TA-44 (1943)

Эскадренный миноносец TA-44

Эскадренный миноносец | ВМС Германии

Служба

Германия

Исторические данные

29.12.1928 Заложен

10.11.1929 Спущен на воду

22.04.1931 Выход на испытания

14.10.1944 Введен в строй

17.02.1945 Гибель

Общие данные

2125 / 2888 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

106,98 / 11,15 / 3,6/4,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ТЗА Beluzzo 4 ПК Yarrow / 65 915 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

41,57 / 18 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

600 / 3000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

405 т. Запас топлива

1

2 ТЗА Beluzzo 4 ПК Yarrow / 55 000 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

38 / 18 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

600 / 3000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

405 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

ок. 280 чел. Общая численность

Бронирование

8-10 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 3×2 — 120-мм/50 орудия Ansaldo Model 1926.

Зенитная артиллерия:

• 2×1 — 37-мм автомата Breda Mod. 1939;
• 7×1 — 20-мм/65 автомата Breda Model 1935;
• 2×1 — 20-мм/70 автомата Oerlikon.

Минно-торпедное вооружение:

• 1×3 533-мм торпедных аппарата;
• 2 БС.

TA-44 (нем. «Torpedoboot Ausland-44») — бывший эскадренный миноносец Antonio Pigafetta типа Navigatori Королевских военно-морских сил Италии. Участвовал во Второй мировой войне. 9 сентября 1943 года во время ремонта захвачен германскими войсками в Фиуме, 14 октября 1944 года вошел в состав Кригсмарине как ТА-44. 17 февраля 1945 года потоплен британскими бомбардировщиками в Триесте.

Проектирование и постройка

Легкий скаут типа Navigatori. Копия подлинного чертежа фирмы Odero, соответствующая Ugolini Vivaldi и Antonio Usodimare.

После всестороннего изучения новейших французских контр-миноносцев типа Jaguar кораблей, в 1925 году итальянский Морской министр адмирал Джузеппе Сирианни сформулировал требования к новому типу эсминца. При проектном водоизмещении в 1500 т, такой корабль должен был нести вооружение из шести новейших 120-мм орудий c длиной ствола 50 клб. в трех спаренных установках и двух трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов.

Работы над проектом возглавил генерал Корпуса корабельных инженеров Джузеппе Рота (итал. Giuseppe Rota), детальную проработку вело конструкторское бюро фирмы Odero. Морское министерство было полностью удовлетворено проектом. В 1926 году был выдан заказ на строительство 12 единиц, который распределили между пятью различными верфями.

Antonio Pigafetta был заложен на верфи Cantieri Navali del Quarnaro в Фиуме 29 декабря 1928 года, спущен на воду 10 ноября 1929 года, вступил в строй 1 мая 1931 года.

Находившийся в Фиуме на ремонте боевых повреждений Antonio Pigafetta 9 сентября 1943 года был захвачен немецкими войсками. Несмотря на удручающее техническое состояние - экипаж вывел из строя главную энергетическую установку, эсминец был отремонтирован и под названием TA-44 14 октября 1944 г. вошел в состав Кригсмарине.

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики эскадренных миноносцев типа Navigatori
	После первой модернизации	После второй модернизации
Водоизмещение, т: порожнем стандартное легкое нормальное полное полное с минами на борту	1713 1908 2010 2458 2603 2649	1950 2125 2250 2760 2888 2975
Размерения, м: длина по ватерлинии длина наибольшая ширина наибольшая осадка при стандартном водоизмещении осадка в полном грузу	106,98 107,28 10,2 3,51 3,6 (4,35)*	106,98 110,03 (Ugolini Vivaldi - 108,5) 11,15 3,6 4,5
Силовая установка	Котлы: 4 типа «Odero» (Antonio Usodimare, Ugolini Vivaldi») 4 типа «Odero mod.» (Antonio da Noli, Nicoloso da Recco, Lanzerotto Malocello, Leone Pancaldo, Emanuele Pessagno, Luca Tarigo) 4 типа «Yarrow» (Alvise da Mosto, Giovanni di Verazzano, Antonio Pigafetta, Nicoló Zeno) ТЗА: 2 типа «Parsons» (Antonio da Noli, Lanzerotto Malocello, Leone Pancaldo, Luca Tarigo, Antonio Usodimare, Ugolini Vivaldi) 2 типа «Tosi» (Nicoloso da Recco, Emanuele Pessagno) 2 типа «Beluzzo» (Alvise da Mosto, Giovanni di Verazzano, Antonio Pigafetta, Nicoló Zeno)
Мощность, л.с.	55 000	55 000
Скорость, уз: на испытаниях при нормальной нагрузке в полном грузу	38-41 34-35 32-33	... ... 28
Запас топлива, т: нормальный полный	. 460	560 680
Запас воды для котлов, т	56-75	56-75
Дальность плавания, миль (при скорости, уз)	800 (33) 3800 (18)	1200 (28) 5000 (18)
Экипаж, чел.	9 офицеров, 164-170 унтер-офицеров и матросов	12-15 офицеров, 210-215 унтер-офицеров и матросов
Вооружение:	3×2 - 120-мм/50 орудия 2×1 - 40-мм/39 автомата 2×2 - 13,2-мм пулемета 2×3 - 533-мм ТА 14 глубинных бомб до 56 мин	3×2 - 120-мм/50 орудия 2×1 - 40-мм/39 автомата 4×2 - 13,2-мм пулемета 2×2 - 533-мм ТА 14 глубинных бомб до 56 мин

Корпус

Поперечные сечения с указанием номеров шпангоутов.

Emanuele Pessagno, 1934 г.

Носовая надстройка Nicoloso da Recco (первоначальный вариант), начало 1930 г.

Поперечные сечения с указанием номеров шпангоутов.

Корпус Navigatori полубачного типа. Длина полубака составляла 42,6 м, высота 2,2 м. По замыслу конструкторов, это должно было способствовать повышению мореходности. Система набора - продольная. На всей длине корпуса имелось двойное дно. Снаружи корпуса имелось два коротких боковых киля длиной 23,83 м и высотой 660 мм. Корпус делился на отсеки 19 водонепроницаемыми переборками, из которых тринадцать доходили до верхней палубы (три переборки в носу - до палубы полубака), а остальные шесть - только до средней.

По проекту, эсминцы имели трехъярусную носовую надстройку. На ее нижнем ярусе располагались каюты главных старшин и вентиляторы носовых котельных отделений; на втором - центральный артиллерийский пост, радиорубка и походная каюта командира; на третьем - ходовая и штурманская рубки. В ходе постройки Antonio Pigafetta от третьего яруса отказались перераспределив помещения. Средняя надстройка, образованная кожухом котельных отделений, имела ширину 4,1 м и высоту 1,5 м в центральной части и 2,2 м под площадкой среднего орудия. Она не содержала жилых или служебных помещений, за исключением небольшого поста управления силовой установкой, располагавшегося под платформой орудия №2 с правого борта. Кормовую надстройку занимали канцелярия, кладовые и тамбур офицерских помещений.

Во время проведения первой модернизации Navigatori 1930-31 гг., а на Antonio Pigafetta в процессе постройки, заменили треногую фок-мачту однодревковой и сняв с нее прожектор, уменьшили высоту второй трубы, установили на носовую трубу козырек, укрепили обшивку в кормовой части, заменили систему управления огнем на более совершенную.

Во время проведения второй модернизации Navigatori 1930-31 гг., для улучшения остойчивости, на корабли надстроили своего рода були, увеличившие ширину на 1 м, изменили форму носа, подняв форштевень на метр - палуба полубака получила заметную седловатость. Всё это существенно снизило скорость - до 27-28 узлов в полном грузу.

Энергетическая установка и механизмы

Antonio Usodimare на мерной миле у м. Кьяппа, 20 июня 1929 г. Скорость - 39,78 уз. Вооружение отсутствует.

Nicoloso da Recco на мерной миле у Анконы . Скорость 41,5 уз. Средняя 120-мм установка еще не смонтирована.

Эсминец Antonio Pigafetta оснащался двухвальной паротурбинной энергетической установкой, включавшей четыре водотрубных котла Yarrow с пароперегревателями и два турбо-зубчатых агрегата (ТЗА) Beluzzo. Носовой ТЗА работал на левый вал, кормовой - на правый. Длина их валопроводов составляла соответственно 47,6 и 20,8 м. Каждый агрегат включал в себя турбины высокого и низкого давления. Все эсминцы оснащались одноступенчатыми редукторами системы Ansaldo с системой принудительной смазки.

В нормальных условиях каждый турбозубчатый агрегат обслуживался группой из двух котлов, хотя главная паровая магистраль позволяла организовывать подачу пара от любого котла к любому ТЗА. Носовые котлы были несколько смещены к левому борту, кормовые - к правому, дымоходы каждой группы выводились в общую трубу. Каждая группа котлов оборудовалась главным питательным турбонасосом центробежного типа, располагавшемся в соответствующем машинном отделении. Кроме того, в каждом котельном отделении имелось по два вспомогательных питательных насоса «Вейр» и по два подогревателя нефти. Распыление топлива в котле обеспечивали 4 тройных форсунки системы Межани. Для подачи к ним нефти служил паровой топливный насос «Дуплекс».

Рабочее давление пара - 22 кг/см², проектная мощность механизмов - 55 000 л.с. Нормальное время подготовки к походу при погашенных котлах - 4 часа 25 минут, экстренное - на час меньше.

На испытаниях 22 апреля 1931 года Antonio Pigafetta, при водоизмещении 1826 т, развил скорость 41,57 узла при средней мощности 65 915 л.с. и 416,26 оборота винтов в минуту. Как уже говорилось, после второй модернизации скорость упала до 27-28 узлов в полном грузу.

Топливо хранилось в 16 изолированных цистернах (10 в носу и 6 в корме), расположенных ниже средней палубы. Запас нефти составлял 405 т.

Электрическая сеть напряжением 110 В постоянного тока питалась от трех турбогенераторов мощностью по 30 кВт и двух дизель - генераторов по 18 кВт. Они располагались в отсеке перед носовым котельным отделением: дизель-генераторы - на верхней палубе, турбогенераторы - под ними, на платформе. Аварийное освещение обеспечивалось резервными сетями, питаемыми от аккумуляторных батарей по 10 элементов в каждой.

Согласно исходному проекту, эсминцы снабжались балансирным рулем площадью 8,02 м², в 1932 году замененным полубалансирным, с увеличенной до 9,2 м² площадью. Он выступал ниже линии киля на 75 см.

Вооружение

120-мм/50 спаренная артиллерийская установка «Ансальдо» обр. 1926 г.

120-мм/50 артиллерийская установка №2 на Leone Pancaldo, 1929 г.

В 1926 году на вооружение было принято новое 120-мм/50 орудие разработки Ansaldo с увеличенной скорострельностью и дальностью стрельбы, и «мореходы» стали первыми кораблями, оснащенными им.

При собственном весе 5552 кг и полной длине 6400 мм, орудие придавало 23,15-кг снаряду начальную скорость 950 м/с, что обеспечивало дальность стрельбы до 22 000 м. Впоследствии, для уменьшения износа ствола, начальную скорость уменьшили до 920 м/с, что привело к снижению дальности стрельбы до 19 600 м. Орудие имело горизонтально-скользящий затвор и раздельно-гильзовое заряжание (масса метательного заряда 9,7 кг). Практическая скорострельность составляла 6-7 выстрелов в минуту.

Артиллерийские установки на эсминцах данного типа имели то же обозначение, что и сами орудия - «Ansaldo» Mod.1926. Стволы в такой установке размещались в общей люльке. Несмотря на это, общий вес установки достигал 20 238 кг, что потребовало внедрения электрических приводов вертикальной и горизонтальной наводки. Угол возвышения достигал 45°, что при наличии снарядов с дистанционным взрывателем теоретически обеспечивало возможность стрельбы главным калибром по самолетам, считавшейся особенно эффективной при отражении атак торпедоносцев.

20-мм/65 зенитный автомат Breda Model 1939.

На корабле орудия располагались следующим образом:

• установка №1 - на полубаке, горизонтальное наведение могло осуществляться в секторе по 135° на каждый борт;
• установка №2 - на платформе перед второй трубой, диапазон горизонтального наведения на каждый борт ограничивался 65° в нос и 45° в корму от траверза;
• установка №3 - на кормовой надстройке, сектор стрельбы - по 155° на каждый борт. Высокое расположение позволяло вести огонь в условиях штормовой погоды.

37-мм/54 зенитный автомат Breda RM 1939.

Боекомплект 120-мм орудий по штату включал 1200 боевых снарядов (408 бронебойных с баллистическим наконечником, 672 фугасных и 120 зажигательных) и 100 осветительных с соответствующим количеством гильз; в перегруз в погреба можно было принять еще 250 выстрелов. Кранцы первых выстрелов вмещали 10 снарядов для носовой установки, 15 для средней и 30 для кормовой.

20-мм одноствольный автомат Oerlikon.

Зенитное вооружение по проекту включало два 40-мм/39 автомата Vickers-Terni образца 1917 г., производившийся по лицензии слегка модифицированный образец знаменитого британского «пом-пома» (боезапас 1500 патронов на ствол) и два спаренных 13,2-мм пулемета Breda образца 1931 года (боезапас 750 патронов на ствол).

Первоначально Navigatori вооружались двумя трехтрубными 533-мм торпедными аппаратами фирмы «Сан-Джорджо». Их наведение могло осуществляться непосредственно с аппаратов или с расположенного на мостике поста управления торпедной стрельбой при помощи электрического привода. Аппараты имели приспособления, позволяющие выставлять глубину и скорость хода торпеды, а также менять угол растворения труб. В ходе службы средняя труба была демонтирована.

С началом Второй мировой войны старое зенитное вооружение постепенно заменялось на новые образцы и к сентябрю 1943 года включало:

• два одноствольных 37-мм/54 автомата Breda образца 1939 г. на специальной площадке на месте снятого кормового торпедного аппарата.
• семь одноствольных 20-мм/65 автоматов Breda образца 1931 года. Они располагались парами на крыльях мостика, у среза полубака и на средней надстройке на месте снимавшегося кормового дальномерного поста, еще один располагался в диаметральной плоскости позади носовой трубы.
• два одноствольных 20-мм/70 автоматов Oerlikon размещалась на юте, позади кормовой надстройки.

Боезапас 37-мм и 20-мм автоматов состоял соответственно из 1900 и 2400 патронов на ствол.

Оставшийся носовой двухтрубный торпедный аппарат заменили трехтрубным «SI 1929P/3». Демонтировано оборудование для минных постановок.

Пуск торпеды с эсминца Antonio Pigafetta во время маневров в заливе Гаэта, июль 1933 г.

Торпедный аппарат эсминца Antonio Pigafetta летом 1940 г.

Противолодочное вооружение первоначально включало всего 14 глубинных бомб (десять 50-кг и четыре 100-кг), размещенных в двух бомбосбрасывателях в корме. В годы войны противолодочное вооружение было значительно усилено. Итальянцы стали применять более мощные немецкие глубинные бомбы, на части Navigatori устанавливалось по 2-4 штоковых бомбомета немецкого образца с системой быстрой перезарядки. Как правило, к концу 1942 г. эсминцы несли по 30 немецких глубинных бомб WBD и 10 итальянских типа 30/1941.

Дымовая аппаратура, являвшаяся непременным атрибутом того времени, у итальянцев повсеместно была представлена двумя независимыми системами. У основания каждой дымовой трубы размещалось по два паро-нефтяных дымогенератора (fumogeni) военно-морского типа, обеспечивавших постановку черных «нефтяных» или белых «паровых» завес. В специальном отсеке на корме по правому борту находился еще один химический дымогенератор (nebbiogeni) военно-морского типа, работавший на нефти и дававший дым белого цвета. В годы войны для защиты при стоянке в порту в корме у части кораблей установили дополнительные хлоридные дымогенераторы.

Системы управления огнем

Командно-Дальномерный пост эсминцев типа Navigatori.

В ходе достройки Antonio Pigafetta система управления огнем эсминца была существенно улучшена. Для улучшения остойчивости центральный артиллерийский пост перенесли со второго на нижний ярус носовой надстройки. На мостике был установлен закрытый командно-дальномерный пост, оборудованный двумя 3-метровыми стерео-дальномерами, монтировавшимися на специальных антивибрационных подушках. В дальномеры были вмонтированы скартометры, позволяющие определить отклонение падения снарядов относительно цели. В центре поста располагался визир центральной наводки фирмы «Сан Джорджо», включавший в себя различные индикаторы, указатели и три оптических бинокуляра: отметчика цели, отметчика падений и компенсатора качки; рядом с последним находилась кнопка залпа.

На расположенном позади КДП возвышенном марсе был установлен инклинометр фирмы «Сан Джорджо», служивший для определения курсового угла цели. Оттуда же в бою старший артиллерийский офицер осуществлял распределение целей.

Постов управления торпедной стрельбой было два. На марсе находился дневной пост, первоначально оснащенный прицелами Пассино, стабилизированным прицелом, телефоном и переговорными трубами. Последующие усовершенствования заключались в установке инклинометра, электрических указателей, вычислителя «Де Паче», двух стабилизированных прицелов «Микротехника» и коммутатора торпедных аппаратов.

В конце 1942 года эсминец был оборудован прицельными колонками для ночной стрельбы. Их установили на крыльях мостика, связав с установками телефонными линиями. Туда же вывели управление прожектором.

Nicoloso da Recco, 1943 г. Antonio Pigafetta имел аналогичный внешний вид.

Модернизация в немецком флоте

В ходе ремонта и восстановления эсминца немцами, вооружение корабля не менялось. Итальянские 533-мм торпедные аппараты были переделаны под использование немецких торпед G7. Установлен немецкие радиодальномер FuMO-21 и гидро-акустическая станция. Уровень навигационных средств и средств связи приведен к стандартам Кригсмарине.

Экипаж и обитаемость

После вступления в строй экипаж Navigatori состоял по штату из 173 человек - 9 офицеров, 18 старшин и 146 унтер-офицеров и матросов. К началу Второй мировой войны его численность возросла до 224 человек, в том числе 12 офицеров. Впоследствии состав команды продолжал увеличиваться в связи с усилением зенитного вооружения и к 1943 году мог доходить до 280 человек. Хотя точных данных не имеется, после ввода в состав Кригсмарине численность экипажа, скорее всего, соответствовала бы итальянским штатам, за исключением уменьшенного, из-за нехватки, количества офицеров (примерно - до 8-10).

Окраска TA-44, 1944 г.

Окраска

После окончания испытаний и ввода в строй TA-44 был перекрашен в стандартную однотонную светло-серую окраску, принятую в Кригсмарине.

Оценка проекта

В развитии итальянских эскадренных миноносцев тип Navigatori занимает особое место, служа своего рода водоразделом между предшественниками, ведущими свою родословную с проекта фирмы «Орландо», разработанному еще до Первой мировой войны, и более современными «однотрубниками», составлявшими костяк минных сил Реджиа Марина во Вторую мировую. Эсминцы типа Navigatori оказались самой массовой серией эсминцев межвоенной постройки, самыми крупными кораблями своего класса и единственными итальянскими эсминцами с эшелонным расположением силовой установки. Их важнейшими достоинствами являлись мощное артиллерийское вооружение, хорошие мореходные качества и способность принимать значительное число мин. В то же время, скорость хода после второй модернизации перестала удовлетворять потребностям для службы в составе эскадры. В конечном итоге эсминцы типаNavigatori остались единственными в своем роде, так и не получив дальнейшего развития.

История службы

Antonio Pigafetta и Leone Pancaldo на стоянке в Гаэте, апрель 1943 г.

25-28 апреля 1943 года Antonio Pigafetta вместе с Leone Pancaldo и немецким Hermes (б. греч. Vassilefs Georgios) совершали поход в Тунис, доставляя туда войска. 26 апреля, рядом с бортом Antonio Pigafetta разорвалась авиабомба. Несмотря на повреждения, он дошел до Туниса, выгрузил солдат и вернулся в Италию. Его ремонт начался 30 апреля в Гаэте, откуда 15 мая эсминец перешел в Неаполь, а в июне был отправлен для окончательного восстановления боеспособности на родную верфь C.N.Q. в Фиуме.

К операции по полной оккупации Италии и разоружению ее армии, получившей кодовое наименование «Ахзе» («Ось»), германское командование начало готовиться еще в конце июля 1943 г., сразу после отставки и ареста Муссолини. Как только о перемирии было объявлено, план привели в действие. Утром 9 сентября немецкие войска вошли в Рим и заняли основные военно-морские базы на севере страны. Итальянские моряки постарались уничтожить корабли, не способные к выходу в море, во избежание их захвата.

Единственная фотография TA-44, 1944 г.

На находившемся в Фиуме Antonio Pigafetta экипаж вывел из строя главную энергетическую установку, но не смог предотвратить захвата корабля немцами. Несмотря на удручающее техническое состояние, они присвоили ему номер TA-44 и отремонтировали, хотя на это ушел целый год. 14 октября 1944 г. миноносец вошел в состав Кригсмарине и был приписан к 1-й эскортной флотилии. Его командиром стал капитан-лейтенант Фриц Фолльхайм.

За свою непродолжительную карьеру под германским флагом TA-44 нечасто выходил в море. Например, в «Хронике войны на море» Ю. Ровера и Г. Хюммельхена упомянута только одна операция с его участием: 3 ноября 1944 г. TA-40, TA-44 и TA-45 сопровождали минный заградитель Kibiz на постановку в Северной Адриатике. Впрочем, другой немецкий историк - Франц Куровски - участия TA-44 в этом выходе не подтверждает.

17 февраля 1945 г. TA-44 погиб во время налета британской авиации на Триест.

В октябре 1947 г. его остов подняли и продали на слом.

Ссылки

• navweaps.com
• www.airwar.ru
• www.naviearmatori.net

Литература

• Патянин С.В. Эскадренные миноносцы типа «Навигатори». — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2011 №8. — 68 с.

Типы кораблей Военно-морских сил Германии периода Второй мировой войны

Примечания: X: не достроен; P: проект; V: конверсия из другого типа курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей