SandBox05
Линейный корабль
USS Massachusetts
USS Massachusetts
США
Общие сведения
Линейные корабли типа South Dakota относятся к так называемым «договорным линкорам» (treaty battleships), появление которых связано с Вашингтонским соглашением 1922 года, которое прервало естественный ход развития военно-морских вооружений. Фатальные последствия этот документ имел для класса линейных кораблей. Его принятие поставило точку для целых эскадр бронированных гигантов, отправленных на переплавку. Полтора десятилетия (до 31 декабря 1936 года, с учетом продления в 1930 году в Лондоне) действовали жесткие ограничения калибра главной артиллерии и водоизмещения - не более 16 дюймов (406 мм) и 35000 тонн. Срок службы линкоров до списания и замены новыми кораблями должен был составлять минимум 20 лет, что и приводило к длительному перерыву в их строительстве (т. н. «линкорные каникулы»).
История создания
Основная статья: История создания линейных кораблей типа South Dakota
В марте 1937 года Генеральный совет флота[1] постановил, что два корабля программы 1939 года будут строиться по типу North Carolina. Это решение вызвало серьезные возражения со стороны ряда членов совета и представителей Бюро кораблестроения и ремонта[2] - ведь проект кораблей типа North Carolina после установки 406-мм орудий оказался несбалансированным по защите. Усилить бронирование при сохранении вооружения можно было только при снижении скорости хода до 25 узлов, что было признано неоправданным, и в техническом задании 27-узловая скорость указывалась как минимально возможная.
При создании проекта основной упор делался на уменьшение длины корабля, что позволяло сократить длину броневой цитадели и тем самым вес бронирования. На ранней стадии проектирования планировались четырехорудийные башни, однако из опасения возможной потери половины главной артиллерии от одного-единственного попадания это предложение быстро отклонили. Но при трехбашенном варианте оставалось очень мало места для надстройки, возникали проблемы с расположением на ней универсальной артиллерии, а также с углами обстрела башен главного калибра.
Для сокращения длины цитадели в проекте применили оригинальное двухъярусное расположение энергетической установки с котельными отделениями над машинными и броневой пояс двойного наклона. При этом мощность повысили на 15 000 л.с. для достижения такой же скорости, как у более длинных кораблей типа North Carolina - 27 узлов.
Рассмотрение проекта на Генеральном совете прошло 7-8 мая 1937 года. В целом он получил положительную оценку, однако от некоторых новшеств пришлось отказаться, прежде всего, от броневого пояса двойного наклона. Пришлось применить внутреннее расположение главного пояса с наклоном наружу. Из весовых соображений заметно увеличить толщину пояса по сравнению с линкорами типа North Carolina не представлялось возможным, поэтому для повышения снарядостойкости наклон поясных плит довели до 19°.
Не прошло и двухъярусное размещение энергоустановки, хотя такой вариант позволял существенно сократить длину машинного отделения, броневой цитадели и всего корабля. Однако при этом система защиты становилась неоправданно сложной. Пришлось вернуться к одноярусной компоновке энергетической установки, но при этом сделать котельные и машинные отделения максимально широкими, что в итоге позволило уменьшить длину занимаемых ими отсеков почти в два раза (с 85 до 49 м) по сравнению с кораблями типа North Carolina. В целом проект закончили к ноябрю 1938 года, и 4 января следующего года он был утвержден секретарем флота.
Постройка и испытания
Основная статья: Постройка и испытания линейных кораблей типа South Dakota
4 апреля 1938 года, Конгресс санкционировал постройку двух новых линкоров - USS South Dakota и USS Indiana. Тем временем международная обстановка продолжала обостряться. В связи с развернутой в Японии программой военного судостроения вступило в действие положение Лондонского соглашения США, Англии и Франции о «скользящей шкале», предполагавшее увеличение водоизмещения новых линкоров на 10 000 т. Об этом 31 марта 1938 года все три страны взаимно уведомили друг друга. Соединенные Штаты начали развивать проект 45 000 т линейного корабля, ставшего в итоге типом Iowa. Однако, в связи с дефицитом времени, Конгресс в июне 1938 года предложил построить еще два корабля 35 000-тонного класса в дополнение к паре, уже одобренной 4 апреля. Ими стали USS Massachusetts и USS Alabama.
Из четырех заказанных кораблей, головной был построен как флагман флота - USS South Dakota. Остальные были оборудованы как флагманы дивизии. Верфь в Нью-Йорке «New York Shipbuilding Corp.» была головной для BB-57 USS South Dakota и BB-59 USS Massachusetts, а для пары BB-58 USS Indiana и BB-60 USS Alabama - верфь «Newport News Shipbuilding» в Ньюпорт-Ньюсе. Все четыре линкора были срочно сданы флоту после Перл-Харбора, и вместо обычных ходовых испытаний были приняты доковые испытания и инспекции.
Неофициальные ходовые испытания сочетались с короткими учебными походами, которые показали, что новые корабли не так сильно страдали от вибрации, как линкоры типа North Carolina.
BB-59 USS Massachusetts, третий линкор серии, строила Вифлеемская сталелитейная корпорация «Bethlehem Steel Co.». Корабль был заложен 20 июля 1939 года на верфи в г. Куинси, штат Массачусетс. Спуск на воду состоялся 23 сентября 1941 года. Линкор в большой спешке укомплектовали 12 мая следующего года. Он срочно требовался для участия в операции «Торч».
| Бортовой номер и название |
Верфь-строитель | Заложен | Спущен на воду |
Вступил в строй |
|---|---|---|---|---|
| BB-59 USS Massachusetts | «Bethlehem Steel Co.», Куинси | 20.07.1939 | 20.09.1941[3] | 12.05.1942 |
Описание конструкции
| Продольный разрез линкора типа South Dakota |
|---|
 |
Корпус
Основная статья: Корпус линейных кораблей типа South Dakota
Набор корпуса выполнялся по продольной схеме. Шпангоуты, числом 167 штук, нумеровались от носа в корму. Шпация составляла 1,22 м. При сборке использовалась клепка, хотя в значительной мере применялась и сварка. Глубина корпуса по миделю равнялась 15,85 м. Высота надводного борта над КВЛ составляла 8,712 м в носу и 6,277 м в корме.
Особенностью конструкции быстроходных линкоров США стало широкое использование стали STS[4], представлявшей собой высокосортную гомогенную броню. Из нее, в частности, были изготовлены подкладки бортового пояса, тонкие бронепалубы и переборки противоторпедной защиты (ПТЗ), часть бортовой обшивки и надстроек, а также многое другое[5].
Внутреннее расположение линкоров было исключительно плотным. Четыре главных машинных отделения (МО), вмещавшие по комплекту турбин, котлов и вспомогательных механизмов, находились под третьей палубой. Дымоходы, сходившиеся к единственной трубе, занимали довольно много внутреннего пространства. Перед МО №1 располагались аварийные дизель-генераторы и опреснители. Еще одна группа дизель-генераторов была установлена сразу за четвертым машинным отделением. Погреба боезапаса 127-мм башен располагались к борту от МО. С носа и кормы к блоку энергетической установки примыкали погреба и башенные механизмы главного калибра. Выше носовых дизель-генераторов и опреснителей располагались основные узлы управления: центральный пост, CIO (combat information center, боевой информационный центр), DCC (Damage Control Center, центр контроля живучести), главный центр радиосвязи и шифрования.
Бронирование
Основная статья: Бронирование линейных кораблей типа South Dakota
Броневая цитадель линкоров типа South Dakota охватывала центральную часть корабля от первой до третьей 406-мм башен. Она была значительно короче, чем на типе North Carolina - 113,4 м против 136 м. Главный пояс начинался от второй (броневой) палубы. Он состоял из брони класса «А» толщиной 310 мм на двухдюймовой (51 мм) бетонной подушке и 22-мм подкладке из STS.
Система броневых палуб, по сравнению с типом North Carolina, защищала надежнее за счет большей толщины главной броневой преграды - верхнего слоя плит второй палубы. Первая или бомбовая палуба в 38,1 мм STS была примерно такой же, как на предыдущем типе линкоров (36,8 мм). Она предназначалась для взведения взрывателей снарядов и авиабомб. Вторая палуба, примыкавшая к верхним кромкам пояса, состояла из двух слоев - основного, из брони класса «В», и настила из STS толщиной 19 мм. В диаметральной плоскости это давало 146 мм (127+19) против 127 мм (91+38) на типе North Carolina. У бортов суммарная толщина увеличилась до 154 мм, компенсируя отсутствие дополнительной защиты от надстройки. Осколочная палуба, расположенная непосредственно под второй и не доходившая до бортов, формировалась из 16 мм STS. Третья палуба была очень тонкой - всего лишь 8 мм, против 16-19 на кораблях типа North Carolina.
Лобовые, задние и боковые стенки 406-мм башен главного калибра выполнялись из брони толщиной 457,2 мм, 304,8 мм и 241,3 мм соответственно. Крыша состояла из гомогенных плит в 184,2 мм. Толщина брони барбетов выше второй палубы составляла 439,4 мм. В районе диаметральной плоскости стенки барбетов, обращенные друг к другу и к миделю, были ослаблены до 294,6 мм ввиду перекрытия надстройкой или соседним барбетом. Между второй и третьей палубами и ниже третьей палубы толщина броневого прикрытия барбетов составляла 76 и 38 мм соответственно.
Энергетическая установка и ходовые качества
Основная статья: Энергетическая установка и ходовые качества линейных кораблей типа South Dakota
Главная энергетическая установка линкоров типа South Dakota была скомпонована по эшелонной схеме в четырех машинных отделениях (МО). Каждое из них занимало всю ширину корпуса до отсеков ПТЗ и содержало два котла, комплект турбо-зубчатых агрегатов (ТЗА) и набор вспомогательного оборудования. В первом и третьем МО котлы располагались по левому борту, а ТЗА - по правому. Во втором и четвертом - наоборот.
На всех четырех линейных кораблях было установлено по восемь двухтопочных трехколлекторных котлов типа «Express». Каждый имел две форсунки, столько же дымоходов и перегреватель пара. Их основные параметры: давление пара - 40,64 кг/см² (40,83 атм.), температура - 454,4°С. Каждый ТЗА состоял из турбин высокого и низкого давления и вращал свой гребной вал через двухступенчатый планетарный редуктор. Проектная мощность составляла около 130140 л.с. Турбины заднего хода были встроены в корпус каждой из турбин низкого давления и давали суммарно 32000 л.с. От турбозубчатых агрегатов к корме проходили гребные валы. Ввиду «шахматного» расположения ТЗА они были несимметричными и разной длины. По проекту корабли типа South Dakota оснащались четырехлопастными винтами, при этом внешние имели диаметр 5,398 м, а внутренние - 5,334 м.
Испытания ходовых качеств линкоров типа South Dakota ввиду военного времени, как следует, проведены не были. На момент сдачи флоту (вероятно, при неполной нагрузке) корабли показали скорость 27,5-27,8 узла. В марте 1945 года на испытаниях у берегов Калифорнии USS Alabama показала 27,08 уз. при водоизмещении 42740 т и мощности 133,07 тыс. л.с. В боевых условиях реалистичной представляется максимальная скорость около 26 узлов. Объем топливных цистерн соответствовал 7319 т мазута средней плотности. USS South Dakota при скорости 15 узлов могла покрыть расстояние более 15 000 миль. Остальные корабли серии несли меньше топлива. По приблизительным оценкам тем же 15-узловым ходом они могли бы пройти около 13 000 миль.
Вспомогательное оборудование
Основная статья: Вспомогательное оборудование линейных кораблей типа South Dakota
В машинных отделениях находились семь турбогенераторов мощностью по 1000 кВт. В трех носовых МО их было по два. Два главных опреснителя располагались перед носовым МО. Справа от опреснителей в том же отсеке находился носовой дизель-генератор на 200 кВт. Еще один такой же располагался за кормовым машинным отделением. Дизель- и турбогенераторы вырабатывали трехфазный переменный ток напряжением 450 вольт.
Два симметричных полубалансирных руля стояли сразу за внутренними винтами с небольшим смещением к диаметральной плоскости относительно осей валопроводов. Каждый из них имел площадь 25,4 м² и мог отклоняться на угол 36,5° в обе стороны.
Экипаж
Основная статья: Экипаж линейных кораблей типа South Dakota
По первоначальному проекту экипаж насчитывал 1849 офицеров и матросов. При этом было заложено серьезное уменьшение площади жилых помещений, приходящейся на одного человека, по сравнению линкорами предыдущего проекта. Кубрики команды оснащались в основном двух- и трехъярусными койками. Офицерский состав линкоров типа South Dakota жил в двухместных каютах. Исключение было сделано только для адмирала, командира и нескольких старших офицеров, которые имели индивидуальные каюты.
На линкоре USS Massachusetts числилось 2232 моряка. В том числе 97 офицеров, 21 уоррент-офицер, 64 главных старшины и 2050 старшин и матросов. В 1945 году экипаж этого корабля насчитывал 2354 человека, включая 114 офицеров. Примерно столько же было на USS Indiana и USS Alabama.
Вооружение
Артиллерия главного калибра
Основная статья: 406-мм/45 орудие Mark 6
Линейные корабли типа South Dakota унаследовали комплекс вооружения от своих предшественников и по его мощи превосходили все иностранные линкоры 35000-тонного «договорного» класса. Главный калибр состоял из девяти 406-мм 45-калиберных орудий 16"/45 Mark 6 - тех же, что и на типе North Carolina. Пушка была разработана в конце 1938 года Бюро вооружений ВМС США и принятая на вооружение в 1943 году. Девять 406-мм/50 орудие Mark 7 установленных в трех трехорудийных башнях, были расположены: две - линейно-возвышенно в носу и одна в корме. Ствол орудия Mark 6 состоял из лейнера, фиксирующего кольца, внутренней трубы, трех скрепляющих цилиндров и двух колец, казенника и хомута в казенной части, соединенного с противооткатными устройствами.
406-мм/45 орудие Mark 6 имело истинный калибр 406,4 мм, полную длину 18 694 мм (46,00 калибров), длину тела ствола - 18 288 мм (45,00 калибров), длину нарезной части - 15 688 мм (38,55 калибра), хромированную часть ствола - 15 875 мм (39,06 калибра). Ствол имел 96 нарезов с постоянным шагом - 1 оборот на 25 калибров. Вес орудия без затвора - 97 231 кг. Объем зарядной каморы - 380,1 дм³. Рабочее давление в канале ствола - 2835 кг/см². Длина отката - 1219 мм. Расчетная живучесть ствола - 395 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 2 выстрела в минуту.
Боезапас 406-мм/45 орудий Mark 6 составлял 148 выстрелов на ствол - три погреба вмещали 1333 выстрела:. Имелись три типа боевых снарядов:
- бронебойный AP Mark 8 Mod 0-8 весом 1220 кг, длиной 1829 мм (4,5 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D[6] 18,55 кг.
- бронебойный AP Mark 5 Mod 1-6 весом 1016 кг, длиной 1626 мм (4,0 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D 15,2 кг[7].
- фугасный HC Mark 13 Mod 0-6 весом 862 кг, длиной 1626 мм (4,0 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D 69,67 кг. Фугасные снаряды могли использоваться с ударными взрывателями (PD) или механическими взрывателями замедленного действия (MT, дистанционный взрыватель).
Пороховой заряд выстрела 406-мм/45 орудия Mark 6 состоял из шести полузарядов в шелковых картузах и был чтрех видов:
- полный заряд для стрельбы бронебойными зарядами - 242,7 кг пороха марки SPD[8];
- уменьшенный заряд - 133,8 кг пороха марки SPD или SPDN/SPDF[9];
- уменьшенный беспламенный заряд - 142,9 кг пороха марки SPD 845[10] или SPCG[11].
Бронебойные снаряды AP Mark 8 406-мм/45 орудия Mark 6, при стрельбе полным зарядом, имели начальную скорость - 701 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения 45,00° - 33 741 м. При стрельбе облегченным фугасным снарядом начальная скорость увеличивалась до 803 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения 45,00° - 36 741 м. Время полета снарядов на максимальной дальности - 89,16 и 95,40 секунды соответственно. На дистанции 18300 м (20000 ярдов)[12] бронебойный снаряд 406-мм/45 орудия Mark 6 пробивал 448 мм вертикальной брони и 109 мм горизонтальной, на максимальной дальности (32 000 м) - 266 мм вертикальной и 268 мм горизонтальной.
Трёхорудийные башни линкоров типа South Dakota весили около 1500 т каждая. Диаметр роликового погона составлял 10,49 м, внутренний диаметр барбета - 11,35 м. Башенная команда насчитывала двух офицеров и до 170 нижних чинов. Углы горизонтального наведения составляли ±150° от диаметральной плоскости. Орудия устанавливались в индивидуальных люльках, расстояние между осями стволов - 2970 мм. Угол вертикального наведения 1-й и 3-й башен - -2°...+45°, 2-й башни - -0°...+45°. Заряжание осуществлялось при фиксированном угле возвышения +5°. Все приводы - электро-гидравлические. Для горизонтальной наводки служил электродвигатель мощностью 300 л.с., для вертикальной - три мотора по 60 л.с., по одному на каждый ствол. Скорости наводки составляли: горизонтальной - 4°, вертикальной - 12° в секунду. Откат орудий при стрельбе - 1219 мм.
Универсальная артиллерия
Основная статья: 127-мм/38 орудие Mark 12
Универсальная артиллерия линейных кораблей типа South Dakota состояла из двадцати 127-мм орудий Мк-12 с длиной ствола 38 калибров - удачной универсальной пушки, устанавливавшейся практически на все строящиеся боевые корабли ВМС США. Орудия располагались в десяти спаренных башнях Mark 28 Mod 0 - по пять побортно от надстройки, в виде буквы W.
127-мм/38 орудие Мк-12 состояло из ствола-моноблока с внутренней хромированной поверхностью, вертикального клинового затвора, двух гидравлических тормоза отката и пневматического накатника. 127-мм/38 орудие Mark 12 имело истинный калибр 127 мм, полную длину 5 683 мм (44,75 калибра), длину тела ствола - 4 826 мм (38 калибров), длину нарезной части - 3 994 мм (31,45 калибра). Ствол имел 45 нарезов с постоянным шагом 1 оборот на 30 калибров (3 810 мм). Вес орудия без затвора - 1 810 кг. Объем зарядной каморы - 10,72 дм³. Рабочее давление в канале ствола - 2835 кг/см². Длина отката - 380 мм. Живучесть ствола - 4600 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 12-15 выстрелов в минуту на ствол.
Боезапас 127-мм/38 орудий Mark 12 составлял 500 выстрелов на ствол, из которых 50 находились в подбашенном перегрузочном отделении. Имелись два типа боевых снарядов:
- зенитный AAC Mark 34/35 весом 25 кг, длиной 527 мм, с содержанием взрывчатого вещества Explosive D 3,3 кг и головным дистанционным взрывателем и трассером.
- полубронебойный («общий») Common Mark 32 весом 24,5 кг, длиной 527 мм, с содержанием взрывчатого вещества Explosive D 1,2 кг и донным взрывателем.
Кроме того, имелся осветительный снаряд Mark 27 весом 24,7 кг, длиной 508 мм.
Пороховой заряд 127-мм/38 орудия Mark 12 весом 6,9-7,0 кг пороха SPD помещался в латунную гильзу типоразмера 127×679 мм, весом 5,58 кг. Кроме того, имелся беспламенный заряда из 7,8 кг пороха SPDF. Для осветительного снаряда имелся уменьшенный заряд.
Начальная скорость снарядов 792 м/с (изношенные стволы выдавали только 762 м/с), дальность стрельбы при угле возвышения ствола в 45° - 16 600 м (время полета 65 сек), досягаемость по высоте - 11 400 м (время полета 50 сек), полубронебойный снаряд на дистанции 3600 м пробивал 127 мм вертикальной брони, на 12 600 м - 25 мм палубной.
127-мм/38 орудия Mark 12 устанавливались в полностью закрытые двухорудийные башни модели Mark 28 Mod 0, прикрытие всех поверхностей составляли 64-мм листы стали STS. Установки весом 70 894 кг оснащались электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическими вертикального. Углы горизонтального наведения - ±80° от траверза, вертикального - -15°...+85°, скорость горизонтального наведения 25° в секунду, вертикального - 15° в секунду.
Каждое орудие в установке оснащалось гидравлическим досылателем и механическим установщиком дистанционных взрывателей.
Зенитные автоматы
Основные статьи: 40-мм/56 автомат «Bofors» и 20-мм/70 автомат «Oerlikon»
Состав легкого зенитного вооружения четырех кораблей типа South Dakota с самого начала их службы не был одинаковым и по-разному менялся в ходе войны. Проектный вариант ПВО ближней зоны еще в достроечный период был признан недостаточным. Головной линкор серии вступил в строй, имея семь счетвенных 28-мм автоматов («чикагские пианино») и 16 одинарных 20-мм автоматов «Oerlikon», которые были намного эффективнее 12,7-мм/72 пулеметов Browning M1921. Последние, тем не менее, присутствовали в проектном количестве — восемь стволов.
Вскоре USS South Dakota была перевооружена. Корабль оснастили счетверенными установками Mark 2 40-мм/56 автоматов «Bofors» и одноствольными установками 20-мм/70 автоматов «Oerlikon». Другие три линкора серии изначально имели только эти два типа зенитных автоматов - при вводе в строй на них было по шесть счетверенных 40-мм/56 автомата «Bofors» и 12-16 одноствольных 20-мм/70 автоматов «Oerlikon». Общее число автоматов неуклонно увеличивалось, создавая вместе с многочисленной обслугой основную прибавку водоизмещения изрядно потяжелевших кораблей. В плотной надстройке проблему составляли острый дефицит места для малокалиберных зенитных средств и сложность организации их секторов обстрела.
40-мм/56 автомат был разработан в 1929-32 гг. шведской фирмой «Bofors» и к началу Второй Мировой войны поставлялся в два десятка стран, еще десять купили лицензию на производство. В США первый 40-мм автомат был выпущен в феврале 1942 года.
40-мм/56 автоматы «Bofors» с водяным охлаждением устанавливались в счетверенных установках Mark 2, весом около 11 000 кг. Установки имели круговые секторы обстрела, ограниченные надстройками, углы вертикального наведения - -15°...+90°. Электрические силовые приводы наведения обеспечивали скорость горизонтального наведения 26° в секунду, вертикального - 24° в секунду. Каждая установка обслуживалась расчетом из 11 человек: командир, два наводчика (вертикальный и горизонтальный) и восемь заряжающих.
Сам 40-мм автомат весил 522 кг, длину 3 780 мм, длину ствола 2 250 мм (56,25 калибра). Скорострельность составляла: техническая - 120 выстрелов в минуту на ствол, практическая - 80-90. Откат при стрельбе - около 200 мм. Боепитание автоматов осуществлялось обоймами на четыре патрона.
Патроны весом 2,15 кг, длиной 447,5 мм оснащались 0,9-кг осколочно-фугасными (67-68 г TNT) или бронебойными (твердотельный) снарядами с трассерами различных цветов. Начальная скорость обоих снарядов - 880 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения ствола 42° - 10 000 м, досягаемость по высоте - 7 000 м. Максимальная эффективная дальность стрельбы с использование директоров Mark 51 составляла 1370 метров. Бронепробиваемость бронебойным снарядом составляла 70 мм у дульного среза и 30 мм на дистанции 1852 м (10 кабельтовых). Боекомплект по проекту составлял 2000 патронов на ствол, однако постепенно увеличивался, занимая погреба 20-мм/70 автоматов «Oerlikon».
Швейцарская фирма «Oerlikon» разрабатывала 20-мм автоматы с конца 1920-х годов. В 1938 году была выпущена модификация «FFS», лицензионные копии которой разошлись по миру более чем двумя сотнями тысяч экземпляров. На линейных кораблях типа South Dakota 20-мм/70 автоматы «Oerlikon» были установлены в одноствольных тумбовых установках весом около 800 кг, расположенных на верхней палубе по всему кораблю.
Диапазон углов вертикального наведения - -5°...+87°, горизонтального - 360°. Установки имели ручные приводы наведения и скорости наводки зависели от выносливости наводчиков. Скорострельность 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» составляла: техническая - 450, практическая - 250-320 выстрелов на ствол из-за смены 60-зарядных барабанных магазинов, замененных в конце войны на 100-зарядные. Установку обслуживали четыре человека: наводчик, он же командир расчета, его помощник и двое подносчиков боеприпасов.
К 20-мм автомату «Oerlikon» имелись бронебойно-трассирующие, осколочные и осколочно-трассирующие снаряды. Вес патрона - 241 г, снаряда - 123 г, трассера - 3-8 г, вес взрывчатки в осколочном снаряде - 11 г, в осколочно-трассирующем снаряде - 5 г. Снаряды имели начальную скорость - 835 м/с, дальность стрельбы - 4 300 м, досягаемость по высоте - 3 000 м. Эффективные дальности были в 2-3 раза меньше. Уже в середине Второй Мировой войны калибр 20-мм не удовлетворял моряков своей низкой останавливающей способностью - для гарантированного сбития одномоторного самолета требовалось до полусотни попаданий... Впрочем, 20-мм/70 автоматы «Oerlikon» оставались единственным оружием обороны, в случае обесточивания установок с силовыми приводами.
Средства управления огнем и электронные системы
Основная статья: Средства управления огнем и электронные системы линейных кораблей типа South Dakota
Система управления огнем американских линкоров GFCS (Gun Fire Control System) для своего времени была весьма совершенной. В ее схеме исключительно важную роль играл центральный пост (ЦП). У англичан основную часть подготовки исходных данных для стрельбы производили непосредственно директоры. Американская система, с ориентацией на ЦП, оказалась более прогрессивной. По мере развития артиллерийских радаров преимущества GFCS проявлялись все сильнее - радиолокационные средства определения азимута, дистанции, а впоследствии и высоты цели вписались в общую функциональную схему на редкость органично. Если до широкого распространения РЛС высококачественная германская и японская оптика обеспечивала относительный паритет, то уже в 1942 году превосходство американской системы управления огнем стало неоспоримым.
Центральный пост линкоров типа South Dakota располагался на первой платформе, прикрытый сверху всеми бронепалубами. Туда сходились коммуникационные линии от директоров и радаров, а также постов энергетики и живучести (ПЭЖ). Здесь же были установлены электромеханический компьютер (автомат стрельбы) и стабилизирующее устройство, которые вкупе с директорами являлись тремя основными компонентами GFCS. В этой системе детектировались, обрабатывались и автоматически вводились в установки дистанционной наводки орудий многочисленные исходные данные для стрельбы: дальность до цели, ее курсовой угол и скорость, метеорологические факторы, влияние силы Кориолиса, состояние собственных боеприпасов, степень износа стволов и др. Расчеты делал компьютер. Стабилизирующее устройство на основе гировертикали обеспечивало учет крена и дифферента корабля. Исчисленные в режиме текущего времени данные с помощью сельсинов синхронно передавались механизмам вертикальной и горизонтальной наводки орудий.
Корабли имели по два главных командно-дальномерных пункта (КДП) на основе комплекса Мark-38. В состав каждого из них входили оптический дальномер с базой в 8,1 м и артиллерийский радар Мark-З производства «Western Electric», замененный в 1943 году на гораздо более совершенный Мark-8. Антенна РЛС монтировалась на крыше поворотной башни директора. В конце войны вместо РЛС Мark-8 появилась новая версия артиллерийского радара - Мark-13 (как правило, сначала на передних КДП, а затем и на кормовых). Все эти системы обеспечивали определение дальности и азимута цели, а также контроль падения снарядов. Они могли работать порознь и одновременно, с лихвой перекрывая весь диапазон дальностей артиллерийского боя. Радары Мark-8 и Мark-13, например, фиксировали всплески воды от 406-мм снарядов на дистанции соответственно 32 и 38,4 км в любое время суток.
На крыше боевой рубки находился третий КДП главного калибра на основе директора Мark-40, в состав которого входили два перископа Мark-30 и один Мark-32. На поворотной башне монтировался стереоскопический 4,6-мертовый дальномер, демонтированный в конце войны ввиду наличия артиллерийского радара Мark-27. Данный пункт управления огнем считался резервным.
Башни главного калибра могли вести огонь самостоятельно. Для этого каждая из них имела на крыше по два перископических визира, а сквозь боковые плиты с обеих сторон были выведены головки 12-кратных оптических прицелов вертикального и горизонтального наводчиков. В тыльной части башен ГК располагались дальномеры с базой 14 м и 25-кратным увеличением. Для управления огнем в автономном режиме служил башенный автомат стрельбы (портативный аналоговый компьютер).
Универсальная батарея среднего калибра имела четыре КДП на основе директоров Мark-37. Позиция цели фиксировалась по трем координатам: направление, дальность и целевое возвышение. Кроме центральной наводки средней артиллерией при стрельбе по воздушным и поверхностным целям директоры Мark-37 были резервом для ГК и осуществляли дистанционное управление 36-дюймовыми (91-см) прожекторами. Последних первоначально было шесть, но потом по мере наращивания радарных систем их количество уменьшилось.
КДП среднего калибра располагались во вращающихся башенках по ромбической схеме - в оконечностях надстройки и по ее сторонам. Все они имели оптические дальномеры Мark-42 с базой 4,5 м, три визира (для вертикального и горизонтального наводчиков и командира директора), а также радар Мark-4, установленный на крыше. Со временем Мark-4 заменили на более совершенные радары Мark-12/22. Оптика и радиолокация действовали как порознь, так и одновременно, что позволяло нивелировать недостатки этих двух способов наблюдения. Бронированные коммуникационные трубы обеспечивали связь с центром управления, который располагался в помещении, смежном с аналогичным постом главного калибра.
Огонь 40-мм зенитных автоматов управлялся простыми и легкими директорами Мark-51 с радиолокационным целеуказателем Мark-14 ручного наведения. Они располагались недалеко от счетверенных установок в местах, относительно свободных от вибрации и задымления. На смену Мark-14 пришел более совершенный Мark-57, который мог обеспечивать полностью «слепое» наведение 40-миллиметровых автоматов. Их счетверенные установки имели также и простые кольцевые прицелы. Для визуальной корректировки огня каждый четвертый снаряд был трассирующим.
20-мм/70 автоматы «Oerlikon» управлялись наводчиками с помощью кольцевых прицелов и снарядных трассеров. Однако и для них в конце войны начали устанавливать ручные прицельные колонки Мark-14.
В начале службы линкоры имели по два поисковых радара: обнаружения воздушных целей SC, производства «General Electric», и обнаружения надводных целей SG. В ходе войны качество радиолокационных средств и оснащенность ими кораблей непрерывно возрастали. Сначала взамен SC появился SK (улучшенный SC-1) и было увеличено число SG. Затем последовали SK-2 для дальнего обнаружения самолетов и SU для поиска кораблей.
Авиационное вооружение
Линейные корабли типа South Dakota были снабжены стандартным для всех новых линкоров США комплектом авиационного вооружения и оборудования. Две поворотные 20,7-м пороховые катапульты типа Р Мark-4 располагались побортно на юте. Они могли разгонять гидропланы Vought OS2U «Kingfisher» до скорости 130 км/ч[13]. Ближе к концу войны американские линкоры начали получать скоростные одноместные гидросамолеты Curtiss SC «Seahawk»[14]. Непосредственно на катапультах и между ними размещались три самолета. Один из них часто на борт не брали. Никаких ангаров не предусматривалось. Самолетный кран стоял на самой корме в диаметральной плоскости. Он поднимал на борт приводнившиеся рядом с кораблем гидропланы. Для облегчения посадки линкор создавал полосу ослабленного волнения («зеленая вода»), поворачивая в сторону приближающегося самолета. При приеме гидропланов на ходу применялся посадочный тент.
Окраска
Американские линкоры в начале войны несли весьма характерную пятнистую окраску, но постепенно камуфляж все более упрощался и в 1944-1945 годах фактически сошел на нет.
Линейные корабли типа South Dakota вступили в строй, имея защитную окраску по схеме Measure 12 Graded System, «splotch pattern» (пятнистый раскрой). По бортам этот камуфляж состоял из крупных неправильных пятен светло-серого (Ocean Gray 5-O) и темного сине-серого (Navy Blue 5-S) цветов с волнистыми переходами. На надстройках и башнях наряду с первыми двумя присутствовали области третьего цвета - дымчато-серого Haze Gray 5-Н. Горизонтальные поверхности (палубы, крыши башен) всегда окрашивались в приглушённый синий тон Deck Blue 20-В.
Во второй половине войны на линкорах типа South Dakota стал применяться камуфляж Measure 32 Medium Pattern System (разрывающие пятна). Области цвета Ocean Gray 5-O, Light Gray 5-L (светло-серый) и Dull Black Bk (матовый тускло-черный) наносились на все вертикальные поверхности. Переходы между тонами были не волнистыми, а прямолинейными или ломаными. Окраска горизонтальных поверхностей не изменилась.
Чуть позже появился вариант Measure 22 Graded System (введен во флоте США раньше, чем Measure 32). Эта раскраска уже мало походила на камуфляж. Борта кораблей были тона Navy Blue 5-N. По бортам в носу этот цвет имел границу на уровне горизонтальной части главной палубы. А выше (подъем борта от первой башни ГК к форштевню) и по надстройкам шла окраска Haze Blue 5-Н. Еще проще был вариант Measure 21 - все вертикальные поверхности цвета Navy Blue 5-N. Палубы и крыши башен - по-прежнему Deck Blue 20-В.
После войны корабли типа South Dakota получили окраску типа Measure 13, аналогичную Measure 21, но с заменой Navy Blue 5-N на цвет Haze Gray 5-Н.
Бортовые номера, в довоенные годы не использовавшиеся, стали появляться на кораблях уже в военное время, хотя их наличие и не было обязательным. Белые цифры (американцы не использовали литер) небольшого размера наносились в четырех местах: на каждый борт в носу, примерно посередине между уровнем шпилей и якорными клюзами, и в корме. Имелись исключения: некоторые корабли вместо двух кормовых несли единственный номер на транце.
Модернизации
Основными изменениями военного времени были: установка радаров, переделка мостика, в результате которой проход вокруг передней части боевой рубки был увеличен, а затем огорожен и значительное увеличение количества легких зенитных автоматов. Единственной возможной компенсацией увеличившегося веса стало снятие шлюпок и двух обслуживающих их кранов. На USS South Dakota и USS Alabama их не должно было быть, а на двух других - только по одному. На самом деле, однако, только на USS Alabama не было ни одного судового крана. USS South Dakota была укомплектована обоими лодочными кранами, но во время масштабного ремонта в начале 1943 года их заменили на 20-мм/70 автоматы «Oerlikon». Остальные были укомплектованы обоими лодочными кранами, но на USS Massachusetts и USS Indiana в ходе ремонта 1944 и 1945 годов были демонтированы краны левого борта и заменены галереей 20-мм/70 автоматов «Oerlikon».
| Корабль | Год, месяц | 40 мм | 28 мм | 20 мм | 12,7 мм |
|---|---|---|---|---|---|
| USS Massachusetts | 1942, апрель 1942, ноябрь 1943, январь 1944, июнь 1944, август 1945, август |
24 24 40 64 72 60 |
нет нет нет нет нет нет |
12 35 50 58* 38* 38** |
нет нет нет нет нет нет |
На USS Massachusetts в конце 1942 года стояло 10 счетверенных 40-мм/56 автоматов «Bofors», в феврале 1943 года - 12, к декабрю 1944 года их число возросло до 18. В декабре 1942 года число 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» достигло 48, а в феврале 1943 года - 61, но к сентябрю того же года сократилось до 43 (из-за установки дополнительных «Bofors»). До конца войны их численность колебалась от 32 (октябрь 1944 года) до 38 (декабрь 1944 года).
В ходе войны на всех кораблях этого типа вместо РЛС типа SC установили SK, число SG увеличили до двух и более станций. Впоследствии РЛС типа SK заменили на SK-2 (дальнего обнаружения самолетов) и установили SU (обнаружения надводных целей). Артиллерийские РЛС Мark-8, Мark-3 (управления главным калибром), Мark-4 (управления 127-мм орудиями) и Мark-14 (управления автоматами «Bofors») заменили на РЛС Мark-13, Мark-27, Мark-12/Мark-22 и Мark-57 соответственно.
Служба
Линейный корабль BB-59 USS Massachusetts, третий линкор серии, был спущен на воду 23 сентября 1939 года. Роль его крестной матери исполнила миссис Чарльз Ф. Адамс, жена бывшего секретаря флота. Корабль вошел в строй 12 мая 1942 года в Бостоне. Первым его командиром стал кэптен Фрэнсис Уайтинг. Получив полное снабжение, 12 июня USS Massachusetts отправился в учебное плавание. Оно проходило в заливах Чесапикский и Коско. Уже было решено, что новенький линкор примет участие в высадке во французской Северо-Западной Африке.
Операция получила наименование «Торч» («Факел»). О ее проведении Рузвельт и Черчилль договорились давно, еще в предрождественскую неделю 1941 года на конференции в вашингтонской Аркадии. Теперь обстановка позволяла провести высадку в Марокко и Алжире, на которой продолжали настаивать англичане, обеспокоенные успешными действиями фельдмаршала Роммеля в Северной Африке и практически полным прекращением своих коммуникаций в Средиземном море. В сложившейся ситуации президент Рузвельт поддержал британского премьера вопреки мнению армейского и флотского командования в лице генерала Джорджа Маршалла и адмирала Эрнеста Кинга. Последние склонялись к вторжению в Европу, что реально облегчало положение СССР, несущего на себе главную тяжесть войны с общим врагом. Однако для этого потребовалось бы отвлечь слишком много сил и средств с Тихого океана, где борьбы с Японией была в самом разгаре. После целого ряда консультаций и под давлением глав государств союзники все-таки решили «зажечь факел» на берегах Северной Африки.
Для выполнения этой задачи было сформировано оперативное соединение TF-34 под командованием контр-адмирала Хьюитта (флаг на тяжелом крейсере USS Augusta). Оно подразделялось на три ударные и транспортные группы, осуществляющие высадку в различных пунктах марокканского побережья, и группу прикрытия. Это являлось чисто американской частью операции. Со стороны Средиземного моря, в Алжире и Оране высадку обеспечивал английский флот.
24 октября 1942 года USS Massachusetts вернулся из залива Каско, чтобы спустя четыре дня присоединится к силам вторжения. Корабль еще не полностью завершил курс боевой подготовки, и это плавание являлось учебно-боевым походом «Большой Мейми», как его прозвали на флоте (Mamie - уменьшительное от имени Mary). Новенький линкор под флагом контр-адмирала Роберта Гиффена должен был возглавить группу прикрытия амфибийных сил TG-34.1. В нее входили также тяжелые крейсера USS Wichita и USS Tuscaloosa и четыре эсминца 8-го дивизиона. Этим кораблям предстояло обеспечить высадку десанта в Федале.
На 406-мм орудия USS Massachusetts возлагались особые надежды. В этом районе Франция держала свои новейшие линкоры. Недостроенный Jean Bart (4 действующих орудия калибра 380 мм) находился в Касабланке - всего в 12 милях от места высадки. А южнее Федалы, в столице Сенегала Дакаре, стоял однотипный Richelieu - в полной боевой готовности, как считали союзники. Он мог прибыть в район боевых действий за двое суток.
Переход через океан соединения TF-34 был организован образцово. Создавалась видимость, что американская армада (более 100 боевых кораблей и транспортов) направляется в Англию. 7 ноября в канун сражения адмирал Гиффен собрал на борту USS Massachusetts своих командиров, чтобы в соответствии с морской традицией обменятся мнениями о предстоящем бое и просто повидаться. Он приказал зачитать на каждом корабле следующее короткое обращение к командам: «Настало время оправдать доверие, оказанное нам страной. Коль скоро обстоятельства вынуждают нас стрелять по французам, бывшим некогда нашими союзниками в общей борьбе и победе, то пусть это делается с твердой уверенностью, что мы сражаемся не с французским народом, а с людьми, которые предпочитают свободе гитлеровское рабство. Бейтесь в полную силу. Славы хватит на всех. Удачи. С Богом». Кэптен Уайтинг добавил к словам адмирала следующее: «Мы приняли «Массачусетс» только шесть месяцев назад. Но я никогда не видел столь исполнительного и трудолюбивого экипажа. Вы соответствуете всем моим требованиям. На нашем прекрасном корабле царит дух боевого товарищества. Мы готовы. Если завтра появится возможность избежать кровопролития, то не забывайте девиз, начертанный на гербе штата Массачусетс, имя которого мы с гордостью носим: «Ву the Sword We Seek Peace, but Peace Only Under Liberty» (добиваемся мира мечом, но мира только в свободе). Если же придется обнажить меч, то используйте всю мощь нашего корабля, чтобы сокрушить противника быстро и окончательно».
Ночью 8 ноября амфибийные силы приступили к высадке сразу в нескольких пунктах побережья. Долгое время все проходило без помех. Французы начали яростно сопротивляться лишь под утро. Они, похоже, проспали не только вторжение, но и умиротворяющую агитацию президента Рузвельта и генерала Эйзенхауэра. Их обращения к французам в Марокко передавали по радио с часу ночи. В предрассветных сумерках на берегу вспыхнули прожекторы, воздух прочертили пулеметные трассы, береговая артиллерия открыла огонь, и сражение началось. Об огромной силе противника французское командование в Касабланке не знало.
USS Massachusetts и остальные корабли группы прикрытия TG-34.1 всю ночь крейсировали в 20-22 милях от берега непосредственно у Касабланки. Там помимо недостроенного Jean Bart базировалась 2-я легкая эскадра адмирала Жерве де Лафона (легкий крейсер Primaguet, 2 лидера, 7 эсминцев, 11 подводных лодок, 19 сторожевиков и тральщиков). Гавань была забита торговыми судами. Группа TG-34.1 имела задачу топить все, что попробует выйти в море.
Экипаж USS Massachusetts приготовился к своему первому сражению. Большинство команды еще никогда не было в бою. Примерно в 6:30 линкор и крейсера выстрелили свои катапультные самолеты, а затем приняли боевой порядок и увеличили скорость до 25 узлов. Эсминцы шли впереди на расстоянии 2,5-3 км. За ними следовал линкор, а в кильватер ему - тяжелые крейсера с интервалом менее 1 км. В 6.50 один из самолетов радировал об обнаружении на внешнем рейде подлодок. Двумя минутами позже другой гидроплан доложил, что видит два самолета противника. В 7.01 127-мм орудия линкора и крейсеров открыли по ним огонь. Это были первые боевые залпы USS Massachusetts. Один самолет удалось сбить, а другой повернул обратно. Почти одновременно дали о себе знать орудия батареи мыса Эль-Ханк (по четыре пушки калибра 194 и 138 мм). К ним присоединился и стоявший порту линейный корабль.
Береговая батарея открыла огонь по USS Massachusetts и сразу же добилась накрытия. К счастью для американцев попаданий пока не было. Jean Bart выпустил первый залп главным калибром примерно в 6:50. Французский линкор стрелял по крейсерам. Несколько его первых 380-мм снарядов упало в 550-600 м от цели. С USS Massachusetts по правому борту увидели столбы воды, поднятые ими.
В 6:42 адмирал Гиффен передал на корабли своей группы: «Play ball» (дословно «играйте в мяч» - сленг, означающий: начинайте, действуйте вместе). Это был условный сигнал к началу бомбардировки. Бескровный вариант операции не состоялся. В 7.04 с расстояния около 22 км USS Massachusetts выпустил первый залп главным калибром по Jean Bart и затем вел стрельбу, пока расстояние не увеличилось до 26,5 км. Сам USS Massachusetts продолжал оставаться под обстрелом батареи масса Эль-Ханк. Тем не менее, адмирал Гиффен управлял сражением с флагманского мостика линкора. Тяжело бронированной боевой рубкой он пренебрег. Однажды, когда вражеский снаряд пролетел совсем рядом, Гиффен пошутил: «Если бы он упал у моих ног, я был бы первый в очереди на свидание с Еленой Троянской». Впрочем, все выглядело не слишком весело. Попаданий пока не было, но один снаряд пронизал адмиральский флаг на мачте.
Противнику пришлось гораздо хуже. Капитен де вэссо Бартес, командир французского линкора, сделал все, что мог в незавидном положении своего корабля (за этот бой его произведут в контр-адмиралы). Jean Bart представлял собой крупную неподвижную цель у причальной стенки. КДП главного калибра был не укомплектован. Огнем управляли с помощью двух временно установленных 8-метровых дальномеров. Американские корабли едва просматривались. Артиллерийских радаров Jean Bart не имел. К тому же в 7:13 появились десять пикирующих бомбардировщиков Dauntless с авианосца USS Ranger, приблизившегося на 30 миль к берегу. Одна бомба угодила в корму в районе левой катапульты, почти вертикально вошла в корпус, пробив несколько палуб, переборок и днище. В результате был затоплен отсек ручного управления рулем. Начавшийся пожар удалось быстро потушить. Другая бомба взорвалась на набережной, обрушив часть мостового крана. Обломки скал осыпали правый борт корабля, повредив в нескольких местах обшивку.
Артиллеристы Jean Bart с трудом наблюдали цель. Не способствовали точной стрельбе и собственные эсминцы, пойдя на прорыв из гавани под прикрытием дымовой завесы. В 7:19 командир французского линкора был вынужден прекратить огонь главным калибром.
А USS Massachusetts продолжал бомбардировку противника. Благодаря радарам Mark-3 дым ему не мешал. Бортовые гидросамолеты докладывали о результатах стрельбы. В 7:25 американцы добились первого попадания в Jean Bart. Оно пришлось в кормовую часть правого борта над адмиральским салоном. 406-мм снаряд пробил палубу спардека, верхнюю, главную броневую (150-мм), нижнюю броневую (40-мм), 7-мм настил первой платформы и, пройдя внутри корпуса почти 16 метров, взорвался в ближайшем к корме погребе бортовых 152-мм башен. К счастью для французов боезапаса там не было.
Спустя менее минуты другой 406-мм снаряд ударил в пристань. Камнями засыпало 90-мм зенитки правого борта. В нескольких отсеках образовалась течь. Следующее попадание пришлось в кормовую часть трубы. Снаряд сорвал с нее несколько листов обшивки, пробил крышу и стенку надстройки, две легкие палубы (спардек и верхнюю) и переборку, вылетев за борт через 14-мм обшивку над местом сопряжения главной 150-мм бронепалубы с поясом. Толщины обшивки оказалось достаточно для взведения взрывателя, но по расчетам взрыв должен был произойти уже в воде. Случилось ли это - точно не известно.
В 7.40 USS Massachusetts временно прекратил огонь, чтобы сделать поворот на 16 румбов для смены курса на противоположный. Через семь минут американский линкор возобновил стрельбу. Повторная пристрелка заняла минимум времени. В 8:04 очередной залп лег вплотную к Jean Bart - ближайший снаряд упал в 50 метрах от него. Скорректировав прицельные установки, кэптен Уайтинг приказал развить максимальную интенсивность огня. Спустя пару минут сразу два 406-мм снаряда поразили цель. Один из них, попавший в барбет носовой башни, срикошетировал от левого края горизонтального участка 150-мм брони между боковой стенкой боевого отделения и краем барбета и улетел в город, снеся попутно 90-мм учебную установку слева от башни. Впоследствии этот снаряд был найден - без взрывателя, донной части и разрывного заряда, утраченных при ударе о тяжелую броню. Однако и без взрыва это попадание нанесло осень серьезный ущерб французскому кораблю. Большой кусок 150-мм брони, загнутый кверху, заклинил башню, лишив ее возможности наведения по горизонтали. Пришлось срезать сорванную броню газовыми горелками, что удалось сделать только к 17:24.
Второй снаряд того же залпа угодил под острым углом в барбет возвышенной башни №2. Произошел рикошет. Снаряд от удара, как и выше описанный, потерял способность взорваться. Тем не менее, он пробил две палубы, срикошетировал вдоль главной броневой в сторону кормы, прошел через унтер-офицерские каюты и кают-компанию, остановившись только рядом с броневым барбетом правой кормовой 152-мм башни. Этим снарядом, проделавшим внутри корпуса путь более 45 м, убило нескольких человек, включая старшего офицера корабля. Из-за появившегося дыма пришлось эвакуировать прислугу погребов 90-мм орудий правого борта.
В 8:10 пятый и последний снаряд попал в корму в 2-3 метрах перед правой катапультой. Он прошел через 16-мм верхнюю палубу под углом к горизонту 25° и продолжил путь к диаметральной плоскости, пробив несколько переборок и 100-мм палубу между кормовым траверзом и рулевым отделением, пока не взорвался в балластной цистерне. Кормовой пост управления был полностью уничтожен. Отсек ручного рулевого привода получил новые повреждения и подвергся затоплению. Осколок головной части снаряда проделал пробоину в обшивке левой балластной цистерны и вылетел наружу возле киля. Этот отсек также затопило. Вода проникла и в главное румпельное отделение.
Несколько 406-мм снарядов, миновавших Jean Bart, подожгли пристань и находившиеся рядом торговые суда. Два из них было потоплено. Третье судно загорелось от 203-мм снарядов USS Tuscaloosa. Всего в коммерческой гавани затонуло 10 транспортных и пассажирских судов, из экипажей которых 40 человек погибло, а 60 было ранено. Проходившие там же ремонт механизмов лидер и два эсминца получили серьезные повреждения.
В 8:33 после 47 залпов главного калибра (от 3 до 9 снарядов в каждом) на USS Massachusetts возникла техническая неисправность. Из-за сотрясений от собственной стрельбы нарушилось электроснабжение. РЛС перестали действовать. Но к тому времени французскому линкору уже было достаточно. Последние залпы USS Massachusetts нашли другие жертвы - эсминец Le Malin и несколько торговых судов.
К этому моменту главный противник, Jean Bart, был выведен из строя, если такая формулировка применима к недостроенному кораблю. Продолжали действовать лишь его зенитки. По французским данным он получил семь прямых попаданий 406-мм снарядами.
Сражение продолжалось. USS Massachusetts устранил неисправности и пока оставался невредимым. Тем временем появились другие важные цели. Обстрел Jean Bart и прочих кораблей в гавани несколько отвлек внимание группы адмирала Гиффена от ее главной задачи - не выпускать никого в море. В 8.15 из Касабланки один за другим начали выходить эсминцы и лидеры 2-й легкой эскадры. Эти корабли могли за 20-30 минут оказаться у места высадки войск в Федале. Находящиеся там транспорты представляли для их артиллерии и торпед очень удобную мишень. В половине восьмого французы открыли огонь по десантным катерам, подходившим к берегу западнее мыса Федала. Один из них получил прямое попадание.
Адмирал Хьюитт в 8:29 приказал группе прикрытия немедленно перехватить эсминцы противника, к которым позже присоединился легкий крейсер Primaguet. Адмирал Гиффен на 27-узловой скорости пошел на сближение с французским отрядом. В 9.18 открыли огонь крейсера и USS Massachusetts.
Первым был взорван и затонул эсминец Fougueux, в который попали один 406-мм и несколько 203-мм снарядов. Противник продолжал яростно отбиваться. В 9.40 произошла еще одна остановка в работе радаров USS Massachusetts. Это было весьма некстати, так как французы применяли дымовые завесы, затруднявшие работу оптических систем управления огнем. Три минуты спустя линкор был захвачен в вилку батареей Эль-Ханк, а в 10.00 194-мм снаряд поразил корабль в носовую часть главной палубы у левого борта. Попадание пришлось между башнями №1 и №2 на уровне шпангоута 48. Бронепалуба была пробита. Снаряд разорвался в отсеке A-208-L. Возникший там небольшой пожар быстро ликвидировали.
В 10.05 USS Massachusetts предпринял резкий маневр и удачно уклонился от четырех торпед, замеченных по левому борту менее чем в километре. Их выпустила французская подводная лодка. Одна торпеда прошла всего в пяти метрах от правого борта. Кораблю явно везло в этот день. В 10.21 еще одна торпеда прошла в 100 м по левому борту USS Massachusetts.
В 10.35 главный калибр линкора возобновил огонь. Его 406-мм снаряд поражает эсминец Milan, уже изрядно избитый тяжелыми крейсерами. Прекрасный корабль был изуродован - его носовая часть представляла собой сплошные развалины.
Немного спустя линкор получил свою последнюю рану (вернее сказать, царапину) в операции «Торч». 130-мм снаряд эсминца Boulonnais угодил в правый борт на уровне 105-го шпангоута рядом с группой 20-мм/70 автоматов «Oerlikon». Произошел рикошет, а затем взрыв. Опять возникло небольшое возгорание, которое быстро потушили. Расплата последовала мгновенно. Boulonnais получил несколько снарядов с крейсера USS Brooklyn и залп USS Massachusetts, после чего перевернулся и затонул.
Постепенно французские корабли стали выходить из боя. Разумеется, те из них, которые еще могли дойти до Касабланки или на худой конец до открытой якорной стоянки Рош Нуар. Из восьми кораблей 2-й легкой эскадры, участвовавших в утреннем сражении, неповрежденным вернулся в базу лишь эсминец L'Alcyon. Только на одном крейсере Primaguet имелось 90 убитых и 200 раненых. В числе прочих попаданий этот корабль получил один 406-мм снаряд от нашего героя.
К 11.00 USS Massachusetts израсходовал 59,2% своего 406-мм боезапаса. Находясь вдали от метрополии, французы экономили снаряды. Американцы же были неоправданно щедры. А ведь их базы располагались еще дальше. Сейчас настало время вспомнить о возможности прибытия из Дакара линкора Richelieu и крейсеров Gloire и Montcalm. 406-мм снаряды решили приберечь для них. Правда, французский исполин так и не появился на сцене. Сделать это Richelieu не мог из-за повреждений, полученных еще в 1940 году от англичан и до сих пор не устраненных. Но союзники об этом не знали.
Во второй половине дня бой возобновился. USS Massachusetts участвовал в нем не слишком активно. Лишь однажды он дал несколько залпов по авизо и тральщикам и сразу же был (в который уж раз!) накрыт батарей Эль-Ханк. Линкор перенес огонь на нее. Но из-за отсутствия фугасных снарядов обстрел оказался неэффективным. Через 10 минут USS Massachusetts прекратил стрельбу с целью экономии боезапаса, а затем отошел мористее.
На следующий день, 9 ноября, заговорила единственная башня Jean Bart. Еще накануне вечером ее работа была восстановлена, но это тщательно маскировалось. Башня сохраняла тот же разворот, в котором ее заклинило утром 8 ноября. Окончательно «разобраться» с французским линкором было поручено не USS Massachusetts, а пикировщикам с авианосца USS Ranger, что они и сделали весьма успешно.
11 ноября сопротивление французов в Марокко прекратилось, и было заключено перемирие. Никаких документов при этом не подписывалось. Французский флаг продолжал развеваться над береговыми батареями и кораблями. Недавние противники, адмиралы Хьюитт и Мишелье, пожали друг другу руки. Кстати, такое возможно было только с американцами.
Англичанам пришлось бы еще долго драться. Интересная деталь: на британских самолетах, участвовавших в операции «Торч», были нанесены американские опознавательные знаки. Официально объяснялось это тем, что бесшабашные янки привыкли сбивать все, не чем нет белых звезд. Но, видимо, расчет строился и на меньшую степень сопротивления французов, которые показали себя неплохими пилотами, но откровенно не желали сражаться с американцами.
В целом в течение операции «Торч» USS Massachusetts дал 134 залпа главной артиллерии, выпустив 786 снарядов. Его 127-мм орудия произвели 221 выстрел по противнику.
12 ноября линкор отправился домой в США. Через восемь дней он был в Норфолк, где пополнил запасы, истощившиеся в боях и походах. 26 декабря корабль пришел на бостонскую верфь для ремонта и модернизации. Была усилена зенитная артиллерия - добавилось четыре установки 40-мм/56 автоматов «Bofors» и 15 20-мм/70 автоматов «Oerlikon». На первом директоре ГК появился радар Mark-8. С учетом недавних неприятностей подверглись переделкам силовые кабели и распределительные щиты.
6 февраля 1943 года USS Massachusetts уже рассекал воды Тихого океана, пройдя Панамским каналом на запад. В течение перехода бывшие рабочие-судостроители из команды линкора перенесли радар SG на грот-мачту в кормовой части трубы. Это было сделано на основании горького опыта USS South Dakota у Гуадалканала. У авторов и исполнителей идеи потом были неприятности. Потребовалось вмешательство адмирала Ли, чтобы узаконить эту инициативную модернизацию.
4 марта USS Massachusetts прибыл в Нумеа на Новой Каледонии. До 31 октября линкор служил в южной части Тихого океана. Он поддерживал операции американских и британских авианосцев в районе Соломоновых островов и обеспечивал прикрытие конвоев, действуя с баз на Новой Каледонии и Новых Гебридах.
Затем USS Massachusetts перешел к островам Фиджи. Вместе с линкорами USS North Carolina и USS Indiana он вошел в состав авианосного соединения (USS Enterprise, USS Belleau Wood и USS Monterey), которое 19-21 ноября 1943 года совершило набег на Макин, Тараву и Абемама (архипелаг Гилберта). В вечерних сумерках 26 ноября группа кораблей, среди которых находился USS Massachusetts, подверглась атаке не менее 30 вражеских бомбардировщиков. Это было самое крупное нападение авиации в такое время суток за всю войну на Тихом океане. Главную роль в его отражении сыграли оснащенные радаром истребители Hellcat с авианосца USS Enterprise.
6-8 декабря линкор участвовал в набеге на Науру (острова Эллис), где обстреливал японские укрепления. 12.12.1943 USS Massachusetts возвратился к Эфете, Новые Гибриды. С января по 12 февраля 1944 года - линкор опять в составе TF-58. 23.1.1944 началась операция по захвату Маршалловых островов. 29 января 1944 года USS Massachusetts прикрывал авианосцы, атаковавшие Тараву, а 30-го бомбардировал атолл Кваджалейн. Корабль выпустил по береговым укреплениям этого острова 362 снаряда главного калибра и 1902 пятидюймовых. Затем линейный корабль поддерживал последовавшую 1 февраля высадку на Кваджалейн.
С 17 по 18 февраля 1944 года USS Massachusetts с авианосцами и другими линкорами атаковал японскую твердыню на Труке. Эта старая база флота микадо («тихоокеанский Гибралтар») была очень сильно укреплена. С середины 1942 года она являлась основным пунктом базирования Объединенного флота. На аэродромах атолла в этот момент находилось без малого 400 самолетов. Двести из них стояли крыло к крылу в ожидании перегонки. Гавань была забита транспортами и боевыми кораблями. Первыми удар нанесли авианосцы. Атаку палубных самолетов довершил артобстрел. Очень полезно действовали гидропланы USS Massachusetts и других кораблей. Они вели разведку и подбирали с воды сбитых летчиков. Американцам удалось уничтожить более 200 самолетов, примерно 100 получили повреждения. Потопленный и выведенный из строя тоннаж составил 200 тыс. т. В том числе пошло ко дну одно из крупнейших торговых судов Японии танкер Tonan Mary №3 (19209 т), а также два легких крейсера и 4 эсминца. Несколько боевых кораблей получили повреждения. Уничтожено не менее 250 самолетов. Набег на Трук и причиненный им ущерб произвели угнетающее впечатление на японцев. Объединенный флот больше здесь не базировался.
В 20-х числах февраля USS Massachusetts сыграл важную роль в отражении авианалетов на американские соединения, проводившие удары по островам Сайпан, Тициан, Гуам и по тому же Труку. В марте линкор продолжал участвовать в дальнейших атаках на Каролинские острова, а 22 апреля прикрывал вторжение в районе Холландия на Новой Гвинее. Тогда был высажен очень крупный десант (60000 человек). 29-30 апреля на обратном пути целевая группа, в которую входил USS Massachusetts, опять атаковала Трук.
1 мая линкор бомбардировал остров Понапе. Это был его последний обстрел пред уходом на ремонт в Перл-Харбор и далее в Пьютжет-Саунд. Орудия корабля к тому времени чрезвычайно износились и нуждались в замене лейнеров. Ремонт на военной верфи в Бремертоне продолжался до 11 июля. Главная и средняя артиллерия обновляла стволы уже повторно. Были установлены новые радары и дополнительные зенитные автоматы.
15 июля USS Massachusetts взял курс на Гавайи. Оттуда 1 августа корабль направился к Марианским островам. 6 августа линкор присоединился к армаде, готовящейся к походу в залив Лейте и высадке на Филиппинах. Вечером 13 сентября USS Massachusetts принял активное участие в отражении массированной атаки японской авиации. Корабль оставался в зоне боев до 24.9.1944, а затем оправился в тыл - на Сайпан и Улити.
Следующей целью была Окинава. 10.10.1944 USS Massachusetts принял участие в набеге на этот остров. 12-14 октября он прикрывал авиагруппы, атаковавшие Формозу. Зенитчики линкора сбили не менее двух самолетов. 20.10.1944 USS Massachusetts возвращается к Филиппинам. В составе TG-38.3 корабль принял участие в сражении в заливе Лейте 22-27 октября. Вместе с 3-м флотом адмирала Хэлси он пытался перехватить центральное соединение противника, совершавшее задуманный японским командованием отвлекающий маневр.
Зайдя на короткое время в базу на Улити, линкор опять вернулся к Филиппинскому архипелагу. 14 декабря в ходе вторжения на остров Миндоро он бомбардировал береговые объекты в районе Манилы. Три дня спустя USS Massachusetts выдержал свирепые удары природной стихии, пройдя через центр сильнейшего тайфуна. Скорость ветра достигала 120 миль в час. Однако USS Massachusetts отделался незначительными повреждениями.
С конца декабря 1944-го и до февраля следующего года линкор принимал участие в боевых операциях в Южно-Китайском море, у Формозы и Окинавы. В период с 10 февраля по 3 марта USS Massachusetts прикрывал авианосные группы 5-го флота в ходе атаки Иводзимы и набегов на Хонсю. 17 марта линкор участвовал в ударах по Кюсю, успешно отражая отчаянные атаки камикадзе. Семью днями позже корабль бомбардировал Окинаву. В дальнейшем USS Massachusetts действовал в районе этого острова вплоть до окончания операции по его захвату.
5 июня линкор опять оказался на пути мощного тайфуна. Потери от ударов стихии ограничились одним гидропланом. Вскоре корабль ушел в залив Лейте для получения снабжения и краткого отдыха. Оттуда 1 июля USS Massachusetts направился к Японским островам и в составе 3 флота принял участие в последнем наступлении войны. Он прикрывал авианосцы, наносившие удары по Токио, 14 июля бомбардировал металлургические заводы Камаичи на Хонсю, двумя неделями позже обстреливал индустриальный центр Хамамацу. 9 августа - опять артиллерийские налет на Камаичи. В этот день была сброшена атомная бомба на Нагасаки, а линкору USS Massachusetts довелось произвести самый последний боевой выстрел из 406-мм орудия, прогремевший в ходе Второй мировой войны.
После капитуляции Японии корабль принял на борт первых демобилизованных и, совершив 5000-мильный переход, 13 сентября прибыл в Бремертон, штат Вашингтон. На этом боевая карьера линкора была завершена. С 1942 года и до окончания боевых действий линейный корабль USS Massachusetts прошел 225 тыс. миль, участвовал в 35 боях, потопил или сильно повредил 5 кораблей противника, сбил 18 самолетов. За участие в войне он получил 11 боевых звезд.
USS Massachusetts был одним из немногих линейных кораблей, которые подвергались дальнейшим модернизациям. На корабле установили новые радары и уменьшили количество зенитных автоматов. Снимались установки, подверженные ударам волн. Держать их на корабле в мирное время смысла не было. К тому же сокращалась команда. Вскоре появились и дополнительные шлюпки.
27 марта 1947 года линкор был выведен в резерв и включен в состав атлантического резервного флота в Норфолке. 1 июня 1962 года его исключили из списков американских ВМС, но на слом не сдали. Поскольку «Большая Мейми» была широко известна в Массачусетсе, общественность этого штата подняла вопрос о ее сохранении в качестве мемориала. Процесс занял три года. Был создан специальный комитет на правах некоммерческой образовательной организации - USS Massachusetts Memorial Committee Inc. Администрация штата, школьники, ветераны линкора и просто любители флота внесли более 50 тысяч долларов на содержание корабля. Наконец 4 июня 1965 года помощник секретаря флота Кеннет Белью и президент мемориального комитета Джозеф Фейтелберг подписали соглашение об официальной передаче линкора, дающее ему право на новую жизнь. На корабле-ветеране был поднят флаг штата Массачусетс. Вскоре началась буксировка судна из Норфолка к месту новой стоянки. 14 августа 1965 года заслуженный корабль установили как памятник в устье реки Фолл Ривер. Там он находится и по сей день в компании других ветеранов второй мировой войны (эсминец USS Joseph P. Kennedy, Jr., подводная лодка USS Lionfish, торпедный катер PT-796 и др.).
Командиры
| Командир | Период службы |
|---|---|
| Francis Elliott Maynard Whiting | 12.05.1942 — 12.12.1942 |
| Robert Ogden Glover | 12.12.1942 — 27.09.1943 |
| Theodore Davis Ruddock, Jr. | 27.09.1943 — 8.04.1944 |
| William Walter Warlick | 8.04.1944 — 2.05.1945 |
| John Roland Redman | 2.05.1945 — 22.01.1946 |
Награды
- Медаль «За Американскую кампанию».
- Медаль «За Европейско-африканско-ближневосточную кампанию» и одна боевая звезда.
- Медаль «За Азиатско-тихоокеанскую кампанию» и 10 боевых звёзд.
- Медаль Победы во Второй мировой войне (США).
- Медаль «За службу в оккупационных силах флота».
- Благодарность президента Филиппинской республики.
- «Медаль Освобождения Филиппин».
Корабли в искусстве
Линейный корабль USS Massachusetts представлен в игре «Мир Кораблей» акционными премиумными линкорами VIII уровня американской ветки:
Игровые корабли условно соответствуют реальному прототипу на июнь-июль 1944 года.
См.также
406-мм/45 орудие Mark 1- 406-мм/50 орудие Mark 2
- 406-мм/45 орудие Mark 5, 8
- 406-мм/45 орудие Mark 6
- 406-мм/50 орудие Mark 7
- Линейные корабли типа Colorado
- Линейные корабли типа South Dakota (недостроены)
- Линейные крейсера типа Lexington (недостроены)
- Линейные корабли типа North Carolina
- Линейные корабли типа South Dakota
- Линейные корабли типа Iowa
- Линейные корабли типа Montana
- ВМС США
- Корабельное вооружение
- Морские сражения
- Военно-морские награды
- Словарь морских терминов
- ↑ General Board of the United States Navy - Генеральный совет ВМС США был консультативным органом военно-морских сил Соединенных Штатов, чем-то похожим на военно-морской генеральный штаб. Генеральный совет был учрежден 13 марта 1900 года министром военно-морских сил Джоном Дэвисом Лонгом. Генеральный совет состоял из старших адмиралов, большинство из которых были близки к завершению своей карьеры, и на которых можно было положиться в том, что они «...самоотверженно и объективно обсуждали вопросы, начиная от стратегии и заканчивая характеристиками корабля...». Распущен в 1951 году.
- ↑ Bureau of Construction and Repair (BuC&R, C&R) - «Бюро строительства и ремонта» было частью Военно-морского флота Соединенных Штатов, которое с 1862 по 1940 год отвечало за надзор за проектированием, постройкой, переоборудованием, закупкой, техническим обслуживанием и ремонтом кораблей и других плавсредств для Военно-морского флота. Бюро также управляло верфями, ремонтными мастерскими, лабораториями и береговыми станциями. 20 июня 1940 года Конгресс принял закон, который объединил функции Бюро с функциями Bureau of Engineering (BuEng) - «Инженерного бюро», создав Bureau of Ships (BuShips) - «Корабельное бюро».
- ↑ Часть фотографий спуска на воду линкора BB-59 USS Massachusetts датирована 23 и 27 сентября 1941 года.
- ↑ STS - англ. Special treatment steel - «сталь специальной обработки». Американская конструкционная сталь, близкая по свойствам к гомогенной броне. По американской классификации при толщине свыше 102 мм обозначалась как броня «класса B» и применялась для бронирования палуб, переборок, надстроек и т.д.
- ↑ Подобную роскошь могли позволить себе только американцы. В других странах для этих целей, как правило, применяли материалы попроще. Обычно это была сталь высокого сопротивления HTS (high tensile steel) или ее позднейшие модификации: DS (D-steel, DuCol, D или D1 - разработка английской компании Colville Со.), ER (Elevata Resistenza - итальянский аналог DS), немецкие Schiffbaustahl III, Schiffbaustahl St.52 и др.
- ↑ Dunnite, также известный как Explosive D или пикрат аммония - взрывчатое вещество, разработанное в 1906 году майором армии США Беверли У. Данном. Пикрат аммония - это соль, образующаяся при взаимодействии пикриновой кислоты и аммиака. По химическому составу близок к более стабильному взрывчатому веществу тринитротолуолу (TNT, тротил, тол). По взрывчатым характеристикам незначительно уступает TNT (тротиловый эквивалент 0,95), но имеет меньшую чувствительность.
- ↑ Изначально разработанные для 406-мм/45 орудия Mark 5 модернизированных линкоров типа Colorado.
- ↑ SPD - Smokeless Powder with Diphenylamine - бездымный порох, стабилизированный дифениламином. В 1908 году было предложено использовать в качестве стабилизатора для нитроцеллюлозного пороха вместо розалинового красителя дифениламин. Первое производство пороха с новым составом было в том же году, а к 1912 году утверждена стандартная спецификация на него. В состав пороха входили 99,5% нитроцеллюлозы (12,6% азота) и 0,5% дифениламина.
- ↑ SPDF - Smokeless Powder with Diphenylamine Flameless. Беспламенный состав пороха SPD.
- ↑ Беспламенный состав пороха SPD.
- ↑ SPCG - Smokeless Powder with ethyl centrality and includes NG and NQ - беспламенный бездымный порох, стабилизированный этил-централином и включающий нитроглицерин и нитрогуадинин.
- ↑ Дистанция боя между HMS Hood и Bismarck.
- ↑ Основным типом палубного самолета был двухместный однопоплавковый гидроплан Vought OS2U «Kingfisher» («Зимородок», выпущено 1518 экз.). Его модификация OS2U-1 имела следующие характеристики: взлетный вес - 2750 кг; размах/длина/высота - 10,94/10,31/4,59 м; девятицилиндровый звездообразный двигатель «Pratt&Whitney» R-985-48 Wasp Jr. мощностью 450 л.с., скорость - 285 км/ч, дальность полета - 1300 км, практический потолок - 4000 м, вооружение - два 7,62-мм пулемета, 300-500 кг бомб, экипаж 2 человека.
- ↑ Curtiss SC «Seahawk» - «Морской ястреб», выпущено 578 экз. Они использовались как с колёсным шасси, так и в поплавковом варианте. «Seahawk» имел складывающиеся крылья и место для второго человека (на случай спасательных операций). Основные характеристики модификации SC-1: взлётный вес - 4082 кг; размах/длина/высота - 12,5/ 11,07/4,88 м; девятицилиндровый звездообразный двигатель «Wright» R-1820-62 Cyclone мощностью 1350 л.с., скорость - 504 км/ч, дальность полета - 1750 км, практический потолок - 8000 м, вооружение - два 12,7-мм пулемета, 320 кг бомб.
Литература и источники
Литература
- Балакин С.А. Суперлинкоры Америки. «Айова», «Миссури», «Нью-Джерси».... — Война на море. — Москва: Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-34873-2
- Чаусов В.Н. Американские суперлинкоры типа «Саут Дакота». — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2010. — 112 с. — ISBN 978-5-699-43815-0
- Friedman, Norman U.S. Battleships. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. — 463 с. — ISBN 0-87021-715-1
- Friedman, Norman U.S. Cruisers. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1989. — 509 с. — ISBN 0-87021-718-6
- William H. Garzke, Robert O. Dulin Battleships : United States battleships, 1935-1992. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1995. — 425 с. — ISBN 1-55750-174-2
- Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
- Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
- Балакин С.А, Дашьян А.В., Морозов М.Э. Авианосцы Второй мировой. Новые властелины океанов. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-6
- Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
Ссылки
- Three Gun Turrets USS New Jersey
- dreadnoughtproject.org(англ.)
- www.navweaps.com(англ.)
- www.shipbucket.com(англ.)
- www.german-navy.de(англ.)
- Naval History and Heritage Command(англ.)
- www.naviearmatori.net(ит.)
- www.associazione-venus.it(ит.)
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- www.airwar.ru
- pvo.guns.ru
- seawarpeace.ru
- tsushima.su
Галерея
-
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Титульный лист. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Общая информация. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Вид справа. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Продольный разрез. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Мостики. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Палуба надстройки и мостики. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Первый уровень надстройки. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Главная (верхняя) палуба. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Вторая (броневая) палуба. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Промежуточная палуба. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Третья (противоосколочная) палуба. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Первая платформа. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Вторая платформа. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Трюм. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Третье дно. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Второе дно. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Носовые поперечные сечения. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Кормовые поперечные сечения. -
Теоритический чертеж корпуса линкора типа South Dakota. -
Теоритический чертеж корпуса линкора типа South Dakota.
