SandBox07
Линейные корабли
типа Pennsylvania
США
Общие сведения
Корабли типа Nevada занимают особое место в истории мирового кораблестроения, будучи первыми линкорами, бронирование которых выполнялось по принципу «все или ничего». Концепция защиты «все или ничего» основывалась на уверенности, что будущие бои будут вестись на больших дистанциях, процент попаданий будет мал и будут использоваться лишь самые тяжелые бронебойные снаряды, способные нанести наибольший ущерб даже при небольшом числе попаданий. Исходя из этого, толстой броней прикрывались лишь основные жизненно важные участки корабля и объем в корпусе, необходимый для поддержания плавучести и остойчивости. Все другие части корпуса и надстроек не бронировались, чтобы при попадании в них избежать срабатывания относительно «тугого» взрывателя бронебойных снарядов.
И если линкоры типа Nevada были как бы «пробой пера», то корабли типа Pennsylvania стали первой «работой над ошибками» - все башни стали трехорудийными, а переход на нефтяное отопление котлов позволил на оболих кораблях серии установить турбины, дальнейшему усовершенствованию подверглась броневая защита.
История создания
Предшественники
К проектированию линкоров «программы 1913 года» весной 1910 года. Первые эскизы, подготовленные Бюро строительства и ремонта[1], представляли собой модифицированный тип «Texas»: гладкопалубный корабль с угольным отоплением котлов. Однако имелось и очень важное отличие: от средней башни ГК, критиковавшейся за малые углы обстрела и близость к котельным отделениям, отказались, а нижние концевые башни сделали трехорудийными.
В ноябре 1910 года Генеральный совет флота США[2] официально выбрал нефть в качестве единственного топлива для будущих американских линейных кораблей. За счет большей теплоотдачи нефти по сравнению с углем стало возможным вернуться к паровым турбинам в качестве силовой установки. Один из новых кораблей («Nevada») решили оснастить паротурбинной установкой, а на втором («Oklahoma») оставить паровые машины.
4 марта 1911 года Конгресс утвердил постройку двух линкоров программы 1912 г. (ВВ-36 и ВВ-37, получивших названия «Nevada» и «Oklahoma»), и это при том, что выбор окончательного проекта еще не был сделан. 30 марта Генеральный совет остановился на десятиорудийном проекте с 20,5-узловым ходом. В этом варианте мощный броневой пояс высотой 4,88 м, часть которого вдоль ватерлинии (высотой 1,22 м) имела 356-мм толщину. Далее вниз от этого участка поясные плиты утончались до 203 мм, а вверх - до 280 мм. Сверху и снизу пояс замыкался 38-мм броневыми палубами (нижняя — с 51-мм скосами).
Летом 1911 года выяснилось, что производство броневых плит столь сложной формы связано с большими трудностями. В июле последовало решение за счет отказа от продольных 51-мм противоосколочных переборок придать поясным плитам более простую форму - теперь они имели равную толщину 343 мм в верхней части и к нижней кромке утончались до 203 мм. Одновременно высоту пояса увеличили до 5,3 м. После этого сколько-нибудь серьезных изменений в проект уже не вносили. Выдача заказов на постройку «Nevada» и «Oklahoma» состоялась 22 января 1912 года.
Вооружение линкоров типа «Nevada» составляли десять 356-мм/45 орудий Mark 1, как и на типе «Texas», но размещались они иначе: вместо пяти двухорудийных - в двухорудийных (возвышенных) и трехорудийных (концевых) башнях. Противоминная батарея по составу не отличалась от стоявшей на линкорах предыдущего типа и состояла из двадцати одного 127-мм/51 орудие Mark 7. Торпедное вооружение включало два подводных 533-мм торпедных аппарата.
«Nevada» и «Oklahoma» имели двухвальные силовые установки, но на «Oklahoma» в качестве главных двигателей использовались паровые машины мощностью 26 500 л.с., в то время как на «Nevada» установили паровые турбины мощностью 26 500 л.с. На каждом линкоре стояло по 12 котлов «Yarrow». Контрактная скорость для обоих кораблей составляла 20,5 уз. Реально на испытаниях «Nevada» развил максимальную скорость 20,9 узла, а «Oklahoma» показал 20,58 узла. По проекту дальность хода корабля достигала 8000 миль 10-узловым ходом, на практике для она составляла 5195 миль 12-узловым или 1980 миль 20-узловым ходом.
Предпосылки к созданию
9 июня 1911 года, когда проект линкоров типа "Невада" был почти завершен, Генеральный совет флота США опубликовал характеристики «линкора 1913 финансового года»: двенадцать 356-мм орудий, двадцать два 127-мм/51 орудия, 21 узел, броня как у типа "Невады" - по сути, то, что требовалось изначально от кораблей предыдущего года. Количество 127-мм орудий было изменено, чтобы исключить пушку на корме, неудобной с точки зрения управления огнем. В новой компоновке шесть кормовых орудий образовывали два дивизиона, по одному на каждый борт. Расположение внутренней брони должно было быть определено экспериментальным путем. Были предприняты особые усилия, чтобы избежать финансовых затруднений предыдущего года - довольно рано министр военно-морского флота был проинформирован о том, что новые характеристики повлекут за собой увеличение затрат примерно до 7,5 миллиона долларов за корабль, что на 25 процентов увеличит стоимость корабля, увеличившегося в водоизмещении примерно на 10%, мощности главного калибра - на 20%, а также примерно в два раза увеличится вес подводной брони. Однако, была вероятность, что Конгресс не захочет ослаблять установленный ранее лимит в 6 миллионов долларов.
Проектирование
Описание конструкции
Корпус
Проектное водоизмещение линейных кораблей типа «Пенсильвания» составляло 31400 т, что делало их на момент постройки крупнейшими в мире, как и линкоры США трех предыдущих серий. Это было связано с особо высокими требованиями к дальности хода и автономности, необходимыми американскому флоту для действий на просторах Тихого океана при немногочисленных в то время военно-морских базах, которыми располагала Заокеанская демократия. Как минимум, линкоры должны были без дозаправки покрывать расстояние от берегов Калифорнии до Манилы на Филиппинах (протекторат США после Испано-американской войны), что требовало огромного запаса топлива. Полное водоизмещение по проекту равнялось 32440 т.
При первых упоминаниях в справочнике «Janes’ Fighting Ships» линкоры типа «Пенсильвания» были названы увеличенным и улучшенным кораблем типа «Невадой», что в принципе недалеко от истины. По внешнему виду и общему расположению эти два типа линейных кораблей весьма схожи. Основным направлением разработки проекта «Пенсильвании» было исправление недостатков, имевшихся в конструкции проекта «Невады». Большинство из них являлось следствием компромиссов, вызванных финансовыми ограничениями, что отразилось на водоизмещении корабля и связанных с ним характеристиках.
Конструктивные отличия новых линкоров от предыдущих были минимальными. «Пенсильвания» несколько выросла в размерах (на 3900 т проектного водоизмещения, 7,5 м длины и 0,56 м ширины), за счет чего добавилось 0,5 узла скорости и два ствола главного калибра - все четыре башни стали 3-орудийными. Кроме того, был совершен окончательный переход на турбинные энергетические установки с применением 4-вальной схемы вместо 2-вальной. В общих чертах это соответствовало первоначальным спецификациям для линкоров типа «Невада», которые не удалось реализовать из-за финансовых ограничений. Была немного усилена противоминная артиллерия - число 127-мм/51 орудий возросло с 21 до 22 с одновременной ликвидацией неудобной установки над ахтерштевнем, имевшей ограниченные углы обстрела. Впрочем, главный недостаток противоминной батареи, ее низкое расположение, сохранился, несмотря на очевидную на момент постройки проблему уязвимости от воздействия волн в свежую погоду. Этот явный, но традиционный изъян удалось устранить только на следующей серии линейных кораблей типа «Нью-Мексико» - и то частично уже в ходе строительства, а не в первоначально утвержденном проекте.
Корпуса линкоров «Пенсильвания» и «Аризона» имели максимальную длину 185,44 м. По ватерлинии длина составляла 183 м. Ширина корабля равнялась 29,6 м, а глубина корпуса у миделя 14,03 м. Осадка при нормальном водоизмещении составляла 8,66 м, а при полном достигала 8,92 м.
Как и у линкоров предыдущей серии, корпус имел полные обводы и был весьма вместительным. Коэффициент общей полноты составлял 0,650. Это чуть больше, чем у типа «Невады» (0,617), в основном за счет роста в общей длине корабля доли «цилиндрической» части с параллельными бортами. Коэффициент полноты мидель-шпангоута равнялся 0,976. Теоретические чертежи кораблей типа «Невады» и типа «Пенсильвании» весьма схожи. Они имели близкую ширину, почти прямоугольный в сечении мидель, плоское днище, практически без килеватости, две пары скуловых килей (в районе шпангоутов 45-58,5 и 95-108), а также выступающий в подводной части форштевень, предназначенный исключительно для снижения волнового сопротивления на большом ходу. Таранный шпирон отсутствовал. Наиболее значимым внешним отличием корпуса линкора типа «Пенсильвании» от прототипа стал заметно увеличенный развал в верхней части носовых шпангоутов - на уровне полубака. Благодаря этому, новые корабли меньше зарывались в волну. При прочих равных условиях носовая часть всегда оставалась более сухой. Туда вкатывалось меньше воды, что улучшало мореходность корабля при движении против волны. Очень «мокрой» считалась противоминная артиллерия - как и у всех предшествующих типов американских линкоров.
Метацентрическая высота при нормальном водоизмещении составляла 2,28 м, а при полном - 2,39 м, что являлось весьма высоким показателем, сулящим кораблю выдающийся запас боевой остойчивости. Оборотной стороной медали была перспектива резкой бортовой качки при волнении, мешающей артиллерийской стрельбе.
Несмотря на некоторое увеличение длины корпуса по сравнению с линкорами предыдущей серии управляемость улучшилась. Этому способствовал и 4-винтовой движитель. Массивный полубалансирный руль имел площадь 41,16 м² и максимальный угол отклонения в 38° на каждый борт. Расстояние от баллера до кормового среза составляло около 8 м. Рулевые механизмы и приводы располагались под мощной броней третьей палубы в двух отсеках в районе шпангоутов 127-135 и 135-145. Замеры диаметра циркуляции дали следующие результаты: «Пенсильвания» - 503 м на 20-узловом ходу, «Аризона» - 594 и 480 м соответственно при 16,5 и 19 узлах.
Как и у всех линкоров США, характерной чертой проекта стал исключительно прочный и жестокий корпус. Он обладал огромным запасом конструкционной устойчивости, дающим возможность отлично выдерживать большие перегрузки и множественные повреждения как эксплуатационного, так боевого характера. Корпус линкоров типа «Пенсильвания» формировался по продольной схеме со стандартной для США шпацией в 4 фута (1,219 м). Шпангоуты нумеровались от носа в корму. Всего их насчитывалось 149. Внутри корпус разделялся на 23 основных отсека поперечными водонепроницаемыми переборками. Четыре из них, в районе шпангоутов 23, 30, 90 и 120, выполнялись из броневой стали толщиной 24,6 мм.
В носовой части был устроен довольно протяженный полубак, который доходил до шпангоута 88, занимая по длине более половины корпуса. Его палуба располагалась горизонтально (без подъема к носу) и на флоте США именовалась верхней. Она несла тиковое покрытие - предмет неустанной заботы экипажа. Имелось три непрерывных палубы: первая, называвшаяся в США главной, вторая, или броневая, и третья, или осколочная. Все они проходили практически параллельно килю и друг другу.
На главной палубе в закрытой полубаком части побортно располагались позиции для 16 противоминных 127-мм/51 орудий, а в диаметральной области находились коммуникационные шахты, дымоходы и жилое пространство команды. Орудия нумеровались с носа в корму - по левому борту нечетные, по правому четные.
Здесь же на первой палубе находились жилые места экипажа и ряд других помещений. У самого среза полубака располагались камбуз команды и провизионные кладовые для сырых овощей и мяса. Открытая кормовая часть, квартердек, так же несла тиковое покрытие. В других местах корабля палубные настилы надстроек и внутренних помещений покрывались бурым линолеумом или такой же краской «цвета крови». Отдельные отсеки (умывальники, гальюны и т.п.) имели на полу керамическую плитку аналогичного тона. Все переборки и подволоки внутри корабля красились белой краской.
Вторая палуба была главной броневой. В кормовой ее части стояло четыре противоминных 127-мм/51 орудия. Основная часть 2-й палубы, свободная от башенных барбетов, элеваторов вспомогательного калибра, воздуховодов, вентиляционных систем, дымоходов с их кожухами и прочих коммуникаций энергетической установки, использовалась для размещения большей части экипажа. Здесь же находились офисы дивизионов (боевых частей), лазарет, прачечная, различные мастерские, буфеты главных старшин и столовые, а ближе к корме просторные апартаменты командира, адмирала и помещения старших офицеров («officers’ country» - офицерский коридор, если по-нашему).
Третья палуба (осколочная) имела у бортов скосы, идущие под углом около 45° к нижней кромке броневого пояса. До бортов плоская часть этой палубы была продлена безбронным горизонтальным настилом. Центральную часть третьей палубы занимали дымоходы. Они поднимались индивидуально из котельных отделений и сходились у подволоки. По бортам от дымоходов и между барбетами возвышенных башен имелись проходы для транспортировки боеприпасов. Значительное пространство, особенно в корме, было отведено под жилую зону. В районе третьего и четвертого барбетов находились кубрики команды, отделенные от борта складскими помещениями. От шпангоута 127 и далее в корму шли каюты, санузлы и душевые офицеров («officers’ country»). Остальная площадь использовалась в основном для хранения разнообразных запасов. Под периферийными участками третьей палубы были отсеки треугольного сечения, ограниченные горизонтальным настилом, бортом и броневыми скосами. Они всегда оставались пустыми. Сами скосы формировали полки для установки поясных плит.
Под третьей палубой располагалась первая платформа, а ниже нее - вторая. Обе они прерывались отсеками энергетической установки. На платформах размещались артиллерийские погреба, центральный пост (ЦП), торпедные отсеки, а также все другие системы и центры, требующие надежного прикрытия. Ниже следовал трюм. Он простирался от носовых до кормовых дифферентных цистерн соответственно у форштевня и рудерпоста. В трюме располагались фундаменты главных двигателей и паровых котлов. Двойное днище охватывало всю длину корпуса. В его полости хранилось жидкое топливо и вода - питательная для котлов и питьевая. Многие отсеки двойного дна при нормальном водоизмещении сохранялись пустыми. В области ГЭУ над настилом трюма был надстроен слой из цистерн, формирующий тройное дно в районе шп. 58-101 (с разрывом в области шп. 80-82 между котельными и машинными отсеками). Там держали основной запас питательной воды.
На момент укомплектования линкоры «Пенсильвания» и «Аризона» имели предельно чистый и лаконичный силуэт. С носа и кормы его формировали и ограничивали пары мощных линейно-возвышенных башен ГК. На полубаке размещались два отрезка приземистой (в одно межпалубное пространство) и неширокой палубной надстройки. Между ними возвышались решетчатая фок-мачта и дымовая труба. По бортам и чуть в корму от трубы сквозь полубак выходили пилоны шлюпочных кранов. Они обслуживали восемь катеров и шлюпок, которые хранились непосредственно на полубаке (шесть штук) или были подняты на балках, отходящих от обеих сторон второго отрезка палубной надстройки, нависая над верхней палубой. Еще две шлюпки располагались по бортам квартердека, где в области шпангоутов 106-114 имелись шлюпбалки. Позже их перенесли ближе к носу - в район среза полубака.
Носовой отрезок надстройки клинообразно примыкал к барбету второй башни и простирался в корму до шпангоута 56. В его правом крыле размещалась походная каюта командира, а в левом - корабельная хлебопекарня (информация по «Аризоне»). Через центр проходила коммуникационная труба боевой рубки. Справа и слева от нее на надстроечной палубе стояло по одному противоминному 127-мм/51 орудию.
Боевую рубку с бортов и сзади окружали два уровня мостиков. Они были открытыми при довольно скромных габаритах. Верхний мостик являлся ходовым. Он имел складывающиеся крылья и располагался сзади и выше боевой рубки на «Аризоне» и по уровню верхнего яруса боевой рубки на «Пенсильвании». Ниже находилась небольшая штурманская рубка, обрамленная по сторонам и спереди открытым мостиком. Жесткость всего комплекса тяжелой боевой рубки с бронированной коммутационной трубой в передней части обеспечивалась системой из трех поперечных и такого же количества продольных переборок, опускающихся вниз до броневой (2-й) палубы.
Кормовая часть палубной надстройки начиналась за цилиндрической дымовой трубой и простиралась в корму, не доходя 5 м до среза полубака. Она вмещала камбуз команды, кладовую скоропортящейся провизии и помещение для хранения и разделки мяса. На крыше надстройки (надстроечная палуба) имелись световые окна, в носовой части возвышались три мощных воздухозаборных раструба, а в корме размещались два полуавтоматических зенитных 76-мм/50 орудия. Еще пара 76-мм/50 орудий стояла на платформе, смонтированной на третьей башне ГК - в задней части перед 12-футовым (3,7-м) дальномером. Второй такой же прибор стоял на крыше башни № 2.
За срезом полубака на главной палубе располагалась грот-мачта. Как и фок, она была решетчатой. На топах обеих мачт, имевших равную высоту, помещались посты управления огнем. Первоначально там стояли дальномеры, переставленные вскоре на крыши возвышенных башен. На мачтах имелись растяжки для радиоантенн и сигнальных флагов, а также стеньги, которые могли опускаться. Это требовалось для прохода в Нью-Йоркскую гавань под Бруклинским мостом. В средней части каждая мачта несла прожекторную площадку, а ниже - так называемую противоторпедную платформу с постом управления стрельбой 127-мм артиллерии. Внутри ажурных колонн располагалось несколько горизонтальных сетчатых перекрытий, на которых были установлены три наклонных трапа для подъема на вершины мачт.
Бронирование
Система конструкционной защиты «Пенсильвании» и «Аризоны» концептуально и в основных деталях повторяла удачный вариант, разработанный для линкоров типа «Невада». На этих линкорах американские конструкторы применили беспрецедентное палубное бронирование и вертикальную защиту по принципу «все или ничего». Последнее предполагало максимально возможное прикрытие жизненно важных систем корабля при полном отсутствии брони в других местах. Такая схема защиты органично сочеталась с вооружением линкоров только большими орудиями, впервые установленным на знаменитом «Дредноуте». Наступательный аспект боя на дальних дистанциях, реализованный англичанами, американцы дополнили адекватной системой бронирования. С той поры на вновь проектируемых линкорах всех стран (за исключением Германии) в общих чертах использовалась именно такая схема защиты, получившая название американской.
Без учета палубной защиты «Пенсильвания» и «Аризона» несли 8422 и 8072 тонны брони соответственно, причем, разница связана с наличием на «Пенсильвании» двухъярусной «флагманской» боевой рубки и иным броневым прикрытием дымоходов с дифференциацией толщины. Кроме названного тоннажа имелись две броневые палубы. Их вес в США принято относить к массе корпуса. Главная броневая (вторая) и осколочная (третья) палубы содержали соответственно 2224 и 1297 т брони. В сумме получается 12 500-12 850 т броневого материала или 39,8-40,9% от проектного водоизмещения. Это примерно столько же, как на германских дредноутах, и гораздо больше, чем на современных линкорах других стран.
Качество американской брони находилось на среднемировом уровне. Изготовителями выступали частные сталелитейные компании «Carnegie Steel Со.», «Bethlehem Steel Со.» и «Midvale Steel Со.». С каждой из них был заключен контракт на поставку части брони для линкоров типа Пенсильвания. В 1909-1913 годах такую закупочную политику проводил секретарь флота Джордж Мейер (администрация президента Уильяма Тафта). Кроме антимонопольной направленности она имела целью исключить задержки по срокам. Впрочем, здесь проявился один существенный минус, связанный с отсутствием конкурентной борьбы. Цена у всех трех поставщиков брони для флота США была совершенно одинаковой. Причем, заметно выше их же экспортных предложений. Не вызывало сомнений, что имел место ценовой сговор. Такой практике положил конец новый секретарь флота Джозуфус Дэниэлс (администрация президента Вудро Вильсона). Он обратил внимание, что все три фирмы поставляли броню на экспорт в среднем по 400 долларов за тонну. В то же время для линкора № 38, будущей «Пенсильвании, броневой материал был закуплен по цене от 440 до 570 долларов. Дэниэлс быстро разобрался со сталелитейными компаниями. Он даже пригрозил построить казенный завод по производству брони. В итоге закупки для линейного корабля Ns 39, будущей «Аризона», удалось провести у подрядчика, предложившего минимальную и существенно сниженную цену. Это позволило американским налогоплательщикам сэкономить 112 тысяч долларов.
В соответствии с принятой в США классификацией поверхностно-укрепленные плиты, тяжелую и легкую гомогенную броню обозначали соответственно, как классы «А», «В» и «С». Первый из них применялся для формирования вертикальной защиты, которая на линкорах типа «Пенсильвания» была очень мощной, но присутствовала только в ответственных местах. При строительстве этих линкоров использовалась броня класса «А» типа CKC (Carnegie-Krupp Cemented), поставленная «Bethlehem Steel Со.» и компанией «Carnegie Steel Со.». Данный материал по составу и снарядостойкости мало отличался от германской брони КС а/А (т.н. «старый Крупп») и ее иностранных аналогов.
Идентификация двух гомогенных классов сводилась лишь к толщине. Броневой материал чаще всего являлся одной и той же сталью специальной обработки STS, представлявшей собой удачную модификацию германской KNC («нецементированный Крупп»). Гомогенные плиты толщиной более 102- мм классифицировали, как броня класса «В», менее толстые относили к классу «С». Употреблялось и прямое название - STS. В начале 20-го века этот термин применяли для обозначения брони толщиной 25-102 мм. Однако постепенно сталью специальной обработки стали называть все плиты тоньше 102 мм (позднее 127 мм). При строительстве и модернизации «Пенсильвании» и «Аризоны» использовалась и никелевая броня раннего образца NS (Nickel Steel). Из нее делали тонкие плиты, также причисляемые к классу «С», и броневой крепеж.
Бортовой пояс линкоров типа «Пенсильвания» в районе цитадели (шпангоуты 20-127) состоял из 84 плит класса «А» - по 42 с каждого борта. В верхней части они достигали второй палубы, а нижней кромкой опирались на скосы третьей, опускаясь на этом уровне чуть ниже первой платформы и будучи заподлицо с внешней обшивкой борта. Броневые плиты ориентировались длинными сторонами по вертикали. Высота пояса составляла 5,30 м, из которых 2,69 м при нормальном водоизмещении находились ниже конструкционной ватерлинии. Толщина брони на верхних 3,3 м составляла 343 мм. Ниже начиналось клинообразное уменьшение толщины. Излом проходил по внутренней поверхности плит и начинался на глубине 0,67 м от КВЛ. Толщина брони на нижней ее кромке составляла 203 мм.
В корме пояс был продлен до шпангоута 145 семью броневыми плитами, ориентированными длинной стороной по горизонтали. Они защищали с бортов рулевые механизмы и привода. Верхняя кромка этой брони совпадала с горизонтальной частью броневого прикрытия 3-й палубы, а нижняя - с линией пояса, защищающей цитадель в районе шпангоутов 20-127. Следуя развалу шпангоутов, броневые плиты в корме имели значительный наклон и радиус кривизны. Толщина этой брони была переменной - верхняя кромка - 330 мм, а нижняя - 203 мм. Излом проходил на том же уровне, что и в районе цитадели. Считая от кормы, первая плита и смежные углы на стыке третьей и четвертой имели в нижней части вырезы для упрощения крепления кронштейнов, поддерживающих наружные части валопроводов.
На «Пенсильвании» поясные плиты монтировались к стальной подкладке на тиковой подушке, толщиной 2-3 дюйма. В конструкции линкора «Аризона» вместо тика был впервые применен бетон (цемент). Как показали эксперименты, цементная подушка в сравнении с деревянной обеспечивала несколько лучшую амортизацию и равномерность распределения кинетической энергии снаряда. Начиная с «Аризоны», такое конструктивное решение стало применяться как стандартный вариант. Для крепления броневых плит и герметизации корпуса использовались шпильки и гайки из никелевой стали, резиновые и стальные шайбы, парусиновые и пеньковые прокладки, пропитанные свинцовым суриком.
Цитадель замыкалась траверсами. Носовой был расположен в районе шпангоута 20. Он начинался от броневой (второй) палубы и заканчивался, немного не доходя до 2-й платформы. То есть почти на 2 м ниже бортового пояса. Траверс состоял шести плит, ориентированных горизонтально и установленных по высоте тремя ярусами. Применялась броня класса «А» толщиной 330 мм, по нижней кромке - 203 мм.
В кормовой части корпуса имелось два траверса. Первый состоял из двух плит и перекрывал броней в 330 мм верхнюю часть главного пояса над третьей палубой. В районе шпангоута 145 находился еще один траверс, который защищал с кормы рулевые привода и механизмы. Он состоял из одной плиты толщиной 330 мм по верхней кромке и 203 мм по нижней. Клинообразное уменьшение толщины начиналась на том же уровне, что и у бортовой брони.
Как и у линкоров типа «Невада», горизонтальная защита «Пенсильвании» и «Аризоны» для своего времени была беспрецедентно мощной. Верхняя и первая палубы не бронировались. Вторая являлась главной броневой. Она укладывалась по кромкам пояса и над цитаделью состояла из трех слоев. Два верхних слоя были одинаковыми - по 31,1 мм STS - т.н. 50-фунтовые плиты. Нижний палубный настил - мягкая судостроительная сталь MS, толщиной в 12,5 мм. В сумме около трех дюймов, что примерно соответствует общей стойкости горизонтальной защиты иностранных современников «Невады» и «Пенсильвании» или их американских предшественников. В оконечностях, выходящих за пределы цитадели, то есть вне участка 20-125 шпангоутов, вторая палуба брони не несла.
Нижележащий уровень также бронировался. Плоская центральная часть третьей палубы в пределах цитадели состояла из броневых плит толщиной 24,9 мм (40 фунт.) на полудюймовом 12,5 мм настиле мягкой стали MS. Скосы у бортов были потолще: 37,4 мм плюс 12,5 мм MS. Именно эту наклонную броню на кораблях обычно именовали «splinter deck» - осколочная палуба. Кроме горизонтальной защиты ей надлежало по замыслу конструкторов улавливать осколки вражеского снаряда и главного пояса при его пробитии. В корме между траверсами у шпангоутов 127 и 145 третья палуба была продлена мощной броней: 112 мм STS на нижнем слое в 43,6 мм. Скосов здесь не было. Под таким солидным прикрытием находились рулевые приводы.
Выше второй палубы бортовая броня отсутствовала. В этой связи устроили мощное прикрытие дымоходов. Флот США всегда придавал очень большое значение мерам, позволяющим избежать опасности задымления. На «Пенсильвании» в районе шпангоутов 64-74 от второй палубы начинался овальный в плане кожух со стенками 13-дюймовой толщины. Это сооружение, конусообразно сужаясь кверху, выходило на полубак и прикрывало дымоходы на двух межпалубных пространствах. Оно состояло из 12 адекватно изогнутых плит, расположенных равным числом в два яруса. Внутренние габариты овальной части кожуха на уровне второй палубы составляли: длина 12,2 м и ширина 7,9 м. На полубаке броневое прикрытие сужалось, оставляя для дымоходов круглый выход, диаметром 6,4 м. Подобная же конструкция, но несколько меньших габаритов, была применена на линкорах типа «Невада».
«Аризона», в отличие от головного корабля серии, имела броневой кожух дымоходов в виде 10-гранной усеченной пирамиды. Толщина брони на гранях варьировалась. Носовой и кормовой гласисы, защищенные от прямого попадания многочисленными преградами, были самыми тонкими - всего 229 мм. К ним побортно примыкали 305-мм плиты. Средние грани, по две с каждой стороны, в бою были наиболее уязвимы и формировались из броневых плит толщиной 381 мм.
В промежутке между второй и третьей палубами дымоходы были ограждены с четырех сторон переборками из 31,1 мм STS. Это противоосколочное прикрытие располагалась в диаметральной области между шпангоутами 60 и 78.
Артиллерия главного калибра линкоров типа «Пенсильвания» имела очень мощное бронирование, аналогичное по конструкции примененному в трехорудийных башенных установках линкоров типа «Невада». Лобовые, боковые и тыльные плиты башен имели толщину брони класса «А» соответственно 457, 229-254 и 229 мм. Крыша была 127-мм. Пол состоял из STS толщиной 50,8 мм. Барбеты выше второй палубы были сформированы из 330-мм броневых плит СКС. Ниже до третьей палубы располагался кольцевой ярус толщиной 114 мм. Габариты башен и барбетов были такими же, как у трехорудийных установок линкоров типа «Невада».
Боевая рубка «Пенсильвании» и «Аризоны» прикрывалась очень надежно. Она представляла собой броневую капсулу сердцеобразной в плане формы (выступом к корме) со стенками из 406-мм плит СКС, посаженных на 31,1-мм подкладку STS. На «Пенсильвании» боевая рубка имела два яруса. Верхний из них отводился для флагмана. Соответственно имелось два ряда смотровых щелей. На «Аризоне» боевая рубка была одноярусной. С трех сторон по ее периметру (исключая кормовой выступ) располагалось девять смотровых щелей. Крыша боевой рубки линкоров типа «Пенсильвания» состояла из двух слоев STS, толщиной 102 мм. Пол - 76 мм той же STS. В его носовой части в диаметральной плоскости выходила коммуникационная труба с внутренним диаметром 1,524 м и толщиной стенок 406 мм до второй палубы и 152 мм между второй и третьей палубами.
Противоторпедная защита
В системе подводной защиты американских линкоров-предшественников типа «Невады» и типа «Пенсильвании» важная роль отводилась углю. При котлах, работающих на жидком топливе, этого компонента противоторпедной защиты (ПТЗ) не имелось. Отсутствовал и опыт применения нефти для рассеяния и поглощения энергии подводных взрывов. Естественное опасение поставить на пути торпед отсеки с легковоспламеняющимся материалом заставило сделать упор только на системе броневых и фильтрационных переборок, отделяющих жизненно важные системы корабля от бортовой обшивки. Как следствие, полость двойного дна у бортов ничем не заполнялась. Нефть держали в междонном пространстве, а также в трюмных топливных танках. Как уже упоминалось, в районе ГЭУ имелся слой отсеков, по сути формирующих тройное дно. Там хранился запас питательной воды для котлов.
Наружная обшивка днища и подводного борта была сформирована из 16,2-мм MS. Двойное дно имело толщину 8,7 мм в плоской части и 9,3 мм в области бортового подъема. Затем у борта следовал слой пустых отсеков, ограниченный с внутренней стороны противоторпедной переборкой. Последняя простиралась от 20 до 127 шпангоутов и состояла из двух слоев STS, толщиной по 37,35 мм. Это в сумме примерно на 40% толще, чем на линкорах типа «Невада». Внизу противоторпедная переборка начиналась у двойного дна, а верху примыкала к броневым скосам третьей палубы, которая была водонепроницаемой. Далее следовала тонкая фильтрационная переборка из 6,8-мм стали, также доходящая до скосов. В ограниченном таким образом пространстве, игравшем роль расширительной камеры, должна была гаситься энергия газов подводного взрыва. Глубина противоторпедной защиты составляла 3,58 м, что было чуть больше, чем на типе «Неваде» (3,5 м).
Организация борьбы за живучесть на флоте США вполне может считаться образцовой. На кораблях непосредственно отвечали за живучесть старпом или первый лейтенант. В боевых условиях детектирование, контроль и оценка степени повреждений, а также руководство их ликвидацией были сосредоточены в центральном посту (ЦП). Там сходились каналы сигнализации и связи (звуковая, телефонная, селекторная), а также имелись средства управления, позволяющие быстро организовать борьбу с креном и затоплением, равно как с пожарами, задымлением и другой опасностью. Оттуда можно было дистанционно затопить, оросить, заполнить пеной, водяным туманом или наоборот осушить необходимые отсеки. Шкафы со снаряжением, инвентарем, инструментами и прочими приспособлениями для борьбы за живучесть размещались по всему кораблю. С их помощью можно было потушить пожар, заделать пробоину, произвести сварочные работы и многое другое.
Энергетическая установка и ходовые качества
Важным шагом, сделанным на линейных кораблях типа «Пенсильвания», стал решительный переход на турбины в качестве главных двигателей. В отличие от линкоров «Невада» и «Оклахома», силовая установка новых сверхдредноутов была четырехвальной. При постройке «Пенсильвания» получила четыре комплекта турбин «Curtis», а ее систершип «Аризона» - Parsons». Они располагались в области шпангоутов 84-103 в двух машинных отделениях правого и левого бортов. Имелось восемь турбин, работающих парами на четыре валопровода. Каждый внутренний вал вращался двумя турбинами высокого давления, предназначенными для переднего и заднего хода. Аналогичный набор турбин низкого давления работал на внешние валопроводы. К ним, кроме того, могли подключаться крейсерские турбины среднего давления, которые должны были снижать расход топлива на экономическом ходу и подключались при скорости менее 17 узлов. В целом по сравнению с систершипом турбины «Аризоны» оказались менее удачными (возможно самыми неудачными на флоте США). На начальной стадии боевой службы они подвергались частым и долгим ремонтам.
Пар на обоих линкорах типа «Пенсильвания» вырабатывали 12 котлов «Babcock & Wilcox», отапливаемых нефтью (мазутом). Эти водотрубные 3-коллекторные агрегаты имели нагревательную поверхность 5140 м². Максимальные параметры пара составляли около 21 кг/см² (20,1 атм.)) и 214°С. Котлы стояли парами в шести котельных отделениях (КО), занимающих пространство от трюма до третьей палубы в районе шпангоутов 60-78. КО нумеровались следующим образом: по левому борту № 1, 3 и 5, по правому - № 2, 4 и 6. Таким образом, по четыре котла стояли поперек корпуса тремя рядами.
Общий вес механизмов «Аризоны», включая воду в них, равнялся 2462 т. Beроятно, машины «Пенсильвании» были несколько легче. Проектная мощность составляла 31500 л.с., что по расчетам обеспечивало при 226 оборотах в минуту скорость в 21 узел. Винты были 4-лопастными. Их диаметр составлял 3,696 м. Винты правого и левого бортов вращались в противоположные стороны (наружу). Внешние части валопроводов поддерживались V-образными кронштейнами с бокаутовыми подшипниками. Они крепились к борту в районе шпангоутов 130 и 137 соответственно для бортовых и внутренних валов.
На испытаниях механизмы «Пенсильвании» развили 29366 л.с., несколько недобрав до проектной мощности. Невзирая на это, весовая дисциплина и общее высокое качество постройки позволили разогнать корабль до скорости 21,05 узла, слегка превысив контрактный показатель. В дальнейшем ГЭУ обоих линкоров легко достигала проектной мощности и даже выше. Механизмы «Аризоны» продемонстрировали по максимуму 34000 л.с.
При нормальном водоизмещении проектный запас жидкого котельного топлива брался равным 1547 тоннам. Его максимальный запас также по проекту составлял 2322 т. При этом корабль 10-узловым экономическим ходом должен был покрывать 8000 миль.
Реально топливные танки «Пенсильвании» при полном водоизмещении принимали 2305 т мазута. Замеры дальности хода, произведенные во время службы линкора, дали следующие результаты: 6070 миль на скорости 12 узлов или 2652 мили полным 20-узловым ходом. Сразу после докования при чистом днище эти показатели значительно возрастали, составляя 7585 и 3315 миль соответственно при 12 и 20 узлах.
«Аризона», имея 95% полного запаса мазута, могла пройти 19-узловым ходом 3240 миль. Под крейсерскими турбинами этот линкор покрывал при 10 и 15 узлах 6950 и 4750 миль. Если же были задействованы основные турбины, то 15-узловой ход обеспечивал дальность в 4570 миль. Выигрыш от наличия в машинах крейсерской ступени оказался не столь значимым, как ожидалось. В целом практика использования таких агрегатов на флоте США не дала результатов, оправдывающих усложнение механизмов. Следствием этого в последующие годы стало быстрое развитие турбоэлектрических ГЭУ.
Вспомогательное оборудование
Генерирующие мощности на линкорах типа «Пенсильвания» были представлены четырьмя турбогенераторам «General Electric» мощностью по 300 кВт при напряжении постоянного тока 120/240 вольт. Агрегаты размещались парами в двух отсеках перед и за котельными отделениями на уровне второй платформы.
В ходе модернизации 1929-1931 годов мощность каждого из четырех турбогенераторов подняли до 400 кВт - как на линкорах предшествующих серий. Вероятно, были установлены конвекторы, превращающие напряжение постоянного тока в переменное, а также произведены связанные с этим переделки корабельной электросети. Модернизации линкора «Пенсильвания» военного времени привели к появлению на корабле большого количества дополнительных потребителей электроэнергии. В этой связи в конце 1942 года линкор получил два дополнительных турбогенератора мощностью по 750 кВт и два аварийных дизель-генератора по 100 кВт.
На линкорах типа «Пенсильвания» имелось четыре якорных клюза. При этом было три якоря и столько же механизмов для работы с ними. Шпили стояли поперечным рядом в районе шпангоута 24. Средний из них, расположенный в диаметральной плоскости, мог работать на оба борта. Якоря весили по 8845-9072 кг (19500-20000 фунтов). Два из них располагались по левому борту и были снабжены якорными цепями длиной 180 фатомов (329 м). Один якорь имелся с правого борта. Его цепь была в полтора раза короче - 120 фатомов (219 м). Второй от носа клюз этого борта обычно оставался пустым. Впрочем, иногда два якоря держали по правому борту, а один - по левому.
Вслед за линкорами типа «Невада», «Пенсильвании» и «Аризоны» стали следующими кораблями американского флота, на которых не предусматривалось затопление через кингстоны, непосредственно связанные с морем. Ранее, согласно технической спецификации флота для военного судостроения от 1909 года, все погреба, расположенные ниже ватерлинии легкого водоизмещения, должны были иметь возможность заполнения забортной водой в течение 20 минут. Однако существовало опасение, что наличие большого числа кингстонов существенно снижает водонепроницаемость корпуса. Согласно спецификациям 1912 года регламентировалось тушение возгораний в погребах с помощью противопожарной (пожарной) системы. «Пенсильвания» и «Аризона», как и все стандартные линкоры, были снабжены спринклерной системой орошения погребов. Она обеспечивала покрытие всех снарядов, зарядных пеналов и элеваторов водяной завесой брызг и аэрозоли из расположенных над ними трубопроводов. Для этих целей в каждой башне имелось по четыре 190-л емкости с водой. Они стояли достаточно высоко - в бортовых отсеках по сторонам от орудийных ям. Уровнем ниже находилось зарядное перегрузочное отделение. Там встречались два верхних пороховых подъемника, подающих картузы к орудиям, и нижний, идущий из погребов. К емкостям были подведены дюймовые трубы от воздушного компрессора, а отводились магистрали орошения диаметром 63 мм. Они распространялись по всему башенному комплексу: вдоль элеваторов спускались в погреба и поднимались в орудийные осеки, нависали над затвором каждого орудия, стеллажами боеприпасов, перегрузочными лотками и раскладными поддонам. От жестких металлических труб в особо важных местах отходили гибкие рукава в металлической оплетке, позволявшие направить струю на очаг возгорания. Включать орошение можно было клапанами локально в опасных местах или централизованно из командного отсека башни.
В 1929 году техническая политика в очередной раз поменялась. По новым спецификациям погреба, расположенные ниже ватерлинии, установленной для ходовых испытаний, должны были опять иметь возможность затопления забортной водой при одновременном сохранении спринклерной системы. Однако в довоенное время переделки в соответствии с новыми требованиями были осуществлены только не двух стандартных линкорах - «Оклахома» и «Пенсильвании».
При модернизации 1929-31 гг. за трубой в местах, свободных от универсальных орудий, располагалась большая часть корабельных шлюпок - девять из общего количества в 13 единиц. Еще два моторных катера хранились на главной палубе у среза полубака. Все эти плавсредства обслуживались новыми кранами, грузоподъемностью в 11,65 т. Их пилоны при перестройке были смещены к корме.
После восстановления в 1942 году на «Пенсильвания» спасательные средства насчитывали два моторных вельбота на 24 места каждый, пять больших 40-местных спасательных плотиков и 50 малых, вместимостью по 25 человек. Имелось также 40 плавучих сетей. Они также могли принять по 25 человек. Итого - 2498 спасательных мест.
Экипаж
По первоначальному проекту, штат линкоров типа «Пенсильвания» составлял 915 человек, из них 55 офицеров. После достройки, в 1916 году на линкорах типа «Пенсильвания» служило: офицеров - 56, морских пехотинцев - 72, матросов и старшин - 1031. На ноябрь 1918 экипаж «Аризоны» составлял 1565 человек, включая 65 офицеров, а «Пенсильвании» - 1529 человек при том же количестве офицеров. Различие объяснялось тем, что на флагманском линкоре флота имелся некомплект машинной команды.
Нужно отметить, что помещения офицеров располагались в корме на первой и второй палубах, а не в носу, как на сверхдредноутах предшествующих серий. Таким образом, для комсостава произошел возврат к традиционному месту «жительства» на корабле - так повелось со времен парусного флота. Как и в ту эпоху, тесное общение офицеров и нижних чинов не приветствовалась.
Морпехи в этой части занимали промежуточное положение. Помимо десантных функций они обеспечивали силовой элемент поддержания дисциплины на корабле, охраняли карцер линкора и составляли значительную часть прислуги 127-мм артиллерии - в 1941 году на «Аризоне» ими комплектовался кормовой противоминный КДП на грот-мачте и расчеты 127-мм/51 орудий №№ 5, 7, 8, 9 и 10, а также легких зенитных средств. Офицеры морской пехоты проходили соответствующее обучение на специальных артиллерийско-стрелковых курсах. Затем они учили на корабле своих солдат. Корме того, морпехи исполняли обязанности денщиков у старших офицеров.
В целом бытовые условия с учетом отличного питания на американских линкорах были лучше, чем на других флотах. Особенно у офицеров и даже главных старшин. Нижние чины (матросы и старшины) жили поскромнее. Иногда их спальные места размещались в неудобных местах и проходах, где имелось свободное пространство.
После модернизации 1929-33 гг. штатная численность экипажа линкора типа «Пенсильвания» должна была составлять 1361 человека. Дооснащение и дальше вело к росту населения кораблей. Перед Второй мировой войной в штате «Аризоны» насчитывался 1731 человек, включая 92 офицера и мичмана (уорент-офицера). Значительная часть дополнительной команды была размещена в закрытой полубаком части главной палубы, где раньше стояли противоминные пушки. Были существенно улучшены и доведены до современного стандарта бытовые условия экипажа. Провели полную переборку и капитальный ремонт всего бытового оборудования. При этом многие его виды были усовершенствованы или заменены самыми современными образцами. По штатам военного времени линкорам типа «Пенсильвания» на конец 1941 года полагалось иметь на борту 2037 моряков. В том числе 48 офицеров от лейтенанта и выше, 32 младших офицера (младший лейтенант и энсин), 10 уорент-офицеров, 72 главных старшины, 1875 старшин, матросов и морских пехотинцев.
Вооружение
Авиационное вооружение
| Год начала применения |
Тип самолета | Способ старта |
|---|---|---|
| 1919 | «Sopwith» Camel | стартовая платформа |
| 1919 | «Nieuport» 28 | стартовая платформа |
| 1919 | «Hanriot» HD-2 | стартовая платформа |
| 1920 | «Vought» VE-7H | взлет с воды, позже катапульта |
| 1926 | «Vought» FU-1 | катапульта |
| 1930 | «Vought» O3U Corsair | катапульта |
| 1936 | «Curtis» SOC Seagull | катапульта |
| 1940 | «Vought-Sikorsky» OS2U Kingfisher |
катапульта |
Некоторое время на линкорах США пытались применять колесные самолеты, взлетающие с площадок, расположенных на возвышенных башнях по британскому образцу. С этим связывали большие надежды, предвидя быстрое развитие авиации. Кроме защиты от воздушного нападения и разведки, пилоты предположительно могли корректировать огонь главного калибра на сверхдальних для того времени дистанциях, что было сложно делать артиллерийским офицерам непосредственно с корабля. Спустя пять месяцев после успешных испытаний, проведенных в марте 1919 года на «Техас», секретарь флота распорядился устроить взлетные платформы на восьми новейших линкорах, включая «Пенсильванию» и «Аризону». Эти малоэстетичные сооружения на крышах возвышенных башен потеснили стоявший там дальномер. Причем, со второй башни его пришлось перенести на ходовую рубку. Дальномер на третьей башне также изменил свою позицию. Его разместили за парой зенитных орудий.
Очевидные недостатки колесных самолетов (невозможность возвратиться на корабль и предельная легкость летательных аппаратов, служивших игрушкой для переменчивой воздушной стихии над морем) заставили искать альтернативные решения. Некоторое время американские линкоры, включая «Пенсильванию» и «Аризону», применяли гидропланы, стартующие с воды. Их спускали, а после завершения полета поднимали на борт с помощью установленного над ахтерштевнем крана, представлявшего собой незамысловатую стрелу. При таком использовании авиации проблему составляли взлет и посадка при свежей погоде. Наконец 24 мая 1922 года на линкоре «Мериленд» была испытана первая поворотная пневматическая катапульта Mark А-1, установленная на корме. С ее помощью успешно стартовал гидроплан Vought VE-7. «Аризона» и «Пенсильвания» получили катапульты в 1925-1926 годах. Их разместили в кормовой части квартердека с небольшим смещением к левому борту от диаметральной плоскости. Самолетный кран остался прежним.
Модернизации
Во время Первой мировой войны «Пенсильвания» и «Аризона» не служили вместе с английским флотом, как ряд более ранних линкоров США. Однако некоторые конструктивные изменения были сделаны, исходя из боевого опыта британских союзников. Например, на мачтах «Пенсильвании» и «Аризоны» появились концентраторы огня (указатели дистанции до цели, напоминавшие уличные часы), а на возвышенные башни были нанесены угловые шкалы. Для управления стрельбой противоминной артиллерии установили четыре директора английского образца. Они были размещены по сторонам от мостика и в кормовой части полубака.
В 1919-1920 годах «Пенсильвания» и «Аризона» лишились восьми самых «мокрых» противоминных пушек. Орудийные порты были заделаны стальными листами. В тот же период была удвоена численность зенитной батареи - четыре 76-мм/50 орудия заняли позиции на полубаке по сторонам от носовой надстройки. «Пенсильвания» получила их первой - по крайней мере два ствола еще в 1918 году. На «Аризоне» число зенитных пушек довели до восьми к 1923 году.
Ходовой мостик был расширен и сделан закрытым с небольшими крыльями. Это сооружение размещалось между боевой рубкой и фок-мачтой, поддержанное опорами, идущими от надстроечной палубы. Получилась ходовая рубка - смежная со штурманской. Были подняты выше прожекторные площадки и восьмигранные противоторпедные платформы. Последние стали просторнее и со временем обзавелись остеклением.
Модернизация 1929-31 гг.
Кардинальную реконструкцию линкоры типа «Пенсильвания» прошли в 1929-1931 годах. Она осуществлялась в рамках лимитов, разрешенных Вашингтонским договором. При этом предельный рост водоизмещения корабля ограничивался тремя тысячами тонн. Реконструкция «Пенсильвании» и «Аризоны» была санкционирована актом Конгресса от 25 февраля 1929 года. Суммарный бюджет на перестройку двух линкоров составлял более 10 миллионов долларов (по факту он был превышен примерно в полтора раза). Работы выполняла военно-морская верфь Норфолка - «Norfolk Navy Yard».
Проект реконструкции в общих чертах и в наиболее значимых деталях повторял то, что было сделано в 1927-1929 годах на линкорах типа «Невада». Предполагалось нарастить палубное бронирование, увеличить угол возвышения орудий главного калибра, поднять выше «мокрую» среднюю артиллерию, установить по две новых (пороховых) катапульты для современных бортовых самолетов, заменить решетчатые мачты треногими, модернизировать средства управления огнем, главную энергетическую установку и систему вентиляции и электроснабжения, существенно усилить зенитное вооружение, а также ПТЗ с установкой бортовых булей. По завершении работ внешний вид кораблей стал заметно иным и с небольшими изменениями сохранялся до вступления США во Вторую мировую войну.
| Весовая группа | Тонны |
|---|---|
| Дополнительная палубная броня | +1073 |
| Були | +894 |
| Противоторпедные переборки | +494 |
| Прочее дополнительное бронирование | +263 |
| 127-мм/25 артиллерия | +191 |
| Поднятие на полубак 127-мм/51 орудий | +125 |
| Замена мачт | +76 |
| Увеличение угла возвышения 356-мм орудий | +11 |
| Новая ГЭУ (новая ГЭУ «Аризоны») | -103 (-88) |
| ИТОГО: | +3101 |
Корпусв и архитектура
За счет устройства булей ширина корпуса линкоров была увеличена до 32,38 м. Большего не позволяли размеры шлюзов Панамского канала, проход которым являлся непременным условием ввиду наличия потенциальных противников, как в Атлантике, так и на Тихом океане. Коэффициент общей полноты корпуса теперь составлял 0,652, мидель-шпангоута - 0,984. По высоте були перекрывали пространство от днища до верхней кромки бортового пояса, а по длине простирались между шпангоутами 17 и 134. Непрерывные скуловые кили имелись в районе шп. 45-118. Подводные торпедные аппараты пришлось удалить. Були существенно усилили сопротивляемость ПТЗ подводному взрыву и, добавив плавучести корпусу, компенсировали рост водоизмещения, что позволило свести к минимуму увеличение осадки. При этом проектная скорость сократилась с 21 до 20,7 узла, несмотря на увеличенную мощность обновленной котлотурбинной установки.
Небольшой потере хода в США не придавали особого значения, концептуально отличаясь в этом, например, от итальянцев и японцев. Те при модернизации в первоочередном порядке старались обеспечить максимальную быстроходность своим линкорам. Их удалось приблизить по данному показателю к характеристикам линейных кораблей поствашингтонского поколения. Впрочем, Италия гораздо позже приступила к модернизации дредноутов времен Первой мировой. Японцы же всячески скрывали, а в открытой печати умышленно искажали информацию о своих линкорах. Как следствие, в США до второй половины 30-х годов считали линейный флот Страны восходящего солнца 22-23 узловыми, ошибаясь на 3-4 узла.
Управляемость обновленных «Пенсильвании» и «Аризоны» несколько ухудшилась. На малом ходу они стали довольно вяло реагировать на отклонение руля. Минимальный диаметр циркуляции возрос, но наверняка менее значительно (сведений найти не удалось), чем на более коротких линкорах типа «Невада». К тому же були последних, полученные в ходе модернизации 1927-1929 годов, были крупнее в поперечнике. Их корпус прибавил в ширине 3,88 м против 2,8 м на «Пенсильвании» и «Аризоне», которым не стали продлевать киль с помощью скегов. Именно это потребовалось сделать на линкорах-предшественниках для улучшения устойчивости на курсе.
В ходе модернизации надстройки кораблей типа «Пенсильвания» претерпели кардинальные метаморфозы, существенно изменившие силуэт. Вместо решетчатых «этажерок» появились треногие мачты той же высоты. Они были немного тяжелее старых, но гораздо прочнее, и не страдали от вибрации при залпах главного калибра. Обе мачты несколько отступили к миделю. В ту же сторону, то есть навстречу друг другу, были отведены их боковые опоры. Центральная колонна фока покоилась на второй (броневой) палубе в районе шпангоутов 62-63. На этом же уровне были закреплены боковые опоры обеих мачт. Башмак основной стойки грота находился ниже - на третьей палубе в области шпангоутов 94-95. Топы обеих мачт были увенчаны массивными трехъярусными боевыми марсами, точно такими же, как на линкорах типа «Невада», модернизированных двумя годами ранее. Там располагались насыщенные аппаратурой командные посты главной и противоминной артиллерии. К нижнему ярусу боевых марсов крепились реи ферменной конструкции. На гроте они имели весьма скромные размеры. Гораздо большего размаха фока-реи треугольного сечения были повернуты к корме на угол 30 градусов. Присутствовали также небольшие растяжки для антенн, подъема флагов и производства сигналов, которые, как правило, могли убираться. К поверхности боевых марсов, обращенной к миделю, крепились стеньги. Они могли опускаться вниз (втягиваться). Это по-прежнему предполагало прохождение под Бруклинским мостом.
Ниже боевого марса на гроте следовали циферблат указателя дистанции (угломерных шкал на возвышенных башнях уже не было), пулеметная площадка и кормовая дальномерная платформа. На фок-мачте порядок расположения постов был иным. Сверху вниз: пулеметная площадка, «уличные часы» и дальномерная платформа. Последняя фактически являлась крышей носовой многоярусной части новой надстройки, которая была значительно больше старой. Здесь ниже дальномерной платформы следовали: уровень 04 - ходовой мостик с закрытой рулевой рубкой, уровень 03 - походные каюты адмирала и начальника его штаба, уровень 02 - флагманский мостик со штабными помещениями.
Нижний этаж палубной надстройки (уровень 01) охватывал по ширине почти весь полубак и простирался до его среза с двухэтажным отростком на главной палубе, примыкающим к вертикальной стойке грот-мачты. В области шпангоутов 64,5-77 надстройка приближалась к самому борту. Здесь для прохода по верхней палубе пришлось сделать свесы. Всю периферийную часть новой надстройки теперь занимала противоминная артиллерия, перекочевавшая в сокращенном количестве со второй палубы. Там же находилось жилое пространство канониров, которые спали в гамаках, подвешенных рядом со 127-мм/51 орудиями и элеваторами их боеприпасов. В центральной части первого уровня надстройки от носа к корме размещались: коммуникации боевой рубки и вентиляционные шахты, пекарня, литейная и слесарная мастерские (вокруг дымоходов), камбуз команды с кладовыми. Большая часть надстроечной палубы отводилась под батарею иэ восьми универсальных 127-мм/25 орудий, установленных побортно. Вместе со старыми противоминными 127-мм/51 пушками они составляли смешанную среднюю артиллерию.
Посредине надстроечной палубы возвышалась новая дымовая труба, слегка смещенная к корме относительно старой и заключенная в овальный кожух с прожекторными площадками по сторонам. Новые краны стояли на главной палубе впритык к полубаку и получили более длинные стрелы, чтобы не только обслуживать шлюпки, но и доставать до пороховой самолетной катапульты Р Mark 4 Mod 1 (неподвижная), смонтированной на третьей башне главного калибра.
Вторая катапульта типа Р Mark 4 (поворотная) располагалась на месте старой пневматической, но строго в диаметральной плоскости. Новый самолетный кран перед флагштоком у ахтерштевня теперь имел грузоподъемность около 3000 кг. Его удлиненная стрела была ферменной конструкции с изломом в середине. Механизмы крана находились под ним на двух нижележащих уровнях - поворотные на второй палубе, а подъемные на третьей.
Бортовые самолеты хранились на катапультах или в кормовой части квартердека. Обычно их было три. Если на линкоре находился адмирал, то мог присутствовать и четвертый гидросамолет, который имел особую синюю окраску и обслуживал флагмана и его штаб.
До вступления США во Вторую Мировую войну линкоры типа «Пенсильвания» несколько раз проходили ремонт и небольшими перестройками и дооснащениями. К примеру, на «Аризоне» такие работы четырежды осуществляла военно-морская верфь в Пьюджет-Саунд - в январе 1934, марте 1936, апреле 1939 и июле 1941 годо. В результате увеличилась высота дымовой трубы. Все четыре прожектора перенесли с нее на бывшую пулеметную площадку грота. В этот период с целью оптимизации секторов стрельбы неоднократно менялись позиции пулеметов. В 1941 году для них была установлена большая огражденная платформа на крыше боевого мерса грот-мачты - на корабельном сленге «птичья ванна». Здесь размещались четыре пулемета калибра 12,7 мм. На фок-мачте пулеметную площадку уменьшили с кормы. Два из имевшейся там ранее четверки пулеметов сняли, разместив их по сторонам от дымовой трубы. Ня крыльях дальномерной платформы были установлены новые директоры универсальной артиллерии Mark 28 в закрытых поворотных башенках, обеспечивающих противоосколочную защиту. Их поддерживали мощные пилоны, идущие вверх от первого уровня надстройки.
Перед войной все универсальные орудия и легкие зенитные средства получили кольцевые противоосколочные брустверы. Была удалена пара противоминных 127-мм/51 орудий, стоявших в носовой части надстроечной палубы по сторонам от боевой рубки. На их месте подготовили позиции для счетверенных 28-мм зенитных автоматов. Еще пара таких же установок должна была появиться на «Пенсильвании» у среза полубака, а на «Аризоне» уровнем ниже - на главной палубе по сторонам от грот-мачты. В этих местах были оборудованы соответствующие позиции с противоосколочными экранами-брустверами. Однако 28-мм автоматов не хватало. На «Пенсильвании» в качестве временной меры на их позициях были установлены добрые старые полуавтоматические 76-мм/50 орудия. «Аризона» 7 декабря 1941 года встретила внезапное нападение японской палубной авиации и свою гибель с пустыми кольцевыми брустверами для счетверенных автоматов.
Защита
В период большой модернизации 1929-1931 годов на линкорах типа «Пенсильвания» усилили только горизонтальную защиту и ПТЗ. Дымоходы на уровне верхней палубы были перекрыты броневыми колосниками. На второй палубе над цитаделью дополнительно настлали 43,6 мм плиты STS. В итоге получилось 118,3 мм. С учетом третьей палубы горизонтальная броня составляла довольно внушительную сумму в 156 мм. Разумеется, защитный эффект серьезно снижала многослойность броневых палуб[3].
В период большой модернизации 1929-1931 годов подводную защиту «Пенсильвании» и «Аризоны» реконструировали. Образцом послужила слоистая ПТЗ линкоров «большой пятерки», чередующая пустые отсеки и заполненные нефтью или балластной водой. «Пенсильвания» и «Аризона» получили объемистые були, выполненные из 15,6-мм стали и простиравшиеся по длине между шпангоутами 17 и 134. Теперь ширина кораблей достигла 32,4 м. По высоте були начинались плоской горизонтальной «крышей» из полудюймовой стали на уровне верхней кромки бортового пояса. Это зрительно усиливало уступ, образованный броневыми плитами. Боковые стенки отвесно шли примерно до ватерлинии. Здесь були получали излом наружу и выходили на максимальную ширину чуть выше кромки поясной брони. Далее вниз опять следовал отвесный участок внешней стенки с резким переходом в горизонтальное днище. Внутри були по всей длине разделялись пятью продольными горизонтальными переборками на шесть уровней. Сделано это было в основном для увеличения общей прочности. На линкорах типа «Невада» були показали себя слишком «мягкими». В их конструкции имелась только одна внутренняя горизонтальная переборка.
За счет булей глубина ПТЗ увеличилась на 1,4 м. Кроме того, была получена такая же прибавка с внутренней стороны корпуса. Это достигалось заменой котлом ни более компактные, что позволяло сузить их отсеки, а высвободившееся место (1,4 м) включить в состав ПТЗ, установив еще одну фильтрационную переборку, толщиной 6,2 мм. Она простиралась между 20 и 127 шпангоутами. Кроме того, был разделен надвое слой больших отсеков, расположенных между двойным бортом подводной части корпуса и броневой противоторпедной переборкой, Здесь установили еще одну преграду для взрывных газов - вертикальную продольную переборку из 18,7 мм стали, такую же толщину имело тройное дно в области ГЭУ (изначальная толщина неизвестна - возможно, она не изменилась).
После модернизации общая глубина противоторпедной защиты линкоров на миделе составила 5,79 м. Були ничем не заполнялись. Далее в бортовой полости и в следующем за ней слое отсеков держали мазут. Затем шли пустые фильтрационные коффердамы.
Силовая установка
Как и на других кораблях, при модернизации силовой установки в 1929-1931 годах на «Пенсильвании» и «Аризоне» широко использовались имевшиеся на верфях оборудование и механизмы. В ходе большой перестройки дымовую трубу, как и на линкорах типа «Невада», сдвинули и наклонили немного назад.
В ходе модернизации 12 старых котлов заменили на шесть новых высокоэффективных тонкотрубных. На «Аризоне все они были 8-форсуночными типа «Bureau Express». Линкор «Пенсильвания» получил только один такой котел. Остальные пять относились к типу «White-Forester». Теперь в каждом КО стояло по одному котлу, что дало большой весовой выигрыш и позволило уменьшить ширину котельных отделений. За счет этого стало возможным увеличение глубины ПТЗ. Новые котлы имели гораздо большую нагревательную поверхность и повышенную паропроизводительность при практически том же уровне параметров пара - 21,1 кг/см² (20,4 атм.) и 219°С.
На «Пенсильвании» в ходе модернизации 1929-1931 годов была произведена полная замена турбинной установки. Корабль получил турбозубчатые агрегаты высокого и низкого давления фирмы «Westinghouse», снятых с линкора «Вашингтон», достройку которого отменили по Вашингтонскому соглашению. На «Аризоне» ограничились заменой только турбин высокого давления - по две переднего и заднего хода на внутренних волопроводах. Новые агрегаты были взяты с того же недостроенного «Вашингтона», который свою единственную службу на флоте США сослужил без машин. На учениях он отправился на дно под снарядами американских линкоров как корабль-цель. Прямодействующие турбины низкого давления типа «Parsons» были оставлены на «Аризоне» без изменений. Заменить их не удалось ввиду отсутствия нужных механизмов - запас с недостроенного флота иссяк.
Под модернизированную ГЭУ сочли нужным произвести на обоих линкорах замену винтов. Вместо старых 4-лопастных были установлены винты с тремя лопастями и несколько большего диаметра - 3,835 м.
С обновленной ГЭУ «Пенсильвания» показала максимальную скорость 20,89 узла, при водоизмещении 37 132 т и зарегистрированной мощности силовой установки 34 001 л.с. Скорость модернизированной «Аризоны» составила 20,70 узла, при зафиксированной мощности 35 081 л.с. и водоизмещении 37 654 т. В июле 1931 года этот линкор поставил собственный рекорд с булями - развил на испытаниях ход в 21,23 узла при 231 обороте винтов в минуту.
После модернизации автономность кораблей существенно улучшилась. На «Пенсильвании» нормальный запас топлива теперь составлял 3778 тонн. По максимуму линкор мог принять 6274 т мазута. При таком запасе топлива корабль мог покрыть 10-узловым экономическим ходом огромное расстояние - 19 900 миль. На скорости 18 узлов «Пенсильвания» проходила 7310 миль.
Линкор «Аризона», сохранивший после модернизации прямодействующие турбины на внешних валах, имел несколько худшие показатели автономности экономическим ходом. Однако на высоких скоростях он не уступал «Пенсильвании», а то и превосходил ее. При нормальном водоизмещении модернизированная «Аризона» принимала в топливные танки 4630 т мазута. Полный его запас составлял 6180 т и позволял «Аризоне» 20- и 15-узловым ходом пройти соответственно 8 500 и 13 600 миль (вероятно, данные для чистой подводной части корпуса).
Модернизация и восстановление Пенсильвании
7 декабря 1941 года «Аризона» погибла под ударами японской авиации. «Пенсильвания», а также «Мериленд» получили минимальные повреждения в сравнении с пятью другими линкорами, находившимися в тот день в Перл-Харборе. Эти два линейных корабля в спешном порядке прошли восстановительный ремонт и минимальное дооснащение, чтобы быть готовыми встретить развивающееся японское наступление. «Пенсильвания» ремонтировалась в Сан-Франциско на верфи ВМС в Хантерс-Поинт («Hunters Point Naval Shipyard»).
Четыре 76-мм/50 пушки, как и планировалось ранее, были заменены счетверенными 28-мм зенитными автоматами - т.н. «чикагскими пианино». Все универсальные 127-мм/25 орудия получили противоосколочные щиты. В разных местах на мачтах и надстройках были установлены 20-мм автоматы «эрликон», частично потеснившие 12,7-мм пулеметы. На крыше боевого марса фок-мачты появились антенны обзорного и артиллерийского радаров. В таком виде «Пенсильвания» находилась в строю большую часть 1942 года.
Победа в сражении у Мидуэя изменила стратегическую обстановку на Тихом океане. В конце сентября американское командования сочло возможным направить «Пенсильванию» на модернизацию в Сан-Франциско. В течение четырех месяцев верфь компании «Бетлехем Стил» («Bethlehem Steel Corporation Shipbuilding Division») произвела основательную реконструкцию корабля, хотя и не такую глубокую, как в случае «Невады» и других, сильно пострадавших в Перл-Харборе линкоров. Времени все же не хватало. Американский флот начал переход к наступательным действиям, и потребность в линейных силах не позволяла надолго задержать «Пенсильванию» на верфи.
Внешний вид корабля опять претерпел довольно значительные метаморфозы. Были существенно переделаны надстройки, хотя для экономии времени и материалов старались по возможности максимально сохранять и использовать имеющиеся конструкции. Тяжелую треногую грот-мачту удалили, заменив невысокой надстройкой с кормовым постом управления огнем ГК и короткой мачтой-однодревкой, снабженной антенной обзорного радара. Что касается носовой надстройки, то с нее срезали многочисленные открытые площадки и мостики. В результате это сооружение приобрело более простую форму, что расчистило углы обстрела зенитных орудий и дало экономию веса. На фок-мачте появились новые антенны РЛС.
«Пенсильвания» лишилась одной катапульты - стоявшей ранее на третьей башне главного калибра. Попутно массивные шлюпочные краны были заменены более легкими грузовыми стрелами. Кормовую катапульту сохранили.
В ходе модернизации были проинспектированы корпусные конструкции, силовая установка и все общекорабельные системы, а также проведен необходимый ремонт. Иллюминаторы в корпусе заварили с целью повышения водонепроницаемости и сокращения времени приготовления к бою. Была удалена вся старая 127-мм артиллерия - как 127-мм/51, так и 127-мм/25. Вместо нее корабль получил 16 новых универсальных 127-мм/38 орудий в восьми 2-орудийных башенных установках. Все они располагались на одном уровне, занимая периферийную часть палубы расширенной надстройки. Казематов противоминной артиллерии в последней больше не было. В отличие от модернизированной «Невады», для управления огнем новых универсальных орудий на «Пенсильвании» имелось два, а не четыре, радарных артиллерийских директора Mark 37. Они были размещены в диаметральной плоскости поверх носовой и кормовой надстроек вместо прежних побортно установленных КДП Mark 33.
Легкие зенитные средства прошли стандартное для линкоров обновление. Десять счетверенных 40-мм автоматов «бофорс» и множество 20-мм «экликонов» значительно повысили мощность ПВО в ближней зоне. Ввиду появления новых потребителей тока были приняты меры по увеличению генерирующих мощностей.
В результате модернизации полное водоизмещение корабля достигло 38659 т, а предельное (при максимальном заполнении топливных цистерн и резервуаров питательной воды для котлов) превысило 40 000 тонн. Для компенсации перегрузки с корабля сняли его просторную («флагманскую») двухъярусную боевую рубку (400 т) и бронированную коммуникационную шахту (250 т). Количество якорей и якорных клюзов было уменьшено до двух. На месте боевой рубки смонтировали 8-метровый (26-футовый) дальномер. Внутри носовой надстройки были оборудованы закрытый основной и резервный ходовой пост, помещения для оборудования РЛС и радарная система управления огнем главного калибра. Пост управления огнем ГК на носовой надстройке, ранее располагавшийся под защитой тяжелой брони боевой рубки, теперь получил прикрытие лишь из 38-мм листов STS.
Усиление средств управления и зенитной артиллерии привело к заметному росту численности экипажа. Для него было оборудовано множество спальных мест в виде подвесных коек и на рундуках. Не обошлось без дополнительных гамаков - куда ж без них! В основном использовалось свободное пространство в непосредственной близости от боевых постов, а также в новой палубной надстройке, лишившейся противоминных орудий.
В таком виде модернизированная «Пенсильвания» около двух лет активно действовала на Тихоокеанском театре войны. Значительный износ материальной части вынудил в начале 1945 года все же направить линкор на верфь в Хантере-Пойнт. Там с марта по июнь провели ремонт силовой установки и корпусных конструкций, а также ряд иных работ по модернизации старого корабля. На нем появились новейшие высокоэффективные радары и другие средства радиоэлектронной борьбы. 26-футовый дальномер на месте бывшей боевой рубки заменили на дополнительный спаренный 40-мм автомат. В то же время значительная перегрузка корабля и некоторое разочарование в эффективности «эрликонов» против камикадзе привели к уменьшению их числа.
Едва войдя в строй после ремонта, «Пенсильвания» получила серьезное повреждение, которое нанес японский самолет-торпедоносец. Восстановление линкора предполагалось совместить с глубокой его модернизацией. Однако эти планы стали ненужными ввиду окончания войны. Ограничились лишь необходимым ремонтом. Для облегчения корабля демонтировали четыре средних 2-орудийных башни универсальной артиллерии и значительную часть зенитных автоматов - в первую очередь тех, которые были подвержены воздействию волн. В таком состоянии линкор пребывал до исключения его из состава действующего флота в 1946 году.
При восстановлении и последующей модернизации бронирование «Пенсильвания» существенных изменений не претерпело. Двухорудийные башни универсальных 127-мм/38 орудий имели противоосколочное прикрытие из STS толщиной 18,7 мм. Их перегрузочные отделения на главной палубе ограждались броней в 15,6-18,7 мм из той же STS. Новые директоры средней и главной артиллерии были прикрыты 24,9-мм и 31,1-мм плитами STS. Для облегчения корабля пришлось удалить тяжело бронированную боевую рубку и ее коммуникационную трубу. Где возможно, противоосколочные экраны и ограждения получали зенитные автоматы и посты управления.
- ↑ Bureau of Construction and Repair (BuC&R, C&R) - «Бюро строительства и ремонта» было частью Военно-морского флота Соединенных Штатов, которое с 1862 по 1940 год отвечало за надзор за проектированием, постройкой, переоборудованием, закупкой, техническим обслуживанием и ремонтом кораблей и других плавсредств для Военно-морского флота. Бюро также управляло верфями, ремонтными мастерскими, лабораториями и береговыми станциями. 20 июня 1940 года Конгресс принял закон, который объединил функции Бюро с функциями Bureau of Engineering (BuEng) - «Инженерного бюро», создав Bureau of Ships (BuShips) - «Корабельное бюро».
- ↑ General Board of the United States Navy - Генеральный совет ВМС США был консультативным органом военно-морских сил Соединенных Штатов, чем-то похожим на военно-морской генеральный штаб. Генеральный совет был учрежден 13 марта 1900 года министром военно-морских сил Джоном Дэвисом Лонгом. Генеральный совет состоял из старших адмиралов, большинство из которых были близки к завершению своей карьеры, и на которых можно было положиться в том, что они «...самоотверженно и объективно обсуждали вопросы, начиная от стратегии и заканчивая характеристиками корабля...». Распущен в 1951 году.
- ↑ Ряд источников упоминает об увеличении толщины скосов третьей палубы, крыш башен (до 203 мм) и боевой рубки. Однако, архивами и доступными чертежами это не подтверждается.