SandBox05

Линейный корабль
USS Nevada

Линейный корабль | ВМС США

Линейный корабль
USS Nevada

Служба

США

Исторические данные

04.11.1912 г. Заложен

11.07.1914 г. Спущен на воду

11.03.1916 г. Введен в строй

29.08.1946 г. Выведен из боевого состава

31.07.1948 г. Гибель

Общие данные

27 500 / 28 400 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

177,70 / 29,10 / 8,70 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

864 чел. Общая численность

55 чел. Офицеры

809 чел. Матросы

Бронирование

343-203 / мм. Пояс/борт

76/63-38 мм. Палуба

330-203 / 330-203 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

330 мм. Барбеты

457-406 / 254-229 / 229 / 127 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

457/127 мм. Боевая рубка

203-102/165 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

10 (2×3+2×2) — 356-мм/45 орудия Mark 1
21 (21×1) — 127-мм/51 орудие Mark 8

Минно-торпедное вооружение

2 (2×1) — 533-мм торпедных аппарата

Однотипные корабли

USS Oklahoma

USS Nevada (рус. «Невада») — головной линейный корабль одноименного типа ВМС США. Принимал участие в Первой и Второй мировых войнах. Поврежден во время налета на Перл-Харбор, ремонт до конца 1942 года. Поддерживал высадку в Нормандии, захват Иводзимы и Окинавы. В 1946 году использовался в атомных испытаниях, в 1948 потоплен в ходе учений.

Общие сведения

Корабли типа Nevada занимают особое место в истории мирового кораблестроения, будучи первыми линкорами, бронирование которых выполнялось по принципу «все или ничего». Концепция защиты «все или ничего» основывалась на уверенности, что будущие бои будут вестись на больших дистанциях, процент попаданий будет мал и будут использоваться лишь самые тяжелые бронебойные снаряды, способные нанести наибольший ущерб даже при небольшом числе попаданий. Исходя из этого, толстой броней прикрывались лишь основные жизненно важные участки корабля и объем в корпусе, необходимый для поддержания плавучести и остойчивости. Все другие части корпуса и надстроек не бронировались, чтобы при попадании в них избежать срабатывания относительно «тугого» взрывателя бронебойных снарядов.

В американском флоте USS Nevada и USS Oklahoma стали основоположниками целого семейства так называемых «стандартных» линкоров, отличительными чертами которых было нефтяное отопление котлов, броневая защита нового типа, а также компактное размещение главной артиллерии в двух- и трехорудийных башнях.

История создания

К проектированию линкоров «программы 1912 года» приступили еще весной 1910 года. Первые эскизы, подготовленные Бюро конструирования и ремонта^[1], представляли собой модифицированный тип New York: гладкопалубный корабль с угольным отоплением котлов. Однако, от средней башни с малыми углами обстрела и близостью к котельным отделениям, отказались, а нижние концевые башни сделали трехорудийными. Машинное отделение располагалось между 3-й и 4-й башнями. Бронирование во многом напоминало таковое на типе New York, но 280-мм пояс стал выше на одну палубу, а борт над ним не бронировался. Горизонтальная защита не отличалась от прототипа. Количество 127-мм противоминных орудий уменьшили до 17. По расчетам, водоизмещение составляло 27 500 т. Скорость в проекте повысили до 23 узлов, что требовало увеличения мощности силовой установки до 37 000 л.с.

Предварительный проект «C» линкора *Nevada*, 4 марта 1911 г.

Уже в апреле Генеральный совет флота^[2] предложил переработать проект: за счет снижения скорости до 21 узла, довести число 356-мм орудий до двенадцати, перейдя от двух- к трехорудийным башням, и усовершенствовать горизонтальную защиту, подняв главную броневую палубу на один уровень вверх (к верхней кромке 280-мм пояса). Новое расположение броневой палубы при увеличении ее толщины повышало общую прочность корпуса, что позволяло отодвинуть башню №3 в корму (поменяв местами с машинным отделением). В то же время толщина главного пояса по ватерлинии по сравнению с горизонтальной защитой выглядела слабо, и ее требовалось увеличить как минимум до 356 мм.

В конце 1910 года выяснилось, что размеры корабля придется ограничить - стоимость линкора рассчитывались на основании спецификаций предыдущего типа New York, что ограничивало водоизмещение 27 000 т, что не позволило реализовать все новшества. В ноябре произошло еще одно важное событие - Генеральный совет официально выбрал нефть в качестве единственного топлива для будущих американских линейных кораблей. Стало возможным вернуться к паровым турбинам в качестве силовой установки. Один из новых кораблей ( USS Nevada) решили оснастить паротурбинной установкой, а на втором (USS Oklahoma) оставить паровые машины.

30 марта 1911 года Генеральный совет остановился на десятиорудийном проекте с 20,5-узловым ходом. Сэкономленный на машинах вес пошел на 343-мм защиту дымоходов и на мощный броневой пояс высотой 4,88 м, часть которого вдоль ватерлинии (высотой 1,22 м) имела 356-мм толщину. Далее вниз от этого участка поясные плиты утончались до 203 мм, а вверх - до 280 мм. Сверху и снизу пояс замыкался 38-мм броневыми палубами и 51-мм скосами. Позади пояса между палубами проходила противоосколочная 51-мм переборка. Летом 1911 года выяснилось, что производство броневых плит столь сложной формы связано с большими трудностями. В июле последовало решение за счет отказа от противоосколочных переборок убрать верхний скос. Одновременно высоту пояса увеличили до 5,3 м. После этого сколько-нибудь серьезных изменений в проект уже не вносили.

Строительство

Контракты на постройку линкоров №36 (USS Nevada) и №37 (USS Oklahoma) были заключены 22 января 1912 года соответственно с компаниями «Fore River Shipbuilding Со.» (Куинси, штат Массачусетс) и «New York Shipbuilding Corp.» (Кэмден, штат Нью-Джерси). По плану корабли надлежало сдать флоту через три года.

Построечная стоимость двух боевых единиц равнялась в сумме 13 645 360 долларам. Эта цифра не включает в себя затраты в 9 304 286 долларов, на закупку брони и вооружения. Полная стоимость USS Nevada составила 11 401 073.04, а USS Oklahoma - 11 548 573.28 доллара.

Линкоры №37 и №36 заложили соответственно 26 октября и 4 ноября 1912 года. Плановый срок строительства обоих кораблей был превышен приблизительно на год. Особенно долго достраивали на плаву USS Oklahoma, которая вступила в строй 3 мая 1916 года. USS Nevada укомплектовали почти на два месяца раньше - 11 марта. А 31 мая 1916 года разыгралось Ютландское сражение. Его неожиданные результаты, выявившие слабость бронирования английских кораблей, разбудили в большинстве стран самый живой интерес в отношении новой концепции бронирования линкоров типа Nevada ВМС США.

Бортовой номер^[3] и название	Верфь-строитель	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй	Судьба
BB-36 USS Nevada	«Fore River Shipbuilding Со.», Куинси	4.11.1912	11.7.1914	11.3.1916	затоплен 31.7.1948

Описание конструкции

Корпус

Ниже ватерлинии обводы и размерения USS Nevada и USS Oklahoma практически полностью повторяли корабли типа New York, корпус которых был взят за образец. При той же ширине длина увеличилась примерно на три метра. Двухвинтовой движитель с парой кронштейнов на каждом валу, полубалансирный руль, крейсерская корма и выступающий в подводной части форштевень также наследовались от прототипа. Днище сохранило присущую линкорам США плоскую форму - без килеватости с прямоугольным сечением по миделю.

По компоновке и общему расположению линейные корабли типа Nevada разительно отличались от своих предшественников. Компактное размещение главной артиллерии в двух парах концевых линейно-возвышенных башен с непрерывной секцией ГЭУ между ними напоминало первые американские дредноуты USS South Carolina и USS Michigan. После двух серий гладкопалубных кораблей на USS Nevada и USS Oklahoma опять появился полубак. Он охватывал по длине более половины корпуса. Полубак был горизонтальным без подъема в носу.

На момент укомплектования линкоры типа Nevada имели весьма лаконичный силуэт. Выше линии борта его с двух сторон ограничивали орудийные башни. Наряду с ажурными мачтами равной высоты они приковывали взгляд в первую очередь и производили впечатление большой мощи. Скромных размеров надстройка, высотой в одно межпалубное пространство, перекрывала около 60% ширины полубака.

Бронирование

По броневому тоннажу USS Nevada и USS Oklahoma превосходили своих предшественников более чем на четверть, прибавив в размерах лишь 1,9% (500 т проектного водоизмещения). Первые стандартные линкоры США несли 11200-11300 тонн брони. Это составляло около 41% водоизмещения - заметно больше, чем на всех иностранных дредноутах за исключением немецких.

При чуть большей длине корпуса броневая цитадель USS Oklahoma и USS Nevada, охватывала пространство от 20-го до 122-го шпангоута, оказавшись заметно короче, чем на предшественниках. В районе цитадели броневой пояс формировали 82 плиты толщиной 343 мм. Поясная броня начиналась от второй палубы и заканчивалась 2,59 метра ниже конструкционной ватерлинии. Над водой при нормальном водоизмещении возвышалось 2,71 м броневых плит. На глубине в 0,61 м толщина поясной брони начинала клинообразно уменьшаться, достигая 203 мм на нижней кромке.

Цитадель замыкалась траверзами. Два верхних яруса носового имели толщину 330 мм и перекрывали главный бортовой пояс, немного не доходя до его нижней кромки. Вниз шел еще один ярус, толщина которого уменьшалась от 330 до 203 мм. В кормовой части цитадель замыкалась 330-мм плитами. В самой корме находился еще один траверз, имевший толщину 330-203 мм и защищавшего рулевые механизмы.

Горизонтальная защита линкоров USS Oklahoma и USS Nevada для своего времени была беспрецедентно мощной. Полубак и первая палуба не бронировались. Вторая являлась главной броневой. Она укладывалась по кромкам пояса над цитаделью (шп. 20-122) и была трехслойной. Два верхних слоя имели одинаковую толщину - по 31,1 мм STS. Нижний палубный настил формировался из мягкой судостроительная стали MS, толщиной в 12,5 мм. В сумме получалось около трех дюймов. В оконечностях вне цитадели вторая палуба брони не несла.

Сверху цитадель, образованная поясом и траверзами, закрывалась 76-мм броневой палубой. Уровнем ниже главной броневой палубы располагалась 38-мм противоосколочная палуба с 51-мм скосами, которые примыкали к нижней кромке бортового пояса. За кормовым траверзом цитадели толщина палубы возрастала до 63 мм.

Барбеты башен главного калибра выше броневой палубы достигали толщины 330 мм, ниже - 114 мм. Бронирование башен различалось: двухорудийные имели толщину лобовой плиты 406 мм, боковые плиты 254—229 мм и 127-мм крышу. Трехорудийные отличались более толстой 457-мм лобовой плитой.

Толщина стенок боевой рубки - 406 мм, крыши - 127 мм. Кроме того, 330-мм броней прикрывались дымоходы.

Энергетическая установка и ходовые качества

На линкоре USS Nevada была установлена паротурбинная силовая установка. Главные машины состояли из шести турбин высокого и низкого давления активного типа системы Кертиса. При мощности 26 500 л.с. эти агрегаты по расчетам должны были обеспечить кораблю ход в 20,5 узла. Пар с максимальными параметрами - около 21 кг/см² и 214°С вырабатывали 12 котлов системы «Yarrow», установленные в трех котельных отделениях. Вес механизмов составлял 1822,4 тонны, проектный и полный запас топлива - 1330 и 2000 т. Мазут держали в полости двойного дна, а также в трюмных танках и в кормовых цистернах дейдвудной области под рулевыми машинами. Реально в топливные танки USS Nevada принималось 1363 и 2043 тонны нефти соответственно при нормальном и полном водоизмещении. По проекту этому линкору надлежало покрывать 8000 и 3000 миль соответственно при 10 и 20 узлах. Во время Первой Мировой войны ввиду появления подводной опасности эскадренный экономический ход был увеличен до 12-14 узлов. Замеры дали следующую автономность: при 12 узлах - 5195 миль или 6494 миль сразу после очистки подводной части корпуса. На полном ходу в 20 узлов дальность составляла 1920 миль или 2475 миль при чистом днище.

Вспомогательное оборудование

Четыре турбогенератора, мощностью по 300 кВт вырабатывали постоянный ток. Имелось два распределительных щита. Оба они размещались под третьей палубой у подволока непосредственно над отсеками турбогенераторов.

Экипаж

На момент укомплектования USS Nevada и USS Oklahoma по штату должны были иметь на борту 55 офицеров и 809 старшин и матросов. Основная причина уменьшенной на 200 человек команды - нефтяное отопление котлов. Сказалось также наличие четырех, а не пяти башенных команд при несколько большей механизации процесса подачи боезапаса к орудиям. 7 декабря 1941 года в списках личного состава USS Nevada значилось уже 1361 офицер, матрос и морской пехотинец. В 1945 году численность экипажа USS Nevada составляла около двух тысяч человек.

Вооружение

Главный калибр

Башенные орудия главного калибра 356-мм/45 Mark 1 были унаследованы от первых сверхдредноутов США - линкоров USS New York и USS Texas, для которых Бюро вооружений^[4] разработало в 1910 году первый серийный вариант этой артиллерийской системы Mark 1 Mod 1 (Mk.1/1).

Длина орудия составляла 16 318 мм, длина тела ствола - 16 002 мм, его нарезной части - 13 530 мм. Ствол в казенной части имел диаметр 1168 мм, у дульного среза - 610 мм. Объем зарядной каморы - 251,2 л. Расчетная живучесть ствола - 150 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 1,5-1,75 выстрела в минуту. Ствол орудия имел скрепленную конструкцию и состоял из трех скрепляющих цилиндров, усиленных кольцами, и внутренней трубы с 84 нарезами прогрессивной крутизны - шаг нарезки менялся от 50 до 32 калибров на один оборот (от 1/50 до 1/32). Лейнер первоначально отсутствовал. Использовался горизонтально качающийся поршневой затвор Mark 2. Вес ствола без затвора равнялся 63 807 кг, откатной и качающейся частей орудия - соответственно 71 668 и 92 079 кг. Длина отката - 1020 мм. Затвор весил более 800 кг и управлялся вручную. Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза отката и четырех пружинных накатников. Последние размещались парами сверху и снизу ствола. Гидравлический тормоз отката располагался между нижней парой накатников.

При постройке USS Nevada и USS Oklahoma получили по десять 356-мм/45 орудий Mark 1 Mod 2 (Mk.1/2), установленных в двух трех- и двух двухорудийных башнях, расположенных парами линейно-возвышенно в оконечностях кораблей. Эти артиллерийские системы отличались от Мк.1/1 возможностью применения открывающегося вниз поршневого затвора Mark 3, без которого нельзя было обойтись в трехорудийных башнях. В дальнейшем появилось более десяти моделей 356-мм/45 Mark 1.

Нормальный боезапас 356-мм/45 орудий составлял 100 выстрелов на ствол, максимальный - до 130. Имелись четыре типа боевых снарядов:

ранние бронебойные AP Mark 5,6,7, весом 635 кг, длиной 1256 мм (3,5 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D^[5] 13,8-14,3 кг.
бронебойный AP Mark 8 Mod 1-10 (с 1915 г.) весом 635,9 кг, длиной 1256 мм (3,5 калибра), содержанием взрывчатого вещества Explosive D 13,4-15,5 кг^[6] и другой конструкцией бронебойного колпачка и обтекателя.
фугасный Class B Mark 9 весом 635 кг, длиной 1422 мм (4,0 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D 40,1 кг.
фугасный Class B Mark 11 весом 534 кг, длиной 1576 мм (4,5 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D 61,2 кг.

Фугасные снаряды Mark 9, 11 производились до 1915 года. Кроме того, имелись практические снаряды - инертные^[7] фугасные и бронебойные снаряды, оснащенные чувствительными взрывателями и небольшим зарядом дымного пороха, чтобы обозначить место падения.

Пороховой заряд выстрела 356-мм/45 орудий состоял из четырех полузарядов в шелковых картузах - 165,6 кг пороха марки SPD^[8];

Бронебойные снаряды AP 356-мм/45 орудий, при стрельбе полным зарядом, имели начальную скорость - 792 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения 15,00° - 20 100 м. При стрельбе облегченным фугасным снарядом начальная скорость увеличивалась до 834 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения 15,00° - 21 150 м. Время полета снарядов на максимальной дальности - около 40 секунд. На дистанции 18300 м (20000 ярдов)^[9] бронебойный снаряд AP пробивал 170 мм вертикальной брони и 76 мм горизонтальной.

Трехорудийные башни линкоров типа Nevada весили 760 т каждая. Орудия устанавливались в общей люльке, расстояние между осями стволов - 1500 мм. Двухорудийные башни весили по 541 т каждая, орудия в них устанавливались в индивидуальных люльках, расстояние между осями стволов - 2216 мм. Углы горизонтального наведения составляли ±150° от диаметральной плоскости на оба борта. Углы вертикального наведения - -5°...+15°. Заряжание осуществлялось при фиксированном угле возвышения - 0°...1°. Все приводы - электро-гидравлические. Скорости наводки составляли: горизонтальной - 1,7°, вертикальной - 4° в секунду. Откат орудий при стрельбе - 1020 мм.

Противоминная артиллерия

В 1916 году корабли вступили в строй, имея по 21 противоминному 127-мм/51 орудию Mark 8, спроектированного в 1910 году. Два орудия стояли открыто в передней части надстройки. Еще семь располагались на второй палубе в корму от третьего барбета. В том числе шесть из них стояли побортно, а одно орудие занимало неудобную позицию над ахтерштевнем с весьма ограниченными углами обстрела. Остальные 12 противоминных пушек были установлены на главной палубе в области полубака.

Ствол 127-мм/51 орудий Mark 8 состоял из внутренней трубы «А1», кожуха «В1», цилиндра «В2», казенника и одного скрепляющего кольца. Позже был введен конический лейнер. Два цилиндра противооткатных устройств располагались ниже ствола. Они были одинаковыми и совмещали в себе свойства гидравлического тормоза отката и пружинного накатника.

127-мм/51 орудие Mark 8 имело общую длину 6 636 мм, длину тела ствола - 6 477 мм, длину нарезной части - 5 387 мм, массу - 5 130 кг. Объем зарядной каморы - 19,7 л. Скорострельность - 8-9 выстрелов в минуту. 127-мм/51 орудия использовали картузное заряжание. Длинный ствол и очень большая начальная скорость снаряда (960 м/с) давали хорошие бронебойные качества, отличную настильность и высокую точность стрельбы. Платой за все преимущества была сравнительно невысокая живучесть ствола (900 выстрелов). К 127-мм/51 орудий имелись бронебойный, полубронебойный и фугасный снаряды весом 22,7 кг. Дальность стрельбы составляла 13 800 м, бронепробиваемость - 76 мм на дистанции 5 000 м. Установка P13 имела массу около 12 т. Углы вертикального наведения - -10°...+15°, горизонтального - 150°. Наведение осуществляорсь вручную. Откат ствола при выстреле - 381 мм.

Исходное число противоминных 127-мм/51 орудий Mark 8 на USS Nevada и USS Oklahoma сохранялось до 1917 года. Затем корабли потеряли 7 стволов. С главной палубы были сняты две ближайших к форштевню установки, подверженные максимальному заливанию в свежую погоду. Такая же участь постигла пять из семи орудий, находившихся на второй палубе, в т.ч. кормовое «жало». Две ближайшие к ней бортовые установки оставили, но ненадолго. В начале 20-х годов их тоже демонтировали, сократив тем самым противоминную батарею до 12 стволов.

Зенитная артиллерия

В 1917 году линкоры типа Nevada получили две полуавтоматические зенитные 76-мм/50 пушки Mark 10. Эти системы были универсальными и предназначались для стрельбы по воздушным и надводным целям. Первоначально на USS Nevada и USS Oklahoma оба 76-мм орудия стояли рядом на крыше третьей башни - в задней ее части на большом овальном помосте за дальномером. В 1919 году эта позиция понадобилась для взлетной платформы бортовых аэропланов. Зенитки были перенесены на шельтердек. Их там установили побортно между 127-мм и салютными орудиями^[10].

Вскоре количество 76-мм орудий удвоилось, а в начале 20-х годов их число довели до восьми. Такая батарея долгое время считалась стандартом ПВО американских линкоров. Из числа этих пушек по две стояли побортно на шельтердеке и на пристроенной к нему платформе. Еще четыре - на помосте в районе шлюпочной палубы между грот-мачтой и дымовой трубой. После перестройки 1927-1929 годов 76-мм орудия уступили место универсальным 127-мм/25 системам.

Торпедное вооружение

Линкоры типа Nevada по проекту должны были иметь по четыре 533-мм торпедных аппарата Mark 3. Аппараты стояли на второй платформе в носовом и кормовом отсеках, расположенных к оконечностям от погребов противоминной артиллерии (вне цитадели, ограниченной броневыми траверзами. Аппараты имели боковую перезарядку, поскольку для обычного способа не хватало ширины отсеков. По этой же причине применялись только короткие торпеды Bliss-Leavit 21" Mark 3 фирмы E.W.Bliss & Co, принятые на вооружение в 1906 году и имеющие общий вес 680 кг, вес ВВ - 91 кг, дальность хода 3600 м при 26 узлах. Позднее их заменили на Mark 9 (1915 г., 914 кг, 95 кг ТНТ, 6400 м при 26 узлах). Калибр и длина обоих типов торпед были одинаковыми: 533 мм и 5,004 м.

Не исключено, что пара носовых аппаратов могла быть снята в ходе достройки на плаву или в начальный период службы кораблей. Во время большой модернизации 1927-1929 годов все торпедное вооружение демонтировали.

Прочее вооружение

Кроме главного калибра и противоминной батареи в состав артиллерийского вооружения линкоров типа Nevada на момент вступления в строй входили четыре салютные 47-мм/50 пушки Мark 6. Они стояли парами на шельтердеке сразу за 127-мм/51 орудиями. Имелось также предположительно восемь 37-мм орудий Мark 15. Шесть из них использовались для учебной (стволиковой) стрельбы главной артиллерии (крепились поверх ствола). На каждую двухорудийную башню приходилось по паре 37-мм пушек, на трехорудийные с единой люлькой - по одной^[11]. Еще два экземпляра были предназначены для вооружения шлюпок. Кроме того USS Nevada и USS Oklahoma, как и все крупные корабли флота США, располагали одним 76-мм/23,5 полевым орудием Мark 4 для десантных партий и несколькими (предположительно тремя) установками для тренировки заряжающих противоминной артиллерии. Стрелковое вооружение первоначально включало два пулемета 7,62-мм, примерно 200 винтовок «Springfield» и около 100 11,43-мм пистолетов «Colt». Погреба всех этих легких систем располагались на второй платформе. С кормы к ним примыкали отсеки динамо-машин, а с бортов и носа - погреба противоминной артиллерии.

Средства управления огнем, радары и другие электронные системы

При вступлении в строй USS Nevada и USS Oklahoma располагали центральной наводкой (ЦН) главной артиллерии GFCS (General Fire Control System). Управление стрельбой могло осуществляться из нескольких пунктов. Главные из них находились в центральном посту (ЦП) и боевой рубке. ЦП на линкорах типа Nevada впервые в американской практике разместили на первой платформе под защитой всех броневых палуб. Возвышенные башни помимо перископических визиров Mark-4 и орудийных прицелов были снабжены встроенными башенными дальномерами, установленными за лобовой бронеплитой. Оттуда также можно было управлять огнем всей главной артиллерии.

На топах обеих решетчатых мачт, поднятые на высоту 35 м над уровнем моря, располагались командно-наблюдательные пункты с визирами Mark-2 и другими несложными приборами. Громоздкие и капризные дальномеры там никогда не устанавливали, опасаясь негативного влияния вибрации. Позиции для них были устроены на крышах возвышенных башен. В 1917-1918 годах открытый дальномер на башне №2 демонтировали. Вместо него на крыше новой ходовой рубки появилась поворотная дальномерная башенка с про-тивоосколочным экраном и длиннобазовым дальномером. Аналогичная установка сменила открытый дальномер на крыше башни №3. В это же время была введена центральная наводка для противоминной артиллерии с четырьмя директорами Mark-7, производившимися в США по образцу прибора компании «Vickers». Их установили побортно у среза полубака и на главной палубе по сторонам от грот-мачты. Сами 127-мм/51 орудия получили указатели ЦН.

В 1917 году система центральной наводки линкоров типа Nevada получила два механических компьютера Mark 1 Mod 1 (Mk.1/1), производства компании «Ford». Они стояли в ЦП и предназначались для исчисления установок стрельбы на основании исходных данных: дальность, курс и скорость цели и собственного корабля, метеорологические факторы, влияние силы Кориолиса, состояние боеприпасов, износ стволов и т.д. Эта информация водилась в компьютеры вручную или автоматически с артиллерийских директоров, гирокомпасов, лага, панелей состояния орудий и других устройств. Более простыми баллистическими вычислителями Мк.2 были оснащены директоры противоминной батареи.

Участие в Первой Мировой войне и знакомство с британским опытом не могли не вызвать изменений в американских системах управления. Было увеличено количество постов в надстройках. Вокруг мачт оборудовали многогранные мостики с характерным клинообразным ограждением - противоторпедные платформы. Там располагались посты наблюдения за морем и управления противоминной артиллерией. Над ними установили циферблаты указателей дистанции до цели, а на стенках возвышенных башен нанесли угловые шкалы. Эти приспособления были предназначены для согласования и концентрации огня корабельного соединения. С 5 по 10 мая 1918 года на USS Nevada проходил опробование прототип стабилизированного элемента (гировертикаль), предназначенного для учета при стрельбе крена и дифферента корабля. Спустя несколько лет предсерийные образцы таких приборов в составе директоров Mark-9 были установлены на линкорах USS Nevada и USS Tennessee для проведения опытной эксплуатации.

Окраска

До спуска на воду корпуса линкоров типа Nevada были два раза окрашены свинцовым суриком и поверх него покрыты антикоррозийным слоем. В период достройки корабли несколько раз становились в сухой док для покраски. На них нанесли три антикоррозийных слоя и столько же покрытий, препятствующих обрастанию днища.

Во время службы с 1916 по 1927 год линкоры снаружи окрашивались просто - шаровый тон (Light Gray) по всем вертикальным поверхностям при черной ватерлинии и темно-красной подводной части. Позже применялись различные способы окраски и камуфляжа.

С началом боевых действий линейные корабли ВМС США имели защитную окраску по схеме Measure 12 Graded System, «splotch pattern» (пятнистый раскрой). По бортам этот камуфляж состоял из крупных неправильных пятен светло-серого (Ocean Gray 5-O) и темного сине-серого (Navy Blue 5-S) цветов с волнистыми переходами. На надстройках и башнях наряду с первыми двумя присутствовали области третьего цвета - дымчато-серого Haze Gray 5-Н. Горизонтальные поверхности (палубы, крыши башен) всегда окрашивались в приглушённый синий тон Deck Blue 20-В.

С началом 1943 года появился вариант Measure 22 Graded System (введен во флоте США раньше, чем Measure 32). Эта окраска уже мало походила на камуфляж. Борта кораблей были тона Navy Blue 5-N. По бортам в носу этот цвет имел границу на уровне горизонтальной части главной палубы. А выше (подъем борта от первой башни ГК к форштевню) и по надстройкам шла окраска Haze Blue 5-Н. Еще проще был вариант Measure 21 - все вертикальные поверхности цвета Navy Blue 5-N. Палубы и крыши башен - по-прежнему Deck Blue 20-В.

Во второй половине войны на линкорах стал применяться камуфляж Measure 31 Medium Pattern System (разрывающие пятна). Области цвета Haze Gray 5-H, Ocean Gray 5-O и Navy Blue 5-N наносились на все вертикальные поверхности. Переходы между тонами были волнистыми, а прямолинейными или ломаными. Окраска горизонтальных поверхностей была Deck Blue 20-B.

Верхняя палуба большую часть служебного периода линкоров типа Nevada сохраняла цвет натурального тика. Участки, где дерева не было, красились в серый цвет, но более темный, чем на корпусе и надстройках. Во время Второй Мировой войны палубный настил должен был окрашиваться в приглушенный синий тон Deck Blue 20-В или иметь камуфляжные разводы в соответствии со схемой, которую нес корабль. Вряд ли это требование строго соблюдалась, о чем свидетельствуют некоторые фотографии. Не исключено, благородный тик на палубах некоторых линкоров был окрашен только к середине войны.

Бортовые номера, в довоенные годы не использовавшиеся, стали появляться на кораблях уже в военное время, хотя их наличие и не было обязательным. Белые цифры (американцы не использовали литер) небольшого размера наносились в четырех местах: на каждый борт в носу, примерно посередине между уровнем шпилей и якорными клюзами, и в корме. Имелись исключения: некоторые корабли вместо двух кормовых несли единственный номер на транце.

Стены и потолки внутри кораблей покрывались белой краской. Полы везде, кроме офицерских помещений и камуфлированных палуб, были красными. Это являлось традицией американского флота - чтобы в бою команду не смутил вид крови. Долгое время в качестве полового покрытия служил бурый линолеум (цвета крови). Он использовался в большинстве внутренних помещений и на палубах надстройки, где не было тика. В ряде мест пол просто красился, а в душевых, гальюнах и некоторых специальных кладовых покрывался плиткой. Тоже бурого цвета. Кое-где в складских помещениях на полу были уложены съемные деревянные решетки. Во время Второй Мировой войны линолеум убрали ввиду его пожароопасности.

Модернизации

Вскоре после вступления в строй в 1916 году, начались модернизации и дооснащения, сопровождающиеся «обрастанием» надстроек, мачт и возвышенных башен. Этот процесс развивался по мере накопления военного опыта, ознакомления с практикой британского союзника, а потом продолжался и после войны. Появлялись зенитные орудия, новые дальномеры, директоры противоминной артиллерии, расширенные мостики, многогранные противоторпедные платформы, концентраторы огня (указатели дистанции до цели), дополнительные системы и площадки на мачтах и в надстройках. Было отдано должное колесным аэропланам, стартовавшим со взлетных платформ на возвышенных башнях. Корабли получили их в 1919 году. Через некоторое время перешли к использованию гидросамолетов. В 1922 году на корме с небольшим смещением к правому борту установили пневматическую катапульту типа Mark А-1^[12]. Самолетный кран располагался у самого ахтерштевня. Он имел предельно простую конструкцию - поворотная трубчатая стрела постоянного угла наклона, укрепленная тросовыми растяжками.

Модернизация 1927-29 гг.

Модернизация линкоров типа *Nevada*, 1927-29 гг.
Корабль	Верфь	Начало работ	Окончание работ
BB-36 USS Nevada	«Norfolk Navy Yard», Портсмут	27.09.1927	26.11.1929
BB-37 USS Oklahoma	«Philadelphia Navy Yard», Филадельфия	16.09.1927	15.07.1929

Кардинальная модернизация первых стандартных линкоров США была проведена в 1927-1929 годах. По условиям Вашингтонского договора прирост водоизмещения ограничивался тремя тысячами тонн. Под эту предельную цифру и разработали проект перестройки кораблей типа Nevada. Предполагалось нарастить палубное бронирование, модернизировать силовую установку и средства управления огнем, заменить решетчатые мачты на треногие, усилить ПТЗ и ПВО, а также поднять выше «мокрую» противоминную артиллерию. Полная стоимость модернизации USS Nevada и USS Oklahoma составляла около 7 млн. долларов на корабль. Работы проводились казенными судостроительными предприятиями.

Рост водоизмещения был в основном компенсирован установкой булей, простиравшихся примерно на три четверти длины корпуса. Ширина кораблей теперь достигла 32,9 м. Були по высоте начинались на уровне верхней кромки бортового пояса, зрительно усиливая уступ, образованный броневыми плитами. Верхняя стенка булей выполнялась из полудюймовой стали и представляла собой плоскую горизонтальную «крышу» шириной 0,91 м. После модернизации максимальная глубина ПТЗ по миделю составила 6,63 метра. В промежутке между шпангоутами 45-108 на булях имелись скуловые кили.

Новые трехопорные мачты практически при той же высоте были тяжелее и гораздо прочнее старых решетчатых. Они не вибрировали после залпа и допускали установку в массивных многоярусных топах (т.н. боевых марсах) артиллерийских директоров главного и противоминного калибра с многочисленной аппаратурой.

Когда настал черед линкорам типа Nevada пройти поствашингтонскую модернизацию, кроме ПТЗ на них усилили горизонтальную защиту. Дымоходы на уровне верхней палубы были перекрыты броневыми колосниками. На второй палубе над цитаделью дополнительно настелили 49,8-мм плиты STS. В итоге получилось 124,5 мм. С учетом третьей палубы в сумме горизонтальная броня составляла 162 мм, что численно приближается к характеристикам линейных кораблей постройки 30-40 годов.

Главный калибр

В середине 1923 года успешно прошли испытания орудия №29L с расширенной каморой. Это позволяло увеличить пороховой заряд и поднять начальную скорость снаряда весом 1400 фунтов с 792 до 823 метров в секунду. Было решено произвести такие переделки на всех орудиях. Попутно вводился и лейнер. Модернизированные таким образом Mark 1, 3 и 5 превратились соответственно в Mark 8, 9 и 10. Версия Мark 12 имела хромированный канал ствола, что увеличивало его живучесть и снижало эффект омеднения. Сочетания конструктивных решений привели к появлению еще около двух десятков модификаций и моделей вплоть до Мк.12/7. Все эти стволы были взаимозаменяемыми. В ходе ремонтов и переделок они в разнообразных комбинациях устанавливались на шестерку линкоров типа New York, типа Nevada и типа Pennsylvania.

Со временем в возвышенных башнях линкоров типа Nevada перешли на установку орудий, снабженных падающими затворами вместо горизонтально качающихся. Затворы были идентичны применяющимся на 356-мм/50 орудиях Mark 4, 6 Mark 4 Mod 1. Замена затворов в трехорудийных башнях была произведена ко времени переделки башен под угол возвышения орудий в 30° в 1930-х гг. Тогда же были заменены противооткатные устройства - большие углы возвышения потребовали установки вместо четырех пружинных двух гидропневматических накатников с гидроаккумулятором. Для уменьшения рассеивания снарядов в залпе, были установлены индукционные катушки задержки - выстрел среднего ствола в залпе трехорудийной башни запаздывал на 0,06 секунды, что уменьшило рассеивание вдвое.

К модернизированным орудиям были приняты новые снаряды. В ходе Второй Мировой войны на вооружении линкоров типа Nevada имелись:

бронебойный AP Mark 16 Mod 1-11 весом 680,4 кг, длиной 1422 мм (4 калибра), содержанием взрывчатого вещества Explosive D 10,4 кг.
фугасный HC Mark 19 Mod 2-6 весом 578,0 кг, длиной 1422 мм (4 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D 47,3 кг.
фугасный HC Mark 22 весом 578,0 кг, длиной 1422 мм (4 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D 47,3 кг.

И новые пороховые заряды:

полный заряд - 192,8 кг пороха марки SPD;
уменьшенный заряд - 93,0 кг пороха марки SPDN^[13];
уменьшенный беспламенный заряд - 95,3 кг пороха марки SPCG^[14].

Дальность стрельбы на возвышении орудия 30° достигла 31 500 м. Бронепробиваемость бронебойным снарядом AP Mark 20 на дальности 22 000 м - 305 мм вертикальной и 102 мм горизонтальной брони.

Универсальная артиллерия

В ходе большой перестройки 1927-1929 годов десять 127-мм/51 орудий были перенесены уровнем выше в специально оборудованный небронированный каземат. Теперь проблема заливаемости разрешилась. При необходимости порты закрывались брезентовыми шторами или металлическими ставнями с резиновыми уплотнителями. Перед Второй Мировой войной сняли пару 127-мм/51 орудий, стоявших открыто на палубе надстройки. Их место понадобилось для зенитных систем.

В ходе большой модернизации противоминная артиллерия получила прекрасное дополнение в виде восьми универсальных 127-мм/25 орудий. На USS Nevada и USS Oklahoma были установлены орудия Mark 10 или Mark 11 с хромированным каналом (на глубину 0,0127 мм), что повышало живучесть ствола на 20%. 127-мм/25 орудия Mark 10 и Mark 11 имели ствол-моноблок. Вертикальный клиновой затвор в основных чертах повторял конструкцию, примененную на универсальной 76-мм/50 пушке времен Первой Мировой войны.

127-мм/25 орудие Mark 10 образца 1914 года имело истинный калибр 127 мм, длину - 3 613 мм (28,45 калибра), длину ствола - 3 175 мм (25 калибров), длину нарезной части - 2 492 мм (19,62 калибра), вес - 955 кг. Объем зарядной каморы - 7,06 дм³. Рабочее давление в канале ствола - 2630 кг/см². Длина отката - 300 мм. Расчетная живучесть ствола - 3 000 выстрелов. Скорострельность - 15-20 выстрелов в минуту. Боеприпас - унитарный, весом 36,3 кг.

Установки Mk-19, весом 9 829 кг, имели углы горизонтального наведения - ±150° от траверза, вертикального - -15°...+85°. Наведение и заряжание - ручные. Штатный боекомплект состоял из 24,4-кг зенитных снарядов, содержащих 3,32 кг Explosive D или Composition A^[15], - по 200 на орудие. Начальная скорость снаряда - 657 м/с. Дальность стрельбы возвышении 45° - 13 259 м, досягаемость по высоте - 8 252 м.

Зенитные автоматы и пулеметы

Когда в 1939 году в Европе опять началась большая война, американцы приняли решение о срочном усилении противовоздушной обороны своих кораблей. Стандартные линкоры должны были получить две пары счетверенных 28-мм/75 автомат Mark 1. Для них на USS Nevada и USS Oklahoma оборудовали кольцевые брустверы в четырех местах: на верхней палубе по сторонам от грот-мачты и на шельтердеке, где для этих целей были сняты противоминные 127-мм/51 орудия. Однако 28-мм автоматов не хватало. В качестве временной меры было решено установить на их месте универсальные 76-мм орудий. На USS Nevada это сделать не успели, и он встретил Перл-Харбор с пустыми кольцевыми брустверами. USS Oklahoma свои 76-мм орудия получил, но в день гибели корабля экипаж не успел ими воспользоваться, как впрочем, и всей зенитной артиллерией.

28-мм/75 автомат Mark 1 был разработан в 1929 году, первые экземпляры испытывались на полигоне в 1931, в 1936 - принят на вооружение, однако, серийное производство в значимых количествах началось в 1940 году. Счетверенная установка 28-мм/75 автоматов так же модели Mark 1 весила около 4800 кг. Диапазон углов вертикального наведения - -15°...+110°, горизонтального - 360°. Скорость вертикального наведения - 24°/сек., горизонтального - 30°/сек. Установка могла наклоняться в диапазоне ±30°^[16].

Скорострельность 28-мм автоматов составляла: практическая - 150, практическая - 100 выстрелов на ствол из-за частой смены 8-зарядных магазинов. К 28-мм автомату имелись патроны и различными типами фугасных снарядов. Вес патрона - 860 г, снаряда - 416 г, разрывного заряда - 15-17 г типа «D». Снаряды имели начальную скорость - 792 м/с, дальность стрельбы - 6 700 м, досягаемость по высоте - 5 700 м. Эффективные дальности были в 2-3 раза меньше. 28-мм автоматы изначально были признаны неудачными - кроме ненадежной работы автоматики, разрывной заряд был небольшим, тяжелы и неудобны в качестве оружия ручного наведения, автомат был сложен в производстве, хотя и имел несомненный плюс - отличные баллистические характеристики. Производство установок отставало от графика, а уже установленные на корабли, при первой возможности, меняли на 40-мм/56 «Bofors».

В начале 30-х годов линкоры USS Nevada и USS Oklahoma были оснащены 12,7-мм/72 пулеметами Browning M1921 с водяным охлаждением. Четыре из этих систем ближней ПВО стояли на вершине треногой грот-мачты. Там для них над куполом боевого марса смонтировали ромбообразную платформу («птичью ванну»). Еще четыре 12,7-мм пулемета занимали позиции на пулеметной площадке фок-мачты, устроенной ниже боевого марса.

12,7-мм/72 пулемет Browning M1921 имел водяное охлаждение ствола, его вес составлял 35,8 кг, длина 142,24 см и 91,4 см ствол. На флоте пулемет устанавливался на вертлюжном станке и имел темп стрельбы 500-650 выстрелов в минуту. Пулеметные установки на крейсера Constitution были установлены на топе грот-мачты и на носовом мостике.

Боеприпас - патрон .50 BMG (12,7×99 мм) сконструировали в 1919 году, ориентируясь на мощный немецкий 13,2-мм противотанковый патрон. 12,7-мм патрон обеспечивал необходимую скорость пули в 823 м/с и пробивную силу. В результате бронебойная пуля пулемета Browning M1921 пробивала 19-мм бронеплиту на дальности 500 метров, со 100 м она уверенно пробивала 25-мм бронелист. При угле встречи 30° с 500 метров пробивалась броня толщиной 10 мм.

Средства управления огнем, радары и другие электронные системы

В первой половине 1920-х годов возвышенные башни USS Nevada и USS Oklahoma получили еще по одному встроенному дальномеру. Он был установлен в броневом коробе, положенном сверху на крышу башни в ее тыловой оконечности. Объективы этого прибора располагались гораздо дальше от волн и брызг, чем у дальномера стоящего за лобовой плитой. Механические компьютеры были заменены на более совершенную модель Мк.1/7.

В ходе большой модернизации корабли получили обновленные КДП главной, противоминной и универсальной артиллерии, размещенные на треногих мачтах и в надстройках. В массивных боевых марсах фока и грота были устроены одинаковые по конструкции пункты управления огнем артиллерии главного и противоминного калибра. Основным считался КДП на фок-мачте. Два верхних уровня боевых марсов предназначались для управления огнем 356-мм орудий. На самом стыке треножника мачтовых опор базировался КДП главного калибра Mark-20. Расстояние от купола крыши боевого марса до конструкционной ватерлинии равнялось 36,9 м (45,6 м от киля). Боковые стенки состояли из 14 плоских граней, каждая из которых имела в верхней части застекленное окно прямоугольной формы. Здесь, равно как и в двух нижних этажах боевых марсов, стекла могли опускаться в щели, имевшиеся в нижней части рам.

Второй уровень боевых марсов занимали средства наблюдения и корректировки стрельбы главного калибра. Их помещения имели восьмигранную форму, вытянутую к бортам, и заметно превышали по габаритам верхний этаж. Внутренний объем здесь частично занимали опоры мачт, сходящиеся у потолка. Нижний уровень боевых марсов снаружи был еще шире. В его боковых крыльях располагались два директора средней артиллерии. Пол этого помещения находился на высоте 30,4 метра от КВЛ (39,1 м от киля). Имелся еще один директор главного калибра в боевой рубке. Строенные башни получили длиннобазовые дальномеры. Они располагались в командном отсеке орудийного отделения, как на линкорах типа Pennsylvania.

Противоминную батарею после модернизации обслуживали два бронированных дальномера. Их поворотные башенки с противоосколочным прикрытием располагались в диаметральной плоскости. Кормовой с оптической базой 3,66 м стоял в оконечности дальномерной платформы грота. Носовой был 6,1-метровым и располагался как раз над фронтальной стенкой ходовой рубки - в передней части просторной платформы, имевшей V-образную форму клином к носу. Там же в районе мачтовых опор оборудовали станцию управления зенитным огнем. Одновременно в кормовой части боковых крыльев появились специальные директоры для универсальных 5дюймовых орудий. Эти посты сначала были расположены уровнем ниже, а затем приподняты на специальных пилонах и получили весьма совершенные визиры Mark-19. Перед войной их сменили еще более продвинутые директоры Mark-33, которые устанавливались вместе с зенитными дальномерами в закрытых башнях с противоосколочным бронированием. В то же время появилась новая станция управления огнем ПВО. Ее помещение располагалось вокруг вертикальной опоры фок-мачты.

Ремонт 1942 года

После японской атаки на Перл-Харбор USS Nevada претерпела финальную «реинкарнацию». Ремонт корабля сопровождался кардинальной перестройкой и был закончен в декабре 1942 года. Теперь USS Nevada по внешнему виду напоминала новейшие линкоры. Силуэт стал стремительным и хищным. Корабль получил однотипную среднюю артиллерию из 16 универсальных 127-мм/38 орудий, установленные побортно в линейно-возвышенных двухорудийных башнях, создавая красивый и внушительный вид. Носовая часть полубака, сильно поврежденная японскими бомбами и пожаром, подверглась восстановительному ремонту с некоторыми изменениями. В целях экономии веса было сохранено только два комплекта якорей, клюзов и связанных с ними устройств и механизмов.

Новые мачты и надстройки формировали единый пирамидальный профиль, слегка скошенный вперед. Фок стал чуть ниже, чем раньше, но гораздо выше нового приземистого грота. Обе треногие мачты ощетинились антеннами РЛС. Центральная опора грота была смещена к носу на расстояние в 10 шпаций (к 80-му шпангоуту). В свою очередь фок-мачта отступила к корме, но не столь значительно. Ее центральная стойка приобрела едва заметный наклон назад, а стык трех опор располагался примерно над шпангоутом №65. Вершины обоих треножников несли боевые марсы уменьшенных габаритов (двухуровневые). К их нижнему уровню крепились нок-реи ферменной конструкции. На куполах боевых марсов со смещением к миделю были установлены антенные площадки с вертикальными стойками (стеньгами).

Под марсами располагались прожекторные платформы. Они возвышались на 16,41 и 30,1 метра над КВЛ (25,1 и 38,71 от киля) соответственно для грот- и фок-мачты. КДП главного калибра на гроте теперь оказывался ниже дыма из трубы. Последняя получила новый кожух и длинный, лихо заломленный назад козырек. Эта характерная деталь обновленной USS Nevada увеличивала высоту трубы примерно на 6 метров. Надстройки в нос и корму от мачт гармонично завершали профиль корабля, плавно сходясь к башням главного калибра.

Третья башня ГК лишилась катапульты. Исчезли и лодочно-самолетные краны с мощными пилонами. Была также снята тяжелая боевая рубка с бронированной коммуникационной трубой. Вместе с новой универсальной артиллерией появились директоры Mark-37. Эти КДП размещались в бронированных поворотных башенках с антеннами РЛС на крышах и занимали позиции по ромбической схеме - два концевых в диаметральной плоскости и пара по сторонам от трубы. Передняя часть носовой надстройки, над которой ранее располагалась боевая рубка, имела на крыше позиции зенитных автоматов. Их опоясывал противоосколочный экран.

В корме и в середине второго уровня надстройки находились апартаменты командира, а в носовой части - коммуникационные отсеки. По сторонам их окружал сложной формы сигнальный мостик с крыльями и спонсонами, отведенными под зенитные автоматы. Ниже следовал первый уровень палубной надстройки. По конфигурации он существенно отличался от старого. У бортов на крыше палубной надстройки стояло по две башни универсальной артиллерии. В нос и корму от них на полубаке размещались еще четыре такие же двухорудийные установки.

Сравнительно невысокая кормовая часть палубной надстройки примыкала к опорам грот-мачты. Здесь находилась четвертая (кормовая) станция ПВО, увенчанная поворотной башенкой КДП Mark-37. Дальше в корму с уступом вниз располагалась платформа 40-мм счетверенных автоматов. Уровнем ниже по сторонам от кормовой надстройки, у ее подножья и далее на верхней палубе до самолетного крана в корме имелись многочисленные позиции 20-мм/70 автоматов «Oerlikon». Они стояли также между возвышенными башнями универсальных орудий и тремя ярусами вокруг второго барбета ГК.

Из шлюпок на обновленной USS Nevada сохранилась только пара 24-местных 26-футовых (8-метровых) моторных катеров, располагавшихся на главной палубе по сторонам от кормовой надстройки. Взамен возросло количество спасательных плотиков: до десятка больших и 40-50 малых. Первые были рассчитаны на 40 мест, а вторые на 25. Кроме того, имелись плавучие сети, вместимостью по 25 человек.

При восстановлении USS Nevada бронирование существенных изменений не претерпело. Двухорудийные башни универсальных 127-мм/38 орудий имели противоосколочное прикрытие из STS толщиной 18,7 мм^[17]. Их перегрузочные отделения на главной и второй палубах ограждались броней в 15,6-18,7 мм из той же стали. Новые директоры средней и главной артиллерии были прикрыты 24,9-мм и 31,1-мм плитами STS. Для облегчения корабля пришлось удалить тяжело бронированную боевую рубку и ее коммуникационную трубу. Где возможно зенитные автоматы и посты управления получали противоосколочные экраны и ограждения.

Главный калибр

В ходе ремонта механическая часть 356-мм башен была восстановлена с полной заменой электрических и гидравлических приводов и арматуры, впрочем, скорости наведения остались прежними. Оптические приборы заменены на новые, просветленные. Орудия отправлены на Вашингтонский оружейный завод, взамен установлены отремонтированные.

Осенью 1944 года, в ходе очередной замены расстрелянных стволов, USS Nevada получил три восстановленных ствола (№17L3, №18L3 и №19L4) с погибшего линкора USS Arizona.

Универсальная артиллерия

В 1942 году на USS Nevada оба прежних типа 127-мм артиллерии уступили место новым 127-мм орудиям Мк-12 с длиной ствола 38 калибров - удачной универсальной пушки, устанавливавшейся практически на все строящиеся и модернизирующиеся боевые корабли ВМС США. Орудия располагались в восьми спаренных башнях Mark 28 Mod 2: по четыре побортно от надстройки. Орудие состояло из ствола-моноблока с внутренней хромированной поверхностью, вертикального клинового затвора, двух гидравлических тормоза отката и пневматического накатника.

127-мм/38 орудие Mark 12 имело истинный калибр 127 мм, полную длину 5 683 мм (44,75 калибра), длину тела ствола - 4 826 мм (38 калибров), длину нарезной части - 3 994 мм (31,45 калибра). Ствол имел 45 нарезов с постоянным шагом 1 оборот на 30 калибров (3 810 мм). Вес орудия без затвора - 1 810 кг. Объем зарядной каморы - 10,72 дм³. Рабочее давление в канале ствола - 2835 кг/см². Длина отката - 380 мм. Живучесть ствола - 4600 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 12-15 выстрелов в минуту на ствол.

Боезапас 127-мм/38 орудий Mark 12 составлял 450 выстрелов на ствол - погреба вмещали 9000 выстрелов. Имелись два типа боевых снарядов:

зенитный AAC Mark 34/35 весом 25 кг, длиной 527 мм, с содержанием взрывчатого вещества Explosive D 3,3 кг и головным дистанционным взрывателем и трассером.
полубронебойный («общий») Common Mark 32 весом 24,5 кг, длиной 527 мм, с содержанием взрывчатого вещества Explosive D 1,2 кг и донным взрывателем.

Кроме того, имелся осветительный снаряд Mark 27 весом 24,7 кг, длиной 508 мм.

Пороховой заряд 127-мм/38 орудия Mark 12 весом 6,9-7,0 кг пороха SPD помещался в латунную гильзу типоразмера 127×679 мм, весом 5,58 кг. Кроме того, имелся беспламенный заряда из 7,8 кг пороха SPDF. Для осветительного снаряда имелся уменьшенный заряд.

Начальная скорость снарядов 792 м/с (изношенные стволы выдавали только 762 м/с), дальность стрельбы при угле возвышения ствола в 45° - 16 600 м (время полета 65 сек), досягаемость по высоте - 11 400 м (время полета 50 сек), полубронебойный снаряд на дистанции 3600 м пробивал 127 мм вертикальной брони, на 12 600 м - 25 мм палубной.

127-мм/38 орудия Mark 12 устанавливались в полностью закрытые двухорудийные башни модели Mark 28 Mod 2, прикрытие всех поверхностей составляли 64-мм листы стали STS. Установки весом 77 399 кг оснащались электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическими вертикального. Углы горизонтального наведения - ±80° от траверза, вертикального - -15°...+85°, скорость горизонтального наведения 25° в секунду, вертикального - 15° в секунду.

Каждое орудие в установке оснащалось гидравлическим досылателем и механическим установщиком дистанционных взрывателей.

Зенитные автоматы

В 1942 году в ходе восстановительного ремонта линкор USS Nevada получил новые средства ближней ПВО, включающие в себя восемь счетверенных 40-мм/56 автоматов «Bofors» в установках с силовыми приводами и сорок один одноствольный 20-мм/70 автомат «Oerlikon» с ручным наведением.

Из восьми установок «Bofors» две занимали позиции в диаметральной плоскости: на месте снятой боевой рубки и перед башней ГК №3 (соответственно на уровне 03 и 02). Еще шесть размещались побортно. Одна пара стояла в носовой части надстройки на уровне 02. Вторая - между возвышенными 127-мм башнями примерно на такой же высоте. Две последних установки «Bofors» располагались по сторонам от третьего барбета ГК непосредственно на главной палубе. По итогам Алеутской операции столь низкие позиции дорогих и сложных автоматов были признаны невыгодными ввиду ограниченных углов обстрела и попадания брызг в свежую погоду. Позже их демонтировали, разместив на этом месте шесть 20-мм автоматов «Oerlikon». Взамен появились две новые позиции 40-мм автоматов «Bofors» в промежутке между средними 127-мм башнями. Они располагались на шельтердеке (уровень 01) с максимальным выносом к борту. Перед последними боями на Тихом океане USS Nevada получила еще два счетверенных 40-мм автоматов «Bofors». Потеснив 20-мм автоматы «Oerlikon», их установили за фок-мачтой по сторонам от кормовой надстройки на уровне 02. Таким образом USS Nevada в конце войны несла 40 40-мм автоматов «Bofors».

20-мм/70 автоматы «Oerlikon» размещались там, где позволяло место, и где они не создавали помех для стрельбы других орудий. По некоторым данным, в 1945 году одиночные автоматы на USS Nevada стали заменять спаренными - их число достигло 45 стволов, включая 5 одиночных автоматов и 20 спарок.

40-мм/56 автомат был разработан в 1929-32 гг. шведской фирмой «Bofors» и к началу Второй Мировой войны поставлялся в два десятка стран, еще десять купили лицензию на производство. В США первый 40-мм автомат был выпущен в феврале 1942 года.

40-мм/56 автоматы «Bofors» с водяным охлаждением устанавливались в счетверенных установках Mark 2, весом около 11 000 кг. Установки имели круговые секторы обстрела, ограниченные надстройками, углы вертикального наведения - -15°...+90°. Электрические силовые приводы наведения обеспечивали скорость горизонтального наведения 26° в секунду, вертикального - 24° в секунду. Каждая установка обслуживалась расчетом из 11 человек: командир, два наводчика (вертикальный и горизонтальный) и восемь заряжающих.

Сам 40-мм автомат весил 522 кг, длину 3 780 мм, длину ствола 2 250 мм (56,25 калибра). Скорострельность составляла: техническая - 120 выстрелов в минуту на ствол, практическая - 80-90. Откат при стрельбе - около 200 мм. Боепитание автоматов осуществлялось обоймами на четыре патрона.

Патроны весом 2,15 кг, длиной 447,5 мм оснащались 0,9-кг осколочно-фугасными (67-68 г TNT) или бронебойными (твердотельный) снарядами с трассерами различных цветов. Начальная скорость обоих снарядов - 880 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения ствола 42° - 10 000 м, досягаемость по высоте - 7 000 м. Максимальная эффективная дальность стрельбы с использование директоров Mark 51 составляла 1370 метров. Бронепробиваемость бронебойным снарядом составляла 70 мм у дульного среза и 30 мм на дистанции 1852 м (10 кабельтовых). Боекомплект по проекту составлял 2000 патронов на ствол, однако постепенно увеличивался, занимая погреба 20-мм/70 автоматов «Oerlikon».

Швейцарская фирма «Oerlikon» разрабатывала 20-мм автоматы с конца 1920-х годов. В 1938 году была выпущена модификация «FFS», лицензионные копии которой разошлись по миру более чем двумя сотнями тысяч экземпляров. На линейных кораблях типа South Dakota 20-мм/70 автоматы «Oerlikon» были установлены в одноствольных тумбовых установках весом около 800 кг, расположенных на верхней палубе по всему кораблю.

Диапазон углов вертикального наведения - -5°...+87°, горизонтального - 360°. Установки имели ручные приводы наведения и скорости наводки зависели от выносливости наводчиков. Скорострельность 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» составляла: техническая - 450, практическая - 250-320 выстрелов на ствол из-за смены 60-зарядных барабанных магазинов, замененных в конце войны на 100-зарядные. Установку обслуживали четыре человека: наводчик, он же командир расчета, его помощник и двое подносчиков боеприпасов.

К 20-мм автомату «Oerlikon» имелись бронебойно-трассирующие, осколочные и осколочно-трассирующие снаряды. Вес патрона - 241 г, снаряда - 123 г, трассера - 3-8 г, вес взрывчатки в осколочном снаряде - 11 г, в осколочно-трассирующем снаряде - 5 г. Снаряды имели начальную скорость - 835 м/с, дальность стрельбы - 4 300 м, досягаемость по высоте - 3 000 м. Эффективные дальности были в 2-3 раза меньше. Уже в середине Второй Мировой войны калибр 20-мм не удовлетворял моряков своей низкой останавливающей способностью - для гарантированного сбития одномоторного самолета требовалось до полусотни попаданий... Впрочем, 20-мм/70 автоматы «Oerlikon» оставались единственным оружием обороны, в случае обесточивания установок с силовыми приводами.

Средства управления огнем, радары и другие электронные системы

Восстановленный линкор USS Nevada был оснащен самыми современными средствами управления огнем. В дополнение к оптико-механическим приборам корабль получил радары. Директоры главной артиллерии остались теми же Mark-20. Они по-прежнему располагались на вершинах обеих мачт в боевых массах, которые были меньше старых и состояли из двух уровней, отведенных только под КДП главного калибра. Кормовой пост на новом гроте оказался теперь ниже дыма из трубы. На куполах директоров появились антенны радиолокаторов Mark-3.

Вместе с новой универсальной артиллерией кардинально изменились и средства управления ее огнем. Теперь линкор USS Nevada имел четыре весьма совершенных КДП Mark-37 в бронированных башенках, увенчанных антеннами радаров. В состав этих постов были интегрированы оптические дальномеры с базой 4,6 метра и радары Mark-4. Поворотные башенки директоров Mark-37 базировались на высоких основаниях и занимали позиции по ромбической схеме. Два из них стояли в диаметральной плоскости на верхних площадках носовой и кормовой надстроек (уровни 06 и 03 соответственно). Ниже были устроены станции ПВО, включавшими в себя закрытое помещение с оборудованием и жилой зоной для вахтенных, окруженное по периметру мостиками. Еще пара директоров Mark-37 располагалась по сторонам от дымовой трубы. Каждый из них стоял на платформе, закрепленной приблизительно по уровню 04 на вертикальном пилоне и двух отведенных к борту дополнительных опорах. Неширокие косые крылья или трапы связывали эти посты с углами П-образного мостика, который с бортов и кормы окружал ходовую рубку, расположенную под носовой станцией ПВО. Перед последними боями на Тихом океане в составе директоров Mark-37 линкора USS Nevada радары Mark-4 были заменены на Mark-12 с высотомером Mark-22.

В начале войны зенитные автоматы американских кораблей наводились в основном с помощью кольцевых прицелов и снарядных трассеров. Однако еще в 1941 году были разработаны небольшие прицельные колонки Mark-14 с гироскопической стабилизацией. Позже, специально для 40-мм установок «Bofors» создали весьма совершенные директоры Mark-51. Эти компактные визиры имели пневмо-электрические силовые приводы и могли управляться одним человеком. В их состав в числе прочих устройств входил и уже упомянутый гиростабилизированный прицел Mark-14. Директоры Mark-51 стояли в непосредственной близости от 40-мм автоматов «Bofors».

Линкор USS Nevada получил два первых обзорных радара в 1942 году. Ими стали приборы типа SC-1 компании «General Electric», предназначенные в основном для слежения за воздухом. Приемные антенны и облучатели обзорных радаров заняли позиции на специальных антенных площадках, закрепленных на куполах боевых марсов обеих мачт. Прочее оборудование было установлено в носовой и кормовой радиорубках, позже расширенных и преобразованных в боевые информационные центры CIC (Combat Information Center). В 1943 году на фок-мачте USS Nevada появились антенны более совершенного радара воздушного наблюдения типа SK, сместившие аналогичное устройство прежней РЛС на корму антенной площадки. Позже оба экземпляра SC-1 вероятно были заменены парой РЛС слежения за поверхностью SG производства компании «Raytheon». Их антенны были вынесены на верхушки обеих мачт. В свое время линкор обзавелся и прочими радиолокационными средствами, такими как устройство распознавания «свой-чужой» IFF Mark 3 или индикаторы облучения BK и BL.

В предвоенное время на линкорах типа Nevada имелось три радиорубки. Главный центр связи располагался на третьей палубе между барбетом №2 и коммуникационной трубой боевой рубки. Как раз уровнем ниже под палубной броней стоял носовой гирокомпас.

Кормовая радиорубка была устроена на первой платформе по правому борту. Уровнем ниже располагался склад имущества службы радиосвязи. Еще одна радиорубка находилась в центре сигнального мостика. На линкоре USS Nevada восстановленном после японского нападения средства радиосвязи и пеленгации претерпели изменения, но не слишком значительные. На мачтах почетные места теперь занимали антенны РЛС.

Ввиду появления РЛС на восстановленной USS Nevada роль прожекторов стала гораздо более скромной. Их количество сократилось. Две пары 36-дюймовых теперь стояли на прожекторных платформах, смонтированных под боевыми марсами обеих мачт. Кроме того, имелись два сигнальных 12-дюймовых прожектора, установленных по сторонам от ходовой рубки в передней части боковых крыльев мостика.

Служба

4 ноября 1912 года в Куинси (Массачусетс) был заложен киль 36-го линейного корабля США, который получит название USS Nevada. Стапельный период продолжался 20 месяцев. В субботу 11 июля 1914 года корпус линкора сошел в воды реки Фор Ривер. Роль крестной матери корабля исполнила 11-летняя Элеонора Сиберт из Рино, племянница губернатора Невады Таскера Олди и праправнучка Бенджамина Стоддерта, первого секретаря флота США. 20 тысяч зрителей наблюдали за спуском. Церемония была приурочена к 50-летию образования штата Невада - 36-го и самого маленького в Союзе^[18]. На торжествах присутствовали секретарь флота Джозефус Дэниэлс, его помощник Франклин Рузвельт, сенаторы от «рожденного в боях, серебряно-полынного штата», демократы Ф. Ньюлэнд и К. Питмэн, а также единственный конгрессмен республиканец Е. Робертс^[19]. Губернатор обратился с речью к присутствующим согражданам: «...Я полагаю, все мы разделяем гордость за то, что нация выбрала название USS Nevada для имени этого корабля, крупнейшего в нашем флоте и во всем мире. Граждане штата будут следить за карьерой судна и проявлять интерес к его экипажу во всех портах и на любых морях».

Спустя еще двадцать месяцев на Бостонской военно-морской верфи новый линейный корабль был укомплектован. Это произошло 11 марта 1916 года. Первым командиром первого стандартного линкора США стал кэптен Уильям Сноудон Симс - один из наиболее прогрессивных и авторитетных офицеров американского флота. Он был реформатором и радетелем профессионализма во всех сферах военно-морской службы, особенно в части управления огнем. Его критические замечания относительно ранних проектов американских линкоров достигли Белого дома и были известны президенту Теодору Рузвельту. Симс нелестно отзывался о конструкции прежних дредноутов США и постановке артиллерийско-стрелковой подготовки на флоте, но, тем не менее, считал командование линейным кораблем «самой лучшей в мире работой». В сентябре 1915 года этот известный офицер оставил пост командира флотилии эсминцев и провел несколько месяцев на верфи компании «Fore River», наблюдая за достройкой USS Nevada. Симс очень гордился своим «дредноутом высшего качества», досконально изучил его и называл «революцией из брони, пара и артиллерии». Как командир, он не являлся приверженцем непоколебимой дисциплины, возведенной в самодостаточный абсолют многими его коллегами. Симс развивал новый стиль управления, основные принципы которого он изложил в своей книге. Его система была чужда кастовости и примитивной муштры, базировалась на взаимном доверии, уважении и внимании к мнению младших начальников и матросов, всемерном поощрении инициативы и служебного совершенствования. Целью являлось создание из случайного сборища людей по-настоящему сплоченной команды единомышленников. Уильям Симс проявлял просто невероятную заботу о подчиненных. Коллегиальность в офицерской среде была предельной. Когда укомплектованная USS Nevada впервые отправилась в море, командир обратился к экипажу с «краткой речью», которая, впрочем, не была излишне лаконичной и на самом деле заняла достаточно времени. Кэптен Симс поведал своим подчиненным, что хоть линкор является собственностью правительства США и построен на средства налогоплательщиков, но, прежде всего, он принадлежит членам экипажа USS Nevada. Это их корабль и одновременно общий дом, где любой моряк ощутит лояльное и доброжелательное отношение к себе. Командир просил всех делать как можно больше предложений по улучшению службы на самом совершенном в мире линкоре. Одновременно Симс дал недвусмысленно понять, что ни один случай умышленной халатности или сознательного манкирования служебными обязанностями не останется без наказания. Не обошлось без антиалкогольной агитации («чай - напиток воина»), и предостережения относительно венерических заболеваний. Но при этом капитан подчеркивал - что бы ни случилось на берегу, USS Nevada всегда остается домом для ее моряков. Даже если накануне вы перебрали, но вернулись на корабль (неважно в каком состоянии) и сегодня исправно делаете свое дело, то не ждите взысканий.

Последствия такого стиля руководства сказались быстро. Команда правильно оценила доверие командира. USS Nevada стала образцом сознательной дисциплины для всего флота. В течение долгого пребывания в Бостоне не было ни одного происшествия - пьянства, нарушения общественного порядка или тем более дезертирства, что в те времена встречалось очень часто. Совсем новый корабль на удивление занимал одно из первых мест во флоте по уровню артстрелковой подготовки и эффективности ГЭУ. Именно в период недолгого пребывания Симса на посту командира появилось прозвище линкора USS Nevada, закрепившееся за ним навсегда: «Cheer up ship» - бодрый или неунывающий корабль, судно веселого, приподнятого настроения. Эти слова стали девизом дредноута, появившись впервые на пеньковой циновке, которую матросы сплели для салона командира.

26 мая 1916 года в Ньюпорте, штат Род-Айленд, USS Nevada присоединилась к Атлантическому флоту. Новый линкор занимался артиллерийской подготовкой у берегов Вирджинии и проходил текущее обслуживание и дооснащение на военной верфи Норфолка. После Ютландского сражения к его конструкции вспыхнул живейший интерес у будущих союзников - англичан. USS Nevada блестяще провела учебный период под началом одного из главных новаторов флота США. В канун Рождества 1916 года Уильям Симс был произведен в контр-адмиралы и покинул линкор, получив в напутствие от команды добросовестно заработанное троекратное ура («three cheers»).

А тем временем в Европе продолжалась большая война, в которую 6 апреля 1917 года вступили и Соединенные Штаты. В составе 6-й дивизии USS Nevada в конце лета 1918 года прибыл в Ирландию. Столкнуться с германским флотом в боевой обстановке кораблям 6-й линейной дивизии не довелось. В декабре 1918-го USS Nevada вместе с другими кораблями 6-й и 9-й линейных дивизий сопроводил во французский Брест президента Вильсона и вернулся в США.

Послевоенные реалии выдвинули нового вероятного противника в лице Японской империи. Начался перевод главных сил флота США на Тихий океан. 9 августа 1919 года в залив Сан-Педро прибыл линкор USS Nevada. Над кораблем развевался двухзвездный флаг главкома ВМС США Роберта Кунца, поднятый 18 июля. Условия базирования на западном побережье еще были далеки от образцовых. Линкоры регулярно переходили на восток для ремонта или участия в учениях, проводившихся в Карибском море.

С 24 августа 1920 года оба корабля типа USS Nevada вместе с USS Arizona, флагманом контр-адмирала Эдварда Эберла, составили 7-ю линейную дивизию. В 1921 году они участвовали в большом круизе по странам западного побережья Южной Америки. В начале лета произошла реорганизация. Адмирал Эберл возглавил Тихоокеанский флот (Battle Fleet), по-прежнему держа флаг на USS Arizona. 7-ю дивизию теперь составляли USS Mississippi, USS Pennsylvania и USS Nevada. В июне аэростаты двух последних линкоров были поражены молнией и уничтожены.

На следующий год USS Nevada продолжила череду своих дипломатических походов. 18 августа 1922 года она в компании линкора USS Maryland отправилась в Бразилию. Эта страна готовилась отметить 7 сентября столетие своей независимости. Пробыв некоторое время в Сантусе, американские корабли в начале сентября перешли в Рио-де-Жанейро, где их экипажи приняли участие в юбилейных торжествах и международных состязаниях по легкой атлетике. Тренером на линкоре USS Nevada выбрали энсина Хадсона, который в годы учебы в Аннаполисе занимался бегом на полмили (800 м). Тем не менее, спортсмены наскоро сколоченной им команды вполне преуспели. Бегун на длинные дистанции взял первое место, несмотря на то, что ему пришлось по ходу состязания выяснять маршрут у прохожих, совершенно не зная португальского. Победа в прыжках в длину также досталась экипажу USS Nevada.

В начале 1923 года линкор принял участие в шестидневных учениях по защите Панамского канала, проводившихся в прибрежных водах двух океанов. В январе 1924-го аналогичные учения были повторены. В нападении на Панамский канал участвовал и первый американский авианосец USS Langley. В 1925 году USS Nevada ходила с флотом в Австралию и Новую Зеландию. 6 июля американская эскадра пересекла экватор. Были проведены традиционные обряды. Нептун и его свита вдоволь покуражились на USS Nevada, пощадив только командира, который тоже был новичком в Южном полушарии. Кэптен Дэвид Тодд вынужден был поклониться морскому владыке и почтенно преподнести в дар коробку сигар. Это избавило его от «водных процедур», бритья деревянными мечами и прочих экзекуций, которых не минули 45 других офицеров линкора. Многие из них пострадали изрядно, причем даже в моральном плане. Один лейтенант был подвергнут суровому допросу и публичной «каре» за утрату почетной литеры «Е» башней №1. С 21 июля по 6 августа моряки USS Nevada провели чудесные дни в Мельбурне. Затем американские корабли двинулись к Новой Зеландии. В Веллингтоне весьма радушный прием экипажу USS Nevada оказала местная католическая диаспора, которая состояла в основном из ирландцев. 17 августа в зале Святой Марии (St. Mary's Hall) была организована «невадская ночь». Оркестр с линкора обеспечивал музыкальное сопровождение, а команда исполняла ирландские и гавайские песни.

Тем временем военный бюджет тощал. Денег не хватало, как на корабли, так и на самолеты. Сокращался личный состав флота, уменьшались поставки топлива и ходовое время судов. В 1926 году в результате бюджетного дефицита USS Nevada оказалась небоеспособной. Шесть месяцев линкор простоял на приколе из-за того, что его конденсаторы были вконец разъедены коррозией, а на своевременный ремонт средств не нашлось. Корабль быстро получил прозвище «Pond Lily» (прудовая лилия, кувшинка). Дисциплина на его борту разладилась. Команда пребывала в унылом состоянии духа. Видя плачевное положение линкора, его новый командир Кларенс Кемпф решился на оригинальный поступок. При полном параде, в сюртуке с эполетами, со шпагой и треуголкой, он по своей инициативе нанес визит главкому Тихоокеанского флота, чтобы сообщить о вступлении в командование USS Nevada. Это было поводом поговорить о 20 тысячах долларов на замену конденсаторных трубок. Через пять дней деньги были выделены. На радостях команда гоночной шлюпки с USS Nevada выиграла кубок Батенберга, отобрав пальму первенства у USS Mississippi. При этом экипаж линкора-победителя изрядно поправил свое материальное положение, сорвав крупный куш на тотализаторе. Ведь никто кроме, собственной команды, не решился поставить на победу «Кувшинки».

Вскоре для линкора настал черед большой модернизации. В конце 1929 года обновленный линкор снова вошел в строй. Его ранее сокращенный экипаж пополнился большим количеством моряков с USS Arizona, в свою очередь вставшей на модернизацию. Команда особо оценила улучшение обитаемости и бортовой инфраструктуры на USS Nevada. Новое оборудование камбуза, пекарни, прачечной, парикмахерской, мастерских портного и сапожника, современные картофелечистки и посудомоечные машины, производительные эвапораторы, увеличившие норму пресной воды на человека - все это сделало быт заметно более приятным.

В начале 1930 года USS Nevada отправилась в Гуантанамо. В составе 3-й дивизии линкор принял участие в учениях, проходивших у берегов Панамы, а затем вернулся в Нью-Йорк. 7 мая 1930 года с участием USS Nevada состоялся президентский смотр флота на Хэмптон-Роуд.

Дальнейшая служба проходила в основном у западных берегов США и на Гавайях. Тихоокеанский флот ежегодно проводил военные игры того или иного масштаба. Как правило, они длились до двух месяцев с привлечением всех не занятых ремонтом и перестройкой линкоров. В 1932 году USS Nevada участвовала в отражении воздушного «нападения» на Перл-Харбор. Следующие объединенные учения флота США были омрачены смертью контр-адмирала МакКлина, командующего 3-й дивизией линейных кораблей. Он умер на борту USS Nevada, своего флагмана. 13 ноября 1933 года линкор доставил тело адмирала в госпиталь на Мэр-Айленд (остров в 40 км от Сан-Франциско) и почтил его полагающимся салютом. Спустя два дня линкор принял на борт тот же траурный груз и ушел с ним в Лос-Анджелес.

Спорту на флоте США уделялось много внимания. Экипировка и спортинвентарь для бейсбола и американского футбола финансировались казной с 1900 года. Среди конкурирующих крупных кораблей (линкоры и авианосцы) наиболее престижным трофеем считался «Iron Man Award». Начиная с 1919 года, он присуждался военно-морским департаментом экипажу, который набрал наибольшее число баллов в сумме по всем видам спорта, включавшим гребные и парусные гонки, бейсбол, футбол, баскетбол, бег, бокс и прочие состязания. USS Nevada долго не могла выиграть этот трофей. Наконец, в 1937 году кораблю улыбнулось спортивное счастье. Экипаж линкора выставил 320 участников, завоевавших 280 медалей. В итоге на 18 декабря 1937 года корабль набрал 936,5 балла, далеко опередив USS Colorado и USS New York, занявшие второе и третье места. Во многом этот успех явился личной заслугой командира USS Nevada кэптена Майо и его старпома. Они оба были прекрасными спортсменами. Систершип USS Nevada линкор USS Oklahoma в тот год оказался в аутсайдерах. Он разделил два последних места с авианосцем USS Saratoga. USS Nevada и далее продолжила свои спортивные достижения, хотя «Iron Man Award» ей больше не доставался. В 1938 году гребцы линкора победили в популярной гонке за волнорезом Сан-Педро. Потом выиграли 2-километровую дистанцию на кубке Лос-Анжелеса, опередив на 40 секунд команду USS Oklahoma.

Считалось, что занятия спортом помогали главному делу военных моряков - подготовке к предстоящей войне. Команды кораблей мало интересовались тем, что происходило в мире. Офицеров это занимало немногим больше, но в целом флот чувствовал растущее напряжение в Тихоокеанском регионе. В 1931 году Япония вторглась в Маньчжурию. Спустя шесть лет был атакован большой Китай. Потопление канонерки USS Panay подхлестнуло приготовление к отражению очевидной угрозы интересам США на Дальнем Востоке. Японский «вероятный противник» тщательно изучался теперь во всех военных колледжах. Много сил и средств было брошено на обеспечение успеха в артиллерийском бою типа Ютландского сражения. Эту решающую схватку флот США должен был навязать противнику, двинувшись главными силами на запад от берегов Калифорнии и Гавайев. При таких обстоятельствах численный перевес в линейных кораблях дополненных хорошей выучкой артиллеристов давал американцам уверенность в успехе. Надо сказать, завербовавшись на флот, молодежь не слишком стремилась в канониры. Больше привлекали занятия и навыки, применимые на торговых судах и вообще на гражданке. То есть охотнее шли в палубные матросы, а также в механики, связисты и электрики. Особо дефицитными были специальности интендантов и писарей, дававшие знания и подготовку для предпринимательской деятельности после демобилизации. В этой связи командование всячески стремилось привлечь интерес к совершенствованию артиллерийского мастерства. Офицерам это давало основания для ускоренного продвижения по службе. В личные дела ложились благодарности, которые заметно приближали следующее производство. Матросов поощряли материально. Начиная с 20-х годов, казна выплачивала премии за достижения на стрельбах и учениях. Экипаж орудийной башни линкора, показавший лучшие результаты, получал по 20 долларов. Не так мало по тем временам. В период Великой депрессии военнослужащий, завербовавшись на флот или в армию, зачастую оказывался единственной опорой своей семьи. Вместе с премией иногда досрочно давали нашивки следующего класса. Зачастую передовики в артстрелковой подготовке, как офицеры, так старшины или матросы, переводились (к огорчению командира!) на «отстающие» по этой части корабли. Линкор USS Nevada весь период своей службы числился среди лучших. Таким он был с Первой мировой войны. Один бывший моряк упоминает о хорошей премии, полученной экипажем корабля за 52 попадания из 55 возможных. В 1933 году при стрельбе на ближней дистанции башня №3 добилась абсолютного результата - 12 точных выстрелов из двенадцати. В марте 1938 года были проведены особенно масштабные артиллерийские учения, выявившие достаточно проблем и показавшие уровень подготовки всех кораблей. Первые залпы USS Nevada легли с большим отклонением. Но положение было моментально выправлено. В итоге линкор показал результат лучше среднего. Следует отметить полное отсутствие на корабле несчастных случаев, связанных со стрельбой.

Далеко не все линкоры могли этим похвастаться. На тех же учениях 1938 года на борту USS Arizona погибло 5 человек. Самый серьезный инцидент произошел с линкором USS Mississippi. В 1924 году в башне №2 этого корабля сгорело и задохнулось 48 человек.

Потери мирного времени не обошли USS Nevada, но сам линкор к ним непричастен, так как все несчастные случаи происходили на берегу, в основном на дорогах. Многие моряки Тихоокеанского флота имели автомобили, которые перегонялись из базы в базу вдоль западного побережья. Еще больше было двухколесных машин, на которых катали девушек в увольнениях. Командиры кораблей зачастую закрывали глаза на то, что во время перехода на верхней палубе могло оказаться несколько мотоциклов, путешествующих вместе с хозяевами. Однажды лихой морячок съехал с USS Nevada по сходням в опасной близости от идущего по пирсу адмирала Нимица. Парень не смутился и даже предложил подбросить в город. Взысканий не последовало. Адмирал поблагодарил и отказался, но потом дал распоряжение не допускать личного транспорта на корабли ввиду пожарной опасности.

В начале 1935 года линкор USS Nevada принял участие в подготовительных маневрах у Сан-Франциско. Не все шло гладко. Сначала 7 февраля совершил неудачную посадку палубный гидроплан «Vought» O2U-3. Его подняли на борт с разрушенными крыльями и хвостом. А спустя пять дней линкор получил экстренный приказ идти на поиск экипажа дирижабля USS Macon, потерпевшего катастрофу. 29 апреля USS Nevada оставила Гавайи и провела несколько месяцев в походах и учебных боях больших маневров «Fleet Problem XVI». Только в конце августа корабль вернулся в Сан-Педро.

Далее все шло по плану мирного времени - учения чередовались с плановыми ремонтами и отдыхом. Проходили небольшие модернизации. Усиливалась ПВО. Появлялись новые гидропланы. В 1938 году 3-я дивизия линкоров в составе USS Nevada, USS Oklahoma и USS Arizona получила по три «Curtiss» SOC Seagull («Чайка»). Это были отличные бипланы последнего поколения с закрытой кабиной. 2 марта 1941 года их сменили знаменитые «Зимородки» - монопланы «Vought» OS2U-3 Kingfisher. Поначалу пилоты имели проблемы с эксплуатацией новой машины. В сравнении с компактной «Чайкой» моноплан имел больший размах крыла и на волнении норовил зарыться консолями в воду. По этой причине 24 сентября едва не потеряли один «Зимородок» с USS Nevada. Коснувшись волны левым крылом, самолет круто развернулся при посадке. Залитый мотор заглох. Подоспевшая с линкора шлюпка на буксире доставила гидроплан к борту корабля. Нахлебавшийся соленой воды аппарат подняли на палубу. Позже он был полностью отремонтирован и принял участие в войне.

1941 год Тихоокеанский флот США проводил в непрерывных учениях и маневрах. Летом в одном учебном походе произошел забавный случай, попавший впоследствии в печать. Оперативная группа в составе трех линкоров 1-й дивизии и эсминцев сопровождения проводила учения в океане. Погода была штормовой. В таких условиях с эскадренного миноносца USS Gridley поступила убедительная просьба срочно прислать дантиста с набором инструментов и материалов для протезирования. Это было более чем странно - сильная качка не позволяла сделать стоматологическую операцию даже на линкоре. С большим трудом вельбот с USS Nevada доставил своего озадаченного дантиста на эсминец. Оказалось, что в помощи нуждается сам корабль. Дантист изготовил раствор пластмассы и реставрировал несколько срезавшихся зубьев в рулевом приводе (так утверждают мемуаристы). В результате USS Gridley смог совершить 12-часовой переход до базы самостоятельно. Остальные корабли тактической группы продолжили учения.

Воскресенье 7 декабря 1941 года в Перл-Харборе начиналось спокойно. USS Nevada стояла у северо-восточной оконечности острова Форд, замыкая в одиночестве линкорный ряд. В 07:55 оркестр корабля в составе 23 музыкантов готовился играть национальный гимн при подъеме флага. Через две минуты капельмейстер МакМиллан услышал и увидел взрывы на острове Форд и заметил самолет, приближавшийся на малой высоте в агрессивной манере. Однако он все равно дал сигнал начинать «Звездный флаг», решив, что происходят учения армейской авиации. Самолетом оказался B5N Kate. Его хвостовой стрелок полоснул очередью по шеренгам музыкантов и морских пехотинцев, выстроившихся на корме USS Nevada. Был прошит пулями флаг корабля, но никого из экипажа не задело. Даже когда рядом пронесся второй бомбардировщик капельмейстер по инерции продолжал дирижировать оркестром, а его люди доиграли гимн до конца и лишь затем бросились искать укрытие.

Удары посыпались на корабль один за другим. Прежде всего, в левый борт угодила торпеда. Взрыв произошел как раз между носовыми башнями, но ниже их погребов - на глубине около 6 метров. Размер пробоины составил почти 14 м по горизонтали и более 9 м по вертикали. Затем последовали два прямых бомбовых попадания и близкие разрывы у борта. Надстройки посекло осколками, авиационными снарядами и пулями. Корабль отбивался, как мог. Быстро растаял боезапас в кранцах первых выстрелов. С доставкой из погребов были проблемы. Предположительно удалось сбить два или три B5N Kate. Один самолет наверняка, а второй предположительно уничтожили 5-дюймовые орудия. Еще одного налетчика срезали пулеметы 12,7-мм, и он упал в воду по левой раковине.

В отличие от других пойманных в гавани линкоров USS Nevada не была пришвартована бортом к другому кораблю. ПТЗ модернизированного дредноута смогла поглотить взрывную энергию японской авиаторпеды. Переборки пока держали. Затопление было серьезным, и фильтрация воды продолжалась, но даже в таком состоянии лучше было выйти в море, где можно маневрировать и уклоняться от атак противника. По крайней мере, так считалось. На самом деле подобный поворот событий, скорее всего, привел бы к безвозвратной потере корабля на большой глубине. Однако о великолепном искусстве экипажей японских торпедоносцев и бомбардировщиков американцы тогда представления не имели.

В отсутствие командира старшим начальником на борту USS Nevada оказался резервист лейтенант-командер Фрэнсис Томас. На мостике и в боевой рубке с ним вместе действовали штурман лейтенант Лоуренс Раф и старший рулевой Роберт Седбери, бесспорный виртуоз своего дела. Главный боцман Е. Хилл выскочил на причал и отдал швартовы, а затем вплавь вернулся на корабль (через несколько минут взрыв бомбы на баке убьет его и сбросит за борт). Около 8:50 линкор дал ход. Считается, что это стало возможным в столь короткое время благодаря проводившейся смене одного дежурного котла на другой. Оба они как раз и оказались разогретыми. Больше ни один линкор в это утро не смог дать хода.

Умело маневрируя машинами, Седбери без помощи буксиров вывел USS Nevada на внутренний фарватер и направил корабль в обход искореженной взрывом USS Arizona и окружающего ее пятна горящей нефти. Зенитные средства развили максимальный огонь, который был возможен в условиях дефицита боеприпасов. Корабль двигался медленно. Был виден крен на левый борт. Идущий линкор не мог не привлечь внимание японцев. На него роем бросились пикирующие бомбардировщики. USS Nevada скрылась в столбах воды, поднятой близкими разрывами. Были и прямые попадания. Разрыв бомбы на шлюпочной палубе по правому борту вывел из строя все стоявшие там 5-дюймовые орудия и перебил их прислугу. Два попадания пришлись в носовую часть полубака. Рядом взорвался от прямого бомбового попадания эсминец USS Shaw. Его горящими обломками засыпало линкор. Сама USS Nevada горела в десятке мест. Старший на рейде контр-адмирал Фэрлонг приказал немедленно выбросить линкор на мель, поскольку опасался, что он затонет на фарватере и закупорит выход из Перл-Харбора. USS Nevada выполнила приказ и около 9:10 приткнулась к берегу на южной стороне канала рядом с госпиталем. Здесь на борт своего корабля поднялся кэптен Скэнленд, прибывший на портовом буксире.

Спустя полчаса после ухода японской авиации прилив стал сдвигать линкор с места. Когда это было замечено, буксиры перевели USS Nevada на противоположный берег бухты к мысу Уайпио Пойнт. Здесь корабль опять приткнулся к мели. Нос линкора продолжал гореть. С огнем помогали бороться пожарный буксир Hoga и плавбаза гидросамолетов USS Evaset, подошедшие вплотную к борту USS Nevada.

Значительная часть экипажа линкора была отправлена рыть окопы ввиду предполагавшейся высадки коварного врага. Остальные занялись своим кораблем. Его корпус продолжал принимать воду. Крен составлял 12-15°. Постепенно отяжелевший линкор прочно сел на грунт почти всем корпусом. Полубак едва возвышался над поверхностью. На первой платформе в центральном отделении носовых погребов главного калибра оказались заперты люди. 10 человек, включая одного офицера, с ужасом наблюдали, как появилась вода. Они уже знали о судьбе USS Arizona и USS Oklahoma. Расположенные выше помещения имели сильное задымление. Пожар еще не был взят под контроль. Огонь и дым продолжали распространяться по отсекам. Одновременно прибывала вода. Она лилась сверху. Пришлось прорываться в задымленное помещение центрального поста. Оттуда по коммуникационной трубе все благополучно выбрались в боевую рубку.

Пополудни группа офицеров и специалистов с верфи обследовала USS Nevada. Корабль получил множество повреждений. Особенно в носовой части, где громоздились скрученные, залитые кровью листы стали, опутанные паутиной металлоконструкций. Вперемешку с обломками и мусором лежали изуродованные тела убитых и их ужасные фрагменты. Вся передняя половина корпуса была затоплена. Сильно пострадали надстройки корабля. Универсальные 127-мм орудия в центральной части корпуса были выведены из строя. На шлюпочной палубе и рострах жалкое зрелище представляли искореженные, местами горящие остатки бортовых плавсредств.

Чувствительные потери понес экипаж. На 16:00 в списках убитых значилось 52 человека. В том числе энсин, старший уоррант-офицер, главный старшина, 14 старшин, соответственно 21 и 17 матросов 1-го и 2-го класса. Число раненых превысило сотню. Некоторые потом скончались. Восемнадцатилетний Чарльз Сех в своих мемуарах опишет, как его вместе с прочим молодняком вооружили цинковыми ведрами и отправили на полубак собирать фрагменты человеческих тел, не поддающиеся идентификации. Окончательные людские потери, включая умерших от ран и пропавших без вести, составили шесть офицеров, 56 матросов и старшин и 14 морских пехотинцев.

С пожаром удалось справиться к одиннадцати вечера. Позже очаги возгорания еще некоторое время теплились. Как следствие, на следующий день дополнительные разрушения в носовой части произвел взрыв паров бензина, вытекавшего из пробитой цистерны авиационного топлива. Но это пустяки в сравнении с прочим ущербом.

USS Nevada получила как минимум шесть бомбовых попаданий. На полубаке в области шп.15 имелись два входных отверстия диаметром около 12 дюймов на расстоянии 2,4 метра слева и 1,8 метра справа от диаметральной плоскости. Расположенные ниже офицерские помещения от взрывов и пожара были сильно повреждены, а полубак по левому борту вспучен и местами разорван на участке 13-21 шп. Внутренние клюзы, вентиляционные каналы, ведущие на вторую палубу, и прочие коммуникации искорежило и посекло осколками. Обе бомбы насквозь прошили небронированный корпус. Одна из них вышла наружу у самого форштевня и взорвалась в воде, разворотив обшивку на участке размером 7,6 на 5,5 метра. Детонация второй бомбы произошла под днищем. В результате возникла пробоина диаметром чуть меньше 2 метров.

Третья бомба вероятно того же калибра, летевшая с носа, угодила в полубак в области шп.25 примерно на метр левее диаметрали. Под углом она прошла через кают-компанию, пробила главную палубу и разорвалась на нижележащей второй палубе в области шп.32. Взрывом были повреждены и отогнуты на 20° вертикальные шахты якорных шпилей. Главная палуба до кают-компании включительно практически полностью разрушилась. Выше полубак был местами вскрыт или деформирован на всю ширину корпуса. Осколками и обломками оборудования посекло стволы орудий носовой башни. Левый световой люк был вырван.

Перед башней №1 в районе шп. 27 тремя метрами левее диаметрали пришлось попадание бомбы вероятно более крупного калибра, чем предыдущие. Ее мощный взрыв произошел в межпалубном пространстве. За исключением небольших периферийных участков настил полубака был разорван и местами задран вперед и назад соответственно до шп. 22 и 31. У бортов не осталось живого места в промежутке от 20-го до 30-го шпангоута. Палубный шпиль был поднят с настилом, отогнутым на угол в 25°. На удивление его механизмы остались целыми. Крупные осколки от этой бомбы повредили или уничтожили все, что находилась в жилом пространстве младших офицеров.

Пятая бомба, такая же, как три, описанные первыми, под углом 30° пронизала левые крылья ходового и сигнального мостиков, шлюпочную палубу и помещения командира, пробив полубак, вошла в шестой каземат противоминной артиллерии перед ее директором (у шп.65) и разорвалась над главной палубой, проделав в ней крупные пробоины. Взрывом поперечную переборку между 6-м и 4-м 127-мм/51 орудиями разнесло в клочья, а продольную выпучило в сторону каземата №3 противоположного борта. К счастью детонации боезапаса не произошло, а пожар на противоминной батарее удалось быстро ликвидировать. В других местах было хуже. Через офис командира взрывная волна и осколки проникли в офицерский камбуз и дымоход второго котла. Возник обширный пожар. Он полностью охватил пищеблок (пекарня, склады, подсобки, камбузы и афетерии). По вентиляционным шахтам динамо-машин взрывная волна и пламя пошли вниз. Сильно пострадала прачечная. А выше полыхали шлюпки и катера. По правому борту в районе шп.67 взорвались подготовленные к стрельбе боеприпасы 5-дюймовых универсальных орудий. Все посты и помещения на фок-мачте и в надстройке разрушились и выгорели полностью, за исключением директоров зенитной артиллерии. От высокой температуры в одном из них треснули линзы дальномера. Боевая рубка не пострадала. Сохранился и сейф в каюте капитана. Снаружи он сильно обгорел, но находящиеся внутри бумаги уцелели. В других местах корабельная документация полностью обратилась в пепел. От взрыва этой (условно пятой) бомбы разошелся шов на левой стороне внешнего кожуха дымоходов четырьмя футами (1,2 м) выше шлюпочной палубы. Срезалось множество заклепок. Весь бок трубы был посечен, покороблен и несколько подался кверху в районе шп.68. Осколки пробили дымоходы и проникли в офицерский камбуз и буфет, и без того сильно пострадавшие от взрыва. Там все было уничтожено. Часть осколков принизала трубу насквозь, повредив на противоположном борту универсальные 127-мм/25 орудия №№ 1, 5 и 7. Были перебиты и полопались от сотрясения воздушные шланги пневматических прибойников.

Последняя бомба угодила в кормовую часть шлюпочной палубы у шп.80 сразу за вентиляционной шахтой эвапораторов. Попадание пришлось 3,6 м правее диаметральной плоскости. Взрыватель бомбы взвелся от удара о какую-то преграду над палубой. По этой причине взрыв произошел довольно высоко. В настиле шлюпочной палубы образовалась пробоина 3,6 на 1,8 м соответственно поперек и вдоль корпуса. Пострадали вентиляционные системы. Осколочные повреждения получила прожекторная платформа, а также опоры грот-мачты. Посекло автомат установки взрывателей за 127-мм/25 универсальным орудием №7. От возникшего пожара стали рваться приготовленные к стрельбе боеприпасы этого орудия. Опять досталось камбузу. Настил под ним выпучило вниз. Все кухонное оборудование было уничтожено. К счастью, топливные баки для нефтяных плит остались целыми. Носовую переборку камбуза выгнуло в сторону противоминной 127-мм/51 пушки №10. С другого борта взрывная волна выбила дверь между камбузом и казематом 9-го 127-мм/51 орудия, вызвав там пожар. В кафетерии команды на главной палубе просел подволок. Осколки проникли и ниже. Они повредили помещение для мяса на третьей палубе.

Торпедное попадание в районе шп. 42 привело к разрушению нижних блистерных отсеков A-32-V и А-34-V в районе шп. 38-45 левого борта. Были разорваны и находившиеся над ними верхние отсеки буля - A-66-V и A-68-V. По ширине размер пробоины превышал 9,1 метра. Другой разрыв меньших габаритов имелся в области шп.36 тремя метрами ниже второй палубы. По ширине эта пробоина не превышала одного метра. Взрыв торпеды привел к повреждениям, повлекшим за собой затопление практически всех помещений носовой части корпуса до шп. 60. Ввиду неполного соответствия корабля состоянию «Z» вода распространилась и дальше в корму. За исключением отдельных герметичных отсеков затопление охватило большую часть корпуса до шп. 122. Некоторые помещения, залило сверху. Например, отсеки ГЭУ.

Описанные выше повреждения USS Nevada были, тем не менее, не столь серьезными, как на USS West Virginia или USS California, не говоря уже об USS Arizona и USS Oklahoma. Когда обстановка в Перл-Харборе стабилизировалась, водолазы обследовали погруженную часть корпуса. Затем началась заделка пробоин. Немного помучились с огромной брешью от взрыва торпеды. Толку от пластырей было мало. В итоге решили, что USS Nevada может всплыть и так. Разумеется, переборки соседних отсеков были подкреплены. Началось осушение. Для этого на борту установили изрядное количество бензиновых насосов. Была откачана нефть из топливных цистерн. Выгрузили боезапас. Внутри корабля картина была мрачной. Гнилостный запах источала смесь воды с нефтью. Встречались трупы. По мере продвижения в недра корпуса все опаснее становилось выделение сероводорода. Два человека, работавшие с бензиновой помпой, получили смертельное отравление. Сразу же приняли меры по предотвращению подобных случаев. В отсеки стали нагнетать воздух. Где это было невозможно, люди работали, используя дыхательное оборудование.

12 февраля USS Nevada оказалась на плаву. Через два дня линкор был поставлен в док. Приступили к предварительному ремонту. С наложенными наскоро заплатами корабль перевели на военную верфь и на 65 дней поместили в док №2. Здесь за USS Nevada взялись основательно. Приятным сюрпризом оказалось состояние турбин и котлов линкора, которые были приведены в порядок очень быстро. Торпеда и бомбы прямых повреждений механизмам ГЭУ не нанесли. Пострадали лишь вентиляционные шахты и другие коммуникации. Ущерб от затопления оказался минимальным. Окончательное восстановление линкора планировалось осуществить на западном побережье США. Механики не сомневались, что корабль сможет пересечь полокеана своим ходом.

Так и произошло. С 22 апреля по 1 мая 1942 года USS Nevada совершила переход в Пьюджет-Сауд. Восстановлением линкора занялась военная верфь Бремертона. Несмотря на тяжелый период войны, ремонт решили совместить с кардинальной модернизацией. Стоимость работ составила 23 миллиона долларов.

Спустя семь месяцев USS Nevada было не узнать. 19 декабря 1942 года обновленный линкор оставил Бремертон и в этот же Сочельник пришел в Лонг-Бич. Здесь занялись боевой подготовкой. Учеба длилась почти четыре месяца.

Весной для USS Nevada наконец настало время «мстить врагам своим» за себя и за погибшего систершипа. По приказу командующего Тихоокеанским флотом линкор включили в тактическую группу, предназначенную для вторжения на острова Алеутской гряды Атту и Кыска, захваченные Японией в 1942 году. Операция получила название «Sandcrab» («Песчаный краб»). Присутствие врага на этих неприветливых клочках суши, официально являвшихся частью территории США, воспринималось особенно болезненно. Японцы высадили там 7600 своих солдат.

Разумеется, о целях предстоящей операции экипажам до поры знать не полагалось. В числе других кораблей привлекались линкоры USS Pennsylvania, USS Idaho и USS Nevada. Десантные силы насчитывали до пехотной дивизии (из-за дефицита транспортных судов участвовало не более половины).

Усиленными темпами продолжились артиллерийские тренировки и прочая подготовка. Почти каждый день USS Nevada выходила на стрельбы в район острова Сан-Клемент. Наконец 7 апреля 1943 года линкор оставил Лонг-Бич и взял курс к Сан-Франциско, где концентрировалась группа вторжения. В этот же день командир кэптен Китс объявил экипажу, что время мести за Перл-Харбор приближается. В Сан-Франциско все с нетерпением ждали начала операции. Матросы и морпехи прозвали себя «Коммандос с Маркет-стрит», поскольку имели вдоволь времени для прогулок по городу.

Соблюдалась полнейшая секретность. Однако в один момент распространились правильные догадки. Это произошло благодаря летчикам с эскортного авианосца USS Nassau. Они обнаружили на корабле зимнее обмундирование. Командование тут же приняло отвлекающие меры. Медслужбе кораблей публично дали указание заняться изучением тропических болезней. Кое-где в штабах стали демонстративно штудировать карты южных морей.

В назначенное время корабли пошли к цели. На точке рандеву у восточной части Алеутской гряды собрались три линкора, шесть крейсеров, эскортный авианосец, 19 эсминцев и пять транспортов под общим командованием контр-адмирала Рокуэлла. Погодка выдалась на славу - шторм и холод. Во избежание преждевременного контакта с противником группа перешла в Берингово море. Начинать решили с Атту. Этот остров расположен западнее, чем Кыска. На нем было меньше войск и укреплений противника. Японским гарнизоном командовал полковник Ясуо Ямасаки, имевший под началом до 3000 солдат.

Состояние моря долгое время препятствовало высадке. В это время Рокуэлл отправил линкоры дальше на запад в поисках кораблей противника. Предполагалось появление крупных японских сил адмирала Kora. На самом деле в районе операции встретился только небольшой транспорт Kimarata Mary, доставлявший самолеты на Атту. Американские линкоры его пропустили, а сами продолжили движение на запад, повернув обратно в 400 милях от Панамуширо, главной базы японцев на Курилах.

8 мая шторм достиг наибольшей силы. На линкорах волны гуляли у носовых барбетов. Лишь через три дня началась высадка в трех местах восточной части Атту. USS Nevada с еще пятнадцатью судами действовала в южной точке десантирования - заливе Массакре. Американцы пользовались картами 1934 года. На них весьма неточно были нанесены прибрежные отмели и болота. Несмотря на малые глубины и отсутствие лоций USS Nevada ни разу не коснулась дна. Во избежание неприятностей линкор двигался медленно с частым замером глубин. Пристально следили за сменой приливов и отливов, дававших в этом районе весьма большой перепад уровня моря.

Из-за плохой видимости пришлось отменить авиационную подготовку. 11 мая десантные суда мучительно долго искали место, пригодное для высадки. Когда немного прояснилось, стали действовать решительнее. Шесть волн десанта успешно достигли цели. На остров была отправлена группа управления огнем с USS Nevada. К вечеру численность десанта на берегу превысила 3,5 тысячи человек. Пополудни японцы обнаружили противника и начали противодействие.

12 мая USS Nevada и сопровождавший ее эсминец приготовились к артиллерийской поддержке десанта. Линкор начал стрельбу и подавил японскую батарею горных орудий, мешавшую продвигаться навстречу северной группе десанта, высадившейся в заливе Гольца. На следующий день USS Nevada четыре раза открывала огонь главным калибром. На вопрос о результатах обстрела наземный пост управления сообщил: «Тут целая куча желтых приятелей. Вы не зря тратили боеприпасы». За исключением нескольких неудачных залпов все снаряды ложились в районе пулеметных гнезд, артиллерийских и минометных позиций врага. Однако полностью разрушить японские укрепления не удалось. Еще до полудня 13 мая на USS Nevada и USS Idaho закончились фугасные снаряды ГК, а бронебойные были недостаточно эффективны. Оба линкора отошли севернее и оставались там, страхуя десант от возможного появления кораблей противника.

К 26 мая положение японцев стало безнадежным. Численность американских войск на острове превысила 11 тысяч человек. Десантники северного и южного плацдармов соединилась. В тот же день USS Nevada ушла в базу на Адак для пополнения запасов и приема амуниции. На переходе экипаж линкора узнал о последней самоубийственной контратаке, в которую 29 мая полковник Ямасаки повел оставшихся у него солдат (около тысячи), уже практически не имевших боеприпасов и продовольствия. Взять противника на «банзай» не удалось, хотя дело и дошло до рукопашной. Всего на Атту американцы обнаружили 2351 убитого врага. Несколько сот своих в ходе боев похоронили японцы. В плен попало только 29 человек. Нападавшие потеряли 549 убитыми и 1148 ранеными. Кроме того около 2100 составили небоевые потери - в основном по причине переохлаждения или обморожения из-за неподходящего климату обмундирования. В связи с тем, что корабли адмирала Kora не оказали поддержки, гарнизон Кыски также не мог рассчитывать на успешную оборону. Как следствие, этот остров японцы эвакуировали до атаки противника.

7 июня по прибытии USS Nevada в Адак было обнаружено, что машины линкора находятся в неважном состоянии. После 72 дней пребывания в море корабль отправился в Калифорнию на военную верфь острова Мэр-Айленд. Ремонт длился несколько дней. Далее командование решило перебросить линкор в Атлантику. Назревали серьезные события в Средиземном море. Требовалось больше кораблей для эскортирования конвоев из США и для поддержки десантных операций. В конце июня USS Nevada оставила Калифорнию. 1 июля линкор прибыл к Бальбао и двинулся Панамским каналом в Атлантический океан. 19 июля корабль пришел в Портсмут, штат Вирджиния. Немного постояли на Хэмтон-Роудс. Здесь экипаж тщательно проинструктировали относительно подводной угрозы в Атлантике. Линкору предстояла заняться эскортом конвоев, которые регулярно отправлялись на Средиземное море, в Мурманск и на Британские острова.

USS Nevada была занята выполнением этой миссии до тех пор, пока ее не включили в число кораблей, предназначенных для участия в высадке союзников в Нормандии. Величайшая в истории амфибийная операция получила название «Overlord» и планировалась на май-июнь 1944 года. К артиллерийской поддержке вторжения в числе прочих кораблей привлекались три американских линкора - USS Texas, USS Arkansas и USS Nevada.

В апреле USS Nevada пришла в Англию. К тому времени старый дредноут дооснастили зенитными средствами и РЛС. Экипаж возрос до 2100 человек. Местом артиллерийской практики корабля часто служил шотландский Ферт-оф-Клайд. Берега этого залива по ландшафту очень походили на Нормандию. Много учебных стрельб было проведено совместно с британскими линейными кораблями. Отрабатывалось взаимодействие с союзными самолетами-корректировщиками. 29 апреля USS Nevada в компании USS Texas и USS Arkansas перебазировалась в Белфаст. Здесь были проведены последние приготовления к предстоящей битве. 31 мая началась предварительная фаза операции «Overlord». Лишь погода могла внести коррективы в дату высадки, которая должна была произойти на побережье залива Сены. Здесь противник, ожидавший вторжения у Булони и Кале, еще не успел достроить свой «Атлантический вал».

3 июня USS Nevada с небольшим эскортом вышла из Бангора (Ирландия) и двинулась навстречу с главными силами западного оперативного соединения союзников. Ему предстояло высадить части 2-й армии США на двух участках, получивших условное наименование «Utah» и «Omaha». 6 июня в 2:00 USS Nevada присоединилась к крупным силам союзников, вышедшим из английского Уэймута. Линкор входил в группу артиллерийской поддержки десанта TG-129 во главе с контр-адмиралом Мортоном Дейо. Он держал флаг на тяжелом крейсере USS Tuscaloosa. В своем непосредственном подчинении Дейо имел линкор USS Nevada, тяжелый крейсер USS Quincy, английский легкий крейсер HMS Enterprise, несколько эсминцев и тральный караван. Эти корабли составляли группу TG-129.1 и предназначались для действий у берега «Utah». Младшим флагманом у Дейо был контр-адмирал Карлетон Брайент. Он командовал отрядом TG-129.2 в составе линкоров USS Texas (флагман) и USS Arkansas, английского крейсера HMS Glasgow, нескольких американских и британских эсминцев. Кораблям Брайента надлежало обеспечить высадку на пляже «Omaha».

Курс западного соединения союзников был проложен вокруг южного побережья Англии. USS Nevada прошла Ирландское море, пересекла хорошо знакомые воды у залива Бантри и повернула к точке сбора сил вторжения. Отряд Брайента во главе с USS Texas обошел кильватерную колонну кораблей адмирала Дейо и, лихо проследовав между ней и берегами Корнуолла, умчался вперед. 5 июня вся гигантская армада из 5 тысяч судов подошла в район, назначенный для концентрации перед вторжением. Ночью боевые корабли и транспорты заняли исходное положение перед высадкой. Начиналось 6 июня - день «D».

Участок «Utah», где предстояло действовать USS Nevada, находился на восточном берегу полуострова Котантен к северу от устья одноименной реки с приморской деревушкой ля Мадлен. Южнее располагался берег «Omaha», где американцев в это утро ждал особенно «теплый» прием, повлекший за собой подавляющую часть союзнических потерь в день «D». На берегу «Utah» дела пойдут гораздо лучше. По несколько завышенным данным разведки, противник располагал здесь 110 артиллерийскими стволами калибром от 75 до 170-мм. Они были частично установлены в железобетонных укрытиях и казематах. Кроме того немцы имели довольно много зенитных средств. На самом деле, часть береговых батарей была фальшивой и предназначалась для обмана и устрашения противника. Вдоль кромки воды по дну и на суше немцы установили искусственные препятствия и минные поля. На участке «Utah» у берега проходила каменная дамба или морезащитная стена, за которой располагались низины и луга. Затопив их водой, обороняющиеся создали дополнительное препятствие возможному десанту.

6 июня еще до того, как забрезжил рассвет, корабли огневой поддержки стали занимать предписанные планом позиции. Все цели были определены заранее. В 01:40 USS Nevada вышла на свою огневую точку и бросила якорь между крейсером USS Quincy и эсминцем USS Butler. Так же поступили другие корабли. Места для маневрирования все равно не было. В предстоящем бою в случае торпедирования или подрыва на мине надлежало выбросить USS Nevada на мель и продолжать огонь. Адмирал Дейо с борта USS Tuscaloosa с удовлетворением наблюдал за старым линкором, который «в предрассветных сумерках выглядел огромным и величественным». К половине третьего отряд артиллерийской поддержки полностью изготовился к бою. Высадка была намечена на 06:30. Дейо получил команду ждать, не открывая огня, кроме как в ответ на обстрел с берега. А в тылу немецкой обороны уже действовал выброшенный в темноте воздушный десант.

В 04:45 USS Nevada установила контакт с самолетом-корректировщиком. Однако Дейо не стал стрелять, даже когда противник открыл огонь по британскому крейсеру HMS Black Prince, стоявшему невдалеке. Адмирал ждал, когда проявится больше германских батарей, стараясь подольше не раскрывать свои позиции. Наконец в 05:36 заговорили корабельные орудия. Примерно три четверти часа велась усиленная артподготовка. Последние десять минут 127-мм орудия линкора USS Nevada и крейсера USS Quincy били по морезащитной дамбе. В бетонной преграде были проделаны четыре пролома, достаточных по размерам для прохождения танков.

Согласно плану обстрел укреплений вдоль берега «Utah» следовало вести, пока командующий первого эшелона десанта не подаст условный сигнал в виде черной ракеты. Затем корабли должны были перенести огонь на цели, расположенные на флангах участка высадки. Используя данные самолета-корректировщика, USS Nevada 50 минут обстреливала германские позиции у Сен-Ваас-ля-Уж. Затем линкор подержал огнем парашютистов 101-й авиадесантной дивизии, которые штурмовали стратегически важный пункт - городок Сент-Мер-Эглиз. Там имелась насыпная дорога до шоссе, ведущего к Шербуру. Почти все остальные пути были затоплены. Когда американцам удалось захватить Сент-Мер-Эглиз, противник подтянул резервы и попытался вернуть контроль над ним. Самолет USS Nevada сообщил о скоплении германских танков. Линкор накрыл их главным калибром. Огонь был точным, и контратака противника сорвалась. В другой раз USS Nevada рассеяла группу германской пехоты. В пределах 6-8 км от береговой черты орудия линкора быстро подавляли любые огневые средства и очаги сопротивления. В течение 6 июня USS Nevada выпустила 2693 и 377 снарядов соответственно калибром 127-мм и 356-мм.

Точный огонь корабля заслужил похвалу адмирала Дейо и командующего 82-й авиадесантной дивизии генерала Мэтью Риджвея. На следующий день боевая работа линкора продолжилась. USS Nevada результативно бомбардировала 14 береговых целей и скопление германских войск перед 4-й дивизией. Самолет сообщил о падении залпа USS Nevada как раз среди немецкой батареи. Затем линкор перенес огонь на окраину населенного пункта Сен-Ваас. Оттуда били шестидюймовые орудия противника, накрывшие эсминец USS Jeffers.

8 июня USS Nevada продолжила добивать германские огневые средства в дотах, казематах и других узлах сопротивления. В этот день линкор получил приказ уничтожить колонну из 90 танков и 20 грузовиков, идущую по шербурскому шоссе. Огневой налет был выполнен отлично, хотя дистанция доходила до 27,5 км. После этого USS Nevada отправилась за амуницией в Плимут. Пополнив запасы, старый корабль поспешил вернуться на линию огня. Поскольку высокое искусство артиллеристов USS Nevada стало очевидным командованию, оно поручало линкору самые ответственные задания. Например, обстрел главным калибром целей в 500-600 м от своих войск. Корабль успешно справлялся с этим тонким делом. Всего за три первых дня операции «Overlord» в течение 79 часов боевой работы у пляжа «Utah» линкор израсходовал 3491 и 876 снарядов калибром 127-мм и 356-мм соответственно.

Постепенно захваченный плацдарм распространился в глубь полуострова. Дальнобойности корабельной артиллерии уже не хватало. USS Nevada возвратилась в Плимут. К этому времени союзническая армия на континенте настолько увеличилась в размерах, что снабжение ее через импровизированные причалы стало проблематичным. Чтобы положение войск в Нормандии стало прочным, требовалось захватить хорошо оборудованный порт. Был выбран Шербур на северном берегу полуострова Котантен. Флот как обычно обеспечивал огневую поддержку с моря. Эту задачу опять возложили на тактическую группу TG-129. 25 июня в 04:30 корабли адмирала Дейо вышли из Портленда и направились к Шербуру, блокированному с суши союзными войсками. Оборона противника в этом районе была достаточно сильной. В Шербурской крепости находился 40-тысячный гарнизон. По данным разведки (снова завышенным) немцы располагали на полуострове Котантен 20 батареями. Из них 15 имели калибр не менее 150-мм. Самым опасным элементом береговой обороны была 240-мм батарея «Hamburg» на мысе Леви 10 км восточнее Шербура.

Утром 25 июня группа артиллерийской поддержки без помех пересекала пролив. После шторма погода стояла тихая. У французского побережья легкую дымку уплотняли многочисленные пожары. Авиация союзников уже хорошо поработала. На подходе к берегу, адмирал Дейо получил требование сухопутного командования не открывать огня до полудня, а затем вести его только по указанным с берега целям или в ответ на обстрел противника. На кораблях это вызвало удивление. В течение часа соединение TG-129 маневрировало в районе заданных артиллерийских позиций. Наступил полдень, но все оставалось по-прежнему. Заявок на открытие огня не было. Молчали и немцы. Через несколько минут положение изменилось. В пяти километрах к западу от Шербура в районе населенного пункта Керкервиль были замечены вспышки орудийных выстрелов. Под обстрел попали тральщики идущие впереди соединения TG-129.1 со скоростью не более 5 узлов. Всплески указывали на 150-мм калибр. Ответ адмирала Дейо последовал быстро. Корабли приступили к постановке дымовой завесы, а крейсер HMS Glasgow получил команду открыть огонь по батареям противника. Вскоре стал стрелять и HMS Enterprise. Самолет-корректировщик плохо видел результаты бомбардировки из-за большой запыленности в районе цели. В 12:30 Дейо решил отпустить тральный караван, положение которого стало опасным. Немцы держали его под накрытием, но пока не добились попаданий. Проявили себя и батареи противника на западном роге полуострова Котантен. Когда тральщики убрались с линии огня, в бой вступили все тяжелые корабли адмирала Дейо. Позже к ним подключились и эсминцы. Втянувшись в продолжительную дуэль с батареями и фортами Керкевиля, группа TG-129.1 постепенно переместилась на запад от Шербура. Отвлечена была и USS Nevada, которой по плану, прежде всего, надлежало с дальней дистанции подавить батарею «Hamburg». Первую заявку с берега линкор получил пополудни. В 12:12 USS Nevada открыла огонь главным калибром по цели в 5 км юго-западнее Керкевиля. Благодаря корректировке с берега, залпы легли точно. В 12:29 на корабль сообщили о накрытии цели, и обстрел продолжился. За пять минут было сделано 18 выстрелов, когда с берега донесли: «Хороший огонь! Ваши снаряды выкуривают их!».

Артиллерийский бой велся до четвертого часа пополудни. Огонь противника несколько ослабел, но в целом его батареи показали редкостную живучесть. Замолчавшие казалось орудия, спустя некоторое время оживали вновь. Например, в 14:45 USS Nevada получила задание обстрелять в окрестностях Керкервиля цель, обозначенную номером 308. Эту батарею уже неоднократно подавляли. Однако в половине второго немецкие орудия опять возобновили стрельбу. Теперь за живучую батарею принялся линкор. Четвертый залп USS Nevada дал накрытие. Добавили еще восемь 356-мм снарядов. Самолет-корректировшик подтвердил уничтожение цели - видимо, единственного орудия. Однако заколдованная батарея позже снова ожила. Так же было и во многих других случаях. Время шло, а огонь противника оставался достаточно действенным. Как только корабли союзников подходили к берегу ближе, чем на 13-14 км, по ним неизменно начинали стрелять. Получили попадания линкор USS Texas, легкий крейсер HMS Glasgow и несколько эсминцев.

В три часа настал последний срок прекращения обстрела, установленный генералом Коллинзом. Его войска с трех сторон штурмовали блокированный с суши и моря Шербур. В 15:01 адмирал Дейо приказал отходить всем кораблям TG-129, включая отряд Брайента. Последний имел жаркое дело восточнее Шербура. Особенно много проблем доставила батарея «Hamburg».

USS Nevada выпустила в этот день 112 и 958 снарядов калибра соответственно 356-мм и 127-мм. Сам линкор 27 раз попадал под накрытия, зачастую орошавшие его палубу потоками воды. Несколько морских пехотинцев, обслуживавших 20-мм/70 автоматы «Oerlikon», получили осколочные ранения. Один снаряд упал в 7-8 метрах от корабля. В жаркий момент боя, когда USS Nevada стала мишенью нескольких батарей противника, ее прикрыл дымовой завесой тяжелый крейсер USS Quincy. Потом это делали и другие корабли. Всех удивляло, что немцы так и не добились попадания в USS Nevada. Команда уверовала в удачливость своего корабля, окрестив его «Lucky Mary».

В то время, когда группа TG-129 сражалась с береговыми батареями, армии удалось захватить с тыла форт Руль, расположенный на господствующей в районе Шербура высоте. А 26 июня 9-я и 79-я дивизии ворвались в город. К 1 июля сдались последние части немецкого гарнизона.

По приходе в Лондондери экипаж USS Nevada получил короткий отдых. Затем, пополнив запасы, линкор отправился воевать дальше, хотя его орудия уже имели сильный износ. Путь лежал на Средиземное море. 4 июля был пройден Гибралтарский пролив, и вскоре USS Nevada прибыла в североафриканский порт Оран. Здесь экипажу объявили о предстоящей высадке в Южной Франции (операция «Dragoon»), USS Nevada вошла в состав штурмового соединения TG-85 («Delta»). Группой артиллерийской поддержки TG-85.12 командовал уже знакомый читателю адмирал Брайент (флаг на USS Texas). Вторжение началось 15 августа в трех местах побережья западнее Канн - у Сан-Рафаэль, Сан-Максим и Сан-Тропез.

В предутренние часы этого дня USS Nevada вместе с TG-85.12 пришла в заданный район залива Сан-Тропез. В три часа на линкоре сыграли боевую тревогу. В 6:40 корабли группы артподдержки открыли огонь по противнику. USS Nevada выпустила первый залп в 6:50. Стрельбу вели до 08:15. В четверть девятого группа TG-85.12 прекратила стрельбу, так как десантные суда приблизились к берегу. Исключительно мощный обстрел и авиационная бомбардировка практически решили исход дела во всех пунктах обороны. При высадке на побережье десантируемые войска не встретили сопротивления противника. В 08:36 корабли группы TG-85.12 получили приказ открывать огонь только по вызову.

Также безоблачно для союзников прошли следующие два дня операции «Dragoon». Войск у плацдарма высадки противник имел очень мало. Всего лишь пять батальонов на 40-мильном участке, которые вынуждены были быстро отступить. А все побережье Южной Франции защищала 19-я армия в составе 8 пехотных дивизий, в основном стационарных, при 120 танках и САУ. Люфтваффе имели здесь менее 200 исправных самолетов.

Отвод немецких войск по всему фронту начался уже 19 августа. Однако некоторые мощные узлы сопротивления еще оставались. В районе Тулона противник продолжал сражаться до 28 августа. Кораблям союзников здесь противостояли 4 дальнобойных орудия 340-мм в башенных установках на мысе Кепет, а также ряд других батарей калибра 194, 164 и 138-мм. В гавань был отбуксирован линкор Strasbourg затопленный экипажем в ноябре 1942 года. Корабль был небоеспособен, однако подвергся неоднократным атакам американской авиации. Не зная истинного состояния линкора, союзники и далее полагали, что его восемь 13-дюймовых орудий могли представлять опасность.

В район Тулона USS Nevada прибыла на четвертый день операции. К штурму этой хорошо укрепленной базы французского флота были также привлечены союзнические линкоры HMS Ramillies и Lorraine, 14 крейсеров, 11 эсминцев и большой тральный караван. Попытки ряда кораблей прорваться в Тулонский залив и на расположенный восточнее Йерский рейд потерпели неудачу. Настала очередь USS Nevada. 19 августа старый линкор опять прекрасно себя проявил. Конечно, дуэли со Strasbourg не получилось. Его опять бомбила авиация. Стреляла по Strasbourg и USS Nevada. В некоторых источниках можно встретить упоминание о залпе, угодившем в кормовую часть палубы бывшего французского линкора и вызвавшем большой крен.

Противник отчаянно сопротивлялся. Огонь батарей, расположенных на острове Поркероль, мысах Гиень, Эстекрель и Сисье был достаточно эффективным. Две 340-мм башенные установки превосходили дальнобойностью артиллерию всех союзных кораблей. Они некогда принадлежали линкору Provence, но были сняты немцами и после увеличения угла возвышения до 50°, заняли позиции на гребне мыса Кэпет полуострова Сен-Мандрие, прикрывая Тулон с юга. К моменту описываемых событий из-за саботажа французов и технических неисправностей одна башня не действовала, а во второй стрелять могло только одно орудие.

19 августа первый залп по этой батарее выпустил линкор Lorraine. Затем к нему присоединились USS Nevada и тяжелые крейсера USS Augusta и USS Quincy. Немецкие артиллеристы весьма успешно отвечали из своего единственного ствола. 340-мм снаряд упал в 500 метрах от USS Nevada. Линкор отвечал. По нему били и другие береговые батареи. Для страховки союзные эсминцы прикрыли USS Nevada дымовой завесой. Это сработало. Задымление сильно мешало противнику, а собственный огонь корректировался бортовыми гидропланами. Один из корректировщиков линкора немцам удалось сбить.

Ведя огонь под прикрытие дымзавесы, USS Nevada медленно продвигалась вперед. Однако в этот день дело завершить не удалось. Тральщики не смогли очистить от мин Йерский рейд, куда союзные корабли намеревались прорваться в первую очередь. Постепенно дымовая завеса поредела, и огонь противника стал опасен. Самый близкий залп лег на расстоянии менее 100 метров от USS Nevada. Решено было отойти.

К этому времени износ стволов главного калибра уже заметно сказывался на результатах стрельбы. Тем не менее, наутро USS Nevada прибыла для окончательной разборки с батареями Тулона. За ночь немцы восстановили кое-что из разрушенного. Но корабли союзников за день свели огневую мощь германской обороны к минимуму. В это время войска 2-го французского корпуса генерала де Латра де Тасиньи уже ворвались в пригороды Тулона. 21 августа капитулировал остров Поркероль. Два дня спустя белые флаги виднелись во многих местах побережья у Йерского рейда, который вскоре был протрален и взят под контроль. Стало неизбежным быстрое падение Тулона.

24 августа USS Nevada была направлена ближе к Марселю. Там требовалось ликвидировать береговые батареи на островах Помет, Иф и Ратонно. Линкор стрелял хорошо. Три батареи были уничтожены, а четвертая подавлена. Мемуаристы описывают, как эффектно USS Nevada поставила последнюю точку в перестрелке с башенной батареей, прикрывавшая вход в марсельскую бухту. Залп, выпущенный третьей башней линкора, угодил в утес, на котором размещалась эта цель. Удачное попадание тяжелых снарядов привело к тому, что огромная глыба откололась и упала в море, унеся с собой платформу с орудиями. USS Nevada, хорошо сделано!» - передал адмирал Хьюит. По итогам боев в Нормандии и Провансе USS Nevada приобрела репутацию отличного артиллеристского корабля. Возможно, лучшего во флоте союзников.

25 августа был взят Париж, а в Южной Франции началась поголовная капитуляция германских войск, не успевших отступить на север. Миссия USS Nevada в европейских водах была завершена. 26 августа линкор пришел в североафриканский порт Алжир. Оттуда 4 сентября корабль отправился к берегам США. У мыса Хаттерас (Новая Каролина) встретили сильный шторм, который вскоре превратился в ураган. Чтобы избежать его эпицентра пришлось лавировать и менять курс. О задержке в пути сообщили в Нью-Йорк. 14 сентября жители города устроили триумфальный прием прибывшим освободителям Европы. В газетах писали о достижениях линкора USS Nevada в ходе операций «Overlord» и «Dragoon». Пять дней спустя делегация «Серебряного штата» во главе с губернатором Эдвардом Корвиллом вручила командиру линкора кэптену Гроскопфу ларец, сделанный из серебра. В нем содержалось более 2100 серебряных долларов, которые следующим утром в торжественной обстановке были розданы экипажу корабля.

18 сентября USS Nevada пришла в Норфолк. Там линкор стали готовить к завершающим боям на Тихом океане. Произвели смену стволов главного калибра. В башни №1 и №3 были установлены орудия, находившиеся 7 декабря 1941 года во вторых башнях соответственно линкоров USS Arizona и USS Oklahoma.

В ноябре USS Nevada перешла на Тихий океан. Там у берегов Южной Калифорнии до 20 декабря линкор проводил стрельбы и учения. Рождество отпраздновали в Лонг-Бич. 28 декабря USS Nevada взяла курс на юг. Путь лежал через Панамской канал на Гавайские острова. Новый год встретили среди океана. 3 января при тихой и ясной погоде на горизонте показалась вершина Алмазная голова. USS Nevada вошла в Перл-Харбор и заняла свое старое место F-8 перед лежащим на грунте остовом погибшей USS Arizona.

После недолгого пребывания на Гавайях пошли на Улити. Старому линкору предстояло участвовать в захвате небольшого, но сильно укрепленного острова Иводзима. Этот клочок земли должен был стать ключевым пунктом для организации воздушного наступления на Японию. Операция получила кодовое наименование «Detouchment». Силы вторжения группировались в районе Улити. В их число входили 2 новых и 6 старых линкоров, а также авианосная армада и множество крейсеров и эсминцев. По итогам боев в Европе USS Nevada завоевала высокую репутацию как отличный артиллерийский корабль. Так считал и командующий группой артподдержки TG-52.12 контр-адмирал Бертрам Роджерс. Разумеется, это мнение разделяли командир USS Nevada кэптен Гроскопф и весь экипаж. Достойной оценкой стал выбор флагмана из шести линкоров и пяти крейсеров группы TG-52.12. 27 января года адмирал Роджерс поднял свой флаг на USS Nevada.

Ранним утром 16 февраля (день «D-3») группа TG-52.12 прибыла к юго-восточной стороне Иводзимы, где участок вторжения получил условное наименование «Red coast». В 07:07 прогремел первый выстрел корабельной артиллерии. Его произвел флагманский линкор USS Nevada. На севере острова («Blue coast») к огневой подготовке подключились два быстроходных линейных корабля и три крейсера. Погода не благоприятствовала нападавшим. Наблюдать цели и результаты стрельбы было сложно.

На следующий день видимость улучшилась. Тяжелые корабли подошли к берегу на расстояние 2,5-3 км и приступили к уничтожению всего, что могли заметить. В 10:25 командующий амфибийными силами поддержки десанта контр-адмирал Блэнди приказал освободить путь для его отрядов, которым надлежало уничтожить подводные препятствия у берега. Японцы приняли небольшие суда (LCI и UDT) саперов и боевых пловцов за первую волну вторжения и в 11 часов открыли по ним ураганный огонь. На выручку поспешили линкоры и крейсера. USS Nevada вплотную приблизилась к острову. Ее носовые башни вели беглый огонь по горе Сурибати и высоте «382». На расстоянии 700-750 метров от берега USS Nevada развернулась и стала давать залпы всем бортом. По берегу била главная и средняя артиллерия, а также 40-мм автоматы. Эффект от стрельбы был хорошо заметен. Рушились и оползали склоны, увлекая за собой огневые точки противника. О состоянии укреплений на вершине Сурибати судить было трудно. USS Nevada привлекла к себе ответный огонь противника, что спасло многих на LCI и UDT. С этих судов на борт линкора стали поступать раненые. Затем USS Nevada отошла на расстояние 2000 метров от берега и продолжила бой. В полдень с линкора сняли 22 раненых и пятерых мертвых десантников. Двое умерли в момент передачи на LCI. Еще восемнадцать раненых солдат оставались на линкоре в течение недели, пока представилась возможность переправить их на госпитальное судно.

19-го началось вторжение на обоих участках, каждый из которых в длину составлял около 2 миль. Армада из 800 судов и осажденный гарнизон напрягли все силы в борьбе за берега, высоты и взлетные полосы Иводзимы. В десятом часу приткнулись к суше 68 десантных судов на «Red coast». Некоторое время высадка шла беспрепятственно. Однако стихшая канонада корабельных орудий дала сигнал японцам. И они начали. Вскоре полоса прибоя и черный вулканический пляж оказались покрыты полузатонув-шими десантными судами, подбитой техникой и телами солдат.

USS Nevada занимала позицию в южной части острова напротив горы Сурибати. Ее соседом с юга был USS Tennessee. Оба линкора обеспечивали десантирование 5 дивизии морской пехоты генерал-майора Келлера Роки, служившего некогда в составе самого первого экипажа USS Nevada. Враг хорошо подготовился к обороне. Команда линкора была потрясена эффективностью японского огня и гибелью сотен десантников. Японские орудия на Сурибати и других высотах не были уничтожены полностью. 19 февраля корпус морской пехоты США понес самые большие суточные потери в истории, но так и не смог захватить вожделенные взлетные полосы аэродрома №1 в районе Мотояма. Бесчисленные дзоты, пещеры и норы изрыгали огонь. Атакующие ползли на животе по нагретому солнцем серовато-черному песку в надежде забросить ручную гранату в амбразуру.

Лишь орудийный огонь кораблей спасал положение. Один за другим рушились доты и умолкали огневые точки. Кэптен Гросскопф начинал службу на флоте, как артиллерийский офицер. Теперь он лично управлял стрельбой главного калибра своего корабля. В 9:25 Гросскопф приказал перенести огонь на мощный бункер, с которым не могли справиться 5-дюймовки линкора. Фугасные снаряды разметали грунт, обнажив бетонную капсулу. Затем Гросскопф применил бронебойные снаряды, которые к 11 часам превратили японское укрепление в обломки. В 15:12 USS Nevada выпустила два залпа по пещере у вершины Сурибаши. Один 356-мм снаряд угодил в «яблочко». Из развороченного входа пещеры свесилось наружу покореженное японское орудие, напоминая «полувырванный зуб, торчащий изо рта».

Вечером кэптен Гросскопф объявил команде, что линкор не отойдет на ночь в море, а останется на огневой позиции. Требовалось помочь десанту, когда в темноте противник пойдет в контратаку. Так и вышло. До батальона японцев атаковало на участке USS Nevada. Враг убивал усталых десантников, громил и поджигал выгруженные боеприпасы, деблокировал окруженный на Сурибати гарнизон. По приказу адмирала Роджерса 127-мм универсалки USS Nevada стали непрерывно подвешивать над полем боя «люстры» осветительных снарядов. По обнаруженным целям велся огонь всеми калибрами. Обстрелу USS Nevada и других кораблей подверглись десятки японских групп, изготовленные самолеты на взлетной полосе и проявившие себя огневые точки. Иллюминация продолжалась до рассвета. Как следствие, контратаки японцев не достигли поставленных целей. Роджерс получил благодарность командующего десантными силами за присутствие ночью у берега. «Адмирал! Спасибо за ваше решение», - передал генерал Шмидт.

USS Nevada внесла серьезный вклад в успех операции. 21 февраля ее зенитчики сбили истребитель A6M Zero. Он стал первым самолетом, уничтоженным USS Nevada после трагических событий в Перл-Харборе. На пятый день высадки американцам удалось захватить Сурибати. Ко всеобщему ликованию атакующих на вершине горы был поднят звездно-полосатый флаг. Сопротивление японцев длилось еще долго, вплоть до 26 марта. Отдельные бои случались и позже.

Линкор USS Nevada оставался у Иводзимы до 8 марта. За это время он израсходовал 970, 7583 и 9643 снаряда соответственно калибра 356-мм, 127-мм и 40-мм. Единственной потерей корабля стал бортовой корректировщик OS2U. Он был сбит 23 февраля. Пилот, Хью Шелдон, погиб, а раненому наблюдателю удалось спастись. Сам линкор не получил ни царапины.

Покинув Иводзиму USS Nevada возвратилась в базу на Улити для краткого отдыха и подготовки к следующим боям. 11 марта около полуночи над самыми мачтами линкора прошел японский двухмоторный бомбардировщик G4M Betty. После Перл-Харбора удача сопутствовала «Лаки Мару» - был уверен экипаж. И сейчас японский пилот повел свою машину в самоубийственную атаку на авианосец USS Randolph, который получил повреждения и ремонтировался до апреля.

После короткого отдыха USS Nevada ждала последняя битва войны - штурм Окинавы. Амфибийная операция по ее захвату получила название «Iceberg». Остров Окинава представлял собой прекрасную базу для наступления на территорию Японии. Обе стороны готовились к тяжелым боям.

21 марта мощная группа артиллерийской поддержки десанта TF-54 все того же Мортона Дейо (флаг на USS Tennessee) оставила Улити и двинулась к новой цели. Соединение включало в себя 10 линкоров, семь тяжелых и три легких крейсера, 24 эсминца. Перед началом операции «Iceberg» корабли пополнить запасы на острове Керамо Рето в 15 милях к западу от Окинавы. В пути USS Nevada поделилась топливом с четырьмя эсминцами. С 25 марта линкор включился в бомбардировку Окинавы. Главный участок высадки был выбран на западном берегу острова. Его перепахивали снарядами и бомбами несколько дней. Противодействие оказывала только авиация противника. Хотя циркулировали слухи о подводных лодках с человекоуправляемыми торпедами, главную опасность представляли воздушные камикадзе. Линкор USS Nevada ощутил на себе их удар одним из первых. Утром 27 марта, когда группа поддержки приближалась к берегу, чтобы занять огневые позиции, на нее напали семь самолетов. Два из них были мгновенно сбиты и рухнули в море, а большинство остальных получили повреждения. Тем не менее, в 6:22 пикировщик D3A Val, летя над самой водой, сумел приблизиться к USS Nevada с правого борта. В последний момент самолет камикадзе взмыл вверх, стараясь поразить мостик линкора. Выпушенная в упор очередь из автомата «Oerlikon» срезала ему консоль правого крыла. Горящая машина резко вильнула влево, но пилот все-таки сумел довернуть к цели. Удар пришелся по главной палубе непосредственно перед и правее барбета третьей башни у шпангоута 95. Были сметены стоявшие здесь автоматы «Oerlikon». Останки самолета срикошетировали и повторно поразили палубу в районе шпангоутов 105-106. Там же взорвалась бомба. Вспыхнул бензин. Огонь расплескался по корме линкора. Погибло семь морских пехотинцев, три матроса и один офицер. 49 человек получили ранения (по другим сведениям до 60). Были уничтожены три 20-мм автомата и два самолета «Kingfisher», которые пришлось сбросить за борт. Взрыв бомбы разворотил палубный настил. Осколками посекло 356-мм орудие башни №3, ее барбет и расположенный рядом брашпиль. Вдребезги разнесло башенные прицелы, перископические головки которых выглядывали через амбразуры. Персонал, находившийся в орудийной яме третьей башни, получил ранения осколками стекла и горячей латуни. У одного наводчика был поврежден глаз и раздроблены костяшки пальцев.

Поврежденный корабль подвергся нападению другого камикадзе, пытавшегося атаковать с левого борта. Однако прямое попадание 127-мм снаряда прервало его полет. Это вызвало восторженные возгласы в адрес зенитчиков USS Nevada. Чуть позже они участвовали в уничтожении еще двух самолетов, ведя огонь вместе с ПВО других кораблей. В 8:30 налет прекратился.

USS Nevada утратила право на прозвище «Лаки Маару». Когда стали наводить порядок на корабле, в дело снова пошли цинкованные ведра для сбора фрагментов человеческих тел, не поддающихся идентификации. Кажется, кто-то нашел две свечи зажигания с надписью «Сделано в США». Обнаружили японского пилота. Его безногое тело находилось в сидячей позе - как бы отдыхало, склонив на грудь лицевые кости пустого черепа. Свесившийся скальп закрывал то, что осталось от лица. Огонь практически не тронул теплый комбинезон смертника. Лишь обгорели концы красного церемониального пояса. Офицер разведки лейтенант Ик обыскал припудренные и надушенные останки. Ничего не было кроме японского флага, обернутого вокруг торса.

На следующий день разорванные, изуродованные и расчлененные тела погибших были упакованы в белые холщевые мешки с грузом из 127-мм снаряда. Так же поступили с останками японского пилота. Его положили в мешок желтого цвета. После траурной церемонии с воинскими почестями саваны с телами погибших моряков были преданы морю. Последним хоронили японского пилота. Католический капеллан Стивенсон нашел для него слова: «Мы не можем постичь национальную этику японцев или разделять их взгляды, но отдаем должное преданности долгу и самоотречению, показанному здесь врагом. Во имя Господа, который всех нас создал и будет судить, мы хороним этого человека рядом с нашими товарищами».

Сам линкор после удара камикадзе из строя не вышел. Главная палуба на корме имела крупную пробоину, не действовала третья башня главного калибра, но продолжать участие в операции было можно. Линкор сходил на Керамо-Рето за пополнением амуниции и на следующее утро в 10:30 вернулся, опоздав лишь на 4 часа к началу обстрела. 31 марта состоялось массовое нападение камикадзе на флот вторжения. 500 японских самолетов атаковали со всех сторон. Несмотря на шквальный огонь зенитной артиллерии и прикрытие истребителей камикадзе удалось поразить тяжелый крейсер USS Indianapolis, флагманский корабль командующего 5-м флотом адмирала Спрюэнса. Тому пришлось перенести свой флаг на линкор USS New Mexico. Попали и в легкий крейсер USS Biloxi. Причем для него это был второй случай. USS Nevada повреждений не имела. Линкор в тот день «выгрузил» на Окинаву рекордное для предваряющего обстрела количество снарядов.

1 апреля в пасхальное воскресенье началась высадка. Корабли огневой поддержки с 05:40 утра открыли ураганный огонь по Окинаве. Десантники практически без сопротивления противника овладели плацдармом длиной 9 и глубиной 3 мили. Японский командующий генерал Мицуру Ушиджима рассчитывал встретить врага в глубине острова, где огневая поддержка с кораблей будет менее действенной. Атаки камикадзе возобновились с обновленной яростью. Они настигли линкор USS West Virginia. Торпедное попадание получила USS Pennsylvania.

По мере продвижения в глубь острова десантники сталкивались с нарастающим сопротивлением противника. Основной очаг обороны находился у древней столицы Шьюри на юге Окинавы. Там было множество дотов, дзотов, пещер и бункеров с огневыми средствами. Кровавые бои велись за захват летных полей у Наха и залива Накагусуки (позже залив Бакнера) на восточном берегу.

40-50 камиказде атаковали 5 апреля. Но не самолеты нанесли ущерб USS Nevada. Это случилось ближе к вечеру. В поисках целей линкор медленно двигался на юго-запад в 4,5-5 км от побережья у аэродрома Наха. За 10 минут до того данный район обследовал самолет союзной авиации, доложивший, что не видит противника. Неожиданно в 17:52 по USS Nevada был открыт огонь с берега. Стреляло хорошо замаскированное орудие, калибром не менее 6 дюймов. За 18 минут японцы успели сделать 23 выстрела. В линкор угодило пять снарядов. Первое попадание пришлось в самолетный кран на корме. Второй снаряд дал рикошет от главной палубы между барбетами ГК №3 и №4. Следующее попадание пришлось в буль правого борта у самой ватерлинии в районе шпангоута 110. Один булевой отсек затопило. Четвертый снаряд разорвался на главной палубе напротив третьего барбета у шпангоута 101. Последнее попадание пришлось выше броневого пояса в области шп.73. Снаряд пробил обшивку правого борта, пронизал несколько переборок и, разорвавшись на главной палубе, убил двух и ранил 17 человек. В ответ линкор обрушил на японское орудие шквальный огонь - 71 356-мм снаряд и множество 127-мм.

6 апреля одновременно с массовым налетом камикадзе противник решился на самоубийственную вылазку к Окинаве последними боеспособными силами флота во главе с гигантским линкором IJN Yamato. Линейные корабли США, включая тихоходных стариков, двинулись навстречу японскому отряду. Однако с ним разделалась палубная авиация. Безнадежное сопротивление на Окинаве длилось еще очень долго. Японцев загнали на самый южный мыс острова. Там 22 июня покончил собой генерал Ушиджима, возглавлявший оборону острова. Этот момент принято считать датой захвата Окинавы.

Война продолжалась и в других местах. 15 апреля USS Nevada пришла в Перл-Харбор для ремонта. После его окончания линкор направили к Маршалловым островам. По дороге USS Nevada и два сопровождавших ее эсминца имели контакт с подводной лодкой. Было организовано преследование, не давшее результатов. Придя в назначенный район, линкор 18 июня принял участие в бомбардировке атолла Джалуит, японской цитадели и самого большого острова в архипелаге (38 на 21 милю), в преддверии высадки на него десанта. USS Nevada вместе с эсминцами USS Murray и USS Taylor обстреливала главные опорные пункты противника. Огонь корректировался бортовыми гидропланами. Линкор стрелял с близкого расстояния и за шесть часов бомбардировки уничтожил все обнаружившие себя огневые точки, а также взорвал склад боеприпасов. Японские укрепления обратились в прах. Как следствие, десант прошел весьма успешно.

22 июня в 15:30 USS Nevada двинулась на север, чтобы присоединиться к группе TF-58, направлявшейся в район Шанхая для атаки расположенной там военно-морской базы противника. Ожидалось много камикадзе. По этой причине на мощную ПВО линкора возлагали большие надежды. 28 июня старый дредноут встретился с новейшими линейными крейсерами USS Alaska и USS Guam, запросившими у USS Nevada медицинской помощи. На борту этих кораблей имелись раненые, которых и передали на USS Nevada, располагавшую обширным госпиталем с тремя врачами. 31 июня группа возвратилась в залив Бакнера на Окинаве. Затем эта разнородная троица успешно действовала в нескольких вылазках в Южно-Китайском море и у острова Лейте. Мощные зенитные средства трех кораблей уничтожили много японских самолетов. Большинство из них были транспортниками, перебрасывающими войска для защиты метрополии.

Затем USS Nevada возвратилась к Окинаве, ставшей главным опорным пунктом США ввиду предстоящего вторжения на острова японской метрополии. Операцию предстояло тщательно подготовить. В составе TF-32 USS Nevada вместе с линкорами USS Tennessee, USS West Virginia и USS California, тремя крейсерами, эскортными авианосцами и эсминцами обеспечивала прикрытие многочисленных тральных караванов, Им надлежало очистить от мин Восточно-Китайское море. Эта утомительная и опасная работа сопровождалась постоянной угрозой появления камикадзе. В день удавалось уничтожить от трех до пяти мин. Однажды в начале августа USS Nevada едва не подорвалась. В носу по правому борту лежащего в дрейфе корабля раздался громкий звук, напоминающий скрежет якорной цепи. Срочно дали малый назад. К счастью мина, если это была она, не взорвалась. Линкор USS Nevada оставался в этом районе с 30 июня по 7 августа. Несколько раз корабль попадал на периферию тайфуна. В один из таких дней с носа налетела мощная волна, от удара которой получили ранения офицер и 12 матросов, занимавшиеся перекачкой горючего.

На Окинаве экипаж USS Nevada узнал об атомной бомбе. Моряки не придали этому значения, решив, что это обычный «гостинец» от В-29, но только очень большой. Все думали о вторжении на Японские острова (ничего другого для захвата уже не оставалось) и никак не связывали известие о сверхбомбе с грядущей судьбой корабля. 7 августа USS Nevada получила приказ идти на Филиппины. 12-го обычное место ее стоянки в заливе Бакнера заняла USS Pennsylvania, в тот же день получившая в правый борт торпеду с японского самолета. Однако эта война уже заканчивалась. 15 августа противник заявил о принятии условий перемирия, предложенных союзниками. Император в своем обращении к нации, попросил японцев «вынести невыносимое».

2 сентября последовала эпическая сцена подписания капитуляции в Токийском заливе. К сожалению, туда не пригласили USS Nevada, хотя она вполне этого заслуживала. За время Второй мировой войны линкор получил 7 боевых звезд: Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, Алеутские острова, Нормандия, Южная Франция, Иводзима, Окинава, Джалуит-Лейте. Старый корабль покачивался на якоре в заливе Лейте до 23 сентября, когда ему приказали идти на Гавайи. 8 октября прибыли в Жемчужную гавань. После непродолжительной стоянки в базе USS Nevada отправилась в Лонг-Бич. Там линкор отпраздновал День флота (27 октября). Уже активно шла демобилизация и списание лишних в мирное время кораблей. Стало очевидно, что дни старого дредноута сочтены.

В этот период факт появления ядерного оружия заставлял пересмотреть многие стратегические постулаты прошлого. Не исключалось, что атомная бомба может сделать ненужными основные корабельные классы надводного флота. Без натурных экспериментов было не обойтись. 11 января 1946 года адмирал Уильям Блэнди был назначен командующим объединенным тактическим соединением №1. Эта группировка армии и флота предназначалась для проведения операции «Crossroad». Так адмирал Блэнди предложил назвать предстоящие атомные испытания. Имелось в виду, что они могли стать поворотным моментом в развитии вооруженных сил или «перекрестком» в истории мира.

Еще до официального одобрения президентом началось формирование корабельной и авиационной группы, выбор места атомных испытаний и разработка методов контроля и детектирования их результатов. Привлекалось 230 американских и трофейных судов, 150 самолетов и 42 тысячи человек. В состав «обреченного флота» вошел и линкор USS Nevada.

Местом испытания выбрали акваторию северо-западной части Маршалловых островов у атолла Бикини. USS Nevada отводилась особая роль - она должна была оказаться в самом эпицентре атомного взрыва. Вокруг на разном удалении была расставлена сотня кораблей всех классов, включая четыре линкора - USS Arkansas, USS New York, USS Pennsylvania и японский IJN Nagato. Чтобы облегчить пилотам поиск и прицеливание на USS Nevada установили радиолокационный маяк и окрасили ее в веселенький розовый цвет (сразу появилось новое прозвище «Scarlet Fever» - «скарлатина», как некогда назвали английских солдат за их красные мундиры). 1200 человек экипажа упорно трудились, готовя корабль к испытаниям. Было установлено множество измерительных приборов. В последний раз проверили температуру в погребах. В 127-мм башни поместили коз, а в их директоры - мышей. Наконец все люки и двери были задраены. Некоторые члены экипажа едва сдерживали слезы, глядя на обреченный корабль, с которым их связывали годы службы.

Первый атомный взрыв должен был произойти в воздухе. Летчики бомбардировщиков В-29 тренировались на близлежащем островке. Целью была полоса размером 170 на 25 метров. Лучшим признали экипаж самолета «Dave’s Dream» с пилотом майором Вудро Свэнкатом и бомбардиром Гарольдом Вудом. С ними в тренировочном полете участвовал и адмирал Блэнди. Он нашел, что розовый корабль напоминает большого омара. Свэнкат с апломбом отозвался о такой цели: «Если увидим, то попадем».

30 июня подопытные корабли были оставлены экипажами. На следующее утро незадолго до 9 часов на высоте 30 тысяч футов (9144 м) атомная бомба отделилась от В-29. Взрыв произошел в 158 метрах от поверхности лагуны. Отклонение составило около километра. К разочарованию авторов Манхэттенского проекта массовой гибели кораблей не произошло. USS Nevada выглядела неплохо. Легкие конструкции были во многих местах деформированы или снесены, но стабильности корабля ничто не угрожало. Позже на борт линкора высадилась группа дозиметристов, которая зафиксировала довольно значительный уровень радиоактивного заражения.

Второе испытание было назначено на 25 июля. Атомный заряд был спущен под воду с десантного корабля LSM-60. Корабли «живого флота» удалились на 20 миль от атолла, опасаясь высокой волны наподобие цунами. Взрыв произошел по радиосигналу в 08:35. Поверхность лагуны вспучилась, приподняв корабли-цели, а в эпицентре встала до небес огромная колонна воды. Расширяющимся кольцом разошлась 30-метровая волна. Наблюдатели увидели яркий свет под корпусом USS Nevada по всей его длине. Линкор казался парящим в воздухе. Но когда водные потоки опали, розовый корабль остался на плаву. Его надстройки были покорежены, борта погнуты, но тонуть линкор не собирался.

В целом результаты подводного взрыва оказались более разрушительными. Исчез USS Arkansas, который стоял у эпицентра. Линкор IJN Nagato имел сильный крен и постепенно погружался. Японский крейсер IJN Sakawa опрокинулся и ушел на дно. По армейским оценкам, с которыми соглашались создатели атомной бомбы, от двух взрывов 16 судов затонули или полностью потеряли боевую ценность. Еще 25-30 кораблей получили сильные повреждения. Тем не менее, даже при этих подсчетах, противодействие атакующим самолетам в реальном бою и наличие экипажей на борту судов позволяли надеяться на достаточную устойчивость флота к ядерным взрывам.

29 августа 1946 года, после 30 лет пяти месяцев и 19 дней службы линкор USS Nevada был выведен из состава ВМФ США. Слабая радиоактивность сохранялась. В таком состоянии корабль отбуксировали на Кваджалейн. Там он простоял до 1948 года все в той же облезлой розовой окраске. Затем, как и многие другие ветераны атолла Бикини, линкор подвергся испытаниям новых систем оружия. Его привели на буксире к Перл-Харбору и 26 июля 1948 начали бомбить и расстреливать. Практиковалась группировка из 14 кораблей и 60 самолетов. Радиоуправляемые бомбы и ракеты, сотни 5-дюймовых снарядов оставили старый дредноут непоколебимым. К обстрелу подключился линкор USS Iowa. После воздействия его 16-дюймовых снарядов палубы осевшей USS Nevada все еще возвышались над водой. Затем за ветерана взялись крейсера USS Astoria (1943), USS Pasadena и USS Springfield. Сначала они стреляли с дистанции 22 км, потом били в упор с 5,5 км. USS Nevada выдержала и это. Упрямый линкор не желал тонуть. Наконец 31 июля его атаковали самолеты-торпедоносцы. В два часа дня торпеда поразила правый борт в области миделя. Взрыв привел к небольшому крену. Спустя 34 минуты USS Nevada резко повалился на правый борт и, уйдя кормой под воду, затонул в 65 милях на северо-запад от Перл-Харбора на глубине 4730 метров. Координаты этого места следующие: 20.9667° с. ш. 159.2833° з. д. .

Командиры

Звание	Командир	Период
Captain^[20]	Sims, William Snowden	11.03.1916 - 30.12.1916
Captain	Strauss, Joseph	30.12.1916 - 14.02.1918
Captain	Long, Andrew Theodore	14.02.1918 - 14.10.1918
Captain	Cole, William Carey	14.10.1918 - 07.05.1919
Captain	Magruder, Thomas Pickett	07.05.1919 - 23.10.1919
Captain	MacDougall, William Dugald	23.10.1919 - 04.05.1920
Captain	McNamee Jr., Luke L.	04.05.1920 - 19.09.1921
Captain	Dismukes, Douglas Eugene	11.10.1921 - 30.12.1922
Captain	Luby, John McClane	30.12.1922 - 07.09.1924
Captain	Todd, David Wooster	07.09.1924 - 11.06.1926
Captain	Kempff, Clarence Selby	11.06.1926 - 20.09.1927
Captain	Royall, Hilary Herbert	14.01.1928 - 12.07.1930
Captain	Hyland, John Joseph	12.07.1930 - 30.04.1932
Captain	Pye, William Satterlee	30.04.1932 - 04.12.1933
Captain	Staton, Adolphus	04.12.1933 - 25.06.1935
Captain	Ghormley, Robert Lee	25.06.1935 - 23.06.1936
Captain	Mayo, Claude Banks	23.06.1936 - 02.10.1937
Captain	Theobald, Robert Alfred (Fuzzy)	02.10.1937 - 10.05.1939
Captain	Rockwell, Francis Warren	10.05.1939 - 04.06.1941
Captain	Scanland, Francis Worth	04.06.1941 - 15.12.1941
Commander^[21]	Thompson Jr., Harry Leroy	15.12.1941 - 25.08.1942
Captain	Kingman, Howard Fithian	25.08.1942 - 25.01.1943
Captain	Kitts III, Willard Augustus	25.01.1943 - 21.07.1943
Captain	Rhea, Powell McClellan	21.07.1943 - 04.10.1944
Captain	Grosskopf, Homer Louis	04.10.1944 - 28.10.1945
Captain	Adell, Cecil Clinton	28.10.1945 - 29.08.1946

Награды

За время Второй мировой войны линкор USS Nevada получил семь боевых звезд.

См.также

↑ Bureau of Construction and Repair (BuC&R, C&R) - «Бюро строительства и ремонта» было частью Военно-морского флота Соединенных Штатов, которое с 1862 по 1940 год отвечало за надзор за проектированием, постройкой, переоборудованием, закупкой, техническим обслуживанием и ремонтом кораблей и других плавсредств для Военно-морского флота. Бюро также управляло верфями, ремонтными мастерскими, лабораториями и береговыми станциями. 20 июня 1940 года Конгресс принял закон, который объединил функции Бюро с функциями Bureau of Engineering (BuEng) - «Инженерного бюро», создав Bureau of Ships (BuShips) - «Корабельное бюро».
↑ General Board of the United States Navy - Генеральный совет ВМС США был консультативным органом военно-морских сил Соединенных Штатов, чем-то похожим на военно-морской генеральный штаб. Генеральный совет был учрежден 13 марта 1900 года министром военно-морских сил Джоном Дэвисом Лонгом. Генеральный совет состоял из старших адмиралов, большинство из которых были близки к завершению своей карьеры, и на которых можно было положиться в том, что они «...самоотверженно и объективно обсуждали вопросы, начиная от стратегии и заканчивая характеристиками корабля...». Распущен в 1951 году.
↑ Корабли каждого класса в ВМС США имели сквозную нумерацию и буквенный шифр класса - BB-36 означает Battleship № 36 - линейный корабль с порядковым номером 36.
↑ BuOrd - Главное управление вооружения ВМС США (англ. Bureau of Ordnance, BuOrd, буквальный перевод «Бюро боеприпасов») - подразделение Военно-морского министерства США, отвечавшее за разработку, приобретение, хранение и снабжение всех видов морских вооружений. Существовало в период с 1862 по 1959 год, когда было реорганизовано в управление вооружения ВМС (англ. Bureau of Naval Weapons, BuWeps).
↑ Dunnite, также известный как Explosive D или пикрат аммония - взрывчатое вещество, разработанное в 1906 году майором армии США Беверли У. Данном. Пикрат аммония - это соль, образующаяся при взаимодействии пикриновой кислоты и аммиака. По химическому составу близок к более стабильному взрывчатому веществу тринитротолуолу (TNT, тротил, тол). По взрывчатым характеристикам незначительно уступает TNT (тротиловый эквивалент 0,95), но имеет меньшую чувствительность.
↑ В 1920-х годах начали применять новый метод запрессовывания Explosive D, повысивших содержание взрывчатки в снарядах.
↑ Вместо взрывчатого вещества снаряжались песком или иным наполнителем для сохранения исходного веса снаряда.
↑ SPD - Smokeless Powder with Diphenylamine - бездымный порох, стабилизированный дифениламином. В 1908 году было предложено использовать в качестве стабилизатора для нитроцеллюлозного пороха вместо розалинового красителя дифениламин. Первое производство пороха с новым составом было в том же году, а к 1912 году утверждена стандартная спецификация на него. В состав пороха входили 99,5% нитроцеллюлозы (12,6% азота) и 0,5% дифениламина.
↑ Дистанция боя между HMS Hood и Bismarck.
↑ В литературе приводят схему с расположением 76-мм зениток уровнем ниже - на полубаке по передней кромке дымовой трубы. Однаеко, фотографий с таким размещением пушек обнаружить не удалось.
↑ По крайней мере, на одном фото кормовых башен 37-мм орудия установлены на каждом из пяти 356-мм орудий.
↑ Встречается также обозначение A Mark 1 или просто А-1.
↑ SPDN - порох SPD с дополнительным добавлением нетоксичных материалов для снижения гигроскопичности и увеличения срока службы.
↑ SPCG - Smokeless Powder with ethyl centrality and includes NG and NQ - беспламенный бездымный порох, стабилизированный этилцентралином и включающий нитроглицерин и нитрогуадинин.
↑ Гексоген (циклотриметилентринитрамин, hexogen, «RDX», «T4») - (CH₂)₃N₃(NO₂)₃, вторичное (бризантное) взрывчатое вещество. Применяют для изготовления детонаторов (в том числе детонационных шнуров), снаряжения боеприпасов и для взрывных работ в промышленности, как правило, в смеси с другими веществами (тротилом и т. п.), а также, с добавкой флегматизаторов (парафина, воска, церезина), уменьшающих опасность взрыва гексогена от случайных причин. Представляет собой белый кристаллический порошок. Фугасность в чистом виде - до 170% от тротила. Смесь Composition A-3 состояла из 91% «RDX» и 9% воска, Composition A-5 - 98,5-99,1% «RDX» и 0,95-1,54% стеариновой кислоты.
↑ Устройство поперечного наклона напоминает устройства стабилизации, но с ручным приводом.
↑ Толщина брони 127-мм установок линкоров типа North Carolina и типа South Dakota составляла 51 мм, у типа Iowa - 63,5 мм.
↑ Совпадение с номером корпуса линкора случайное, но это не точно...
↑ На 1914 год в Неваде проживало 80 тысяч человек при 95 миллионах в тогдашних США. Штат образован 31.10.1864 в период Гражданской войны в противовес Калифорнии, формально не поддерживавшей конфедератов, но сочувствовавшей им. Отсюда официальное прозвище (official nickname) Невады - «Штат, рожденный в боях» (The Battle Born State). На флаге штата присутствует надпись «Battle Born». Есть еще два официальных прозвища: «Полынный штат» (Sagebrush State), поскольку символом штата (state flower) является полынь, и «Серебряный штат», как напоминание о серебряных рудниках, а также о том, что в период Гражданской войны армия Союза использовала серебряные слитки из Невады в обеспечение получаемых кредитов.
↑ Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.
↑ Соответствует званию «Капитан 2-го ранга» в ВМФ СССР/России.

Литература и источники

Литература

Чаусов В.Н. Сверхдредноуты «Нью-Йорк» и «Техас». «Невероятные исполины». — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 160 с. — ISBN 978-5-699-56546-7
Чаусов В.Н. Жертвы Перл-Харбора. Линкоры «Оклахома», «Невада», «Аризона» и «Пенсильвания». — Война на море. — Москва: Яуза, Эксмо, 2012. — 208 с. — ISBN 978-5-699-58961-6
Больных А.Г. Перл-Харбор. «Пиррова победа» Императорского флота. — Война на море. — Москва: Яуза, Эксмо, 2014. — 176 с. — ISBN 978-5-699-73629-4
Мандель А.В., Скопцов В.В Линейные корабли США. Часть I: линкоры типов «South Carolina», «Delaware», «Florida» и «Wyoming». — Боевые корабли мира. — СПб: Арбузов В.В., 2002. — 144 с.
Мандель А.В., Скопцов В.В Линейные корабли США. Часть II: линкоры типов «New York», «Oklahoma» и «Nevada». — Боевые корабли мира. — СПб: Арбузов В.В., 2004. — 214 с.
Friedman, Norman U.S. Battleships. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. — 463 с. — ISBN 0-87021-715-1
Friedman, Norman U.S. Cruisers. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1989. — 509 с. — ISBN 0-87021-718-6
William H. Garzke, Robert O. Dulin Battleships : United States battleships, 1935-1992. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1995. — 425 с. — ISBN 1-55750-174-2
Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
Балакин С.А, Дашьян А.В., Морозов М.Э. Авианосцы Второй мировой. Новые властелины океанов. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-6
Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6