HMS Magnificent (1894)
HMS Magnificent (1894)
Великобритания
| 18 декабря 1893 Заложен |
| 19 декабря 1894 Спущен на воду |
| 12 декабря 1895 Введен в строй |
| апрель 1921 Выведен из боевого состава |
| 9 мая 1921 Сдан на слом |
| 14 890 / 16 060 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 128 / 23 / 8,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 757 чел. Общая численность |
| 229 / мм. Пояс/борт |
| 64 - 102 мм. Палуба |
| 356 / 305 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 178 - 356 мм. Барбеты |
| 76 - 356 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 2 х 2 — 305-мм/35 Mark VIII.
Артиллерия среднего калибра
- 12 х 1 - 152-мм/40 QF Mark II.
Артиллерия малого калибра
- 16 х 1 - 76-мм/40 12cwt QF HA Mark I;
- 12 х 1 - 47-мм/40 3-pdr QF Hotchkiss.
Минно-торпедное вооружение
- 5 × 1 456-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Magnificent был построен вместе с 8 однотипными кораблями в рамках реализации программы лорда Джона Спенсера (англ. John Spencer), принятой на 1893 год. Броненосцы типа Majestic были созданы как дальнейшее развитие типа Royal Sovereign с учётом проекта HMS Renown. Корабль был вооружён 305-мм орудиями главного калибра вместо применявшихся ранее 343-мм, что позволило усилить вспомогательную артиллерию, имел высокие мореходные качества, но отличался сравнительно большим расходом топлива.
Службу корабль начал в качестве флагмана Флота Канала, позднее был переведён в состав Атлантического флота, а после его расформирования продолжил службу в дивизионе Нор Флота метрополии. После начала Первой мировой войны входил в состав 9-й боевой эскадры в Хамбере. В 1915 году разоружён, принимал участие в качестве десантного корабля в Дарданелльской операции. В 1917 году переоборудован в склад боеприпасов, после чего поставлен на якорную стоянку в Росайте. 4 февраля 1920 года внесен в список на утилизацию, списан из состава флота в апреле того же года, а 9 мая 1921 года отбуксирован на разборку в Thos W Ward, Шеффилд.
История создания
Предшественники
Построенные в рамках реализации "Акта о морской обороне" эскадренные броненосцы типа Royal Sovereign с увеличенной высотой надводной части борта позволили решить проблемы британских низкобортных броненосцев предыдущих лет постройки и стали основой для проектирования последующих поколений линейных кораблей[1]. Их компоновка стала стандартной и использовалась при создании более лёгких броненосцев типа Centurion и HMS Renown. Броненосец HMS Renown, предназначенный для флагманской службы, обладал повышенной дальностью плавания и усиленной артиллерией вспомогательного калибра, благодаря чему мог успешно противостоять легко бронированным кораблям и прежде всего крейсерам Российского флота. Благодаря новейшим броненосцам типов Royal Sovereign и Centurion британский флот сформировал стандарт проектирования, дальнейшим развитием которого стали последующие поколения линейных кораблей.
Предпосылки к созданию
В Великобритании после постройки сразу нескольких броненосцев в 1893 году не было заложено ни одного тяжёлого корабля. Это заставило правительство вместо планируемого сокращение военно-морского бюджета принять программу его дополнительного увеличения в ответ на французскую программу постройки тяжелых кораблей. Франция и Россия значительно укрепляли свои флоты, что ставило под угрозу двукратное превосходство британского флота над двумя любыми другими флотами, вместе взятыми, которое было за декларировано в «Акте о морской обороне». 8 декабря 1893 года была принята программа модернизации, разработанная Первым лордом Адмиралтейства Джоном Спенсером. В рамках этой программы в течении 5 лет планировалось построить более 150 кораблей различных типов на общую сумму 31 миллион фунтов стерлингов, в том числе семь мореходных броненосцев I класса.
Проектирование
При проектировании основной расчёт вёлся на возможном боевом столкновении с броненосцами типов «Полтава», Charles Martel, Brandenburg и Kaiser. Для получения преимущества новые британские корабли имели в полтора раза большее водоизмещение за счёт усиления бронирования. Так как проектируемые броненосцы планировалось использовать главным образом для защиты торговых путей в Ла-Манше и вблизи берегов Метрополии, дальность плавания не имела решающего значения, поэтому запас угля на борту был уменьшен.
В связи с распространением торпедного вооружения и появления крейсеров, вооружённых торпедами, броненосцам было уже недостаточно нести батарею противоминной артиллерии малого калибра. Главный строитель флота Уильям Уайт при проектировании броненосцев типа Majestic в качестве орудий главного калибра предложил использовать более лёгкие 305-мм орудия, а образовавшуюся экономию веса использовать для усиления артиллерии вспомогательного калибра, установив двенадцать 152-мм скорострельных орудий. Эти орудия могли вести эффективный огонь не только по крейсерам, но и по броненосцам, обладавшим неполным бронепоясом. Таким образом, новые корабли имели возможность вести массированный огонь из орудий как большого, так и среднего калибров, а применение гарвеевской брони позволяло обеспечить достаточную защиту максимально возможной площади корпуса.
Постройка и испытания
18 декабря 1893 года на королевской верфи в Чатеме, на стапеле № 7 был заложен головной броненосец типа Majestic. Благодаря отработанной технологии постройка заняла всего год и 19 декабря 1894 года корабль был спущен на воду, получив имя HMS Magnificent (рус. «Величественный»). Крестной матерью корабля стала графиня Спенсер, жена Первого Лорда Адмиралтейства Джона Спенсера. Благодаря строгому весовому контролю на верфи спусковое водоизмещение[2] всего на 1% превысило контрактное[3] и составило 5650 т.
30 августа 1895 года корабль вышел на 8-часовые ходовые испытания. При давлении пара 10,58 атм паровые машины развили индикаторную мощность 10 301 и.л.с., скорость составила 16,5 узла. Никаких замечаний по работе механизмов выявлено не было. На следующий день состоялись четырёхчасовые испытания при форсированной тяге. При вытяжном разрежении воздуха в котельных отделениях 3,92 мм ртутного столба давление пара возросло до 10,83 атм, мощность увеличилась до 12 157 и.л.с., а скорость до 17,6 узла. При этом вытяжная тяга оказалась значительно выгоднее нагнетательной и при её работе температура в кочегарках не увеличивалась.
3 сентября были проведены 30-часовые испытания экономичности. При номинальной мощности силовой установки 6 086 и.л.с. давление пара составило 9,35 атм, машины развивали 88 оборотов в минуту, а расход угля составил 0,668 г/(л.с•ч). Успешным испытаниям, в ходе которых не произошло ни одной поломки, во многом способствовала хорошая погода и спокойное море. В декабре 1895 года корабль был передан заказчику, стоимость постройки составила 909 789 фунтов стерлингов, вооружение обошлось ещё в 70 100 фунтов.
Описание конструкции
Корпус
Корпус HMS Magnificent имел верхнюю палубу с выраженной седловатостью, высота бортов составляла в носу 7,6 м, у миделя – 5,2 м, в корме 5,6 м. При этом в средней части корпус имел полные обводы, а в оконечностях они приобретали острый вид, коэффициент полноты составлял 0,65. Борта имели заваленную вовнутрь форму, что снижало запас плавучести при и так небольшой метацентрической высоте, равной 1,036 м.
Силовой набор был выполнен по поперечной схеме из стали и состоял из 166 шпангоутов, размещённых со шпацией 711 мм. Продольный набор включал киль и шесть стрингеров с каждого борта. Верхний стрингер проходил на уровне нижней палубы и служил опорой плит бронепояса. Двойное дно имело увеличенную длину по сравнению с предшественниками и простиралось от носового до кормового бомбовых погребов. Весь корпус был разделён на 318 отсеков, включая 78 отсеков двойного дна. Большая часть отсеков были расположены ниже броневой палубы. Для снижения амплитуды раскачки вдоль бортов были установлены скуловые кили высотой 0,91 м и длиной 61 м. Обшивка на 1,5 м ниже ватерлинии и выше скуловых килей была обшита деревом толщиной 177 мм и покрыта цинком.
Особенностью конструкции стал носовой мостик, расположенный вокруг фок-мачты. Это было сделано во избежание загромождения боевой рубки обломками при разрушении мостика. При спуске на воду на корабле были установленные стеньги, демонтированные позже во время модернизаций. Так как все броненосцы типа Majestic имели одинаковый силуэт и полностью окрашивались серой краской, для их идентификации использовалась маркировка дымовых труб, HMS Magnificent нёс три чёрных полосы.
Бронирование
Бронирование HMS Magnificent защищало не только цитадель, но и борта на уровне нижней палубы, что было важно для сохранения остойчивости в бою. Это достигалось не только усилением бронепояса, но и наличием скосов у бронепалубы. такая схема впервые была применена при постройке HMS Renown. Основной бронепояс высотой 4,8 м и длиной 67 м, выполненный из гарвеевской стали, имел толщину 229 мм вдоль всей цитадели, а снаружи защиту дополняли 102-мм скосы бронепалубы, установленные под углом 40°, а так же угольные ямы. Замыкался бронепояс траверзами, толщина которых составляла 356 мм у носового и 305 мм у кормового. С внутренней стороны бронепояс имел 102-мм тиковую подкладку, у траверзов её толщина была увеличена до 228 мм. Бронепояс располагался от уровня на 1,8 м ниже ватерлинии и поднимался вверх до батарейной палубы. В оконечностях защита обеспечивалась 12-мм обшивкой корпуса.
Бронепалуба имела карпасную[4] форму со скосами, в пределах цитадели её толщина составляла 76 мм, а к оконечностям толщина уменьшалась до 64 мм. Казематы 152-мм орудий имели 152-мм лобовое бронирование и 52-мм тыловое, подача боеприпасов к орудиям осуществлялась по бронированным шахтам элеваторов. Носовая боевая рубка с внутренним диаметром 2,9 м имела 305-мм бронирование, аналогичная по размеру кормовая была защищена 152-мм бронёй. Коммуникационные трубы боевых рубок были защищены 203 мм броней у носовой и и 76 мм у кормовой. Бронеплиты грушевидных барбетов имели толщину 356 мм в лобовой части и 178 мм в тыловой, сверху барбеты были закрыты 76-мм колпаком, защищавшим от осколков и снарядов артиллерии малого калибра. Общий вес брони составлял 4 535 т.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка броненосца была выполнена по двухвальной схеме. Четыре котельных отделения были оборудованы вытяжной вентиляцией через дымовые трубы, позволявшей форсировать выработку пара восемью цилиндрическими четырехтопочными котлами. Пар от котлов поступал на расположенные в отдельных машинных отделениях две паровые машины тройного расширения производства John Penn and Sons. Диаметр цилиндра высокого давления у машин составлял 1016 мм, цилиндра среднего давления – 1498,6 мм, цилиндра низкого давления – 2235,2 мм, ход поршней был одинаковым и равнялся 1295,4 мм. Контрактная мощность должна была быть не менее 10 000 л.с. при естественной тяге и 12 000 л.с. при форсированной, фактически при испытаниях машины развили 10 301 л.с. и 12 157 л.с. соответственно, что позволило показать на испытаниях скорость 16,5 - 17,6 узла.
Корабль был оснащён двумя четырёхлопасными винтами, изготовленными из орудийной стали. Диаметр винтов составлял 5,18 м, шаг лопастей 6,02 м. Броненосец был рассчитан на нормальный запас угля 900 т, при необходимости он мог быть увеличен вдвое, что позволяло пройти за 28 дней 5 000 миль со скоростью 10 узлов при суточном расходе топлива 32 тонны.
Вспомогательное оборудование
Для конденсации пара на корабле были установлены холодильники с площадью охлаждающей поверхности 1 200 м2. Питание котлов пресной водой осуществлялось с помощью четырёх насосов и двух опреснителей. Принудительная вентиляция отсеков осуществлялась 18 паровыми вентиляторами, еще два использовались в качестве вытяжных для форсирования тяги котлов. Для откачки воды из трюма использовалось 4 помпы, ещё две входили в состав противопожарного оборудования, а одна предназначалась для перекачки воды в цистернах.
На борту броненосца было установлено три паровых минно-торпедных катера и один адмиральский, который при необходимости мог быть использован для транспортировки и пуска 356-мм торпед. На шлюпбалках располагалось два шестивесельных яла и два вельбота, ещё десять шлюпок убирались на ростры спардека. Для работы с катерами на грот-мачте была установлена паровая лебёдка со стрелой 18,6 м, лёгкие шлюпки поднимались деревянной стрелой, установленной на фок-мачте. Эти же лебёдки использовались для погрузки угля.
Для питания освещения и электрических приводов на корабле было установлено три динамо-машины, по 600 ампер 80 вольт каждая. От них запитывались шесть боевых прожекторов, три из которых были установлены на боевых марсах, а остальные на командных мостиках. Для работы с семью якорями были предусмотрены паровые брашпили, расположенные в носовой и кормовой оконечностях.
Экипаж и обитаемость
Экипаж броненосца HMS Magnificent состоял из 757 человек. Как и у других кораблей, предназначенных для флагманской службы, в кормовой части были предусмотрены адмиральские апартаменты, офицерские каюты находились палубой ниже. Нижние чины размещались в носовых кубриках.
Вооружение
Главный калибр
При проектировании броненосцев типа Majestic было решено устанавливать на них орудия 305-мм/35 Мк VIII, изготовленные компанией Vickers по технологии проволочного скрепления частей ствола. Переход на орудия уменьшенного калибра позволил сэкономить на вес вооружения, а благодаря применению новейших орудийных станков с гидравлическим приводом появилась возможность снизить негативный эффект снижения калибра за счёт повышения скорострельности. Углы наведения орудий лежали в пределах от – 5° до +13° в вертикальной плоскости, а барбеты поворачивались в пределах 240° по горизонтали, время полного поворота орудий по горизонтали составляло 40 сек.
Для заряжания орудия выставлялись в диаметральной плоскости, чтобы казенная часть орудий оказалась напротив прибойника, расположенного в узкой части барбета. Подача выстрелов из бомбовых погребов осуществлялась с помощью гидравлического элеватора по бронированной шахте. По восемь выстрелов на каждое орудие размещалось в барбете, а общий боезапас составлял 80 выстрелов на ствол. Огонь вёлся снарядами весом 390 кг на дистанцию до 13,6 км, время перезарядки не превышало 70 секунд. Бронебойные снаряды были способны пробивать 224-мм броню на удалении 2 740 м.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В качестве вспомогательной артиллерии на броненосце было установлено 12 орудий 152-мм/40 QF Mark II, по четыре с каждого борта находились в казематах на средней палубе, а еще по два в казематах на верхней палубе. Орудия нижнего яруса при свежем ветре часто заливало волнами, поэтому их эффективность была недостаточной.
Орудия 152-мм/40 QF Mark II согласно британской классификации считались скорострельными и могли производить до 7 выстрелов в минуту на дистанцию 9,1 км. Углы наведения в вертикальной плоскости лежали в пределах от -3° до +15°, в горизонтальной от -30° до +150°. Для стрельбы использовались осколочные и фугасные снаряды весом 45,3 кг, боезапас составлял 300 выстрелов на каждое из орудий. Повышенная скорострельность была достигнута благодаря гильзовому размещению метательных зарядов.
Минно-торпедное вооружение
На HMS Magnificent было установлено четыре подводных траверзных торпедных аппарата трубчатой конструкции и один надводный рамочный, расположенный в корме. Боезапас состоял из семнадцати 450-мм и пяти 356-мм торпед, которые применялись с торпедных катеров.
Противолодочное и противоминное вооружение
В качестве противоминной артиллерии на корабле было установлено 16 скорострельных орудий 76-мм/40 12cwt QF HA Mark I, расположенных по периметру корпуса и 12 47-мм/40 3-pdr QF Hotchkiss, которые находились на боевых марсах. 76-мм орудия имели скорострельность 15 выстрелов в минуту и могли вести огонь на дистанцию более 10 км. 47-мм орудия имели дальность стрельбы до 7,2 км при скорострельности 20 выстрелов в минуту. Помимо противоминной артиллерии, корабль так же нёс противоторпедные сети, которые приводились в боевое положение с помощью выстрелов.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На корабле было установлено пять боевых прожекторов и оборудованы сигнальные посты на верхних марсах.
Модернизации и переоборудования
После столкновения в гавани Мальты одного из броненосцев с портовым буксиром и серьёзного повреждения корпуса в небронированной части к 1897 году все броненосцы типа Majestic получили деревянную обшивку, которая располагалась ниже ватерлинии на 1,5 м и поднималась выше скуловых килей. Обшивка имела толщину 177 мм и снаружи покрывалась цинком.
В 1901 году на броненосце была установлена радиотелеграфная станция Marconi W/T, в 1908 приборы управления огнём. Кроме того, была реализована возможность питания котлов нефтью и увеличены размеры боевых марсов.
В 1915 году корабль переоборудован в транспорт и с него были демонтированы орудия главного калибра.
История службы
10 декабря 1895 года корабль бы проверен специальной комиссией, в состав которой вошли Первый Морской Лорд адмирал Фредерик Ричардс (англ. Frederick Richards), контр-адмирал Джон Фишер (англ. John Fisher) и Секретарь военно-морского совета Эван МакГрегор (англ. Ewan McGregor). Через два дня броненосец был официально принят в строй и назначен флагманом Флота Канала, сменив в это роли HMS Empress of India.
На следующий год HMS Magnificent под флагом контр-адмирала Арманда Паулетта (англ. Armand Powlett) возглавил эскадру «В» на время совместных учений Флота Канала и резервного флота. Учения проходили с 25 июля в районе побережья Ирландии, при этом эскадра «А» имитировала действия французского флота, атакованного относительно слабой «английской» эскадрой «С». Эскадры «В» и «D» выполняли соответственно роли французской и британской эскадр. Эскадра Паулетта должна была блокировать побережье и, по возможности, уничтожить эскадру «С». Но уже в самом начале учений, после полуночи, эскадра «С» незамеченной вышла из блокады, соединилась с эскадрой «D» и к 8 утра дальнейшее проведение учений стало бесполезным.
Следующим знаменательным событием для броненосца и британского флота в целом стал международный военно-морской парад в Спитхеде 1897 года, посвящённый 60-летию правления королевы Виктории. Из двухсот кораблей и судов различных классов, прибывших со всего мира, 172 корабля шло под британским флагом. Участники парада были выстроены в восемь кильватерных колонн, правофланговым второй линии шёл HMS Magnificent, за ним следовали HMS Royal Sovereign, HMS Repulse, HMS Resolution и HMS Empress of India. 22 июня, в день восшествия на престол королевы Виктории, были подняты кормовые флаги и флаги расцвечивания, после чего каждый корабль произвёл в честь королевы артиллерийский салют из 60 выстрелов. 26 июня состоялся сам парад, который начался с прохода королевской яхты HMY Victoria and Albert с принцем Уэльским на борту мимо строя кораблей, которые поочерёдно салютовали яхте. Торжества продолжались до 1 июля, а флот в это время уже готовился к большим маневрам.
В 1900 году в в Брэлесгамской бухте прошли испытания артиллерии по реальной цели, в роли которой выступил устаревший броненосец HMS Belleisle. HMS Magnificent непосредственного участия в стрельбе не принимал, в отличии от HMS Majestic, который в течении 9 минут 25 секунд сделал 8 выстрелов бронебойными снарядами и 7 фугасными из орудий главного калибра . При этом пробитий брони зафиксировано не было, хотя снаряды уничтожали надстройки и пробивали незащищённые в оконечностях борта. Из испытаний сделали неутешительные выводы о низкой скорострельности орудий и недостаточном бронепробитии снарядов. В ходе последующих призовых стрельб, проведённых в октябре 1905 года, HMS Magnificent занял третье место по точности среди 305-мм орудий, добившись 8 попаданий при 11 выстрелах и четвёртое по точности 152-мм артиллерии, показав 7 попаданий из 71 выстрела. Эти стрельбы стали первыми, проведёнными броненосцем после реорганизации Флота Канала в Атлантический Флот. Летом того же года на корабле из за взрыва 152-мм снаряда погибло 18 моряков.
15 ноября 1906 года броненосец оставил службу в составе Атлантического флота, был временно снят с боевого дежурства в Девонпорте и введён в Чатеме как учебный корабль артиллерийской школы. В марте 1907 HMS Magnificent вернулся к боевой службе и был зачислен в состав дивизиона Нор Флота Метрополии. В ноябре корабль стал флагманом начальника штаба, а в 1908 году прошёл модернизацию, после завершения которой в августе вновь был назначен вторым флагманом Флота Метрополии.
В феврале 1909 года корабль был выведен в резерв в связи с полной заменой экипажа. Такие замены достаточно часто практиковались в британском флоте и уже 24 марта броненосец был назначен флагманом вице-адмирала 3-го и 4-го дивизионов Флота Метрополии в Норе, а через год, 1 марта 1910 года был сменён в этой роли HMS Bulwark. 27 сентября 1910 года HMS Magnificent был назначен учебным кораблём для артиллерийской школы в Девенпорте, одновременно на нём проходили обучение и кочегары. 3 декабря 1910 года в результате навала парохода был повреждён кормовой балкон. В феврале следующего года HMS Magnificent был зачислен как учебно-боевой корабль в состав «каменного фрегата»[5] HMS Vivid и 14 мая 1912 года переведён в Девонпорт. 16 июля 1913 года корабль сел на мель во время тумана в бухте Косанд-Бей, но не получил каких либо серьёзных повреждений и был снят во время прилива. 1 июля 1913 года корабль был зачислен в состав 3-го флота и приписан к 9-й боевой эскадре в качестве стационера в Хамбере.
Служба в годы Первой мировой войны
В 1914 году броненосцы типа Majestic считались устаревшими, а их конструкции и механизмы были серьёзно изношены. Все эти факторы послужили поводом для решения о списании их из состава действующего флота. Однако уже летом стало очевидно, что в ближайшее время начнётся серьёзный военный конфликт и 27 июля 1914 года была сформирована 9 боевая эскадра, в состав которой вошли HMS Magnificent, HMS Hannibal, HMS Mars и HMS Victorious. Эскадра вошла в подчинение адмиральского патруля под командованием контр-адмирала Джона Де Робека (англ. John de Robeck) и базировалась в Хамбере. Но уже 7 августа 1914 года она была распущена, а HMS Magnificent и HMS Hannibal перебазировались в Скапа-Флоу, где встали на охрану якорной стоянки Гранд Флита. 16 февраля 1915 года HMS Magnificent в этой роли заменил крейсер HMS Crescent, после чего устаревший броненосец был списан из состава боевого флота.
В феврале 1915 года с корабля были демонтированы орудия главного калибра, которые позднее установили на мониторах HMS General Craufurd и HMS Prince Eugene. Кроме того, было демонтировано 8 из 12 орудий калибра 152 мм, после чего корабль встал на ремонт в переоборудование в Лох-Гойле, которые были завершены в апреле того же года.
9 сентября 1915 года HMS Magnificent совместно с HMS Hannibal и HMS Mars, которые прошли аналогичное разоружение и модернизацию, был введён в состав военного флота в качестве вооружённого десантного транспорта для участия в Дарданелльской операции. 22 сентября 1915 года корабли покинули Соединённое Королевство и 7 октября прибыли в греческий Мудрос. К тому времени стало ясно, что операция терпит неудачу. В декабре британское командование приняло решение о выводе войск с Галлиполи. HMS Magnificent принимал участие в эвакуации войск союзников из Сувлинской бухты. Покинув место проведения операции после её завершения, броненосец вернулся в Девенпорт 3 марта 1916 года и был окончательно выведен из состава боевого флота.
До августа 1917 года корабль находился в Девонпорте и использовался в качестве наливного судна. В августе бывший броненосец был перебазирован в Белфаст, где компанией Harland & Wolff его переоборудовали в склад боеприпасов. В октябре 1918 года HMS Magnificent прибыл в Росайт и использовался для хранения артиллерийских снарядов. 4 февраля 1920 года было принято решение о его утилизации, но он продолжал выполнять роль склада в Росайте до апреля 1921. 9 мая 1921 года HMS Magnificent был продан на лом и разобран в следующем году.
Командиры
| Командиры HMS Magnificent | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| 12 декабря 1895 | 28 января 1897 | Чарльз Джеймс Барлоу (англ. Charles Barlow) | |
| 28 января 1897 | 18 января 1899 | Джеральд Чарльз Лэнгли (англ. Gerald Langley) | |
| 18 января 1899 | 23 октября 1900 | Джон Феррис (англ. John Ferris) | |
| 23 октября 1900 | 16 октября 1902 | Артур Хорсли (англ. Arthur Horsley) | |
| 16 октября 1902 | 2 февраля 1904 | Саквилл Карден (англ. Sackville Carden) | |
| 16 июля 1904 | 5 ноября 1906 | Артур Фаркухар (англ. Arthur M. Farquhar) | |
| 6 ноября 1906 | 3 декабря 1906 | Ричард Фаркухар (англ. Richard Farquhar) | |
| 3 декабря 1906 | 21 мая 1907 | Саквилл Карден (англ. Sackville Carden) | |
| 21 мая 1907 | 27 ноября 1908 | Эдвард Чарлтон (англ. Edward Charlton) | |
| 27 ноября 1908 | 24 марта 1909 | Ричард Харборд (англ. Richard Harbord) | |
| 24 марта 1909 | 18 марта 1910 | Джордж Хоуп (англ. George Hope) | |
| 28 февраля 1910 | 28 февраля 1911 | Каннингем де Фут (англ. Cunningham de Foot) | |
| 13 мая 1912 | 1 июля 1913 | Хью Херд (англ. Hugh Heard) | |
| 29 июля 1913 | январь 1915 | Джеймс Стюарт (англ. James Stewart) | |
| 1 августа 1914 | февраль 1915 | Фредерик Уайтхед (англ. Frederic Whitehead) | |
| 7 сентября 1915 | 3 марта 1916 | Персиваль Уорли (англ. Percival Warleigh) | |
| 27 октября 1916 | 15 июля 1917 | Джордж Губбинс (англ. George Gubbins) | вышел в отставку |
См. также
- Броненосцы типа типа Royal Sovereign
- Броненосец Charles Martel
- Броненосец SMS Kaiser Friedrich III
- Броненосец SMS Brandenburg (1890)
- Броненосец «Полтава» (1894)
- Первая мировая война
- Дарданелльская операция
Примечания
- ↑ В Великобритании мореходные броненосцы считались кораблями линейного класса.
- ↑ Водоизмещение на момент спуска на воду, как правило без машин, вооружения и механизмов.
- ↑ Водоизмещение, оговоренное контрактом на постройку.
- ↑ Выпуклая форма палубы.
- ↑ На британском флоте береговые укрепления и базы имели обозначения, схожие с обозначениями кораблей и назывались "каменными фрегатами".
Литература и источники информации
- Пахомов Н.А. Броненосцы типа "Маджестик". 1893-1922 гг.. — СпБ: Авиакнига, 2007 г.. — 72 с. — (Боевые корабли мира). — 500 экз. — ISBN 978-5-903740-03-1
- Тарас А. Е. 2 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2002 г.. — Т. 2. — 799 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 4 // Его величество Стандарт.. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2005 г.. — 120 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-81720-099-6
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Navypedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- Dreadnought Project(англ.)
- P. Benyon Naval Database(англ.)
- Naval History(англ.)
Галерея изображений
HMS Magnificent
HMS Magnificent и HMS Victorious
Внутреннее пространство барбета
Общая фотография экипажа
Картина Джима Бауманна
Построение команды
Картина Роджера Миддльбрука
Кормовая оконечность
HMS Magnificent
Офицеры корабля, в центре контр-адмирал Элингтон
Почтовая открытка
HMS Magnificent на Мальте 1915 год
