SandBox2

Текущая версия на 08:57, 19 июня 2024

Линейный корабль SMS Bayern

Линейный корабль | ВМС Германии

Служба

Германская империя

Исторические данные

22.01.1914 г. Заложен

18.02.1915 г. Спущен на воду

18.03.1916 г. Выход на испытания

15.07.1916 г. Введен в строй

1935 г. Сдан на слом

21.06.1919 г. Гибель

Общие данные

28 530 / 32 200 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

180,00 / 30,00 / 8,43-9,40 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

1276 чел. Общая численность

32 чел. Офицеры

1244 чел. Матросы

Бронирование

350-170 / мм. Пояс/борт

30/60-120 мм. Палуба

300 / 300 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

350-170 мм. Барбеты

350 / 250 / 290 / 100 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

400-165 мм. Боевая рубка

200/170 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

8 (4×2) — 380-мм/45 орудие SK L/45;
16 (16×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45;
8 (8×1) — 88-мм/45 зенитных орудий SK L/45.

Минно-торпедное вооружение

5 (5×1) — 600-мм торпедных аппаратов, 20 торпед.

Однотипные корабли

SMS Bayern
SMS Baden
SMS Sachsen
SMS Württemberg

SMS Bayern (рус. «Байерн») — головной линейный корабль одноименного типа ВМС Германии периода Первой Мировой войны. Являлись развитием линкоров типа König с переходом на 380-мм орудия главного калибра. В составе Флота Открытого моря участвовал в операциях второй половины войны. 12 октября 1917 года подорвался на русской мине, отремонтирован. 21 июня 1919 года затоплен экипажем в бухте Скапа-Флоу. В 1930-е гг. поднят и сдан на слом.

Содержание

1 Общие сведения
2 История создания
3 Постройка и испытания
4 Описание конструкции
5 Вооружение
6 Экипаж и обитаемость
7 Окраска
8 Модернизации и переоборудования
9 Служба
10 Командиры
11 Эти корабли в искусстве
12 См. также
13 Примечания
14 Литература и источники
- 14.1 Ссылки
- 14.2 Литература
15 Галерея

Общие сведения

Британский линейный корабль HMS Queen Elizabeth, вооруженный 381-мм орудиями, середина 1918 г.

Сверхдредноуты SMS Bayern и SMS Baden стали единственными линкорами кайзеровской Германии, вооруженных 380-мм орудия. Являясь развитием предыдущих серий Kaiser/König наиболее мощными и защищенными среди линкоров периода Первой Мировой войны. Единственными недостатками кораблей типа Bayern была относительно небольшая скорость (21,5 узла), и большие отсеки бортовых торпедных аппаратов, находящихся вне броневой цитадели, и в случае повреждений вызывавшие значительные затопления.

Бронебойные снаряды 380-мм/45 орудий SK L/45 главного калибра немецких линкоров, хоть и меньшего веса, имели большую начальную скорость, чем снаряды британской , что предопределило настильность траектории полета и точность, что вкупе с отличной оптикой и превосходной выучкой артиллеристов несомненно определяло превосходство немецких кораблей над противниками.

История создания

Основная статья: История создания линейных кораблей типа Bayern

Предшественники

Линейный корабль SMS König.

Последняя серия немецких линкоров-дредноутов типа König вступала в строй летом-осенью 1914 года, уже в ходе Первой Мировой войны. Они стали «отшлифованной версией» своих предшественников - конструктивно они практически полностью повторяли линкоры типа Kaiser, за исключением того, что все их 305-мм башни располагались в диаметральной плоскости: по две в носу и в корме линейно-возвышенно, и одна в середине корпуса между котельными отделениями, что придавало кораблям этой четверки исключительно стройный вид.

Распределение и толщины элементов бронирования, количество и расположение 150-мм/45 орудий были точно такими же, в то время как число 88-мм/45 пушек сократилось - до шести.

Предпосылки к созданию

Линейный корабль HMS Iron Duke, вооруженный 343-мм орудиями.

С 1909 года британский флот перешел на вооружение новых серий своих тяжелых кораблей новым 343-мм/45 орудием Mk V, поскольку конструкция прежних 305-мм/45 и 305-мм/50 систем исчерпала лимит своего развития. Вскоре и другие морские державы, стремясь повысить огневую мощь своих новых линкоров, также пошли по пути увеличения калибра их главных орудий. Появились сообщения о переходе на 356-мм калибр главной артиллерии на новых тяжелых кораблях в США (линейные корабли типа New York) и Японии (линейные крейсера типа Kongō). Перед немецким флотом встала проблема дальнейшего повышения огневой мощи своих будущих линкоров.

Линейный корабль типа Bayern, 1916 г. Современная реконструкция

В ноябре 1910 года департаментом вооружений Имперского Морского министерства были проведены расчеты, показывающие, что переход на новую модель тяжелого орудия калибром 340 мм был бы наиболее оптимальным при использовании уже освоенных технологических решений существующих 305-мм орудийных установок. В июле 1911 года фирма «Friedrich Krupp AG», гигантский концерн-монополист производства орудий, орудийных установок и брони для кайзеровского флота, предвосхищая неминуемое грядущее увеличение главного калибра дредноутов, предложила Морскому министерству собственную разработку «34-см» двухорудийной башни^[1]. В последующие за этим полгода последовали основные решения по тяжелому вооружению линейных кораблей «программы 1913 года». 4 августа 1911 года Тирпиц отдал распоряжение кораблестроительному, общему, а также департаменту вооружений Морского министерства о проведении сравнительных исследований о предпочтительности перехода на будущих линкорах к орудиям калибра 35, 38 или 40 см.

Проектирование

Линейный корабль SMS Bayern у достроечной стенки. Плавкран устанавливает треногую фок-мачту с бронированным постом управления огнем. На мачте уже смонтированы прожекторные площадки, придающие необходимую жесткость всей конструкции.

Конструкторам, при создании линкоров типа Bayern, пришлось учитывать ряд довольно противоречивых условий. В первую очередь, требовалось разместить все мощное вооружение, восемь 380-мм/45 орудий SK L/45 в четырех башнях, в корпусе, который ни размерами, ни тоннажем не должен был существенно превосходить уже строившиеся корабли типа König - совсем недавно были завершены дорогостоящие работы по углублению и расширению фарватеров и якорных стоянок, а также канала Императора Вильгельма (Кильского канала). Во-вторых, новый линкор должен был иметь высокий уровень защиты как от артиллерийского огня, так и от подводных взрывов. В-третьих, требовалось обеспечить необходимую прочность и устойчивость корпусных конструкций из-за резко выросших усилий от отдачи более мощных орудий. Все эти задачи были решены. Главным конструктором проекта стал «маринебаурат» (т.е. «советник по вопросам военно-морского строительства», или полковник гражданской службы) А. Пех.

Постройка и испытания

Основная статья: Постройка и испытания линейных кораблей типа Bayern

Линейный корабль SMS Bayern у достроечной стенки. Установлены дымовые трубы, на откинутом крыле мостика отсутствуют леера и стойки.

Линейный корабль SMS Bayern у достроечной стенки. Заканчивается настилка деревянной палубы, бортовое бронирование уже установлено, на 250-мм броне видна полка сетевого заграждения. 150-мм артиллерия еще не установлена.

Бюджетом 1913 года, который был обсужден в 1912 и принят в начале 1913 года, выделялись средства на два «линейных корабля 1913 года», а именно строящегося вновь корабля «T» и замены линейного корабля SMS Wörth - Ersatz Wörth^[2].

30 сентября 1912 года кайзер подписал приказ на постройку линкоров «Т» и Ersatz Wörth и 20 декабря были объявлены торги на подряд. Предложения верфей поступили в начале марта следующего, 1913 года. Гамбургские предприятия «Vulcan A.G.» и «Blohm und Voss», кильская «Howaldtswerke» и «AG Weser» из Бремена согласованно запросили по 20,6 млн. В итоге, подряд на Ersatz Wörth (будущий SMS Baden) достался «F.Schichau», предложившей 17,27 млн. марок. В отношении же заказа на линкор «Т» развернулась изнурительная борьба между Морским министерством с одной стороны и стачкой подрядчиков с другой, в ноябре 1912 года составивших картель о согласованном ценообразовании на кораблестроительную продукцию. В результате переговоров и давления, кильская «Howaldtswerke», находившаяся в более бедственном положении, чем ее собратья по сговору, дрогнула первой - близкая к банкротству, она согласилась работать на условиях Морского министерства. Платой за уступчивость стала увеличенная стоимость заказа - 19,65 млн. марок, что превышало цену «F.Schichau» почти на 2,4 млн^[3].

Название	Бюджетное наименование	Место строительства	Заказан	Заложен	Спущен на воду	Сдан флоту
SMS Bayern^[4]	T	«Howaldtswerke», Киль	03.04.1913	22.01.1914	18.02.1915	15.07.1916

На испытаниях, проходивших на полигонах флота в бухтах Экернфьорда, Гельтингера и Данцига в Балтийском море, SMS Bayern продемонстрировал исключительно хорошие ходовые качества. Во время шестичасового форсированного пробега была развита мощность 37430 л.с. и достигнута скорость 21,5 уз., а пробег на мерной миле на максимальную мощность позволил развить 55970 л.с. и скорость 22,0 уз. Достигнутая при этом скорость выглядит достаточно заурядной, однако, испытания производились при водоизмещении, превышавшем нормальное (осадка при этом составляла 8,9 м), и на мелководной мерной миле в Бельте, где глубины не превышали 35 м. Согласно расчетам при проектировании, корабль при той же мощности на глубокой воде и нормальной осадке (8,43 м) должен был развивать скорость до 22,8 уз.

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики линкоров типа Bayern
Водоизмещение: SMS Bayern и SMS Baden SMS Württemberg и SMS Sachsen	нормальное — 28 530 т, полное — 32 200 т нормальное — 28 800 т, полное — 32 500 т
Размерения: SMS Bayern и SMS Baden SMS Württemberg и SMS Sachsen	179,4(вл)/180×30×9,4 м 181,8(вл)/182,4×30×9,4 м
Энергетическая установка: SMS Bayern SMS Baden SMS Sachsen SMS Württemberg	3 вала, 3 ПТУ «Parsons», 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с. 3 вала, 3 ПТУ «Schichau», 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с. 3 вала, 3 ПТУ «Parsons», 9 ПК военно-морского типа, 28 000 л.с. + 1 диз. MAN, 12 000 л.с. 3 вала, 3 ПТУ «AEG-Vulcan», 11 ПК военно-морского типа, 48 000 л.с.
Скорость:	21,5 уз (SMS Sachsen — 21 уз)
Запас топлива: SMS Bayern и SMS Baden SMS Sachsen SMS Württemberg	нормальный — 900 т угля + 200 т нефти, полный — 3400 т угля + 620 т нефти нормальный — 500 т угля + 400 т нефти, полный — 2700 т угля + 1300 т нефти нормальный — 750 т угля + 360 т нефти, полный — 3100 т угля + 900 т нефти
Дальность плавания:	5000 (12), или 4485 (15), или 3740 (17), или 2390 (21,5) миль (SMS Sachsen под дизелем — 2000 (12) миль)
Бронирование:	главный пояс 350-170 мм, траверзы 300 мм, оконечности 200-30 мм, верхний пояс 250 мм, каземат 170 мм; главная палуба 30 мм (в оконечностях 60-120 мм), верхняя палуба 30 мм, крыша каземата 30-40 мм; башни 350-120 мм, барбеты 350-170 мм, боевая рубка 400 мм (носовая) — 170 мм (кормовая), ПТП 50 мм
Вооружение:	8 (4×2) — 380-мм/45 орудие SK L/45 16 (16×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45 8 (8×1) — 88-мм/45 зенитных орудий SK L/45 5 (5×1) — 600-мм торпедных аппаратов, 20 торпед
Экипаж (в т.ч. офицеров):	1276 (32) человек

Линейный корабль типа Bayern. Общее расположение. Копия подлинного чертежа

Корпус

Основная статья: Корпус линейных кораблей типа Bayern

Наибольшая длина корпуса линкоров типа Bayern составляла 180,30 м, по ватерлинии - 179,40 м. Наибольшая ширина - 30,00 м. Высота борта от киля до верхней палубы - 12,53 м. Осадка в нормальном грузу - 8,43 м.

Как и на кораблях типов Kaiser/König, в конструкции корпуса линкоров типа Bayern был полубак, что позволяло экономить высоту борта в корме, и расположить кормовые башни ниже, увеличив остойчивость корабля. Это экономило вес и способствовало меньшей уязвимости более низкого силуэта. Высота надводного борта линкоров типа Bayern по верхней палубе при нормальной нагрузке составляла на миделе 4,1 м, а в корме - 4,6 м. При полной нагрузке - 3,44 и 3,94 м соответственно, что неизбежно понижало мореходность до весьма умеренной величины^[5].

В целом корпус немецких сверхдредноутов типа Bayern получился весьма удачным. Он сочетал в своей конструкции простые и надежные решения, подкрепленные тщательным расчетом. Очевидным слабым местом были оба отделения траверзных торпедных аппаратов, которые находились во II (кормовом) и XIV (носовом) отсеках. Расположенные вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, они не допускали при этом их подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях^[6].

Бронирование

Основная статья: Бронирование линейных кораблей типа Bayern

Линейный корабль типа Bayern. Схема бронирования с указаниям толщин брони. Современная реконструкция

Линейный корабль SMS Bayern в достройке, зима 1915/16 гг. На корабле смонтирован 350-мм броневой пояс, нижняя жилая надстройка, кормовая броневая рубка. Заканчивается монтаж орудийных башен (в башне «C» уже установлены орудия и нет только броневой крыши, начат монтаж башни «D»), начата установка 250-мм бортовых плит верхнего пояса.

Система броневой защиты линкоров типа Bayern имела минимум отличий от предшествующего типа König. Общий вес брони достигал 11410 т, что составляло 40,4% нормального водоизмещения. Кайзеровские сверхдредноуты получили толщину плит главного пояса равную 350 мм - точно такую же, как и корабли предшествующих типов Kaiser/König. Главный пояс простирался по длине от носовой до кормовой траверзной переборки и защищал 58% длины корабля. По высоте он располагался от средней палубы до отметки 1,70 м ниже ватерлинии нормальной нагрузки (где утончался до 170 мм), и имел высоту 3720 мм. Выше этого пояса шел верхний пояс из 250-мм плит, который простирался по длине в тех же пределах, а по высоте достигал верхней палубы. Бортовая броня, продолжавшаяся в нос за первой башней, имела толщину 200 мм, затем 150 мм у ее верхней кромки и утончалась до 130 мм у отметки 1,67 м ниже ватерлинии. Примерно за 14 м до носа корпус перегораживался от борта до борта 140-мм поперечной броневой переборкой и вплоть до форштевня эта бортовая броня переходила в обшивку борта толщиной 30 мм. В корме ватерлиния линкора защищалась 200-мм (у нижней кромки 150-мм) броней, ограниченной вверху уровнем средней палубы, а у ахтерштевня - наклонным внутрь траверзом в 170 мм, защищавшим с кормы румпельный отсек. Позади 250-мм и 350-мм бортовых броневых поясов от верхней до нижней палубы шла продольная 30-мм переборка, представлявшая на протяжении всей длины цитадели внутренний барьер для защиты от осколков снарядов и брони при попаданиях в поясную броню. Она находилась в одной плоскости с 50-мм противоторпедной переборкой.

Горизонтальное бронирование линкоров типа Bayern располагалось в трех уровнях. 40-мм настилка полубака простиралась от первой до третьей башни, причем на участках у борта, прикрывавших сверху казематы 150-мм артиллерии, она утончалась до 30 мм. Верхняя палуба бронировалась в пределах от носового до кормового траверза и имела 30-мм настилку. Основное горизонтальное бронирование линкора почти на всей длине его корпуса простиралось в уровне нижней палубы, и лишь за пределами носового траверза опускалось ниже ватерлинии до отметки 1,47 м, продолжаясь затем до самого форштевня. Плоский участок в носу имел толщину 60 мм, участок в пределах цитадели - 30 мм (пологие скосы нижней палубы, шедшие к бортам под углом 20°, также 30 мм), и участок в корме, также со скосами, вновь 60 мм, затем 100 мм, а над румпельным отсеком толщина возрастала до 120 мм, где и сам уровень палубы несколько приподнимался.

Конструктивный мидель-шпангоут линейного корабля типа Bayern с указанием толщин в мм. Современная реконструкция

Барбетные плиты башен «A», «B» и «C» выше палубы бака, а также башни «D» над верхней палубой, имели толщину 350 мм^[7]. Выступающие за уровень траверзов части барбетов также имели толщину 350 мм. Башни имели 350-мм лобовые плиты, 250-мм борта и 290-мм тыльную часть. Наклонная под углом 30° передняя часть крыши была 200-мм толщины, плоская - 100 мм, а наклонные под 25° бортовые участки - 120 мм.

Конструктивная защита корпуса от подводных взрывов

Конструктивные меры защиты линейных кораблей типа Bayern от минно-торпедных взрывов заключались в создании тщательно спланированных объемов вдоль бортов цитадели, рассчитанных в первую очередь для нейтрализации торпедных попаданий.

После пробития фугасом бортовой обшивки (12-14 мм) поток воды устремлялся в широкий бортовой отсек, ограниченный параллельной борту продольной переборкой. Эта переборки имела толщину 8 мм и отстояла от наружного борта на расстоянии 2,1 м (на миделе, в оконечностях несколько меньше). За первой переборкой на расстоянии 1,85 м шла вторая, выполненная из 50-мм мягкой брони. Пространство между этими переборками являлось камерой поглощения остаточной энергии взрыва и в повседневной службе корабля служило угольными бункерами. Уголь должен был также поглощать осколки снаряда и обломки наружной обшивки, а также первой переборки в случае ее разрушения; вторая же бронированная переборка окончательно завершала всю конструктивную систему, представляя последний и наиболее мощный барьер на пути распространения подводного взрыва. За пределами цитадели эта переборка, уже без брони, продолжалась в оконечности корпуса`, где ограничивалась траверзами на 7 и 131 шпангоутах.

Энергетическая установка и ходовые качества

Основная статья: Энергетическая установка и ходовые качества линейных кораблей типа Bayern

Линейный корабль типа Bayern. Продольный разрез. Копия подлинного чертежа

Силовая установка линкоров типа Bayern, как и всех предшествующих кайзеровских линкорах-дредноутах, была трехвального типа. Переход от двухвальной к трехвальной схеме был осуществлен на тяжелых кораблях немецкого флота в 90-е гг. XIX столетия, еще при использовании паровых машин. Трехвальная установка оказалась более легко управляемой, чем двухвальная, а также подверженной меньшей вибрации. В случае выхода из строя одной из машин на трехвальном корабле он сохранял 2/3 мощности машинной установки, в то время как двухвальный - только половину. Управляемость, в особенности на малых ходах в узостях (в т.ч. в каналах и гаванях) существенно повышалась, и не так жестко зависела от выхода из строя рулевого привода или одной из машин, как в случае двухвальной установки. Первоначально предполагалось, что в режиме экономического хода будет использовать только средний вал, а бортовые будут свободно вращаться в потоке, однако, вскоре испытания показали неэффективность этой идеи.

Паровые котлы одного из линкоров типа Bayern в цеху завода перед отправкой на верфь.

Для кораблей типа Bayern первоначально предполагалось использовать на внешних валах паровые турбины, а для среднего вала, в качестве маршевого двигателя, мощный дизель. Это решение в порядке эксперимента предусматривалось для одного из линкоров типа Kaiser - SMS Prinzregent Luitpold. Предполагалось дизелями оснастить два корабля типа König (SMS Markgraf и SMS Großer Kurfürst), однако, этого так и не было сделано. Поскольку развитие сверхмощного дизеля шло значительно медленнее, чем строительство предусмотренных для него кораблей, на линкоры типа Bayern в итоге были установлены три комплекта турбин. Только третий корабль серии, SMS Sachsen, было решено оснастить дизелем экономического хода^[8]

Линейный корабль SMS Baden на малом ходу, 1917 г.

Главная машинная установка линкоров типа Bayern состояла из трех одинаковых независимых комплектов прямоприводных паровых турбин системы «Parsons», изготовленных самими верфями. Каждый турбоагрегат состоял из турбин высокого и низкого давления (последняя была соединена с турбиной обратного хода), которые были установлены друг за другом и работали на один вал. Три агрегата были разделены продольными переборками, при этом турбины высокого и низкого давления (заднего хода) разделялись еще и поперечной переборкой, и т.о. турбинная установка была разбита на шесть отсеков.

Котельная установка состояла из 14 морских котлов системы «Schulz»-«Thornycroft» (немецкий военно-морской тип) с трубками малого диаметра и рабочим давлением 16 кг/см². Три котла, стоявших в один ряд в носовом котельном отделении, имели нефтяное отопление, в то время как остальные 11 могли работать как на смешанном отоплении, так и исключительно на угле или на нефти. Для этого все котлы имели по форсунке.

Для отвода дымовых газов котельной установки использовались две дымовые трубы высотой 24 м от ватерлинии при нормальном водоизмещении корабля.

Вспомогательное оборудование

Основная статья: Вспомогательное оборудование линейных кораблей типа Bayern

Линейный корабль SMS Bayern. Скапа-Флоу, 1919 г.

Для выработки электрического тока на линкорах типа Bayern использовались четыре турбогенератора постоянного тока мощностью по 400 кВт при 2000 об/мин и напряжении 220 В и два дизель-генератора постоянного тока той же мощности. Для питания рулевых указателей, машинных и рулевых телеграфов, и подобных устройств были предусмотрен четыре генератора переменного тока в 50 В с приводом от паровых машинок.

Водоотливная система линкоров типа Bayern.

Линейный корабль типа Bayern. Сечение по рулевому отсеку, шп.7 (рис. слева), сечение по отсеку ручного управления, шп.15 (рис. справа).

Водоотливная система на кораблях типа Bayern выполнялась по групповому типу, согласно которому все водоотливные средства линкора были разбиты на пять автономных групп, сконцентрированных в наиболее ответственных отсеках. Система затопления на линейных кораблях типа Bayern, впервые основывалась на использовании 15 крупных днищевых кингстонов диаметром 533 мм: десять кингстонов в средней части корпуса для затопления бортовых отсеков и угольных ям, по одному в носу и в корме для затопления погребов и смежных отсеков в трюме и на платформе, один в носу и два в корме для выравнивания крена. Кингстоны имели гидропривод с управлением из центрального поста, но в случае необходимости кингстоны могли быть открыты вручную.

Пожарная система кораблей типа Bayern состояла из главной пожарной магистрали диаметром 140 мм в средней части и 120 и 70 мм в оконечностях. Разобщительные клапаны разделяли ее на четыре секции, присоединенные каждая к паровому трюмно-пожарному насосу. Рабочее давление системы составляло 6 атм. Для питания пожарной системы имелись три паровых насоса, каждый производительностью по 75 т/час, один - 36 т/час.

Линейный корабль SMS Baden, 1918 г.

Как и корабли типа König, линкоры типа Bayern оснащались двумя параллельно установленными водоизмещающими балансирными рулями с площадью пера по 38,36 м² каждый. Рули устанавливались под углом 6° к диаметральной плоскости. Управление рулями осуществлялось при помощи двух одинаковых двухцилиндровых горизонтальных паровых рулевых машин. Машины устанавливались каждая в своем отсеке позади отделения кормовых торпедных аппаратов. Управление линкорами могло осуществляться с ходового мостика, из обоих боевых рубок, центрального поста и отсека ручного управления в непосредственной близости от самих рулевых приводов.

Линейные корабли типа Bayern несли три главных якоря в носу (по одному становому правого и левого борта, и третий, запасной, такого же веса, в отдельном клюзе за становым якорем по левому борту) весом по 8380 кг, а также 4-тонный верп на корме. Общая длина якорных цепей калибра 75 мм составляла 525 м, а их суммарный вес - 66740 кг.

Линейный корабль SMS Bayern, вооруженный 380-мм/45 орудиями SK L/45 в двухорудийных башнях Drh LC/1913.

Все катера и гребные суда линейных кораблей типа Bayern компактно группировались вокруг дымовых труб. На кораблях имелось четыре моторных катера, паровой катер, два баркаса, два катера со швертом, два яла, складная шлюпка, привальный понтон. Спасательные бальзовые плоты размещались в вертикальном положении на бортовой броне 380-мм башен.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 380-мм/45 орудие SK L/45

Носовые линейно-возвышенные 380-мм башни главного калибра линейного корабля SMS Baden.

Главным калибром линейных кораблей типа Bayern являлись 380-мм орудия длиной ствола в 45 калибров модели SK L/45, разработанные концерном «Friedrich Krupp AG» в 1913 году. Масса орудия с затвором - 80 т. Орудия имели реальный калибр 380 мм, полную длину (с затвором) - 17 100 мм (45 калибров), длину тела ствола - 16 112 мм (42,4 калибра), длину нарезной части - 13 816 мм (36,38 калибра). Предположительная живучесть ствола - 300 выстрелов полным зарядом.

Восемь 380-мм/45 орудий SK L/45 были установлены в четырех двухорудийных башнях модели Drh LC/1913^[9], расположенных парами линейно-возвышенно в носу и корме. Башни Drh LC/1913 были оснащены электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическим - вертикального.

Кормовые 380-мм башни главного калибра линкора типа Bayern.

Линейный корабль SMS Baden. 380-мм главный калибр и посты управления огнем.

Башни Drh LC/1913 по проекту имели углы вертикального наведения - -8°...+16°, но после Ютландского сражения они были переделаны на -5°...+20°. Углы горизонтального наведения - ±150° от диаметральной плоскости. Скорость горизонтального наведения - 3° в секунду, вертикального - 5° в секунду. Угол заряжания - 2°. Цикл стрельбы на угле заряжания 2° - 24 секунды, или 2,5 выстрела в минуту. Расстояние между осями стволов - 3700 мм. Длина отката ствола при выстреле - 1250 мм. Масса башен линейных кораблей типа Bayern - 850-870 т, в зависимости от расположения.

В боекомплект 380-мм/45 орудий SK L/45 входили снаряды весом 750 кг: бронебойные, содержанием TNT 25 кг^[10] и длиной 3,5 калибра (1330 мм); фугасные, содержанием взрывчатого вещества 67 кг и длиной 4,1 калибра (1560 мм). Оба снаряда имели донный взрыватель. Заряд из трубчатого пороха марки RP C/12, весом 277 кг, разделенный на основной, заключенный в латунную гильзу весом 63,5 кг и дополнительный в шелковом картузе. Начальная скорость обоих снарядов - 800 м/с. Дальность стрельбы на угле возвышения 16° - 20 400 м, на 20° - 23 200 м. На дальности 12 500 м бронебойный снаряд пробивал 350-мм броневую плиту, на 20 000 м - 265 мм.

Боекомплект 380-мм/45 орудий SK L/45 на линейных кораблях типа Bayern составлял 720 выстрелов на корабль или 90 выстрелов на ствол. Во всех четырех башнях снарядные погреба располагались ниже зарядных, которые размещались на нижней палубе. Элеваторы не заканчивались в рабочем отделении башни. Хотя имелись и элеваторы зарядов, тем не менее имелась возможность разгружать элеваторы снарядов башен «В» и «С» соответственно на верхней и бронированной палубе.

Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля SMS Ostfriesland.

Противоминная артиллерия

Основная статья: 150-мм/45 орудие SK L/45

Средняя часть линкора SMS Baden. Батарея 150-мм орудий, на броневых щитах которых видны амбразуры для прицелов.

Казематная 150-мм/45 установка MPL C/06 линкоров и линейных крейсеров.

Артиллерия среднего калибра линейных крейсеров типа Bayern по проекту включала 16 скорострельных 150-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном «Friedrich Krupp AG» в 1909 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором и имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.

150-мм орудия SK L/45 в установках MPL C/06^[11] на центральном штыре, массой 15 770 кг, расположенных в отдельных казематах на верхней палубе подобно тому, как это практиковалось до этого на всех немецких линкорах и линейных крейсерах, начиная с SMS Von der Tann. Установки имели ручные приводы наведения. Углы вертикального наведения составляли - -8,5°...+19°^[12]. Откат при выстреле - 290 мм. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту.

Все 150-мм снаряды имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/06 массой 13,2 кг или марки RP C/12 массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.

Боекомплект включал 2560 выстрелов или 160 на орудие. Обычно принимались бронебойные (960) и полубронебойные (1600) снаряды.

Палубная 88-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.

Зенитная артиллерия

Основная статья: 88-мм/45 орудие SK L/45

88-мм/45 зенитные орудия Flak 45 на Königsberg. 1930-е гг.

Зенитная артиллерия состояла из скорострельных 88-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, предназначенных для стрельбы по морским целям, разработанных концерном «Friedrich Krupp AG» в 1905 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Качающаяся часть орудия имела массу - 2 500 кг, ствол - 908 кг, полную длину (с затвором) - 4 000 мм. Живучесть ствола - 7000 выстрелов. Первоначально 88-мм орудия SK L/45 размещались в казематных и щитовых установках MPL C/06 на центральном штыре. Установки имели ручные приводы наведения. Открыто стоящие установки защищались 12-мм броневыми щитами. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°. Скорострельность тренированного расчета достигала 15 выстрелов в минуту. Противоминные установки постепенно снимались с крейсеров и линкоров заменяясь на зенитную версию 88-мм/45 орудия Flak L/45. Снятые установки MPL C/06 переделывались в зенитные и обозначались как модель MPL C/13. Переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите.

На линейных кораблях типа Bayern было предусмотрено восемь 88-мм/45 зенитных орудий Flak L/45, расположенных группами по четыре, вокруг носовой и кормовой надстроек на палубе шельтердека. Однако, реально ни SMS Bayern, ни SMS Baden так никогда не несли их полного штатного числа. SMS Bayern вступил в строй вообще без зениток, и лишь некоторое время спустя был оснащен двумя зенитными орудиями, установленными на штатных местах кормовой (третьей, считая от носа) пары, и лишь в конце 1917 года получил два следующих орудия во время ремонта после подрыва на мине при захвате Балтийских островов. Все четыре 88-мм пушки сформировали кормовую группу подле второй дымовой трубы. На SMS Baden сначала были установлены два орудия у передней трубы, позднее дополненные двумя орудиями подле задней трубы (на штатных основаниях второй и третьей пар).

Линейный корабль SMS Bayern. Носовые 380-мм башни и приборы управления огнем на надстройке и фок-мачте.Саарема, октябрь 1917 г.

Общий боекомплект составлял 3600 унитарных 15-кг патронов (450 на орудие). Часть из них составляли осколочно-фугасные снаряды, весом 9,75 кг, с головным взрывателем, часть - осколочно-фугасные снаряды, весом 10 кг, с донным взрывателем. Начальная скорость снарядов - 790 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/12 имел массу 3 кг. Дальность стрельбы - 10 700 м. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°.

Торпедное вооружение

Основная статья: Торпедное вооружение Германии

Торпедное вооружение состояло из пяти 600-мм подводных аппаратов - носового и четырех бортовых. Боезапас составлял 20 торпед или по пять на аппарат. Торпеда типа Н8 имела калибр 600 мм, длину 8 м, общий вес - 2160 кг, заряд - 250 кг гексанита^[13], дальность хода 6 000 м на 36 узлах или 13 000 м на 28.

Управление огнем

На кораблях типа Bayern было три поста управления артиллерийским огнем. Передний пост занимал заднюю часть носовой боевой рубки. Задний пост - соответственно в кормовой боевой рубке. Наблюдательный пост на фор-марсе, находившийся на высоте 37 метров, ограничивался высотой мостов через Кильский канал в 40 м. На кораблях были предусмотрены два отдельных центральных артиллерийских поста: один для артиллерии главного калибра, второй для средней артиллерии.

Экипаж на погрузке угля на линкор SMS Baden после вступления в строй, 1916 г.

Для выдачи целеуказания и данных стрельбы артиллерийскому и торпедному вооружению линкоров типа Bayern на них имелись, в дополнение к четырем 8-метровым (база 8200 мм) дальномерам в башнях главного калибра, еще пять 3-метровых дальномеров. Все дальномеры были стереоскопическими оптико-механическими системами фирмы «Carl Zeiss» («Карл Цейс») и отличались техническим совершенством, высокой точностью измерения и традиционной немецкой надежностью.

Экипаж и обитаемость

Основная статья: Экипаж и обитаемость линейных кораблей типа Bayern

Линейный корабль Bayern, осень 1916 г. Рис. А.Дашьян

Линейный корабль Baden, весна 1917 г. Рис. А.Дашьян

Численность экипажа мирного времени определялась в 1158 человек: 32 офицеров, 4 фенрихов (выпускников морского кадетского корпуса, кандидатов в офицеры), 33 кондукторов, 1083 унтер-офицеров и матросов, а также 3 коков и 3 кельнеров (буфетчиков). К ним в качестве пятипроцентного резерва присоединялись унтер-офицеры и нижние чины общим числом 54 человека, и, помимо этого, в качестве мобилизационного дополнения («Mobilmachungzuschlag») еще 118 человек (правда, в этом случае минус резерв), так что согласно расписанию в военное время экипаж состоял из 1276 человек. В качестве флагманского корабля Флота Открытого моря SMS Baden дополнительно принимал также штаб флота, который состоял из адмирала, 17 офицеров, 9 кондукторов, 75 унтер-офицеров и нижних чинов, кока и кельнера, что в сумме давало дополнительно 104 человека. К этому числу следует также добавить пятипроцентный резерв из четырех человек и, помимо этого, девять человек в порядке мобилизационного дополнения, так что полный состав штаба достигал 117 человек. Все это приводило к увеличению экипажа SMS Baden, как флагманского корабля флота, до 1393 человек, то есть более чем на 100 человек больше, чем на SMS Bayern.

Окраска

Немецкие линейные корабли и крейсера окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля, светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.

В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши 1-й и 4-й башен были нанесены белые круги. В конце 1917 - начале 1918 года корабли были окрашены по двухцветной схеме - надстройки и дымовые трубы покрывались серой краской светлого оттенка, а борт - более темного.

Модернизации и переоборудования

1917 год - угол возвышения стволов 380-мм орудий увеличен да 20°, дальность стрельбы увеличилась до 23200 м. Была установлена грот-мачта шестового типа, которую разместили за кормовой прожекторной группой.
конец 1917 года - в ходе ремонта после подрыва на мине была демонтирована носовая пара торпедных аппаратов. Добавили вторую пару 88-мм зенитных орудий.

Служба

Командиры

Звание	Ф.И.О.	Период командование
Капитан-цур-зее^[14]	Макс Ган	март 1916 - декабрь 1916
Капитан-цур-зее	Генрих Рохард	декабрь 1916 - август 1918
Капитан-цур-зее	Гуго Доминик	август 1918 - декабрь 1918
Капитан-лейтенант^[15]	Альбрехт Мейсснер	начальник команды при интернировании

Эти корабли в искусстве

Линкор VI уровня Bayern.

Линейные корабли типа Bayern представлены в игре «Мир кораблей» в виде исследуемого линкора VI уровня Bayern и акционным премиумным линкором VII уровня Pfalz. Игровой Bayern представляет собой реальный линкор, но прошедший модернизацию с установкой зенитной артиллерии и радаров периода Второй Мировой войны. Pfalz представляет собой линейный корабль типа Bayern, прошедший коренную модернизацию с заменой главного калибра на двенадцать 280-мм/55 орудий SK C/34 в четырех трехорудийных башнях, разработанных для линейных кораблей типа Scharnhorst. Полностью перестроены надстройки - корабль стал однотрубным, установлена зенитная артиллерия и радаров периода Второй Мировой войны.

См. также

Подрыв на мине линкора SMS Bayern. Рисунок А.Заикина

Примечания

↑ В Германии была принята метрическая система мер - калибры орудий были, в основном, кратны сантиметрам, реже миллиметрам - 15-cm (150-мм), 30,5-cm (305-мм), 38-cm (380-мм), в отличии от Британской дюймовой - 6"(152,4-мм), 12" (304,8-мм), 15" (381-мм) и т.д.
↑ Согласно Закону о флоте, вновь закладываемые корабли флота из внутриполитических, в основном бюджетных, соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота («ersatz», т.е. «замена») и строящиеся вновь - для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).
↑ Впрочем, остальные участники договора посчитали даже такой оборот дела своей победой - 29 июня 1913 года появился устав «Германского объединения верфей», куда вошла также «Krupp Germania Werft» из Киля и около десятка более мелких предприятий, специализировавшихся на гражданском судостроении.
↑ В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для SMS Bayern и 22 сентября 1913 года для SMS Baden. На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.
↑ Впрочем, при этом на полном ходу их не заливало как линейные крейсера, имевшие значительно большую мощность двигательных установок и скорость хода по сравнению с линкорами. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их верхняя палуба в корме уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.
↑ Затопление носового отделения бортовых торпедных аппаратов явилось причиной гибели линейного крейсера SMS Lützow 1 июня 1916 года в Ютландском бою.
↑ Башни линейных кораблей типа Bayern, начиная с носа, кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: «A» («Anna»), «B» («Berta»), «C» («Caesar») и «D» («Dora»).
↑ Стоит отметить, что к 1912 году были созданы тепловые двигатели мощностью около 2000 л.с., в то время как флоту для линкоров требовался дизель в 12000 л.с., т.е. в шесть раз более мощный.
↑ Drh L - Drehscheiben-Lafette - «поворотная установка». Общее обозначение башенных установок. С/1913 - Construktionsjahr - год принятия на вооружение или изготовления.
↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
↑ MPL - Mittel Pivot Lafette - установка на центральном штыре.
↑ По другим источникам - -7°...+20°.
↑ Гексанит (Hexanite) - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века до Первой Мировой войны для Кайзеровского военно-морского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола (TNT), который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространённые гексаниты содержали (по весу) 60 % тротила и 40 % гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин). Впрочем, первые образцы имели начинку из TNT.
↑ Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.
↑ Соответствует званию «Капитан-лейтенант» в ВМФ СССР/России.

Литература и источники

Ссылки

dreadnoughtproject.org
www.navweaps.com
www.shipbucket.com
www.german-navy.de
Naval History and Heritage Command
www.naviearmatori.net
www.associazione-venus.it
Kreiser
forums.airbase.ru
seawarpeace.ru
tsushima.su
shipbucket.com

Литература

Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
Мужеников В.Б. Первые линкоры Кайзера. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2020. — 176 с. — ISBN 978-5-04-108669-5
Мужеников В.Б. Линкоры типов «Кайзер» и «Кёниг». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2022. — 136 с. — ISBN 978-5-9955-1057-4
Виноградов С.Е. Супердредноуты Второго Рейха «Байерн» и «Баден». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — 128 с. — ISBN 978-5-699-44463-2

Галерея

Типы кораблей Военно-морских сил Германии периода Первой мировой войны

Линейные корабли	Nassau • Helgoland • Kaiser • König • Bayern • проект L-20^X
Броненосцы	Brandenburg • Kaiser Friedrich III • Wittelsbach • Braunschweig • Deutschland
Линейные крейсера	SMS Von der Tann • Moltke • SMS Seydlitz • Derfflinger • Mackensen^X • Ersatz Yorck^X
Броненосный крейсер	SMS Fürst Bismarck • SMS Prinz Heinrich • SMS Blücher • Prinz Adalbert • Roon • Scharnhorst
Бронепалубный крейсер	SMS Kaiserin Augusta • Gazelle • Victoria Louise
Легкие крейсера	Bremen • Königsberg (1905) • Dresden • Nautilus • Kolberg • Magdeburg • Karlsruhe • Graudenz • Pillau • Wiesbaden • Königsberg (1915) • Brummer • Cöln • проект FK^X
Авизо	SMS Hela
Эсминцы	D-1 • D-7 • D-9 • D-10 • S-90 • S-102 • G-108 • S-114 • S-120 • S-125 • S-126 • S-132 • S-137 • S-138 • V-150 • V-162 • G-169 • S-176 • V-180 • V-186 • G-192 • S-165 • V-1 • G-7 • S-13 • V-25 • S-31 • G-37 • V-43 • S-49 • S-53 • V-67 • G-85 • V-125 • S-131 • H-145 • SMS G-96 • SMS V-161 • B-97 • V-99 • G-101
Миноносцы	1898 • 1906 • 1911 • 1913 • 1914 • 1916 • 1917 • 1918^X
Авианосцы	проект I (1915)^X
Подводные лодки	SM U-1 • SM U-2 • U-3 • U-5 • U-9 • U-13 • U-17 • U-19 • U-23 • U-27 • U-31 • U-43 • U-51 • U-57 • U-63 • U-66 • U-81 • U-87 • U-93 • U-115 • U-127 • U-139 • U-142• U-151 • UA • UB I • UB II • UB III • UC I • UC II • UC III • UE I • UE II • UD^X • UF^X • UG^X
Тральщик	Nautilus • Brummer

Примечания: X: не достроен; курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей

[1] В Германии была принята метрическая система мер - калибры орудий были, в основном, кратны сантиметрам, реже миллиметрам - 15-cm (150-мм), 30,5-cm (305-мм), 38-cm (380-мм), в отличии от Британской дюймовой - 6"(152,4-мм), 12" (304,8-мм), 15" (381-мм) и т.д.

[2] Согласно Закону о флоте, вновь закладываемые корабли флота из внутриполитических, в основном бюджетных, соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота («ersatz», т.е. «замена») и строящиеся вновь - для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).

[3] Впрочем, остальные участники договора посчитали даже такой оборот дела своей победой - 29 июня 1913 года появился устав «Германского объединения верфей», куда вошла также «Krupp Germania Werft» из Киля и около десятка более мелких предприятий, специализировавшихся на гражданском судостроении.

[4] В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для SMS Bayern и 22 сентября 1913 года для SMS Baden. На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.

[5] Впрочем, при этом на полном ходу их не заливало как линейные крейсера, имевшие значительно большую мощность двигательных установок и скорость хода по сравнению с линкорами. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их верхняя палуба в корме уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.

[6] Затопление носового отделения бортовых торпедных аппаратов явилось причиной гибели линейного крейсера SMS Lützow 1 июня 1916 года в Ютландском бою.

[7] Башни линейных кораблей типа Bayern, начиная с носа, кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: «A» («Anna»), «B» («Berta»), «C» («Caesar») и «D» («Dora»).

[8] Стоит отметить, что к 1912 году были созданы тепловые двигатели мощностью около 2000 л.с., в то время как флоту для линкоров требовался дизель в 12000 л.с., т.е. в шесть раз более мощный.

[9] Drh L - Drehscheiben-Lafette - «поворотная установка». Общее обозначение башенных установок. С/1913 - Construktionsjahr - год принятия на вооружение или изготовления.

[10] TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.

[11] MPL - Mittel Pivot Lafette - установка на центральном штыре.

[12] По другим источникам - -7°...+20°.

[13] Гексанит (Hexanite) - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века до Первой Мировой войны для Кайзеровского военно-морского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола (TNT), который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространённые гексаниты содержали (по весу) 60 % тротила и 40 % гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин). Впрочем, первые образцы имели начинку из TNT.

[14] Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.

[15] Соответствует званию «Капитан-лейтенант» в ВМФ СССР/России.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

Игры

Навигация

Инструменты

SandBox2

Текущая версия на 08:57, 19 июня 2024

Содержание

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Вооружение

Экипаж и обитаемость

Окраска

Модернизации и переоборудования

Служба

Командиры

Эти корабли в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники

Ссылки

Литература

Галерея

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{пишу|WunderWaffe72}}
+{{КорабльКарточка
+| Название корабля = Линейный корабль ''SMS Bayern''
+| Картинка = SMS_Baden_02.jpg
+| Класс корабля = Линейный корабль
+| ВМС страны = ВМС Германии
+| Служба = {{Служба корабля|Германская империя}}
+| Заложен = 22.01.1914 г.
+| Спущен на воду = 18.02.1915 г.
+| Выход на испытания = 18.03.1916 г.
+| Сдача заказчику = 15.07.1916 г.
+| Выведен из боевого состава =
+| Сдан на слом = 1935 г.
+| Гибель = 21.06.1919 г.
+| Предшественники =
+| Дочерние корабли =
+<!-- Общие данные -->
+| Водоизмещение = 28 530
+| ВодоизмещениеПолн = 32 200
+| Длина = 180,00
+| Ширина = 30,00
+| Осадка = 8,43-9,40
+| ДлинаКВЛ =
+| ДлинаМакс =
+| ШиринаКВЛ =
+| ШиринаМакс =
+| ОсадкаМин =
+| ОсадкаМакс =
+<!-- Энергетическая установка -->
+<!-- ДОК -->
+| Главная ЭУ тип док = 3 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''«Parsons»''<br />14 {{comment|ПК|Паровой котел}} Военно-морского типа
+| Главная ЭУ мощность док = <br />35 000 л.с.
+| Вспомогательная ЭУ тип док =
+| Вспомогательная ЭУ мощность док =
+| Запас топлива =
+| Кол-во валов док = 3
+| Скорость хода макс док = 21,5
+| Скорость хода эконом док = 12
+| Дальность плавания макс док =
+| Дальность плавания эконом док = 5000
+<!-- РЕАЛ -->
+| Главная ЭУ тип реал = 3 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''«Parsons»''<br />14 {{comment|ПК|Паровой котел}} Военно-морского типа
+| Главная ЭУ мощность реал = <br />55 970 л.с.
+| Вспомогательная ЭУ тип реал =
+| Вспомогательная ЭУ мощность реал =
+| Кол-во валов реал = 3
+| Скорость хода макс реал = 22,0
+| Скорость хода эконом реал = 12
+| Дальность плавания макс реал =
+| Дальность плавания эконом реал = 5000
+<!-- Экипаж -->
+| Общая численность = 1276
+| Офицеры = 32
+| Мичманы =
+| Матросы = 1244
+<!-- Бронирование -->
+| Пояс = 350-170
+| Борт =
+| Палуба = 30/60-120
+| Траверз нос = 300
+| Траверз корма = 300
+| Барбеты = 350-170
+| Башни =
+| башня лоб = 350
+| башня бок = 250
+| башня тыл = 290
+| башня крыша = 100
+| Боевая рубка = 400-165
+| Румпельное отделение = 200/170
+<!-- Вооружение -->
+| Вооружение =
+{{КорабльКарточкаСписок
+| Артиллерийское вооружение
+| 8 (4×2) — [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудие ''SK L/45'']]
+| 16 (16×1) — [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий ''SK L/45'']]
+| 8 (8×1) — [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 зенитных орудий ''SK L/45'']]
+}}
+{{КорабльКарточкаСписок
+| Минно-торпедное вооружение
+| 5 (5×1) — [[Navy:Торпеды Германии|600-мм торпедных аппаратов]], 20 торпед
+}}
+| Однотипные корабли = [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]{{Корабль_WoWS}}<br />[[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />[[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]<br />[[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']]
+}}
+<onlyinclude>
+{{AnnoWiki
+|pic = Ship_PGSB106_Bayern.png
+|content = '' '''SMS Bayern''' '' ({{lang-ru|«Байерн»}}) — головной [[Navy:Линейный_корабль|линейный корабль]] [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|одноименного типа]] [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]] периода [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. Являлись развитием линкоров [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] с переходом на [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудия]] главного калибра. В составе [[Navy:Флот открытого моря|Флота Открытого моря]] участвовал в операциях второй половины войны. 12 октября 1917 года подорвался на русской мине, отремонтирован. 21 июня 1919 года затоплен экипажем в [[Navy:Затопление Флота открытого моря в Скапа-Флоу|бухте Скапа-Флоу]]. В 1930-е гг. поднят и сдан на слом.}}
+</onlyinclude>
+== Общие сведения ==
+[[Файл:GB 381-42 08.jpg|350px|thumbnail|left|Британский линейный корабль ''HMS Queen Elizabeth'', вооруженный 381-мм орудиями, середина 1918 г.]]
-К началу XX века военно-морской флот Великобритании считался сильнейшим в мире, однако лорды Адмиралтейства уже не находили достаточным лишь поддерживать установленное ими же самими численное равенство в линейных кораблях с объединенными флотами двух следующих по силе в военно-морском отношении государств. Успехи, достигнутые другими странами в деле строительства новых линкоров, имевших более мощное вооружение, по мнению британцев, могли представлять угрозу, казалось бы, незыблемому превосходству Королевского флота.
+Сверхдредноуты [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] стали единственными линкорами кайзеровской Германии, вооруженных [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудия]]. Являясь развитием предыдущих серий [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']]/[[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']] наиболее мощными и защищенными среди линкоров периода [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. Единственными недостатками кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] была относительно небольшая скорость (21,5 узла), и большие отсеки бортовых торпедных аппаратов, находящихся вне [[Navy:Броневой пояс|броневой цитадели]], и в случае повреждений вызывавшие значительные затопления.
-Этот фактор, а также изменение взглядов на условия применения артиллерии, вкупе с появлением более качественной брони, привели Адмиралтейство к необходимости изменить требования, предъявляемые к своим линкорам, и резко повысить наступательные и защитные характеристики кораблей этого класса, следовавших за [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типом ''King Edward VII'']]. Первоначально их планировали строить по программе 1903-04 гг., но в итоге включили в программу 1904-05 гг. Эти два корабля, получившие имена [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] и [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']], оказались последними британскими линкорами додредноутной эпохи.
+Бронебойные снаряды [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудий ''SK L/45'']] главного калибра немецких линкоров, хоть и меньшего веса, имели большую начальную скорость, чем снаряды британской , что предопределило настильность траектории полета и точность, что вкупе с отличной оптикой и превосходной выучкой артиллеристов несомненно определяло превосходство немецких кораблей над противниками.
-== Предыстория ==
+== История создания ==
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#История создания|l1=История создания линейных кораблей типа Bayern}}
+=== Предшественники ===
+[[Файл:Bayern 02.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS König''.]]
-На рубеже XIX-XX веков в мировом военном кораблестроении наметились тенденции к серьезным изменениям в вооружении, бронировании и энергетических установках линейных кораблей (броненосцев), являвшихся основой морской мощи. В составе флотов разных стран стали появляться корабли, вооруженные все более мощной среднекалиберной артиллерией. Так, итальянцы резко повысили наступательные возможности на своих броненосцах [[Navy:Эскадренные броненосцы типа Regina Margherita|типа ''Regina Margherita'']], вооружив их 4×305-мм, 4×203-мм и 12×152-мм орудиями. Во Франции, извечной сопернице Британии, по программе 1900 г. заложили броненосцы [[Navy:Эскадренные броненосцы типа République|типа ''République'']], которые были гораздо крупнее всех своих предшественников. Первые два корабля этого типа имели в качестве средней артиллерии 18×164-мм орудий, а последующая четверка - 10×194-мм. Толщина главного бронепояса достигала 280 мм. «На бумаге» они превосходили британские линкоры [[Navy:Броненосцы типа Formidable|типа ''Formidable'']]. Немцы на кораблях [[Navy:Эскадренные броненосцы типа Braunschweig|типа ''Braunschweig'']] закладки 1901-1902 гг. отказались от 150-мм орудий в пользу 170-мм. Американцы, вслед за сильно вооруженными кораблями [[Navy:Броненосцы типа Virginia|типа ''Virginia'']], в 1902 г. заложили еще более мощные линкоры [[Navy:Броненосцы типа Connecticut|типа ''Connecticut'']].
+Последняя серия немецких линкоров-дредноутов [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] вступала в строй летом-осенью 1914 года, уже в ходе [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. Они стали «отшлифованной версией» своих предшественников - конструктивно они практически полностью повторяли линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|типа ''Kaiser'']], за исключением того, что все их [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм башни]] располагались в диаметральной плоскости: по две в [[Navy:Нос|носу]] и в [[Navy:Корма|корме]] линейно-возвышенно, и одна в [[Navy:Корпус|середине корпуса]] между котельными отделениями, что придавало кораблям этой четверки исключительно стройный вид.
-Обо всем этом британское Адмиралтейство было информировано и незамедлительно стало предпринимать соответствующие контрмеры.
+Распределение и толщины [[Navy:Броневой пояс|элементов бронирования]], количество и расположение [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий]] были точно такими же, в то время как число [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 пушек]] сократилось - до шести.
-Здесь необходимо упомянуть о весьма знаковом событии в истории британского военного кораблестроения. После ухода Уильяма Уайта с поста директора Управления военного кораблестроения (Director Naval Construction - DNC), его новым руководителем (фактически - главным конструктором) стал Филипп Уоттс. Он был приглашен из компании Армстронга, откуда в свое время пришел и Уайт. Уоттс имел репутацию специалиста по «втискиванию» мощного вооружения кораблей, строившихся на экспорт, в меньшее водоизмещение, чем это было принято для аналогов Королевского флота, разрабатывавшихся под руководством Уайта, и усилению иных их боевых качеств. Таким образом, Уоттса можно назвать носителем новых взглядов в отношении линейных кораблей в той же мере как некогда Уайта - выразителем новаторских идей в области проектирования крейсеров. К слову сказать, новый DNC был хорошо знаком с адмиралом Джоном Фишером, который, в свою бытность Контролером Адмиралтейства, предсказал, что именно Уоттс займет эту должность. Так и случилось. Это назначение было как нельзя кстати. Именно Уоттсу выпало принять на себя ответственность по кардинальному пересмотру требований к конструкции линейных кораблей Королевского флота.
+=== Предпосылки к созданию ===
+[[Файл:GB 343-45 10.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''HMS Iron Duke'', вооруженный 343-мм орудиями.]]
-Первый шаг в направлении усиления вооружения новых кораблей этого класса в Британии был, как известно, сделан на линкорах [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']], которые закладывались в 1901-1903 гг. На них, в дополнение к батарее из 10×152-мм (6-дюймовых) орудий «стандартного» среднего калибра, были установлены 4×[[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм (9,2-дюймовых) орудия]] в одноорудийных башнях. Несмотря на то, что основные идеи по этим линкорам выдвинул Уайт, рабочие чертежи по ним как директор Управления военного кораблестроения подписал Уоттс, приняв, тем самым, на себя всю ответственность за этот проект. В отношении вооружения и бронирования, именно эти корабли послужили отправной точкой для проектирования новых линкоров программы 1903-04 г.
+С 1909 года британский флот перешел на вооружение новых серий своих тяжелых кораблей новым [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудием ''Mk V'']], поскольку конструкция прежних [[Navy:304,8-мм_(12")_орудие_Mk_X|305-мм/45]] и [[Navy:305-мм_орудие_BL_Mark_XI|305-мм/50]] систем исчерпала лимит своего развития. Вскоре и другие морские державы, стремясь повысить огневую мощь своих новых линкоров, также пошли по пути увеличения калибра их главных орудий. Появились сообщения о переходе на 356-мм калибр главной артиллерии на новых тяжелых кораблях в США (линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа New York|типа ''New York'']]) и Японии (линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Kongō|типа ''Kongō'']]). Перед немецким флотом встала проблема дальнейшего повышения огневой мощи своих будущих линкоров.
-Конец XIX века также ознаменовался началом серьезных изменений в деле применения корабельной артиллерии. В некоторых флотах мира - в частности, британском - приступили к работам по обоснованию увеличения дистанции стрельбы. Мощь морских орудий за предшествующие десятилетия неизмеримо выросла. Теперь они могли вести огонь на расстояния чуть ли не в десять раз больше, чем принятые в то время дистанции стрельбы, которые составляли в среднем... 1500-2000 ярдов (7,5-10 кбт.). Все упиралось в точность попадания. Однако с введением оптических прицелов эффективная дальность стрельбы крупных орудий, по словам Д. Фишера, вполне могла достигать 15-20 кбт. В 1898 г. кораблями Средиземноморского флота под командованием адмирала Дж. Хопкинса были проведены стрельбы на беспрецедентную дистанцию 30 кбт. Адмирал Фишер, став командующим Средиземноморским флотом, продолжил эту работу - при нем стрельбы велись на 25-30 кбт. В 1901 г. практика проведения стрельб на подобные расстояния стала обычной, хотя при этом официально дистанция была увеличена в 1902 г, всего до 15 кбт. Основным побудительным мотивом для этого решения стало увеличение даль ности хода торпед.
+[[Файл:Bayern 06.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Bayern'', 1916 г. ''Современная реконструкция'']]
+В ноябре 1910 года департаментом вооружений Имперского Морского министерства были проведены расчеты, показывающие, что переход на новую модель тяжелого орудия калибром 340 мм был бы наиболее оптимальным при использовании уже освоенных технологических решений существующих [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм орудийных установок]]. В июле 1911 года фирма ''«Friedrich Krupp AG»'', гигантский концерн-монополист производства орудий, орудийных установок и [[Navy:Броневой пояс|брони]] для кайзеровского флота, предвосхищая неминуемое грядущее увеличение главного калибра дредноутов, предложила Морскому министерству собственную разработку «34-см» двухорудийной башни<ref>В Германии была принята метрическая система мер - калибры орудий были, в основном, кратны сантиметрам, реже миллиметрам - 15-cm (150-мм), 30,5-cm (305-мм), 38-cm (380-мм), в отличии от Британской дюймовой - 6"(152,4-мм), 12" (304,8-мм), 15" (381-мм) и т.д.</ref>. В последующие за этим полгода последовали основные решения по тяжелому вооружению линейных кораблей «программы 1913 года». 4 августа 1911 года Тирпиц отдал распоряжение кораблестроительному, общему, а также департаменту вооружений Морского министерства о проведении сравнительных исследований о предпочтительности перехода на будущих линкорах к орудиям калибра 35, 38 или 40 см.
-Со временем становилось понятным еще одно очень важное обстоятельство - число попаданий в единицу времени отнюдь не зависит напрямую от скорости стрельбы. Также выяснилось, что единственно эффективным способом определения расстояния до места падения снарядов при стрельбе на большие дистанции является наблюдение их всплесков. При этом пришли к заключению, что стрельба должна вестись залпами по четыре снаряда с целью определения относительного числа перелетов и недолетов. Для внесения корректур с учетом элементов своего движения и движения цели, такие залпы должны быть достаточно частыми, для чего, как посчитали, требовалось иметь для стрельбы, по меньшей мере, восемь орудий на борт. В этой связи были начаты работы по разработке приемов корректировки по наблюдаемым знакам падения сна рядов. При этом выяснилось, что необходимо улучшить передачу корректур по дальности и целику от поста управления огнем к орудийным установкам.
+=== Проектирование ===
+[[Файл:SMS Bayern 16.jpg|250px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Bayern'' у достроечной стенки. Плавкран устанавливает треногую фок-мачту с бронированным постом управления огнем. На мачте уже смонтированы прожекторные площадки, придающие необходимую жесткость всей конструкции.]]
-Наряду с выработкой мер по обеспечению точной стрельбы на большие расстояния, в Британии была выполнена большая работа по сравнению тактической ценности скорости с орудийной мощью и бронированием. Так, в январе 1902 г. Совет Адмиралтейства поставил задачу провести необходимые исследования на курсах для старших офицеров флота в военно-морском колледже в Гринвиче и выяснить, имеет ли корабль, условно именуемый «В», с облегченным артиллерийским вооружением и бронированием, но со скоростью, на 4 узла превышавшую таковую для корабля «А», имевшего, соответственно, более сильное вооружение и бронирование, какие либо тактические преимущества над последним. И хотя оба корабля рассматривались как линкоры, фактически они представляли собой позднейшие американские проекты линкора (корабль «А») и броненосного крейсера (корабль «В»). По мнению американского историка Нормана Фридмана, выше упомянутое требование в значительной степени было инспирировано благо приятным впечатлением от ознакомления представителей Адмиралтейства с новыми американскими броненосными крейсерами [[Navy:Броненосные крейсера типа Tennessee|типа ''Tennessee'']], которые при водоизмещении броненосцев несли главный калибр из 4×254-мм орудий и имели скорость 22 узла. Однако не исключено, что в какой то степени эта работа могла быть инспирирована и адмиралом Фишером - известным сторонником высокой скорости.
+Конструкторам, при создании линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], пришлось учитывать ряд довольно противоречивых условий. В первую очередь, требовалось разместить все мощное вооружение, восемь [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудий ''SK L/45'']] в четырех башнях, в [[Navy:Корпус|корпусе]], который ни размерами, ни тоннажем не должен был существенно превосходить уже строившиеся корабли [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] - совсем недавно были завершены дорогостоящие работы по углублению и расширению фарватеров и якорных стоянок, а также канала Императора Вильгельма (Кильского канала). Во-вторых, новый линкор должен был иметь высокий уровень защиты как от артиллерийского огня, так и от подводных взрывов. В-третьих, требовалось обеспечить необходимую прочность и устойчивость корпусных конструкций из-за резко выросших усилий от отдачи более мощных орудий. Все эти задачи были решены. Главным конструктором проекта стал «маринебаурат» (т.е. «советник по вопросам военно-морского строительства», или полковник гражданской службы) А. Пех.
-февраля 1902 г. начальник курсов кэптен Мэй доложил Адмиралтейству о результатах работы. Мэй высказал мнение, что скорость, вероятно, не столь важна с точки зрения тактики (и в этом его поддержал Первый морской лорд), а вот стратегически могла иметь крайне важное значение. Следует заметить, что основанием для такого вывода послужи ли два допущения, сделанные в Военном колледже: а) оба противника желают вести бой; б) командующий менее быстроходным флотом всегда выполняет «правильные» эволюции. В этом случае быстроходный флот мог выбирать выгодную дистанцию и дольше удерживать противника на нужном для себя курсовом угле при ведении стрельбы (главным образом - средним калибром).
+== Постройка и испытания ==
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Постройка и испытания|l1=Постройка и испытания линейных кораблей типа Bayern}}
+[[Файл:SMS Bayern 17.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Bayern'' у достроечной стенки. Установлены дымовые трубы, на откинутом крыле мостика отсутствуют леера и стойки.]]
+[[Файл:SMS Bayern 18.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Bayern'' у достроечной стенки. Заканчивается настилка деревянной палубы, бортовое бронирование уже установлено, на 250-мм броне видна полка сетевого заграждения. 150-мм артиллерия еще не установлена.]]
-Несколько позже Первый морской лорд потребовал, чтобы младшие Морские лорды (в их числе и Контролер, кстати, тоже носивший фамилию Мэй), а также флагманы основных соединений высказали свои мнения в отношении полученных результатов.
+Бюджетом 1913 года, который был обсужден в 1912 и принят в начале 1913 года, выделялись средства на два «линейных корабля 1913 года», а именно строящегося вновь корабля ''«T»'' и замены линейного корабля [[Navy:SMS Wörth (1890)|''SMS Wörth'']] - ''Ersatz Wörth''<ref>Согласно Закону о флоте, вновь закладываемые корабли флота из внутриполитических, в основном бюджетных, соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота (''«ersatz»'', т.е. «замена») и строящиеся вновь - для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).</ref>.
-Командующий Флотом Канала вице-адмирал Уилсон, говоря о вышеназванных допущениях, указал на то, что при этом «нельзя было обеспечить дополнительное преимущество по причине медленного исправления ошибок, которые постоянно совершают обе противоборствующие стороны». Тихоходный флот никогда не сможет принудить к бою флот с большей скоростью, как не сможет избежать боя, если его захочет навязать ему быстроходный флот.
+сентября 1912 года кайзер подписал приказ на постройку линкоров «Т» и ''Ersatz Wörth'' и 20 декабря были объявлены торги на подряд. Предложения верфей поступили в начале марта следующего, 1913 года. Гамбургские предприятия ''«Vulcan A.G.»'' и ''«Blohm und Voss»'', кильская ''«Howaldtswerke»'' и ''«AG Weser»'' из Бремена согласованно запросили по 20,6 млн. В итоге, подряд на ''Ersatz Wörth'' (будущий [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]) достался ''«F.Schichau»'', предложившей 17,27 млн. марок. В отношении же заказа на линкор ''«Т»'' развернулась изнурительная борьба между Морским министерством с одной стороны и стачкой подрядчиков с другой, в ноябре 1912 года составивших картель о согласованном ценообразовании на кораблестроительную продукцию. В результате переговоров и давления, кильская ''«Howaldtswerke»'', находившаяся в более бедственном положении, чем ее собратья по сговору, дрогнула первой - близкая к банкротству, она согласилась работать на условиях Морского министерства. Платой за уступчивость стала увеличенная стоимость заказа - 19,65 млн. марок, что превышало цену ''«F.Schichau»'' почти на 2,4 млн<ref>Впрочем, остальные участники договора посчитали даже такой оборот дела своей победой - 29 июня 1913 года появился устав «Германского объединения верфей», куда вошла также ''«Krupp Germania Werft»'' из Киля и около десятка более мелких предприятий, специализировавшихся на гражданском судостроении.</ref>.
+{| class="wikitable" style="text-align:center"
-Второй флагман Флота Канала контр-адмирал Керзон-Хоу добавил: «Прежде, чем высказывать свое мнение, надо учесть состояние кораблей и экипажей, которые будут находиться под воздействием огня противника, который диктует дистанцию».
-Командующий Средиземноморским флотом вице-адмирал Домвилл заявил, что недавние маневры показали, что быстроходные линкоры в состоянии связать боем противника и задержать его до подхода своих главных сил, с которыми затем осуществить его разгром. Он считал, что часть флота должна быть однородной и быстроходной, тогда как остальная могла иметь меньшую скорость, но более мощное вооружение.
-Второй флагман Средиземноморского флота контр-адмирал Уотсон полагал базовые допущения, что оба противника хотят боя «именно там-то и именно тогда-то», сделанные военноморским колледжем, нереальными. По его мнению, исторический опыт доказывал, что принудить к бою слабого противника весьма проблематично. Тем не менее, он был солидарен с Уилсоном в том, что быстроходные линейные корабли могли бы принудить такого противника принять бой и связать его боем, а подоспевшие менее быстроходные, но имеющие более мощное вооружение линкоры смогли бы его уничтожить. Во время этой фазы быстроходные корабли могли бы при необходимости занимать место с любой стороны линии баталии, чтобы воспрепятствовать попыткам противника атаковать хвост своей колонны.
-Командующий эскадрой крейсеров Средиземноморского флота контр-адмирал Б. Уэйк-Уокер сообщил, что последние маневры подтвердили большое стратегическое значение скорости. По его словам, «пока еще нет достаточно ясного понимания того, что как на море, так и на суше обладание преимуществом в скорости стратегически удваивает ее значение». Обладание преимуществом в скорости подобно обладанию барометром во времена парусного флота. Флот, располагавший подобным прибором, мог и принудить противника принять бой, и не допустить его бегства. И лишь только когда оба флота, находясь в контакте, стремились к сражению, важность скорости несколько уменьшалась. «Но что же тогда является целью идеального флота, если он не питает никакой надежды обогнать противника для того, чтобы, загнав его в угол, тем самым принудить последнего принять бой в невыгодном положении?» Уэйк-Уокер предлагал строить специальный класс кораблей, предназначенных для того, чтобы «сидеть на хвосте неприятельского флота». Три подобных корабля под командой рассудительных и благоразумных командиров могли соответствовать трем линкорам. Их атаки могли бы отвлечь на себя достаточно кораблей противника и замедлить ход его флота. Назвать их предлагалось либо линкорами 2-го класса, либо эскадренными броненосными крейсерами.
-К слову сказать, во время проведения маневров с участием линкоров [[Navy:Броненосцы типа Duncan|типа ''Duncan'']], последние привлекались для поддержки крейсеров. И именно на их скорость ориентировался Ф. Уоттс на начальном этапе работ по проекту линкора программы 1903-04 гг.
-Как можно видеть, скорости в обсуждениях было уделено достаточно серьезное внимание. Более того - флагманы представили свое видение корабельного состава флота в связи с рассматриваемой проблемой.
-И все же, по результатам исследований, предпринятых кэптеном Мэем, было признано преимущество корабля типа «А» (линкора) с более мощным вооружением и бронированием, но меньшей скоростью, над своим более быстроходным «противником». Правда, при этом делалось допущение, что оба корабля имеют намерение вести решительный бой начиная с дистанции 30 кбт., которая затем могла сократиться до 20 или 15 кабельтовых. Тем не менее, и здесь высказывалось мнение, что три корабля типа «В» могли бы выдержать бой с двумя кораблями типа «А» на больших дистанциях, при этом их более скорострельные орудия среднего калибра могли оказать влияние на противника. Однако подобное могло иметь место лишь в случае, если кораблю типа «А» по какой-то причине захотелось бы выйти из боя.
-Весьма здраво в пользу линкора с более мощным вооружением высказался начальник отдела воен но морской разведки кэптен Кастанс. По его мнению, высказанному в июле 1902 г., морское могущество Британии не оспаривалось при наличии превосходства на море, а оно завоевывалось в решительных сражениях, когда полагаться надо было на огневую мощь, а не на скорость.
-В итоге, пришли к следующим основным заключениям:
-* ''Главная артиллерия''. [[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|12-дюймовые орудия]] считаются более полезными, чем скорострельные, как на больших, так и на малых дистанциях. Признавая за ними приоритет, с точки зрения так тики нужно иметь их как можно больше наведенных на противника. С этой точки зрения, идеальным боевым построением считается кильватерная колонна, имеющая противника у себя на траверзе.
-* ''Скорострельная артиллерия''. Имеет большую ценность на средних дистанциях, поскольку обеспечивает пробитие бронирования средней артиллерии. Однако, поскольку 152-мм или даже 190-мм орудия не могут пробить 7-8-дюймовую крупповскую броню, то рекомендовать для этих целей [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм орудие]].
-* ''Тактика''. Идеальным тактическим маневром следует считать постановку «горизонтальной черты над буквой Т». Однако этого будет трудно добиться для более быстроходного флота, поскольку противник будет вся кий раз отворачивать внутрь окружности, описываемой первым.
-В итоговых заключениях о рекомендациях по увеличению скорости будущих линкоров напрямую уже не упоминалось. Видимо, в этом вопросе реши ли руководствоваться образным выражением одного из деятелей британского флота того времени, которое гласило, что «скорость на линкорах следует повышать, если это не будет стоить слишком дорого».
-Действующий Контролер флота контр-адмирал Уильям Мэй, со своей стороны, провел всеохватывающую работу по сравнению эффективности вооружения и защиты линейных кораблей Британии и других стран. В сотрудничестве с Уоттсом, на основе подготовленных последним эскизов линкоров с различными характеристиками, им были составлены графики и диаграммы. Из них ясно следовало, что степень повреждений и быстрота, с какой они наносились 152-мм орудиями на дистанции 30 кбт., были гораздо меньше, чем при стрельбе на принятых тогда 7,5 кбт. Более того, на 30 кабельтовых [[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|305-мм снаряды]] имели гораздо более мощный разрушительный эффект и могли просто смести батарею 152-мм орудий среднего калибра еще до того, как корабли смогли бы сблизиться на дистанцию эффективного огня последних. Имелась надежда, что новая [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм башенная установка B.VIII]] позволит обеспечить «непрерывное наведение» на цель в той же мере, как это обеспечивали установки меньшего калибра. Из всего этого были сделаны вполне определенные выводы о бесполезности 152-мм орудий в составе вооружения линейных кораблей.
-Забегая вперед, можно сказать о том, что эти выводы имели практическое подтверждение. В сентябре 1903 г. были созданы два комитета по выявлению проблем, связанных со стрельбой на дальние расстояния. Один работал на линкоре [[Navy:HMS Vengeance (1899)|''HMS Vengeance'']] Средиземноморского флота, второй - на [[Navy:HMS Victorious (1895)|''HMS Victorious'']] из состава Флота Канала.
-Проведенные ими стрельбы не только подтвердили вышеозначенные выводы, но и показали, что многочисленные всплески от 152-мм орудий на дистанции 30 кбт. просто заслоняли всплески от [[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|305-мм орудий]]. Более того, выяснилось, что на этой дистанции эффективная скорость стрельбы 152-мм орудий была гораздо ниже, чем [[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|305-мм]]. Основной причиной этого был период времени, проходивший от наблюдения всплеска до следующего залпа, который затрачивался на внесение корректур. При этом число попаданий [[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|305-мм орудий]] в заданный промежуток времени превысило таковое для 152-мм. Кроме того, разрушительный эффект от [[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|305-мм снарядов]] был гораздо сильнее. При стрельбе же на большие дистанции, например на 40 кбт., 152-мм орудия уже просто не могли считаться эффективным оружием.
-Казалось, имеется простое и логичное решение этой проблемы - переход на единый главный калибр из [[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|305-мм орудий]]. Однако установка дополнительных [[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|305-мм башен]] требовала значительного увеличения размеров кораблей, а следовательно, их стоимости. Пойти на это в то время Адмиралтейство не решилось.
-Более того, в 1902 году выяснилось, что при расстреле макетов казематов с броней из крупповской цементированной стали по типу установленных на броненосных крейсерах [[Navy:Броненосные крейсера типа Drake|типа ''Drake'']] 152-мм снаряды пробить броню не смогли уже на дистанции 11,5 кбт., зато [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм снаряды]] пробивали ее с расстояния 29 кбт. Чтобы повысить эффективность средней артиллерии, в качестве первоначального решения было предложено увеличить калибр орудий средней артиллерии до 234 мм и их число. Это сочли более выгодным, поскольку крупповская броня обеспечивала лучшую защиту средней артиллерии на кораблях вероятного противника, а именно для действия против нее предназначались в то время британские орудия средне го калибра. В этом пункте результаты работы контр-адмирала Мэя совпадали с рекомендациями кэптена Мэя. Правда, считать [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм орудия]] средним калибром у некоторых не поворачивался язык, и иногда на линкорах [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']] их именовали либо промежуточным, либо вторым главным. Разумеется, различия в терминах никоим образом не меняли назначения этих орудий.
-Правда, оказалось, что на практике трудно различать всплески падения [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм]] и [[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|305-мм снарядов]] при одновременном ведении ими огня, хотя их раздельная стрельба по наблюдению знаков падений считалась вполне возможной.
-Результаты всех этих исследований можно, в итоге, свести к следующим основным пунктам:
-* Разрушительный эффект орудий среднего калибра (особенно 152-мм) гораздо слабее в сравнении с более крупными орудиями (включая [[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|305-мм]]).
-* Разрушения, наносимые снарядами крупных калибров, более обширны, и орудия среднего калибра, стоявшие в казематах или в батареях с легким бронированием, всегда получали бы серьезные повреждения или полностью выводились из строя еще до сближения на эффективную для них дальность стрельбы.
-* Более толстой броней требуется прикрывать значительно большую площадь, чем было принято считать ранее.
-На основе вышеупомянутых заключений были разработаны многочисленные эскизные проекты линкоров для про граммы 1903-04 гг. Однако, для того, чтобы определить, какой из вариантов считать наилучшим в сравнении со «стандартными линкорами», чья конструкция отрабатывалась на протяжении последних десяти лет, лордам Адмиралтейства потребовалось достаточно долгое время - более двух лет. К слову сказать, первые из этих проектов еще имели в составе вооружения 152-мм орудия!
-== Разработка проекта ==
-'''1902 год'''
-Первые сведения, касающиеся проработки технических данных по линкорам программы 1903-04 гг., по которой первоначально планировалось заложить три корабля по новому проекту, относятся к самому началу 1902 года. Уже в феврале Уоттс приступил к предварительной работе над проектом линкора, следующего за кораблями [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']].
-Он начал с того, что сделал попытку ограничиться водоизмещением 14 000 т, как у кораблей [[Navy:Броненосцы типа Duncan|типа ''Duncan'']], постройки 1898-1899 гг. - вместо 16 350 т у [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']]. При полной мощности механизмов Уоттс планировал достичь скорости 19 узлов. При этом в Управлении военного кораблестроения поначалу надеялись, что на новом корабле удастся либо разместить вооружение, не уступающее вооружению [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']], либо усилить бронирование, либо сделать и то, и другое одновременно. В результате появился вариант корабля водоизмещением 14 000 т с одинаковым вооружением и бронированием [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']].
-В апреле поступило указание разместить дополнительно еще четыре [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм орудия]] (что доводило их число до восьми). Это подразумевало увеличение размеров корабля.
-В мае того же года появился еще один вариант, предложенный самим Уоттсом и не имевший никакого наименования. Его можно рассматривать в качестве своеобразного предтечи японских линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Satsuma|типа ''Satsuma'']]. При водоизмещении 19 000 т он имел скорость 18,5 уз, 4×[[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|305-мм]], 12×[[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм]] и 12×152-мм орудий. Стоимость достигала 1,7 млн. ф. ст. Но подобный корабль был для Совета Адмиралтейства слишком крупным, и его вполне резонно отклонили.
-Альтернативой могла стать проработка еще одного варианта, но не на основе вооружения и бронирования [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']], а на основе «увеличенного [[Navy:Броненосцы типа Duncan|типа ''Duncan'']]». В соответствие с документом, датированным 5 июля 1902 г., подобный линкор должен был иметь 4×[[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|305-мм]], 8×[[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм]] и 10×152-мм орудий, скорость 19 узлов, менее мощное, чем у [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']], бронирование и уменьшенные запасы при водоизмещении 15 525 т (18 800 т в полном грузу).
-Хотя Контролер был доволен эскизами, полученными из Управления военного кораблестроения, он попросил предоставить дополнительные соображения по возможному составу и размещению вооружения и бронирования. К 8 июля Уоттс был готов представить на рассмотрение четыре варианта эскизных проектов - от «А» до «D». Все они представляли корабли водоизмещением 14 000 т с «особым размещением бронирования». Скорость и размещение вооружения разнились от проекта к проекту.
-{| class="wikitable"
-|colspan="5"| <center>'''Технические данные вариантов эскизных проектов, представленных 22 июля 1902 г.'''</center>
 |-
-!  !! A !! B !! C !! D
+! Название !! Бюджетное<br />наименование !! Место строительства !! Заказан !! Заложен !! Спущен<br />на воду !! Сдан<br />флоту
 |-
-| Водоизмещение, т || 14 000 || 14 000 || 14 000 || 14 000
+| [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]<ref>В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и 22 сентября 1913 года для [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]. На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.</ref> || ''T'' || ''«Howaldtswerke»'', Киль || 03.04.1913 || 22.01.1914 || 18.02.1915 || 15.07.1916
-|-
-| Длина , м || 123,4 || 125,0 || 125,0 || 125,0
-|-
-| Ширина, м || 24,1 || с.т.* || с.т.* || 24,4
-|-
-| Осадка, м || 8,1 || || ||
-|-
-| Мощность, и.л.с. || 15 000 || 15 000 || 13 500 || 13 500
-|-
-| Скорость, уз || 19 || 19 || 18 || 18
-|-
-| Вооружение ||	4×305-мм<br />4×234-мм<br />10×152-мм || 4×305-мм<br />8×234-мм<br />12×152-мм || 4×305-мм<br />8×234-мм || 4×305-мм<br />12×234-мм
-|-
-| Главный пояс, мм || 229-102 || 229-102 || 229-102 || 178-102
-|-
-|colspan="5"| * с.т.= соответственно требованиям
 |}
+На испытаниях, проходивших на полигонах флота в бухтах Экернфьорда, Гельтингера и Данцига в Балтийском море, [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] продемонстрировал исключительно хорошие ходовые качества. Во время шестичасового форсированного пробега была развита мощность 37430 л.с. и достигнута скорость 21,5 уз., а пробег на мерной миле на максимальную мощность позволил развить 55970 л.с. и скорость 22,0 уз. Достигнутая при этом скорость выглядит достаточно заурядной, однако, испытания производились при [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]], превышавшем нормальное (осадка при этом составляла 8,9 м), и на мелководной мерной миле в Бельте, где глубины не превышали 35 м. Согласно расчетам при проектировании, корабль при той же мощности на глубокой воде и нормальной осадке (8,43 м) должен был развивать скорость до 22,8 уз.
-В этих проектах глава Управления обозначил новый подход к проектированию, позволявший строить корабли с гораздо более сильным вооружением в пределах тех ограничений, которые Королевский флот был вынужден придерживаться. В последовавшем после их рассмотрения отчете контр-адмирал Мэй, по сути, показал, что будущие линкоры, которыми в итоге стали корабли [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']], и которые проложили путь к проекту [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|'''HMS Dreadnought''']], невозможно было построить используя подходы, применявшиеся Уайтом.
+== Описание конструкции ==
+{| class="wikitable collapsible collapsed"
-Представленные Уоттсом пояснительные записки дают некоторое представление о том, как он собирался снизить вес. Так, например, в варианте «А» сохранялось вооружение [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']], но скорость равнялась 19 узлам (у [[Navy:Броненосцы типа Duncan|типа ''Duncan'']] она реально составляла 18,5-19,5 уз). По сравнению с [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типом ''King Edward VII'']], вес по статье «Общее снаряжение» в варианте «А» был уменьшен на 190 т Наибольший процент снижения веса при этом был достигнут за счет якорей и якорных цепей. Вес вооружения составлял 2200 т против 2575 т - здесь снижения удалось достичь, главным образом, за счет изменения состава и размещения артиллерии. Вес силовой установки был снижен с 1800 т до 1430 т -в основном, за счет применения более легких котлов. Количество угля также сократили с 950 т до 880 т. Вес брони с подкладкой составил 3780 т против 4175 т; вес корпуса достигал 5170 т против 5900 т - этого удалось достичь частично из за того, что длина между перпендикулярами у нового корабля определялась в 125 м, а у предшественника она достигала 129,5 м. Ширина у обоих кораблей практически не различалась, а осадка у варианта «А» была несколько меньше. Как следствие, последнему для развития скорости в 19 узлов потребовалась силовая установка меньшей мощности: 15 000 л.с. при естественной тяге вместо 18 000 л.с. Правда, водоизмещение 14 000 т не включало адмиралтейский запас, в то время как у [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']] он составлял 200 т.
-Под литерой «В» шел вариант, имевший 4×[[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|305-мм]], 8×[[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм]] и 12×152-мм орудий. Подобный состав вооружения, как пояснил сам Уоттс, был выбран, исходя из информации, по которой такое же вооружение должны были иметь американские броненосцы [[Navy:Броненосцы типа Virginia|типа ''Virginia'']]. Чтобы не выйти за пределы заданного водоизмещения, пришлось сильно сократить боезапас. Так, вместо принятых 80 выстрелов на каждое [[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|305-мм орудие]], предусматривалось только 54; для [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм орудий]] полагалось по 100 выстрелов вместо 150, для 152-мм - по 166 выстрелов вместо 200; на каждую 12-фнт пушку приходилось по 200 выстрелов вместо 300, а для 3-фнт пушек запас составлял по 333 выстрела вместо 500.
-Вариант «В» имел 229-мм пояс по ватерлинии и более толстую главную бронированную палубу (37 мм в горизонтальной части и 63 мм на скосах), однако верхняя бронепалуба, принятая на прежнем корабле, отсутствовала. Верхний пояс простирался ниже главной палубы и имел толщину 102 мм, хотя часть его, защищавшая батарею, имела толщину 178 мм. Толщина брони барбетов [[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|305-мм установок]] 254 мм. В целом защита была ослаблена. Скорость при этом должна была соответствовать скорости [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']].
-По оценкам Уоттса, подобный корабль мог стоить 1,15 млн. ф.ст., в то время как линкор [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']] стоил 1,3 млн. Однако, из-за более мощного вооружения, корабль оказывался гораздо дороже линкора [[Navy:Броненосцы типа Duncan|типа ''Duncan'']], чья цена составляла 980 тыс. ф.ст.
-Уайт часто заявлял, что Уоттс проектировал корабли для Королевского фл ота так же, как частные фирмы строили их для иностранных заказ чиков: больше пушек, меньше боезапас и меньше топлива, чтобы «далеко не бегали». Уоттс же указывал, что урезания, на которые он пошел, чтобы достичь расчетной скорости при задан ном грузовом водоизмещении, состояли в следующем:
-* численность экипажа в 750 человек; запас воды уменьшен вполовину;
-* запас угля уменьшен с 900 т до 800;
-* снаряжение и боезапас уменьшены на треть.
-Однако перекрестной критике подверглись иные, «замаскированные», мероприятия по снижению веса. Так, орудия главного калибра в проекте Уоттса могли стрелять «внутрь» от траверза лишь на 30°, в то время как у [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']] эти углы составляли 45°. Правда, благодаря этому решению Уоттсу удалось сблизить обе башни и, тем самым, уменьшить длину корабля, а следовательно, и вес бронирования цитадели. Вес [[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|305-мм]] и [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм орудий]] был взят из договора на строительство кораблей [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']], а не исходя из весов, принятых в его проекте. На всем этом удалось сэкономить 200 т. Применив в своем проекте 40 футовые паровые катера вместо 56 футовых, Уоттс и здесь добился некоторой экономии. Он отмечал, что сэкономленный вес можно было использовать для улучшения различных элементов. К примеру, вместо четырех [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм орудий]] можно было усилить бронирование борта до 254 мм или увеличить мощность силовой установки до 19 000 л.с., чтобы получить скорость в 19 узлов.
-Вариант «С» был еще более радикальными. От 152-мм орудий на нем отказались, а крупнокалиберные установки устанавливались в оконечностях корабля в треугольных редутах, чтобы обеспечить сильный носовой и кормовой огонь. В каждом устанавливались одна двухорудийная [[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|305-мм]], одна двухорудийная и две одноорудийных [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм башни]]. Подобное размещение позволило защитить основания башен каждой группы одним редутом, что уменьшило вес бронирования в целом. Стоимость корабля, по мнению Уоттса, могла составить 1,19 млн. ф. ст.
-Вариант «D» представлял собой вариант «С» с двумя дополнительными двухорудийными [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм башнями]], установленными побортно. Общее число [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм орудий]], таким образом, составляло двенадцать в одно- и двухорудийных башнях, из которых в нос и в корму могли стрелять шесть. Как и на варианте «С», установки были сконцентрированы в носовом и кормовом редутах. Толщина бронирования цитадели также составляла 178 мм. Стенки редутов и их лобовые части от уровня главной палубы и выше имели толщину 203 мм, тыльные части - 178 мм. Сверху редуты защищала 51-мм палуба. Возвышавшиеся над верхней кромкой редута часть барбетов [[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|305-мм башен]] защищали бронекольца толщиной 203 мм. Бронирование башен было таким же, как на варианте «А».
-Общей для двух последних вариантов была возможность ведения огня [[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|305-мм орудий]] поверх [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм башен]]. Все корабли имели одинаковую с [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типом ''King Edward VII'']] противоминную батарею, состоявшую из 14×76-мм и 10×47-мм скорострельных пушек.
-По результатам обсуждения, летом того же 1902 года Совет Адмиралтейства одобрил вариант «А» в качестве основы для проекта линкора программы 1903-04 гг. Но, вместе с тем, Уоттсу вновь было предложено представить несколько дополнительных альтернативных вариантов. Продолжая работать, в октябре и ноябре Управление военного кораблестроения предложило несколько новых разновидностей на основе вариантов «А» и «В».
-{| class="wikitable"
-|colspan="7"| <center>'''Технические данные вариантов эскизного проекта «А», представленных до конца 1902 г.'''</center>
 |-
-!  !! A1 !! A2 !! A3 !! A4 !! A5 !! A6
+!colspan="2"| Тактико-технические характеристики линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']]
 |-
-| Водоизмещение, т || 14 000 || 14 000 || 14 000 || 16 000 || 15 800 || 15 000
+| Водоизмещение:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] и [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] || <br />нормальное — 28 530 т, полное — 32 200 т<br />нормальное — 28 800 т, полное — 32 500 т
 |-
-| Длина, м || 123,4 || 123,4 || 123,4 || 123,4 || 123,4 || 123,4
+| Размерения:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] и [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] || <br />179,4(вл)/180×30×9,4 м<br />181,8(вл)/182,4×30×9,4 м
 |-
-| Ширина, м || 24,1 || 24,1 || 24,1 || 24,1 || 24,1 || 24,1
+| Энергетическая установка:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]<br />     [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] || <br />3 вала, 3 ПТУ ''«Parsons»'', 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с.<br />3 вала, 3 ПТУ ''«Schichau»'', 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с.<br />3 вала, 3 ПТУ ''«Parsons»'', 9 ПК военно-морского типа, 28 000 л.с. + 1 диз. MAN, 12 000 л.с.<br />3 вала, 3 ПТУ ''«AEG-Vulcan»'', 11 ПК военно-морского типа, 48 000 л.с.
 |-
-| Осадка, м || 8,1 || 8,1 || 8,1 || 8,1 || 8,1 || 8,1
+| Скорость: || 21,5 уз ([[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] — 21 уз)
 |-
-| Мощность, и.л.с. || 15 000 || 15 000 || 15 000 || менее 15 000 || ||
+| Запас топлива:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] || <br />нормальный — 900 т угля + 200 т нефти, полный — 3400 т угля + 620 т нефти<br />нормальный — 500 т угля + 400 т нефти, полный — 2700 т угля + 1300 т нефти<br />нормальный — 750 т угля + 360 т нефти, полный — 3100 т угля + 900 т нефти
 |-
-| Скорость, уз || 19 || 19 || 19 || 18,5 || ||
+| Дальность плавания: || 5000 (12), или 4485 (15), или 3740 (17), или 2390 (21,5) миль ([[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] под дизелем — 2000 (12) миль)
 |-
-| Вооружение || 4×305-мм<br />?×234-мм || 4×305-мм<br />?×234-мм || 4×305-мм<br />?×234-мм || 4×305-мм<br />?×234-мм || 4×305-мм<br />?×234-мм || 4×305-мм<br />?×234-мм
+| Бронирование: || главный пояс 350-170 мм, траверзы 300 мм, оконечности 200-30 мм, верхний пояс 250 мм, каземат 170 мм;<br />главная палуба 30 мм (в оконечностях 60-120 мм), верхняя палуба 30 мм, крыша каземата 30-40 мм;<br />башни 350-120 мм, барбеты 350-170 мм, боевая рубка 400 мм (носовая) — 170 мм (кормовая), ПТП 50 мм
 |-
-| Главный пояс, мм || 229-102 || 229-102 || 229-102 || 229-102 || 229-102 || 229-102
+| Вооружение: || 8 (4×2) — [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудие ''SK L/45'']]<br />16 (16×1) — [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий ''SK L/45'']]<br />8 (8×1) — [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 зенитных орудий ''SK L/45'']]<br />5 (5×1) — [[Navy:Торпеды Германии|600-мм торпедных аппаратов]], 20 торпед
-|}
-На основе варианта «А» было разработано шесть таких разновидностей. В варианте «А1» отказались от 152-мм орудий, что позволило освободившиеся при этом 290 т направить на увеличение толщины бронирования цитадели со 102 до 178 мм. Вариант «А2» отличался от первого тем, что часть освободившегося веса пошла на усиление бронирования носовой оконечности. В варианте «А3» 150 т пошло на увеличение толщины бронирования главной палубы над машинными отделениями с 37 мм на горизонтальной части и 63 мм на скосах до 51 и 76 мм соответственно. В варианте «А4» за счет уменьшения скорости на полузла снизили мощность силовой установки, что дало экономию 140 т, благодаря чему толщину бронирования цитадели довели до 140 мм. В варианте «А5» часть этого веса была употреблена на усиление бронирования носовой оконечности, а в варианте «А6» - палубы в средней части корабля.
-{| class="wikitable"
-|colspan="11"| <center>'''Технические данные вариантов эскизного проекта «В», представленных до конца 1902 г.'''</center>
 |-
-!  !! B1 !! B2 !! B3 !! B3a !! B3b !! B3c !! B4 !! B5 !! B6 !! B7
+| Экипаж (в т.ч. офицеров): || 1276 (32) человек
-|-
-| Водоизмещение, т || 14 000 || 14 000 || 14 000 || 15 400 || 15 950 || 16 350 || 16 000 || 15 800 || 15 000 || 16 350
-|-
-| Длина, м || 123,4 || 125,0 || 125,0 || 121,9 || 121,9 || 121,9 || 125,0 || || ||
-|-
-| Ширина, м || 24,1 || с.т.* || с.т.* || 24,4 || 24,4 || 24,4 || с.т.* || || ||
-|-
-| Осадка, м || 8,1 || || || 8,23 ||8,23 || || || || ||
-|-
-| Мощность, и.л.с. || 15 000 || 15 000 || 15 000 || 15 500 || 15 500 || 15 500 || 15 000 || || ||
-|-
-| Скорость, уз || 18 || 19 || 19 || 18 || 18 || 18 || 19 || || ||
-|-
-| Вооружение || 4×305-мм<br />4×234-мм<br />? || 4×305-мм<br />8×234-мм<br />4×190-мм || 4×305-мм<br />10×234-мм || 4×305-мм<br />8×234-мм || 4×305-мм<br />10×234-мм<br />12×152-мм || 4×305-мм<br />12×234-мм<br />12×152-мм || 4×305-мм<br />10×234-мм** || 4×305-мм<br />8×234-мм || 10×305-мм<br />или 12×234-мм || 4×305-мм<br />12×234-мм
-|-
-| Главный пояс, мм || 229-102 || 229-102 || 229-102 || 305-102 || 305-102 || 305-102 || 229-178 || || ||
-|-
-|colspan="11"| * с.т. - соответственно требованиям.<br /> ** По другим данным, 8×234-мм орудий.
 |}
+[[Файл:Bayern 15.jpg|400px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Bayern''. Общее расположение. ''Копия подлинного чертежа'']]
-На основе варианта «В» также были разработаны и представлены на рассмотрение несколько дополнительных вариантов. Все они были несколько крупнее базового проекта с увеличенной толщиной брони и орудийных щитов. Вариант «В1» явился значительным шагом в направлении корабля концепции «all-big-gun», так как на нем отсутствовали 152-мм орудия. При этом скорость была уменьшена до 18 узлов, толщина барбетов вновь увеличена, бронирование тыльных частей башен уменьшено в пользу увеличения толщины скосов бронепалубы. Вариант «В2» имел еще более толстую броню барбетов и, в дополнение к [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм орудиям]], нес четыре 4×190-мм орудия.
-В пояснительной записке, датированной октябрем 1902 г., также указаны варианты «В3» и «В4» с десятью и восемью [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм орудиями]] соответственно. Правда, как располагались их орудийные установки - неясно. Весьма вероятно, что от 6-дюймовых орудий отказались с целью уменьшения размеров корабля до приемлемых значений. Скорость на испытаниях должна была составить 18 уз; водоизмещение - в пределах 16 000 - 16 100 т Максимальная толщина брони главного пояса 305 мм, толщина вертикального бронирования в пределах цитадели была уменьшена до 178 мм, а рядом с редутами составляла 203 мм.
-Большое количество предложенных вариантов проектов привело к серьезному расхождению во мнениях относительно выбора лучшего из них. Разногласия были столь очевидными, что 2 ноября Контролеру пришлось созвать совещание. На нем было принято согласованное решение увеличить толщину главного пояса в районе машинных отделений с 229 до 305 мм. Это стало очень серьезным изменением, поскольку все предыдущие британские линкоры, начиная с [[Navy:Броненосцы типа Majestic|типа ''Majestic'']] (1892 г.), имели пояс из гарвеевской стали максимальной толщиной в 229 мм. В носу толщина пояса нового линкора уменьшалась до 152 мм, а выше него борт бронировался 102 мм плитами. Башни и погреба также имели более толстую броню. Лучше был защищен и рулевой привод. В итоге, вес бронирования вырос на 600 т. Четыре 190-мм орудия на главной палубе были заменены на два [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм]], установленных на верхней. Эта замена увеличивала вес на 100 т и стоимость на 10 000 ф. ст. Снарядные и зарядные погреба пришлось размещать рядом с машинными отделениями.
-Данные решения вели к необходимости увеличения водоизмещения (примерно до 16 000 т) и, как следствие, мощности механизмов (примерно до 16 000 л.с.) для сохранения 18-узловой скорости. В результате вес увеличился еще на 300 т, а стоимость на 30 000 ф ст. Это были немалые деньги, но другого выхода проектанты не видели. Вместе с тем, Совет Адмиралтейства стремился сдерживать увеличение размеров кораблей. Это отразилось на проекте линкора, верхняя палуба которого из-за большого числа башен оказалась сильно загроможденной.
-В декабре 1902 года Уоттс представил на рассмотрение очередные модификации варианта «В». Вариант «В5» при водоизмещении 15 800 т и скорости 18 уз имел вооружение из 4×[[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|305-мм]], 8×[[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм]] и 12×152-мм орудий; вариант «В7» - 16 350 т при 4×[[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|305-мм]] и 12×[[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм орудиях]].
-На большинстве предлагавшихся вариантов артиллерия состояла из [[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|305-мм/40 орудий Mk.IX]] - как на броненосцах [[Navy:Броненосцы типа Formidable|типа ''Formidable'']] и [[Navy:Броненосцы типа Duncan|типа ''Duncan'']]. Также был подготовлен вариант с десятью или двенадцатью 254-мм орудиями в качестве единого калибра (вариант «В6»). Идея такого корабля «вооруженного только средними орудиями» («all-medium-gun») в то время широко обсуждалась, а бразильцы даже планировали заказать нечто подобное фирме «Эльсвик». Однако, по результатам изысканий, инициированных Мэем, выяснилось, что для корабля водоизмещением 15 000 т лучше подходили [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм орудия]], стрелявшие снарядом весом 172 кг, в комбинации с [[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|305-мм]], чем только 254-мм, стрелявшие снарядом в 227 кг. Поэтому этот вариант был отвергнут. Его автор, Джон Нарбетт (заместитель Уоттса), позднее представил Королевскому институту корабельных инженеров обзор связанных с этим проблем.
-декабря 1902 г у Контролера состоялось еще одно заседание, на котором были рассмотрены очередные варианты и их модификации. Приведем ряд выдержек из стенограммы этого заседания:
-«Модификации варианта «В3» :
-* «В3а» - это тот же «В3», за исключением отсутствия двух [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|9,2-дюймовых одноорудийных башен]] в средней части корабля. «В3а» имел восемь [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|9,2-дюймовых орудий]] в двухорудийных башнях. Надводный борт в носовой части увеличен до [7,3 м]. Высота осей носовых [[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|12-дюймовых орудий]] над ватерлинией увеличена до [8,2 м]. Углы горизонтального наведения [[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|12-дюймовых башен]] можно увеличить до 50° в корму и в нос от траверза, что в сумме даст 280°. Допускается, что вес бронирования может быть уменьшен на 150 т за счет внесения изменений в бронирование 12- и 9,2-дюймовых барбетов. Стоимость может составить 1240 000 ф. ст. при водоизмещении 15 400 т, что примерно соответствует водоизмещению линкоров [[Navy:Броненосцы типа Formidable|типа ''Formidable'']].
-* «B3b» с тем же вооружением, как на «В3», и при всех улучшениях «В3а», но с изменениями по высоте надводного борта и высоте осей носовых [[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|12-дюймовых орудий]], мог иметь водоизмещение 15 950 т при стоимости 1300 000 ф. ст.
-* «В3с» - тот же «B3b», но одноорудийные [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|9,2-дюймовые башни]] заменены на двухорудийные. Состав артиллерии: четыре [[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|12-дюймовых]] и двенадцать [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|9,2-дюймовых орудий]]. «В3с» может иметь водоизмещение 16 350 т (такое же, как корабль [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']]) и стоимость 1370000 ф. ст.»
-По составу вооружения в то время лидировали проекты «В3», «В4» и «В5», имевшие вооружение из четырех [[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|12-дюймовых]] и десяти [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|9,2-дюймовых орудий]]. Но их скорость составляла всего 18 узлов - то есть, была ниже заявленной у большинства новых зарубежных линкоров. Среднюю артиллерию на «В3» и «В4» было возможно разместить либо в защищенной 203-мм броней батарее, либо в имевших такой же вес отдельных редутах.
-После рассмотрения представленных вариантов большинство членов Совета высказались в пользу доработки вариантов на основе варианта «В3».
-'''1903 год '''
-Последовали очередные корректировки, и 11 февраля Уоттс подал на рассмотрение пояснительную записку к «Новому проекту». В ней был представлен корабль водоизмещением 16 000 т, со скоростью 18 уз, с 4×[[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|305-мм]] и 10×[[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм орудиями]]. Последние должны были устанавливаться в четырех двухорудийных и двух одноорудийных башнях, которые следовало изготовить фирмам «Виккерс» и «Армстронг».
-В сведениях о корабле имеется пометка, сделанная Нарбеттом 24 февраля 1903 г., из которой следовало, что вариант «B3d» водоизмещением 16 000 т и с десятью [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм]] орудиями был одобрен со следующими изменениями:
-* предусмотреть цитадель толщиной 203 мм с 51 мм противоосколочной защитой, как на главной палубе;
-* увеличить до двенадцати число [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм орудий]] с сохранением общего запаса выстрелов к ним, чтобы не превысить запас водоизмещения;
-* сохранить неизменной шпацию под машинным отделением;
-* [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм орудия]] следовало разместить таким образом, чтобы обеспечить им стрельбу на другой борт за диаметральную плоскость, для чего установить их как можно выше;
-* корабль допускалось удлинить, чтобы компенсировать более высокое расположение носовых [[Navy:234-мм орудие BL Mark X|234-мм орудий]] за счет увеличения плавучести и сохранить скорость без увеличения мощности машин.
-В апреле 1903 г. Нарбетт доложил, что разработку детального проекта нового корабля возможно завершить в течение трех месяцев и просил освободить его от иной работы, чтобы сосредоточиться на этой. Прогоны моделей в опытовом бассейне, как всегда, запоздали и начались только на данной стадии. Но в Управлении военного кораблестроения в наличии имелись данные по моделям предшествовавших кораблей, и его специалисты, имея 15 лет опыта работы в этой области, могли достаточно хорошо справиться с проектированием. Поэтому тендеры на заказы было решено разослать кораблестроительным фирмам в июле, а контракты планировалось заключить в октябре того же года.
-апреля поступили данные по испытаниям в бассейне модели с индексом «ОТ», которая имела кормовую часть как на линкорах [[Navy:Броненосцы типа Formidable|типа ''Formidable'']]. Они, как и ожидалось, оказались удовлетворительными. При составлении проекта контракта на новые линкоры следовало оговаривать, что они должны иметь водоизмещение 16 350 т и мощность 16 150 л.с. В мае Контролер, наконец, приказал закончить работы по вариантам проекта нового линкора с таким расчетом, чтобы успеть заключить контракты на строительство по программе 1903-04 гг. в октябре 1903 г.
-В июне шла подготовка детальных вариантов проекта. В этот период, в соответствии с предварительным отчетом Комитета по котлам от 19 февраля 1901 г., было принято решение установить на корабль два типа котлов: цилиндрические и водотрубные с малым диаметром трубок - в пропорции 1:5 относительно их мощности. В качестве последних предусматривались котлы Бабкок-Уилкокса. Положительно решился вопрос об установке на корабль в качестве главного калибра, вместо прежней модели в [[Navy:304,8-мм корабельное орудие BL Mark IX|40 клб.]], новых более мощных [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм/45 орудий]], как то сделали американцы в 1902 г. Установка четырех таких пушек могла, по замечанию Нарбетта, привести к увеличению веса на 95-100 т, а учитывая необходимость соответствующего усиления подкреплений - к увеличению размеров корабля<ref>Опасения не оправдались, более того, диаметр нижней части башни с опорными катками удалось сделать даже меньше, чем на прежних конструкциях.</ref>. На этом же заседании было принято решение установить и новые [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм/50 орудия]], которые также имели больший вес по сравнению с прежней моделью. В обсуждениях высказывалось мнение в пользу обеспечения их полным боезапасом - по 100 выстрелов на орудие. Уоттс предлагал в целях уменьшения веса снабдить корабль «быстроходными» главными механизмами, но это его предложение было отвергнуто.
-В итоге, было принято решение сосредоточиться на варианте «G», как стал именоваться прежний вариант «В3с» с четырьмя [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм]] и двенадцатью [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм орудиями]]. В окончательный вариант сборника сведений по новому кораблю включили одобренную пояснительную записку, датированную 4 августа 1903 г. Водоизмещение варианта «G» должно было составлять 16 350 т без адмиралтейского запаса в 200 т.
-Вариант «G» был официально одобрен Советом Адмиралтейства на заседании 6 августа, и путь к его практической реализации, казалось, был открыт, но на самом деле, по образному выражению, «полетели пух и перья». Дело в том, что спустя непродолжительное время Совет внезапно дезавуировал утвержденный проект. Вместо этого в программу 1903-04 г. без получения официального одобрения были включены три корабля [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']]. В качестве объяснений подобного решения Контролер привел несколько причин - в частности, заявил, что отвергнутый проект оказался слишком крупным (его водоизмещение на 150 т превышало водоизмещение кораблей [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']]).
-Главный конструктор в ответ указывал, что во всех случаях целью являлось размещение на корабле примерно равных размеров наиболее мощного вооружения с соответствующими бронированием и мощностью силовой установки. По его словам, без вооружения новый линкор имел вес 13 135 т, а корабли [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']] - 13 775 т, при этом первый нес более мощное вооружение, вес которого был на 790 т больше, и обладал гораздо лучшей защитой. Уоттс доказывал, что его проект был, по меньшей мере, на 50% дешевле в отношении вооружения и брони, поскольку последнюю можно было бы «обменять» на более мощное вооружение.
-В свою очередь, Первый морской лорд заявил заместителю главного конструктора Дэдмену, что отказ от проекта нового линкора в 1903 году был связан с ограниченным числом доков, в которые этот линкор мог входить. Правда, позднее от этого аргумента отказались. Уоттсу же вновь пришлось доказывать, что при входе в доки клиренс и зазоры по бортам у нового проекта были такими же, каковыми они были приняты для линкоров [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']].
-Сам Уоттс в качестве причины отказа от проекта упомянул слухи, ходившие в стенах Адмиралтейства, из которых следовало, что причиной стало необычайно мощное вооружение, которое слишком уж превосходило вооружение зарубежных аналогов. Однако сам же заявил, что не верит им.
-Позднее Контролер упоминал о неких рассуждениях, которые имели место и которые он, не имея на то разрешения Совета, не мог озвучить.
-Что точно привело к фиаско заказа линкоров по новому проекту - невозможность непременно обеспечить им возможность входа в док №9 в Чатэме и док №5 в Девонпорте или что-то другое - до конца не ясно. Вероятнее всего, Уоттс, которого характеризовали как незаурядного, но ленивого человека, не вдававшегося в детали, хоть и пытался переубедить Адмиралтейство в пользу более крупных кораблей, но либо не смог преуспеть в этом, либо не сумел заставить подчиненное ему Управление военного кораблестроения сделать то, что желал Совет. Так, 5 сентября Уоттс написал: «Я лично подписываюсь под правильностью полученных результатов» - это означало, в частности, что новые корабли могли проходить докование в трех базах метрополии: Портсмуте, Плимуте и Чатэме<ref>В двух последних планировалась постройка новых доков. Чатэм не являлся первоклассной базой во времена, когда Франция была главным противником. Но, когда ее место заняла Германия, было решено предоставить ему этот статус.</ref>, - но 17 сентября вдруг обратился к Контролеру с просьбой увеличить ширину новых кораблей, чтобы повысить остойчивость. Более того, после неоднократных понуканий Управления военного кораблестроения со стороны Контролера выяснилось, что корабли все же не смогут проходить докование в Чатэме, и им будут доступны лишь доки Портсмута, причем добираться до них им пришлось бы только через вход, именуемый «Фонтанное озеро», и то лишь при условии проведения дноуглубительных работ. К этому времени водоизмещение кораблей выросло до 16 500 т, без учета 200-тонного запаса, что отнюдь не придавало Совету уверенности в том, что оно еще больше не вырастет. К тому же, на внесение очередных изменений могло понадобиться дополнительное время, а его и так уже было затрачено много.
-Подводя итог, в напечатанном в октябре 1903 г. длинном отчете говорилось о намерении Адмиралтейства построить по программе 1903-04 гг. «три новых линкора», как и было заявлено в Парламент в марте 1903 г., однако, поскольку работа над их проектом ведется с июля 1902 г. в обычном (читай: неспешном) режиме, то теперь слишком поздно предоставлять тендер на их постройку по этому проекту. Поэтому вместо них заложены три линкора [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']]: [[Navy:HMS Africa (1905)|''HMS Africa'']] в Чатэме, [[Navy:HMS Britannia (1904)|''HMS Britannia'']] в Портсмуте и [[Navy:HMS Hibernia (1905)|''HMS Hibernia'']] в Девонпорте. Тем самым, по словам Адмиралтейства, решалась задача равномерной загрузки государственных верфей, а число линкоров [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']] доводилось до восьми, что позволяло иметь однородную эскадру. Линкоры нового проекта было решено перенести в программу 1904-05 гг.
-Вне всякого сомнения, Мэй и остальные члены Совета имели причины быть недовольными Уоттсом. Казалось, что Уоттс не сможет сохранить за собой пост главы Управления военного кораблестроения и продолжить разработку приемлемых проектов, поскольку скандальная информация просочилась за пределы Адмиралтейства. Однако клубок политических интриг оказался гораздо запутанней, чем могло казаться на первый взгляд. Всего лишь два года назад его предшественника У. Уайта поспешно уволили за фиаско с королевской яхтой ''HMY Victoria and Albert''(III), и отправка в отставку второго главного конструктора в течение двух лет могла выглядеть, говоря словами О. Уайлда, как «невнимательность» в подборе кадров. Королевский флот находился в фокусе общественного внимания, и скандал, подобный предыдущему, мог вынудить правительство уйти в отставку. Видимо, имелись и другие скрытые при чины, побудившие Их Лордства оставить Уоттса на своем посту.
-Несмотря на перенос кораблей в программу следующего года, срок принятия финансового решения по ней неумолимо приближался. Поэтому работы по проекту интенсифицировались. Отныне их было решено вести на основе утвержденного ранее варианта «G». 14 октября появился вариант пояснительной записки, который впервые можно соотнести с будущими линкорами [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']]. В ней упоминается корабль водоизмещением 15 600 т, с восемью [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм орудиями]]. Помимо него, в разработке находилось еще несколько вариантов - от «G1» до «G5».
-В рабочем порядке было принято решение вернуться к десяти [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм орудиям]], из которых два были установлены в одноорудийных башнях, что, видимо, имело отношение к ограничениям по ширине корпуса. Новая пояснительная записка была подготовлена 19 октября. В сведения о корабле включили данные варианта «G5». Спустя два дня Контролер, тем не менее, потребовал предоставить перечень весовых нагрузок и схему для варианта «В3а». Но, обсудив этот проект в общих чертах, старшие Морские лорды сочли вооружение недостаточным, а бронирование оконечностей слишком легким, и 24 октября он был отвергнут.
-октября Контролер получил от Уоттса заверение, что ширина кораблей, которые должны были строиться в Барроу, не будет превышать 24,2 м - это ограничение было обусловлено шириной входа в доковый бассейн и доки. Тем не менее, в ноябре-декабре прошли серьезные обсуждения необходимости расширения входов в доки Портсмута и Чатэма.
-{| class="wikitable"
-|colspan="7"| <center>'''Технические данные вариантов эскизного проекта «G», представленных 13 ноября 1903 г.'''</center>
-|-
-!  !! G !! G1 !! G2 !! G3 !! G4 !! G5
-|-
-| Водоизмещение, т || 16 350 || 16 500 || 16 900 || 16 550 || 16 500 || 16 500
-|-
-| Длина, м || 123,4 || 123,4 || 126,5 || 123,4 || 123,4 || 123,4
-|-
-| Ширина, м || 24,2 || 24,4 || 24,4 || 24,4 || 24,4 || 24,2
-|-
-| Осадка, м || 8,2 || 8,2 || 8,2 || 8,2 || 8,2 || 8,2
-|-
-| Мощность, и.л.с. || 16 500 || 16 500 || 16 500 || 16 500 || || 16 500
-|-
-| Скорость, уз || 18 || 18 || 18 || 18 || || 18
-|-
-| Вооружение ||	4×305-мм<br />12×234-мм || 4×305-мм<br />12×234-мм || 4×305-мм<br />12×234-мм || 4×305-мм<br />12×234-мм || 4×305-мм<br />10×234-мм || 4×305-мм<br />10×234-мм
-|-
-|Главный пояс, мм || 305-102 || 305-102 || || 305-102 || 305-102 || 305-102
-|}
-К 13 ноября, во исполнение устных инструкций Контролера, Управление военного кораблестроения представило на рассмотрение все шесть вариантов -от «G1» до «G5», - которые разрабатывались с октября месяца. Вкратце их можно охарактеризовать так:
-* вариант «G1» представлял модификацию исходного варианта «G» с учетом внесенных поправок. На нем предусматривался дополнительный насосный агрегат для башен, бронированная 76-мм рубка с приборами управления торпедной стрельбой, дополнительные шахты для загрузки угля в ямы, более мощный воздушный компрессор для заправки торпед, увеличенная ширина. Все это увеличило водоизмещение до 16 500 т;
-* вариант «G2» представлял собой «G1», удлиненный для того, чтобы обеспечить адмиралтейский запас в 200 т. Водоизмещение составило 16 900 т;
-* вариант «G3» представлял собой вариант «G», увеличенный до 16 550 т, со шлюпками, размещенными на уровне навесной палубы. При этом не исключено, что вместо 56 футового катера пришлось бы установить 45 футовый. Бронирование стенок [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм башен]] было уменьшено с 203 до 178 мм. Если же толщина бронирования и состав корабельных плавсредств сохранялись, как в варианте «G», водоизмещение «G3» возрастало до 16 600 т;
-* вариант «G4» являлся модификаци ей «G1», но с десятью [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм орудиями]] (4×2 и 2×1). Это позволило бы иметь 200 т запаса водоизмещения;
-* вариант «G5» повторял «G4» с уменьшенной (лишь для того, чтобы входить в доки в Чатэме) шириной. Ранее не исключалось, что скорость может быть меньше, но на заседании 13 ноября Уоттс уверил, что она составит 18 уз.
-Все представленные на рассмотрение варианты, за исключением «G» и «G1», разрабатывались с учетом запаса водоизмещения в 200 т.
-К единому мнению по лучшему варианту на заседании у Контролера прийти не удалось, но предпочтение было отдано «G4» и «G5». Их и решено было вынести на заседание Совета Адмиралтейства. 4 декабря Их Лордствам был представлен комплект документации, включавший теоретический чертеж, чертеж конструктивного мидель-шпангоута и ряд альтернативных эскизов. Совет единодушно отдал предпочтение варианту «G5» перед «G4», но предостерег от возможного превышения ширины сверх 24,2 м, хотя многие сознавали, что выполнение этого требования приведет к ухудшению качеств сбалансированного во всем остальном корабля.
-Вновь возник вопрос по бронированию. Контролер располагал данными о том, что за рубежом на вооружение принимались новые снаряды с увеличенным весом ВВ, которые могли не разрываясь пробивать столь же толстую (если не больше) вертикальную броню, как и прежние бронебойные, и разрываться за преградой на множество осколков, причиняя гораздо более серьезные повреждения. В качестве примера он привел 6-дюймовый снаряд с «макаровским» наконечником, который пробил 10-дюймовую бронеплиту из крупповской цементированной стали и при этом сам не получил никаких повреждений. И хотя дистанция выстрела для того снаряда составляла всего 850 ярдов (4,25 кбт.), никто не мог точно знать, какое воздействие может оказать подобный снаряд большего калибра. Именно поэтому Контролер потребовал усилить бронирование, в связи с чем была высказана мысль об увеличении толщины нижней палубы, а толщину главного бронепояса предлагалось иметь в 12 дюймов, чтобы выдерживать попадания более мощных снарядов. Важность вопросов распределения брони и ее толщины потребовали созыва еще одного заседания, которое состоялось 21 декабря.
-Тогда же, в декабре 1903 года, Контролер составил для Первого лорда краткий сборник основных характеристик линкора для программы 1904-05 гг и, одновременно, дал распоряжение главному конструктору продолжить работу по улучшению проекта. Уоттсу следовало изыскать возможности усиления главной броневой палубы за счет уменьшения толщины верхней палубы, а также определить экономию веса при возможном отказе от огнетрубных котлов.
-Уоттс предложил увеличить толщину горизонтальных участков бронепалубы до 25 мм за счет отказа от бронированных решеток дымоходов и уменьшения толщины верх ней палубы между машинными шахтами до 12,7 мм и в целом уменьшить толщину последней с 25 до 19 мм. Дополнительный вес, по его мнению, можно было получить, уменьшив толщину крыш башен до значений, принятых для [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']].
-В свою очередь, морские лорды, располагая итоговыми данными Комитета по котлам в отношении их наивыгоднейших типов, пришли к окончательному решению применить на новом линкоре только водотрубные котлы, а также приказали уменьшить, где возможно, толщину брони, чтобы довести вертикальное бронирование выше бронепалубы до штевней.
-'''1904 год'''
-Как можно видеть, постепенно алфавитная линия вариантов от литеры «В» продвинулась к «G». Были разработаны и в разное время в рабочем порядке на обсуждение предлагались варианты «E» и «F», представлявшие собой корабли с 16×254-мм и, возможно, с 8×[[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм орудиями]] соответственно. Поскольку главный конструктор продолжал рассматривать в качестве приемлемой альтернативы линкор с единой артиллерией 10-дюймового калибра, 6 февраля он предложил обновленный вариант «Е1» и вариант «Н» с 16×254-мм орудиями. Они имели большие размеры и некоторые отличия в общем расположении от варианта «G5».
-В начале февраля был подготовлен вариант «G6», являвшийся развитием «G2» и представлявший собой корабль с большей на 20 футов (6,1 м) длиной, что должно было обеспечить достижение проектной 18 узловой скорости без повышения мощности главных механизмов. В центральной части корпуса вместо одноорудийных устанавливались двухорудийные [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234 мм установки]]. Самым крупным из всех оказался разработанный в то же время вариант «G7» водоизмещением 17 040 т с 4×[[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм]] и 12×[[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм орудиями]].
-И вновь, как и в 1902 году, при разнообразии вариантов с различным размещением артиллерии членам Совета оказалось нелегко определить лучший из них. Постепенно круг сужался, и на заседании 10 февраля Совет рассмотрел три проекта: «G5», «Н» и «Е1», не проявив интереса ни к варианту «G6», ни к варианту «G7». Проект с единым калибром из [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|12-дюймовых орудий]] всерьез не рассматривался и был отвергнут - не исключено, что к рассмотрению его приняли лишь в качестве сравнения. Вариант «Е1», напротив, обсуждался во всех подробностях с использованием «боевых диаграмм». При этом выяснилось, что [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм орудия]] не способны пробивать бортовой пояс и стенки башен новейших французских броненосцев [[Navy:Эскадренные броненосцы типа République|типа ''République'']] с 15 кбт<ref>Об этом упоминал О. Паркс, ссылаясь на слова адмирала Дж. Хопкинса, занимавшего пост Контролера в 1888-1891 гг.</ref>.
-Новые мощные [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм/50 орудия]], которые по бронепробиваемости соответствовали старым 305-мм/40 Mk.IX, находились еще на стадии разработки. Поэтому члены Совета единодушно признали необходимость иметь главный калибр из 12 дюймовых орудий, что и было отмечено в протоколе от 14 февраля 1904 г. Кроме того, вариант «Е1» имел размеры, не позволявшие ему входить в частные доки и доки в Чатэме. По этим причинам он также был отклонен.
-В итоге, Совет Адмиралтейства единодушно выбрал и окончатель но одобрил вариант «G5» с 4×[[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм]] и 10×[[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм орудиями]], скоростью 18 уз и водоизмещением 16 500 т, включая адмиралтейский запас в 200 т, после чего последовало указание как можно ско рее детально проработать проект с тем, чтобы после утверждения включить его в программу 1904-05 г Окончательные данные по новому проекту были сформулированы в записке от 1 августа 1904 г., в которой, в частности, приводилось следующее распределение нагрузок:
-* корпус - 5720 т;
-* бронирование - 4200 т;
-* вооружение - 3110 т;
-* механизмы - 1720 т;
-* оборудование - 650 т;
-Проектное водоизмещение составляло 16 500 т с учетом адмиралтейского запаса в 200 т.
-Как обычно бывает при составлении детальных проектов, пришлось утрясать массу деталей. Так, корма должна была иметь достаточную прочность, чтобы при постановке в док не ставить под нее опор; следовало обеспечить свободный доступ в [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм башни]] через их крыши, а над ними нависала навесная палуба с 76-мм пушками и шлюпками; электрогенераторы нельзя было устанавливать в машинных отделениях. Причем решения для всех этих проблем приходилось находить в условиях ограниченного пространства. Так, например, длина цитадели составляла всего 58 м по сравнению с 68,5 м у [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']]. Чтобы не дать вражеским снарядам «зацепиться» за выступы, образующиеся при переходе броневых плит одной толщины к другой, потребовалось обеспечить броне гладкую внешнюю поверхность. Для этого пришлось затратить много усилий на подгонку плит различной толщины и подкладки под них. Число 76-мм орудий было доведено до 24, но увеличение «верхнего» веса уже никого не заботило - эпопея проектирования формально завершилась!
-Так что же представляли собой линкоры нового проекта, и каковы были их основные отличия от броненосцев [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']]? При водоизмещении, примерно на 250 т большем, чем у [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']], новый корабль обладал:
-* более мощными [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм]] и [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм орудиями]];
-* однородной и значительно более крупнокалиберной средней артиллерией из 10×[[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм орудий]], размещенных на верхней палубе, вместо 4×[[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм]] и 10×152-мм, установленных частично на главной палубе, что обусловило невозможность использования послед них в условиях волнения;
-* более многочисленной противоминной артиллерией, имевшей, к тому же, лучшее расположение;
-* более солидным бронированием и улучшенной противоторпедной защитой;
-* на полузла меньшей проектной скоростью, хотя на практике они оказались столь же быстроходными как их непосредственные предшественники;
-* увеличенной дальностью плавания.
-Столь заметное превосходство над [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типом ''King Edward VII'']] по всем показателям боевой эффективности при лишь незначительно большем водоизмещении стало наиболее примечательным достижением проектировщиков. Даже в сравнении с [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|'''HMS Dreadnought''']] эти корабли смотрелись неплохо в отношении мощи бортового залпа, хотя на больших дистанциях стрельбы серьезно ему уступали. Однако на дистанциях до 50 кбт., корабли [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']] представляли серьезного противника для первых дредноутов, особенно если учесть их мощное вертикальное бронирование, тогда как на [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|'''HMS Dreadnought''']] главный пояс имел толщину 279 мм, а верхнего пояса на нем не было вовсе.
-Помимо вышеперечисленных достоинств, в проекте можно отметить следующие новшества:
-* высоко расположенную навесную палубу, на которой разместили большинство противоминной артиллерии и большую часть корабельных плавсредств. Разумеется, это увеличило «верхний» вес и сыграло свою роль в выборе формы поперечного сечения корпуса, которое в центральной части оказалось близким к прямоугольному. Удобство подобного размещения превысило недостатки. С другой стороны, вместо низкого силуэта, присущего практически всем броненосцам Уайта, силуэт кораблей [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']] получился достаточно высоким и, образно выражаясь, угрюмым, однако на это теперь не обращали внимания;
-* треногие мачты;
-* отказ от привычных мостиков.
-К недостаткам проекта, которые нельзя было исправить, относились:
-* трудность управления совместной стрельбой близких по калибру орудий;
-* общая «стесненность» внутреннего расположения, проистекавшая от ограничений, наложенных Адмиралтейством в связи с необходимостью обеспечить постановку этих кораблей в доки метрополии.
-В условиях службы оба линкора, с учетом отмеченных недостатков, показали себя весьма успешно и по многим показателям вполне соответствовали требованиям, предъявлявшимся этому классу кораблей до 1904 года. Они настолько, как говорится, «пришлись ко двору», что в 1908 г. высказывались предложения построить еще два, чтобы иметь однородную тактическую группу, однако успех [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|'''HMS Dreadnought''']] стал очевидным, а постоянно изменявшиеся веяния уже требовали корабли с еще более крупными орудиями.
-Как уже упоминалось выше, во время проектирования Адмиралтейство потребовало обеспечить возможность постановки новых кораблей в док №5 в Девонпорте и док №9 в Чатэме. Первый имел малую длину, а второй - ширину. В результате, проектировщикам пришлось уменьшать длину, которая оказалась на 4 м меньше, чем у [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']], и ширину, которая составила 24,2 м. Как показали последующие события, серьезной надобности в этих ограничениях не было, поскольку на момент вступления линкоров в строй в 1908 г. в метрополии уже имелось предостаточно мест, где они могли пройти докование. Но головной боли создателям эти ограничения добавили изрядно. Для выполнения требования входить в чатэмский док №9 борта в средней части сделали практически вертикальными; для получения максимальной площади миделя и водоизмещения для заданных весовых нагрузок днище было сделано практически плоским; для достижения проектной скорости пришлось потрудиться над носовыми и кормовыми обводами подводной части корпуса - их заузили насколько, насколько это было практично. В итоге, все же, обводы оказались очень удачными, и корабли легко развили требуемый ход. Более того, практически прямоугольные обводы в средней части предопредели умеренный крен. При наличии некоторой дальновидности в вопросе доков, вышеупомянутых ограничений можно было избежать и получить корабли с гораздо лучшими характеристиками.
-== Описание конструкции ==
 === Корпус ===
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Корпус|l1=Корпус линейных кораблей типа Bayern}}
-Линкоры [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']] имели гладкопалубный корпус с заметно приподнятой носовой частью с мощным таранным форштевнем и крейсерской кормой. Корпус имел слабо выраженную седловатость. Для улучшения поворотливости в корме в подводной части был сделан килевой вырез. Корабли имели три полные палубы: верхнюю, главную и среднюю, а также неполную нижнюю палубу и палубы платформы (в соответствии с британской терминологией). На значительном протяжении корпуса было устроено двойное дно (между шп. 50-131, отсчет которых велся от носа).
+Наибольшая [[Navy:Корпус|длина корпуса]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] составляла 180,30 м, по ватерлинии - 179,40 м. Наибольшая ширина - 30,00 м. Высота [[Navy:Борт|борта]] от киля до [[Navy:Палуба|верхней палубы]] - 12,53 м. Осадка в нормальном грузу - 8,43 м.
-Материалом для строительства корпуса в основном служила так называемая мягкая судостроительная сталь. Наиболее ответственные части изготавливались из стали высокого напряжения. Корпус выполнялся клепаным.
+Как и на кораблях типов [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']]/[[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']], в конструкции корпуса линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] был полубак, что позволяло экономить высоту [[Navy:Борт|борта]] в [[Navy:Корма|корме]], и расположить кормовые башни ниже, увеличив остойчивость корабля. Это экономило вес и способствовало меньшей уязвимости более низкого силуэта. Высота надводного борта линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] по [[Navy:Палуба|верхней палубе]] при нормальной нагрузке составляла на миделе 4,1 м, а в [[Navy:Корма|корме]] - 4,6 м. При полной нагрузке - 3,44 и 3,94 м соответственно, что неизбежно понижало мореходность до весьма умеренной величины<ref>Впрочем, при этом на полном ходу их не заливало как линейные крейсера, имевшие значительно большую мощность [[Navy:Силовая установка|двигательных установок]] и скорость хода по сравнению с линкорами. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их [[Navy:Палуба|верхняя палуба]] в корме уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.</ref>.
-Основными силовыми элементами набора корпуса служили продольные связи - вертикальный и горизонтальные кили и стрингеры - и поперечные шпангоуты и бимсы. Днищевый набор в пределах двойного дна и двойной борт включали в себя вертикальный киль и непрерывные стрингеры, между которыми вставлялись интеркостельные флоры (или, как их называли, шпангоутные рамки). Всего насчитывалось по пять стрингеров и одному броневому шельфу с каждой стороны киля. Под машинами имелись усиления в виде дополнительных вставок про дольных связей. Киль, 2-й и 4-й стрингеры, а также броневой шельф были водонепроницаемыми. Часть флоров также была водонепроницаемой, а часть - имела облегченную конструкцию. За пределами двойного дна и выше броневого шельфа непрерывными были шпангоуты. Междудонные отсеки в пределах двойного дна, за исключением предназначавшихся для котельной воды, были приспособлены для хранения жидкого топлива. Во избежание попадания последнего в отсеки для воды, они разделялись пустым отсеком шириной в несколько шпаций.
+В целом [[Navy:Корпус|корпус]] немецких сверхдредноутов [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] получился весьма удачным. Он сочетал в своей конструкции простые и надежные решения, подкрепленные тщательным расчетом. Очевидным слабым местом были оба отделения траверзных торпедных аппаратов, которые находились во ''II'' (кормовом) и ''XIV'' (носовом) отсеках. Расположенные вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, они не допускали при этом их подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях<ref>Затопление носового отделения бортовых торпедных аппаратов явилось причиной гибели линейного крейсера [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']] 1 июня 1916 года в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском бою]].</ref>.
-[[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] и [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] стали последними линкорами Королевского флота, имевшими классические заостренные тараны с усилением в виде бронирования. Хотя, следует заметить, что шансы нанести тараный удар противнику в бою на принятых уже тогда болших дистанциях считались нулевыми.
+=== Бронирование ===
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Бронирование|l1=Бронирование линейных кораблей типа Bayern}}
+[[Файл:121212_cr.jpg|500px|thumbnail|left|Линейный корабль типа ''Bayern''. Схема бронирования с указаниям толщин брони. ''Современная реконструкция'']]
+[[Файл:SMS Bayern 14.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Bayern'' в достройке, зима 1915/16 гг. На корабле смонтирован 350-мм броневой пояс, нижняя жилая надстройка, кормовая броневая рубка. Заканчивается монтаж орудийных башен (в башне ''«C»'' уже установлены орудия и нет только броневой крыши, начат монтаж башни ''«D»''), начата установка 250-мм бортовых плит верхнего пояса.]]
-О форштевне и о его креплении к корпусным конструкциям следует рассказать несколько подробнее. Он представлял собой единую объемную литую стальную деталь очень сложной формы. На первых типах «стандартных» линкоров форштевень состоял из двух деталей, скреплявшихся между собой, однако место их соединения, по мнению британских специалистов, оказалось «ахиллесовой пятой», поэтому и решили перейти к единой отливке. Для уменьшения веса этой детали ее нижнюю часть значительно укоротили. Чтобы сделать форштевень более устойчивым к повреждениям при нанесении таранных ударов, его подкрепления были очень солидными. Конструкция их была отработана, так что на всех послед них типах броненосцев Уайта они были практически одинаковыми, не отличаясь и для кораблей [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']].
+Система [[Navy:Броневой пояс|броневой защиты]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] имела минимум отличий от предшествующего [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']]. Общий вес [[Navy:Броневой пояс|брони]] достигал 11410 т, что составляло 40,4% [[Navy:Водоизмещение|нормального водоизмещения]]. Кайзеровские сверхдредноуты получили толщину плит главного пояса равную 350 мм - точно такую же, как и корабли предшествующих типов [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']]/[[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']]. Главный пояс простирался по длине от носовой до кормовой [[Navy:Траверз|траверзной переборки]] и защищал 58% длины корабля. По высоте он располагался от средней палубы до отметки 1,70 м ниже ватерлинии нормальной нагрузки (где утончался до 170 мм), и имел высоту 3720 мм. Выше этого пояса шел верхний пояс из 250-мм плит, который простирался по длине в тех же пределах, а по высоте достигал [[Navy:Палуба|верхней палубы]]. [[Navy:Броневой пояс|Бортовая броня]], продолжавшаяся в нос за первой башней, имела толщину 200 мм, затем 150 мм у ее верхней кромки и утончалась до 130 мм у отметки 1,67 м ниже ватерлинии. Примерно за 14 м до носа корпус перегораживался от [[Navy:Борт|борта]] до борта 140-мм поперечной броневой переборкой и вплоть до [[Navy:Форштевень|форштевня]] эта [[Navy:Броневой пояс|бортовая броня]] переходила в обшивку [[Navy:Борт|борта]] толщиной 30 мм. В [[Navy:Корма|корме]] ватерлиния линкора защищалась 200-мм (у нижней кромки 150-мм) броней, ограниченной вверху уровнем [[Navy:Палуба|средней палубы]], а у [[Navy:Ахтерштевень|ахтерштевня]] - наклонным внутрь [[Navy:Траверз|траверзом]] в 170 мм, защищавшим с кормы румпельный отсек. Позади 250-мм и 350-мм бортовых [[Navy:Броневой пояс|броневых поясов]] от верхней до [[Navy:Палуба|нижней палубы]] шла продольная 30-мм переборка, представлявшая на протяжении всей длины цитадели внутренний барьер для защиты от осколков снарядов и [[Navy:Крупповская броня|брони]] при попаданиях в поясную броню. Она находилась в одной плоскости с 50-мм [[Navy:Переборка|противоторпедной переборкой]].
-С носовой частью вертикального киля скреплялся так называемый «вертикальный шпангоут», который представлял собой вделанную вертикально в диаметральной плоскости в отливку форштевня изнутри металлическую пластину довольно замысловатой формы. С задней частью форштевня, имевшего форму, близкую к конусу, скреплялись торцы листов двух слоев наружной обшивки и бронеплиты толщиной 5l мм. Благодаря наличию на форштевне двух шпунтов (или так называемых «четвертей»), при соединении эти два слоя утапливались в его стенки настолько, что за контур выступала только половина плиты бронепояса - 25 мм. Бронеплиты практически полностью охватывали периметр «конуса». На уровне нижней палубы форштевень в своей задней части имел мощный горизонтальный прилив, с которым скреплялся настил этой палубы толщиной 51 мм. На уровне носовой платформы в «вертикальный шпангоут» был вделан «горизонтальный шпангоут», к которому в задней части приклепывалась 51 мм пластина, которая примерно на 3 фута (0,9 м) не доходила до концевой переборки таранного отсека. С ее задней частью скреплялись листы настила носовой платформы. Выше нижней палубы листы наружной обшивки и плиты носового бронепояса присоединялись к форштевню типовым способом - с забором в шпунт.
+Горизонтальное бронирование линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] располагалось в трех уровнях. 40-мм настилка полубака простиралась от первой до третьей башни, причем на участках у [[Navy:Борт|борта]], прикрывавших сверху казематы [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм артиллерии]], она утончалась до 30 мм. Верхняя палуба бронировалась в пределах от носового до [[Navy:Траверз|кормового траверза]] и имела 30-мм настилку. Основное горизонтальное бронирование линкора почти на всей длине его [[Navy:Корпус|корпуса]] простиралось в уровне нижней палубы, и лишь за пределами [[Navy:Траверз|носового траверза]] опускалось ниже ватерлинии до отметки 1,47 м, продолжаясь затем до самого [[Navy:Форштевень|форштевня]]. Плоский участок в [[Navy:Нос|носу]] имел толщину 60 мм, участок в пределах цитадели - 30 мм (пологие скосы нижней палубы, шедшие к бортам под углом 20°, также 30 мм), и участок в [[Navy:Корма|корме]], также со скосами, вновь 60 мм, затем 100 мм, а над румпельным отсеком толщина возрастала до 120 мм, где и сам уровень палубы несколько приподнимался.
-Ахтерштевень также представлял собой стальную отливку сложной формы. Своей передней частью, имевшей желобообразную форму, он охватывал вертикальный и горизонтальные кили на протяжении нескольких шпаций. У рудерпоста килевая сборка загибалась вверх и вертикально шла до втулки под баллер руля.
+[[Файл:Bayern 13.jpg|250px|thumbnail|right|Конструктивный мидель-шпангоут линейного корабля типа ''Bayern'' с указанием толщин в мм. ''Современная реконструкция'']]
+Барбетные плиты башен ''«A»'', ''«B»'' и ''«C»'' выше палубы бака, а также башни ''«D»'' над верхней палубой, имели толщину 350 мм<ref>Башни линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], начиная с [[Navy:Нос|носа]], кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: ''«A»'' (''«Anna»''), ''«B»'' (''«Berta»''), ''«C»'' (''«Caesar»'') и ''«D»'' (''«Dora»'').</ref>. Выступающие за уровень [[Navy:Траверз|траверзов]] части барбетов также имели толщину 350 мм. Башни имели 350-мм лобовые плиты, 250-мм борта и 290-мм тыльную часть. Наклонная под углом 30° передняя часть крыши была 200-мм толщины, плоская - 100 мм, а наклонные под 25° бортовые участки - 120 мм.
-Шпангоуты выше средней палубы в пределах установки главного и верхнего броневых поясов набирались из двух соединенных внахлест друг с другом большими полками уголков 254×89 мм. Внутренний уголок шел от нижнего скоса средней палубы до уровня главной, а внешний простирался вплоть до верхней палубы. С наружной стороны к шпангоутам на всю высоту броневых поясов крепилась металлическая «рубашка» толщиной 19 мм. К ней, в свою очередь, крепилась деревянная подушка переменной толщины с изломом по внешнему контуру, что было сделано с целью сопряжения с ней плит разной толщины таким образом, чтобы наружные поверхности последних шли заподлицо и образовывали гладкую поверхность. Затем устанавливали бронеплиты поясов, которые скреплялись с подушкой и «рубашкой» броневыми болтами.
+'''Конструктивная защита корпуса от подводных взрывов'''
-Листы бронепалубы укладывались на бимсы средней палубы: на горизонтальном участке в два слоя общей толщиной 25 мм, а на скосах - в два слоя по 25 мм. На горизонтальном участке на ширину продольного коридора подачи боезапаса - два слоя общей толщиной 25 мм и один слой толщиной 25 мм. Главная палуба имела толщину 9,5 мм, верхняя - 19 мм. Поверх металлической «настилки» верхняя палуба покрывалась деревянным настилом из тиковых досок, а нижние и навесная палубы - линолеумом.
+Конструктивные меры защиты линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] от минно-торпедных взрывов заключались в создании тщательно спланированных объемов вдоль [[Navy:Борт|бортов]] цитадели, рассчитанных в первую очередь для нейтрализации торпедных попаданий.
-Наружная обшивка небронированных частей корпуса велась внакрой. Толщина применявшихся листов составляла 16-22-25 мм. Нижняя часть вертикального киля закрывалась двумя слоями горизонтального киля: внутренним, к которому стыковался шпунтовый пояс и более широким наружным.
+После пробития фугасом бортовой обшивки (12-14 мм) поток воды устремлялся в широкий бортовой отсек, ограниченный параллельной борту [[Navy:Переборка|продольной переборкой]]. Эта переборки имела толщину 8 мм и отстояла от [[Navy:Борт|наружного борта]] на расстоянии 2,1 м (на миделе, в оконечностях несколько меньше). За первой переборкой на расстоянии 1,85 м шла вторая, выполненная из 50-мм мягкой брони. Пространство между этими переборками являлось камерой поглощения остаточной энергии взрыва и в повседневной службе корабля служило угольными бункерами. Уголь должен был также поглощать осколки снаряда и обломки наружной обшивки, а также первой [[Navy:Переборка|переборки]] в случае ее разрушения; вторая же бронированная переборка окончательно завершала всю конструктивную систему, представляя последний и наиболее мощный барьер на пути распространения подводного взрыва. За пределами цитадели эта переборка, уже без брони, продолжалась в оконечности [[Navy:Корпус|корпуса]]`, где ограничивалась [[Navy:Траверз|траверзами]] на 7 и 131 шпангоутах.
-На верхней палубе, помимо восьми орудийных башен, имелись носовая и кормовая надстройки, кожухи двух дымовых труб и шахты вентиляции машинных отделений. На верхние части надстроек и кожухов опиралась навесная палуба, которая напоминала таковые у башенных кораблей Рида и Кольза. Имелись носовой и кормовой мостики. Палуба кормового застилалась линолеумом, а носового имела деревянный настил. Ни кожухи, ни над стройки бронирования не имели. Правда, кожухи дымовых труб и шахты вентиляции машинных отделений находились за башнями [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|9,2-дм орудий]], что представляло определенную защиту.
+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Энергетическая установка и ходовые качества|l1=Энергетическая установка и ходовые качества линейных кораблей типа Bayern}}
+[[Файл:Bayern 14.jpg|500px|thumbnail|left|Линейный корабль типа ''Bayern''. Продольный разрез. ''Копия подлинного чертежа'']]
-=== Бронирование и конструктивная защита ===
+[[Navy:Силовая установка|Силовая установка]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], как и всех предшествующих кайзеровских линкорах-дредноутах, была трехвального типа. Переход от двухвальной к трехвальной схеме был осуществлен на тяжелых кораблях немецкого флота в 90-е гг. XIX столетия, еще при использовании паровых машин. Трехвальная установка оказалась более легко управляемой, чем двухвальная, а также подверженной меньшей вибрации. В случае выхода из строя одной из машин на трехвальном корабле он сохранял 2/3 мощности [[Navy:Силовая установка|машинной установки]], в то время как двухвальный - только половину. Управляемость, в особенности на малых ходах в узостях (в т.ч. в каналах и гаванях) существенно повышалась, и не так жестко зависела от выхода из строя [[Navy:Руль|рулевого привода]] или одной из машин, как в случае двухвальной установки. Первоначально предполагалось, что в режиме экономического хода будет использовать только [[Navy:Гребной вал|средний вал]], а [[Navy:Гребной вал|бортовые]] будут свободно вращаться в потоке, однако, вскоре испытания показали неэффективность этой идеи.
-Выбор бронирования для линкоров [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']] был предопределен результатами работ, проводимых в 1902 г., и появлением новых типов снарядов. Из этого следовало, что требовалось увеличивать толщину бронирования, а также повышать степень общей защищенности будущих кораблей по сравнению с находившимися в строю. Основные отличия защиты новых кораблей от принятых для [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']] заключались в следующем:
+[[Файл:Bayern 19.jpg|350px|thumbnail|right|Паровые котлы одного из линкоров типа ''Bayern'' в цеху завода перед отправкой на верфь.]]
-* толщина главного пояса доведена до 305 мм вместо 229 в средней части и 102 мм вместо 37 в оконечностях;
+Для кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] первоначально предполагалось использовать на [[Navy:Гребной вал|внешних валах]] [[Navy:Паровая турбина|паровые турбины]], а для [[Navy:Гребной вал|среднего вала]], в качестве маршевого двигателя, мощный дизель. Это решение в порядке эксперимента предусматривалось для одного из линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|типа ''Kaiser'']] - [[Navy:SMS Prinzregent Luitpold (1912)|''SMS Prinzregent Luitpold'']]. Предполагалось дизелями оснастить два корабля [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] ([[Navy:SMS Markgraf (1913)|''SMS Markgraf'']] и [[Navy:SMS Großer Kurfürst (1913)|''SMS Großer Kurfürst'']]), однако, этого так и не было сделано. Поскольку развитие сверхмощного дизеля шло значительно медленнее, чем строительство предусмотренных для него кораблей, на линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] в итоге были установлены три [[Navy:Паровая турбина|комплекта турбин]]. Только третий корабль серии, [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']], было решено оснастить дизелем экономического хода<ref>Стоит отметить, что к 1912 году были созданы тепловые двигатели мощностью около 2000 л.с., в то время как флоту для линкоров требовался дизель в 12000 л.с., т.е. в шесть раз более мощный.</ref>
-* кормовой траверз не опускался ниже средней палубы, поскольку было сочтено, что защиту нижней части кормового барбета обеспечат скосы бронепалубы;
-* толщина главной палубы уменьшена до 37 мм вместо 51, а верхней палубы над цитаделью - до 19 мм вместо 25;
-* защита [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм башен]] увеличена на 25 мм, и вместо невысоких барбетов установлены 152-мм гласисы.
-При этом общий вес бронирования всего лишь на 25 т превышал таковой для кораблей [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']] - добиться этого удалось вследствие общего уменьшения площади бронирования за счет более компактного размещения артиллерии. Важнейшие части удалось защитить более толстой броней и увеличить площадь забронированного борта. Так, диаметр барбетов [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм установок]] кораблей [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']] был на 5 футов (1,5 м) меньше, чем у [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']] и составлял 8,85 м против 10,35 м, и общий вес бронирования барбетов составлял 800 т против 825<ref>Для сравнения: вес брони барбетов броненосцев [[Navy:Броненосцы типа Majestic|типа ''Majestic'']] достигал 1210 т.</ref>. Длина цитадели над главным поясом также была уменьшена на 10,7 м - до 57,9 м.
+[[Файл:SMS Baden 19.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Baden'' на малом ходу, 1917 г.]]
+Главная [[Navy:Силовая установка|машинная установка]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] состояла из трех одинаковых независимых комплектов прямоприводных [[Navy:Паровая турбина|паровых турбин]] системы ''«Parsons»'', изготовленных самими верфями. Каждый турбоагрегат состоял из турбин высокого и низкого давления (последняя была соединена с турбиной обратного хода), которые были установлены друг за другом и работали на [[Navy:Гребной вал|один вал]]. Три агрегата были разделены [[Navy:Переборка|продольными переборками]], при этом турбины высокого и низкого давления (заднего хода) разделялись еще и [[Navy:Переборка|поперечной переборкой]], и т.о. [[Navy:Паровая турбина|турбинная установка]] была разбита на шесть отсеков.
-Тем не менее, броневая защита [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']] имела два серьезных недостатка. Во первых, главный пояс в полном грузу уходил под воду.
+Котельная установка состояла из 14 морских котлов системы ''«Schulz»-«Thornycroft»'' (немецкий военно-морской тип) с трубками малого диаметра и рабочим давлением 16 кг/см². Три котла, стоявших в один ряд в носовом котельном отделении, имели нефтяное отопление, в то время как остальные 11 могли работать как на смешанном отоплении, так и исключительно на угле или на нефти. Для этого все котлы имели по форсунке.
-Во вторых, броня на тыльных сторонах барбетов главного калибра ниже верх ней палубы имела толщину всего 76 мм. Дело в том, что от снарядов, летящих по настильной траектории, барбеты защищал верхний 203-мм пояс цитадели, однако, тыльные части барбетов были уязвимы для снарядов, выпущенных с больших дистанций и попавших в корабль под большими углами, поскольку в этом случае на их пути находились лишь верхняя, главная и средняя палубы общей толщиной примерно 54 мм.
+Для отвода дымовых газов котельной установки использовались две [[Navy:Труба дымовая|дымовые трубы]] высотой 24 м от ватерлинии при [[Navy:Водоизмещение|нормальном водоизмещении]] корабля.
-{| class="wikitable"
+=== Вспомогательное оборудование ===
-|colspan="2"| <center>'''Вес брони линейного корабля [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']]'''<br />''(по учетному журналу фирмы «Палмерс»)''</center>
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Вспомогательное оборудование|l1=Вспомогательное оборудование линейных кораблей типа Bayern}}
-|-
-! Вид бронирования !! Вес
-|-
-| Верхний и нижний пояса || 1398,3 т
-|-
-| 51-мм бронирование носовой части || 22,25 т
-|-
-| Барбеты и переборки || 468,4	т
-|-
-| Противоосколочная броня 234-мм орудий	|| 126,75 т
-|-
-| Гласисы 234-мм орудий	|| 77 т
-|-
-| Боевые рубки и коммуникационные трубы || 83,30 т
-|-
-| Палубы:<br />главная<br />средняя<br />скосы<br />нижняя || <br />188,6 т<br />550,5 т<br />88,5 т<br />198,5 т
-|-
-! '''Всего''' !! '''3202,1''' т
-|}
-'''Вертикальное и горизонтальное бронирование'''
-Броню для обоих линкоров изготовила компания ''Cyclop Works, Cammell and Co.'' из Шеффилда. Поясная броня, броневые траверзы, боевая рубка, башни выполнялись из крупповской цементированной брони (KC); защита подачи боезапаса, гласисы [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм орудийных башен]], средняя палуба - из крупповской нецементированной брони (KNC); коммуникационные трубы - из стали марки «Эра»; остальное - из мягкой судостроительной стали.
-Главный бронепояс имел переменную толщину. Его верхний край располагался на уровне средней палубы, при мерно на 2 фута (0,6 м) выше ватерлинии, а нижний уходил в воду на 5 футов (1,5 м), утончаясь на этой отметке до величины 6 дюймов (152 мм). Между тыльными частями барбетов установок главного калибра на длине примерно 58 м пояс имел максимальную толщину в 12 дюймов (305 мм), что на 3 дюйма превышало аналогичный показатель [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']]. По длине боковой проекции носового барбета пояс имел толщину 9 дюймов (229 мм), а далее, почти до носовой оконечности, она уменьшалась до 6 дюймов. Ниже главного пояса от переборки таранного отсека до форштевня устанавливались 51-мм плиты, которые имели значительное заглубление ниже ватерлинии и, вместе с двумя слоями обшивки толщиной по 12,7 мм, охватывали заднюю часть форштевня почти по всему периметру и служили его под креплением в случае нанесения таранных ударов. От тыльной стороны барбета кормовой [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм установки]] до ахтерштевня шел пояс толщиной 4 дюйма (102 мм). Его плиты крепились к штевню поверх наружной обшивки и обеспечивали кормовой части, помимо защиты, еще и достаточную прочность, чтобы при постановке в док она не деформировалась, поскольку не могла опираться на кильблоки.
-Поверх главного был установлен верхний броневой пояс. Он был неполным и простирался от кормового барбета до форштевня. Его толщина на участке от кормовой башни до передней кромки 9-дюймового участка главного бронепояса составляла 8 дюймов (203 мм), далее - примерно на четверти расстояния до форштевня - уменьшалась до 6, а затем до 4 дюймов. Бронированные 203-мм траверзы верхнего пояса имелись только в кормовой части на средней палубе.
-Над верхним поясом между барбетами носовой и кормовой [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм установок]] располагалась 8-дюймовая цитадель, прикрывавшая борт между главной и верхней палубами. Сразу за концевыми [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм башнями]] она загибалась внутрь корпуса и охватывала барбеты установок главного калибра.
-Верхняя палуба над цитаделью имела толщину 19 мм. Толщина главной палубы от нижней кромки цитадели в носу до штевня составляла 37,5 мм, в кормовой
-и средней части бронирования не предусматривалось. Главная броневая палуба (она же средняя) имела скосы, доходившие до нижней кромки главного пояса, изломанный профиль и разную толщину. В средней части корпуса между крайними точками барбетов главного калибра она находилась на уровне средней палубы, а ее толщина составляла 25,4 мм на горизонтальном участке и 51 мм на скосах. На участке от тыльных сторон барбетов до 102 мм поперечных скосов толщина на горизонтальном участке и на скосах составляла 76 мм. За пределами барбетов главного калибра на поперечных скосах (карапасах) ее толщина достигала 102 мм. Далее в нос горизонтальный участок совпадал с нижней палубой и имел одинаковую толщину 25,4 мм на всем протяжении. В корму от скоса средняя палуба также выходила на уровень нижней, но над румпельным отделением образовывала гласис. Поперечные скосы (карапасы) гласиса имели толщину 76 мм, а горизонтальные участки и бортовые скосы - 51 мм.
-Бронирование барбетов установок главного калибра отличалось друг от друга. Носовой имел толщину лобовой и бортовых частей 305 мм от верхней кромки до главной палубы. Между главной и средней палубами его толщина составляла 203 мм в передней части на дуге примерно 180°, далее уменьшалась до 102 мм, а в тыльной части - до 76 мм (такой же она оставалась вплоть до уровня верхней кромки пояса цитадели). Кормовой барбет имел толщину 305 мм на дуге 180° от верхней кромки до уровня средней палубы и 76 мм в оставшейся части. Выше верхней палубы барбеты имели толщину 305 мм по всему периметру.
-Башни главного калибра имели 305-мм лоб и стенки, а толщина тыльной плиты увеличивалась до 330 мм для обеспечения сбалансированности. Крыши бронировались плитами толщиной 76-102 мм.
-Все [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм башни]] бронировались 203 мм плитами в лобовой части, 178 мм на боковых стенках и 51 мм - на крыше. Броневые гласисы башен имели толщину 152 мм; подбашенные отделения защищались только цитаделью; трубы подачи в башни боезапаса, помимо цитадели, защищались 51 мм броней.
-На кораблях устанавливалось по две бронированных боевых рубки, причем носовая была новой модели - попасть в нее можно было либо снизу, через коммуникационный колодец, либо через люк в крыше. Она имела 305 мм стенки, 76-мм пол и крышу, а также 152-мм коммуникационную трубу, опускавшуюся до главной палубы. Кормовая боевая рубка и ее коммуникационная труба имели толщину 76 мм.
-Для установленной на навесной палубе батарее противоминного калибра какая-либо защита отсутствовала. Это рассматривалось как недостаток, особенно если учесть конструкцию самой палубы - громоздкую и тяжелую, что при попадании в нее вражеских снарядов могло легко вызвать ее разрушение.
-Отмечалось, что в полном грузу с полным запасом жидкого топлива линкоры имели водоизмещение 18910 т и осадку 9,2 м. Это свидетельствовало о превышении проектного значения на 1,17 м, что приводило к полному погружению главного 305-мм пояса под воду. Защита, таким образом, обеспечивалась только 203 мм поясом, но в своей речи на спуске [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] господин Бирдмор заявил, что современная 203 мм броня по сопротивляемости соответствует 305 мм, изготавливавшейся четырьмя годами ранее. Может быть, в то время эти слова имели под собой некоторые основания, так как известный конструктор Эттвуд в своей книге, также отметил, что «броня цитадели совершенно непробиваемая».
-'''Конструктивная и противоминная защита'''
-Надежность конструктивной защиты [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] и [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] была повышена по сравнению с линкорами предыдущих типов за счет применения так называемых «сплошных» водонепроницаемых переборок, разделявших основные корабельные отсеки. В них, впервые в Королевском флоте, не имелось водонепроницаемых дверей, а в нижней части - отверстий для трубопроводов. Кроме этого, каждый отсек имел свои автономные системы вентиляции и откачки воды. Основные такие поперечные переборки были установлены на шп. 50, 76, 88, 105 и 131, разделяя носовое, среднее, кормовое котельные и машинное отделения. Последнее, в свою очередь, было разделено продольной переборкой.
-Отсутствие дверей на практике стало большим неудобством, особенно в машинных и котельных отделениях. Всякий раз, чтобы перейти из одного отделения в другое, приходилось пользоваться специальными лифтами, на что уходило много времени. Кстати, именно по причине неудобства перемещения из отсека в отсек, специалисты по механической части на этих кораблях были против применения «глухих» переборок. Мнение было учтено, и на первых британских дредноутах от них отказались в пользу традиционных.
-Противоторпедная защита на броненосцах [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']] включала также противоторпедные сети, причем вернулись к практике размещения их в походном положении на решетчатых металлических полках, расположенных на уровне верхней палубы, что стало возможным благодаря отсутствию на главной палубе артиллерии среднего калибра<ref>До этого сети на уровне верхней палубы хранились лишь на броненосцах [[Navy:Броненосцы типа Majestic|типа ''Majestic'']] (кроме [[Navy:HMS Mars (1896)|''HMS Mars'']]). На всех последующих кораблях их полки находились на уровне главной палубы, ниже орудий среднего калибра.</ref>.
+[[Файл:SMS Baden 02.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Bayern''. Скапа-Флоу, 1919 г.]]
+Для выработки электрического тока на линкорах [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] использовались четыре турбогенератора постоянного тока мощностью по 400 кВт при 2000 об/мин и напряжении 220 В и два дизель-генератора постоянного тока той же мощности. Для питания рулевых указателей, машинных и рулевых телеграфов, и подобных устройств были предусмотрен четыре генератора переменного тока в 50 В с приводом от паровых машинок.
-=== Вооружение ===
+[[Файл:Bayern 20.jpg|350px|thumbnail|right|Водоотливная система линкоров типа ''Bayern''.]]
+[[Файл:Bayern 21.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Bayern''. Сечение по рулевому отсеку, шп.7 (рис. слева), сечение по отсеку ручного управления, шп.15 (рис. справа).]]
+Водоотливная система на кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] выполнялась по групповому типу, согласно которому все водоотливные средства линкора были разбиты на пять автономных групп, сконцентрированных в наиболее ответственных отсеках. Система затопления на линейных кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], впервые основывалась на использовании 15 крупных днищевых кингстонов диаметром 533 мм: десять кингстонов в средней части [[Navy:Корпус|корпуса]] для затопления бортовых отсеков и угольных ям, по одному в [[Navy:Нос|носу]] и в [[Navy:Корма|корме]] для затопления погребов и смежных отсеков в трюме и на платформе, один в [[Navy:Нос|носу]] и два в [[Navy:Корма|корме]] для выравнивания крена. Кингстоны имели гидропривод с управлением из центрального поста, но в случае необходимости кингстоны могли быть открыты вручную.
-Последние линкоры додредноутной эры завершили линию британских мореходных башенных броненосных кораблей, родоначальником которой считается броненосец [[Navy:HMS Monarch (1868)|''HMS Monarch'']], спущенный на воду в 1867 г. Они же стали последними британскими линкорами, несущими артиллерию среднего (или промежуточного, или второго главного) калибра, предназначенную специально для действия против средней артиллерии кораблей противника, и первыми линкорами 1-го класса, начиная с [[Navy:Броненосцы типа Royal Sovereign|типа ''Royal Sovereign'']], на которых не устанавливались 6-дюймовые орудия.
+Пожарная система кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] состояла из главной пожарной магистрали диаметром 140 мм в средней части и 120 и 70 мм в оконечностях. Разобщительные клапаны разделяли ее на четыре секции, присоединенные каждая к паровому трюмно-пожарному насосу. Рабочее давление системы составляло 6 атм. Для питания пожарной системы имелись три паровых насоса, каждый производительностью по 75 т/час, один - 36 т/час.
-Все [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|12-дюймовые установки]] для обоих кораблей поставляла фирма «Виккерс», а [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|9,2-дюймовые]] - фирма «Армстронг» («Эльсвик Орднанс»).
+[[Файл:SMS Baden 27.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Baden'', 1918 г.]]
+Как и корабли [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']], линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] оснащались двумя параллельно установленными водоизмещающими балансирными рулями с площадью пера по 38,36 м² каждый. Рули устанавливались под углом 6° к диаметральной плоскости. Управление рулями осуществлялось при помощи двух одинаковых двухцилиндровых горизонтальных паровых рулевых машин. Машины устанавливались каждая в своем отсеке позади отделения кормовых торпедных аппаратов. Управление линкорами могло осуществляться с [[Navy:Мостик судовой|ходового мостика]], из обоих боевых рубок, центрального поста и отсека ручного управления в непосредственной близости от самих рулевых приводов.
-Размещение на верхней палубе восьми башенных установок с крупнокалиберными орудиями потребовало принятия особых мер против опасного воздействия пороховых газов на соседние башни. Механические ограничители разворота были признаны непригодными, и вместо них ввели электрическую звуковую сигнализацию. При достижении башней опасных углов поворота замыкались установленные на ее подвижных и неподвижных частях электрические контакты, и звучал электрический звонок.
+Линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] несли три главных [[Navy:Якорь|якоря]] в [[Navy:Нос|носу]] (по одному становому правого и левого борта, и третий, запасной, такого же веса, в отдельном клюзе за становым [[Navy:Якорь|якорем]] по левому борту) весом по 8380 кг, а также 4-тонный верп на корме. Общая длина [[Navy:Якорь|якорных цепей]] калибра 75 мм составляла 525 м, а их суммарный вес - 66740 кг.
-Боезапас 12- и 9,2-дюймовых орудий состоял пополам из бронебойных и полубронебойных (так называемых Common) снарядов, для более мелких - только из полубронебойных. В процессе строительства на кораблях смонтировали системы охлаждения погребов. Связанные с этим работы были выполнены фирмами-строителями «со всей тщательностью», но оказали некоторое влияние на сроки вступления кораблей [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']] в строй.
+[[Файл:Yorck 06.jpg|350px|thumb|right|Линейный корабль ''SMS Bayern'', вооруженный 380-мм/45 орудиями ''SK L/45'' в двухорудийных башнях ''Drh LC/1913''.]]
+Все катера и гребные суда линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] компактно группировались вокруг [[Navy:Труба дымовая|дымовых труб]]. На кораблях имелось четыре моторных катера, паровой катер, два баркаса, два катера со швертом, два яла, складная шлюпка, привальный понтон. Спасательные бальзовые плоты размещались в вертикальном положении на [[Navy:Броневой пояс|бортовой броне]] 380-мм башен.
+== Вооружение ==
 '''Главный калибр'''
+{{main|Navy:380-мм орудие SK L/45|l1=380-мм/45 орудие SK L/45}}
+[[Файл:Yorck 09.jpg|250px|thumb|left|Носовые линейно-возвышенные 380-мм башни главного калибра линейного корабля ''SMS Baden''.]]
-Главный калибр [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] и [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] состоял из четырех [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм/45 казнозарядных орудий Mk.X]] в установках Mk.VIII.
+Главным калибром линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] являлись [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудия]] длиной ствола в 45 калибров модели ''SK L/45'', разработанные концерном ''«Friedrich Krupp AG»'' в 1913 году. Масса орудия с затвором - 80 т. Орудия имели реальный калибр 380 мм, полную длину (с затвором) - 17 100 мм (45 калибров), длину тела ствола - 16 112 мм (42,4 калибра), длину нарезной части - 13 816 мм (36,38 калибра). Предположительная живучесть ствола - 300 выстрелов полным зарядом.
-января 1903 г. Артиллерийский комитет выдал требование на раз работку нового [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|12-дюймового орудия]] с длиной ствола 45 калибров, рассчитанного на использование кордита MD в качестве метательного заряда и имеющее гидравлический привод затвора. Фирмы «Армстронг» и «Виккерс» на основе расчетов Королевской артиллерийской фабрики подготовили свои проекты, после рассмотрения которых Артиллерийский комитет остановил свой выбор на последнем. К серийному производству решили приступить без обычного в таких случаях изготовления опытных образцов. Причиной данного решения послужило сходство конструкции с предыдущей моделью Mk.IX.
+Восемь [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудий ''SK L/45'']] были установлены в четырех двухорудийных башнях модели ''Drh LC/1913''<ref>''Drh L'' - ''Drehscheiben-Lafette'' - «поворотная установка». Общее обозначение башенных установок. ''С/1913'' - ''Construktionsjahr'' - год принятия на вооружение или изготовления.</ref>, расположенных парами линейно-возвышенно в [[Navy:Нос|носу]] и [[Navy:Корма|корме]]. Башни ''Drh LC/1913'' были оснащены электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическим - вертикального.
-Орудие состояло из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы «А»), на которую по всей длине наматывалось несколько слоев стальной проволоки, а с казенной части крепилось затворное кольцо, внешней трубы (трубы «В») и наружного кожуха. Затвор - винтовой, системы Веллина, имевший как гидравлическое, так и ручное запирание. Всего было изготовлено 133 экземпляра.
+[[Файл:Bayern 17.jpg|350px|thumbnail|right|Кормовые 380-мм башни главного калибра линкора типа ''Bayern''.]]
+[[Файл:Yorck 07.jpg|350px|thumb|right|Линейный корабль ''SMS Baden''. 380-мм главный калибр и посты управления огнем.]]
+Башни ''Drh LC/1913'' по проекту имели углы вертикального наведения - -8°...+16°, но после [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского сражения]] они были переделаны на -5°...+20°. Углы горизонтального наведения - ±150° от диаметральной плоскости. Скорость горизонтального наведения - 3° в секунду, вертикального - 5° в секунду. Угол заряжания - 2°. Цикл стрельбы на угле заряжания 2° - 24 секунды, или 2,5 выстрела в минуту. Расстояние между осями стволов - 3700 мм. Длина отката ствола при выстреле - 1250 мм. Масса башен линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] - 850-870 т, в зависимости от расположения.
-Существовали планы оснащения новыми орудиями трех послед них линкоров [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']] ([[Navy:HMS Africa (1905)|''HMS Africa'']], [[Navy:HMS Britannia (1904)|''HMS Britannia'']] и [[Navy:HMS Hibernia (1905)|''HMS Hibernia'']]), но из за нежелания идти на переделки проекта от этого отказались, и первыми кораблями, получившими их, стали [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] и [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']].
+В боекомплект [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудий ''SK L/45'']] входили снаряды весом 750 кг: бронебойные, содержанием ''TNT'' 25 кг<ref>''TNT'' - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.</ref> и длиной 3,5 калибра (1330 мм); фугасные, содержанием взрывчатого вещества 67 кг и длиной 4,1 калибра (1560 мм). Оба снаряда имели донный взрыватель. Заряд из трубчатого пороха марки ''RP C/12'', весом 277 кг, разделенный на основной, заключенный в латунную гильзу весом 63,5 кг и дополнительный в шелковом картузе. Начальная скорость обоих снарядов - 800 м/с. Дальность стрельбы на угле возвышения 16° - 20 400 м, на 20° - 23 200 м. На дальности 12 500 м бронебойный снаряд пробивал 350-мм броневую плиту, на 20 000 м - 265 мм.
-Впервые орудие Мк. Х произвело выстрел в сентябре 1905 г. При стрельбе зарядом из 118 кг кордита MD45 была зафиксирована начальная скорость 838 м/с.
-Согласно составленной инспектором артиллерии кэптеном Реджинальдом Бэконом в 1912 году таблице бронепробиваемости, для стандартного «двухкалиберного»<ref>Радиус оживала (носовой части) снаряда.</ref> бронебойного снаряда Mk.VI она составляла:
-* на дистанции менее 30 кбт. - 406 мм (4/3 калибра);
-* на дистанции 30-40 кбт. - 229 мм (3/4 калибра);
-* на дистанции 40-50 кбт. - 178 мм (7/12 калибра);
-* на дистанции 50-60 кбт. - 127 мм (5/12 калибра).
-{| class="wikitable"
-!colspan="2"| <center>'''Основные характеристики [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм/45 орудия Mark Х]]'''</center>
-|-
-| Вес орудия || 57 711 кг (без затвора), 58 626 кг (с затвором)
-|-
-| Длина орудия<br />Длина ствола<br />Длина нарезной части ствола<br />Длина зарядной каморы || 14 135 мм<br />13 716 мм (45 калибров)<br />11 511 мм (37,8 калибра)<br />2057 мм
-|-
-| Число нарезов || 60 (шириной 11,86 мм, глубиной 2,54 мм)
-|-
-| Шаг нарезки || 1:30
-|-
-| Объем зарядной каморы || 295 дм³
-|-
-| Скорострельность || около 1,5 выст./мин
-|-
-| Тип выстрела || раздельный, картузный
-|-
-| Вес снаряда (разрывного заряда):<br />бронебойный АРС Mk.VI<br />бронебойный АРС Mk.VIa<br />бронебойный АРС Mk.VIa (''Greenboy'')<br />полубронебойный СРС Mk.VIIa<br />фугасный НЕ Mk.IIa || <br />386 (11,9) кг<br />389,8 (12,4) кг<br />387,4 (9,2) кг<br />386 (36,3) кг<br />386 (48,3) кг
-|-
-| Вес и тип метательного заряда || 117 кг MD45 (два картуза)
-|-
-| Начальная скорость снаряда || 831 м/с
-|-
-| Живучесть ствола || 220 выстрелов
-|-
-| Дальность стрельбы при угле возвышения 13,5° || снарядом АРС Mk.VI - 14 970 м<br />снарядом АРС Mk.VIa - 17 150 м
-|}
-Двухорудийная башенная установка Mk.VIII обеспечивала углы вертикального наведения в диапазоне - 5...+13,5°, а горизонтального - в пределах 240°. Приводы башенных механизмов - гидравлические; давление в системе создавали три насоса. Горизонтальное наведение башни обеспечивали два гидромотора, правда, работать они могли лишь порознь. Максимальная скорость горизонтальной наводки - 2 град./с., вертикальной - 3 град./с.
-Во время последних согласований, сразу после закладки обоих линкоров, у Контролера состоялось совещание, на котором вновь была рассмотрена возможность оснащения их башен электрическими приводами наведения<ref>Подобные предложения поступали не раз. Например, еще 30 ноября 1904 г. предлагалось применить такой привод для кормовой башни [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']].</ref>. Присутствующие практически единодушно признали, что существовавшие на тот момент гидравлические приводы не оставляли желать лучшего и применение электрических вряд ли даст существенные преимущества, тем более, что переделки могли сказаться на сроках сдачи.
-Орудийные стволы не имели цапф и устанавливались на салазки (в люльки) так, что их гребни входили в соответствующие выемки салазок. Сверху стволы охватывались полухомутами, концы которых скреплялись с салазками. Каждая сборка устанавливалась на станину, представлявшую собой коробчатую балку. Станины имели в передней части цапфы, которыми они уклады вались в подцапфенники неподвижных узлов крепления. На нижней поверхности балок имелись плечи, к которым с двух сторон присоединялись штоки двух цилиндров вертикального наведения, которые устанавливались вдоль диаметральной плоскости корабля. Подъемники снарядов имели в качестве основных электрические приводы, в качестве дублирующих - ручные, орудийные досылатели - цепные. На полигонных испытаниях была достигнута скорострельность 2 выстрела в минуту, но в боевых условиях она, как правило, была вдвое ниже.
-Диаметр барбета по осям горизонтальных опорных роликов - 7,01 м; внутренний диаметр - 8,23 м; расстояние между осями стволов - 2,29 м.
-Погреба боезапаса размещались в трюме под башнями.
-{| class="wikitable"
-!colspan="2"| <center>'''Составляющие веса для [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм установок B.VIII]]'''</center>
-|-
-! Статья нагрузки !! Вес, т
-|-
-| Четыре [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм орудия]] с затворами<br />Башни<br />Поворотные платформы<br />Механизмы поворота башен<br />Люльки<br />Насосы (3 шт.)<br />Шарнирные трубы гидросистемы<br />Двигатели подъемников боезапаса<br />Подъемники боезапаса<br />Запасное оборудование и части<br />Жидкости в баках<br />Трубопроводы<br />Снаряды в башнях (8 шт.)<br />Снаряды в погребе (40 шт.)<br />Заряды (80 шт. на орудие) || 232<br />355<br />180<br />31,1<br />88<br />45<br />9<br />6,5<br />40,5<br />10<br />30<br />22,5<br />3<br />15,5<br />51,5
-|}
-'''Средний калибр'''
-Если выбор в пользу [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм орудий]] главного калибра был сделан сразу и однозначно, то при выборе среднего калибра пришлось столкнуться с трудностями. Совет отдавал предпочтение двенадцати [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм орудиям]] в двухорудийных башнях, как было представлено в большинстве вариантов под лите рой «G», однако ограничения по ширине позволяли в средних башнях иметь лишь по одному орудию, а размеры двухорудийных следовало уменьшить, в результате чего последние оказались настолько тесными, что поддерживать высокую скорострельность оказалось весьма затруднительным. Тем не менее, [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм установки]] считались удачными и пользовались на флоте популярностью.
-В январе-феврале 1905 г, когда шло обсуждение проекта [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|'''HMS Dreadnought''']], поступило предложение установить на [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типе ''Lord Nelson'']] [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм орудия]] вместо [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм]]. Но убедившись, что переделка проекта и нехватка [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм орудий Mk.X]], а также башен для них, отнимет массу времени и приведет к задержке ввода кораблей в строй, от этого отказались.
-[[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|9,2-дюймовые казнозарядные орудия Mk.XI]] с длиной ствола 50 калибров также являлись новыми - первые два экземпляра были изготовлены в начале 1905 г. (причем, как и в случае с [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|12-дюймовыми]], обошлись без опытных образцов). Они имели традиционную для британской тяжелой артиллерии конструкцию с внутренней трубой и проволочной намоткой по всей длине. Помимо двух броненосцев [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']], ими вооружались только три броненосных крейсера [[Navy:Броненосные крейсера типа Minotaur|типа ''Minotaur'']]. Стандартный «двухкалиберный» бронебойный снаряд данной пушки пробивал крупповскую броню, по толщине равную своему калибру, с дистанции 26 кбт.
-{| class="wikitable"
-!colspan="2"| <center>'''Основные характеристики [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм/50 орудия Mark XI]]'''</center>
-|-
-| Вес орудия || 28 025 кг
-|-
-| Длина орудия<br />Длина ствола<br />Длина нарезной части<br />Длина зарядной каморы || 12 050 м<br />11 719 м (50,15 калибра)<br />9954 мм (42,6 калибра)<br />1658 мм
-|-
-| Число нарезов || 56 (шириной 10,64 мм, глубиной 1,78 мм)
-|-
-| Шаг нарезки || 1:30
-|-
-| Объем зарядной каморы || 148 дм³
-|-
-| Скорострельность || 3-5 выстрелов в минуту
-|-
-| Тип выстрела || раздельный, картузный
-|-
-| Вес бронебойного снаряда || 172,4 кг
-|-
-| Вес и тип метательного заряда || 58,3 кг (MD37)
-|-
-| Начальная скорость снаряда || 881 м/с
-|-
-| Дальность стрельбы (при угле возвышения 15°) || 14 180 м
-|-
-| Живучесть ствола || 300 выстрелов
-|}
-Башенные [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм установки]] были двух моделей: двухорудийные Mk.VII и одноорудийные Mk.VIII. Обе обеспечивали вертикальные углы наведения -5...+15°. Вертикальное наведение в обеих осуществлялось гидравликой (правда, цилиндр имелся только один), противооткатные устройства были гидравлическими, а накатники - пружинными. Расстояние между осями орудий установки Mk.VII равнялось 2,08 м.
-Линии подачи снарядов и зарядов в установках Mk.VII были раздельными для каждого орудия. Снаряды подавались в беседках, для зарядов применялся подъемник драгового типа. Оба подъемника имели основной электрический привод и дублирующий ручной. После подачи в башню снаряды с помощью телескопического толкателя перемещались на про межуточный поддон, а затем на вращающийся зарядный лоток и с помощью телескопического досылателя подавались в ствол. Заряды извлекались из ковшей вручную и укладывались на наклонной лоток, ведущий к казенной части орудия. Заряжание могло осуществляться в пределах углов вертикального наведения -5...+6,5°. Цикл стрельбы составлял 15 секунд, что соответствовало 4 выстрелам в минуту для каждого орудия.
-Вес вращающейся части установки Mk.VII достигал 250 т, а общий вес двух установок Mk.VIII составлял 378,3 т. Диаметр барбета установки Mk.VII по осям опорных роликов равнялся 4,88 м; внутренний диаметр - 5,94 м. Для установки Mk.VIII эти значения составляли 3,89 и 5,03 м соответственно.
-Башни левого борта обозначались Р1, Р2 и Р3, правого - S1, S2 и S3. Первоначально для носовых и кормовых установок потребовали обеспечить стрельбу на 5° на противоположный борт, однако когда выяснилось, что она может нанести [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|12-дюймовым башням]] существенные повреждения пороховыми газами, от него отказались.
-Как всегда проблемным оказался вопрос размещения боезапаса. Как и на всех додредноутах, имелись коридоры подачи боезапаса к среднему калибру артиллерии, которые проходили под бронепалубой в нос и в корму по обе стороны от диаметральной плоскости. Ввиду недостатка места в погребах 234-мм боезапаса, размещенных побортно между угольными бункерами, по 14 выстрелов на орудие планировалось разместить в коридорах.
-{| class="wikitable"
-!colspan="2"| <center>'''Составляющие веса для [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм двухорудийных установок]]'''</center>
-|-
-! Статья нагрузки !! Вес, т
-|-
-| Восемь [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм орудий]] с затворами<br />Башни<br />Поворотные платформы<br />Механизмы поворота башен<br />Люльки<br />Шарнирные трубы<br />Двигатели подъемников боезапаса<br />Подъемники боезапаса<br />Трубопроводы<br />Снаряды в башнях (12 шт.)<br />Снаряды в погребах<br />Заряды<br />Запасное оборудование и части || 226<br />432<br />180<br />24<br />106<br />8<br />16,7<br />54,3<br />6<br />2<br />134<br />57<br />4
-|}
+Боекомплект [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудий ''SK L/45'']] на линейных кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] составлял 720 выстрелов на корабль или 90 выстрелов на ствол. Во всех четырех башнях снарядные погреба располагались ниже зарядных, которые размещались на [[Navy:Палуба|нижней палубе]]. Элеваторы не заканчивались в рабочем отделении башни. Хотя имелись и элеваторы зарядов, тем не менее имелась возможность разгружать элеваторы снарядов башен ''«В»'' и ''«С»'' соответственно на верхней и [[Navy:Броневая палуба|бронированной палубе]].
+[[Файл:Moltke Pic 21.jpg|250px|thumbnail|right|Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля ''SMS Ostfriesland''.]]
 '''Противоминная артиллерия'''
+{{main|Navy:150-мм орудие SK L/45|l1=150-мм/45 орудие SK L/45}}
+[[Файл:Bayern 18.jpg|350px|thumbnail|left|Средняя часть линкора ''SMS Baden''. Батарея 150-мм орудий, на броневых щитах которых видны амбразуры для прицелов.]]
+[[Файл:ProjectGK Pic 11.jpg|250px|thumbnail|right|Казематная 150-мм/45 установка ''MPL C/06'' линкоров и линейных крейсеров.]]
-Противоминной артиллерии [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] и [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] уделялось серьезное внимание. В окончательном виде число 76-мм/50 (18-центнерных) пушек Mk.I на тумбовом станке P.IV* составило 24, что вдвое превышало их число в сводке данных по этим кораблям от 1 августа 1904 г.
+Артиллерия среднего калибра линейных крейсеров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] по проекту включала 16 скорострельных [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудий модели ''SK L/45'']] с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном ''«Friedrich Krupp AG»'' в 1909 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором и имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.
-Четырнадцать из них размещалась на навесной палубе на высоте 9 м над ватерлинией (остальные - на носовом и кормовом мостиках и в носовой над стройке). Несмотря на полную незащищенность, эта батарея имела прекрасные сектора обстрела, могла действовать в широком диапазоне погодных условий и не подвергалась воздействию дульных газов крупных орудий. Правда, ее калибр подвергся критике со стороны многих офицеров (и даже Уайта), которые считали его неэффективным против возросших в размерах современных миноносцев. Однако официальная точка зрения считала применение упомянутых выше пушек, которые были мощнее прежних моделей, вполне достаточными на том основании, что атакующий миноносец вовсе не обязательно непременно потопить, а достаточно просто вывести из строя до того, как он выйдет на дистанцию торпедной стрельбы.
+[[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудия ''SK L/45'']] в установках ''MPL C/06''<ref>''MPL'' - ''Mittel Pivot Lafette'' - установка на центральном штыре.</ref> на центральном штыре, массой 15 770 кг, расположенных в отдельных казематах на верхней палубе подобно тому, как это практиковалось до этого на всех немецких линкорах и линейных крейсерах, начиная с [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. Установки имели ручные приводы наведения. Углы вертикального наведения составляли - -8,5°...+19°<ref>По другим источникам - -7°...+20°.</ref>. Откат при выстреле - 290 мм. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту.
-Навесная палуба не вызывала особого доверия у экипажей. В частности, высказывались опасения, что она увеличивает «верхний» вес, а также представляет собой хорошую цель для снарядов противника и, получив соответствующие повреждения в бою, всей тяжестью может рухнуть на [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм башни]] и вывести их из строя.
+Все [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм снаряды]] имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки ''RP C/06'' массой 13,2 кг или марки ''RP C/12'' массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.
-В окончательном варианте линкоры также несли десять 47 мм/50 пушек (восемь на башнях и две для установки на корабельных плавсредствах).
+Боекомплект включал 2560 выстрелов или 160 на орудие. Обычно принимались бронебойные (960) и полубронебойные (1600) снаряды.
+[[Файл:Moltke Pic 32.jpg|250px|thumbnail|right|Палубная 88-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.]]
-Погреба противоминной артиллерии размещались в оконечностях, в непосредственной близости от погребов главного калибра.
+'''Зенитная артиллерия'''
+{{main|Navy:88-мм орудие SK L/45|l1=88-мм/45 орудие SK L/45}}
+[[Файл:Wiesbaden7.jpeg|250px|thumbnail|left|88-мм/45 зенитные орудия ''Flak 45'' на ''Königsberg''. 1930-е гг.]]
-'''Торпедные аппараты'''
+Зенитная артиллерия состояла из скорострельных [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм орудий модели ''SK L/45'']] с длиной ствола 45 калибров, предназначенных для стрельбы по морским целям, разработанных концерном ''«Friedrich Krupp AG»'' в 1905 году.  Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Качающаяся часть орудия имела массу - 2 500 кг, ствол - 908 кг, полную длину (с затвором) - 4 000 мм. Живучесть ствола - 7000 выстрелов. Первоначально [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм орудия ''SK L/45'']] размещались в казематных и щитовых установках ''MPL C/06'' на центральном штыре. Установки имели ручные приводы наведения. Открыто стоящие установки защищались 12-мм броневыми щитами. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°. Скорострельность тренированного расчета достигала 15 выстрелов в минуту. Противоминные установки постепенно снимались с крейсеров и линкоров заменяясь на зенитную версию [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 орудия ''Flak L/45'']]. Снятые установки ''MPL C/06'' переделывались в зенитные и обозначались как модель ''MPL C/13''. Переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите.
-В соответствии с принятой в то время практикой, на линкорах устанавливались 18-дюймовые (450-мм) подводные торпедные аппараты. В отличие от предыдущего типа, на кораблях [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']] их было не четыре, а пять: четыре бортовых и кормовой в штевне. Бортовые аппараты размещались на 2280 мм ниже грузовой ватерлинии и их трубы монтировались под углом 3° вниз. Кормовой аппарат устанавливался горизонтально в диаметральной плоскости на 914 мм ниже ватерлинии. Для стрельбы из аппаратов предназначались торпеды Mk.III**, поступившие на вооружение в 1905-1906 гг. В 1909 г. было принято решение о том, что линкоры этого типа должны иметь 10 торпед с подогревом Mk.VI*H или Mk.VI**H. В 1913 г. было одобрено решение заменить их на 10 Mk.VI**H или Mk.VI***H.
+На линейных кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] было предусмотрено восемь [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 зенитных орудий ''Flak L/45'']], расположенных группами по четыре, вокруг носовой и кормовой [[Navy:Надстройка судовая|надстроек]] на палубе шельтердека. Однако, реально ни [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']], ни [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] так никогда не несли их полного штатного числа. [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] вступил в строй вообще без зениток, и лишь некоторое время спустя был оснащен двумя зенитными орудиями, установленными на штатных местах кормовой (третьей, считая от носа) пары, и лишь в конце 1917 года получил два следующих орудия во время ремонта после подрыва на мине при захвате Балтийских островов. Все четыре [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм пушки]] сформировали кормовую группу подле второй [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубы]]. На [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] сначала были установлены два орудия у передней трубы, позднее дополненные двумя орудиями подле задней трубы (на штатных основаниях второй и третьей пар).
-'''Приборы управления огнем'''
+[[Файл:SMS Baden 01.jpg|250px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Bayern''. Носовые 380-мм башни и приборы управления огнем на надстройке и фок-мачте.Саарема, октябрь 1917 г.]]
+Общий боекомплект составлял 3600 унитарных 15-кг патронов (450 на орудие). Часть из них составляли осколочно-фугасные снаряды, весом 9,75 кг, с головным взрывателем, часть - осколочно-фугасные снаряды, весом 10 кг, с донным взрывателем. Начальная скорость снарядов - 790 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки ''RP C/12'' имел массу 3 кг. Дальность стрельбы - 10 700 м. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°.
-Для удобства управления огнем артиллерия линкоров была разбита на три группы:
+'''Торпедное вооружение'''
-* обе [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|башни главного калибра]];
+{{main|Navy:Торпеды Германии|l1=Торпедное вооружение Германии}}
-* три [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм башни]] правого борта;
-* три [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм башни]] левого борта.
-К концу 1909 г. на обоих кораблях на средней палубе разместили по два поста передачи установок для стрельбы к орудиям главного и промежуточного калибра - носовой и кормовой. В состав каждого входил так называемый «вычислитель» Mk.II фирмы «Барр и Струд» (Barr and Stroud Mark II transmitter). Исходные данные о дистанции поступали от дальномеров, установленных на марсах обеих мачт.
+Торпедное вооружение состояло из пяти [[Navy:Торпеды Германии|600-мм подводных аппаратов]] - носового и четырех бортовых. Боезапас составлял 20 торпед или по пять на аппарат. Торпеда [[Navy:Торпеды Германии|типа ''Н8'']] имела калибр 600 мм, длину 8 м, общий вес - 2160 кг, заряд - 250 кг гексанита<ref>Гексанит (''Hexanite'') - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века до [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] для Кайзеровского военно-морского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола (''TNT''), который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространённые гексаниты содержали (по весу) 60 % тротила и 40 % гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин). Впрочем, первые образцы имели начинку из ''TNT''.</ref>, дальность хода 6 000 м на 36 узлах или 13 000 м на 28.
-Оптические прицелы [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм орудий]] имели градуировку на угол возвышения 32° (хотя предел вертикального наведения самих орудий составлял 13,5°). Оси прицелов носовой башни возвышались над осью каналов стволов на 933 мм, а для кормовых это значение составляло 1050 мм. В начале 1913 г. вместо оптических прицелов горизонтальных наводчиков с изменяемой кратностью увеличения 5/12, 5/15 и 5/21, установили новые оптические прицелы модели G.329. Они имели 2,5-кратное увеличение и поле зрения 20°.
+'''Управление огнем'''
-Оси прицелов всех [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм башен]] возвышались над осью каналов стволов на 829 мм. Кроме того, оси прицелов двухорудийных башен были смещены в сторону от осей каналов стволов на 813 мм, одноорудийных - на 965 мм.
+На кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] было три поста управления артиллерийским огнем. Передний пост занимал заднюю часть носовой боевой рубки. Задний пост - соответственно в кормовой боевой рубке. Наблюдательный пост на фор-марсе, находившийся на высоте 37 метров, ограничивался высотой мостов через Кильский канал в 40 м. На кораблях были предусмотрены два отдельных центральных артиллерийских поста: один для артиллерии главного калибра, второй для средней артиллерии.
--мм орудия, установленные на тумбовых станках, имели углы вертикального наведения -10...+20°, однако их оптические телескопические прицелы были проградуированы только до +14,5°, что соответствовало дальности стрельбы 39,5 кбт. Подобное ограничение считалось вполне оправданным, поскольку на больших дистанциях опасность, исходившая от эсминцев противника, считалась незначительной. На каждом орудии имелось по два прицела, соединенных между собой системой тяг.
+[[Файл:Bayern 25.jpg|250px|thumbnail|right|Экипаж на погрузке угля на линкор ''SMS Baden'' после вступления в строй, 1916 г. ]]
+Для выдачи целеуказания и данных стрельбы артиллерийскому и торпедному вооружению линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] на них имелись, в дополнение к четырем 8-метровым (база 8200 мм) дальномерам в башнях главного калибра, еще пять 3-метровых дальномеров. Все дальномеры были стереоскопическими оптико-механическими системами фирмы ''«Carl Zeiss»'' («Карл Цейс») и отличались техническим совершенством, высокой точностью измерения и традиционной немецкой надежностью.
-Для проведения тренировок расчетов и проведения учебных стрельб [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм]] и [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм орудий]] предназначались вкладные 6-фнт стволики и стволики под винтовочный патрон калибром 7,69 мм.
+== Экипаж и обитаемость ==
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Экипаж и обитаемость|l1=Экипаж и обитаемость линейных кораблей типа Bayern}}
+[[Файл:Bayern 07.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''Bayern'', осень 1916 г. ''Рис. А.Дашьян'']]
+[[Файл:Bayern 08.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''Baden'', весна 1917 г. ''Рис. А.Дашьян'']]
-Для управления торпедной стрельбой в начале 1914 г. на линкорах имелось по четыре торпедных директора 2006, установленных в боевой рубке. Затем их заменили на модель «А», обеспечивавшую дистанционную установку угла гироскопа торпеды.
+Численность экипажа мирного времени определялась в 1158 человек: 32 офицеров, 4 фенрихов (выпускников морского кадетского корпуса, кандидатов в офицеры), 33 кондукторов, 1083 унтер-офицеров и матросов, а также 3 коков и 3 кельнеров (буфетчиков). К ним в качестве пятипроцентного резерва присоединялись унтер-офицеры и нижние чины общим числом 54 человека, и, помимо этого, в качестве мобилизационного дополнения (''«Mobilmachungzuschlag»'') еще 118 человек (правда, в этом случае минус резерв), так что согласно расписанию в военное время экипаж состоял из 1276 человек. В качестве флагманского корабля Флота Открытого моря [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] дополнительно принимал также штаб флота, который состоял из адмирала, 17 офицеров, 9 кондукторов, 75 унтер-офицеров и нижних чинов, кока и кельнера, что в сумме давало дополнительно 104 человека. К этому числу следует также добавить пятипроцентный резерв из четырех человек и, помимо этого, девять человек в порядке мобилизационного дополнения, так что полный состав штаба достигал 117 человек. Все это приводило к увеличению экипажа [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']], как флагманского корабля флота, до 1393 человек, то есть более чем на 100 человек больше, чем на [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']].<br /><br />
-=== Силовая установка ===
+== Окраска ==
-'''Котлы'''
+Немецкие линейные корабли и крейсера окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]] в отечественных водах. Серым был [[Navy:Корпус|корпус]] корабля, светло-серыми - орудийные установки, [[Navy:Надстройка судовая|надстройки]], дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на [[Navy:Труба дымовая|дымовых трубах]] - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.
-Необходимость оснащения линкоров программы 1904-05 гг. водотрубными котлами с трубками большого диаметра, в целом, признавалась с самого начала, хотя раздавались голоса, призывавшие к осторожности в вопросе применения на кораблях исключительно водотрубных котлов до тех пор, пока не будет определен их наивыгоднейший тип. Так, на шести из восьми линкоров [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']] устанавливались одновременно водотрубные и огнетрубные котлы. Однако на этот раз преодолеть сопротивление консерваторов удалось без особых усилий.
+В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши 1-й и 4-й башен были нанесены белые круги. В конце 1917 - начале 1918 года корабли были окрашены по двухцветной схеме - [[Navy:Надстройка судовая|надстройки]] и [[Navy:Труба дымовая|дымовые трубы]] покрывались серой краской светлого оттенка, а борт - более темного.
-Главный конструктор на самом раннем этапе высказывался за применение котлов одного типа - например, Ярроу или Бабкок-Уилкокса. По его мнению, это давало 70-75 т экономии веса по сравнению со смешанной установкой, и этот вес можно было с пользой перераспределить на другие статьи нагрузки. В вопросе единообразия он имел поддержку в виде отчета Комитета по котлам, с которым, как уже говорилось, согласился и Совет Адмиралтейства. В результате, на [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] решили установить пятнадцать водотрубных котлов Бабкок-Уилкокса, а на [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] - такое же число котлов Ярроу.
+== Модернизации и переоборудования ==
-Котлы имели смешанное отопление. На [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] каждый из них оборудовался шестью форсунками для распыления жидкого топлива, которое подавалось под давлением 10,5 атм., что обеспечивало расход 426 кг/ч на котел. На [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] котлы имели по пять форсунок, обеспечивавших расход 409 кг/ч. Для заброса угля на всех котлах имелось по три дверцы.
+* 1917 год - угол возвышения стволов [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудий]] увеличен да 20°, дальность стрельбы увеличилась до 23200 м. Была установлена [[Navy:Грот-мачта|грот-мачта]] шестового типа, которую разместили за кормовой прожекторной группой.
+* конец 1917 года - в ходе ремонта после подрыва на мине была демонтирована носовая пара торпедных аппаратов. Добавили вторую пару [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм зенитных орудий]].
-Котлы размещались в трех котельных отделениях: носовом, среднем и кормовом. В носовом стояло шесть котлов в три ряда (передние и задние фронтом в нос, средние тыльной стороной вплотную к передним), в среднем - три в один ряд фронтом в нос, в кормовом - шесть в два ряда (передние фронтом в нос и задние в корму). Дымоходы котлов носового отделения выводились в первую трубу, а среднего и кормового - во вторую, которая имела большую ширину.
+== Служба ==
-Для нагнетания в котельные отделения избыточного давления, необходимого для создания искусственной тяги, имелось 20 вентиляторов (по восемь в носовом и кормовом, четыре в среднем) с электроприводом системы «Сирокко», установленных на особых площадках у поперечных переборок под подволоком. Как уже говорилось, в переборках КО не имелось дверей, и попасть туда можно было только через вертикальные шахты, где имелись лифты, причем все выходы на среднюю палубу снабжались герметичными шлюзовыми камерами. Разумеется, о полной герметичности котельных отделений речи не было, но избыточное давление, необходимое для увеличения паропроизводительности, имевшиеся устройства и оборудование вполне обеспечивали.
-В каждом котельном отделении имелось по одному основному и вспомогательному питательному насосу, два-три насоса для подачи жидкого топлива к форсункам котлов и два-три воздушных компрессора фирмы «Вестингауз» для очистки от сажи кипятильных трубок котлов. Для удаления золы, шлака и различного мусора в каждом отделении имелось по одному эжектору (с двумя гидравлическими насосами на каждом). Из кормового и носового отделений мусор выбрасывался на правый борт, из среднего - на левый. Все вышеперечисленные насосы имели в качестве силовых приводов отдельные паровые машины различной мощности. Все это оборудование размещалось в котельных отделениях частично на полу, настил которого был приподнят над настилом внутреннего дна, частично на самом настиле.
-Резервная питательная вода для котлов хранилась в междудонных отсеках двойного дна. Для восполнения ее потерь в каждом машинном отделении размещалось по два испарителя и одному опреснителю общей производительностью 180 тонн в сутки.
-Угольные ямы размещались вдоль бортов и разделялись на верхние, нижние и внешние. Верхние располагались над средней палубой, а остальные - под ней, причем между нижними и внешними располагались погреба средней артиллерии. Уголь из нижних бункеров в кочегарки забирался через десять герметично закрывавшихся дверей вертикально скользящего типа размерами 1,07×1 м. В кормовом и носовом котельных отделениях их имелось по четыре, в среднем - две. Размещались они ближе к фронтальной стороне котлов, чтобы до минимума свести расстояние, потребное для доставки угля к топкам.
-Корабли изначально проектировались с учетом возможности приема жидкого топлива, и могут считаться первыми такими линкорами в Королевском флоте - на предыдущем типе подобные меры были осуществлены уже в процессе строительства. Жидкое топливо хранилось в отсеках в междудонном пространстве. Для уменьшения числа трубопроводов и арматуры (борьба за экономию веса) объемы этих отсеков были увеличены.
-'''Машины'''
-Еще в процессе проектирования для снижения веса Уоттс предлагал установить на этих линкорах высокооборотные главные механизмы - турбины. Однако Контролер и Первый морской лорд твердо стояли за применение традиционной низкооборотной силовой установки, которая причиняла меньше хлопот, связанных с нагревом подшипников. Но более вероятной причиной подобной твердости, не исключено, являлось нежелание связываться с установкой турбин на линкоры, поскольку в Королевском флоте до этого они применялись только на двух эсминцах и опыт их эксплуатации был совершенно недостаточным ввиду быстрой гибели обоих кораблей.
-В итоге, [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] и [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] получили в качестве главных механизмов по две вертикальные четырехцилиндровые паровые машины тройного рас ширения с конденсаторами поверхностного типа, каждая из которых работала на свой винт. Они стали последними в истории Королевского флота линкорами с паровыми машинами. Для [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] машины изготовила фирма-строитель, а для [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] - фирма «Хоторн Лесли».
-Расположение цилиндров паровых машин, считая от носа, было следующим: ЦНД-ЦВД-ЦСД-ЦНД, что, по мысли проектировщиков, должно было обеспечить лучшее распределение крутящих моментов от шатунов каждого цилиндра по длине коленчатых валов. Наружный диаметр коленчатого вала составлял 437 мм; наружные диаметры шеек мотылей (кривошипов) - 476 мм, а внутренние 254 мм; длина каждого вала мотыля ЦНД - 342 мм, а у ЦВД и ЦСД - по 542 мм. В качестве парораспределительных устройств между полостями ЦНД были применены двухпролетные золотники с разгрузочными устройствами, для ЦСД и ЦВД - цилиндрические золотники. Реверсирование и изменение скорости вращения осуществлялось посредством разновидности системы кулисных механизмов Стефенсона. Все четыре цилиндра каждой машины снаружи были покрыты теплоизоляцией для уменьшения потерь тепла.
-Машины устанавливались рядом в двух машинных отделениях, раз деленных продольной переборкой. Валопроводы обеих машин располагались не параллельно, а под расходящимися от диаметральной плоскости углами и имели небольшой подъем к гребным винтам. Верхние части рубашек ЦВД и ЦСД обеих машин соединялись между собой, а также с кормовой поперечной переборкой особыми тягами, именовавшихся почему-то «противотаранными», хотя в те времена возможность нанесения противнику таранных ударов уже практически полностью исключалась. Более того: все четыре цилиндра подобными тягами соединялись с продольной переборкой, разделявшей машинные отделения. Тем не менее, применение подобной меры предосторожности следует считать вполне оправданной, поскольку она могла сыграть свою положительную роль в случаях непредвиденных столкновений или при посадке на мель. Высота главных машин достигала 5,77 м, а каждый цилиндр, с целью снижения общего веса машин, поддерживался лишь одной станиной - вторая станина была заменена на колонну. Эти факторы могли негативно сказываться на их работе при резких переменах хода, что для военного корабля являлось вполне естественным в боевых условиях или при качке.
-По контракту, машины должны были развивать суммарную мощность 16 750 и.л.с. при 120 об/мин и скорости штоков поршней цилиндров 4,87 м/с, что при давлении пара на входе в ЦВД 17,6 атм. должно было обеспечить кораблям максимальную скорость 18 узлов.
-Каждая главная машина оборудовалась двумя конденсаторами поверхностного охлаждения. Мятый пар из ЦНД штатно поступал в их внутренние полости, где конденсировался от соприкосновения с наружной поверхностью трубок, через которые циркуляционными насосами прокачивалась забортная вода. Поверхность охлаждения трубок каждого конденсатора составляла 460 м². Скопившийся в нижней части корпуса конденсатора конденсат откачивался мокровоздушными насосами. Вспомогательных конденсаторов не имелось, поэтому мятый пар от вспомогательных паровых двигателей посту пал в конденсаторы главных машин либо через ресиверы ЦНД, либо минуя их.
-На кораблях данного типа применялась система принудительной смазки главных машин под давлением. Для этой цели в каждом машинном отделении имелось по три масляных насоса. Система являлась замкнутой: отработавшее масло из корпусов подшипников сливалось в особый колодец, расположенный между центральными мотылями (кривошипами), из которого, пройдя через сеточный фильтр, еще одним насосом перекачивалось через систему фильтров в основной маслобак, откуда вновь забиралось нагнетательным насосом. Каждое смазываемое шарнирное соединение имело защитный кожух.
-Применение принудительной смазки основных подшипников на линкорах было делом относительно новым - впервые на корабле данного класса она появилась на броненосце [[Navy:HMS Africa (1905)|''HMS Africa'']]. Это стало возможным благодаря успешным результатам ее испытаний на эсминцах. Достоинства подобного принципа смазки не нуждаются в пояснениях.
-Для проворачивания коленчатых валов главных машин имелись механизмы с приводом от электродвигателей. В машинных отделениях также устанавливались пожарные и осушительные насосы.
-Оба четырехлопастных винта изготавливались из бронзы, имели диаметр 4,572 м и шаг 5,79 м. Площадь ометаемой поверхности составляла 8,36 м². На переднем ходу винты имели вращение к корпусу. Подобное решение, впервые примененное на броненосцах [[Navy:Броненосцы типа Canopus|типа ''Canopus'']], как тогда считали, обеспечивало лучшие условия набегания потока воды, способствовало повышению скорости и несколько снижало расход топлива по сравнению с вращением от корпуса, однако существенно ухудшало управляемость кораблей на малых скоростях, за что подвергалось постоянной критике моряков и после этой пары линкоров более не применялось.
-В целом, силовая установка [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] и [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] считалась очень удачной, а по надежности не уступала паротурбинным установкам первых дредноутов.
+== Командиры ==
 {| class="wikitable"
-!colspan="2"| <center>'''Составляющие веса силовой установки и вспомогательных механизмов'''</center>
 |-
-! Статья нагрузки !! Вес, т
+! Звание !! Ф.И.О. !! Период командование
 |-
-| Машины, котлы и питательная вода<br />Запасные части<br />Подъемные устройства для шлюпок<br />Подъемные устройства для угля<br />Подъемные устройства для золы и шлака<br />Электрогенераторы<br />Двигатели инструментальных станков<br />Ледоделательная машина<br />Паровое отопление || 1545<br />30<br />15<br />40<br />2<br />4<br />1<br />5<br />15
+| [[Navy:Капитенцурзее|Капитан-цур-зее]]<ref>Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.</ref> || Макс Ган || март 1916 - декабрь 1916
 |-
-| '''Всего''' || '''1657'''
+| Капитан-цур-зее || Генрих Рохард || декабрь 1916 - август 1918
 |-
-| При полном водоизмещении добавляется:<br />питательная вода до нормального уровня<br />запас питательной воды || <br />12<br />120
+| Капитан-цур-зее || Гуго Доминик || август 1918 - декабрь 1918
 |-
-| Запас угля:<br />верхние ямы<br />нижние ямы<br />внешние ямы || <br />700<br />500<br />800
+| [[Navy:Капитенлёйтнант|Капитан-лейтенант]]<ref>Соответствует званию «Капитан-лейтенант» в ВМФ СССР/России.</ref> || Альбрехт Мейсснер || начальник команды при интернировании
-|-
-| '''Всего:''' || '''2000'''
 |}
+== Эти корабли в искусстве ==
+[[Файл:Bayern 32.jpg|500px|thumbnail|right|Линкор VI уровня ''Bayern''.]]
+[[Файл:Bayern 33.jpg|500px|thumbnail|right|Линкор VI уровня ''Bayern''.]]
-=== Вспомогательное оборудование ===
+Линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] представлены в игре [[Navy:Мир кораблей|«Мир кораблей»]] в виде исследуемого линкора VI уровня [[Ship:Bayern|''Bayern'']] и акционным премиумным линкором VII уровня [[Ship:Pfalz|''Pfalz'']]. Игровой [[Ship:Bayern|''Bayern'']] представляет собой реальный линкор, но прошедший модернизацию с установкой зенитной артиллерии и радаров периода [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]]. [[Ship:Pfalz|''Pfalz'']] представляет собой линейный корабль [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], прошедший коренную модернизацию с заменой главного калибра на двенадцать [[Navy:280-мм орудие SKC/34|280-мм/55 орудий ''SK C/34'']] в четырех трехорудийных башнях, разработанных для линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Scharnhorst|типа ''Scharnhorst'']]. Полностью перестроены надстройки - корабль стал однотрубным, установлена зенитная артиллерия и радаров периода [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]].
-'''Электрооборудование'''
-Для выработки электроэнергии служили пять генераторов. Три из них изготовила фирма «Лоренц», силовым приводом для них служили паровые машины фирмы «Брозерхуд». Еще два генератора в качестве силового привода имели дизельные двигатели фирмы «Хорнсби» и служили резервными. Параметры электросети линкоров [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']] напоминали таковые у [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|'''HMS Dreadnought''']]: напряжение сети 100 В, сила тока 1000 А.
-Практически все вспомогательные механизмы в машинном отделении, включая насосы, имели привод от электромоторов, что стало еще одной мерой по снижению веса. Исключение составляли главный шпиль и гидромоторы наведения орудий.
-Низковольтная система напряжением 8-15 В снабжала постоянным током приборы управления огнем и цепи электроспуска орудий. Ток для телефонной системы вырабатывал свой электрогенератор. В качестве аварийного источника питания использовались аккумуляторы.
-'''Рулевой привод'''
-Корабли снабжались одним полубалансирным рулем с приводом системы Дэвиса. Перо руля представляло собой стальную раму, внутреннее пространство которой было заполнено деревом, а снаружи вся сборка обшивалась металлическими листами. В передней части, в районе нижнего узла навески, на нем имелись механические ограничители угла отклонения.
-На корабле имелось три поста управления рулем: в носовой боевой рубке, в центральном посту и в румпельном отделении. В штатном режиме пере кладка осуществлялась с помощью штурвалов, воздействуя на золотники паровых рулевых машин посредством валиковой передачи. Рулевые паровые машины с вертикальным расположением цилиндров для обоих линкоров изготовила фирма «Нэпир». Они устанавливались сразу за поперечной переборкой кормового машинного отделения. Также была предусмотрена возможность управления от ручного штурвала, а в аварийных случаях - с помощью талей, заведенных от румпеля на кормовой шпиль.
-'''Якорное устройство'''
-[[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] и [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] несли по три становых якоря Холла весом по 6350 кг - два основных и один запасной, которые при подъеме втягивались в носовые якорные клюзы. В соответствие с принятой в Королевском флоте практикой, два клюза располагались на правом борту и один на левом. Клюзы, впервые на кораблях данного класса, имели более округлую форму, что впоследствии стало общепринятым.
-Для подъема якорей предназначались три шпиля с паровым приводом. Двухцилиндровая шпилевая паровая машина простого расширения и передаточные механизмы располагались на носовой платформе. Работала машина на паре низкого давления. На корме был установлен еще один шпиль, который имел аналогичный привод.
-Калибр якорных цепей всех яко рей составлял 2 3/8 дюйма (60,3 мм). Вельпсы кормового шпиля были рассчитаны на работу с цепью калибром 1 1/8 дюйма (28,6 мм).
-Для постановки на бочку ходовой конец цепи одного из якорей приходилось расклепывать, а затем прикреплять его к рыму бочки. Сам якорь при этом предварительно приходилось брать на кат, для чего с каждого борта имелось по одному устройству, напоминавшему короткую кат-балку.
-'''Рангоут'''
-На линкорах данного типа, в соответствие со сложившимися устоями, устанавливалось по две мачты, однако впервые грот-мачта была треногой. Это пришлось сделать ввиду того, что к ней крепился массивный деррик-кран (грузовая стрела), а узкая навесная палуба не могла обеспечить надежной растяжки вант для ее поддержки. Впоследствии подобное новшество стало применяться на большинстве британских дредноутов, причем на них треногими зачастую были обе мачты. Достоинством треногой мачты считали и то, что если одна «нога» будет перебита вражескими снарядами, то остальные смогут удержать мачту в вертикальном положении. Надежность крепления фок-мачты обеспечивалась традиционными тросовыми растяжками (вантами), что считалось достаточным, поскольку установленная на ней грузовая стрела имела меньший вес.
-Нижние части обеих мачт, включая «ноги» грот-мачты, а также нижний рей на фок-мачте изготавливались из металла, а стеньги, брам-стеньги и верхний рей фок-мачты - из дерева. Реи имелись только на фок-мачте и применялись, главным образом, для сигналопроизводства. На «сухой» грот-мачте для сигнальных фалов устанавливались особые кницы с роликами. Фор-стеньга устанавливалась за мачтой, а брам стеньга, соответственно, за стеньгой. На грот-мачте - наоборот. На обеих брам-стеньгах имелись рейки для растяжки радиоантенны. На марсах обеих мачт размещались дальномерные посты.
-'''Прожекторы'''
-На кораблях первоначально имелось восемь 36-дюймовых (91-см) прожекторов. Два из них устанавливались на носовой надстройке, четыре - на специальных возвышенных площадках навесной палубы и два - на кормовой надстройке, рядом друг с другом. Кроме того, на нижней площадке фок мачты размещался один 24-дюймовый (61-см) прожектор.
-'''Средства радиосвязи'''
-В конце 1909 г., во время проведения небольшой модернизации, на [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] и [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] в районе носового мостика установили радио-телеграфную станцию ближней связи Mk.I. В середине 1913 г. она получила обозначение «тип 3».
-'''Шлюпки и подъемные устройства'''
-Корабельные плавсредства большей частью устанавливались на кильблоках на рострах навесной палубы, возвышавшихся над ней на 7 футов (2,13 м). Для их спуска и подъема предназначались два деррик-крана, установленных на каждой мачте. Кормовой был более мощным и имел собственный гидравлический привод, установленный тут же, на навесной палубе. Пульт управления размещался на площадке на рострах непосредствен но перед грот-мачтой. Разумеется, деррик-кранами было возможно осуществлять и иные виды погрузочно разгрузочных работ. Часть плавсредств размещалась на корме и на кормовой над стройке на поворотных и на откидных шлюпбалках.
-== Внешний вид и различия ==
-Своим силуэтом [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] и [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] практически ничем не напоминали ни предыдущие британские линкоры, ни последующие, а имели лишь весьма отдаленное сходство с французскими броненосцами. Без сомнения, их облик был «неприятно приметным», тем не менее, он олицетворял собой мрачную боевую мощь, равную которой в то время было сложно найти. К наиболее характерным чертам внешнего вида последних британских додредноутов можно отнести:
-* ряд из трех орудийных башен в средней части корпуса;
-* сильно возвышавшуюся над уровнем верхней палубы надстройку с навесной палубой на ней;
-* непропорционально короткие и сплюснутые с боков дымовые трубы;
-* высокие шлюп-балки в районе грот мачты.
-В угоду приверженности Фишера низким силуэтам, на этой паре и на строившихся одновременно с ними броненосных крейсерах [[Navy:Броненосные крейсера типа Warrior|типа ''Warrior'']] и [[Navy:Броненосные крейсера типа Minotaur|типа ''Minotaur'']] дымовые трубы были выполнены короткими - их верхние срезы находились на уровне мостика. Недостатки подобного решения сказались достаточно скоро, однако если на крейсерах трубы удлинили уже при мерно через год, то на [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']] подобное не было осуществлено вплоть до 1917 г., после чего они утратили неповторимость силуэта, что порой вызывало сожаление у привыкших к ним моряков с других кораблей.
-В бою управление кораблем и огнем артиллерии осуществлялось из боевой рубки. Однако обзор из нее был затруднен поддерживающими конструкциями мостика, такелажа и иным оборудованием. Более того: мостики, установленные над боевыми рубками, в случае повреждений могли рухнуть и совершенно закрыть видимость. По этой причине ряд высокопоставленных офицеров флота ратовал за отказ от мостиков и обеспечение чуть ли не кругового обзора из боевых рубок. Поэтому проектом броненосцев [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']] мостики не предусматривались, а все навигационные приборы надлежало разместить внутри рубок. Однако уже после первых испытаний командиры обоих кораблей отказались нести ответственность за безопасность плавания в подобных условиях. В результате на оба корабля уровнем выше навесной палубы установили крылья, а над рубкой - легкие навесные мостики. На [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']], в дополнение к этому, еще смонтировали штурманскую рубку перед боевой, что стало наиболее узнаваемым признаком, по которому его можно отличить от систершипа.
-Что же до мелких различий, то, например, у [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] не было трубок аварийного сброса пара на задней части носовой дымовой трубы, которые имелись у [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']]; крепления паровых сирен у [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] располагались на первой трубе, у [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] - на второй, причем ниже. Однако в целом различить эти линкоры между собой было весьма затруднительно, особенно на большом расстоянии.
-== Тактико-технические характеристики ==
-{| class="wikitable collapsible collapsed"
-|-
-!colspan="2"|Тактико-технические характеристики линейных кораблей [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']]
-|-
-| '''Водоизмещение''' :<br />нормальное<br />полное<br />наибольшее<br />Увеличение осадки на 1 дюйм (25,4 мм) || <br />15 358 т<br />17 820 т<br />18 910 т<br />61 т
-|-
-| '''Размерения''' :<br />Длина между перпендикулярами<br />Длина по ватерлинии<br />Длина наибольшая<br />Ширина<br />Осадка с неполными запасами<br />Осадка в полном грузу<br />Высота надводного борта в носу<br />Высота надводного борта на миделе<br />Высота надводного борта в корме<br />Высота осей [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм орудий]] над ватерлинией<br /><br />Высота осей [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм орудий]] над ватерлинией || <br />124,97 м<br />132,59 м<br />135,18 м<br />24,23 м<br />7,62 м<br />9,14 м<br />7,32 м<br />5,03 м<br />5,49 м<br />носовая башня - 8,23 м<br />кормовая - 6,7 м<br />носовые башни - 7,01 м<br />средние и кормовые - 6,7 м
-|-
-| '''Бронирование''' :<br />главный пояс<br />верхний пояс<br />кормовой траверз<br />цитадель<br />[[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм башни]]<br />барбеты [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм башен]]<br />[[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм башни]]<br />подачные трубы [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм башен]]<br />гласисы [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм башен]]<br />боевая рубка<br />коммуникационная труба<br />кормовая боевая рубка и коммуникационная труба<br />палубы :<br />верхняя<br />главная<br />средняя<br />нижняя || <br />305-229-152-102 мм<br />203-152-102 мм<br />203 мм<br />203 мм<br />343-305-102-76 мм<br />305-203-102-76 мм<br />203-178-51 мм<br />51 мм<br />152 мм<br />305 мм<br />152 мм<br />76 мм<br /><br />19 мм<br />9,5 мм<br />средняя - 25-51 мм (102 мм на скосах)<br />76-51-25 мм
-|-
-| '''Вооружение''' :<br />(снарядов на ствол) || четыре [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм/45 орудия Mk.X]] в установках Mk.VIII (80)<br />десять [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм/50 орудий Mk.XI]] в установках Mk.VII и Mk.VIII (100)<br />двадцать четыре 76-мм/50 пушки Mk.I (230)<br />десять 47-мм пушек<br />пять 450-мм подводных торпедных аппаратов (23 торпеды)<br />шесть 356-мм торпед для минных катеров
-|-
-| '''Силовая установка'''<br />Диаметр цилиндров<br />Ход поршня<br />Проектная мощность<br />Проектная скорость<br />Котлы<br /><br />Рабочее давление пара<br />Площадь нагревательной поверхности<br />Площадь колосниковых решеток<br />Длина котельных отделений<br />Длина машинного отделения<br />Запас топлива:<br />нормальный<br />полный<br /><br />Расход топлива<br />Дальность плавания (данные для [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']]) || две 4 цилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения<br />ЦВД - 832 мм, ЦСД - 1340 мм, ЦНД -1524 мм<br />1219 мм<br />16 750 и.л.с.<br />18 узлов<br />[[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] - 15 паровых котлов ''Babcock''<br />[[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] - 15 паровых котлов ''Yarrow''<br />19,35 атм. (17,6 атм. на входе в машину)<br />4669,8 м²<br />78,78 м²<br />носовое - 15,85 м, среднее - 6,1 м, кормовое - 11,6 м<br />15,85 м<br /><br />900 т угля<br />[[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] - 2170 т угля + 1090 т нефти<br />[[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] - 2193 т угля + 1048 т нефти<br />410 т/сут на полном ходу, 270 т/сут на 60% мощности, 55 т/сут на экономическом ходу (7 уз)<br />5300 (10) миль на угольном отоплении (2180 т)<br />9180 (10) миль с использованием нефти (1090 т)
-|-
-| '''Прожекторы''' : || восемь 36 дюймовых (91 см)<br />один 24 дюймовый (61 см)
-|-
-| '''Якоря''' : || три 6350 кг бесштоковых якоря Холла
-|-
-| '''Шлюпки''':<br />Полубаркасы (моторные)<br />Полубаркасы (паровые)<br />Баркасы (паровые)<br />Полубаркасы (парусные)<br />Катера (парусные)<br />Катера (гребные)<br />Шлюпки<br />Вельботы<br />Гички<br />Динги (скифы)<br />Бальзовые плоты || <br />один 50-футовый<br />один 50-футовый<br />один 40-футовый<br />один 36-футовый<br />один 24-футовый<br />два 32-футовых, один 30-футовый<br />одна 32 футовая<br />три 27-футовых<br />одна 28-футовая<br />два 16 футовых<br />два 13,5 футовых
-|-
-| '''Экипаж''' : || [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] - 752 чел. (1910 г.)<br />[[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] - 749 чел. (1908 г.), 756 чел. (1913 г.)<br />в военное время - 800 чел.
-|-
-| '''Стоимость постройки''' : || [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']]: 1 540 939 ф.ст + артиллерия 110 400 ф.ст.<br />[[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']]: 1 541 947 ф.ст + артиллерия 110 400 ф.ст.
-|}
-== Модернизации ==
-'''1909 г.''' Указатели дистанции установлены на обвесах постов управления огнем на обеих мачтах: на [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] - на нижних марсах, на [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] - первоначально на верхних, но позже также перенесены на нижние. Число 3-фнт пушек уменьшено до двух на [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] и до четырех на [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']]. На обе дымовые трубы [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] нанесено по одной марке белого цвета; на [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] марок не было.
-'''1910-1911 гг.''' Пост управления огнем на фор-марсе [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] увеличен в размерах для размещения на нем оптического дальномера. Также дальномеры установлены на носовых башнях обоих кораблей. На крыше боевой рубки [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] и на легком навесном мостике [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] установили 24-дюймовые прожекторы.
-'''1912 г.''' Пост управления огнем на фор-марсе [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] увеличен для установки дальномера, как это было ранее сделано на [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']], а с навесного мостика демонтировали прожектор.
-'''1913-1914 гг.''' С обоих кораблей демонтированы оставшиеся 3-фнт пушки, а на навесном мостике установлен дальномер с малой базой. Изменено расположение прожекторов на [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']]: четыре прожектора с навесной палубы перенесены на площадки, смонтированные на «ногах» грот мачты на двух уровнях; прожекторы с носовой и кормовой над строек установлены на двухуровневые платформы по бокам от первой трубы, причем носовая пара устанавливалась выше и ближе к трубе, чем кормовая.
-'''1914 г.''' С началом войны закрашены марки на трубах [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']].
-'''1914-1915 гг.''' На обоих кораблях демонтировали дальномеры с носовых башен, а на [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] также и с легкого навесного мостика. С обоих кораблей снято по две 76-мм пушки с кормовой надстройки. Добавлены по две 76-мм «противоаэропланных» пушки: одна устанавливалась на кормовой надстройке, а вторая на носовой надстройке по левому борту ([[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']]) или на полубаке перед носовой башней ([[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']]). На [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] кормовая пара прожекторов на навесной палубе перемещена ближе к носовой. На [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] верхняя прожекторная площадка на грот-мачте увеличена в размерах. На [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] ниже имевшегося легкого навесного мостика смонтирован еще один; с [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] демонтирована штурманская рубка. С обоих кораблей демонтированы грот-стеньги с брам-стеньгами; на [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] на верхней части фор-стеньги было смонтировано «воронье гнездо» для наблюдения за падением своих снарядов.
-В период участия в Дарданелльской операции [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] получил камуфляжную окраску в виде пятен различного цвета, чтобы уменьшить заметность линкора на фоне берега. К тому времени опасность, исходившая от подводных лодок противника, стала вполне реальной и при стоянке на якоре у Галлиполи [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] надлежало быть как можно менее заметным. Однако вскоре стало очевидным, что принятая схема (и другие, подобные ей) оказалась не вполне эффективной. Наблюдения показали, что с расстояния более мили все пятна сливались в одно большое темное пятно серого цвета, которое при небольшом навыке, можно было вполне идентифицировать как корабль.
-На [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] трубы, надстройка и башни были окрашены в светло-серый цвет, а в носовой части у ватерлинии нанесен фальшивый бурун белого цвета.
-'''1916-1917 гг.''' С обоих кораблей сняли носовую пару 76-мм пушек с навесной палубы, а с [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] еще две пушки с нижнего яруса носовой над стройки. На [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] на фок-мачте вновь установили 24-дюймовый прожектор.
-На [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] перемещены прожекторы: кормовая пара на навесной палубе возвращена на прежнее место; носовая пара с этой палубы и пара с кормовой надстройки перенесены на площадки в нижней части «ног» грот-мачты; пара с носового мостика (надстройки) демонтирована; в 1917 году, как и на [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']], на фок мачту вновь установлен 24 дюймовый прожектор.
-На обоих линкорах увеличили высоту дымовых труб и вернули на место грот стеньги с брам-стеньгами.
-'''1918 г.''' С кормовой надстройки [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] сняли оставшиеся 76-мм пушки. На [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] носовую 76-мм зенитку перенесли на правый борт надстройки. На [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] вновь установлена штурманская рубка. На обоих кораблях 24-дюймовый прожектор на фок-мачте опущен ниже; сняты противоторпедные сети; с фок-мачт сняты стеньги и брам-стеньги.
-== Названия и прозвища ==
-Название ''HMS Lord Nelson'', в честь известного адмирала, в Королевском флоте носили два корабля. Первым было судно снабжения, приобретенное в 1800 г. и проданное в 1807 г., вторым - линкор программы 1904-05 гг. Кроме того, название ''Nelson'' носили два корабля: броненосный крейсер ([[Navy:HMS_Nelson (1876)|''HMS Nelson'']]), находившийся в составе флота с 1881 по 1901 гг., и линейный корабль ([[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']]), служивший с 1927 по 1948 гг.
-Название ''HMS Agamemnon'' (персонаж древнегреческой мифологии) носили четыре корабля: 64-пушечный парусный линейный корабль второй половины XVIII века; 91-пушечный винтовой линейный корабль, построенный на Вулвичском арсенале в 1853 г. и списанный в 1870 г.; башенный броненосец [[Navy:Броненосцы типа Ajax|типа ''Ajax'']] ([[Navy:HMS Agamemnon (1879)|''HMS Agamemnon'']]), вступивший в строй в 1883 г. и списанный в 1903 г.; линкор программы 1904-05 г.
-В просторечии матросы называли свои корабли «Агги» ([[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']]) и «Нелли» ([[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']]).
-== Постройка и испытания ==
-На пути реализации проекта новых линкоров после его утверждения пришлось столкнуться с двумя проблемами. Решение первой привело к уменьшению числа кораблей, заказываемых по новой программе. Дело в том, что в 1902 году, благодаря посредничеству Великобритании, Аргентина и Чили заключили мир. Это привело к тому, что на продажу были выставлены два строившихся в Италии аргентинских крейсера и два чилийских броненосца, находившихся в постройке в Британии. После длительных переговоров и интриг аргентинские крейсера были приобретены Японией за деньги, предоставленные Британией. Что касается чилийских кораблей, то их, с некоторой неохотой, согласилось приобрести британское правительство. Но при этом оно настояло, чтобы из программы 1904-05 гг. были исключены один линкор варианта «G5» и один броненосный крейсер [[Navy:Броненосные крейсера типа Minotaur|типа ''Minotaur'']] (с предполагаемым именем ''Orion''). Адмиралтейству пришлось на это согласиться.
-Вторая проблема могла привести к более серьезным последствиям, окажись глава Адмиралтейства менее твердым в своем мнении. В это время адмирал Фишер, ставший Первым Морским лордом, обратился к Первому лорду Адмиралтейства Селбурну с просьбой исключить из Программы два оставшихся линкора варианта «G5» на том основании, что работы над [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|'''HMS Dreadnought''']] продвинулись уже достаточно далеко. Вероятно, он лелеял надежду перенаправить средства, предусмотренные для этих линкоров, на реализацию проектов, которые считал более насущными. Зная Фишера, можно представить, с какой напористостью он доказывал правильность своего предложения. К чести Селбурна, тот отказал в этом Первому Морскому лорду, заявив, что выступает за ежегодное строительство самых лучших кораблей готовых проектов, «которые имеются в распоряжении Адмиралтейства».
-Линкоры программы 1904-05 гг. строились на частных предприятиях, которые зачастую строили корабли быстрее казенных верфей. Контракт на постройку [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] получила компания «Палмерс» (''Palmers Shipbuilding and Iron Company'') на Тайне; она же изготовила силовую установку. [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] строился компанией Бирдмора (Messrs. William Beardmore & Co.) в Далмере, на реке Клайд недалеко от Глазго. Собственных мощностей по изготовлению судовых механизмов у нее в то время не было, поэтому свою силовую установку линкор получил от компании «Хоторн Лесли» (Messrs. R. and W. Hawthorn, Leslie & Co.) из Ньюкасла, в соответствие с контрактом №2602, составленным в 1904 г.
-{| class="wikitable"
-|-
-! Корабль !! Строитель !! Заводской номер !! Заложен !! Спущен на воду !! Вступил в строй
-|-
-| [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] || ''Palmers'', Джарроу || 783 || 18.05.1905 || 4.09.1906 || 1.12.1908
-|-
-| [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] || ''Beardmore'', Далмер || 484 || 15.05.1905 || 23.06.1906 || 25.06.1908
-|}
-Выбор компании «Палмерс» имел под собой основания хотя бы по причине наличия у нее опыта строительства кораблей данного класса: с 1890 по 1903 год ей были построены броненосцы [[Navy:HMS Resolution (1892)|''HMS Resolution'']] и [[Navy:HMS Revenge (1892)|''HMS Revenge'']] ([[Navy:Броненосцы типа Royal Sovereign|типа ''Royal Sovereign'']]), а также [[Navy:HMS Russell (1901)|''HMS Russell'']] ([[Navy:Броненосцы типа Duncan|типа ''Duncan'']]). А вот компания «Бирдмор» серьезного опыта в деле военного кораблестроения не имела. Лишь в 1900 году она начала возводить дочернюю верфь, которая к моменту окончания строительства стала крупнейшим и наиболее современным судостроительным предприятием в Великобритании. Это обстоятельство, наряду с высокой интенсивностью строительства военного флота в то время и занятостью основных государственных верфей, вероятно, и стало основным мотивом ее выбора в качестве строителя одного из послед них британских додредноутов<ref>До закладки [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] на ней успели построить всего один крупный корабль - броненосный крейсер [[Navy:HMS_Berwick (1902)|''HMS Berwick'']].</ref>.
-Оба линкора были заложены на открытых стапелях, причем [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] стал первым крупным кораблем, строившимся на одном из новых стапелей, возводимых в Далмере в 1902-1906 гг. Предусмотренный контрактами срок готовности кораблей - 22 августа 1907 г. - не был выдержан. Общеизвестной основной причиной задержки считается желание адмирала Фишера всемерно ускорить строительство [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|'''HMS Dreadnought''']], в частности, отданное распоряжение установить на последний башни главного калибра, предназначенные для обоих линкоров [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']]. Однако существует мнение, что изготовление [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм/45 орудий]] и башен велось согласно изначально выданным заданиям: сначала - для [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|'''HMS Dreadnought''']], и только потом - для [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] и [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']], поэтому они достигли готовности только в 1908 г.
-{| class="wikitable"
-|colspan="3"| <center>'''Спусковые данные'''</center>
-|-
-!  !! [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] !! [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']]
-|-
-| Водоизмещение || 6570 т || 6090 т
-|-
-| Длина между перпендикулярами || 124,95 м || 124,97 м
-|-
-| Ширина || 24,7 м || 24,3 м
-|-
-| Высота корпуса от киля до верхней палубы || 13,35 м || 13,56 м
-|-
-| Осадка :<br />носом<br />кормой || <br />3,3 м*<br />4,4 м** || <br />3,15 м<br />4,05 м
-|-
-| Расчетный спусковой вес || 5002,66 т || 4600 т
-|-
-| Стрелка продольного прогиба корпуса || 7,9 мм на длине 96,3 м || 7,9 мм на длине 96,6 м
-|-
-|colspan="3"| <center>'''Распределение весов на момент спуска'''</center>
-|-
-| Броня	|| 1254 т || броня и подкладка под нее 690 т
-|-
-| Силовая установка || 185,10 т || 450 т
-|-
-| Снаряжение и оборудование || 8,32 т || 350 т
-|-
-| Вес демонтируемого после спуска оборудования || 119 т || н/д
-|-
-|colspan="3"| * По шп.11-12 (только для [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']])<br /> ** По шп.159 (только для [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']])
-|}
-[[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] первым был закончен постройкой и представлен к испытаниям. Вот как о них писали в то время авторитетные технические издания:
-«Marine et Coloniale» за 1907 г.:
-''«Корабль был представлен на предварительные испытания 7 августа 1907 г. Уже 8 августа он вышел на одночасовые испытания, на которых, в соответствии с программой, механизмы работали на 1/5 мощности. На следующий день, 9-го числа, корабль вновь вышел на одночасовые испытания, но теперь механизмы развили 7/10 мощности.''
-''13 августа были проведены восьмичасовые испытания на полную мощность. Тогда же оценили управляемость корабля под одними машинами и работу рулевого механизма. 14 августа [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] выходил в море для определения диаметра циркуляции. В тот же день проверили работу якорного устройства при постановке корабля на якорь. После чего, 15-го числа того же месяца, [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] совершил переход в Далмер на Клайде, и фирма-строитель принялась готовить его к основному этапу испытаний. Но перед их началом корабль прошел докование в Глазго».''
-{| class="wikitable"
-|colspan="9"| <center>'''Результаты ходовых испытаний [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] (1907 г.)'''</center>
-|-
-! Мощность !! Дата !! Осадка носом, м !! Осадка кормой, м !! Давление в<br />ЦВД, атм. || Давление в<br />котлах, атм. || Мощность, и.л.с. || Число оборотов в минуту || Скорость, уз.
-|-
-| 1/5 мощности<br />7/10 мощности<br />полная мощность || 20 августа<br />22 августа<br />26 августа || 8,08<br />8,18<br />8,09 || 8,38<br />8,28<br />8,38 || 15,6 || 15,6<br />18,9<br />18,5 || 3 515<br />12 070<br />17 270 || 77,37<br />115,93<br />130,05 || 11,794<br />16,865<br />18,547
-|}
-«Engineering» за 4 сентября 1908 г.:
-''«Во время испытаний с 17 по 28 августа 1907 г., на [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] еще не были установлены орудийные башни. Вместо них, вероятно, разместили груз, соответствующий им по весу. Полученные результаты были весьма высокими. На 30-часовых испытаниях на экономический ход, при мощности 1/5 от полной, вместо расчетных 11,2 уз была достигнута скорость 11,75 уз. На таких же испытаниях при 7/10 мощности достигли 16,86 уз вместо 16,25. На 8-часовых испытаниях на полную мощность корабль развил 18,8 уз вместо контрактных 18 узлов. Перед началом всех испытаний осадка носом составляла 8,08 м, кормой 8,38 м. Вибрация была небольшой во всем диапазоне скоростей, особенно при 1/5 мощности и при полной мощности».''
-В известной работе Роберта Бёрта «Британские линкоры 1889-1904 гг.» сообщается, что на сдаточных испытаниях 26 августа 1907 г. усредненная максимальная скорость корабля составила 18,735 уз при мощности 17 526 и.л.с. и 131,387 об/мин. Расход угля на полном ходу - 0,972 кг/л.с. в час.
-Исключительной оказалась поворотливость. [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] чутко реагировал на небольшие отклонения руля, но его легко было вернуть на прежний курс перекладкой руля в другую сторону. Даже не имевшие опыта рулевые легко удерживали корабль на курсе. Управляемость его была лучше, чем у меньших по размерам кораблей [[Navy:Броненосцы типа Majestic|типа ''Majestic'']] и [[Navy:Броненосцы типа Formidable|типа ''Formidable'']]. Превосходные маневренные качества дали морякам повод говорить, что корабль способен «крутиться на пятке». Диаметр циркуляции [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] и [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] на 12-узловой скорости не превышал 362 м, тогда как для [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|'''HMS Dreadnought''']] он составлял 414 м, а для броненосцев [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']] - 419 м (по другим данным - даже превышал 450 м). В качестве свидетельства необычайной маневренности кораблей [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']] Ральф Пирс в своей книге упоминает, что один из них как то вошел в гавань кормой вперед.
-{| class="wikitable"
-|colspan="5"| <center>'''Результаты испытаний [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] по определению диаметра циркуляции (11.09.1907)'''</center>
-|-
-| Мощность ||colspan="2"| <center>Полная мощность</center> ||colspan="2"| <center>60% мощности</center>
-|-
-| Положение руля || Лево руля || Право руля || Лево руля || Право руля
-|-
-| Угол отклонения руля || 35° || 35° || 35° || 35°
-|-
-| Затраченное время, с || 5 || 5 || 7 || 7
-|-
-| Выбег, м || 340 || 400 || 319 || 401
-|-
-| Обороты машин в минуту || 116 || 116 || 76 || 76
-|-
-| Диаметр циркуляции, м	|| 309 || 351 || 342 || 362
-|-
-| Скорость, уз ||colspan="2"| <center>17</center> ||colspan="2"| <center>11,6</center>
-|}
-[[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] начал ходовые испытания несколько позже своего собрата, что в определенной степени было обусловлено забастовками рабочих верфи. В ходе четырех пробегов на мерной миле 28 января 1908 г. при водоизмещении 15 000 т, осадке 7,8 м носом и 8,35 м кормой он показал среднюю скорость 16,384 уз. Во время другой пробы, проходившей 1 февраля 1908 г при ветре 6-7 баллов, осадке носом 8,1 м, кормой 8,4 м, были достигнуты следующие результаты: давление в котлах 16,47 атм., мощность 17 445 и.л.с. при 125,21 об/мин, скорость 18,53 уз. После этого испытания пришлось прекратить, поскольку из-за ухудшения погодных условий стали неразличимыми береговые ориентиры мерной мили.
-{| class="wikitable"
-|colspan="4"| <center>'''Результаты испытаний [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] на мерной миле при полной мощности (28.01.1908)'''</center>
-|-
-! Пробег !! Число оборотов машин !! Скорость, уз* !! Мощность, и.л.с.
-|-
-| первый || 125 || 18,072 || 15	911
-|-
-| второй || 124,2 || 18,614 || 16 616
-|-
-| третий || 122,65 || 17,928 || 16 888
-|-
-| четвертый || 122,3 || 18,461 || 16 124
-|-
-|colspan="5"| * Средняя скорость по результатам этих испытаний составила 18,384 уз.
-|}
-Оба корабля показали приличную мореходность. Поведение [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] в условиях умеренно плохой погоды было хорошим, хотя иногда он принимал воду на бак, что объясняли обводами носовой части и впервые примененными в Королевском флоте якорными клюзами особой формы. При испытаниях всплыли неизбежные мелкие дефекты: так, отмечалась недостаточная вентиляция душевых для кочегаров; имели место неполадки компасов и механизмов реверсирования главных машин; также было замечено нагревание докрасна носовой трубы во время проведения испытаний на полную мощность. Правда, последнее списали на чрезмерно активное шурование в топках кочегарами.
-Из-за значительного «верхнего» веса, обусловленного размещением на верхней палубе восьми бронированных артиллерийских башен, и из за более толстого бронирования метацентрическая высота кораблей [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']] оказалась меньше, по сравнению с [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типом ''King Edward VII'']]. По той же причине (а также благодаря плоскому днищу с широкими скуловыми килями) качка у них была более плавной, что делало их устойчивыми артиллерийскими платформами, хотя риск опрокидывания был несколько выше.
-{| class="wikitable"
-|colspan="5"| <center>'''Результаты кренования [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] (ноябрь 1908 г.)'''</center>
-|-
-! Водоизмещение !! Осадка, м !! Метацентрическая высота, м !! Максимум остойчивости !! Угол заката диаграммы остойчивости
-|-
-| Нормальное* || 8,08 || 1,04 || 32° || 58°
-|-
-| Полное** || 9,22 || 1,61 || 33° || 57°
-|-
-|colspan="5"| * Полностью снаряженный корабль с 900 т угля<br /> ** Полностью снаряженный корабль с 2171 т угля, 1090 т нефти, 204 т запаса воды для котлов
-|}
-== История службы ==
-Первые годы службы новых линкоров отнюдь не изобиловали примечательными событиями. Оба корабля принимали участие в ежегодных маневрах. Подобные мероприятия всегда считались очень важными в любом флоте, и в британском им уделяли серьезное внимание. Поэтому есть смысл кратко рассказать про них, упомянув состав задействованных сил и основные результаты. Сразу надо оговорить, что для стороны, выступавшей в роли «своих», в то время было принято условное обозначение «Красные», для противника - «Синие».
-[[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] впервые принял участие в маневрах уже в 1908 году. Тогда силы «Красных» состояли из трех эскадр линкоров (15 вымпелов), трех эскадр броненосных крейсеров (13 вымпелов), 25 крейсеров 1-го, 2-го и 3-го классов, 4 скаутов и 2 минзагов. В состав одной из линейных эскадр, являвшей собой странный конгломерат разновозрастных кораблей, входили [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']], новейший линкор [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|'''HMS Dreadnought''']] и три броненосца [[Navy:Броненосцы типа Majestic|типа ''Majestic'']]: [[Navy:HMS Caesar (1896)|''HMS Caesar'']], [[Navy:HMS Illustrious (1896)|''HMS Illustrious'']] и [[Navy:HMS Hannibal (1896)|''HMS Hannibal'']].
-На [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|'''HMS Dreadnought''']] держал свой флаг командующий «Красными» вице-адмирал Бриджмен. Силы «Синих» составляли три эскадры линкоров (14 вымпелов), две эскадры броненосных крейсеров (10 вымпелов), 4 бронепалубных крейсера и 2 скаута. Командующий «Синими», вице-адмирал Бересфорд, находился на линкоре [[Navy:HMS King Edward VII (1902)|''HMS King Edward VII'']]. Всего же в маневрах участвовал 81 корабль основных классов: 29 линкоров, 23 броненосных крейсеров, 29 крейсеров и 6 скаутов.
-Как это было принято по условиям маневров, силы «Красных» были частично разбросаны по базам Восточной Англии; «Синие» базировались в Норвегии и в Северной Ютландии. В ходе маневров Бересфорд сумел собрать свои силы и укрыться в главной базе; Бриджмен также собрал силы, но навязать противнику сражение не сумел и прибыл в свою базу, продолжая наблюдать за неприятелем.
-Во время маневров 1909 года в составе главных сил «Красных» числились линейные корабли [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|'''HMS Dreadnought''']] (флаг командующего силами «Красных» адмирала Мэя), [[Navy:HMS Bellerophon (1907)|''HMS Bellerophon'']], [[Navy:HMS Superb (1907)|''HMS Superb'']] и [[Navy:HMS Téméraire (1907)|''HMS Téméraire'']], линкоры [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] (флаг контр-адмирала), [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']], [[Navy:HMS Irresistible (1898)|''HMS Irresistible'']] и [[Navy:HMS Bulwark (1899)|''HMS Bulwark'']], а также 8 линкоров [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']], 3 новых «больших броненосных крейсера» (позже переклассифицированных в линейные крейсера): [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']], [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] и [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']], 12 броненосных крейсеров, 12 крейсеров, 3 скаута, 30 эсминцев, 20 миноносцев и 2 канонерки. Эти корабли базировались на бухту Бентри в южной части Ирландии.
-Вторая часть сил «Красных» под командованием вице-адмирала Невилла базировалась на Оркнейские острова и состояла из 8 броненосцев [[Navy:Броненосцы типа Majestic|типа ''Majestic'']], 8 броненосных и 5 легких крейсеров, 3 скаутов, 1 минзага, переоборудованного из крейсера, 50 эсминцев (включая эсминцы, предназначенные для защиты портов) и 2 канонерок.
-Силы «Синих» под командованием вице-адмирала Керзона-Хоу базировались на Обан на северо западном побережье Шотландии и состояли из 11 броненосцев, 8 броненосных и 7 легких крейсеров, 1 скаута, 2 минзагов, 2 канонерок, 27 эсминцев и 12 миноносцев.
-«Белые» под командованием контр-адмирала Джеррама находились в Розайте и включали 4 линкора [[Navy:Броненосцы_типа_Canopus|типа ''Canopus'']] (условно считалось, что их восемь), 2 легких крейсера, 1 скаут и 7 эсминцев.
-В произошедших условных боях, ввиду большого численного превосходства, победили «Красные».
-Во время маневров 1910 года [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] и [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] входили в состав эскадры, в которой, кроме них, числились только дредноуты, число коих в Королевском флоте все увеличивалось: [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|'''HMS Dreadnought''']] (на нем держал флаг командующий силами «Красных» адмирал Мэй), [[Navy:HMS St. Vincent (1908)|''HMS St. Vincent'']] (флаг младшего флагмана), [[Navy:HMS Vanguard (1909)|''HMS Vanguard'']], [[Navy:HMS Téméraire (1907)|''HMS Téméraire'']], [[Navy:HMS Collingwood (1908)|''HMS Collingwood'']], [[Navy:HMS Superb (1907)|''HMS Superb'']] и [[Navy:HMS Bellerophon (1907)|''HMS Bellerophon'']]. Помимо этого соединения, силы «Красных» включали еще две эскадры линкоров додредноутов общим числом 18 вымпелов, три уже упоминавшихся «больших броненосных крейсера»: [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] (флагман), [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] и [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']], а также 18 броненосных крейсеров, 14 бронепалубных крейсеров, 4 скаута, 68 эсминцев и миноносцев и 6 подводных лодок. Силы «Синих» под командованием вице-адмирала Поу номинально насчитывали 18 линкоров-додредноутов в трех эскадрах, 7 броненосных и 9 бронепалубных крейсеров, а также 28 эсминцев и миноносцев. Адмирал Мэй сумел навязать бой противнику, который потерял 16 линкоров (из 19 условных).
-Пожалуй, наиболее «ярким» эпизодом довоенной карьеры героев нашего повествования является повреждение днища [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']], произошедшее при следующих обстоятельствах. В конце января 1911 г. британский флот собрался вблизи испанских берегов. В то время Испания планировала при ступить к строительству дредноутов, и заход новейших британских кораблей этого класса в ряд приморских промышленных центров этой страны мог бы наглядно показать испанцам, в каком направлении искать содействия в этом вопросе.
-После проведения учений и посещения портов Виго и Вильягарсия часть британских кораблей ушла в метрополию, а часть должна была нанести визиты в Ла-Корунью и Ферроль. В Ферроль отправился отряд под командованием адмирала Мэя в составе линкоров [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|'''HMS Dreadnought''']] (флагманский), [[Navy:HMS Collingwood (1908)|''HMS Collingwood'']], [[Navy:HMS St. Vincent (1908)|''HMS St. Vincent'']], линейного крейсера [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] и додредноута [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] в сопровождении ряда малых кораблей.
-февраля, при входе в гавань, [[Navy:HMS Collingwood (1908)|''HMS Collingwood'']] и [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] коснулись не обозначенной на карте подводной скалы и повредили себе обшивку днища. К счастью, повреждения оказались не очень серьезными, поскольку уже 15 февраля оба корабля ушли домой.
-При проведении маневров 1911 года [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] и [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] по прежнему находились в составе сил «Красных» адмирала Бриджмена, но числились уже в составе соединения додредноутов. Правда, его флагманским кораблем был новейший дредноут [[Navy:HMS Hercules (1910)|''HMS Hercules'']]; остальными же - 5 линкоров-додредноутов [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']]. Впервые в маневрах приняла участие эскадра линкоров (8 вымпелов), состоявшая полностью из дредноутов, которая, разумеется, находилась в составе сил «Красных». Под командованием Бриджмена находились также 4 «больших броненосных крейсера» (добавился [[Navy:HMS Indefatigable (1909)|''HMS Indefatigable'']]), которых полуофициально уже именовали линейными крейсерами, 9 броненосных крейсеров и новые легкие крейсера.
-«Синими» командовал вице-адмирал принц Баттенберг. В составе его сил числилось 17 линкоров-додредноутов, 12 броненосных и 5 бронепалубных крейсеров. Решительных успехов не удалось добиться ни одной из сторон.
-В маневрах 1912 года корабли [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']] уже представляли противника и входили в состав сил «Синих», возглавляемых адмиралом принцем Баттенбергом, причем вновь были включены в состав эскадры дредноутов. Силы «Синих» на сей раз значительно превосходи ли силы «Красных»: помимо эскадры, состоявшей из 5 сверхдредноутов, [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] и [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']], они включали 22 линкора-додредноута, 2 линейных и 16 броненосных крейсеров. Стоит обратить внимание, что это стало первым случаем, когда в состав сил условного противника включались дредноуты.
-Маневры 1913 года официально были засекречены, но известно, что [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] и [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] вновь были причислены к силам «Красных», которыми командовал вице-адмирал Джеллико. Они входили в соединение, состоявшее из дредноутов и сверхдредноутов. К слову, родоначальник нового класса, линкор [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|'''HMS Dreadnought''']], числился флагманом соединения, состоявшего из додредноутов. Во время маневров «отличился» [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']], которого посчитали «потопленным». В целом же действия Джеллико были признаны более успешными.
-В 1914 году маневры не проводились. Вместо них Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль решил провести пробную мобилизацию. При этом [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] и [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']]<ref>Переведен из 4-й эскадры, где числился четвертым кораблем среди трех самых старых дредноутов: [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|'''HMS Dreadnought''']], [[Navy:HMS Bellerophon (1907)|''HMS Bellerophon'']] и [[Navy:HMS Téméraire (1907)|''HMS Téméraire'']].</ref> вошли в 6-ю эскадру в Портленде. После завершения мобилизационных мероприятий, в связи с ухудшением международной обстановки, корабли Королевского флота оставались в полной готовности к выполнению соответствующих приказов Адмиралтейства.
-=== Участие в Первой мировой войне ===
-С началом Первой мировой войны, 7 августа 1914 г., [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] был переведен в 5-ю эскадру линкоров Флота Канала, или, как его еще называли, Второго Флота. [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] стал флагманским кораблем командующего этого флота вице-адмирала Бёрни. Базировался флот в Портленде и в Ширнессе; в состав его главных сил входили 5-я и 6-я эскадры лин коров; в задачи входило обеспечение защиты берегов Английского канала и охрана портов южного побережья Великобритании, а также прикрытие переброски во Францию британского экспедиционного корпуса. Последняя задача была выполнена успешно - ни единой потери среди перевозящих войска транспортов не имелось.
-Флагман флота, [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']], лишь номинально базировался в Портленде. На деле, в виду опасности немецкого вторжения, его перевели в Ширнесс, но 30 декабря вместо него туда прибыл [[Navy:HMS Duncan (1901)|''HMS Duncan'']], а он вернулся в Портленд.
-Тем временем на Средиземном море образовался еще один театр боевых действий. С вступлением Турции в войну на стороне Центральных Держав потребовалось, в частности, усилить силы вице-адмирала Саквилла Кардена, блокировавшие Дарданеллы. Дело в том, что союзники были вынуждены держать у пролива два своих линейных крейсера, чтобы иметь гарантированное превосходство над [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] в случае, если последний попытается выйти в море. Между тем, после обстрелов территории Британии немецкими линейными крейсерами, Адмиралтейство сочло крайне важным как можно скорее вернуть эти крейсера в метрополию, поскольку число имевшихся в составе Гранд-Флита кораблей данного класса признавалось недостаточным. В конце декабря 1914 г. Адмиралтейство получило сведения, что [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] получил серьезные повреждения при подрыве на двух минах, выставленных русскими кораблями у входа в Босфор, в связи с чем предложило французам взять на себя блокаду Дарданелл, а оба своих линейных крейсера увести в Британию. Однако французы резонно заметили, что пока не будет точно установлена серьезность повреждений [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']], они не возьмут на себя полную ответственность. Чтобы скомпенсировать ослабление своих сил, в феврале 1915 г. было принято решение направить к Дарданеллам [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] и [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] - наиболее сильные додредноуты<ref>Интересно, что когда в том же 1915 году Фишер выдвинул условия, чтобы остаться Первым Морским лордом, то, в частности, потребовал возврата [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] и [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] со Средиземного моря и включения их в состав Гранд-Флита.</ref>. Причем первый прибыл на замену [[Navy:HMS Indefatigable (1909)|''HMS Indefatigable'']], который вернулся в метрополию, а второй должен был заменить новейший линкор [[Navy:HMS Queen Elizabeth (1913)|''HMS Queen Elizabeth'']], который имел повреждения в турбинной установке. Кроме того, Кардену был оставлен [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']].
-Первым отправиться на Средиземное море предстояло [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']]. 9 февраля, после подготовки к переходу, он вышел из Портленда и 19-го числа того же места присоединился к британскому соединению в заливе Мудрос (о. Лемнос). В районе Дарданелл линкор с перерывами находился до января 1916 г.
-Вслед за ним к переходу был подготовлен [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']]. 18 февраля он вышел из Портленда, 23-го прибыл на Мальту, и уже на следующий день отправился к Дарданеллам. 26 февраля линкор прибыл к о. Тенедос, а затем присоединился к соединению в заливе Мудрос. До 22 декабря 1915 г., на нем держал флаг вице-адмирал Росслин Уэстер-Уэймис, а затем, до 19 июня 1916 г., вице-адмирал Джон де Робек. С этого времени судьба обоих кораблей более чем на три года оказалась связанной с действиями союзников у Дарданелл и в Эгейском море.
-Дарданелльская операция и действия флота в прилегающих районах подробно описаны в исторической литературе, поэтому ниже будут упомянуты лишь те события, в которых [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] и [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] принимали непосредственное участие.
-После того, как 2 ноября 1914 г. Россия стала считать себя в состоянии войны с Турцией, обстановка у Дарданелл решительно изменилась. Вместо осуществления действий, препятствующих возможному выходу из пролива [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] и [[Navy:SMS Breslau (1911)|''SMS Breslau'']], Лондон сразу же потребовал провести демонстрацию силы против укреплений на входе в пролив, а заодно проверить, насколько они сильны. Спустя всего один день, еще до официального объявления войны Турции со стороны Великобритании и Франции, состоялся первый обстрел укреплений Кум-Кале и Сед-уль-Бахра отрядом кораблей в составе двух британских линейных крейсеров - [[Navy:HMS Indefatigable (1909)|''HMS Indefatigable'']] и [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']] - и двух французских броненосцев - [[Navy:Suffren (1899)|''Suffren'']] и [[Navy:Verité (1907)|''Verité'']]. После того как силы в этом районе получили значительные подкрепления (прибыл даже самый современный и мощный британский сверхдредноут [[Navy:HMS Queen Elizabeth (1913)|''HMS Queen Elizabeth'']]), была определена дата начала масштабной операции против Дарданелл - 19 февраля. Началась она с обстрела турецких укреплений на входе в пролив эскадрой, в состав которой вошел [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']]. Правда, он и [[Navy:HMS Queen Elizabeth (1913)|''HMS Queen Elizabeth'']] вступили в дело несколько позже, чем основные силы Кардена. Закончить разрушение внешних укреплений и батарей планировалось на следующий день, однако непогода задержала выполнение плана до 25 февраля.
-В тот день [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']], совместно с [[Navy:HMS Queen Elizabeth (1913)|''HMS Queen Elizabeth'']] и броненосцами [[Navy:HMS Irresistible (1898)|''HMS Irresistible'']] и [[Navy:Gaulois (1896)|''Gaulois'']], стоя на якоре, оказывал поддержку кораблям, стрелявшим на ходу. По британским данным, огонь был открыт в 10:15; турки ответили в 10:17. Мичман Уилкинс счел это сильно действующим на нервы:
-{{цитата|автор=|На сей раз мы пришли явно «не на гулянку». За 10 минут мы получили столько неприятностей, что я отдал бы все на свете, чтобы очутиться в Портленде. По боевому расписанию я находился в боевой рубке и имел хороший обзор. Я выяснил, что от момента засекания вспышки от выстрела вражеского орудия до момента, когда снаряд со зловещим хриплым ревом пролетит над нами, в течение 15 секунд состояние было таким, что казалось нервы лопнут от напряжения. В голове непрерывно вертелась одна лишь мысль, что следующий снаряд меня прихлопнет... Мне было приказано вызвать санитаров. И посторонний наблюдатель, который мог бы видеть меня несущимся по палубе в это время, точно принял бы меня за отменного бегуна. Я пришел к заключению, что только те, кто побывал в бою, может знать, что такое паника... а вид даже небольшого количества крови привел меня в такое состояние, что я благодарил Небеса за то, что я не хирург.}}
-Примерно через 15 минут [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']], чье место находилось в 2,5 милях к WSW от м. Ени-Шер на азиатском берегу, получил попадание снаряда с турецкой береговой батареи, расположенной примерно в 5 милях, в районе м. Хелес.
-{{цитата|автор=|Один вражеский снаряд, - продолжает Уилкинс, - попал в деррик-кран и его осколки убили стоявшего на заднем мостике старшину Уортингтона... Грохот наших орудий оглушал нас и поначалу я даже не понял, что произошло попадание. Нам разрешили сняться с якоря. Пошел шпиль, и якорная цепь медленно поползла вверх. Но пока мы поднимали якорь, корабль получил еще четыре попадания.}}
-Во избежание дальнейших попаданий линкор получил разрешение сняться с якоря, однако в течение последующих 10 минут он был поражен еще семью бронебойными снарядами калибра 240 мм. Большинство из них при попадании не разорвались, но корабль получил пробоину корпуса в двух метрах выше ватерлинии, а его деррик-кран на грот-мачте и пост его управления были повреждены. При этом погибло три члена экипажа и было ранено четыре.
-[[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] вышел из-под обстрела, но продолжил выполнять поставленную задачу. Он помог [[Navy:HMS Queen Elizabeth (1913)|''HMS Queen Elizabeth'']] привести к молчанию форт Хелес, затем осуществлял наблюдение за стрельбой французского линкора [[Navy:Suffren (1899)|''Suffren'']] по форту Оркание и донес, что большая часть снарядов легла далеко вправо от цели. После того, как броненосец [[Navy:HMS Albion (1898)|''HMS Albion'']] приблизился к южному берегу на 10 кбт. и начал действовать своей средней артиллерией, чтобы уничтожить уцелевшие вражеские пушки, с Оркание по нему начало стрелять одиночное орудие. [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] и [[Navy:HMS Irresistible (1898)|''HMS Irresistible'']] немедленно пришли на помощь и совместными усилиями привели форт к молчанию. При стрельбе обнаружилось, что часть из 123 выпущенных [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм снарядов]] разорвалась в воздухе, не долетев до цели.
-После окончания обстрела в 16:00 флот удалился от Дарданелл. На следующий день у о. Тенедос на броненосце приступили к исправлению полученных повреждений.
-Из воспоминаний мичмана Лэнгли с [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] :
-{{цитата|автор=|Орудийные номера разбегаются по своим местам в башне, напичканной механизмами, представлявшими собой последние технические достижения. Саму башню, возвышающуюся на палубе, можно сравнить со шляпкой гигантского гриба. В то же время, его ножкой можно было бы назвать барбет и колодец подачи боезапаса, который шел вниз до самых погребов. Внутри этого колодца быстро сновал вверх-вниз подъемник снарядов и зарядов. Башня и ее основание, весившие сотни тонн, были помещены внутрь цилиндрического барбета и опирались на мощные катки.
-Мы протискиваемся через люк в крыше башни и оказываемся внутри. Практически все пространство заполнено различными механизмами и приборами. Особенно много места занимают казенные части орудийных стволов с массивными затворами. Не развернуться. Но как только расчет втискивается на свои места, теснота становится незаметной. Командир башни, лейтенант, приказывает: «Расстопорить башню!» При этом высвобождается стопорный болт, и башня готова к наведению на противника... Пока расчет приводит установку в боевое положение, башню наполняет неизбежный металлический лязг, вся конструкция башни сотрясается. С дребезжанием прокручивается подъемник боезапаса с пустыми пока кассетами. Орудийные стволы то поднимаются, то опускаются под действием гидравлического механизма вертикального наведения. С громким металлическим звуком открываются и закрываются огромные орудийные затворы. Щелкают различные блокираторы, звенят телефоны. Гидравлически управляемые досылатели выдвигаются и стремительно убираются в исходное положение. Практически все башенные механизмы имели гидравлические привода, действовавшие при давлении в тысячи фунтов на квадратный дюйм. Жидкость в трубопроводах гидросистемы шипит, а пробиваясь через неплотности соединений тонкими струйками, со скоростью пули попадает в сборный колодец, расположенный под орудиями. Через несколько минут весь этот оглушительный шум стихает так же быстро, как и начинается. После опробования и приведения механизмов в боевое положение в центральный пост управления стрельбой следует доклад о готовности башни к стрельбе. В ответ следует команда: «Лиддитным зарядить»! И через мгновение расчет приводит башню в движение. Внутри все вновь наполняется шумом, лязгом, стуком и шипением. Все стихает спустя 30 секунд, которые требуются для заряжания. Но стрелять пока невозможно, так как не нажат замыкатель электроцепи. Еще одна небольшая пауза. И вот следует команда: «Орудия, товсь»! Щелчок замыкателя. Следует тонкий зуммер. Это значит, что цепь под током. Все замирают в напряженном молчании. Автоматически следует доклад, что затвор закрыт. Никто не должен стоять на пути отката. Кто-то интересуется все ли в порядке. Ведь даже небольшой дефект в канале ствола может привести к большой беде. Томительно тянутся секунды. Тишину нарушают только постукивание клапанов и зуммер. Отчетливо можно слышать, как волны разбиваются о борт корабля. Внезапно резко звучат два звонка, что означает команду «Приготовиться»! Затем еще один - «Огонь»! И «Г-р-р-а-х»! - раздается грохот выстрела. При этом орудийный ствол будто влетает внутрь башни. После чего он медленно накатывается на место. При откате давление воздуха в башне внезапно подскакивает, а затем медленно восстанавливается. Но прежде, чем все стихает, расчет лихорадочно начинает вновь заряжать орудия.}}
-После прибытия [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] оба корабля часто действовали совместно. В начале марта они прикрывали ряд мелких десантов, высаживаемых на берег с целью уничтожения оставленных турками орудий, и принимали участие в обстреле турецких фортов в глубине пролива. Когда было принято решение высадить на южный и северный берега пролива морскую пехоту для окончательного уничтожения фортов Оркание и Хелес, в силах прикрытия десанта с моря были задействованы оба линкора. [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] был включен в состав отряда, назначенного прикрывать северную партию, и дол жен был занять позицию у м. Хеллес. [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] из состава отряда прикрытия южной партии, надлежало держаться у Ени-Шера. Находясь там, корабль своим орудийным огнем рассеял скопления вражеских войск недалеко от района высадки. Вот как описываются события 4 марта очевидцем с [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']]:
-{{цитата|автор=|Мы дали ход в 07:15 и направились ко входу в пролив. Когда мы прибыли в назначенное место, в пролив уже вошли [[Navy:HMS Cornwallis (1901)|''HMS Cornwallis'']], [[Navy:HMS Irresistible (1898)|''HMS Irresistible'']], [[Navy:HMS Majestic (1895)|''HMS Majestic'']], [[Navy:HMS Ocean (1898)|''HMS Ocean'']] и несколько эсминцев. Два наших катера отправились, чтобы забрать с одного из эсминцев десантников и высадить их на берег. Мы кружили в указанном районе и вели огонь из 12-фнт пушек по туркам на берегу. Заметив в воде подозрительный предмет, мы обстреляли и потопили его. В 13:00 было произведено три выстрела из башни S2 по батарее, расположенной левее и позади форта №4. В 14:15 был открыт огонь из 12-фнт пушек по скоплению турок на левой окраине деревни. Ух и задали мы им жару! В свой бинокль я видел, как они удирают. Одновременно с этим, мы дали залп по батарее из башни Р2...}}
-В состав разведывательной группы и авангарда, высаженных на берег у Кум-Кале, вошла подрывная партия моряков с [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] под командованием лейтенант-коммандера Доджсона. Несмотря на сильный обстрел, десантникам удалось высадиться на берег, но дальнейшее выполнение задачи было задержано сильным огнем противника из стрелкового оружия. Десантникам пришлось бросить пулеметы и снаряжение, а самим искать укрытия. Позже подрывное оборудование сумели вызволить, но пулеметы по-прежнему оставались на берегу, и чтобы достать их, были вызваны добровольцы. Такие нашлись на [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']]. Несмотря на сильный огонь противника, гребцы его катера сумели пристать к берегу. Затем четыре человека ползком добрались до пулеметов и оттащили их в безопасное место, после чего все добровольцы без потерь вернулись на линкор.
-На помощь десантникам вновь пришла корабельная артиллерия, однако, немного продвинувшись вперед, они вновь столкнулись с упорным сопротивлением турок, попытавшихся отрезать британцев от берега. Подрывная партия сделала еще одну попытку продвинуться вперед, но потерпела неудачу. Пришлось эвакуировать десант на корабли. В этом несчастливом деле погибли два моряка с [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']].
-На следующий день [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] был выделен для наблюдения за входом в пролив при проведении линкором [[Navy:HMS Queen Elizabeth (1913)|''HMS Queen Elizabeth'']], находившемся у Габа-Тепе, пробной перекидной стрельбы по турецким укреплениям. Затем его место занял [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']], а [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] вступил в охранение [[Navy:HMS Queen Elizabeth (1913)|''HMS Queen Elizabeth'']]. Результатом стало осознание, что ведение точного огня на большие расстояния по невидимой цели при существующих средствах корректировки невозможно. Требовалась корректировка с воздуха, причем использование для этого гидросамолетов было сочтено рискованным из за их малой скорости и потолка.
-Адмирал Карден попытался реализовать еще один план, разработанный совместно с французским адмиралом Гепраттом, имевшим разведданные о месторасположении некоторых турецких гаубичных батарей. На сей раз планировалось атаковать узость силами двух линкоров типа [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] под прикрытием французских броненосцев. Британские корабли должны были довершить разрушение форта Румели, а затем атаковать сильный форт Гамидие I, который до того ни разу не подвергался обстрелу. Французам надлежало подавлять турецкие гаубичные батареи, если те откроют огонь.
-марта первыми в пролив пошли французы. [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] и [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] последовали за ними и в 12:30 с дистанции 70 кбт. открыли огонь из носовых орудий по форту Румели в Чанакской узости. Пройдя одну милю, шедший головным [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] повернул и повел огонь всем бортом. Форты не отвечали, однако вскоре [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] получил попадание в борт 6-дюймовым снарядом с неустановленной батареи. Еще хуже стало после поворота, когда двигавшиеся поперек пролива корабли подверглись ураганному обстрелу с фортов Эренкёй, Мессудие, Кефец и полевых батарей, укрытых в складках местности. Французские броненосцы немедленно открыли энергичный огонь по местам расположения последних.
-В 12:45, когда [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] находился посредине пролива, начал стрелять форт Румели, а через 5 минут заговори ли орудия форта Гамидие I. Линкор отвечал из своих [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм]] и [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм орудий]], проходя среди окружавших их всплесков от падения многочисленных вражеских снарядов. Форты дважды добивались накрытия британских кораблей, и те увеличили ход до 14 узлов, чтобы избежать попаданий. По мере приближения броненосцев к азиатскому берегу огонь турок стал стихать, но когда после разворота корабли вновь оказались посредине пролива, обстрел возобновился с новой силой. В 13:00 последовало еще одно попадание в [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']]. На сей раз 14-дюймовый снаряд попал в палубу в кормовой части, пробил ее и разрушил офицерскую кают компанию. Взрыв был настолько сильным, что куски палубных конструкций подбросило на высоту 30 метров. Корабль остался на курсе, хотя маневрировать стало затруднительно.
-Спустя 5 минут залп [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] вызвал сильнейший взрыв на форте Румели. Линкор перенес огонь на Гамидие I и быстро пристрелялся. В 13:50 от его снарядов взлетел на воздух погреб с боеприпасами, после чего артиллерия форта на время прекратила стрельбу. [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] возобновил стрельбу по Румели.
-Огонь фортов стал заметно слабеть, и британцы посчитали, что вывели из строя два крупных орудия противника. Орудия Гамидие I вновь открыли огонь в то время, когда британские линкоры повернули на запад, и [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] пришлось дать по нему еще несколько залпов. Вскоре на форте Румели произошел еще один взрыв, и оба форта прекратили огонь.
-Тем временем французам никак не удавалось подавить подвижные вражеские батареи, и стрельба последних доставила британцам много неприятностей. Поскольку корабли не покидали назначенного им района, то получили по несколько попаданий. В общей сложности, [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] был поражен восемью крупными снарядами, а [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']]- семью. На последнем один из них вызвал пробоину ниже ватерлинии, в результате были затоплены две угольные ямы. Осколки другого про никли в боевую рубку и ранили в голову командира, кэптена Макклинтока, и двух членов экипажа. Жизненно важные системы не пострадали, но надстройки обоих линкоров получили повреждения от осколков, ряд снастей был перебит.
-К 15:00 Румели и Гамидие I уже в течение 20 минут не вели огня, и командир [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] кэптен Файлер, следуя инструкциям, попросил у Гепратта разрешения на отход. К тому времени линкор произвел 8 выстрелов из [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм]] и 145 из [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм орудий]]. Но испытания на этом не закончились. При отходе [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] наткнулся на небольшую мину, по видимому, сорванную с турецкого противолодочного заграждения. К счастью, обошлось без серьезных повреждений, и оба линкора благополучно прибыли к о. Тенедос.
-Вот как был описан тот день очевидцем на борту [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']]:
-{{цитата|автор=|Мы начали движение к Дарданеллам в 09:00. Нам было приказано обстрелять форты №13 и №19 в районе Чанака. Головной «Агги»<ref>Прозвище линкора [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] среди британских моряков</ref> вошел в пролив в 10:00, и мы следовали за ним в 6 кабельтовых. «Агги» открыл огонь по форту №19. Мы же с первого залпа носовой башни добились накрытия... Мы сами тоже находились под обстрелом. Получив попадание, «Агги» был вынужден отойти на полчаса. Тут я подумал, что находиться под обстрелом не так страшно, как мне казалось прежде. Вокруг нас продолжали падать снаряды. Мы получили несколько попаданий. Одно пришлось между башнями Р1 и Р2. Еще одно - на 12 футов (3,6 м) ниже ватерлинии. Вода затопила два угольных бункера. Однако замечено это было лишь когда корабль стал крениться после того, как мы встали на якорь. Водолазы осмотрели повреждения и доложили, что они были не настолько серьезными, чтобы становиться в док.}}
-На следующий день [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] ушел в залив Мудрос для заделки пробоины.
-Операция по проникновению вглубь пролива продолжалась. 11 марта шестью траулерами была произведена попытка вытралить минные заграждения у Кефеза. Турки подвергли их орудийному обстрелу, и один из траулеров был поврежден 150-мм снарядом. Ремонт провели специалисты с [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']].
-марта была проведена завершающая атака с моря - в ней принимали участие 14 британских и 4 французских линейных корабля. [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] и [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] входили в состав 1-й дивизии линии «А». Компанию им составляли флагманский линкор [[Navy:HMS Queen Elizabeth (1913)|''HMS Queen Elizabeth'']] и линейный крейсер [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']].
-Линия «А» вступила в бой примерно в 11:30. [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] вел огонь по Румели, а [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] - по форту Намазие. Орудия фортов молчали, но корабли вновь попали под огонь турецких батарей, укрытых в складках местности. Недооценивать ее не было никаких оснований. В 12:45 артиллеристы 150-мм гаубичной батареи добились накрытия. За последующие 25 минут [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] был поражен двенадцатью снарядами. Пять попаданий пришлись в бронированные части, не нанеся вреда. Семь оставшихся снарядов попали в небронированные части и причинили значительные повреждения надстройкам. Особую неприятность принес снаряд, угодивший в кормовую [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм башню]] левого борта. Его осколок повредил ствол одного [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм орудия]] кормовой башни, которое некоторое время не могло стрелять. Кроме того, были повреждены шпиль, навесная палуба и две 76-мм пушки. Чтобы сбить противнику наводку, [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] был вынужден описать полную циркуляцию и вновь занять свое место, продолжая выполнять задачу.
-За сухими фразами, описывающими поведение кораблей в бою и получение ими повреждений, невозможно понять, что чувствовали в то время члены их экипажей. Предоставим слово тем, кому довелось принимать участие в боях. Вот что по этому поводу написал мичман Уильямс с [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']]:
-{{цитата|автор=|Мы были обстреляны из невидимых нами гаубиц. Чертовски неприятно иметь с ними дело, так как они ведут огонь, укрытые складками местности, и единственное, что напоминает об их присутствии, так это подарки в виде падающих повсюду снарядов. Нельзя даже определить направление, откуда они прилетают. И нет возможности ответить. Когда их засекают с аэропланов, они тут же меняют позиции. К счастью, их калибр не очень большой. Но их снаряды падают под большими углами и могут попасть в палубу корабля или в верхние части корпуса. А бронирование там не очень хорошее.}}
-А вот как мичман Лэнгли описывает попадание снаряда в [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] :
-{{цитата|автор=|Примерно в 3 часа пополудни башня, в которой я находился, получила прямое попадание вражеского снаряда. Два наводчика получили ранения, а одно из 9,2-дюймовых орудий было повреждено. Что творилось в это время в башне, трудно себе представить. К пороховым газам добавился оглушительный рев разорвавшегося снаружи снаряда, крики раненых и резкий запах сгоревшей взрывчатки, проникавший внутрь через орудийные амбразуры. Когда спустя минуту мы осторожно открыли верхний башенный люк, чтобы эвакуировать раненых наводчиков, в башню хлынула морская вода. Раздался крик: «Мы тонем!». Но паника была быстро подавлена. Да это и не было паникой, просто крик отчаяния раненного человека, находившегося в замкнутом пространстве башни в темноте, как в подземелье, к тому же наполненной газами и дымом и вибрирующей от работающих механизмов, грохота выстрелов других башен и рвущихся вражеских снарядов. Этот холодный душ несколько нас озадачил. Однако вскоре объяснение было найдено. В башню била струя из перебитой осколком «нашего» снаряда трубы, проложенной по надстройке.}}
-По мере продолжения операции выяснилось, что береговые батареи являются не единственной угрозой атакующему флоту. В 14 часов французский броненосец [[Navy:Bouvet (1896)|''Bouvet'']] подорвался на мине и стал быстро тонуть. У большинства экипажа было мало шансов на спасение. С кораблем погибли его командир и 638 человек. Лишь небольшое число уцелевших было спасено британцами. Катер с [[Navy:HMS Prince George (1895)|''HMS Prince George'']] поднял из воды примерно 40 человек, которым-посчастливилось выжить. Коммандер Дж. Мор с [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] воочию наблюдал это событие:
-{{цитата|автор=|После того, как корабль скрылся под водой, на поверхности остались немногие уцелевшие, которых можно было видеть с наших марсов. Успели также заметить, как один человек бежал по орудийному стволу и спрыгнул с него в море. Наш катер подобрал семерых человек и заодно утопил мину, которая была на достаточно близком расстоянии. Турки прекратили огонь, и какое то время шлюпки без помех поднимали людей из воды. Однако вскоре турки начали обстреливать их шрапнелью.}}
-Вслед за [[Navy:Bouvet (1896)|''Bouvet'']] на минах подорвались и затонули британские броненосцы [[Navy:HMS Irresistible (1898)|''HMS Irresistible'']] и [[Navy:HMS Ocean (1898)|''HMS Ocean'']], после чего нервы у адмирала де Робека не выдержали, и он приказал отходить. [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] и [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] прикрывали спасательную операцию. Мичман Бэнкс с [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] вспоминал:
-{{цитата|автор=|Мы, разумеется, продолжали обстреливать форты №13 и №17. Мы израсходовали 58 снарядов 12-дюймового калибра и 158 лиддитовых и фугасных снарядов калибра 9,2 дюйма. На форту №17 взорвался погреб... «Агги» получил огромную пробоину в трубе, у нее чуть не срезало половину. На палубе надстройки начался пожар. Бой длился 9 часов и был достаточно долгим. Мы едва не налетели на мину. Ее пронесло всего в 10 ярдах от нашего форштевня.}}
-Как известно, атака 18 марта стала последней попыткой флота форсировать Дарданеллы. В дальнейшем его задачей стало обеспечение высадки на Галлиполийский полуостров десанта, который должен был захватить турецкие укрепления с тыла и, тем самым, облегчить флоту прорыв в Мраморное море и далее к Константинополю. Десант намечалось высаживать одновременно в нескольких пунктах побережья, главным из которых был южный участок Галлиполийского полуострова. Для высадки десанта и обеспечения его безопасности и поддержки были привлечены до 200 транспортов, 16 британских линкоров и 9 крейсеров, 2 французских линкора и 3 крейсера, русский крейсер [[Navy:Аскольд (1900)|«Аскольд»]], а также многочисленные малые боевые корабли и подводные лодки.
-На сей раз герои нашего повествования оказались в разных соединениях. [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] числился в 1-й эскадре и должен был, совместно с [[Navy:HMS Cornwallis (1901)|''HMS Cornwallis'']] и [[Navy:HMS Vengeance (1899)|''HMS Vengeance'']], осуществлять артиллерийскую поддержку высадки демонстрационного десанта в пункте «S» (бухта Морто). [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] возглавил 5-ю эскадру, имея задачу прикрывать входившие в ее состав флотилии эсминцев и траулеров, предназначенных для осуществления тральных работ и постановки сетей в самом проливе.
-Рано утром 25 апреля, заняв отведенные позиции, [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] и [[Navy:HMS Vengeance (1899)|''HMS Vengeance'']] открыли огонь по берегу. Мичман Уилкинс наблюдал за стрельбой с [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']]. Вот как он описал свои впечатления:
-{{цитата|автор=|Вскоре грохот орудий стал ужасным. Контраст со стоявшей совсем недавно тишиной был поразительным. В этом всеобщем грохоте выстрелов и завывании снарядов уже невозможно было различить выстрелы отдельных орудий и даже кораблей. Все походило на стрельбу сотни огромных пулеметов. Обстрелу был подвергнут Сед-уль-Бахр и вся прилегающая к нему местность. Вспышки разрывов и горящие дома отбрасывали багровые отсветы. Высоко в воздух взлетали обломки домов, проволочные заграждения, земля. От города ничего не осталось, и казалось, что в этом аду никому не удастся уцелеть. И над всем этим вставало пылающее багряное солнце.}}
-А вот свидетельства очевидца с линкора [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] :
-{{цитата|автор=|25 апреля побудку сыграли еще до рассвета, и в 03:15 мы снялись с якоря и пошли к Дарданеллам, чтобы прикрыть высадку наших войск. День начали с обстрела укреплений Сед-уль-Бахра. Они были разрушены раньше, но противник мог установить на них новые орудия, благодаря передышке, которую мы ему предоставили. На участке высадки противник хорошо окопался у деревушки. Нашим частям пришлось вести серьезный бой. Мы тоже не бездельничали. За 16 часов, что мы были в бою, который для нас закончился в 20:30, мы выпустили 35 12-дюймовых, 84 9,2-дюймовых и 1124 12-фунтовых снарядов.}}
-Правда, по свидетельству командира батальона 26-го турецкого полка, обстрел не был столь ужасным для турецких войск. По его словам, ''«участок был довольно мал для той массы снарядов, которые обрушили на него корабли. Многие снаряды рвались буквально рядом, а шрапнельные разрывались один за другим. Из-за черно-багрового и зеленоватого дыма берег был практически невидимым. Две 37-мм пушки были разбиты, и некоторые траншеи стали не укрытиями, а могилами для солдат, которые в них находились»''. Иными словами, понесенные турками потери отнюдь не были значительными. Большинство выпущенных с кораблей снарядов из за настильной траектории просто перелетали турецкие позиции. Тем не менее, определенный эффект обстрелы производили.
-Тем временем [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] и турецкий броненосец [[Navy:Turgut Reis (1910)|''Turgut Reis'']], находясь в глубине пролива, подвергли обстрелу транспорты с десантниками. Обнаруженные, в свою очередь, с привязных аэростатов британских кораблей, они были обстреляны (главную роль в этом деле сыграла артиллерия [[Navy:HMS Queen Elizabeth (1913)|''HMS Queen Elizabeth'']]) и поспешили укрыться под берегом.
-После прояснения обстановки выяснилось, что положение десантников на участках «S» и «Y» внушает опасения, поскольку ночью турки могли бы их сбросить в море. Единственно возможной мерой могла быть только надежная поддержка их корабельной артиллерией. Поэтому в этих районах на ночь стали на якорь четыре британских линкора. [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] и [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] заняли позиции у берега напротив участка «Y», но утром первый вновь ушел в бухту Морто.
-Предоставим еще раз слово участнику тех событий с [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] :
-{{цитата|автор=|26 апреля. Разошлись по боевым постам до рассвета, чтобы еще раз задать туркам, которые, как я слышал, ночью несколько раз атаковали наших на берегу, но были отбиты. В течение дня мы выпустили 4 12-дюймовых, 15 9,2-дюймовых и 400 12-фнт снарядов. Наши войска на берегу получили подкрепление и после полудня захватили деревню.}}
-апреля [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']], совместно с другими кораблями, поддержи вал наступление французских частей в этом же районе. 30 апреля линкор был направлен к Габа Тепе для обстрела штаба противника, расположившегося в Чанак-Кале. По прибытии на место с него подняли в воздух привязной аэростат, с которого вскоре обнаружили [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']]. Броненосец тотчас же открыл по нему огонь, однако тот в перестрелку не вступил и после нескольких залпов британцев ушел под защиту берега. После этого [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']]подверг обстрелу город Чанак Кале, в котором вспыхнули пожары. Затем следовало обстрелять форт №13, однако выяснилось, что аэростат срочно потребовался в другом месте, и линкор ушел ко входу в пролив.
-[[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] в период с 28 по 30 апреля, действуя против полевых батарей, получил два попадания. 1 мая он поддерживал огнем сухопутные части при отражении турецкой ночной контратаки. На берегу был заранее оборудован корректировочный пост, однако результативной стрельбу линкора назвать нельзя. 2 мая [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] был придан французскому отряду, обстреливавшему азиатский берег пролива, в составе которого должен был заменить линкор [[Navy:HMS Goliath (1898)|''HMS Goliath'']], нуждавшийся в пополнении запасов угля, и французский броненосный крейсер [[Navy:Latouche-Treville (1892)|''Latouche-Treville'']], который расстрелял свой боезапас.
-[[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] в это время по прежнему находился в районе бухты Морта, оказывая огневую поддержку сухопутным силам. Затем оба линкора обстреливали турецкие батареи перед началом Второй битвы при Критии (6 мая).
-Интенсивная работа артиллерии и многочисленные повреждения от вражеских снарядов вызвали необходимость проведения на [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] ремонтных работ. Поэтому в мае его отправили на Мальту, где корабль находился по июнь. Мичман Денхэм в своих воспоминаниях представил достаточно полную статистику попаданий в [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']], с которой имеет смысл ознакомиться:
-{{цитата|автор=|25 февраля 1915 г., при участии в атаке на береговые укрепления на входе в Дарданеллы, линкор был поражен 7 снарядами, еще примерно 56 упали в воду поблизости. Обстрел, предполагается, велся с форта №1. Снаряды были схожи с британскими типа Палиссера.
-. Попадание в стрелу деррик-крана грот-мачты после попадания в дымовую трубу. Девять пострадавших.
-. Попадание в полубак при снятии с якоря. Несколько пострадавших.
-. Попадание в башню S2. Снаряд рикошетировал и затем разорвался. Осколками пробило верхнюю палубу, повредило электропроводку и водяную систему.
-. Попадание в носовую дымовую трубу. Снаряд разорвался при ударе о лебедку и взрывной волной разбросало кордитные заряды для 12-фнт пушек.
-. Снаряд задел брам-стеньгу.
-. Снаряд пробил бортовую обшивку на 4 фута выше бронепояса, затем пробил еще две тонкие переборки и раскололся при ударе о 2-дюймовую бронепалубу вызвав небольшой пожар в отсеке гидравлических механизмов. Пожар вскоре потушили<ref>Денхэм пишет, что этот отсек располагался между двумя зарядными погребами, так что, если бы снаряд попал чуть в сторону, последствия могли быть очень серьезными.</ref>.
-. Попадание в 8-дюймовый пояс. Без повреждений.
-марта 1915 г. при обстреле береговых укреплений линкор вновь получил несколько попаданий. Часть снарядов попала в броневой пояс. Никаких повреждений они не нанесли. Три попали в небронированные части и сделали в них большие пробоины. Снаряды, по-видимому, были фугасными калибра примерно 150 мм.
-марта [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] был поражен 11 вражескими фугасными снарядами среднего калибра, выпущенными из гаубиц. Пять из них попали в забронированные участки корпуса, шесть - в небронированные. Один из них попал в кормовую 9,2-дюймовую башню правого борта. Один из его осколков повредил внутреннюю трубу левого 12-дюймового орудия кормовой башни. Другие снаряды разбили шпиль, сильно повредили носовую часть навесной палубы, кормовую дымовую трубу и две 12-фнт пушки.
-В этих трех боях [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] получил 26 попаданий преимущественно снарядами среднего калибра 150 или 210 мм, а также калибра 240 мм. Вероятно, они были изготовлены из закаленного чугуна.}}
-Зато [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] повезло, если это можно так назвать. 12 мая, после отправки [[Navy:HMS Queen Elizabeth (1913)|''HMS Queen Elizabeth'']] в метрополию, на нем поднял свой флаг командующий британскими силами у Дарданелл вице-адмирал Джон де Робек. Вплоть до эвакуации союзных войск с Галлиполийского полуострова линкор периодически принимал участие в боевых действиях. Так, 23 мая он прикрывал севший на мель броненосец [[Navy:HMS Albion (1898)|''HMS Albion'']], а 20 июня обстреливал доки и вражеские суда, причем для корректировки стрельбы вновь использовали привязной аэростат. По мнению британцев, огнем линкора противнику были нанесены значительные повреждения. В ноябре 1915 г., при стоянке в заливе Мудрос, на [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] разместился лорд Китченер со своим штабом.
-[[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] после возвращения с Мальты также возобновил участие в боях. Наиболее примечательным событием стало его участие в операции по нарушению коммуникации между Галлиполийским полуостровом и Болгарским фронтом: 2 декабря, совместно с крейсером [[Navy:HMS Endymion (1891)|''HMS Endymion'']] и монитором [[Navy:Мониторы типа M29|''HMS M-33'']], он разрушил центральные пролеты моста у Кайяка.
-В январе 1916 г., после эвакуации Галлиполи, для [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] и [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] наступила новая фаза участия в войне. Они вошли в состав британских морских сил в Восточном Средиземноморье, где оставались до августа 1917 г., причем [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] вновь стал флагманским кораблем. Эти силы были разбросаны по различным базам Эгейского моря. В их задачи входили наблюдение за выходом из Проливов и обеспечение безопасности оккупированных британцами греческих островов. В целом же данный театр боевых действий превратился во второстепенный, и союзники увели оттуда большую часть своих кораблей. В марте-апреле 1916 г. оба линкора участвовали в операции в Салониках. Здесь 5 мая [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] огнем 12-фнт зенитки повредил германский дирижабль LZ-85, вынудив его совершить аварийную посадку.
-С августа 1917 г британские морские силы в Восточном Средиземноморье, которыми командовал контр-адмирал Фримантл, стали называться британскими морскими силами в Эгейском море. [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] числился в их составе до февраля, а [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] - до мая 1919 г.
-Одной из основных задач данного соединения по-прежнему оставалось недопущение выхода [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] из Проливов. Между Галлиполийским полуостровом и Имбросом были выставлены минные заграждения, на островах Тенедос и Мавро - созданы наблюдательные посты, от четырех до шести эсминцев наблюдали за выходом из Дарданелл, а с базы гидроавиации на Имбросе ежедневные разведывательные полеты совершали гидросамолеты. [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']], [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']], крейсер [[Navy:HMS Lowestoft (1913)|''HMS Lowestoft'']], мониторы [[Navy:Мониторы типа Abercrombie|'' HMS Raglan'']] и [[Navy:Мониторы типа M15|''HMS М-28'']], восемь эсминцев и нескольких мелких кораблей, а также французский броненосец [[Navy:République (1902)|''République'']] базировались на Мудрос, периодически уходя в Салоники (большую часть времени там проводил [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']]). Оба британских линкора находились в часовой готовности к выходу в море. Время шло, [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] все не было, и бдительность союзников стала ослабевать. По словам одного из участника патруля у Дарданелл, «вероятность выхода [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] стали считать меньшей, чем нового генерального сражения Гранд-Флита с Флотом открытого моря».
-января 1918 г. Фримантла сменил контр-адмирал Хейз-Сэдлер (бывший командир [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']]). 16 января он должен был прибыть в Салоники и избрал для похода [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']], хотя гораздо разумней было бы отправиться туда на каком нибудь эсминце или даже штабной яхте. Французский линкор из состава блокирующих сил находился в это время в доке, поэтому в базе остался только [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']]. Новый командующий исходил из пред положения, что если немцы задумают выход, то для начала должны будут протралить проходы в минных заграждениях. Поскольку на это требовалось время, он был уверен, что успеет сосредоточить достаточно сил. Но всё пошло не так.
-[[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] и [[Navy:SMS Breslau (1911)|''SMS Breslau'']] совершили свой знаменитый рейд именно в отсутствие [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']]. Рано утром, без предварительного траления, они незамеченными вышли из пролива. При этом немцы полагались на обнаруженную ими на одном из потерпевших крушение британских пароходов карту с указанием расположения минных полей, которые они приняли за союзные. Но спустя короткое время [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] подорвался левым бортом на мине. Повреждения оказались незначительными, операцию решено было продолжить. Когда корабли шли вдоль восточного берега острова Имброс на север, их заметили с эсминца [[Navy:HMS Lizard (1911)|''HMS Lizard'']]. Так как немцы глушили радиопередачу эсминца, ему лишь спустя несколько минут удалось установить визуальный контакт с [[Navy:Мониторы типа Abercrombie|'' HMS Raglan'']] и передать прожектором условный сигнал о появлении немцев.
-Через 25 минут после первого контакта с немецкими кораблями сведения о них были получены на [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']]. Тот радировал об этом [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']], который получил радио спустя еще четверть часа. Хейз-Сэдлер немедленно вышел из Салоник, одновременно приказав [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']], легкому крейсеру [[Navy:HMS Foresight (1904)|''HMS Foresight'']] и двум эсминцам следовать в точку встречи в 10 милях южнее мыса Палиури. К месту возможного сражения поспешила пара других британских крейсеров. Однако вскоре [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] и крейсера получили приказ возвращаться. [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] удалось уйти, и встреча, к которой британцы готовились несколько месяцев, не состоялась.
-Как известно, безнаказанным для немцев поход не остался: [[Navy:SMS Breslau (1911)|''SMS Breslau'']] погиб, а [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] подорвался на нескольких минах. Когда выяснилась серьезность его повреждений, англичане вздохнули спокойнее и сочли возможным поочередно отправить линкоры на Мальту для ремонта. Лишь к 21 октября оба корабля вновь собрались у острова Лемнос. К тому времени дни войны были уже сочтены. 30 октября 1918 г. на борту линкора [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']], стоявшего на якоре в заливе Мудрос, командующий британскими морскими силами на Средиземном море вице-адмирал Гоф-Калторп «действуя от имени британского правительства и остальных союзников», подписал условия перемирия с оттоманским правительством.
-=== Послевоенная карьера ===
-Военные действия были прекращены в полдень 31 октября. На следующий день несколько дюжин тральщиков, траулеров и дрифтеров приступили к тралению турецких и своих минных заграждений. При выполнении этой опасной операции погиб не один корабль. Утром 7 ноября в Чанаке на борт турецкого миноносца [[Navy:Basra (1906)|''Basra'']] поднялся представитель союзников подполковник Мерфи. Он прибыл в Константинополь и сошел на берег на пристани у Галатского моста. Его задача заключалась в подготовке возвращения британских военнопленных на родину, демобилизации турецкой армии и предприятии иных шагов, необходимых для выполнения условий перемирия.
-К 10 ноября пролив был, в основном, протрален, и стало возможным высадить предназначенную для занятия фортов 28-ю британскую дивизию из состава сил в Салониках. 12 ноября внушительная союзная флотилия, возглавляемая британскими линкорами [[Navy:HMS Superb (1907)|''HMS Superb'']], [[Navy:HMS Téméraire (1907)|''HMS Téméraire'']], [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] и [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] с пятью крейсерами и 18 эсминцами во главе проследовала через Дарданеллы. За ними, с интервалами в 15 минут, двинулись французские (5 линкоров, 2 броненосных крейсера, 6 эсминцев), итальянские (2 линкора, 1 крейсер, 3 эсминца) и греческие (1 броненосный крейсер, 3 эсминца) корабли. При прохождении кораблей занявшие форты британские и индийские солдаты встреча ли их в парадном строю. Мраморное море корабли союзников пересекли ночью и прибыли в Константинополь 13 ноября в 08:00 по местному времени. На следующий день рано утром длинная колонна кораблей обогнула Сераль и в полном молчании двинулась к Босфору. Каждый флот двигался к месту своей якорной стоянки.
-Правда, большая часть британских сил вскоре ушла в Измид, который стал их базой.
-Ряд кораблей, в составе которых оказался [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']], проследовал в Черное море и в 10:00 26 ноября прибыл в Севастополь. 12 декабря вице-адмирал Гоф-Калторп издал любопытный документ, гласящий, что, в соответствии с п.29 условий перемирия, на корабли русского Черноморского флота должны перейти экипажи союзников. В частности, для линкора [[Navy:Император Александр III (1914)|«Воля»]] экипаж набирался с [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']].
-Прибыв на русские корабли, британцы, по их собственным словам, нашли их в сильном беспорядке и неряшливом виде, часть оборудования находилась в неисправном состоянии, а часть отсутствовала. Тем не менее, их удалось подготовить к переходу. Пройдя некое подобие ходовых испытаний, 12 декабря [[Navy:Император Александр III (1914)|«Воля»]], эсминцы [[Navy:Дерзкий (1914)|«Дерзкий»]], [[Navy:Счастливый (1914)|«Счастливый»]] и две бывшие немецкие подводные лодки, в сопровождении британского военного корабля ''Adamant'', своим ходом вышли из Севастополя в Измид. Их увод вызвал сильный протест среди русских морских офицеров и местного населения, однако контр-адмирал Сеймур заявил, что эти корабли достались немцам и, управляемые ими, предназначались для борьбы с союзниками, поэтому он рассматривает их как трофеи. Приняв командование британскими морскими силами в Мраморном, Черном, Азовском и Каспийском морях, 3 января 1919 г. Сеймур на борту [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] вышел из Константинополя и обошел Галлиполи, Чанак и Измид. 7-го числа он вернулся в Константинополь, но долго он там не задержался и уже 11-го, пополнив запасы, вышел на [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] в Батум, куда прибыл 14 января. 19-го линкор покинул Батум и на следующий день пришел в Новороссийск. 21 января Сеймур на поезде съездил в Екатеринодар, вернувшись вечером того же дня. 22-го [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] с командующим на борту ушел в Батум, а во второй половине дня 25-го вышел в Константинополь.
-[[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] в феврале 1919 г., после возвращения из Черного моря, был отозван с театра, на котором он провел без малого пять лет, и ушел в метрополию, где в дальнейшем его ожидала внезапная перемена статуса.
-[[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] еще некоторое время предстояло оставаться в районе турецкого побережья, совершая небольшие переходы их одного пункта в другой, как того требовала обстановка. Как следует из рапорта контр-адмирала Сеймура вице-адмиралу Гоф-Калторпу, 20 марта 1919 г. первый на борту [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] прибыл в Константинополь. Сам командующий 26 марта на [[Navy:HMS Superb (1907)|''HMS Superb'']] ушел из Константинополя в Порт-Саид.
-Вскоре [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] вновь вошел в Черное море и направился к берегам Крыма. Примерно с 7 апреля он находился в Севастополе и в Ялте, где принял на борт великих князей Николая и Петра и 17 апреля отправился в Геную. Прибыв туда 23 апреля, он высадил высоких особ и ушел на Мальту, откуда должен был вернуться в метрополию. Однако возникла проблема со вдовствующей императрицей Марией Федоровной. Ее планировалось вывезти в Великобританию на борту линкора [[Navy:HMS Marlborough (1912)|''HMS Marlborough'']], но тот получил приказ немедленно вернуться в Константинополь, поскольку там не должно было оставаться менее трех линкоров. В итоге доставку императрицы поручили [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']]. Таким образом, во время своего последнего продолжительного перехода корабль выполнил роль яхты для особы пусть низложенного, но до недавнего времени царствовавшего дома.
-Вернувшись в метрополию, [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] был разоружен и 23 мая 1919 г. зачислен в резерв, из которого ему не суждено было вернуться в состав действующего флота. Следующие три месяца линкор провел в Чатэме и Ширнессе. В августе 1919 г. его включили в список кораблей, подлежащих продаже на слом. Покупатель нашелся не сразу. Лишь 4 июня 1920 г. его продали компании «Стэнли Шипбрейкинг Ко.» из Дувра, но 8 ноября она перепродала корабль фирме «Слоу Трейдинг Ко.», а та - теперь уже бывшим врагам - немцам. В январе 1922 г. [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] был отбуксирован в Германию для разделки на металл.
-=== [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] в качестве радиоуправляемого корабля-цели ===
-сентября 1918 г. главнокомандующий Гранд-Флита адмирал Битти уведомил Адмиралтейство, что многим кораблям требуется артиллерийская практика, поскольку они уже долгое время не принимали участия в боях и не имели возможности стрелять из орудий даже по мишеням. Боевой опыт - отмечал он - свидетельствует о том, что ключевым фактором успешного управления артиллерийским огнем является корректировка. Применение на тренировках новой системы стрельбы «сопровождение цели» дало корабельным артиллерийским специалистам превосходную практику во всем, кроме навыков корректирования, которые сложно было выработать даже при практических стрельбах. Далее адмирал писал:
-{{цитата|автор=|С момента последнего артиллерийского сражения флота прошло более двух лет. За это время корабли практически не имели серьезных возможностей использовать свою артиллерию, а на службу пришло множество новых специалистов по управлению огнем. По этой причине для управления огнем артиллерии и его сосредоточения сейчас должны быть приняты важные решения, главным образом, для проверки гипотезы, касающейся корректировки стрельбы. Здесь по-прежнему имеются некоторые сомнения в части определения того, что является практичным в условиях реального боя, а что нет. Поэтому считаю крайне важным обеспечить возможность получения управляющим огнем офицерам практических навыков по наблюдению падения своих снарядов при использовании реального корабля-цели.
-Для этой цели можно использовать либо лишенный боевой ценности военный корабль, либо поврежденное торговое судно. По такой цели периодически следует проводить боевые стрельбы, результаты которых должны проверять офицеры по управлению огнем стреляющих кораблей.}}
-Лорды Адмиралтейства выразили согласие со всем, изложенным в письме Битти, и предприняли шаги, направленные на разрешение использовать для заявленной цели один из имевшихся тогда в избытке устаревших боевых кораблей. В начале 1919 г. на артиллерийском полигоне в Шобурнессе были подвергнуты обстрелу бронеплиты толщиной, соответствующей толщине бронепалуб прежних додредноутов. При этом выяснилось, что обстрел корабля-цели с такой защитой 15-дюймовыми снарядами быстро отправит ее на дно. Поэтому решили, что цели достаточно иметь надежную защиту против снарядов 6-дюймового или даже меньшего калибра.
-Первоначально в этом качестве предполагалось использовать линкор [[Navy:HMS Hibernia (1905)|''HMS Hibernia'']] [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']], однако когда позже был предложен [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']], все с радостью согласились. Работы по переоборудованию начались 6 декабря 1920 г. и закончились 8 апреля 1921 г.
-В ходе перестройки линкора в корабль-цель с него демонтировали массу оборудования, устройств и некоторых частей. В этот список вошли:
-* все [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм орудия]] со станками и гидравлическими устройствами;
-* все [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм орудия]] со станками, гидравлическими устройствами и башнями;
-* все 76-мм пушки со всем относящемся к ним оборудованием;
-* всё торпедное вооружение;
-* кормовая боевая рубка;
-* все комингсы, ненужные люки, лифты, иллюминаторы. Оставшиеся после их демонтажа отверстия были наглухо заделаны;
-* всё оборудование, относящееся к размещению экипажа;
-* всё рефрижераторное оборудование;
-* все вентиляционные грибки, их отверстия заделаны;
-* деррик-краны, шлюпочные выстрелы;
-* все шлюпбалки, угольные лебедки и т.д.
-Существовали опасения, что демонтаж всех башенных орудий может серьезно сказаться на остойчивости. В качестве меры по уменьшению этого воздействия в отсеках ниже главной палубы разместили около 1000 т балласта, а остальные, для повышения плавучести заполнили пробкой. Котлы перевели на отопление исключительно жидким топливом. Полностью заменили электросистему и установили по всему кораблю много численную радиоаппаратуру контроля и управления. Систему радиоуправления спроектировали специалисты из сигнальной школы флота в Портсмуте, а электромеханическую систему - мастерских Чатэма.
-Стоимость переоборудования составила 26 874 ф.ст. по трудозатратам, 7 182 ф.ст. - по материалам, плюс 19 692 ф.ст. за доковые работы.
-{| class="wikitable"
-!colspan="2"| <center>Радиоуправляемый корабль-цель [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']]</center>
-|-
-| Состояние «А» || водоизмещение 13 320 т<br />осадка носом 6,38 м, кормой 7,32 м<br />метацентрическая высота 2,32 м
-|-
-| Состояние «В» || водоизмещение 14 185 т<br />осадка носом 7,07 м, кормой 7,4 м<br />метацентрическая высота 2,61 м
-|-
-| Состояние «С» || водоизмещение 15 830 т (часть отсеков заполнена водой)<br />осадка ?<br />метацентрическая высота 2,91 м
-|}
-Первые испытания нового корабля-цели состоялись 19 марта 1921 г., еще до начала ходовых испытаний. Целью стало выяснение способности новых линкоров противостоять поражению химическими снарядами. Адмиралтейство было совершенно уверено, что в будущей войне кораблям придется прох дить через огромное облако отравляющих веществ, и все, находящиеся в это время не внутри, могут подвергаться риску отравления. К сожалению, никаких записей, относящихся к этим испытаниям, не сохранилось. Можно лишь сообщить, что в тот день стоящий на якоре корабль был окутан плотным облаком иприта для изучения газоне проницаемости внутренних помещений. По результатам осмотра выяснилось, что газ попал в корпус, однако, если бы наружные люки, иллюминаторы и переборки были задраены по боевой тревоге, масштаб химического заражения был бы очень незначителен.
-Перестройка была завершена в июле 1921 г. Ходовые испытания, совмещенные с испытанием системы радиоуправления, состоялись во время перехода из Чатэма в Портсмут. Корабль совершил его в радиоуправляемом режиме, которое осуществлялось с борта тральщика [[Navy:Шлюпы типа Flower|''HMS Snapdragon'']] (в 1923 г. его заменил эсминец [[Navy:HMS Shikari (1919)|''HMS Shikari'']]), хотя на борту, на всякий случай, находился небольшой экипаж.
-сентября 1921 г., в день вступления в строй в качестве корабля цели, [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] подвергли обстрелам с воздуха, чтобы определить степень воздействия пулеметов. При этом атакующие заведомо находились в преимущественном положении, ведь по ним никто не стрелял. Тем не менее, по результатам испытаний пришли к выводу, что эскадрилья современных самолетов может причинить беспокойство кораблю, а находящийся наверху члены экипажа подвергаются серьезной опасности. Вертикальное бронирование толщиной 4,75 мм было пробито, горизонтальное толщиной 1,6 мм - покорежено, а местами пробито, правда, пули при этом теряли свою убойную силу. Поэтому было решено в будущем персонал, находящийся на мостике, размещать в местах, защищенных, по меньшей мере, 6,35-мм бронированием.
-Затем радиоуправляемый корабль-цель подвергли целому ряду испытательных обстрелов 152-мм, 140-мм и 102-мм снарядами с дистанций от 55 до 70 кбт. Осмотревший корабль после испытаний конструктор Эттвуд сообщил, что «из 400 6-дюймовых снарядов только 22 попали в цель. Из 300 5,5- и 4-дюймовых снарядов в цель попали 20». Большинство попаданий пришлось в верхнюю палубу без пробития. Три снаряда пробили тонкую бортовую броню ниже верхней палубы, но при этом были разрушены и не достигли уровня средней палубы. Нанесенные ими повреждения, в целом, оказались незначительными.
-Были зафиксированы два заслуживающих внимания попадания с линейных крейсеров [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']] и [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']] в ахтерштевень [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']]. Они были достигнуты, когда последний удалялся от стрелявших кораблей. Один снаряд попал в палубу, вспорол деревянный настил, ударился о бимс и пробороздил броню палубы, при этом фрагменты бимса и зашивки пробили тонкую переборку, расположенную ниже. Второй снаряд пробил верхнюю палубу над умывальником, пробил переборку на средней палубе и застрял в цистерне котельной воды. По оценкам, оба снаряда попали в [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] под углом 35-36° и имели при этом скорость 255 м/с. Если бы подобные попадания были достигнуты снарядами больших калибров, повреждения оказались бы гораздо серьезнее. В будущем этому месту было уделено много внимания. Также испытания показали, что кораблям, построенным по типу [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] или имевшим более солидную конструкцию, нечего опасаться снарядов средних калибров, за исключением попаданий в надстройки; на дальних дистанциях небольшие калибры были просто неэффективны.
-Все возрастающий интерес представляла также способности кораблей противостоять бомбовым ударам с воздуха. Проверить это на практике хотели еще в 1921 г., но осуществить этого не удалось. С.В. Иванов в своей книге «Живучесть боевого надводного корабля», изданной в 1940 г., упоминает о том, что в июне 1924 г. [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] все же был подвергнут бомбометанию с воздуха. Корабль при этом шел зигзагом на скорости 13 узлов и управлялся по радио. Четыре аэроплана совершили одиночные атаки, сбросив на него 48 бомб с высоты 2400 м. При этом было достигнуто всего одно прямое попадание, и большая часть остальных бомб упала довольно близко от корабля (на расстоянии 5 18 м).
-[[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] использовался в качестве корабля-цели в течение пяти лет. 31 декабря 1926 г. в Портсмуте его вывели из состава флота, а его место в этом качестве занял бывший дредноут [[Navy:HMS Centurion (1911)|''HMS Centurion'']]. 24 января 1927 г. [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] был продан на слом и 1 марта 1927 г. отбуксирован из Портсмута в Ньюпорт, где разобран на металл.
-== Командиры кораблей ==
-{| class="wikitable"
-!colspan="2"| <center>'''Командиры линейного корабля [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']]'''</center>
-|-
-| кэптен Роберт Арбетнот || 9.09.1907 - 31.01.1910
-|-
-| кэптен Саквилл Карден (врид) || 23.01.1908 - 4.02.1908*
-|-
-| кэптен Дуглас Николсон || 31.01.1910 - 31.03.1910
-|-
-| кэптен Альфред Грант || 31.03.1910 - 21.11.1911
-|-
-| кэптен Эдмунд Смит || 21.11.1911 - 16.06.1913
-|-
-| кэптен Роуленд Наджент || 16.06.1913 - 30.04.1914
-|-
-| кэптен Джон Макклинток || 30.04.1914 - 19.07.1916
-|-
-| кэптен Роберт Бэкс || 19.07.1916 - 28.02.1918
-|-
-| кэптен Леонард Уиллан || 28.02.1918 - ???
-|-
-| кэптен (вр.) Эдуард Кохрейн || 11.1918 - 9.05.1919
-|-
-|colspan="2"| * Временно переводился с [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']].
-|}
-{| class="wikitable"
-!colspan="2"| <center>'''Командиры линейного корабля [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']]'''</center>
-|-
-| кэптен Саквилл Карден || 21.05.1907 - 21.12.1908*
-|-
-| кэптен Бернард Карри || 21.12.1908 - 5.04.1910
-|-
-| кэптен Эдмунд Пирс || 5.04.1910 - 21.12.1911
-|-
-| кэптен Артур Хейз-Сэдлер || 21.12.1911 - 1.01.1914
-|-
-| кэптен Герберт Файлер (1) || 1.01.1914 - 12.03.1917
-|-
-| кэптен Филип Дюма (2) || 18.02.1917 - 17.10.1918
-|-
-| кэптен Фредерик Литчфилд-Шпеер || 25.09.1918 - 15.04.1919
-|-
-| коммандер Оливер Стоукс || ??? - 17.03.1924
-|-
-|colspan="2"| * В начале 1908 г. временно переводился на [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']].<br /> (1) Произведен в контр-адмиралы 3.06.1916.<br /> (2) Произведен в контр-адмиралы 2.09.1918.
-|}
-== Оценка проекта ==
-[[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] и [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] стоят особняком в ряду британских линкоров, тип которых вырабатывался на протяжении предшествующих полутора десятилетий под руководством У. Уайта и Ф. Уоттса. Они были спроектированы в соответствии с новой политикой Адмиралтейства, целью которой было создание линейного корабля, имевшего решительное превосходство над иностранными соперниками.
-Хотя идея «all-big-gun» линкора уже витала в воздухе, в отношении их артиллерийского вооружения было принято половинчатое решение, но и при этом они значительно превосходили своих предшественников. Так, вес бортового залпа линкора [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']] составлял 1980 кг (без учета 227 кг пяти 152-мм орудий), а у кораблей [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']] - почти 2500 кг. Разница внушительная!
-Корабли получили гораздо более мощное и действенное, чем у предшественников, вертикальное бронирование, к тому же изготовленное из крупповской цементированной стали, которая по сопротивляемости превосходила предыдущие типы брони. Защита кораблей [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']] в чем-то имела преимущества даже над первыми британскими дредноутами.
-Будучи оснащенными хорошо отработанными и надежными паровыми машинами, на испытаниях оба корабля показали скорость, более чем на пол узла превышавшую контрактную.
-И эти высокие характеристики были получены при водоизмещении, всего лишь на 250 т превышавшем таковое у [[Navy:Броненосцы типа King Edward VII|типа ''King Edward VII'']]. Лишь строгие ограничения по размерениям не позволили кораблям [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']] стать действительно полным воплощением политики Адмиралтейства. Тем не менее, они оказались не только самыми мощными в линейке британских додредноутов, но и превосходили все иностранные образцы, заложенные одновременно с ними.
-Осознание необходимости усилить огневую мощь привело к появлению в разных странах линкоров с вооружением более сильным, чем у кораблей
-прежних проектов. Однако всего три флота получили корабли, на которых, наряду со ставшими стандартными четырьмя 305-мм орудиями главного калибра, были установлены орудия про межуточного или, как их иногда еще именовали, «второго главного калибра» числом от десяти и более. Ими стали корабли [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']] в Британии, [[Navy:Эскадренные броненосцы типа Danton|типа ''Danton'']] во Франции и [[Navy:Линейные корабли типа Satsuma|типа ''Satsuma'']] в Японии. Все они были известны под неофициальными наименованием «полудредноуты». Эти линкоры можно считать наиболее приближенными к [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|'''HMS Dreadnought''']], поэтому сопоставление их технических характеристик представляет определенный интерес.
-Как видно из таблицы, [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|тип ''Lord Nelson'']] имел наименьшее водоизмещение, несколько уступал «одноклассникам» по числу и калибру орудий промежуточного калибра, мощности механизмов и скорости хода. Его главный бронепояс был самым толстым, но его длина и высота были относительно небольшими. В целом, вполне определенно можно сказать, что ни один из «полудредноутов» не имел серьезного преимущества над своими соперниками.
-{| class="wikitable"
-|colspan="5"| <center>'''Технические данные линкоров преддредноутного типа'''</center>
-|-
-! Тип !! [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|''Lord Nelson'']] !! [[Navy:Эскадренные броненосцы типа Danton|''Danton'']] !! [[Navy:Линейные корабли типа Satsuma|''Satsuma'']]
-|-
-| Страна || Великобритания || Франция || Япония
-|-
-| Год постройки || 1908 || 1911 || 1912
-|-
-| Водоизмещение || 16 500 т || 18 300 т || 19 750 т
-|-
-| Тип силовой установки || паровые машины || турбины || турбины
-|-
-| Мощность || 16 750 л.с. || 22 500 л.с. || 27 240 л.с.
-|-
-| Скорость || 18 уз || 19 уз || 20 уз
-|-
-| Дальность плавания || 7000 (10) миль || 5500 (10) миль ||
-|-
-| Бронирование :<br />главный пояс<br />палубы<br />башни главного калибра<br />боевая рубка || 305 мм<br />25-102 мм<br />305 мм<br />305 мм || 250 мм<br />48-70 мм<br />340 мм<br />256 мм || 228 мм<br />50-76 мм<br />254 мм<br />305 мм
-|-
-| Вооружение || 4×[[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм]]<br />10×[[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм]] || 4×305-мм<br />12×240-мм || 4×305-мм<br />12×254-мм<br />8×152-мм
-|}
-В случае гипотетического поединка «один на один» c линкором [[Navy:Эскадренные броненосцы типа Danton|типа ''Danton'']] или [[Navy:Линейные корабли типа Satsuma|типа ''Satsuma'']], за счет своей теоретически более высокой скорости, могли попытаться выбирать дистанцию в пределах 30-35 кбт., чтобы избежать риска пробития своей тонкой брони [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм снарядами]] и реализовать свое преимущество в калибре и числе орудий промежуточного калибра. Кораблям [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']], напротив, следовало бы всемерно пытаться уменьшить дистанцию хотя бы до 26 кбт., чтобы повысить эффективность своих теоретически более скорострельных [[Navy:234-мм орудие BL_Mark XI|234-мм орудий]]. Реальное же развитие событий, как известно, привело к тому, что все эти корабли сражались с общим врагом, ничем при этом не отличившись.
-Исторически [[Navy:HMS Lord Nelson (1906)|''HMS Lord Nelson'']] и [[Navy:HMS Agamemnon (1906)|''HMS Agamemnon'']] не повезло. Необычайно длительный по меркам британского кораблестроения период проектирования и задержки при строительстве привели к тому, что они вошли в строй уже после того, как на весь мир прогремела слава [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|'''HMS Dreadnought''']]. Его появление обесценило саму концепцию прежних линкоров и достаточно быстро определило их место во второй линии. Подобно мулам, они не имели «потомков».
-'''Мнение современников о линкорах [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']] сразу после вступления их в строй'''
-''Во время переходного периода, когда в строю имелось лишь малое число линкоров-дредноутов, эти корабли числились в первой линии. Но к 1914 г. недостаточная скорость, которую всегда заявляли в 18,5 узлов, отодвинула их в тень. Экипажи любили свои корабли, которые были достаточно хорошо подготовлены для действия с первыми линкорами-дредноутами и линейными крейсерами. Они были лучше бронированы в сравнении с [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|'''HMS Dreadnought''']] и лучше защищены против подводных атак. Стрельба из орудий двух калибров не представляла серьезных трудностей на всех дистанциях, за исключением дальних, которые соответствовали пределу действия 9,2-дюймовых пушек.''
-''В недавних практических стрельбах 9,2-дюймовые орудия показали свою высокую эффективность, дав в принятых нынче суровых условиях 2,01 % попаданий, тогда как 12-дюймовые орудия смогли добиться лишь 0,4 %. Поэтому, несмотря на то, что 12-дюймовый снаряд весил 385 кг, а 9,2-дюймовый только 172 кг, вес попавших в минуту 9,2-дюймовых снарядов мог оказаться больше. Другими словами, результаты прошлогодних стрельб, аппроксимированные для кораблей [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']], показали, что он мог бы при каждом залпе добиваться 1,6% попаданий 12-дюймовыми снарядами и 10% процентов 9,2-дюймовыми. [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|'''HMS Dreadnought''']] сумел бы достичь только 3,2% попаданий 12-дюймовыми снарядами. Правда, необходимо помнить, что главным критерием является разрушительная мощь или степень разрушения от одного попадания, а также что снаряд 12-дюймового орудия без бронебойного колпачка на 15 кбт. был способен пробить 17-дюймовую (430 мм) броню, а 9,2-дюймовый - только 10,5 дюйма (270 мм). То есть, степень разрушения от 3,2% попаданий 12-дюймовых снарядов одного залпа [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|'''HMS Dreadnought''']] на 70% будет превосходить таковую для 1,6% кораблей [[Navy:Броненосцы типа Lord Nelson|типа ''Lord Nelson'']]. Так что, по этому критерию первый будет иметь преимущество. Вместе с тем, фактор скорострельности тоже не следовало игнорировать. В отношении артиллерии, предназначенной для отражения атак миноносцев, новые дредноуты также имели преимущество благодаря установленным на них шестнадцати 4-дюймовым орудиям.''
-''Бронирование этих двух линкоров и [[Navy:HMS Dreadnought (1906)|'''HMS Dreadnought''']] считаются одинаково эффективными, и принципиальная разница заключается в составе вооружения. Однако раздаются голоса, вещающие, что эти додредноуты в бою могут оказаться более эффективными за счет высокой скорострельности своих 9,2-дюймовых орудий.''
+== См. также ==
+* [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]]
+* [[Navy:Линейные корабли типа Nassau|Линейные корабли типа ''Nassau'']]
+* [[Navy:Линейные корабли типа Helgoland|Линейные корабли типа ''Helgoland'']]
+* [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|Линейные корабли типа ''Kaiser'']]
+* [[Navy:Линейные корабли типа König|Линейные корабли типа ''König'']]
+* [[Navy:Корабельное вооружение|Корабельное вооружение]]
+* [[Navy:Морские сражения|Морские сражения]]
+* [[Navy:Словарь морских терминов А|Словарь морских терминов]]
+[[Файл:SMS Bayern 29.jpg|500px|thumbnail|right|Подрыв на мине линкора ''SMS Bayern''. ''Рисунок А.Заикина'']]
 == Примечания ==
 <references />
-== Литература ==
+== Литература и источники ==
+=== Ссылки ===
+* dreadnoughtproject.org
+* www.navweaps.com
+* www.shipbucket.com
+* www.german-navy.de
+* [https://www.history.navy.mil Naval History and Heritage Command]
+* www.naviearmatori.net
+* www.associazione-venus.it
+* [https://kreiser.unoforum.pro Kreiser]
+* forums.airbase.ru
+* seawarpeace.ru
+* tsushima.su
+* shipbucket.com
+=== Литература ===
 * {{книга
-|автор = Владимиров Р.В.|заглавие = Линейные корабли «Лорд Нельсон» и «Агамемнон»| место = Москва | издание = «Морская кампания» | год = 2017 №5 | allpages = 68 | издательство = ООО «Издательство ВЭРО Пресс» | isbn = | ref =
+| автор = Friedman N.| заглавие = Naval weapons of World War one | место = Barnsley, UK | издание = | год = 2011 | allpages = EPub | издательство = Seafort Publishing | isbn = 978-1-84832-100-7 | ref =
 }}
+* {{книга
-[[Категория:ВМС Великобритании]]
+| автор = Campbel J.| заглавие = Naval weapons of World War two | место = Annapolis, Maryland, USA | издание = | год = 1985/2002 | allpages = 406 | издательство = Naval Institute Press | isbn = 0-87021-459-4 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Патянин С.В., Дашьян А.В.|заглавие = Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 384 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-78217-8 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Лисицын Ф.В.|заглавие = Крейсера Первой Мировой| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 448 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-84344-2 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Немецкие линейные крейсера Первой мировой| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2018 | allpages = 176 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-9955-0992-9 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Первые линкоры Кайзера| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2020 | allpages = 176 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-04-108669-5 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Линкоры типов «Кайзер» и «Кёниг»| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2022 | allpages = 136 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-9955-1057-4 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Виноградов С.Е.|заглавие = Супердредноуты Второго Рейха «Байерн» и «Баден»| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2010 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-44463-2 | ref =
+}}
+== Галерея ==
+<gallery>
+</gallery>
+{{WWI_German_ships}}
+[[Категория:ВМС Германии]]
 [[Категория:Линкоры]]