SandBox5

Версия 13:30, 25 октября 2023

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта WunderWaffe72. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 25.10.2023.

Миноносцы типа 1939

Миноносцы типа 1937

Миноносцы типа 1939

Миноносцы типа 1941

Служба

Третий Рейх

Постройка и служба

15 ед. Заказано

15 ед. Построено

1940-1944 гг. Годы постройки

1942-1959 гг. Годы службы

«F.Schichau», Эльбинг Место строительства

Общие данные

1294 / 1668-1776 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

102,50 / 10,00 / 2,60/3,25 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 ТЗА «Wagner» 4 ПК «Wagner» 32 000 л.с. Энергетическая установка

33 узл. Скорость хода

2085 (19) 765 (31) миль Дальность плавания

Экипаж

206 чел. Общая численность

8 чел. Офицеры

198 чел. Матросы

Бронирование

12-8 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 4×1 — 105-мм/45 орудия SK C/32.

Зенитная артиллерия

• 2×2 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30;
• 1×4+2×1 — 20-мм/65 автомата C/38.

Минно-торпедное вооружение

• 2×3 — 533-мм торпедных аппарата, 6 торпед;
• 2 БС, 32 ГБ;
• 50 мин.

Построенные корабли

T-22, T-23, T-24, T-25, T-26, T-27, T-28, T-29, T-30, T-31, T-32, T-33, T-34, T-35, T-36

Миноносцы типа 1939 — серия немецких миноносцев. Создавались для действий в составе флота, что предопределило возврат к четырем орудиям главного калибра при сохранении торпедного вооружения. Из пятнадцати кораблей серии одиннадцать погибли во время во время Второй Мировой войны от ударов авиации, подорвались на минах, в артиллерийских боях. Четыре миноносца по репарациям были переданы странам-победительницам :T-23 - Франции, T-28 - Великобритании, T-33 - СССР, T-35 - США.

Общие сведения

В отличие от миноносцев типа 1935 и типа 1937, задумавшихся как «супер-шнелльботы», новые корабли, обозначавшиеся как типа 1939, создавались для действий в составе флота, фактически на замену крайне неудачным «флотским эскортным кораблям» («Flottenbegleiter») типа «F» что отразилось в выделении их в особый подкласс «флотских миноносцев» («Flottentorpedoboote»). Союзники идентифицировали их как тип «Elbing» («Эльбинг»), а затем это название перекочевало в военно-историческую литературу.

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

После отказа от дальнейших работ над проектом эскадренного миноносца типа 1938B, немецкие конструкторы приступили к проектированию нового корабля, призванного стать «прислугой за все» (немецкий аналог нашего выражения «мальчик на побегушках»).

Проектирование

Основные направления работ проектировщиков сводились к усилению вооружения, повышению мореходности и надежности силовой установки. Первоначально планировалось вооружить будущие миноносцы, по размерам приближавшиеся к эсминцам, тремя-четырьмя 127-мм/45 орудиями SK С/34. Однако они не были способны вести зенитный огонь, а флот настаивал на универсальном главном калибре. Пришлось вернуться к испытанным 105-мм установкам, увеличив угол возвышения ствола до 70°.

В результате согласования требований к вооружению и силовой установке 13 сентября 1939 года было подписано техническое задание, включавшее в себя следующие пункты:

• 1. основные задачи: противолодочная, противовоздушная и противоминная оборона крупных надводных кораблей.
• 2. второстепенные задачи: траление, разведка, поиск подводных лодок, сопровождение конвоев, дозорная служба и обеспечение действий Люфтваффе (!).
• 3. операционная зона - Балтийское и Северное моря.
• 4. артиллерийское вооружение: четыре универсальных 105-мм/45 орудия SK C/32, два спаренных 37-мм/83 полуавтомата SK C/30.
• 5. торпедное вооружение - как на типа 1937.
• 6. силовая установка - эшелонная; скорость - 35 уз, дальность плавания 2400 миль 19-узловым ходом.

Постройка

Положительно оценив характеристики проекта, командование флота намеревалось заказать серию сразу из 39 единиц, включая девять перезаказанных миноносцев предыдущего типа 1937 (Т-22 - Т-30). 10 ноября 1939 года первые девять кораблей были заказаны фирме «F.Schichau» в Эльбинге, получив строительные номера S1481 - S1489. Заказ на Т-31 - Т-48 планировалось передать концерну «Deschimag A.G.» в Бремене, а на Т-49 - Т-52 - фирме «Germaniawerft» в Киле. Строители Т-53 - Т-60 на первых порах не оговаривались. Война нарушила эти планы. Уже 6 октября 1939 года Т-37 - Т-60 были исключены из программы. Вследствие загруженности верфей, недостатка материалов и квалифицированных рабочих заказ на Т-31 - Т-36 был задержан до 20 января 1941 года, причем его также передали «F.Schichau». До конца 1942 года в строй вошло всего четыре флотских миноносца, еще пять было построено в 1943 году и шесть - в 1944 году, причем последний был сдан всего за шесть месяцев до поражения Германии. Общие финансовые затраты на строительство 15 кораблей составили 84 869 тыс. марок или 5 658 тыс. марок за корабль. Миноносцы типа 1939 стоили на 40% меньше, чем корабли типа 1937 при несравненно большей ценности.

Описание конструкции

Корпус

По сравнению с предшественниками, миноносцы типа 1939 знаменовали собой значительный рост водоизмещения (на 65%) и размеров, да и визуально казались гораздо крупнее, так как отпала потребность в сведении силуэта к минимуму. Миноносцы типа 1939 имели гладкий корпус с изящным вздернутым «атлантическим» форштевнем и две широко разнесенные, слегка наклоненные к корме трубы.

Полное водоизмещение по проекту на февраль 1940 года составляло 1668 т, с полным комплектом мин на борту оно возрастало до 1733 т. Прочность корпуса рассчитывалась исходя из значения 1750 т - считалось, что этот предел водоизмещения не будет превышен. Форма корпуса в общих чертах повторяла предыдущие проекты, но без «водяного клина» в корме. Для улучшения мореходности высота борта была доведена до британского стандарта и составляла 5,3 м или 1/20 длины корабля. Поперечная метацентрическая высота при нормальном водоизмещении составляла 0,75 м. Для увеличения осадки на 1 см требовалось 7,214 т нагрузки.

Корпус, как и на ранних типах, сохранил продольно-поперечную схему набора, но был усилен. Толщина обшивки на ширстреке достигала 10 мм, днища - 6,7 мм, бортов - 5,5 мм, верхней палубы - 4 мм, а палубные стрингеры были усилены до 8 мм. Второе дно имелось на протяжении 67% длины корабля, толщина его внутренней обшивки составляла 6-6,5 мм. Общий вес корпуса достигал 32% от полного водоизмещения. Водонепроницаемые переборки делили его на 13 отсеков.

В отношении мореходности и маневренности миноносцы типа 1939 зарекомендовали себя с лучшей стороны. Даже установка дополнительного вооружения и высоко расположенного оборудования не оказали существенного влияния на мореходные качества кораблей. Советские моряки, принявшие трофейный T-33, отмечали, что на переходе из Вильгельмсхафена он шел в 6-7-балльный шторм лагом к волне и почти не принимал воду на палубу. В целом же его мореходность оценивалась выше, чем у любого из эскадренных миноносцев ВМФ СССР.

Энергетическая установка и ходовые качества

Схема управления турбозубчатого агрегата миноносца Т-33 типа 1939. Фрагмент подлинного чертежа
Цифрами обозначены: 1, 2 и 5 - сопловые клапаны переднего хода, 4 - клапан заднего хода, 5 - переключающий клапан.

Тепловая схема машинно-котельной установки миноносца Т-33 типа 1939. Фрагмент подлинного чертежа
Цифрами обозначены: 1 - главный котел, 2 - главная турбина, 3 - вспомогательные механизмы котельных отделений, 4 - вспомогательные механизмы турбинных отделений, 5 - турбогенератор, 6 - главный холодильник, 7 - конденсатный насос, 8 - холодильник главного эжектора, 9 - обратный охладитель, 10 - деаэратор, 11 - питательный блок, 12 - водоподогреватель, 13 - испаритель, 14 - нефтеподогреватель, 15 - автоматические регулирующие клапаны.

Схема главной паровой магистрали миноносца Т-33 типа 1939. Фрагмент подлинного чертежа
Цифрами обозначены: 1 - главные котлы, 2 - подвод пара к главным турбинам, 3 - подвод пара к вспомогательным механизмам.

Отличием кораблей типа 1939 от предыдущих проектов стало эшелонное размещение силовой установки, никогда ранее не применявшееся на немецких эсминцах и миноносцах. Между двумя группами машинно-котельных отделений, занимающих по два отсека, находился отсек с артиллерийским и торпедным погребами, помещением вспомогательного котла и торпедного компрессора. При этом оба эшелона имели совершенно независимые кольцевые паровые магистрали, подводящие питание к каждому турбозубчатого агрегата от котлов своей группы. Такая схема существенно повышала живучесть, однако исключала возможность подключения котлов одного эшелона к турбинам другого.

Хотя по составу энергетическая установка практически не претерпела изменений по сравнению с предшественниками и включала в себя четыре котла и два турбозубчатых агрегата системы «Wagner», ее тепловая схема подверглась дальнейшему усовершенствованию, направленному на повышение экономичности. Это достигалось, главным образом, за счет каскадного включения вспомогательных механизмов^[2].

Установленные на миноносцах типа 1939 котлы «Wagner-Schichau» имели длину 4790 мм, ширину 3300 мм и высоту с воздухоподогревателями 5975 мм. Воздух к котлам подводился открытым способом. Нормальная рабочая температура пара была снижена до 400-415°С, но на экономическом ходу предусматривался режим работы на еще более низкой температуре 370°. Площадь поверхности нагрева составляла 178 м², вес котла без воды - 26,3 т, производительность - 37 т/ч.

Питательные насосы марки «Бюкнер-Манис» производительностью до 50 т/ч устанавливались по два в каждом котельном отделении, циркуляционные насосы по одному на два главных конденсатора производительностью до 300 т/ч в турбинных. Четыре топливных насоса обеспечивали подачу 4 т мазута в час к каждому котлу и создавали на форсунках давление в 28 атмосфер. Опреснители фирмы «Шмидт унд Зоне» на ходу корабля работали в непрерывном режиме, обеспечивая подачу 20 тонн пресной воды в час^[3].

Турбозубчатые агрегаты системы «Wagner-Schichau» состояли из активной турбины высокого давления (ТВД) с параллельно-последовательным протоком пара: первая часть - двойное колесо Кертиса и три ступени Рато, вторая - четыре ступени Рато, однопроточной активной турбины среднего давления (ТСД): шесть ступеней Рато, двухпроточной реактивной турбины низкого давления (ТНД): по 11 ступеней в каждом протоке, турбины высокого давления заднего хода (ТВД ЗХ): двухвенечное колесо Кертиса, располагавшейся в одном корпусе с ТСД переднего хода, и двухпроточной турбины низкого давления заднего хода (ТНД ЗХ): по одной ступени Рато в каждом протоке, располагавшейся в одном корпусе с ТНД переднего хода. Корпуса турбин высокого/среднего и низкого давления располагались по разные стороны от редуктора. Максимальная частота вращения на переднем ходу составляла: ТВД - 9432, ТСД - 8736, ТНД - 5244 оборотов в минуту.

Удельная масса силовой установки составляла 11,765 кг/л.с., расчетный расход топлива - 0,57 кг/л.с. в час. Корабли приводились в движение трехлопастными гребными винтами диаметром 2,5-2,65 м и весом около 2,6 т. Личный состав электромеханической боевой части включал 54 человека - 1 офицер, 3 фельдфебеля, 16 унтер-офицеров и 34 матроса.

Сохранение мощности на том же уровне, что и на меньшем по размерам типа 1937, при росте водоизмещения привело к снижению скорости на 2 узла в проекте. При 1450-тонном «конструктивном» водоизмещении (приняты все запасы, кроме топлива (1/3 запаса) и котельной воды) максимальная скорость должна была составлять 34,5 уз при 32 000 л.с.

К июлю 1941 году в проект были внесены некоторые изменения, учитывавшие опыт войны. Был усилен корпус и, самое важное, запас топлива увеличен с 300 до 393 т. Полное водоизмещение выросло до 1776 т (1841 тс минами на борту), скорость упала до 33 уз.

Несмотря на принятые меры по повышению общей экономичности силовой установки, во время службы выяснилось, что вспомогательные механизмы, особенно скоростные турбонагнетатели, отнимают на себя большое количество пара из основной магистрали. Котельные отделения не могли обеспечить турбинам необходимое количество пара высокого давления, поэтому T-33 на мерной миле достиг лишь отметки 31,6 узла, а максимальный продолжительный ход на практике ограничивался 28,5 узла. Для достижения экономической скорости требовалась мощность машин 4300 л.с. вместо ожидавшихся 3940 л.с., результатом чего стало некоторое снижение дальности плавания, составившей на практике 2085 миль на 19 узлах и 765 миль полным ходом.

Вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Электроэнергию на миноносцах типа 1939 вырабатывали два турбогенератора мощностью по 80 кВт, находившиеся в машинных отделениях (начиная с T-31 генератор в кормовом МО не устанавливался), и два дизель-генератора по 160 кВт, занимавшие отдельное помещение позади кормового турбинного отделения. Каждое машинное отделение оборудовалось четырьмя вентиляторами - двумя нагнетательными и двумя вытяжными. Кроме того, на кораблях имелся вспомогательный котел производительностью до 1000 кг/ч при давлении 12-14 атмосфер.

Якорное устройство состояло из двух якорей Холла весом по 1100 кг и шпиля, приводимого в действие поршневой паровой машиной мощностью 22,5 л.с. Якорные цепи имели различную длину - правая 250 м, левая 150 м. На корме был установлен паровой брашпиль, использовавшийся как при швартовках, так и для заводки параванов.

Два балансирных руля площадью по 2,6 м², стоявшие в струях винтов, обеспечили миноносцам типа 1939 хорошую управляемость. Корабли имели двойной привод рулей: основной электрический и резервный паровой. Постов управления рулем два - в ходовой рубке и румпельном отделении; система управления - кнопочная. Запасной пост, кроме того, оборудовался аварийным ручным штурвалом.

Штурманское оборудование включало гирокомпас системы «Anschutz», установленный в средней части корпуса перед носовым котельным отделением и снабженный семью репитерами, расположенными в штурманской рубке, на крыльях ходового мостика, на верхнем мостике, на кормовом мостике и в румпельном отделении. На репитерах, находящихся на крыльях мостика, закреплялись оптические пеленгаторы фирмы «Zeiss Ikon» с увеличением 7×50.

Магнитный компас располагался в ходовой рубке и играл роль вспомогательного. В средней части корабля находился эхолот типа «Atlas Werke» со шкалой глубин до 125 м, указатель которого выводился в штурманскую рубку. Электрический лаг имел двойную установку - на форштевне и под днищем в средней части. В спокойную погоду обычно использовался форштевень-лаг, а в свежую переключались на донный.

Аварийные средства включали два водоотливных электронасоса производительностью по 30 т/ч, четыре паровых эжектора (по одному в каждом турбинном и котельном отделениях) производительностью по 100 т/ч и один электрический пожарный насос. Давление воды в пожарной магистрали - 6 атм. В каждом отсеке имелся набор огнетушителей, а в котельных отделениях - большие «пеногоны». От парового и углекислотного огнетушения на этих миноносцах немцы отказались, как от не оправдавшего себя.

Набор корабельных плавсредств включал один моторный катер (мощность дизеля 50 л.с.), один 10-весельный ял и один 2-весельный тузик.

Экипаж

Экипаж миноносцев типа 1939 по штату состоял из 206 человек, в том числе 8 офицеров. В годы войны численность команды, как правило, увеличивалась, однако число офицеров при этом сокращалось - кадры поглощал подводный флот. Поэтому обычно на кораблях имелось всего по пять офицеров: командир, три вахтенных офицера и старший инженер-механик. Лишь на T-35 в начале 1945 года офицерский состав насчитывал семь человек, включая двух фенрихов-стажеров.

Экипаж размещался традиционно: офицеры - в шести одноместных каютах, фельдфебели - в четырех двухместных, унтер-офицеры - в кубрике на 10 человек. Матросские кубрики были оборудованы трехъярусными съемными койками, а в дневное время оставались свободными от мебели, обеспечивая свободный доступ к бортам. По опыту эксплуатации T-33 в советском флоте имелись жалобы на крайнюю стесненность кают-компании и отсутствие в ней естественного освещения.

Организация службы на кораблях Кригсмарине существенно отличалась от таковой в советском флоте. Весь экипаж миноносцев был расписан по четырем дивизионам: 1-й - артиллерийский, 2-й - торпедный, 3-й - зенитный, 4-й - машинный. Во главе дивизиона стоял один из офицеров корабля. Как правило, торпедным дивизионом командовал 1-й вахтенный офицер; артиллерийским - 2-й, зенитным - 3-й, но встречались и исключения. Нередки были и случаи, когда из-за нехватки штатных офицеров командование артиллерийским и зенитным дивизионами возлагалось на одного вахтенного начальника. На корабле неслось две вахты, причем в базе они были четырехчасовыми, а в море - двухчасовыми.

Окраска

Модернизации

Если миноносцы типа 1935 и типа 1937 практически не имели внутрисерийных различий, то у типа 1939 они были, хотя и в самом минимальном объеме. Так, начиная с T-26, размер носовой надстройки несколько уменьшили, образовав перед ходовой рубкой небольшую площадку, куда впоследствии стал монтироваться дополнительный 20-мм автомат. В таком виде достроили пять единиц, а на T-31 - T-36 форму этой площадки видоизменили - теперь на ней размещалось уже два 20-мм автомата. Для упрощения технологии постройки, начиная с T-30, корпуса миноносцев не имели скулового излома в носовой части.

Относительно немногочисленные военные модернизации «флотских» миноносцев были направлены на усиление зенитного вооружения и усовершенствование радиолокационных средств. В январе-феврале 1944 года миноносцы 4-й флотилии (T-24, T-27, T-28 и T-29) были оснащены станциями радиотехнической разведки FuMB-7 «Naxos» и FuMB-8 «W.Anz g», а также 2-метровыми дальномерами вместо кормового прожектора. Все они, а также T-30 и T-31 из 6-й флотилии, получили по два дополнительных 20-мм счетверенных «Vierling» на крылья мостика.

К середине 1944 года одинарные автоматы на мостиках большинства миноносцев были заменены спаренными. На новых кораблях (T-31 - T-36) вместо кормового прожектора монтировалась антенна радара FuMO-63 «Hohentwiel-K», а T-23 и T-28 получили ее во время ремонта. По программе «Barbara» флотским миноносцам предполагалось дать следующее зенитное вооружение:

• два спаренных 20-мм автомата LM/44 побортно перед носовой надстройкой;
• два одинарных 37-мм автомата М42 на крылья мостика;
• два спаренных 37-мм автомата М42 взамен кормового 20-мм «Vierling» и торпедного аппарата;
• два спаренных 37-мм автомата М42 вместо прежних полуавтоматов С/30;
• два спаренных 20-мм автомата LM/44 на корму побортно на минные рельсы.

К тому времени в строю оставалось лишь пять миноносцев (T-23, T-28, T-33, T-35 и T-36), и ни один из них не прошел модернизацию в полном объеме. Например, T-35 получил два 37-мм автомата М42 на верхний мостик и два спаренных 20-мм LM/44 на нижний; а T-36 - только две 20-мм «спарки» перед носовой надстройкой. При этом на этой паре заменили 37-мм/83 полуавтоматы SK C/30 на автоматические М42, но на T-36 до последнего момента отсутствовал кормовой торпедный аппарат.

К моменту гибели или капитуляции миноносцы типа 1939 имели следующее зенитное вооружение:

• T-22, T-23, T-24, T-27: 2×2 — 37-мм/83 SK C/30, 3×4+3×1 — 20-мм/65 C/38;
• T-25: 2×2 — 37-мм/83 SK C/30, 1×4+2×1 — 20-мм/65 C/38;
• T-26: 2×2 — 37-мм/83 SK C/30, 1×4+3×1 — 20-мм/65 C/38;
• T-28, T-29, T-30: 2×2 — 37-мм/83 SK C/30, 1×4+2×2 — 20-мм/65C/38;
• T-31: 2×2 — 37-мм/83 SK C/30, 3×4 — 20-мм/65 C/38;
• T-32, T-33, T-34: 2×2 — 37-мм/83 SK C/30, 1×4+4×1 — 20-мм/65 C/38;
• T-35: 2×2+2×1 — 37-мм/69 М42 , 1×4+2×2 — 20-мм/65 C/38;
• T-36: 2×2 — 37-мм/69 М42 , 1×4+2×2 — 20-мм/65 C/38.

Краткая история службы

T-22 18 августа 1944 года в 1.15 подорвался на минах немецкого заграждения «Seeigel IXb» в Нарвском заливе  (59.7000° с. ш. 27.7333° в. д.) и затонул. Погибло и попало в плен 143 человек.

T-23 В 1945 году передан по репарациям Великобритании. 4 февраля 1946 года передан Франции. 16 мая 1946 года вошел в состав французского флота под названием L'Alsacien, хотя первоначально предлагалось «Alsace». 3 октября 1952 года выведен в резерв. 9 июня 1954 года разоружен и переименован в Q-11, в феврале 1955 года сдан на слом.

T-24 15 августа 1944 года поврежден артиллерией британского HMS Mauritius, 24 августа 1944 года в 21.05 потоплен британскими самолетами Bristol «Beaufighter» из состава 236 эскадрильи RAF^[4] и 404 sqn RCAF^[5] на якорной стоянке у Ле-Вердона  (45.5167° с. ш. 01.0833° в. д.). Погибло 19 человек.

T-25 28 декабря 1943 года в 14.54 тяжело поврежден артиллерией британского легкого крейсера HMS Glasgow и потерял ход. В 16.37 потоплен торпедами и артиллерией английского легкого крейсера HMS Enterprise в Бискайском заливе. Погибло 85 человек.

T-26 28 декабря 1943 года в 15.21-15.35 тяжело поврежден артиллерией британского легкого крейсера HMS Glasgow. В 16.17-16.20 потоплен торпедами и артиллерией английского легкого крейсера HMS Enterprise в Бискайском заливе. Погибло 90 человек.

T-27 29 апреля 1944 года около 5.00, преследуемый канадским эсминцем HMCS Haida, выскочил на мель у о. Иль-де-Вьерж  (48.6500° с. ш. 04.3500° в. д.). Тяжело поврежден артиллерией HMCS Haida, оставлен экипажем. 3-7.5.1944 разрушен торпедами британского торпедного катера МТВ-673 и авиацией. Погибло 11 человек.

T-28 В 1945 году передан по репарациям Великобритании. 4 февраля 1946 года передан Франции, включен в состав французского флота под названием Lorraine. 3 октября 1952 года выведен из боевого состава. 31 октября 1955 года разоружен и переименован в Q-59, 21 июля 1959 года продан на слом.

T-29 26 апреля 1944 года в 2.30-4.00 тяжело поврежден артиллерией канадских эсминцев HMCS Athabaskan и HMCS Haida у островов Ле-Сет-Иль, Ла-Манш  (48.8833° с. ш. 03.5500° в. д.), в 4.20 перевернулся и затонул. Погибло 137 человек.

T-30 18 августа 1944 года в 0.25-0.30 подорвался на минах немецкого заграждения «Seeigel IXb» в Нарвском заливе  (59.7167° с. ш. 27.7333° в. д.) и затонул. Погибло и попало в плен 114 человек.

T-31 20 июня 1944 года в 0.03 потоплен советскими торпедными катерами «ТК-37» и «ТК-60» у острова Нерви, Финский залив  (60.2667° с. ш. 28.2833° в. д.). Погибло 76, попало в плен 6 человек.

T-32 18 августа 1944 года в 0.26 подорвался на минах немецкого заграждения «Seeigel IXb» в Нарвском заливе  (59.7000° с. ш. 27.7167° в. д.), оставлен экипажем, затонул. Погибло и попало в плен 137 человек.

T-33 В 1945 году передан по репарациям СССР, 1 января 1946 года принят советским экипажем, 13 февраля 1946 года переименован в «Примерный». 30 ноября 1954 года выведен из боевого состава, разоружен и переформирован в плавказарму «ПКЗ-63». 9 ноября 1956 года исключен из списков в связи с передачей в ОФИ^[6], в 1957-1958 гг. разобран на металл в Таллине.

T-34 20 ноября 1944 года подорвался на минах, поставленных советской подводной лодкой-заградителем «Л-3» северо-западнее мыса Аркона, остров Рюген  (54.6667° с. ш. 13.4833° в. д.) и затонул. Погибло 62 человека.

T-35 В 1945 году передан по репарациям США, включен в состав ВМС США как DD-935. В ноябре 1947 года передан Франции для использования в качестве источника запчастей, 3 октября 1952 года продан на слом в Шербуре.

T-36 вечером 3 мая 1945 года подорвался на авиационной магнитной мине у Свинемюнде, 4 мая 1945 года в 19.10 потоплен штурмовиками «Ил-2» из состава 7-го гв. шап ВВС КБФ^[7] при попытке выйти из Свинемюнде.

Эскадренный миноносец T-22 V уровня в игре «Мир кораблей».

Корабли в искусстве

Миноносцы типа 1939 представлены в игре «Мир кораблей» исследуемым эсминцем немецкой ветки V уровня T-22. Игровой корабль в стоковом корпусе соответствует проекту реального прототипа, в топовом - после модернизации, направленной на усиление зенитного вооружение.

типа 1939

Примечания

1. ↑ Часть данных приведена для сравнения.
2. ↑ Свежим паром запитывались только турбогенераторы и вспомогательные механизмы котельных отделений, а отработавший в них пар, давлением 11 атмосфер, использовался вспомогательными механизмами в турбинных отделениях.
3. ↑ Для борьбы с накипью, на одну тонну питательной воды добавлялось 10-20 кг антинакипина (тринатрийфосфат).
4. ↑ RAF - Royal Air Force - Королевские военно-воздушные силы - Британские ВВС.
5. ↑ RCAF - Royal Canadian Air Force - Королевские Канадские военно-воздушные силы.
6. ↑ ОФИ - Отдел фондов и имущества.
7. ↑ 7 гв. шап ВВС КБФ - 7-й гвардейский штурмовой авиаполк военно-воздушных сил Краснознаменного Балтийского флота.