1943 ||+
?|-+
?| SL || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Ливерпуль (Великобритания) || сентябрь 1939 - декабрь 1944 || быстрые ''SLF'', медленные ''SLS'' с мая 1943 возврат совместно с ''MKS''+
?|-+
?| SM || Сингапур или Батавия (Индонезия) - Фримантл (Австралия) || декабрь 1941 - февраль 1942 ||+
?|-+
?| SM || Наполи (Италия) - Марсель (Франция) || август 1944 - май 1945 || операция «Драгун», противоположный ''MS''+
?|-+
?| SN || Сидней (Австралия) - Новая Каледония || 1942 - 1945 || противоположный ''NS''+
?|-+
?| SNF || Салерно и Наполи (Италия) - Северная Африка || сентябрь 1943 - ноябрь 1944 || операция «Лавина», противоположный ''NSF''+
?|-+
?| SPAB || Ньюфаундленд (Канада) - Сидни (Канада) || август 1943 - сентябрь 1944 ||+
?|-+
?| SQ || Сидни (Канада) -Квебек (канада) || май 1942 - ноябрь 1944 || противоположный ''QS''+
?|-+
?| SR || Калькутта (Индия) - Янгон (Бирма) || декабрь 1941 - март 1942 || +
?|-+
?| SR || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Гибралтар || февраль 1943 - апрель 1945 || противоположный ''RS''+
?|-+
?| SRF || Южная Франция - Наполи (Италия) || сентябрь 1944 || операция «Драгун»+
?|-+
?| SRM || Южная Франция - Наполи (Италия) || август 1944 - октябрь 1944 || операция «Драгун»+
?|-+
?| ST || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Такоради (Гвинея) || август 1941 - апрель 1945 || противоположный ''TS''+
?|-+
?| ST || Сидней (Австралия) - Таунсвилл (Австралия) || январь 1943 - май 1943 || противоположный ''TS''+
?|-+
?| STC || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Такоради (Гвинея) - Кейптаун (ЮАР) || ??? || как часть ''ST''+
?|-+
?| STL || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Такоради (Гвинея) - Лагос (Нигерия) || сентябрь 1943 - сентябрь 1944 || как часть ''ST'', противоположный ''LS''+
?|-+
?| STP || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Такоради (Гвинея) - Пуэнт-Нуар (Конго) || ??? || Part of ''ST'', противоположный ''PTS''+
?|-+
?| STW || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Такоради (Гвинея) - Уолфиш-Бей (Намибия) || 1943 - 1944 || как часть ''ST'', противоположный ''WTS''+
?|-+
?| SU || Суэцкий канал, Аден (Йемен) и Коломбо (Цейлон) - Австралия || март 1942 - январь 1943 || противоположный ''US''+
?|-+
?| SV || Сидней (Австралия) - Таунсвилл (Австралия) || ??? || противоположный ''VS''+
?|-+
?| SW || Суэцкий канал, через Килиндини (Кения) - Дурбан (ЮАР) или Кейптаун (ЮАР) || сентябрь 1940 - октябрь 1941 || +
?|-+
?| T || Джаяпура (Индонезия) - Манила (Филиппины) || 1944 - 1945 ||+
?|-+
?| TA || Великобритания - США || январь 1942 - июль 1945 || противоположный ''AT''+
?|-+
?| TA || Тобрук (Ливия) - Александрия (Египет), Северная Африка || декабрь 1941 - июнь 1942 || противоположный ''AT''+
?|-+
?| TAC || река Темза (Великобритания) - Остенде (Бельгия) || октябрь 1944 - май 1945 || +
?|-+
?| TACA || река Темза (Великобритания) - Антверпен (Бельгия) || ноябрь 1944 - декабрь 1944 || замена ''TAM'', противоположный ''ATM''+
?|-+
?| TAG || Тринидад через Аруба или Кюрасао - Гуантанамо (Куба) || август 1942 - май 1945 || замена ''TAW'', противоположный ''GAT''+
?|-+
?| TAM || река Темза (Великобритания) - Антверпен (Бельгия) || декабрь 1944 - июнь 1945 || заменен ''TACA'', противоположный ''ATM''+
?|-+
?| Tanker || Гибралтар- Мальта || ??? || +
?|-+
?| TAP || река Темза (Великобритания) - Франция || 1945 || +
?|-+
?| TAW || Тринидад через Аруба или Кюрасао - Ки-Уэст (США) или Гуантанамо (Куба) || июль 1942 - август 1942 || противоположный ''WAT'', заменен ''TAG''+
?|-+
?| TB || Тринидад - Баия (Бразилия) || январь 1943 - июль 1943 || противоположный ''BT''+
?|-+
?| TB || США - Сидней (Австралия) || 1942 - 1945 || +
?|-+
?| TBC || река Темза (Великобритания) - Бристольский залив (Великобритания) || декабрь 1944 - май 1945 || противоположный ''BTC''+
?|-+
?| TC || Canada - Великобритания || декабрь 1939 - декабрь 1941 || противоположный ''CT''+
?|-+
?| TC || Тунис - Корсика || июнь 1944 - ноябрь 1944 || противоположный ''CT''+
?|-+
?| TCU || Карибское море и Нью-Йорк (США) - Ливерпуль (Великобритания) || май 1944 - август 1944 || дубль ''UC'', противоположный ''UCT''+
?|-+
?| TD || остров Терсди (Австралия) - Дарвин (Австралия) || февраль 1943 - октябрь 1944 || противоположный ''DT''+
?|-+
?| TD || Новая Зеландия - Северная Австралия || 1942 - 1944 ||+
?|-+
?| TE || Тринидад и рассредоточение в море || 1942 - 1943 || +
?|-+
?| TE || Гибралтар или запад Северной Африки - восток Северной Африки || ноябрь 1942 - июль 1943 || операция «Факел»+
?|-+
?| TF || Тринидад - Фритаун (Сьерра-Леоне) || ноябрь 1942 - январь 1944 ||+
?|-+
?| TF || Восточная Атлантика и западное Средиземноморье || ноябрь 1942 - август 1944 || +
?|-+
?| TG || Тринидад - Гуантанамо (Куба) || 1942 - 1943 ||+
?|-+
?| TG || река Тайн - Гримсби (Великобритания) || март 1940 - апрель 1940 || +
?|-+
?| TG || Наполи (Италия) - Анцио (Италия) || январь 1944 || Анцио-Неттунская операция+
?|-+
?| TGE || Такоради (Гвинея) и Лагос (Нигерия) затем рассредоточение в море || сентябрь 1943 - ноябрь 1944 || +
?|-+
?| TH || Тринидад - Галифакс (Канада) || июнь 1942 - июль 1942 || противоположный ''HT''+
?|-+
?| TJ || Тринидад - Натал (Бразилия), Ресифе или Рио-де-Жанейро (Бразилия) || июль 1943 - февраль 1945 || противоположный ''JT'' позднее ''TB''+
?|-+
?| TJF || операции «Хаски» || июль 1943 || быстрые+
?|-+
?| TJM || операции «Хаски» || июль 1943 || среднескоростные+
?|-+
?| TJS || операции «Хаски» || июль 1943 || медленные+
?|-+
?| TL || Такоради (Гвинея) - Лагос (Нигерия) || май 1943 - август 1943 || +
?|-+
?| TLDM || Такоради (Гвинея) через Лагос (Нигерия) и Дуала (Камерун) - Матади (Конго) || ноябрь 1942 - апрель 1943 || +
?|-+
?| TM || река Тайн и Метил (Шотландия), залив Ферт-оф-Форт (Шотландия) || февраль 1940 - апрель 1940 || противоположный ''MT''+
?|-+
?| TM || Великобритания - Норвегия || апрель 1940 || битва за Ондалснес+
?|-+
?| TM ||Кюрасао - Гибралтар || январь 1943 || операция «Факел»+
?|-+
?| TM || Таранто (Италия) - южное побережье Франции || август 1944 || операции «Драгун»+
?|-+
?| TMC || река Темза, остров Уайт (Великобритания) - Франция || октябрь 1944 - декабрь 1944 || предшественник ''ETC''+
?|-+
?| TMF || Тринидад - Гибралтар || декабрь 1942 - январь 1943 || быстрые, операция «Факел»+
?|-+
?| TMM || река Темза (Великобритания) - Франция || октябрь 1944 - ноябрь 1944 || предшественник ''ETM''+
?|-+
?| TN || Таунсвилл (Австралия) - Порт-Морсби и Фолл (Новая Гвинея) || декабрь 1942 - март 1944 || противоположный ''NT''+
?|-+
?| - || Северная Африка или Дакар (Сенегал) - Аруба или Кюрасао || февраль 1943 - май 1943 || противоположный ''OT''+
?|-+
?| - || Тринидад -Кюрасао || май 1942 - июль 1942 ||+
?|-+
?| - || Северозападная Африка , Карибское море - Нью-Йорк (США) || ноябрь 1942 || операция «Факел», противоположный ''OT''+
?|-+
?| TP || Росайт (Шотландия) - Норвегия || апрель 1940 || +
?|-+
?| TP || Тринидад - Парамарибо (Гвиана) || январь 1943 || противоположный ''PT''+
?|-+
?| TP || атолл Тарава - Перл-Харбор (США) || ноябрь 1943 - январь 1944 || противоположный ''PT''+
?|-+
?| TR || Тринидад - Ресифи (Бразилия) || январь 1943 || противоположный ''RT''+
?|-+
?| TRIN || Тринидад и рассредоточение в море || август 1942 - ноябрь 1942 ||+
?|-+
?| TS || Такоради (Гвинея) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || август 1942 - апрель 1945 || противоположный ''ST'' предшествующий ''LS''+
?|-+
?| TS || Таунсвилл - Сидней (Австралия) || 1943 || противоположный ''ST''+
?|-+
?| TSD || Такоради (Гвинея) через Фритаун (Сьерра-Леоне) - Дакар (Сенегал) || 1943 - 1945 || противоположный ''DST''+
?|-+
?| TSF || операция «Лавина» || сентябрь 1943 || быстрые+
?|-+
?| TSM || операция «Лавина» || сентябрь 1943 || среднескоростные+
?|-+
?| TSS || операция «Лавина» || сентябрь 1943 || медленные+
?|-+
?| TU || Великобритания - США || август 1943 - май 1944 || противоположный ''UT''+
?|-+
?| TUC || Ливерпуль (Великобритания) - Карибское море и Нью-Йорк (США) || февраль 1943 - июнь 1945 || из состава ''UC''+
?|-+
?| TV || Триполи (Ливия) - Валетта (Мальта) || ноябрь 1943 || противоположный ''VT''+
?|-+
?| TV || Тринидад и рассредоточение в море || ??? ||+
?|-+
?| TV || Триполи (Ливия) - Александрия (Египет) || сентябрь 1943 - август 1944 || противоположный ''XT''+
?|-+
?| UA || Великобритания - Азорские острова || сентябрь 1943 - октябрь 1943 || операция «Рвение»+
?|-+
?| UC || Ливерпуль (Великобритания) - Кюрасао или Нью-Йорк (США) || февраль 1943 - июнь 1945 || CU''+
?|-+
?| UCT || Великобритания - Нью-Йорк (США) || ??? || +
?|-+
?| UG || США - Северная Африка || октябрь 1942 - апрель 1945 || операция «Факел» противоположный ''GU''+
?|-+
?| UGF || Чесапикский залив (США) - Гибралтар и Средиземное море || октябрь 1942 - апрель 1945 || быстрые, операция «Факел»+
?|-+
?| UGL || Восточное побережье США - Гибралтар и Средиземное море || апрель 1943 - май 1943 || +
?|-+
?| UGS || Чесапикский залив (США) - Гибралтар и Средиземное море || ноябрь 1942 - май 1945 || медленные противоположный ''GUS''+
?|-+
?| UL || река Эльба (Германия) - река Хамбер (Великобритания) || май 1945 || противоположный ''LU''+
?|-+
?| ULU || Сингапур - Бомбей (Индия) || февраль 1942 || +
?|-+
?| UR || Лох-Ю (Шотландия), Обан (Шотландия) и Белфаст (Северная Ирландия) - Рейкьявик (Исландия) || декабрь 1941 - май 1945 || противоположный ''RU''+
?|-+
?| US || Австралия или Новая Зеландия и Коломбо (Цейлон) - Суэцкий канал || январь 1940 - август 1943 || противоположный ''SU''+
?|-+
?| UT || США - Великобритания || август 1943 - апрель 1944 || операция «Оверлорд» противоположный ''TU''+
?|-+
?| VB || Таунсвилл (Австралия) - Брисбен (Австралия) || май 1943 - июль 1943 || противоположный ''BV''+
?|-+
?| VC || Валетта (Мальта) - Тобрук (Ливия), Киренаика (Северная Африка) || 1943 - 1944 || противоположный ''CV''+
?|-+
?| VK || Сидней (Австралия) - Веллингтон или Окленд (Новая Зеландия) или Нумеа (Новая Каледония) || декабрь 1940 - май 1943 ||+
?|-+
?| VN || Мальта - Наполи и Сицилия (Италия) - Наполи и Ливорно (Италия) || октябрь 1943 - май 1945 || противоположный ''NV''+
?|-+
?| VS || Таунсвилл (Австралия) - Сидней (Австралия) || ??? || противоположный ''SV''+
?|-+
?| VT || Валетта (Мальта) - Триполи (Ливия) || октябрь 1943 || противоположный ''TV''+
?|-+
?| WA ||Кюрасао - Аруба || октябрь 1942 - июль 1944 ||+
?|-+
?| WAP || Великобритания - Франция || июль 1944 - октябрь 1944 || операция «Оверлорд» и другие+
?|-+
?| WAT || Ки-Уэст (США) через Аруба - Тринидад || июль 1942 - сентябрь 1942 || противоположный ''TAW''+
?|-+
?| WDC || Великобритания - Франция || сентябрь 1944 || операция «Оверлорд»+
?|-+
?| WEC || остров Уайт (Великобритания) - Франция || декабрь 1944 - апрель 1945 || +
?|-+
?| WEL || остров Уайт (Великобритания) - Франция || июнь 1944 || операция «Оверлорд»+
?|-+
?| WEP || остров Уайт (Великобритания) - Шербур (Франция) || декабрь 1944 || +
?|-+
?| WFM || Великобритания - Франция || октябрь 1944 - ноябрь 1944 || операция «Оверлорд»+
?|-+
?| WHX || Ньюфаундленд (Канада) - объединение с ''HX || ??? || +
?|-+
?| WMP || остров Уайт (Великобритания) - Арроманш-ле-Бен (Франция) || ноябрь 1944 - декабрь 1944 || операция «Оверлорд»+
?|-+
?| WN || Ферт-оф-Клайд, Обан и Лох-Ю (Шотландия) - Ферт-оф-Форт (Шотландия) || июль 1940 - май 1945 || +
?|-+
?| WNC || остров Уайт (Великобритания) - Гавр (Франция) || декабрь 1944 - май 1945 || +
?|-+
?| WNL || остров Уайт (Великобритания) - Франция || апрель 1945 - май 1945 || +
?|-+
?| WO || Индия или Цейлон - Австралия || январь 1945 - июль 1945 || +
?|-+
?| WP || Милфорд Хейвен (Великобритания) - Портсмут (Великобритания) || июль 1941 - май 1944 || +
?|-+
?| WS || Ньюфаундленд и Лабрадор (Канада) - Сидни (Канада) || ??? ||+
?|-+
?| WS || Великобритания через Суэцкий канал - Бомбей (Индия) или Южная Африка - Индия || август 1940 - ноябрь 1943 || +
?|-+
?| WS || Великобритания - Гибралтар, Фритаун (Сьерра-Леоне), мыс Доброй Надежды (ЮАР), Ближний Восток, Индия и рассредоточение в море || июль 1940 - август 1943 ||+
?|-+
?| WSC || Ньюфаундленд и Лабрадор (Канада) - объединение с ''SC || ??? ||+
?|-+
?| WTS || Уолфиш-Бей (Намибия) через Такоради (Гвинея) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || ??? ||+
?|-+
?| WVC || остров Уайт или пролив Те-Солент (Великобритания) - Гавр (Франция) || декабрь 1944 - май 1945 || +
?|-+
?| WVL || остров Уайт (Великобритания) - Гавр (Франция) || март 1945 - май 1945 || +
?|-+
?| WVP || остров Уайт или пролив Те-Солент (Великобритания) - Гавр (Франция) || декабрь 1944 - май 1945 || +
?|-+
?| WX || Западная Сахара - Александрия (Египет) || ??? ||+
?|-+
?| XB || Галифакс (Канада) - Бостон или Кейп Код (США) || март 1942 - май 1945 || противоположный ''BX''+
?|-+
?| XC || архипелаг Чагос и Мальдивские острова - Коломбо (Цейлон) || апрель 1943 - декабрь 1944 ||+
?|-+
?| XIF || Александрия или Порт-Саид (Египет) - Таранто или Наполи (Италия) || сентябрь 1943 || операция «Лавина» противоположный ''IXF''+
?|-+
?| XK || Гибралтар - Великобритания || октябрь 1942 - май 1945 || операция «Факел» противоположный ''KX''+
?|-+
?| XT || часть ''MW'' - Триполи (Ливия) или Александрия (Египет) - Триполи (Ливия) || февраль 1943 - июль 1944 || операции «Хаски», противоположный ''TX''+
?|-+
?| XTG || Александрия (Египет) через Триполи (Ливия) - Гибралтар || июнь 1943 || противоположный ''GTX''+
?|-+
?| XW || Александрия (Египет) - Западная Сахара || 1941 - 1943 || противоположный ''WX''+
?|-+
?| Y || Мадагаскар || апрель 1942 - май 1942 || в рамках битвы за Мадагаскар, совместно с ''Z''+
?|-+
?| Z || Мадагаскар || апрель 1942 - май 1942 || в рамках битвы за Мадагаскар, совместно с ''Y''+
?|-+
?| ZC || Кристобаль (Панама) -Кюрасао || октябрь 1942 - декабрь 1942 || противоположный ''CZ''+
?|-+
?| ZG || Кристобаль (Панама) - Гуантанамо (Куба) || август 1942 - май 1945 || противоположный ''GZ''+
?|-+
?| ZK || Брисбен (Австралия) - Порт-Морсби (Новая Гвинея) || март 1941 - июль 1942 ||+
?|-+
?| ZT || Новая Зеландия - Сидней (Австралия) || ??? || противоположный ''VK''+
?|}+
  
 +== Этот корабль в искусстве ==
 == См. также == == См. также ==
  
?* [[Navy:Конвои HX|Конвои ''HX'']]+* [[Navy:Italia (1880)|''Italia'']]
?* [[Navy:Конвой PQ-17|Конвой ''PQ-17'']]+* [[Navy:Sardegna (1890)|''Sardegna'']]
?* [[Navy:Конвой Patria|Конвой ''Patria'']]+* [[Navy:Синоп (1887)|«Синоп»]]
 +* [[Navy:Три Святителя (1893)|«Три святителя»]]
 +* [[Navy:Magenta_(1890)|''Magenta'']]
  
 == Примечания == == Примечания ==
 <references /> <references />
? 
 == Литература и источники информации == == Литература и источники информации ==
  
 * {{Книга * {{Книга
?|автор = Уильям Жеру+|автор = Тарас А. Е.
?|заглавие = Корабли-призраки. Подвиг и трагедия арктических конвоев Второй мировой +|заглавие = Энциклопедия броненосцев и линкоров
?|оригинал = The Ghost Ships of Archangel: The Arctic Voyage That Defied the Nazis+
?|часть = +
?|том = +
?|ответственный=+
?|издание =+
?|место = Москва+
?|издательство = Альпина Паблишер +
?|год = 2023+
?|страницы = +
?|страниц = 392+
?|pages =+
?|allpages =+
?|серия = +
?|ссылка =+
?|тираж = 3000+
?|isbn = 978-5-00139-805-9+
?}}+
?* {{Книга+
?|автор = Брайан Шофилд+
?|заглавие = Арктические конвои. Северные морские сражения во Второй мировой войн+
 |оригинал = |оригинал =
?|часть = +|часть = 2
 |том =  |том =
 |ответственный= |ответственный=
 |издание = |издание =
 |место = Москва |место = Москва
?|издательство = Центрполиграф +|издательство = АСТ
?|год = 2003+|год = 2005 г.
 |страницы =  |страницы =
?|страниц = 285+|страниц = 880
 |pages = |pages =
 |allpages = |allpages =
?|серия = За линией фронта+|серия = Библиотека военной истории
 |ссылка = |ссылка =
?|тираж = 7000 +|тираж = 5 100
?|isbn = 5-9524-0672-6+|isbn = 5-17-008844-2
 }} }}
 * {{Книга * {{Книга
?|автор = Н. А. Кузнецов+|автор = Каторин Ю.Ф.
?|заглавие = Вторая мировая война в Советской Арктике+|заглавие = Броненосцы
 |оригинал = |оригинал =
 |часть =  |часть =
Строка 1161:Строка 330:
 |ответственный= |ответственный=
 |издание = |издание =
?|место = Москва+|место = Санкт-Петербург
?|издательство = Paulsen +|издательство = Галея-Принт
?|год = 2014+|год = 2008 г.
 |страницы =  |страницы =
?|страниц = 32+|страниц = 232
?|pages =+
?|allpages =+
?|серия = Библиотека полярных исследований+
?|ссылка =+
?|тираж = 1500 +
?|isbn = 978-5-98797-082-9+
?}}+
?* {{Книга+
?|автор = Arnold Hague+
?|заглавие = The Allied Convoy System, 1939-1945+
?|оригинал =+
?|часть = +
?|том = +
?|ответственный=+
?|издание =+
?|место = Annapolis+
?|издательство = Naval Institute Press +
?|год = 2000 +
?|страницы = +
?|страниц = 200+
 |pages = |pages =
 |allpages = |allpages =
 |серия =  |серия =
 |ссылка = |ссылка =
?|тираж = +|тираж = 500
?|isbn = 978-1557500199+|isbn = 978-5-8172-0116-1
 }} }}
 * {{Книга * {{Книга
?|автор = Arnold Hague+|автор = Паркс О.
?|заглавие = Convoy Rescue Ships +|заглавие = Его величество Стандарт.
 |оригинал = |оригинал =
?|часть = +|часть = 4
 |том =  |том =
 |ответственный= |ответственный=
 |издание = |издание =
?|место = Annapolis+|место = Санкт-Петербург
?|издательство = Naval Institute Press +|издательство = Галея-Принт
?|год = 2000 +|год = 2005 г.
 |страницы =  |страницы =
?|страниц = 80 +|страниц = 120
 |pages = |pages =
 |allpages = |allpages =
?|серия = +|серия = Линкоры Британской империи
 |ссылка = |ссылка =
?|тираж = +|тираж = 500
?|isbn = 978-0905617886 +|isbn = 5-81720-099-6
 }} }}
 * {{Книга * {{Книга
?|автор = John Slader, J. M. Slader+|автор = Феттер А.Ю.
?|заглавие = The Fourth Service : Merchantmen at War, 1939-1945 +|заглавие = Броненосцы типа «Роял Соверен»
 |оригинал = |оригинал =
 |часть =  |часть =
Строка 1221:Строка 370:
 |ответственный= |ответственный=
 |издание = |издание =
?|место = London +|место = Санкт-Петербург
?|издательство = Hale Limited +|издательство = Галея-Принт
?|год = 1994 +|год = 1996 г.
 |страницы =  |страницы =
?|страниц = 347 +|страниц = 63
 |pages = |pages =
 |allpages = |allpages =
?|серия = +|серия = Корабли и сражения
 |ссылка = |ссылка =
?|тираж = +|тираж =
?|isbn = 978-0709048480 +|isbn =
 }} }}
  
 === Ссылки === === Ссылки ===
  
?* [https://www.naval-history.net/xDKEscorts00Index.htm Naval History] {{ref-en}}+* [https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Resolution_(1892) Wikipedia] {{ref-en}}
?* [https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Allied_convoy_codes_during_World_War_II Wikipedia] {{ref-en}}+* [//www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Resolution_(1892) Dreadnoughtproject]{{ref-en}}
?* [//www.convoyweb.org.uk/ Convoyweb] {{ref-en}}+* [https://www.hideo.eu/index.php/royal-navy/pancerniki/pancerniki-barbetowe/royal-sovereign-1891 Historia Wojen]{{ref-pl}}
?* [https://www.warsailors.com/convoys/index.html warsailors] {{ref-en}}+* [https://navypedia.org/ships/uk/brit_bb1_royal_sovereign.html Navypedia]{{ref-en}}
 +* [https://www.battleships-cruisers.co.uk/hms_resolution.htm Battleships-Cruisers]{{ref-en}}
 + 
 +== Галерея изображений ==
 + 
 +<gallery>
 +Файл:resolutiona8.jpg|1893 год
 +Файл:resolution10.jpg|1895 год
 +Файл:resolution42.jpg|1895 год
 +Файл:resolutiona1.jpg|1890-е годы
 +Файл:resolution19.jpg|Упражнения экипажа с холодным оружием
 +Файл:resolution38.jpg|''HMS Resolution'' и ''HMS Prince George''
 +Файл:resolution4.jpg|1898 год
 +Файл:resolution41.jpg|''HMS Resolution''
 +Файл:resolution13.jpg|1904 год
 +Файл:resolution8.jpg|1908 год
 +Файл:resolution9.jpg|''HMS Resolution'' и ''HMS Royal Sovereign'' 1911 год
 +Файл:resolutiona3.jpg| Верхняя палуба 1914 год
 +</gallery>
  
 +[[Категория:ВМС Великобритании]]
 [[Категория:История]] [[Категория:История]]
?[[Категория:Вторая Мировая война]]+[[Категория:Броненосцы]]

Текущая версия на 04:46, 7 июля 2024

HMS Resolution

resolutiona14.jpg
Барбетный броненосец | ВМС Великобритании
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
14 июня 1890 Заложен
28 мая 1892 Спущен на воду
ноябрь 1893 Выход на испытания
5 декабря 1893 Введен в строй
8 августа 1911 Выведен из боевого состава
2 апреля 1914 Сдан на слом
Общие данные
14 420 / 15 830 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
125,1 / 23,0 / 8,4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
672 - 712 чел. Общая численность
Бронирование
356 – 457[1] / 152[2] мм. Пояс/борт
64 - 76 мм. Палуба
356 – 406 / 356 – 406 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
279 – 432 мм. Барбеты
305 – 356 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерийское

Торпедное

  • 7 х 450-мм ТА.
Однотипные корабли

HMS Royal Sovereign, HMS Empress of India, HMS Hood, HMS Ramillies, HMS Repulse, HMS Royal Oak, HMS Revenge

royal_sovereign_b170.gif
HMS Resolution (рус. Корабль Её Величества «Резолюшен») один из восьми барбетных броненосцев типа Royal Sovereign, построенных для Королевского Флота Великобритании в соответствии с законом о морской обороне 1889 года. Службу нес в составе Флота Канала и Флота Метрополии. В боевых действиях участия не принимал, списан на лом до начала Первой мировой войны.

Общие сведения

HMS Resolution был построен в соответствии с законом о морской обороне 1889 года и введён в строй 5 декабря 1893 года. Считался одним из крупнейших кораблей своего времени, был рассчитан для несения флагманской службы, в том числе в Атлантике. Обладал мощным вооружением и являлся одним из наиболее быстрых кораблей своего времени. Службу проходил в составе Флота Канала, затем переведён в резерв и выполнял функции сторожевого корабля в Холихеде. В 1909 году вошел в состав флота Метрополии. В августе 1911 года списан из состава действующего флота и спустя два года продан на лом, весной 1914 разрезан компанией F. Rijsdijk в Хендрик-Идо-Амбахт, Нидерланды.

История создания

Предшественники

Броненосцы типа Trafalgar были введены в строй в 1890 - 1891 годах и являлись развитием типа Victoria, но строились без ограничений по водоизмещению. Они были вооружены четырьмя орудиями главного калибра 343-мм/30 BL Mk II, шестью вспомогательными 120-мм/40 QF Mk I и 17 противоминными пушками. Основу защиты корпуса образовывал усиленный броневой пояс, набранный из сталежелезных плит типа «компаунд» толщиной до 508 мм. Над бронепоясом, защищённым сверху карпасной броневой палубой, располагалась броневая защита цитадели. Общий вес бронирования составлял 4228 т или 33,5% от водоизмещения. Таким образом, на момент постройки, броненосцы типа Trafalgar являлись наиболее защищёнными и несущими самое мощное вооружение кораблями британского флота. Однако малая высота бортов не позволяла использовать их в штормистых водах северной Атлантики, поэтому большую часть активной службы они провели в Средиземном море.

Предпосылки к созданию

Конец XIX века ознаменовался бурным развитием военного флота. Франция, Германия, Россия и Италия начали интенсивно наращивать численность своих броненосцев, что привело к угрозе утраты Великобританией лидирующих позиций на море. Активные действия России в Средней Азии представляли угрозу для британских владений в Индии, что привело к политическому кризису. 2 декабря 1884 года британским правительством была принята экстренная программа финансирования флота, однако к 1888 году затраты бюджета на строительство новых кораблей вновь уменьшились и стали даже меньше, чем у Франции. Снижение затрат привели к очередной военно-морской панике в британском обществе.

Британское Адмиралтейство с осторожностью относилось к постройке крупных броненосцев, так как появившееся торпедное вооружение представляло для них значимую угрозу. Одновременная атака 3-4 миноносцев гарантировано приводила бы к нанесению серьезных повреждений броненосцу и даже к его уничтожению. Эти опасения привели к ограничению водоизмещения для вновь строящихся броненосцев с одновременным увеличением ассигнований на постройку минного флота. Тактика морского боя в это время не учитывала изменений в характеристиках броненосцев и опиралась на устаревшую модель ведения огня на ближней дистанции с возможностью тарана.

Для исправления ситуации парламент Великобритании 31 мая 1889 года принял «Акт о морской обороне». Им предусматривалась постройка в течение ближайших 5 лет 70 боевых кораблей для Королевского флота, в том числе 10 броненосцев. Кроме того, предусматривалось поддержание «двухдержавного» стандарта, согласно которому численность британского флота должна быть не менее чем суммарная численность двух последующих сильнейших флотов в мире. Уже в августе 1888 было принято решение о первоочередной постройке броненосцев, которые должны были заменить устаревшие корабли, подлежавшие списанию.

Проектирование

Проектный чертеж

Совет Адмиралтейства подробнейшим образом рассмотрел проекты ранее построенных броненосцев и сформировал общие требования к конструкции новых кораблей. Было определено, что их вооружение должно было включать четыре орудия калибра 343 мм, расположенных в двух башенных установках в оконечностях корпуса с углами горизонтального наведения не менее 260°. В качестве вспомогательного калибра предлагалась установка десяти 152-мм орудий в центральной батарее, а в качестве противоминного установить максимально возможное количество пушек калибра 47 мм. Схема бронирования в основном должна была повторять броненосцы типа Trafalgar, но с уменьшением максимальной толщины бронепояса до 457 мм, а бронирования цитадели должно быть увеличено до 127 мм. Высота бортов должна также должна вырасти и составить 3,51 м, а скорость возрасти не менее чем до 17 узлов.

Главный строитель флота Уильям Уайт подготовил пять вариантов проекта, которые были рассмотрены Советом. Основной вариант предполагал значительное увеличение водоизмещения, осадки и 70% рост мощности силовой установки, что, по мнению Уайта, являлось неприемлемым. Пять других проектов не полностью соответствовали заданию Совета и в том числе предполагали размещение главного калибра не в башнях, а в барбетах и барбетное бронирование вместо цитадельного. По результатам сравнительной оценки было принято решение о постройке семи барбетных броненосцев и одного башенного. Предпочтение барбетным было отдано в связи с проведением сравнительных испытаний бронелистов, продемонстрировавших значительную эффективность даже при уменьшении их толщины. По результатам испытаний броненосцев типа Trafalgar уже на этапе постройки в проекты были внесены изменения, приведшие к увеличению проектного водоизмещения до 14 150 т.

Постройка и испытания

Спуск на воду 28 мая 1892 года

Шестой броненосец нового типа был заложен 14 июня 1890 года на верфи Palmer Brothers & Co. в Джарроу. Его предшественники строились в основном на казённых верфях, но их возможности по постройке таких крупных кораблей на тот момент времени были исчерпаны, поэтому заказ был передан частным компаниям. 28 мая 1892 года при спуске на воду корабль получил имя HMS Resolution (рус. Корабль Её Величества «Решимость»), став девятым кораблем британского флота, носившим это имя. Крёстной корабля стала госпожа Уайт, супруга Главного строителя флота Уильяма Уайта. Сама операция по спуску длилась целых 86 минут, несмотря на помощь буксиров, пытавшихся стащить корабль со стапеля.

В ходе испытаний были подтверждены проектные скоростные характеристики. 2 ноября 1893 года в ходе испытаний маневренности при осадке 8,1 м диаметр циркуляции при ходе вперёд со скоростью 14 узлов составил 631 м влево и 613 м вправо. При работе машин враздрай[3] циркуляция составила 443 м влево и 379 м вправо, а при 8-узловом ходе и работе паровых машин на половинной мощности диаметр циркуляции составил 622 м влево и 603 м вправо. Основные испытания были завершены к декабрю 1893 года.

Описание конструкции

Корпус

Общий вид компоновки корпуса

На протяжении длительного времени британские броненосцы строились с малой высотой бортов, что приводило к интенсивному поступлению воды на gолубак. Но, благодаря наличию барбетов у HMS Royal Oak, высота надводной части его бортов была увеличена и они получили завал внутрь в верхней части, благодаря чему была обустроена дополнительная палуба. За счет этого снизилась остойчивость, что, в свою очередь, привело к снижению качки. Вес корпуса составлял 5 075 т или 35,9% от водоизмещения. Обводы были рассчитаны на высокую скорость, метацентрическая высота по проекту составляла 1,07 м, но фактически не превышала 1 метра.

В носовой части корпуса располагался шпирон, упиравшийся в броневую палубу. Ахтерштевень был выполнен из стальной отливки, руль из орудийной стали имел площадь 20,4 м2, а баллер был максимально коротким, к нему крепился стальной румпель, все рулевое устройство находилось под бронепалубой, на 2,44 м ниже ватерлинии.

Строительный чертеж

Носовой барбет располагался на верхней палубе перед экранной переборкой, за которой находился бронированный траверз. За траверзом находились вентиляционные трубы, котельные отделения с кожухами дымовых труб, далее были расположены два машинных отделения, проходы на главную палубу и элеваторы подачи выстрелов. Далее располагался кормовой траверз, экранная переборка, кормовой барбет, бытовые помещения и румпельное отделение.

Общий вид

Два мостика были расположены над верхней палубой, один позади носового барбета, второй впереди кормового. Боевая рубка располагалась на носовом мостике, на её крыше были размещены штурманская рубка и командный мостик. Главная и средняя палубы почти целиком были отведены для бытовых помещений. На нижней палубе находились электрические генераторы, воздушные насосы и гидравлически приводы орудийных платформ. Нижняя палуба была разделена на кормовую и носовую части, которые соединялись коридорами, проходящими вдоль бортов. По сторонам коридоров находились зарядные погреба, гидравлические насосы, торпедные отделения, цистерны с водой и продовольственные склады. Вне пределов бронепояса корпус разделялся водонепроницаемыми переборками.

Уровнем ниже располагалась верхняя платформа, на которой были расположены артиллерийские погреба среднего и противоминного калибров с деревянными полами, шпили и вспомогательные помещения, а ещё ниже, в трюме, хранился запас мин, выстрелов главного калибра, а между кожухов гребных валов были предусмотрены дополнительные склады и погреба.

На корабле было установлено две вертикальных железных мачты. На фок-мачте располагались два боевых марса, еще один находился на грот-мачте. Мачты использовались для подъёма флажных сигналов, а на фок-мачте был установлен кран с деревянной стрелой грузоподъёмностью 20 т.

Бронирование

Схема бронирования и вооружения

Основу броневой защиты образовывал главный броневой пояс, имевший длину 76,2 м. Его высота составляла 2,59 м, из которых 1,52 м находилось ниже ватерлинии. Основная часть бронепояса имела толщину 457 мм, к оконечностям она уменьшалась до 406 мм к носу, а к корме до 356 мм, нижняя кромка имела толщину 203 мм. С оконечностей бронепояс замыкался траверзами, носовой имел толщину 406 мм, а кормовой 356 мм. Главный бронепояс был выполнен из никелевых стальных бронеплит, поверх него за угольными ямами шириной 3,05 м от ватерлинии до главной палубы были установлены дополнительные плиты толщиной 127 мм, которые замыкались экранными переборками. Пространство между этими плитами и главным бронепоясом было разделено на многочисленные отсеки для повышения плавучести в случае повреждения. Дополнительную защиту вертикального бронирования обеспечивала тиковая подкладка толщиной от 102 до 203 мм.

Верхний бронепояс имел длину 45,7 м и высотой 1,98 м и располагался между главной и средней палубами, его толщина составляла 102 мм, он был замкнут с оконечностей переборками толщиной 76 мм. Казематы 152-мм орудий имели 152-мм защиту с лобовой и боковых частей, крыша и пол оставались не защищёнными. Бронирование барбетов имело толщину 432 мм в широкой части, 406 мм в узкой и 279 мм в нижней, за верхним броневым поясом. Крыша и пол были выполнены из стальных листов толщиной 25,4 мм.

Броневая палуба имела толщину 76 мм на уровне главного броневого пояса и 64 мм за его пределами. Она выполняла роль средней палубы корабля и имела карпасную форму, к бортам отклоняясь вниз. Главная и верхние палубы бронирования не имели. Обе боевых рубки имели цилиндрическую форму, их внутренний диаметр составлял 2,90 м, носовая была защищена 356-мм броней, кормовая 76-мм. Суммарный вес бронирования составлял 4 560 т или 32,2% водоизмещения.

Энергетическая установка и ходовые качества

Паровая машина тройного расширения

Силовая установка броненосца была выполнена по двухвальной схеме. Пар давлением до 11 атм. вырабатывался восемью цилиндрическими котлами, которые были размещены в двух котельных отделениях. Диаметр котлов составлял 4,62 м, длина 2,84 м, они имели по четыре односторонние топки. Для форсирования котлов в котельных отделениях было установлено по 4 нагнетательных вентилятора Brotherhood, создававших избыточное давление 0,1 атм. В ходе эксплуатации форсирование котлов приводило к постоянным поломкам и наддув был ограничен давлением 0,07 атм.

Две паровые машины тройного расширения были изготовлены Palmer Brothers & Co. и имели по три подвесных цилиндра. Диаметр цилиндра высокого давления составлял 1,22 м, среднего давления — 1,8 м, низкого давления — 2,68 м, ход поршней 1,30 м у всех цилиндров. Проектная индикаторная мощность машин с наддувом составляла 11 000 и.л.с.. На испытаниях без наддува корабль развил контрактную скорость.

Машинные отделения были оборудованы холодильниками с общей охлаждающей поверхностью 167 м2/ Гребные валы были разделены на три части, каждая имела подвес на подшипниках диаметром более 400 мм. Гребные винты имели диаметр 5,18 м и шаг лопастей 5,49 м.

Нормальный запас угля составлял 900 т, его можно было увеличить до 1 450 т. При экономической скорости 10 узлов дальность плавания составляла 7 900 морских миль.

Вспомогательное оборудование

Паровой катер на фоне броненосца

Якорное хозяйство включало два становых якоря Инглфильда весом по 6 т плюс один запасной 5,94-тонный, два 2,79-тонных и два 2,18-тонных якоря Мартина. Якоря располагались на верхней палубе, в носу и корме были установлены паровые шпили.

Привод руля осуществлялся с помощью паровой рулевой машины, управляемой с боевых рубок и командного мостика. Резервный штурвал был расположен в румпельном отделении, там же находились румпель-тали на случай выхода из строя рулевой машины. Для прокачки воды через холодильники в машинном отделении были установлены две паровые помпы производительностью 1100 т каждая, они же могли использоваться в качестве аварийных для откачки воды из затопленных отсеков через централизованную систему откачки воды, а для обеспечения работы гидроприводов на кораблях были установлены паровые насосы.

Кают-компания рядового состава

Вопросам вентиляции внутренних пространств было уделено значительное внимание. Помимо восьми вентиляторов наддува на корабле имелось четыре вентилятора, подающих воздух в машинные отделения, трюм и жилые помещения. Каждый вентилятор имел отдельный привод. Электроэнергию на борту вырабатывали три динамо-машины постоянного тока, рассчитанные на ток в 400 А при напряжении 80 В и установленные в машинном отделении.

Броненосец нёс 19 шлюпок и два 18-узловых торпедных катера. Шлюпки располагались на рострах между мостиков и поднимались на 2,13 м выше палубы через блоки на бимсах. Помимо торпедных катеров, которые поднимались и опускались с помощью крана, установленного на фок-мачте и двух 9,75-метровых катеров, для работы с которыми были предусмотрены боканцы, в шлюпочное хозяйство входили два 12-метровых паровых барказа, 9-метровый тендер, несколько гичек, 8-метровые ялы, 5-метровые динги и 4-метровый тузик.

Экипаж и обитаемость

Капитанские аппартаменты

Благодаря высоким бортам и наличию дополнительных палуб размещение экипажа было достаточно комфортным. Впервые на британском броненосце все члены команды имели места отдыха в пределах корпуса, а не на орудийных палубах. В носу находились кубрики для рядовых членов команды, а за броневой переборкой помещения для уорент-офицеров и морских пехотинцев. Далее располагались камбузы, кают-компания, лазарет и каюты младших офицеров.

Между кормовыми броневыми переборками располагались сходные люки в адмиральские помещения, командирские и каюты старших офицеров, которые были расположены на главной палубе. Адмиральские апартаменты были размещены на верхней палубе. Часть команды размещалась в кормовой части средней палубы, там же находилась офицерская кают-компания и кадетские кубрики.

Гальюны были предусмотрены главным образом в средней части корпуса. Штабные помещения были вынесены под кормовую боевую рубку, в надстройку перед кормовым барбетом. На главной палубе в носу находилась малярная каюта, слесарная мастерская с токарными и сверлильными станками. Цистерны для питьевой воды вместимостью 7,36 м3 и продовольственные склады были расположены главным образом в двойном дне.

Вооружение

Главный калибр

Кормовая орудийная установка

На корабле было установленно четыре казнозарядных нарезных орудия 343-мм/30 BL Mk II весом по 68 т, попарно, в двух барбетах, носовом и кормовом. Орудия были предназначены для раздельного заряжания, скорострельность составляла 0,5 выстрелов в минуту. Высота осей стволов над ватерлинией составляла 7 м и 1,37 м над палубой, а сами орудия были установлены открыто, над горизонтальной плоскостью барбетов. Низкое положение стволов могло привести к повреждению палубы, пиллерсов и бимсов при стрельбе в диаметральной плоскости.

Конструкция барбета

В качестве метательного заряда использовался медленно горящий коричневый порох SBC весом 286 кг, позднее заменённый на кордит. Начальная скорость снарядов составляла 614 м/с при применении SBC и 640 м/с при использовании кордита. При максимальном угле возвышения стволов +13,5° дальность стрельбы составляла 10,9 - 11,5 км. Бронепробитие бронебойными снарядами типа [Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#AP|AP]] составляла 711 мм на дистанции 910 м и 279 мм на дистанции 2 740 м. В боезапас каждого орудия помимо 20 снарядов AP весом 600 кг входили также по 12 бронебойных снарядов Паллисера, 39 полубронебойных CP и 10 шрапнельных.

Поворот барбетов в горизонтальной плоскости в пределах ±135° осуществлялся гидравлическим приводом, с автоматическим стопорением после прекращения вращения. Каждый барбет для привода имел по две паровые машины, основную и резервную, мощностью по 600 и.л.с.. В качестве аварийного использовался ручной привод вращения. Орудийная платформа вращалась на стальных роликах по неподвижному погону, зафиксированному на палубе, вращение вертикального вала гидропривода передавалось с помощью зубцов, расположенных по периметру платформы. Артиллерийские погреба главного калибра находились непосредственно под барбетами, подача выстрелов осуществлялась гидравлическими элеваторами, заряжание орудий могло производиться только при установке стволов в диаметральной плоскости гидравлическим прибойником.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Орудие 152-мм/40 QF Mark I

В качестве вспомогательного калибра броненосец был вооружён десятью орудиями 152-мм/40 QF Mark I, установленными вдоль бортов в центральной части корпуса в два яруса по схеме 3+2. Нижний ряд орудий был установлен в казематах, верхний за щитами. Эти новейшие скорострельные орудия могли производить до 5 выстрелов в минуту несмотря на раздельное заряжание. В качестве метательного заряда использовались смеси EXE, Cordite 30 или MD26 весом 13,5, 6 и 7,23 кг соответственно, что позволяло получить начальную скорость 574, 670 и 684 м/с при дальности стрельбы до 9 140 м. Орудия устанавливались на станках с центральным штырём CP I, позволявшем устанавливать угол вертикального наведения от -3° до +15°, а горизонтального от +30° до +150°, в обеих плоскостях наведение осуществлялось вручную с помощью зубчатых передач.

Подача выстрелов осуществлялась с помощью элеваторов с электроприводом и транспортеров из отдельных артиллерийских погребов через люки в палубе. Боезапас при вводе в строй составлял 200 выстрелов, в том числе 10 бронебойных, 38 снарядов Паллисера, 128 полубронебойных и 24 шрапнельных снаряда. Позднее боезапас был уменьшен до 150 выстрелов и стал состоять из бронебойных снарядов CPC и осколочно-фугасных HE.

Минно-торпедное вооружение

Торпеды 18" RGF Марк I

На HMS Resolution было установлено семь торпедных аппаратов. Два аппарата подводного пуска находились в носовой части, по два аппарата надводного пуска размещались в пределах цитадели с каждого борта и один аппарат надводного пуска находился в корме. Углы наведения бортовых торпедных аппаратов составляли 50° для кормовых и 42° для носовых, кроме того, имелась возможность менять вертикальный угол пуска торпед. Все надводные аппараты имели бронированные наружные крышки толщиной 76 мм. Впервые на британских броненосцах вместо 356-мм использовались торпеды калибра 450-мм модели 18" Fiume Mark I в длинной и короткой модификациях. Они имели парогазовый двигатель, обеспечивающий дальность хода 730 м со скоростью более 26 узлов. Торпеды снаряжались головной частью, содержащей 54 - 100 кг взрывчатого вещества.

Противолодочное и противоминное вооружение

Орудие 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I

Противоминное вооружение корабля для борьбы с маломерными торпедными катерами и миноносцами состояло из шестнадцати скорострельных пушек 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I и двенадцати 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I. Четыре 57-мм орудия были установлены на верхней палубе и двенадцать на главной. По две 47-мм пушки было установлено на боевых марсах, остальные на навесной палубе. 57-мм пушки имели дальность стрельбы 3 700 м, их скорострельность составляла 25 выстрелов в минуту, а 47-мм при той же скорострельности имели уменьшенную до 3 000 м дальность ведения огня. Оба типа пушек использовали унитарные боеприпасы, оснащённые бронебойными или осколочными снарядами. Боезапас составлял 500 выстрелов на каждую пушку малого калибра. Помимо противоминной артиллерии, корабль был оснащён противоторпедными сетями.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Указатель дальности системы управления огнём

На оконечностях главной палубы было установлено по два боевых прожектора. Прицельные приспособления орудий главного калибра были установлены непосредственно на крышках барбетов. Кроме того, В 1907 году корабль был оснащён одними из первых систем управления огнём Siemens Mark I. Основная их часть была расположена в специально выделенной рубке управления, расположенной в пределах цитадели. С размещённых на мостиках дальномерных постов в рубку передавались данные о цели, которые обрабатывались на механических решающих приборах Pattern No. 90 Range Transmitter или с помощью таблиц стрельбы и затем с помощью электрических гонгов и указателей передавались непосредственно к орудиям. Команды управления были самыми простейшими, а система не имела обратной связи, однако для своего времени это было достаточно современное и сложное оборудование. В состав оборудования входили 4 командные панели Pattern No. 90 Range Transmitter, 21 приёмник канала дальности Pattern No. 84 Deflection Receiver, 4 панели управления Pattern No. 88 Deflection Transmitter, 14 приёмников командного канала Pattern No. 86 Range Receiver, 4 передатчика Pattern No. 89 Order Transmitter и 21 приёмник канала наведения Pattern No. 85 Order Receiver. В барбетах дополнительно было смонтировано 4 панели указания дальности Siemens A, а также 10 электрических гонгов. Для управления в рубках было установлено 14 панелей управления.

В 1901 году на броненосец была установлена радиостанции Marconi Service Gear Mark II и оборудованы радиорубки. Радиостанция позволяла работать в режиме телеграфа с использованием азбуки Морзе, передача телефонных речевых сообщений не предусматривалась.

Модернизации и переоборудования

Каземат 152-мм орудия 1914 год

Первоначальным проектом установка скуловых килей не предусматривалась, но вскоре после ввода в строй была выявлена глубокая бортовая качка и большой диаметр циркуляции, поэтому в 1894 году HMS Resolution был оборудован скуловыми килями длиной 61 м и высотой 0,9 м, которые снизили качку с 23 до 11 градусов.

В 1901 году на корабле была установлена радиостанция Marconi Service Gear Mark II. В 1903 году были демонтированы надводные торпедные аппараты, уменьшен рангоут, а верхний ярус 152-мм орудий установили в дополнительно построенные казематы, защищенные 127-мм нецементированной крупповской броней в лобовой проекции и 50,8-мм в тыловой. Кроме того, цвет корпуса и надстроек был заменен с викторианского[4] на серый, а в 1906 году для идентификации на кожухах дымовых труб было нанесено три кольца белого цвета. В 1907 году на марсе установили систему управления огнём, позднее перенесённую в специальную рубку, были демонтированы 57-мм орудия с главной палубы, а 47-мм пушки с боевых марсов перенесены на надстройку. Одновременно была проведена модернизация системы пожаротушения. В 1910 году был демонтирован кормовой мостик.

История службы

HMS Resolution в открытом море

5 декабря 1893 года HMS Resolution был принят в состав действующего флота в Портсмуте, цена постройки составила 953 817 фунтов стерлингов. 18 декабря броненосец покинул Плимут и направился в Гибралтар, чтобы соединиться с находившимися там остальными кораблями Флота Канала. На следующий день, во время пересечения Бискайского залива, HMS Resolution попал в жестокий шторм, продолжавшийся трое суток. Корпус корабля на короткой волне испытывал бортовую качку до 23°, поэтому капитан Уильям Холл (англ. William Hall) приказал сначала поставить броненосец носом к волне, а затем лёг на другой курс и вернулся в ирландский порт Кингстаун для бункеровки угля. При этом находившаяся в таких же штормовых условиях канонерская лодка HMS Gleaner не испытывала угрожающей качки и продолжила плавание.

Благодаря недостоверной информации в прессе, значительно преувеличившей последствия шторма, в британском обществе разразилась очередная паника, связанная с недостаточной устойчивостью всех броненосцев типа Royal Sovereign. В газетных публикациях сообщалось, что корпус HMS Resolution во время шторма имел крены до 45° и ему угрожала опасность пойти ко дну в результате тяжелых повреждений. Волны заливали межпалубные пространства, кают-компании и каюты броненосца были заполнены водой по колено, а планширь полностью уходил под воду. Под ударами волн дали течь заклепки и помпы с трудом справлялись с поступавшей во внутренние пространства водой, осушение отсеков продолжалось даже после прибытия в Кингстаун.

После проведения осмотра стоимость ремонта нового корабля была, по сообщениям журналистов, оценена в 15 000 фунтов стерлингов. Расчётный угол наибольшей остойчивости HMS Resolution составлял 38°, исчерпание остойчивости происходило при крене 65°, вслед за этим следовало опрокидывание. Достоверность сведений о течи через заклепки не подтвердились. В дальнейшем для снижения качки все броненосцы типа Royal Sovereign были оборудованы скуловыми килями, однако в штормовую погоду считались недостаточно устойчивыми.

Броненосец после прибытия на разделку, 1914 год

В первых числах августа 1894 года HMS Resolution принимал участие в маневрах и входил в состав «Красного флота»[5]. 9 апреля 1895 года после проведения текущего ремонта корабль был вновь принят в состав Флота Канала. 18 июля следующего года броненосец столкнулся с систершипом HMS Repulse и получил незначительные повреждения обшивки, что не помешало ему принять участие в ежегодных маневрах в составе флота «А», проходивших у юго-восточного побережья Англии и Ирландии.

26 июня 1897 года корабль принимал участие в торжественном параде, посвящённом бриллиантовому юбилею королевы Виктории в Спитхеде. Летом 1899 года корабль входил в состав флота «А» во время ежегодных маневров, проходивших в Атлантике, а в следующем году был зачислен в состав условного флота «А2». 9 октября 1901 года HMS Resolution был выведен в резерв и 17 ноября назначен сторожевым кораблём в Холихеде, на него был переведён экипаж его предшественника, HMS Colossus. 27 мая 1902 года на броненосце был поднят флаг заместителя командующего Флотом Метрополии Сесила Берни (англ. Cecil Burney) на время смотра, состоявшегося в Спитхеде 16 августа 1902 года по случаю коронации короля Эдуарда VII. По завершению смотра корабль вернулся в Холихед. 8 апреля 1903 года корабль был выведен из эксплуатации для проведения ремонта и модернизации. После завершения работ в январе 1904 года броненосец был направлен в Ширнесс, где заменил HMS Sans Pareil в качестве сторожевого корабля.

20 июня 1906 года броненосец был переведён в резерв флота в Чатеме. 15 июня во время маневров у плавучего маяка Тонг он столкнулся с систершипом HMS Ramillies, получив при этом незначительные повреждения, после чего встал на текущий ремонт в Чатеме. 12 февраля 1907 года корабль был передан в состав дивизиона особой службы Флота Метрополии в Девонпорте. 8 августа 1911 года HMS Resolution был выведен из боевого состава и отправлен на стоянку к северо-восточному побережью острова Уайт. 2 апреля 1914 года он был продан на лом за 35 650 фунтов стерлингов, а в мае отбуксирован в Хендрик-Идо-Амбахт, Нидерланды, и разрезан компанией F. Rijsdijk.

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

  1. ↑ 203 мм в нижней части. Верхний бронепояс 102 мм.
  2. ↑ Бронирование казематов.
  3. ↑ При работе враздрай валы машин вращаются в противоположных направлениях.
  4. ↑ Корабли викторианской эпохи имели черный цвет корпуса и белые надстройки.
  5. ↑ На время маневров в британском флоте было принято цветовое обозначение групп флота, обычно синее и красное.

Литература и источники информации

  • Тарас А. Е. 2 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
  • Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
  • Паркс О. 4 // Его величество Стандарт.. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2005 г.. — 120 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-81720-099-6
  • Феттер А.Ю. Броненосцы типа «Роял Соверен». — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 1996 г.. — 63 с. — (Корабли и сражения).

Ссылки

Галерея изображений

  • 1893 год

  • 1895 год

  • 1895 год

  • 1890-е годы

  • Упражнения экипажа с холодным оружием

  • HMS Resolution и HMS Prince George

  • 1898 год

  • HMS Resolution

  • 1904 год

  • 1908 год

  • HMS Resolution и HMS Royal Sovereign 1911 год

  • Верхняя палуба 1914 год

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Участник:zoom70:ru/Песок&oldid=808208»
Категории: