HMS Renown (1895)
HMS Renown
.jpg)
Великобритания
| 1 февраля 1893 Заложен |
| 8 мая 1895 Спущен на воду |
| январь 1897 Выход на испытания |
| 8 июня 1897 Введен в строй |
| 31 января 1913 Выведен из боевого состава |
| 1 апреля 1914 Сдан на слом |
| 12 350 / 13 071 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 125,7 / 22,0 / 8,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 651 – 674 чел. Общая численность |
| 152 - 203 / мм. Пояс/борт |
| 64 - 76 мм. Палуба |
| 152 - 229 / 152 - 254 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 127 - 254 мм. Барбеты |
| 152[3] / 76 / / 25 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 228 мм. Боевая рубка |
- 2 х 2 254-мм/32 BL Mk III
- 10 х 1 152-мм/40 QF Mark II;
- 12 х 1 76-мм орудие 12pdr 12cwt QF Mk I;
- 12 х 1 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I;
- 5 х 1 450-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
Броненосец HMS Renown должен был стать первым кораблём одноимённого типа, однако из-за срыва разработки новых 305-мм орудий он был построен в единственном экземпляре и получил на вооружение 254-мм артиллерию. Благодаря увеличенному лимиту водоизмещения по сравнению с предшественниками имел более мощное бронирование, в том числе впервые в британском флоте получил карпасную палубу и казематное размещение орудий вспомогательного калибра.
Корабль предназначался для флагманской службы и начал её в составе Североамериканской и Вест-Индской станции. Позднее был переведён в Средиземное море, где находился до 1902 года. Благодаря исключительно высоким мореходным качествам в дальнейшем на протяжении нескольких лет использовался в качестве яхты, за что получил прозвище «линкор-яхта» (англ. «The Battleship Yacht»), принимал на борту герцога и герцогиню Коннаутских, а так же принца Уэльского. В 1909 году переведён в резерв. Списан на лом в январе 1913 года, 2 апреля 1914 года разобран компанией Messrs, Hughes, Bolckow, and Co., Limited в Блите.
История создания
Предшественники
Принятый британским правительством «Акт о морской обороне» 1889 года определял развитие британского флота на несколько ближайших лет. Он требовал постройку такого количества кораблей, число которых было больше, чем в составе флотов двух любых стран, вместе взятых. Основное внимание в программе постройки было уделено броненосцам. Помимо эскадренных броненосцев типа Royal Sovereign, так же была запланирована постройка двух броненосцев II класса. Эти корабли были необходимы для несения флагманской службы в составе зарубежных станций. Развитие крейсерского Российского императорского флота ставило под угрозу безопасность морских коммуникаций, игравших важную роль в Британской Империи. Для охраны морских путей сообщения были необходимо быстроходные, хорошо защищённые броненосцы, обладающие большой дальностью плавания. Именно такими кораблями стали барбетные броненосцы II класса типа Centurion, введённые в строй в 1894 году.
Предпосылки к созданию
В 1892 году программой финансирования британского флота была предусмотрена постройка трёх броненосцев, вооружённых новейшими орудиями калибра 305 мм. Однако вскоре стало ясно, что разработка орудия не будет завершена в установленный срок, но флот нуждался в новых броненосцах. В результате было принято решение построить модернизированный вариант броненосца типа Centurion, отработав на нём новые конструктивные решения и загрузив производственные мощности Королевской верфи в Пембруке. Броненосец такого типа был необходим для усиления заморских станций, которые выполняли задачи по охране морских коммуникаций. Большое влияние на разработку требований к новому броненосцу оказали вице-адмирал Джон Фишер (англ. John Fisher) и руководитель разведывательно-оперативного управления Адмиралтейства капитан Киприан Бридж (англ. Cyprian Bridge). Именно им принадлежала идея постройки кораблей с усиленными батареями вспомогательного калибра, которая, однако, не была поддержана при постройке серий броненосцев, но предложена для реализации экспериментального проекта. Таким образом, появление HMS Renown стало результатом череды совпадений, а не планомерным развитием событий.
Проектирование
При разработке за основу был взят проект броненосцев типа Centurion, в который были внесены достаточно радикальные изменения. Исходя из предварительных характеристик, Главный строитель флота Уильям Уайт (англ. William White) разработал три эскизных проекта, представленные Совету Адмиралтейства в начале апреля 1892 года. Первый вариант при водоизмещении 13 050 т имел осадку 9,11 м. Второй вариант при водоизмещении 12 750 т и осадке 8,35 м должен был принимать на борт не менее 1 200 т угля при прочих равных характеристиках. Третий вариант броненосца при водоизмещении 12 350 т и осадке 8,15 м имел запас топлива 750 т. В разработку 11 апреля был принят третий эскизный проект, а требования дополнили данными о вооружении, которое должно было состоять из четырёх 254-мм, десяти 152-мм и восьми 76-мм орудий, а так же противоминной артиллерии.
Основной проблемой, подлежащей решению на этапе проектирования, стала схема бронирования. В итоге, благодаря длительному времени постройки, в проект были внесены изменения уже после закладки корабля. Это позволило повсеместно использовать гарвеевскую броню вместо изначально планировавшейся сталежелезной, установить карпасную бронепалубу, а так же использовать казематное размещение орудий вспомогательного калибра. При этом броненосец было решено вооружить 152-мм орудиями, которые могли эффективно наносить урон фугасными снарядами по не бронированным кораблям противника. В окончательном варианте проекта водоизмещение составило 12 350 т, длина 115,82 м, ширина 21,94 м, осадка 8,15 м. При увеличении водоизмещения на 50 т осадка увеличивалась на 1 дюйм, высота надводного борта составила 5,18 м в носу и 5,79 м корме, контрактная мощность силовой установки должна была достигать с наддувом 12 000 л.с.[4], расчётная скорость хода 17 узлов.
Постройка и испытания
Броненосец был заложен на Королевской верфи в Пембруке 1 февраля 1893 года на том же стапеле, где ранее велась постройка HMS Revenge. 8 мая 1895 года при спуске на воду кораблю было присвоено имя HMS Renown (рус. Корабль Её Величества «Слава») и он имел спусковое водоизмещение 6518 т, на борту было уже смонтировано 150 т механизмов из состава главной силовой установки, а так же якорное хозяйство весом 40 т. Крестной матерью корабля стала миссис Бальфлур, жена капитан-суперинтенданта королевской верфи Пембрука Чарльза Бальфура (англ. Charles Balfour). Несмотря на максимальную разгрузку, корпус получил при спуске незначительные деформации, на устранение которых пришлось потратить дополнительное время, после чего корабль встал на достройку в Девенпорте.
24 июня 1896 года было проведено кренование. При полной загрузке и приёме на борт 800 т угля осадка составила 7,75 м, а метацентрическая высота 1,11 метров. Максимальный момент остойчивости возникал при крене 41°, угол заката остойчивости составил 70°. Второй этап испытаний проводился при загрузке 1 890 т угля, полном приёме воды во все цистерны и осадке 8,33 м. Метацентрическая высота увеличилась до 1,14 м, углы остойчивости составили максимальный 44°, а заката 73°. При разгрузке до осадки 7,16 м метацентрическая высота возросла до 1,15 м. Таким образом в ходе испытаний была продемонстрирована высокая остойчивость и ее малые изменения в зависимости от загрузки.
9 апреля проводились испытания артиллерии. По три выстрела были произведены из орудий носового барбета, затем ещё по три - из кормового. Испытания главного калибра были завершены залповыми выстрелами под углом возвышения 35° и направлении по носу и корме. Никаких повреждений корабля и недостатков конструкций в входе испытаний выявлено не было. Далее из каждого 152-мм орудия было произведено по два выстрела, по четыре выстрела из 76-мм и 47-мм орудий и отстреляно по одной пулемётной ленте из каждого находившегося на борту пулемёта.
Во время 8-часовых испытаний 25 марта 1896 года при естественной тяге машины развили мощность 10 708 л.с. при 97,8 оборотах вала в минуту, а корабль показал скорость 17,9 узла. 18 апреля были проведены 30-часовые испытания на экономичность. Средняя мощность паровых машин во время них составила для левой машины 3044 л.с. при 88,6 оборотах винта и 3143 л.с. при 85 оборотах для правой. В ходе 4-часовых испытаний 11 июня при избыточном давлении в котельных отделениях 0,057 атм обороты возросли до 104,5, мощность до 12 901, а скорость увеличилась до 19,75 узла. При скорости 15,3 узла расход угля составил 5,27 т в час или 0,85 кг•ч/л.с. Однако некоторые офицеры и инженеры высказывали своё недовольство конструкцией гребных винтов, которые были недостаточно эффективны. Их замена потребовала достаточно много времени, поэтому приемо-сдаточные испытания были перенесены на начало следующего года. В январе 1897 года постройка, обошедшаяся казне в 751 206 фунтов стерлингов, была завершена и корабль вышел на окончательные испытания, которые проводились в несколько этапов.
Благодаря длинному и узкому корпусу броненосец отличался хорошими устойчивостью и управляемостью. Многие офицеры считали его характеристики уникальными для этого класса. HMS Renown стал первым тяжёлым кораблём, который был способен идти кормой вперёд при боковом ветре.
Описание конструкции
Корпус
Центральная часть корпуса была отведена для четырёх котельных отделений длиной 24,4 м и машинных длиной 13,4 м, а так же бомбовых погребов. Все отсеки в пределах цитадели имели двойное дно, на которое опирался бронепояс, а набор корпуса был выполнен полностью из стали по продольной схеме. В оконечностях с помощью водонепроницаемых переборок было образовано множество отсеков, затопление которых во время боя не повлияло бы на боеспособность корабля. Благодаря дополнительной палубе высота надводной части бортов была увеличена, что позволило не только улучшить мореходные качества, но и обеспечить достаточно места для размещение механизмов и экипажа. Корпус был обшит 90-мм тиковыми досками, а поверх них медью для защиты от обрастания в тропических водах.
Две дымовые трубы располагались поперечно, на минимальном расстоянии друг от друга. Два боевых марса были расположены на фок-мачте, ещё один находился на гроте. Как и на других британских броненосцах того времени, на HMS Renown было организовано два мостика, носовой и кормовой с широкими крыльями и боевыми рубками. Корабль имел следующее распределение веса: корпус 5 120 т, механизмы 1 280 т, вооружение 1 107 т, вертикальное бронирование 995 т, горизонтальное бронирование 889 т, бронирование барбетов 558 т, дельные вещи 701 т, экипаж, продовольствие и другие запасы 436 т, топливо 800 т.
Бронирование
Бронирование HMS Renown было выполнено из самых современных на тот момент времени материалов, устаревшие сталежелезные бронелисты типа «компаунд» не использовались, их заменили на гарвеевскую сталь. Использование более легких материалов позволило уменьшить толщину бронирования при сохранении его защитных свойств. Экономия веса позволила более рационально распределить защиту и увеличить её площадь.
Длина вертикального бронепояса составляла 64 м, высота в центральной части 2,3 м, из которых при нормальной нагрузке 1,5 м находились ниже ватерлинии. Цитадель защищала 203-мм броня, к оконечностям ее толщина уменьшалась до 152 мм. Барбеты имели бронирование 254 мм[5] с лобовой стороны, 127 мм с внутренней и совместно с наклонными бронетраверзами толщиной 229 - 152 мм замыкали бронепояс. Над бронепоясом располагалось бронирование батареи вспомогательного калибра, которое имело длину 54,9 м и высоту 2,1 м при толщине 152 мм. Этот участок бронирования закрывал борт корабля между тыловой частью барбет до уровня главной палубы.
Главной особенностью бронирования HMS Renown было использование наклонной бронепалубы, расположенной за бронепоясом. Такая схема никогда ранее не применялась, но оказалась чрезвычайно эффективной. Ранее бронепалуба защищала только от вертикальных либо касательных попаданий, если снаряд пробивал бронепояс, ему ничего не мешало нанести дальнейшие повреждения. Бронепалуба HMS Renown в средней части была плоской, толщиной 51 мм, а к бортам имела скосы под углом 45° и уходила ниже ватерлинии. Скосы бронепалубы имели толщину 76 мм и обеспечивали дополнительную защиту от снарядов, пробивших основной бронепояс. За пределами барбетов в сторону оконечностей толщина бронепалубы составляла 76 мм, а сама она имела плоскую форму.
Казематы 152-мм орудий имели толщину бронирования 102 мм на верхней палубе и 152 мм на главной. Барбеты были оборудованы бронеколпаками из сталеникелевой брони толщиной 25 мм, защищавших механизмы и расчёты от попадания осколков сверху. Кормовой торпедный аппарат был защищён бронекрышкой толщиной 152 мм. Носовая боевая рубка имела вертикальное бронирование толщиной 228 мм, коммуникационная труба располагалась под углом к вертикали и была защищены 203-мм бронеплитами. Кормовая рубка и соответствующая коммуникационная труба имели бронирование толщиной 76 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка должна была развивать мощность 10 000 л.с. в не форсированном и 12 000 л.с. в форсированном режиме, что позволяло обеспечить скорость не менее 18 узлов. Пар вырабатывался 8 цилиндрическими четырёх топочными котлами, которые размещались в 4 котельных отделениях вплотную друг к другу, топками к бортам. Пар под давлением 10,9 атм подавался на две вертикальные машины тройного расширения производства компании Maudslay, Sons and Field, каждая из которых вращала отдельный гребной вал. Машины имели по три цилиндра, высокого давления диаметром 101 см, среднего диаметром 150 см и низкого диаметром 223 см. Ход поршней в цилиндрах составлял 129 см.
Вес паровых машин и котлов с водой достигал 1300 тонн, угольные ямы были рассчитаны на нормальный запас угля 800 тонн, броненосец мог с перегрузом принять около 1300 тонн топлива. В этом случае дальность плавания достигала 5400 миль при ходе с 10-узловой скоростью. При полном ходе дальность составляла 2200 миль.
Вспомогательное оборудование
Якорное хозяйство броненосца включало 3 якоря системы Мартина и 2 стоп-анкера. Длина якорных цепей достигала 450 м, для работы с якорями в носовой части корпуса были установлены паровые брашпили.
На корабле так же имелись самые различные плавсредства, что соответствовало статусу флагмана. В их число входили два 17-метровых и один 12-метровый паровые катера, 12-метровый рабочий и 11-метровый гребной катера, три 9-метровых шлюпки, по одной 9-ти, 8-ми и 7-ми метровой динги, пятиметровый ял и четырехметровый бальсовый плот.
Экипаж и обитаемость
В разные годы численность экипажа изменялась, в 1903 году она насчитывала 651 - 672 человека, в 1905 году 638 человек, в 1907 году 604 человека. Размещение экипажа было практически образцовым для британских броненосцев того времени. Для рядовых членов экипажа помещения были отведены в носовой части, уоррент-офицеры размещались перед носовым брабетом. Помещения вахтенных находились за носовым барбетом, там же размещался лазарет. Адмиральские апартаменты с каютами и салоном находились в кормовой части, а перед ними были расположены помещения офицерского состава. Все каюты и кубрики имели хорошую вентиляцию и оборудовались лампами искусственного освещения.
Среди недостатков во время испытаний была отмечена плохая вентиляция батарейной палубы, где скапливались пороховые газы после проведения стрельб.
Вооружение
Главный калибр
Как и на броненосцах типа Centurion, на HMS Renown в барбетах на станках Armstrong Whitworth было установлено 4 орудия 254-мм/32 BL Mk III. Каждое комплектовалось 105 выстрелами, большая часть которых размещались в бомбовых погребах под барбетами. Дальность стрельбы орудий достигала 9,2 км при использовании полного метательного заряда, состоявшего из 114,3 кг кордита и угле вертикального отклонения ствола 12,1°. При увеличении угла до 35° и применения половинного заряда в 57,15 кг дальность возрастала до 10,5 км. Стрельба велась снарядами весом 227 кг, которые на дистанции 910 м пробивали 518-мм стандартную железную броню. Скорострельность орудий составляла приблизительно 1 выстрел в 2 минуты. Углы наведения в вертикальной плоски составляли от -7 до +15°[6], в горизонтальной плоскости ± 150°.
Привод поворотной платформы орудий и их наведение в вертикальной плоскости осуществлялось с помощью электрических моторов и редукторов Siemens. Это позволило значительно увеличить скорость наведения, до двух градусов в секунду в вертикальной плоскости. Так как заряжание орудий было возможно только при их установке в положение максимального подъёма и в диаметральной плоскости, быстрый приводной механизм оказывал самое непосредственное влияние на скорострельность. Для заряжания комплектные выстрелы подавались с помощью элеваторов в перегрузочный отсек под платформой орудия, там же хранилось несколько выстрелов. Первоначально мощность электромоторов элеваторов не превышала 1,2 Квт, поэтому приводы были оборудованы дополнительными паровыми машинами, но в 1896 году были установлены двигатели мощностью 4,5 КВт и необходимость в машинах отпала. Новые двигатели могли поднять 182 кг груза из бомбовых погребов на перегрузочную площадку за 14 секунд. Скорость подъёма могла ступенчато регулироваться, всего имелось 11 положений регулятора, пять для спуска, пять для подъёма и одно нейтральное. При установке нейтрального положения элеваторы можно было обслуживать вручную.
Управление огнём осуществлялось командиром орудий, боевой пост которого был организован в верхней части противоосколочной крышки и имел собственное усиленное бронирование. Для контроля наведения боевой пост был оборудован индикаторными приборами, связанными с орудийными стволами. Бронированная крышка обеспечивала круговую защиту, поэтому барбеты фактически имели конструкцию бронирования, соответствующую башенной установке.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Строящиеся в конце XIX века броненосцы и крейсеры имели достаточно большие не защищенные области корпуса, которые было возможно поразить фугасными снарядами среднего калибра. Исходя из этих соображений, на корабле установили батарею из десяти орудий 152-мм/40 QF Mark II, расположенных в казематах. Казематы были расположены в два яруса, три на главной палубе и два на верхней, по углам цитадели. Орудия, находившиеся на главной палубе, были расположены всего в 4 метрах от ватерлинии, поэтому при высокой волне их применение было невозможно.
Орудия 152-мм/40 QF Mark II согласно британской классификации относились к скорострельным, так как метательный заряд у них размещался в гильзах, снабжённых капсюлем. Такой метод размещения заряда позволял упростить замковый механизм и повысить скорострельность. Орудия были рассчитаны на применение осколочных и фугасных снарядов весом 45 кг. При скорострельности 5 - 7 выстрелов в минуту дальность стрельбы составляла 9,1 км. Боекомплект состоял из 200 снарядов на каждое из орудий. В начале 1905 года на 152-мм орудия были установлены оптические двадцатикратные прицелы.
Минно-торпедное вооружение
По сравнению с предшественниками число торпедных аппаратов было уменьшено с пяти до семи, но тип торпед остался неизменным. Четыре аппарата подводного пуска находились ниже ватерлинии, по углам цитадели под барбетами, ещё один, для надводного пуска - в корме. Броненосец на момент постройки мог использовать 450-мм торпеды 18" Fiume Mark I в длинной и короткой версиях. Они развивали скорость до 26 узлов на дистанции 730 м и несли от 54 до 100 кг заряд взрывчатого вещества. В 1897 году была произведена замена торпедного вооружения и стали использоваться торпеды 450-мм RGF Mark IV, которые несли 90 кг взрывчатого вещества и развивали скорость до 29,5 узла на дистанции 550 м. Так же имелась возможность применения торпед 356-мм RGF Mark IX, которые при практически тех же скоростных характеристиках имели вдвое меньший боевой заряд.
Противолодочное и противоминное вооружение
Противоминная артиллерия имела значительное отличие от применявшейся ранее на британских броненосцах. Впервые в его состав были включены орудия 76-мм 12pdr 12cwt QF Mk I. Применение достаточно большого калибра позднее стало стандартным, так как они позволяли эффективно поражать как небольшие минные и торпедные катера, так и легкие крейсера, канонерские лодки и береговые укрепления. Пушки при скорострельности 15 выстрелов в минуту и применении осколочно-фугасных или разрывных снарядов весом около 6 кг имели дальность стрельбы до 10 км. Для борьбы с торпедами и минами использовались 47-мм пушки Hotchkiss, которые были установлены на боевых марсах и по периметру цитадели. 76-мм орудия, установленные между 152-мм пушками и в оконечностях корпуса находились под защитой бортовых портов, поэтому их расчёты могли чувствовать себя во время боя в относительной безопасности. Боезапас 76-мм пушек состоял из 200 выстрелов на орудие, 47-мм снаряжались 500 выстрелами.
Как и другие броненосцы того времени, HMS Renown был оборудован противоторпедными сетями, которые вывешивались с бортов с помощью выстрелов. При попадании торпеды в сеть она теряла ход и не могла нанести урон кораблю. Сети можно было использовать лишь во время стоянки, дрейфа или при движении самым малым ходом, так даже на малой скорости сети всплывали и теряли свою эффективность.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На броненосце были установлены два боевых прожектора с диаметром линзы 61 см, по одному на каждой из мачт. В 1897 году на фок-мачте был установлен флажный семафор, а четыре года спустя радиостанция Marconi W/T.
Установленная на броненосце система управления огнём была достаточно перспективна и в дальнейшем с небольшими изменениями применялась на броненосцах типа Lord Nelson. В 1906 году в ходе модернизации на HMS Renown была запланирована установка приборов управления огнём Siemens Mark II, однако фактически они были введены в действие лишь в 1909 году.
Модернизации и переоборудования
За годы службы HMS Renown многократно подвергался самым различным модернизациям, так как достаточно быстро утратил способность к действиям против крейсеров из-за роста их скорости. Действовать в составе эскадр корабль не мог изначально из-за слабого бронирования, поэтому его служба проходила в основном в роли парадного флагмана и королевской яхты.
Первые изменения конструкции были проведены в 1897 году, когда с с фок-мачты был демонтирован гафель, а на грот-мачте установлен флажный семафор. В течении следующих двух лет с 47-мм орудий, установленных на боевых марсах, были сняты противоосколочные щиты.
В 1900 году была проведена подготовка корабля к использованию в качестве флагмана Средиземноморской эскадры британского флота. Переделка проводилась под личным руководством вице-адмирала Джона Фишера, который в это время принимал командование Средиземноморским флотом и пожелал перейти на новое место службы со старым флагманом. Работы проводились с февраля по май на Мальте. 76-мм орудия были перенесены с главной палубы на кормовую и носовую надстройки, с боевых марсов по одному 47-мм орудию перенесено на крышки барбетов, а сигнальный мостик демонтирован и установлен за фок-мачтой. Обтекатели вентиляционных труб заменены на виндзейли, проведена перепланировка внутренних помещений, а на мачтах установили гафели для подъёма более крупных флагов.
В 1902 году броненосец был переоборудован для путешествий графа и графини Коннаутские в Индию и фактически стал королевской яхтой. Были демонтированы 152-мм орудия с главной палубы, противоторпедные сети и выстрелы, оставшиеся обтекатели вентиляционных труб заменены на виндзейли. Была оборудована радиорубка, в которой установили радиостанцию Marconi W/T, работавшую в телеграфном режиме. Антенное полотно радиостанции было размещено на грот-мачте вместо флагштоков. Традиционная викторианская окраска с чёрными бортами и белой верхней частью корпуса, корабль был окрашен полностью в белый цвет за исключением выкрашенных в жёлтых труб и мачт.
В 1903 году корабль вернулся из Индии и был подготовлен для продолжения военной службы. 47-мм орудия с верхнего боевого марса были перенесены на нижние марсы обоих мачт, а вместо них были установлены боевые прожектора. На бортах были вновь смонтированы противоминные сети и выстрелы, а корабль перекрашен, ниже ватерлинии в тёмно-красный, выше - в серый цвет.
Для путешествия принца Уэльского в Индию броненосец был вновь переоборудован в яхту в 1905 году. С главной палубы убрали 152-мм орудия, вновь демонтировали выстрелы и противоминные сети, а на кормовой надстройке оборудовали штурманскую рубку. Самые серьёзные преобразования коснулись внутренних помещений, вместо обычных офицерских кают были оборудованы апартаменты для свиты принца, а казематы на верхней палубе перестроены в помещения для офицеров. На мачтах были установлены флагштоки увеличенной высоты. Корпус вновь был перекрашен, ниже ватерлинии в зелёный, выше - в белый, трубы и мачты в жёлтый.
В 1906 году были демонтированы противоминные орудия с крышек барбетов, а для радиостанции была установлена новая антенна на гафеле. Годом спустя с корабля был демонтирован флажный семафор, а в 1910, в ходе переоборудования броненосца в учебный тендер, гафели и антенны были демонтированы, а корпус выкрашен полностью в серый цвет.
История службы
HMS Renown вошёл в состав действующего флота 8 июня 1897 года. Стоимость постройки составила 709 706 фунтов стерлингов, ещё в 41 500 фунтов обошлось вооружение. Сразу же корабль был назначен флагманом вице-адмирала Новелла Салмона (англ. Nowell Salmon). Однако уже 26 июня 1897 года броненосец назначается флагманским кораблём вице-адмирала Джона Фишера, командующего парадом в честь бриллиантового юбилея королевы Виктории на Спитхэдском рейде и принимает на борт наследника престола, принца Уэльского[7]. По окончании торжественных мероприятий в период с 7 по 12 июля броненосец был временно приписан в состав Флота Канала и принимал участие в учениях вблизи южного побережья Ирландии.
24 августа корабль получает назначение на службу в качестве флагмана адмирала Джона Фишера в составе Североамериканской и Вест-Индской станции и перебазируется на Карибы. В мае 1899 года HMS Renown встаёт на ремонт, а через два месяца отправляется вслед за адмиралом Фишером, который назначается командиром Средиземноморского британского флота. Фишер в то время считал HMS Renown идеальным кораблём, особенно в качестве флагмана. Почти сразу после прибытия на Мальту была проведена модернизация, завершившаяся в мае 1900 года. 19 ноября броненосец принял участие в ходовых испытаниях, а затем продолжил флагманскую службу вплоть до 20 мая 1902 года, когда Фишер покинул пост командующего Средиземноморским флотом. Став обычным кораблём, HMS Renown осенью 1902 года принимал участие в в маневрах у берегов Кефалонии и Пелопоннеса. После окончания маневров броненосец был направлен к берегам Метрополии.
По прибытию к берегам Англии HMS Renown встал на модернизацию в Портсмуте, в результате которой он был переоборудован в королевскую яхту. В ноябре на борту корабля к берегам Индии направились граф и графиня Коннаутские, являвшиеся членами королевской семьи. Путешествие продолжалось 4 месяца, лишь в марте 1903 броненосец вернулся в Метрополию, а в апреле был направлен на прохождение службы на Мальту. С 5 августа по 9 сентября он временно, на время ремонта эскадренного броненосца HMS Venerable, был назначен флагманом Средиземноморского флота на время манёвров у берегов Португалии.
15 мая 1904 года HMS Renown был переведён в состав резервного флота в Девонпорте. 21 февраля следующего года он встал на модернизацию в Портсмуте, которая была вызвана необходимостью переоборудовать корабль для путешествия принца Уэльского в Индию. 8 октября броненосец отбыл в Геную, где принял на борт принца и принцессу Уэльских, после чего в сопровождении крейсера HMS Terrible направился в Индийский океан. Во время стоянки в Мадрасе кораблю пришлось срочно сняться с якоря и направиться в Коломбо для подавления бунта на борту интернированного русского броненосца «Цесаревич». 23 марта 1906 года корабль покинул Карачи и 5 мая вернулся в Портсмут, а 31 мая переведён в резерв.
После ремонта и модернизации в мае 1907 года HMS Renown был назначен кораблём специальной службы флота Метрополии. В этой роли в октябре - декабре на нём совершили путешествие из Испании в Великобританию и обратно испанский король Альфонсо XIII и королева Виктория Евгения. 1 апреля 1909 года HMS Renown зачислили в состав 4-й дивизии Флота Метрополии, базировавшейся на Портсмуте. На этом этап активной службы броненосца фактически был завершён. Осенью 1909 года он встал на ремонт и был переоборудован в учебный корабль для подготовки кочегаров. Летом 1911 корабль использовался в качестве плавучей гостиницы для размещения гостей на коронации короля Георга V. 26 ноября стоявший у пирса броненосец был протаранен водоналивным транспортом, значительных повреждений при этом ни один из кораблей не получил.
31 января 1913 года HMS Renown был вычеркнут из списка флота и частично разукомплектован. С корабля сняли вооружение и наиболее ценное оборудование. В апреле поступило предложение использовать его в качестве плавбазы для нужд военно-морской станции в Кромарти и корабль отбуксировали в Мазербанк, но вскоре от этих планов отказались и 4 февраля 1914 года корпус был продан Хьюзу Болкау из Блайта за 39 000 фунтов, а 2 апреля 1914 года разобран на лом в Блайте.
Командиры
| Командиры HMS Renown | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| 8 июня 1897 | 3 августа 1897 | Артур Мур (англ. Arthur Moore) | |
| 3 августа 1897 | 19 марта 1900 | Даниэль Риддель (англ. Daniel Riddel) | |
| 19 марта 1900 | 20 мая 1902 | Хью Тирвитт (англ. Hugh Tyrwhitt) | |
| 20 мая 1902 | 15 апреля 1904 | Артур Фаркухар (англ. Arthur Farquhar) | |
| 18 июля 1904 | Томас Адэйр (англ. Thomas Adair) | на период ежегодных маневров 1904 года | |
| 15 сентября 1905 | 1 июня 1906 | Томас Шеппард (англ. Thomas Sheppard) | |
| 15 октября 1907 | 17 декабря 1907 | Фредерик Херви (англ. Frederick Hervey) | |
| 18 декабря 1907 | 14 января 1908 | Генри Грант (англ. Henry Grant) | |
| 14 января 1908 | 21 октября 1908 | Ричард Салливан (англ. Richard Sullivan) | |
| 2 ноября 1908 | 21 октября 1908 | Герберт Джеймс (англ. Herbert James) | |
| октябрь 1909 | 14 июня 1912 | Уильям Энгланд (англ. William England) | |
| 14 июня 1912 | январь 1913 | Чарльз Тиббитс (англ. Charles Tibbits) | |
См. также
- броненосцы типа Brandenburg
- Эскадренные броненосцы типа «Пересвет»
- крейсер «Рюрик»
- HMY Osborne (1870)
- Яхта «Штандарт»
Примечания
- ↑ Паровые машины тройного расширения.
- ↑ Паровые машины тройного расширения.
- ↑ Бронирование открытой части барбета.
- ↑ 10 000 л.с. без наддува.
- ↑ 229 мм для кормового.
- ↑ +35° при демонтированных деталях щита.
- ↑ Коронован как Эдуард VII.
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 4 // Его величество Стандарт.. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2005 г.. — 120 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-81720-099-6
- Арбузов В. В. Броненосцы типов «Центурион», «Ринаун» и «Трайомф». 1890-1920 гг.. — Санкт-Петербург: АНО «ИстФлот», 2011 г.. — 68 с. — (Боевые корабли мира). — 990 экз. — ISBN 978-5-9883-0529-3
Ссылки
- Википедия
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Navypedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- Naval History(англ.)
Галерея изображений
Квартердек 1898 год
Квартердек подготовленный к адмиральскому приёму, Галифакс 1898 год
HMS Renown 1905 год
HMS Renown 1906 год
Во время парада
HMS Renown во время парада
Бак
Первые годы службы
«Линкор-яхта» HMS Renown
Корабль перед буксировкой к месту разборки 1914 год
Буксировка на разборку
Разборка
