SandBox07
Легкие крейсера
типа Brooklyn
США
Общие сведения
Лондонская морская конференция 1930 г. ограничила число крейсеров с 203-мм артиллерией, и внимание кораблестроителей вынужденно переключилось на корабли с 152-мм орудиями. Такой корабль теоретически мог выиграть поединок со своим более тяжеловооруженным оппонентом за счет большей скорострельности 152-мм орудий, а появление хорошо забронированных тяжелых крейсеров привело к тому, что во вновь проектируемых единицах флота был сделан упор на увеличение числа 152-мм орудий в ущерб защите. В конечном итоге решено было строить вариант с 15 152-мм орудиями в пяти трехорудийных башнях.
В проекте, утвержденном 26 апрекля 1933 года, присутствовал ряд нововведений. Обводы корпуса напоминали тяжелые крейсера типа «New Orleans», но продление полубака до самого ахтерштевня превратило корабль в гладкопалубный. Поднятие верхней палубы в корме на уровень выше позволило разместить ангар и катапульты на юте, высвободив пространство в районе надстройки. Ряд недостатков проекта был вызван, в первую очередь, необходимостью соблюдения договорных ограничений. Так, не удалось вернуться к эшелонному расположению силовой установки, и оно осталось линейным, как и на типе «New Orleans».
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
Проектирование
Постройка
Завершение работ над проектом удачно совпало по времени с принятием 16 июня администрацией Франклина Делано Рузвельта «Акта о возрождении национальной промышленности», определявшего бурное развитие военного кораблестроения как один из лучших рычагов к оздоровлению экономики. Следом была утверждена Чрезвычайная программа 1933 года, на которую выделялось 238 млн. долларов, и 3 августа был выдан заказ сразу на четыре легких крейсера - CL-40-CL-43 и один тяжелый - СА-44). По американской традиции, они получили названия в честь городов: "Бруклин", "Филадельфия", "Саванна" и "Нэшвилл".
В марте 1934 г. Конгресс выделил средства на четыре очередных крейсера: тяжелый СА-45 и легкие CL-46-CL-48, не оговаривая их водоизмещения и спецификаций. Ожидалось, что последние будут строиться по новому проекту, однако Генеральный Совет распорядился строить их по чертежам типа "Бруклина". 22 августа был выдан заказ на "Феникс", "Бойз" и "Гонолулу".
Таким образом, получив к десяти имевшимся крейсерам типа "Омаха" (в сумме 70,5 тыс. т) семь новых (70 тыс. т), США практически исчерпали отведенный им лимит по суммарному водоизмещению легких крейсеров (143,5 тыс. т). В итоге на CL-49 и CL-50, которые должны были строиться для замены двух головных корабля типа "омаха", оставалось не более 17,6 тыс. т, что требовало разработки нового проекта. К концу 1934 г. отдел проектирования представил 6 вариантов легкого крейсера водоизмещением от 10 до 5 тыс. т. В конечном итоге, в начале 1935 г. было решено, что эти два корабля станут слегка измененным вариантом типа "Бруклина" - с иной конструкцией силовой установки и новыми 127 мм/38 орудиями[1]. В данном случае американцы воспользовались оговоренной Лондонским договором возможностью переносить часть лимитированного тоннажа из одного класса в другой - недостающие 2400 т были восполнены за счет эсминцев. Заказ на CL-49 "Сент-Луис" и CL-50 "Хелена" был выдан соответственно 16 октября и 9 сентября 1935 г. Контрактная стоимость постройки последнего крейсера серии составила 25 млн. долларов, что в текущих ценах на целых 10 млн. превышало стоимость головного корабля.
| Корабль | Строитель | Заказан | Заложен | Спущен на воду |
Вступил в строй |
|---|---|---|---|---|---|
| CL-40 «Brooklyn» | «New York Navy Yard», Нью-Йорк | 03.08.1933 | 12.03.1935 | 30.11.1936 | 30.09.1937 |
| CL-41 «Philadelphia» | «Philadelphia Navy Yard», Филадельфия | 03.08.1933 | 28.05.1935 | 17.11.1936 | 23.09.1937 |
| CL-42 «Savannah» | «New York Shipbuilding», Кэмден, Нью-Джерси | 03.08.1933 | 31.05.1934 | 08.05.1937 | 10.03.1938 |
| CL-43 «Nashville» | «New York Shipbuilding», Кэмден, Нью-Джерси | 03.08.1933 | 24.01.1935 | 02.10.1937 | 06.06.1938 |
| CL-46 «Phoenix» | «New York Shipbuilding», Кэмден, Нью-Джерси | 22.08.1934 | 15.04.1935 | 12.03.1938 | 03.10.1938 |
| CL-47 «Boise» | «Newport News», Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния | 22.08.1934 | 01.04.1935 | 03.12.1936 | 12.08.1938 |
| CL-48 «Honolulu» | «New York Navy Yard», Нью-Йорк | 22.08.1934 | 10.09.1935 | 26.08.1937 | 15.06.1938 |
| CL-49 «St. Louis» | «Newport News», Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния | 16.10.1935 | 10.12.1936 | 15.04.1938 | 19.05.1939 |
| CL-50 «Helena» | «New York Navy Yard», Нью-Йорк | 09.09.1935 | 09.12.1936 | 28.08.1938 | 18.09.1939 |
Описание конструкции
Корпус
Корпус крейсеров типа «Бруклина» проектировался на основе теоретического чертежа кораболей типа «Нью-Орлеана», хотя по внешнему виду определить это сложно. Продление полубака в корму превратило корабль в гладкопалубный с небольшой седловатостью корпуса. При этом легкие крейсера типа «бруклины» отличались значительной высотой надводного борта в корме - 7 м (для сравнения: у тяжелых крейсеров типа «Портленд» - 5,5 м, у типа «Нью-Орлеана» - 4,9 м). В то же время в районе форштевня по этому показателю «Бруклин» уступал обоим упомянутым крейсерам - 8,2 м против 10,1 ми 8,8 м соответственно. Для снижения волнового сопротивления в своей нижней части форштевень имел ярко выраженный бульб. Обводы носовой оконечности были острыми, с характерным двойным изломом борта и небольшим развалом шпангоутов. Это способствовало обеспечению хороших скоростных качеств, но повлияло на характер бронирования погребов носовых башен и негативно сказалось на мореходности, - в штормовой Северной Атлантике зауженная носовая оконечность плохо всходила на волну. В средней части шпангоуты имели небольшой завал внутрь, а в корме становились практически вертикальными. В целом форма корпуса считалась довольно удачной и без принципиальных изменений перекочевала в проекты следующих американских крейсеров.
| Кораблестроительные элементы | ||
|---|---|---|
| «Бойз» (1я группа) |
«Сент-Луис» (2я группа) | |
| Водоизмещение, т: порожнем стандартное нормальное (расчетное) нормальное полное |
9 015,4 9 799,7 11 581 11 379,9 12 242,8 |
9 682,4 10 562,4 11 790 12 344,1 13 327,6 |
| Длина, м: наибольшая по ватерлинии Ширина, м Высота корпуса на миделе, м |
185,42 182,88 18,78 12,82 |
185,12 182,88 18,78 12,81 |
| Осадка, м средняя в полном грузу |
6,54 6,94 |
6,96 7,37 |
| К общей полноты К полноты миделя |
0,516 0,840 |
0,514 0,843 |
Корпус набирался по продольной схеме, шпация составляла 1,22 м. Основным материалом из которого он изготовлялся была сталь STS[2]: толщина наружной обшивки - 16-18 мм. Многие элементы надстроек также делались из тонкой STS. На изготовление палуб шла главным образом сталь HTS[3]. Крейсера имели три сплошных палубы (главная, вторая и третья), а также две платформы, прерывавшиеся на протяжении машинно-котельных отделений. По всей длине корпуса имелось второе дно, переходившее в двойной борт, который поднимался в районе МКО до третьей палубы, а в оконечностях - до первой платформы. В какой-то мере он должен был выполнять роль конструктивной ПТЗ, хотя ни его глубина, ни толщина внутренней обшивки (6,5 мм) не были для этого достаточными. На отсеки корпус делился многочисленными водонепроницаемыми переборками, из которых 27 доходили до главной палубы. В районе 12-15 шпангоутов в днище имелся колодец под выдвижную антенну сонара.
Проектный вес корпуса равнялся 4473 т (с учетом веса палубной брони), надстроек - 629 т, реальный же для головного корабля, полученный путем контроля за расходом материалов при постройке, составил соответственно 4618 и 671 т, что несколько превышало расчетные значения. Тем не менее, легкость набора, особенно в носовой части, вызывала нарекания. На слабость корпусов крейсеров типа «бруклинов» указывали командующие линейными и крейсерскими силами Тихоокеанского флота адмиралы Дж. Ричардсон и X. Киммел. Были установлены дополнительные подкрепления, но полностью устранить проблему не удалось.
| Распределение весовых нагрузок[4][5] | ||
|---|---|---|
| «Бойз» (июнь 1938 г.) |
«Сент-Луис» (апрель 1939 г.) | |
| Корпус (+палубная броня) | 4473 (4618) | 4552 |
| Надстройки | 629 (671) | 665 |
| Бронирование | 1500 (1451) | 1454 |
| Энергетическая установка | 1789 (1792) | 1766 |
| Вооружение | 501 (549) | 576 |
| Оборудование и оснащение | 242 (227) | 239 |
| Авиационное вооружение | 58 (44) | 53 |
| Балласт | - | 149,9 |
| Водоизмещение порожнем | (9015,4) | (9682,4) |
| Боезапас | 408,6 | 505,95 |
| Жидкости в механизмах | 101,7 | 124,42 |
| Экипаж с багажом | 99,6 | 93,07 |
| Питьевая вода и припасы | 169,9 | 156,06 |
| Машинное масло | 4,6 | 0,44 |
| Стандартное водоизмещение | 9799,7 | 10562,36 |
| Резерв воды для котлов | 200 | 217 |
| Топливо | 1321 | 1450,75 |
| Дизельное топливо | 36 | 90 |
| Бензин | 23,2 | 24 |
| Нормальное водоизмещение | 11379,9 | 12344,11 |
Расчетное водоизмещение пустого корабля должно было составить 9 352 т, стандартное - 10 136 т. Реальное водоизмещение крейсера «Бойз», измеренное путем кренгования, оказалось ниже: 9 015 т порожнем, 9 800 т стандартное. В процентном отношении веса распределялись так: корпус и надстройки - 47,1%; энергетическая установка - 15,3%; вооружение - 15,2%; бронирование - 15,5%; оборудование и снаряжение - 6,9%. Здесь, правда, приходится учитывать ряд особенностей, присущих американской системе учета весов: в частности, вес палубной брони включался в вес корпуса, а не бронирования.
«Сент-Луис» и «Хелена» отличались по внутреннему расположению. Использование новых компактных паровых котлов высокого давления позволило вернуться от принятой на первой группе кораблей линейной схемы к традиционной для американских крейсеров эшелонной. В итоге, последние два корабля типа «Бруклин» имели несколько иное деление на отсеки между 61 и 108 шпангоутами, а также измененную конструкцию авиационного ангара. Вес корпуса по спецификации увеличился незначительно - 4552 т, надстроек - 665 т. Водоизмещение порожнем по результатам кренгования составило для головного корабля 9682 т.
Наличие пяти башен главного калибра и перенос в корму авиационного ангара предопределили уникальность силуэта «бруклинов» - их протяженные оконечности выглядели «пустыми», а надстройки лишились видимой массивности, так свойственной американским «вашингтонским» крейсерам. В целом они смотрелись довольно необычно, но по-своему очень красиво.
Управление кораблем было сосредоточено в пятиярусной носовой надстройке. Там находились боевая, ходовая, штурманская и радиорубки, а наверху - директоры главного и среднего калибра (аналогичные имелись на кормовой надстройке). Крейсера имели по две легкие мачты-однодревки, высота фок-мачты составляла 35,4 м от ватерлинии. Между трубами смонтировали небольшую площадку на решетчатых фермах с четырьмя прожекторами, а перед кормовой надстройкой - шлюпки. Расположение кормовой надстройки на «Сент-Луисе» и «Хелене» изменилось: ее сдвинули ближе ко второй трубе и сделали на уровень ниже; соответственно, шлюпки разместились по бортам.
Бронирование
Во время работ над проектом крейсеров типа «Бруклин» ничто не вызывало такого количества споров, как система бронирования. Суть их сводилась к вопросу: обеспечивать ли крейсеру защиту от 8-дюймовых снарядов[6], или опустить планку до 6 дюймов[7]. Поклонники мощной брони ссылались на британский опыт Первой мировой войны: «лучше поступиться числом кораблей, чем иметь безбронный или легко бронированный крейсер, который будет потерян в первом же бою». Их оппоненты считали, что лучше обеспечить «разумную защиту жизненно важных частей от огня шестидюймовых орудий, чем гоняться за практически неосуществимой идеей защиты от восьмидюймовок». В итоге победила последняя точка зрения, и за «бруклинами» закрепилась отчасти справедливая репутация кораблей, у которых защита принесена в жертву огневой мощи.
Нужно сказать, что во многих справочных изданиях фигурируют ошибочные, порой - просто фантастические, данные по броне американских крейсеров, особенно по ее расположению. Так, крейсерам типа «бруклин» иногда приписывается наличие протяженного пояса от первой до последней башни ГК толщиной 102-76 мм; двух броневых палуб: 76-мм и 51-мм; 127-мм брони башен и 203-мм боевой рубки.
В действительности схема бронирования кораблей типа «Бруклина» повторяла тип «Нью-Орлеан», отличаясь лишь меньшей толщиной ряда элементов. Главный броневой пояс прикрывал только отсеки энергетической установки (с 61-го по 103-й шпангоуты), примыкая верхней кромкой к третьей палубе. Его высота составляла 4,22 м; причем в верхней части он имел однородную толщину в 127 мм, на протяжении 2,84 м, а затем плавно утончался к нижней кромке до 82,5 мм. Пояс устанавливался поверх 16-мм обшивки и замыкался 127-мм траверсами[8].
Отличительной особенностью кораблей типа «бруклинов» и последующего «военного» поколения американских крейсеров являлся узкий подводный пояс в носу вместо внутренней коробки носового погреба, что было обусловлено острыми обводами корпуса. Его толщина составляла всего 51 мм, но главным недостатком была небольшая высота броневых листов - меньше расстояния между палубами. Для «Бойза» данное обстоятельство едва не стало роковым: в бою у м. Эсперанс 8-дюймовый снаряд японского тяжелого крейсера «Кинугаса» прошел ниже подводного пояса и разорвался в носовом погребе. Кормовой погреб защищала продольная броневая переборка толщиной 120 мм. Верхняя кромка брони обоих погребов находилась на первой платформе. Внешние траверсы погребов имели толщину 95,25 мм, внутренние (являвшиеся продолжением вниз траверсов главного пояса) - 51 мм.
Сверху на пояс опиралась броневая палуба, толщина которой над МКО и погребами составляла 51 мм, над отсеками двойного борта в районе МКО - 44,5 мм.
По американской традиции, наиболее тщательно защищалась артиллерия. Лобовые плиты башен имели самую толстую броню на корабле - 165 мм, толщина боковых плит постепенно уменьшалась от 76 мм в передней части до 38 мм, задние стенки были еще тоньше, плоская крыша равномерно бронировалась 51-мм плитами. Толщина брони барбетов была одинаковой по всему диаметру и составляла 152 мм, от их нижней кромки к зарядным погребам шли 76-мм подачные трубы. Боевая рубка имела 127-мм стенки и 57-мм крышу. Орудия среднего калибра на первых семи крейсерах защиты не имели, лишь во время войны устанавливались противоосколочные экраны, на «Сент-Луисе» и «Хелене» стояли полноценные башни с 25-мм бронированием.
Лобовые плиты башен и, возможно, барбеты изготавливались из брони «класса А», цементированной на 50% толщины (то есть внешняя поверхность была твердой, внутренняя - вязкой), остальные элементы бронирования - из нецементированной гомогенной STS. К сожалению, толщина некоторых элементов - например, палубы над рулевым управлением или директоров главного калибра - остается неизвестной. Общий вес вертикальной брони составлял 1451 т, а вместе с палубной - 1798 т.
Основным критерием оценки защиты в Соединенных Штатах служила «зона безопасности»[9], представляющая собой разницу дистанций, на которых уже не пробивается вертикальная броня и еще не пробивается горизонтальная. Как правило, вычисление ЗСМ делалось для собственных орудий корабля, что позволяло оценить сбалансированность проекта, однако оказывалось практически бесполезным в случае с реальным противником, имевшим совершенно иные характеристики как орудий, так и брони. Нельзя забывать и про весовые показатели американских снарядов, о которых говорилось выше.
В итоге, по отношению к стандартному 47-кг шестидюймовому снаряду крейсера типа «Бруклин» имели зону свободного маневрирования от 51 до 110 кбт (9500-20400 м). Против 8-дюймовых орудий теоретически имелась узкая безопасная зона 97,5 - 106 кбт (18000-19600 м), но после перехода американцев к тяжелым (152 кг) 203-мм снарядам она исчезла совсем.
Энергетическая установка
В отношении корабельной энергетики американский флот в 1930-е годы вышел в бесспорные мировые лидеры. Американцы одними из первых начали внедрение на серийных кораблях котлотурбинных установок на паре высоких параметров, причем процесс этот осуществлялся плавно, без спешки и эксцессов. В итоге американские ЭУ, в отличие от более знаменитых немецких, отличались высокой надежностью, а КПД котлов достигал 80%.
Состав и компоновка ГЭУ крейсеров типа «Бруклин» была заимствована из проекта кораблей типа «Нью-Орлеана». Более удачные с точки зрения обеспечения скоростных характеристик обводы корпуса позволили обойтись меньшей мощностью. Схема размещения силовой установки - линейная. В ее состав входили 8 водотрубных котлов «Бэбкок энд Уилкокс» и 4 турбозубчатых агрегата (ТЗА) системы Парсонса с одной ступенью редуцирования. Турбины изготавливались фирмой «Вестингхауз», редукторы - фирмой «Фальк Ко.». Рабочее давление пара составляло 28,2 кг/см², температура - 342°С. Котлы располагались в четырех котельных отделениях, ТЗА - в двух машинных. Каждый ТЗА работал на свой вал, трехлопастные винты, диаметром 3,71 м, делались из специальной бронзы. Проектная мощность 100 000 л.с. должна была обеспечивать кораблям 32,5-узловой ход. «Бойз» на испытаниях превысил контрактную скорость, показав 33,7 уз при водоизмещении 11 589 т и мощности механизмов 101 800 л.с.
Американцы были не в восторге от линейного размещения силовой установки, считая это шагом назад по сравнению с «вашингтонскими» крейсерами первого поколения. Однако к середине 1935 г., когда выдавался заказ на CL-49 и CL-50, в распоряжении конструкторов появились новые котлы с более высокими параметрами пара (давление 39,7 кг/см²; температура 371°С). Обеспечивая ту же мощность, они были гораздо компактнее, что позволило сократить размеры котельных отделений. Это дало возможность перекомпоновать силовую установку. Теперь она была разделена на восемь отсеков вместо шести и состояла из двух эшелонов, в каждый из которых входило одно машинное и два котельных отделения, причем последние разделялись между собой отсеком «поста управления котлами»[10][11]. Тип и конструкция ТЗА, а также компоновка машинных отделений заметных изменений не претерпели. Считается, что в целом эффективность и живучесть силовой установки двух последних крейсеров серии были выше. Скоростные качества, несмотря на возросшее водоизмещение, оставались хорошими: на испытаниях «Сент-Луис» развил 33,07 уз при водоизмещении 12 838 т и мощности машин 101 079 л.с.
По проекту нормальный запас топлива составлял 1982 т, полный - 2207 т. Обеспечение дальности плавания в 10 000 миль 15-узловым ходом являлось обязательным требованием к американским крейсерам в межвоенные годы, и крейсера типа «бруклин» не стали исключением. Правда, есть основания полагать, что до «паспортного» значения их дальность не дотягивала и при запасе топлива 2175 т ограничивалась 7800 милями на той же скорости. По мере роста нагрузки и неизбежного износа механизмов, дальность неуклонно снижалась. Согласно приводимым Н. Фридманом данным, в 1945 году «Бойз» мог пройти 7260 миль на 15 узлах или 5350 миль на 20 узлах, «Сент-Луис» - соответственно 7690 и 5590 (при запасе топлива 2036 т).
Вспомогательное оборудование
Электроэнергией крейсера обеспечивались четырьмя турбо-генераторами и двумя дизель-генераторами переменного тока напряжением 450 В. Турбогенераторы фирмы «Дженерал Электрик» мощностью по 400 кВт стояли на каждой турбине, дизель-генераторы мощностью по 1000 кВт находились в отдельном отсеке позади МО. Суммарная мощность электростанции, таким образом, составляла 3600 кВт, что было существенно выше, чем у всех предыдущих кораблей крейсерского класса, и более чем вдвое превышало потребление энергии в боевых условиях. В годы войны такой солидный запас пришелся кстати, поскольку новые образцы вооружения и радиоэлектронные системы оказались весьма «прожорливыми». На двух последних кораблях серии пошли на существенное уменьшение этого резерва: на них устанавливалось всего два турбогенератора по 500 кВт и два дизель-генератора, один из которых имел мощность 700 кВт, второй - 500 кВт.
Для пополнения запасов пресной воды имелось две основных опреснительных установки производства «Грискон-Рассел Ко.» суммарной производительностью 40 000 галлонов (151,4 т) в сутки и одна аварийная на 8000 (30 т) галлонов. На кораблях имелось две рефрижераторных установки и четыре независимых системы кондиционирования воздуха, что было особенно важно при плавании в тропиках. Кондиционеры обслуживали машинные отделения, центральный пост, помещения команды, лазарет и провизионные кладовые. В 1941 г. стандартное радиооборудование крейсеров включало: два передатчика ДВ-СВ диапазона (175-600 кГц) - 2-киловаттный дальней оперативной связи и 500-ваттный для тактической сети, СВ-радиостанцию связи с самолетами (1 кВт, 300-2000 кГц), три КВ-радиостанции (две по 500 Вт, 4-18,1 МГц; третья 1 кВт, 4-26 МГц) для обеспечения связи внутри соединения и с самолетами, аварийный приемопередатчик (500 Вт, диапазоны 175-600 кГц и 2-18,1 МГц), два УКВ-радиотелефона (60-80 МГц) на мостике. Главная радиорубка находилась на втором ярусе носовой надстройки. В 1944 году, как правило, имелось по одному приемопередатчику СВ-КВ диапазона, 3 КВ-радиостанции, 2 СВ-станции связи с самолетами и 2 радиотелефона.
Крейсера типа «Бруклин» снабжались одним балансирным рулем с электрогидравлическим приводом. Американцы не приводят данных по их маневренности, но по всей видимости, она была неплохой.
Для защиты от контактных мин применялись параваны, которые в походном положении крепились на палубе между башнями №1 и №2, однако, поскольку крейсера действовали в основном в районах, где минная опасность была минимальной, параваны, как правило, снимались ради экономии веса.
Набор корабельных плавсредств включал в себя 6 моторных шлюпок: два 40-футовых баркаса, 36-футовый командирский катер, 33-футовый разъездной катер и два 26-футовых вельбота. Для их спуска и подъема служили два шлюпочных крана, располагавшихся у кормовой надстройки (на последних двух кораблях - у второй трубы). К 1943 году краны были демонтированы, а число шлюпок сократилось до двух, иногда четырех - свободное место требовалось зенитным автоматам. Зато многократно возросло количество спасательных плотиков.
Мореходность и остойчивость
О мореходных качествах крейсеров типа «бруклин» американские моряки отзывались хорошо. В сентябре 1938 г. при переходе из Филадельфии в английский Портсмут «Саванна» попала в атлантический шторм. По отзыву командира, на 20-узловой скорости «корабль шел легко, и палуба была сухой. Орудия могли действовать свободно. Период качки составлял 14-15 секунд». На входе в Ла-Манш скорость ветра достигла 35 м/с, но крейсер уверенно держал 15 узлов, а крен не превышал 10-15 градусов. Из недостатков отмечалась плохая всхожесть на волну.
Остойчивость первых семи крейсеров характеризуется следующими величинами. Метацентрическая высота при нормальном водоизмещении (11 380 т) составляла 1,05 м; при полном (12 343 т) - 1,23 м. Восстанавливающий момент был максимальным при крене 52,3“ и исчезал при углах крена более 90°. Остойчивость «сент-луисов» из-за высоко расположенных 127-мм башен была несколько хуже. Чтобы привести ее в норму, в трюм уложили 154 т балласта, к которым в начале 1941 г. добавилось еще около 100 т.
| Характеристика остойчивости | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| «Бойз» (06.1938 г.) |
«Бойз» (03.1943 г.) |
«Нэшвилл» (03.1945 г.) |
«Сент-Луис» (05.1941 г.) |
«Сент-Луис» (10.1943 г.) | |
| Водоизмещение, т Осадка, м Метац. высота, м Оm, град.[12] Оз, град.[13] |
12 243 6,93 1,23 52,3 90 |
13 340 7,4 1,08 48 90 |
13 372 7,35 1,15 49 90 |
13 853 7,58 1,08 47,6 90 |
14 202 7,7 1,09 46,9 90 |
Установка многочисленных зенитных автоматов и радиолокационного оборудования привела к существенной перегрузке. Между 1937 и 1940 гг. на кораблях типа «бруклин» прибавилось в среднем по 470 т лишнего веса.
Уже в середине 1943 года «Бойз» был на 1187 т тяжелее, чем при вступлении в строй - его полное водоизмещение составляло 13 430 т. Замеры полного водоизмещения «Нэшвилла» в марте 1945 г. показали результат 13 372,9 т (осадка 7,37 м), а «Сент-Луиса» в октябре 1943-го - даже 14 202 т (осадка 7,7 м). Поскольку основная часть дополнительной нагрузки приходилась на «верхний» вес, остойчивость стала вызывать опасения, и в трюмы уложили 160-200 т балласта.
Экипаж
По довоенным штатам, экипаж крейсеров типа «Бруклин» состоял из 52 офицеров и 816 нижних чинов, на «Сент-Луисе» и «Хелене» матросов было на 20 человек больше - главным образом, за счет многочисленной прислуги подбашенных отделений зенитного калибра. Как и на всех крупных кораблях, помимо моряков в составе экипажа числились военнослужащие Корпуса морской пехоты. Их обычной обязанностью было поддержание дисциплины на борту, а в бою они обслуживали одну из башен главного калибра (как правило, №3) и некоторые зенитные установки в носовой части надстройки.
Наличие еще одной сплошной палубы от носа до кормы вместо короткого полубака позволило несколько улучшить бытовые условия по сравнению с тяжелыми крейсерами, поскольку появилось много дополнительных помещений. Экипажу был обеспечен достаточно высокий уровень комфорта - по этому показателю американский флот существенно превосходил все остальные. Офицеры размещались в одно- и двухместных каютах, матросские кубрики были оборудованы стационарными койками и шкафчиками для личных вещей. Пищу моряки принимали в специально отведенных столовых[14], имелись отдельные буфеты и кают-компании для офицеров, старшин и матросов, хорошо оборудованный лазарет с операционной и рентгенкабинетом.
В годы войны численность экипажа существенно возросла: в 1945 году на «Бойзе» было 80 офицеров и 1116 нижних чинов, на «Сент-Луисе» - 82 и 1134. Это вызывало необходимость соответствующего увеличения запасов питьевой воды и продовольствия - с проектных 254 т до 418,6 т на «Нэшвилле» в 1945 г.
В послевоенный период нахождения шести «бруклинов» в составе южноамериканских флотов на них сохранялся многочисленный экипаж. Например, на бразильском «Тамадаре» (бывшем «Сент-Луисе») по штату полагалось 1070 человек: 58 офицеров, 35 подофицеров, 168 старшин и 809 матросов. Чилийские крейсера имели от 888 до 975 человек команды. Аргентинским кораблям по штату мирного времени полагалось 900 человек, в военное время - до 1400. На борту «Генерала Бельграно» (бывший «Феникс») в его последнем походе находилось 1093 моряка, в том числе 56 офицеров.
Вооружение
Окраска
К окраске боевых кораблей в ВМС США относились самым серьезным образом, разработав задолго до начала Второй мировой войны четкую систему. Все применяемые оттенки были стандартизированы с присвоением названия и номера. Характер окраски определялся базовым типом (Measure, сокращенно Ms), которому присваивался определенный номер и название. В период с 1928 до 1940 г. для крейсеров стандартной схемой была Ms-3 «Light Gray System»: корпус и надстройки окрашивались светло-серой краской 5-L (light gray), для палуб обычно использовался приглушенный оттенок «палубный синий» 20-В (deck blue). Вскоре после начала войны от светлой окраски, слишком заметной в пасмурную погоду и в сумерки, отказались в пользу более темной схемы Ms-21, при которой все вертикальные поверхности равномерно красились в «военно-морской синий» 5-N (navy blue).
Непременным атрибутом военного времени во всех флотах стала камуфляжная окраска. Американцы не стали исключением: в годы войны были разработано великое множество различных вариантов камуфляжа для кораблей всех классов. Всем им также присваивался базовый тип, к которому добавлялся номер проекта - например, «Measure 33 design 21d» или Ms-33/21d.
Простейший вариант камуфляжа - фальшивый белый бурун на носу (Measure 5 «Painted Bow Wave») - еще летом 1941 г. получил «Сент-Луис». Для кораблей, действовавших в начале 1942 г. в Атлантике, наиболее распространенной схемой камуфляжной окраски стала Ms-12 Graded System Mod. или «пятнистый рисунок» (Splotch Pattern), заключавшаяся в хаотичном нанесении на борта и надстройки пятен неправильной формы «океанского серого» (ocean gray) 5-O и «военно-морского синего» 5-N цветов. Судя по всему, она использовалась до начала 1943 года. Так были окрашены все «атлантические» крейсера («Бруклин», «Филадельфия», «Нэшвилл» и «Саванна»), тогда как их тихоокеанские систершипы по большей части сохраняли схему Ms-21.
Со второй половины 1942 г. повсеместно стала вводиться новая схема Ms-22 «Graded System», согласно которой борта кораблей до уровня самой нижней точки главной палубы окрашивались во все тот же «военно-морской синий» 5-N, а выше (подъем носовой части к форштевню и все надстройки) - в «туманный серый» (haze gray) 5-Н.
В конце 1943 - начале 1944 г. три крейсера серии были окрашены по схеме Ms-32 «Medium Pattern System» («разрывающие пятна»). Она была довольно сложной, состоящей, как правило, из трех цветов: «океанского серого» 5-N, «светло-серого» (light gray) 5-L и «тусклого черного» (dull black) ВК. Горизонтальные поверхности также камуфлировались - к обычному «палубному синему» 20-В добавлялся «океанский серый» 5-O.
«Гонолулу» и «Сент-Луис» окрашивались в вариант Ms-32/2C с несимметричным камуфляжем, причем на левом борту переходы между цветами образовывались прямыми или ломаными линиями, а на правом - волнами, плавно стыкующимися с окраской палубы. «Феникс» нес отличающийся двухцветный вариант Ms-32/5d с плавным, «размытым» переходом между цветами 5-Н и 5-O.
| Типы камуфляжа крейсеров типа «Бруклин» в годы войны | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Название | 1941 г. | 1942 г. | 1943 г. | 1944 г. | 1945 г. |
| «Бруклин» «Филадельфия» «Саванна» «Нэшвилл» «Феникс» «Бойз» «Гонолулу» «Сент-Луис» «Хелена» |
н/д н/д н/д н/д Ms-11 Ms-1 Ms-11 Ms-5 Ms-11 |
Ms-12 mod Ms-12 mod Ms-22 Ms-12 mod Ms-21 Ms-21 Ms-21 Ms-21 Ms-21 |
Ms-22 Ms-22 Ms-22 Ms-21 Ms-32/5d Ms-22 Ms-32/2c Ms-21 Ms-21 |
Ms-22 Ms-22 Ms-22 Ms-16 Ms-32/5d Ms-22 Ms-32/2C Ms-32/2C - |
Ms-22 Ms-22 Ms-22 Ms-33/21d Ms-32/5d Ms-21 н/д Ms-21 - |
Наиболее же необычный камуфляж в тот же период нес «Нэшвилл», окрашенный по редкой двухцветной схеме Тайера Ms-16 «Thayer System», нетипичной для американского флота и больше напоминавшей камуфляж германских или итальянских кораблей. Она заключалась в нанесении крупных прямолинейных клиньев тусклого синего цвета (Thayer blue) 5-В поверх основного белого (white 5-U) цвета корпуса. В конце 1944 года этот крейсер был перекрашен по трехцветной «светлой» схеме Ms-33/21d «Light Pattern System», на других кораблях типа «бруклин» также не применявшейся. На этот раз для бортов и надстроек использовались «светло-серый» 5-L, «бледно-серый» (pale gray) 5-Р и «военно-морской синий» 5-N, а для палуб - «палубный синий» 20-В и «океанский серый» 5-O.
Бортовые номера, в довоенные годы на крейсерах не использовавшиеся, стали появляться на кораблях уже в военное время, хотя их наличие и не было обязательным. Белые цифры (американцы не использовали литер) небольшого размера наносились в четырех местах: на каждый борт в носу, примерно посередине между уровнем шпилей и якорными клюзами, и в корме под катапультами. Имелись исключения: в частности, «Нэшвилл» в 1942 г. вместо двух кормовых нес единственный номер на транце.
Модернизации
К началу войны крейсера типа «бруклин», являвшиеся одними из самых современных кораблей флота, практически не проходили модернизаций. Лишь в середине 1941 г. на них был произведен ряд улучшений, рекомендованных Генеральным Советом флота по настоянию адмирала Эрнеста Кинга. Помимо усиления зенитного вооружения (установка 28-мм автоматов, о которой говорилось выше), были устроены противоосколочные щиты у 127-мм орудий и заварены иллюминаторы в корпусе.
Уже в начале войны изучение британского опыта показало, что закрытые рубки представляют серьезную опасность, ограничивая обзор во время воздушных налетов. У самих англичан управление кораблем - будь то линкор или эсминец - как правило, было сосредоточено на открытом верхнем мостике. У привыкших к комфорту американцев центром управления являлась рулевая или боевая рубка, а длинные крылья мостиков служили скорее для удобства при швартовках.
Требовалось принять меры. Сначала крейсера получили открытые прямоугольные мостики поверх существующих надстроек, а с весны 1942 г. на них приступили к осуществлению более существенной модернизации. С кораблей типа «бруклин» сняли боевые рубки (их установили на старые линкоры), а позже на некоторых кораблях понизили на один уровень высоту носовой надстройки, соорудив наверху широкий открытый мостик по образцу британского. На расширенном сигнальном мостике расположились зенитные автоматы, а на верхнем - пост воздушного наблюдения и целеуказания, аналогичный был сооружен на кормовой надстройке. Все мостики получили противоосколочное бронирование. Фок-мачта переносилась на 2,1 м в корму, снижалась высота прожекторной площадки, причем снимались два из четырех прожекторов.
Установка радиолокационного оборудования началась в октябре 1941 г., когда на «Филадельфии» появились два первых радара управления огнем Mark-З. Чуть позже по одному такому получили «Феникс», «Бойз», «Гонолулу», «Сент-Луис» и «Хелена». Впоследствии стандартное радиолокационное оборудование крейсеров включало в себя радар дальнего обнаружения SC или SK, один-два радара обнаружения надводных целей SG и по две РЛС управления огнем Mark-З (главного калибра) и Mark-4 (зенитной артиллерии), размещавшиеся на соответствующих директоpax. К концу войны набор радиолокационного оборудования варьировался весьма широко.
Одновременно с довооружением и до-оснощением кораблей техническими средствами, проводились и организационно-штатные изменения в боевом расписании. Важнейшим из этих изменений стало появление боевых информационных центров. Ночные бои у о. Гуадалканал во второй половине 1942 г. наглядно продемонстрировали, что радиолокационные контакты должны наноситься на планшет и анализироваться в спокойном месте, а не на затемненном мостике. Сначала экипажи кораблей своими силами оборудовали в надстройках специальные помещения, в которых поместились старшие помощники командиров. Постепенно эти пункты приняли на себя и другие функции, став центрами приема донесений от наблюдателей, из радиорубки, с радаров и гидроакустических станций. Поступавшая информация взаимно сверялась и, в зависимости от ее характера, передавалась на мостик, флагману, артиллеристам или на другие посты. С расширением функций значение пунктов радиолокационной информации возросло, и в конце 1942 г. приказом главкома Тихоокеанского флота Честера У. Нимица они были трансформированы в боевые информационные центры (Combat Information Center - CIC), в которых к концу войны работало до 50 членов экипажа. По образному выражению С.Э. Морисона, «боевой информационный центр узурпировал роль мостика как «сердца» корабля».
В декабре 1943 г. было принято решение перевооружить «Саванну», поврежденную немецкой планирующей бомбой у Салерно, четырьмя спаренными 127-мм/38 установками и заменить директоры Mark-ЗЗ на Mark-37 с РЛС управления огнем Mark-12/22. Так как остойчивость стала вызывать серьезные опасения, предусматривался демонтаж башни №3, но затем было решено установить були, что увеличило ширину до 21,2 м и на полузла снизило скорость. Аналогичным образом планировалось перестроить остальные шесть крейсеров, но поскольку модернизация «Саванны» заняла 7 месяцев и стоила около 2 млн. долларов, в августе 1944 г. адмирал Кинг, ставший к тому времени главкомом ВМС США, распорядился провести работы по сокращенной схеме. «Бруклин», «Филадельфия» и «Гонолулу» получили були, но сохранили прежнее зенитное вооружение. Остальные корабли не перестраивались.
Перечень модернизационных работ во время войны
Краткая история службы
К началу Второй мировой войны «Brooklyn», «Philadelphia», «Savannah» и «Nashville» входили в состав 8-й ДКР (с июня 1941 г. действовала в Атлантике), остальные — в состав 9-й ДКР Тихоокеанского флота.
«Brooklyn»
30.4.1939 участвовал в церемонии открытия Нью-йоркской всемирной выставки, а 22.5-3.6.1939 - в спасательных работах на месте катастрофы подлодки «Squalus». С июня 1941 г. действовал в составе Нейтрального патруля, в июле 1941 г. участвовал в оккупации Исландии. После вступления США во Вторую мировую войну нес конвойную службу в Атлантике. 3.9.1942 спас 1173 человек с войскового транспорта «Wakefield» (АР-21). Принял участие в операции «Torch»: 8.11.1942 прикрывал высадку у Федалы, безуспешно атакован французской подлодкой «Amazone», имел столкновение с французским легким крейсером «Primauguet», поврежден попаданием невзорвавшегося снаряда французской береговой батареи. Впоследствии осуществлял прикрытие и огневую поддержку десантов на Сицилию, у Салерно и Анцио. Участвовал в операции «Anvile/Dragoon». С ноября 1944 по май 1945 года прошел ремонт и модернизацию в Нью-Йорке. В годы Второй мировой войны «Brooklyn» заслужил 4 боевые звезды.
30.1.1946 выведен в резерв в Филадельфии. 3.1.1947 исключен из состава действующего флота. 9.1.1951 передан Чили по «Программе оборонной взаимопомощи» и переименован в «O’Higgins». 12.8.1974 поврежден в результате навигационной аварии - ремонт до 1978 г. 27.9.1991 исключен из состава флота, 28.10.91 продан на слом, 3.11.1992 затонул в Индийском океане в р-не Кейптауна при буксировке на разборку в Пакистан.
«Philadelphia»
30.4-8.5.1938 совершил круиз по Карибскому морю с президентом Ф.Д. Рузвельтом. С середины 1941 г. постоянно служил в Атлантике. Участвовал в операции «Torch»: 8.11.1942 прикрывал высадку у Сафи, вел перестрелку с французскими береговыми батареями. 10.11.1942 гидросамолет крейсера участвовал в уничтожении французской подлоджки «Meduse». В дальнейшем прикрывал десантные операции на Сицилии и у Салерно. С ноября 1943 по январь 1944 г. прошел ремонт и модернизацию в Нью-Йорке. С 14.2. по 23.5.1944 осуществлял огневую поддержку сухопутных войск в р-не Анцио, в августе-октябре 1944 г. - поддержку войск в Южной Франции, после чего отправился на ремонт и модернизации в Филадельфию (ноябрь 1944 - июнь 1945 г.). В годы Второй мировой войны крейсер заслужил 5 боевых звезд.
После окончания боевых действий в Европе «Philadelphia» сопровождал КРТ «Augusta» с президентом Г. Трумэном в Антверпен (7.7-7.8.1945), трофейный лайнер «Europa» из Плимута в Филадельфию (6-25.9.1945); совершил два похода в Европу в рамках операции «Magic Garden».
9.1.1946 выведен в резерв в Филадельфии. 3.2.1947 исключен из состава действующего флота. 29.1.1951 продан Бразилии и переименован в «Barroso». 15.6.1953 участвовал в коронационном ревю на Спитхэдском рейде. Исключен из списков флота в 1973 г. Сдан на слом в Сан-Паулу в 1974 г.
«Savannah»
С началом войны действовал в составе Нейтрального патруля, участвовал в операции «Torch» (прикрывал высадку у Себу), после чего назначен в состав Южноатлантического патруля. 11.3.1943 уничтожил германский блокадопрорыватель «Karin» (бывший голландский «Kota Nopan»). В 1943 г. участвовал в Сицилийской и Салернской десантных операциях. 11.9.43 тяжело поврежден прямым попаданием планирующей бомбы FX-1400 с германского самолета Do-217K из состава KG-100 под Салерно - 197 убитых, 15 тяжело раненых. Восстановительный ремонт на Мальте до декабря 1943 г., ремонт и модернизация в Филадельфии до 4.9.1944. После ремонта придан учебному командованию и в боевых действиях больше не участвовал. В годы Второй мировой войны заслужил 3 боевых звезды.
В начале 1945 г. сопровождал тяжелый крейсер «Quincy» с президентом Ф.Д. Рузвельтом на Средиземное море, затем служил в качестве учебного корабля военно-морской академии в Аннаполисе. Совершил два похода в Европу в рамках операции «Magic Garden».
22.4.1946 «Savannah» выведен в резерв в Филадельфии. 3.2.1947 исключен из состава действующего флота, 1.3.1959 - из списков флота. 25.1.1966 продан на слом корпорации «Bethlehem Steel Со.».
«Nashville»
В марте 1939 г. доставил делегацию США на Панамериканскую конференцию по обороне в Рио-де-Жанейро. С середины 1941 г. действовал в составе Нейтрального патруля, участвовал в оккупации Исландии. В марте 1942 г. перешел на Тихий океан в составе эскорта авианосца «Hornet». Участвовал в рейде Дулиттла на Токио (апрель 1942 г.), действовал в районе Алеутских о-вов (май - ноябрь 1942 г.), затем перешел в юго-западную часть Тихого океана, где принимал участие в обстрелах аэродромов Мунда (4.1.1943) и Вила (12.5.1943), в последнем случае поврежден в результате взрыва заряда главного калибра - 18 убитых, 17 раненых.
После ремонта и модернизации (май-июль 1943 г.) крейсер более года действовал в составе 7-го флота в юго-западной части Тихого океана, являлся флагманским кораблем генерала Д.Макартура во время высадки на Лейте. 13.12.1944 поврежден попаданием «камикадзе» у о. Негрос (133 убитых, 190 раненых) - ремонт и модернизация с 12.1. по 12.3.1945. По прибытии в Субик «Nashville» стал флагманским кораблем TF-74, участвовал в высадке в заливе Бруней. В годы Второй мировой войны заслужил 10 боевых звезд. После капитуляции Японии действовал в китайских водах до ноября 1945 г. и совершил поход на Эниветок и Кваджелейн за демобилизованными (3.12.1945 - 6.1.1946), оказав помощь войсковому транспорту «St. Mary's» (АРА-126).
24.6.1946 «Nashville» выведен в резерв в Филадельфии. 9.1.1951 передан Чили и получил имя «Capitán Prat». 1.4.1971 поврежден в результате столкновения с эсминцем «Cochrane» у Талькуано. 6.4.1982 переименован в «Chacabuco». 10.5.1982 исключен из списков флота и 29.4.1983 продан на слом, разобран на Тайване.
«Phoenix»
В декабре 1938 - январе 1939 г. совершил поход в Южную Америку, после чего перешел на Тихий океан. 7.12.1941 находился в Перл-Харборе. С февраля 1942 до июля 1943 г. действовал в австралийских водах, затем прошел ремонт и модернизацию в Филадельфии. В октябре 1943 г. доставил государственного секретаря К. Халла на конференцию в Касабланке, после чего вернулся на Тихоокеанский ТВД. Участвовал в большинстве десантных операций, проводимых вооруженными силами США в юго-западной части Тихого океана (в том числе сражении в заливе Лейте). В годы Второй мировой войны заслужил 9 боевых звезд.
6.9.1945 переведен в состав Атлантического флота. 28.2.1946 выведен в резерв в Филадельфии, 3.7.1946 исключен из состава действующего флота. 11.1.1951 продан Аргентине как «Diecisiete de Octobre» («17 de Octobre»). 22.9.1955 переименован в «General Belgrano». В марте 1956 г. поврежден в результате столкновения с однотипным «9 de Julio» - оторвана носовая часть. В 1967-1968 гг. прошел капитальный ремонт и модернизацию с оснащением зенитно-ракетного комплекса «Sea Cat». Участвовал в англо-аргентинском конфликте. 2.5.1982 потоплен британской атомной подводной лодкой «Conqueror» в 220 милях от Фолклендских о-вов (получил попадания двух 533-мм торпед) - 323 погибших.
«Boise»
В феврале 1939 г. совершил поход к берегам Африки, а вступление США во Вторую мировую войну встретил в Маниле в составе Азиатского флота. 21.1.1942 поврежден в результате навигационной аварии у берегов Филиппин - ремонт до июня 1942 г. Участвовал в бою у м. Эсперанс (11-12.10.1942), в ходе которого поврежден попаданием 203-мм снаряда с японского тяжелого крейсера «Kinugasa» в носовой погреб - 107 убитых. Ремонт и модернизация в Филадельфии с 19.11.1942 по 20.3.1943.
Летом 1943 г. «Boise» прикрывал высадку десантов на Сицилию (10.7-18.8.1943), в Таранто (9-10.9.1943) и у Салерно (12-19.9.1943), но в декабре перешел на Тихий океан и вошел в состав 7-го флота. В течение 1944-1945 гг. принимал участие в многочисленных десантных операциях. В годы войны заслужил 11 боевых звезд.
1.7.1946 крейсер исключен из состава действующего флота и выведен в резерв в Нью-Йорке. 11.1.1951 продан Аргентине и переименован в «Nueve de Julio» («9 de Julio»). Исключен из состава флота в 1979 г. Разобран в Браунсвилле (Техас) в 1983 г.
«Honolulu»
7.12.1941 находился в Перл-Харборе и получил легкие повреждения. До сентября 1942 г. нес конвойную службу и действовал в районе Алеутских о-вов. В ноябре перешел в юго-западную часть Тихого океана. Участвовал в сражениях у Тассафаронга (30.11.1942), в заливе Кула (56.7.1943), у о. Коломбангара (13.7.1943) - в ходе последнего поврежден попаданием 610-мм торпеды с японских эсминцев в носовую часть - ремонт до ноября 1943 г.
С января по октябрь 1944 г. крейсер участвовал в ряде десантных операций в юго-западной части Тихого океана. 20.10.1944 поврежден японским торпедоносцем B6N из состава 253-го кокутая в заливе Лейте - ремонт и модернизация в Норфолке до октября 1945 г. В годы Второй мировой войны «Honolulu» заслужил 8 боевых звезд.
8.1.1946 выведен в резерв в Филадельфии. 3.2.1947 исключен из состава действующего флота. 17.11.1959 продан на слом.
«St. Louis»
Действовал в составе Нейтрального патруля до октября 1940 г., затем перешел на Тихий океан. 7.12.1941 находился на ремонте в Перл-Харборе, но при отражении японского налета сбил один самолет. В апреле 1942 г. сопровождал в СанФранциско транспорт «President Coolidge» с президентом Филиппин Кезоном, после чего до ноября находился в районе Алеутских о-вов, а с конца года - в р-не Соломоновых о-вов. Участвовал в сражениях в заливе Кула (5-6.7.1943), у о. Коломбангара (13.7.1943) - в ходе последнего поврежден попаданием 610-мм торпеды с японских эсминцев - ремонт до ноября 1943 г.
По возвращении в строй «St. Louis» прикрывал десантные операции в юго-западной части Тихого океана. 14.1.1944 поврежден японским бомбардировщиком D3A у Грин-Айленда - 23 убитых, 20 раненых. 16.7.1944 поврежден в результате аварии в районе Гуама. 27.11.1944 поврежден попаданием «камикадзе» в заливе Лейте (16 погибших, 43 раненых).
В 1945 г. крейсер действовал в составе быстроходного авианосного соединения TF-58, а в последние месяцы войны - в составе TF-95 в Восточно-Китайском море. Заслужил 11 боевых звезд. После капитуляции Японии оставался в китайских водах до октября 1945 г., затем совершил три похода в западную часть Тихого океана в рамках операции «Magic Carpet».
20.6.1946 «St. Louis» исключен из состава действующего флота и выведен в резерв в Филадельфии. 22.1.1951 исключен из списков флота в связи с продажей Бразилии. 29.1.1951 зачислен в состав бразильского флота как «Almirante Tamandare», но 17.5.1951 название сменено на «Tamandare». 6.2.1952 принят бразильским экипажем в Филадельфии. 28.6.1976 выведен из состава флота. 5.8.1980 продан на слом, но 24.8.1980 затонул при буксировке в Южной Атлантике вост. о. Гоф.
«Helena»
Во время японского нападения на Перл-Харбор 7.12.1941 поврежден торпедоносцем B5N с авианосца «Soryu» - ремонт и модернизация до июня 1942 г. Вернувшись в строй, действовал в р-не Соломоновых о-вов: участвовал в боях у м. Эсперанс (11-12.10.1942), у Гуадалканала (13.11.1942). 11.2.1943 гидросамолет крейсера участвовал в уничтожении японской ПЛ I-18. В ходе боя в заливе Кула в ночь на 6.7.1943 получил попадания трех 610-мм торпед с японских эсминцев, разломился и затонул - 168 погибших. В годы Второй мировой войны заслужил 7 боевых звезд и стал первым кораблем, удостоенным благодарности командующего флотом.
Корабли в искусстве
Легкие крейсера типа Brooklyn представлены в игре «Мир Кораблей»:
- акционным премиумным крейсером VII уровня американской ветки Boise
- исследуемым крейсером VII уровня американской ветки Helena
- акционным премиумным крейсером VII уровня пан-американской ветки Nueve de Julio
Игровые корабли условно соответствуют прототипам, USS Boise - на начало 1945 года и до конца войны, USS Helena - на момент гибели 6 июля 1943 года, ARA Nueve de Julio - при передаче ВМС Аргентины в начале 1951 года.
См. также
- Вооружение
- Морские сражения
- Военно-морские награды
- Словарь морских терминов
ВМС США- Легкие крейсера типа Omaha
- Легкие крейсера типа Cleveland
- Тяжелые крейсера типа New Orleans
- Тяжелый крейсер USS Wichita
- Тяжелые крейсера типа Baltimore
ВМС Чили- Легкий крейсер O'Higgins
- Легкий крейсер Capitán Prat
ВМС Бразилии- Легкий крейсер Barroso
- Легкий крейсер Tamandaré
ВМС Аргентины- Легкий крейсер ARA Nueve de Julio
- Легкий крейсер ARA General Belgrano
- ↑ Наработки отдела проектирования не пропали даром — они легли в основу крейсеров типа «Атланта» программы 1937 года.
- ↑ STS - Special Treatment Steel - сталь специальной обработки. Использование этого материала, по существу являвшегося гомогенной броней, заметно удорожало корабль - не удивительно, что никто, кроме богатых американцев, не мог позволить себе такой роскоши.
- ↑ HTS - high-tensile steel - сталь высокого напряжения) - более упругая и дешевая, чем STS.
- ↑ Распределение нагрузок для пустого корабля приведено согласно проекту. Для «Бойз» в скобках указано действительное распределение весов, полученное на верфи путем контроля за расходом материалов. В обоих случаях при калькуляции накапливалась ошибка, поэтому указанное здесь водоизмещение порожнем получено методом кренгования. Именно от этой цифры, считающейся наиболее точной, производятся дальнейшие вычисления.
- ↑ Все веса даны в «длинных» тоннах (по 1016 кг).
- ↑ 203 мм.
- ↑ 152 мм.
- ↑ Броня у американцев специфицировалась в фунтах на квадратный фут. Существовало понятие весового дюйма (толщина плиты весом 40 фунтов на квадратный фут), поэтому толщины в миллиметрах не совсем корректны.
- ↑ В отечественной терминологии - «зона свободного маневрирования», ЗСМ.
- ↑ Boiler Operating Station.
- ↑ Кроме «Сент-Луис» и «Хелена» подобная схема размещения ГЭУ была применена только на авианосце «Уосп».
- ↑ Om - угол крена, соответствующий максимуму восстанавливающего момента.
- ↑ Оз - угол заката диаграммы остойчивости.
- ↑ В советском флота даже на послевоенных крейсерах проекта 68-бис сохранялась архаичная бачковая система питания.
Литература и источники
Литература
- Патянин С.В., Токарев М.Ю. Самые скорострельные крейсера. От Перл-Харбора до Фолклендов. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2011. — 112 с. — ISBN 978-5-699-53781-5
- Friedman, Norman U.S. Battleships. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. — 463 с. — ISBN 0-87021-715-1
- Friedman, Norman U.S. Cruisers. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1989. — 509 с. — ISBN 0-87021-718-6
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
- Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
- Балакин С.А, Дашьян А.В., Морозов М.Э. Авианосцы Второй мировой. Новые властелины океанов. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-6
- Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
Ссылки
- dreadnoughtproject.org(англ.)
- www.navweaps.com(англ.)
- www.shipbucket.com(англ.)
- www.german-navy.de(англ.)
- Naval History and Heritage Command(англ.)
- www.naviearmatori.net(ит.)
- www.associazione-venus.it(ит.)
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- www.airwar.ru
- pvo.guns.ru
- seawarpeace.ru
- tsushima.su