SandBox05
Общие сведения
Проектирование специализированных скаутов для эскадры, призванных своевременно обнаружить противника в океане и навести на него свои главные силы, началось в США накануне Первой мировой войны. Строительство серии из десяти кораблей осуществлялось вскоре после ее окончания и не встретило ни политических препятствий, ни технических затруднений. Тем не менее, сошедшие со стапелей крейсера слишком быстро оказались в разряде устаревших и не способных в полной мере решать задачи, для которых создавались. Требования Второй Мировой войны уже не оставили места для боевого использования «лучших скаутов» ушедшей эпохи.
История создания
Предшественники
Появление скаутов как отдельного подкласса крейсеров явилось естественным следствием особенностей развития парового броненосного флота на рубеже XIX-XX вв. На этом этапе военно-морской истории разнородные соединения боевых паровых кораблей обрели техническую возможность совершать для решения боевых задач на удаленных театрах совместные трансокеанские переходы, в том числе в военное время, то есть при угрозе противодействия противника. Первым из примеров таких переходов явилось передвижение противоборствующих флотов Испано-американской войны 1898 г. Дальнейшие события - поход Второй Тихоокеанской эскадры Российского Императорского флота (1904-1905 гг.) и кругосветное плавание Великого Белого флота (1907-1909 гг.) - лишь подчеркивали растущие возможности ВМС. В это же время, соответствующие средства ведения морской разведки, как и средства дальней связи в открытом океане, не существовали либо находились в зачаточном состоянии, не удовлетворявшем требованиям флота по обеспечению своевременной и достоверной информацией о действиях противника. В этих условиях паровому флоту понадобились корабли-разведчики, способные взять на себя функции фрегатов парусного флота, действовавших в интересах эскадр парусных линейных кораблей: обнаружение неприятеля и наведение на него своих линейных сил.
Победа над Испанией ввела Соединенные Штаты в клуб ведущих военно-морских держав. Определяясь со списком потенциальных противников в будущих войнах, американский флот в ходе маневров 1902 г. неожиданно столкнулся с проблемой морской тактической разведки. Это были сравнительно большие учения с задействованием Европейской, Южно- и Северо-Атлантической эскадр. Руководил маневрами президент Генерального Совета[1] адмирал Джордж Дьюи. Согласно замыслу, силам ВМС США («Синие») надлежало сорвать попытку условного противника («Белые»), под которым понималась условная Европейская держава, силой захватить пункт в Карибском бассейне или у побережья Латинской Америки с целью его дальнейшего использования в качестве передовой операционной базы для ведения морской войны против США. Задачей «Белых» являлся захват и удержание такой базы, удаленной от своих берегов на расстояние в 1500 миль, а от начальной позиции «Синих» - в 3000 миль.
Победа «Синим» засчитывалась в следующих случаях: превосходящие силы «Синих» встречают корабли «Белых» в открытом море; «Синие» прибывают в «захваченный» «Белыми» пункт силами, превосходящими противника в полтора раза - если с момента постановки кораблей «Белых» на якорь пройдет менее одного часа; если «Белые» «удерживают» стоянку более часа, для победы подошедшим «Синим» нужно двукратное превосходство. Последнее требование моделировало возможность защиты «Белыми» захваченного пункта постановкой минного поля. Таким образом, успех «Синих» полностью зависел от возможности своевременного обнаружения противника на переходе. «Белые» (объединенные Европейская и Южно-Атлантическая эскадры) одержали вполне предсказуемую победу, беспрепятственно бросив якорь в бухте Сан-Хуан (Пуэрто-Рико). Учения завершились 9 декабря 1902 г.
Документ, подготовленный по итогам маневров Бюро навигации[2], перечислил причины поражения «Синих»: отсутствие быстроходных разведчиков, большая разница в скорости кораблей, сведенных для совместных действий, проблемы со связью как между кораблями, так и между кораблями и берегом. Бюро рекомендовало тщательно изучить основные принципы ведения разведки и условия, влияющие на ее результативность, а также реорганизовать флот с созданием однородных эскадр, состоящих из тактических подразделений по четыре корабля в каждом. Уже в феврале 1903 г. Генеральный Совет внес предложение о постройки быстроходных крейсеров небольшого водоизмещения для осуществления разведки в интересах соединений флота.
Осенью 1903 г. были проведены очередные морские маневры, по сути - отталкивающиеся от итогов прошлогодней операции. На этот раз условный авангард флота «Белых» (два броненосца, крейсер, три эсминца и вспомогательные единицы), оставил свою передовую базу на Мадейре и двинулся к побережью штата Мэн, где, на довольно протяженном участке между Истпортом (Мэн) и полуостровом Кейп-Код (Массачусетс), он должен был «захватить» плацдарм в ожидании прибытия всего флота вторжения. Обороняющие американское побережье «Синие» снова должны были либо перехватить противника в Атлантике, либо прийти на «захваченную» стоянку с существенно превосходящими силами. «Удержание» базы в течение шести часов означало победу «Белых». Важным вкладом в победу «Синих» стала радиосвязь между крейсером «Олимпия», выполнявшим функции разведчика, и флагманским броненосцем «Кирсардж». Таким образом, эффективная разведка заявила о себе как об одной из основных составляющих успеха в морской войне новой эпохи.
В это же время происходил качественный рост миноносных сил, получивших возможность сопровождать броненосный флот в многомесячных плаваниях. Первыми из таковых эскадренных миноносцев обычно называют корабли типа «Ривер», строившиеся для Королевского флота в 1903-1905 гг. и находившихся в строю до 1920 г. Военные теоретики этого периода считали, что соединения эскадренных миноносцев на переходе и в бою должны следовать за лидером - крейсером, сопоставимым с ними по скорости. Так у перспективного малого крейсера, действующего в интересах соединений броненосцев, появлялось I второе направление деятельности.
Постройка первых трех скаутов для ВМС США была утверждена в январе 1904 г. и в следующем году все они были заложены: в августе «Бирмингем» (CS-2) и «Салем» (CS-3) - оба на верфи «Фор-Ривер» в Куинси (Массачусетс), а в сентябре «Честер» (CS-1) - на верфи «Бат Айрон Уоркс» в г. Бат (Мэн). В 1908 г. все три единицы были переданы флоту.
Интересно, что еще до закладки этих крейсеров было принято решение экспериментальным путем выбрать лучшую силовую установку, и единственным требованием к подрядчику была ее мощность в 16000 л. с. Предпочтение изначально отдавалось использованию турбин. Поэтому корабли с абсолютно одинаковыми корпусами получили совершенно различные машинные агрегаты. На «Честере» установили четыре паровых турбины системы «Парсонс», на «Салеме» - две паровые турбины системы «Кёртис», что касается «Бирмингема», то его оснастили паровыми машинами тройного расширения для сравнения с обоими турбинными систершипами. «Честер» был четырехвинтовым, остальные - двухвинтовыми.
В ходе работы над проектами первых американских скаутов представление об их вооружении и бронировании претерпело определенные изменения. Первоначальный проект, датированный октябрем 1904 г., отводил названным аспектам явно второстепенную роль. Он предполагал 12×76-мм орудий в палубных установках и два подводных торпедных аппарата, а бронирование - 38-мм палубу и 51-мм вертикальную защиту, ограниченные котельно-машинными отделениями. Анализ боевого опыта Русско-японской войны 1904-1905 гг. привел к изменению состава вооружения. В окончательном варианте проекта оно состояло из 2×127-мм и 6×76-мм орудий. Также было одобрено применение новейших торпедных аппаратов калибра 533 мм. Первоначальный вариант бронирования также был пересмотрен: скаут нуждался в возможно большей дальности плавания, и горизонтальное бронирование было принесено в жертву (толщина палубы стала 25 мм). В результате флот получил три единицы нормальным водоизмещением 3750 и полным 4700 т, способные развить скорость в 24 уз. («Честер» - 24,5) и имевшие дальность плавания в 3300 миль на скорости 16 уз.
После вступления США в Первую мировую войну артиллерийское вооружение «Нестеров» было усилено до 4×127-мм, 2×76-мм и 1×76-мм зенитного орудия.
По окончанию войны все три корабля были выведены в резерв и в 1930 г. проданы на слом.
Предпосылки к созданию
Великобритания опередила США в деле создания скаутов, но не настолько, чтобы Штаты успели поучиться на чужих ошибках. Крейсера типа «Честеры» постигла участь первого поколения британских скаутов: корабли, созданные для лидирования эсминцев и разведки в интересах флота линкоров, не поспели за стремительным ростом характеристик тех самых эсминцев и линкоров, вместе с которыми им предстояло действовать. Это, в первую очередь, касалось скорости, а во вторую - защищенности: ведь «выросли» и вражеские эсминцы, атаку которых должен был выдержать и отразить эскадренный крейсер-разведчик.
В результате, для Первой мировой войны американские, как и современные им британские скауты, оказались слишком слабыми, тихоходными и «коротконогими» (хотя по показателю дальности хода скауты типа «честеры» выглядели лучше британских погодков-одноклассников, на фоне кораблей, построенных перед самым началом войны, и те и другие смотрелись слабо).
Скауты типа «Честер» еще не были заложены, когда в октябре 1904 г. Генеральный Совет рекомендовал для постройки в рамках программы 1905 г. три броненосца, пять крейсеров-скаутов и большое количество меньших единиц. Однако к этому времени Конгресс не был расположен вкладывать значительные средства в военно-морское строительство - в первую очередь, потому, что строительство многих, заказанных ранее кораблей, затянулось, некоторые из новых типов еще не прошли проверку испытаниями. Так, из десяти больших броненосных крейсеров заказанных с 1899 г., первые четыре были завершены только в 1905 г. Поэтому в том же году Конгресс утвердил строительство только двух линейных кораблей (были заложены первые дредноуты «Мичиган» и «Саут Каролина»), но отказал по меньшим классам. В октябре 1905 г. Генеральный Совет снова выступил с предложением строительства трех линейных кораблей и трех крейсеров-скаутов с характеристиками таковых из плана 1904 г. Конгресс опять утвердил только линкоры. В это время Генеральный Совет на скаутах не настаивал - он был готов ими пожертвовать ради более важных для ВМС линейных кораблей нового типа.
Зато в следующем, 1906 г., обосновывая необходимость скаутов для флота, Генеральный Совет указывал:
|
Русско-японская война доказала первостепенную важность сбора информации [разведки]...
...размер скаута «Салем» недостаточен для сложных погодных условий. Польза от крейсеров-скаутов возрастает с увеличением, в разумных пределах, самих кораблей... Совершенно недостаточно больших торговых судов, которые могут быть привлечены для дальней разведки в тяжелых погодных условиях. Крейсера 2-го класса «Бруклин», «Нью-Йорк», «Сент-Луис», «Чарльстон», «Милуоки» и крейсера 3-го класса «Колумбия» и «Миннеаполис» являются эффективными разведчиками лишь до тех пор, пока находятся в хорошем состоянии, хотя скорость и дальность плавания последних ниже наших требований. ...Японцы использовали все классы небронированных судов для ведения разведки, и водоизмещение таковых определяло величину дистанции [оперирования] от основных сил флота. |
|
После опыта с кораблями типа «честерами» Генеральный Совет ратовал за крейсер-скаут с водоизмещением около 7500 т. Большие расстояния и сложные погодные условия разведывательных походов для американского флота были более актуальны, а элементарная экономия требовала сочетания в корабле способности как к тактической, так и к стратегической разведке. Одновременно рост характеристик линейных кораблей также повышал требования к скаутам, которым надлежало действовать впереди линейного флота.
Секретарь флота Виктор X. Меткалф принял решение ждать результатов ходовых испытаний трех строящихся скаутов, и в 1907 г. вопрос строительства новых крейсеров-разведчиков не поднимался. Хотя с 1907 по 1911 г. Генеральный Совет настойчиво напоминал о необходимости строительства скаутов, включая их по четыре корабля чуть ли не в каждый из ежегодных проектов кораблестроительных программ, эти предложения до утверждения Конгрессом не доходили.
Проектирование
Тем временем велась проработка проекта будущего скаута. Причем, каким бы долгим не выглядел путь, которым шел Генеральный Совет, пробивая через Конгресс постройку крейсеров-разведчиков, дорога с чертежного листа до стапеля у крейсеров типа «Омаха» была еще извилистей.
В мае 1910 г. Военно-морскому колледжу было предложено определить характеристики скаута, «ограничиваясь конкретной целью поиска противника», то есть исключая задачу прикрытия линейного флота или атаки вражеского крейсерско-миноносного эскорта. Такая узкая трактовка задач крейсера-разведчика предполагала довольно идеализированное представление о морском бое, никогда не встречавшееся за пределами штабных игр начала XX в., в которых скаут рассматривался как единица, не имеющая собственного боевого значения. Кроме того, разведывательный крейсер должен был играть две весьма разные роли: оперировать сравнительно недалеко от своих линкоров, чтобы сообщить о местонахождении неприятеля, а также решать задачи стратегической разведки на большом удалении от своих баз. В обеих ипостасях требования мореходности скаута задавало нижний предел его водоизмещения. Для крейсера, ведущего тактическую разведку для линейного флота, дальность плавания определялась не ниже показателя, принятого для самих линкоров, то есть 8000 миль на скорости 10 уз., плюс дополнительное расстояние, проходимое за 24 часа полным ходом. Вопросы о верхнем пределе размеров дальнего разведчика и требующейся для таких кораблей дальности хода исследование колледжа оставило без ответа. Колледж лишь указал, что «таким кораблям, возможно, придется пересечь океан один или два раза и, кроме того, идти в течение длительного времени на полной скорости, когда возможность дозаправки будет затруднена или отсутствовать». Такому требованию могли удовлетворить только переоборудованные лайнеры, но никак не крейсера небольшого водоизмещения. Было ясно, что крупные единицы для стратегической разведки эффективнее, но разорительнее для экономики.
В отчете Военно-морского колледжа указывалось, что скорость является главной из тактических характеристик скаута: разведчик должен иметь возможность уйти от более мощных кораблей противника, чтобы собрать важную информацию и доложить ее своему линейному флоту. Поскольку он не может быть быстроходнее эсминца, нужна противоминная батарея, а также артиллерия среднего калибра против скаутов противника. После обсуждений, Генеральный Совет в октябре 1910 г. представил секретарю флота следующие перспективные характеристики: скорость в 26 уз., запас топлива (желательно - нефть) для дальности хода в 8000 миль 12-уз. ходом; вооружение от шести до десяти 127-мм/51 пушек и два подводных торпедных аппарата; бронирование в виде 76-мм пояса и 24-м м бронепалубы с 51-мм скосами. Обязательное специальное оборудование должно было включать место корректировщика на мачте, дальномер с длинной базой с установкой для уменьшения вибрации и мощную радиостанцию. Уже на этой стадии проработки проекта предлагалось рассмотреть вопрос о предоставлении места для базирования дирижабля или самолета.
Явно отталкиваясь от приоритета скорости, начальник Бюро вооружений[3] контр-адмирал Ральф Эрл в мае 1914 г. предложил проект скаута с воистину «спартанскими» характеристиками: водоизмещение 5200 т, вооружение шесть 152-мм орудий, два подводных торпедных аппарата, дальность плавания 5000 миль, бронирование машинно-котельных отсеков 76-мм поясом и 51-мм палубой. Зато скорость - 28 уз. Предусматривалось размещение гидросамолета и катапульты.
Бюро строительства и ремонта[4] подвергло предложение жесткой критике, указав, что подобные характеристики невозможны или нецелесообразны к воплощению в металле: предложенное бронирование увеличит водоизмещение до 6500 т, дальность плавания слишком мала, а 76-мм пояс не защитит от артогня эсминцев; установка подводных торпедных аппаратов по опыту эксплуатации таковых в Королевском флоте нецелесообразна. Последовал очередной пересмотр спецификации. От предложения Эрла осталась только 28-уз. скорость. Возросшее до 7500 т водоизмещение теперь позволяло вооружить корабль восьмью или даже десятью 152-мм орудиями и двумя надводными торпедными аппаратами, а также разместить не менее двух гидросамолетов, для подъема из воды которых служил шлюпочный кран. Расчетная дальность плавания составила 6000 миль на скорости в 14 уз. Предполагаемое бронирование включало 102-мм пояс от носовых погребов до рулевых механизмов и 51-мм палубу.
Задача превратить эти цифры в проект боевого корабля легла на Главного строителя флота[5] Ричарда М. Ватта. Несмотря на большую занятость по проработке проектов линкоров, к концу июля 1914 г. Ватт подготовил предварительный проект № 106 нового скаута. Артиллерия в этом проекте разместилась следующим образом: два орудия рядом на полубаке, два - побортно в казематах под ними, два - на палубе сразу за полубаком и пара на юте[6]. Еще два орудия могли быть установлены на палубе в средней части корабля. Явным недостатком проекта была стоимость такого крейсера - 4 млн.долларов, столько же, сколько стоила постройка четырех эсминцев или двух «честеров». По этому поводу Ватт высказался в том смысле, что ожидающийся в перспективе рост характеристик эскадренных миноносцев может позволить вообще отказаться от дорогостоящего скаута.
В целом, опыт проектирования скаута в 1914 г. показал, что величина водоизмещения для подобного корабля является характеристикой, весьма чувствительной к любым изменениям проекта, и уместиться в значение 7500 т будет очень сложно. Сообщение о начале войны в Европе актуализировало вопрос создания нового поколения скаутов. Генеральный Совет считал необходимым незамедлительное строительство шести единиц, Департамент флота запросил бюджетное финансирование по Программе 1917 г. на три корабля. Положительное решение Конгресса было вызвано следующими факторами. Первым стала развернутая в США в 1915 г. кампания «Готовность», направленная на всемерную подготовку вооруженных сил к участию в войне в Европе. Вторым аспектом была убежденность Генерального Совета в том, что держава-победитель в Европейской войне рано или поздно объявит войну Соединенным Штатам в борьбе за мировые рынки. Наконец, целенаправленно строящая флот Япония в какой-то момент обязательно должна была стать противником на Тихом океане. Исходя из этого, конечной целью развития флота стало достижение абсолютного мирового лидерства в области военно-морских вооружений - концепция «Navy Second to None» (флот, не уступающий никому). Такая концепция предполагала создание сбалансированного флота.
В конце июля 1915 г. Генеральный Совет предложил предварительный проект кораблестроительной программы, согласно которому должны были быть построены четыре линкора, шесть линейных крейсеров и шесть скаутов. К октябрю проект был переработан с учетом имеющегося линейного флота: четыре линейных крейсера, четыре быстроходных разведчика, десять эсминцев. Ирония исторического момента заключалась в том, что как раз летом 1915 г. понимание роли и характеристик крейсера-скаута в американских военно-морских кругах было неожиданно «размыто» вмешательством весьма авторитетного лица, незадолго до этого направившего работу конструкторов в совершенно ошибочном направлении.
Командующий Атлантическим флотом контр-адмирал Фрэнк Ф. Флетчер[7] в письме на имя секретаря флота от 19 января 1915 г. высказал свои соображения относительно кораблей, предназначенных для эскадренной разведки. Анализируя ход только что завершившихся учений, в которых эскадра «Синих», вышедшая из Нью-Йорка, должна была перехватить отряд «Красных», покинувших Норфолк, прежде, чем он в море соединится с другими кораблями «Красных» из Бостона, Флетчер указывал, что выделенные для разведки эсминцы оказались не способны решить задачу в штормовом море. В то время как дредноуты «Синих» шли со скоростью 19 уз., и даже старые и низкобортные угольные корабли были способны держать 16 уз., эсминцы были вынуждены снизить скорость сначала до 15, а затем и до 10 уз. В результате «Синие» проиграли, несмотря на свое тактическое превосходство. За два года до этого, указывал Флетчер, аналогичная ситуация привела к необходимости отправки линкоров на поиски разбросанных штормом эсминцев, и даже скауты типа «Честер» оказались не на высоте, и в реальной обстановке «в штормовом море были бы не в состоянии уклониться от боя с дредноутами и неизбежно должны были быть потоплены противником». Предложенное Флетчером решение являло собой «тяжелый разведчик» (heavy scout), менее зависящий от погодных условий и имеющий преимущество в скорости над линкорами (способными в это время держать эскадренную скорость в 21 уз.) в 5 уз. Очевидно, что конструкторы, начавшие проработку вариантов «тяжелого» или «линейного разведчика» (battle scout)[8], плохо представляли, что именно должно стать результатом их трудов. Летом 1915 г. они выдали «на гора» целую серию проектов невиданных ранее кораблей, водоизмещением от 14000 до 27000 тонн, с разбивкой по три версии бронирования (в том числе вовсе не бронированных, в чем угадывалось влияние идей адмирала Фишера), с главным вооружением из четырех 305-, 356- или даже 406-мм орудий.
По сути, эти проекты приводили на новом уровне к тупиковым идеям японских типа «Цукубы» и типа «Ибуки», построенных в 1907-1911 гг. Стартовав от малого эскадренного крейсера, как корабля для разведки и лидирования миноносных сил в интересах линейного флота, проектировщики с подачи Флетчера пришли к концепции линейного крейсера. Еще на стадии проектирования стало ясно: «линейные разведчики» независимо от варианта бронирования слишком велики и дороги для крейсерских задач и слишком слабы для роли быстроходных линкоров[9].
Осенью 1915 г. экстравагантные экзерциции за чертежными досками были свернуты, и работа проектировщиков, наконец, вышла на направление, завершившееся созданием проекта «скаута 1917 г.», основными характеристиками которого теперь виделись: водоизмещение около 8000 т, скорость более 30 уз., дальность плавания 10000 миль, вооружение не менее шести 152-мм орудий. Попытки увеличить водоизмещение до 12000 т. Генеральным Советом были отвергнуты, зато Совет утвердил увеличение вооружения до десяти 152-мм орудия с добавлением четырех 76-мм зенитных орудий и двух надводных торпедных аппаратов. Бронирование крейсера на этом этапе предполагалось в виде 76-мм пояса и 38-мм палубы. Секретарь флота Джозефус Дэниэлс одобрил эти характеристики 21 декабря 1915 г., однако новый Главный строитель флота контр-адмирал Дэвид У. Тэйлор не считал задачу воплотить их в металле легкой. Для того, чтобы поместиться в заданное водоизмещение, он пошел на жесткие меры экономии как по техническим аспектам, так и касающихся обитаемости: отказ от бронированной боевой рубки и механических подъемников боеприпасов, уменьшение медицинского отсека с отказом от операционной, отказ от ванн в помывочных, отказ от плитки в санитарных помещениях и от наружной дощатой палубы, подвесные койки вместо стационарных. Даже старомодное решение в виде четырех тонких дымовых труб было результатом экономии веса.
Строительство
Тем временем в декабре 1915 г. кораблестроительная программа была представлена в Конгресс на законодательное утверждение. Президент Вильсон в течение первых месяцев 1916 г. неоднократно выступал в поддержку программы. Но в тот же день, когда компромиссный вариант программы (в котором пять линейных крейсеров строились вместо пяти линкоров) был, наконец, принят (2 июня 1916 г.), Штатов достигли новости о результатах Ютландского сражения. Сенат отыграл назад, восстановив редакцию из десяти линкоров, шести линейных крейсеров и десяти скаутов. Выполнение программы было распределено на три финансовых года (1917, 1918 и 1919 гг.). Строительство кораблей, ставших скаутами типа «Омаха», было окончательно утверждено.
Тэйлор представил разбивку весов в апреле 1916 г., а контракт на постройку крейсеров был подписан 8 июля 1916 г. Учитывая большое число необычных особенностей новых кораблей, Бюро строительства и ремонта пригласило представителей ведущих верфей Восточного побережья: «Бат Айрон Уоркс», «Фор-Ривер», «Ньюпорт-Ньюс» и «Нью-Йорк Шипбилдинг» для изучения проекта.
Крейсера типа «Омаха» являлись одними из последних (по дате ввода в строй) артиллерийских кораблей, на которых было применено смешанное башенно-казематное расположение главного калибра, уже к 1918 г. являвшееся анахронизмом. Причина такого технического решения лежала исключительно в плоскости представления о тактическом предназначении корабля, требующем всемерного усиления носового и кормового артиллерийского огня. Первоначальные варианты проекта (№112, 116, 117) предполагали по четыре 152-мм орудия в носовой и кормовой надстройках и еще два в легких палубных установках побортно на шкафуте. При этом бак и ют оставлялись свободными для размещения фиксированных катапульт и оборудования для постановки мин. Уже после закладки кораблей контр-адмирал Тэйлор предложил отказаться от шкафутовых орудий ввиду их недостаточных углов обстрела и малой скорострельности, обусловленной трудностями подачи боезапаса из погребов, расположенных в оконечностях. За счет экономии по этой статье нагрузки было возможно бронировать румпельное отделение, что не предусматривалось ранее. Предложение было принято без возражений.
Когда США вступили в мировую войну, и в 1918 г. корабли U.S.Navy пришли на Европейский театр, американские офицеры смогли ближе познакомиться со взглядами своих союзников на легкий эскадренный крейсер. Несмотря на то, что закладывающиеся новые американские скауты оставались самыми быстроходными в своем классе, проект начал вызывать сомнения в части вооружения. Первым возник вопрос о существенном огневом превосходстве легких крейсеров типов «С» и «D», в это время серийно строившихся в Англии. При водоизмещении, почти на треть меньшем, английские корабли в бортовом залпе имели на одно-два 152-мм орудия больше. Особое впечатление на американских офицеров произвел достраивающийся британский «Рэлей» с шестью 190-мм орудиями на борт.
В декабре 1919 г. начальник военно-морских операций[10] адмирал Роберт Кунц предложил Бюро вооружений изучить эту проблему. В ответе Бюро указывалось, что новые американские скауты со своими 35 уз. будут самыми быстрыми в мире, в том числе имеющими скорость на 3 уз. больше любого из британских кораблей, существующего или строящегося. Английское 190-мм орудие оценивалось американскими специалистами невысоко из-за «слишком низкого темпа стрельбы, вызванного сложностью заряжания орудий, цапфы которых расположены слишком высоко над палубой» (на самом деле для обеспечения безопасного отката при стрельбе на максимальном угле возвышения 30° эти артиллерийские установки размещались в неглубоких палубных углублениях, что снимало названную проблему). Попытка же сравнения дальности стрельбы британского 190-мм орудия (27,4 км) и американского 152-мм (19,2 км) с позиций сегодняшнего дня представляется не имеющей практического смысла из-за близкой к нулевой вероятности поражения цели в артиллерийском морском бою на дистанции более 20 км. Поэтому Бюро вооружений совершенно справедливо ответило Кунцу, что выигрыш в скорострельности будущих «омах» перед 190-мм крейсерами является куда более важным фактором.
Преимущество же британских легких крейсеров в бортовом залпе было неоспоримым. Несмотря на то что продольный огонь американских кораблей был как минимум в два раза более мощным, было решено срочно усилить артиллерию крейсеров, постройка которых уже шла полным ходом,, а вступления в строй с нетерпением ожидали на флоте. Вопрос рассматривался на заседании Генерального Совета 13 октября 1920 г. - на эту дату четыре крейсера были заложены, а головному через два месяца предстояло быть спущенным на воду.
Удачным подспорьем в решении данной проблемы оказалась возможность замены громоздких неподвижных катапульт более компактными и легкими поворотными, которые могли быть размещены побортно на шкафуте. Это освободило оконечности, но размещение там 152-мм орудий требовало закрытых башенных установок, защищавших от дульных газов пушек, компактно размещенных в надстройках. Суммарный дополнительный вес двух закрытых двухорудийных установок, их барбетов, погребов и систем подачи боеприпасов оценивался в 175 т, причем разнесенных по оконечностям. Тем не менее, величина местных перегрузок была признана приемлемой, а потеря скорости оценена в 0,2 узла. Бюро строительства и ремонта оценило задержку в постройке от одного до четырех месяцев и рассчитало, что для размещения погребов дополнительных орудий придется пожертвовать цистернами примерно на 60 т мазута.
В качестве альтернативы Тэйлор предложил всю 152-мм артиллерию установить в четырех двухорудийных башнях с линейно-возвышенным расположением. Это стало бы революционным шагом в крейсеростроении[11], но от идеи отказались из-за невозможности дальнейшей задержки сдачи кораблей флоту, которая уже и без того откладывалась почти на два года относительно первоначально запланированных сроков. Дополнительным мотивом отказа от четырех двухорудийных башен стало мнение Генерального Совета о том, что для скаутов не характерно ведение боя в кильватерной колонне, напротив - он будет подвержен одновременным атакам с разных направлений, что потребует ответного огня, рассредоточенного по всем секторам.
Таким образом, избранный вариант расположения артиллерии главного калибра, оказавшийся визуальной визитной карточкой «омах», стал результатом компромисса между требованиями по срокам вступления кораблей в строй и усилением их артиллерийского вооружения. Итогом последнего (до передачи флоту) перевооружения новых скаутов стал залп в шесть стволов в носовых и кормовых секторах и в восемь - в траверзных.
Вторым значительным изменением состава вооружения в период постройки «омах» стал пересмотр числа торпедных аппаратов. Первоначально контрактный проект предполагал два двухтрубных торпедных аппарата, расположенных побортно на шкафуте с размещением всего запаса торпед (по шесть на трубу) на главной палубе без защиты. Бюро вооружения резонно считало, что в этом случае воздушные баллоны торпед представляют большую опасность, даже при хранении головных частей отдельно, палубой ниже. Размер запаса торпед, по мнению Бюро, был излишним. В апреле 1916 г. Бюро вооружений настояло на сокращении запаса торпед до двенадцати (по три на трубу). Прорабатывая вопрос далее и опираясь на опыт Королевского флота, в январе 1920 г. Бюро отметило, что все торпеды должны находиться в трубах, поскольку
|
|
возможность для их использования представляется редко или известна заранее... В бою возможности перезарядить торпедные аппараты нет... и в большинстве вариантов погодных условий перезарядка торпед будет крайне опасна или неосуществима. |
|
Вместе с тем, увеличение числа торпедных аппаратов до двенадцати, то есть четыре трехтрубных на верхней палубе, было невозможно из-за размеров корабля. Решение Бюро вооружений, утвержденное Генеральным Советом в ноябре 1920 г., заключалось в дополнительной установке двух трехтрубных аппаратов на палубе полубака (верхней) побортно сразу за грот-мачтой. Единственной запинкой стал чисто технический вопрос: выдержит ли корпус торпеды падение в воду с высоты около шести метров. По итогам его изучения для довооружения были использованы торпедные аппараты «флэшдекеров», переоборудованных в марте 1920 г. в минные заградители.
Затягивающаяся война разжигала адмиральские аппетиты, но на строительстве крейсеров-скаутов это уже не отразилось. Когда в августе 1917 г. Генеральный Совет представил свое видение кораблестроительной программы 1919 г. с более чем пятнадцатью крейсерами, близкими по характеристикам к «омахам», страна уже находилась в состоянии войны. В сентябре 1918 г. Совет предлагал построить более тридцати скаутов, не оговаривая характеристик, а в 1919-м Генеральный Совет под «скаутом» имел в виду уже принципиально иной крейсер, вооруженный новым восьмидюймовым орудием.
По бюджету 1917 г. было построено четыре скаута (CL-4...7), 1918-го - три (CL-8...10) и 1919-го - еще три (CL-11...13). Заказы на строительство распределились по частным судостроительным компаниям следующим образом. «Омаха», «Милуоки» и «Цинциннати» были построены на Западном побережье компанией «Тодд Драй Док & Констракшн» на верфи в Такоме, пригороде Сиэтла. Остальные заказы достались судостроителям Восточного побережья. «Рэлей» и «Детройт» строились корпорацией «Бетлехем Шипбилдинг» на верфи «Фор-Ривер» в Куинси. Пять остальных крейсеров были заказаны фирме «Крамп» и построены в Филадельфии. Все подрядчики обладали достаточным опытом военного кораблестроения и производственными мощностями, а также большой практикой поставок для ВМС США.
Строительство одного корабля в среднем занимало чуть больше трех лет, но разброс значений стапельного и достроечного периода для кораблей такого водоизмещения представляется сравнительно большим, в том числе по каждому из предприятий-строителей. Так стапельный период для «Цинциннати» составил 12 месяцев, достроечный - 32, а «Марблхэд» находился на стапеле 38 месяцев, в достройке - 11. На начальном этапе строительства первых кораблей серии такая ситуация может объясняться внесением изменений в контрактный проект, а в целом - разницей производственных мощностей подрядчиков.
| Корабль | Верфь | Заложен | Спущен на воду |
Вступил в строй |
Исключен | Продан на слом |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CL-4 «Omaha» | «Todd», Tacoma | 06.12.1918 | 14.12.1920 | 24.02.1923 | 28.11.1945 | 27.02.1946[12] |
| CL-5 «Milwaukee» | «Todd», Tacoma | 13.12.1918 | 24.03.1921 | 20.06.1923 | 18.03.1949 | 10.12.1949[13] |
| CL-6 «Cincinnati» | «Todd», Tacoma | 15.05.1920 | 23.05.1921 | 01.01.1924 | 01.11.1945 | 27.02.1946[12] |
| CL-7 «Raleigh» | «Fore River», Quincy | 16.08.1920 | 25.10.1922 | 06.02.1924 | 28.11.1945 | 27.02.1946[12] |
| CL-8 «Detroit» | «Fore River», Quincy | 10.11.1920 | 20.06.1922 | 31.07.1923 | 11.01.1946 | 27.02.1946[14] |
| CL-9 «Richmond» | «Cramp», Philadelphia | 16.02.1920 | 29.09.1921 | 02.07.1923 | 21.01.1946 | 18.12.1946[14] |
| CL-10 «Concord» | «Cramp», Philadelphia | 29.03.1920 | 15.12.1921 | 03.11.1923 | 12.12.1945 | 21.01.1947[14] |
| CL-11 «Trenton» | «Cramp», Philadelphia | 18.08.1920 | 16.04.1923 | 19.04.1924 | 21.01.1946 | 29.12.1946[14] |
| CL-12 «Marblehead» | «Cramp», Philadelphia | 04.08.1920 | 09.10.1923 | 08.09.1924 | 28.11.1945 | 27.02.1946[12] |
| CL-13 «Memphis» | «Cramp», Philadelphia | 14.10.1920 | 17.04.1924 | 04.02.1925 | 08.01.1946 | 18.12.1946[14] |
Названия
Крейсера типа «Омаха» получили наименования в честь городов США, в основном - мест событий Войны за независимость и Гражданской войны в США, а также административных и промышленных центров штатов:
- «Омаха» - в честь крупнейшего города штата Небраска, второй корабль с таким названием в ВМС США;
- «Милуоки» - в честь крупнейшего города Висконсина, третий;
- «Цинциннати» - в честь города в Огайо, третий;
- «Рэлей» - в честь столицы Северной Каролины[15], третий;
- «Детройт» - в честь крупнейшего города штата Мичиган, четвертый;
- «Ричмонд» - в честь столицы Виржинии, четвертый;
- «Конкорд» - в честь города в Массачусетсе, четвертый;
- «Трентон» - в честь столицы Нью-Джерси, второй;
- «Марблхэд» - в честь города в Массачусетсе, третий;
- «Мемфис» - в честь крупнейшего города Теннесси, четвертый.
Описание конструкции
| Характеристики крейсера «Омаха», 24 февраля 1923 г. | |
|---|---|
| Водоизмещение, т: стандартное полное |
7050 9150 |
| Длина по ВЛ, м Ширина по ВЛ, м Осадка, м |
167,6 16,9 4,1 |
| Мощность силовой установки, л.с. Максимальная скорость, уз. |
90 000 34 |
| Запас топлива, т Дальность плавания, миль |
1852 8460 (10) |
| Экипаж, чел | 458 |
| Вооружение: артиллерия зенитная артиллерия торпедные аппараты мины авиационное |
12 (2×2+8×1) — 152-мм/53 Mark 12 4 (4×1) — 76-мм/50 Mark 10 10 (2×3+2×2) — 533-мм ТА, 14 торпед 224 мин 2 гидросамолета, 2 катапульты |
| Бронирование, мм пояс палуба носовой траверз кормовой траверз башни и казематы боевая рубка румпельное отделение |
76 38 76 76 6 32 76 |
Корпус
Формой корпуса и четырехтрубным силуэтом крейсера типа «Омаха» напоминали «флэшдекеры», визуально отличаясь парной группировкой дымовых труб из-за эшелонной схемы котельно-машинных отделений, в отличие от линейной компоновки силовой установки эсминцев. Корпус - с протяженным полубаком (около 70% длины), сильно зауженными оконечностями и значительным подъемом палубы к форштевню, что, в первую очередь, диктовалось главным приоритетом проекта - обеспечением высокой скорости и максимально возможных мореходных качеств.
Носовая оконечность - с прямым, с незначительным наклоном, форштевнем и небольшим развалом шпангоутов. Корпус, за исключением кормы, с сечением в подводной части, близким к прямоугольному. К миделю и далее в корму шпангоуты имели все более заметный завал внутрь. Корма - крейсерская. Несмотря на явно «миноносное» происхождение, элементы геометрии корпуса крейсеров типа «омаха», за исключением формы кормы и форштевня без бульба, впоследствии нашли свое повторение в проектах новых американских крейсеров.
Небольшая высота борта в корме служила в том числе для облегчения постановки мин, что было предусмотрено контрактным проектом. Однако палуба юта из-за этого сильно заливалась.
Корпус - клепаный, поперечного набора со шпацией 4 фута (1,22 м). Шпангоуты нумеровались от носа в корму. Основным конструкционным материалом служила малоуглеродистая судостроительная сталь марки MS. С целью экономии веса набор корпуса возможно облегчили, что в сочетании с мощной и тяжелой силовой установкой привело к значительной вибрации на полном ходу.
По практике, принятой в ВМС США, палуба полубака именовалась верхней. Следующая, единственная сплошная палуба называлась главной, ниже нее шли первая и вторая платформы, прерывавшиеся машинно-котельными отделениями. Двойное дно располагалось в районе котельных отделений, носовых и кормовых артиллерийских погребов. Под котельными отделениями его отсеки использовались для хранения воды для котлов, под погребами - как топливные цистерны.
Продольные водонепроницаемые переборки у бортов отсутствовали. Поперечные водонепроницаемые переборки доходили лишь до главной палубы, причем в кормовой части в них имелись двери для прохода личного состава. Конструктивной противоторпедной защиты крейсера типа «Омаха» не имели. Для уменьшения бортовой качки крейсера были оборудованы скуловыми килями длиной почти в треть корпуса (шп. 49-96).
Крейсера типа «Омаха» считались кораблями с хорошими мореходными качествами. Однако при умеренной скорости даже на незначительном волнении в носовые и кормовые казематы попадала вода. При движении с большой скоростью были отмечены случаи попадания морской воды в топливные цистерны - о подобной ситуации с последующей потерей хода в течение получаса докладывал командир «Ричмонда». Также имелись жалобы на недостаточную мощность рулевой машины. В штормовых условиях Северной Атлантики и вод у Алеутских островов зауженная носовая оконечность плохо всходила на волну, поэтому корабли типа «омахи» практически не оперировали в высоких широтах Атлантики, а на севере Тихого океана в военное время их служба имела продолжительные сезонные перерывы. В годы войны запас плавучести крейсера этого типа оценивался равным не более половины его водоизмещения.
Остойчивость крейсера «Мурманск» (бывший «Милуоки») при нормальном водоизмещении 8810 т характеризовалась начальной поперечной метацентрической высотой 90 см и периодом свободных колебаний 13,8 с.
Компоновка внутренних помещений на «омахах» в целом была стандартной для современных кораблей их класса и водоизмещения. В носовой части на главной палубе и первой платформе находились помещения экипажа, перед ними в узкой носовой части первой и второй платформ, а также в трюме - кладовые. Под носовой башенной установкой - погреба: на второй платформе для зарядов, в трюме для снарядов. В корму за носовыми снарядными погребами находился центральный пост. Около трети длины корпуса (шп. 47-93) занимали котельно-машинные отделения. За кормовым машинным отделением находились: на первой платформе - холодильная установка, потом жилые помещения; на второй - топливные цистерны, кормовые погреба, холодильные провизионные камеры, кладовые, а также румпельное отделение.
Офицеры размещались на главной палубе между носовой башней и надстройкой. Сразу за их жилыми помещениями располагалась кают-компания. В носовой части корабля находились жилые помещения уорент-офицеров, в кормовой - жилые помещения петти-офицерского (старшинского) состава. Наименее комфортно размещались матросы: большей частью на главной палубе над машинно-котельными отделениями, а также в кормовой надстройке.
Из элементов корпуса в ходе регулярных модернизаций единиц серии наиболее существенным изменениям подверглась носовая надстройка, что было обусловлено установкой нового оборудования и размещения обслуживающего его личного состава. Первоначально носовая надстройка крейсеров типа «омаха» имела пять уровней, считая первым верхнюю палубу, а последним открытый верх ходовой рубки. При этом еще при вступлении крейсеров в строй в компоновке надстройки систершипов имелись различия, усугублявшиеся по мере дальнейших модернизаций. Изначально в надстройке (на верхней палубе) находились помещения командира корабля (на некоторых единицах также и адмиральская каюта), выше - офицеров штаба, ходовая рубка и штурманское помещение. Впоследствии здесь же расположился боевой информационный пост и рубка оборудования РЛС. Под надстройкой на главной палубе располагалась кают-компания. В кормовой и носовой надстройках значительное место занимали казематы погонных и ретирадных орудий.
Увеличение численности экипажа, связанное с размещением дополнительного вооружения и оборудования, привело к необходимости устройства дополнительных жилых помещений. Большая часть таковых была оборудована в кормовой надстройке, в том числе за счет отказа от приема мин заграждения. Между второй и третьей дымовыми трубами располагались камбуз и радиопеленгаторное помещение. Дымовая труба камбуза выходила во внутрь кожуха третьей дымовой трубы. Внутри носовой и кормовой пар труб находились выходы вентиляции котельных отделений.
Топливные цистерны занимали отсеки в трюме и на уровне второй платформы перед и за котельно-машинными отделениями. Под хранение авиабензина первоначально было отведено место на верхней палубе между кормовыми казематными орудиями. Но накануне войны это весьма спорное решение было пересмотрено и опасный груз переместился в более безопасное место - отсек, примыкающий к ахтерштевню. При этом на некоторых единицах серии топливопровод был выведен снаружи левого борта от нового места расположения цистерны до кормовой надстройки.
Треногая фок-мачта несла пост управления артиллерийским огнем.
Проектная конфигурация якорного оборудования предполагала укладку якорей на палубу на баке, для чего предназначалась специальная грузовая стрела, расположенная там же в диаметральной плоскости корпуса. Все крейсера типа «омах» спускались на воду именно такими.
Бронирование
Для изготовления корпуса крейсеров типа «омаха» применялись четыре типа стали: STS, HTS, NS и MS. Элементы бронирования выполнялись из сталей двух марок: более прочной и дорогой STS (special treatment steel - «сталь специальной обработки», конструкционная, близкая по характеристикам к гомогенной броне) и более упругой и дешевой HTS (high-tensile steel - «сталь высокого напряжения», высокоуглеродистая).
Цитадель защищала лишь главную энергетическую установку. Она состояла из броневого пояса толщиной 76 мм - 51-мм лист STS, наложенный на 25-мм лист из такой же стали, и высотой 5,8 м, носового (шп. 47) и кормового (шп. 93) траверзов аналогичной толщины, а также 38-мм броневой главной палубы - 22-мм лист STS поверх 16-мм листа NS (normalised steel, «нормализованная сталь»). Как минимум на трех первых кораблях, построенных на верфи Тодда в Такоме, за пределами цитадели располагался более тонкий броневой пояс, прикрывавший борт между главной палубой и первой платформой.
Артиллерийские погреба располагались в оконечностях за пределами цитадели, ниже ватерлинии и бронирования не имели. Башенные установки и казематы были защищены 6,4-мм листами. Рулевой механизм имел локальную защиту с параметрами, аналогичными бронированию машинно-котельных отделений, конструктивно - маленькую копию цитадели. В первоначальной конфигурации крейсера имели боевые рубки, связанные с центральным постом бронированной коммуникационной трубой.
Общая масса бронирования корабля достигала 572 т, или всего 8% от стандартного водоизмещения. В целом, защита крейсеров типа «Омаха» представляется адекватной поставленным перед кораблем тактическим задачам, особенно - в первое десятилетие службы.
Энергетическая установка
При относительно небольшом водоизмещении крейсера получили мощные главные механизмы, которые, в сочетании с совершенными обводами корпуса, обеспечили им высокую максимальную скорость.
Впервые в американском флоте энергетическая установка по своему составу и размещению в корпусе корабля приводилась к эшелонной схеме - образцу, который копировался на большинстве последующих проектов крейсеров ВМС США.
Двенадцать трехколлекторных водотрубных котлов паропроизводительностью по 47,5 т/ч (18 кгс/см², 290°C) располагались в четырех котельных отделениях, носовые котельные отделения отделялись от кормовых носовым машинным отделением. Котлы принадлежали к типу «Ярроу», кроме кораблей, построенных фирмой «Крамп», которые получили котлы типа «Уайт-Форстер».
Высокооборотные главные турбины (на десяти крейсерах были использованы турбины трех производителей) располагались в двух машинных отделениях и работали через одноступенчатые редукторы на четыре вала (носовая группа котельных и машинных отделений - на внешние, кормовая - на внутренние). Четыре бронзовых трехлопастных гребных винта диаметром 3,43 м имели шаг 3,61 м.
| Корабль | Фирма-строитель | Котлы | Турбины | Скорость на испыт-х, уз. |
Скорость крейс., уз. |
|---|---|---|---|---|---|
| «Omaha» | «Todd Dry Dock & Construction Со.» | 12 × «Yarrow» | 4 x «Westinghouse» | 34,87 | 15 |
| «Milwaukee» | «Todd Dry Dock & Construction Со.» | 12 × «Yarrow» | 4 x «Westinghouse» | 34,64 | 15 |
| «Cincinnati» | «Todd Dry Dock & Construction Со.» | 12 × «Yarrow» | 4 x «Westinghouse» | 34,44 | 15 |
| «Raleigh» | «Bethlehem Shipbuilding Corporation» | 12 × «Yarrow» | 4 x «Curtis» | 34,63 | 25 |
| «Detroit» | «Bethlehem Shipbuilding Corporation» | 12 × «Yarrow» | 4 x «Curtis» | 34,63 | 25 |
| «Richmond» | «William Cramp & Sons» | 12 x «White-Forster» | 4 × «Parsons» | 34,20 | 20 |
| «Concord» | «William Cramp & Sons» | 12 x «White-Forster» | 4 × «Parsons» | 34,92 | 20 |
| «Trenton» | «William Cramp & Sons» | 12 x «White-Forster» | 4 × «Parsons» | 33,91 | 20 |
| «Marblehead» | «William Cramp & Sons» | 12 x «White-Forster» | 4 × «Parsons» | 34,24 | 20 |
| «Memphis» | «William Cramp & Sons» | 12 x «White-Forster» | 4 × «Parsons» | 33,43 | 20 |
Электроэнергетическая установка включала четыре турбогенератора мощностью по 150 кВт каждый и один дизель-генератор на 60 кВт, вырабатывавших постоянный ток напряжением 120 В. Электроэнергия распределялась по фидерной схеме через два главных распределительных щита (ГРЩ). Турбогенераторы с ГРЩ располагались по два в носовом и кормовом машинных отделениях, дизель-генератор - в трюме в корме.
Изготовление котлов и турбин разными фирмами привело к заметному разбросу ходовых характеристик, и корабли оказались разделены на группу с «малым радиусом действия» (CL-4...8) и группу с «большим радиусом действия» (CL-9... 13). В процессе службы разница оказалась столь большой, что в 1928 г. главнокомандующий флота США адмирал Генри Э. Уайли предложил использовать крейсера типа «омахи» в двух разных тактических соединениях с делением по дальности хода.
Учитывая большие нефтяные запасы США и преимущества при эксплуатации кораблей, мазут принимался в качестве единственного вида топлива. Несмотря на значительный наибольший запас топлива (1970 т), проектная дальность плавания - 10000 миль при скорости 10 уз. - никогда не была достигнута ни на одном из крейсеров типа, составив фактически 6700 миль при скорости 12 уз. В 1945 г. она оценивалась в 4970, 7080 или 8460 миль при скоростях 20, 15 и 10 уз. соответственно.
На испытаниях «Конкорд» развил скорость 34,92 уз. при водоизмещении 7200 т и мощности 93045 л. с. По мере старения кораблей эти показатели, естественно, падали. Так, в ходе сдаточных испытаний «Милуоки» показал 34,64 уз. при водоизмещении 7105 т, на ходовых испытаниях в 1945 г. на Северном флоте корабль при водоизмещении 9240 т и с подводной частью, не чистившейся в доке примерно полтора года, смог развить только 28,76 уз.
Экипаж
По данным справочника «Conway's», экипаж крейсеров типа «омаха» при вступлении в строй состоял из 458 чел. (в т.ч. 29 офицеров), но к концу Второй Мировой войны из-за многочисленных модернизаций достигал 800-840 чел., причем различные и разновременные изменения в составе вооружения и оснащения повлекли за собой разницу в составе и численности экипажей кораблей серии.
Экипаж крейсера «Милуоки» на дату передачи корабля в состав ВМФ СССР имел штат в составе 757 чел., в т. ч.:
- командир;
- старший помощник командира;
- офицеры - 35 чел.;
- уоррент-офицеры -10 чел.;
- матросы - 412 чел.;
- ремонтная служба - 61 чел.;
- машинная команда - 159 чел.;
- специальная служба - 27 чел.;
- интендантская служба - 13 чел.;
- стюарды и рабочие камбуза - 22 чел.;
- летный состав и авиатехники - 16 чел.
Очевидно, что на тот же период численность и состав экипажей других «омах» были подобными, а основной причиной различий был состав артиллерийского вооружения.
Интересно отметить, что по штатной категории командиром крейсера типа «Омаха» являлся кэптен, т. е. офицер того же ранга, что и на современном крейсеру линейном корабле.
В начале службы в качестве спасательных и разъездных средств «омахи» несли гребные шлюпки и моторные катера (всего по 10 ед.), располагавшиеся на палубе побортно в районе первой и второй трубы. С увеличением артиллерийского вооружения все малые плавсредства к началу Второй Мировой войны были заменены на плоты, размещавшиеся на носовой надстройке и специальных стойках за кормовой надстройкой. При этом варианты крепления и типы плотов на крейсерах заметно отличались. Кроме того, в качестве спасательного средства применялись специальные плавучие спасательные сети, плетеные из джутовых канатов с пробковыми поплавками. Очевидно, что использование по назначению последнего средства в высоких широтах проблематично.
«Милуоки» передавался Советскому Союзу с двумя моторными 8-м вельботами на 22 чел. каждый (располагавшимися на шлюпбалках побортно между носовой надстройкой и первой трубой), 25 спасательными плотами и 25 комплектами плавучих спасательных сетей с общим расчетным количеством спасаемых в 844 чел. На фотографиях в день возвращения США корабль кроме того несет две шлюпки между катапультами и торпедными аппаратами.
Корабли несли по два парадных трапа, устанавливавшихся побортно в районе миделя.
Вооружение
| Характеристики | 152-мм спаренная башенная установка Мк 16/1 | 152-мм одноорудийная казематная установка Мк 13/1 | 76-мм универсальная одноорудийная установка Мк 11/0 | 40-мм спаренная зенитная установка Bofors Мк 1 | 28-мм счетвереная зенитная установка Мк 2/2 | 20-мм одноствольная зенитная установка Oerlikon Мк 2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Марка орудия Калибр, мм |
Мк 12/1 152,4 |
Мк 12/1 152,4 |
Мк 10 76,2 |
Мк 1 40 |
Мк 1/1 28 |
Мк 2 20 |
| Длина ствола, калибры/мм | 53/8077 | 53/8077 | 50/3816 | 56,25/2250 | 74,6/2083 | 70/1400 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 914 | 914 | 823 | 881 | 823 | 835-844 |
| Масса снаряда, кг бронебойного полубронебойного фугасного зенитного осветительного |
- 47,6 47,6 - 43,5 |
- 47,6 47,6 - 43,5 |
5,9 - - 5,9 5,9 |
- - - 0,9 - |
- - - 0,4 - |
- - - 0,123 - |
| Масса заряда, кг | 20,0 | 20,0 | 1,8 | 0,315 | 0,120 | 0,028 |
| Живучесть ствола, выстрелов | 700 | 700 | 3000 | 9500 | . | 9000 |
| Углы верт. наведения | -10°...+30° | -10°...+20° | -10°...+85° | -15°...+90° | -15°... +110° | -15°...+90° |
| Дальность стрельбы, м | 23 428 | 19 540 | 13 350 | 10 249 | 6767 | 4389 |
| Досягаемость по высоте, м | - | - | 9200 | 6900 | 5800 | 3000 |
| Масса, кг полная ствола с затвором |
52 600 10 044 |
19 400 10 044 |
3410 562 |
6668 92 |
4763 49 |
318[16] 68 |
| Заряжание Затвор |
картузное поршневой |
картузное поршневой |
унитарное клиновой |
обойменное автоматический |
обойменное автоматический |
обойменное автоматический |
| Скорострельность, выстр./мин | 6,7-7,5 | 6,7-7,5 | 15-20 | 100-150 | 120-160 | 450 |
В качестве главного калибра крейсеров типа «Омаха» использовалось новое шестидюймовое (152-мм) 53-калиберное орудие, созданное в 1920 году для линкоров типа «Саут Дакота» и линейных крейсеров типа «Лексингтон». Однако новые «капитальные» корабли, заложенные в 1920-1921 гг., на которых 152-мм/53 орудие должно было быть использовано в казематных установках противоминных батарей, не были достроены. В соответствии с решением Вашингтонской конференции, постройка шести единиц типа «Саут Дакота» была отменена 8 февраля 1922 г. при небольшом проценте готовности. Согласно тому же акту, из шести заложенных единиц типа «Лексингтон» четыре были разобраны, а два корабля достроены как авианосцы, не нуждавшиеся в неуниверсальной 152-мм артсистеме. Изготовленные шестидюймовки получили крейсера типа «Омаха», а также подводный минный заградитель «Аргонавт» (1927 г.) и конструктивно близкие последнему две «крейсерские» субмарины типа «Нарвал» (1929 и 1930 гг.).
Орудие Мк 12 скрепленного типа, состояло из внутренней трубы, лейнера, кожуха, двух фиксирующих и одного стопорного кольца. Общая длина ствола 8077 мм, длина нарезной части - 6712 мм, вес 10 270 кг. Орудие оснащено поршневым затвором Велина с механизмом Смита-Эсбери. Орудие обладало весьма мощной баллистикой, однако ручная подача, картузное заряжание и поршневой затвор предопределили сравнительно невысокую скорострельность. Кроме того, перечисленные факторы явились прямой предпосылкой для катастрофы, произошедшей 20 октября 1924 г. на «Трентоне».
152-мм орудия крейсеров рассматриваемого типа относились к трем разным моделям, различавшихся внутренним устройством: скрепленная конструкция у Мк 12, ствол-моноблок, изготовленный автофреттированием[17] у Мк 14. В дальнейшем орудия заменялись на модель Мк 18, представляющую собой Мк 12 с лейнером с хромированной внутренней поверхностью.
Стрельба велась полубронебойными (вес 47,6 кг, содержали 2,6 кг Explosive D[18]) и фугасными (вес 47,6 кг, содержали 6,0 кг Explosive D) снарядами. Пороховоq заряд - 20 кг пороха (SPD[19] или SPDN[20]). Кроме того, имелись осветительные снаряды весом 43,3 кг с 20,9-кг зарядом пороха SPCG[21].
При вступлении в строй крейсера типа «Омаха» несли по двенадцать 152-мм/53 орудий, четыре из которых были размещены в закрытых двухорудийных установках башенного типа Мк 16/1 (52,6 т) на баке и юте, еще восемь - в одноорудийных казематных установках, компактно сгруппированных по четыре орудия в два яруса в носовой и кормовой надстройках с возможностью ведения погонного и ретирадного огня соответствующими группами. Причем одноорудийные установки были двух моделей - Мк 13/1 (нижняя) и Мк 13/3 (верхняя). Меж собой они различались защитой: вторая помимо 6,4-мм стального цилиндрического щита дополнительно прикрывалась щитом сверху, поэтому была тяжелее (19,1 т и 19,4 т соответственно).
Башенная двухорудийная установка опиралась на погон диаметром 3,05 м и так же была защищена 6,4-мм броней. Для поворота установки служил электродвигатель мощностью 7,5 л. с., для вертикальной наводки орудий - другой, мощностью 3,5 л. с. Наводка казематных установок осуществлялась вручную.
Основным недостатком размещения главного калибра являлась разница в значениях максимального возвышения стволов - 30° для башенных установок и всего 20° для казематных, - что предопределило существенную разницу в дальности стрельбы (соответственно 23130 и 19290 м). Вместе с тем результативное использование быстроходным скаутом 152-мм артиллерии на подобных предельных дистанциях представляется возможным только лишь в ходе тактических игр на карте, поэтому названный недостаток носит скорее умозрительный характер. Можно, конечно, вспомнить бой у Командорских островов, значительная часть которого проходила на дистанциях около 20 км, но как будет показано ниже, вклад в перестрелку «Ричмонда» оказался более чем скромным, а сам бои оказался скорее состязанием нервов противников, чем их артиллерии.
Система управления артиллерийским огнем (СУАО) разрабатывалась для главного калибра крейсеров типа «Омаха» и противоминной батареи линкоров типа «Колорадо» на основе разработки британской фирмы «Виккерс». В результате «Омаха», «Милуоки», «Детройт» и «Ричмонд» получили системы производства «Виккерс», а остальные крейсера серии - отечественный аналог производства компании «Дженерал Электрик». В состав «вик-керсовской» системы входили директоры Мк 8 в носу и Мк 6 в корме; в состав СУАО от «Дженерал Электрик» - Мк 16 Mod 4 в носу и Мк 16 Mod 5 в корме. Два поста управления огнем располагались: первый на закрытом фор-марсе, второй на кормовой надстройке. При этом дистанция до цели определялась двумя разными дальномерами: изначально 15-футовый располагался в носу, а 20-футовый в корме, но через несколько лет службы их поменяли местами. Для подъема 152-мм боеприпасов из погребов служили шесть подъемников: по одному на каждую из башенных установок и на каждую пару расположенных друг над другом казематов. Зенитное вооружение на момент передачи кораблей флоту состояло из четырех открытых палубных одноорудийных 76-мм установок, размещенных побортно на шкафуте в нос от катапульт. 76-мм/50 орудие Мк 10 принадлежит к семейству американских универсальных 76-мм орудий, производившихся с 1908 по 1945 гг. шестью моделями нескольких модификаций каждая, использовавшихся в открытых одноорудийных установках с ручной наводкой и долгое время являвшихся единственной универсальной артиллерийской системой в ВМС США. Орудие широко применялось вплоть до 1930-х гг., постепенно заменяясь на эсминцах и более крупных кораблях на одноствольные 127-мм/25 установки. В период Второй мировой войны 76-мм/50 орудия являлись основным артиллерийским вооружением фрегатов, охотников, тральщиков, некоторых типов субмарин, а также использовалось для перевооружения старых типов эс- минцев и вспомогательных кораблей (быстроходных транспортов, тральщиков, тендеров), построенных на их базе, и других единиц. С 1940 по 1944 гг. было произведено более 14 тыс. 76-мм/50 орудий всех модификаций. На момент разработки орудие Мк 10 являлось весьма совершенной системой. Орудие скрепленного типа, состояло из внутренней трубы, кожуха и фиксирующего кольца. Затвор - клиновой, вертикальный полуавтоматический, заряжание унитарное. Для периода Второй мировой войны оно, как универсальная артсистема, несколько устарело, в основном - по причине исключительно ручной наводки. В самом конце войны снаряды для этих орудий получили радиовзрыватели, что в совокупности с использованием зенитного директора повысило эффективность при использовании артсистемы по воздушным целям. Изначально стрельба из 76-мм орудий управлялась той же системой управления огнем, что и шестидюймовок. Впоследствии, после появления на «омахах» «бо-форсов», данные для стрельбы трехдюймовой батареи стали выдавать прицельные колонки (директоры), установленные по одному на каждый 40-мм автомат. На разных крейсерах серии в разное время это были директоры разных моделей, в том числе Мк 44, Мк 49 и Мк 51. Состав и размещение артиллерийского вооружения крейсеров типа «Омаха» претерпели неоднократные изменения в ходе довоенных и военных модернизаций, что коснулось даже артиллерии главного калибра. Усиление зенитного вооружения первоначально произошло путем увеличения числа 76-мм/50 орудий, а затем - путем размещения на кораблях установок средне- и малокалиберной зенитной артиллерии, в т. ч. вместо части дополнительно установленных трехдюймовок. В разное время «омахи» несли 12,7-мм пулемёты, затем дополнительно получили сперва 28-мм счетверенные автоматы Мк 1, потом 20-мм одноствольные установки «Эр-ликон» Мк 2, 40-мм армейские одноствольные «бофорсы», наконец, спаренные установки «Бофоре» Мк 1. Названные 20-и 40-мм системы с 1940 г. и до окончания Второй мировой войны в ВМС США являлись основой корабельной ПВО на ближних и средних дистанциях боя, при этом комбинация «Эрликон» плюс «Бофоре» зарекомендовала себя с наилучшей стороны. Минно-торпедное вооружение Крейсера были переданы флоту с десятью 533-мм торпедными аппаратами. Два трехтрубных аппарата располагались побортно на верхней палубе между катапультами и кормовой надстройкой, два двухтрубных были установлены побортно на главной палубе чуть дальше в нос и стреляли через лацпорты в бортовой обшивке. Стандартными калибрами торпед, разрабатывавшихся и поступавших на вооруже- ние в США в 1900-1945 гг., являлись 450, 483, 533 и 572 мм, при этом американские надводные корабли названного периода вооружались только 450-мм и 533-мм торпедными аппаратами. Торпеды двух других калибров использовались субмаринами, катерами и авиацией. Торпеда Mark 8, которую получили крейсера типа «Омаха», была разработана в 1911 г. конструктором американской станкостроительной компании «E.W. Bliss Com-pany» Фрэнком Макдауэллом Ливиттом, ее серийное производство было начато в 1913 г. Компания, носящая имя своего основателя Э.У. Блисса, новичком в производстве боеприпасов не была. Блисс, ветеран Гражданской войны в США и сам неутомимый изобретатель, занимался созданием артиллерийских боеприпасов и торпед для ВМС США со времен Испано-американской войны, его компания являлась поставщиком боеприпасов для американского флота в течение всех трех его главных морских войн. Торпеды семейства Блисс-Ливитт создавались с 1904 г., относились к девяти моделям (Bliss-Leavitt Mark 1... Mark 9), предназначенным для вооружения Характеристики 533-мм торпед, состоявших на вооружении надводных кораблей ВМС США с 1922 по 1945 гг. Маркировка Год разработки На вооружении Длина, м Масса, кг Заряд, кг Скорость, уз. Дальность хода, км Управление Двигатель Мк8 1911 1911-1945 6,51 1179 211 36 14,6 гироскоп турбина Мк9 1915 1915-1945 5,00 914 95,2 27 6,4 гироскоп турбина Мк11 1926 1926-1945 6,88 1593 227 27-46 5,5-13,7 гироскоп турбина Мк12 1928 1928-1945 6,88 1590 227 27-44 6,5-13,7 гироскоп турбина Мк 15 1938 1938-1956 7,32 1742 374 26-45 5,5-13,7 гироскоп турбина Мк17 1940 1944-1950 7,32 2087 399 46 16,5 гироскоп турбина надводных единиц от торпедных катеров до линейных кораблей и подводных лодок, и использовались в американском флоте вплоть до окончания Второй мировой. Торпеда Блисс-Ливитт Мк 8 стала первой в ВМС США с калибром 21 дюйм (533 мм); ее длина составляла 6,5 м. В американском флоте торпедой Мк 8 вооружались эсминцы (включая корабли типов «Викс» и «Клемсон») и линкоры времен Первой мировой войны, а также «омахи» и торпедные катера Второй мировой. И если катерники с середины 1943 г. стали переходить на новое оружие - авиационные торпеды Мк 13, то «омахи» и «гладкопалубники» до конца своей службы остались со штатными торпедами предыдущей войны. Источники называют ряд недостатков, присущих торпеде Мк 8 - в частности, недостаточно мощный заряд взрывчатки, ненадежность контактного взрывателя и проблемы с удержанием заданной глубины хода. Часть таких претензий можно отнести на счет попыток сравнения Мк 8 с другими, более современными американскими и иностранными образцами, стоявшими на вооружении великих флотов Второй мировой, в ряду которых Мк 8 являлась одной из самых старших. В период использования торпеда Блисс-Ливитт Мк 8 совершенствовалась (всего существовало двенадцать модификаций), и на середину Второй мировой «омахи» несли наиболее совершенную модификацию Мк 8 Mod 8. Используемый для выстрела торпеды заряд черного пороха во влажном климате также создавал проблемы: отмечались невыходы торпеды из аппарата (при запущенном двигателе, что угрожало его перегревом и взрывом), загорания смазки внутренней поверхности трубы. Впоследствии последняя проблема была решена переходом на выстрел торпед сжатым воздухом. Вместе с тем довоенная и боевая служба «омах» не отмечена какими-либо серьезными инцидентами, связанными с собственным торпедным вооружением. По проекту «омахи» располагали четырнадцатью торпедами: десять в трубах аппаратов, еще четыре (по две на борт) хранились на главной палубе вдоль бортов в нос от двухтрубных аппаратов. С последующим уменьшением на крейсерах количества торпедных труб уменьшался и запас торпед. На момент передачи флоту крейсера имели возможность принимать до 224 кон- тактных якорных мин. Мины принимались на кормовую часть главной палубы, где располагались на рельсах. Известные фото «омах» с минами на палубе демонстрируют контактные мины Мк 6, диаметром 86 см, массой 635 кг и зарядом 135 кг тринитротолуола. Различные модификации этой мины позволяли устанавливать ее при глубине моря от 15 до 900 м. В период Второй мировой два крейсера получили противолодочные бомбометы Мк 6: на «Милуоки» (после 1943 г. и в составе ВМС СССР) и «Марблхэде» (установлены во время ремонта в апреле 1942 г.) они располагались побортно на палубе в районе кормовой надстройки. Все крейсера серии несли по два паравана, в походном положении крепившихся на палубе полубака за носовой башенной установкой. Первоначально «омахи» оснащались четырьмя большими боевыми прожекторами, установленными побортно на решетчатых опорах у третьей и четвертой трубы, и одним малым - для сигнальных и навигационных целей - на специальной площадке фок-мачты. Авиационное вооружение Впервые в ВМС США в проект боевого корабля закладывалось наличие авиационного вооружения. По окончательному проекту две поворотные катапульты располагались побортно между четвертой трубой и грот-мачтой. Между ними на палубе вы- делялось пространство для размещения двух самолетов. Ангаров не предусматривалось ни проектом, ни планами модернизаций. Все использовавшиеся модели бортовой авиатехники хранились непосредственно на катапультах. Служба «омах» совпала с периодом становления и стремительного расцвета морской авиации, в том числе - корабельных гидросамолетов. С ввода в строй и до списания крейсеров на их палубах последовательно размещались шесть типов самолетов, в разные периоды являвшихся стандартным бортовым средством воздушной разведки ВМС США либо испытывавшихся для этой роли. Первым из таковых был «Воут» VE-9, деревянный биплан с двумя открытыми тандемными кабинами - машина, завершившая линию развития первого продукта американской компании «Льюис & Воут» (впоследствии просто «Воут») - учебно-тренировочного самолета VE-7, принятого на вооружение в 1919 г. и выпускавшегося в различных модификациях, в т. ч. в качестве палубного истребителя. Модификация VE-9, отличавшаяся от ранних моделей единственным топливным баком и двигателем «Испано» Е-3, успешно прошла испытания в 1921 году и была заказана для ВМС США в количестве 21 экземпляра в двух вариантах - одноместный палубный истребитель (17 ед.) и двухместный невооруженный поплавковый разведчик VE-9H (4 ед.). Первый VE-9 поступил на вооружение ВМС Тактико-технические характеристики бортовых самолетов крейсеров типа «Омаха» Vought VE-9H Vought UO-1 Vought O2U-1 «Corsair» Berliner-Joyce OJ-2 Curtiss SOC-1 «Seagull» Vought OS2U-3 «Kingfisher» Год принятия на вооружение 1922 1926 1927 1933 1935 1940 На вооружении КРЛ типа «Омаха» с ввода в строй 1927 1927 1935 1940 1942 Экипаж, чел. 2 2 2 2 2 2 Размах крыльев х длина, м 10,40x7,45 10,47x8,65 10,52x8,42 10,64x7,82 10,98x9,58 10,95x10,31 Площадь крыла, м2 26,43 25,10 31,31 26,40 31,77 24,34 Вес, кг пустого взлетный 1062 1649 943 1260 683 953 1058 1646 1722 2471 1870 2722 Мотор Wright «Hispano» Е-3 Wright R-790 «Whirlwind» Pratt & Whitney R-1340-88 Pratt & Whitney R-985-A Pratt & Whitney R-1340-18 Pratt & Whitney R-985-AN-2 Мощность мотора, л. с. 180 220 450 400 600 450 Максимальная скорость, км/ч 188 196 243 243 266 264 Потолок, м 4500 8080 6858 4660 4540 3960 Дальность полета, км 470 660 933 853 1086 1296 Число пулеметов х калибр, мм 2x7,62 2x7,92 2x7,62 2x7,62 2*7,62 2x7,62 Бомбовая нагрузка, кг - мм* до 200 до 110 до 295 до 295 США 24 июня 1922 г. в эскадрилью авианосца «Лэнгли». Модель VE-9H использовалась на линкорах и опробовалась на крейсерах типа «Омаха» с момента передачи крейсеров флоту. В мае 1922 г. фирмы «Чэнс» и «Воут» объединились в «Чэнс Воут». Первым самолетом, выпущенным корпорацией, стал двухместный разведывательный гидросамолет UO-1, двухстоечный биплан смешанной конструкции, отличавшийся от семейства машин VE улучшенной аэродинамикой фюзеляжа и звездообразным двигателем R-790 «Уирлуинд» с нагнетателем. Во второй половине 1920-х гг. эта машина эксплуатировалась на линкорах Тихоокеанского флота и «омахах». Следующим бортовым самолетом «омах» стал «Воут» O2U «Корсар», переданный для испытаний в 1926-м и выпускавшийся серийно с 1927 г. Универсальный (морской и сухопутный) ближний разведчик и самолет непосредственной поддержки, конструктивно - двухместный биплан смешенной конструкции с неубирающимся сменным шасси. Модификация O2U-1 с двигателем R-1340-88 «Уосп» была выпущена в количестве 130 ед. с различным (в зависимости от завода изготовителя) составом вооружения: один-два 7,92-мм курсовых пулемета «Браунинг» и два 7,62-мм пулемета «Льюис» заднего огня. Этот более «зубастый» самолет еще до конца десятилетия примерил на себя функции штурмовика в реальных условиях: в 1927-1928 гг. американцы применили O2U-1 для поддержки операций морской пехоты против повстанцев в Никарагуа. В начале 1930-х гг. машины семейства O2U являлись основным типом ближнего разведчика в ВМФ США. Помимо названной, на крейсерах типа «Омаха» отметилась модификация O2U-4. С 1935 г. «омахи» несли сравнительно редкий разведчик «Берлинер-Джойс» OJ-2. Прототип поднялся в небо в мае 1931 г. и создавался специально для конкурса на разработку и поставку разведчика для легких крейсеров. Машина победила, и с марта 1932 по 1934 гг. было произведено 39 ед., половина из которых применялась на «омахах», остальные использова- лись для обучения пилотов. Самолет представлял собой поплавковый биплан с матерчатым фюзеляжем, двумя открытыми тандемными кабинами и двигателем «Уосп Джуниор». Машина вышла счастливой - четыре аварии обошлись без жертв. Но ее успех привлек внимание более сильного игрока: «Берлинер» была куплена «Норт Америкэн Эвиэйшн», и марка прекратила свое существование. В начале Второй мировой в строю еще оставалось 29 ед. OJ-2. В 1933 г. ВМС США провели среди американских производителей новый конкурс на гидросамолет-разведчик. Из предложений компаний «Кёртисс», «Дуглас» и «Воут» 19 июня 1933 г. был выбран биплан ХОЗС-1, предложенный «Кёртисс» и совершивший первый полет в апреле 1934 г. В серийное производство машина пошла под обозначением SOC-1 «Си-галл». Во время первого полета прото- тип был оборудован колесно-поплавковым шасси (два основных колеса располагались в центральном поплавке). Серийные самолеты выпускались как поплавковые, но могли иметь неубирающееся колесное шасси с хвостовым колесом. В любом случае, они легко переоборудовались из одной конфигурации в другую. Конструкция была смешанной: фюзеляж с каркасом из сварных стальных труб и металло-полотняной обшивкой, хвостовое оперение из легких сплавов, крылья складывающиеся (последний момент был особенно ценен для флота в целом и крейсеров в частности). Пилот и стрелок-наблюдатель размещались в тандемных кабинах, закрытых сплошным сдвижным фонарем. Для обеспечения максимального огневого пространства для турельного пулемета, задняя часть фонаря могла убираться. Как многие гидросамолеты-разведчики разработки середины 1930-х гг., бипланы «Кёртисс» SOC всех модификаций (на «омахах» кроме головной побывали версии SOC-3 и SON-1) устарели уже в начальной стадии Второй мировой войны, но продолжали успешно эксплуатироваться до самого ее конца. Весной 1937 г. фирма «Воут» представила на рассмотрение ВМС проект легкого двухместного цельнометаллического гидросамолета нового поколения V-210. От аналогов он выгодно отличался полностью застекленными кабинами летчика и стрелка. Первый опытный экземпляр машины (военное обозначение XOS2U-1, фирменное - V-310) поднялся в воздух 1 марта 1938 г. Первый предсерийный самолет под обозначением OS2U-1 покинул сборочный цех в апреле 1940 г. По результатам испытаний и эксплуатации первой партии, а также ввиду ожидания войны конструкция самолета была существенно усовершенствована, в т. ч. закрыта бронелистами кабина летчика и наблюдателя, установлены про-тектированные топливные баки и увеличен запас топлива, возросшая взлетная масса компенсирована увеличением мощности двигателя. С апреля 1940 г. и до вступления США в войну флот получил 580 самолетов OS2U трех модификаций, постепенно заменяя предыдущие типы бортовых разведчиков на линкорах и крейсерах, проходивших модернизацию или ремонт. 0S2U представлял собой одномоторный моноплан цельнометаллической кон-струкции со среднерасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. В конструкции широко применялась точечная сварка. Всего было построено 1519 машин, часть которых по ленд-лизу поставлялись в страны-союзницы по антигитлеровской коалиции, в основном - в Великобританию. Две машины модели OS2U-3 попали в Советский Союз в апреле 1944 г. «в комплекте» с крейсером «Милуоки», временно переданным ВМФ СССР. Машины были освоены советскими морскими летчиками и успешно эксплуатировались на Севере. В боевых действиях они не участвовали, но совершали тренировочные и различные вспомогательные полеты. Оценивались как заурядные, но не имеющие существенных дефектов в пилотировании. В СССР самолеты сохранили стандартный для того времени бело-серый американский морской камуфляж, но снизу на крыльях и на бортах фюзеляжа (за кабиной наблюдателя) были нанесены красные звезды с белой окантовкой, а на рулях поворота тактические номера «1» и «2». В 1947 году «Милуоки» был возвращен США с обоими бортовыми разведчиками на штатных местах. В ходе мировой войны OS2U выполняли широкий спектр боевых задач: разведка, патрулирование в поисках подводных лодок и диверсионных групп, поддержка десанта пулеметным огнем, эвакуация ра- неных и терпящих бедствие, обеспечение связи. Применялись они и в качестве бомбардировщиков, однако в этом случае им приходилось взлетать с перегрузкой (с двумя 250-кг бомбами). На «омахах» имелась и использовалась возможность приема гидросамолета на ходу. Для этого служил буксируемый посадочный тент с сетью, опускаемый на воду у борта с подветренной стороны рядом с катапультой. После посадки самолет догонял корабль и пилот заезжал на него, цепляясь крюком, расположенным на киле поплавка, за сеть. Двигатель глушился, скорости корабля и буксируемого теперь самолета выравнивались. После этого трехтонный кран (грузовая стрела), крепящейся к основанию грот-мачты крейсера, поднимал машину на борт. Утяжеление используемых самолетов по взлетному весу на 1 т потребовало модернизации катапульт. Эти работы были проведены в середине 1930-х гг. на разных «омахах» в разное время. Первоначального трехтонного крана крейсерам хватило бы и для операций с «кингфишерами», поэтому происходившие изменения кранового оборудования стали скорее следствием опыта эксплуатации такового. В отличие от многих других кораблей своего класса, крейсера типа «Омаха» эксплуатировались со штатным авиационным оборудованием и вооружением с начала и до самого конца службы. Вместе с тем, всемерное развитие морской авиации, в т. ч. бортовых самолетов-разведчиков явилось одной из причин исчезновения крейсера-скаута, как класса боевого корабля. Оборудование подводной связи По требованию Генерального Совета, оформленному в марте 1920 г., «омахи» были оснащены оборудованием подводной связи. Бюро машиностроения настаивало на приостановке монтажных работ на крейсерах, начиная с «Рэлея», поскольку предполагало также оснастить корабли гидрофонами. Руководство Бюро ссылалось на результаты испытаний, проведенных в мае 1920 г., когда идущие на скорости в 15 уз. эсминцы, оборудованные гидрофонами, смогли обнаружить и отследить линейные корабли, движущиеся со скоростью в 12 уз., на расстоянии больше 12 морских миль. Установка гидрофонов на «омахи» была утверждена секретарем флота в январе 1921 г. Сигнальные и радиопозывные крейсеров типа «Омаха» _______Корабль______________________Позывной________________ CL-4 «Omaha» November - India - Sierra - Lima CL-5 «Milwaukee» November - India - Sierra - Mike CL-6 «Cincinnati» November - India - Sierra - November CL-7 «Raleigh» November - India - Romeo - Tango CL-8 «Detroit» November - India - Sierra - Papa CL-9 «Richmond» November - India - Sierra - Quebec CL-10 «Concord» November - India - Romeo - Victor CL-11 «Trenton» November - India - Sierra - Romeo CL-12 «Marblehead» November - India - Romeo - Romeo CL-13 «Memphis»________November - India - Sierra - Sierra Гидрофоны были установлены по обоим бортам примерно между шп. 10 и 18. На некоторых «омахах» они были закрыты металлическими блистерами длиной около 9 м. Прибор, регистрирующий направление звука, находился в радиорубке, там же располагалось приемное устройство гидролокатора. Генератор сигналов подводной связи размещался по правому борту в машинном отделении № 1.
Окраска
Практику нанесения камуфляжа на боевые корабли ВМС США начали примерно в одно время с европейскими коллегами - в годы Первой Мировой войны. При этом американцы, безусловно, отталкивались от опыта союзного им Королевского флота.
В мирное время 1920-х и первой половины 1930-х гг. американцы использовали стандартную схему окраски: вертикальные поверхности окрашивались в «военно-морской серый» (navy gray), металлические горизонтальные - в «наружный палубный серый» №20 (outside deck gray). Вместе с тем, судя по фотографиям, в случаях представительских визитов крейсера типа «омахи», служившие на Тихом океане, несли традиционную «тихоокеанскую» окраску: вертикальные части корпуса в белый цвет, в т.ч. явное «ретро» - с желтыми трубами («Омаха», «Цинциннати»).
В 1930-е гг. стандартной схемой окраски для крейсеров была Ms-3 (Light Gray System): корпус и надстройки - светлосерые (краска 5-L, light gray), для палуб обычно использовался приглушенный оттенок «палубный синий» (20-В, deck blue).
С 1935 г. начались эксперименты по разработке новых схем окраски, в т. ч. искажающего камуфляжа. К началу Второй Мировой войны ВМС США имели четкую систему окраски боевых кораблей, исследования в этой области продолжались в годы войны. Все применяемые оттенки и окрасочные схемы были стандартизированы и определялись базовым типом (Measure, сокращенно Ms) с присвоением номера и названия как отдельным оттенкам, так и схеме окраски в целом. В отдельных случаях схемы имели разновидности - модификации (например, «Measure 32 design 3d» или Ms-32/3d).
| Корабль | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 |
|---|---|---|---|---|
| «Omaha» «Milwaukee» «Cincinnati» «Raleigh» «Detroit» «Richmond» «Concord» «Trenton» «Marblehead» «Memphis» |
н/д Ms-12 Ms-12 Ms-21 Ms-21 Ms-21 Ms-22 Ms-22 Ms-13, Ms-22 Ms-22 |
Ms-22 Ms-22 н/д Ms-21 Ms-21 Ms-21 Ms-22 Ms-22 Ms-22 н/д |
Ms-22 - Ms-22 Ms-32/1d Ms-32/3d Ms-32/3d Ms-22, Ms-33/2f Ms-33/2f Ms-22 н/д |
н/д - н/д н/д Ms-22, Ms-21 Ms-21 н/д Ms-21 Ms-22 Ms-22 |
После вступления США в войну от светлой окраски отказались ввиду ее заметности в пасмурную погоду и в сумерки. В употребление вошла схема Ms-11 (Sea Blue System): все вертикальные поверхности - «морской синий» (5-S, sea blue); горизонтальные поверхности, а также холстяные лодочные чехлы и тенты - «палубный синий». Эта однородная темная окраска использовалась главным образом как средство противодействия воздушной угрозе.
В середине 1942 г. по совету летчиков «морской синий» в Ms-11 был заменен на более темный «военно-морской синий» (5-N, navy blue). Схема получила обозначение Ms-21. Эти два темных варианта весьма близки и плохо различимы на фотографиях. Схема Ms-21 доказала свою эффективность, в т. ч. в темное время суток, и широко использовалась в западной и южной частях Тихого океана с сентября 1942-го по 1945 г.
Еще одной однотонной схемой была Ms-13 (Haze Gray System): в ней корпус был «дымчатый серый» (5-Н, haze gray). Эта окраска считалась желательной в водах с высокой подводной опасностью, а также в условиях туманов и в сумерках. После начала войны и до возвращения в Штаты по схеме Ms-13 был окрашен «Марблхэд».
Весьма распространенной в Атлантике в первую половину войны стала схема Ms-12 (Graded System) и ее модифицированная версия Ms-12 mod, которые выполнялись разными вариантами, но в целом сводились к трехцветной схеме с хаотичными пятнами по корпусу и надстройкам. Основным был цвет фона для корпуса, он же цвет пятен для надстроек. Фон надстроек был светлее, а пятна на корпусе - темнее основного.
Со второй половины войны «омахи», служившие в Атлантике, были перекрашены по схеме Ms-22: корпус от ватерлинии и до высоты главной палубы в ее низшей точке окрашен в «военно-морской синий», все вертикальные поверхности выше - в «дымчатый серый», горизонтальные - «палубный синий» (некоторые фото «омах» демонстрируют версию схемы, где граница между цветами идет не параллельно ватерлинии, а по линии главной палубы, заметно поднимаясь к форштевню). Схема предназначалась, главным образом, для искажения дистанции до корабля: из-за неверного определения видимой высоты корабль казался дальше, чем был на самом деле. В это же время тихоокеанские крейсера типа «омахи» красовались в различных модификациях трехцветных камуфляжей схем Ms-32 и Ms-33.
«Милуоки» в начале 1944 г. нес камуфляж Ms-22. По зачислению в состав Северного флота он был перекрашен в один цвет (серый или шаровый). На фотографиях, датируемых 1945 г., крейсер несет двухцветный камуфляж, в виде более темных крупных волнистых пятен по серому корпусу. После окончания войны корабль вновь получил одноцветную окраску, в которой и был возвращен США.
Названия крейсеров типа «омаха», включая «Мурманск», наносилось на оба борта (только краской или контрастно окрашенными объемными буквами) в кормовой части возле ахтерштевня. В военное время наименование закрашивалось. Ставший «Мурманском» в ВМС СССР «Милуоки» получил своеобразные украшения - объемные звездочки между якорными клюзами и форштевнем.
Модернизации
Крейсера типа «Омаха» в течение своей службы неоднократно модернизировались. Большая часть таких работ касалась вооружения и радиолокационного оборудования. Вместе с тем существенный объем модернизаций был осуществлен по корпусу. И перевооружение, и корпусная перестройка и без того различных между собой единиц сплошь и рядом носили индивидуальный характер, производились в ходе плановых ремонтов и в отсутствии архивных американских данных не могут быть восстановлены в полном объеме для всех кораблей серии. Приведено общее описание основных модернизаций крейсеров типа «Омаха», не касаясь описанных выше изменений в составе авиационного вооружения.
Предвоенные модернизации
Крейсера типа «омаха» входили в строй на протяжении почти ровно двух лет. Этого периода было вполне достаточно для того, чтобы выявить все «детские болезни» кораблей, совершенно новых как для флота, так и для кораблестроителей. Следствием этого явились работы по модернизации крейсеров, начатые в то время, когда постройка серии еще не была завершена. Наиболее простыми и одновременно очевидными в такой ситуации являлись работы по исправлению недостатков корпуса.
Перестройка системы отдачи и подъема якорей на двух последних крейсерах серии - «Марблхэде» и «Мемфисе» была проведена в период достройки на плаву, и в строй они вступили уже с клюзами в бортах. Новая конфигурация включала выпуклые наделки, предназначенные для уменьшения заливаемости палубы через клюзы, и демонтаж грузовой стрелы с бака. На остальных кораблях серии эти изменения были выполнены в 1925-1927 гг. Сфотографированные в августе 1925 г. в Австралии «Омаха» и «Ричмонд» имеют проектный нос, а их товарищи по походу «Трентон», «Марблхэд» и «Мемфис» уже с обновленный.
Вторым нововведением, также ставшим следствием «уроков» двухлетней эксплуатации, стал монтаж на всех «омахах» спринклерных систем пожаротушения для башенных установок. Это стало ответом на пожар в башне «Трентона», произошедшем в 1924 г. Судя по фотографиям, конфигурация системы несколько раз и в разное время изменялась, но в конечном счете представляла собой емкость с тушащей жидкостью и установки подачи ее под давлением, смонтированные на крышах башен - довольно тесные башни не позволяли разместить систему внутри. Эти весьма своеобразные «украшения» оставались на кораблях до самого конца их службы.
Уже к 1925 г. переделки затронули вооружение. До завершения года с главной палубы всех крейсеров серии были демонтированы торпедные аппараты, а их лацпорты наглухо заделаны. Это, естественно, повлекло за собой исчезновение с главной палубы запасных торпед. Причины такого решения заключались в следующем. Все «послезакладочные» изменения проекта влекли за собой рост водоизмещения. Численность экипажа еще на стадии постройки увеличилась с 330 до 425 чел., а в процессе службы выросла почти вдвое, что потребовало радикальных мер по организации размещения личного состава и существенно влияло на качество обитаемости. Уже в 1924 г. командиры кораблей вместе с Советом по инспекции и обследованию[22] предложили демонтировать двухтрубные торпедные аппараты с главной палубы с последующим использованием освободившегося пространства для размещения экипажа и вспомогательных служб. Помимо этого, через негерметичные крышки лацпортов при свежей погоде палуба заливалась водой (после демонтажа торпедных аппаратов лацпорты были наглухо заделаны).
Примерно в это же время произошел отказ от предусмотренного проектом минного вооружения (ни на одной из многочисленных фотографий «омах», сделанных в доке в Бостоне в 1928-1932 гг., минных рельсов на корме крейсеров уже нет). Высвободившееся пространство было использовано для размещения экипажа. Также с 1925 г. на крейсерах появляется дополнительная надстройка между кормовой штатной надстройкой и башенной установкой.
Вынужденный демонтаж двухтрубных торпедных аппаратов породил желание сохранить хотя бы их боезапас. Частичным решением стала система хранения торпед в коробах на верхней палубе побортно между катапультами и торпедными аппаратами, обнаруживаемая на фотографиях всех кораблей серии за исключением «Марблхэда». В каждом коробе хранилось по две торпеды. На разных кораблях серии они были установлены в разное время с середины 1930-х гг. (на «Мемфисе» - с 1925 г.) и демонтированы к 1943 г. Демонтаж этой системы в военное время может свидетельствовать о неудобстве и дополнительной опасности ее использования.
По уже упоминавшимся причинам - заливаемость из-за перегрузки и увеличение осадки кормой - пять кораблей (CL-6...9, CL-12) в конце 1920-х гг. лишились нижних кормовых казематов 152-мм орудий. На «Марблхэде» один из них переставили в диаметральную плоскость ярусом выше верхних кормовых казематов, что, естественно, повлекло за собой дооборудование системы подачи боеприпасов.
Начиная с 1933 г. на всех крейсерах укоротили фок-мачту с переоборудованием поста управления артиллерийским огнем и размещением на его верху наблюдательной площадки. Вместо одного малого прожектора крейсера получили по два на отдельных площадках боковых опор мачты. Тогда же была укорочена и грот-мачта с полным или частичным демонтажем брам-стеньги. Впоследствии топы обеих мачт всех единиц вновь переоборудовались в связи с монтажом антенн РЛС.
Придя одновременно с англичанами и японцами к желательности принципиальной модернизации наиболее старых из имеющихся легких крейсеров, в 1940 г. командование ВМС США изучало возможность переоборудования кораблей типа «Омаха» в крейсера ПВО с вооружением из двух спаренных 152-мм/53 орудий (в оконечных башнях), семи универсальных 127-мм/38 орудий и шести счетверенных 28-мм автоматов, но из опасений за остойчивость, а также ввиду загруженности верфей и неочевидной эффективности проект осуществлен не был.
С середины 1930-х гг. начал подниматься вопрос об увеличении возможностей ПВО кораблей данного типа. В феврале 1939 г. корабли типа «омаха» Тихоокеанского флота были проинспектированы командующим крейсерскими силами, по итогам чего был сделан вывод об их достаточной исправности и возможности дальнейшего использования на период не менее десяти лет для эскортной и патрульной службы с условием усиления зенитного вооружения. В свете этих решений на кораблях установили дополнительно по две 76-мм/50 зенитки на площадках на носовом и кормовом мостиках («Цинциннати», «Рэлей» и «Конкорд» вместо этого получили по два счетверенных 28-мм автомата), а также по четыре 12,7-мм пулемета над постом управления огнем на фор-марсе.
Незадолго до вступления США в войну для снижения перегрузки с кораблей сняли боевые рубки и изменили конструкцию ходовых мостиков.
Модернизации военного времени
Начало войны еще сильнее очертило проблему совершенствования ПВО боевых кораблей. В 1941-1942 гг. все корабли типа «омахи» получили по две четырехствольных 28-мм установки Mark 1 - печально известные «чикагские пианино». В названный период это средство ближней ПВО в массовом порядке устанавливалось на корабли ВМС США всех основных классов. Склонные к задержкам при стрельбе и оттого нелюбимые на флоте 28-мм установки стояли на крейсерах до 1944 г., когда были вытеснены «бофорсами» и «эрликонами». Уступая место «эрликонам», к концу 1942 г. надстройки скаутов покинули 12,7-мм «браунинги».
В марте 1942 г. был утвержден план модернизации зенитного вооружения кораблей, согласно которому они должны были получить по 7×1 76-мм/50 пушек, 2x4 28-мм/75 и 8×1 20-мм/70 автоматов. Одновременно на оставшихся кораблях (CL-4, CL-5, CL-10, CL-11 и CL-13) демонтировали два 152-мм орудия из нижних кормовых казематов.
Увеличение числа трехдюймовых зениток сопровождалось обновлением батареи: 76-мм/50 орудия Мк 10 менялись на аналогичные, но новой модификации Мк 20. Трехдюймовки сверх проектного количества устанавливались побортно в средней части верхней палубы, а в случаях установки нечетного количества орудий одно устанавливалось в диаметральную плоскость на кормовую надстройку. При этом геометрия расстановки орудий на различных кораблях серии несколько отличалась, но все палубные установки получили про-тивоосколочное защитное ограждение своих позиций.
В 1942 году, во время ремонта «Марблхэда» в Нью-Йорке, с его кормовой надстройки была демонтирована непарная казематная 152-мм установка.
В том же году началось оснащение кораблей радиолокационным оборудованием производства компании «General Electric». С конца 1941 г. флот начал получать РЛС обнаружения воздушных и надводных целей типа SC (произведено 400 комплектов), которая позволяла обнаружить бомбардировщик на расстоянии 30 миль, истребитель - 25, линкор - 10 и эсминец - 3 мили. Точность определения параметров цели составляла 100 м по дистанции и 5° по пеленгу. Дипольная антенна размером 2,59x2,29 м видна на топах грот-мачт на фотографиях «Детройта» в августе и «Марблхэда» в октябре 1942 г., «Конкорда» и «Ричмонда» в январе, а «Трентона» в мае 1943 г. Позже на всех кораблях, кроме «Омахи», РЛС типа SC была заменена на более совершенную типа SK для обнаружения воздушных целей («Цинциннати» и «Мемфис» уже имели такие в июне и ноябре 1942 г. соответственно) и типа SG для обнаружения надводных целей.
РЛС типа SK с антенной, установленной на высоте 30,5 м над водой, позволяла обнаружить воздушную цель, летящую на высоте 300 м, на расстоянии до 100 миль с погрешностью по дистанции около 100 м, по пеленгу - до 3°. Масса комплекта оборудования РЛС типа SK составляла 2268 кг, в т. ч. антенны 1088 кг. В общей сложности было произведено 250 комплектов.
РЛС типа SG позволяла обнаружить линкор на расстоянии в 22, а эсминец в 15 миль с погрешностью по дистанции около 100 м, по пеленгу - до 2°. Масса комплекта составляла 998 кг, в т. ч. антенны 159 кг. Произведено 955 комплектов.
Небольшие параболические антенны РЛС типа SG крепились на обеих мачтах крейсеров, а крупная (4,57×5,10 м) и хорошо видимая на фото антенна РЛС типа SK устанавливалась по-разному. «Тихоокеанские» крейсера типа «омахи» (кроме «Конкорда») несли антенну SK на фок-мачте. «Конкорд» на фото от 14 марта 1944 г. несет «матрас» SK на грот-мачте, а на фото от 1 ноября 1944 г. - уже на фок-мачте. На «атлантических» кораблях антенна SK стояла на грот-мачте. Головной крейсер запечатлен 1 сентября 1944 г. с антеннами РЛС типов SC и SG.
Для управления огнем главного калибра крейсера типа «Омаха» с 1942 г. начали получать РЛС типа FC (Мк 3). Ее антенна на всех кораблях первоначально крепилась на верхней площадке над постом управления огнем на топе фок-мачты, в том числе в случае расположения здесь же антенны РЛС типа SK, а дополнительно - на кормовой надстройке.
«Мурманск» на момент передачи ВМФ СССР в апреле 1944 г. нес антенны РЛС типа SG и FC на фок-мачте, антенны РЛС типа SG и SK на грот-мачте и антенну РЛС типа FC на стойке кормовой надстройки.
К концу войны радиолокационное вооружение «омах», как правило, включало станции SK и по две SG и FC.
К началу 1944 г. почти все крейсера имели по шесть 76-мм/50 зениток, три спаренных 40-мм/56 и двенадцать 20-мм/70 автоматов. В частности, такое артвооружение нес «Мурманск» в течение всего периода нахождения в составе советского флота.
Часть кораблей отличалась составом вооружения. Так, «Рэлей» нес восемь 76-мм зениток и восемь 20-мм автоматов, но не имел 40-мм «Бофорсов». На «Цинциннати» имелось восемь 76-мм зениток, три спаренных 40-мм «Бофорса» и восемь 20-мм «Эрликонов», а торпедные аппараты были заменены одиночными 40-мм установками на армейских станках. На «Детройте» во время ремонта в 1945 г. верхние носовые 152-мм казематы заменили на два спаренных «Бофорса» (всего стало пять установок, в дополнение к шести 76-мм зениткам), а торпедные аппараты демонтировали. «Мемфис» нес семь 76-мм зениток и только два спаренных «Бофорса».
Для ВМС США тенденция всемерного усиления зенитного вооружения кораблей стала общей уже со второго года участия в войне, и зенитное перевооружение «омах» в 1942-1944 гг., конечно, принципиально увеличило возможности обороны этих крейсеров от атак авиации. При этом, в отличие, например, от большинства 5500-тонных крейсеров японского флота, корабли типа «омаха» получили ПВО разнокалиберную, а значит - эшелонированную. Однако, во-первых, они были крупнее, а во-вторых, после 1942 года (атака на «Марблхэд» в водах Ост-Индии) крейсера типа «Омаха» применялись либо на ТВД, где авиация противника практически отсутствовала (Алеуты, Курилы, Экваториальная Атлантика), либо в условиях локального господства в воздухе своей авиации (Южная Франция). Поэтому сравнительно мощная ПВО крейсеров типа «омах» образца конца 1944 г. не прошла, да и не могла пройти проверку боем.
«Тихоокеанские» «омахи» (кроме «Трентона») в конце 1943 - начале 1944 гг. лишились носовой пары боевых прожекторов, а опоры кормовой пары на них были переделаны и стали ниже. На «атлантических» кораблях и «Марблхэде» в конце 1942 - начале 1943 гг., наоборот, была демонтирована кормовая пара без переделки опор. «Трентон» в конце 1944 - начале 1945 гг. остался лишь с носовой парой боевых прожекторов.
До самого конца службы все «омахи» в полном объеме сохранили свое авиационное вооружение.
Изменения в составе вооружения крейсеров типа «Омаха»
Общая оценка проекта
Сфера военного кораблестроения является отражением геополитического положения и военной доктрины государства. В представлении военно-политических кругов США начала XX в. стратегической задачей американского флота в военное время являлась оборона североамериканского побережья. При этом на Тихом океане основным противником рассматривалась Япония, в Атлантическом - Великобритания или Германия. Главной формой боевых действий против этих ведущих мировых военно-морских держав неизбежно должно было стать генеральное сражение. Именно это обстоятельство вызвало к жизни идею необходимости для ВМС США специальных крейсеров-разведчиков для своевременного обнаружения противника в целях его перехвата превосходящими силами. На момент постановки этой задачи (1902-1910 гг.) возможность ее решения другими техническими средствами, кроме использования скаутов, отсутствовала.
К началу второго десятилетия XX в. кораблестроение США вышло на уровень способности постройки боевых единиц любых классов, не уступающих по своим характеристикам аналогичным кораблям ведущих флотов мира. В этот же период материальные возможности США соответствовали таковым у ведущих военно-морских держав. Воля политического руководства в целом также была нацелена на всемерное укрепление флота. Таким образом, технических и материальных ограничений, а также политических препятствий для строительства скаутов в стране не было.
Тем не менее, сошедшие со стапелей корабли слишком быстро оказались в разряде устаревших и неспособных в полной мере решать задачи, для которых создавались. Проблемы, породившие недостатки крейсеров типа «Омаха», можно разделить на две группы. Во-первых, технические и технологические сложности кораблестроителей, которые явились следствием отсутствия в США в рассматриваемый период непрерывной практики создания крейсеров. В первую очередь, это повлекло неудачу при выборе типа котлов и машин. Недостижение проектной дальности плавания явилось главным фиаско крейсеров типа «Омаха». Про наличие «запаса прочности» по этой характеристике говорить вообще не приходится. Если рассматривать задачу взаимодействия с линейным флотом, «омахи» соответствовали ходовым возможностям линкоров типа «Нью-Мексико», вошедших в строй в 1917-1919 гг. (5120 миль на скорости 12 уз.), и более ранним единицам. Для линкоров типа «Тенесси» и типа «Колорадо», переданных флоту одновременно с крейсерами типа «омаха» в начале 1920-х гг., это показатель равнялся 9700 милям на 18 уз., и новые скауты без дозаправки уже не были способны не только искать для них противника, но даже просто сопровождать. Таким образом, можно утверждать, что второе поколение американских скаутов в качестве эскадренных разведчиков просто не состоялось.
Попытка создать максимально быстроходный корабль с большой дальностью при сравнительно небольшом водоизмещении ожидаемо повлекла за собой некомфортность обитания. Уже в 1924 г. Бюро строительства и ремонта признало, что «омахи» невозможно было создать удобными для экипажа ввиду большой доли водоизмещения, выделенного на котлы и машины, и количества выделяемого ими тепла. Так, гальюн и помывочные на крейсере имелись из расчета один комплект на 24 человека, вместо предусмотренного проектом одного комплекта на 16 человек. В 1929 г. главнокомандующий ВМС США адмирал Уильям В. Пратт в своем ежегодном докладе упомянул недостаточную теплоизоляцию «омах», из-за чего на кораблях было слишком жарко в тропиках и слишком холодно на севере. Командир «Ричмонда» докладывал, что ограничения, обычные для эсминцев, на крейсере «приносят множество досадных неприятностей, проявляющихся в жизни корабля повсюду».
Во-вторых, сложности проектировщиков, которые лежали в сфере тактических представлений о будущем скауте и явились следствием объективных географических факторов. Положение страны между двумя океанами задавало главное требование к американским кораблям всех классов: достижение предельно высоких мореходных качеств. Затягивание процесса обсуждения характеристик, требующихся для новых скаутов, во времена стремительного роста качественных показателей военно-морских вооружений привело к закономерному устареванию только что построенных кораблей.
Хотя «омахи» обычно описываются как обладающие отличными мореходными качествами, их перегрузка привела к росту осадки кормой более чем на полметра. Вкупе с довольно высокой скоростью и мипоносными обводами это повлекло за собой заливаемость бака, юта, лацпортов торпедных аппаратов, носовых и нижних кормовых казематных установок. Очень скоро это потребовало перекраивания основных систем вооружений, находящихся от миделя в корму.
Попытка сделать проектируемый скаут более функциональной единицей привела к странной идее воплотить в одном корабле способность решать задачи тактической разведки (в интересах линейного флота) и разведки стратегической. Если первое задавало ходовые характеристики (а также связанное с ними водоизмещение) более-менее конкретно, привязывая таковые к параметрам существующих и строящихся линкоров, то второе превращало технические требования к скауту в некую абстракцию. В пределах своего водоизмещения любой из построенных в мире скаутов в качестве корабля дальней разведки (если не иметь в виду масштабы Адриатики) не годился.
Единственное традиционное обвинение проекта, регулярно встречающееся в источниках, хотелось бы попытаться отклонить. Речь идет о размещении артиллерии. Выше было показано, из каких соображений на «омахах» были применены казематные установки. Необходимопомнить, что на дату завершения проекта корабля практики размещения всей артиллерии крейсеров в закрытых башенных установках просто не существовало. И если ради четырех орудийных башен «омахи» могли бы постоять на стапелях еще 6-8 месяцев, то почему бы им не задержаться там еще, чтобы вступить в строй с РЛС? Напротив, возможно, многих технических недостатков «омах» удалось избежать, если бы на пороге XIX-XX вв. США вели регулярное строительство крейсеров небольшими сериями. Разнеся строительство 12-16 единиц (вместо типов «Честер» и «Омаха») сериями по две-четыре единицы каждые три-четыре года, проектировщики, кораблестроители, а также моряки получили бы больше практического опыта и ясности во всех аспектах создания и эксплуатации крейсеров.
В своем подклассе «омахи», безусловно, превосходили все корабли, построенные другими странами. Но это едва ли может быть зачтено американским скаутам как достоинство. Во-первых, бессмысленно сравнивать скауты Италии и Австро-Венгрии, создававшиеся, в лучшем случае, для Средиземного моря, а реально оперировавшие в Адриатике, с американскими одноклассниками, рождавшимися на океанских берегах. Во-вторых, опоздав к практическому использованию в Первой мировой войне, к началу Второй мировой они уже не отвечали изменившимся тактическим и техническим требованиям, и их былое, но невостребованное лидерство обесценилось.
Корабли типа «Омахи» получились слишком яркой иллюстрацией к известному тезису о том, что военные всегда готовятся к минувшей войне. Мало того: фактически, для ВМС США постройка этих кораблей стала подготовкой к войне на неактуальных ТВД. Крейсер-скаут - порождение даже не Первой мировой, а русско-японской войны - совершенно не подходил для реалий эпицентра тихоокеанских сражений четырьмя десятилетиями позже. В этом смысле, «омахи» стали нонсенсом, близким по духу американским военно-морским дирижаблям-авианосцам: как и упоминавшиеся выше «Акрон» с «Мэйконом», эти скауты демонстрировали возможности создавшей их промышленности одновременно с отсутствием предвидения у заказавших их флотоводцев характера предстоящей войны. Едва ли возможно представить себе в реалиях Второй мировой некий боевой корабль, поддерживающий сколько-нибудь длительный визуальный контакт с флотом противника на Тихоокеанском ТВД в ожидании подхода своего флота.
Кажущееся обязательным сравнение «омах» с соизмеримыми японскими легкими крейсерами типов «Кума», «Нагара» и «Сендай» приводит к выводу о неочевидной правомерности такого сопоставления. В американском проекте изначально закладывался безусловных приоритет разведывательных функций в интересах флота. Это подчеркивалось даже довоенной организацией этих крейсеров, где на два лидера миноносных флотилий приходилось восемь разведчиков. В процессе службы и особенно в ходе военных действий этот приоритет окончательно утвердился: ни одна «омаха» в ходе Второй мировой не водила в бой соединения эсминцев (вынужденные страдания «Марблхэда» в составе классического колониального флота мы всерьез в этом ключе рассматривать не будем), в то же время все корабли серии сохранили полный штатный состав авиационного вооружения, активно используя его на главных театрах своей службы: в северной части Тихого океана и центральной Атлантике. Даже нереализованный проект перестройки «омах» в крейсер ПВО не затрагивал их самолеты. В это же время ВМС США уже с осени 1942 г. вели миноносные бои в составе крейсерско-миноносных групп, где эсминцы действовали подивизионно без лидирования легким крейсером.
Стандартные японские вроде бы одноклассники, к тому же современники, строились и активно использовались, в первую очередь, как лидеры соединений эсминцев. С Первой мировой и до сражения при Лейте основной выполняемой ими задачей являлись боевые действия в составе миноносных эскадр. На борту японских 5500-тонных крейсеров в межвоенный период и в военные годы появлялись и исчезали самолеты и различные конструкции для их запуска. Однако главные разведывательные функции для соединений Объединенного флота выполняли не они, а самолеты морской базовой авиации, подводных лодок и тяжелых крейсеров. Поэтому сравнение «Омахи» с «Натори» или «Дзин-цу» на дату передачи флоту или двадцатью годами позже может быть лишь формальным и оттого бессмысленным сопоставлением числовых параметров тактических характеристик.
Затянувшееся создание единиц типа «Омаха» завершило целую эпоху в крейсе-ростроении, и именно поэтому последние скауты не могут быть оценены позитивно.
С одной стороны, ориентируясь на характеристики «омах», японцы пришли к проекту принципиально более мощного крейсера «Фурутака», который изначально также рассматривался скаутом, а после Вашингтонской конференции стал образцом для подражания и отправной точкой для строительства и дальнейшего развития совершенно нового крейсерского подкласса, упоминаемого сегодня исследователями морской тактики ни много ни мало, как «эрзац-лин-коры» - корабли принципиально более дешевые, но выполнявшие типичные «линкор-ные» задачи: артиллерийский бой на уничтожение равнозначного противника. Так «на базе» тяжелого крейсера идея скаута умерла в зародыше. Удивительно, как от проекта легкого скаута, плоть от плоти десятков подобных кораблей европейских флотов Первой мировой, очень короткий шаг привел к «Фурутаке» и «Пенсаколе». Возможно ли сравнивать «Омаху» с ее ближайшими, хоть и не очевидными потомками?
С другой, постройка во Франции крейсеров типа «Дюге-Труэн» со 155-мм артиллерией, размещенной в башнях в оконечностях, послужила началом развития линии легких крейсеров новой кораблестроительной эпохи. Оба эти события, произошедшие всего через три года после вступления в строй «Омахи», наглядно демонстрируют быстроту, с которой происходили качественные изменения в военных флотах на рубеже 1920-1930-х гг.
Вместе с тем, негативная оценка «омах» через призму их участия во Второй мировой войне представляется неприемлемой. Командование ВМС США нашло идеальное применение для отнюдь не молодых кораблей на театрах, где качества этих крейсеров смогли быть востребованы с максимальной отдачей.
Сам подкласс скаутов похоронили два фактора: развитие морской авиации и принципиальный рост характеристик крейсеров, превращавший их в более универсальные корабли.
Краткая история службы
К началу Второй мировой войны «Omaha» и «Milwaukee» входили в состав 2-й ДКР Атлантического флота; «Marblehead» находился в составе Азиатского флота; остальные служили на Тихом океане: «Cincinnati», «Richmond», «Concord» и «Trenton» - в 3-й дивизии крейсеров, «Memphis» - на Аляске, «Raleigh» являлся флагманом миноносных сил Тихоокеанского флота, «Detroit» - флагманом 2-й эскадры эсминцев.
«Omaha» участвовал в Нейтральном патруле, действовал в Центральной и Южной Атлантике. 6 ноября 1942 года у побережья Бразилии задержал немецкий блокадопрорыватель Odenwald, 4 января 1941 года - Rio Grande (в паре с эсминцкм «Jouett»), 5 января 1943 года - «Burgenland». В 1944 году переведен на Средиземное море для участия в высадке в Южной Франции, затем вернулся в Атлантику, где оставался до конца войны. Удостоен 2 боевых звезд. 1 ноября 1945 года выведен из боевого состава. 28 ноября 1945 исключен из состава флота, сдан на слом в феврале 1946 года.
«Milwaukee» участвовал в Нейтральном патруле в районе Карибского моря, в начале 1942 года недолго нес конвойную службу на Тихом океане, затем присоединился к TF-41 в Ресифи (Бразилия), где оставался до 1944 года. 10 апреля 1944 года передан СССР в счет репараций с Италии, 20 апреля вошел в состав советского Северного флота под названием «Мурманск». 16 марта 1949 года возвращен США в Филадельфии, 10 декабря 1949 года продан на слом.
«Cincinnati» в начале 1941 года переведен в Атлантику, вошел в состав 2-й ДКР и оставался там до конца войны. Действовал преимущественно в составе TF-41 в районе Ресифи, за исключением участия в высадке в Южной Франции в августе 1944 года. В годы Второй мировой войны получил 1 боевую звезду. 1 ноября 1945 года выведен из боевого состава, а 27 февраля 1946 продан на слом.
«Raleigh» тяжело поврежден в Пёрл-Харборе 7 декабря 1941 года - получил попадание авиаторпеды (торпедоносец B5N с авианосца «Hiryu») в район КО №2 и близкий разрыв бомбы у кормы - затоплены почти все отсеки энергетической установки. Ремонт до июля 1942 года. После этого до марта 1944 года крейсер действовал в алеутских водах, приняв участие в бомбардировке Атту 18-19 февраля и высадке на острове в мае 1943 года, бомбардировке Кыски в августе 1943, обстреле о. Парамушир (Курилы) в феврале 1944 года. Заслужил 3 боевые звезды. 28 ноября 1945 года исключен из состава флота, 27 февраля 1946 сдан на слом.
«Detroit» с началом войны занимался конвойной деятельностью на Тихом океане. В ноябре 1942 года стал флагманом TG-8.6 на Алеутах, где находился до июня 1944 года. С августа по декабрь 1944 года являлся флагманом флота США в юго-восточной части Тихого океана, с 16 января 1945 - флагманом Группы пополнения 5-го флота на ат. Улити. 1 сентября 1945 года прибыл в Токийскую бухту на церемонию подписания капитуляции Японии. В годы войны «Detroit» удостоен 6 боевых звезд. 11 января 1946 года исключен из состава флота, 27 февраля 1946 сдан на слом.
«Richmond» с 1941 года осуществлял патрулирование западного побережья Северной и Южной Америки. В начале 1943 года переведен на Алеуты в качестве флагмана TG-16.6. 26 марта 1943 года участвовал в бою у Командорских о-вов, впоследствии принимал участие в обстрелах Кыски, Атту и Курильских о-вов, рейде против японского судоходства в Охотском море в июне-июле 1945 года. Получил 2 боевые звезды. 21 декабря 1945 года выведен в резерв, 21 января 1946 исключен из состава флота, 18 декабря 1946 года продан на слом.
«Concord» осуществлял защиту судоходства в южной части Тихого океана до апреля 1944 года, когда был переведен на Алеуты в качестве флагмана TF-94. Принимал участие в обстрелах Курильских о-вов и оккупации Японии. Получил 1 боевую звезду. 12 декабря 1945 года выведен из состава флота, 21 января 1947 года продан на слом.
«Trenton» в 1942-44 гг. нес службу в южной части Тихого океана, затем до конца войны находился на Алеутах. Заслужил 1 боевую звезду. 20 декабря 1945 года выведен из боевого состава, 21 января 1946 года исключен из состава флота, 29 декабря 1946 года продан на слом.
«Marblehead» в начале 1942 года включен в состав соединения ABDA. Поврежден 4 февраля 1942 года бомбардировщиками G4M из состава кокутая Капоуа в Яванском море: получил 2 прямых попадания 250-кг бомб, несколько бомб разорвались рядом с бортом - ремонт в Кейптауне до конца 1942 года. В дальнейшем до февраля 1944 года действовал в Южной Атлантике, затем сопровождал североатлантические конвои, в августе 1944 года поддерживал высадку в Южной Франции, после чего использовался в качестве учебного до вывода в резерв 1 ноября 1945 года. Заслужил 1 боевую звезду. Исключен из состава флота 28 ноября 1945 года, продан на слом 27 февраля 1946 года.
«Memphis» в 1939-41 гг. служил на Аляске, в апреле 1941 года перешел в Атлантику и участвовал в Нейтральном патруле. В январе 1945 года переведен на Средиземное море в качестве флагманского корабля командующего ВМС США в Европе. За годы войны получил 2 боевые звезды. 17 декабря 1945 года выведен в резерв, 8 января 1946 года исключен из состава флота, 18 декабря 1946 года продан на слом.
Приложения
Система нумерации кораблей в ВМС США
Система идентификационной нумерации ВМС США берет свое начало в 1890-х гг., когда американским кораблям военного флота начали присваивать так называемый бортовой номер (hull number). Первоначально это был порядковый номер, указываемый с присоединением класса корабля. С ростом сил флота, усложнением классификации, а также по итогам международных соглашений, связанных с унификацией учета боевых кораблей, ВМС США перешли к буквенным индексам - указателям класса. Система бортовых номеров совершенствовалась и 17 июля 1920 г. в целом приобрела вид, действующий в настоящее время, лишь дополняясь введением обозначений для новых классов кораблей. Бортовой номер состоит из буквенной и цифровой части. Первая указывает класс корабля и с 1920 г. состоит минимум из двух букв; вторая является порядковым номером в классе и, как правило, имеет характер сквозной нумерации. С момента своего введения и по настоящее время бортовые номера в ВМС США присваиваются при заказе корабля и сохраняются в течение всей службы. Изменение бортового номера происходит только при переклассификации. В общем случае бортовой номер наносится в двух местах: крупный в носовой части в районе клюза и меньший в корме у начала закругления или у края транца. Боевые корабли основных классов несут только цифровую часть номера. В военное время размер написания номера в носовой части уменьшался до размера кормового.
При передаче флоту скаутов типа «Честер», чтобы подчеркнуть их отличие от остальных крейсеров, был введен индекс CS (от англ. Scout cruiser). При переходе в 1920 г. на новую систему нумерации корабли типа «честеры» были переиндексированы на литеры CL (от Light cruiser). Именно со скаута «Честер» (CL-1) началась сквозная нумерация американских крейсеров артиллерийской эпохи с чередованием индексов СА (тяжелый) и CL (легкий) внутри непрерывного цифрового ряда. Поскольку других крейсеров в это время не заказывалось, «омахи» получили бортовые номера подряд с CL-4 по CL-13.
Организация
Период службы крейсеров типа «Омаха» совпал с несколькими значимыми реорганизациями структуры ВМС США, созданием и расформированием ряда специальных соединений для решения конкретных военных и военно-политических задач, формированием оперативных соединений военного времени, поэтому вопросы штатной и оперативной подчиненности крейсеров представляет отдельный интерес.
В связи с изменением расстановки сил в мире по результатам Первой мировой войны, вызвавшим перемены в приоритетах американской внешней политики, военно-морские силы США 6 декабря 1922 г. были реорганизованы и своими главными частями имели Линейный флот (Battle Fleet), базирующийся на Тихоокеанское побережье США, Разведывательный флот (Scouting Fleet), базирующийся на Атлантическое побережье, и Азиатский флот (Asiatic Fleet), базирующийся на Филиппины. В составе Линейного флота были собраны почти все линкоры, и именно он пополнялся вступающими в строй авианосцами. Костяк Разведывательного флота формировался старыми и вступающими в строй крейсерами. Азиатский флот являл собой классический колониальный флот, основной задачей которого являлось военное присутствие в регионе. В 1930 г. Линейный и Разведывательные флоты были переименованы соответственно в Линейные и Разведывательные силы (Battle Force, Scouting Force) без принципиальных изменений в корабельном составе и политике комплектования. Наконец, 1 февраля 1941 г. произошла последняя довоенная реорганизация ВМС США. С этого момента они делились на Атлантический, Тихоокеанский и Азиатский флоты.
В начале 1941 г. для сил флота, решающих совместные задачи, были введены объединения в оперативные соединения (Task Force, TF). Новая организационная структура, позволявшая временно сводить под единое командование корабли различных классов, а также подводные лодки, авиационные и десантные подразделения, лучше подходила для решения задач военного времени. Тактическая и штатная организационные структуры друг от друга не зависели и применялись параллельно для различных целей. Например, входившие в 1945 г. в 1-ю дивизию крейсеров «Ричмонд», «Конкорд» и «Трентон» в этот период совершали совместные боевые походы в составе TF-92, TF-93 и TF-94.
Основные силы Тихоокеанского и Атлантического флотов[23] два межвоенных десятилетия вели довольно размеренную службу. Раз в году (в 1924 г. - трижды, в 1930 г. - дважды) силы флотов сводились для совместных учений под традиционным наименованием «Fleet Problem»[24], большинство из которых происходило в водах Зоны Канала или в Карибском бассейне. Кроме того, корабли разных флотов встречались на Президентских Ревю, проводившихся то на Восточном, то на Западном побережье. По завершению таких мероприятий корабли возвращались в места базирования и занимались по планам своих командований.
«Комплект» из десяти кораблей типа «Омаха» первоначально предполагал формирование двух дивизий четырехкорабельного состава и выделения двух крейсеров для функций флагманов миноносных сил Тихоокеанского и Атлантического флотов. На практике, в межвоенный период корабли служили в составе 2-й и 3-й дивизий, переподчинявшихся из флота во флот. После 1928-1929 гг., когда в состав Азиатского флота входила целая дивизия «омах», в этом флоте одновременно пребывал лишь один корабль данного типа. В мирное время и в годы Второй мировой войны «омахи» выполняли функции флагманов различных соединений, отрядов и сил, соразмерно своему тактическому значению.
В межвоенный период присутствие ВМС США в Европейских водах было организовано в виде специального командования (U.S.Naval Forces, European Waters), в подчинении которого находился небольшой отряд боевых кораблей. На первоначальном этапе основными задачами этих сил являлось участие в оккупационных мероприятиях союзников в Турции и эвакуация американских граждан с Кавказа. По мере стабилизации ситуации в послевоенной Европе корабли Европейского командования задействовались для представительских, протокольных, организационных и разведывательных функций. С июля 1926 г. по сентябрь 1929 г. «Мемфис», «Детройт» и «Рэлей», последовательно меняя друг друга, по году каждый являлись флагманами Европейского командования ВМС США. В 1930-е гг. деятельность командования была практически свернута и активизировалась уже в ходе Второй мировой войны, а 1 октября 1943 г. для операций на Европейском направлении был создан отдельный 12-й флот США.
В первой трети XX в. политическая нестабильность в Центральной Америке целенаправленно подогревалась и использовалась США в интересах американского бизнеса. При этом ВМС США применялись в широком диапазоне - от демонстрации силы до прямой интервенции. В этих целях в 1900-е и 1930-е г. в Карибском море действовала Эскадра специальной службы (Special Service Squadron) со штабом в Бальбоа (Зона Канала). Важную роль для эскадры играл порт Коринто - небольшой, но единственный на Тихоокеанском побережье Никарагуа. В составе Специальной эскадры в разное время находилось несколько кораблей типа «Омаха». С началом Гражданской войны в Испании (1936-1939 гг.) правительство США объявило о своем нейтралитете. Для эвакуации граждан США из зоны конфликта, защиты американских интересов, а также, безусловно, наблюдения за операциями флотов европейских государств было создано другое специальное (фактически - оперативное) соединение - эскадра 40-Т (Squadron 40-7). В связи со сложной военно-политической ситуацией в Европе с момента создания и до расформирования эскадры ее командующий подчинялся непосредственно начальнику военно-морских операций. Флагманами эскадры последовательно являлись «Рэлей» (с сентября 1936 г.), «Омаха» (с апреля 1938 г.), «Трентон» (с июня 1939 г.) и снова «Омаха» (с июля 1940 г.). С окончанием Гражданской войны в апреле 1939 г. эскадра 40-Т базировалась в курортном местечке Вильфранш-сюр-Мер на юге Франции и курсировала между европейскими и средиземноморскими портами. В конце августа 1939 г. она возвратилась в Виль-франш после похода по атлантическим портам Европы, а после объявления Францией войны Германии была вынуждена передислоцироваться в Лиссабон. Дальнейшее изменение ситуации на ТВД, в первую очередь - капитуляция Франции, привели к расформированию соединения и возвращению его кораблей в США в 1940 г.
На 1 октября 1939 г., через месяц после начала большой войны в Европе, штатная подчиненность крейсеров типа «Омаха» выглядела следующим образом. В составе Тихоокеанского флота в 3-й дивизии крейсеров (кэптен, чуть позже - контр-адмирал Фрэнк Дж. Флетчер) находились «Конкорд» (флагман), «Омаха», «Милуоки», «Цинциннати» и числился «Трентон», фактически пребывавший в составе эскадры 40-Т. «Рэлей» и «Детройт» являлись флагманскими кораблями соединений эсминцев Тихоокеанского флота: «Рэлей» - 1-й флотилии (кэптен М. Л. Херси), «Детройт» - миноносных сил флота (командующий - кэптен Джордж Л. Уэйлер) и одновременно 2-й флотилии. В составе Атлантического флота находились «Мемфис» (флагман соединения авиатендеров) и «Ричмонд» (флагман Центра подготовки подводных сил в Нью-Лондоне). В составе Азиатского флота действовал «Марблхэд».
Отдельного упоминания достойно еще одно соединение, в котором одновременно служило несколько крейсеров типа «Омаха», - Южно-Атлантическое. Первоначально это было патрульное соединение ВМС США, созданное 24 апреля 1941 г. с задачами контролировать треугольник о. Тринидад - м. Сан-Рох[25] - острова Зеленого Мыса, то есть фактически как усиление службы Нейтрального патруля на южном направлении. Костяк соединения составили «Омаха», «Милуоки», «Цинциннати» и «Мемфис», основной базой стал бразильский порт Ресифи, вспомогательной - Баия (ныне Салвадор). По мере перехода ВМС США на структуру военного времени и увеличения сил флота на всех направлениях, в сентябре 1942 г. на основе Южно-Атлантического соединения был организован 4-й флот с базой в Ресифи. Возглавил сперва патрульное соединение, затем флот вице-адмирал Джонас X. Ингрэм, остававшийся на этом посту до ноября 1944 г. Главной задачей 4-го флота являлось перекрытие стратегически важной узости между мысом Сан-Рох и островами Зеленого мыса (восточнее архипелага находилась зона ответственности Западноафриканского командования Королевского флота из Фритауна) для германских рейдеров и блокадопрорывателей, а также ведение в зоне ответственности противолодочной борьбы. Основные корабельные силы 4-го флота были сведены в TF-41. По кругу решаемых задач Южно-Атлантическое соединение идеально подходило для использования крейсеров типа «Омаха». Победа в Южной Атлантике в начале 1944 г. позволила последовательно вывести из состава TF-41 «Омаху», «Милуоки», «Цинциннати» и «Марблхэд», которые прошли ремонт в Нью-Йорке и были использованы летом 1944 г. на других участках Атлантического ТВД, в основном - в Средиземноморье. Туда же перешел и «Мемфис», но в начале 1945-го.
Нападение Японии на США застало десять кораблей типа «Омаха» на двух ТВД и, за единственным исключением, крейсера провели всю войну там, где и начали. «Рэлей», «Детройт», «Ричмонд», «Конкорд» и «Трентон» с декабря 1941-го по сентябрь 1945-го оперировали на Тихом океане. При этом главным районом их боевой и патрульной службы являлись воды Аляски, Алеутских и Курильских островов.
Кроме этого тихоокеанские «омахи» патрулировали вдоль побережья обеих Америк, сопровождали войсковые и транспортные конвои. «Омаха», «Милуоки», «Цинциннати» и «Мемфис», которых начало войны застало в Нейтральном патруле из Ресифи, лишь изменили характер своей службы на настоящую боевую. Вступление американского флота в Средиземное море к 1944 г. потребовало участия в операциях атлантических «омах», в т. ч. как компенсации потерь флота в итальянской кампании. «Марблхэд», переживший разгром Азиатского флота, ушел на ремонт на Восточное побережье США, чтобы потом соединиться с систершипами в Атлантике и разделить их военную судьбу. Наконец, результаты боевых действий в Европе привели «Милуоки» в 1944 г. в Мурманск, причем, под флагом ВМФ СССР.
Штатная подчиненность и местонахождение крейсеров типа «Омаха» на дату вступления США во Вторую мировую войну показаны в таблице.
| Корабль | Командир | Штатная подчиненность | Местонахождение |
|---|---|---|---|
| CL-4 «Omaha» | Теодор Э. Чэндлер | 2-я дивизия крейсеров, АФ | у побережья Бразилии, в составе Нейтрального патруля |
| CL-5 «Milwaukee» | Форрест Б. Ройял | 2-я дивизия крейсеров, АФ | Нью-Йорк, в ремонте на верфи ВМС |
| CL-6 «Cincinnati» | Гомер У. Грэф | 2-я дивизия крейсеров, АФ | Атлантический океан, в составе Нейтрального патруля |
| CL-7 «Raleigh» (F) | Роберт Б. Симонс | 1-я флотилия ЭМ, ТФ | Перл-Харбор, на стоянке в гавани |
| CL-8 «Detroit» (F) | Ллойд Дж. Уилтси | 2-я флотилия ЭМ, ТФ | Перл-Харбор, на стоянке в гавани |
| CL-9 «Richmond» | Джон Г. Браун мл. | 3-я дивизия крейсеров, ТФ | Тихий океан, на пути к Вальпараисо, Чили |
| CL-10 «Concord» (F) | Ингрэм С. Соувелл | 3-я дивизия крейсеров, ТФ | Сан-Диего, на стоянке, в подготовке к ремонту |
| CL-11 «Trenton» | Артур Д. Страбл | 3-я дивизия крейсеров, ТФ | Бальбоа, на стоянке в гавани |
| CL-12 «Marblehead» | Артур Г. Робинсон | АзФ | у о.Таракан, Ост-Индия, на стоянке |
| CL-13 «Memphis» (F) | Чарльз Дж. Пэрриш | 2-я дивизия крейсеров, АФ | Атлантический океан, в составе Нейтрального патруля |
| Примечания: АФ - Атлантический флот, ТФ - Тихоокеанский флот, АзФ - Азиатский флот; F - флагман соединения. | |||
- ↑ Генеральный Совет (General Board) - верховный совещательный орган ВМС США, вырабатывавший предложения по вопросам создания флота. Учрежден секретарем флота (министром ВМС) Джоном Д. Лонгом 13 марта 1900 г. Упразднен в 1951 г.
- ↑ Бюро навигации (Bureau of Navigation, BuNav) - подразделение министерства ВМС США, занимающееся вопросами кораблевождения, а также, с 1889 г., кадрами ВМС. В 1942 г. переименовано в Бюро военно-морского персонала (BuPers).
- ↑ Бюро вооружений (Bureau of Ordnance, BuOrd, дословно - Бюро боеприпасов) - подразделение министерства ВМС США, отвечавшее за разработку, приобретение, хранение и развертывание всех видов морских вооружений. Существовало с 1862 по 1959 г., когда было слито с Бюро аэронавтики (Bureau of Aeronautics, BuAer) с образованием Бюро военно-морских вооружений (Bureau of Naval Weapons, BuWeps).
- ↑ Бюро строительства и ремонта (Bureau of Construction and Repair, BuC&R или просто C&R) - подразделение министерства ВМС США, осуществляющее надзор за проектированием, строительством, модернизацией, приобретением, обслуживанием и ремонтом кораблей и судов ВМС. Существовало с 1862 по 1940 г., когда было слито с Бюро машиностроения (Bureau of Engineering, BuEng) с образованием Бюро кораблестроения (Bureau of Ships, BuShips).
- ↑ Главный строитель флота (Chief Constructor) - название должности начальника Бюро строительства и ремонта.
- ↑ Этот вариант в части, касающейся усиления погонного огня, впоследствии воплотился в проекте «Омахи».
- ↑ Фрэнк Ф. Флетчер (1855-1928) - адмирал (с 1915 г.) ВМС США, известный у себя на родине вкладом в разработку проектов орудийных механизмов и корабельную навигацию. В апреле 1914 г. командовал эскадрой и отрядами морской пехоты, захватившими порт Веракрус в Мексике, за что был награжден Медалью Почета конгресса. Командующий Атлантическим флотом США (1914-1915). Дядя Фрэнка Дж. Флетчера (1885-1973), адмирала ВМС США времен Второй мировой.
- ↑ Термин «battle scout» ввело Бюро строительства и ремонта специально, чтобы подчеркнуть отличие новой концепции от прежних взглядов на скаут.
- ↑ В конечном итоге, наработки по «линейным разведчикам» были использованы при проектировании линейных крейсеров типа «Лексингтон».
- ↑ Начальник военно-морских операций (Chief of Naval Operations, CNO) - высшая командная должность в ВМС США.
- ↑ Линейно-возвышенная схема для башенных установок крейсеров начала воплощаться в металле на японском «Юбари» (заложен в июне 1922 г., вступил в строй в июле 1923 г.), за которым последовал «Фурутака» (декабрь 1922 г./март 1926 г.) с двумя «пирамидами» из трех закрытых одноорудийных установок каждая. В «чистом виде» первым в мире крейсером с линейно-возвышенным размещением артиллерии ГК в закрытых установках стал французский «Дюге-Труэн» (август 1922 г./сентябрь 1926 г.).
- ↑ 12,0 12,1 12,2 12,3 Сдан на слом на верфь ВМС в Филадельфии, шт. Пенсильвания.
- ↑ Продан на слом компании «American Shipbreakers, Inc.», Уилмингтон, шт. Делавэр.
- ↑ 14,0 14,1 14,2 14,3 14,4 Продан на слом компании «Patapsco Scrap Со.», Бетлехем, шт. Пенсильвания.
- ↑ В принятом в России написании название столицы штата Raleigh пишется: Роли. Город назван в честь сэра Уолтера Рэйли (Walter Raleigh), английского исследователя и мореплавателя.
- ↑ 430 кг со щитом.
- ↑ Автофретирование (автоскрепление) - технологический процесс упрочнения цилиндрических или сферических полых деталей с помощью кратковременного создания сверхвысокого внутреннего давления. Внутрь детали подают жидкость под огромным давлением, во внутренних слоях детали возникают постоянные напряжения сжатия, которые противодействуют будущим рабочим нагрузкам.
- ↑ Dunnite, также известный как Explosive D или пикрат аммония - взрывчатое вещество, разработанное в 1906 году майором армии США Беверли У. Данном. Пикрат аммония - это соль, образующаяся при взаимодействии пикриновой кислоты и аммиака. По химическому составу близок к более стабильному взрывчатому веществу тринитротолуолу (TNT, тротил, тол). По взрывчатым характеристикам незначительно уступает TNT (тротиловый эквивалент 0,95), но имеет меньшую чувствительность.
- ↑ SPD - Smokeless Powder with Diphenylamine - бездымный порох, стабилизированный дифениламином. В 1908 году было предложено использовать в качестве стабилизатора для нитроцеллюлозного пороха вместо розалинового красителя дифениламин. Первое производство пороха с новым составом было в том же году, а к 1912 году утверждена стандартная спецификация на него. В состав пороха входили 99,5% нитроцеллюлозы (12,6% азота) и 0,5% дифениламина.
- ↑ SPDN - Smokeless Powder with Diphenylamine Nonvolatile. Cостав пороха SPD c добавлением нелетучих материалов для снижения гигроскопичности и увеличения срока хранения.
- ↑ SPCG - Smokeless Powder with ethyl centrality and includes NG and NQ - беспламенный бездымный порох, стабилизированный этил-централином и включающий нитроглицерин и нитрогуадинин.
- ↑ Совет по инспекции и обследованию (Board of Inspection and Survey, INSURV) - подразделение министерства ВМС США, ответственное за проверку и оценку материального состояния объектов ВМС.
- ↑ Для удобства будем называть их так, независимо от текущего официального наименования.
- ↑ Серия из 21 крупномасштабного учения ВМС США, проведенного в период с 1923 по 1940 гг. Назначенные на весну 1941 г. учения «Fleet Problem XXII» были отменены.
- ↑ Cape Säo Roque - ближайшая к Африке точка Южной Америки.