SMS Kaiser Karl der Grosse (1899)
Kaiser Karl der Grosse
| сентябрь 1898 Заложен |
| 18 октября 1899 Спущен на воду |
| 4 февраля 1902 Введен в строй |
| 19 ноября 1915 Выведен из боевого состава |
| 6 декабря 1919 Сдан на слом |
| 11233 / 11894 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 125,3 / 20,4 / 8,26 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 651 чел. Общая численность |
| 300 / мм. Пояс/борт |
| 65 мм. Палуба |
| 300 мм. Барбеты |
| 250 мм. Башни |
| 250 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
- 4 (2х2) — 238-мм/37 орудий SK L/40 C/98;
- 18 (18х1) — 150-мм/37 орудий SK L/40 C/97;
- 12 (12x1) — 88-мм/27 орудий SK L/30 C/89;
- 12 — 7,9-мм пулемётов.
Минно-торпедное вооружение
- 6 (6×1) — 450-мм ТА.
- SMS Kaiser Friedrich III (1896);
- SMS Kaiser Wilhelm II (1897);
- SMS Kaiser Wilhelm der Grosse (1899);
- SMS Kaiser Barbarossa (1900);
- SMS Kaiser Karl der Grosse (1899).
Содержание
История создания
Кайзер Вильгельм II, император Германии, считал, что сильный военно-морской флот необходим для страны, чтобы расширить свое влияние за пределами континентальной Европы. В результате он инициировал программу военно-морской экспансии в конце 1880-х годов. Первыми линкорами, построенными в рамках этой программы были четыре корабля класса Brandenburg.
Проектирование нового типа броненосцев осуществлялось под руководством начальника кораблестроительного отделения действительного тайного советника Альфреда Дитриха в течении трёх лет с 1892 г. по 1894 г. Ими оказались пять новых кораблей класса Kaiser Friedrich III, среди которых был и SMS Kaiser Karl der Grosse.
Броненосцы, при относительно небольшом водоизмещении и ожидаемой скорости хода 17-18 уз., имели на вооружении четыре 240-мм, восемнадцать 150-мм и двенадцать 88-мм скорострельных орудий. Значительное снижение величины главного калибра против аналогичных кораблей других морских держав произошло из-за ограниченного по финансовым соображениям водоизмещения, что привело к вынужденному компромиссу иметь сильную артиллерию среднего калибра. В особенности броненосцы типа Kaiser выказывали известную неуверенность тактических взглядов.
Корабли подобного типа, вооружённые большим количеством скорострельных орудий некрупного калибра, были, естественно, предназначены для боя на небольшой дистанции. При бое с одинаково вооружённым противником их броня, прикрывающая ограниченную площадь борта, конечно, не могла считаться удовлетворительной. Высокие надстройки и установленные при постройке мощные мачты с боевыми марсами, придававшие кораблям громоздкий вид, указывали на продолжение влияния французской школы корабельной архитектуры.
Киль корабля был заложен 17 сентября 1898 года на частной верфи Blohm & Voss в Гамбурге. Броненосец был спущен на воду 18 октября 1899 г. и назван в честь Карла Великого (Karl-der-Grosse на немецком языке). Забастовка рабочих на верфи в конце 1900 года значительно задержала сдачу корабля.
В октябре 1901 года корабль перевезли на военно-морскую базу в Вильгельмсхафен, но во время пути он сел на мель в нижней Эльбе. Корпус был поврежден во время инцидента и необходимые ремонтные работы откладывали его ввод в эксплуатацию аж до 4 февраля 1902 года. Постройка корабля обошлась в 20.385.000 марок. В отличии от своих "собратьев" модернизацию 1907-1910 гг. не проходил. Стапельный период составил 13 месяцев, достройка на плаву составила 27 месяцев.
Всего постройка продолжалась 40 месяцев. После введения в строй проведение испытаний заняло около месяца. Итого срок службы составил 18 лет.
Конструкция
Проект и бронирование
Бронирование
Проект броненосца по своей конструкции представлял собой высокобортный башенно-казематный броненосный корабль с двумя бронированными вращающимися башнями артиллерии главного калибра в оконечностях, десятью казематами по всему периметру надстройки и шестью вращающимися башнями артиллерии среднего калибра в средней части корабля, двумя бронированными боевыми рубками, главным броневым поясом от кормовой поперечной броневой переборки до форштевня и бронированной палубой выше и ниже ватерлинии. Кормовую оконечность защищала только бронированная палуба, расположенная ниже ватерлинии.
Для защиты лёгкой артиллерии установили только броневые щиты. Броневой пояс по длине корабля установили лишь на протяжении 4/5 длины. Кормовая часть совсем не имела брони и защищалась менее совершенной выпуклой броневой палубой. Броневая защита расположенных в два яруса в одиночных башнях и казематах орудий среднего калибра продолжалась к низу в виде узких колодцев, служивших для подачи боеприпасов. Рубка и башни главного калибра были защищены 250 мм броневой защитой,а казематы вспомогательных калибров получили 150 мм брони.
Корпус броненосца был из мягкой судостроительной (мартеновской) стали, иногда называемой литым железом Сименс-Мартена. Этот сорт стали в тот период времени начали использовать в судостроении. Бронирование осуществили поверхностно-закалённой стале-никелевой бронёй. Способ клёпаных связей корпуса — смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров, вместе с килем, форштевнем и ахтерштевнем обеспечивающий продольную и поперечную прочность корпуса.
Внутреннее устройство - палубы
Всё внутренние пространство корпуса корабля от внутреннего дна и второго борта до бронированной палубы делилось продольными водонепроницаемыми переборками вместе с платформами, палубами, шпангоутами и стрингерами на более мелкие водонепроницаемые отсеки, помещения и цистерны. Их число составляло 246 штук. Из них 32 цистерны в двойном дне, 30 небольших отсеков в двойном борту, 34 во внешнем коффердаме, 30 во внутреннем, 25 угольных ям, 5 трюмов в двойном дне, 51 помещение и отсек под промежуточной и 39 под бронированной палубами.
Из семи имеющихся на корабле палуб только батарейная и бронированная были сплошными и проходили через весь корпус, но последняя своей надводной частью от кормовой башни до ахтерштевня продолжалась небронированной, остальные прикрывали только отдельные части корпуса. Между промежуточной и батарейной палубами в носовой и средней части корабля выше, а в кормовой части ниже ватерлинии проходила 65-мм бронированная палуба. На ней находились лазарет и кубрики для кондукторов, унтер-офицеров и матросов. С конца 1-го и до III-го основного отсека располагались каюты кайзера, его свиты и офицеров штаба флота.
Батарейную палубу расположили на 2,25 м выше бронированной и на 3,4 м выше ватерлинии. Батарейная палуба лежала на особенно прочных шпангоутах, так как представляла собой основание для всей надстройки корабля. Открытая часть батарейной палубы от ахтерштевня до надстройки образовывала шканцы или ют. На нём установили якорный шпиль, брашпиль (швартовый шпиль), катбалку и башню 240-мм орудий.
От 18 шпангоута и до форштевня расположили верхнюю палубу. Вне надстройки её стальные листы имели толщину 12 мм. Далее к носовой части на батарейной палубе в конце надстройки располагались по одному кормовому угловому каземату 150-мм орудий и каюты командира и офицеров. В средней части надстройки - каюты адмирала и офицеров его штаба, кубрики для команды и различные бытовые помещения. В передней части надстройки — кубрики для команды, кладовые и по одному угловому носовому каземату 150-мм орудий. В свободных проходах верхней палубы с каждого борта расположили по три вращающиеся башни 150-мм орудий и горловины для загрузки угля.
На верхней палубе в носовой и кормовой частях надстройки расположили двухорудийные казематы и на каждом борту по одному угловому каземату 150-мм орудий. Остальные помещения занимали каюты старших офицеров экипажа и офицеров штаба адмирала, а также различные служебные помещения. В середине располагалась офицерская кают-компания.
Над носовым двухорудийным казематом установили башню 240-мм орудий. Продолжением верхней палубы в нос до форштевня является бак. На нём установили два якорных шпиля, один брашпиль (швартовый шпиль), два якорных клюза, в которые поднимали носовые якоря, стопор якорной цепи и пост управления шпилями. За бортом по левому борту на высоте батарейной палубы крепился резервный якорь.
На 2,3 м выше верхней палубы расположили надстроечную палубу, перекрытую опорами с блоками для установки спасательных шлюпок. Над надстроечной палубой возвышалась мостиковая (сигнальная) палуба, состоящая из переднего нижнего и верхнего командных и заднего мостиков. Последний соединили с обеими передними переходным мостиком.
На нижнем командном мостике непосредственно за носовой башней 240-мм орудий расположили переднюю боевую рубку с органами управления кораблём и вооружением, за ней радиорубку; на верхнем - по углам два 88-мм орудия, ходовую рубку с помещениями для командира корабля и командующего эскадрой и штурманскую рубку.
Окраска
С 15 апреля 1896 г. корпуса всех кораблей кайзеровского военно-морского флота имели следующую окраску: до высоты главной палубы -серого цвета; верхняя палуба, надстройки, дымовые трубы, орудийные башни и вентиляторы -светло-серого. Носовое и кормовое украшения всегда имели желто-золотой цвет.
Водоизмещение
SMS Kaiser Karl der Grosse был 125,3 м (411 футов 1 дюйма) длиной в целом, 20,4 м (66 футов 11 дюймов) шириной и имел осадку в 7,89 м (25 футов 11 дюймов) на носу и 8,25 м (27 футов 1 дюйм) на корме. Нормальное водоизмещение включало запас котельной воды, загрузку 650 т угля и 220 т гудрона (каменноугольной смолы) для добавки к углю при сжигании его в топках котлов, что составляло 11785 т при осадке 7,89 м носом и 8,25 м кормой. Полное (наибольшее) водоизмещение, по разным источникам, составляло около 12200 т и включало максимальный запас угля 1070 т без учёта загрузки палубы, при осадке 8,10 м носом и 8,45 м кормой.
Механизмы ГЭУ
Машинная установка состояла из трёх отдельных вертикальных четырёхцилиндровых паровых поршневых машин тройного расширения прямого действия (все взаимозаменяемые), изготовления завода «АГ Германия», Берлин-Тегель общей мощностью 13000 л.с., расположенных в трёх машинных отделениях. Требуемый для работы паровых машин пар вырабатывался как применяемыми ещё на броненосцах типа «Бранденбург» уже устаревшими к тому времени огнетрубными котлами цилиндрического типа с обратным ходом пламени, так и более современными, водотрубными котлами морского типа (системы Шульца) или типа Торникрофта. В топках котлов цилиндрического типа сжигали как уголь, так и смесь угля с гудроном.
В заднем котельном отделении установили по три на каждом борту огнетрубных котла цилиндрического типа, в переднем по два на каждом борту водотрубных котла морского типа. Из общей мощности 13000 л.с. шесть огнетрубных котлов цилиндрического типа в сумме развивали 5000 л.с., а четыре водотрубных котла 8000 л.с. Былм установлены два трёхлопастных гребных винта диаметром 4,4 м и один трёхлопастной диаметром 4,2 м которые генерировали максимальную скорость в 17,5 узлов (32,4 км/ч; 20,1 миль/ч).
Экипаж
По разным сведениям экипаж насчитывал 665 человек, из них 23 офицера и 16 корабельных гардемарин.
Вооружение
Главный калибр
Вооружение корабля состояло: из главного калибра в четыре 240-мм пушки SK L/40 расположенных в двух орудийных башнях,находящихся в передней и кормовой надстройках. Вес ствола каждого орудия составлял 23,66 т. Орудия имели угол возвышения 30°, угол склонения −5°. Это позволяло вести огонь на 16 900 м. Орудия стреляли двумя типами снарядов одинакового веса по 140 кг,с начальной скоростью у среза ствола орудия 836 м/с, делая до одного выстрела в минуту. Практическая скорострельность составляла 2 выстрела в 3 минуты. Боезапас каждого орудия состоял из 75 снарядов.
Носовую башню установили на надстроечной палубе на одну палубe выше верхней, а кормовую на батарейной на одну палубу ниже той же верхней, то есть носовая башня оказалась на две палубы выше кормовой. Разница в высоте стволов орудий составляла 4,5 м. Такая разница в высоте стволов орудий не применялась на боевых кораблях других морских держав, поскольку затрудняла осуществление одновременной наводки при стрельбе обеих башен по одной цели.
Башни поворачивали гидравлической системой типа Бразерхуд из одного крайнего положения в другое за 50 с, либо вручную, что требовало большего интервала времени. Вертикальную наводку орудий осуществляли при помощи специального гидроцилиндра той же системы. Механизм подъёма боеприпасов приводился в движение также от той же гидравлической системы. Управление артиллерийским огнем главного калибра производили из двух бронированных постов управления, которые, в свою очередь, получали необходимую информацию с боевых марсов, расположенных на обеих мачтах.
Средний калибр
Средний калибр состоял из восемнадцати 150-мм орудий, шесть из которых находились на открытых внешних частях верхней палубы в одноорудийных вращающихся одиночных башнях на башенных лафетах типа С/97. По три одноорудийные вращающиеся башни расположили на каждом из бортов. Остальные двенадцать на лафетах типа С/97 разместили в десяти бронированных казематах на батарейной и верхней палубах.
Эти орудия стреляли бронебойными снарядами со скорострельностью около 5 выстрелов в минуту. Вес ствола 150-мм орудия составлял 4,7 т. Угол снижения стволов орудий, расположенных в казематах, составлял -4°, установленных в башнях -8°, возвышения всех орудий +30°, что обеспечивало дальность стрельбы в 13700 м. На каждое орудие приходилось 120 выстрелов, в сумме 2160. На броненосцах типа Kaiser артиллерия среднего калибра стала едва ли не главным оружием корабля для стрельбы по морским целям.
Противоминный калибр
Противоминный калибр составляли двенадцать 88-мм скорострельных пушек, размещённых в казематах, которые делали до 8 выстрелов в минуту на расстояние до 7500 м, имели вес ствола 642 кг Эти орудия наводились вручную. Общий боекомплект включал 3000 унитарных патронов или по 250 на ствол. Из двенадцати 88-мм орудий два установили по передним углам верхнего командного мостика. Остальные десять 88-мм орудий разместили равномерно парами на надстроечной палубе по обоим бортам. 37-мм пушки стреляли патронами весом 0,67 кг на дальность 3800 м
Малокалиберную артиллерию из двенадцати 37-мм скорострельных револьверных пушек дополняли восемь 8-мм пулемётов
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение броненосцев типа Kaiser состояло из шести 450-мм торпедных аппаратов: одного надводного кормового, четырёх подводных одиночных бортовых и одного подводного носового с общим боекомплектом в 16 торпед C45-91. Все торпедные аппараты, кроме кормового, были неподвижны.
Четыре подводных одиночных бортовых торпедных аппарата установили попарно по бортам на палубной платформе на 3,1 м ниже ватерлинии. Кормовой надводный поворотный торпедный аппарат расположили на продолжении надводной части бронированной палубы на 2,15 м выше ватерлинии. Угол горизонтальной наводки составлял 25°-30° в обе стороны.
Для управления торпедным оружием оборудовали восемь постов управления торпедной стрельбой, по три прицельные стойки в передней и задней боевых рубках и два штатива для наведения кормового ТА.
История службы
1902 - 1914
SMS Kaiser Karl der Grosse последним из кораблей своего класса вошел в в состав 2-й дивизии 1-й эскадры 19-го февраля 1902 года. Ходовые и сдаточные испытания и боевую подготовку корабля совместили по времени с проведением учебного похода эскадры в апреле-мае вокруг Англии. Вместе с первой эскадрой на протяжении 1902 - 1904 годов участвовал в ежегодных учениях в Норвегии, Прибалтике, Испании, Северном море. В январе-феврале 1905 года броненосец служил флагманом I-й эскадры. В связи с нарастанием напряжения в англо-немецких отношениях учения 1905 - 1907 годов проходили в довольно нервной среде и зачастую длились меньше положенного срока. 18 сентября 1909 г. SMS Kaiser Karl der Grosse в Киле временно вывели из состава флота и перевели в качестве блокшива в резервное соединение Балтийского моря. В июне-июле 1911 года корабль прошел капитальный ремонт, но, в отличии от своих "систершипов" модернизации так и не подвергся. К 1914 году корабль был назначен в V Эскадру Резервного флота, наряду с четырьмя другими кораблями класса Kaiser Friedrich III.
Первая Мировая Война
В результате начала Первой Мировой Войны, SMS Kaiser Karl der Grosse и его "братья" были выведены из резерва и 5 августа 1914 года вошли во вновь сформированную 5-ю Эскадру. Однако ввиду неожиданности начала войны, снабжение полными запасами и доукомплектование экипажей устаревших линкоров происходило крайне медленно и корабли не были готовы к службе в Северном море до конца августа. Подразумевалось, что они будут нести службу в береговой охране, однако служили они в этом амплуа крайне недолго.
В середине сентября, 5-я Эскадра была неожиданно переведена на Балтику, под командование принца Генриха. Он изначально планировал начать крупную десантную атаку на Вентспилс, но нехватка транспорта заставила пересмотреть планы. SMS Kaiser Karl der Grosse вместе с эскадрой вернулся в Киль, а затем отправился в Северное море, где эскадра возобновила свои сторожевые обязанности. До конца года, V-я эскадрилья снова будет переведена в Балтийское море.
Принц Генрих приказывает совершить набег на Готланд. с 23 января 1915 по 23 февраля SMS Kaiser Karl der Grosse заменяет SMS Kaiser Wilhelm II в качестве флагмана эскадры. Эскадра возвращается в Северное море в береговую охрану. Нехватка квалифицированных экипажей на флоте в сочетании с риском эксплуатации старых судов приводят к необходимости списания SMS Kaiser Karl der Grosse и его "братьев". В конце февраля 1915 г. броненосец вывели из состава 5-й эскадры и перевели в Вильгельмсхафен в распоряжение начальника станции военной связи идо октября 1915 г. использовали для занятий строевой и машинной школ.
19 ноября 1915 г. в Киле SMS Kaiser Karl der Grosse окончательно вывели из состава флота и постепенно разоружили, с 1916 г. и до конца войны используя в Вильгельмсхафене как плавучий лагерь для военнопленных. В ноябре 1918 года Германия капитулировала и подписала Первое Компьенское перемирие. В соответствии со статьей 181 Версальского договора, подписанного 28 июня 1919 года Германии было разрешено сохранить только шесть линкоров типа "Deutschland" или "Lothringen". 6 декабря 1919 года корабль был продан для разбора на металлолом. В следующем году SMS Kaiser Karl der Grosse был разобран в Рённебеке.
Командиры
- Капитан 1-го ранга фон Хееринген (февраль-сентябрь 1902 г.)
- Капитан 1-го ранга Пошманн (сентябрь 1902 г.- сентябрь 1903 г.)
- Капитан 1-го ранга Эрлих (сентябрь-декабрь 1903 г.)
- Капитан 1-го ранга Франц (декабрь 1903 г.- сентябрь 1904 г.)
- Капитан 1-го ранга Гюлер (октябрь 1904 г. - сентябрь 1905 г.)
- Капитан 1-го ранга фон Домбровски (сентябрь 1905 г.- сентябрь 1907 г.)
- Капитан 1-го ранга Гёдике (октябрь 1907 г.- сентябрь 1908 г.)
- Капитан 1-го ранга Вилбрандт (сентябрь 1908 г.- сентябрь 1909 г.)
- Капитан 1-го ранга Бенске (август 1914 г.- март 1915 г.)
- Корветтен-капитан Книппинг (уменьшенная численность экипажа, март-сентябрь 1915 г.)
- Корветтен-капитан/фрегаттен-капитан Леонарди (уменьшенная численность экипажа, сентябрь-ноябрь 1915 г.).
См. также
Источники информации
- SMS Kaiser Karl der Grosse (EN)
- SMS SMS Kaiser Karl der Große (DE)
- Kaiser Friedrich III-class battleship
- Броненосцы типа «Кайзер Фридрих III»
- ARCHIVIO NAVI DA GUERRA
- В.Б.Мужеников Броненосцы типа «Кайзер»
Галерея изображений
Город Вильгельмсхафен, в котором был закончен корабль
Принц Генрих
Экипаж корабля встречает на своем борту короля Бельгии Леопольда II
SMS Kaiser Karl der Grosse в порту Антверпена
Броненосец класса Kaiser
