SandBox5

Версия 17:52, 24 октября 2023

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта WunderWaffe72. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 24.10.2023.

Миноносцы типа 1939

Миноносцы типа 1937

Миноносцы типа 1939

Миноносцы типа 1941

Служба

Третий Рейх

Постройка и служба

15 ед. Заказано

15 ед. Построено

1940-1944 гг. Годы постройки

1942-1959 гг. Годы службы

«F.Schichau», Эльбинг Место строительства

Общие данные

1294 / 1754 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

102,50 / 10,00 / 2,60/3,25 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 ТЗА «Wagner» 4 ПК «Wagner» 32 000 л.с. Энергетическая установка

33 узл. Скорость хода

2085 (19) 765 (31) миль Дальность плавания

Экипаж

206 чел. Общая численность

8 чел. Офицеры

198 чел. Матросы

Бронирование

12-8 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 4×1 — 105-мм/45 орудия SK C/32.

Зенитная артиллерия

• 2×2 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30;
• 1×4+2×1 — 20-мм/65 автомата C/38.

Минно-торпедное вооружение

• 2×3 — 533-мм торпедных аппарата, 6 торпед;
• 2 БС, 32 ГБ;
• 50 мин.

Построенные корабли

T-22, T-23, T-24, T-25, T-26, T-27, T-28, T-29, T-30, T-31, T-32, T-33, T-34, T-35, T-36

Миноносцы типа 1939 — серия немецких миноносцев. Создавались для действий в составе флота Являлись развитием кораблей типа типа 1935. Из пятнадцати кораблей серии одиннадцать погибли во время во время Второй Мировой войны от ударов авиации, подорвались на минах, в артиллерийских боях. Остальные по репарациям были переданы странам-победительницам :T-23 - Франции, T-28 - Великобритании, T-33 - СССР, T-35 - США.

Общие сведения

В отличие от миноносцев типа 1935 и типа 1937, задумавшихся как «супер-шнелльботы», новые корабли, обозначавшиеся как типа 1939, создавались для действий в составе флота, фактически на замену крайне неудачным «флотским эскортным кораблям» («Flottenbegleiter») типа «F» что отразилось в выделении их в особый подкласс «флотских миноносцев» («Flottentorpedoboote»). Союзники идентифицировали их как тип «Elbing» («Эльбинг»), а затем это название перекочевало в военно-историческую литературу.

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

После отказа от дальнейших работ над проектом эскадренного миноносца типа 1938B, немецкие конструкторы приступили к проектированию нового корабля, призванного стать «прислугой за все» (немецкий аналог нашего выражения «мальчик на побегушках»).

Проектирование

Основные направления работ проектировщиков сводились к усилению вооружения, повышению мореходности и надежности силовой установки. Первоначально планировалось вооружить будущие миноносцы, по размерам приближавшиеся к эсминцам, тремя-четырьмя 127-мм/45 орудиями SK С/34. Однако они не были способны вести зенитный огонь, а флот настаивал на универсальном главном калибре. Пришлось вернуться к испытанным 105-мм установкам, увеличив угол возвышения ствола до 70°.

В результате согласования требований к вооружению и силовой установке 13 сентября 1939 года было подписано техническое задание, включавшее в себя следующие пункты:

• 1. основные задачи: противолодочная, противовоздушная и противоминная оборона крупных надводных кораблей.
• 2. второстепенные задачи: траление, разведка, поиск подводных лодок, сопровождение конвоев, дозорная служба и обеспечение действий Люфтваффе (!).
• 3. операционная зона - Балтийское и Северное моря.
• 4. артиллерийское вооружение: четыре универсальных 105-мм/45 орудия SK C/32, два спаренных 37-мм/83 полуавтомата SK C/30.
• 5. торпедное вооружение - как на типа 1937.
• 6. силовая установка - эшелонная; скорость - 35 уз, дальность плавания 2400 миль 19-узловым ходом.

Постройка

Положительно оценив характеристики проекта, командование флота намеревалось заказать серию сразу из 39 единиц, включая девять перезаказанных миноносцев предыдущего типа 1937 (Т-22 - Т-30). 10 ноября 1939 года первые девять кораблей были заказаны фирме «F.Schichau» в Эльбинге, получив строительные номера S1481 - S1489. Заказ на Т-31 - Т-48 планировалось передать концерну «Deschimag A.G.» в Бремене, а на Т-49 - Т-52 - фирме «Germaniawerft» в Киле. Строители Т-53 - Т-60 на первых порах не оговаривались. Война нарушила эти планы. Уже 6 октября 1939 года Т-37 - Т-60 были исключены из программы. Вследствие загруженности верфей, недостатка материалов и квалифицированных рабочих заказ на Т-31 - Т-36 был задержан до 20 января 1941 года, причем его также передали «F.Schichau». До конца 1942 года в строй вошло всего четыре флотских миноносца, еще пять было построено в 1943 году и шесть - в 1944 году, причем последний был сдан всего за шесть месяцев до поражения Германии. Общие финансовые затраты на строительство 15 кораблей составили 84 869 тыс. марок или 5 658 тыс. марок за корабль. Миноносцы типа 1939 стоили на 40% меньше, чем корабли типа 1937 при несравненно большей ценности.

Описание конструкции

Корпус

По сравнению с предшественниками, миноносцы типа 1939 знаменовали собой значительный рост водоизмещения (на 65%) и размеров, да и визуально казались гораздо крупнее, так как отпала потребность в сведении силуэта к минимуму. Миноносцы типа 1939 имели гладкий корпус с изящным вздернутым «атлантическим» форштевнем и две широко разнесенные, слегка наклоненные к корме трубы.

Полное водоизмещение по проекту на февраль 1940 года составляло 1668 т, с полным комплектом мин на борту оно возрастало до 1733 т. Прочность корпуса рассчитывалась исходя из значения 1750 т - считалось, что этот предел водоизмещения не будет превышен. Форма корпуса в общих чертах повторяла предыдущие проекты, но без «водяного клина» в корме. Для улучшения мореходности высота борта была доведена до британского стандарта и составляла 5,3 м или 1/20 длины корабля. Поперечная метацентрическая высота при нормальном водоизмещении составляла 0,75 м. Для увеличения осадки на 1 см требовалось 7,214 т нагрузки.

Корпус, как и на ранних типах, сохранил продольно-поперечную схему набора, но был усилен. Толщина обшивки на ширстреке достигала 10 мм, днища - 6,7 мм, бортов - 5,5 мм, верхней палубы - 4 мм, а палубные стрингеры были усилены до 8 мм. Второе дно имелось на протяжении 67% длины корабля, толщина его внутренней обшивки составляла 6-6,5 мм. Общий вес корпуса достигал 32% от полного водоизмещения. Водонепроницаемые переборки делили его на 13 отсеков.

В отношении мореходности и маневренности миноносцы типа 1939 зарекомендовали себя с лучшей стороны. Даже установка дополнительного вооружения и высоко расположенного оборудования не оказали существенного влияния на мореходные качества кораблей. Советские моряки, принявшие трофейный T-33, отмечали, что на переходе из Вильгельмсхафена он шел в 6-7-балльный шторм лагом к волне и почти не принимал воду на палубу. В целом же его мореходность оценивалась выше, чем у любого из эскадренных миноносцев ВМФ СССР.

Энергетическая установка и ходовые качества

Отличием кораблей типа 1939 от предыдущих проектов стало эшелонное размещение силовой установки, никогда ранее не применявшееся на немецких эсминцах и миноносцах. Между двумя группами машинно-котельных отделений, занимающих по два отсека, находился отсек с артиллерийским и торпедным погребами, помещением вспомогательного котла и торпедного компрессора. При этом оба эшелона имели совершенно независимые кольцевые паровые магистрали, подводящие питание к каждому турбозубчатого агрегата (ТЗА) от котлов своей группы. Такая схема существенно повышала живучесть, однако исключала возможность подключения котлов одного эшелона к турбинам другого.

Хотя по составу энергетическая установка практически не претерпела изменений по сравнению с предшественниками и включала в себя четыре котла и два турбозубчатых агрегата системы «Wagner», ее тепловая схема подверглась дальнейшему усовершенствованию, направленному на повышение экономичности. Это достигалось, главным образом, за счет каскадного включения вспомогательных механизмов. Теперь свежим паром запитывались только турбогенераторы и вспомогательные механизмы котельных отделений, а отработавший в них пар давлением 11 атмосфер использовался вспомогательными механизмами в турбинных отделениях. 48 Установленные на флотских миноносцах котлы «Wagner-Schichau» имели длину 4790 мм, ширину 3300 мм и высоту с воздухоподогревателями 5975 мм. Воздух к котлам подводился открытым способом. Нормальная рабочая температура пара была снижена до 400-415°С, но на экономическом ходу предусматривался режим работы на еще более низкой температуре 370". Площадь поверхности нагрева составляла 178 м2, вес котла без воды — 26,3 т, производительность — 37 т/ч. Свежий пар от котлов поступал к главным турбинам, турбогенераторам и вспомогательным механизмам котельных отделений. От главных турбин отработавший пар направлялся в главный холодильник. Скапливавшийся там конденсат забирался насосом и прокачивался через холодильник главного эжектора и обратный охладитель, где подогревался, и поступал в деаэратор атмосферносмесительного типа. В деаэраторе конденсат смешивался с отработавшим паром от вспомогательных механизмов и конденсатом от подогревателя питательной воды, подогревался до 103"С и освобождался от воздуха. После чего он снова проходил через обратный охладитель, охлаждаясь до 95", и поступал в питательный блок, нагнетавший питательную воду в котел через поверхностный водопо-догреватель, где ее температура повышалась до 165". Питательные насосы марки «Бюкнер-Манис» производительностью до 50 т/ч устанавливались по два в каждом котельном отделении и приводились отработавшим паром давлением 10 атм. Циркуляционные насосы конденсаторов производительностью 300 т/ч — насыщенным паром давлением 11 атм. Четыре топливных насоса обеспечивали подачу 4 т мазута в час к каждому котлу и создавали на форсунках давление в 28 атм. Имевшиеся на кораблях опреснители фирмы «Шмидт унд Зоне» на ходу корабля работали в непрерывном режиме, обеспечи- вая подачу 20 тонн пресной воды в час. Для борьбы с накипью, на одну тонну питательной воды добавлялось 10—20 кг антинакипина (тринатрийфосфат). Турбозубчатые агрегаты системы Вагнера состояли из активной турбины высокого давления с параллельно-последовательным протоком пара (первая часть — двойное колесо Кертиса и три ступени Рато, вторая — четыре ступени Рато), однопроточной активной турбины среднего давления (шесть ступеней Рато), двухпроточной реактивной турбины низкого давления (по 11 ступеней в каждом протоке), турбины высокого давления заднего хода (двухвенечное колесо Кертиса), располагавшейся в одном корпусе с ТСД переднего хода, и двухпроточной турбины низкого давления заднего хода (по одной ступени Рато в каждом протоке), распола- гавшейся в одном корпусе с ТНД переднего хода. Корпуса турбин высоко-го/среднего и низкого давления располагались по разные стороны от редуктора. Максимальная частота вращения на переднем ходу составляла: ТВД — 9432, ТСД - 8736, ТНД - 5244 об./мин. Электроэнергию вырабатывали два турбогенератора мощностью по 80 кВт, находившиеся в машинных отделениях (начиная с Т-31 генератор в кормовом МО не устанавливался), и два дизель-ге-нератора по 160 кВт, занимавшие отдельное помещение позади кормового турбинного отделения. Каждое машинное отделение оборудовалось четырьмя вентиляторами — двумя нагнетательными и двумя вытяжными. Кроме того, на кораблях имелся вспомогательный котел производительностью до 1000 кг/ч при давлении 12—14атм. Удельная масса силовой установки составляла 11,765 кг/л.с., расчетный расход топлива — 0,57 кг/л.с. • ч. Корабли приводились в движение трехлопастными гребными винтами диаметром 2,5— 2,65 м и весом около 2,6 т. Личный состав электромеханической боевой части включал 54 человека — 1 офицер, 3 фельдфебеля, 16 унтер-офицеров и 34 матроса. Сохранение мощности на том же уровне, что и на меньшем по размерам типе 1937, при росте водоизмещения привело к снижению скорости на 2 узла даже «на бумаге». При 1450-тонном «конструктивном» водоизмещении (приняты все запасы, кроме топлива (1/3 запаса) и котельной воды) максимальная скорость должна была составлять 34,5 уз при 32 000 л.с. К июлю 1941 г. в проект были внесены некоторые изменения, учитывавшие опыт войны. Был усилен корпус, численность экипажа со 154 человек доведена до 166 (что, впрочем, не оказалось пределом) и, самое важное, запас топлива увеличен с 300 до 393 т. Полное водоизмещение выросло до 1776 т (1841 тс минами на борту), скорость упала до 33 уз. Несмотря на принятые меры по повышению общей экономичности силовой установки, во время службы выяснилось, что вспомогательные механизмы, особенно скоростные турбонагнетатели, отнимают на себя большое количество пара из основной магистрали. Котельные отделения не могли обеспечить турбинам необходимое количество пара высокого давления, поэтому Т-33 на мерной миле достиг лишь отметки 31,6 уз., а максимальный продолжительный ход на прак- тике ограничивался 28,5 уз. Для достижения экономической скорости требовалась мощность машин 4300 л.с. вместо ожидавшихся 3940 л.с., результатом чего стало некоторое снижение дальности плавания, составившей на практике 2085 миль на 19 узлах и 765 миль полным ходом.

Краткая история службы

T-22 18 августа 1944 года в 1.15 подорвался на минах немецкого заграждения «Seeigel IXb» в Нарвском заливе  (59.7000° с. ш. 27.7333° в. д.) и затонул. Погибло и попало в плен 143 человек.

T-23 В 1945 году передан по репарациям Великобритании. 4 февраля 1946 года передан Франции. 16 мая 1946 года вошел в состав французского флота под названием L'Alsacien, хотя первоначально предлагалось «Alsace». 3 октября 1952 года выведен в резерв. 9 июня 1954 года разоружен и переименован в Q-11, в феврале 1955 года сдан на слом.

T-24 15 августа 1944 года поврежден артиллерией британского HMS Mauritius, 24 августа 1944 года в 21.05 потоплен британскими самолетами Bristol «Beaufighter» из состава 236 эскадрильи RAF^[2] и 404 sqn RCAF^[3] на якорной стоянке у Ле-Вердона  (45.5167° с. ш. 01.0833° в. д.). Погибло 19 человек.

T-25 28 декабря 1943 года в 14.54 тяжело поврежден артиллерией британского легкого крейсера HMS Glasgow и потерял ход. В 16.37 потоплен торпедами и артиллерией английского легкого крейсера HMS Enterprise в Бискайском заливе. Погибло 85 человек.

T-26 28 декабря 1943 года в 15.21-15.35 тяжело поврежден артиллерией британского легкого крейсера HMS Glasgow. В 16.17-16.20 потоплен торпедами и артиллерией английского легкого крейсера HMS Enterprise в Бискайском заливе. Погибло 90 человек.

T-27 29 апреля 1944 года около 5.00, преследуемый канадским эсминцем HMCS Haida, выскочил на мель у о. Иль-де-Вьерж  (48.6500° с. ш. 04.3500° в. д.). Тяжело поврежден артиллерией HMCS Haida, оставлен экипажем. 3-7.5.1944 разрушен торпедами британского торпедного катера МТВ-673 и авиацией. Погибло 11 человек.

T-28 В 1945 году передан по репарациям Великобритании. 4 февраля 1946 года передан Франции, включен в состав французского флота под названием Lorraine. 3 октября 1952 года выведен из боевого состава. 31 октября 1955 года разоружен и переименован в Q-59, 21 июля 1959 года продан на слом.

T-29 26 апреля 1944 года в 2.30-4.00 тяжело поврежден артиллерией канадских эсминцев HMCS Athabaskan и HMCS Haida у островов Ле-Сет-Иль, Ла-Манш  (48.8833° с. ш. 03.5500° в. д.), в 4.20 перевернулся и затонул. Погибло 137 человек.

T-30 18 августа 1944 года в 0.25-0.30 подорвался на минах немецкого заграждения «Seeigel IXb» в Нарвском заливе  (59.7167° с. ш. 27.7333° в. д.) и затонул. Погибло и попало в плен 114 человек.

T-31 20 июня 1944 года в 0.03 потоплен советскими торпедными катерами «ТК-37» и «ТК-60» у острова Нерви, Финский залив  (60.2667° с. ш. 28.2833° в. д.). Погибло 76, попало в плен 6 человек.

T-32 18 августа 1944 года в 0.26 подорвался на минах немецкого заграждения «Seeigel IXb» в Нарвском заливе  (59.7000° с. ш. 27.7167° в. д.), оставлен экипажем, затонул. Погибло и попало в плен 137 человек.

T-33 В 1945 году передан по репарациям СССР, 1 января 1946 года принят советским экипажем, 13 февраля 1946 года переименован в «Примерный». 30 ноября 1954 года выведен из боевого состава, разоружен и переформирован в плавказарму «ПКЗ-63». 9 ноября 1956 года исключен из списков в связи с передачей в ОФИ^[4], в 1957-1958 гг. разобран на металл в Таллине.

T-34 20 ноября 1944 года подорвался на минах, поставленных советской подводной лодкой-заградителем «Л-3» северо-западнее мыса Аркона, остров Рюген  (54.6667° с. ш. 13.4833° в. д.) и затонул. Погибло 62 человека.

T-35 В 1945 году передан по репарациям США, включен в состав ВМС США как DD-935. В ноябре 1947 года передан Франции для использования в качестве источника запчастей, 3 октября 1952 года продан на слом в Шербуре.

T-36 вечером 3 мая 1945 года подорвался на авиационной магнитной мине у Свинемюнде, 4 мая 1945 года в 19.10 потоплен штурмовиками «Ил-2» из состава 7-го гв. шап ВВС КБФ^[5] при попытке выйти из Свинемюнде.

типа 1939

Примечания

1. ↑ Часть данных приведена для сравнения.
2. ↑ RAF - Royal Air Force - Королевские военно-воздушные силы - Британские ВВС.
3. ↑ RCAF - Royal Canadian Air Force - Королевские Канадские военно-воздушные силы.
4. ↑ ОФИ - Отдел фондов и имущества.
5. ↑ 7 гв. шап ВВС КБФ - 7 гвардейский штурмовой авиаполка военно-воздушных мил Краснознаменного Балтийского флота.